Покрыть лаком машину: Как покрыть автомобиль лаком

Содержание

Как покрыть автомобиль лаком

Самостоятельно нанести лак на капот своего авто довольно сложно и поэтому с таким делом лучше обратиться к профессионалам, которые имеют в своем арсенале специальное оборудование, а в тандеме с многолетним опытом, вам будет гарантирован лучший результат. Стоит отметить, что наносить лак на кузов можно сразу после его покраски или уже на затвердевшую поверхность. Прежде, чем разобраться во всех тонкостях такой процедуры, необходимо еще раз вспомнить, какими же основными преимуществами обладает лакировка.

Лак, который был нанесен на кузов сразу после его покраски, выполняет несколько очень важных и полезных функций:

  • Базовый слой становится более ярким;
  • Краска защищена от химических и различных механических воздействий, что может привести к ее повреждению;
  • Позволяет в дальнейшем использовать процедуру полировки, что будет поддерживать эффектный вид автомобиля;
  • Значительно увеличивает эксплуатационный период всего кузова, тем самым откладывая его ремонт.

Кузов, который не имеет лакового покрытия, выглядит довольно дешево, а его внешний вид не внушает никакой эстетики. Наличие лакового покрытия не только придает автомобилю более выразительный вид, но и способствует хорошей защите базовой покраски и самого кузова. При этом водитель получает возможность несколько раз удалять царапины с кузова своего авто, которые появляются при эксплуатации транспортного средства.

Какой лак лучше использовать?

Не смотря на то, на какое базовое покрытие наносится лак и проводится процедура новичком или профессионалом своего дела, огромную роль играет качество лака. Принято выделять два вида лака – мягкие и лаки, которые имеют в своем составе отвердители. Какой именно вид выбирать —  решить довольно сложно. Также стоит отметить, что процедура нанесения каждого вида лака отличается друг от друга.

Важно! Мягкие лаки отличаются своей текучестью, а поэтому требуют более высокого опыта при их нанесении. Если проводить процедуру неумело и использовать мягкие лаки, то можно оставить потеки и неравномерности, которые не приведут ни к чему хорошему.

Такие лаки значительно дольше сохнут, а защитные функции не сильно яркие, но зато такой готовый слой намного проще шлифовать, а поэтому многие автовладельцы отдают предпочтение именно такому виду лака. Наносить лак необходимо будет в 3-4 слоя, что обеспечит лучший результат.

Используя твердый лак, необходимо провести предварительную процедуру подготовки материала. В лак добавляют отвердитель, который значительно увеличивает скорость кристаллизации и делает покрытие более прочным, тем самым увеличивает защитные функции кузова автомобиля. Такой вид лака необходимо наносить в 1-2 слоя, при этом процедура самого нанесения значительно проще.

Также можно отметить глянцевые и матовые покрытия, которые сегодня являются довольно популярными. Лак с матовым эффектом используется для автомобилей, которые имеют темный базовый цвет краски.

Наносить лак на кузов автомобиля, который только был окрашен, довольно сложно. Дело в том, что можно случайно оставить подтеки, которые потом очень сложно устраняются. Такую процедуру лучше всего доверять профессионалам своего дела.

Что касается затвердевшей поверхности, то здесь все намного проще. Такая процедура не может гарантировать столь высокий эстетический эффект, как нанесение лака на только окрашенный кузов. Но как бы там ни было, это позволяет не один раз удалять царапины и тем самым оставлять автомобиль более привлекательным внешне. Тем более значительно увеличиваются и эксплуатационные показатели самого кузова и базового покрытия.

Технология покраски автомобиля «металликом». Нанесение базы, лака

Автор Забытый Автомаляр На чтение 13 мин. Опубликовано

Количество машин, окрашенных «металликами» растет, но вот страдают в ДТП они почему-то точно так же, как и остальные. А в ремонтной окраске такие покрытия не так просты, для качественного результата здесь маляр должен обладать определенной квалицикацией. Причина этого в том, что металлические частицы, содержащиеся в этих красках, — это нерастворимые инородные тела, которые могут вести себя в лакокрасочном слое совершенно непредсказуемо.

Поэтому для успешной работы с металлизированными эмалями маляр должен не только оттачивать навыки нанесения, но и разбираться в теории — понимать важнейшие свойства «металликов», принципы «поведения» этих красок.

Подготовка к работе

Допустим, у нас в ДПТ был поврежден автомобиль, окрашенный светлым серебристым металликом. Затем повреждения были восстановлены и автомобиль был подготовлен к покраске.

Не будем углубляться в нюансы ремонта или замены той или иной детали. Остановимся на том, что восстановленные детали загрунтованы по всей плоскости, тщательно зашлифованы (под металлик это делается абразивным материалом P400-Р500 «по-сухому» или P800-Р1000 «по-мокрому») и предназначены для полной перекраски. Этот момент важен, поскольку в этом случае стоит вопрос о точности подбора цвета краски, или о необходимости выполнения плавного перехода на соседние кузовные детали.

Кстати, для нашего примера не просто так был выбран именно серебристый металлик. Светлые и серебристые цвета более сложны в ремонтной окраске, чем темные, поскольку содержат много алюминиевого зерна и очень непредсказуемо отражают световые потоки.

Результат здесь зависит от множества факторов: при каком давлении распылять, соблюдены ли пропорции смешивания с разбавителем, какой толщины слой наносить, какую паузу между слоями выдерживать и т. д.

Если допустить серьезные ошибки на этапе приготовления или нанесения краски, это может свести все наши старания на нет, вплоть до необходимости полной перешлифовки и перекраски.

Например, если мы попытаемся «сэкономить» и будем использовать при покраске разбавитель «левой» фирмы, цвет металлика может значительно уйти!

Дело в том, что фирменные разбавители для металликов специально разработаны так, чтобы за время их испарения алюминиевые частички «утонули» на положенную глубину и заняли правильное расположение в слое краски (от этого зависит ее оттенок). Если заменить разбавитель, например, на более быстроиспаряющийся, это может привести к изменению оттенка на более светлый и появлению таких неприятных дефектов, как полосы и «облака».

Помочь избежать подобных ошибок позволит внимательное отношение к рекомендациям производителя по применению материалов: пропорции их приготовления, выбор разбавителей, рабочая вязкость, условия нанесения и т.д.

Для разбавления базы следует применять только оригинальный разбавитель, а его тип и скорость испарения должны соответствовать температуре, при которой будет вестись покраска.

Но будет еще обиднее, если работу придется переделывать из-за дефектов, вызванных собственной неаккуратностью. Это могут быть жировые кратеры (плохо обезжирили), грубые вкрапления пыли (не обдули), пузырьки и другие дефекты.

Чтобы свести к минимуму риск появления подобных дефектов, перед окраской не забудьте тщательно обезжирить поверхность, а затем удалить пыль при помощью обдува сжатым воздухом и специальной липкой салфетки.

Вернемся к герою нашей статьи. Вот он, родимый: оклеен, обезжирен и готов к покраске.

Можно заливать краску в бачок окрасочного пистолета и… Кстати, о пистолете.

Для качественного нанесения современных базовых эмалей необходимы краскопульты с низким давлением воздуха на выходе (HVLP или LVLP). Дешевые конвенциональные пистолеты для этого не подходят. Они имеют высокое давление, которое хоть и позволяет иногда получить широкий факел, но при нанесении «выбивает» из ЛКМ очень много растворителя, в результате чего краска ложится на поверхность практически без него. На металликах это неизбежно приводит к возникновению полос и «облаков», особенно на серебристых цветах. Вот, полюбуйтесь…

Если же мы используем более прогрессивные краскопульты систем HVLP или LVLP, риск появления таких дефектов значительно снижается. Низкое давление на выходе у таких пистолетов дает возможность перенести на поверхность достаточно растворителя для того, чтобы зерна металлика уложились правильным образом.

Не забудьте перед покраской убедиться, что краскопульт обеспечивает достаточно широкий и равномерный по всей ширине окрасочный факел, а отпечаток факела имеет правильные очертания.

Для нанесения базовых эмалей рекомендуется использовать пистолет с диаметром сопла 1,3-1,4 мм. Давление воздуха должно быть точно выставлено непосредственно на пистолете (как правило 2-2,2 бар) и не колебаться в процессе работы. Воздух должен быть очищен от масла и влаги.

«А «металликом» красить умеешь?». Такой вопрос в 90-х годах задавали любому маляру, который приходил устраиваться на автосервис. Сегодня маляры легко справляются с обычным «металликом», поэтому к их квалификации предъявляют уже новые требования: например, навыки работы со светлыми «металликами»

Технология

В эмалях с металлическим эффектом важнейшую роль играет отражение света. Как известно, в составе этих красок, помимо цветовых, присутствуют еще и эффектные пигменты — алюминиевые частицы. Они выполняют роль своеобразных крошечных зеркал, отражающих падающий свет, что и придает покрытию эффект сверкающего блеска.

Более того, если на деталь, окрашенную металликом, посмотреть с разных сторон, то хорошо видно, что интенсивность этого блеска непостоянна — она то убывает, то прибавляется. Например, мы смотрим на машину с определенной точки, в которой покрытие ярко светится и искрится, затем машина поворачивает (угол наблюдения меняется) и покрытие постепенно темнеет. Эти изменения оттенка, от светлого к темному и обратно, называются «флоп-эффектом».

Главная и самая сложная задача для маляра при работе с металликами заключается в том, чтобы правильно «уложить» частички алюминия на поверхность. Правильно — значит параллельно подложке и друг другу. Если нам удастся сориентировать эти частицы таким образом, покрытие в этом случае будет иметь оптимальные оптические характеристики.

Но если «серебро» ляжет в слое краски хаотично, оно будет рассеивать свет в разные стороны, что приведет к нарушению флоп-эффекта, искажению цвета и возникновению характерных для металликов полос и «облаков».

Как мы уже знаем, серебристые цвета в этом плане особенно капризны, поскольку они почти не содержат цветовых пигментов. Их цвет обеспечивается практически одним только алюминиевым зерном, отвечающим за флоп-эффект. При работе с такими цветами маляру нужно быть особенно внимательным, он должен четко понимать как ведут себя алюминиевые частицы в слое краски.

Факторы, влияющие на металлик. Толщина слоя и другие

На ориентацию алюминиевых частиц влияет множество факторов. Все эти факторы так или иначе связаны со скоростью испарения растворителя и глубиной «утопания» алюминиевого зерна в слое краски.

В первую очередь, для равномерного разложения «серебра», необходимо избегать как слишком мокрого, так и слишком сухого нанесения базы.

Слишком толстый слой будет содержать больше растворителя, который будет дольше испаряться в поверхности. Соответственно, толстый слой будет дольше оставаться жидким. В этом случае алюминиевые частицы будут «тонуть» в нижнюю часть слоя и перед высыханием ориентироваться вертикально по отношению к подложке. Глубоко утонувшее зерно практически полностью утрачивает способность отражать падающий на него свет, что приводит к искажению цвета — он темнеет.

И наоборот. Если краска нанесена на поверхность слишком сухо, растворителя в таком слое получается меньше, испаряется он быстрее, и зерна алюминия не успевают утонуть на «правильную» глубину и занять нужное положение в слое краски. Они остаются на поверхности слоя, отражая слишком много света, что приводит к осветлению покрытия и потере насыщенности цвета. Кроме того, база, которая легла на поверхность «ежом» приводит к повышенному расходу лака, его неравномерной усадке и понижению блеска после сушки.

Как в первом, так и во втором случае также возможно образование полос и «облаков».

Чем толще слой металлика, тем дольше он будет оставаться жидким, тем глубже в нем успеет утонуть зерно и тем темнее будет общий оттенок покрытия. И наоборот.

Правильно нанесенный слой металлика — это слой средней толщины, не сухой и не жирный. В таком слое зерна алюминия залегают на положенную, стандартную глубину, ориентируясь параллельно подложке. При этом обеспечивается наилучшее проявление «флоп-эфекта», достигается однородность цвета и хорошая укрывистость краски.

Все остальные факторы, так же как и фактор толщины слоя, зависят от скорости испарения растворителя и глубины залегания алюминиевых частиц.

Например:

  • При превышении рекомендованного давления нанесения из окрасочного факела «выбивается» больше растворителя, а значит на поверхность его перенесется меньше, испарится он быстрее, зерно останется в слое выше, и покрытие приобретет более светлый оттенок.
  • Чем ниже вязкость наносимой краски, тем тоньше получается слой и быстрее его испарение. Соответственно, за более короткое время зерно успеет утонуть на меньшую глубину, и покрытие получится светлее.
  • Чем выше температура воздуха в окрасочном помещении, тем выше скорость испарения растворителя, и тем светлее получится оттенок покрытия.
  • Чем больше расстояние от краскопульта до окрашиваемой детали, тем меньше растворителя переносится на поверхность. Значит испарится он быстрее и покрытие будет выглядеть светлее.
  • Чем быстрее проходы, тем меньше растворителя окажется на поверхности, и тем светлее будет выглядеть покрытие.
  • Чем более быстрый разбавитель применяется, тем выше скорость его испарения, а значит зерно в слое останется выше и покрытие будет более светлым.

И так далее.

Методы влияния на оттенок металлика. Понимание этих взаимосвязей на практике может помочь нивелировать небольшие различия в оттенке и «вытянуть» цвет

На рисунке ниже схематично показано, как влияет глубина залегания алюминиевых частиц на общий оттенок покрытия.

Из схемы видно, что при правильном расположении зерна наш глаз воспринимает и цвет покрытия, за который отвечают цветовые пигменты, и зерно, равномерно расположенное в слое (рис. А).

Если зерно не успело утонуть на нужную глубину и осталось в верхней части покрытия, оно «загораживает» свет цветовым пигментам, и наш глаз видит лишь свет, отраженный зерном, из-за чего покрытие воспринимается как более светлое (рис. Б).

Глубоко утонувшее зерно закрыто цветовыми пигментами и почти не отражает свет, в результате чего оттенок покрытия получается более темным (рис. В).

Следите за руками! Техника нанесения

При нанесении металлика критично важную роль играет техника распыления. Важно правильно удерживать краскопульт и придерживаться равномерной скорости движения. Если хоть на секунду приостановить движение и слой краски напылится толще, чем рядом — полос и «яблок» не избежать.

Держать пистолет нужно строго под прямым углом к окрашиваемой поверхности. Иначе, при наклоне, в верхней и нижней частях факела расстояние до поверхности будет разным, а значит в одном месте слой получится толще, в другом — тоньше.

Неравномерность толщины слоя краски приводит к различной ориентации алюминиевых частиц на различных участках слоя. Из-за этого возникает дефект, который обычно называют «облака» или «яблоки»

Количество слоев и межслойная сушка

Итак, для достижения наилучшего результата окраску металликом следует вести равномерными «полумокрыми» слоями: не сухими, но и не слишком мокрыми. Количество слоев?

Зависит от укрывистости базы, но чаще всего используется классическая технология: 2+1.

То есть наносятся два кроющих слоя (их допускается наносить чуть более мокро), после чего напыляется так называемый капельный слой (он же эффектный, дымчатый, выравнивающий и т.д.) — он нужен для коррекции оттенка и устранения «яблочности».

Капельный слой наносится следующим образом. Понижаем входное давление на пистолете до 1-1,5 атм. (при нажатом курке и без изменения подачи, либо с немного увеличенной подачей) и после того как последний слой базы поматовел, с чуть большего расстояния (приблизительно 30 см) напыляем полумокрый капельный слой. Этот слой, словно «дождик», должен аккуратно и равномерно капельками покрывать поверхность. Образовавшиеся капельки после нанесения быстро растянутся и покрытие станет гладким.

Обычно 2-3 слоев базы хватает, но для плохоукрывистых цветов иной раз мало не то что трех, а и пяти слоев. В этом случае поможет колеруемый грунт, о котором нужно позаботится заранее.

И не забывайте о межслойной выдержке. Недостаточная пауза может послужить поводом для облачности и других дефектов, поэтому наносите следующий слой базы только после того, как предыдущий стал матовым. Обычно это 5-10 минут (при 20 °C).

Нанесение лака

Итак, мы нанесли базовую эмаль, но, тем не менее, выглядит наш автомобиль пока еще довольно убого. Чтобы довести дело до логического завершения, осталось нанести поверх базы прозрачный лак. После этого покрытие станет не только сказочно красивым, но и стойким к внешним воздействиям (база сама по себе не отличается атмосферостойкостью).

В отличие от однослойных металлизированных красок первого поколения, современные «металлики» представляют собой двухслойную систему: поверх базовой эмали нанесен прозрачный лак

Главный вопрос: через сколько можно наносить лак?

Здесь важно не прохлопать момент, так как базовая эмаль сохраняет способность «впитывать» последующие слои не сколько угодно, а строго определенное время. Если это время упущено, адгезия между базой и лаком будет нарушена, и в процессе эксплуатации лак с пересушенной базы может отслаиваться.

Иногда маляры допускают грубейшую ошибку: базу наносят вечером, а лаком покрывают с утра, аргументируя это тем, что краска за ночь наверняка подсохнет. С металликами такой подход в корне неверный!

Лучше всего при нормальной температуре покрывать базу лаком уже минут через 15-20. Это оптимально. За это время из базы испарятся растворители, она заматовеет и будет полностью готова принять на себя лак.

Но если поспешить и покрыть лаком еще мокрый базовый слой, это может вызвать последующее матовение ЛКП, а также появление «облаков» (зерна как бы «слипаются», неравномерно отражая свет). Поэтому в условиях низких температур время выдержки нужно увеличивать (до полного матовения базы).

Максимальное время, при котором не происходит нарушения сцепления между базой и лаком обязательно указывается в технической документации к той или иной эмали. У разных производителей это время может быть разным, но в целом практика показывает, что если мы не покроем базу лаком в течении часа, максимум двух, то максимальной адгезии у нас уже не будет.

Поэтому если вы опоздали, базовый слой должен быть заматирован и перекрашен заново.

Подробнее о нанесении лаков читайте здесь.

Перед нанесением прозрачного лака базовый слой необходимо обработать липкой салфеткой для удаления опыла, пыли и ворса.

По завершении работ…

В работе маляра есть еще один немаловажный момент, которому обычно не придают должного значения. Это мойка пистолета после работы с металликом. Если выполнять эту операцию небрежно, то в пистолете могут оставаться частицы «серебра», которые потом либо засоряют дюзу и портят форму факела, либо вылетают на поверхность при очередной покраске.

Поэтому по завершении работ позаботьтесь о чистоте инструмента. Тщательно промойте окрасочный пистолет растворителем и продуйте сжатым воздухом. Не жалейте на это времени и сил.

Искренне восхищаясь блеском свежеокрашенного крыла или капота, да еще и металликом, да еще и серебристым, да еще и без «яблок», да еще и… (простите, увлеклись) начинаешь испытывать неподдельную радость от владения автомобилем. Такой он красивый, блестящий, гладкий, свежий, неподражаемый, совершенный, коррозионноустойчивый, на четырех колесах, пятиступенчатая коробка передач… Простите, опять увлеклись…

Покрыть лаком авто после покраски

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Каким Лаком Покрыть Авто После Покраски

Покрытие лаком автомобиля после покраски.

Прошли те времена, когда с легкостью можно было найти различия меж лаками и красками для авто. Лаковое покрытие авто – это эмаль, но вполне прозрачная. Наносят его по этим же требованиям, что и во время покраски авто. Лак – это финальный слой, который наносят после всех. Он несет очень принципиальные защитные функции.

Покрытие лаком автомобиля после покраски что же все-таки это такое?

На данный момент нереально произвести деление на авто лаки и краски. Нередко 1-ые представляют из себя тусклые по цвету вещества. После покраски а потом прозрачным лаком покрыть буду заканчивать красить авто. Потому локальная покраска автомобиля – это не оканчивающая стадия ремонтных работ. Зато их покраска идентична с нанесением краски. Есть единственное «но», покрытие лаком автомобиля после покраски будет иметь сияние и броский глянец. С его блеском сначала происходит контакт с окружающей средой.

Нанесение лака на автомобиль после покраски виды.

Есть несколько разновидностей лаковых поверхностей. Есть несколько, которые более всераспространены и нередко встречаются. Наш автоломбард тоже их применяет в собственной работе. Какие же они:

  • лак глифалетовый. Нередко употребляется исключительно в проф сервисах. Потому что просит особое оборудование: камеру. Если вне сервиса, то должны строго соблюдаться все меры по технике безопасности. Непременно должно быть отлично проветриваемое либо вентилируемое помещение без следов пыли. В случае чего необходимо сделать мокроватую уборку. Покрытие лаком авто после покраски. Таковой лак более долговременный по сопоставлению с другими. Покрытие автомобиля лаком после покраски. Можно матировать поверхность авто под. Сияние выходит прекрасным. Из минусов можно выделить последующее: он довольно медлительно сохнет.Наносится лак только при определенной температуре – 20 градусов. Сушат тоже – шестьдесят градусов. Есть разновидности с добавлениями активатора для отвердения. Такое лаковое покрытие будет более устойчивым к наружным воздействиям.При добавлении в этот состав лака малость слабенького разбавителя, можно достигнуть более резвого высыхания. Это произойдет даже в плохо открытом помещении. Нередко употребляют жаркую покраску с этим материалом. В таком случае глифалет нагревают до очень высочайшей температуры семидесяти градусов. Его распыляют особым оборудованием. Его заглавие краскопульт. При таких работах нельзя использовать разбавитель;
  • лак из целлюлозы. Это один из первых материалов, которые начали использовать для блеска тс. Каким лаком покрыть акриловую краску. Поскольку после покраски для покраски авто. Сейчас его употребляет очень изредка. Почему? Нанесение лака на автомобиль после покраски дает очень мерклый сияние. К тому же и он достаточно быстро блекнет и смывается. Целлюлоза – это достаточно быстро воспламеняющийся материал. Это его отличает от более продвинутых современных средств;
  • лак с отвердителем из акрила. Это матовый лак. На сегодня это один из самых современнейших материалов. Считается одним из наилучших лаков. однако если необходимо покрыть лаком технология покраски авто после шлифовки. Бывает дух подвидов:

Покраска

авто. 10 ошибок нанесения лака на деталь автомобиля. Часть 1

Это первая часть видео в которой показываем как красили, а во второй части рассказываем про ошибки нанесени.

Полировка после покраски ( знай всё )

Полировка кузова автомобиля как это делать ? в этом видео показан Один из способов ! Мой Instagram bestt6

— лак из полиуретана. Этот материал из двух компонентов. Он предусматривает использовать отвердитель. Каким из них правильно покрыть кузов авто после покраски, если же решено покрыть лаком. За счет него быстро происходит процесс отвердения. Его добавляют в лак непосредственно за десять-пятнадцать минут перед нанесением. Распылять такой лак нужно строго по инструкции – три раза. Первый раз наносится для связки, второй – как основа и последний вместо финишного слоя. Между этими заходами должен быть перерыв. Во время которого идет сушка. В среднем перерыв длятся около пятнадцати-двадцати минут. После нанесения финишного слоя сушить автомобиль нужно не менее шестидесяти минут.

Покраска автомобиля лаком особенности.

Наиболее популярным и передовым видом покраски является лак из акрила. Постараемся подробно написать, как происходит процесс его нанесения. Ведь от правильного нанесения во многом будет зависеть внешний вид автомобиля и его защитные свойства. Кузовной ремонт автомобиля – это и повод нанести качественный лак из акрила.

Так какие же это требования:

— нужно наносить лак тогда, когда основная краска еще окончательно не подсохла. Это существенно сократит вам время. Так не нужно будет предварительно готовить поверхность. Ведь материал из лака достаточно быстро сохнет. Поэтому его нанесение качественнее получается у профессионалов. Ведь они уже выработали в своей работе сноровку и ловкость.

Покраска автомобиля лаком достаточно сложный процесс. Если вы не уверены в уровне своего мастерства, то лучше доверьте этот процесс профессионалам. Покрыть что покрытие лаком автомобиля после лак после покраски авто. Они справятся на сто процентов.

Лак для покраски автомобиля

Среди преимуществ, которые обеспечивает лак для покраски автомобиля, можно выделить такие факторы:

  • защита;
  • глянец;
  • глубина цвета;
  • легкость восстановления.

Обеспечение защитных функций при покрытии машины лаком относится к противодействию не только физическим или механическим повреждениям, но и химии. То есть, такой небольшой слой лака легко защитит от легкого удара камнем, систематического воздействия песка в процессе движения или даже разлитого растворителя на капоте.

С чего начать?

Для того, чтобы можно было начать осмотр автомобиля, прибывшего для окрашивания, необходимо его помыть. После мойки можно увидеть мельчайшие изъяны лакокрасочного покрытия. Простая или детальная полировка позволит избежать окрашивания некоторых элементов кузова.

До того, как приступают к окрашиванию и нанесению лака, нужно удалить жировые и пыльные места. Делать это надо аккуратно, чтобы не повредить поверхность.

От качества отшлифовки в большей мере зависит успех всей «операции» полного окрашивания авто или его деталей. Для того, чтобы через некоторое время после мойки авто новая краска не стала отваливаться, старую краску необходимо удалить полностью. Важно удалить не только лак, базу (краску), но также и грунт, добравшись до металла. Будет удобно пользоваться шлифовальной машинкой.

Первоначальное и повторное нанесение грунта.

На любом этапе окрашивания важно блюсти чистоту, однако при грунтовании это делают особенно тщательно. Чтобы работа была выполнена идеально, сначала надо сделать плоскость матовой. Подготавливаем поверхность к окрашиванию особенно скурпулезно. Специалист, выполняющий работу на этом участке, должен быть в резиновых перчатках, т.к. особенно важно не засорить уже очищенные сегменты.

Наносим первоначальную прослойку грунтовки. Противокоррозийное покрытие будет оберегать металл от ржавчины. Затем идет основной слой грунтовки, а в некоторых случаях даже несколько слоев. Количество этих наслоений будет зависеть от изготовителя, подготовленности и т.д. По правилам, грунтовать поверхности нужно от края, не спеша продвигаясь вперёд. Далее приступаем к отшлифовыванию грунтовки.

Покрытие эмалью, плакирование (покраска авто лаком).

Машина подготовлена к последнему этапу. Ее отшлифовали, обезжирили, загрунтовали. Прежде чем наносить эмаль, оклеиваем кузов, колёса, стёкла.

Последний, завершающий этап – плакирование. Сначала покрываем тонкой пленкой лака. В последствии, приблизительно через 5 минут, наносится следующий слой лака, поперек предыдущему.

Окрашенное авто после покраски лаком отправляется в сушку.

Этап нанесения лака при покраске авто

Покрытие кузова лаком – завершающий этап ремонтных кузовных работ. Но именно от качества подбора материалов и их нанесения зависит безупречный облик автомобиля после ремонта. Поэтому вопросу выбора лака уделяется особое внимание, подходить к этому вопросу со всей серьезностью и тщательностью.

Значение лака для покрытия автомобиля – это, прежде всего, повышение стойкости к внешним атмосферным воздействиям, а также придание глянцевого блеска кузову автомобиля.

Покраска матовым лаком BMW 640 (видео)

Видео — нанесение лака на авто

Типы лаков для покрытия автомобиля

Современные составы автомобильных лаков делятся на два вида:

  • Жесткие лаки HS. Главное отличие состава этого лака – низкая текучесть, поэтому вероятность появления подтеков сводится к нулю. По стоимости лаки HS не так высоки, качество при этом достаточно выигрышное. Особенности нанесения лаков HS в следующем: первый слой лака наносится очень тонко (практически пропыляется), второй слой наносится очень тщательно, толстым слоем.
  • Мягкие лаки MS. Этот тип лака, напротив, имеет высокую текучесть, поэтому наносится определенной толщины слоя. Всего требуется 2-3 слоя лака, после высыхания последнего слоя, на поверхности выполняется легкая полировка. В итоге кузов автомобиля приобретает безупречный блеск.

Процесс сушки кузова, покрытого лаком, также требует внимания. Для качественной сушки требуется специальное помещение, защищенное от пыли и посторонних примесей в воздухе. Для равномерной сушки температура в этом помещении также должна поддерживаться постоянная. Только в этом случае результат будет радовать глаз владельца этого автомобиля.

Полировка лака после покраски авто

Видео полировка лака авто после покраски

Защита лака авто от солнца

При постоянном интенсивном солнечном излучении, как бывает летом, Вы могли заметить, что краска на вашем автомобиле выцветет, глянет сходит, и это делает ваш автомобиль намного более старым и изношенным на вид, чем на самом деле.

Вы, наверное, надоело постоянно счищать толстые слои пыли, которые оседают на всех поверхностях. Постоянно приходится чистить и полировать, перекрашивать и повторно покрывать воском автомобиль.

Для таких проблем были разработаны специальные средства защиты лакокрасочного покрытия, которые устойчивы к УФ излучению.

Например, ‘Covercraft’ создал такое покрытие. Компания провела обширное исследование, результатом которого стало покрытие для автомобилей ‘Sunbrella’, которое, устойчиво к УФ. Покрытие ‘Sunbrella’ сделано из акриловых волокон, которые по своей природе способны противостоять ультрафиолетовым лучам. Материал соткан таким образом, чтобы блокировать любой возможный вред, который может быть причинен ультрафиолетом. Самое большое преимущество естественной устойчивости ‘Sunbrella’ заключается в том, что защита, которую обеспечивает это покрытие, не уменьшается со временем. Как правило, если поверхность обработана для достижения желаемой защиты, то спустя некоторое время защита начинает источаться. Однако, если защита — это естественный побочный продукт, то покрытие будет более стойким.

‘Sunbrella’ к тому же водонепроницаемое покрытие, но в меньшей степени. Вы и ваш автомобиль будете защищены, даже если время от времени будете попадать под дождь.

Восстановление внешнего вида автомобиля — процедура нелёгкая и в какой-то степени достаточно тяжёлая. По крайней мере, от маляра требуются определённые знания и навыки. С другой стороны, надо отметить, что подобная необходимость порой возникает у некоторых автомобилистов. Приходится принимать решение и браться за инструменты, либо готовить круглую сумму денег, чтобы отдать её мастерам. Так что делать в такой ситуации? Как покрыть автомобиль лаком? Нужно всё сделать так, чтобы результат радовал глаз. И самое главное, чтобы ничего потом не требовалось переделывать. Как уже было сказано, процесс лакирования довольно сложный. Лучше всего, если человек, который берётся за дело, обладает определёнными знаниями в этой сфере. В то же время, несмотря на такие трудности, это вовсе не означает, что нельзя покрыть автомобиль лаком самостоятельно. Главное, правильно подойти к этому.

Подготовка инструментов

Лаки в баллончиках

Подготовительный этап порой оказывается не менее сложным, чем непосредственно покраска и лакирование. От того, как к этому подойти, во многом зависит конечный результат. Итак, на что следует обратить внимание в первую очередь?

Во-первых, понадобится следующее:

  • Аэрозольные баллончики со специальным лаком.
  • Шлифовальная бумага.
  • Бумажный скотч.
  • Вспомогательные инструменты, необходимые при покраске.

Бумажный скотч

Основная задача лака – защищать кузов автомобиля и краску от ультрафиолетового излучения и вредного воздействия химических реагентов, которые в большом количестве присутствуют на городских дорогах.

В любом специализированном магазине можно приобрести лак, а также необходимые для работы инструменты. Продавцы-консультанты наверняка дадут несколько полезных советов. Особой сложности непосредственно в выборе лака нет, поэтому не стоит придавать особое значение этому факту.

Начало работы

Вымойте автомобиль

На начальном этапе проводится следующее:

  • Мытьё кузова.
  • Оклеивание кузова.
  • Зачистка рабочей зоны.
  • Обезжиривание.

Первоначально стоит обязательно очистить кузов автомобиля от грязи и пыли, для этого достаточно его просто хорошо вымыть. Сразу после этого желательно оставить его не некоторое время в защищённом от пыли месте, до тех пор, пока он не высохнет. В помещении должно быть не слишком холодно (выше 12⁰ C).

Следующий этап — подготовка автомобиля к покраске. При использовании баллончика нельзя предотвратить некоторое распыление. Именно для этого необходим бумажный скотч. С помощью газет или плёнки следует закрыть те части, которые окрашиваться не будут, например, зеркала, стекло, шины, амортизаторы и т.д.

Инструмент для шлифовки и полировки

Необходимо очистить кузов от старого покрытия непосредственно в месте работы. В этом случае следует воспользоваться шлифовальной бумагой (№360 и №600). Во время шлифовки требуется постоянно смачивать поверхность водой.

Обезжириватель

Когда всё будет готово, обязательно обезжирьте поверхность. Для этого можно воспользоваться любой соответствующей жидкостью, главное, чтобы она смогла убрать жир и силикон. Следует очистить зону вокруг обрабатываемого места в радиусе 20 см.

На границе стыка заводского лака и нового покрытия будут заметны наплывы, поэтому нужно всё сделать аккуратно. В этом случае, например, стоит попробовать подогнать лак под ближайшую планку или ребро кузова.

Нанесение лака

Нанесение

Процесс нанесения лака включает несколько шагов:

  1. Подготовка баллончика.
  2. Распыление краски.
  3. Снятие защитной бумаги.

Перед тем как приступать к нанесению лака, необходимо проверить баллончик. Для этого не лишним будет попробовать его работу на любой другой поверхности, благодаря этому можно избавиться от частиц пыли и металла в проводящей трубке. Также необходимо регулярно встряхивать его, чтобы избежать подтекания.

Если вы лакируете большие поверхности, то тогда лучше проводить опрыскивание крестообразно, широкими жестами. В случае с маленькими поверхностями стоит двигаться по спирали. Баллончик следует держать всегда на одинаковом расстоянии: порядка 20–25 см от поверхности. Также необходимо подобрать скорость движения. В противном случае образуются наплывы.

Чтобы не было видно переходов на заводской лак, следует сделать 3–4 перекрывающих слоя. Каждый новый слой должен заходить глубже на первоначальный лак. Перед нанесением каждого нового слоя необходимо выдерживать паузу около 5 минут.

В конце можно отполировать

После того как всё будет сделано, автомобиль оставляется просушиваться. Для ускорения процесса можно использовать специальные лампы, но ни в коем случае нельзя пользоваться вентилятором. Полное высыхание лака занимает порядка 2 дней. Для улучшения эффекта можно провести полировку поверхности.

Если соблюдать эти простые правила и действовать аккуратно, то легко можно добиться желаемого результата своими силами без вмешательства профессионалов и без особых проблем.

Видео

Таким образом может наноситься лак:

Как правильно покрывать лаком авто

Покры­тие лаком авто­мо­би­ля явля­ет­ся важ­ным эта­пом при покрас­ке кузо­ва. Лак нано­сит­ся в послед­нюю оче­редь, после нане­се­ния базо­во­го покры­тия, при­да­ёт гля­нец и пред­став­ля­ет собой защит­ное покры­тие авто­мо­би­ля.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Перед нане­се­ни­ем финиш­но­го покры­тия важ­но пра­виль­но сме­шать ком­по­нен­ты лака и доба­вить нуж­ное коли­че­ство раз­ба­ви­те­ля. Если хоти­те полу­чить хоро­шую рас­те­ка­е­мость лака, нуж­но исполь­зо­вать нуж­ное коли­че­ство и тип отвер­ди­те­ля. Слиш­ком боль­шое коли­че­ство отвер­ди­те­ля не даст хоро­шо рас­течь­ся лаку, даже при доста­точ­ном коли­че­стве раз­ба­ви­те­ля. Так­же, необ­хо­ди­мо нуж­ным обра­зом настро­ить крас­ко­пульт.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Если покры­ва­е­те лаком тем же крас­ко­пуль­том, что и нано­си­ли базо­вый слой крас­ки, то его нуж­но тща­тель­но про­мыть рас­тво­ри­те­лем. После это­го необ­хо­ди­мо хоро­шо про­дуть писто­лет, нажав на курок, что­бы в нём не оста­ва­лось рас­тво­ри­те­ля. Если так не сде­лать, остав­ший­ся рас­тво­ри­тель может сде­лать пят­но на крас­ке (на «метал­ли­ках» и «пер­ла­мут­рах») при началь­ном рас­пы­ле­нии. Так­же важ­но, после нане­се­ния базо­вой крас­ки (осо­бен­но «метал­ли­ков» и «пер­ла­мут­ров») подо­ждать око­ло 30 – 40 минут, что­бы она хоро­шо про­сох­ла и что­бы рас­тво­ри­тель из лака не дей­ство­вал на части­цы «метал­ли­ка» и «пер­ла­мут­ра» и не созда­вал полос и пятен.

p, blockquote 3,0,1,0,0 —>

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Не забы­вай­те тща­тель­но покры­вать лаком края пане­лей. Мож­но уде­лить это­му вни­ма­ние перед лаки­ро­ва­ни­ем всей дета­ли, “обра­мив” её. Нано­сит­ся 2 — 3 слоя. Нач­ни­те с нане­се­ние «туман­но­го» полу­мо­кро­го слоя. Он нано­сит­ся быст­ро и созда­ёт осно­ву для сле­ду­ю­ще­го пол­но­цен­но­го слоя. Полу­ча­ет­ся мато­вый рав­но­мер­ный слой. Умень­ша­ет­ся опас­ность воз­ник­но­ве­ния под­тё­ков. Если про­пу­стить этот этап и сра­зу зали­вать лак мок­рым сло­ем, то, даже если не будет под­тё­ков, лак будет выгля­деть немно­го «отвис­шим», как буд­то-то вот-вот поте­чёт. Опять же, мно­гое зави­сит от того, насколь­ко жид­ко раз­ве­дён лак. Тон­кий мато­вый слой слу­жит свя­зу­ю­щим зве­ном и созда­ёт хоро­шую зацеп­ку для после­ду­ю­ще­го лаки­ро­ва­ния и нане­сён­ный пол­но­цен­ный слой выгля­дит хоро­шо.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,1,0,0,0 —>

Итак, после нане­се­ния свя­зу­ю­ще­го слоя дела­ет­ся пере­рыв око­ло 10 минут и «зали­ва­ет­ся» вто­рой пол­но­цен­ный мок­рый слой. Дер­жи­те писто­лет парал­лель­но поверх­но­сти, на рас­сто­я­нии 15 – 25 см. Чем бли­же рас­сто­я­ние от покра­соч­но­го писто­ле­та до поверх­но­сти, тем быст­рее его нуж­но дви­гать и наобо­рот, чем даль­ше рас­сто­я­ние, тем мед­лен­нее пере­ме­ща­е­те крас­ко­пульт. Важ­но выбрать пра­виль­ное рас­сто­я­ние, пред­ва­ри­тель­но сде­лав проб­ное рас­пы­ле­ние, и соблю­дать его в тече­ние лаки­ро­ва­ния. Важ­но, что­бы лак хоро­шо рас­те­кал­ся на поверх­но­сти и обра­зо­вы­вал рав­но­мер­ное глян­це­вое покры­тие. Делай­те пере­кры­тие сло­ёв на 75%. Начи­най­те рас­пы­ле­ние за гра­ни­цей пане­ли, что­бы на окра­ши­ва­е­мую поверх­ность попа­дал уже сфор­ми­ро­ван­ный факел с ров­ным рас­пы­ля­е­мым дав­ле­ни­ем.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Если нано­си­те тре­тий слой, не забы­вай­те про меж­с­лой­ную суш­ку. В зави­си­мо­сти от тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды это может быть 10 – 15 минут ино­гда и боль­ше. Рас­тво­ри­тель дол­жен успеть испа­рить­ся из нане­сён­но­го слоя до рас­пы­ле­ния сле­ду­ю­ще­го. Не нуж­но слиш­ком силь­но «зали­вать» поверх­ность. Вме­сто одно­го тол­сто­го слоя луч­ше нано­сить два тон­ких.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,1,0 —>

При нане­се­нии лака на весь авто­мо­биль нуж­но соблю­дать после­до­ва­тель­ность лаки­ро­ва­ния пане­лей кузо­ва. Это необ­хо­ди­мо для того, что­бы опыл при лаки­ро­ва­нии одной пане­ли не нале­тал на поверх­ность дру­гой. На появ­ле­ние опы­ла на уже окра­шен­ных дета­лях вли­я­ет насколь­ко быст­ро затвер­дел лак, а так­же каким крас­ко­пуль­том рас­пы­ля­ет­ся лако­кра­соч­ный мате­ри­ал. Покра­соч­ные писто­ле­ты с высо­ким коэф­фи­ци­ен­том пере­но­са рас­пы­ля­е­мо­го мате­ри­а­ла на поверх­ность дают мини­маль­ное коли­че­ство опы­ла.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —> p, blockquote 12,0,0,0,1 —>

Восстановление внешнего вида автомобиля — процедура нелёгкая и в какой-то степени достаточно тяжёлая. По крайней мере, от маляра требуются определённые знания и навыки. С другой стороны, надо отметить, что подобная необходимость порой возникает у некоторых автомобилистов. Приходится принимать решение и браться за инструменты, либо готовить круглую сумму денег, чтобы отдать её мастерам. Так что делать в такой ситуации? Как покрыть автомобиль лаком? Нужно всё сделать так, чтобы результат радовал глаз. И самое главное, чтобы ничего потом не требовалось переделывать. Как уже было сказано, процесс лакирования довольно сложный. Лучше всего, если человек, который берётся за дело, обладает определёнными знаниями в этой сфере. В то же время, несмотря на такие трудности, это вовсе не означает, что нельзя покрыть автомобиль лаком самостоятельно. Главное, правильно подойти к этому.

Подготовка инструментов

Лаки в баллончиках

Подготовительный этап порой оказывается не менее сложным, чем непосредственно покраска и лакирование. От того, как к этому подойти, во многом зависит конечный результат. Итак, на что следует обратить внимание в первую очередь?

Во-первых, понадобится следующее:

  • Аэрозольные баллончики со специальным лаком.
  • Шлифовальная бумага.
  • Бумажный скотч.
  • Вспомогательные инструменты, необходимые при покраске.

Бумажный скотч

Основная задача лака – защищать кузов автомобиля и краску от ультрафиолетового излучения и вредного воздействия химических реагентов, которые в большом количестве присутствуют на городских дорогах.

В любом специализированном магазине можно приобрести лак, а также необходимые для работы инструменты. Продавцы-консультанты наверняка дадут несколько полезных советов. Особой сложности непосредственно в выборе лака нет, поэтому не стоит придавать особое значение этому факту.

Начало работы

Вымойте автомобиль

На начальном этапе проводится следующее:

  • Мытьё кузова.
  • Оклеивание кузова.
  • Зачистка рабочей зоны.
  • Обезжиривание.

Первоначально стоит обязательно очистить кузов автомобиля от грязи и пыли, для этого достаточно его просто хорошо вымыть. Сразу после этого желательно оставить его не некоторое время в защищённом от пыли месте, до тех пор, пока он не высохнет. В помещении должно быть не слишком холодно (выше 12⁰ C).

Следующий этап — подготовка автомобиля к покраске. При использовании баллончика нельзя предотвратить некоторое распыление. Именно для этого необходим бумажный скотч. С помощью газет или плёнки следует закрыть те части, которые окрашиваться не будут, например, зеркала, стекло, шины, амортизаторы и т.д.

Инструмент для шлифовки и полировки

Необходимо очистить кузов от старого покрытия непосредственно в месте работы. В этом случае следует воспользоваться шлифовальной бумагой (№360 и №600). Во время шлифовки требуется постоянно смачивать поверхность водой.

Обезжириватель

Когда всё будет готово, обязательно обезжирьте поверхность. Для этого можно воспользоваться любой соответствующей жидкостью, главное, чтобы она смогла убрать жир и силикон. Следует очистить зону вокруг обрабатываемого места в радиусе 20 см.

На границе стыка заводского лака и нового покрытия будут заметны наплывы, поэтому нужно всё сделать аккуратно. В этом случае, например, стоит попробовать подогнать лак под ближайшую планку или ребро кузова.

Нанесение лака

Нанесение

Процесс нанесения лака включает несколько шагов:

  1. Подготовка баллончика.
  2. Распыление краски.
  3. Снятие защитной бумаги.

Перед тем как приступать к нанесению лака, необходимо проверить баллончик. Для этого не лишним будет попробовать его работу на любой другой поверхности, благодаря этому можно избавиться от частиц пыли и металла в проводящей трубке. Также необходимо регулярно встряхивать его, чтобы избежать подтекания.

Если вы лакируете большие поверхности, то тогда лучше проводить опрыскивание крестообразно, широкими жестами. В случае с маленькими поверхностями стоит двигаться по спирали. Баллончик следует держать всегда на одинаковом расстоянии: порядка 20–25 см от поверхности. Также необходимо подобрать скорость движения. В противном случае образуются наплывы.

Чтобы не было видно переходов на заводской лак, следует сделать 3–4 перекрывающих слоя. Каждый новый слой должен заходить глубже на первоначальный лак. Перед нанесением каждого нового слоя необходимо выдерживать паузу около 5 минут.

В конце можно отполировать

После того как всё будет сделано, автомобиль оставляется просушиваться. Для ускорения процесса можно использовать специальные лампы, но ни в коем случае нельзя пользоваться вентилятором. Полное высыхание лака занимает порядка 2 дней. Для улучшения эффекта можно провести полировку поверхности.

Если соблюдать эти простые правила и действовать аккуратно, то легко можно добиться желаемого результата своими силами без вмешательства профессионалов и без особых проблем.

Видео

Таким образом может наноситься лак:

Последний этап покрытия нитроэмалью — это покраска автомобиля лаком. Однако многое зависит и от подготовки автомобиля к покраске. Что важно знать перед тем, как наносить лак?

Как правильно выбирать консистенцию лака

Чтобы избежать мусора и других ненужных веществ, следует пропускать лак и все дополнительные компоненты через одноразовый фильтр (продается там, где и другие материалы для покраски автомобиля). На крайний случай можно использовать дамские капроновые колготки.

ЛАК ДЛЯ АВТО. Как правильно нанести лак, настройка краскопульта, количество слоёв и сушка.

Лак для авто. Виды лаков и технология нанесения.Настройка краскопульта под нанесение лака на автомобиль.По.

Для начала нужно отлить необходимое количество лака в отдельную емкость. Затем добавить туда отвердитель (пропорции указаны на банке: обычно 50%). Добавить антисиликон 5-7%, чтобы исключить образование кратеров и жирных пятен.

Можно добавить около 2-3% ускорителя для быстрой сушки. Его, к слову, хорошо использовать в холодное время года. Минус в том, что некоторые ускорители после высыхания дают эффект помутнения.

Исправить ситуацию помогает полировка автомобиля.

Важно понимать, что…

… чем меньше всяких добавок будет в лаке, тем больше сохранятся его свойства, и тем меньше окажется побочных эффектов.

Далее, следует тщательно перемешать все компоненты. Некоторые этим пренебрегают, но если углубиться до уровня молекул, то станет понятно, что молекулы, например, ускорителя, влияют на молекулы лака именно при активном перемешивании. Тоже касается отвердителя и антисиликона. Каким валиком лучше наносить акриловый лак?

Полученную смесь лака лучше закрыть крышкой и тщательно встряхивать 10-30 секунд. Таким образом, смесь получится однородной.

После разбавления лака с отвердителем лучше сразу приступать к покраске. Если он постоит какое-то время, то начнет застывать, а в результате — станет хуже растекаться на деталях, создавая грубую шагрень.

Настройка пульверизатора под лак

Если регулировка пульверизатора под каждую краску делается индивидуально, то под лак можно настраивать только один раз. Для этого нужно открыть на максимум подачу краски и воздуха в факеле. Далее, надо сделать пару пробных спусков и, при необходимости, уменьшить подачу воздуха (для экономии можно также немного уменьшить подачу лака).

Желательно перед покраской обдуть руки и всю одежду воздухом (лучше это сделать подальше от рабочего места). Прежде чем начать красить, не помешает обдуть и саму деталь на случай, если на нее сели пылинки, после обтирания антистатической салфеткой. Потом можно наносить лак.

Сначала лучше пройти торцы и труднодоступные места деталей. Далее, можно наносить первый слой. Лучше его делать тонким, так как именно на нем больше всего срываются подтеки.

Твердый лак (HS) можно наносить в 1,5-2 слоя, а мягкий (MS) — 2-3 слоя. Сушка между слоями должна длиться 7-20 минут (зависит от температуры и влажности).

Если нужно делать переход, то краску лучше распылять под углом 45 градусов, а переход лаком делать в самом узком месте. Если он со временем проявится, то будет минимально заметен.

В конце работы нужно обязательно тщательно вымыть пульверизатор. Это нужно делать не только ради красоты, но и для того, чтобы в ответственные моменты с него ничего не сыпалось и не стекало. В идеале нужно его разбирать и промывать в растворителе.

В спешке следует хотя бы снимать бачок и голову для промывки. Без этого минимального обслуживания эмали будут не только забивать все отверстия, но и перемешиваться с другими красками, изменяя их оттенок.

Очень хорошо, когда используется один краскопульт под краску, а другой только под лак. Это исключает постоянную перенастройку пульверизатора и дает возможность выбрать лучший вариант сопла для краски и лака. Так, покраска автомобиля лаком проходит максимально комфортно, а технология покраски автомобиля полностью соблюдается.

Нанесение лакового слоя

Если автомобиль будет покрываться акриловым лаком, то его чаще всего не нужно разбавлять. Такие лаки уже имеют оптимальную консистенцию. Но для покрытия больших площадей акриловый лак все же разводят тяжелым разбавителем до получения 15-секундной вязкости при температуре 20°С.

На пульверизатор в таком случае устанавливается сопло диаметром 1,6-1,8 мм.

Акриловые лаки обладают невысокой заполняющей способностью. Они имеют широкую совместимость и могут накладываться даже на алкидные эмали. Но для последних лучше подойдут лаки на алкидной основе.

Как правильно шкурить шпаклевку на стенах под покраску? Если есть возможность, то лучше использовать лаки, которые имеют такую же основу, что и краска.

Количество слоев лака может быть от 2-х до 4-х. Стартовый слой наносится минимальным напылением и служит своеобразным грунтом для последующих слоев. Далее, наносятся укрывные и корректирующие слои.

Большая часть растворителя испаряется в течение 10 минут. Но время испарения зависит и от температуры в покрасочной. Если температура ниже 20°С, то время подсыхания лака нужно увеличить. Чтобы сократить данный технологический перерыв обычно используют мощные лампы с рефлектором, которые устанавливаются на расстоянии 0,6-0,8 м.

Работа с полиуретановыми лаками несколько отличается. Прежде всего, их перед использованием нужно смешать с отвердителем, иначе не начнется полимеризация. После смешивания не стоит тянуть с нанесением, поскольку при введении отвердителя непременно начинается реакция полимеризации.

Технология нанесения полиуретановых лаков обычная, но первый связующий слой сушится не менее 15 минут. После перерыва готовится новая порция лака (смешивается лаковый компонент и отвердитель) и наносится основной слой. Еще через 15-20 минут производят наложение финишного слоя.

Спустя час, полиуретановый лак полностью высыхает.

Подготовка перед лакировкой не нужна, если лак наносится на еще сырую эмаль. Соответственно, нет необходимости матировать окрашиваемую деталь. Данный способ называется «нанесение по мокрому».

Именно такого способа лакировки требуют большинство компонентных автомобильных красок.

При нанесении лака «по мокрому» необходимо успевать подготовиться к нанесению следующего слоя за время, отпущенное на технологический перерыв. В зависимости от вида, лака такие перерывы длятся 5-20 минут.

Если лак нужно наложить на полностью высохшую эмаль, то ее предварительность матируют. Для матирования подходят абразивы с зерном от Р1000 до Р1500. Использование более мелкого абразива ухудшит адгезию поверхности к лаку.

Снимать глянец с эмали лучше всего с использованием воды. Можно работать и по сухому, если действовать очень аккуратно. После матирования поверхность обеспыливают и обезжиривают.

Очень важно использовать для обезжиривания такой растворитель, который не уничтожит саму эмаль. Можно ли наносить лак на водной основе на акриловый лак? К агрессивным растворителям относится, прежде всего, самый популярный 646-ой.

Шагрень на лаке

Одним из показателей качественного ЛКП является отсутствие шагрени – характерной волнистости окрашенной поверхности. Чем ниже и мельче шагрень, тем более четкие границы, отражающихся в кузове предметов. Разница в шагрени между деталями сразу выдает перекрашенную деталь.

Причин появления чрезмерной шагрени несколько:

  • ошибки при смешивании компонентов лака;
  • неправильная консистенция лака;
  • нарушение технологии нанесения;
  • пренебрежение рекомендациями производителя лакокрасочных материалов;
  • неправильная настройка краскопульта.

Устранение шагрени возможно при помощи шлифовки и последующей полировки. Однако процесс этот довольно трудоемкий, особенно если обрабатывать нужно большие площади. Разумнее не допускать появление шагрени, чем устранять ее постфактум.

Похожее

Лак для авто. Виды лаков и технология нанесения.Настройка краскопульта под нанесение лака на автомобиль.По.

Нанесение базы Тут: https://www.youtube.com/watch?v=1BBcUl9G470 ДАННОЕ ВИДЕО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПОСОБИЕМ!

Группа ГЮНТЕКС https://vk.com/guntex_rus Подписывайтесь на канал Лайф https://www.youtube.com/user/ONBrest Группа в ВК ПОСЫЛКИ из.

Мой основной канал видео уроков https://www.youtube.com/user/olegnesterov1 В этом рольке показал как покрасился предмет разбов.

Большинство лаков, которые были описаны выше, не требуют разбавления. Данный процесс может потребоваться только в том случае, если присутствует небольшое отклонение от комнатной температуры. Кроме того, разбавление может потребоваться в том случае, если осуществляется покраска достаточно большой площади или всего автомобиля.

В данной ситуации всем тяжелые растворители нужно довести их вязкость примерно до 15 секунд, то есть по ВЗ-4 (20°C). Под данные параметры вязкости отлично подойдет 1,6-1,8 миллиметровое сопло, а процесс нанесения должен быть произведен на расстоянии не менее 15 см от поверхности.

Перед тем как приступать к нанесению лака, необходимо проверить баллончик. Для этого не лишним будет попробовать его работу на любой другой поверхности, благодаря этому можно избавиться от частиц пыли и металла в проводящей трубке. Также необходимо регулярно встряхивать его, чтобы избежать подтекания.

Краскопульт ведут с равномерной скоростью, под углом 45 градусов к поверхности в поступательном режиме (факел распыла смотрит на еще не окрашенную часть). Начинать лучше со стыков и углов (а также прочих переходов и неровностей), и лишь затем покрывать ровную площадь.

Поэтому, как бы нам не хотелось, но на холодном HS или UHS-материале мы никогда не сможем увидеть реальную картину розлива, а значит и не сможем предугадать, каким у нас получится результат окраски. Из-за высокой вязкости холодный лак сразу растекаться не захочет, нам всегда будет казаться, что присутствует шагрень, и у нас возникнет естественное желание разлить больше, нанести более толстый слой. А к чему это приведет, нам уже известно.

Если покры­ва­е­те лаком тем же крас­ко­пуль­том, что и нано­си­ли базо­вый слой крас­ки, то его нуж­но тща­тель­но про­мыть рас­тво­ри­те­лем. После это­го необ­хо­ди­мо хоро­шо про­дуть писто­лет, нажав на курок, что­бы в нем не оста­ва­лось рас­тво­ри­те­ля. Если так не сде­лать, остав­ший­ся рас­тво­ри­тель может сде­лать пят­но на крас­ке (на «метал­ли­ках» и «пер­ла­мут­рах») при началь­ном рас­пы­ле­нии.

Так­же важ­но, после нане­се­ния базо­вой крас­ки (осо­бен­но «метал­ли­ков» и «пер­ла­мут­ров») подо­ждать око­ло 30 – 40 минут, что­бы она хоро­шо про­сох­ла и что­бы рас­тво­ри­тель из лака не дей­ство­вал на части­цы «метал­ли­ка» и «пер­ла­мут­ра» и не созда­вал полос и пятен.

Результаты, достигаемые нами, даже при покраске близкой к нолю градусов по Цельсию, порой превосходят результаты покраски в идеальных условиях покрасочной камеры, с ее приточно-отточной вентиляцией фильтрами и сушилками.
Я ни в коем случае не умаляю достоинства покрасочных камер, это то, к чему нужно стремиться, но, к сожалению, тут встает финансовый вопрос, а потом, иногда человеку просто нужно сделать разовую работу, например, покрасить пару зеркал или бампер. Поэтому, думаю, данная статья будет вам в чем-то полезной, особенно если вы работаете в тех же условиях — гаражных, т.е. в боевых.

Желательно перед покраской обдуть руки и всю одежду воздухом (лучше это сделать подальше от рабочего места). Прежде чем начать красить, не помешает обдуть и саму деталь на случай, если на нее сели пылинки, после обтирания антистатической салфеткой. Потом можно наносить лак.

Вне специальной камеры для покраски автомобиля нанесение глифталевого покрытия должно происходить с соблюдением мер безопасности в достаточно вентилируемом помещении без пыли. После нанесения глифталевый лак сохнет дольше, чем, например, целлюлозный. Но он превосходит последний по интенсивности блеска без дополнительной полировки.

Покрытие лаком автомобиля после покраски – АвтоТоп

После выполненной покраски ваш автомобиль будет выглядеть намного лучше, если его покрыть сверху слоем лака. Лакокрасочное покрытие сразу преобразится. Поверхности засверкают, станут зеркальными. Вся машина будет напоминать дорогую елочную игрушку. Приятно ездить, все смотрят с восхищением, владелец такого авто чувствует себя героем. Нанесение лака на автомобиль можно выполнить своими руками.

Преимущества лакового покрытия

Лаковый слой позволяет сохранять красивую внешнюю структуру, блеск, глянец на поверхности авто длительное время после покраски. Дополнительные выгоды при его нанесении на машину:

  • придание рельефным плоскостям автомобиля глубокой сверкающей фактуры;
  • усиление защитных функций лакокрасочного покрытия авто;
  • предохранение металлических поверхностей от непосредственных контактов с внешней агрессивной средой;
  • быстрое, эффективное восстановление, причем неоднократное, внешнего вида кузова при помощи шлифовки либо полировки;
  • существенное продление срока службы нанесенного слоя покраски.

Современные лаки являются теми же красками, но без добавления пигментных красителей. К их нанесению предъявляются такие же требования, что и к краскам. Лакировка – это создание финального защитного слоя. Покрытие должно выполнять эстетические функции, надежно защищая поверхность авто от внешних воздействий.

Оборудование и материалы

Качественное покрытие кузова авто лаком после завершения покраски может быть достигнуто только с надежными современными инструментами и использованием лучших мировых технологий. К тому же все современные краски типа металлик не предназначены к использованию без лака.

Необходимое оборудование: компрессор, краскопульт, чистая вода, ацетон, мягкие салфетки. Выполнять работы своими руками следует в сухом, теплом, защищенном от пыли, копоти, сквозняков помещении. Разводить выбранный лак для авто надо несколькими присадками. Одна из них – антисиликон, служащая для предотвращения образования жирных масляных пятен, частиц жира.

Без ее использования лак не пристанет к поверхности, отслаиваясь впоследствии. Также необходима вторая присадка – ускоритель отвердения. Он позволяет поверхности быстрее просохнуть, лучше затвердевая при невысоких температурах осенне-зимней порой, при повышенной влажности воздуха.

Подготовка

Процесс подготовки подразумевает подключение оборудования, приведение его в рабочее состояние. Под рукой должны находиться все необходимые инструменты.

Протереть обрабатываемые поверхности автомобиля, исключая малейшие пылинки, пятна, ворсинки. Под высохшим лаковым слоем эти объекты будут видны как через увеличительное стекло.

Идеальным вариантом будет хорошо продуть поверхности сжатым воздухом.

Лак разбавляется непосредственно перед использованием. Заготавливать необходимо небольшие порции, поскольку он быстро затвердевает. Покрытие автомобиля лаком осуществлять надо несколькими приемами. Важно тщательно перемешать вещество до однородной консистенции. Прежде чем обрабатывать лаком авто, необходимо потренироваться на второстепенных плоскостях, привыкнув к работе краскопульта, оценив толщину наносимого слоя покраски.

Обработка

Покрытие автомобиля лаком производится еще проще, чем покраска. Обработка своими руками осуществляется двумя либо тремя слоями. Каждый последующий слой должен быть толще предыдущего. Самый распространенный дефект – подтеки, которые после высыхания устраняются шлифовкой. Нанесение проводят краскопультом под углом 45 градусов. Факел распыла должен быть направлен на неокрашенную поверхность.

Начинается нанесение лака от стыков, углов автомобиля, неровностей, переходов, после этого покрытие наносится на ровную поверхность.

При вынужденной остановке покраски, например, для разведения новой порции лакового состава, необходимо выбрать какой-нибудь неровный участок. После возобновления работы на середине большой ровной площадки будет виден стыковочный переход.

Эксплуатация

Покрытие своими руками машины лаком после основной покраски требует бережного отношения к поверхностям при дальнейшей ее эксплуатации. Мойку транспортного средства необходимо осуществлять с использованием мягких шампуней, активной пены. Нельзя тереть лакокрасочное покрытие щетками, жесткими материалами.

Пыль следует протирать только мягкими фланелевыми салфетками, используя воду, мягкие моющие составы без абразивных веществ. При надлежащем уходе кузов машины будет сохранять первоначальный лоск, глянец, свежий вид на протяжении нескольких лет.

Резюме

Собственноручно обработанные поверхности будут радовать владельца в дальних поездках, повышая его самооценку.

Деление современных материалов на автолаки и краски довольно условно: большая часть продукции из первой категории представляет собой краски без добавления красящего пигмента. т.е. просто бесцветные эмали. По этой причине к покрытию лаком автомобиля после покраски применимы те же правила, что и для красок со сходной основой. С одним существенным «но»: лаковый слой является внешним, именно его блеск видит наблюдатель, именно с ним в первую очередь контактирует внешняя среда. С другой стороны, несмотря на близкий к основной краске состав, матировать поверхность под лакировку и нанесение краски нужно по-разному, что часто вызывает недоумение у тех, кто занимается этим впервые.
Ближе к современным требованиям автолаки глифталевые, имеющие неплохой блеск даже без полировки и неплохую кроющую способность основной покраски. Сушка длится заметно дольше, чем у материалов на основе целлюлозы, поэтому наносить их на авто своими руками сложнее. За пределами покрасочных камер покрытие автомобиля материалами на основе глифталевых смол производится со всем возможными предосторожностями, после удаления пыли и организации вентиляции. Все большей популярностью пользуются глифталевые ЛКМ с отвердителем активатором, позволяющим увеличить прочность материала. Использовать их намного проще, хотя до твердости алкидных и акриловых смол они все равно не дотягивают:

  • Сушка может производится при комнатной температуре, но рекомендуется 60°C.
  • Глифталевый автолак очень чувствителен к температуре, поэтому наносить его нужно строго при 20°C и разбавлять точно по инструкции.
  • С глифталевыми совместимы эпоксидные подложки и акриловые термотвердеющие материалы, с термопластичными материалами контакт заметно хуже из-за сильного влияния на них температуры.
  • При комнатной температуре и слабой вентиляции рекомендуется использовать легкие разбавители, под действием которых пленка образуется лучше и быстрее (слишком легкий разбавитель приведет к плохому высыханию основного слоя).
  • Покраска автомобиля глифталевыми ЛКМ возможна горячим способом, когда покрытие формируется без растворителя (вещество нагревается до 70°C и распыляется краскопультом — саму деталь и воздух в компрессоре также желательно подогреть на 5-10°C).

Учитывая цены и возможность экономить на растворителе, глифталевые смолы можно оценить как хорошую основу для красящих материалов, но большей популярностью пользуются полиакрилаты, т.е. акриловые автолаки. Эти материалы делятся на две больше категории: термотвердеющие (т.е. отвердевающие под действием высоких температур, что делает невозможным их нанесение своими силами) и термопластичные (отвердевающие за счет испарения растворителя). Покрытие автомобиля таким лаком требует отдельного рассмотрения.

Покрытие авто акриловым лаком

Подготовка после основной покраски отличается от обезжиривания и ошкуривания чистого металла. Заметим, что подготовка поверхности не нужна, если покраска производится методом «мокрым по мокрому», т.е. лаком покрывается еще не высохшая эмаль. Большинство многокомпонентных красок требуют именно такого подхода — готовить заранее нужно не наждачную бумагу и уайт-спирит, а лак и растворитель, так как малое время сушки может не позволить сделать все аккуратно.

Для матирования подходит небольшой диапазон абразивов (P1000-1500): мелкозернистой наждачкой можно снизить степень адгезии, крупное зерно расцарапает краску. Матировать лучше с применением воды, хотя этот момент зависит от мастерства. Аккуратная работа руками позволяет производить матирование сухим абразивом. При очистке поверхности от жира (производится после матирования) следует выбирать обезжириватель, который не будет растворять уже нанесенные материалы, к примеру агрессивный растворитель №646 вероятнее всего не только уничтожит жировые пятна, но оставит после себя испорченную поверхность.

Нанесение лака на краску

Акриловые лаки в большинстве случаев не требуют разбавления, однако отклонение от комнатной температуры, означает, что коррекция понадобится. Разбавление может потребоваться при покраске больших площадей авто или даже всего автомобиля. В таком случае тяжелым растворителем нужно довести вязкость до 15 секунд по ВЗ-4 (20°C). Под эту вязкость подходит 1,6-1,8 миллиметровое сопло (15-20 см до поверхности), но многое зависит от влажности воздуха и возможностей сушки после нанесения.

Заполняющая способность у акрилов небольшая, хотя различия по этому параметру имеются. Совместимость хорошая, к примеру акрил на авто можно класть поверх алкидной эмали (не наоборот), хотя большого смысла это не имеет. Вещества из акрилового автолака не растворяют алкидные эмали, но сохнут вещества по-разному, а алкидные краски образуют пленку с плохой адгезией из-за чего акрил на нее может не сесть. Лучше для алкидных красок подойдет алкидный, а для акрилов акриловый лак, но такие комбинации применяются в многокомпонентных системах, требующих покраски «мокрым по мокрому». Совместимы акрилы с целлюлозным и эпоксидным грунтом.

Покрытие автомобиля или его деталей производится в 2-4 слоя. Первое напыление минимальное, последующие слои наносятся для укрывания поверхности и корректировки дефектов. Основной растворитель испаряется за 5-10 минут, но, если происходило разбавление или температура ниже комнатной, следует увеличить время сушки. Можно ускорить сушку, установив на расстоянии 60-80 см от поверхности авто лампы-рефлекторы. В камере сушка длится 30-40 минут при температуре 60-70°C. Основные принципы сушки, покраски и разницу между HS и MS системами освещает видео:

Полиуретановые лаки

Основное отличие двухкомпонентных лаков от обычных — наличие в системе отвердителя, без которого высыхание не начнется. Смешивание основного вещества с отвердителем производится непосредственно перед нанесением на авто, так как сразу после этого начинается реакция отвердения. Прочность такого покрытия заметно выше, но сложности, связанные с нанесением их своими руками, отпугивают многих. Наиболее популярны среди двухкомпонентных — полиуретановые, единственным недостатком которых можно считать невозможность нанесения при температуре ниже комнатной и высокой влажности воздуха.

Основное вещество смешивается с отвердителем заранее (5-10 минут). Покрытие формируется распылителем по обычной технологии, однако первый слой наносится только для связки. Связующий слой сушится 15 минут, после чего кладутся основной и финишный слои с промежуточной сушкой в 15-20 минут. Окончательная сушка автомобиля в камере может длиться до часа. На видео мастер-класс по лакировке авто:

Содержание

Для чего же нужен слой лака на автомобиле?
Как правильно подобрать материал?
Инструмент для лакирования
Нанесение лака на краску
Процесс нанесения акрилового лака на поверхность автомобиля
Работа с полиуретановыми лаками

Владельцы автомобилей задумываются о том, чтобы покрыть автомобиль слоем какого-либо лака. Другая половина задается вопросом о действительной необходимости лака на транспортном средстве.

Для чего же нужен слой лака на автомобиле?

Прежде всего, автомобильный лак придает некой эстетичности, приятный лоск и не менее приятный глянец. Но, естественно, что не в красоте кроется смысл нанесения лака на автомобиль после покраски. Лак – это практически идеальная защита базового покрытия автомобиля от различного механического и химического воздействия. Благодаря использованию лака, можно также добиться увеличения срока службы существующей поверхности. Поэтому, сделав некоторые выводы, можно понять, что покрытие автомобиля лаком – это довольно полезное действие.

Как правильно подобрать материал?

Стоит отметить, что неважно, когда наносится лак, пусть сразу после покраски или же после того, как покрытие полностью затвердеет. Так как все будет зависеть от качества материала, то есть насколько качественный лак для авто вы используете. Основная масса лаков разделена на два типа:

  • с добавлением отвердителя;
  • мягкие лаки.

Стоит понимать, что не обладая достаточным опытом, вы совершенно не сможете понять, какой из лаков служит для покрытия автомобиля после покраски. Внешнее различие не так существенно, особенно для человека, который ранее не работал с такой процедурой. Вся проблема в общей технологии нанесения материала на автомобиль.

Например, мягкие лаки настолько текучи, что неопытный человек запросто создаст неравномерный слой, а также не сможет обойтись без надоедливых подтеков.

Мягкие лаки также очень долго сохнут и затвердевают, да и о защитных функциях нельзя выразиться максимально положительно. Но есть у этого типа лака и достоинства – легко полируемый, не менее легко шлифовать. Многие мастера рекомендуют наносить такое покрытие в несколько слоев, а лучше набросать целых 4 слоя для большей вероятности положительного результата.

Для покраски автомобиля используют твердые и мягкие лаки

Лаки с добавлением отвердителя, попросту именуемые «твердыми», требуют руки не менее опытного специалиста. В состав материала обычно добавляют особый отвердитель, который позволяет ускорить кристаллизацию и сделать покрытие автомобиля в несколько раз прочнее. Подобный материал наносят в пару слоев.

Инструмент для лакирования

Для достижения действительно хорошего качества покрытия лаком автомобиля после покраски, необходимо обзавестись новым оборудованием. Почему именно новым? Это необходимо для обеспечения качественной обработки и покрытия поверхности кузова автомобиля.

Для проведения описанной выше процедуры вам необходимы:

  • компрессор;
  • краскопульт;
  • чистая вода;
  • мягкие салфетки;
  • ацетон.

Ацетон нужен при лакировании авто

Нанесение лака на краску

Если вы решили выполнять работу собственноручно, то вам следует знать, что эта работа проводится в помещении, максимально защищенном от пыли, холода и влаги. А также следует использовать антисиликон, что поможет вам избавиться от частиц жира и неприятных масляных пятен. Стоит отметить, что антисиликон является присадкой, поэтому для большего эффекта используют еще одну дополнительную присадку, помогающую ускорить процесс отвердения лака.

Разбавление лака происходит прямо перед его непосредственным использованием. Заготавливают его небольшими порциями, что позволяет составу не затвердевать очень быстро. Важно! Вещество необходимо перемешивать, пока оно не примет вид однородной массы. Прежде чем вы привыкните к особенностям нанесения материала, следует потренироваться на каком-либо объекте, чтобы не испортить машину.

В общем, покрывать автомобиль лаком намного проще, чем красить. Если же вы все-таки уверены в том, что сможете нанести лак для машины собственными руками, то вам необходимо наносить по 2-3 слоя. И каждый следующий слой необходимо делать немного толще предыдущего. Стоит предупредить, что подтеки могут стать вашим кошмаром на протяжении всей покраски. Но не стоит отчаиваться, ведь их можно устранить при помощи шлифовальной машинки. Окрашивание поверхности производится под углом в 45 градусов, а распылитель направляется на еще не окрашенную поверхность.

Этап нанесения лака при покраске авто

Процесс нанесения акрилового лака на поверхность автомобиля

Стоит отметить, что большая часть лаков, описанных выше, совершенно не требуют разбавления. Лак разбавляют, когда его температура не соответствует комнатной. Разбавление требуется, если производится покраска всего автомобиля, а это значит, что вязкость не должна быть больше 16 секунд. Распыление покрытия должно быть произведено на расстоянии не более 15 сантиметров от окрашиваемой поверхности.

Не стоит забывать также, что акриловые лаки не обладают достаточно хорошей способностью заполнения. Но это не значит, что это относится ко всем акриловым лакам. Все лаки имеют совершенно разные характеристики. Одним из главных преимуществ акрилового лака является возможность его нанесения на алкидную эмаль, проще говоря, покраска лак на лак на автомобиле, но не вздумайте нанести их в другой очередности.

Нанесение акрилового лака на авто

Работа с полиуретановыми лаками

Главное, что стоит знать о современных лаках, – они представлены как двухкомпонентные автомобильные лаки. Основное различие заключается в системе отвердителя, так как без него попросту не начнется процесс высыхания. Стоит отметить, что реакция практически мгновенная, поэтому смешивание производится перед самым нанесением лака на поверхность автомобиля. Подобный вид лака необходимо наносить при определенной температуре и влажности воздуха, это очень важно.

В целом основным плюсом полиуретановых лаков является довольно большой показатель прочности, но мастеров попросту отпугивает высокая сложность проводимых работ.

Многие автолюбители, не очень уверенные в собственном мастерстве, заказывают эту технологически сложную работу в автомастерских у профессионалов. Но это не значит, что не стоит пробовать самому, но консультация действительно необходима.

Как покрыть лаком авто

Перепады температур зимой, яркое, богатое ультрафиолетом летнее солнце — все это факторы, которые дестабилизируют химический составкраски машины, делают ее более хрупкой.Лакировка автомобиля — необходимая мера по защите краски от воздействий окружающей среды.

Вымойте автомобиль пред лакировкой. Обратите внимание на чистоту поверхности машины, отсутствия посторонних наслоений. Подготовьте помещениедля проведения процесса лакировки. Выберите мастерскую, котораязащищена от сквозняков и прямых солнечных лучей. Температуравоздухадолжна бытьне меньше 15 градусов по Цельсию.

В случае если лакировка будет касаться только некоторых поверхностей, применителипкую лентув виде ограничителя. Так, например,необходимо хорошо оклеить шины и амортизаторы, при лакировкепереднего или заднего крыла.

Удалите старое покрытие при помощи шлифовальной бумаги. Проводите удаление «влажнымспособом». Для этого полностью напитайте губку мыльной водой и выжмите над местом шлифовки перед процессом шлифования. Смочите пол водой, чтобы воспрепятствовать оседанию пыли. Выберите ориентириустановите границы лакировки. Очистите поверхность от жира очищающей жидкостью.

Подготовьте аэрозольный баллончик, встряхивая его в течение5 минут. Возьмите картонку и используйте ее как тестовую поверхность, так как в первой порции лака возможны оседания металлических примесей из баллончика. Начинайте лакировать поверхность, по возможности избегая наплывов по краям.

Обратите внимание на разницу метода нанесения лака в зависимости от площади опрыскивания. Если нужно залакировать большую поверхность — ведите рукой крестообразно. Небольшиеплощади опрыскиваются спиралеобразно. Всегда двигайте баллон с одинаковой скоростью и избегайте резких движений.

Нанесите не менее 3-4 слоев лака. Проконтролируйтестыки между старым и новым слоем. Старайтесь точно выдерживать хронометраж при лакировке. Необходимо делать 5-7минутные перерывы, чтобы растворитель успевал выветриваться. Тщательно просушите лакированные поверхности в течение не менее 48 часов. После этого отполируйте при помощи полироли и специального тампона.

покрытие автомобиля по правилам нанесения

Нанесение лака на кузов авто своими руками считается сложной процедурой, за выполнение которой может взяться далеко не каждый. Тут важна каждая мелочь от выбора материала до техники движений краскопультом. Наносить лак на кузов авто можно как сразу после покраски, так и на затвердевшее покрытие. При этом значительно отличается технология и последовательность работы. Прежде чем разобраться в тонкостях процесса, не лишним будет упомянуть о преимуществах, которые дает лакировка.

Зачем покрывать автомобиль лаком?

Лак, нанесенный на кузов после покраски, выполняет несколько полезных функций одновременно. Самые основные из них следующие:

  • придает базовому слою особой глубины и глянца;
  • защищает краску от физических и химических повреждений;
  • позволяет эффективно и несколько раз восстанавливать внешний вид кузова автомобиля полированием или шлифовкой;
  • в несколько раз продлевает общий срок службы покрытия после покраски и отдаляет следующий кузовной ремонт.

Если кузов автомобиля не покрывать лаком, то он будет иметь совсем другой внешний вид. Даже самая профессиональная покраска не даст такого глянцевого эффекта и глубины цвета. Защитная функция лакового покрытия заключается в том, что базовый слой не так быстро выгорает и изнашивается под воздействием солей. При этом появляется возможность несколько раз удалять царапины и потертости на поверхности кузова авто при помощи шлифовки с применением абразивных паст.

Технология

В эмалях с металлическим эффектом важнейшую роль играет отражение света. Как известно, в составе этих красок, помимо цветовых, присутствуют еще и эффектные пигменты — алюминиевые частицы. Они выполняют роль своеобразных крошечных зеркал, отражающих падающий свет, что и придает покрытию эффект сверкающего блеска.

Более того, если на деталь, окрашенную металликом, посмотреть с разных сторон, то хорошо видно, что интенсивность этого блеска непостоянна — она то убывает, то прибавляется. Например, мы смотрим на машину с определенной точки, в которой покрытие ярко светится и искрится, затем машина поворачивает (угол наблюдения меняется) и покрытие постепенно темнеет. Эти изменения оттенка, от светлого к темному и обратно, называются «флоп-эффектом».

Главная и самая сложная задача для маляра при работе с металликами заключается в том, чтобы правильно «уложить» частички алюминия на поверхность. Правильно — значит параллельно подложке и друг другу. Если нам удастся сориентировать эти частицы таким образом, покрытие в этом случае будет иметь оптимальные оптические характеристики.

Но если «серебро» ляжет в слое краски хаотично, оно будет рассеивать свет в разные стороны, что приведет к нарушению флоп-эффекта, искажению цвета и возникновению характерных для металликов полос и «облаков».

Как мы уже знаем, серебристые цвета в этом плане особенно капризны, поскольку они почти не содержат цветовых пигментов. Их цвет обеспечивается практически одним только алюминиевым зерном, отвечающим за флоп-эффект. При работе с такими цветами маляру нужно быть особенно внимательным, он должен четко понимать как ведут себя алюминиевые частицы в слое краски.

Факторы, влияющие на металлик. Толщина слоя и другие

На ориентацию алюминиевых частиц влияет множество факторов. Все эти факторы так или иначе связаны со скоростью испарения растворителя и глубиной «утопания» алюминиевого зерна в слое краски.

В первую очередь, для равномерного разложения «серебра», необходимо избегать как слишком мокрого, так и слишком сухого нанесения базы.

Слишком толстый слой будет содержать больше растворителя, который будет дольше испаряться в поверхности. Соответственно, толстый слой будет дольше оставаться жидким. В этом случае алюминиевые частицы будут «тонуть» в нижнюю часть слоя и перед высыханием ориентироваться вертикально по отношению к подложке. Глубоко утонувшее зерно практически полностью утрачивает способность отражать падающий на него свет, что приводит к искажению цвета — он темнеет.

И наоборот. Если краска нанесена на поверхность слишком сухо, растворителя в таком слое получается меньше, испаряется он быстрее, и зерна алюминия не успевают утонуть на «правильную» глубину и занять нужное положение в слое краски. Они остаются на поверхности слоя, отражая слишком много света, что приводит к осветлению покрытия и потере насыщенности цвета. Кроме того, база, которая легла на поверхность «ежом» приводит к повышенному расходу лака, его неравномерной усадке и понижению блеска после сушки.

Как в первом, так и во втором случае также возможно образование полос и «облаков».

Чем толще слой металлика, тем дольше он будет оставаться жидким, тем глубже в нем успеет утонуть зерно и тем темнее будет общий оттенок покрытия. И наоборот.

Правильно нанесенный слой металлика — это слой средней толщины, не сухой и не жирный. В таком слое зерна алюминия залегают на положенную, стандартную глубину, ориентируясь параллельно подложке. При этом обеспечивается наилучшее проявление «флоп-эфекта», достигается однородность цвета и хорошая укрывистость краски.

Все остальные факторы, так же как и фактор толщины слоя, зависят от скорости испарения растворителя и глубины залегания алюминиевых частиц.


Методы влияния на оттенок металлика. Понимание этих взаимосвязей на практике может помочь нивелировать небольшие различия в оттенке и «вытянуть» цвет

На рисунке ниже схематично показано, как влияет глубина залегания алюминиевых частиц на общий оттенок покрытия.

Из схемы видно, что при правильном расположении зерна наш глаз воспринимает и цвет покрытия, за который отвечают цветовые пигменты, и зерно, равномерно расположенное в слое (рис. А).

Если зерно не успело утонуть на нужную глубину и осталось в верхней части покрытия, оно «загораживает» свет цветовым пигментам, и наш глаз видит лишь свет, отраженный зерном, из-за чего покрытие воспринимается как более светлое (рис. Б).

Глубоко утонувшее зерно закрыто цветовыми пигментами и почти не отражает свет, в результате чего оттенок покрытия получается более темным (рис. В).

Следите за руками! Техника нанесения

При нанесении металлика критично важную роль играет техника распыления. Важно правильно удерживать краскопульт и придерживаться равномерной скорости движения. Если хоть на секунду приостановить движение и слой краски напылится толще, чем рядом — полос и «яблок» не избежать.

Подбираем материал

Независимо от того, когда наносится лак, сразу после покраски или на затвердевшее покрытие, качество работы своими руками во многом зависит именно от материала. Тут можно выделить два основных типа – простые мягкие лаки и те, в которые добавляется отвердитель. Каким из них правильно покрыть кузов авто после покраски, выбрать довольно сложно. Технология нанесения и свойства лакового покрытия в этих двух случаях существенно различается.

Мягкие лаки имеют большую текучесть и требуют определенного опыта при нанесении. Используя такой материал, очень просто оставить подтеки и другие дефекты, такие, как неравномерность слоя.

Он намного дольше сохнет и твердеет, а защитные функции не так ярко выражены, однако такое покрытие намного легче полировать и шлифовать. Наносить такой материал рекомендуется в 3-4 слоя.

Технология нанесения твердых лаков своими руками заключается в предварительной подготовке материала. В основной состав добавляется специальный отвердитель, который ускоряет процесс кристаллизации и делает покрытие намного прочнее в процессе эксплуатации автомобиля. Нанесение такого материала осуществляется в 1-2 слоя.

Отдельно можно сказать о глянцевых и матовых покрытиях, последние становятся среди автолюбителей все более популярными. Матовое покрытие имеет оригинальный внешний вид, и к тому же, немного легче наносится в домашних условиях. В основном лак с матовыми свойствами применяется для автомобилей, которые окрашены в темные тона. Чаще всего такое покрытие можно встретить на черных машинах.

Разновидности автолаков

При выборе покрытия, владелец автомобиля всегда задается вопросом какой автолак лучше выбрать. Необходимо знать, что автолаки делятся по типу химического состава и по структурному строению.

Типы делятся по химическому составу:

  • на водной основе. Они не токсичны, без неприятного запаха, высыхают за короткий промежуток времени, не пожароопасные. У них есть и минусы – не долговечны, не могут быть применены при низких температурах;
  • акриловые лаки. В состав входят блестки из бронзы, алюминия и краситель. Акрил-полиуретановый вид — содержит полиуретановую смолу. Создает непрозрачный слой. Наносят его в три слоя через каждые десять минут. Полное высыхание происходит через 2 часа;
  • глифталевые. Создаются из синтетических смол. Способны растекаться по поверхности, заполняя каждую трещину и щель. Долго сохнут, требовательны к соблюдению нужных температур и условий, которые нельзя создать в обычном гараже.

По типу химического состава и по структурному строению делятся автолаки

А также делятся по структурному строению:

  • двухкомпонентный автомобильный лак HS отличается составом летучих и нелетучих веществ в твердой смеси. Это автомобильный лак с отвердителем. На него приходится 40 % из 100 процентов, 50 % составляет лак, а последние 10 % приходятся на растворитель;
  • двухкомпонентный MS лак. В нем содержится больше растворителя, чем в предыдущем – до половины состава. Высыхает быстро и легко наносится. Нанесение проводится в два слоя;
  • 1 К. в этой разновидности количество растворителя равно 50 процентам. Это самый текучий лак из всех вышеперечисленных. Выпускается автомобильный лак в баллончиках. Используется только тогда, когда кузову машины надо придать приличный вид в короткие сроки.

Популярными торговыми марками автолака являются:

  • BRULEX 2K-HS – немецкий высококачественный автолак. Требует нагрева деталей на которые будет нанесен до 60 градусов. Не продается в аэрозольных баллончиках.
  • BOSNY VG – универсальный автолак. Придает старой поверхности обновленный вид.
  • PPG D800 – акрил-полиуретановая смесь. Используя его с различными добавками, можно получить матовую поверхность или под вид замши.
  • Mobihel Anti-Scratch – двухкомпонентный автомобильный лак, акриловый. Отличается высокой прозрачностью и устойчивостью к царапинам;
  • Motip Clear Varnish – акриловый. Стойкий к ультрафиолетовому излучению.

Сейчас пользуется популярностью автомобильный матовый лак. Состоит из специального матирующего состава. Наносится несколько раз на краску. После высыхания становится матовым. Считается более прочным, нежели обычный, не требователен к уходу: достаточно просто протереть тряпкой.

Лаки также делятся по структурному строению

Инструмент для лакирования

Набор инвентаря для работы с лаком своими руками зависит от того, на каком этапе покраски авто будет осуществляться покрытие. Для нанесения на свежий базовый слой нужен только краскопульт с размером сопла около 1,5 миллиметра.

Если же решено покрыть лаком давно окрашенный автомобиль, то дополнительно понадобится шлифовальная машинка и абразивная бумага с мелким зерном.

Если после нанесения лака будет нужна полировка, то следует также подготовить специальную пасту. Обычно эта процедура требуется тогда, когда красить автомобиль берется неопытный маляр. Оставленные дефекты приходится удалять физическим методом, а поскольку покрасить идеально своими руками получается не у каждого, то полировка будет неизбежна. Кроме того, даже у опытного мастера нанести лаковое покрытие качественно не всегда получается, а полировка доводит процесс окраски автомобиля до идеала.

По завершении работ…

В работе маляра есть еще один немаловажный момент, которому обычно не придают должного значения. Это мойка пистолета после работы с металликом. Если выполнять эту операцию небрежно, то в пистолете могут оставаться частицы «серебра», которые потом либо засоряют дюзу и портят форму факела, либо вылетают на поверхность при очередной покраске.

Искренне восхищаясь блеском свежеокрашенного крыла или капота, да еще и металликом, да еще и серебристым, да еще и без «яблок», да еще и… (простите, увлеклись) начинаешь испытывать неподдельную радость от владения автомобилем. Такой он красивый, блестящий, гладкий, свежий, неподражаемый, совершенный, коррозионноустойчивый, на четырех колесах, пятиступенчатая коробка передач… Простите, опять увлеклись…

Источник

Нанесение лака на свежую краску

Некоторые лаки правильно наносить на поверхность машины только сразу после покраски. То есть на еще не затвердевший базовый слой. Такая технология нанесения немного сложнее, однако обеспечивает более надежное закрепление лака на поверхности за счет связки соседних покрытий. Сложность такой работы в том, что покрывать кузов только что окрашенного автомобиля нужно крайне осторожно, так как легко наделать подтеков, которые трудно устранить.

Чтобы наглядно усвоить основные правила нанесения лака на свежеокрашенный автомобиль, можно посмотреть, как это делают профессионалы на видео. Первый слой наносится мелким туманом с большего расстояния. Движения должны быть равномерными без рывков и остановок. В целом, если авто красилось своими руками, то технология нанесения первого слоя лака примерно такая же, как и напыление базового материала.

Далее в зависимости от свойств выбранного лака ему нужно дать время на просушку. После этого наносится второй слой – он делается более толстым. Если этот слой будет финишным, то напыление делается по максимуму глубоким, на грани подтека. После того, как лак высохнет и кристаллизируется, его полируют с применением абразивных паст.

Следует отметить, что сразу после покраски машины нужно исключить контактную мойку и интенсивную эксплуатацию, поскольку лаковому покрытию нужно дать время для окончательного отвердения.

Процесс окрашивания

Прежде чем наносить лак на поверхность, существует несколько подготовительных этапов для обеспечения высокого качества работ:

  • мойка и удаление грязи;
  • демонтаж съемных деталей (навесных элементов), которые мешают полностью и равномерно окрасить комплектующие, что, в свою очередь, вызывает коррозию;
  • определение рабочего участка. Найдите все царапины, очаги коррозии, вмятины и сколы. Пометьте их, выровняйте и отполируйте во избежание неравномерного покрытия и образования вздутия или отслоения ЛКП;
  • оклеивание прилегающих участков. Нанесите на них клейкую ленту во избежание попадания краски, что испортит их внешний вид и потребует повторного окрашивания;
  • выбор эмали и её нанесение на отдельные участки или на все авто кисточкой или краскопультом;
  • сборка съемных комплектующих. Проводится после полного высыхания состава спустя 1—2 суток.

В течение недели автомобиль не рекомендуется мыть для закрепления состава.

Нанесение лака на кузов авто своими руками считается сложной процедурой, за выполнение которой может взяться далеко не каждый. Тут важна каждая мелочь от выбора материала до техники движений краскопультом. Наносить лак на кузов авто можно как сразу после покраски, так и на затвердевшее покрытие. При этом значительно отличается технология и последовательность работы. Прежде чем разобраться в тонкостях процесса, не лишним будет упомянуть о преимуществах, которые дает лакировка.

Обзор детали и предстоящая работа

В предшествующих уроках мы узнали, как кузов полностью подготовить под покраску. Все необходимые проёмы оклеены, помещение чисто убрано.

Полы в помещении стоит полить водой, без фанатизма, но все же надо прибить пыль…

При покраске нижней части кузова, арок, краскопульт поднимет пыль с пола и попадёт в краску. Поэтому надо делать влажную уборку, чтобы произвести качественную покраску авто.

Затем весь кузов надо обезжирить, то есть протереть мокрой салфеткой и приступаем к самой покраске.

Инструменты и материалы

Перед началом работы разберём, что для этого нам потребуется. Про материалы поговорим вкратце, так как о большинстве из них уже подробно рассказано до этого. Например, в той части, где были окрашены проёмы дверей.

Нам потребуются для работы:

Для нанесения краски можно использовать систему «HVLP», однако можно воспользоваться и системой «LVLP» — особой разницы тут нет. Дюзы краскопульта стоит брать 1.3 или 1.4, предпочтительно 1.3 для базы или металлика.

Для нанесения лака потребуется краскопульт с дюзой 1.4. Это связано с тем, что лак более вязкий и его надо сильнее продавливать.

Можно использовать для базы и лака один краскопульт, но тут будет присутствовать один минус. Например, если использовать краскопульт с дюзой 1.3, то для лака этого недостаточно, и он не будет полностью выдавать необходимый факел распыла.

Если же использовать дюзу 1.4, то уже для базы это будет минус, так как она начнёт создавать потеки. Поэтому рекомендуется работать с использованием краскопультов отдельно для базы и отдельно для лака.

— растворитель 647 требуется для размешивания краски в пропорции, а также для промывки краскопультов и инструментов после работы.

— антисиликон, как это уже неоднократно рассказано, необходимо для обезжиривания всех поверхностей перед любыми операциями, связанными с подготовительными работами под покраску;

— липкая салфетка требуется для очистки поверхности деталей от мельчайшей пыли и также для снятия статики;

— рекомендуется всю краску сразу смешивать в одной ёмкости. Это вызвано тем, что даже банки из одной партии могут незначительно отличаться по тону. Если использовать каждую банку по отдельности, то после нанесения краски детали могут отличаться друг от друга.

Плюс к этому, перед использованием краски её необходимо тщательно перемешать в банке, чтобы она стала однородной по составу. И главное всегда надо брать краску с небольшим запасом, лучше пусть её немного останется, чем не хватит в процессе работы;

— ёмкость нужна для смешивания краски, по объёму она должна вмещать 3 банки в этом случае, плюс часть растворителя;

— лак, как уже говорилось раньше, берётся по определённой краске, например, краска металлик и разводится 2:1, то есть две части лака D800 и одна отвердителя D802;

Качественная покраска авто, уроки Влада ЩЧ

Урок о нанесении базы и лака на заранее подготовленный кузов автомобиля…

Приветствуем автолюбитель, многоуважаемый читатель блога Rtilvaz.ru! Продолжается тема специалиста Влад ЩЧ по окраске авто.

В этой части #22 узнаем о технологии покраски автомашины металликом. Подержанный автомобиль готовится под полный перекрас.

В прошлом видео мастер показал детально об оклеивании элементов кузова перед качественной покраской авто.

Кузов автомобиля подготовлен под полный перекрас и далее узнаем о самой покраске деталей. Подробно будет показано, какие материалы и инструменты для этого понадобятся, а также будет разъяснено, как правильно наносить краску и лак.

ЛАК ДЛЯ КОЖИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ, РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Изначально все виды кожи покрываются лаком.

Надлежащая защита кожи автомобиля необходима для сохранения ее красоты и эластичности. Действительно, кожа очень чувствительна к трению и внешним воздействиям (колебаниям температуры, солнцу…) и со временем изнашивается. Чтобы как можно дольше наслаждаться красотой и комфортом кожи вашего автомобиля, рекомендуется применять защитные средства.Чтобы удовлетворить эти потребности, Sofolk теперь предлагает вам широкий ассортимент продуктов для защиты автомобильной кожи. Наши продукты очень хорошего качества и легко наносятся, и они вернут вашему автомобилю первоначальный блеск.




Зачем защищать кожу финишным лаком?

Изначально важно знать, что все виды кожи обрабатываются финишным лаком. Основное назначение этого лака – защитить окраску, а также рисунок кожи от натирания, кожного сала и бытовых загрязнений.Именно этот лак придает коже более или менее блестящий вид. Со временем и после регулярного протирания этот защитный лак будет уменьшаться. Чтобы решить эту проблему, можно нанести еще один защитный лак, чтобы продлить срок службы кожи в вашем автомобиле.

Защита кожи является важным моментом, которым некоторые люди могут пренебречь. Действительно, в зависимости от исходного качества, этот материал имеет тенденцию к более или менее быстрому износу. В любом случае необходимо регулярно пользоваться средствами защиты.Чтобы ваши сиденья всегда были в идеальном состоянии, компания Sofolk разработала широкий ассортимент средств защиты для всех типов кожи.

Избегайте преждевременного износа кожи с помощью средств для защиты кожи.

До появления первых признаков износа рекомендуем регулярно защищать кожу автомобиля. Если вы регулярно пользуетесь автомобилем, кожа ваших сидений будет подвергаться сильному трению и, следовательно, потеряет свое качество. Чтобы избежать преждевременного износа, продукты для защиты кожи, предлагаемые Sofolk, позволят вам предвидеть этот износ.Регулярное нанесение защитного лака предотвратит высыхание кожи, а также обеспечит ее эластичность.

Очень простой в применении, наш Silk Varnish был разработан для значительного повышения устойчивости к истиранию, а также для защиты цвета кожи от колебаний температуры и воздействия солнца. Регулярно нанося слой защитного лака на кожу вашего автомобиля, вы избежите ремонта или перекрашивания сидений. Чтобы сохранить первоначальный вид кожи ваших сидений как можно дольше, не стесняйтесь использовать наши средства для защиты автомобильной кожи.

Легко защитите кожу ваших сидений с помощью Sofolk

Чтобы каждый мог наслаждаться удобными кожаными сиденьями в хорошем состоянии, мы разработали продукты, которые особенно просты в применении. Следуя инструкции по нанесению и строго соблюдая время высыхания, вы сможете получить очень качественный результат. Выбрав наш шелковистый лак или защитный воск, вы легко защитите все свои сиденья.

Как можно эффективно защитить кожу кожаных автомобильных сидений?

Потертости от одежды, остатки пота и въевшаяся грязь разрушают кожаную отделку сидений автомобиля.Одной очистки недостаточно для предотвращения загрязнения. Чтобы продлить срок службы ваших сидений (в основном водительского), необходимо регулярно не реже одного раза в год наносить Silk Varnish. Перед нанесением лака необходимо выполнить несколько шагов.

Чистка кожи

Перед нанесением защитного лака на сиденья водителя или пассажира необходимо провести тщательную очистку мест, на которые вы хотите нанести лак. Поддержание ваших сидений в чистоте необходимо для того, чтобы защитный продукт прилипал как можно лучше и чтобы результат был как можно лучше.Для выполнения этого шага Sofolk предлагает широкий ассортимент продуктов, специально разработанных для эффективной чистки кожи.

Ремонт кожи

После очистки кожаных участков рекомендуется отремонтировать все поврежденные участки кожи. Даже если вы будете очень осторожны, вы все равно можете получить царапины или зацепки на сиденьях. Если кожа на сиденьях повреждена, воспользуйтесь возможностью отремонтировать автомобильные сиденья. И здесь Sofolk предлагает вам различные продукты, адаптированные для ремонта и обновления ваших кожаных сидений.

Перекрашивание кожи

После ремонта кожи обычно необходимо перекрасить отремонтированные участки. Это окрашивание также можно провести, если вы хотите полностью изменить стиль интерьера вашего автомобиля. У нас есть широкий ассортимент продуктов для перекрашивания кожи всех цветов, чтобы облегчить эту операцию. Если вы не можете найти нужный цвет, мы можем предложить вам продукцию на заказ. Для этого воспользуйтесь нашей таблицей цветов или отправьте нам образец цвета кожи ваших сидений.

Защитный лак

После выполнения всех этих шагов можно приступать к нанесению защитного лака. В зависимости от ваших потребностей, вы можете выбрать наш шелковый лак или защитный воск для кожи. Эти два продукта направлены на то, чтобы максимально защитить цвет и качество кожи. Применение этой защиты необходимо для сохранения первоначального вида ваших кожаных сидений как можно дольше. В идеале вы должны использовать этот защитный лак до того, как кожа ваших сидений будет повреждена.Поэтому не забывайте регулярно использовать защитный лак и наслаждайтесь настоящим комфортом вождения.

Защитите кожу вашего автомобиля с помощью наших полных комплектов.

Хотя защита ваших кожаных сидений предназначена для сохранения эстетичного внешнего вида кожи, она также позволяет вам управлять автомобилем в наилучших возможных условиях. Действительно, наличие сидений в хорошем состоянии необходимо для максимально комфортного вождения. Чтобы удовлетворить эту потребность, Sofolk предлагает вам полные комплекты для защиты автомобильной кожи.В зависимости от ваших потребностей, вы сможете выбрать различные продукты и количество каждого из них.

Если вам также необходимо отремонтировать определенные поврежденные участки кожаных сидений, не стесняйтесь дополнить свой защитный комплект нашими качественными продуктами для ремонта. С Sofolk в вашем распоряжении будут все продукты, чтобы наилучшим образом защитить кожу вашего автомобиля. Чтобы персонализировать свой комплект защиты, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам, которые проконсультируют вас по выбору средств защиты.

Почему стоит выбрать продукцию Sofolk для защиты кожаных сидений?

Уже более 30 лет мы помогаем частным лицам и профессионалам защитить кожу их автомобилей. Благодаря советам наших экспертов и нашей первоклассной продукции вы можете быть уверены, что полностью защитите кожаный салон вашего автомобиля. Чтобы гарантировать вам качественную продукцию, мы выбрали французское качество для нашего производства в Бордо. Выбирая наш защитный лак, вы можете быть уверены, что избежите преждевременного износа кожи вашего автомобиля.№

Для достижения оптимального результата обязательно очистите и отремонтируйте сиденья перед нанесением защитного лака. С Sofolk вы можете легко использовать все наши продукты и, таким образом, наилучшим образом защитить кожу ваших сидений и все части кожаного салона. Чтобы наилучшим образом защитить кожу вашего автомобиля, не забудьте выполнить все необходимые действия перед нанесением лака. Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или использовать наш форум.С Sofolk обновление кожи автомобиля еще никогда не было таким простым!

С Sofolk ремонт автомобильной кожи еще никогда не был таким простым!

Полезные ссылки

Консультация по ремонту автокресла Часто задаваемые вопросы Лак для шелковистой кожи Как распознать настоящую кожу? Автокресло: цвет на выбор Что делать, если моя кожа или кожзам прилипли или воняют после ремонта?

Расход автомобильной краски, лака, грунтовки для покраски деталей автомобиля.

 

 

Расход краски для автомобилей – таблица расхода краски

На этой странице мы подготовили информацию о нормах расхода краски на покраску автомобилей. Представленная таблица расхода автомобильной краски поможет вам определить, сколько краски потребуется для покраски автомобиля, сколько потребуется грунтовки, автокраски и автоэмали для восстановления отдельных его частей. Мы предоставили информацию для того, чтобы можно было рассчитать расход автокраски и как работать, если используется аэрозольная автомобильная краска, и в случае, если покраска производится баллончиком.

 

ВНИМАНИЕ : Рекомендуется использовать краски и лаки одного производителя. При использовании лакокрасочных материалов от одной фирмы производителя обеспечивается не только наилучшая стойкость покраски, но помимо этого более экономичный их расход.

 

Информация, представленная в таблице, демонстрирует нормы использования автопокраски в банках и автопокраски Thunder Paint.

 

Таблица расхода краски на деталь автомобиля

 

Таблица расхода краски на деталь автомобиля представлена ​​для автомобильной краски в банках, автомобильной полироли, грунтовки, а также нормы расхода краски в баллончике.

 

Норма расхода краски в канистре указана для всех частей кузова автомобиля. Преимущество аэрозольной краски, автополира и грунтовки в том, что их можно использовать, не имея специального краскопульта и избегая сложностей с предварительным смешиванием с растворителями. Аэрозольная краска в баллончике и автополироль в аэрозоле уже полностью готовы к нанесению, их нужно только встряхнуть перед началом распыления на деталь автомобиля.

 

Рассчитать расход автомобильной краски

Если исходить из средней нормы, то на 1 квадратный метр кузова обычно расходуется около 1/4 литра ЛКМ.Поэтому для покраски всего автомобиля может понадобиться 3-3,5 литра эмали. Автополировка обычно требуется в количестве 2/3 эмали, то есть 2-2,5 литра. Но чтобы точнее рассчитать, сколько краски для покраски автомобиля нужно купить, необходимо учитывать тип краски и форму ее выпуска. Эмаль в баллончике также перед использованием разбавляют специальными растворителями, а краску в баллончике можно наносить без каких-либо добавок.

 

Расход ЛКМ

зависит от ряда факторов (вязкость краски, тип краскопульта, температура, толщина слоя и др.), основным из которых является степень подготовки поверхности детали к покраске. Тщательное обезжиривание, шлифовка (при необходимости), грунтование (при необходимости) — обеспечивают не только стойкость покраски, но и более экономичное использование автоэмали.

Хорошее выравнивание, хорошее укрытие, лак с большим объемом твердых частиц Лак для авторемонта Краска для авторемонта Прозрачный лак высокой твердости TV-8000 Фабрика и производители — Сделано в Китае 8000

High Efficiency Clearcoat

RC-8000 Clearcoat имеет высокий глянец, плотную структуру, хорошую наружную стойкость, высокую конечную твердость и хорошую адгезию к металлическим базовым покрытиям, хорошее выравнивание.Функция нанесения хорошая, покрытие быстро сохнет.

Физические свойства

8

Удельные гравитации 0,96-1,0 кг / л
30-40S 30-40S
Ингредиенты Гидроксиатрическая смола, добавление агенты, растворители
Цвет ясно, без посторонних вопросов

2

(по объему) (по объему)
Spray Pun &
Давление воздуха

Roch Bard Base Base

Clear Clear (RC-8000): 2 части

RC-G221, RC-G222, RC-G223): 1 часть

Разбавитель (RC-X110, RC-X111, RC-X112): 0.2 ~ 0.5 запчастей

POT Life

4 часа @ 20 ℃

Тип гравитации: 1,2 ~ 1,5 мм, 3 ~ 4PA

Тип всасывания: 1,4 ~ 1,6 мм, (спрей 60 мкм)

Метод распыления

2-3 Одиночное покрытие для покрытия (время волатилизации каждого

слой: от 15 до 20 минут. )

Время высыхания

24 часа @ 20 ℃, 45 минут @ 70 ℃

4

Упаковка

5L x 4 TINS ​​/ CTN, 1L x 12 TINS ​​/ CTN

Срок годности

6

5 лет

Меры предосторожности S

1.Держите его в течение 15-20 минут после распыления, а затем запеките.

2. При выпечке держите печь сухой, иначе блеск исчезнет.

3. Добавьте 15‰ быстросохнущую жидкость для быстрого затвердевания.

4. Выберите правильный отвердитель в соответствии с температурой.

5. Подходит для распыления на весь кузов автомобиля.

Если вы хотите хорошее выравнивание, хорошее сокрытие, лак для автомобилей с большим объемом, лак для автомобиля, лак для краски высокой твердости tv-8000, добро пожаловать на покупку качественной продукции, сделанной в Китае, на нашем заводе.Как один из профессиональных производителей в Китае, мы предлагаем вам качественную продукцию по низкой цене. Проконсультируйтесь с нами сейчас.

Как отремонтировать автомобильную царапину с помощью лака для ногтей

Могу ли я использовать лак для ногтей, чтобы исправить царапину на моей машине?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в разделе Сервис, советы и рекомендации в пятницу, 9 августа 2019 г., в 19:50.

Как отремонтировать автомобильную царапину с помощью лака для ногтей

Здесь, в Allan Nott, мы видим, что многие из наших клиентов приходят с ногтями, накрашенными в великолепную гамму цветов, многие из которых напоминают нам о забавных и стильных цветовых вариантах, доступных для наших автомобилей Honda и Toyota.Но знаете ли вы, что лак для ногтей может сделать больше, чем просто сделать ваши ногти красивыми? Это также может помочь скрыть неприятную царапину на вашем автомобиле!

Во время владения ваш автомобиль в какой-то момент поцарапается — либо из-за того, что вы случайно задели часы, украшения или металлическую молнию пальто рядом с дверью, либо из-за того, что во время вождения был поднят мусор, либо из-за того, что какой-то придурок забрал ваш автомобиль на футбольном поле вашего сына. игра против главного соперника дивизиона. Независимо от того, как это происходит, эти царапины могут быть очень неприглядными.К счастью, лак для ногтей может скрыть эти царапины в крайнем случае.

Как использовать лак для ногтей, чтобы замазать автомобильную царапину

Если вы надеетесь быстро исправить некоторые неприглядные царапины, первое, что вам нужно сделать, это хорошенько вымыть свой автомобиль. После того, как он полностью высохнет, возьмите бутылочку с лаком для ногтей (убедитесь, что цвет и блеск максимально совпадают) и аккуратно нанесите на царапины. При необходимости нанесите второй слой.

Что можно использовать для защиты пола в гараже, если мой автомобиль протекает?

Обратитесь к Аллану Нотту за высококачественным ремонтом царапин

Мы хотели бы отметить, что покрытие царапины лаком для ногтей должно быть сделано только в крайнем случае, например, если ваша встреча выпускников состоится на следующий день, и вы очень рады прибыть на своем любимом 2019 Toyota RAV4 .Для качественного устранения царапин обращайтесь в сервисный центр Allan Nott. Наши специалисты позаботятся о том, чтобы все царапины исчезли, а ваш автомобиль выглядел как новый. И у нас есть полный запас заводских красок, которые точно соответствуют оттенку вашего автомобиля! Чтобы узнать больше и записаться на прием, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня!

Эта запись была размещена в пятницу, 9 августа 2019 г., в 19:50 и находится в разделе «Сервис, советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Лак для набобов | АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ

Когда в середине семидесятых в Колорадо денверская газета «Роки Маунтин Ньюс» сообщила, что на борту «Кочевника», узкоколейного частного автомобиля генерала Уильяма Джексона Палмера, строителя железной дороги Рио-Гранде, была и горячая, и холодная проточная вода. — возмутился старый джентльмен. Мало того, что обсуждение таких интимных вопросов представляло собой нарушение частной жизни, оно также выставляло его — старого активиста — сибаритом и откровенным мягкотелым.

За восемь десятилетий, прошедших со времен генерала Палмера, многое изменилось. Горячая и холодная водопроводная вода больше не кажется роскошью вавилонских масштабов в эпоху, когда функционирующие мраморные камины, морозильные камеры, встроенные винные погреба, фрески знаменитых художников и кондиционеры считаются чем-то само собой разумеющимся.

В самом деле, перемена к тому, что он счел бы худшим, произошла во времена генерала Палмера, поскольку в восьмидесятых годах граф Бони де Кастеллан записал в своем дневнике, что на борту всего частного поезда Джорджа Гулда за обедом ожидался полный вечерний костюм, который обслуживали лакеи в ливреях с золотых тарелок от Тиффани.

Золотым веком частных вагонов был, очевидно, светлый полдень набобов, которые получали удовольствие от таких богато украшенных и часто красивых удобств и могли позволить себе владеть ими и содержать их. Частный Pullman был с середины семидесятых до фондового рынка признанным и общепринятым символом богатства. Только горстка выживает сегодня.

На Востоке их лелеяли и поддерживали в сияющем великолепии целые поколения и династии Гульдов, Гарриманов, Вандербильтов, Фриков и Уайденеров, и они изящно катили от Палм-Бич до Адирондаков, до Бар-Харбора и Луисвилля, как диктовали время года и обстоятельства. .Уже в середине двадцатых годов они собирались стаями по двадцать-тридцать человек на частной автомобильной дорожке ныне исчезнувшего отеля Royal Poinciana в Палм-Бич, а во время Дерби дворы Луисвилля и Нэшвилла в Луисвилле видели их прибытие в конец каждого входящего лакировочного поезда в течение нескольких дней.

На Старом Западе они были признаком изобилия присутствия серебряных королей из Комстока, медных монархов из Бьютта, старых бородатых Серебряных сенаторов Невады и Монтаны, магнатов крупного рогатого скота и всего ушедшего поколения Императоров Гета и Сатрапов Власти. .Успех в прериях и в высоких лесах разъезжал на частных дворцовых автомобилях в сюртуках и раздавал долларовые сигары репортерам по прибытии в Сан-Франциско, Вирджиния-Сити или Форт-Уэрт. Он пил марочное шампанское из иеровоамов и наслаждался позолоченной сантехникой и обитыми медью смотровыми площадками, катящимися по высоким перевалам Сьерры или сквозь полынную ночь.

Частный вагон был образом жизни. В какой-то степени это все еще так.

Современное поколение железнодорожников проводит четкое различие между частными вагонами Pullman, используемыми для удовольствия, удобства и общественных мероприятий своего владельца, и служебными вагонами, используемыми железнодорожными служащими для выполнения своих служебных обязанностей и обычно известными как служебные вагоны.Последние, какими бы богатыми и красивыми они ни были, по-прежнему являются собственностью акционеров, а не президента, генерального директора или суперинтенданта движущей силы, который на них ездит. Когда он умирает, уходит в отставку или переходит на более высокий пост, машина переходит к его преемнику.

Так было не всегда. В более раннем поколении американских железных дорог до того, как Комиссия по торговле между штатами обнажила свои клыки и когда президенты железных дорог были склонны также быть владельцами железных дорог, разница между личными и служебными вагонами была незначительной или, в лучшем случае, академической.Дорога принадлежала Джею Гулду, Эдварду Гарриману или Уильяму Х. Вандербильту, а вместе с ней и автомобили.

Традиционно личный служебный вагон президента железной дороги имеет номер 100, а автомобили высшего начальства в верхних скобках — руководителей подразделений, руководителей юридических отделов, главных инженеров и т. п. — занимают соседние обозначения 101, 102 и 103. Традиционно также нижние эшелоны пассажиров бизнес-вагонов поддерживают свои автомобили в состоянии ремонта и визуальной элегантности в соответствии со своим положением в железнодорожной иерархии.Автомобиль президента безупречен в краске, латуни, ходовой части и отделке. Хак главного инженера, скорее всего, будет менее демонстративно элегантным. Легенда гласит, что во время особо сурового режима на Нью-Йорк Сентрал в 1990-х годах скромный сотрудник отдела обслуживания путей телеграфировал генеральному суперинтенданту в Олбани, чтобы получить разрешение прикрепить его служебный автомобиль к первоклассному дневному экспрессу в Олбани.

Ответная телеграмма гласила: «Мы обеспокоены появлением «Дневного экспресса».«У некоторых личный автомобиль стал привычкой и предметом озабоченности. Когда общественные или финансовые дела их владельцев переполняли одиночные дворцовые вагоны, их было два или больше. Если гости Уильяма Х. Вандербильта подвергали сомнению вместимость его «Вандербильта» в стиле рококо, всегда была «Герцогиня», которую можно было сцепить в поезде рядом с ним. Когда Чарльз Шваб почувствовал, что его превосходный «Лоретто I» устарел, он приказал Пуллману построить ему «Лоретто II», который превосходил своего предшественника по роскоши и удобству.Дж. П. Морган, никогда не владевший собственным автомобилем, так как его вкусы сводились к яхтам, без промедления нанял целый поезд из частных автомобилей из Центрального Нью-Йорка, чтобы отвезти группу епископов в качестве своих личных гостей на епископскую конференцию в Сан-Франциско. Франциско. Современный любитель частных автомобилей Брюс Додсон из Канзас-Сити назвал две машины в честь жены-одиночки, «Хельма I» и «Хельма II», а также Чарльза Клегга и автора, когда их «Золотой Берег» начал беспокоить общественность. перевозчики благодаря своим старинным грузовикам и ходовой части удовлетворили свою потребность в роскошных железных дорогах, введя в эксплуатацию «Вирджиния-Сити».

Хороший личный автомобиль – вещь достаточно прочная, и некоторые остаются в семье на два поколения и более. После смерти Пейна Уитни «Странник» унаследовал его сын Джон Хэй Уитни. Джон Ринглинг Норт получил по наследству свой «Джомар», один из немногих действующих сегодня частных автомобилей. Не желая ждать кончины своего отца, «Ставка на миллион» Гейтса, Чарльз Гейтс-младший купил «Яркие глаза», когда его родитель все еще продавал колючую проволоку из собственной машины. Чарльз У. Кларк унаследовал «Странствующего» вместе с бесценным английским дворецким от своего отца, сенатора от штата Монтана Уильяма А.Кларк.

Пуллман в частных автомобильных кругах может иметь выдающуюся родословную, а происхождение большинства частных автомобилей было хорошо известно в высшем обществе. Первая «Хельма» вышеупомянутого мистера Бедсона была построена по заказу бостонского финансиста А. К. Бюрраджа, а «Хельма II» в прежней жизни была «Скипауэй» Джона Дж. Раскоба. Почтенный «Моултри» Генри Флаглера перешел в его нынешнее владение Чарльзу Пидкоку, барону железных дорог короткой линии в глубинах Джорджии. «Лоретто I» мистера Шваба теперь является собственностью полковника Эллиота Уайт-Спрингс из Южной Каролины, а «Фэйр Лейн» Генри Форда — бизнес-кар №1.1 Сент-Луис-Юго-Западная железная дорога, занятая генеральным солиситором дороги с громким именем, судьей Берриманом Хенвудом. Красивый «Дорис» Дорис Дьюк является собственностью компании Western Pacific, и в деловых случаях ее использует щеголеватый президент Фред Б. Уитмен.

Как и большинство других характерных черт золотого века американских железных дорог, частный вагон возник рано и подпитывался в годы пара. В 1841 году, когда избранный президент Уильям Генри Харрисон отправился в Вашингтон на свою инаугурацию, суперинтендант парохода «Балтимор и Огайо» спросил у своего начальства, следует ли ему перевезти его на борту «особого автомобиля».«Первый частный автомобиль, когда-либо построенный для главы американского государства, был вытеснен армией для президента Линкольна. Он никогда не ездил на нем при жизни, но после его убийства он был включен в его похоронный поезд и имел большой успех у миссис Линкольн.

К 70-м годам преимущества частных железнодорожных перевозок стали широко очевидны как в социальном, так и в экономическом смысле, и автомобили очаровательного разнообразия стилей, декоров и внутренней экономии величественно катили по полосам проезда, которые к тому времени простирались от дальше всего на восток до Золотых ворот.

В основном архитектурный образец частных вагонов и вагонов бизнес-класса соответствует зазорам и другим требованиям вагоностроения в соответствии с довольно обычным образцом, различающимся в деталях, но заполняющим общую концепцию автономного гостиничного номера, установленного на железнодорожные грузовики. Все как один, вплоть до нынешнего выродившегося века обтекаемости, когда появилось несколько закрытых соляриев, имели открытую заднюю смотровую площадку, заключенную по нерушимой традиции в обитый латунью перил и дающую доступ сразу в смотровой салон разной глубины, но обязательно ограничен примерно восьмифутовой шириной стандартной конструкции автомобиля.Затем было несколько спальных отсеков, число которых также варьировалось в зависимости от требований владельца, обычно с собственными душевыми и неизменно с собственными туалетами. Столовая, вмещающая от четырех до восьми человек, отделяла последнюю спальню от камбуза и каюты экипажа, опять же почти всегда рассчитанная на двух человек: повара и стюарда.

Именно в обстановке и декоре прихоти хозяев находили наиболее полное удовлетворение. О затонувших мраморных кадках ходят легенды, ни одна из которых недоступна для проверки автором этой краткой монографии.В машине Фрици Шеффа действительно была ванна менее царственного дизайна, а хорошо запомнившиеся и очень любимые библиотечные вагоны Санта-Фе в прошлые годы имели ванны, оборудованные перегородками против выплескивания, так что нет оснований предполагать, что затонувший мрамор погружается в воду. фактически не существовало. Владельцы частных автомобилей не только не отставали от Джонсов на следующей трассе, но и отчаянно стремились превзойти их в элегантности, роскоши и даже комфорте. JP Morgan, когда он арендовал частную машину, возил с собой в качестве личного шеф-повара парня по имени Луи Шерри, и у него были встроенные стеллажи для размещения его любимого вина, которым оказалось рейнское вино, которое его агент купил на аукционе в Берлин по 35 долларов за бутылку.Газета San Francisco Examiner с радостью сообщила своим читателям, что каждый стакан этого винтажного вина, выпитый в пути, обошелся финансисту чуть более чем в четыре доллара.

Ужин в частном поезде Джорджа Гулда, в эпоху Бони де Кастеллан, был приготовлен французским поваром, очарованным железнодорожным магнатом из Дельмонико, и подавался лакеями в королевских ливреях, бриджах до колен и жакетах. Его отец, Джей Гулд, не отличался таким хорошим аппетитом и ел довольно изысканно. На борту его автомобиля «Аталанта» находился не менее французский шеф-повар, который специализировался на приготовлении бутербродов с кресс-салатом и «божьих пальчиков» — кондитерских изделий, разрешенных диетическим режимом Гулда-старшего.Вкусы сенатора Уильяма Эндрю Кларка соответствовали тоге, и когда он посетил поместье своей дочери в Баттернате над рельсами железной дороги долины Унадилла в верхнем штате Йорк, его крепкий виски из бурбона стал легендой в окружающей сельской местности. В середине двадцатого века кулинарные ресурсы вагона № 100 железной дороги Милуоки, в котором находился ее президент Джон Кили, включали морозильную камеру и узкоколейные частные вагоны таких королей карбонатов в золотой полдень богатств Колорадо. Ледвилл, Централ-Сити и Сильвертон, а также Хоу Табор и Джон Морриси прославились тем, что отвели почти столько же места для хранения шампанского, сколько и для пассажиров.

Старожилы Нью-Хейвенской железной дороги до сих пор с ужасом вспоминают случай, когда в далеком 1911 году австрийская принцесса Львофф-Парлаги наняла частный автомобиль для короткого перелета из Нью-Йорка в Бостон, чтобы навестить своего кузена, президента Эббота Лоуренса Лоуэлла. Гарварда. В вагоне находились дворецкий принцессы, дворецкий и три лакея, которых она привезла из Вены, не доверяя американским слугам; и она обедала со своей собственной золотой тарелки, величественно катаясь по проливу Лонг-Айленд.

Возвращение в Нью-Йорк на следующий день снова было чем-то особенным. Каким-то необъяснимым образом вагон принцессы вместо того, чтобы быть прикрепленным к задней части поезда в качестве I.C.C. предназначенный, был зажат в середине состава, и непрерывный поток пассажиров в поисках курильщика или обеда тянулся через личные апартаменты титулованного путешественника. Некоторые из них приняли машину за особенно удобный клубный автомобиль, который любезно предоставила дорога, и остановились, чтобы покурить и почитать свои газеты, даже вежливо спрашивая пассажирку, разрешены ли им сигары.Не в силах остановить волну, мажордом принцессы в конце концов встал у дверей и ввел некоторую меру приличия, объявляя имя каждого входящего пассажира.

Изобретательности владельцев и декораторов личных автомобилей в период их цветения практически не было предела. Для изготовления переборок часто импортировали редкую инкрустированную древесину, а отделка и панели из цельного красного дерева были обычным явлением. Для своего «Japauldin» миссис Дж. П. Донахью, возможно, самая богатая женщина в мире, распорядилась дубовыми балками на четверть, тянущимися по всей длине потолка гостиной, парчовыми драпировками по цене выше 100 долларов за ярд, светильниками из чистого золота и сантехникой, а также дровяной камин, приводимый в действие электровентилятором.

Соперница в розыгрыше элегантности, миссис Эдвард Ф. Хаттон, однажды сдала в эксплуатацию два своих личных автомобиля для поездки из Центрального вокзала в Плезантвиль, штат Нью-Йорк, на расстояние в тридцать миль, чтобы присутствовать на свадьбе шведского графа Фольке. -Бернадот и дочь состоятельного американца Г. Эдварда Манвилла.

Президент Артур Стиллвелл из Канзас-Сити, Мексики и Восточной железной дороги, набожный человек, который управлял своей дорогой на основе видений, явленных ему из небесных источников, имел свой служебный автомобиль, оборудованный небольшим органом, и проводил богослужения, где бы он ни находился. по полосе отчуждения в воскресенье, при котором требовалось присутствие поездной бригады.

Покойная Сисси Паттерсон, издатель «Вашингтон таймс геральд» и близкий человек многих великих представителей своего поколения, содержала свой «Рейнджер» полностью укомплектованным и снабженным провиантом, готовым к работе, на вашингтонских каретных станциях Пенсильванской железной дороги. Чтобы декор не стал однообразным, она каждый день в течение недели полностью меняла чехлы для всей мебели, а ее стюард, любивший цветы, каждый вечер велел стюарду телеграфировать вперед, чтобы свежие цветы размещались на борту в стратегических точках ее маршрута. .Близкий друг и компаньон в длительных поездках, миссис Эвелин Уолш Маклин, настояла на том, чтобы брать с собой в ванную, когда она принимала душ, алмаз Надежды и огромный рубин «Звезда Востока». Индивидуалист великолепных пропорций, миссис Маклин также была электриком по деталям и носила с собой полный набор инструментов, с помощью которых она иногда производила ремонт «Рейнджера» или помогала подключать его силовые и телефонные провода, когда ее замечали на станциях. В таких случаях она предъявляла профсоюзную карточку, чтобы избежать недоразумений с железнодорожниками.

Вагон «Эджвуд» покойного майора Макса Флейшманна, дрожжевого магната, был первым автомобилем Pullman, полностью оборудованным кондиционером, и, таким образом, стал пионером в общепринятом теперь комфорте, который дал совершенно новую жизнь железнодорожному пассажиру. бизнес.

Частный автомобиль «Адольф» Августа Буша-младшего из Милуоки, по вполне понятным причинам, разбавлен пивом в разных квартирах, и почти каждый автомобиль, когда-либо проданный богатому владельцу, по словам представителей Pullman, содержит по крайней мере один сейф, денежный ящик, или тайник для защиты драгоценностей, валюты и ценных документов.Когда нынешнее поколение мальчиков Хиллов, внуки Строителя Империи, Джеймса Джерома Хилла из Великого Севера, учились в Йельском университете, их отец Луис Хилл неизменно отправлял свой собственный бизнес-автомобиль на восток во время Дня Благодарения, чтобы, по крайней мере косвенно, они могли поужинать под семейной крышей, припарковавшись на частной машине у Нью-Хейвена.

В течение многих лет частные вагоны железнодорожных служащих бесплатно курсировали по всем линиям в Соединенных Штатах как своего рода княжеская вежливость между магнатами того времени, но со временем из этой практики выросли злоупотребления.Машины генеральных менеджеров и президентов малоизвестных коротких линий в Арканзасе и Северной Дакоте возили бесплатно и предоставляли особые привилегии на основных линиях Нью-Йорк Сентрал и Санта-Фе. Директора крупных корпораций, которые также были грузоотправителями большого количества грузов или иным образом вели дела с перевозчиками, бесплатно ездили на своих личных автомобилях, к неудобству руководства и часто к наличным платежам публики.

I.C.C. вмешался, и сегодня частному лицу требуется восемнадцать полных тарифов первого класса, плюс налоги, плата за переключение, обслуживание и плата за парковку около 40 долларов в день на терминалах, чтобы переместить свой личный лак, если он им владеет.Бизнес-вагоны аккредитованных членов Ассоциации американских железных дорог ездят по соединительным линиям с несколько меньшей скоростью, но бесплатность девяностых безвозвратно ушла в прошлое. Помимо магнатов и избранных в обществе, был один класс завидно богатых, которые пользовались частным транспортом в золотые годы железнодорожных путешествий: актеры и оперные певцы. И Эдвин Бут, и Лоуренс Барретт чтили свою профессию в именах частных пульманов, на которых они ездили: «Дэвид Гаррик» Бута и «Юниус Брут Бут» Баррена, безусловно, одно из самых длинных имен, когда-либо украшавших борта железной дороги. машина.

Мадам. Аделина Патти была несколько менее скромной. Ее автомобиль, построенный компанией Mann Boudoir Car Company, был назван «Аделина Патти». Компания Манн пользовалась чуть ли не всеобщим уважением, поскольку держателем ее различных патентов был печально известный полковник Уильям Д’Алтон Манн, который, будучи издателем «Городских тем», был самым выдающимся шантажистом в американском высшем обществе и бежал верным путем. в машине Патти. Когда старушка умерла и автомобиль пришел на разборку, выяснилось, что его богато украшенная деревянная отделка, мраморный камин и другие роскошные украшения были, увы, лишь папье-маше.

У покойной Фрици Шефф, в то время, когда ее «Поцелуй меня снова» из «Мадемуазель Модист» сделало ее любимицей двух континентов, была машина, к одной стене которой было надежно прикручено вертикальное концертное пианино. В нем также была ванна, которую менеджер мисс Шефф усердно рекламировала как последнее слово в роскоши, но которая, как она однажды сказала автору этой хроники, была полнейшей неприятностью. «Он разбрызгивался и заливал весь вагон, если им пользовались во время движения, — вспоминала она, — поэтому мне приходилось принимать меры, чтобы принять ванну, когда поезд делал остановку на двадцать минут или больше.Достаточно часто это происходило посреди ночи. Самое неудобное».

Падеревский был еще одним музыкантом, имевшим личный автомобиль, и его «Генерал Стэнли» был известен железнодорожникам всего континента. Часто во дворах Кливленда или Форт-Уэрта стрелочники и тормозщики собирались вокруг него, пока маэстро репетировал по ночам. «Так же хорошо, как пятидолларовое место на концерте», — сказали они.

Первым личным автомобилем на Дальнем Западе стал «Стэнфорд», подаренный губернатору Калифорнии Лиланду Стэнфорду его женой и использовавшийся ею в течение многих лет после смерти строителя империи.«Стэнфорд» постепенно стал знаменитой собственностью, поскольку пожилая дама занимала то, что можно было назвать двором среди его славы позолоты и турецких ковров во время ее длительных поездок по континенту. Из уважения к мужу ее прогнали по всем железным дорогам страны — практика, которая сегодня не поощряется Комиссией по торговле между штатами.

В конце концов «Стэнфорд» стал служебным автомобилем знаменитого генерального менеджера компании Southern Pacific Джозефа Дайера. Накануне четвертого июля 1906 года он был уничтожен пожаром загадочного происхождения во дворах Юмы, штат Аризона.Почти полвека спустя Джозеф Дайер-младший за стаканом чего-то крепче лимонада в баре «Палас» в Сан-Франциско рассказал писателю, что, будучи маленьким мальчиком, он тайком пронес в свое купе щедрый набор патриотических ракет, Римские свечи и гигантские хлопушки из пушек, и пока он испытывал их горючие качества, произошла катастрофа. Старший Дайер так и не узнал источник Холокоста.

«Стэнфорд» вновь возродился, через сорок лет после смерти оригинала, в «Золотом берегу», принадлежащем Чарльзу Клеггу и его партнеру по издательству в Неваде, автору этого произведения.Смотровой салон «Золотого Берега» точно воссоздал декор «Стэнфорда» и сегодня находится в исправном состоянии в коллекции в Окленде Исторического общества железных дорог и локомотивов.

В гостиной «Золотого Берега» красовался красивый камин из зеленого мрамора, похищенный декоратором из особняка Ноб-Хилла какого-то набоба Сан-Франциско девяностых. Это была строго собственность, освещенная из-за имитации бревен электричеством. Хозяева машины узнали о госпоже.камин Донахью действительно функционировал, и они нацелились на ступеньку выше. Когда их нынешняя цельнометаллическая кондиционированная 93-футовая пульмановская «Вирджиния-Сити» была доставлена, в ее хозяйстве был установлен белый мраморный камин из дворца венецианского дожа, который сжигает пропан из того же источника, что и камбуз.

«Вирджиния-Сити», названный в честь дома владельцев в Неваде над легендарным Комсток-Лоуд, был оформлен декоратором с голливудского бульвара Сансет и полностью отделан красным и золотым декором в стиле венецианского ренессанса с состаренными золотыми панелями на стенах. зеркала с золотым ободком в обеденном салоне, специально сотканные ковры с металлическими золотыми нитями и люстры из венецианского хрусталя, прикрепленные к раме вагона тонкой стальной проволокой.Каждая из трех главных кают украшена фреской, изображающей сцену на исчезнувшей, но все еще легендарной железной дороге Невады Вирджиния и Траки. Музыка воспроизводится из центрального источника, и ее громкость регулируется в каждой комнате автомобиля, включая каюты экипажа и камбуз, детали которого являются последним словом в кулинарной современности на кухне с пастельными канареечными стенами. Двери по всему вагону на двухсторонних петлях, чтобы приспособить независимые входы и выходы 185-фунтового St.Бернард, мистер Ти-Боун Таусер.

Стоимость частных пульманов и служебных вагонов для руководителей железных дорог с годами выросла астрономически, и 50 000 долларов, потраченных в далеком семидесятом году на розовое дерево и атласную элегантность Леланда Стэнфорда, сегодня были бы просто первым взносом на стальную частную повозку. Одна только пара высокоскоростных грузовиков с роликовыми подшипниками стоит 20 000 долларов, и с этого можно продолжать.

В конце 20-х годов четверть миллиона долларов составляла примерно действующую цену построенного на заказ частного роскошного автомобиля Pullman, а сегодня железнодорожные круги сдержанно говорят об обтекаемых автомобилях бизнес-класса стоимостью 500 000 долларов, построенных для председателей советов директоров и президентов, хотя такой цифры нет. когда-либо было официально подтверждено.Президенты Union Pacific, Southern Pacific, Great Northern и Santa Fe в последние годы приезжали на новых автомобилях № 100, чудесах комфорта, удобства и обтекаемости, но заведомо лишенных винных погребов, турецких бань, Пикассо и обивка из золотой ткани. Частная машина, построенная для У. Аверелла Гарримана, когда он был председателем правления Union Pacific, и теперь используемая его братом, является великолепным артефактом, со всех точек зрения достойным сыновей великого Эдварда Гарримана, но в нем нет золота. ужин ни английский дворецкий.

Количество частных вагонов, которые были построены для владельцев, не являющихся самими железными дорогами, за десятилетия, начиная с 60-х годов, невозможно точно подсчитать. По оценкам компании Pullman, только она обогнала по продажам примерно 450 таких автомобилей. American Car & Foundry, возможно, построила от 100 до 150, а вагоноремонтные мастерские отдельных железных дорог внесли непредвиденное число в общее количество. Как на магистральных железных дорогах, так и на коротких линиях уже давно практикуется заставлять свой вагоностроительный персонал работать в нерабочие сезоны для строительства служебных вагонов, и один из первых таких автомобилей, когда-либо виденных на Старом Западе, был построен в Вирджинии. Траки присматривает в Карсон-Сити генерального суперинтенданта, старого усатого Генри Йерингтона.Увы, красивая машина привлекла внимание Джона Маккея, главного миллионера Комстока, который одолжил ее для столь продолжительной поездки еще до того, как ее законный владелец успел ее опробовать, что год спустя Йерингтон написал другу: «Моя личная машина находится на Востоке, где она находилась уже несколько месяцев для удобства Бонанзы Маккея, самого богатого человека в мире. Тем не менее гордость обладания и сопричастности великолепной традиции до сих пор яростно горит в сердцах нескольких неизменившихся людей, которые скорее предпочтут путешествовать по железной дороге на собственных автомобилях, чем сядут в лучший частный самолет богатейшего техасского нефтяного миллионера.

 

Напыление автомобильного прозрачного покрытия по сравнению с нанесенным кистью лаком для лонжеронов

Точка зрения Джека хорошо принята, что толщина пленки не является единственной мерой защиты от УФ-излучения в лаке для лонжеронов или двухкомпонентном уретановом прозрачном покрытии. Большинство производителей лаков для морского шпата добавляют УФ-защиту в качестве отдельного ингредиента в различных количествах. Таким образом, если концентрация УФ-защиты одинакова в двух составах шпат-лака, то степень защиты от солнечного света будет равна толщине каждого лака в милах.

Но вот в уравнении есть развод. Некоторые лаки для морского шпата не содержат УФ-защиты. Вместо этого производители полагаются на естественную отражательную способность глянцевого лака, чтобы отражать вредные солнечные лучи. Звонок в службу технической поддержки производителя лака — это единственный способ узнать, сколько ингредиентов, защищающих от УФ-излучения, добавлено в используемый лак для морского шпата, если таковые имеются.

Составы автомобильных уретановых прозрачных покрытий всегда добавляют в свои продукты УФ-защитные добавки, и обычно в гораздо больших количествах, чем в лаках для лонжеронов.Почему? Эти прозрачные лаки на автомобилях не предназначены для мокрой шлифовки и обновления каждые 3-4 года, в отличие от лакированных деревянных лодок. У автопроизводителей есть один шанс получить достаточную УФ-защиту поверх своей базовой краски, чтобы эта краска не выцветала на солнце в течение всего срока службы автомобиля. Поэтому они добавляют достаточное количество УФ-добавки в свои составы прозрачного покрытия, чтобы обеспечить чрезмерную защиту на весь срок службы.

Хотя кажется вероятным, что несколько слоев напыленного уретанового прозрачного лака будут защищать эпоксидную смолу под прозрачным лаком в течение многих-многих лет, исправить вмятины на прозрачном лаке гораздо труднее, чем в случае с более мягким и простым лаковым покрытием.Поэтому я не использую автопрозрачный лак на таких элементах, как весла или планширы, которые будут подвергаться неправильному обращению или чрезмерному износу.

Компания WEST System несколько лет назад опубликовала короткую статью о защите древесины, покрытой эпоксидной смолой, с помощью шпатлевки или уретанового лака. Вы можете прочитать его по адресу: http://www.epoxyworks.com/18/pdf/varnish.pdf

.

 

Краткая история технологии автомобильных покрытий

Дуглас М. Лэмб, консультант по покрытиям

Рождение автомобильных покрытий

«Клиент может получить модель T в любом цвете, который он хочет, при условии, что он будет черным!» — Генри Форд, 1908 год.

Часто цитируемое высказывание Генри Форда сегодня кажется забавным, но Форд был серьезен, когда говорил это. В 1908 году Форд думал, что черная автомобильная краска была единственной практичной автомобильной краской для модели T, поскольку она давала ему долговечное и дешевое покрытие. Конечно, черная автомобильная краска, которую Форд наносил на свою модель Т, на самом деле была вовсе не «автомобильной» краской, а всего лишь существовавшей в начале 20 века технологией окраски: краской на основе натуральной смолы льняного масла в качестве связующего. .Масляные смолы отверждаются за счет окислительного сшивания, что означает, что краска сохнет долго. Черная краска Ford была нанесена на модель T вручную в несколько слоев, и в итоге этот процесс занял около недели. Это стало серьезным препятствием для инновационного процесса массового производства Форда, несмотря на то, что черная краска высыхала быстрее, чем все другие доступные цвета. Модель Т в процессе покраски в конце конвейера заклинила складские полы автомобильного завода.

Это узкое место процесса послужило мотивом для создания первой краски, специально разработанной для автомобильных покрытий: краски « Duco » компании DuPont. Эта новая технология нанесения покрытия резко изменила производительность, сократив время окраски и сушки с нескольких дней до нескольких часов. Химики DuPont, которые использовали нитроцеллюлозу (рис. 1) для разработки взрывчатых веществ и кинопленки, обнаружили, что если они изменили молярное соотношение групп NO 2 в основной цепи целлюлозы, они получили лаковую смолу с низкой вязкостью при температуре около 15% твердых частиц смолы, которые можно наносить распылением в качестве покрытия.Будучи лаком, это покрытие высыхало (просто за счет испарения растворителя) примерно за два часа. Некоторая работа по разработке рецептуры, проведенная химиками по краскам, показала, что эта новая синтетическая лаковая смола обеспечивает отличную основу для краски, которая имеет улучшенный внешний вид, прочность и долговечность по сравнению с красками на основе натуральной масляной смолы, а также может быть легко пигментирована широким спектром цветных пигментов. , к тому же просто черный! После нескольких лет испытаний в 1924 году General Motors представила покрытие Duco почти на всей своей автомобильной линейке.

Это был первый пример того, как потребности промышленности способствовали развитию технологии автомобильных покрытий. В данном случае потребность в повышении производительности автомобильного завода привела к изобретению и разработке нового химического состава покрытий. С момента первого достижения новой технологии в 1920-х годах инновации в технологии автомобильных покрытий не ослабевали. На самом деле, многие новые технологии и химические вещества в науке о покрытиях появились благодаря достижениям, впервые примененным в области автомобильных покрытий.Эта статья предназначена для предоставления краткого исторического обзора эволюции технологии автомобильных покрытий.

Химия первых автомобильных покрытий: от алкидов до акриловых лаков

Нитроцеллюлозная краска

была очень производительной, но окончательное покрытие требовало полировки для достижения высокого блеска. Химики-краски в 1930-х годах задавались вопросом, смогут ли они каким-то образом найти связующую систему для краски, которая обеспечила бы как производительность, так и лучший внешний вид натуральной масляной смолы.Результатом этой работы стала разработка первой системы алкидной краски. Это был первый «полимер», изготовленный для покрытий, поскольку он был синтезирован с использованием трех мономеров: фталевого ангидрида, глицерина и линолевой кислоты (рис. 2) . Таким образом, химия объединила как синтетические мономеры, так и натуральные продукты, создав систему смол покрытия, которая давала промежуточные характеристики между синтетическими лаками и натуральными маслами. Учитывая, что эта технология обеспечивала выдающиеся свойства пленки, эта новая алкидная краска была впервые коммерциализирована как автомобильная грунтовка.Важно отметить, что для науки о покрытиях в данном случае технология смолы была выбрана для конкретного слоя покрытия всей системы покрытия, что является фундаментальной концепцией, используемой сегодня в покрытиях. Кроме того, алкидная химия продолжает оставаться основой современной технологии нанесения покрытий.

Только в 1950-х годах произошло следующее крупное достижение в области автомобильных покрытий: использование термопластичных акриловых лаков. К этому времени в американском обществе автомобиль уже не был просто средством передвижения; автомобили теперь стали личным экспонатом, которым владельцы хотели похвастаться перед друзьями.Это означало, что покрытия должны были выглядеть лучше и подчеркивать новый изогнутый дизайн кузова того времени. Rohm and Haas Co. разработала новый синтетический полимер в качестве замены стеклу на основе полиметилметакрилата, и производители покрытий изучили, можно ли использовать эту технологию в покрытиях. Эта химия, конечно же, основана на контролируемой полимеризации различных акриловых мономеров для получения полимерной смолы с желаемой молекулярной массой и температурой стеклования.Это будет первая полностью искусственная технология смолы, которая будет использоваться в автомобильных покрытиях.

Оказалось, что технология термопластичной акриловой смолы доминировала на рынке автомобильных покрытий в течение примерно двух десятилетий, с 1950-х по 1970-е годы. Причиной этого был превосходный внешний вид верхнего слоя, который можно было получить с помощью этих отделок. Связующее на основе акриловой смолы имело высокую вязкость, учитывая его высокую молекулярную массу (80–100 тыс.) и высокую T г (примерно 70°C).Таким образом, покрытия, основанные на этой технологии, необходимо наносить при относительно низком содержании твердых частиц около 20%. На автомобильном заводе это означало нанесение нескольких слоев верхнего покрытия для достижения требуемой толщины пленки около 2 мил. По сегодняшним меркам это звучит как недостаток, но в то время у этой технологии акрилового лака было одно важное преимущество перед предыдущими автомобильными красками: она обеспечивала превосходную связующую систему для новейшей технологии пигментных красителей — металлических пигментов.

Пигменты с металлическим эффектом обеспечивают яркие, блестящие цвета автомобиля, которые улучшают восприятие кривизны кузова автомобиля.Эти пигменты вывели автомобильный стиль на новый уровень. Однако для достижения максимального визуального эффекта от плоских пластинчатых металлических пигментов пигменты должны располагаться параллельно окрашенной поверхности. Реологический профиль акриловой лаковой краски идеально подходит для получения этого эффекта: низкая начальная вязкость (учитывая низкое содержание твердого вещества), позволяющая металлическим чешуйкам ложиться ровно, а затем быстрый рост вязкости (учитывая высокую молекулярную массу и T ). g  ), чтобы удерживать чешуйки на месте.Эта технология покрытия имела такое преимущество для цветового стиля, что к 1960-м годам General Motors красила практически каждый автомобиль акриловым лаком.

Защита кузова автомобиля

Технология верхнего покрытия для систем автомобильных покрытий постоянно совершенствовалась, но автомобили по-прежнему имели серьезную проблему — ржавление кузова автомобиля. Эта проблема была решена благодаря крупному усовершенствованию покрытий в 1970-х годах: электроосаждаемым грунтам, широко известным как «электронное покрытие». Первым автомобильным гальванопокрытием было анодное покрытие, разработанное Dr.Джордж Брюэр в Ford примерно в 1957 году. Однако у технологии были недостатки, и PPG Industries представила первую систему катодного электронного покрытия для автомобильных кузовов в 1973 году. Поскольку эти покрытия по существу предотвращают ржавление автомобильного кузова, эта новая технология грунтовки была крупнейший прорыв в технологии автомобильных покрытий.

Современные автомобильные грунтовки с электролитическим покрытием наносятся путем полного погружения собранного кузова автомобиля в большой резервуар, содержащий электронное покрытие на водной основе, а покрытие наносится методом катодного электроосаждения.Это обеспечивает почти 100% покрытие грунтовкой всех металлических поверхностей. Химический состав покрытия представляет собой водоразбавляемую эмаль на основе эпоксидной смолы, аминоспиртового аддукта и блокированного изоцианата, которые при сушке сшиваются с образованием системы эпоксидно-уретановой смолы ( Рисунок 3) . Эта технология смолы в сочетании с превосходным покрытием, обеспечиваемым электроосаждением, обеспечивает одно из самых эффективных известных покрытий для защиты от коррозии. Сегодня практически все автомобили используют технологию электронного покрытия в качестве основы своей системы покрытия.

Несмотря на то, что электронное покрытие обеспечивает превосходную защиту от коррозии, оно имеет два недостатка по сравнению с автомобильной системой покрытия: неадекватный внешний вид и плохая фотостабильность. Чтобы решить эти проблемы, в 1980-х годах были разработаны новые эмалевые автомобильные грунтовки. Эти грунтовки-поверхности были разработаны для нанесения на отвержденное покрытие e-coat, чтобы придать более гладкую поверхность для улучшения внешнего вида верхнего покрытия, а также обеспечить непрозрачность для защиты грунтовок e-coat от УФ-разрушения. Грунтовочные покрытия часто обеспечивали повышенную ударопрочность, а также уменьшали выкрашивание покрытия камнями.Комбинация гальванического покрытия и грунтовки-наплавки обеспечила комплексную автомобильную грунтовку с отличной защитой от коррозии и прекрасной поверхностью для нанесения верхнего покрытия. Это положило начало следующему крупному прорыву в технологии автомобильных покрытий: базовому/прозрачному верхнему покрытию.

Basecoat/Clearcoat Автомобильные верхние покрытия

Как обсуждалось ранее, автомобильные покрытия на основе термопластичных акриловых лаков, учитывая их превосходный внешний вид, были основным автомобильным верхним покрытием, использовавшимся в 1950-70-х годах.Однако у этих лакокрасочных покрытий был один существенный недостаток: они обладали слабой внешней стойкостью. После одного-двух лет воздействия покрытия начинали разрушаться, и требовалась агрессивная восковая обработка, чтобы «вернуть блеск» этим системам. К 1980-м годам производители автомобилей требовали большей долговечности автомобильных верхних покрытий, поскольку теперь потребители ожидали, что их автомобили прослужат не менее пяти лет, и они хотели, чтобы автомобиль продолжал выглядеть так, как он был, когда они впервые увидели его в выставочном зале.В то же время Агентство по охране окружающей среды начало обнародовать новые правила по летучим органическим соединениям (ЛОС), ограничивающие количество растворителя, которое автомобильное предприятие может выбрасывать в атмосферу. Высокое содержание летучих органических соединений и низкая долговечность акриловых лаковых покрытий больше не были приемлемы на автомобильном рынке.

Так как же разработчикам автомобильных покрытий удалось добиться более высокого содержания твердых веществ, большей долговечности и даже улучшения внешнего вида покрытия? Ответ заключается в следующем шаге в развитии автомобильных покрытий: базовое покрытие плюс технология верхнего слоя прозрачной эмали.Теперь вместо однослойного верхнего покрытия разработчики разработали двухслойную систему, состоящую из базового покрытия, содержащего пигменты для создания красивых цветовых эффектов, за которым следует слой прозрачного полимерного покрытия, защищающего базовое покрытие. И базовое, и прозрачное покрытие представляли собой эмали на основе акриловых смол с гидроксильными функциональными группами, сшитых с использованием меламиновой химии (рис. 4). Эта новая концепция базовых/прозрачных эмалевых верхних покрытий имела много преимуществ: (1) было достигнуто пониженное содержание растворителя за счет низкой молекулярной массы гидроксил-функциональных акриловых смол (примерно 10 тыс.) и меламинового сшивающего агента с низкой вязкостью, (2) отвержденное покрытие к высокой плотности сшивания при выпечке для обеспечения лучших свойств, (3) уникальный слой базового покрытия позволил стилистам-колористам использовать еще больше эффектных пигментов, и (4) состав прозрачного слоя был разработан для обеспечения как лучшего внешнего вида, так и максимальной стойкости. защита системы покрытия ниже.Эти системы базового покрытия/прозрачного покрытия смогли достичь ранее недостижимого баланса свойств для системы автомобильных покрытий, обеспечивая потрясающий внешний вид и долговечность.

Базовые покрытия на водной основе, новые химические соединения и новые процессы нанесения

В 1990-х годах в рецептуре автомобильных покрытий произошло еще одно важное событие: использование базовых покрытий на водной основе. Химический состав этих базовых покрытий может варьироваться от разбавляемых водой акрилов и полиэфиров до акриловых латексов и полиуретановых дисперсий, но общим фактором является использование воды в качестве одного из основных летучих компонентов.Как правило, причиной использования водоразбавляемой технологии является снижение содержания летучих органических соединений и уменьшение воздействия процесса нанесения покрытия на окружающую среду, но это не единственное преимущество использования водорастворимых базовых покрытий в автомобилестроении. Выяснилось, что автомобильные базовые покрытия на водной основе, благодаря более низкому содержанию твердого вещества и уникальным реологическим профилям, часто могут обеспечить улучшенный внешний вид и металлический эффект. Таким образом, в некотором смысле переход к базовым покрытиям на водной основе в автомобилестроении можно рассматривать как возвращение к акриловым лакам с низким содержанием твердых частиц 1950-х годов.

Автомобильные покрытия, в которых используется много новых сшивающих химических веществ, также были разработаны за последние два десятилетия. Эти новые химические вещества были сосредоточены на прозрачных лаках, поэтому в дополнение к исходным системам акриловая смола/меламин теперь существуют системы акрил/силан/меламин, кислота/эпоксидная смола, карбамат/меламин и акрил/изоцианат. Благодаря этим новым химическим веществам сшивания могут быть достигнуты важные новые свойства прозрачных покрытий, такие как улучшенный внешний вид и долговечность, повышенная стойкость к кислотному травлению, а также стойкость к царапинам и истиранию.

Последнее крупное изменение в технологии автомобильных покрытий произошло в 2000-х годах, и это продвижение было сосредоточено на эффективности процесса. На типичном автомобильном сборочном заводе операция покраски может занимать до половины площади всего предприятия, составлять примерно 40% капитальных затрат сборочного завода, потреблять 80% энергии и производить подавляющее большинство выбросов CO. 2 и выбросы летучих органических соединений! OEM-производители обратились к поставщикам красок с просьбой найти способ уменьшить занимаемую площадь и стоимость нанесения системы покрытия.Это потребовало от разработчиков красок разработки покрытий, которые можно было бы наносить более эффективно, за меньшее количество этапов и с меньшими затратами энергии.

В настоящее время на автомобильных заводах внедрено много новых процессов, отвечающих этим критериям. Например, На рис. 5 сравнивается диаграмма типичного процесса нанесения автомобильной грунтовки/покрасочного покрытия с новейшим процессом нанесения покрытий, который компания Ford внедрила на многих своих сборочных предприятиях. Типичный процесс нанесения грунтовки на водной основе, базового покрытия на водной основе и прозрачного лака на основе растворителя включает в себя два обжига в печи и прогрев с подогревом, что требует времени и энергии.Сравните это с новым процессом «3-Wet» в Ford, при котором грунтовка на основе растворителя, базовое покрытие на основе растворителя и прозрачный лак на основе растворителя наносятся один за другим, а после нанесения всех трех слоев системы покрытий выполняется однократная сушка. Этот метод 3-мокрого нанесения уменьшает занимаемую площадь линии нанесения покрытий, сокращает общее время процесса окраски и экономит затраты на электроэнергию. Интересно, что большая часть экономии энергии связана с отказом от камеры для грунтовки, а не печи для грунтовки.Прохождение до нескольких сотен тысяч кубических футов в минуту кондиционированного (по температуре и влажности) воздуха через покрасочную камеру потребляет гораздо больше энергии, чем природный газ, используемый для нагрева печи. Другие «компактные» процессы были введены другими производителями автомобилей и используют такие названия, как B1/B2 или 3-слойная 1-выпечка. Все они, по сути, исключают автономную грунтовочную камеру и печь, что приводит к значительной экономии без ущерба для качества. Ясно, что эти изменения в процессе нанесения требуют изменения состава системы покрытия грунтовка/верхнее покрытие, чтобы она могла выдерживать процессы «мокрым по мокрому».

Интересно отметить, что я начал эту историю технологии автомобильных покрытий с обсуждения разработки нового покрытия для повышения производительности черной краски Генри Форда, и теперь, столетие спустя, последние достижения в технологии автомобильных покрытий вернулись.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *