величина выступания шипов — журнал За рулем
Кошка умеет выпускать и прятать когти. А как влияют изменения в выступании шипов над протектором от оптимального на характеристики покрышек?
Шипованные шины
Большинство шинников считает оптимальным выступание шипов над резиной 1,2–1,3 мм. Не будем ставить под сомнение эти цифры. Тем не менее, в магазинах можно встретить «шиповки» некоторых компаний, ошипованных по разному: иногда шипы практически прячутся в резине, а где-то торчат, возвышаясь над ней до двух миллиметров.
Выступание шипов
Мы решили проверить, на что и как влияют отклонения величины выступания шипов в ту или иную сторону. Помочь нам в этом исследовании взялась компания Continental AG. По нашей просьбе ее специалисты подготовили три версии покрышек Barum Norpolaris с разным выступанием шипов — 1,3 («норма»), 0,8 («уменьшенный») и 1,8 («увеличенный») миллиметров.
Мы остановили свой выбор именно на этих шинах, поскольку в них применяются обычные круглые шипы.
«Бриллиантовые», используемые в шинах Continental и Gislaved, квадратные (Nokian) и треугольные (Kumho) нас не особо интересовали, поскольку могут иметь другие зависимости. А круглые шипы встречаются в большинстве зимних шин.
Как испортить шиповку?
Первые нюансы выяснились в процессе шипования. Заглубить или недопосадить «гвозди» оказалось делом отнюдь не простым. Поскольку в шинах Barum Norpolris, как и практически во всех современных, «гнезда» под шипы «отливают» в процессе «выпекания» покрышек, — для этого в пресс-форме сделаны соответствующие штырьки-выступы. Потому для заглубления шипов пришлось прилагать повышенные усилия при их монтаже. Но в процессе обкатки и испытаний они стремятся занять правильное положение, поскольку снизу их подталкивает сжатая резина.
«Выпустить» шипы тоже не просто — любые недожатые при обкатке займут свое законное место на нужной глубине. Для гарантии повышенного выступания континенталевцам пришлось подкладывать под каждый шип резиновые пыжи, нарубленные из полумиллиметровой резины.
Другое дело, когда под шипы сверлятся отверстия в готовой шине (старая технология, отживающая свой век) — здесь отклонения в глубине отверстий приведут к тому, что шип либо провалится, либо будет излишне торчать.
Шипы на шинах
Все вышесказанное относится к шипам с правильным «вылетом» твердосплавной вставки над его корпусом.
Второй вариант возможных отклонений возможен из-за применения несоответствующих по высоте шипов либо некондиционных, в которых вставка выступает над корпусом не так как требуется.
Проверка на льду
Для тестов мы использовали, в основном, VW Golf V, который гоняли в двух вариантах — с электроникой (ESP и ABS) и без. В качестве базовых шин использовали более дорогие ContiWInterViking 2. Результаты замеров приведены в таблице 1, удельные изменения — в таблице 2.
Более когтистые покрышки лучше цепляются за лед — здесь мы никакого открытия не сделали. Но выяснили, насколько именно. В принятых нами рамках (+ 0,5 мм) — каждая дополнительная десятая часть миллиметра выступа улучшает продольное сцепление примерно на 3 %.
Наименьшему влиянию подвержен режим торможения с ABS — 2,4 %. Обратите внимание — в торможении юзом наиболее когтистые Barum Norpolaris смогли обыграть более породистого ContiWinterViking 2.
Шипы разной величины, проверка на льду
На поперечное сцепление величина выпускания когтей влияет меньше — 0,9–1,4 % на каждую «десятку». Причем при включенной электронике влияние больше. Самое примечательное — и здесь более когтистый Barum Norpolaris вновь обыгрывает Conti, причем и с электроникой, и без. Думаю, причины понятны — у последних покрышек шипы ориентированы (поперек) так, чтобы в первую очередь улучшить продольные сцепные свойства.
Единственный минус на льду, который мы смогли найти у излишне торчащих шипов когтей — осложнение управляемости за счет запаздывания реакций автомобиля на повороты руля и неприятно резких срывов в скольжение. Потому оценка управляемости снижена до 6 баллов.
