Регулировка клапанов двигатель 402 инжектор: Регулировка Клапанов Двигателя ЗМЗ-402 Вручную

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Содержание

• Технические характеристики
• Техническое обслуживание
• Вывод

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

1. ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

https://youtu.be/632wd-_J3t4

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Сделаем ремонт двигателя ГАЗ и УАЗ в Москве по низкой цене

Главная Сервис Ремонт двигателя

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).

Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

• Замена ГБЦ
• Замена гидрокомпенсатора
• Замена гидронатяжителя цепи
• Замена поршневых колец
• Замена датчика давления масла
• Замена звезды коленвала
• Замена коленвала
• Замена распредвала
• Регулировка клапанов
• Замена колпачков маслосъемных
• Замена кольцо уплотнительное гильзы
• Замер компрессии
• Замена крышки распредвала
• Замена масла в двигателе
• Замена маслоохладителя
• Набивка сальниковая или коленвал – замена
• Насос вакуумный – замена
• Насос масляный – замена
• Прокладка ГБЦ – замена
• Прокладка клапанной крышки – замена
• Прокладка коллектора впускного – замена
• Прокладка шестерен – замена
• Прокладка поддона – замена
• Замена сальника коленвала передний и задний
• Замена шестерня распредвала
• Замена цепь моторная
• Замена помпы
• Замена форсунок
• Замена вкладышей
• Замена ГРМ
• Замена прокладок двигателя
• И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

Проведем ремонт следующих двигателей

• ЗМЗ 402,
• ЗМЗ 405- евро 2,
• ЗМЗ 405- евро 3,
• ЗМЗ 405- евро 4,
• ЗМЗ 406- евро 0,
• ЗМЗ 409- евро 3,
• ЗМЗ 409- евро 4,
• УМЗ 4216- евро 3 ,
• УМЗ 4216 евро 4,
• камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,
• камминз 2.8 ( Cummins )- евро
• эвотек 2.7- евро 4,
• эвотек 2.7- евро 5
• 402-421
• 405-406
• 274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Основные работы по ремонту двигателя

Полный перечень работ и актуальная стоимость услуг указаны в разделе «Цены». Переходите для ознакомления или оставляйте заявку для персональной консультации.

Услуга

Вкладыши коленвала шатунные Газель (при снятом поддоне) — замена

ГБЦ 402-421 — протяжка с регулировкой клапанов

ГБЦ 421 — замена

ГБЦ Крайслер Газель, Соболь — замена

Гидрокомпенсаторы 405-406 (все при снятой цепи) — замена

Группа поршневая / поршневые кольца 406 Газель — замена

Группа поршневая / поршневые кольца 421 — замена

Давление масла (кроме Камминс) — измерение

Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель/Соболь — демонтаж

Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель/Соболь — снятие/установка

Двигатель 402 Газель, Соболь — капремонт

Двигатель 421 — капремонт

Двигатель Камминс Газель (снятый) — разборка, дефектовка

Клапаны 402-421 — регулировка

Коленвал 421 Газель — замена

Масло в двигателе — замена

Набивка сальниковая или коленвал 402 Газель — замена

Насос масляный (при снятом поддоне) — замена

Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена

Поперечина двигателя Газель, Соболь — снятие/установка

Привод трамблера 402 — замена

Прокладка боковой крышки 402 — замена

Прокладка ГБЦ 421 — замена

Прокладка ГБЦ Камминс Евро-3 Газель — замена

Система управления двигателем

Датчик абсолютного давления — замена

Датчик положения коленвала — замена

Датчик температуры воздуха — замена

ЭБУ Газель, Соболь, Валдай — замена

Система выпуска

Глушитель Газель, Соболь — замена

Кольцо глушителя Газель, Соболь — замена

Прокладка приемной трубы Газель 402-421, 405-406, Волга — замена

Резонатор Газель, Соболь — замена

Труба выхлопная короткая 402-406 — установка/замена

Система питания

Бак топливный Газель — снятие/установка

Бензонасос 402-406 — замена

Карбюратор (без снятия) — ремонт частичный

Трос акселератора — замена

Фильтр воздушный (на инжекторе) — замена

Фильтр воздушный (на карбюраторе) — замена

Фильтр топливный 402-406 (на карбюраторе) — замена

Форсунка Газель Камминс — замена

Шланг топливный (на хомутах) — замена

Система охлаждения

Бачок расширительный — снятие/установка

Крыльчатка вентилятора 405-406 Газель — замена

Насос водяной 402-421, 406 — замена

Радиатор Газель, Соболь, Волга — снятие/установка

Соединение патрубка (за 1 точку при слитой ОЖ) — ремонт/герметизация

Термостат 402-421 (при слитой ОЖ) — замена

Шкив водяного насоса 406 Газель — замена

Преимущества ремонта двигателей в нашем автосервисе

Специализируемся на ремонте ГАЗель, ГАЗон, ГАЗ, Волга, УАЗ
Работаем с 1999 года в Москве
Ремонтируем двигатели 402-421, 405-406, Камминс, Эвотек и любые другие
Используем оригинальные запчасти
Даем фирменную гарантию

Газель

Ремонт двигателя у Газели

Газель: все поколения, типы двигателя и модификации

Перейти

Валдай

Ремонт двигателя у Валдая

ГАЗель ВАЛДАЙ в любых модификациях

Перейти

Баргузин

Ремонт двигателя Баргузина

БАРГУЗИН в любых модификациях, Соболь Баргузин

Перейти

Соболь

Ремонт двигателя у Соболя

Соболь в любых модификациях, в том числе Соболь 4х4 и Соболь-Бизнес

Перейти

Ремонт двигателя у УАЗа

УАЗ все модели, в том числе УАЗ патриот, УАЗ Профи, УАЗ Хантер, УАЗ Буханка

Перейти

Ремонт двигателя у Волги

ВОЛГА все модели, в том числе Волга 3110

Перейти

ГАЗон Некст

Ремонт двигателя у ГАЗон Некст

«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон некст, бычок

Перейти

ГАЗель Некст

Ремонт двигателя у ГАЗель Некст

«ГАЗель» в любых модификациях, в том числе газель некст, Next

Перейти

Cessna Flyer Association — Знакомство с системой впрыска топлива Lycoming

Непосредственный впрыск топлива в цилиндры обеспечивает лучшее распределение топлива и легкий холодный запуск без угрозы обледенения карбюратора. Жаклин Шип (A&P/IA) проведет вас через типичную систему впрыска топлива Lycoming и наиболее распространенные проблемные места, чтобы проверить, работает ли ваш двигатель с перебоями.  

Двигатели с впрыском топлива уже много лет используются в автомобилях и приобретают все большую популярность в авиации общего назначения.

Системы впрыска топлива имеют ряд преимуществ перед карбюраторными системами. При впрыске топлива каждый цилиндр получает почти одинаковое количество топлива. Это помогает каждому цилиндру выдавать равную мощность. Это, в свою очередь, делает работу двигателя более плавной и эффективной.

Напротив, карбюраторные системы имеют цилиндры, которые работают на обедненной или богатой смеси по сравнению с остальными из-за разной длины впускных труб.

Двигатели с впрыском топлива намного легче запустить, когда двигатель холодный, потому что каждый цилиндр заполняется одинаковым количеством топлива.

Системы впрыска топлива также не подвержены обледенению карбюратора.

Системы впрыска топлива имеют несколько недостатков по сравнению с карбюраторными системами. Двигатели с впрыском топлива могут плохо запускаться в горячем состоянии. После остановки в жаркие летние месяцы они обычно требуют «затопленного» запуска с полностью обедненной смесью и полного открытия дроссельной заслонки при прокручивании коленчатого вала двигателя. Этот процесс может разочаровать людей, незнакомых с особенностями двигателей с впрыском топлива.

Система впрыска топлива также очень нетерпима даже к малейшим частицам грязи или мусора в трубопроводах или форсунках.

Карбюраторные системы обычно легко запускаются при горячем двигателе. Кроме того, они по своей конструкции немного лучше переносят примеси, чем системы впрыска топлива.

Владельцы самолетов, которые летают за двигателями с впрыском топлива, скорее всего, прослужат долгие годы надежной и эффективной работы. Мудрые владельцы все равно должны хотеть знать, что находится под капотом, чтобы быстро и легко устранять проблемы с их системой впрыска.

Топливный сервопривод Bendix, снятый с Lycoming IO-540. Колесо регулировки смеси холостого хода на топливном сервоприводе Bendix. Для удобства регулировки колесо можно легко повернуть вручную без использования инструментов. Рукав внизу слева соединяется с кабелем смеси для ручного управления смесью.

Основные части системы впрыска топлива

Основными частями типичной системы впрыска топлива являются топливный насос с приводом от двигателя, блок управления подачей топлива/воздуха (топливный сервопривод), распределитель топлива (делитель потока) с соответствующими топливопроводами. и сами топливные форсунки. Большинство самолетов также имеют электрический подкачивающий топливный насос, который обеспечивает давление топлива для запуска и в качестве аварийного резерва.

Топливный насос с приводом от двигателя предназначен для обеспечения постоянного давления топлива на входе топливного сервопривода.

Дроссельная заслонка в положении дроссельной заслонки закрыта. Отверстие для канала воздействия давления воздуха на топливный сервопривод с автоматическим регулированием смеси.

Топливный сервопривод

Топливный сервопривод — это узел дозирования топлива и воздуха в системе впрыска топлива.

Поток воздуха к впускным патрубкам цилиндров двигателя регулируется через корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку в сервоприводе. Движения дроссельной заслонки пилота напрямую контролируют количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот дроссельный клапан похож на дроссельный клапан в карбюраторе. Корпус дроссельной заслонки выполнен с трубкой Вентури внутри; опять же, как в карбюраторе.

Однако трубка Вентури в топливном сервоприводе предназначена только для настройки давления воздуха во внутренней камере в секции управления подачей топлива сервопривода, а не для обеспечения всасывания сопла для выпуска топлива, как это происходит в карбюраторе.

Поток топлива регулируется шаровым клапаном топливного сервопривода, расположенным в части регулятора топлива сервопривода. Шаровой кран регулируется серией диафрагм и пружин. Диафрагмы используются для того, чтобы противодействующие давления входящего (ударного) воздуха по сравнению с воздухом Вентури и измеряемого по сравнению с неизмеряемым давлением топлива постоянно регулировали количество топлива, подаваемого к форсункам.

Как показано на фото H (справа), передний корпус топливного сервопривода автоматического управления смесью (AMC) обеспечивает отверстие для ударного давления воздуха. Форма корпуса создает трубку Вентури для корпуса дроссельной заслонки.

Ударное давление воздуха направляется через ударные трубки от отверстия в передней части корпуса дроссельной заслонки (перед трубкой Вентури) в закрытую камеру на одной стороне диафрагмы. Воздух из секции Вентури низкого давления корпуса дроссельной заслонки направляется в камеру на противоположной стороне диафрагмы.

По мере того, как поток воздуха через корпус дроссельной заслонки увеличивается или уменьшается с помощью управления дроссельной заслонкой пилота, давление воздуха в самой трубке Вентури увеличивается или уменьшается обратно пропорционально. По мере увеличения потока воздуха давление Вентури падает. По мере уменьшения воздушного потока давление Вентури возрастает. Разница давлений между ударным воздухом (который остается постоянным, за исключением атмосферных изменений) и воздухом Вентури заставляет диафрагму между двумя камерами слегка перемещаться всякий раз, когда происходит изменение давления воздуха с одной или другой стороны. Эта разница в давлении между ударным давлением воздуха и давлением Вентури в топливном сервоприводе известна как «сила дозирования воздуха».

Шаровой топливный сервоклапан в топливном регуляторе прикреплен к диафрагме таким образом, что он перемещается в более открытое или закрытое положение по мере того, как диафрагма перемещается в ответ на силу дозирования воздуха. Обратите внимание, что давление воздуха в трубке Вентури является основным фактором, определяющим степень открытия сервоклапана в любой момент времени.

Топливный сервопривод, установленный на Lycoming IO-360. Нижний левый трос — это трос дроссельной заслонки, прикрепленный к рычагу дроссельной заслонки. Центральная тяга с зубчатым колесом в центре — это регулировка смеси холостого хода. Винт с пружиной под головкой предназначен для регулировки холостого хода. Впускной топливный экран находится вверху слева. В центре: маленькое резьбовое отверстие для топливной форсунки. Делитель потока топлива на четырехцилиндровом двигателе.

Поток топлива

Топливо поступает от топливного насоса с приводом от двигателя через дозирующий жиклер в топливном сервоприводе. Открытие дозирующей струи управляется ручным регулятором смеси пилота. Это топливо считается «отмеренным» по давлению топлива. Он подается в камеру регулятора подачи топлива внутри топливного сервопривода. Отдельная линия неизмеряемого давления топлива отсоединяется до того, как топливо достигает дозирующего жиклера, и направляется в другую камеру в топливном регуляторе. Эта нерегулируемая камера давления топлива отделена от камеры измерения давления топлива диафрагмой.

Поскольку изменение давления в трубке Вентури вызывает движение сервоклапана, оно также вызывает движение между дозируемой и нерегулируемой топливными камерами. потому что сервоклапан работает совместно с обеими диафрагмами.

Уменьшение давления Вентури (увеличение открытия дроссельной заслонки и дроссельной заслонки) вызывает небольшое перемещение сервоклапана в сторону более открытого положения до тех пор, пока измеренное давление топлива не увеличится до точки, при которой сервоклапан перестанет открываться и останется в положении его новая, более открытая позиция. Повышенное давление Вентури (уменьшение открытия дроссельной заслонки и дроссельной заслонки) приводит к перемещению сервоклапана в более закрытое положение до тех пор, пока пониженное измеренное давление топлива не заставит клапан перестать двигаться и он останется в немного более закрытом положении.

Этот процесс определяет количество топлива, подаваемого к форсункам при всех настройках дроссельной заслонки.

Топливная форсунка для двигателя с турбонаддувом. Топливная форсунка устанавливается на двигатель с турбонаддувом.

Автоматический контроль смеси

AMC помогает поддерживать постоянное соотношение топливно-воздушной смеси, регулируя перепад давления между ударным давлением воздуха и давлением воздуха Вентури. Он обеспечивает переменное отверстие между давлением ударного воздуха и давлением воздуха Вентури, тем самым изменяя ту же «силу дозирования воздуха», о которой говорилось выше. AMC не заменяет ручной контроль смеси пилотом; он работает в связке с ним.

Типовая топливная форсунка, установленная на безнаддувном (без турбонаддува) двигателе. В нижней части металлического щитка видно отверстие для стравливания воздуха.

Делитель потока

Из секции топливного регулятора топливного сервопривода топливо направляется к делителю потока. Делитель потока, который некоторые механики называют «пауком» из-за его формы, установлен сверху двигателя. Он обеспечивает центральную точку распределения топлива по каждой топливной магистрали и форсунке. Делитель потока имеет подпружиненную диафрагму, которая открывается под давлением топлива от топливного сервопривода и закрывается, когда поток топлива прекращается. Эта установка обеспечивает принудительное отключение всех цилиндров одновременно при останове. (См. фото 01 и 02, стр. 26.)

Настройка проверки расхода топлива. Форсунки были снова присоединены к топливным магистралям. Каждый стакан был помечен соответствующим номером цилиндра. Топливный стакан после проверки расхода топлива готов к сравнению с другими цилиндрами.

Топливопроводы и форсунки

Топливопроводы, соединяющие делитель потока с форсунками, представляют собой жесткие линии из нержавеющей стали.

Последним звеном в потоке топлива к каждому цилиндру является сама топливная форсунка. Топливные форсунки изготовлены из латуни и очень просты по своей конструкции. Форсунка представляет собой полую маленькую трубку с калиброванным отверстием на выходе и парой ограничителей, уменьшающих внутренний диаметр трубки. Каждая форсунка откалибрована для обеспечения максимального расхода топлива, необходимого при полностью открытой дроссельной заслонке на нагнетательном конце. На противоположном конце форсунок имеется гнездо для топливопровода. В самих форсунках нет внутренних движущихся частей.

Некоторые форсунки состоят из двух частей и имеют съемную центральную часть. Эти детали должны храниться вместе как комплект каждый раз, когда форсунки снимаются.

Сопло также предназначено для смешивания топлива с воздухом для распыления топлива и превращения его в горючее. Двигатели без наддува имеют сетку для выпуска воздуха снаружи сопла, в то время как самолеты с турбонаддувом имеют герметичное соединение, которое отводит воздушную камеру сопла к «давлению на верхней палубе» турбонаддува (давление на выходе компрессора турбонагнетателя). (См. фото 03 и 04 на стр. 26.)

Как в конфигурациях с наддувом, так и в конфигурациях с турбонаддувом давление во впускном коллекторе немного ниже, чем давление в воздухозаборной камере форсунки, поэтому воздух постоянно всасывается через воздухозаборник в коллектор. (См. фото 05, стр. 26.)

Топливная форсунка с небольшими пятнами вокруг сетки для выпуска воздуха. Это может указывать на необходимость очистки экрана.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы впрыска топлива

Большую часть времени системы впрыска топлива работают безотказно. Когда проблема возникает в системе впрыска топлива, она часто носит непостоянный характер, и иногда ее бывает трудно определить поначалу.

Плохо работающие двигатели обычно достаточно просто диагностировать. Обычно виноват дефект в системе зажигания, такой как загрязненная свеча зажигания или неправильная синхронизация магнето, но иногда виновником является неисправность в топливной системе. Если система зажигания была исключена, пришло время проверить, как двигатель получает топливо.

Большинство механиков начинают с сопел и работают в обратном направлении, пока не будет найден источник проблемы.
Засорение топливных форсунок

Когда проблема возникает в системе впрыска топлива, она обычно вызвана небольшими частицами грязи или мусора, которые частично засоряют линию или форсунку. Если одна или несколько форсунок засоряются, давление топлива увеличивается, поскольку сервопривод продолжает подавать одно и то же количество топлива.

Расходомер топлива в кабине показывает расход топлива в галлонах в час; но это число получено из показаний давления топлива на делителе потока. При засорении одной или нескольких форсунок на манометре можно увидеть увеличение расхода топлива, даже если настройки дроссельной заслонки остаются неизменными. Более высокое давление в делителе, вызванное забитой форсункой, проявляется в виде более высоких расходов на расходомере топлива. Индикация увеличенного расхода топлива вместе с неравномерно работающим двигателем указывает на то, что одна или несколько форсунок могут быть частично или полностью забиты.

Причина шероховатости проста; цилиндр с забитой форсункой получает достаточно топлива только для периодической работы.

Это можно проверить, если на самолете установлены датчики EGT на каждом цилиндре. На цилиндре(ах) с частично забитыми форсунками выхлопные газы будут более горячими, чем на других цилиндрах; свидетельство того, что цилиндр работает слишком бедно.

 Простой способ проверить наличие ограничений (испытание расхода) каждой форсунки и линии — снять все форсунки с цилиндров. Топливопроводы следует разжимать по мере необходимости, чтобы обеспечить достаточную слабину, чтобы они не погнулись и не повредились в процессе. После снятия форсунок снова подключите каждую из них к соответствующей линии подачи топлива.

Поместите каждую насадку в небольшую прозрачную чашку или банку с маркировкой для соответствующего цилиндра. Попросите кого-нибудь в кабине включить главный выключатель и подкачивающий топливный насос с обогащенной смесью. Медленно продвигайте дроссельную заслонку от холостого хода до полного и обратно, пока кто-то еще наблюдает за выходом форсунок. У каждого должен быть примерно одинаковый поток.

Затем снимите банки, не пролив топливо. Сравните уровень топлива в стаканчиках. Частично забитая линия или форсунка должны иметь стакан с более низким уровнем топлива, чем остальные. (См. фото 06, 07 и 08 на стр. 28.)

Инструкция по обслуживанию Lycoming 1275C содержит инструкции по очистке сопла. Сопло необходимо очистить ацетоном или МЭК и продуть сжатым воздухом. В выпускном отверстии нельзя использовать кирки или острые инструменты, иначе оно будет деформировано.

Если какое-либо сопло или линия постоянно засоряются и быстро засоряются даже после очистки, возможно, лучше заменить и линию, и сопло. Даже если линия или сопло были очищены, микроскопические частицы или мусор часто остаются и смещаются при последующем использовании, снова забивая сопло.

Будьте осторожны при снятии и установке топливных форсунок. Форсунка ввинчивается во впускной коллектор каждого цилиндра. Пленум расположен за пределами камеры сгорания цилиндра, во впускном коллекторе перед впускным клапаном.

Конец сопла, который ввинчивается в цилиндр, имеет трубную трубную резьбу с мелким конусом. Впускной коллектор алюминиевый, и приемная резьба в нем тоже алюминиевая. Очень легко случайно перепутать резьбу или перетянуть сопло. В этом случае алюминиевая резьба в цилиндре легко повреждается. (см. фото 09, стр. 28.)

Как правило, форсунки следует ввинчивать вручную, а затем затягивать с максимальным усилием от 40 до 60 дюйм-фунтов. Если резьба действительно сильно повреждена в головке блока цилиндров, это может быть дорогостоящим ремонтом; возможно придется снимать цилиндр. Кроме того, чрезмерное затягивание накидной гайки на входящем топливопроводе может легко повредить относительно мягкую латунную резьбу на форсунке или повредить впускное отверстие форсунки.

Нижняя центральная линия — это линия подачи, идущая от топливного сервопривода.

Грязный экран воздухоотводчика форсунки

Грязный воздушный фильтр на форсунке вызывает более высокий, чем обычно, расход топлива из форсунки. Всасывание коллектора, которое всегда постоянно на выпускном конце форсунки, не имеет воздухозаборника, чтобы немного уменьшить его. Топливный сервопривод выбрасывает такое же количество топлива, но когда одна форсунка протягивает больше своей доли, остальные форсунки работают слишком бедно.

Это может привести к неравномерному холостому ходу, более низкому, чем обычно, показателю расхода топлива и более высокому, чем обычно, увеличению числа оборотов при прекращении подачи смеси. Для справки, нормальный рост оборотов при отключении обычно составляет от 25 до 50 об/мин. (См. фото 10 на стр. 28.)

Отверстие в топливном сервоприводе со снятой впускной сеткой.

Топливопроводы и хомуты

Топливопроводы склонны к растрескиванию при слишком сильной вибрации, поэтому их обычно зажимают в нескольких точках по длине, чтобы свести к минимуму тряску или изгиб.

Хомуты сильно нагреваются, а резиновая прокладка в них со временем высыхает и сжимается, что позволяет топливным магистралям немного трястись внутри ослабленных хомутов. У Lycoming есть AD, который требует повторных проверок хомутов и топливопроводов на герметичность и безопасность, а также замену неисправных хомутов. (См. фото 11, стр. 28.)

Линии снабжены накидными гайками с резьбой, которую легко срывать, если гайка слишком сильно затянута. Они должны быть затянуты от руки плюс приблизительно от 1/6 до 1/12 оборота (от половины до одной плоскости) больше при использовании гаечного ключа для затягивания. Новые сменные топливные магистрали представляют собой прямые узлы, которые необходимо изогнуть и придать форму, соответствующую заменяемой старой магистрали.

Центральное уплотнение топливного сервопривода

Негерметичное центральное уплотнение на главном топливном сервоприводе приводит к тому, что вся система работает на переобогащенной смеси; настолько, что двигатель тяжело заглушить регулятором смеси.

Чтобы проверить, не прогорело ли центральное уплотнение, из-за которого топливо попадает в воздушные камеры сервопривода, отсоедините топливный шланг между топливным сервоприводом и делителем потока. Легче всего добраться до делителя потока. Плотно установите заглушку в линию, чтобы герметизировать ее. Удалите достаточное количество впускного воздуховода, чтобы можно было наблюдать ударные трубы, и включите подкачивающий насос с полностью обогащенной смесью и максимальными настройками дроссельной заслонки. Если топливо выходит из ударных трубок, центральное уплотнение негерметично, и сервопривод необходимо отправить на ремонт. Голубые пятна топлива вокруг ударных трубок также указывают на негерметичность центрального уплотнения.

Экран входа топлива

Если на сервоприводе и вокруг него наблюдаются синие пятна, причина в негерметичном уплотнении, и нет необходимости идти дальше (и вытягивать экран входа топлива), потому что для ремонта потребуется снять весь сервопривод .

Однако, если топливный сервопривод работает хаотично, но очевидных утечек не наблюдается, следующим местом для проверки является сетчатый фильтр на входе топлива. Забитый экран приведет к тому, что система будет работать слишком бедно.

Этот экран также следует периодически снимать и очищать в рамках текущего обслуживания. Экран следует очистить растворителем, например ацетоном, и продуть сжатым воздухом. (См. фото 12 и 13 на стр. 31.)

Если экран снимается для устранения неполадок в работе сервопривода подачи топлива, перед очисткой его следует постучать открытой стороной вниз о чистое полотенце, чтобы можно было осмотреть любые загрязнения.

Спускной клапан нижнего впускного коллектора

Наконец, если предыдущие шаги не помогли определить источник проблемы, стоит проверить слив нижнего впускного коллектора. Дренаж изготовлен из латуни и имеет односторонний обратный клапан, позволяющий сливать лишнее топливо и масло из впускного коллектора, не допуская попадания воздуха во впускной коллектор. Неисправность обратного клапана может привести к нестабильной работе двигателя.

Пилоты и владельцы, эксплуатирующие двигатели с впрыском топлива, возможно, уже знакомы с преимуществами этого типа системы, но все же должны уметь различать ее части, их функции и то, как они сочетаются друг с другом. Эта статья должна дать вам хорошее представление о многих частях системы впрыска топлива Lycoming.

Узнайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем приступать к профилактическому обслуживанию.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором. Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения.
Отправить вопрос или комментарий на .

Ресурсы

Lycoming Service
Инструкция № 1275C 

lycoming.com/content/service-instruction-no-1275c

Топливная форсунка — 2J-402

Восстановленные продукты требуют только 15-20% от общего объема энергии и материалов, необходимых для производства новых деталей, при этом пригодные для использования сердечники не вывозятся на свалки.

Квалифицированные техники и инженеры CARDONE могут полностью восстановить вашу деталь и вернуть ее вам как новую. Узнать больше.

---

Описание продукта

Восстановленные топливные форсунки CARDONE представляют собой альтернативное решение для подачи топлива для дизельных двигателей. Все узлы проходят испытания и балансировку, а также заменяются новыми уплотнительными кольцами и прокладками. Каждый блок сохраняет рабочий цикл OEM и ширину импульса, обеспечивая надежную работу. Все агрегаты сконструированы так, чтобы соответствовать или превосходить производительность OEM, предоставляя качественный продукт, на который можете положиться и вы, и ваш автомобиль.

• Все прокладки, уплотнительные кольца и подшипники заменены на 100 % для обеспечения оптимальной производительности
• Каждое собранное устройство индивидуально откалибровано и протестировано, чтобы убедиться, что оно соответствует или превосходит стандарты OEM. форма, подгонка и функционирование
• Все компоненты обновляются или заменяются по мере необходимости для обеспечения высокого качества и долговечности
• Когда применимо, усовершенствования, основанные на типичных режимах отказа оригинальных узлов, включаются в конструкцию и производство запасных частей, что выражается в более длительный срок службы и меньшее время простоя водителя
• Гарантированная посадка и функционирование
• Соответствует требованиям OEM или превосходит их. производительность

Заполните инструмент «Проверить соответствие» и подтвердите всю информацию в разделе «Подробности установки» выше, чтобы убедиться, что вы выбираете правильную часть для вашего приложения.

Сердцевина

Что такое сердцевина? Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется. Зачем возвращать ядра? Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запустить процесс восстановления. Вот почему восстановители выкупают ядра у клиентов и платят наиболее для ядра хорошего качества. Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительные ресурсы для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата. Эта основная политика объясняет потенциальные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены. Что такое переработка? Реконструкция — это процесс извлечения бывших в употреблении деталей, полной их разборки и тщательной очистки. замена изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановление их первоначального состояния функция. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. производительность. Почему «реманировать»? ПРОДУКТЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» новым, а иногда и лучше нового исполнения. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных режимов отказа и внесение улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМ
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукция Reman — одна из немногих «зеленых» продуктов. которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов на до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85 % сырья, необходимого для производства нового устройства, за счет повторное использование существующих продуктов. Реман еще более устойчив, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются. вместо того, чтобы переплавляться в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

Гарантийная политика

Установка и технические проверки

Основная политика

Бюллетени ProTech

Общие сведения

Топливная форсунка

Восстановленный

6

Блок доступен для заказа 9; Руководство по установке

00082617896801

3 года/36 000 миль

*Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был продукт CARDONE.