90 % шума и грохота в салоне производит приборная панель (далее — «торпеда»). Бороться с этим делом, как я понял, бесполезно. Да и кроме того, чего греха таить, по нынешним меркам — убогонькая панелька, так что уж если бороться — то кардинально. Как говорится — будем резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита. Осталось определиться чего ставить будем. Тут я сразу хочу сказать огромное спасибо автору сайта http://ahlen-auto.narod.ru, на его сайте имеется много полезной информации, коей я усердно пользовался. Итак выбор: по ширине нам подходят панели
от Opel Vectra, Mazda-626, Volvo-940. От выбора будет зависеть сколько
мы будем иметь геморроя с установкой и что в итоге получим.
С наименьшими переделками, практически один в один становится
опелевская панель, но мне она, честно сказать, не понравилась. Покупать необходимо всю переднюю панель в сборе, со всеми воздуховодами, кнопками, заглушками и т.д. — подключаться будет все, и работать, соответственно — тоже. На разборках средняя цена на все это удовольствие $100 (вместе с рабочей приборной доской). Купили? Поехали! Для начала выкидываем из салона все, чтобы не мешало (задний диван можно оставить): снимаем передние кресла, снимаем руль (осторожно,
гайку до конца не отворачиваем — можно в лоб получить, если пружина
на месте), снимаем подрулевой переключатель, замок зажигания
и разбираем торпеду с центральным тоннелем. Удобный случай заняться антикором и шумоизоляцией, но это потом. Сначала займемся торпедой. Купленную торпеду разбираем полностью: отвинчиваем все, что можно отвинтить, моем, сушим и приступаем. Сразу оговорюсь: ставить будем не так, как на http://ahlen-auto.narod.ru : идея резать торпеду под родной москвичевский воздуховод мне не понравилась — не смотрится. Проверил на горьком опыте, благо было две торпеды — одну испортил. Рисуем на задней кромке торпеды новый профиль (в качестве лекала используем старый воздуховод лобового стекла) и обрезаем болгаркой как показано на рисунке: Теперь рулевую колонку желательно открутить
и опустить на пол, чтобы не мешала и начинать примеряться. Вообще
в этом действе после каждой мелочи и перед каждой мелочью надо
примерять панель к будущему месту. Консоль крепления рулевой колонки я немного приопустил, подложив под винты шайбы 10 мм. Затем кусок консоли еще и выпилил, чтобы спокойно встала приборка: Торпеда в этом месте тоже лишается некоторого количества металла, пилить не бойтесь — жесткости там хватит за глаза, только не забывайте перед этим 7 раз отмерить:) Крепиться торпеда, как уже видно из рисунков, будет в 5 точках:
для 3х верхних из полосок стали вырезаем и выгибаем кронштейны,
2 нижних — штатные москвичевские уши, их надо только разогнуть (как
и ответные части в торпеде. Между шпилькой и низом бороды как раз войдет воздуховод. Кстати, в ходе примерок надо бы еще прикручивать рулевую колонку на место — мы ведь оставляем родную, а она у нас довольно короткая. Подгоняем все это хозяйство пока самим не понравится. Как только все подошло — вынимаем торпеду и откладываем в сторону. Теперь можно намазать пол чем хотелось (нужна виброизоляция, я мазал нагретой неразведенной резино-битумной мастикой) и пока он сохнет, заняться воздуховодами. Тут нам нужен незаменимейший помощник — фен. Коль уж мы отрезали приличный кусок от торпеды,
то родные ветродуи туда уже не встанут — выпирать будут. Будем резать