Теперь о версии с «поджатыми» когтями.
В тех же пределах (половина миллиметра) налицо снижение сцепления — 2,1–3,3 % на каждые 0,1 мм — в разгоне и торможении с электронными помощниками.
Причем, в случаях с ABS и ESP от уменьшения выступа шипов сцепные свойства теряют от 3,0 до 3,3 % на каждую десятую долю миллиметра. А вот потери для машины без электронных «ограничителей» чуть меньше — 2,1–2,4 % на каждую «десятку» миллиметра. Поперечные свойства тоже ухудшаются, но не так заметно — 0,5–1,3 % на каждые 0,1 мм. Поведение автомобиля на льду «размазанное», отличается вялыми реакциями. Чувствуется, что больше работает резина, чем шипы. Оценка управляемости — тоже 6 баллов.
Чем плохи выпущенные когти?
Получается, что на льду, как ни крути, выгоднее выпускать когти побольше. А если придется тормозить на мокром асфальте?
Здесь увеличенные шипы при наличии ABS слегка удлиняют тормозной путь, без электроники практически настолько же снижают его.
Уменьшение выступа слегка укорачивают тормозной путь только при ABS,
а на эффективность торможения с заблокированными колесами никак не влияет.
Так что же, можно выпускать когти?
Замеры шипов
Не стоит торопиться с выводами — самое неприятное кроется в последних строчках таблицы 1 — суммарное число выпавших шипов или потерявших твердосплавную вставку на всем комплекте после всех испытаний.
В случае «стандартного» и «уменьшенного» выступа количество потерь после проведенных тестов одинаково — 10 шипов на все четыре колеса. А при «увеличенном» выступе потери …удваиваются! Причем, за счет передних колес. Таким образом, что при увеличении выступа на каждые 0,1 мм потери шипов составляют 20 %.
Да, увеличение выступа шипов улучшает сцепные свойства на льду, но несколько осложняет управляемость. Но главная беда — быстрое выпадение или повреждение шипов в передних колесах, что в итоге приводит к ухудшению сцепных свойств.
Наши рекомендации
Покупая «шиповки», обращайтесь в авторизированные шинные центры. А уж если жизнь заставляет покупать покрышки в сомнительном месте, обратите внимание на величину выступания шипов. Мы не призываем носить с собой специальный мерительный инструмент и мерить выступание «гвоздиков» из резины. Чтобы понять, насколько качественно ошипованы покрышки, достаточно внимательно их осмотреть. Особенно, если вы вооружены знаниями, полученными при прочтении этой статьи.
Таблица 1.
Результаты замеров испытаний в процентах:
Таблица 2.
Удельное изменение характеристик шин в процентах на каждую десятую мм отклонения выступания шипов:
Редакция журнала выражает признательность компании Continental AG за помощь в подготовке материала.
Спецтест: величина выступания шипов
Кошка умеет выпускать и прятать когти. А как влияют изменения в выступании шипов над протектором от оптимального на характеристики покрышек?
Спецтест: величина выступания шипов
На что обратить внимание при выборе зимней резины: советы, виды, шипы
Когда зимой под колеса на дороге попадает гладкий, как Днепр при тихой погоде, и скользкий, как продажный политик, лед, от аварии автомобиль могут удержать только эти маленькие металлические детальки.
В романе американского фантаста Вернора Винджа «Пламя над бездной» люди попадают на планету, населенную расой собакоподобных разумных существ.
Один из героев книги, испытав страх перед накладными шипами на когтях солдат, дает расе очень меткое прозвище, символизирующее их власть над окружающей природой: «Стальные когти». Вряд ли можно найти образное название, которое лучше отражало бы главную функцию шипов — очень важной детали шипованных зимних шин.
Шиповки и липучки
Сложно точно установить, когда и кто впервые додумался оснастить шины автомобилей шипами, но появились они еще в конце XIX века. Первые шипы были самоделками, изготовленными из подручных материалов — гвоздей или саморезов, но в середине XX столетия в странах, где зимой землю укрывает толстый слой снега и льда, обратили внимание на отличные сцепные свойства шипованных шин. С тех пор именно такие шины стали в скандинавских странах своеобразным зимним стандартом, и лишь в последнее время их на рынке теснят фрикционные («липучки»).
И у «липучек», и у «шиповки» есть свои сильные и слабые стороны, определяющие выбор того или иного типа шин.
«Липучки» имеют преимущество при температуре выше нуля, на сухом и мокром асфальте, а также значительно бережнее относятся к дорожному покрытию, что обусловливает их популярность в крупных городах, где дороги регулярно чистят от снега и обрабатывают противогололедными реагентами. Лучше они и тогда, когда столбик термометра опускается ниже минус 20 по Цельсию — лед становится слишком твердым, и шипы уже не могут за него зацепиться. На снегу оба типа работают примерно одинаково хорошо, а вот на гладком льду при умеренном морозе шипованные шины получают очень серьезное преимущество: благодаря шипам, внедряющимся в лед, они имеют гораздо лучшие сцепные свойства.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Клубок противоречий
Основная проблема состоит в том, что шипы должны сочетать ряд весьма противоречивых свойств: не должны изнашиваться быстро, иначе шина потеряет свои «ледовые» качества, и не должны изнашиваться слишком медленно, потому что протектор шины тоже стирается.
Теория эволюции
Чтобы шип удовлетворял всем этим противоречивым требованиям, он должен иметь составную конструкцию: тело (корпус) и пин (твердая износостойкая вставка). Корпуса бывают однофланцевые, похожие по форме на гвоздь, и двухфланцевые (или многофланцевые, но это экзотический вариант). Двухфланцевые гораздо лучше удерживаются в шине и меньше выпадают в процессе эксплуатации. Кроме того, верхний фланец предотвращает попадание воды и грязи в гнездо шипа, что также способствует прочности и долгой службе.
Круглые в сечении шипы дешевле и проще вставлять в шины (на заводе), но сегодня производители предпочитают делать шипы направленными: вставка у них не круглая, а имеет сложную форму.
Двадцать лет назад корпус шипа делали стальным, но сейчас такие шипы можно увидеть только на грузовиках и автобусах. Для шин легковых автомобилей используют более легкие алюминиевые корпуса шипов, в которые запрессовывают изготовленную методом спекания из порошка вставку из карбида вольфрама. Были попытки делать корпуса шипов из пластика, но по разным причинам (в основном из-за малой прочности) от них отказались.
Новый регламент на шипованные шины, вступивший в силу в Скандинавии в прошлом году, ограничивает количество шипов 50 штуками на погонный метр окружности шины.
Но в законе есть лазейка: количество шипов может быть больше, если производитель продемонстрирует, что воздействие такой шины на дорожное покрытие ниже определенного уровня. Лазейкой уже воспользовались два крупных производителя — Nokian и Continental. Ограничена и масса одного шипа — 1,1 г, так что шипы стали меньше и легче. Но на цепкость новых шин, разработанных с учетом этих требований, как показали практические тесты, это почти не повлияло. Ведь шипы — это лишь один, хотя и довольно важный, элемент конструкции шины. Они не работают отдельно от шины, а только вместе со всеми ее элементами. И конечно, вместе с главным элементом, предотвращающим аварии, — тем, который находится между рулем и сиденьем.
Michelin
X-Ice North (2005)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
В этой модели первого поколения использован классический двухфланцевый шип с круглым сечением.
Инженеры компании посчитали, что им нужны именно всенаправленные сцепные характеристики на льду, которые лучше всего обеспечивают круглые шипы.
X-Ice North 2 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Второе поколение шин снабжено шипами несколько измененной формы, но общая идеология осталась той же: шипы с всенаправленными сцепными характеристиками дополняют то, что обеспечивает протектор.
X-Ice North 3 (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Шипы третьего поколения увеличились в размерах, причем значительно, изменилась и форма верхнего фланца — теперь он конический (причем конус не обратный, а прямой). Но за счет выборки-углубления в опорном нижнем фланце масса шипа осталась такой же (1,1 г) для соответствия новому регламенту.
За счет увеличения размеров нижнего фланца шипы прочнее «сидят» в шине. Двухслойный протектор с нижним слоем из термоактивной смеси помогает удерживать шип (и «выдвигать» его при необходимости).
Continental
ContiWinterViking (1999)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Простые двухфланцевые шипы с круглой вставкой устанавливались на ранней модификации первого поколения этого семейства шин. Выпуск данной модификации продолжался четыре года.
ContiWinterViking 1 (2003)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная
Вторая модификация шины ощетинилась измененными шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения. Такая форма позволила улучшить характеристики разгона и торможения на льду.
Чтобы шип не вращался в гнезде, на нижнем фланце были сделаны два среза.
ContiWinterViking 2 (2005)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант»
Такое романтичное название производитель дал вставкам с прямоугольным сечением и огранкой в виде «крыши». Правда, огранка эта быстро стирается при эксплуатации. Вставка ориентирована поперек направления движения. Два среза нижнего фланца предотвращали вращение шипа в гнезде.
ContiIceContact (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант плюс» (прямоугольная с вогнутыми сторонами)
За счет формы, напоминающей кость, вставка, по утверждению производителя, более эффективно работает в поперечном направлении. Кроме того, эти шипы не просто устанавливаются, а вклеиваются в посадочное место, в результате чего их потеря в процессе эксплуатации минимальна.
ContiIceContact (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «гибридная»
В связи с введением новых требований в 2013 году производитель обновил свою флагманскую шину, изменив состав резиновой смеси и конструкцию шипов. Новые шипы (HD, Hybrid Dubb) меньше и легче, чем «бриллиантовые» (BD, Brilliant Plus Dubb). Вставка имеет меньший поперечный размер, изменилась и геометрия шипа, за счет чего шины прошли тест на износ дорожного покрытия без уменьшения количества шипов.
Nokian
Nordman 4 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Модель для бюджетного сегмента рынка снабжена классическими алюминиевыми двухфланцевыми шипами с круглой вставкой (такими же оснащалась модель Hakkapeliitta 2).
Nordman 5 SUV (2014)Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: квадратная
Для новых шин бюджетного сегмента используются шипы с квадратной вставкой и квадратными фланцами, проверенные на шине Hakkapeliitta 5.
Hakkapeliitta 7 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
В этом поколении вставка имеет форму вытянутого шестигранника, ориентированного поперек направления движения. Чтобы шипы прочнее держались, нижний фланец увеличен в размерах.
Hakkapeliitta 8 (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
Компания Nokian в стремлении соответствовать новому регламенту пошла по альтернативному пути. Новый алюминиевый шип с шестигранной вставкой стал короче и легче (0,8 г), чем шип прошлого поколения. Поскольку это серьезно снижает воздействие на дорожное покрытие, количество шипов не нормируется.
Goodyear
Ultragrip 400 (1996)
Тип: однофланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
Шипы-«гвозди» — однофланцевые, с круглой вставкой и стальным корпусом.
Это было последнее поколение зимних шипованных шин Goodyear с однофланцевыми шипами.
Ultragrip 500 (2001)
Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
В вышедшей в 2001 году шине был использован двухфланцевый шип со стальным корпусом (правда, верхний фланец был ненамного шире талии) и обычной круглой вставкой.
Ultragrip Extreme (2007)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Первая модификация этой шины вышла с двухфланцевым шипом и круглой вставкой, но кожух уже был заменен на алюминиевый, в результате чего шипы стали легче.
Ultragrip Extreme (2010)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
Вставка шестигранной формы улучшила сцепные свойства шины, поскольку острые грани лучше разбивают лед.
Ultragrip Ice Arctic (2012)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трапециевидная
На сегодня это, вероятно, самый сложный по форме шип. Длинное основание трапециевидной вставки имеет форму дуги. Именно эта дуга отвечает за сцепление со льдом при торможении, что значительно сказывается на сокращении тормозного пути на льду. Короткое прямое основание трапеции отвечает за сцепные свойства при разгоне, а скошенные боковые стороны улучшают управляемость. Для правильной установки шипа нижний фланец сделан треугольным, а в шине шип удерживает специальный двухслойный резиновый «чехол». Его нижний слой из более твердой резины надежно фиксирует шипы, а внешний, более мягкий, отвечает за сцепные свойства шины.
Gislaved
Nord Frost 3 (2000)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
На предыдущей версии стояли очень оригинальные шипы с пластиковым корпусом, но производитель решил вернуться к более традиционным.
Nord Frost 3 (2003)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная
Во второй модификации шины оснастили шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения, чтобы повысить разгонные и тормозные характеристики на льду.
Nord Frost 5 (2006)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант» (прямоугольная)
Пропустив одну цифру в нумерации поколений, новая модель шины получила шипы, полностью аналогичные тем, которыми оснащались шины ContiWinterViking 2.
Nord Frost 100 (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трехлучевая звезда
Количество шипов ограничено, в соответствии с новым регламентом, 50 штуками на погонный метр.
Однако сами шипы очень интересны: форма вставки увеличивает ее эффективный поперечный размер, улучшая сцепные характеристики шины. Корпус шипа круглый, верхний фланец в виде обратного конуса («рюмка») прочнее удерживает шип в шине.
Matador
MP50 Sibir Ice (2012)
Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
Шина бюджетного сегмента снабжена простым стальным двухфланцевым шипом с круглой вставкой.
Cordiant
Snow Cross (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Алюминиевый корпус с верхним фланцем в виде обратного конуса («рюмка») и круглой вставкой. На верхнем торце фланца нанесены канавки в виде снежинки, дополняющие дизайн протектора шины. Двухслойный протектор шины с нижним более твердым слоем прочно удерживает шипы и предотвращает их потерю.
Спецификации шпильки
Информация об обслуживании продуктов. Бюллетень PSD1018E
Спецификация шпионалов
Длина и модели шпильки для нашей линии зимней шины
| Континентальная 4×4 ICECONTACT | ||
| . | 11 мм | Шпилька B |
| Continental Vanco C | 12 мм | Шпилька Н |
| Gislaved NordFrost 5 | 10,5 мм | Шпилька А |
| Gislaved NordFrost 100 | 11 мм | Шпилька B |
| Gislaved NordFrost 200 | 10,5 мм | Eco Tri-Start |
| Общий граббер AT² | 12 мм | Шпилька Н |
| General Grabber A/T X | 12 мм | Шпилька Н |
| Общий номер Altimax Arctic Passenger | 11 мм | Шпилька D |
| Общий Altimax Arctic LT | 12 мм | Шпилька D |
| Общий Алтимакс Арктик 12 | 11 мм | Шпилька D |
| General Grabber Arctic | 11 мм | Шпилька D |
| General Grabber Arctic LT | 12 мм | Шпилька D |
| Барум Норполярис | 11 мм | Шпилька D |
| IceContact XTRM | 11 мм | Шпилька D |
Характеристики шпилек
Приведенные выше характеристики шипов установлены на нашем заводе Continental Tire. |
Новые легкие шипы (A Brilliant и B Oval) имеют овальную форму основания, что позволяет быть более устойчивым в шине и уменьшить потери шипов. Они также имеют прямоугольную головку (сердечник), что обеспечивает улучшенное торможение на льду по сравнению со стандартным шипом. Например, производительность шипа Brilliant на 11-15% выше, чем у стандартного круглого шипа. Эти шпильки доступны на европейском рынке.Ref.www.brunowessel.com
- Continental не рекомендует использовать шипы TSMI из-за законодательства о весе 1,1 г в некоторых провинциях/странах.
- Continental рекомендует использовать легкие шпильки из-за воздействия окружающей среды (пыль в воздухе) и дорожного износа.
- Continental рекомендует использовать конструкции с несколькими фланцами по сравнению с конструкциями с одним фланцем (TSMI) из-за ледовых характеристик; особенно для легких шипов улучшаются характеристики на льду.
- Конструкция шипов TSMI может использоваться в наших шинах, если в наших шинах будут использоваться шипы правильной длины, если будут использоваться шипы правильной длины.
Если рекомендуемый размер шипа составляет 10,5 мм, более длинный шип может со временем повредить каркас шины, т. е. каркас шины со временем.
Если рекомендуемый размер шипа составляет 10,5 мм, более длинный шип может со временем повредить каркас шины, т. е. каркас шины со временем.Рекомендации по использованию шипов
1- Использование неутвержденных шипов: Continental не принимает претензии (ослабление шипа, повреждение шины или другие потери), возникшие в результате использования неутвержденных шипов.
2- Период обкатки: Continental рекомендует «обкатать» новые шипованные шины для установки посадки шипов. Избегайте резких ускорений, резкого торможения и ограничьте скорость до 100 км/ч в течение первых 500 км.
3- Перестановка: Continental рекомендует менять шипованные шины каждые 7500–10 000 км (4500–6200 миль) или после каждого зимнего сезона (в зависимости от того, что наступит раньше), стараясь сохранять одно и то же направление качения, чтобы обеспечить оптимальную зимнюю производительность шин и самый долгий срок службы.
4- Использование без шипов: Continental рекомендует использовать шипуемые шины только с утвержденными шипами.
Жалобы на неравномерный износ в результате использования без шипов никогда не принимаются.
5- Внешняя ошиповка: Continental рекомендует не ошиповывать или повторно ошиповывать бывшие в употреблении шины из-за риска серьезного повреждения шин из-за неправильной длины шипа или нераспознанных застрявших камней или грязи в отверстии для шипа.
6- Неправильное использование: характеристики шипованных шин (износ шипов, выступ, ослабление шипов и т. д.) зависят от условий эксплуатации и давления воздуха. Continental не принимает жалобы на выпадение шпилек из-за жесткого вождения, низкого давления воздуха и т. д. (неправильное использование — летнее использование)
7- Направление качения: Continental рекомендует никогда не менять направление качения бывшей в употреблении шипованной шины
8- Специальное обслуживание (гравийные дороги): Continental не рекомендует использовать шипованные шины в основном на гравийных дорогах. Сообщил клиенту, что он/она должен принять большое количество потерянных шипов и потерянных штифтов на свой страх и риск из-за экстремальных нагрузок на шипы и высокой степени абразивности гравийных камней.
| Ограничения по разведению в зависимости от штата/провинции | ||
| Алабама | Шипованные шины всегда разрешены с резиновыми шипами. | |
| Аляска | Разрешены шипованные шины, но с резиновыми шипами и только в следующих местах и в следующие часы: с 16 сентября по 30 апреля к северу от 60° северной широты; 1 октября – 14 апреля, южнее 60° с.ш. | |
| Альберта | Разрешены шипованные шины. | |
| Аризона | Использование шипованных шин разрешено с 1 октября по 1 мая. | |
| Арканзас | Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 15 апреля. | |
| Британская Колумбия | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. | |
| Калифорния | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 30 апреля, а снятые — с 1 мая по 31 октября. | |
| Колорадо | Разрешены шипованные шины. | |
| Коннектикут | Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 30 апреля. | |
| Делавэр | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. | |
| округ Колумбия | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 марта. | |
| Флорида | Разрешены шипованные шины, но только с резиновыми шипами. | |
| Грузия | Использование шипованных шин не допускается, за исключением условий движения по снегу и льду. | |
| Гавайи | Шипованные шины не допускаются. | |
| Айдахо | Использование шипованных шин разрешено с 1 октября по 30 апреля. Исключением являются пожарные части и службы пожаротушения. Другие исключения могут быть предоставлены Транспортным советом Айдахо. | |
| Иллинойс | Использование шипованных шин запрещено для большинства водителей. Сельские почтальоны и инвалиды, проживающие в некорпоративных районах, могут пользоваться ими с 15 ноября по 1 апреля. | |
| Индиана | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая, а снятые — со 2 мая по 30 сентября. | |
| Айова | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Канзас | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Кентукки | Разрешены шипованные шины. | |
| Луизиана | Разрешены шипованные шины, но только с резиновыми шипами. | |
| Мэн | Шипованные шины разрешены со 2 октября по 30 апреля, а снятые — с 1 мая по 1 октября. | |
| Манитоба | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. | |
| Мэриленд | Использование шипованных шин запрещено, за исключением округов Аллегани, Кэрролл, Фредерик, Гарретт и Вашингтон с 1 ноября по 31 марта. | |
| Массачусетс | Использование шипованных шин разрешено со 2 ноября по 30 апреля, если иное не разрешено Регистратором. | |
| Мичиган | Разрешены шипованные шины, но только с резиновыми шипами. | |
| Миннесота | Шипованные шины не допускаются, за исключением нерезидентов, которые могут использовать их в течение 30 дней. Студентам-нерезидентам дневного отделения и нерезидентам, работающим в Миннесоте, не разрешается использовать шипованные шины независимо от регистрации транспортного средства. Сельские почтальоны могут использовать шипованные шины при определенных условиях в период с 1 ноября по 15 апреля.  | |
| Миссисипи | Шипованные шины не допускаются. | |
| Миссури | Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 31 марта. | |
| Монтана | Использование шипованных шин разрешено с 1 октября по 31 мая. | |
| Небраска | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Невада | Использование шипованных шин разрешено с 1 октября по 30 апреля. | |
| Нью-Брансуик | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 1 мая. | |
| Нью-Гемпшир | Разрешены шипованные шины. | |
| Нью-Джерси | Шипованная резина разрешена с 15 ноября по 1 апреля. | |
| Нью-Мексико | Разрешены шипованные шины. | |
| Нью-Йорк | Шипованные шины разрешены с 16 октября по 30 апреля. | |
| Ньюфаундленд и Лабрадор | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 30 апреля. | |
| Северная Каролина | Разрешены шипованные шины. | |
| Северная Дакота | Использование шипованных шин разрешено с 15 октября по 15 апреля. Школьные автобусы могут использовать шипованные шины в любое время в течение года. | |
| Северо-Западные территории | Разрешены шипованные шины. | |
| Новая Шотландия | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 30 апреля. | |
| Нунавут | Шипованные шины разрешены на дорогах, проложенных по льду, на сезонных дорогах (дороги, которые можно использовать только часть года) или на дорогах, обслуживаемых частными лицами или компаниями. | |
| Огайо | Шипованная резина разрешена с 1 ноября по 15 апреля; С 16 апреля по 30 октября, если отозвано. | |
| Оклахома | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Онтарио | Шипованные шины разрешены в северной части Онтарио только с 1 октября по 30 апреля. | |
| Орегон | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Пенсильвания | Шипованные покрышки разрешены с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Остров Принца Эдуарда | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая. | |
| Пуэрто-Рико | Шипованные шины не допускаются. | |
| Квебек | Шипованная резина может использоваться с 15 октября по 1 мая на любом коммерческом транспорте полной массой не более 3000 кг; любое легковое транспортное средство и такси, при условии, что такое транспортное средство имеет шипованные шины на обоих концах оси, а при наличии шипованных шин на передней оси такие шины устанавливаются и на заднюю ось. | |
| Род-Айленд | Использование шипованных шин разрешено с 15 ноября по 1 апреля. | |
| Саскачеван | Разрешены шипованные шины. | |
| Южная Каролина | Допускаются шипованные шины, если они не выступают более чем на 1/16 дюйма при сжатии. | |
| Южная Дакота | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. Шипованные шины разрешены с 1 мая по 30 сентября, если они убраны. В школьных автобусах и муниципальных пожарных машинах разрешено использовать шипы в любое время. | |
| Теннесси | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 15 апреля. | |
| Техас | Разрешены шипованные шины, если шипы не повреждают шоссе и являются резиновыми. | |
| Юта | Использование шипованных шин разрешено с 15 октября по 31 марта. | |
| Вермонт | Разрешены шипованные шины. | |
| Вирджиния | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. | |
| Вашингтон | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта. | |
| Западная Вирджиния | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Висконсин | Использование шипованных шин не допускается, за исключением разрешенных автомобилей скорой помощи, транспортных средств, используемых для доставки почты, школьных автобусов с 15 ноября по 1 апреля и автомобилей с негосударственной регистрацией (только если при проезде через территорию государства на срок не более 30 дней). | |
| Вайоминг | Разрешены шипованные шины. Цепи необходимы в чрезвычайных ситуациях со снегом. | |
| Юкон | Разрешены шипованные шины. | |
Stud Basics — AutoSock
Перейти к содержимому Шипыдобавляются к зимним шинам для увеличения сцепления с дорогой. Они помогают с управлением, ускорением и торможением. Алюминиевый (легкий) или стальной корпус имеет наконечник из карбида вольфрама, выступающий над поверхностью шины.
| Часть поставщика | МакГи # | Описание продукта | Примечания |
| Р19 | ШИПОВЫЙ ДВОЙНОЙ ФЛАНЕЦ 500/BX | ||
| 11-16.5-1/ЦМИ19 | 19С | ШИП TSMI 19 1000/BX | |
| 9-16-1/ЦМИ17 | 17С | ШИП TSMI 17 1000/BX | |
| 9-15-1/ТСМИ16СЛ | 16SL | ШИПИКИ TSMI 16 LT/ ВЕС 2,3 Г 1000/BX | SL легкий |
| 9-15-1/ЦМИ16 | 16С | ШИП TSMI 16 1000/BX | |
| 9-13-1/ЦМИ15 | 15С | ШИП TSMI 15 1000/BX | |
| 9-12-1/ТСМИ13СЛ | 13SL | ШИПИКИ TSMI 13 LT/ ВЕС 1,5 Г 1000/BX | SL легкий |
| 9-12-1/ЦМИ13 | 13С | ШИП TSMI 13 1000/BX | |
| 9-11-1/ТСМИ12СЛ | 12SL | ШИПИКИ TSMI 12 LT/ ВЕС 1,5 Г 1000/BX | SL легкий |
| 9-11-1/ЦМИ12 | 12С | ШИП TSMI 12 1000/BX | |
| 9-10-1/ЦМИ 11СЛ | 11С | ШИП TSMI 11 1000/BX | 11S и SL то же |
| Основание мм-Длина мм-Фланец/TSMI | |||
| Размер TSMI | 11 | 12 | 13 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| Общая длина | . 345″ | .375″ | .47″ | .52″ | .585″ | .515″ | .635″ |
| Диаметр кожуха. | .197″ | .197″ | .197″ | .197″ | .197″ | .197″ | .25″ |
| Нижний диам. | .354″ | .354″ | .354″ | .354″ | .354″ | .354″ | .354″ |
| Ближайшие 32″ к глубине отверстия | 11/32″ | 12/32″ | 13/32″ | 15/32″ | 16/32″ | 17/32″ | 19/32″ |
ПРИМЕЧАНИЕ. Номер TSMI соответствует глубине отверстия, т. е. TSMI 11 составляет 11/32 дюйма.
Поместите несмонтированную шину, готовую к шипованию, на алюминиевую опору на подставке (K5).
- Если размер шипа шины еще не определен, следуйте следующим общим рекомендациям:
Измерьте глубину отверстия для шипования с помощью измерителя глубины протектора шины. Если размер составляет 12/32″, то подходящим размером шипа для шины является TSMI #12. Если размер 13/32″, то правильный размер — TSMI № 13 и т. д. - Добавьте воду, чтобы смазать отверстие, чтобы облегчить установку и продлить срок службы вашего оборудования.
- Возьмите кончик шипа тремя внешними пальцами (0084) и поместите в отверстие в шине. Используйте шиповочный пистолет (10G), вдавливая его в шину, пока наконечник не войдет в отверстие.
- Нажмите на спусковой крючок (0098) шиповочного пистолета, не отпуская его. При отпускании курка шпилька будет вытолкнута, а пальцы втянутся.
Если размер составляет 12/32″, то подходящим размером шипа для шины является TSMI #12. Если размер 13/32″, то правильный размер — TSMI № 13 и т. д.После отпускания курка шиповочный пистолет возвращается в исходное положение.
Полезные советы и рекомендации
- Регулярно и перед использованием проверяйте часто изнашиваемые детали вашего оборудования. Узел головки подпружинен, поэтому только обученный персонал должен выполнять техническое обслуживание шиповочного пистолета.
