Регламент на то поло седан: Как сократить расходы на техническое обслуживание Volkswagen Polo седан

Содержание

Регламент технического обслуживания VW Polo Sedan

15 сентября 14:35 2017 by AMSRUS

Просмотров: 2 994

Но вот периодичность и объем выполняемых работ при ТО может отличаться. Данная информация актуальна для всех VW Polo Sedan, выпущенных после 2010 года с объемом двигателя 1,6 литра, и имеющих автоматическую или механическую коробку передач.

Общая информация

Порядок и объем технического обслуживания VW Polo Sedan строго регламентируется требованиями производителя. В разное время выполняются следующие виды работ:

  • общий осмотр и контроль состояния машины;
  • диагностика, регулировка, смазка и замена при необходимости отдельных деталей;
  • выполнение работ, не подразумевающих разборку агрегатов и демонтажа узлов.

Каждое техническое обслуживание выполняется с периодичностью пробега, равного 15 тысячам километров. Однако если машина эксплуатируется в сложных условия, то возможно проведение замены отдельных частей ранее указанного срока.

Например, это касается замены моторного масла, масляного и воздушных фильтров. Производитель прямо указывает, что все ТО необходимо делать в официальных сервисных центрах. Но, как показывает практика, большинство работ владелец машины может выполнить самостоятельно. Так можно значительно сэкономить, не оплачивая услуги сторонних специалистов.

План выполнения ТО

Далее перечислим, какие же работы необходимо делать при каждом ТО по порядку.

Начнем с первого техобслуживания:

  1. Замена моторного масла.
  2. Замена масляного фильтра.
  3. Замена пробки масляного поддона.
  4. Замена салонного фильтра.

Второе техобслуживание:

  1. Замена моторного масла.
  2. Замена масляного фильтра.
  3. Замена пробки масляного поддона.
  4. Замена салонного фильтра.
  5. Замена воздушного фильтра.
  6. Замена тормозной жидкости.
  7. Ревизия состояния ремня навесных агрегатов.

Третье ТО полностью повторяет процедуры, относящиеся к первому техобслуживанию.

Четвертое ТО:

  1. Замена моторного масла.
  2. Замена масляного фильтра.
  3. Замена пробки масляного поддона.
  4. Замена салонного фильтра.
  5. Замена воздушного фильтра.
  6. Замена тормозной жидкости.
  7. Ревизия состояния ремня навесных агрегатов.
  8. Замена свечей зажигания.
  9. Замена топливного фильтра.
  10. Проверка состояния цепи ГРМ.

Пятое ТО полностью повторяет первое. Шестое ТО полностью повторяет второе. Седьмое техобслуживание повторяет третье, а восьмое — четвертое. Как видите, выполняемые работы имеют цикличный характер. Поэтому все дальнейшие ТО делаются по аналогичному принципу.

Замена деталей по сроку эксплуатации

Некоторые детали, расходные материалы и жидкости меняются не по пробегу, а по времени эксплуатации. В частности, для VW Polo Sedan такое утверждение актуально для:

  1. Охлаждающей жидкости
    . В зависимости от ее состояния и качества замену необходимо выполнять через каждые 3…5 лет. В машине используется жидкость фиолетового цвета «G12 PLUS», соответствующая норме «TL VW 774 F».
  2. Масла КПП. Производитель указывает, что полную замену выполнять не требуется вовсе. Однако нужно регулярно контролировать его уровень, и при необходимости доливать. Для АКПП доливание выполняется через 60 тысяч километров пробега, а для МКПП — через 30 тысяч.

Также не забывайте, что в процессе эксплуатации ресурс всех частей уменьшается. А это значит, что замену узлов нужно выполнять не только во время проведения ТО, но и при их полном или частичном выходе из строя. Так, при каждом ТО нужно выполнять ревизию следующих деталей автомобиля:

  • система вентиляции картера;
  • шланги и соединения системы охлаждения;
  • охлаждающая жидкость;
  • система выпуска отработавших газов;
  • топливные трубопроводы и соединения;
  • чехлы шарниров равных угловых скоростей;
  • проверка технического состояния деталей передней подвески;
  • проверка технического состояния деталей задней подвески;
  • затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
  • состояние шин и давление воздуха в них;
  • углы установки колес;
  • рулевой привод;
  • система гидроусилителя рулевого управления;
  • проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
  • трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения;
  • колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колес;
  • вакуумный усилитель;
  • стояночный тормоз;
  • тормозная жидкость;
  • аккумуляторная батарея;
  • свечи зажигания;
  • регулировка света фар;
  • замки, петли, защелка капота, смазка арматуры кузова;
  • прочистка дренажных отверстий.

Каждый из перечисленных узлов имеет свой срок эксплуатации, который вы найдете в мануале к машине.

Цена ТО VW Polo Sedan

Напоследок хотелось бы добавить, что цена технического обслуживания VW Polo Sedan в первую очередь зависит от стоимости используемых для замены узлов и материалов. При этом нужно помнить, что при выполнении ремонтных работ вы можете столкнуться с дополнительными расходами. Например, с доливанием некоторых технологических жидкостей, заменой расходников и так далее. Однако сэкономить позволяет выполнение технического обслуживания VW Polo Sedan своими руками. Поэтому перед ТО машины рекомендуем вам оценить приблизительную стоимость, исходя из цен на покупаемые агрегаты и материалы. Больше информации вы узнаете из : https://etlib.ru/blog/438-reglamentnoe-to-vw-polo-sedan-svoimi-rukami

Техническое обслуживание и ремонт Volkswagen Polo седан

Фольксваген Центры Авторусь

Официальные дилеры Volkswagen

Сервисное обслуживание Polo

Техническое обслуживание автомобиля необходимо выполнять через каждые 15000 км. или раз в год, в зависимости от того, какое событие возникнет первым.

Наименование регламентной работы ТО 1 ТО 2 ТО 3 ТО 4 ТО 5 ТО 6 ТО 7 ТО 8 ТО 9 ТО 10
Замена салонного фильтра + + + + + + + + + +
Замена воздушного фильтра   +   +   +   +   +
Замена масла + + + + + + + + + +
Замена маслянного фильтра + + + + + + + + + +
Замена топливного фильтра   +   +   +   +   +
Cвечи зажигания   +   +   +   +   +
Инспекционный сервис + + + + + + + + + +
Замена тормозной жидкости Первый раз через 3 года с момента эксплуатации автомобиля, потом каждые 2 года
Замена масла в АКПП каждые 60 000 км 
Замена ремня ГРМ каждые 90 000 км или 5 лет взависимости от того,что наступит ранее

Сервисный центр Фольксваген в Москве компания «Авторусь» является одним из крупнейших на рынке. Мы проводим все регламентные работы по обслуживанию или ремонту автомобилей Volkswagen. Кроме слесарного сервиса представлены кузовной ремонт машин, качественная диагностика, плановое ТО, работы по гарантии и многое другое.

Запись на сервис

Спецпредложения


Узнайте цену ТО

Запись на сервис

Дилерский центр

Фольксваген Центр Авторусь (Ленинский)
(Москва, ул. Орджоникидзе, д. 11, стр. 32)
Фольксваген Центр Лосиный Остров
(Мытищи, Ярославское шоссе, вл. 2В стр. 1)
Фольксваген Центр Подольск
(Подольск, пр-т Юных Ленинцев, д. 1 И)
Фольксваген Центр Измайлово
(Москва, Шоссе Энтузиастов, дом 27А, строение 1)

Укажите контактные данные:

Желаемая дата

Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению

Заполните информацию об автомобиле:

Желаемая дата :

Желаемое время:

Необходимые работы / комментарий:

Дилерский центр :

Согласие на обработку запроса:

Согласие на дальнейшую коммуникацию:

Форма успешно отправлена! Спасибо за Ваше обращение!

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте официального дилера, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения авто, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Регламент ТО Поло Седан

  Пробег, тыс.км / срок эксплуатации, год.  
Обслуживаемый элемент 15/ 30/ 45/ 60/ 75/ 90/ 105/ 120/ 135/ 150/ 165/ 180/  
  1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12  
 
Ремень привода вспомогательных П п п п п п «Снятие и установка ремня привода вспомогательных
агрегатов                         агрегатов»
Цепь привода п п п «Снятие и установка цепи привода
газораспределительного механизма*                         газораспределительного механизма»,
Система смазки двигателя 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 «Замена масла в двигателе
и масляный фильтр                         и масляного фильтра»,
Шланги и соединения системы П п п п П п п п п п п п «Проверка шлангов и соединений системы
охлаждения                         охлаждения»
Система охлаждения п п   п п п п «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости»
Топливные трубопроводы п п п п п п п п п п п п «Система питания двигателя»
и соединения                          
Фильтрующий элемент воздушного п п п 3 п п п 3 п п п 3 «Замена фильтрующего элемента воздушного
фильтра                         фильтра»
Топливный фильтр 3 3 3 «Система питания двигателя»
Топливные форсунки, п п п п п п То же
дроссельный узел                          
Свечи зажигания п п п 3 п п п 3 п п п 3 «Замена и обслуживание свечей зажигания»
Система выпуска отработавших газов п п п п п п п п п п п п «Система выпуска отработавших газов»
 
Механическая коробка передач п   п   п   п п   п «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач»
Автоматическая коробка передач   п     п   п «Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач»
Чехлы шарниров равных угловых п п п п п п п п п п п п «Приводы передних колес»
скоростей                          
 
Передняя подвеска п п п п п п п п п п п п «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»
Задняя подвеска п п п п п п п п п п п п «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле»
Углы установки колес п п п п п п «Проверка и регулировка углов установки колес»,
Состояние шин и давление воздуха п п п п п п п п п п п п «Проверка колес»,
в них                          
 
Рулевой привод, защитные чехлы п п п п п п п п п п п п «Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле»,
Система электроусилителя рулевого п п п п п п п п п п п п «Замена рулевого механизма»,
управления                          
Проверка свободного хода (люфта) п п п п п п п п п п п п «Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса»,
рулевого колеса                          
   
Тормозная жидкость п 3 п 3 п 3 п 3 п 3 п 3 «Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов»,
Тормозные механизмы п п п п п п п п п п п п «Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов»
Стояночный тормоз п п п п п п п п п п п п «Проверка стояночного тормоза»
Вакуумный усилитель п п п п п п «Регулировка привода стояночного тормоза»,
Трубопроводы гидропривода п п п п п п п п п п п п «Проверка герметичности гидропривода тормозной
тормозов и их соединения                         системы»,
 
Аккумуляторная батарея п п п п п п «Аккумуляторная батарея»,
Фары головного света п п п п п п «Проверка и регулировка света фар»,
Омыватели стекла и фар п п п п п п п п п п п п «Омыватель стекла ветрового окна»,
 
Воздушный фильтр вентиляции п 3 п 3 п 3 п 3 п 3 п 3 «Замена фильтра поступающего в салон воздуха»,
салона                          
Ремни безопасности, замки и узлы п п п п п п п п п п п п «Система пассивной безопасности (SRS)»,
крепления к кузову                          
Замки, петли, защелка капота, с с с с с с «Смазка арматуры кузова»
арматура кузова                          
Дренажные отверстия п п п п п п п п п п п п «Прочистка дренажных отверстий»
Технический осмотр кузова автомоби- Каждые 12 месяцев. Устранять обнаруженные повреждения лакокрасочного 1
ля (наличие повреждений, лакокра-       покрытия кузова, следы коррозии        
сочного покрытия, коррозии кузова)                          

Регламент технического обслуживания Volkswagen Polo Sedan (Фольксваген Поло)

04.10.2015

Регламент технического обслуживания Volkswagen Polo Sedan Бензин 1.6 (77 кВт):

ТО 15000

Замена:

Масло моторное, 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр салонный замена     
Фильтр салонный

ТО 30000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона        
Фильтр топливный
Фильтр салонный
Фильтр воздушный
Свечи зажигания

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки передние комплект

ТО 45000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр салонный

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки задние комплект

ТО 60000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр топливный
Фильтр салонный
Фильтр воздушный
Свечи зажигания

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки передние комплект

ТО 75000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр салонный

ТО 90000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр топливный
Фильтр салонный
Фильтр воздушный
Свечи зажигания

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки задние комплект
Замена — колодки передние комплект

ТО 105000

Замена:
Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр салонный

ТО 120000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр топливный
Фильтр салонный
Фильтр воздушный
Свечи зажигания

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки передние комплект

ТО 135000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр салонный

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки задние комплект

ТО 150000

Замена:

Масло моторное , 4 л
Фильтр масляный
Пробка масляного поддона
Фильтр топливный
Фильтр салонный
Фильтр воздушный
Свечи зажигания

Рекомендуемые работы:
Замена — колодки передние комплект

Дополнительные работы:

Через 3 года с начала эксплуатации, затем каждые 2 года
Замена тормозной жидкости (необходимо тормозной жидкости, 1л)

При регламентном обслуживании проверка фильтрующего элемента воздушного фильтра и свечей зажигания, при необходимости замена.

Колодки меняются по состоянию

запчасти поло седан

ТО Volkswagen Polo Sedan — Цена в Москве

Apollo Motors (Аполло Моторс) – сертифицированный техцентр в Москве, где вы можете, без потери гарантии, пройти техобслуживание автомобилей марки Volkswagen, в том числе и ТО Фольксваген Поло Седан с получением соответствующей отметки в сервисной книжке автомобиля.

Техническое обслуживание Фольксваген Поло Седан в Аполло Моторс, это:

  • гарантия на работы 2 года;
  • дешевле дилера до 50%;
  • индивидуальный подход, основанный на многолетнем опыте обслуживания Поло Седан;
  • возможность выбора как оригинальных запчастей Фольксваген, так и качественных аналогов;
  • Вы можете присутствовать в ремзоне на протяжении всего техобслуживания;
  • значительная экономия времени, без потери качества проводимых работ;
  • честная диагностика Вашего Фольксваген Поло Седан по 45 пунктам;
  • собственный склад запчастей Фольксваген.

Цена ТО Фольксваген Поло Седан

Автомобиль Стоимость ТО оригинальные фильтра Стоимость ТО не оригинальные фильтра и масла
Поло Седан 1.6 л. 8150 ₽. 7240 ₽.
Поло Седан 1.6 л. (включая топливный фильтр и его замену) 10720 ₽. 8540 ₽.
Поло Седан 2015- 1.6 л. 7860 ₽. 6940 ₽.
Поло Седан 2015- 1.6 л. (включая топливный фильтр и его замену) 10440 ₽. 8240 ₽.

В стоимость  базового ТО Фольксваген Поло Седан включено : масло Castrol EDGE Professional Longlife iii 5W-30 , масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр, пробка/шайба (если предусмотрена замена на каждом ТО) + замена масла ДВС, фильтров, комплекс диагностик — подвески, рулевого управления, тормозной системы, проверка на течи и т.д.

Не нашли свой автомобиль в таблице ТО, остались вопросы – звоните : +7(495)507-52-57

Из-за нестабильности курсов валют, окончательную стоимость ТО и цену дополнительных регламентных работ, просим уточнять по т. +7 495 507-5257

ТО на Фольксваген Поло Седан

Все работы по плановому техническому обслуживанию Polo Sedan должны выполняться в соответствии с регламентом ТО, установленным производителем автомобиля. Таким образом, перечень работ может несколько изменяться в зависимости от номера ТО.

  • ТО 1 (15000 км) включает замену масла и масляного фильтра. Также нужно установить новый фильтр салона, провести комплексную диагностику автомобиля и обнулить счетчик техобслуживания. При необходимости выполняется ремонт поврежденных узлов.
  • В ТО 2 (30000 км) входят те же работы, что и при первом ТО. К ним добавляется замена тормозной жидкости и установка нового воздушного фильтра. Также требуется проверить состояние приводного ремня.
  • ТО 3 (45000 км) и ТО 5 (75000 км) полностью повторяют ТО 1.
  • ТО 4 (60000 км) и ТО 6 (90000 км) также повторяют второе ТО. Помимо этого, специалист должен заменить свечи зажигания и топливный фильтр. Также проверяется состояние цепи ГРМ, и при необходимости проводится ее замена.

Кроме того, каждые 3-5 лет необходимо проводить замену охлаждающей жидкости. Также необходимо периодически проверять уровень жидкости в КПП и, если потребуется, выполнять ее доливку. Для АКПП периодичность проверки составляет 60000 км, тогда как МКПП необходимо обслуживать каждые 30000 км.

Производитель рекомендует выполнять техническое обслуживание каждые 15000 километров (раз в год). Однако на износ узлов могут существенно повлиять условия эксплуатации машины. Поэтому в ряде случаев (использование автомобиля в городе, поездки на малые расстояния, буксировка прицепа) периодичность ТО рекомендуется сократить до 7500-10000 километров.

Чтобы избежать проблем в работе автомобиля и сохранить гарантию производителя, при выполнении ремонта следует использовать только оригинальные запчасти для ТО. Если выполняется замена масла, также необходимо применять лишь те марки, которые были одобрены изготовителем (например, Castrol или Volkswagen).

Качественное и своевременное техническое обслуживание очень важно для автомобилей Volkswagen. Несоблюдение сроков и порядка его выполнения может привести к ускоренному износу деталей.

В некоторых случаях возможны серьезные поломки, которые потребуют дорогостоящего ремонта. Если же автомобиль был приобретен недавно, владелец также может лишиться гарантии производителя. Поэтому вне зависимости от возраста машины рекомендуется выполнять ТО только в специализированных техцентрах.

Где сделать ТО Фольксваген Поло Седан

Обслуживанием автомобилей VW Polo Sedan занимается компания Apollo Motors (Аполло Моторс). Техцентр находится в Москве и работает уже более десяти лет. Сервисный центр оборудован самым современным оборудованием, позволяющим выполнить всестороннюю диагностику машины.

Специалисты техцентра прошли обучение и обладают большим опытом работы с немецкими автомобилями. Поэтому все водители, обращающиеся в Apollo Motors (Аполло Моторс), сохраняют гарантию завода-изготовителя. Кроме того, компания предлагает дополнительную гарантию на обслуживание сроком 2 года. Стоимость ТО здесь ниже, чем у официальных дилеров.

Техцентр Apollo Motors (Аполло Моторс) располагается в Очаково. Водители из СЗАО, ЮЗАО и ЗАО (Солнцево, Кунцево, Переделкино, Одинцово) могут доехать до него по Кутузовскому ш. или Можайскому шоссе. Съезд к автосервису находится в районе ул. Рябиновой, 45.

Запись на обслуживание выполняется с помощью специальной формы на сайте компании. Также на сайте можно ознакомиться с ценами на услуги. Также записаться можно по телефону. Если потребуется, опытные специалисты готовы бесплатно проконсультировать автомобилиста. Также для всех клиентов компании доступна комплексная диагностика машины, которая выполняется бесплатно.

Регламент планового Технического Обслуживания (ТО) для модели Поло Седан


Сервисный интервал для Поло Седан — 15 000 км или 1 год.

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях — «пробки», буксировка прицепа, езда по бездорожью, частые перепады температуры, постоянные режимы коротких поездок (менее 20 мин.) мы настоятельно рекомендуем проходить ТО на Поло Седан раз в 10 000 км

ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТО-4 ТО-5 ТО-6 ТО-7 ТО-8 ТО-9 ТО-10
Год 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Тыс. км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
Во время приемки автомобиля
Проверка работы контрольно-измерительных приборов, контрольных ламп на приборной панели и звукового сигнала
Проверка / регулировка (при необходимости) работы сцепления
Проверка / регулировка (при необходимости) работы омывателей и стеклоочистителей
Внутри автомобиля
Проверка работоспособности и состояния ламп наружного освещения и соответствующих контрольных ламп, подсветки щитка приборов
Сброс индикаторов интервалов обслуживания после каждой проведенной замены масла (если применимо)
Проверка стояночного тормоза (если применимо)
Проверка работоспособности и состояния ремней безопасности, пряжек и замков
Замена салонного фильтра
Снаружи автомобиля
Проверка работы и смазка (если применимо) замка / предохранительной защелки и петель капота, замка и петель дверей и багажника
Под капотом
Осмотр видимых участков электропроводки, трубопровода, шлангов, масляных и топливных магистралей на предмет правильности расположения, наличия повреждений, перетирания и протечек
Осмотр двигателя, вакуумного насоса, радиатора, дополнительного отопителя (если установлен) на наличие повреждений и утечек
Проверка концентрации охлаждающей жидкости и ее уровня (долив при необходимости)*
Проверка уровня рабочей жидкости системы охлаждения и стеклоомывателя (долив при необходимости)*
Проверка / долив (при необходимости) жидкости гидроусилителя руля*
Очистка клемм аккумулятора (смазка при необходимости)
Проверка наличия протечек аккумуляторной батареи*
Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП (если применимо)
Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП с мокрым сцеплением (PowerShift, DSG и т.д.) (если применимо)
Замена свечей зажигания
Слив воды из топливного фильтра (только для версий с дизельными двигателями, если предусмотрена возможность слива)
Замена топливного фильтра (для версий с дизельными двигателями)
Замена топливного фильтра в линии (бензиновые ДВС) (если применимо)
Замена топливного фильтра в баке (бензиновые ДВС) (если применимо)
Замена воздушного фильтра**
Под автомобилем
Слив отработанного масла и замена масляного фильтра
Проверка состояния видимых участков рулевого управления, передней и задней подвески, ШРУСов на наличие повреждений, износа, ухудшения качества резиновых элементов и надежности крепления
Проверка двигателя, трансмиссии и заднего моста на наличие видимых повреждений и протечек
Проверка на наличие утечек и неисправностей бортовой передачи и конической шестерни для полноприводных версий**
Проверка состояния приводных валов, подшипников и ШРУСов для полноприводных версий
Проверка трубопровода, шлангов, электропроводки, масляных и топливных магистралей, системы выпуска отработанных газов на наличие повреждений, перетирания, протечек и правильность расположения (видимые участки)
Осмотр днища кузова
Проверка состояния и износа шин, измерение глубины протектора
Проверка тормозной системы (без снятия колес)
Проверка тормозной системы (со снятием колес)
Снаружи автомобиля
Слив отработанного масла и замена масляного фильтра
Проверка состояния и износа шин, измерение глубины протектора
Проверка окончания срока годности комплекта для ремонта шин (если применимо)
Проверка работоспособности лампы освещения багажного отделения
Проверка на наличие повреждений колесных дисков. Подкручивание гаек колес с предписанным моментом затяжки
Проверка на наличие повреждений колпаков колес
Обслуживание, выполняемое через увеличенные интервалы
Замена тормозной жидкости
Проверка системы кондиционирования
Замена жидкости системы охлаждения
Замена Ремня ГРМ
Проверка цепи ГРМ (если применимо)
Ремень поликлиновой – проверка на отсутствие трещин, расслоений, изломов, появления бахромы ткани корда и следов масла и смазок /замена, при обнаружении перечисленных повреждений
Замена масла в МКПП
Замена масла в переднем редукторе (если применимо)
Замена масла в заднем редукторе (если применимо)
Замена масла в муфте поного привода Халдекс (если применимо)
Замена масла ГУР (если применимо)
Визуальный осмотр кузова и лакокрасочного покрытия

* В случае ненормальной потери рабочей жидкости для поиска и устранения неисправности требуется проведение дополнительных работ за отдельную плату.
** В условиях сильной загрязненности замена проводится каждое ТО.

Техническое обслуживание в компании Apollo Motors (Аполло Моторс) — это:
  • дешевле дилера до 50%;
  • обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя и многолетним опытом ремонта;
  • обслуживание с использованием профессионального оборудования и специального инструмента;
  • обслуживание с применением как оригинальных деталей, так и сертифицированных аналогов;
  • обслуживание персоналом, имеющим многолетний опыт по ремонту и обслуживанию автомобилей Поло Седан;
  • гарантия на все выполненные работы + сохранение заводской гарантии.

Внимание! Указанные цены могут незначительно изменяться. Просим вас предварительно связываться с менеджером для уточнения стоимости работ.

Накладка порога (внутренняя) для Chevrolet,Daewoo Chevrolet Lacetti


Во-первых, из-за некачественного дизельного топлива со временем забиваются форсунки и перестает нормально функционировать топливный насос высокого давления. Эту проблему вы быстро заметите по характерным звукам при запуске двигателя и по падению мощности силового агрегата. Во-вторых, ременной привод и ролики по уверениям производителя необходимо менять через 90 тысяч км.

список двигателей митсубиси

Иногда появляются трещины в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров. Двигателя Сенс хорошо поддаются ремонту и тюнингу, также и двигатель Мемз 1.

Из конструктивных отличий от младшей линейки агрегатов стало появление системы MIVEC для управления фазами газораспределения и изменением высоты подъема клапана. Отдельно список двигателей митсубиси выделить силовой агрегат объемом 2. Мощность такого мотора могла доходить до л.

Турбированный мотор имеет определенные особенности, список двигателей митсубиси частности, он очень требователен к ГСМ, обязательно следить за температурой и уровнем масла. В линейке силовых агрегатов Митсубиси X-поколения также появилось несколько список двигателей митсубиси дизельных моторов со следующими индексами: Сейчас большая редкость найти дизельный Лансер Х-поколения, но если такой шанс выпадет, то скорее всего это будет модель с двигателем 4N Далее рассмотрим эти модели поподробней, тем более что в нашей стране они малоизвестны, хоть единичные экземпляры всё же можно встретить на Дальнем Востоке.

Кроме моторов 3g83 объёмом 0,6 литра на машину ещё ставились силовые агрегаты 4A30 объёмом 0,65 литров. Mitsubishi eK-Active Ещё один представитель так называемых Кей-каров и большого семейства автомобилей список двигателей митсубиси.

Этот автомобиль стал четвёртой машиной этого семейства. Автомобиль был сделан на базе Mitsubishi Minica и являлся, если можно так выразиться спортивной версией этой модели.

Но, к сожалению, не все следуют этому правилу, покупая дешевые двигательные масла, и впоследствии все чаще ремонтируя свой список двигателей митсубиси.

Оригинальное моторное масло производителя Mitsubishi полностью подходит для двигательных узлов машин список двигателей митсубиси марки по своим спецификациям, чем и увеличивает их рабочий ресурс. Сколько бы времени ни понадобилось для исправления всех недочетов в работе двигателя вашего автомобиля, только при ремонте в автосервисе вы получите гарантию качества на проделанные работы и сможете забыть про неприятные процедуры ремонта на длительный срок, что благотворно скажется на состоянии ваших нервов и кошелька.

Регламент и необходимые материалы для прохождения ТО-2 (ТО 30000) на Volkswagen Polo Sedan | Бортовой журнал kua1102

Здравствуй, уважаемый читатель!

Я продолжаю цикл публикаций статей о технических аспектах эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo Sedan и в недавней статье я рассказывал о прохождении ТО-1, поэтому сегодня поговорим о том, когда проходится ТО-2 и какие запасные части для его прохождения Вам понадобятся, если Вы решите проходить техническое обслуживание со своими расходными материалами

Цель проведения технического обслуживания

Регулярное техническое обслуживание (ТО) автомобиля проводится с целью своевременного обнаружения эксплуатационных недостатков, поддержание в исправном состоянии всех узлов и агрегатов автомобиля, а также профилактическая замена расходных элементов (технические жидкости, фильтрующие элементы и т.п.)

Сроки проведения

Второе ТО (ТО-2) является обязательным и проводится либо по прошествии двух лет с момента производства автомобиля (если Вы первый владелец автомобиля, то с момента покупки автомобиля), либо по достижении пробега 30000 км, смотря какое событие наступит раньше.

Состояние воздушного фильтра двигателя за год эксплуатации (в рамках осмотра автомобиля во время ТО-2). Автор фотографии kua1102

Состояние воздушного фильтра двигателя за год эксплуатации (в рамках осмотра автомобиля во время ТО-2). Автор фотографии kua1102

В случае, если Вы решили использовать собственные расходные материалы для прохождения ТО-2, закажите их согласно таблицы ниже.

Список необходимых запасных частей для проведения ТО-2. Автор таблицы kua1102

Список необходимых запасных частей для проведения ТО-2. Автор таблицы kua1102

Работы, проводимые в рамках ТО-2 (ТО 30000)

  • Основная часть работ аналогична работам ТО-1 (см. соответствующую статью в моём бортжурнале)
  • Замена свечей зажигания

Несколько уточнений по списку работ. Если пробег Вашего автомобиля достиг 30 тысяч километров и Вы не уверены в качестве бензина, то имеет смысл поменять фильтр топливной системы. Дополнительно я делал промывку инжектора, поскольку свечи были покрыты нагаром.

Вот так выглядят свечи в двигателе 1,6 MPI CWVA EA211, который эксплуатируется исключительно в городе, свечам 2 года. Автор фотографии kua1102

Вот так выглядят свечи в двигателе 1,6 MPI CWVA EA211, который эксплуатируется исключительно в городе, свечам 2 года. Автор фотографии kua1102

Промывка делается с помощью специального оборудования, длительность работ составляет порядка 30 минут.

Вот так выглядит промывка инжектора. Кроме этого можно видеть степень загрязненности подкапотного пространства. Автор фотографии kua1102

Вот так выглядит промывка инжектора. Кроме этого можно видеть степень загрязненности подкапотного пространства. Автор фотографии kua1102

Дополнительно я попросил сделать смазку петель и замков.

Многие автолюбители считают, что при прохождении ТО можно здорово сэкономить, если привезти на работы собственные расходные материалы. Этот вопрос я также изучал в рамках работ ТО-1 и ТО-2, можете прочитать по это отдельную статью.

После второго ТО идет третье техническое обслуживание, которое делается либо спустя три года после выпуска автомобиля с завода, либо по достижении пробега 45 тысяч км. Про состав работ и стоимость я также сделал статью.

Для любителей смотреть видеовыпуски, вставляю соответствующий выпуск своего видео борт-журнала, где я рассказываю о прохождении ТО-2.

Другие мои статьи

Решил сэкономить на тех. обслуживании Volkswagen Polo и привез свои расходники. Считаем, сколько сэкономил!

Стоимость, регламент и необходимые материалы для прохождения ТО-3 (ТО 45000) на Volkswagen Polo Sedan

Экономия при прохождении ТО-3 Volkswagen Polo Sedan при использовании собственных расходных материалов

С уважением, Юрий (kua1102)

Volkswagen (Фольксваген) Правила технического обслуживания и периодичность работ Инструменты и материалы, необходимые для замены

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. Но более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может заключаться как в стиле вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать.Это нужно делать через 25000 км.

Чем опасна изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Пострадают также поршни и цилиндры, и машину придется ремонтировать. К тому же через определенный промежуток времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять.Чтобы не забыть, когда в последний раз меняли цепь, можно подложить под капот табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы укажут на износ цепного привода:

  • автомобиль больше не заводится сразу;
  • при работающем двигателе слышны посторонние шумы;
  • машина стала потреблять намного больше топлива;
  • уменьшилась мощность мотора.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить внимание на состояние цепной передачи.Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автомобилисту. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но такой ремонт стоит недешево. Это, во-первых, а во-вторых, лично меняя цепной привод, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепочку самостоятельно, то запаситесь всем необходимым.Сходи в магазин и купи там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и демпферы. Подготовить необходимые инструменты для ремонта:

  • домкрат;
  • Ключи гаечные
  • ;
  • комплект головок;
  • Отвертки
  • с разными типами наконечников.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что, выполняя этот вид ремонта, очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Замена цепного привода обычно занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

  1. Устанавливаем машину на эстакаду.
  2. Снимаем защиту с двигателя.
  3. Обесточиваем машину отключив левую клемму от АКБ.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его нужно удалить.
  6. Также снимаем обратный клапан вентиляции.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
  8. Снимите вспомогательный привод.
  9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  10. Обращаем внимание на фиксаторы блока жгута проводов кондиционера.На них нужно надавить и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта.
  13. Также снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
  14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтировать щиток маховика.
  16. Снять масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как открутить придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон тоже придется снять. Он может не сдаться с первого раза. Чтобы удалить его, нужно нанести равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала.Снимите шкив.
  19. Сливаем тосол.
  20. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
  21. Вытаскиваем силовой агрегат с помощью лифта.
  22. Снимите кронштейн опоры подвески, который находится справа.
  23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Может также потребоваться замена.

24. Размечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а за ним и саму цепь.

Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если вы слышите нехарактерные шумы, значит, что-то сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

Цепь ГРМ автомобиля Volkswagen Polo отличается высокой надежностью и долговечностью.Несмотря на это, в процессе эксплуатации он растягивается. Это приводит к небольшому сдвигу фаз, что не в лучшую сторону сказывается на мощности двигателя.

Оригинальная цепь привода ГРМ седана Volkswagen Polo с двигателем 1,6 л имеет артикульный номер VAG 03C109158A. Цена его около 5200 рублей.

Лучшая альтернатива — номер детали Borsehung B16301. Стоимость его около 1200 рублей. По качеству не уступает оригиналу. Остальные хорошие аналоги представлены в таблице ниже.

Фирма производитель Артикул Стоимость, руб.
Dayco TCh2024 1200-1500
Февраль 40007 1300-1600
INA 553025910 1400-1700
Dayco TCh2002 1500-1800
Рувиль 3454016 1700–2000
SWAG 99 11 0334 2000-2500

Цепь привода ГРМ Borsehung B16301

Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс цепи ГРМ Volkswagen Polo рассчитан на весь срок службы автомобиля.Дилеры утверждают, что замена элементов привода газораспределительного механизма требуется при достижении пробега порядка 180-200 тысяч км.

Опытные автовладельцы рекомендуют замену цепи при пробеге 90-120 тыс. Км. Это связано не с исчерпанием ресурса, а с растяжкой. В результате происходит небольшой сдвиг фаз, что приводит к падению мощности на 20-40 лошадиных сил.

Признаками необходимости замены цепи ГРМ Фольксваген Поло являются:

  • Посторонние стуки при работе двигателя, исходящие из-под ГРМ;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение мощности;
  • периодически глохнет двигатель;
  • лопается во впускном и выпускном коллекторах;
  • нестабильность мотора на холоде и под нагрузкой;
  • есть трудности с запуском силового агрегата.

Инструменты и материалы, необходимые для замены

Для успешной замены цепи привода ГРМ вам потребуются инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Описание замены цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Для замены цепи привода ГРМ необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

  • Установите Volkswagen Polo на автомобильный подъемник или смотровую яму.

Volkswagen Polo на подъемнике

  • Обесточьте бортовую систему автомобиля, сняв отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  • Снять защиту двигателя.

Снятие защиты картера силового агрегата

  • Снимите воздухозаборник.
  • Снимите шланг вентиляции картера.
  • Снять обратный клапан вентиляции картера.
  • Снять держатель шланга на маслоотделителе. Для этого нужно сжать специальные зажимы.
  • Снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров силового агрегата Volkswagen Polo.
  • Снимите ремень привода навесного оборудования.
  • Отсоедините разъем питания магнитной муфты кондиционера.
  • Демонтировать компрессор кондиционера. Сначала необходимо слить хладагент из контура.
  • Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера.
  • Слить моторное масло из картера двигателя.
  • Снимите крепежные болты масляного поддона. Слить остатки масла. При проблемах с разборкой нужно постучать по контуру киянкой.

Снятый поддон с остатками масла

  • Снимите болт крепления шкива. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы коленчатый вал не вращался. Для фиксации шкива можно использовать старый приводной ремень.
  • Снимите шкив.
  • Слить систему охлаждения.
  • Выверните три винта на шкиве охлаждающего насоса.
  • Демонтировать шкив помпы.
  • Повесьте силовую установку.
  • Отсоединить заземляющий провод.
  • Снимите стопорный штифт.
  • Снимите правый опорный кронштейн трансмиссии.
  • Снимите болты крышки цепи привода ГРМ.
  • Снимите крышку привода ГРМ.

Вид после демонтажа крышки ГРМ

  • Удалить остатки прокладки.
  • Пометьте звездочки распредвала и коленчатого вала.
  • Отжать натяжитель цепи привода ГРМ.
  • Заблокируйте натяжитель. Для этого в отверстие вставляем булавку.
  • Снимите два болта крепления натяжителя.
  • Снять натяжитель.
  • Снимите башмак натяжителя.
  • Снимите цепь со звездочек.

  • Устанавливать в обратном порядке. Необходимо строго контролировать положение поставленных отметок.

Цепь привода ГРМ установлена ​​


НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности двигателя, а обрыв — к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем, с распределительным валом. Таким образом перемещается распределительный вал, регулирующий частоту работы клапанов.Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент с коленчатого вала на распределительный вал, влияя на скорость его вращения. Если система работает исправно, частота их оборотов должна быть одинаковой.

НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ
  1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и безотказной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может вызвать обрыв.
  2. Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo — самое опасное повреждение двигателя.В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, возникновением посторонних скрипов, скрипов и т. Д. .

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.


ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять поверхность ремня на наличие повреждений.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

  • появление пятен масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
  • Об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
  • Если зубцы ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
  1. Повышенный расход бензина автомобилем
  2. Пониженная мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер вращается легче обычного
  4. Нестабильный двигатель на холостом ходу и в движении ;
  5. Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своем Volkswagen Polo вы заметили один или несколько знаков и этого списка — немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменять ремень ГРМ по мере его износа и износа зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ, как и планировалось, каждые 60 — 70 000 км. пробег. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если у вашего Volkswagen Polo аналоговый ремень, его необходимо заменить немного раньше времени, рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочным стекловолокном, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

  1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, используя WIN код вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к неисправности в двигателе Фольксваген Поло.
  2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и может вызвать серьезные поломки двигателя в будущем. Оптимальный вариант для любого автомобиля — оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
  3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он жестче.
  4. Не допускается наличие на ремне зубцов, провисаний, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность.Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
  5. При покупке самостоятельно проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный на обратной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы не покупать подделку, старайтесь приобретать запчасти только у официальных проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом вашего автомобиля Volkswagen Polo.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


Приводной ремень — это элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено производителем, поэтому в приводной ременной механизм установлен ролик натяжителя.

Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вы не заменили приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. вовремя (согласно предписаниям). (85 л.с.) с системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводного ремня, что приведет к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня на насос не передается крутящий момент, соответственно не работает помпа (помпа охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

Цепь газораспределительного механизма двигателя — она ​​«бесконечная», «без проблем», «бронебойная» — в ее оправдание тысячи эпитетов, и все они только положительные. Конечно, любой автосалон вам скажет — да, тут же цепь есть, а значит, можно не «беспокоиться» о заменах через 100 — 120 000 километров, купил и что говорят — забыл! Но так ли это на самом деле, неужели его нельзя измельчать, и в конце концов, какой ресурс у него есть? Давайте разберемся…

Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде не имеет конкурентов. Ведь все элементы металлические и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых ниток в ленточной конструкции.

Почему некоторые производители не поставляют цепочку?

Прямо сейчас вроде бы висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это ведь непрактично?

Есть несколько ответов:

  • Это шум.Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Что ж, попробуйте сами накатать по асфальту металлические и резиновые звенья — поймете, что шумнее.

  • Конструктивная особенность. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического собрата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. Так что просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
  • Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а у цепи есть зубья, да еще в масле! Нет, они, конечно, также очень эффективны для зацепления зацепа, и обычно их два ряда. Но как уверяют некоторые производители, они могут перепрыгнуть через зуб намного быстрее, чем через ремень.

  • Ну и собственно последнее — напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень.Ведь ремень легко гнется, и он снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не согнуть как следует!

Некоторые пишут, что цепной механизм поменять тоже сложнее, потому что действительно нужно разбирать почти половину двигателя, а вот на ременной передаче я открутил кожух, снял и быстро надел другой! В этом есть доля правды, но в любом случае ремень вы будете менять чаще, чем цепь.

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хочу сказать, что состояние масла очень сильно влияет на ресурс цепи. Он находится внутри, поэтому чем лучше он смазан, тем больше будет расти ресурс. Также косвенно частая замена удаляет из двигателя любой мусор, такой как песок, грязь и т. Д., Который ломает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снижает ненужную нагрузку на цепной механизм.

В целом результат такой — для увеличения ресурса просто нужно чаще менять масло, хотя бы на 1000 км, но с опережением графика. То есть дилер заявляет 15000 — сдача через 13 — 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно на замену цепного механизма.То есть, если брать обычную машину, с обычным атмосферным двигателем (не турбомотором — подробнее об этом ниже), ресурс зачастую производителем не ограничивается!

Однако вы можете найти такую ​​информацию:

После большого пробега, порядка 150-200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума. Если он проявляется, необходимо провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Следовательно, ресурс различается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

Однако если выбить цифры, получается:

С учетом длительного ремонта (около 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 — 170 000 километров.

С учетом непродолжительного обслуживания (примерно 10 — 13000 км)

Цепь может проехать от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно последнее, что вы меняете! Но подождите, мой друг поменял в 15-20 000, в чем прикол? ДА, ничего, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще слабенький, объемом 1,2 — 1,4 литра.

Двигатели с турбонаддувом

Здесь действуют совсем другие законы, у турбированных двигателей крутящий момент и усилие соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно, что у цепного механизма гораздо меньше ресурса, цепочка здесь просто тянется.Потом на зуб скачет — двигатель не работает нормально — много топлива тратит, трое заводится, не тянет, либо вообще не заводится.

Причем проявляется на слабых двигателях, например, таких как 1.2 — 1.4 TSI. Произошла конструктивная ошибка, ширина металла тугая — узкая.

А теперь подумайте о цифрах, которыми радовал владельцев VAG (пусть и неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена после 30000

1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) — 80,000

Двигатель 1,8 — 2,0 TSI — 120,000

То есть назвать такие гонки большими — язык не повернется! Однако только представьте, как в таких условиях работал бы ремень ГРМ, вообще износился бы он после 10 000?

Если суммировать средние показатели по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 — 150 000 километров. Однако необходимо ознакомиться с правилами обслуживания, у некоторых производителей они строго прописаны.

Когда менять ГРМ для седана Фольксваген Поло. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующий замены

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo sedan используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено заводом-изготовителем, поэтому в механизме привода установлен ролик натяжителя ремня.

Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень) автомобиль Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенный системой кондиционирования, это приведет к обрыву привода ремень, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент на помпу не передается, соответственно помпа не работает (помпа охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек … В случае установки ремня на него будет поставлен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим корпусом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется планово через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары доступны у многих производителей.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения, при этом как часто используется экстремальное вождение … В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и профили изнашиваться.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена ​​цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo есть мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много двигателей CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В срок выхода на российский рынок модели Polo sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Volkswagen
    • Поло седан
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивается, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

.

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на поршни. модифицированный ЭТ, который якобы должен полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, поэтому обрыв / скачок цепи приводит к «Армагеддону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь сконструирована таким образом, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

ГРМ замена VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного вала и коленчатого вала… Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

  1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность двигателя значительно падает.А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • , регулирующий размер теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при нагреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам купить себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена сроков? да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно, после гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — пояс легко может исчерпать свой ресурс даже раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с механизмами управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Фольксваген Поло.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (маленькая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Крестообразная отвертка и плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

  1. Поставьте автомобиль на смотровую яму или надземный ящик.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на картере распредвала двигателя.
  6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
  7. Отсоединить обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
  10. Вынуть патрубок из отверстия.
  11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
  15. Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. После их снятия необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
  18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Снимите два болта, крепящие кожух маховика или пластину гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
  23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Выкрутите стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
  26. Снимите шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снять с автомобиля силовой агрегат правой подвески.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметьте расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно сделать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Отжать натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
  37. Снимите два болта, крепящие натяжитель ремня цепи и привод газораспределительного механизма.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
  40. Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
  41. Оценить состояние ремня ГРМ.
  42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Когда менять цепь ГРМ на поло седан.Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген поло. Если вовремя не поменять ремень поло, что будет

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют зубчатый механизм. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность механизма переключения передач, редко обращаются в автосервис для проведения профилактических работ.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan согласно предписаниям наших автосервисов

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводской спецификации, данный механизм на Фольксвагене Поло не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

  1. Когда он изношен.
  2. С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

  1. Осуществление плановых ТО сроков.
  2. Диагностика механизма цепной передачи.
  3. Непосредственно замена цепи ГРМ.

В последней процедуре важно повторно собрать и заменить все компоненты.Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распределительного и коленчатого валов.

В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на замену цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя.Если не отремонтировать в срочном порядке, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная», и ее замена откладывается до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
  2. Повышается шум при запуске двигателя.
  3. Пропуски зажигания.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
  5. Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь ГРМ Volkswagen Polo.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с официальными автопроизводителями. Все запчасти и расходные материалы закупаются оптом по выгодной цене. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
  • Работаем только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет в предельно короткие сроки произвести замену цепи привода ГРМ.

Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей — наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. Но более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может заключаться как в манере вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения.Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Это нужно делать через 25000 км.

Чем опасна изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Пострадают также поршни и цилиндры, и машину придется ремонтировать.К тому же через определенный промежуток времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда производилась последняя замена цепи, можно подложить под капот табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы укажут на износ цепного привода:

  • автомобиль больше не заводится сразу;
  • при работающем двигателе слышны посторонние шумы;
  • машина стала потреблять намного больше топлива;
  • уменьшилась мощность мотора.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автомобилисту. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но такой ремонт стоит недешево. Это, во-первых, а во-вторых, лично меняя цепной привод, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепочку самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Сходи в магазин и купи там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и демпферы. Подготовить необходимые инструменты для ремонта:

  • домкрат;
  • Ключи гаечные
  • ;
  • комплект головок;
  • Отвертки
  • с разными типами наконечников.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту.Не забывайте о технике безопасности. Помните, что, выполняя этот вид ремонта, очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Замена цепного привода обычно занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

  1. Устанавливаем машину на эстакаду.
  2. Снимаем защиту с двигателя.
  3. Обесточиваем машину отключив левую клемму от АКБ.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его нужно удалить.
  6. Также снимаем обратный клапан вентиляции.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
  8. Снимите вспомогательный привод.
  9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  10. Обращаем внимание на фиксаторы блока жгута проводов кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Так же снимаем компрессор кондиционера.Для этого придется открутить 3 болта.
  13. Также снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
  14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтировать щиток маховика.
  16. Снять масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как открутить придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон тоже придется снять. Он может не сдаться с первого раза. Чтобы удалить его, нужно нанести равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимите шкив.
  19. Сливаем тосол.
  20. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
  21. Вытаскиваем силовой агрегат с помощью лифта.
  22. Снимите кронштейн опоры подвески, который находится справа.
  23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку.Оцените ее состояние. Может также потребоваться замена.

24. Размечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а за ним и саму цепь.

Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя.Если вы слышите нехарактерные шумы, значит, что-то сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники начали стучать, да еще и после прогрева вынесен вердикт — на замену. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (начал свистеть как на тазах) и масло в качестве завершающего штриха.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и др.)
2. Запасные части, требующие замены (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, отвернув зажимы с помощью отвертки , 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих изображений, новый был куплен не случайно, новая компания Ae была установлена ​​в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой компании «не очень» и мы их больше не берем

Это и послужило причиной неприятного свиста.Мы заменим его на этот

Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь вам нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который легко развальцовывать, если он не вставлен плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно очищаем, можно немного присыпать HP. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом помогаем провернуть коленвал, чтобы открутить оставшиеся болты

Потом вытаскиваем все, включая ролик ГРМ и имеем такую ​​картинку

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку, начинаем откручивать крышки распределительного вала.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), указывающие, где они должны быть размещены, они также служат ориентиром, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати, старые тоже были INA? К сожалению, сколько они прошли, неизвестно)

Пока ваш напарник был Надев гидрокостюм, в перерывах между работой можно заменить масляный фильтр.Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите вручную, хватит!

Правда кто-то заставляет себя натягивать фильтры ручкой, в этом нет необходимости, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, наносим метки на распредвал и коленвалы. На шестерне коленчатого вала нарезан один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, так что с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

Есть точка на Шкив распределительного вала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После того, как мы надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, предварительно закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым прописывают масло у официального дилера для замены на их служебные автомобили, а они продают и заливают какое-то дешевое, либо не меняют вообще машина не родная., проблем с ним не было, зимой всегда с первого раза заводился, даже при -35 (да и зимой в этот раз не особо тепло было). Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло вряд ли удастся. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

    П.С. друг это масло заливал 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в.и движок работает как часы

    Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комменты приветствуются, всем спасибо за внимание

    Дополнение от seric:

    При натяжении ремня ГРМ есть не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

    Установите натяжной ролик и вручную затяните стопорную гайку.
    — Выемка в опорной плите -1- должна захватывать головку фиксирующего болта -2-.
    — Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- не окажется над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
    — Затяните зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

    После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
    После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

    Дополнение от кенточек:

    Заменил видео, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото из нового видео

    Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, вам понадобится опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик. Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень.Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм


    Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
    Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

    Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
    С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

    Привод ГРМ представляет собой вращающийся элемент, объединяющий коленчатый вал и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия — основная движущая сила автомобиля.

    Polo сегодня выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая производится в странах Европы, а вторая в основном в России (недалеко от Калуги). Самый популярный у наших автолюбителей двигатель объемом 1,6 л выпускается в двух сериях: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA — соответствующая маркировка).

    Разница между ними у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Безусловно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная. Но чтобы полностью понять, что Volkswagen Polo лучше в качестве привода — цепи или ремня ГРМ, необходимо учесть все аспекты.

    Цепные блоки питания

    Итак, двигатель мощностью 105 л.с. s, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA.