в ущерб функциональности (жалко, а что делать…). Родные ветродуи от мазды снабжены трехпозиционными переключателями: «горячий», «холодный», «выключено». Правый ветродуй «было» Правый ветродуй «стало» Таким же макаром издеваемся над левым ветродуем: Лишние дыры заклеиваем кусками пластика на герметике или заплавляем феном — кому как нравится. От старой торпеды нам понадобится центральный распределитель воздуха (тот что к печке прикручивается). Для него делаем из полоски стали кронштейн и крепим на центральную верхнюю шпильку кузова (там где крепилась старая торпеда, сорри, фото не сделал). Прицеливаем нашу торпеду снова, уже поверх москвичевского распределителя воздуха и смотрим в каких местах распределитель мешает сесть на место торпеде. Эти места греем феном и приминаем (утапливаем) пока торпеда не сядет на место. Осталось совсем немного. Сначала собираем воздуховод центрального тоннеля (родной, внешнюю облицовку снять, только воздуховод). Затем прикручиваем к печке и верхней шпильке распределитель воздуха. Теперь, предварительно вынув шпильку из бороды ставим торпеду на место. Шпильку просовываем под воздуховодом и закручиваем, затягиваем….. Все должно встать с натягом и стоять как влитое, не шелохнувшись. Прикручиваем на место рулевую колонку. Тут тоже
можно поиграться с шайбами: выше, ниже… по вкусу. Вроде встало все на место. Не откажем себе в удовольствии прокатиться по знакомым кочкам. Ну как? То-то! Теперь берем в руки блочок управления
заслонками, понимаем как все просто, только тросики короткие. Надо
прикупить зубильный тросс подсоса как раз на все про все хватит. Режем
тросс на куски и подключаем заслонки, проверяем как все двигается (тут
небольшая засада — по маздовским картинкам все наоборот выходит,
да бог с ним, какая разница?). Настало время провода поподключать.
Вентиллятор у нас трехпозиционный, на маздовском переключателе 1-ю
позицию пропускаем, подключаем к 2,3,4. (Придется тестером разъем прозвонить, не помню я контакты по номерам). С кнопками я поступил довольно лениво (видно
на фото), вырезал из пластика вставку в бороду и врезал штатные кнопки
туда. Остается покрасивее обрезать родную облицовку
рулевой колонки и центральной консоли и привернуть все это на место.
Тут надо проявить дизайнерские качества:). У меня получилось так: Отдельная песня — приборка. Сразу сорри — когда
делал фотоаппарата не было, расскажу на пальцах. Итак, все приборы
имеют просвечивающиеся шкалы — грех не воспользоваться. Разбираем
приборку полностью, вынимаем приборы. По размерам шкал тахометра
и спидометра (по
наружному диаметру, там 11 см.) вырезаем кольца шириной 5 мм.
из фольгированного стеклотекстолита. Размечаем на них места под будущие
светодиоды (планируем под каждую цифру по светодиоду). Дальше на фольге, кому как удобно творим дорожки (можно
травить, можно резать канавки, можно вообще вырезать кольца из готовых
макетных плат 11х11 см, там уже и дырочки металлизированные есть —
проводками потом все можно распаять).  Не получаются фотографии ночью…. Печатную плату приборки, ту что поменьше,
отрезал вместе со шлейфом и выкинул. Приборы и лампочки подключал
проводами. Дорожки на основной плате перерезал скальпелем. Вокруг
контактов тахометра обрезайте все к чертовой бабушке, я одну дорожку
не заметил — 2 дня с бубном вокруг тахометра прыгал, не мог заставить
работать. Малые приборы — термоэлектрические, биметаллическая пластина,
двигающая стрелку, обмотана спиралькой из проволоки, которая
нагревается. В указателе температуры две пластины, одна
из них термопредохранитель — вырезать и выкинуть. Все лампочки
и приборы подключаем по схеме москвичевской приборки. Последовательно
с указателем топлива ставим резистор 51 Ом, последовательно
с указателем температуры 27 Ом (в случае с аудюшным датчиком температуры — 47 Ом.). Указатель топлива работает наоборот (при
полном баке показывает 0), можно привыкнуть, а можно перевернуть датчик
в баке. Времени ушла неделя: по 3 часа по вечерам после работы и 2 выходных полностью. Источник: http://brm. |
Внизу бороды разгибаем штатные уши вниз
и вставляем между ними подходящей длины шпильку с гайками: этой
шпилькой она упрется в центральный тоннель и никуда уже не денется.
Обрезаем их так, что остается «холодный» и «выключено», причем переключатели будут фунциклировать. 
Вынимаем все что мы настроили и поверх нашей виброизоляции клеим шумоизоляцию (я использовал 8мм листы пенополипропиллена — «пенку»).
Пока это дело сохнет собираем торпеду в кучу, ставим все ветродуи,
заклеиваем изнутри наглухо маленькие боковые сопла, которые на боковые
окна дуют (не
смог я их подключить, да и не нужны они), не ставим пока только
приборку и блок ручек управления воздухом, бардачек и левую нижнюю
часть пока тоже оставим в покое. Дожидаемся пока все высохнет, стелем
ковры и начинаем собирать.
Замок ставим вплотную
к торпеде (должно
еще влезть все остальное, а места мало). Ставим подрулевой
переключатель и руль. Используя старые и новые гофры, герметик
и фен пристыковываем наши ветродуи к москвичевскому распределителю
воздуха. Имейте в виду: справа еще будет бардачек — гофра не должна
ему мешать, ее надо поднять повыше. Центральные ветродуи войдут в дыру
распределителя сами собой, останется только заклеить дыру вокруг
резиной от старой камеры на герметике. К лобовому стеклу можно
смастерить подвод воздуха из той-же резины, а можно и не делать —
и так дует хорошо. Прикручиваем бардачок и левую крышку, предварительно
установив туда динамики. Если динамиков еще нет, имейте в виду
при покупке: 13-сантиметровые маловаты будут, там кажись 14. У меня
уже были 13-см Infinity, пришлось мастерить
жестяные уголочки. Еще одна мелочь для любителей нормального звука:
делать какие-либо объемы, демпфировать… и т.д. места абсолютно нет,
поэтому нужны динамики, которые будут звучать без ящика.
Начать с нуля: тюнинг Москвича-214145
- Главная
- Статьи
- Начать с нуля: тюнинг Москвича-214145
Автор: Светлана Парфенова
Поздний переднеприводный Москвич – один из худших вариантов основы для тюнинг-проекта. Целых машин почти не осталось – все сгнили. Популярностью они особенной не пользовались. Запчастей мало. Репутация – ниже плинтуса. Но если задаться целью, то все реально.
Первый Москвич-2141 появился жизни Сергея лет 20 тому назад. Невысокая стоимость, очень уверенное поведение на дороге и просторный салон – что еще нужно от машины на каждый день? Он был белого цвета, пережил несколько переездов и одну аварию, но время было нелегкое, и с ним пришлось расстаться. Второй Москвич, коричневый Святогор, сначала выполнял роль рабочей лошадки на фирме, где работал отец, а затем был выкуплен в личное пользование.
Так сложилось, что в придачу к семейной традиции покупать Москвичи, Сергей терпеть не может Жигули. Он учился в колледже по специальности техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и, естественно, вся практика проходила на «классике» ВАЗ. Опыта ремонта Жигулей ему хватило еще в тот момент.
Сергей
владелец
«Мне не нравится конструкция кузова Жигулей, особенно моторный отсек. Терпеть не могу их «движок». Похоже, их создавали, чтобы издеваться над людьми, а по опыту ремонта Москвича создается совершенно противоположное впечатление. Что не так в «классике»? Несъемные крылья в «пятерке», например, мало места в моторном отсеке. При ударе легче купить другой автомобиль, чем восстановить свой. Помню, как друг менял в четырнадцатой модели ВАЗа моторчик печки, и как тяжело было к нему подлезть. На Москвиче та же самая процедура занимает меньше минуты, впрочем, я никогда по причине поломки эту деталь не менял. Так называемые «крабы» и монолитный «телевизор» в «восьмерке» тоже доставляют много мороки».
Так что, когда герой нашего рассказа сдал на права и задумался о собственном автомобиле, выбор стоял только между Москвичом и иномарками. Большими средствами молодой человек на тот момент не обладал, а впрочем, малыми тоже. Выбор был очевиден: первой машиной стал тот самый отцовский коричневый Москвич, к тому времени простоявший почти два года со сгоревшим стартером, с отваливающимися дверьми и дырами везде, где только можно. Это был огромный кусок ржавчины.
Увы, но такое состояние 41-го Москвича – это, скорее, правило, чем исключение. Все «москвичеводы» знают, что из-за плохой герметизации швов и стыков эти машины пропускают воду в салон и гниют очень быстро.
Реставрацией «янгтаймера» в стоковое состояние заниматься не хотелось – это скучно, да и муторно из-за сложностей с оригинальными запчастями. К счастью, на Москвичи отлично встает масса деталей от более популярных машин. Например, от переднеприводного ВАЗовского семейства без каких-либо доработок можно поставить задние ступичные подшипники, блок предохранителей и кнопки в салоне.
Больше всего проблем, конечно, с кузовными деталями – редкими и, как уже было сказано выше, быстро гниющими. Найти новые или бэушные в приличном состоянии просто нереально. Можно было, конечно, варить заплатками, но Сергею крупно повезло: у знакомых нашелся целый кузов от 2141 в отличном состоянии. Предстояло разобрать свою сгнившую машину по винтику и установить всю начинку в новый кузов. Сложности задаче добавляло то, что Святогор имел лицензионный «реношный» мотор F3R (такие ставили на поздние Москвичи), а кузов был от старого карбюраторного 41-го, куда без некоторой «обработки напильником по месту» имеющийся двигатель установить невозможно.
Пришлось установить площадку под блок управления двигателем, переделать крепеж радиатора и провести множество других мелких «апгрейдов» под французский мотор. Еще у 2141 и Святогоров с F3R разные опоры КПП, но Сергей ничего переделывать не стал. На «реношных» Москвичах коробку держат две подушки посередине, из-за большого момента их часто рвет и потому их обычно усиливают. На старых Москвичах только одна подушка на хвостовике, и как показала практика, так надежнее.
Самой большой трудностью на пути к достижению цели стало отсутствие своего гаража и предвзятое отношение окружающих. Убедить себя не опускать руки оказалось непросто. Советов в духе «купил бы ВАЗ» или «купил бы старую БМВ» было предостаточно, как и баек про ненадежность Москвичей.
При поиске и покупке запчастей я уже привык к странным взглядам и вопросам, когда говоришь «мне на Москвич». На заправках или парковках периодически найдется кто-нибудь, кто подойдет с дурацкими вопросами или захочет блеснуть своими знаниями и жизненным опытом. Все это надоедает, как и откровенно пренебрежительное отношение к марке.
Сейчас многие стремятся владеть автомобилем, вкладывая минимум средств в его обслуживание, да и сами машины меняют как перчатки. Вложение средств в средство передвижения – это уже редкость. Мне же захотелось сделать Москвич удобным и приятным для себя, причем на длительное время, и чтобы в потоке у людей не возникало мыслей, что рядом едет старая развалюха.
Работы по замене кузова растянулись на полгода. Через несколько месяцев был откапитален двигатель, еще через несколько – состоялась первая покраска, акрилом в цвет 180B от Alfa Romeo. Постепенно на протяжении всего времени владения Москвичом Сергей привносил в свой автомобиль что-нибудь новое. Самый длительный простой получился с мая по декабрь 2015. Свободного времени на работы было очень мало, а вдохновения не было вообще. Думаем, многие, кто глобально занимается своей машиной в одиночку, понимают, каково это. Можно, поддавшись эмоциям, с легкостью все разобрать за день, а собирать годами.
За пять лет Сергей сменил несколько мест работы, и все они были связаны с ремонтом автомобилей, слесарным или кузовным, так что был доступ к ремзоне и подъемнику – это выручало. Естественно, в рабочее время ковыряться в Москвиче никто не давал, но оставались вечера, ночи, выходные и отпуска. Еще можно было поехать к родителям в деревню, где оборудования нет, зато и временных ограничений тоже.
Немного поездив на убитой подвеске, Сергей грезил о том, как поставит полиуретановые сайлентблоки и жесткие амортизаторы. Установка стоек Plaza Sport, правда, оказалась неудачной затеей: управляемость отнюдь не стала феноменальной, а вот отсутствие хода подвески ощущалось прилично – было слишком жестко для повседневной езды. На колдобинах машина тряслась, как телега, так что ездить оставалось лишь по ровному асфальту. Можно было почувствовать всем телом, как Москвич распадается на молекулы, растягивается, коробится…
Москвич-214145
Краткие технические характеристики:
- Электроника:
- Датчик температуры за бортом, вольтметр, USB выход для зарядки гаджетов
- Трансмиссия:
- Усиление, перенос сапуна выше, дополнительные каналы для смазки
- Тормоза:
- Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов Lucas
- Подвеска:
- Передние пружины и опоры от Subaru Legacy B11
- Двигатель:
- Выхлоп Ulter Sport + Bosal
- Диски:
- 17-е Borbet Rst18
После недолгой эксплуатации подвеска начала стучать. В поисках источника шума Сергей заменил шаровые и рулевые наконечники, перебрал рейку. Параллельно поменял все ШРУСы и перебрал коробку и тормоза, поставив суппорты от Волги и диски от Audi.
Затем настал черед очередной перекраски. Хотелось подчеркнуть, что в машину вложено много денег и сил, поэтому от «классики» Сергей отошел и выбрал эпатажный пурпурный.
После покраски автомобиль достойно отъездил всю зиму, чем владелец был очень доволен, но весной опять началась «погремушка». Приходилось ездить, как черепаха, еле переползая неровности. Сергей приступил к сбору полного комплекта для обновления подвески: выбрал стойки от Subaru Legacy B11 (от них нужны только пружины, пыльники, чашка и опорник с шайбой – на перед), передние амортизаторы от ВАЗ-2108, задние пружины от Ford Mondeo… Так стуки были, наконец, побеждены.
Что дальше?
Вы спросите, а где же установка V8 от Корветта, пневмоподвески, салона из крокодиловой кожи и прочего? Но не стоит торопить события: в случае со Святогорами все начинается с долгого и мучительного «приведения в чувство», чтобы можно было ездить, не опасаясь развалиться на очередной яме. В планах еще много доработок и много интересных идей.
Список доработок:
Двигатель
- Выхлоп Ulter Sport + Bosal
Электроника
- Датчик температуры за бортом, вольтметр, USB выход для зарядки гаджетов
Трансмиссия
- Усиление, перенос сапуна выше, дополнительные каналы для смазки
- Подушка КПП задняя — кронштейн раздатки Нивы (не путать с Шевроле)
Тормоза
- Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов Lucas
- Задние тормозные цилиндры от Fiat LPR 4508
- Передние суппорты от Волги
- Тормозные шланги от Газель Бизнес
- Передние тормозные вентилируемые диски от Audi Febi 08573
- Регулятор тормозных усилий VAG 007486201M
- Переходники для VAG-регулятора: wp R136 вход, wp R137 выход
Подвеска
- Полиуретан в передней подвеске
- Передние пружины и опоры от Subaru Legacy B11
- Передние амортизаторы от ВАЗ-2108
- Задние пружины от Ford Mondeo
Салон
- Передние электростеклоподъемники
- Кнопка «Start\stop»
- Центральный замок
- Открывание багажника с кнопки
Кузов
- Кузов от Москвича 2141
- Бачок омывателя от ГАЗ-2705, 3302
- Наружные бархотки дверей от ВАЗ-2108
- Уплотнители дверей двойные от ВАЗ-2108
- Передний бампер гибрид: сток + Skoda Octavia 2000 г.
в. - Блок предохранителей от ВАЗ-2108
- Фары из стекла без рифления (под линзы) нового образца от ГАЗ-3110 с отражателем Камаза
- Би-линзы Dixel Morimoto G5 h2 2.5» с квадратной маской
- Газовые упоры капота
- Пурпурный цвет кузова
- Графитовый цвет рамок дверей, решетки радиатора, корпусов фар
Диски и шины
- 17-ые диски Borbet Rst18
- Покрашены в серебристый цвет
тюнинг
Новые статьи
Статьи / Тесты
Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141
АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР…
536
1
0
15. 04.2023
Статьи / Интересно Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию. У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог… 681 0 0 13.04.2023
Статьи / Авто с пробегом
Renault Trafic II и Opel Vivaro I с пробегом: уникальный автомат и капризный дизель-миллионник
В первой части материала о семействе фургонов Renault Trafic II и Opel Vivaro I мы рассказали о слабых и сильных местах кузова, салона и электрики. Пришел черёд самого интересного – выясним…
2504
0
0
12. 04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9322 9 784 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…
8170
3
864
29. 11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3 Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс… 6514 17 2 23.12.2022
Москвич 2141 Алеко Отзывы — Carsurvey.org
Резюме:
Много автомобилей за небольшой бюджет
Неисправности:
При покупке пришлось поменять задний тормозной цилиндр, а так же потек радиатор.
Заменен оригинальный двигатель (1,5, 55 кВт) на Ниву 1,7i (62 кВт) для повышения производительности и экономии топлива.
Один раз взорвал редуктор, когда пытался выкурить шины, новый редуктор стоил 30 евро.
Водометы лобового стекла заклинило.
Еще надо поменять шарниры передней подвески.
Общие комментарии:
Типичный 5-дверный семейный автомобиль 80-х, со скрипучей пластиковой приборной панелью и всем остальным.
Салон просторный, много места для ног, удобные сиденья. Сложите задние сиденья, и вы получите минивэн! Перевозил в нем разную мебель, не говоря уже о велосипедах, мопедах и теще :D.
Управляемость адекватная, так как подвеска более-менее 1:1 копия с Ауди 100. Так как схема двигателя тоже похожа на Ауди, то подруливает. Однако на трассе это плюс — очень устойчивая и легкая в управлении.
Немного слышен шум ветра, думаю, из-за треснувших уплотнителей дверей.
Оригинальный двигатель мощностью 55 кВт недостаточно мощный для этого автомобиля, особенно при движении на 5-й передаче. Я поменял его на инжекторный двигатель Лада Нива 1.7 и теперь дела пошли лучше. По трассе расход 6л/100км, максимальная скорость около 160км/ч.
В общем, я считаю, что это один из лучших российских автомобилей.
| Год выпуска | 1986 |
| Год выпуска | 1988 |
| Первый год владения | 2008 |
| Последний год владения | 2010 |
| Руководство | |
| Знаки производительности | 6 / 10 |
| Знаки надежности | 8 / 10 |
| Знаки комфорта | 8 / 10 |
| Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) | 10 / 10 |
| Overall marks (average of all marks) | 8.0 / 10 |
| Distance when acquired | 71900 kilometres |
| Most recent distance | 85554 kilometres |
| Previous car | Toyota Carina |
Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да
Дата пересмотра: 22 декабря 2010 г.
Резюме:
Подходит как первый автомобиль для подростков
Неисправности:
Много проблем с генератором и некоторые другие проблемы с электрикой (например, освещение внутри и снаружи).
Сцепление вышло из строя на 40000 км пробега.
Иногда проблемы с зажиганием (эта машина была сделана с дросселем).
Проблема течи радиатора на 39000 км.
Общие комментарии:
Этот автомобиль может быть лучшим выбором в качестве первой машины для подростка: он очень прост в управлении, но в нем нет сервопривода или ABS. Он очень медленный — быстрее 130 км/ч не разогнаться, да и расход очень адекватный.
Моя машина выходила из строя 4 раза за то время, когда я был ее владельцем. В конце концов я стал «специалистом Алеко», и именно я решил с ним последнюю проблему.
Думаю, на этой машине легко научится водить каждый!
Несмотря на большое количество ошибок, она мне очень понравилась, это была моя первая машина, которую я купил для себя.