Обзор двигатели ниссан: Ресурс двигателя Ниссан Кашкай 1.2, 1.6, 2.0

Содержание

R9M 1.6 dCI 130 (160) 16v

 
Добрый день, сегодня мы проведем обзор французо-японского турбо дизеля РеноНиссан серии R9M dCI объемом 1.литра на 16 клапанов мощностью 130 (160) лошадиных сил и рассмотрим реальный ресурс, отличительные особенности, технические характеристики, надежность, интервалы обслуживания, экономичность, конструкцию, практичность в ремонте, наиболее частые поломки (проблемы и неполадки), а также отзывы на двигатель. Кроме того, узнаем, какими плюсами и минусами славится дизельный силовой агрегат семейства моторов R-series, которым уже около 10 лет оснащают самые разнообразные модели концерна RenaultNissan, на примере, Рено Колеос (Сценик, Меган, Эспейс, Талисман, Каджар), Ниссан Кашкай (Х-Трейл).


Турбированную 16-ти клапанную силовую установку с рабочим объемом 1.6 литра, работающую под управлением дизельной системы

dCI, которая была совместно разработана японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые представили мировой общественности в 2011 году на автомобильном салоне в Париже. Сборка двигателя осуществляется с 2011 года и по настоящее время на 2-ух заводах альянса, один из которых находится во Франции в городе Клеон (Cleon plant), а второй в турецкой Бурсе (Oyak-Renault). Мотор R9M французо-японской компанией позиционируется на рынке, как высокотехнологичный и сверхэкономичный последователь знаменитого двс серии 

K9K 1.5 dCI. Устанавливается обозреваемый силовой узел под капот множества современных моделей таких автомобильных брендов, как Рено, Ниссан, Опель, Фиат и Мерседес-Бенц (немцы оснащают машины под своими собственными сериями ОМ622 и ОМ626). Главными рынками сбыта турбодизеля являются страны Европы (Германия, Франция, Польша, Турция и Испания) и Азии (Япония, Южная Корея и Китай). В России и Беларуси этот двигатель представлен только на вторичном рынке. Силовая установка
R9M 1
.6 dCI является базовой для моделей Renault Fluence 1-го поколения, Renault Koleos 2-го поколения, Renault Scenic 3-го поколения, Renault Megane 4-го поколения, Renault Kadjar 1-го поколения и Nissan Qashqai в кузове J11 c Nissan X-Trail в кузове T32.

В линейку силовых агрегатов R-серия также входит еще один дизельный мотор серии R9N 1.7.


Как устроен, какой спецификой строения и конструктивными особенностями обладает R9M 1.6 dCI?
Обозреваемая силовая установка дизельного типа имеет типовое строение и конструкцию, свойственные для всех других совместных японо-французских проектов. Двигатель RenaultNissan R9M 1.6 dCI построен на классической платформе, где ключевую роль играет блок цилиндров (рядное расположение), отлитый из жаропрочного чугуна и алюминиевая 16-ти клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами. Стоит сказать, что при создании данного силового агрегата, французо-японский альянс уделил большое внимание сокращению вредных выбросов, благодаря чему совместная разработка легко получила экологический класс

Евро-6.


Газораспределительный механизм по умолчанию компонуется цепным приводом ГРМ (необслуживаемая однорядная цепь, которая рассчитана на весь срок службы двс: ~ 250 тысяч километров пробега) и маслонасосом переменной производительности. Топливная система работает по технологии Common Rail (Коммон Рейл) производства Bosch и оснащается пьезофорсунками, работающими под высоким давлением. Кроме того, с целью экономии топлива, силовую установку оборудовали системой StartStop и двумя видами турбин на выбор: одиночной с итоговой мощностью в 130 лошадок и двойной с конечной мощностью двс в 160 лошадиных сил.


Для справки заметим, что в 2014 году концерн РеноНиссан выпустил на рынок две дефорсированные версии рассматриваемого двигателя серии R9M, предназначенные сугубо для коммерческих автомобилей (с одним турбонаддувом на 95-115 лошадиных сил и с двумя турбинами на 125-145 лошадиных сил). Эти две модификации до сих пор успешно ставятся на микроавтобусы Рено Трафик, Ниссан NV300 и Мерседес-Бенц Вито, в отличие от гражданских версий двс, которые переедали пальму первенства более современному узлу серии R9N объемом 1.литра.

На сегодняшний день под капотом РеноНиссан можно встретить 4 модификации турбодизеля серии R9M объемом 1.6 литра (гражданские версии: Single Turbo dCI 130 и Twin Turbo dCI 160; 2 коммерческие версии для микроавтобусов: Single Turbo dCI 115 и Twin Turbo dCI 145), которые отличаются друг от друга количеством турбин, мощностью и крутящим моментом.


Технические характеристики турбодизельного мотора Renault-Nissan R9M 1.6 dCI (4 модификации двс)


Какой средний расход топлива имеет турбодизель Рено-Ниссан серии R9M объемом 1.6 dCI 16v?

Какие модели автомобилей (поколение, тип кузова и годы выпуска) оснащаются мотором 1.6 dCI R9M?

За что любят и, на какие недостатки жалуются автовладельцы машин с мотором 1.6 dCI R9M 16v?


Какими распространенными болячками, недоработками и проблемами славится двс R9M 1.6 dCI?

По мнению большинства автомехаников, турбодизель 1.6 dCI серии R9M относится к очень успешным продуктам концерна RenaultNissan в плане экономичности, общей надежности и ремонтопригодности, однако некоторые поломки и хронические болячки все же не смогли обойти мимо этот вполне достойный с технической точки зрения силовой агрегат. Стоит заметить, что те или иные неполадки, которые мы перечислим ниже в статье, по большому счету характерны для всех двс линеек дизелей

R-серия и M-серия, силовые установки которых имеют почти одинаковые заводские недоработки в процессе эксплуатации. 

1Типичные болячки турбодизелей

Какой японский двигатель лучше. Дизельные Двигатели Фирмы Nissan. Общий Обзор

Эта фирма выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км.

У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо. Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД.

На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric.

Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями.

Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol.

В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ.

Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков.

Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с1987г.

Nissan Motor Company — крупный японский производи

Двигатель Nissan CD20, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя CD20, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Ниссановский 2-литровый дизельный силовой агрегат выпускался в период 1990-2000 годы. Устанавливался мотор на такие известные модели авто, как Primera, Avenir, Almera, Pulsar. Ставился он также на Nissan Bluebird, но уже с электронным ТНВД и под другим индексом — 20E.

Описание двигателя CD20

Ниссановский дизельный CD20

Двигатель CD20 можно назвать качественным, как и все ниссановские моторы данной серии. Производились они ровно 10 лет подряд, и за это время были несколько раз модернизированы. В итоге это семейство значительно расширилось. Двигатель начали выпускать на нескольких фабриках, входящих в концерн Ниссан, что позволило оптимизировать процесс сборки путём переноса собственных мощностей. Кроме того, несколько сторонних предприятий производили 20-й по контракту.

Агрегат получался всё более универсальным. Причиной этого стал прицел на новые линейки легковых авто, запускавшихся в то время Nissan.

Основными характеристиками всех моторов серии CD20 стали:

  • дизельное питание;
  • рабочий объём в 1973 куб. см;
  • рядное, 4-цилиндровое исполнение.

Регламент обслуживания CD20

Надёжность этого мотора заслуживает одобрения — средний ресурс составляет 250 тыс. километров. Однако на практике встречаются установки, которые спокойно ходят и до 400 тысяч без капитального ремонта. Есть, конечно, обратные примеры — не проходит и 75 тыс. километров, как мотор отдаётся в ремонт. Это лишний раз доказывает важность своевременного проведения ТО.

Правильный подбор масла — одна из гарантий длительной эксплуатации данного мотора. Подходит практически любая полусинтетика и синтетика (в этом плане движок неприхотлив). Что касается вязкости, то этот параметр нужно подбирать в зависимости от сезона. При каждой замене масла, надо устанавливать новый фильтр, иначе пользы никакой не будет.

В качестве привода ГРМ CD20 используется ремень

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

  • каждый год заменять масло и фильтр;
  • каждые 12 месяцев проверять приводные ремни вспомогательных агрегатов;
  • каждый год проверять систему охлаждения, на 6-й год эксплуатации заменять антифриз;
  • каждые 12 месяцев проверять состояние воздушного фильтра, заменять его через каждые 2 года эксплуатации;
  • каждые два года проверять состояние топливных проводов;
  • каждые 24 месяца заменять платиновые свечи зажигания.

Также в регулярной очистке нуждаются форсунки инжектора.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Двигатель CD20 со временем нуждается в проведении ремонта. Детали и узлы, которые ломаются быстрее остальных, приведены ниже:

  1. Цепь ГРМ — служит она примерно 50 тыс. км, затем нуждается в замене, иначе возникнет необходимость в капремонте двигателя;
  2. ТНВД — чувствительный насос, который нуждается в высокосортном топливе. К сожалению, качество продаваемой солярки на территории стран бывшего СССР, включая и Россию, оставляет желать лучшего;
  3. Топливный насос — нуждается в замене раз в 100 тыс. км пути, так как полностью засоряется к этому времени;
  4. Прокладка головки блока цилиндров — имеет свойство прогорать. Заменить её несложно;
  5. ГРМ — из-за неисправности может падать компрессия или сбиваться цикл. Механизм нуждается в настройке;
  6. Поршневые кольца имеют свойство залегать со временем. Это повод для капремонта — при этом важно обязательно менять коленчатый вал, так как аналогичных ремонтных размеров не встречается.

Гильзы Nissan CD20

Характерны для этого мотора также и другие неполадки:

Слишком потрёпанный мотор CD20 целесообразнее заменить на контрактный, чем ремонтировать.

Варианты тюнинга CD20

Практичнее всего провести свап на CD20T. В число обязательных работ входит перестановка выпускного коллектора с турбированного двигателя и переделка выхлопа. Также нужно будет заменить воздушные патрубки.

В качестве замены подойдут и другие моторы серии, включая CD20ET с электронным управлением. Кроме прокладок и описанных выше деталей, ничего менять не нужно. Некоторые отключают турбину, но делать этого не стоит, так как солярка начнёт хуже гореть, машина будет дымить и расходовать больше.

Установка более производительного ДВС повысит мощность CD20 на 20-40 л. с.

Система управления CD20: 1 — вакуумный насос; 2 — электромагнитный клапан воздушной заслонки; 3 — клапан воздушной заслонки; 4 — клапан системы РОГ; 5 — электромагнитный клапан РОГ2; 6 — электромагнитный клапан РОГ1

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор CD20 устанавливался на такие автомобили:

  • Avenir W10 1990-1998;
  • Sunny B13 1993-1998;
  • AD Y10 1997-1998;
  • Serena C23 1991-1993;
  • Pulsar N15;
  • Primera P10;
  • Winfgroad Y10 1997-1998.

CD20 под капотом Primera P10

Перечень модификаций CD20

К семейству принято относить 4 мотора:

  • CD17 — 75-сильный дизельный 1,7-литровый агрегат;
  • CD20T — 90-сильный турбодизель;
  • CD20ET — версия с электронным ТНВД;
  • CD20ETi — версия с интеркулером.

Технические характеристики

Точный объем1973 см³
Система питаниявихрекамера
Мощность75-105 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.113 (12) / 4400, 132 (13) / 2800, 135 (14) / 4400
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v, 2 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра84.5 мм
Ход поршня88 мм
Степень сжатия22.2
ОсобенностиСистема изменения фаз газораспределения на модификации CD20ETi турбо
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.7 литра 10W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1/2
Примерный ресурс275 000 км
Расход топлива на примере Nissan Avenir 1992 года с механической коробкой передач8.1 литра (город), 5.5 литра (трасса), 6.4 литра (смешанный)

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

фото, отзывы владельцев, тесты, цена клуб Nissan

Двигатель Nissan VQ35DE – один из успешных моторов известного японского концерна, который был создан в 2000 году.

До 2018 года он дошел с некоторыми модификациями, и сегодня успешно применяется в автомобилях Nissan Maxima. То есть, данная V-образная и 6-цилиндровая силовая установка уже 18 лет используется производителем, а машины на ее базе активно продаются в Японии, Европе, США, России, что говорит о ее технологичности, надежности.

Описание и виды

VQ35DE – это продолжение 3-литрового мотора VQ30DE, который относится к первому поколению двигателей VQ. Новый 3.5-литровый агрегат получил разные модификации, но чаще всего он встречается в 280-сильном исполнении, однако мощность может быть в диапазоне от 230 до 280 л.с на втором поколении двигателей. Третье поколение обладает мощностью 260-300 л.с. Отличия между ними есть: другой блок цилиндров, пружины клапанов с меньшей жесткостью, канал ГБЦ.

Агрегат VQ35DE оснащен кованным коленчатым валом и шатунами длиной 144.2 мм. Здесь применена система ГРМ с фазовращателями на впускных распредвалах, а поршни покрыты молибденовым покрытием.

Если двигатель предназначался для установки на внедорожники, то тогда использовались распредвалы с подъемом 9/9 мм, на других автомобилях – 9.57/9.57 мм. На VQ35DE нет гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры клапанов время от времени нужно регулировать.

Производитель заявляет, что регулировка нужна каждые 100 тысяч километров, но на практике даже после 100 тысяч км. пробега зазоры в норме и не требуют настройки.

В системе ГРМ используется надежная цепь, которая по сравнению с обычным ремнем обладает преимуществами. Как минимум, ее не нужно заменять спустя 50-60 тысяч километров, и ее износ не чреват ударом и порчей клапанов.

На машинах Nissan 350Z использовался двигатель VQ35DE в измененной модификации. В частности, у него изменена система изменения фаз ГРМ на распредвалах, установлен укороченный коллектор. Эти установки раскручивались до 7 тыс. об/мин, а максимальная мощность достигалась при 6500 об/мин и составляла 298 л.с.

VQ35DE в ходе модификации улучшили – так появился VQ35HR, который в основном устанавливался на автомобили Infinity.

Здесь была отличной система изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, а пружины клапанов и сами клапанами получили увеличенный диаметр.

Блок цилиндров также потерпел изменения: его высота и жесткость были увеличены, внутрь вставили легкие поршни, длинные шатуны, степень сжатия возросла до 10.6. Этот двигатель обеспечивал мощностью в 306 л.с. при скорости 6800 об/мин.

Характеристики

Параметры ДВС соответствуют табличным значениям:

Объем ДВС3.498 м3
Мощность231-205 л.с.
Крутящий моментМаксимум – 328 Нм при 4400 об/мин
Кол-во цилиндров6 шт.
Кол-во клапанов4 на цилиндр, всего 24 шт.
Система питанияИнжектор
Ход поршня95.5 мм
Сжатие10.03.2018
Соответствие экологическим нормамЕвро-4
Расход бензина на 100 км.По разным данным от 12 до 16 литров по городу; 8.8-10 литров по трассе.
Требуемый бензинАИ-98, АИ-95
Требуемая вязкость масла5W30, 10W-30, 10W-40.
Расход масла (максимальный)До 0.5 литра на 1000 км.
Объем масла в моторе4.7 литра
Замена масла требуется через15000 км, в идеале – через 7.5 тысяч км.
РесурсСвыше 400 тыс. км.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили.

Nissan

  • 350Z
  • Altima
  • Teana
  • Murano
  • Maxima
  • Pathfinder
  • Skyline (V35)
  • Presage
  • Stagea
  • Quest
  • Elgrand

Infiniti

  • QX4
  • I35
  • Q50 (G35)
  • FX35
  • Q70 (M35)/Nissan Fuga
  • JX35
  • QX60

Renault

  • Vel Satis
  • Espace
  • Samsung SM7
  • Laguna Coupé
  • Latitude

С учетом столь широкого распространения двигателя можно сделать вывод о его надежности. К тому же, он многократно получал награды от разных изданий как лучший двигатель.

Неисправности

Несмотря на надежность и впечатляющие технические характеристики, мотор Nissan VQ35DE обладает проблемами, которые по большей части связаны с естественным старением и изнашиванием двигателя. Они не являются «болезнями», свойственными конкретно данному агрегату.

Владельцы автомобилей с данными ДВС могут жаловаться на проблемы:

Масложор и повышенное потребление топлива, перебои в работе двигателя

Причина этих проблем – некачественный бензин. Дело в том, что в данных агрегатах установлены слишком чувствительные к качеству бензина верхние катализаторы, которые приходят в негодность из-за плохого топлива.

Это влечет за собой остальные проблемы. Поломка катализатора повлечет допуск керамической пыли в камеры сгорания. В процессе работы данный «песок» будет стачивать стенки цилиндров. Естественно, это привет к попаданию масла в камеры сгорания, повышенному расходу топлива.

Машина время от времени начнет глохнуть, заводиться будет с трудом, обороты могут плавать и т.д. Решение этой проблемы непростое – сложный капитальный ремонт или замена двигателя на контрактный ДВС.

В случае с капремонтом придется менять катализаторы, поршни, растачивать блок цилиндров. На автомобильных форумах мастера предлагают эффективное профилактическое решение – установить взамен верхних катализаторов пламягасители.

Технически мотор останется без изменений, но вероятность попадания керамической пыли в цилиндры полностью исключается. В Nissan это понимают, но вынуждены использовать катализаторы для приведения двигателя к нормам соответствия экологическим стандартам.

Замена катализаторов на пламягасители повысит токсичность выхлопа, но сделает двигатель более живучим и долговечным.

Перегрев мотора

Назвать эту проблему частой или распространенной нельзя, но у некоторых владельцев она имело место. Последствие перегрева мотора – ведение клапанной крышки.

При эксплуатации автомобиля с пробегом свыше 100 тыс. км. желательно во время езды поглядывать на термометр. Причины перегрева могут быть разными: протечка в расширительном бачке с антифризом, трещина в радиаторе, естественное испарение антифриза и снижение объема охлаждающей жидкости в системе, воздушные пробки и т.д.

Плаванье оборотов и нестабильный ход

Причин множество, но на Nissan VQ35DE чаще всего проблема заключается в выпускных распредвалах – их желательно проверить на СТО.

Остальные проблемы на данном моторе могут возникать из-за естественного износа и неправильной эксплуатации. Несмотря на некоторые проблемы, свойственные данным агрегатам, двигатель VQ35DE надежен и прост, он не получил сложные и ненадежные системы, поэтому его ресурс на практике превышает 500 тысяч километров.

Сейчас на дорогах России есть автомобили с данными моторами, которые успешно «пробежали» 500-600 тысяч километров и до сих пор на уверенном ходу.

Вам может быть интересно:

Двигатель Nissan SR18DE: характеристики, тюнинг, слабые места

Двигатель RB26DETT: характеристики и тюнинг

Какой двигатель на ниссан патрол самый надежный

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2016 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7  NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7  NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0  NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0  .0 P I6 I6125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0  RB30S  I6140/4800224/30001986-1991
4.2  TB42S/TB42E I6173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

самый мощный японский двигатель начала 80-х

Если говорить о культовых японских моторах 80-х, то сразу вспоминаются Toyota JZ или Nissan RB и SR. Между тем, есть малоизвестный Nissan FJ20, который стал революцией в японском моторостроении, а в начале 80-х был самым мощным двигателем в Японии.

Предпосылки создания

К концу 70-х некогда великий Nissan Skyline из непревзойденного спортивного автомобиля, превратился в тяжеловесное и медленное купе с устаревшим на десятилетие мотором. Поэтому при разработке Skyline нового поколения, инженеры решили вернуться к истокам и создать легкий автомобиль с мощным двигателем.

Помимо кузова купе, Skyline шестого поколения выпускался в кузове седан, хетчбэк и универсал

В 1981 году дебютировал новый Nissan Skyline шестого поколения с индексом R30. В отличие от предшественника, новый Скайлайн стал ниже, шире, но главное похудел и получил абсолютно новый двигатель — FJ20.

Nissan FJ20

Двигатель выделялся ярко-красной крышкой клапанов, с характерными для 80-х надписями

Среди любителей JDM ходит легенда о том, что двигатель FJ20 изначально разрабатывался для Формулы-1. Но после того, как Ниссан отказался от планов по участию в королевских гонках, наработки по мотору перекочевали в серийный FJ. Конечно это не более чем миф. Тем не менее двигатель получился замечательным.

В отличие от древнего шестицилиндрового L20, новый мотор лишился двух цилиндров, но получил 16-клапанную двухвальную ГБЦ и впервые в мире — инжекторную систему питания с последовательным впрыском топлива. Таким образом атмосферный Nissan FJ20 с легкостью выдавал 150 л.с., а это на 5 л.с. больше чем турбоверсия L20ET. Кроме того, FJ20 значительно опередил основного конкурента 8-клапанный Toyota 18RG, который выдавал только 135 л.с. и устанавливался на Toyota Celica.

Потребители приняли Nissan Skyline R30 очень хорошо. Японская автомобильная пресса тех лет, заливалась в дифирамбах, называя Nissan FJ20 — лучшим двигателем в мире. На волне успеха, в октябре 1981 года Nissan выпускает облегченный до 1130 кг Nissan Skyline 2000RS, который станет отличной основой для участия в автогонках.

Гонка вооружений

Nissan Skyline 2000RS

Безусловно в Тойоте надо было отвечать на появление FJ20 и в 1982 году она выпустила двигатель 3T-GTEU. Он имел довольно странную конструкцию: двухкамерную 8-клапанную ГБЦ с двумя свечами на цилиндр и турбонаддув. В такой конфигурации мотор выдавал 160 л.с.

Ниссан не стал долго церемониться и уже на следующий год выпустил 2000RS Turbo, под капотом которого скрывался двигатель FJ20DET на 190 л.с. с турбокомпрессором Garret. В результате Nissan 2000RS Turbo на тот момент стал самым быстрым серийным японским автомобилем. Год спустя, видимо для того, чтобы окончательно добить Тойоту, Нисан выпускает версию RS-X Turbo-C мощностью 205 л.с. с интеркулером и обновленным передним оперением в народе получившей название «Tekkamen» (железная маска).

Nissan FJ20 в автоспорте

Гоночный Ниссан 2000RS заводской команды

Nissan FJ20 нашел очень широкое применение в автоспорте. В основном двигатель использовался в соревнованиях Формула-3, кольцевых гонках и ралли. Так в 1983 году Ниссан подготовил Silvia 240RS для Группы Б под капотом которой использовался расточенный до 2,4-литров FJ24 мощностью 265 л.с. Хотя заднеприводная Сильвия не смогла составить серьезную конкуренцию европейским полноприводным монстрам, показала себя очень выносливой и надежной.

Лучше всего дела у FJ20 были в национальном кольцевом чемпионате где в 1986 году Nissan Skyline RS одержал уверенную победу.

Лучший двигатель Nissan начала 80-х

Конечно FJ20 не получил такой славы как RB26. Но с точки зрения надежности он его превосходит, а потенциал к модернизации практически сопоставим. Главное то, что именно Nissan FJ20 открыл эру новых японских моторов: высокотехнологичных, мощных и при этом очень надежных.

Nissan Juke 2019 — Малый внедорожник-купе | Размеры и двигатели

Nissan Juke 2019 — малый внедорожник купе | Размеры и двигатели | Nissan

размеры: экстерьер и интерьер

Nissan Juke следующего поколения создан специально для вас: он больше и просторнее, чем предыдущий Juke, и может перевозить больше груза, чем когда-либо прежде.Узнайте все о размерах и технических характеристиках Juke прямо здесь.

размеры: экстерьер и интерьер

Nissan Juke следующего поколения создан специально для вас: он больше и просторнее, чем предыдущий Juke, и может перевозить больше груза, чем когда-либо прежде.Узнайте все о размерах и технических характеристиках Juke прямо здесь.

размеры: экстерьер и интерьер

Nissan Juke следующего поколения создан специально для вас: он больше и просторнее, чем предыдущий Juke, и может перевозить больше груза, чем когда-либо прежде.Узнайте все о размерах и технических характеристиках Juke прямо здесь.

C — ОБЩАЯ ШИРИНА

1,800 мм

(БЕЗ ЗЕРКАЛ)

D — ОБЩАЯ ВЫСОТА

1,593 мм

(С АНТЕННОЙ SHARK FIN)

ОБЪЕМ ЗАГРУЗКИ

422

ЛИТРА — БЕЗ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

1,477 мм

A — МАКС.ДЛИНА

1,249 мм

B — МАКС. ШИРИНА

1,305 л

МАКСИМАЛЬНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ СО СЛОЖНЫМИ СИДЕНЬЯМИ — VDA

ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ В ДЖУКЕ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ?

Advanced Двигатель и трансмиссия

Новый Nissan Juke переопределяет характеристики благодаря легкому, но мощному бензиновому двигателю с турбонаддувом.Усовершенствованное снижение трения и турбонагнетатель с электронным управлением обеспечивают волнующую реакцию, а режим ECO обеспечивает выдающуюся эффективность. Выберите между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новой усовершенствованной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT 1 в соответствии с вашим стилем вождения.

Advanced Двигатель и трансмиссия

Новый Nissan Juke переопределяет характеристики благодаря легкому, но мощному бензиновому двигателю с турбонаддувом.Усовершенствованное снижение трения и турбонагнетатель с электронным управлением обеспечивают волнующую реакцию, а режим ECO обеспечивает выдающуюся эффективность. Выберите между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новой усовершенствованной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT 1 в соответствии с вашим стилем вождения.

Advanced Двигатель и трансмиссия

Новый Nissan Juke переопределяет характеристики благодаря легкому, но мощному бензиновому двигателю с турбонаддувом.Усовершенствованное снижение трения и турбонагнетатель с электронным управлением обеспечивают волнующую реакцию, а режим ECO обеспечивает выдающуюся эффективность. Выберите между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новой усовершенствованной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT 1 в соответствии с вашим стилем вождения.

6-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Подключитесь к дороге.6-ступенчатая механическая коробка передач Nissan Juke отличается коротким ходом и быстрой реакцией, которые делают каждую поездку увлекательной.

7-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ С СДВОЕННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ (DCT) ¹

Отвечайте мгновенно.7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) нового Juke обеспечивает плавный и реактивный привод. Когда вам нужна производительность, DCT прекрасно откликается, обеспечивая плавное и быстрое переключение.

РЕЖИМЫ ПРИВОДА²

Выберите режим ECO для повышения топливной экономичности, Standard для наилучшего баланса между топливной экономичностью и производительностью или Sport для максимального удовольствия.

Технические характеристики нового Qashqai

| Nissan South Africa

Технические характеристики нового Qashqai | Nissan Южная Африка

Обзор

Неэтилированный бензин 1.2 Турбо 2WD

Посмотреть спецификации Посмотреть оборудование

Включая оборудование
  • План обслуживания: 3 года /

    км

  • Гарантийный срок: 6 лет / 150 000 км
  • Расход топлива в смешанном цикле

  • Крутящий момент

    Крутящий момент Выходной крутящий момент двигателя в ньютон-метрах

Технические характеристики

Ваша версия

1.2 Турбо 2WD

  • Тип топлива

    Неэтилированный бензин

  • Объем двигателя

    1197

  • Количество цилиндров

    4, в линию

  • Максимальный крутящий момент (Нм при 2000 об / мин)

Новый двигатель Nissan продлит срок службы двигателя внутреннего сгорания Reuters

© Рейтер.Infiniti QX50 VC-Turbo замечен в Торрансе

Норихико Широузу

ПЕКИН (Рейтер) — Nissan Motor Co, одна из первых на рынке электромобилей, на следующей неделе воспользуется автосалоном в Лос-Анджелесе, чтобы сообщить о бензиновых двигателях: они еще не умерли.

Шиничи Кига, руководитель проектной группы бензиновых двигателей Nissan, сказал Reuters, что японский автопроизводитель полон решимости продолжать совершенствовать технологию внутреннего сгорания, чтобы продлить ее полезность на десятилетия вперед.Новый внедорожник Infiniti QX50, который будет представлен на мероприятии для СМИ в Лос-Анджелесе 28 ноября, осветит одну технологию, которую планирует использовать Кига.

QX50 будет первой в отрасли системой с переменной степенью сжатия. Двигатель имеет максимальный тепловой КПД около 40 процентов, что вдвое превышает уровень современных бензиновых двигателей в отрасли, которые в среднем составляют от 20 до 30 процентов. Термический КПД — это мощность, которую двигатель вырабатывает из единицы топлива.

Nissan / Infiniti VC Turbo иллюстрирует проблему для политиков, стремящихся увидеть конец доминирующего положения двигателей внутреннего сгорания на транспорте. В то время как затраты на аккумуляторные батареи для электромобилей снижаются, повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания может подтолкнуть момент, когда электромобили достигнут паритета затрат без государственных субсидий, в будущее.

Развитие технологий двигателей внутреннего сгорания — «одна из самых недооцененных тенденций в отрасли», — сказал Джеймс Чао, глава консалтинговой компании IHS Markit Automotive в Азиатско-Тихоокеанском регионе.«Эти достижения вызывают вопрос. Электромобили — лучшее решение проблемы выбросов парниковых газов от транспортных средств? »

Новомодный двигатель, получивший название VC-Turbo в маркетинговых целях, использует новую электронику и программное обеспечение, чтобы постоянно выбирать оптимальную степень сжатия для сгорания, что до сих пор было ключевым фактором в поиске компромисса между мощностью и эффективностью в бензиновом двигателе.

2-литровый четырехцилиндровый двигатель VC-Turbo с турбонаддувом в среднем на 30-35 процентов лучше, чем у гораздо большего 3.Он заменяет 5-литровый двигатель V6 с сопоставимой мощностью и крутящим моментом. Nissan заявляет, что новый двигатель не уступает дизельному по крутящему моменту — величине тяги, которая помогает определять ускорение автомобиля. Это уровень производительности и эффективности, который до сих пор пытался достичь обычный бензиновый двигатель.

Кига сказал, что система VC Turbo стоит на тысячи долларов меньше, чем сопоставимый бензиново-электрический гибридный автомобиль, хотя гибрид VC Turbo может быть в ближайшем будущем.

Кига сказал, что его конечная цель — разработать двигатели для автомобилей Infiniti и Nissan, которые достигают 50-процентного теплового КПД.

В гонке за повышение эффективности бензиновых двигателей Toyota представила 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель — тот, который установлен в новейшей модели Camry, — который, по заявлению компании, имеет максимальный тепловой КПД 40 процентов. . Toyota заявляет, что это лучший в отрасли уровень, которого она достигла, не полагаясь на такие технологии, как переменное сжатие, а путем постепенного улучшения существующих технологий.

Прогнозы использования двигателей внутреннего сгорания в ближайшие 10–15 лет сильно различаются, но лишь немногие представители отрасли или консультанты прогнозируют конец этой технологии к 2030 году, как предлагали некоторые государственные регулирующие органы.Boston Consulting Group, например, прогнозирует, что к 2030 году доля полностью электрических транспортных средств составит 14 процентов.

Консалтинговая компания IHS Markit прогнозирует, что к 2025 году установка бензиновых двигателей увеличится примерно до 73 процентов легковых автомобилей. Прогнозируется, что доля Diesel упадет примерно до 17 процентов.

Отказ от ответственности: Fusion Media напоминает вам, что данные, содержащиеся на этом веб-сайте, не обязательно являются точными и актуальными в реальном времени. Все CFD (акции, индексы, фьючерсы) и цены Forex предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от фактических рыночных цен, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговых целей.Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных.

Fusion Media или любое лицо, связанное с Fusion Media, не несет никакой ответственности за убытки или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте. Будьте полностью осведомлены о рисках и расходах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестирования.

Ниссан Урван | Спецификация | Ниссан Мотор Таиланд

Ниссан Урван | Спецификация | Nissan Motor Таиланд

Обзор

Дизель YD25 DDTi Дизель 4 рядных цилиндра Commonrail DOHC 16-клапанный VGS
  • Максимальная мощность

    Максимальная мощность Мощность, вырабатываемая двигателем в PS

  • Цилиндров

    Цилиндров Количество цилиндров в автомобиле

Технические характеристики

Ваша версия

YD25 DDTi Дизель 4 рядных цилиндра Commonrail DOHC 16-клапанный VGS

  • Тип топлива

    Дизель

  • Объем двигателя / рабочий объем

    2,488

  • Нет.цилиндров

    4

  • Максимальный крутящий момент (Нм)

    356

  • Максимальная мощность (кВт)

    129 (95)

  • Тип топлива

    Дизель

  • Нет.цилиндров

    4

  • Объем двигателя / рабочий объем

    2,488

  • Максимальная мощность (кВт)

    129 (95)

  • Максимальный крутящий момент (Нм)

    356

  • Тип двигателя

    YD25 DDTi Дизель 4-рядный цилиндр Commonrail DOHC 16-клапанный VGS

  • Тип трансмиссии

    MT

  • Емкость топливного бака (литры)

    65

  • Общая длина (мм)

    5,230

  • Общая ширина (мм)

    1880

  • Общая высота (мм)

    2,285

  • Колесная база (мм)

    2 940

  • Минимальный радиус поворота (м)

    6

  • Передние диски

    Дисковый тормоз с вентиляцией

  • Задние тормоза

    Барабанный тормоз с LSV

Высокоэффективные двигатели Nissan — Elite 8

Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько двигателей, ориентированных на производительность, как Nissan.На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который понравится людям, которые заботятся о быстром движении. Здесь всем видам лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциалу — не предшествует никакая официальная форма: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый двигатель, V6, стандартизированный или регулируемый клапанный механизм, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 года: прошло более 6 лет после того, как эта история впервые появилась, и мы живем в эпоху, когда жизнеспособность VR38 V6 растет; При правильной сборке завод R35 GT-R способен на некоторые безумные цифры, такие как двигатель, построенный OCD Works на 1200 л.с. для профессионального дрифтера Formula D 370Z Криса Форсберга, или собственный зверь для дрэг-рейсинга Alpha Logic на 3400 л.с.Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке — тем более, что моторы RB и SR всегда будут крутыми, — но потенциал VR просто помешан. Ниже приведены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

  • VR38DETT Турбо V6
  • CA18DET Турбо рядный-4
  • KA24DE Рядный-4
  • SR20DET Турбо Рядный-4
  • VG30DETT Турбо V6
  • VQ35DE V6
  • RB25DET Турбо прямой-6
  • RB26DETT Турбо прямой-6
Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Стандартное исполнение на каждый 2009-2020 R35 GT-R.

The Numbers: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на банк, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Это король двигателей Nissan. Никогда еще не было доступно более мощного серийного завода Nissan. Полностью алюминиевый двигатель V6 имеет два кулачка на каждую головку с системой CVTCS на впускной стороне. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, управления и состояния LEV2 / ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные элементы управления воздухом / топливом, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатом и выпускные коллекторы, интегрированные в турбокомпрессор. которые помогают снизить вес.Все эти и многие другие детали выполняются в специальной чистой комнате на заводе Nissan в Йокогаме специальными специалистами.

Потенциал мощности: Чтобы получить легкие 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателя чем-нибудь лучше, установите более эффективный промежуточный охладитель и воздухозаборники с более высокой пропускной способностью, а также переделайте ЭБУ. Большие турбины и простые обновления топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с.Для получения значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Родной для японской спецификации 1987-1988 Silvia RS-X, 1989-1990 Silvia K’s и 180SX, 1987-1990 Bluebird SSS ATTESA LTD, 1989-1994 200SX (евро) и 1985-1990 Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo (евро).

The Numbers: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Последняя, ​​но лучшая версия долгоживущей платформы Nissan CA, заводской двигатель CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, определяет наддув начального уровня. Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные двигатели 1,8 л можно найти примерно за столько же денег, сколько за пару болтов SR20DET, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциал мощности: Увеличение мощности до 300 л.с. возможно за счет увеличения турбокомпрессора, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки изменений настройки топлива и ЭБУ. Может быть даже больше мощности, но экономическая эффективность CA18DET должна быть поставлена ​​под сомнение на данном этапе, поскольку альтернативы SR и RB имеют более экономичный смысл при переходе на диапазон 400 л.с.

Погрузитесь глубже в лучшие силовые установки Nissan
Узнайте больше с SR20DET, самым популярным 4 Banger Nissan
Nissan RB26DETT vs.Toyota 2JZ-GTE — Какой Straight-6 сексуальнее?

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с конфигурацией FWD также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.

The Numbers: Четыре цилиндра, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Он не усилен, в нем нет какой-либо системы изменения фаз газораспределения, и большинство из них производится в Мексике, но все это не означает, что двигатель грузовика объемом 2,4 л не является одним из Лучшее от Ниссана. KA24DE большой. И сильно! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни в одном двигателе SR, и из-за обхвата KA не требуется наматывать цилиндры, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысел SR20DET, которые могут стать точками отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция KA с прокладкой над ковшом устраняет этот риск.

Потенциал мощности: Процесс выработки более 350 л.с. от KA24DE не секрет и, что неудивительно, включает турбонаддув. Самая большая проблема заключается не в установке турбонагнетателя на место, а скорее в его топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на намного больше, чем 200 л.с. При турбонаддуве двигателя KA необходимо учитывать топливный насос большого объема, топливные форсунки большей мощности и какое-то решение для настройки ЭБУ.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Практически эксклюзивно для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как для переднего, так и для заднего привода, все из которых можно отличить по крышке клапана.Красный: 1991-1993 гг. Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD; 1990-1994 годы Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (евро). Черный: 1994-1999 Silvia K’s, 1999-2002 Silvia Spec-R, 1994-1997 180SX Type R и Type X, 1994-1995 Bluebird SSS ATTESA LTD и 1993-1999 200SX (евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 R’nessa GT Turbo.

The Numbers: Четыре цилиндра, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и ​​респектабельным крутящим моментом на низких оборотах.Помогает также выпускаемый заводом Т25 или Т28 турбо. Регулируемая фаза газораспределения и доступные отдельные дроссельные заслонки в некоторых вариантах делают этот четырехцилиндровый двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных.

Мощность: 350 л.с. здесь легче, чем с любой другой четырехцилиндровой мельницей Nissan. Поменяйте местами турбокомпрессоры, дайте ему больше топлива, исправьте настройку, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки и шпильки головки вместе с коваными внутренними деталями.Могут также потребоваться агрессивные кулачки, но для этого требуются прочные подъемники и подходящие высокоэффективные пружины клапана, чтобы предотвратить смещение клапана.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Найден только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990-1996 годов или японской спецификации 1989-2000 Fairlady Z.

Числа: 60-градусный V6, 3.0 л, DOHC на банк, 300 л.с., 283 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Nissan 300ZX — это то, из чего сделаны мечты середины 1990-х годов. VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. С 300-сильным V6, созданным исключительно на шасси Nissan Z32, в свое время мало кто мог соперничать. Здесь чугунный блок находится под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые имеют NVTCS, ранний регулируемый контроль фаз газораспределения Nissan, который подается через пару турбонагнетателей, каждый из которых имеет специальный промежуточный охладитель с боковым креплением.

Потенциал мощности: Запланируйте отступление около отметки 400 л.с., если ваши модификации включают в себя более крупный турбокомпрессор вместе с простыми настройками топлива и настройки. Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, нужно добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. При правильном внутреннем устройстве удвоение мощности не проблема, как это часто бывает с чугунными блоками.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003-2006 гг. И G35 2003-2007 гг., Но также доступен в более чем дюжине других шасси до того, как был заменен VG35HR.

The Numbers: 60-градусный V6, 3,0 л, DOHC на банк, максимальная мощность 300 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.

Почему вам нужен один: В течение многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти в каждом окончательном списке лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой фирмы Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без помощи принудительной индукции.Для этого двигателя также нет недостатка в доступных деталях, что делает путь к его модификации относительно простым.

Потенциальная мощность: У вас есть три варианта, если вам нужна большая мощность: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо укрепить нижнюю часть и заняться безвозвратной топливной системой автомобиля. Для получения простой, надежной, безнаддувной мощности в диапазоне 300 л.с. обратите внимание на кулачки с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы с соответствующими пружинами клапана, высокопроизводительный выхлоп и коллекторы, надлежащий впуск и какое-то решение для настройки, чтобы все это случилось.Системы нагнетателя, которые производят примерно 350 л.с., являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбросу шатунов. Для большей мощности или для большинства применений с турбонаддувом запланируйте кованую нижнюю часть, всевозможные механические работы и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально является безнаддувным и просто не подготовлен к наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность 750 л.с. и выше не является совершенно необоснованной.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Только в R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

The Numbers: Рядный шестицилиндровый, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и 253 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Существует несколько вариаций, но это более мощная версия NEO, которая имеет пересмотренный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины.Чугунный блок здесь является стандартным, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает большую мощность при небольшом дополнительном усилении.

Потенциал мощности: Генерация где-то около 450 л.с. от RB25DET несложно. Список запчастей неудивителен: более крупный турбонаддув, поддержка обновления топлива, настройка ECU и плавный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним вестгейтом также окажется целесообразным.Еще большая мощность в пределах досягаемости при условии, что учитываются как топливо, так и настройка.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Подходит для шасси Skyline GT-R R32, R33 и R34.

The Numbers: Рядный шестицилиндровый, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вам нужен один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с наибольшим потенциалом.Он имеет архитектуру, аналогичную меньшему, 2,5-литровому двигателю, но имеет отдельные дроссельные заслонки и установленные параллельно сдвоенные турбокомпрессоры.

Power Potential: Наконечники для настройки не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и проверьте все вакуумные и водяные трубопроводы, которые могут оказаться заведомо хрупкими.

Nissan | Двигатели | J-Spec Авто Спорт

Переключить навигацию
  • Nissan

    • Двигатели
      • Все модели
      • Двигатели Nissan Altima Sentra QR25 QR20 (10)
      • Nissan Skyline GTR GTS RB20 RB25 RB26 (5)
      • Двигатели Nissan 300ZX VG30DET и VG30DE (0)
      • Nissan Xterra Frontier Pathfinder VG33E 3.Двигатели 3L (1)
      • Двигатели Nissan 350Z 370Z Infinity G35 G37 (5)
      • Nissan Silvia 180SX 240SX Sr20det Двигатели (0)
      • Двигатель Nissan Altima 2.4L KA24DE (0)
      • 2007-2012 Nissan Sentra 2.0L MR20 двигатель (4)
      • CA18DE 1.8 л DOHC (0)
    • Аксессуары
      • все категории
      • Одежда (5)
      • Тормоза (10)
      • Бамперы и губы (7)
      • Группы и датчики (7)
      • Дифференциалы (8)
      • ЭБУ (3)
      • Выхлопные системы (4)
      • Передние и задние двери (17)
      • Впускные (3)
      • Интеркулеры (4)
      • Радиаторы (1)
      • Сиденья (2)
      • Манетки, ручки и лицевые панели (1)
      • Боковые юбки (4)
      • Рулевые колеса (6)
      • Распорки и распорки (15)
      • Подвеска (18)
      • Задние фонари (7)
      • Багажники и спойлеры (0)
      • Приводные валы (16)
    • Трансмиссии
      • Все модели
      • 5-ступенчатые и 6-ступенчатые коробки передач (6)
      • Nissan 5MT Механическая и автоматическая коробки передач (4)
      • 5-ступенчатая коробка передач RWD (0)
      • SKYLINE GT-R R34 6MT AWD (0)
      • 02-06 Nissan Altima (1)
    • Передние зажимы
    • Колеса
    • Импортные автомобили с правым рулем
  • Все бренды

    • Honda
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • Mazda
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • Mitsubishi
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • Nissan
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • Subaru
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • Toyota
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • Сузуки
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
    • разное
      • Двигатели
      • Аксессуары
      • Трансмиссии
      • Передние зажимы
      • Колеса
      • Импортные автомобили с правым рулем
  • Около
  • Статьи
  • Гарантия
  • Связаться с нами
866-683-3747 info @ jsamotors.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.