    1. Это четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, двухвальный силовой агрегат.
    2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Схематично порядок работы поршневой группы выглядит так: 1 — 3 — 4 — 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.
    3. На такой схеме DOHC построена система питания, которая выглядит как поэтапный распределенный впрыск топлива. Другими словами, топливная смесь поступает в цилиндры порциями, проходя через дроссели, в соответствии с фазами газораспределения.На скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
    4. Все аксессуары двигателя закрыты пластиковыми крышками, важные из которых выделены соответствующим цветом. Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономным расходом бензина — он составляет всего 7 литров на 100 км пробега в разных условиях движения (трасса-город).
    5. Привод от двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже сказывается на сроке эксплуатации машины.Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко заводить двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.
    6. В то же время комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), при котором изменяется степень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выбросов вредных веществ.
    7. Двигатель установлен на трех опорных площадках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

    Сейчас на автомобильном рынке можно купить Поло седан с турбонаддувом и надежным двигателем TSI мощностью 125 л.с. с., имеющий цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об / мин, а разгон до 100 км / ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Поло составляет 200 км / ч при расходе топлива 5,8 литра на 100 км пробега.

    Ременные приводы ГРМ

    В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen под Калугой вышла первая серия улучшенного EA211 1.Был выпущен 6-литровый атмосферный двигатель. с ременным приводом ГРМ.

    Перед запуском силовой агрегат прошел испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их тяжелым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

    Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и т.д. Сегодня после модернизации двигателя EA111 с установленной цепью Volkswagen Polo получил новый двигатель EA211, на котором был использован ремень ГРМ.Причем данное усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. с. и было 110 литров. с.

    Как внешне идентифицировать цепь или ремень ГРМ

    На этом автомобиле двигатель имеет поперечную конструкцию и называется CFNA, и он имеет два распределительных вала сверху.
    Определить, какой привод используется на седане Поло, можно так:

    1. Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
    2. Кроме того, можно узнать разницу механизма привода ГРМ по объему двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 л используется цепь, а на силовых агрегатах объемом 1,6 л и менее — ремень ГРМ.
    3. Также можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, а вместо цепи использовались ремни.

    Однако Volkswagen разрешает выпуск 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным приводом и ременным приводом. Это зависит от того, будет ли двигатель безнаддувным или с турбонаддувом.

    Какой привод лучше для Поло

    Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с определенным приводом.
    А именно:

    • срок службы;
    • стоимость привода и его замена;
    • условий движения;
    • надежность заменяемых деталей;
    • комфорт;

    А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать ряды этого изделия.Двухрядные цепи служат вдвое дольше, чем однорядные.

    За надежность запчастей

    Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в сложных условиях любых климатических регионов нашей страны.
    По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

    1. Устойчив к маслам и высоким температурам.
    2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не прыгают через зубья шестерни (при соответствующем натяжении).
    3. Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, мороза и перепадов температур.

    А также долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя, имеет большое значение для продолжительности езды.

    По сроку службы

    Представители Volkswagen утверждают, что цепь рассчитана на весь срок службы седана Polo. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные аксессуары.
    А опытные автолюбители рекомендуют обновлять его в случае пробега 90-120 тыс. Км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Удлинение звеньев цепи хоть и незначительно, но все же сказывается на сдвиге фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

    По стоимости замен и запчастей

    Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесной фурнитуры.Как правило, по самому маленькому бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях используются цепные приводы.
    У двигателей Polo седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на моторном приводе EA111. Но при этом не следует забывать, что менять ремень намного проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

    2509 | 18.01.2019 Седаны Volkswagen Polo

    комплектуются силовыми агрегатами семейства EA111, первые разработки которого начались несколько десятилетий назад. Последний раз мотор CFNA модернизировали в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

    Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 л. Для семейства EA111 этот мотор был первой разработкой.По конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен 1,4-литровой модели TSI.

    Сравнивая оба силовых агрегата с показателями CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба двигателя оснащены одинаковыми комплектами газораспределения. Такие же цепи используются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

    С 2010 года автомобили Polo седаны, поставляемые на российский рынок, оснащаются двигателями CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного автомобиля, а также востребованная на рынке Skoda Fabia.При необходимости такой мотор можно встретить на разборке как в России, так и в Восточной Европе.

    Помимо CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались двигателями с индексом BTS. Агрегат имеет выпускной коллектор нормальной конструкции и фазовращатель на впускном распредвале. Впервые двигатель установили на седан Polo в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же двигатель можно встретить на автомобилях Fabia, Toledo, Ibiza.

    Проблемы с выпускным коллектором, ошибки конфигурации и механические дефекты

    Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Выхлопные каналы имеют разную длину и катализатор расположен слишком близко к ним. В результате в работе системы наблюдаются следующие трудности:

    • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, который находится на стадии продувки;
    • Подобные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются при работе 4-го и 3-го цилиндров.
    • Проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель резко выражены.
    • Образование смеси, сгорание продуктов осуществляется с низким КПД, топливо используется не полностью.

    Помимо указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, у мотора CFNA есть еще один недостаток. В некоторых случаях выпускной коллектор треснет между 2-м и 3-м цилиндрами. Оптимальный вариант — заменить коллектор, даже при качественной сварке трещина через время появляется снова.

    Проблемы с мембраной вентиляции картера

    Для различных моделей бензиновых силовых агрегатов проблемы с мембраной VCG — стандартная ситуация. В двигателях CFNA этот элемент со временем трескается. Последствиями такого дефекта являются:

    • Значительно нарушена работа системы вентиляции картера.
    • Снижены тяговые характеристики мотора.
    • Текущий расход топлива увеличивается.
    • В салоне автомобиля чувствуется запах выхлопных газов.
    • Пробка маслозаливного отверстия сильно засасывается при работающем двигателе.

    Назначение мембраны VKG — регулировка интенсивности отвода картерных газов. В случае потери герметичности, образования дырок этот элемент необходимо заменить.

    Обрыв цепи привода ГРМ

    Цепной привод используется на автомобилях с двигателями семейства EA111 с начала 2000-х годов.По предварительным расчетам, такое решение должно было снизить затраты на обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом увеличились. Растяжение цепи ГРМ зафиксировано на уровне 100 тысяч километров. Еще через 50 тысяч отчетливо слышен рев при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

    Двигатель сконструирован с гидравлическим натяжителем цепи, но без блокиратора обратного хода. Натяжение цепи возможно только при работающем двигателе, когда давление масла достигает оптимальных значений.Когда двигатель остановлен, пружина и оставшееся масло отвечают за натяжение цепи. В результате значительно возрастают риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, скачком в пусковом режиме. Один из фатальных сценариев — загиб выпускных клапанов.

    Износ и стук поршневой группы

    Одним из недостатков двигателей CFNA является выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Такие дефекты могут проявиться уже на 15 тысячах пробега, они наблюдаются на 1 или 2 поршнях.Если температура охлаждающей жидкости меньше 10 градусов, детонация определяется жестким смещением холодного поршня при угле раннего опережения впрыска, задаваемом электроникой.

    Вторая причина стука поршней — чрезмерное защемление выпускного коллектора. Из-за повышенного противодавления выхлопных газов снижается качество заполнения второго цилиндра. Плохая смазка поршневого пальца также приводит к выраженному стуку.

    Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда была замена поршней на новые узлы.При этом наиболее эффективной считалась установка улучшенных моделей, в названии которых есть буква ЕТ. Параллельно прошивал блок электроники. С 2013 года дилеры производят замену выпускного коллектора, но информации об изменениях в прошивке нет.

    Многие владельцы автомобилей с приводом от CFNA, которые заменили поршни на ET, сообщили о детонации через некоторое время. В первую очередь такой дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметным на прогретом силовом агрегате.Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. Более того, такие удары не приводят к фатальным последствиям.

    Для минимизации детонации рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включить все системы, потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель. Другой вариант — установка выпускного коллектора без катализатора.В этом случае выходные каналы становятся равными по длине.

    Общедоступная статистика не содержит данных об изъятии двигателей CFNA после появления детонаций поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. У некоторых машин пробег 500 тыс. Км без замены поршней и прочих работ. Чтобы избежать внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить работу на 92-м бензине, особенно некачественном, и своевременно проводить плановые ТО.

    Вы можете выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Volkswagen.

    Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седан. Объем масла в двигателе Polo Sedan Какое масло заливать в двигатель CFNA

    Автомобили Volkswagen Polo Sedan, оснащенные двигателями разных модификаций, которые различаются характеристиками и конструкцией. Самый популярный мотор — рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный 105-сильный мотор, 1.Объем 6 литров,

    и

    бензиновый впрыск. Этот силовой агрегат очень требователен к качеству применяемой смазки.

    Автолюбители часто задаются вопросом, какое масло заливать в бензин Volkswagen polo sedan 1,6? В техническом руководстве к данному автомобилю рекомендуется использовать масла:

    При производстве Volkswagen Polo в двигатель заливается моторное масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30, которое рекомендуется заменять на автомобиле. двигатель.

    Это масло, практически самое технологичное и совершенное, в линейке масел марки Shell.Класс вязкости масла 5W30 в первую очередь предназначен для снижения потерь на трение деталей, а также снижения расхода бензина.

    Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

    Замена масла в двигателе Фольксваген Поло . Седан. 1,6 CFNA. Сбросьте счетчик межсервисного интервала. Пошагово …

    Замена масла на Фольксваген Поло Седан 2012 Фольксваген Поло Седан 2012 год

    Замена козырька масло Может кама будет интересна.

    Вязкость масла, это его способность задерживаться на деталях двигателя и в то же время оставаться с определенной текучестью.

    Кроме того, это масло имеет современный допуск, который подходит для большинства нагруженных двигателей, включая турбины.

    Однако марка заменяемого масла влияет на другой фактор, а именно наличие катализатора или фильтра поддона. Если машина оборудована фильтром картера, то нужно использовать масло с допуском не ниже 507, с установленным катализатором можно использовать масло с допуском 505.Данные о толерантности к маслу для двигателей можно найти на этикетке канистры со сливочным маслом.

    Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Polo 1,6 бензиновый седан, решает каждый автовладелец индивидуально, но стоит знать некоторые моменты. Если, например, взять масло 5W-30, то первая часть перед чертой 5w — низкотемпературная вязкость. Это означает, что холодные пуски автомобилей могут производиться до -35 градусов (от цифры перед буквой «W» должно быть от 40). Эта температура минимальна для данного масла, при которой масляный насос можно тянуть без сухого трения.После того, как разорвано все с той же цифры 35, получается число -30, которое указывает минимальную температуру, при которой двигатель можно проверить.

    Если автомобиль планируется эксплуатировать в регионе, где зимой температура не опускается ниже -20 градусов, можно выбрать масло с утилью в начале маркировки масла. Вторая цифра в маркировке масла, простыми терминами объяснить сложно, это совокупность показаний максимальной и минимальной вязкости, в рабочем диапазоне температур двигателя стоит знать только одну, чем выход на выходе тем больше вязкость масла в прогретом моторе.

    Если придерживаться правил, то замена масла в автомобиле Фольксваген Поло (1.6) вместе с ним и масляным фильтром следует с интервалом Макс = 15 тыс. Км, но для России этот интервал традиционно рекомендуется сократить до 8 тыс. км.

    Какое масло и сколько необходимо заменить?

    Любое моторное масло для Volkswagen Polo должно иметь допуск концерна Volkswagen Group и соответствующие обозначения на упаковке: 501.01; 502.00; 503.00 или 504.00. Что вы имеете в виду допуски VW?

    Рассмотрим выбор подбора масла более подробно в зависимости от года выпуска Фольксваген Поло, начиная с автомобилей 2005 года выпуска. Для автомобилей с 2005 по 2010 год (включительно) можно выбрать «Синтетика» или «полусинтетика». Для автомобилей, выпущенных с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

    Масла моторные для автомобилей на бензине:

    • 2005 года выпуска должны иметь категорию API — SL,
    • Номер
    • выпуска 2006-2010 гг. Должен иметь категорию API — SM,
    • . Сорняк
    • с 2011 по 2015 (включительно) должен иметь категорию API — SN.

    Для автомобилей с дизельным двигателем:

    • выпуска 2005-2010 гг., Масло должно иметь категорию API — CI,
    • выпуска 2011-2012, масло должно иметь категорию API — CJ,
    • выпускался с 2013 по 2015 (включительно), API — CJ-4.

    Как выбрать моторное масло на зиму?

    • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят зимние масла с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска — еще можно использовать 5W-50.
    • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходит масло 0W-40 и 0W-50.
    • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масло 0W-50.
    • Для 2015 года выпуска — масла 0W-50 и 0W-60.

    Как выбрать моторное масло на лето?

    • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят летние масла с параметрами 20W-40 и 25W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска добавляется 25W-50.
    • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 20W-40 и 25W-50.
    • Для 2014 года выпуска — масла 15W-50 и 20W-50.
    • Для 2015 года выпуска — масла 15W-50 и 15W-60.

    Как выбрать всесезонное масло?

    • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят всесезонные масла со следующими параметрами: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для автомобилей, выпущенных в 2010 году, к списку добавляется еще 10W-50.
    • Для автомобилей выпуска с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
    • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-50.
    • Для 2015 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-60.
    Помимо оригинальных масел от Volkswagen, для замены вы можете выбрать другие варианты, которые также хорошо подойдут к двигателю вашей машины, если правильно подобраны по вязкости — это продукция от Mobil, Shell и Castrol.

    Теперь к вопросу: сколько масла заливать?

    При замене масла и одновременно с нею масляного фильтра залейте Volkswagen Polo (1.6) 3,5 л.

    Процесс замены масла

    Итак, готовим новое масло и фильтр, необходимый инструмент, воронку для маслосборника и — вперед, в работу. Все тонкости процесса освящены на видео ниже.

    Видео: Замена масла в двигателе Фольксваген Поло Седан

    Volkswagen Polo Sedan — один из самых народных автомобилей на российском рынке наряду с Hyundai Solaris. Автомобиль, представленный в 2017 году, по-прежнему пользуется спросом — во многом благодаря хорошим ходовым характеристикам, качественным комплектующим и высокой надежности.Кроме того, в случае с VW Polo некоторые ремонтные работы можно провести самостоятельно — например, залить новое масло в двигатель. Естественно, что перед этим нужно выбрать масло, и чтобы не ошибиться, следует исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя. Итак, в этой статье рассмотрим, как правильно выбрать масло, и сколько его заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Volkswagen Polo Sedan.

    Для грамотного выбора масла необходимо действовать поэтапно и соблюдать все важные параметры, в том числе показатели эффективности.Например, вам нужно знать, когда заменять расходный материал. Для этого производитель разработал замену регламента, которая для VW Polo Sedan составляет около 20 тысяч километров пробега. Это условный показатель, который может быть изменен по настоянию Дилерского центра, либо по инициативе самого владельца (при самостоятельном обслуживании). В последнем случае заменить масло намного сложнее, но это очень информативная и экономичная процедура, не занимающая много времени.Его придется проводить как можно чаще, если машина эксплуатируется в нестабильных климатических зонах, подвергается большим нагрузкам. Ведь под воздействием негативных факторов масло нужно менять заранее, чтобы оно не успело потерять свои свойства. Из-за сложных условий регламент может быть сокращен до 10 тысяч километров. Кроме того, на быстрый износ масла влияет высокая скорость движения, езда по легкому бездорожью, в том числе по пыльным дорогам, постоянные перепады температур, резкое маневрирование и даже нарушение правил дорожного движения.В таких случаях необходимо быть готовым к более ранней замене масла, предусмотренной регламентом. Но для этого важно знать несколько факторов.

    Как проверить состояние масла

    Чтобы убедиться, что масло пришло в негодность, необходимо обратить внимание на цвет, запах и состав масла. Например, при большом пробеге жидкость может менять цвет с прозрачной на темно-коричневый. Что касается запаха, то виновато масло, а это один из признаков механического износа.Второй, более серьезный признак — наличие металлической стружки в масле, а также грязевых отложений. В таких случаях необходимо срочно менять масло. Только так можно будет предотвратить преждевременный износ компонентов мотора и тем самым избежать капитального ремонта ДВС.

    При проверке состояния масла

    Многие проверяют состояние масла по регламенту. На самом деле лучше сделать это раньше, не дожидаясь регламента. Следующие признаки указывают на проблемы с маслом:

    • Недостаточная мощность двигателя
    • Повышенный расход топлива
    • Повышенный расход масла
    • Возможны задержки и рывки при переключении передач
    • Чрезмерный уровень шума и вибрации

    При обнаружении этих отклонений не лишним будет проверить состояние масла.

    Параметры масла

    Естественно, для Volkswagen Polo лучше выбирать масло от известного производителя. Бренды с сомнительной репутацией должны сразу привлекать внимание. Чтобы не запутаться в выборе, необходимо исходить из рекомендуемых параметров, разработанных самим концерном Volkswagen. Например, в первую очередь необходимо исходить из вязкостных характеристик SAE 5W-40 и 5W-30, а также международных стандартов ACEA A2 и ACEA A3.Кроме того, необходимо обратить внимание на соответствие маркировки 501 01, 502 00 и 503 00.

    По указанным параметрам есть масло оригинальное, а также его аналоги. На сегодняшний день производство аналогов налажено в Германии, России, Румынии, Молдове, Китае и других странах. В последнее время качество этих масел сравнялось с более дорогими оригинальными маслами. Исходя из этого, выбор в пользу масла-аналога очевиден. Хотя многие все же отдают предпочтение оригинальному изделию.

    Из лучших производителей моторных масел для Volkswagen Polo можно выделить марки Castrol, Mobile, ЛУКОЙЛ, ELF, KIXX и другие известные фирмы с хорошей репутацией. Также нередко владельцы отдают предпочтение моторному маслу SHELL HELIX ULTRA.

    Объем

    Общий объем моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема и составляет в среднем 3,6 литра.

    Виды моторных масел

    В завершение статьи рассмотрим, какие моторные масла бывают.Их всего три.

    • Synthetic — лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает хорошими эффектами текучести, а также обладает отличными антипригарными и антиоксидантными свойствами, не боится морозов и резких перепадов температур. Рекомендуется для современных автомобилей с небольшим пробегом. Главный недостаток масла — высокая стоимость за счет перечисленных достоинств
    • Mineral — самое дешевое моторное масло, часто используется как техническая жидкость для промывки двигателя от остатков старого масла, металлической стружки и других отложений.Не следует заливать его в двигатель Фольксваген Поло, особенно при небольшом пробеге. Кроме того, минеральная вода запрещена при низких температурах. Дело в том, что это более плотное масло, склонное к заморозке
    • А полусинтетика — достойный вариант для замены минерального масла. Имеет оптимальные преимущества за свою цену. Он умереннее при низких температурах и имеет более длительный срок действия, чем минеральный состав. И все же полусинтетика не способна полностью заменить чистую синтетику, и загружать ее стоит только в крайнем случае.
    • Можно сделать вывод, что в первую очередь для Volkswagen существует синтетическое масло — либо оригинальное, либо известный аналог. Полусинтетическое масло лучше использовать при большом пробеге, а минеральное масло не рекомендуется.

    Видео о замене масла

    Двигатель Volkswagen Polo Sedan, Volkswagen Polo Sedan 1.6

    Двигатель Volkswagen Polo Sedan Имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще один двигатель Volkswagen Polo Sedan Объем такой же 1.6 литров. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

    Главный двигатель седана ПОЛО мощностью 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

    Читать

    В приводе синхронизации использован POLO sedan , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного.Кроме того, приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно работает намного дольше. Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

    Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

    • Рабочий объем 1595 см3
    • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
    • Момент. 153 нм при 3800 об / мин
    • Степень сжатия 10.5: 1
    • Диаметр цилиндра 76,5 мм
    • Ход поршня. 86.9 мм
    • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
    • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
    • Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АСР) литра
    • Разгон до первой сотни. 10,5 (5 мкпп) 12,1 (6 секунд) секунды
    • Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

    Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

    «Селектор ACAP». Ремонт и обслуживание АКПП и вариаторов в Москве Сайт :.

    Замена масла на Фольксваген Поло Седан 2012 Фольксваген Поло Седан 2012 в 2017

    Читать

    замена ветровика масло Может кама будет интересна.

    Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, потому что он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой.Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это главный принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепную синхронизацию .

    Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. На самом деле двигатели в основном отличаются только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации.Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо. Подробные характеристики приведены ниже.

    Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

    • Рабочий объем. 1598 см3
    • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
    • Момент. 144 нм при 3750 об / мин
    • Диаметр цилиндра 76 мм
    • Ход поршня. 86.9 мм
    • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров
    • Расход топлива за городом 5.1 (5 MPP) литров
    • Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
    • Разгон до первой сотни. 11.9 (5mkpp) секунд
    • Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

    Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансово спланирован, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

    Пошаговая абстрактная замена масла на Фольксваген Поло Седан

    Ни один современный автомобиль не имеет права работать без смазочных жидкостей. Долгая и надежная работа мотора гарантирует только качественное моторное масло и своевременную его замену. По советам завода производителя на Поло Замена масла в двигателе должна производиться каждые 15 тысяч км пробега. Но применительно к условиям эксплуатации данной модели приходится работать практически в экстремальных условиях (постоянные пробки, дешевый бензин, езда на небольшие расстояния, иначе говоря по пыльным дорогам), менять смазочную воду надежнее через 7-8. времена реального пробега.

    Сколько и какое моторное масло нужно

    Читать

    Что осталось сделать нашему клиенту суровые автоконцеры и Фольксваген. Нет исключения, потребителю предлагается использовать только тот продукт, который был проверен в промышленных лабораториях и получил соответствующий допуск. Для использования на Volkswagen Polo седан рекомендуется использовать масла с допуском VW 502 00. Наверняка крупные российские производители получили этот сертификат на свой) Мастерство моторного масла, так что проблем выбирать возникать не должно.Будет выбран лучший вариант: финская Shell Helix Ultra, занимающая 1 место в топ-чартах, экологически чистый Castrol или Mobile 1 с избытком моющих средств, чтобы решить за вас.

    Замена масла в двигателе Фольксваген Поло седан.

    Лучше покупать ЛУКОЙЛ Люкс в компании заправки, чем Shell Helix Ultra в непонятном автомобиле другой говорящий 100.

    Моторные масла выпускаются чаще всего только лиш в 1, 4 иначе 5 литровых канистрах.Для VW Polo (по сервисной документации) нужно 3,6 литра, потому что вроде канистры 4 литра должно хватить. Некоторые двигатели даже при небольшом износе равномерно расходуют масло и требуют его доливки. Надежно, когда для этой цели используется масло одного типа.

    Что может потребоваться при замене

    Для работы необходимо приготовить:

    • Место внесения изменений — необходимо учитывать возможность случайного разлива отработок и вредных для окружающей среды;
    • Канистра с необычным маслом;
    • Фильтр — при каждой замене масла установка нового фильтрующего элемента не коронируется;
    • специальный ключ для его снятия — нужно ездить с места голыми руками на другой говорящий даже при наличии шкуры посильнее довольно проблематично;
    • Ключ на 18 для откручивания трубки кривошипа — лучше звездочкой;
    • Volkswagen. Советую при каждой замене масла ставить на картер новейшую пробку, если она не вылезла, необходимо заменить дюралевое уплотнение;
    • Бита
    • Torx T25, головка на 13 и трещотка — она ​​понадобится только в том случае, если у вашего автомобиля есть штатная защита картера;
    • Емкость, к которой будет подключено отработанное масло, лучше 4-5 литров с широкой горловиной;
    • Тряпка.

    Читать

    Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

    Замена масла в МКПП Volkswagen Polo Sedan.

    «Селектор ACAP». Ремонт и обслуживание АКПП и вариаторов в столице Сайт :.

    Замена Масла моторные на автомобиль Polo Sedan — пошагово
    1. Во-первых, двигатель нужно прогреть до рабочей температуры, как ее еще называют не менее градусов до 70. Нагретую работу лучше слить и в системе она останется намного меньше, как бы это не звучало.Будьте осторожны, чтобы не обжечься.
    2. Открыть капот и открутить крышку с НПЗ. Естественно не стрелять, чтобы не задеть посторонние предметы внутри мотора.
    3. Если картер установлен, вставляем биту в храповик и выкручиваем по часовой стрелке наш клиент Винты остаются, в итоге головкой на 13 поворачиваем болты М8 и снимаем защиту в сторону.
    4. Находится в поддоне картера с головкой на 18 кропотливо протирает ветер от загрязнений и отрывает ключ от места происшествия.А вот откручивать его спешить не следует, жгучая жидкость может полностью обгореть при попадании на кожу. Подставляем емкость для сбора пробы и аккуратно 3,5 пальцами, взявшись за руку сверху, начинаем откручивать пробку (когда сломаем, идти не составит труда). В конце откручивания резким движением отводим руку вместе с ней в сторону и даем отработанной воде подключаться непосредственно к емкости.
    5. Пока что пионером нашего клиента идет его женщина, мы займемся узкой очисткой фильтра.Для этого накрою для вас генератор и ремень, в последствии самым мучительным способом занос двигателя на вашу домашнюю замену от всех загрязнений. Специальным ключом оторвите старый элемент с места и, перегрузив его на 1-2 оборота, ждите, пока он существует, что осталось сделать нашему клиенту масло . Через некоторое время удаляем его на место, не взяв резиновое масло без уплотнителя с резиновым маслом, ставим новый фильтр. При скручивании не нужно прилагать колоссальных усилий, затянуть вручную довольно легко.
    6. Пока занимались подменой, все перспективы собрались в тару. Устанавливаем на поддон картера новейшую пробку (если ставим старую, то только с новейшей дюралюминиевой прокладкой) и затягиваем ключом. Если сняли защиту, установите ее на место назначения и через маслосъемную горловину залейте свежее масло. Его уровень должен быть почти посередине меток щупа (для проверки нужно пару минут подождать, чтобы стекло жидкости в картере).
    7. Подвозим машину, убеждаемся, что сигнальная лампа не горит и даем ему немного поработать. Загрузка и вставка 5-7 минут еще раз проверяем уровень, при желании заливаем.

    Видео »

    Замена масла на VW Polo»

    Что осталось сделать нашему клиенту , замена масла в двигателе произведена. Подбираем инструменты, наводим порядок и не выбрасываем отработанное масло в мусорные баки. Советуем завести сервисную книжку на автомобиль Поло, где вы будете отмечать, на каком пробеге произведена замена, а когда повторить функцию и еще раз.

    Mk4 Volkswagen Polo — редкий седан в Китае

    Красный седан Volkswagen Polo, припаркованный на зарядной станции в Пекине в 2017 году. Что ж, Volkswagen по-прежнему не производит электрические Polo даже сегодня, поэтому мы можем быть уверены наша красная машина не в том участке. К счастью, для своих лет он был в разумной форме. Краска немного потускнела, кое-где были повреждены, а оригинальные колпаки колес исчезли. Но это нормально, ведь черные стальные диски всегда отлично смотрятся на красных машинах.

    Volkswagen Polo четвертого поколения до рестайлинга с крутыми круглыми фарами — невероятно редкий автомобиль в Китае в наши дни. Он выпускался в форме хэтчбека и седана на Shanghai-Volkswagen, но только с 2004 по 2006 год, когда его быстро вытеснил обновленный Polo.

    Благодаря строгим экологическим нормам большинство этих и без того редких автомобилей с тех пор было утилизировано. Седан продавался немного лучше хэтчбека, но не сильно отличался.Интересный факт: базовая цена на хэтчбек и седан с одинаковым двигателем и характеристиками была совершенно одинаковой (!): 99 900 юаней в 2004 году.

    Интерьер был немного грязным, но черный пластик Volkswagen, как известно, сильный, и это доказывает здесь. Чехлы на сиденья и радио не продаются.

    Вся задняя скамья также покрыта сиденьем. Используя скамейку немного короче, чем в Европе, Volkswagen удалось добавить дополнительное пространство для ног, что очень важно в Китае.Многие другие автопроизводители использовали и продолжают использовать аналогичные уловки.

    Перед фейслифтингом Mk4 Volkswagen Polo китайской спецификации был доступен с 1,4- и 1,6-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Сегодняшний Polo имеет двигатель 1.6 под капотом в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Покупатели также могли получить 4-ступенчатый автомат. Мощность двигателя 1,6 составляла 101 л.с. и 145 Нм, что позволяло развивать максимальную скорость 182 км / ч и разгон до 100 км / ч за 12,6 секунды. Цена на базовую модель 1.6 с механической коробкой передач начиналась с 120 800 юаней.

    Знаки гласят: 上海 大众, Shanghai Volkswagen.Совместное предприятие теперь называется SAIC-Volkswagen.

    Седан Mk4 Polo; несколько знаковый, но в значительной степени забытый китайский Volkswagen. Пусть этот редкий уцелевший экземпляр еще немного побродит по улицам.

    9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011
    ФАЙЛОВАЯ КАРТА
    Марка Volkswagen
    Производитель Шанхай-Фольксваген
    Тип Polo (Mk412 седан)
    Двигатель 1.6
    Цена в новом комплекте 120,800 юаней
    Cool-o-Meter. Оцените это!

    More Cool Cars

    Передние веки (наглазники) Накладки на фары для Volkswagen Polo Sedan

    ПРОЧИТАЙТЕ ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ на MV-Tuning

    Передние веки (наглазники) Накладки на фары для Volkswagen Polo Sedan
    2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

    Все передние веки (накладки на фары), представленные в нашем каталоге, разработаны и произведены компанией MV-Tuning.
    Фигурные веки, разработанные нашими специалистами специально для VW Polo Sedan, придадут вашему автомобилю новый хищный вид, благодаря которому ваш автомобиль сможет выгодно отличаться от других автомобилей.
    Веки от «МВ-Тюнинг»: *
    • Совершенно новый
    • Изготовлен из качественного АБС-пластика
    . • Не требует доработки
    • Иметь идеальную подгонку и отличное качество поверхности, что положительно скажется на стоимости и качестве последующей покраски и регулировки;
    • Двойная лента 3M, не входящая в комплект данного списка.
    • Легко крепится на фонарики на двусторонний скотч с помощью специальной грунтовки. Возможна регулировка своими руками.
    • Наклейте фонарики, используя двусторонний скотч 3M и грунтовку. НЕ ТРЕБУЕТСЯ СВЕРЛА.
    • Гарантия качества и посадки
    • Простота установки (см. Инструкцию по установке на нашем YouTube-канале) Товар не требует доработки автомобиля. Подходит идеально.
    Веки — один из самых доступных и эффективных способов преображения вашего автомобиля.Накладки на фары считаются уникальным элементом оптики автомобильных обвесов, позволяющим придать автомобилю индивидуальность. Помимо эстетической функции, чехлы иногда предотвращают механические повреждения оптики (легкие автомобильные аварии, удары мелких камней).
    * Качество детали не зависит от материала, из которого он изготовлен, оно зависит от отношения производителя к процессу на всех этапах разработки и производства.
    Уведомление! Для крепления век вам понадобится скотч и праймер, которых нет в комплекте.Вы можете приобрести их за дополнительную плату.
    Этот продукт разработан и тщательно изготовлен компанией MV-Tuning. Мы производим обвесы более 14 лет. Мы хорошо известны в Восточной Европе, а теперь расширяемся на международный рынок.

    * Для вашей рекомендации:
    Детали серийного производства могут иметь небольшие поверхностные царапины, которые легко удаляются в процессе предварительной обработки.
    Перед тем, как красить веко, нанесите его на машину, чтобы убедиться, что оно идеально ложится.В кузовных мастерских были случаи повреждения пластиковой детали неправильным типом краски и высыхания при высокой температуре. Температура сушки не должна превышать 60 ° С (140F).
    Для наших изделий требуется только обычная автомобильная техника нанесения покрытия: шлифовка, грунтовка, нанесение покрытия и прозрачное покрытие.

    Легкая регулировка с помощью двустороннего скотча и грунтовки:
    1. Смазать место наклеивания на веках и головной оптике и нанести праймер одноразовой салфеткой.
    2. Наклеить на веки двусторонний скотч.
    3. Осторожно отклейте часть защитной прокладки двустороннего скотча.
    4. Приложите веко к оптике и вытащите лайнер, оставшийся при этом прижимая предмет к оптике.
    5. Удалите остатки грунтовки обезжиривающим средством.
    Все веки производства компании «МВ-Тюнинг» монтируются по одному варианту.
    Пожалуйста, посмотрите видео-руководство по установке на нашем канале You Tube
    Посмотрите видео-руководство по установке

    Регламент Volkswagen (Volkswagen) и периодичность работы

    Двигатель Volkswagen.Поло Седан, Фольксваген Поло. Седан 1.6.

    Двигатель Volkswagen. Поло Седан. имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще двигатель Volkswagen. Polo Sedan Объем такой же — 1,6 литра. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

    Главный двигатель седана ПОЛО 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-х цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент 153 нм.CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными треалами сверху.

    Считывание

    В приводе синхронизации используется ПОЛО седан , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. Кроме того, приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно работает намного дольше. Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

    Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

    • Рабочий объем 1595 см3
    • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
    • Крутящий момент. 153 нм при 3800 об / мин
    • Степень сжатия 10,5: 1
    • Диаметр цилиндра 76,5 мм
    • Ход поршня. 86,9 мм
    • Расход топлива Городской цикл 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литра
    • Расход топлива в сельской местности 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
    • Расход топлива в смешанном цикле 6.4 (5мкпп) 7,0 (6ACP) литров
    • Разгон до первой сотни. 10,5 (5мкпп) 12,1 (6 сек) секунд
    • Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

    Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Вот только про непростую

    Полезная информация про цепь клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а также основные достоинства и недостатки. Постоянный.

    Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

    Читайте

    Более шумный звук двигателя, натяжитель цепи ГРМ , буду менять завтра.

    Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, ведь он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это главный принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепную синхронизацию .

    Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. Фактически, двигатели отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо. Подробные характеристики приведены ниже.

    Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

    • Рабочий объем. 1598 см3
    • Мощность.85 л.с. при 3750 об / мин
    • Крутящий момент. 144 нм при 3750 об / мин.
    • Диаметр цилиндра 76 мм.
    • Ход поршня. 86,9 мм
    • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
    • Расход топлива за городом 5,1 (5 МРП) литра
    • Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
    • Разгон до первая сотня. 11,9 (5mkpp) секунд
    • Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

    Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет в финансовом плане, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве.На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

    Стоит отметить, что с осени 2015 года началось производство нового двигателя для седана Polo в Калуге. На все бюджетные модели 2016 модельного года устанавливаются более современные двигатели объемом 1,6 л с ременной передачей с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

    Двигатель

    AEV установлен на автомобили:

    Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (Код модели: 6N1) 1995 — 2000

    Информация пригодна для ремонта и других автомобилей.

    Так вот, недавно гидрокомпенсаторы стали стучать даже после нагрева, и вердикт вынесен — под замену. Как раз пора было менять масло, заодно расходники (масляный и воздушный фильтр), ремень ГРМ, поликлинерный ремень (начал свистеть как на тазу) и в качестве финального штрих-кода масло.

    Перед началом работы необходимо иметь:
    1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т. Д.)
    2. С / ч, которые необходимо заменить (фильтр, гидрокомматоры, масло, ремни)
    3.Свободное время и место для ремонта

    Приступаем к работе

    Снимаем крышку воздушного фильтра, снимаем фильтр и откручиваем 3 гайки, за счет которых удерживается нижняя часть корпуса

    Снимаем защитный кожух ремня ГРМ, складывание отверточных зажимов, 2 спереди и 1 сзади

    Ослабление ролика (в направлении стрелки) и снятие ремня поликлинера

    Как видно из следующих фото, новое купленное было не зря, я поставил новую фирму AE, в середине ноября мы соответственно делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и больше их не беру

    Это стало причиной неприятного свиста.Поставим такую ​​замену

    Идем дальше, откручиваем шкив коленвала. Здесь с болтами нужно быть более неактивными, т.к. они имеют внутренний шестигранник, который легко раскрутить, если вставлять не туго из-за грязи. Поэтому чистим тщательно, можно ВД немного присыпать. Лучше конечно иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставляя тестовую ёмкость (отмечена стрелкой)

    Помогаем прокрутить коленвал, откручиваем остальные болты

    После всего снимаем, включая ролик ГРМ и имеем следующую картинку

    Поднимаемся вверх
    Снимаем клапанную крышку, и для начала откручиваем крышки распредвала.Самое главное в задней сборке, правильно их поставить. На некоторых из них (у меня не все) есть порядковые номера (показаны стрелкой), говорящие, нужно ли их ставить, они также служат ориентиром, т.е. их нужно выставлять лицом к себе, и не наоборот. Также лучше иметь про поставку нескольких шпилек на М7, если вы не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сломано (пришлось заменить 2, надо что-то порвать предыдущим «умельцам» «, который прикрутил болты вместо шатунов, а не на М7)

    После всего откручиваем, скидываем распредвал и вот они, ремонтируем рененель

    Старые гидрокомпоненты подтягиваем, можно рукой, можно магнит сделать и подготовить место под новые

    Распаковать новые (кстати старые тоже были INA? Сколько они прошли к сожалению не известно)

    Пока напарник вставил гидрик, между корпусами можно заменить масляный фильтр.Смажьте немного свежим маслом резинку и скрутите с руки, этого достаточно!

    Правда, какие-то жгуты @ и натягивают фильтры с затвором, этого делать не нужно, не вытекает из него, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (поставил Knecht / Mahle OC295). Место установки обозначено стрелкой

    После того, как поставили гидрокомпоненты, собираем все в обратном порядке, соблюдая момент затяжки! Болты крепления крышек распредвала натягивая моментом 10нм, гайки пяток 6НМ + доводим до 90 градусов.

    Теперь перед тем, как одевать ремень ГРМ, выставляем бирки на эксцентрики и коленвалы. На шестерне коленчатого вала одна шпилька прованс и на колодке есть выступ, который необходимо совместить (рисунок под углом, так что с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

    Шкив распредвала имеет острие, что должен быть совмещен с пластиковым выступом на защитном кожухе (отмечен стрелкой)

    После переброса ремня натянуть ролик ремня ГРМ. Вставляем шестигранник на 6, тянем по направлению зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на этикетку (отмечен красной стрелкой)

    Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и перед закрытием крышку, ставим новый фильтр (Knecht / Mahle LX568)

    Теперь мы на финише, осталось залить новую оливку.Лью от Nissan 5W-40, достаю через водителей, которые обслуживают автомобили официального дилера Oslast Oil на замену, но они продают и льют какие-то дёшево, или вообще не меняют, машина не на собственном опыте это масло Очень давно, есть Проблем с ним не было, зимой он всегда заводился с первого раза, даже в -35 (да и зима в этот раз была не очень теплая). Противники такого масляного плана, опасающиеся за железки, сразу хочу сказать, что еще ничего не выжал, и думаю вряд ли это масло будет выдавливать кому может интересно, вот это статья в магазин KE900

      стр.С. Подруга заливает это масло годами по 4-5 наверное в Ауди 100 1985 г.в. а двигатель работает как часы

      Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

      Дополнение от SERIC:

      При натяжении ремня ГРМ, характерных щелчков быть не должно, ролик натянут в другую сторону.

      Установите натяжной ролик и вручную затяните гайку крепления.
      — Прием в опорной плите -1- должен зажимать головку крепежного болта -2-.
      — натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, при этом стрелка -3- не заходит за паз в опорной пластине.
      — Затяните зажимную гайку на ролике натяжителя. Момент затяжки: 20 нм

      После натяжения ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя до упора в первом цилиндре NMT.
      После этого нужно еще раз проверить позицию.зубчатый ремень и натяжной ролик.

      Дополнение от Кенточек:

      Заменил ролик, взял оригинал, т.к. разница в цене примерно того же INA составила всего 200 р. Вот фото нового ролика

      Процесс установки аналогичен тому, как было описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — поправить сам ролик, необходимо, чтобы опорная пластина прикрывала болт и правильно тянул ролик. Необходимо растянуть, как описано на схеме выше, и убедиться, что сигнальный язычок не «идет» дальше метки, чтобы не тянуть ремень.Момент затяжки гаек, которые крепятся к самому ролику, 20нм


      Расшифровка заводской конфигурации автомобиля (англ.)
      Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
      Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

      Если вы не нашли информацию о своей машине — посмотрите ее на машинах, построенных на вашей автомобильной платформе.
      С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет именно вашему автомобилю.

      Автомобили Volkswagen

      отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это верно и в отношении Polo — одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют механизм бесшовной трансмиссии. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

      Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в СТО для его планового обслуживания.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

      Замена цепи ГРМ на поло седан по регламенту в нашем автосервисе

      Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксвагене Поло не нужно менять на протяжении всей эксплуатации автомобиля, если он исправен. Автосервис Volkswagen и Polo Sedan Circuit Replacement, регламент которого установлен производителем, осуществляется только при подозрительном повреждении механизма.

      Что мы предлагаем при необходимости по замене цепи Polo

      Однако качественное дорожное покрытие становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок Авто. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Разлетается цепь, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неисправностью двигателя автомобиля.

      На Volkswagen Polo Sedan Замена цепи может потребоваться в двух случаях:

      1. С его износом.
      2. С механическими повреждениями.

      Внимание! Если вовремя не заменить данный трансмиссионный механизм, может возникнуть серьезная неисправность двигателя (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

      В нашем автосервисе предлагаем:

      1. Внедрение планового ТО MRM.
      2. Диагностика цепного зубчатого механизма.
      3. Непосредственно замена цепи ГРМ.

      При последней процедуре важно провести переборку и перестановку всех компонентов.Также необходимо проверить звездочки и насосы, распределительный вал и сальники коленчатого вала.

      В противном случае увеличивается вероятность повторного набухания узла и дорогостоящего ремонта.

      Как определить, что нужно на запасную цепь Volkswagen Polo Sedan

      Цепь привода ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

      Ослабляется натяжение передачи, что грозит проблемами с двигателем.Если не произвести срочный ремонт, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего механизма газораспределения. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

      Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепной передачи.

      То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы тратят его редко. Распространенным считается заблуждение, что эта деталь «вечная», и ее замена откладывается до последнего момента.

      Но в автосервис необходимо немедленно обращаться при появлении следующих признаков неисправности:

      1. Неоправданно повышается расход топлива.
      2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
      3. Происходит зажигание.
      4. Заметно ухудшается динамика при разгоне авто.
      5. Лампочка «Проверка двигателя».

      Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и произведут замену цепи GHR Volkswagen Polo.

      Наша замена цепи POLO SEDAN — это замена, доступная каждому

      Перед началом работы проводится диагностика мастера, по которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных неполадок.

      Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все позиции I. Расходные материалы Покупаются оптом по выгодной цене. Поэтому у Фольксваген Поло Замена цепи и обслуживание в целом проводится по очень демократичной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

      Гарантия на качественную замену VW Polo Sedan

      Наши основные преимущества:

      • Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены вариантов ГРМ.
      • Работаем только на современном оборудовании.
      • Срочная замена и оптимальные цены.

      Ассортимент предлагаемых в автосервисе запчастей позволяет произвести замену цепи ГРМ в максимально короткие сроки.

      Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на многие и положительные отзывы клиентов — наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваша футболка Volkswagent Polo была безопасной и удобной.

      На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л происходит смена цепи ГРМ на приводе. На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть моторный отсек.При установке ремня на него будет помещена пластиковая крышка, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

      Официальный производитель ГРМ

      Нужна своевременная замена ГРМ на машине VW polo. Если ремень порвется, двигатель будет серьезно поврежден, и он будет отремонтирован.

      Если ремень установлен

      При нормальных условиях эксплуатации смена привода в плановом режиме производится через 90 тыс. Км.

      За это время он использует свой ресурс и становится непригодным.Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

      Желательно делать это в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

      Первоначальные симптомы изношенной ленточной древесины:

      • Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
      • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
      • Своеобразный шум при работе мотора;
      • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
      • Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
      • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профильные переходы, механические повреждения.

      Все подобные неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных неисправностей, то вам необходимо обратиться на станцию ​​технического обслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

      Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

      Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксвагене Поло, зависит от того, какая манера вождения, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и истирания профилей.

      При замене ГРМ следует немедленно менять другие сопутствующие детали этого механизма. Рекомендуется использовать для VW polo с двигателем CFNA 105 л со следующими артикулами.

      Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

      Если цепь установлена ​​

      С 2015 года с конвейера был показан Volkswagen Polo с приводом в виде цепи. Определить такой двигатель на машинах поло седан VW можно с маркировкой: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л. из.

      Казалось бы, было принято решение о надежном приводе, ведь все сегменты в таком элементе сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

      Во-первых, необходимо учесть объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л с установкой ременной передачи GDM, а свыше 1,6 л цепной. Чем мощнее, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще необходимо менять привод.

      Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах — ремень. В то же время на турбине двигателя используется гидравлический натяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень устройства натяжения уравновешивается.

      Внимание! Если у поло двигатель с цепной передачей на ТРГ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч км.

      Всегда чистое масло В газотурбинном двигателе необходимо, чтобы звенья цепи состояли из мелких частиц мусора, опилок и т. Д., А основная причина в том, что мусор не ударяется о поршень натяжителя и он не переключается.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

      Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

      Причем у двигателей поло седан с турбиной, масло намного шустрее, чем на обычных силовых агрегатах. Чтобы при смене цепного привода ГРМ на поло седан не возник вопрос, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не по пробегу, а по звуку. Как только натяжение привода ослабнет, появится усиленный характерный шум двигателя.

      Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Оборудован цепной синхронизацией. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

      Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

      Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть приводная цепь на замену — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянет. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двойной цепью и тогда о сроках ГРМ можно будет забыть.

      Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена ​​двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

      Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он начал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт — мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

      Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

      2509 | 18.01.2019

      Седаны Фольксваген. Polo комплектуется силовыми агрегатами семейства EA111, первые разработки которого начались несколько десятилетий назад. Последний раз мотор CFNA подвергался модернизации в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

      По индексу BAG — атмосферная силовая установка 1.На автомобили ПОЛО устанавливалось 6 литров. Для семейства EA11 этот мотор был первой разработкой. По конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 л.

      Сравнивая оба энергоблока с показателями CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора оснащены одинаковыми наборами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигатели TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

      Поставляемые на российский рынок автомобили Polo sedan с 2010 года оснащены двигателями CFNA.Подобная силовая установка получила европейские версии популярного бюджетного автомобиля, а также востребованную на рынке Skoda Fabia .. При необходимости такой мотор можно найти на разборке как в России, так и в Восточной Европе.

      Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является выпускной коллектор нормальной разработки, а также фазорегулятор на впускном распределителе. Впервые двигатель установлен на Polo Sedan в 2006 году. Силовой агрегат BTS в сборе с силовой установкой От VW Golf 4 в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров.Такой же мотор можно встретить на авто марок Fabia, Toledo, Ibiza.

      Распространенные проблемы коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

      Один из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA — неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы Ottop выхлопных газов имеют разную длину, и катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

      • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, который находится на стадии продувки;
      • Подобные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
      • Ярко выраженные проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
      • Образование смеси, сгорание продуктов происходит с низким КПД, топливо не полностью израсходовано.

      Помимо этих недостатков, связанных с конструктивными особенностями, у мотора CFNA есть еще один минус. В некоторых случаях выхлопной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальный вариант — это замена коллектора, даже при качественной сварке трещина через время появляется снова.

      Проблемы с мембранной вентиляцией картерных газов

      Для разных моделей Силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ — это стандартная ситуация. В механизмах CFNA этот элемент со временем становится доверительным. Последствиями такого дефекта являются:

      • Существенно нарушена работа системы вентиляции картерных газов.
      • Снижены тяговые характеристики мотора.
      • Текущий расход топлива увеличивается.
      • В салоне авто чувствуется запах выхлопных газов.
      • Пробка маслозаливной горловины сильно тиснена с центром двигателя.

      Назначение мембраны ВКГ заключается в регулировке интенсивности режущих газов. При потере герметичности, образовании дырок этот элемент подлежит обязательной замене.

      Обрыв цепи ГРМ

      Цепной привод начали использовать на автомобилях с двигателями семейства EA111 с начала 2000-х годов.По предварительным расчетам, это решение было направлено на снижение затрат на обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Натяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч отчетливо слышен рев при запуске силового агрегата А на начальном этапе работы.

      В конструкции двигателя проложен гидрораспределитель цепи, но отсутствует блок обратного хода.Натяжение цепи возможно только на работающем моторе при достижении давления масла оптимальных показателей. При остановке двигателя по натяжению цепи соответствует пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с сохранением цепи при отсутствии нагрузки, сброса в пусковом режиме значительно возрастают. Один из фатальных вариантов развития событий — загиб выпускных клапанов.

      Поршневая группа износа и детонации

      Одним из недостатков двигателей CFNA является выраженный стук поршня при пуске агрегата и его прогрев.Такие дефекты могут проявиться до 15 тысяч пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости меньше 10 градусов, детонация определяется жестким срезанием холодного поршня в раннем углу впрыска, возникающим от электроники.

      Вторая причина детонации поршня — чрезмерное зажатие выпускного коллектора. Из-за повышенного отвода выхлопных газов снижается качество заполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к выраженному стуку.

      Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом наиболее эффективной считалась установка улучшенных моделей, по названию которых есть литература. Параллельно производилась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры заменили выпускной коллектор, но информации об изменениях в прошивке нет.

      Многие автовладельцы с двигателями cFNA Замена поршней на моделях сообщают о появлении фанков через некоторое время.В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметным на нагретом силовом агрегате. Проблема связана с изготовлением поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. В этом случае такие удары не приводят к фатальным последствиям.

      Для минимизации ударов рекомендуется исключить нагрев силового агрегата после пуска. Также требуется сразу включать все системы, потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель.Другой вариант — установка выпускного коллектора без катализатора. В этом случае выходные каналы становятся равнинными.

      Публичная статистика CFNA не содержит данных о заклинивании двигателя после появления стуков. поршневая группа. Более половины двигателей работают на 200 и более тысяч километров. У отдельных машин пробег 500 тыс. Км без замены поршней и прочих работ. Чтобы исключить внезапные сюрпризы, связанные с повышенным расходом Масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно некачественном, своевременно проводить плановые ТО.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *