Порядок регулировки клапанов газель: Регулировка клапанов Газели бизнес 4216 — VPM

Содержание

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.

Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.

Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.
Проверка зазоров клапанов 4216
Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216

Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.

Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить.

Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Руководства

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Поделиться ссылкой:

Руководства

ГАЗ, ГАЗель, ГАЗель Бизнес, УМЗ

особенностей установки, ремонта и отзывов.

Установка ГБО на Газель Бизнес Газовое оборудование на Газель 4216

Landirenzo — на весь срок эксплуатации оборудования.

Digitronic, AEB, Lovato, BRC, KME, Omvl, Stag, Romano, Saver — 5 лет без ограничения пробега.

Для выполнения гарантийных обязательств клиенту (далее — Заказчик) необходимо:

1.1. После завершения монтажа заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и немедленно вернуться на станцию, где производилась установка, для опрессовки системы и точной настройка электронного блока управления. Только после прохождения данной процедуры будет выдана сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. По истечении 1.000 (одна тысяча) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для сдачи 0 (проверки системы ГБО), что ставится соответствующей отметкой в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик должен проходить планово, с заменой расходных материалов, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1.4. Невыполнение любого из условий, указанных в п.п. 1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

1.5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в дальней поездке) допускается Сервисный Возврат не более чем за 1000 (тысяч) километров пробега на каждые 10 000 километров пробега. Заказчик обязан сделать это заблаговременно, до отправки в поездку, в случае, если Обратка до возвращения превышает 1000 километров.

1.6. Все операции по обслуживанию системы ГБО должны производиться на СТАР ООО «Гарант Газ». Со списком всех филиалов можно ознакомиться на нашем сайте.

1.7. Любое стороннее вмешательство в любой из компонентов системы ГБО влечет за собой прекращение гарантийных обязательств. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

1.8. Также Исполнитель снимает с себя любую ответственность за последствия, вызванные ненадлежащей работой системы ГБО, в случае стороннего вмешательства в систему, либо несоблюдения одного из условий п. 1.1-1.3 настоящей статьи

Цены на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивают доходы наших автомобилистов. Будь то дело услышано — 30 рублей за литр! Езда на легковом автомобиле, пожалуй, не сломаешь, а вот на грузовике… газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Место поиска прямой выгоды для Callon.

Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) не менее отладки. Но у всех машин с ГБО, которое монтируется вне завода, полно недостатков. Конструктив — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологический — криво шланг провел, редуктор поставили неудачно, цилиндр не так закрепил. Взгляните на любую газовую «Гасселку» и обязательно увидите: баллон или многостворчатые стенды для габаритов. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, да и просто опасно.

Словом, настал момент, когда машины пошли к дилерам с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 г. — бортовой ( ВР, 2011 г., № 6: «План Б» ), а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы посмотрели, как ведут себя боковые заводские автомобили с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера ОМВЛ оказался оптимальным.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их пришлось поискать. Среди сотен предложений только брянские «шарики» делают контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Совместно со специалистами ОМВЛ Гасовы адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» Нижний Новгород разработала единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше на газовых машинах было два блока. Возникли трудности и в алгоритме двигателя, и в диагностике. Мы сделали что-то по мелочи. Допустим, передвинули переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

Газель Газель сертифицирована по нормам Евро-4. В ПТС сразу вписались: «Двухтопливный автомобиль». Владельцу любой газовой «Газели» не придется бегать по ГИБДД — искать своих ребят, чтобы внести изменения в техраспределение, оказать давление или пройти техосмотр.

Естественно гарантия распространяется на заводской газ автомат или 100000 км. Бывает, что с мотором, реагирующим на газ.

Полный газ

Если бы не контрольная лампочка, указывающая, что двигатель заводится в двигатель, ей богу, не заметил бы разницы между бензином и пропан-бутаном. Газель на Газе тащит не хуже. Наверное разницу почувствуете, если его скачать.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек. Я знаю, что двигатель с ГБО, установленным сбоку, иногда «проваливается» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и обратно прерывается перебоями. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне не было, хлопка при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настраивать систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Машины с ГБО, естественно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этой «опции» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

В нашей стране автомобилисты не радуют. А владельцы коммерческого транспорта и вовсе были бы в проигрыше, если бы Газель была заправлена бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и снизит стоимость предприятия. Установка газового оборудования на Газель сегодня очень выгодна, ведь их ежедневный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли это?

А вот установить ГБО надо, основательно над этим подумав. Газель – это коммерческий транспорт, а значит нужно точно знать, когда накапливаются инвестиции. Для подсчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать вручную.

Так, устанавливаемый на Газель производства Digitronic, например, предназначен для метана.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки составляет не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране составляет около 35 рублей. В 1 м 3 метана всего 9рублей. Так, если машина будет работать на бензине, то затраты только на топливо составят 2160 рублей в сутки. А стоимость бензоколонки выйдет в смешные 648 рублей. Вы можете сэкономить около 1500 рублей в день. Таким образом, установленное газовое оборудование на Газель окупится чуть больше, чем за месяц или 13 000 км. Далее сбережения пойдут в бюджет.

Оборудование под пропан

Метан выгоден. Пропан тоже, но тут есть нюансы. Так установка на метане намного дешевле, а сам газ стоит около 15 рублей. Расход его более жидкого топлива составляет около 10%. На данное газовое оборудование «Газель» цена ниже, а значит, окупится оно гораздо быстрее. Однако если приобретение делается на перспективу, то метан гораздо выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что не знают, что выбрать.

Преимущества и недостатки есть как у первого, так и у второго варианта. Для коммерческого автомобиля следует более внимательно отнестись к этому моменту.

Если машина регулярно используется на дальние расстояния, а на трассе нет заправочных станций, то метан не тот. Установленное на «Газель» оборудование под метан имеет одну особенность — в баллон помещается немного топлива. Например, в баллон, объем которого 60 литров, поместится всего 15 куб. м газа под давлением.

Небольшие пробеги от одной заправки, а также слабая распространенность такого агкейса делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Агз встречается чаще, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы о ГБО

Газового оборудования на Газель не много. Почему? Из-за страха. Существуют определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а для метана — все равно.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то бензиновые пары в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне. Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрушения баллона крайне мал.

От утечек на нем установлен специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если пожар или воздушный шар случится просто перегреться, то у него есть клапан для сброса избыточного давления. Он предупредит взрыв.

Даже если есть небольшая течь, то образуется взрывоопасная смесь, нужно много времени.

ГБО снижает расходы вдвое

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любых других случаях такой экономии не будет. Цена пропана в два раза дешевле бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его комплектации.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установка газового оборудования на Газель приносила прибыль, следует сразу найти качественный сервис. Здесь будет гораздо проще тем, у кого машина с завода идет с ГБО. Хороший вариант – установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там будут специалисты.

Газ — для нищих

На самом деле это не бедные на газ, а те люди которым жалко платить лишние деньги. Чем больше машина и чем выше она течет, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на «Газелях», но и на больших и серьезных моторах дорогих автомобилей.

Услуга дорогая

Не бойся. Если установка газового оборудования на Газель производилась профессионалами, то система долгие годы не потребует серьезного ремонта. Что касается сервиса, то сервис нужен не больше, чем для штатных ТВС.

Мощность двигателя снижена

Это правда. Характеристики газа и бензина разные. Но при измерениях на стендах эта разница невелика — всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент влияют на настройку.

При большом желании профессионалы смогут уменьшить характеристики практически незаметно.

Газ вредит двигателю

Для некоторых моторов это правда. Так как время горения газа больше, выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не обгорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс — не охлаждаемые клапана.

Для этого на оборудовании имеется система подачи смазки в коллектор. Хотя для Газели это неактуально.

Несмотря на все нюансы, преимуществ больше. Газ не смывает масло, выше отсутствуют примеси, способные снизить ресурс агрегатов двигателя.

Железо

Среди наиболее распространенных сегодня моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко. Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля Газель четвертого поколения качественное и экономичное. Весь функционал и работа контролируется электроникой. Работа системы распределенного впрыска полностью повторяется.

Газ в баллоне. В жидком виде он поступает в редуктор испарителя по специальной магистрали.

Элемент нагревается, испаряется газ и выдерживает его при всех режимах работы.

Испаренное топливо попадает на фильтр тонкой очистки. Затем магистраль поступает на форсунки, которые открываются по сигналу от ЭБУ. Далее топливо подается к распылителям.

Ремонт газового оборудования (на «Газели» 3302), техническое обслуживание

Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При грамотном обслуживании ремонт газового оборудования (на «Газели Бизнес» в том числе) может никогда не понадобиться. Основная проблема, которая приводит к поломкам – очень низкое качество топлива.

Если система все-таки вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, изготовление магистралей, а также проверку системы на герметичность. ГБО для «Газели» — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. При больших тиражах это правильное решение.

Наша компания обслуживает подбор и установку газонаполненного оборудования на все виды автомобилей как отечественного, так и иностранного производства. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, но наши мастера выполняют грамотно и аккуратно. Акцент делается на безопасность, поэтому мы применяем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить газовую систему на свой автомобиль в вашей организации, мне нужно купить необходимое оборудование самостоятельно?

В компании АвтоГаз все работы выполняются «под ключ», в связи с чем заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков. Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и осуществляем его, поэтому автовладелец получает полностью подготовленный и укомплектованный автомобиль. Также мы даем длительную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования можно не сомневаться.

У меня маленькая машина, хочу перевести на газ, но места в багажнике крайне мало.

Если я поставлю ГБО, я ничего не влезу в свою машину. Можно ли решить такую проблему?

С такими ситуациями мы уже сталкивались и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о месте размещения баллона, который довольно объемный. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный баллон, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не задействует пространство салона и багажника, совершенно не заметен для глаз, поэтому можете смело приезжать к нам, а мы аккуратно и быстро установим ГБО.

Насколько меняется дизайн автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?

Начиная со 2-го поколения ГБО конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой. Здесь в пробке топлива установлен клапан электромагнитного типа, отключающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, а потому в любой момент его можно снять и переустановить на другой автомобиль. Что касается влияния СРО, то тут ничего страшного нет, так как современные системы ГБО щадяще воздействуют на двигатель.

Зачем мне ставить газ?

Сокращение затрат кроме топлива

Прежде всего, для снижения затрат на топливо. При доступной цене на литр бензина (30 руб. — 35 руб.), газовое оборудование окупается в кратчайшие сроки, и, чем «прожорливее» автомобиль, скорость окупаемости выше. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже или рассчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система является дублирующей топливной системой, что делает автомобиль более надежным. При отказе одной из топливных систем можно воспользоваться работой и добраться до ремонтной точки. Также полезен и тот факт, что расстояние пробега увеличивается без дозаправки.

Экология

Берегите природу. Газовое топливо – это на порядок экологичный бензин. Токсичность выхлопных газов снижается в следующем порядке:

окись углерода (СО) — в 2-3 раза;
оксид азота — в 1,2 раза;
углеводород (СН) — в 1,3-1,9 раза.

После установки ГБО можно ли перейти на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости перейти на работу от бензина. Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, заключающиеся в возможности использовать и бензин, и газ.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых автомобилях может загореться клапан? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов градуированного типа продолжает гореть газовысокая смесь, клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, вовремя выполнить регулировку клапанов и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы). Газ как топливо к этому процессу отношения не имеет, потому что клапана уходят, даже если машина работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?

Сразу же следует отметить разницу между двумя газами: метан – это природный газ, но который сжимается в автомобиле до уровня в 200-220 атмосфер, а пропан – это сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10- 15 атмосфер. Из-за такой сильной разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако лучше всего ставить ГБО с работой от пропана. Такие баллоны имеют меньшую толщину стенки, а потому легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется в кубах, а пропан в литрах.

У нас действительно самые выгодные цены На установку ГБО на Газель! Почему?

— Работаем с 1997 года, имеем огромный опыт, который помогает в работе!
-Хрен у нас на территории стоит газовая заправка;
-Комплекты и баллоны всегда под рукой;
— Работаем быстро: Установка ГБО на Газель от 3-х часов!
— Сахарницы позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только так мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Газель:

С 2016 года ввели новые правила, по которым нужно регистрировать ГБО — больше всего проблем у владельцев Газелей, т. к. Баллоны на виду, они их не прячут. Мы готовы помочь — оформим для вас все необходимые бумаги. Также действуют специальные предложения на новые баллоны, с помощью которых вы можете зарегистрировать ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и на него нет паспорта таможенного союза.

Калон 130 литров — всего 4000 рублей! Есть цены по лучшей цене.

Помощь в оформлении ГБО на Вашу Газель:

-Оформление всех бумаг со скидкой;
— Установка\Демонтаж ГБО, при необходимости — от 3000 руб (По правилам, если у вас уже установлено ГБО — то для постановки на учет нужно его снять и сначала предъявить инспектору машину без газового оборудования)

Окончательная стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожелания клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Фото	Модель	Цилиндры	Цена
	Газель (стандарт, удлиненная база, фургон) Установка на раму	80, 103, 130 литров	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	Борт Газель фермерский удлиненный (на стандартный борт не устанавливается)	103 литра	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	Газель 330202 (Газель с удлиненной базой) Установка на раму Балон 200 л	200 литров	Карбюратор 22000. Форсунка 4 поколения 27000
	Автобус Газель 95 л спаренный взамен запасного	95 (парный) вместо запасного	Карбюратор 20000. Форсунка 4 поколения 27000
	Газель 3-7 мест (Комби) баллон вместо рессор 95 л в паре или в салоне 103-130 л вдоль поперечной перегородки или над аркой левого колеса	95 (напыление) вместо свободного времени 103 130 л в грузовом отсеке	Карбюратор 20000. Форсунка 4 поколения 27000
			Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГБО на Газель Бизнес		Форсунка 4 поколения 25000
	Соболь 3-7 мест. В грузовом отсеке 103-130 литров над аркой левого колеса или по поперечной перегородке.	103 130 литров в грузовом отсеке	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГБО на Газель Next		Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить что угодно: ГББА 2 поколения, ГБО 4 поколения или вообще метан систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах ГБО, то же хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2 поколения считаются спасёнными — значит по полной! И действительно, цена установки ГБО 2 поколения на Газель существенно меньше 4-го, но стоит знать какой дроссель стоит, например 40524 Она пластиковая (достаточно одного хорошего хлопка).

Хлопка во впускном тракте в оборудовании 4-го поколения нет, в отличие от 2-го поколения. И кислородный датчик 405 двигатель 1500 руб. Стоит (если нет: Перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра, пластиковая трубка, на ней крепится датчик, датчик расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) С хлопком датчик слетает (живой с ручкой) на расстоянии 1500 метров (т.е. руб.) Это происходит на ГБО 2-го поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в их блок управления (мозги). Ни одна йота не изменит характеристики работы газового оборудования с течением времени. Главные аргументы – практичность, экономичность, надежность. Цена не его коню.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (в связи с последним данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут отличаться). Комплект реальных данных:

4 поколение кушает баллон 130л на 700-750 км , 405 двиг. Расход 15-17 по трассе, город 18-20 литров.
В городе газ 18-19 бензин 13,5-14,5, без потери тяги, УМЗ 4216 инжекторный двигатель.
На карбюратор УМЗ 4215 расход 15-16л.
По трассе в среднем около 10л/100км. Бензин заказать 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямдой и катализатором Есть два варианта прошивки контроллера: первый, шить программу без лямбды, то есть перевести машину на норм Р-83. Второе, можно шить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй датчик кислорода будет отключен. Да и не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее. Микас 7 поддерживает двукратность. В пути будут программно отключены и форсунки. Если бы Микас 11 пришлось бы попотеть. Нужно ставить вариатор (октан корректор) иначе на Микасе 11 больше 80 машин не разгоняется.

Не рекомендуется врезать в карбюратор газели «ниппели» подачи газа на место смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя и перекрывают воздушные каналы что приводит к повышенному расходу топлива при езде на бензине и являются технологическими нарушениями.
Гэпы Candleen рекомендуются от 0,75 до 0,85 лучше выбирать средние.

Метановая система очень дорогая в установке, но экономия дает в два раза меньше денег, по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше дэн чем с бензиновым. Дороговизна установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (на метане их нужно больше). Однако эта установка окупается для Газелей так же, как и пропановое ГБО.

Газовые баллоны для газелей

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические баллоны. Объем может быть разным: от 50л до 200л — Все зависит от возможности установки ГБО в другое место на Газели. На легковом или грузопассажирском может быть «Газель». Установлен баллон вместо запаски, внизу в задней части.

Окупаемость ГБО на Газель.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которые предполагается установка инжекторного ГБО («Четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25 000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л/100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в центральном районе составляет примерно 27 руб/л, газа – 14 руб/л.

Расход газа всегда несколько больше, чем бензина, что обусловлено физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В четвертом поколении газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это около 17 л/100 км.

Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» в сутки «накатывают» существенно больше). Так что фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какое время окупится установка ГБО при указанных условиях?

1	Цена одного литра бензина А-92, руб.		27,5
2	Цена 1 литра газа, руб.		14,2
3	Средний пробег за 1 месяц, км	200 км/сутки. Х 22 дня.	4400
4	Средний расход бензина на 100 км, л		15
5	Расход бензина за месяц, литров	Пункт 3: 100 х стр. 4	660
6	Расход газа за месяц, литров	стр. 5 x 1,15	759
7	Стоимость ГБО, руб.		25000
8	Стоимость бензина в месяц, руб.	стр. 5 x стр. 1	18150
9	Стоимость газа в месяц, руб.	стр.6 Хе 12.	10777
10	Экономия при переходе на газ, руб. / Месяц.	П.8 — П.9.	7373
11	Срок окупаемости оборудования, мес.	п.7: пункт 10.	3,3

Регулировка клапана

Регулировка клапанов TR2-4A

Гараж Мэйси, ООО

Америка ЛУЧШИЙ Магазин Триумф!

Настройка клапанов в вашем двигателе Triumph — это одна из тех задач, которую многие из вас пытаются решить. избегать. Это простая процедура, которая жизненно важна для здоровья и состояния ваших двигателей. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать вместе с тем, как я объясню, как и почему регулировка клапанов, и позволю вам несколько способов сохранить все прямо при настройке.

Регулировка клапанов действительно сокращенный термин для этой процедуры технического обслуживания. Что вы на самом деле будете делать Регулировка зазора между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидрокомпенсаторов или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровых двигателях Triumph необходимо проверить и отрегулировать этот зазор при регулярные отрезки. Каждый производитель двигателей будет иметь свою спецификацию. для правильного зазора, и их собственная особая процедура для регулировки этого зазор (пример: двигатель горячий или холодный). Если вы устанавливаете высокопроизводительный распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапанов может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам нужно следить за распределительным валом рекомендуемые производителем настройки. Если ваш клапанный зазор больше, чем должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного результатом будет шум и износ. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приводит к сгоранию в цилиндре и испортить сам клапан.

Для наших 4-цилиндровых двигателей Triumph клапаны настраиваются на холод. Любой, кто когда-либо регулировал клапана, которые необходимо скорректированный горячий будет знать, какое это благословение! Клиренс составляет 0,010 (десять один тысячные доли дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфы, но для всех автомобилей и различных распредвалов не редкость иметь разные зазоры, указанные для впускных и выпускных клапанов. Например, ранние TR2. оборудован железными опорами коромысла, указанные зазоры 0,010 для впуска клапаны и .012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

Так почему же так сложно настроить клапана двигателя? Для этого ответа взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (рисунок 1). Открытие и закрытие клапана (фазы газораспределения) контролируется распределительный вал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (также известный как отбойник) вращается вокруг своей оси, выступ в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. Толкатель толкает толкатель (деталь № 5) вверх, что, в свою очередь, заставляет коромысло рычаг (деталь № 2) для поворота (качания) на валу. Так же, как пара детей на качается, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна идти вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время. Чтобы добиться правильного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо восходящее давление на таппет (ударить).

Но распределительный вал спрятан глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что он не в том месте, где начинается лепесток подъезжать к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первый называется правилом 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно применимо ко всем 4-цилиндровым двигателям. Вот как это работает:

С крышкой рокера сняты, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2 клапанов на цилиндр, поэтому ваши числа будут 1-8. Я люблю тянуть все свечи зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то достаю вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно провернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет закрыть, отрегулировать клапан №8 (1+8=9). Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рис. 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь №4) с помощью гаечного ключа и проверьте зазор щупом нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3). Вы добились правильная регулировка, когда на щупе ощущается легкое сопротивление. Держать регулировочный винт в нужном положении с помощью отвертки, пока вы затягиваете замок гайка прочно удерживает регулировку. Регулировочный винт захочет повернуться, когда вы затяните стопорную гайку, поэтому вам, вероятно, придется приложить противоположное усилие к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, перепроверьте зазор щупом. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново. Продолжайте, пока гайка затянута и вы уверены, что зазор соответствует указанному, то перейти к следующему.

Вращайте двигатель лопастями вентилятора и следите за клапаном №2. Когда он полностью откроется и будет видно, что он только начал закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2+7=9). Продолжайте работать по-своему к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого прибавлен к открытому, дает в сумме 9. Когда вы достигните задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все Ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

Как я упоминал ранее, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно работает для всех двигатель. По этой причине я предпочитаю регулировать клапана на цилиндре за цилиндром. основе, чтобы я знал, что происходит с распределительным валом любого двигателя, которым я мог бы работа над.

Взгляните на рисунок №3. Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысел. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапан для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее. Имея немного немного знаком с процессом 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска такта, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары. Но какой клапан какой, и как мы узнаем, какой ход любой конкретный цилиндр может быть включен?

Во-первых, давайте решим, какой клапан какой. Это довольно просто сделать при снятой крышке рокера. Посмотрите на противоположное сторона головки на рисунке № 3, и вы можете следить за направляющими впускного коллектора от карбюраторов до впускного клапана для каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра. Сейчас если медленно вращать двигатель лопастью вентилятора так же, как это делалось с Правило 9описанным выше способом, вы можете наблюдать за открытием каждого клапана и знать, цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится в такте впуска или выпуска. По конструкции там это небольшая область между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапанов каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закрыть, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра.