Почему на определённых двигателях после обрыва ГРМ не гнет клапана
Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.
Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.
Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.
На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.
Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.
Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.
Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.
При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.
Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.
Выводы
Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.
Отчего гнуться клапана при обрывах ГРМ?
С технической стороны, процесс работы механизма клапанов состоит в том, что при поднятии поршнями крайних точек закрываются оба клапана, поскольку там создалась необходимая компрессия. Когда случается обрывание ремня, то они не успеют вовремя закрываться до появления поршней. В это время соприкасаются оба этих элемента, вызывает загибание клапанов. В моторах старого образца во избежание таких проблем делали особую проточку под клапана. Новые двигатели также оснащены выемками, но их предназначение в том, чтобы избегать деформирования клапанной системы при работе мотора. Когда обрывается ремень, то это не поможет, хотя и не для всех моторов.
Когда происходит обрыв ремня ГРМ, то в тот же миг моментально останавливается работа распредвалов за счет пружин возвратного типа, тормозящих кулачки. Коленвал при этом по инерции вращается (при этом неважно, включены ли передачи или нет, каков показатель оборотов – работа маховика не останавливается). Поршни не прекращают работу, что вынуждает их наносить удары по открытым клапанам. В редких случаях, клапана могут повредить и поршни.
Конечно, в некоторых моторах есть технологические особенности, которые не дадут клапанам гнуться ни при каких обстоятельствах, если порвался ремень прямо во время движения, но это возможно далеко не во всех случаях. Чтобы не допускать таких серьёзных последствий, нужно просто следить за состоянием ремня ГРМ, вовремя менять его согласно нормативным предписаниям. При осмотре можно сразу определить, насколько изношен ремень ГРМ. Любые трещины, заусенцы, потертости – возможные факторы его быстрого износа. При наличии таких дефектов ремень может порваться в любой момент. Естественно, предосторожность нут лишней не будет.
Причины обрыва ремня ГРМ:
- износился ремень вследствие его плохого качества, на шестернях валов появились заостренные кромки, попадает масло из сальников, исчерпан ресурс ремня, несвоевременная замена
- заклинило коленвал
- заклинило помпу (частая причина)
- клинит несколько или один распредвал (он может прийти в негодность)
- открутился ролик натяжения, заклинивают ролики
В современных двигателях, несмотря на их большую мощность, более капризная система в плане живучести. Когда причина кроется в клапанах, то это происходит, из-за небольших расстояний от них до поршней. Иначе говоря, в случае прихода клапана, когда клапан открыт, то его тут же загибает.
Как понять гнет ли клапана?
В данном случае не будет пользы от визуального осмотра. Когда даже есть данные автопроизводителей по типам неисправностей, то нет точного подтверждения о последствиях, а тут неуместно будет простое гадание. Единственным способом узнать, к чему привел обрыв ремня грм будет разбор двигателя с осмотром клапанно-поршневой системы на специализированном автоцентре .
Когда все проходит нормально, то можно продолжить проверочные работы, перейти на следующий поршень. По его исправному состоянию можно судить, что, обрыв ремня не станет причиной серьезных неисправностей в моторе.
|
DAEWOO |
||||
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет | |
| Ланос 1.5 | гнет | Ланос, Sens 1.3 | не гнет | |
| Ланос 1.6 | гнет | Нексия 1.6. 16 Узбек. | не гнет | |
| Матиз 0.8 | гнет и еще направляющую под замен | Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) | не гнет | |
| Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) | гнет | |||
| гнет | ||||
| Nubira 1,6л. DOHC | ||||
|
CHEVROLET |
||||
| Двигатель | Гнет | |||
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. | гнет | |||
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | гнет | |||
| Aveo 1.6 | гнет | |||
| Aveo 1.4 F14S3 | гнет | |||
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | гнет | |||
| Captiva LT 2,4 л. | гнет | |||
|
HYUNDAI |
||||
| Двигатель | Гнет | |||
| Getz 1.3 12кл | гнет | |||
| Getz 1.4 16кл | гнет | |||
| Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | гнет | |||
| Н 200, D4BF | гнет | |||
| Elantra, G4FC | гнет | |||
| Sonata, 2.4л | гнет | |||
|
KIA |
||||
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет | |
| Spectra 1.6 | гнет | D4EA | не гнет | |
| Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. | гнет | |||
| Magentis(Маджестик) G4JP 2л. | гнет | |||
| Serato, Spektra 1.6 16v | гнет | |||
| Seed (Сид) 1.4 16кл. | гнет | |||
|
OPEL |
||||
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет | |
| X14NV | гнет | 13S | не гнет | |
| Х14NZ | гнет | 13N/NB | не гнет | |
| C14NZ | гнет | 16SH | не гнет | |
| X14XE | гнет | C16NZ | не гнет | |
| X14SZ | гнет | 16SV | не гнет | |
| C14SE | гнет | X16SZ | не гнет | |
| X16NE | гнет | X16SZR | не гнет | |
| X16XE | гнет | 18E | не гнет | |
| X16XEL | гнет | C18NZ | не гнет | |
| C16SE | гнет | 18SEH | не гнет | |
| Z16XER | гнет | 20SEH | не гнет | |
| C18XE | гнет | C20NE | не гнет | |
| C18XEL | гнет | X20SE | не гнет | |
| C18XER | гнет | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. | не гнет | |
| C20XE | гнет | 1.6 если 8-ми кл. | не гнет | |
| C20LET | гнет | |||
| X20XEV | гнет | |||
| Z20LEL | гнет | |||
| Z20LER | гнет | |||
| Z20LEH | гнет | |||
| X22XE | гнет | |||
| C25XE | гнет | |||
| X25X | гнет | |||
| Y26SE | гнет | |||
| X30XE | гнет | |||
| Y32SE | гнет | |||
| Корса 1.2 8v | гнет | |||
| Кадет 1,4 л | гнет | |||
| все 1.4, 1.6 16V | гнет | |||
|
RENAULT |
||||
| Двигатель | Гнет | |||
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol | гнет (в большинстве случаев) | |||
| K7J 1.4 8кл | гнет | |||
| K4J 1.4 16 кл. | гнет | |||
| F8Q 622 1.9D | гнет | |||
| 1.6 16V K4M | гнет | |||
| 2.0 F3R | гнет | |||
| 1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. | гнет | |||
| Master g9u720 2,8 (диз.) | гнет | |||
|
FORD |
||||
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет | |
| Zetek 1.8л | Гнет | Zetek 2.0 л | Не гнет | |
| Focus II 1.6 л. 16v | Гнет | Sierra 2.0 OHC 8 кл. | Не гнет | |
| Mondeo 1.8 GLX 16кл. | Гнет и гидрокомпенасаторы заклинивают | |||
|
ВАЗ |
||||
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет | |
| 2111 1.5 16кл. | гнет | 2111 1.5 8кл. | не гнет | |
| 2103 | гнет | 21083 1.5 | не гнет | |
| 2106 | гнет | 21093, 2111, 1.5 | не гнет | |
| 21091 1.1 | гнет | 21124, 1.6 | не гнет | |
| 20124 1.5 16v | гнет | 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. | не гнет | |
| 2112, 16 клапанов, 1.5 | гнёт (при стоковых поршнях) | 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) | не гнет | |
| 21126, 1.6 | гнет | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | не гнет | |
| 21128, 1.8 | гнет | 21124 1.6 16 кл. | не гнет | |
| Лада Калина Спорт 1.6 72кВт | гнет | |||
| 21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) | гнет | |||
| 2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл | гнет | |||
| Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. | гнет | |||
| Нива 1,7л. | гнет | |||
|
MAZDA |
||||
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет | |
| Е 2200 2,5л. диз. | гнет | 323f 1,5 л. Z5 | не гнет | |
| 626 GD FE3N 16V | гнет | Xedos 6, 2,0л., V6 | не гнет | |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | не гнет | |||
| F2 | не гнет | |||
| FS | не гнет | |||
| FP | не гнет | |||
| KL | не гнет | |||
| KJ | не гнет | |||
| ZL | не гнет |
Действующие акции
Почему гнет клапана при обрыве ремня грм
В процессе эксплуатации автомобиля, ремень ГРМ может придти в негодность, может произойти его обрыв в процессе работы двигателя Вашего автомобиля. Это явление может привести к тому, что клапана двигателя могут быть согнуты. В данной статье Вы узнаете, почему же гнет клапана при обрыве ГРМ?
Работа клапана происходит следующим образом. В процессе работы двигателя, клапана закрываются и открываются. Закрываются они тогда, когда поршень достигает верхней точки. Соответственно открывается клапан, когда поршень находится внизу. При обрыве ремня ГРМ клапан не успевает закрыться с приходом поршня. Это приводит к столкновению клапанов между собой, и гнет клапана. Хочется сказать, что для старых двигателей, выпускали специальные проточки под клапана. На новых двигателях тоже существуют похожие «выемки». Данные выемки предназначаются для того, чтобы клапан основательно не был деформирован. Честно говоря, при обрыве ремня данная «выемка» сильно не спасет при обрыве ремня. Клапан все равно может быть погнут.
Если рассмотреть ситуацию обрыва ремня ГРМ и последствия с физической точки зрения, то происходит следующее. В момент обрыва происходит остановка распредвала, соответственно клапана не открываются и закрываются, а находятся на одном месте. Коленчатый вал продолжает свою работу не зависимо от того, включена передача или нет. Мы наблюдаем такое явление. При работе коленчатого вала и остановленном распределительном вале, поршни двигателя просто напросто будут бить по клапанам. Редко встречаются случаи, когда поршень повреждает сам поршень.
Теперь хотелось бы сказать о причинах обрыва ремня ГРМ:
1. Клинит коленчатый вал.
2. Клинит помпа (водяной насос) автомобиля.
3. Изнашивается ремень ГРМ. Также ремень может быть плохого качества.
4. Клинит натягивающий ролик, или он раскручивается в процессе работы.
На каких двигателях ВАЗ может гнуть клапана?
Читать дальше по теме >>>
Порой автомобили доставляют владельцам немало проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапаны. Это случается при обрывах ремня привода ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем способы профилактики и ремонта.
Зачем клапаны нужны в двигателе?
Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью газораспределительного механизма двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй – выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.
Клапан состоит из двух частей – это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.
Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала – два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в механизме ГРМ применяются ремни.
Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее – здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.
Почему гнутся?
Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.
Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.
Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь механизм ГРМ и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.
Причины обрыва ремня ГРМ
Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, – это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот – всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.
Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин – это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.
Могут выходить из строя и распределительные валы, а также натяжные ролики механизма ГРМ. Последние отваливаются или же могут заклинить – ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.
С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную коническую посадку. В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена – единственный выход из ситуации.
Как избежать неприятностей?
Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.
Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.
Можно ли загнуть стартером?
Стартер гнет клапаны, причем легко. Такое случается, если неправильно устанавливать звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно покрутить стартером. Если мотор запустится, то водитель сразу научится, как распознать, что клапаны загнулись. Но если промахнуться в метках незначительно, то поломки можно избежать. Для того чтобы решить проблему полностью, остается собрать привод по правилам.
Как определить гнутые клапаны?
Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.
Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.
На каких двигателях не гнет клапаны?
Такие моторы существуют. Некоторые двигатели производил даже «АвтоВАЗ». Весь секрет – в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, и конструкция останется целой. Необходимо будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.
Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?
А вот это сделать не получится. Здесь никаких хитростей и признаков нет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.
Также отсутствуют надписи или какие-либо упоминания. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.
Заключение
Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень привода ГРМ. Если это автомобиль марки «АвтоВАЗ», то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Нужно обязательно помнить, что при обрыве ремня газораспределительного механизма выходят из строя не только клапаны – может сломаться и вся головка. А это делает ремонт еще более дорогостоящим. На ремне ГРМ не стоит экономить.
Думаю, что все водители, в независимости от стажа и опыта уже наслышаны подобными страшилками про обрыв ремня ГРМ и про довольно неприятные последствия такого происшествия на некоторых моделях. Есть два типа двигателей:
- одни гнут клапана при обрыве ремя
- вторые же от этого защищены
Так как узнать, на каких автомобиль будет загибать клапана в случае обрыва ремня, а какому мотору этот дефект не грозит? К сожалению об этом не всегда говорят менеджеры по продажам в автосалонах, и уж тем более не каждое руководство пользователя, которые выдается вам с новым автомобилем, будет излагать подобные моменты.
Но уже давно есть информация, которая находится в свободном доступе и в таблицах подробно расписано, какие двигатели имеют риск пострадать при обрыве ремня, а каким это, как говорится «по барабану».
Загибает ли клапана на Приоре- теория и практика решения проблемы
Мотор автомобиляПервые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.
Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.
Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.
Клапана для мотораСравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.
Главные причины
Устройство мотораАвтовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.
Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни, в том числе поршней a16xht.
Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.
Особенности поршней с выемками
10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.
Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.
С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.
http://www.youtube.com/watch?v=J6t92yeqsZY
Предостережения и последствия
Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:
- регулярно проверять состояние ремня,
- определять наличие сколов и трещин на ремне,
- проверять, нет ли на ремне ниток.
Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.
| № | Демонтаж |
| 1 | Снять двигатель с машины |
| 2 | Разобрать его |
| 3 | Слить и заменить масло |
| 4 | Снять коленчатый вал |
| 5 | Снять поршни |
| 6 | Снять шатуны |
При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.
Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.
Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.
Некоторые новшества
Модернизованный 16-клапанный моторНедавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.
Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.
АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.
Загрузка …Гнет клапана. И пипец!!!
kilivator
Мужики, подскажите, что за херня:
Зае-лся клапана менять. Систематически, но без определенного промежутка времяни они встречаются в цилиндре и разумеется гнутся.
И если это прослабленные пружины, то как их можно хоть не на много реанимировать.
Gitarero
Попробуй подложить шайбу под пружину….если не поможет то меняй её…
Jackal
Или жигулёвские воткни, они потуже родных будут.
anjak
Может клинит выпускной клапан. У меня так было при установленном маслосъемном колпачке и восьмерочных направляющих(они короче родных).
Jegor_j
Нифига потуже пружины не катят. Можно оборвать стержень клапана. Нада уменьшать массу толкателей, коромысел, и прочих промежностных рычагов, клапанов. Ета маза на больших оборотах происходит?
manowar
пробуй пружину прожать-свободно пальцами продавливается-менять.
Гарибан
Новые пружину не так дорого стоят. Спроси б/у у соседей по гаражам, у меня их например штук 30 валяется. Если уж совсем ни как, то сделай тексталитовые шайбы под пружины клапанов.
kilivator
Поздно. Клинануло, где то часа 3 назад.
Еще в привесок каким то образом оторвало поршень, размолотило в хлам
и осколаки колено заклинило. Но на том цилиндре, где все нормально было!!!
Почему оно так?
Jegor_j
Судьба…
VolanD
для kilivator:Друган купил новую голову, притёр клапана, поставил и …. ЗАГНУЛО КЛАПАН !!! Он взял старую голову поставил и всё зае#ись !!! Ответ: на х#я ставил он НОВУЮ когда старая РОДНАЯ работает Лучше !!!
FireBladeMax
Хватит ломать голову !!!! Если руки не из ж@пы растут то купи Днепр, перебери мотор, и ни каких тебе загнутых клапанов, тепловых клинов, и наличие в стандарте заднего хода , коробка с полуавтоматом…. ПРЕЛЕСТЬ!!!!
Ну а если влом следить за уровнем масла и давлением оного, меняй клапана на Урале……
manowar
при чем здесь днепр-урал? на днепре так-же возможен загиб клапанов .
надо разбираться из-за чего произошло…
для kilivator:на каких оборотах произошло? пружины клапанные как? в плане жесткости..
для VolanD:бывает. клапан не «притерся» в направляющей , тож нельзя большие обороты сразу давать..
Как проверить загнуло клапана или нет – АвтоТоп
«Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?» где то увидел, копирнул, кому то может пригодится — DRIVE2
Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?
Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ:
изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).клинит коленвал.клинит помпа (самое распространенное явление).клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.
обрыв ремня ГРМ гнет клапана при обрыве ГРМ
Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.
Как узнать гнет ли клапана?
В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.
Лопнул ремень ГРМ. – AUTO
Сообщение отредактировал Kamikadze47: 10.09.2008, 14:02:58
мазда. старенькая возможно не гнет клапана, щас поставить ремень и прокрутить рукой а не стартером коленвал, если крутится то хорошо, то заводить. если нет то разбирать
Сообщение отредактировал В доску свой (1124): 10.09.2008, 13:55:25
Год 1989. Объем 2 литра. Расположение двигателя поперечное. На F2 2.2 клапана не гнет. 2.0 это возможно FE Есть вероятность, что тоже не гнет. Ставить новый ремень на СТО и проверять. По другому никак, только если разбирать двиг.
Ставить новый ремень на СТО и проверять.По другому никак, только если разбирать двиг.
На сто не получится придется ставить самим. Машина сломалась за городом и вывезти ее или отбуксировать не предоставляется возможным. Поэтому и спрашиваю – не будет ли хуже после установки нового ремня. Двиглу не хотелось бы разбирать! Позвони по колесам, установка ГРМ 5-6 тыс с выездом, работы часа на 3-4. Сам пока дуй за ремнем. Полюбому менять, даже если клапана загнуло. И ненадо эвакуатор, если долековато лучше доплатить спецу. Сам ставить без ямы и хорошего набора инструментов не сможешь, хотя можно, если руки из того места растут, но времени потеряешь много. Удачи самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет – замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.
самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет – замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.
Дельный совет. Нужно попробовать! Сенкс. У меня на галанте 2 раза гнуло клапана. 1 раз из за не правельной установки зажигания, что поршня встретились с клапанами при попытке завести двигатель, после нескольких оборотов стартера двигатель начало крутить как будто выкрутили все свечи, без напряга. Замерили компрессию была на нуле. Затем через некоторое время, порвался ремень балансира, да так что я не заметил, появилась только вибрация двигателя, думал, что глушитель прогорел. Заменил гофру , она немного сифонила, один фиг не помогло. Моторист сказал что балансиру пришел конец. Оставил машину, после того как в таком состоянии проездил 2 недели, еще и на Медеу умудрился сгонять. Оказалось, что ремень балансира попал под ремень ГРМ-а, в результате зажигание сбилось и клапана немного загнуло но не все. Один из цилиндров работал нормально, в одном компрессия была на нуле, а в остальных 2-х средняя. была мазда GD 1990 года, движок 2.0 FE, кздили на ней 6 лет, потом порвался ремень, продавец сказал цепь стоит, поэтому не заморачивались. ремень поменяли, он тысячи 2-3 стоит Delco и еще откатали на нем тысяч 90-120. так и продали. клапана не погнуло, хотя мы ее с толкача гоняли полкилометра гдето, так как крутили стартером и сдох аккумулятор. меняется ремень очень просто. для удобства можно поддамкратить колесо. ролики можно не менять. посмотри на крошку на крышке грм, если есть такое серебристое, то менять, если только резиновая крошка, то не менять. даа, танк а не машина была. до сих пор вспоминаю как самую беспроблемную и самую дешевую в эксплуатации авто. респект мазде! Есть опасность даже от руки погнуть клапана, на зубаре погнули, у них клапана как гвозди. Если будете ставить ремень ГРМ сами, то тока с букварем, иначе если не правильно выставите ГРМ то есть вероятность встречи клапана с поршнем. Скорее всего клапана не загнуло. разве что там сажи было на 5 кг в каждом цилиндре Поставте ГРМ, попробуйте завести. Ну и про компрессию грамотно посоветывали. А если все таки погнуло клапана. Что надо будет менять. Только клапана. или с головкой блока тож что-то случилось. Всем спасибо за советы!
А если все таки погнуло клапана. Что надо будет менять. Только клапана. или с головкой блока тож что-то случилось. Всем спасибо за советы!
Не только клапана, но и их направляющие (если для себя делать). А вообще бывает всякое. Бывает не гнет, а ломает и обломком пробивает головку, тогда и ее менять. Бывает поршень насквозь пробивает. ремень ставь. патом компрессию мерь. если уж компрессии нету- тады уж паникуй тады башку снимать, гнутые клапана менять. у меня раз ремень порвался на высоких оборотах- клапана загнуло все 16, да еще направляющие сломало, а гидрокомпенсаторы все с гнезд слетели и посыпались на дно головки. нафиг думаю клапана, втулки менять, сверлить, притирать, скока капусты и еще неизвестно как сделают. купил голову за 250 уе, поставил свои валы, через пару дней поехал
Сообщение отредактировал bigimot: 10.09.2008, 17:06:19
такая неприятность как обрыв ремня ГРМ часто бывает именно из-за роликов. Вчера поставили ремень ГРМ. по бумажкам скачанным с интернета. Завелась тачила. Фух вроде клапана не погнула. на ней же и уехали! Всем спасибо за советы.
Сообщение отредактировал Kamikadze47: 16.09.2008, 11:57:55
Вчера поставили ремень ГРМ. по бумажкам скачанным с интернате. Завелась тачила. Фух вроде клапана не погнула. на ней же и уехали! Всем спасибо за советы.
Конструкции старых авто весьма и весьма были ориентированны на надежность и прочность, чего не скажешь о новых На этой мазде выимки в поршнях, чтобы не гнула. Гнет очень редко, если на поршнях нагара килограмм.
Как определить загнуло клапана или нет — Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову. — 22 ответа
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову. заданный автором Леха лучший ответ это В теории вроде так – выкрутить свечи, замерить давление в цилиндрах, в цилиндр с наименьшим давлением ( если во всех давление сильно меньше положенного по мануалу – то везде клапана загнуло) залить шприцом 3-5 мл моторного масла и сразу снова замерить. Если после повторного замера давление выросло – кольца залегли, нет – клапана загнуло.Источник: вспоминал
Ответ от черносотенец[гуру]колен вал покрути и поймешь загнуло или нет .Ответ от Джейн 74rus[гуру]поставь ремень и проверь компрессию-сразу узнаешь.Ответ от Просохнуть[гуру]Прокрути распредвалы на 90гр, и попробуй провернуть КВ.
99% что встретились.
Ответ от Европейский[гуру]Компрессию померить. Самое первое что нужно сделать.Ответ от Андрей[гуру]прально на согнутых компрессии небудетОтвет от ***ARCHI***[активный]ЭНДОСКОПОМ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ПОД СВЕЧИ В КОТЛЫ И СМОТРИ НА ПОРШНЯ, ЕСЛИ ЕСТЬ СЛЕДЫ ОТ ТАРЕЛОК КЛАПАНА, ТО ЗАГНУЛО, ЕСЛИ НЕТ ЭНДОСКОПА ТО ИЗ ОДНОГО ДИОДА ДЕЛАЙ ФОНАРИК, СВЕЧИ ВЫКРУТИ И СМОТРИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ, А НЕ УБИВАТЬ СРАЗУ ДВИГАТЕЛЬ.
Доброго времени суток! У меня Daewoo Nexia 2005г. 1,5 донс, у меня такая ситуация: ехал приблизительно со скоростью 60 км., вдруг звон и машина заглохла, открываю капот — ГРМ слетел. Машину не заводил взял на буксир довез до дома, теперь хожу и думаю, погнул ли клапана или нет? Если да — как проверить? Могу ли сам их поменять? Заранее благодарен.
- Гнет ли клапана на Daewoo Nexia (двигатель а 15 смс) – 6 ответов
- Коленвал вращается как будто нет компрессии – 3 ответа
- Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ в Дэу Нексия? – 3 ответа
- Нет компрессии в Дэу Нексия – 3 ответа
- Загнулись ли клапана в Дэу Нексия? – 2 ответа
Проверить компрессию в каждом цилиндре простым бумажным шариком, с усилием вставляем в посадочное место свечи зажигания и прокручиваем коленвал. Если клапана целые — бумажный шарик выплюнет как из детского пистолетика с хлопком. В моей практике ещё на 41 москвиче при слабой затяжке толкателя натяжителя цепи, перескочила цепь на звёздочке и погнуло все клапана (уже не помню, кажется впускные), стартер крутил как швейную машинку (ни хлопка ни дыминки !).
Снимай башку, всё равно снимать придётся, даже если есть компрессия проверить поршня не помешает, да и нагар почистить. Поломка, я считаю, серьёзная, и с бухты барахты ремониться не получится. Не спеши пока разбираешь, может и сама причина вылезет прямо в руки.
Поставить новый ремень и прокрутить вал. Ключом. Есть стук — нет стука. Затем прокрутить стартером на предмет стука. Затем замерить компрессию. Затем вкручивать свечи и заводить. Заменить клапана самостоятельно можно. Для этого будет нужен динамометрический ключ, рассухариватель, развёртки. Вполне возможно что понадобится приспособление для снятия и установки направляющих. Имея всё это плюс опыт работы — можно сделать самому.
Если нет представления как это ремонтируется, понадобится литература, а если при движении звон, то однозначно клапана загнуло. Вскрывать, смотреть какие.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Привет! Многие у кого оборвало цепь или ремень интересуются как проверить загнуло ли клапана? Первое:снимаем головку и видим клапана целые и мы расстроенные потраченным временем и деньгами ставим головку на место. Но это правило из тех, что если не хочешь работать головой, работай руками тупоооой!
Но мы же не такие? Второй способ. Спрашиваем у друга моториста компрессометр или покупаем, если не жалко денег. Впрочем он дорогой, зато у тебя будет струмент. Отворачиваем свечи, причем отворачиваем все, чтобы не влияла компрессия в других цилиндрах. Отключаем катушку зажигания, чтобы не завелся движок, Вставляем компрессометр в отверстие для свечи, прижимаем, а другой кто то включает стартер на пару секунд.
Если компрессия не меньше 6-7 очков, а в норме оно может быть от 9 у карбюраторных и доходит даже чуть ли не до 14 у инжекторных, а обычно средняя цифра10-12 очков, то можете вздохнуть. Пронесло. Клапана целые.
Метода третья. Когда нет комрессометра. Отворачиваете свечи. Крутите коленвал. В какой то момент, а именно когда идет такт сжатия, когда оба клапана или четыре у современных движков закрыты. Берете кусок шланга, прижимаете к свечному отверстия и дуете туда через него ртом. Если клапана загнуты, то вы не почувствуете сопротивления, когда выдыхаете. Если клапана целые, то воздух с трудом будет продуваться в цилиндр, через зазор в поршневых кольцах.
Если не лень то можно просто снять распредвалы и дуть в цилиндры. Зато клапана будут все закрыты и не надо искать момент сжатия. Еще вам скажу, что есть такой прибор как пневмотестер. У меня он есть по крайней мере еще с советских времен. Не уверен, что он есть во всех автосервисах, но прибор классный. Принцип его работы таков:
В свечное отверстие ,через переходник закачивается под определенным давлением воздух и прибор показывает уход воздуха из цилиндра. Кстати им можно проверить состояние поршневых колец. А также если сгорел клапан или загнуло, то можно услышать куда уходит воздух. Если воздух слышен из глушака, то выхлопной не держит, а если во впускном тракте то есессно впускной. На сим все, Успехов товарищи!
Почитайте также другую статью- причина в клапанах или кольцах. Она может вам определиться, что является причиной потери компрессии в цилиндре.
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Гнет ли клапана на Лада Калина 2 (второго поколения)?
Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 65.6k. Опубликовано
Многие думают об этой проблеме. Есть мнение, что клапаны на Лада Калина 2 гнутся при случае обрывов ремней газораспределительного механизма. Вопрос, и, правда, не только любопытный, но еще и важный.
Что происходит в процессе
Для начала стоит пояснить для тех, кто не слишком осведомлен в тонкостях предмета. Ремень газораспределительного механизма, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое кольцо из резины. На стороне изнутри этого кольца нанесены насечки. Они там находятся дл того, чтобы синхронизировать распределительного и коленчатого валов мотора. Используется обычно в случаях применения ременной передачи.
В момент обрыва этого ремня «распредвалы» как бы «замирают» в положении той секунды, когда собственно и случился обрыв. А вот что касается коленвала, то он вращается далее из-за присущей инерции и поршни сильно бьют по клапанам. Но только по открытым в это время клапанам. Поэтому клапаны и сгибаются. При этом результат не зависит от включенной передачи и количества набранных двигателем оборотов на текущий момент.
Причины обрывов ремня ГРМ
Из-за чего такое может случиться? Все просто, обычно первая причина это то, что помпа заклинивает. Еще обрыв может произойти от сильного устаревания ремня, то есть его плохого качества и изношенностью со временем. Также как и может заклинить ролики, распредвалы и коленвал и так далее.
На поршне следы от удара клапанамиГнет ли клапана на Калине 2?
На данную модель, Лада Калина 2, устанавливается не один тип двигателей. При наличии машины в комплектации под названием «норма» под капот ставят усовершенствованный двигатель с восьмью клапанами и легкой группой поршней, по другому ОПГ, (так же такие двигатели ставятся на Ладу Гранта). Вот и возникает проблема столкновения поршней с клапанами в момент обрыва ГРМ-ремня. Случается это из-за того, что в двигателях подобного типа поршни имеют особые выемки, а если облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно ШПГ) – поршни становятся тонкими и уже выемки делать теперь попросту негде.
В комплектации версии «люкс» также есть аналогичная проблема. Хоть там, у двигателей клапанов в два раза больше – шестнадцать, но если ремень ГРМ рвется, то клапаны и поршни в этой машине также сталкиваются. Обычно в моделях «люкс» это происходит значительно реже, чем в других, но все же бывает. Основная причина того, что ремень все-таки рвется – это заклинивание помпы, а также натяжных и опорных роликов.
Когда не стоит искушать свою судьбу…
Если машина не ухожена и владелец мало о ней заботится, то вскоре ему придется потратить немалые деньги на ремонт. Специалисты АвтоВАЗа рекомендуют своевременно производить замену ремней ГРМ, а также неустанно следить за состоянием всех роликов и натяжителей.
Клапаны автомобильных двигателей — Принцип работы — Как они могут выйти из строя
Клапаны автомобильных двигателей — Принцип работы — Как они могут выйти из строя — Тестирование Итак, основная функция клапанов автомобильного двигателя — впускать и выпускать воздух из цилиндров. В результате клапаны в головке блока цилиндров являются жизненно важными компонентами двигателя и подвергаются огромным нагрузкам. Итак, клапаны автомобильных двигателей предназначены для открывания и закрывания в определенные моменты.Верхний клапан (OHV) — верхний распределительный вал (OHC)Клапанами автомобильного двигателя, которые пропускают воздух в цилиндр, является впускной клапан.
Клапаны автомобильного двигателя, которые позволяют выходить газам, — это выпускные клапаны.
Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) работает с помощью толкателей.
(OHV) Клапаны двигателя приводятся в действие толкателямиДвигатель с верхним распределительным валом (OHC) требует меньшего количества деталей для управления клапанами. Распределительный вал воздействует непосредственно на толкатели ковша.
(OHC) Клапаны двигателя работают на ковшахВот почему клапаны автомобильного двигателя играют очень важную роль в работе двигателя.Таким образом, чем больше воздуха вы можете входить и выходить из двигателя, тем эффективнее он будет.
Впускные клапаны предназначены для работы с холодными газами низкого давления и низкой плотности. Выпускные клапаны предназначены для работы с горячими газами высокого давления и высокой плотности.Клапаны автомобильного двигателя
Поврежденные клапаны автомобильного двигателя могут привести к:
- Пониженная мощность
- Плохой расход топлива
- Полный отказ двигателя
Любой клапан со временем изнашивается, если проехать достаточно миль.Но многие клапаны называют это закрытием задолго до того, как должны. Обычно из-за горения или сгибания:
Клапаны сгоревшиеВыхлопные клапаны наиболее подвержены возгоранию. Потому что они горячее, чем воздухозаборники. Следовательно, газы сгорания выходят между клапаном и его седлом. В результате горячие газы сгорания проходят через клапан; который начинает прожигать край клапана.
Сгоревший выпускной клапанИтак, сгоревший клапан вызовет проблемы с производительностью вашего автомобиля и расходом топлива.Следовательно, грубый холостой ход, пониженная мощность, обратное зажигание и пропуски зажигания — все это симптомы сгоревших клапанов. Поступая воздух и топливо, охладите впускные клапаны. В результате они работают при гораздо более низкой температуре.
Коленчатые клапаныНаиболее частая неисправность клапанов — изгиб или поломка. В результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя; вызвано обрывом цепи / ремня ГРМ. Наконец, если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнутые клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.
Изогнутые клапаныИзогнутые клапаны выше являются результатом износа ремня ГРМ, который оборвался. Ваш ремень ГРМ не работает вечно, и его необходимо заменить; в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию. Замена ремня ГРМ — дешевая страховка от дорогостоящего повреждения двигателя.
Как охлаждаются клапаны автомобильных двигателейИтак, впускной и выпускной клапаны полагаются на физический контакт с седлом клапана и направляющей для охлаждения. Тепло сгорания отводится через седло клапана и направляющие.
Обработка седел клапана для обеспечения надлежащего контактаИтак, хороший контакт седла клапана необходим для предотвращения возгорания. Если клапан не получает должного охлаждения, он может перегреться и выйти из строя.
Испытания клапана Негерметичные клапаны автомобильных двигателей Проверка герметичности клапановПроверка герметичности цилиндра — отличный способ точно определить, где возникают проблемы, прежде чем разбирать двигатель. Прислушиваясь к тому, куда выходит воздух, можно на слух выявить проблему.
Впускной клапан : Свистящий воздух из впускного отверстия, карбюратора или корпуса дроссельной заслонки указывает на утечку во впускном клапане.
Выпускной клапан : слышно шипение воздуха из выпускной трубы, турбокомпрессора или выпускного коллектора, это означает, что выпускной клапан протекает.
Итак, это один большой выпускной клапан и два впускных клапана поменьше.Трехклапанная компоновка позволяет лучше дышать, чем двухклапанная. Следовательно, большой выпускной клапан приводит к ограничению (оборотов в минуту) не выше, чем головка с двумя клапанами.
Головка блока цилиндров четырехклапаннаяЭто наиболее распространенный тип многоклапанных головок; с двумя выпускными клапанами и двумя аналогичными (или немного большего размера) впускными клапанами. Эта конструкция обеспечивает такое же дыхание по сравнению с трехклапанной головкой. Небольшие выпускные клапаны допускают высокие обороты. В результате эта конструкция очень подходит для высоких выходных мощностей.
Пятиклапанная ГБЦНаконец, менее распространенной является пятиклапанная головка с двумя выпускными клапанами и тремя впускными клапанами. Все пять клапанов похожи по размеру. Такая конструкция обеспечивает отличное дыхание. И, поскольку каждый клапан маленький, теоретически доступны высокие (об / мин) и очень большие выходы мощности. Хотя, по сравнению с четырехклапанным двигателем, пятиклапанная конструкция должна иметь более высокий максимум (об / мин).
ЗаключениеУ вас может быть хорошая машина, в которой еще осталось немного жизни, но вы также можете отрицать ее состояние.Возможно, пришло время помахать им на прощание и купить новую. Конечно, для вас есть варианты, например, такие компании, как 954 JunkCar, с радостью выкупят ваш автомобиль и попытаются восстановить. Однако обновление всегда полезно, особенно для автомобиля, поскольку оно может эффективно спасти вашу жизнь. Безопасность всегда превыше всего! С другой стороны, если ваш автомобиль поддается ремонту, то проблемы с клапанами — это одна вещь, которую вы не должны игнорировать. Потому что в будущем они могут обернуться еще более серьезными и дорогостоящими проблемами.Однако их легко предотвратить или, по крайней мере, отсрочить при надлежащем обслуживании двигателя. Наконец, регулярно меняйте масло. И оперативно устраняйте любые другие проблемы с двигателем.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
Bent Valves [Архив] — Форум райдеров квадроциклов
Просмотр полной версии: Гнутые клапаны
450R NOOB
10-06-2009, 16:21
Я погнул свои клапаны перед летом, и в конце лета мне срезали седла и поставили новые клапаны.Собрал все обратно, и он работал, может быть, час, прежде чем я его поставил. Вытащил его снова, и было заметное тикание, но мой папа сказал, что он всегда был там и не о чем беспокоиться. После 20 минут средней езды я отключил ее, и когда я вернулся, чтобы завести ее, она заблокировалась. Снесло, а впускные клапаны задели поршень и сильно погнулись. Также за такое короткое время работы на выпускных клапанах образовалось много отложений. Наконец-то получил достаточно денег на пару впускных клапанов и не хочу их портить.Любые идеи о том, что я мог сделать не так, кроме, возможно, времени или клапанных зазоров.
wckedclownz69
10-06-2009, 16:26
Вы получили клапаны подходящего размера для своей модели года .. Я думаю, что 06 и новее длиннее? тогда 05/04 .. вы тоже меняли пружины ??. кто-то поправит меня, если я ошибаюсь .. но нет ничего другого .. все еще учусь на клапанах ..
450R NOOB
10-06-2009, 04 : 58 PM
Да, я заказал один впускной клапан, который, как я знаю, правильный, а остальные получили C&D.Я уверен, что с пружинами все в порядке. Все пусто, и это 05. Спасибо Wcked. Кроме того, я снял свой цилиндр и вынул поршень, когда я его разорвал.
wckedclownz69
10-06-2009, 17:02
Я думал, что киббл-белый нужно было добавить пружины, когда вы добавляете клапаны ?? Я читал, и если вы переходите с титана на нержавеющую сталь, вам понадобится пружина клапана kibblewhite … но нет, если это точно … я ошибаюсь?
eastside 400
10-06-2009, 17:26 PM
Никогда не слышал о необходимости пружин кВт с их клапанами, они должны работать только с клапанами, клапаны 06+ будут работать в 04-05 на впуске, но 06+ — это Ti, правда, выхлоп — разные размеры штоков.с каким поршнем и кулачком вы работаете? твоя голова вообще украшена? Клапаны не гнутся просто так, звучит так, как будто они попали в поршень в первый раз, и вы ничего не сделали для решения проблемы.
450R NOOB
06.10.2009, 20:44
Пружины, клапаны и все остальное в головке белого цвета. Он был настроен точно так же, прежде чем я загнул клапаны. Запуск поршня wiesco 11: 1 с какой-то хоткамерой (вероятно, ступень 2). Купил б / у, так что про голову не знаю.
eastside 400
10-06-2009, 21:00
либо у вас неправильное время, либо что-то с головой
wckedclownz69
10.06.2009, 21:20
сделал вы попробуйте пнуть его ботинком или что-то в этом роде .. чтобы почувствовать себя лучше
450R NOOB
07.10.2009, 14:59
Если он гнет мои новые клапаны, я получаю кувалду
ppeengines
19.10.2009, 04:20
Хорошо, ребята, вот вам некоторая информация о клапанах.Если вы переключаете впускные клапаны 06 и более новые из титана на белые из нержавеющей стали, вы также должны переключить пружины. Заводские впускные пружины имеют натяжение штатных клапанов.
Теперь, если вы используете клапаны из нержавеющей стали и переключаетесь на клапаны из титана, вам также необходимо переключить пружины. Наоборот.
Теперь, в последние два года, я видел на Honda, когда рассчитывал время, как говорится в большом руководстве по обслуживанию: в нем говорится: снимите правую заглушку с правой стороны двигателя, поверните шестерню по часовой стрелке, чтобы поставить поршень в ВМТ. совместив метку перфорации с меткой на боковой стороне корпуса.Что ж, я нашел два 450r с отметкой, помещенной не в то место. и время было выключено на 2 зуба.
С помощью маховика установите поршень в ВМТ. Выньте верхнюю заглушку за держатель троса сцепления на двигателе. На маховике есть маркировка с буквой «T», и она находится сразу после буквы «F», которая предназначена для зажигания, чтобы включить на нем индикатор хронометража. Затем совместите свою кулачковую шестерню со стрелками на держателе кулачка, когда вы думаете, что она у вас в нужном месте, немного натяните цепь привода ГРМ в том месте, где идет натяжитель цепи привода ГРМ, чтобы убедиться, что ваша шестерня распредвала выровнена со стрелками на держателе кулачка, затем прикрутите кулачок.Это наиболее точный способ измерения времени для вашего двигателя, если у вас нет правильных инструментов, таких как магазин с колесом измерения времени, чтобы сделать это.
Ваши клапаны погнулись, потому что вы не рассчитали время. Единственная причина, по которой я бы сказал это, заключается в том, что если у вас были правильные пружины, которые, как предполагается, должны быть с вашими клапанами, и они были установлены правильно, тогда единственное, что еще могло бы быть, это время .. Я надеюсь, что это помогло вам, а вы не больше не гнуть клапаны.
BSTURDIVANT
19.10.2009, 05:52
Также вставьте новый кулачок! Скорее всего, фланец звездочки соскользнул или повернулся из-за предшествующего натяжения клапана!
450R NOOB
20.10.2009, 17:13
Да, моя метка от перфоратора не сравнялась с зубом.Мы вытащили заглушку, опустили шток на поршень и перевернули его, чтобы найти точную ВМТ. Маховик был на месте, но проблема в конечном итоге заключалась в растянутой цепи привода ГРМ, которая в первую очередь сбила меня с толку. Теперь это исправлено, так что все в порядке. Убедитесь, что вы не надели натяжитель, просто закрутив 2 болта, не закручивая заднюю часть.
На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
Мнение: Разумное обслуживание — AOPA
Покрытие Savvy Maintenance спонсируется Aircraft SpruceКлапаны открываются и закрываются путем скольжения внутрь и наружу через трубки с малым допуском, называемые направляющими клапана, которые запрессовываются в головки цилиндров.Клапаны открываются системой клапанов, состоящей из кулачка, толкателя (толкателя), толкателя и коромысла. Они закрываются парой прочных концентрических пружин клапана.
Заедание или заклинивание клапана — это клапан, который больше не скользит внутрь и наружу через направляющую клапана. Это может произойти при скоплении отложений на штоке клапана и / или внутри направляющей клапана.
Конечно, вы все это знали. Вы можете не знать, из чего состоят эти отложения (это не углерод), что заставляет их образовываться (это не тепло), что происходит, когда они появляются (это неприятно), и как вы можете предотвратить это (это не трудно).
Утреннее недомогание и ухудшение состояния
Если направляющая клапана не слишком изношена, значит, между направляющей и штоком клапана небольшой зазор. Зазор намеренно мал, так что клапан не может раскачиваться и остается идеально концентричным с седлом клапана, когда клапан закрывается. Зазор между штоком и направляющей минимален, когда цилиндр холодный, и немного ослабляется, когда цилиндр нагревается. Вот почему, когда клапан начинает заедать, это в первую очередь заметно сразу после запуска холодного двигателя.
Заедание клапана приводит к тому, что соответствующий цилиндр не вырабатывает мощность (или, по крайней мере, достаточную мощность), и проявляется как плохо работающий двигатель. Если у вас есть монитор двигателя, вы также можете заметить, что неисправный цилиндр не производит нормальную температуру выхлопных газов.
Многие пилоты ошибочно связывают это со свечой зажигания, загрязненной маслом, но это почти никогда не является причиной шероховатости. Поскольку двигатель нагревается и тепло от других цилиндров поглощается неработающим цилиндром, зазор между клапаном и направляющей немного ослабляется, клапан становится менее липким, шероховатость уменьшается и в конечном итоге исчезает, и проблемный цилиндр начинает делать нормальную ЭГТ.Многие пилоты ошибочно связывают это со свечой зажигания, загрязненной маслом, но это почти никогда не является причиной шероховатости — двигатель работал бы плавно, даже если бы все нижние свечи были загрязнены маслом. Шероховатость на холодном двигателе, которая исчезает при прогреве двигателя, почти всегда связана с заеданием клапана.
Это явление известно как «утреннее недомогание» (по понятным причинам), и это предупреждение, которое не следует игнорировать или воспринимать легкомысленно. Если вы не примете меры по устранению залипания клапана, липкость может ухудшиться до такой степени, что произойдет серьезное повреждение двигателя.Если это происходит в полете, результатом может быть аварийное отключение питания или даже посадка за пределами аэропорта.
Клапан, который становится слишком липким, может сильно застрять в открытом или закрытом положении. Это может стать довольно уродливым.
Если клапан заедает закрытым, то когда клапанный механизм пытается его открыть, что-то должно дать сбой. Обычно дает толкатель, который является самым слабым звеном в клапанной системе. Толкатель обычно изгибается и приводит к окончательному отключению клапана.
Если клапан заедает в открытом положении, то поднимающийся поршень может ударить по поверхности клапана, оторвав поверхность клапана от штока. Это всегда отключает цилиндр навсегда. Иногда он разбивает поршень и вызывает катастрофический отказ двигателя.
Кажется, мы сталкиваемся с этой проблемой чаще, чем раньше. И хотя традиционно заедание клапана было проблемой, которая больше всего поражала двигатели Lycoming, теперь мы начинаем видеть это в двигателях Continentals с большим диаметром цилиндра.
Почему заедают клапаны
Если вы погуглите «почему заедают клапаны авиационных двигателей», вы обнаружите, что на эту тему написано очень много. По большей части, заедание клапана связано с накоплением нагара на штоке клапана и внутри направляющей клапана, которое возникает в результате контакта моторного масла с горячим штоком клапана и карбонизации.
Если бы это было правдой, то заклинивание клапана можно было бы смягчить, эксплуатируя двигатель таким образом, чтобы температура клапана была ниже.Но на самом деле двигатели, которые работают с более низкой температурой, демонстрируют большее, а не меньшее заедание клапанов. У двигателей Lycoming есть клапаны, которые работают холоднее, чем у Continentals, потому что их наполненные натрием штоки лучше рассеивают тепло, но Lycomings испытывает гораздо больше проблем с заеданием клапанов, чем Continentals.
Расхожее мнение о том, что вызывает заедание клапана, неверно. Хотя это правда, что заедание клапана вызвано накоплением отложений, эти отложения не являются карбонизированным маслом, и решение состоит не в том, чтобы охладить клапаны.
Мой друг Эд Коллин — самый умный парень из всех, кого я знаю, когда дело касается химии двигателей внутреннего сгорания. Коллин — мастер нефтехимии, который раньше руководил лабораторией двигателей Exxon, затем разработал CamGuard и является владельцем Cessna. Коллин провел лабораторный химический анализ уродливых, мерзких, твердых отложений на выпускном клапане Lycoming и обнаружил, что эти отложения состоят в основном из свинца, углерода, брома и кислорода. Эти отложения оксибромида свинца образуются из-за октанового бустера тетраэтилсвинца (TEL), который примешивается к 100LL avgas.
Около двух граммов TEL добавляется в каждый галлон 100LL. Когда топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндре, TEL быстро превращается в оксид свинца, который фактически является активным октановым бустером, подавляющим детонацию. Однако оксид свинца имеет неприятную привычку покрывать свечи зажигания и загрязнять их. Поэтому дибромид этилена добавляется к 100LL, чтобы «очистить» оксид свинца, превращая его в бромид свинца, молекулу, которая остается в газообразном состоянии при температуре выше 1100 градусов по Фаренгейту и безвредно выходит из выхлопных газов вместе с остальными выхлопными газами.
Как объясняет Коллин, химическая реакция между оксидом свинца и дибромидом этилена с образованием газообразного бромида свинца немного сложна, проходит через ряд промежуточных стадий и занимает значительное время. Время, необходимое для протекания этой химической реакции, зависит от температуры: чем выше температура сгорания, тем быстрее оксид свинца превращается в газообразный бромид свинца. Фактически существует восемь различных стадий, во время которых образуются промежуточные формы оксибромида свинца, которые в конечном итоге становятся газообразным бромидом свинца.Именно эти промежуточные оксибромиды вызывают проблему заедания клапана.
Температура конденсации
Все эти соединения имеют температуру конденсации, ниже которой они превращаются из газа в твердое и начинают образовывать отложения по мере того, как газы сгорания охлаждаются к концу процесса сгорания. Температура конденсации оксида свинца довольно высока — 1630 градусов по Фаренгейту, поэтому он так легко конденсируется на электродах свечей зажигания и замыкает их, если его не очистить должным образом.Промежуточные оксибромиды свинца имеют более низкие температуры конденсации — первоначально 1470 градусов по Фаренгейту, снижающиеся до 1300 градусов по Фаренгейту после восьми стадий, — а конечный продукт, бромид свинца, остается газообразным при температурах выше 1100 градусов по Фаренгейту.
По мере того, как эти различные соединения свинца выходят из цилиндра, они будут конденсироваться и образовывать твердые металлические отложения на любой поверхности, с которой они сталкиваются, температура которой ниже их температуры конденсации. Самая холодная поверхность, с которой они могут столкнуться, — это часть штока выпускного клапана, которая выскальзывает из охлаждающей направляющей выпускного клапана в выпускной тракт, когда выпускной клапан открывается.
Если вы посмотрите на прилагаемую карту температуры выпускного клапана и сосредоточитесь на температурах нижней части штока клапана, проблема станет очевидной. Типичные температуры штоков клапанов Continental едва ли достаточно высоки, чтобы препятствовать конденсации оксибромидов свинца, поэтому Continentals не так склонны к заеданию клапана (если только они не работают слишком холодно).
Типичные температуры штока клапана Lycoming значительно ниже, поскольку клапаны Lycoming, заполненные натрием, намного эффективнее отводят тепло к направляющей и головке блока цилиндров.Это хорошо для долговечности клапана, но плохо для заедания клапана, потому что более холодные температуры штока клапана ниже температуры конденсации оксибромидов свинца и, следовательно, способствуют образованию отложений.
Как предотвратить прилипание
Ключом к предотвращению заедания клапана является поддержание высоких температур сгорания. Это позволяет достичь двух целей: во-первых, ускоряет реакцию очистки, которая превращает неприятный оксид свинца в менее вредные оксибромиды свинца в приятный газообразный бромид свинца.Если большая часть оксида свинца может быть преобразована в бромид свинца до открытия выпускного клапана, конденсация отложений будет минимальной.
Во-вторых, более высокие температуры сгорания приводят к более высоким температурам штока клапана, и это сводит к минимуму конденсацию любых оксибромидов свинца, которые остаются в выхлопных газах, когда они проходят мимо выхлопного клапана на выходе из выхлопного отверстия.
Лучшим показателем температуры выпускного клапана является температура головки цилиндров. (Обратите внимание, что это не EGT.) Большинство из нас знает, что важно не допускать слишком высокого значения CHT для обеспечения оптимального срока службы двигателя. Я давно рекомендовал поддерживать CHT не выше 400 градусов по Фаренгейту для континентов и 420 градусов по Фаренгейту для Lycomings, при этом CHT примерно на 20 градусов по Фаренгейту ниже этих максимальных температур, что является почти идеальным. Мы поддерживаем наши CHT ниже этих максимумов, в основном за счет правильного использования регулятора смеси и работы либо с достаточным обеднением пика, либо с достаточным богатством пика для предотвращения чрезмерного CHT.
Но некоторые пилоты, кажется, думают, что если небольшое снижение CHT — это хорошо, то большое сокращение CHT должно быть лучше.Это не так, и теперь вы знаете, почему. Чрезмерно холодные CHT означают низкие температуры сгорания, которые замедляют процесс удаления свинца, и охлаждают штоки выпускных клапанов, что способствует отложению оксибромида свинца.
Чтобы свести к минимуму заедание клапана (особенно в Lycomings), важно стараться поддерживать CHT в «золотом уголке» между 350 и 400 градусами по Фаренгейту, насколько это возможно. Также важно агрессивно наклоняться во время руления и других наземных операций с малой мощностью, чтобы поддерживать как можно более высокую температуру сгорания.
Электронная почта [адрес электронной почты защищен], savvyaviation.com
Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ
Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.
Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но мало задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ.Он приводит в действие распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.
Как определить неисправность ремня ГРМ
Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда они собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться. Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений.Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.
Двигатели с помехами и без помех
Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля.Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.
Однако с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время.Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может помешать поршням и цилиндрам столкнуться. Это отбрасывает стержни, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.
Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем ГРМ — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.