Обслуживание суппортов: Смазка суппортов: как, чем и зачем? — VPM

Содержание

Ремонт суппортов с гарантией за 2 часа.

Узкоспециализированная мастерская Brake-Support занимается исключительно ремонтом, восстановлением, тормозных суппортов для автомобилей, мотоциклов.

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ НА РЕМОНТ СУППОРТА

Как мы ремонтируем тормозные суппорты и что входит в ремонт:

1.Снятие суппорта и его скобы(если имеется):

2.Демонтаж старого ремкомплекта и поршней:

3.Обжиг суппорта в печи.

4.Пескоструйная обработка суппорта и скобы(если имеется).

5.Антикоррозийная обработка в 2 этапа. и сушка в специальной камере.

6.Сборка суппорта с новым ремкомплектом(входит в стоимость ремонта).Поршни суппорта приобретаются отдельно(если есть в этом необходимость) по согласованию с заказчиком.

7.Установка суппорта и прокачка тормозной системы.(долив жидкости входит в стоимость).

По желанию возможно покрасить суппорт

порошковой краской, нанести логотип, что увеличит сроки эксплуатации и сохранит дольше внешний суппорта!

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ СУППОРТА

Нам можно доверить ремонт тормозной системы, так как мы являемся профессионалами в своём деле. Работаем в данном напрвлении более

5 лет.

Зачем покупать новый суппорт, когда можно восстановить старый до заводского состояния, и при этом сэкономить время, нервы, деньги!

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА:

Увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины
Автомобиль тянет в сторону в процессе торможения
Педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия
Пульсация педали тормоза
Небольшое сопротивление в перемещении педали до пола
Прихватывание тормозов
Блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.
«Бьёт» в руль при торможении

Ремонт и обслуживание тормозного суппорта в Москве

Ремонт и обслуживание тормозного суппорта автомобиля – это важная процедура, которая поможет вернуть рабочее состояние исполнительного механизма тормозной системы или сохранить таковое. Высокий уровень термических и механических нагрузок на устройство предполагает износ подвижных элементов. Также горячие частицы, отделяющиеся от колодок и дисков , налипают на поверхности, препятствуя штатному режиму функционирования механизма. Также не стоит забывать о постоянном воздействии влаги, грязи и реагентов, которые летят с дороги. Это не идет на пользу ни одной детали, сокращая ее срок службы. Чтобы отследить неисправности на ранних стадиях, требуется регулярный осмотр элементов, а также быстрое реагирование на появление посторонних звуков и прочих нештатных ситуаций.

Механизмы системы

Принцип работы тормозной системы современного автомобиля основывается на гидравлическом давлении. Посл е нажатия на педаль, создаваемый цилиндром поток жидкости подводится по магистрали к суппорту, который с помощью поршня толкает колодку по направлению к диску. В момент их соприкосновения происходит трение, за счет которого снижается скорость транспортного средства. Отметим, что этот процесс связан с повышением температуры, которое может повредить некачественные элементы и привести к их деформации.

Суппорт является одним из главных исполнительных механизмов системы . Он располагается с каждой стороны оси. Однако некоторые модели имеют такие элементы только спереди, сзади же устанавлива ются барабанные элементы. Но, такое оснащение присуще бюджетным моделям в базовых комплектациях. Барабаны имеют менее высокую эффективность, поэтому их не применяют на мощных автомобилях.

Обслуживание

Ремонт и обслуживание тормозного суппорта авто обычно требуется на весьма значительных пробегах. Механизм имеет большой запас прочности. Однако, помимо естественного износа и внешних факторов, которые сокращают ресурс элемента, можно отметить дополнительные факторы. Например, если Вы затягиваете с заменой колодок до того момента, пока металл их основания не будет тереться о диски, имейте в виду, что суппорт в такой ситуации вынужден выдвигать поршень до конца. В этом случае на поверхность попадают грязь и продукты износа, а также происходит окисление.

Рассмотрим встречающиеся процедуры:

Очистка поверхностей
Замена поршней
Замена пыльников
Восстановление поверхности цилиндра
Установка новых пыльников
Замена направляющих

К сожалению, ремонт возможнее не всегда. При серьезных дефектах придется провести замену.

Куда обратиться?

Самостоятельные ремонт и обслуживание суппорта возможен ы , если Вы являетесь опытным автослесарем. В противном случае не рекомендуется браться за подобные работы. Нарушение технологических норм приведет к невозможности штатного функционирования устройства. Конечно, это негативным образом скажется на безопасности. Во избежание таких эксцессов, поручите задачу опытным профессионалам. Например, Вы можете воспользоваться услугами сотрудников «Кволити Моторс», техцентра, расположенного в Москве . Это позволит не сомневаться в высоком качестве выполняемых операций , а цена услуг приятно удивит .

Как Заменить Тормозной Суппорт (Передний и Задний) – Ремонт и обслуживание автомобилей

Трудно ли заменить тормозной суппорт

Замена тормозного суппорта на большинстве моделей автомобилей довольно проста в ремонте. Вы можете сделать этот проект дома, используя некоторые общие инструменты. Тем не менее, особенно если ваш автомобиль оснащен системой ABS, вы должны принять определенные меры предосторожности. Но не волнуйся. В этом руководстве рассказывается, как подойти к этому проекту дома и, если у вашего автомобиля обычная система или система ABS, необходимо выполнить шаги, важные для качественного ремонта автомобиля.

Шаги по замене тормозного суппорта

Найдите тормозной суппорт.
Минимизируйте потери тормозной жидкости.
Снять старый суппорт.
Установите новый суппорт.
Как прокачать тормозную магистраль.
Стратегии и советы для успешной замены суппорта тормоза.

Каждый из этих шагов подробно описан ниже.

Инструменты, которые вам понадобятся

Ключи гаечные
Отвертки
Молоток
Тормозная жидкость
Тряпки
Проволока .

Как найти и заменить тормозной суппорт

Суппорт это механическое устройство автомобиля, расположенное на ступице колеса и осуществляющее прижатие тормозных колодок машины к тормозному диску при нажатии водителем на педаль тормоза. В автомобиле их часто называют тормозные суппорта. Суппорта могут быть как передние так и задние.

На довольно новых моделях транспортных средств, прежде чем приступить к ремонту, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

При использовании систем ABS соблюдайте меры предосторожности, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему. Для очистки некоторых из этих систем требуется специальное оборудование, и ваш дилер или магазин может быть единственным вариантом для этой процедуры.

Как минимизировать потерю тормозной жидкости

Откройте капот и используйте тряпку, чтобы тщательно очистить главный тормозной цилиндр. Главный цилиндр крепится к усилителю — барабаноподобному компоненту, установленному со стороны водителя и называется он вакуумный усилитель тормоза.
Открутите крышку бачка главного цилиндра и положите кусок чистого пластикового эластичного листа поверх отверстия, я обычно ложу просто плотный пакет и хорошо притягиваю его крышкой, для того чтоб в бачке был вакуум и при снятии тормозного шланга жидкость не текла на пол.
Затем установите крышку на верхнюю часть пластикового листа и затяните крышку. Это создаст вакуум и поможет предотвратить значительную потерю жидкости при отсоединении тормозной магистрали.

Как снять тормозной суппорт

Включите ручник (если вы не заменяете задний суппорт) и используйте два куска дерева, чтобы положить их под передние или задние колеса (сторона, с которой вы не будете работать). Это предотвращает движение машины, пока вы на ней работаете.
Ослабьте крепежные болты на одном или обоих передних или задних колесах. ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы не знакомы с узлом суппорта, рекомендуется снять оба колеса, чтобы при установке нового можно было использовать другой узел в качестве ориентира.
Поднимите оба колеса, используя домкрат.
Разместите автомобиль на стойках домкрата и закончите снятие колес.
Поместите небольшой поддон под суппорт для сбора тормозной жидкости, которая может вытечь из шланга.
Отсоедините трос ручникаа, если вы работаете на заднем. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, если вам нужна помощь.
На некоторых автомобилях вам необходимо снять датчик износа колодок, обычно расположенный на одной из тормозных колодок. Осторожно снимите датчик (ВНИМАНИЕ, этот датчик хрупкий) с помощью плоскогубцев. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля марки и модели.
Найдите шланг, соединенный с суппортом (обычно на верхней, задней стороне).
Тщательно очистите конец шланга, болт и фитинг на суппорте, используйте тряпку и очиститель деталей, чтобы предотвратить загрязнение тормозной системы.
Используя гаечный ключ или храповик, удлинитель и шестигранную головку, ослабьте и плотно затяните шланг, чтобы предотвратить потерю жидкости. Избегайте использования обычного гаечного ключа для предотвращения закругления головки болта, крепящего шланг.
Затем ослабьте и снимите крепежные болты суппорта. Некоторые имеют крепежный болт на каждом нижнем конце, что позволяет полностью снять суппорт с монтажного кронштейна; другие модели используют болт на одном конце, который можно снять, чтобы повернуть суппорт вверх. В зависимости от модели вашего автомобиля вам понадобится набор бит, шестигранный ключ, или обычный ключ или гнездо и храповик, чтобы открутить болты или штифты крепления суппорта.
После того, как вы удалите крепежные болты, осторожно снимите суппорт с ротора или поверните его вверх. ПРИМЕЧАНИЕ.Некоторые крепежные болты имеют на конце ряд выступов. Для этого вам нужно сжать эти выступы с помощью пары плоскогубцев, одновременно поддев головку болта на другом конце, чтобы сдвинуть болт с суппорта.
Обратите внимание на положение любого крепежа суппорта, который может потребоваться удалить, чтобы установить его на сменный (зажимы, опора колодок, пружины, прокладки).
Некоторые колодки крепятся на самом суппорте; другие крепятся на кронштейн крепления. Если колодки установлены на самом суппорте, вам, возможно, придется отодвинуть наружную колодку с помощью отвертки. Внутренняя колодка может крепиться к поршню с помощью зажима, который крепится к задней пластине колодки, поэтому вам нужно осторожно снять прокладку с поршня суппорта.
Используйте проволочную подвеску, чтобы прикрепить суппорт к подходящему компоненту подвески, чтобы он не висел на шланге; в противном случае вы повредите шланг.

Как установить новый тормозной суппорт

Очистите тормозной узел с помощью очистителя деталей и удалите ржавчину с узла, особенно тех частей на монтажном кронштейне, которые соприкасаются с суппортом. Это очень важно для скользящих суппортов, которые обеспечивают углубления для скольжение. Ржавчина может привести к зависанию и заклиниванию нового во время работы. Используйте проволочную щетку или вращающуюся щетку и дрель, чтобы удалить ржавчину с поверхности колеса в сборе и кронштейна.
Перед установкой нового внимательно прочитайте прилагаемые к нему инструкции. Ваш может поставляться с уже нанесенной специальной смазкой или в небольшой упаковке, которую необходимо нанести. Обязательно используйте эту смазку, следуя инструкциям производителя.
Перенесите тормозные колодки на новый тормозной суппорт или подготовьте их к монтажному кронштейну, в зависимости от конкретной модели. Если возможно, замените крепежные детали, такие как пружины, зажимы и зажимы против хрипов.
В новом суппорте поршень должен быть полностью втянут и готов к установке. Если нет, вы можете использовать С-образный зажим для медленного втягивания поршня в его отверстие при работе на переднем суппорте. Поместите зажим на суппорт и поместите внутреннюю прокладку на поршень. Поверните большой винт зажима, чтобы задвинуть внутреннюю прокладку, чтобы втянуть поршень. На задних суппортах вам, вероятно, понадобится специальный втягивающий инструмент, который вы можете взять в своем местном магазине автозапчастей. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
На некоторых моделях необходимо нанести слой высокотемпературной смазки на поворотный кулак, где он соприкасается с суппортом.
Когда все будет готово, установите его на место. Добавьте слой силиконовой смазки к крепежным болтам (штифтам) и к изоляторам (где необходимо вставить болты), если у вас один поршневой суппорт, а монтажные болты допускают движение суппорта. Затем вручную установите болты крепления суппорта и затяните болты до рекомендованного производителем крутящего момента, используя динамометрический ключ. Вы можете найти рекомендуемый крутящий момент в руководстве по ремонту (или послепродажном руководстве) для конкретной марки и модели автомобиля.
Удалите винт прокачки с помощью гаечного ключа. Нанесите тефлоновую ленту на резьбу винта (примерно на три оборота) и снова установите винт. Сначала закрутите винт рукой, а затем плотно затяните винт с помощью линейного ключа. Не затягивайте винт полностью до тех пор, пока вы не прокачаете суппорт позже.
Когда все будет готово, отсоедините тормозной шланг от старого и подсоедините шланг к новому. Затяните болт настолько, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости.
Используйте тряпку, чтобы вытереть любую жидкость, которую вы могли пролить во время переноса тормозного шланга.
Снимите пластиковый лист с главного тормозного цилиндра.
Удалить воздух из тормозной магистрали. Если у вас нет помощника, чтобы помочь вам прокачать тормоза, вы можете сделать это самостоятельно, используя ручной вакуумный насос, примерно за одну минуту. В противном случае выполните действия, описанные в следующем разделе.

Как прокачать тормозную систему

После замены тормозного суппорта эта следующая процедура поможет вам удалить воздух из тормозной магистрали, даже если вы работаете с системой ABS.

Однако, если вы считаете, что воздух попал в главный тормозной цилиндр или гидравлический блок управления (HCU), а в вашем автомобиле установлена система ABS, вам может потребоваться доставить ваш автомобиль дилеру или на СТО и попросить их прокачать систему. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Не запуская двигатель, нажмите педаль тормоза примерно пять раз при нормальном давлении остановки, чтобы удалить остаточный вакуум из усилителя тормозов.
Проверьте бачок главного тормозного цилиндра. Добавьте новую жидкость, чтобы при необходимости довести уровень до отметки MAX, и закрутите крышку бачка.
Наденьте один конец отрезка прозрачного резинового шланга на сливной винт нового суппорта. Шланг должен плотно прилегать к выпускному винту. Вы можете найти прозрачный шланг в магазине товаров для автомобилей.
Вставьте другой конец прозрачного шланга в пластиковый контейнер и добавьте немного тормозной жидкости в контейнер, достаточный для того, чтобы погрузить конец шланга в него.
Попросите помощника пять раз нажать педаль тормоза, а затем крепко удерживать педаль нажатой.
Затем ослабьте винт прокачки примерно на 1/4 или 1/2 оборота, ровно настолько, чтобы позволить тормозной жидкости протекать через прозрачный шланг в течение примерно 2 секунд, а затем снова затяните винт прокачки. Следите за пузырьками воздуха, попадающими в тормозную жидкость в емкости.
Попросите вашего помощника отпустить педаль тормоза.
Повторяйте шаги с 5 по 7, пока не увидите, что пузырьки воздуха не стекают в тормозную жидкость в емкости. Во время прокачки обязательно поддерживайте уровень выше отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра.
Правильно затяните винт прокачки после окончания прокачки суппорта или тормозной магистрали.
При необходимости долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра.
Убедитесь, что педаль чувствует себя жесткой, и работает исправно. Двигайтесь на медленной скорости, чтобы убедиться, что тормоза замедляются и остановите машину, как следует.
Вернувшись в гараж, проверьте тормозной шланг и прокачной винт на новом суппорте на утечки. И в течение следующей недели продолжайте проверять на утечки.

Вы можете удалить воздух из вашей системы ABS при продувке воздуха из тормозного суппорта и соединительной линии. Чтобы удалить воздух из главного цилиндра, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Советы и стратегии для успешной замены

Если вы впервые работаете над тормозной системой вашего автомобиля или уже знакомы с ней, ознакомьтесь с этими советами. Они помогут вам сделать более плавную работу по ремонту.

При очистке тормозного узла, используйте очиститель деталей.
Разбирая колесный тормоз в сборе, соблюдайте упорядоченность деталей и используйте противоположную сборку в качестве справочной информации, если вы забудете, как собрать все вместе, а лучше ещё параллельно все фиксируйте на камеру.
Замените колодки и суппорт, если самая тонкая сторона накладки такая же толстая или тонкая, как опорная пластина.
Если вы не заменяли шланги в течение последних 10 лет, рассмотрите возможность замены их сейчас. Старые шланги начинают отслаиваться изнутри, блокируют надлежащий поток тормозной жидкости и могут вызвать заклинивание суппорта.
Замените тормозные суппорты попарно (передние или задние), если они имеют пробег более 200 000 километров. Это поможет сохранить качество работы тормозной системы.
Если возможно, установите новое крепежное оборудование — тепло ослабляет крепежный материал после многих миль работы и может привести к тому, что новый суппорт и колодки будут греметь или скрипеть.
Если конфигурация вашей тормозной системы несколько отличается от конфигурации, описанной здесь, обратитесь к руководству по ремонту для конкретной марки и модели вашего автомобиля.

Замена тормозного суппорта не является обычным ремонтом, за исключением случаев чрезмерного износа, повреждения отверстия или корпуса поршня, не прилегания тормозов (в некоторых случаях) или утечки тормозной жидкости. Тем не менее, этот проект не является сложным и часто является лучшей альтернативой для восстановления суппорта. Это вам это все кажется очень сложным то лучше обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей в вашем городе, где специалисты по ремонту авто произведут вам качественную и быструю замену суппортов.

Ремонт суппорта своими руками: инструкция по ремонту в домашних условиях — Статьи

Важнейшими элементами автомобиля являются тормоза. От функционирования тормозной системы зависит качество вождения и жизнь людей в транспортном средстве. Иногда необходимой частью профилактики неисправности тормозов становится переборка суппорта. Эта часть автомобиля довольно проста в конструкции, так что ремонтировать можно «в домашних условиях».

Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Выполняем ремонт суппорта самостоятельно

Для грамотного устранения неполадок суппорта, важно понять его устройство. Сама по себе деталь содержит два составных рабочих элемента: поршень и направляющие. Когда начинает барахлить одна из этих частей, водителю необходимо уделить внимание суппорту и перебрать. Поршень обладает прочной конструкцией, протекание для него — крайне редкое явление. Получается, что поломка устройства, как правило, происходит из-за закисания направляющих, а также поршней, которые трудно выдавить.

Ремонт заднего суппорта своими руками

Чтобы провести ремонт заднего цилиндра суппорта, потребуется купить запчасти оригинального производства. О необходимости замены вам «намекнут» специфические звуки, напоминающие скрежет и, возможно, визг в тормозной системе.

Замена происходит так:

Начинается все с подъема «проблемного» колеса или транспорта целиком. Здесь не обойтись без домкрата или специального подъемника. Нужное колесо придется снять.
Производим демонтаж трубки и затем избавляемся от тормозной жидкости в системе.
Далее снимаем неисправную запчасть.
Потребуется очистить и обработать стыки, на которые планируется крепить новый суппорт.
Свинчиваем и собираем тормозную систему, затем — проводим тест на ее исправность. Пример правильной работы позволит убедиться в том, что мы выполнили переборку как надо.

Ремонт переднего суппорта

Ремонт переднего суппорта своими руками аналогичен заднему. Придется соблюдать строгую последовательность. Когда устройство уже извлечено, снимаем его корпус. Дальше сливаем тормозную жидкость и извлекаем манжету, которую заменим на новую. Поверхность нужно тщательно очистить.

ВНИМАНИЕ! Устанавливать новую манжету можно исключительно с чистыми руками! Сперва ее поверхность надо смазать особой субстанцией. Смазываем тщательно и аккуратно.

Смазка также потребуется поршню, после помещаем его обратно туда, откуда успели вытащить. Этот процесс проделываем с осторожностью и внимательностью, не спеша вставляем и слегка раскачиваем поршень. Не стоит прилагать силу. Как только деталь попадет в паз и “усядется”, надеваем пыльник. Когда убедитесь в том, что чехол пыльника сидит как надо, следует доведение поршня до предела. Чтобы вернуть поршень на место, может потребоваться компрессор. Потом можно приступать к сборке самого суппорта. Очищая поверхность, на которой функционируют колодки, обращаем внимание на наличие коррозии и пыли, грязи — от этого нужно избавиться. Но главное не допустить оплошности и не повредить резьбу. Затем производим сборку по алгоритму, обратному тому, в котором разбирался суппорт. Все элементы тщательно очищаем от ржавчины, смываем с детали тормозную жидкость. Когда ремонт окончен, следует убедиться, что все работает как следует. Возможно, потребуется долить некоторое количество специальной жидкости. Чтобы понять, как справились с задачей, придется совершить тестовый проезд и нажать на педаль тормоза.

В случае исправной работы передний суппорт установлен верно.

Ремонт цилиндра суппорта

Основным условием сохранности тормозной системы является внимательная слежка за работой и периодическая регулировка суппортов. Это поможет избежать частой переборки суппорта. Понимание того, каким образом и как часто производится настройка и осмотр прибора сэкономит ваши силы и средства. Внешнюю оценку исправной работы системы нужно проводить как минимум раз в месяц. Обращаем внимание на подтеки всяческих жидкостей. Если вы обнаружили следы подтеков, срочно приступайте к устранению неполадки. Ответственный подход к контролю над работой тормозных колодок также спасет вас от ЧП в виде поломки системы прямо во время движения, а следовательно, избавит от недешевого ремонта и опасности.

Когда автомобиль используется постоянно, производят замену жидкости для тормозов с промежутком в два года. Проблема в том, что когда жидкость в работе, она постепенно набирает влагу извне. Этот процесс дурно влияет на эффективность.

На стадии производства корпус колодок выполняется особенно качественно, а также — сделать их безопасными. Состояние этой детали должно показывать, пора ли произвести замену или нет. Замена тормозных колодок потребует самостоятельно оценить, насколько сильно они износились. В случае частичного износа хватит и отрегулировать втулку, а затем поменять жидкость для тормозов.

Переборка суппорта своими руками

Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая:

Подобрав высоту подъема, фиксируем машину.
Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов.
Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера.
Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы.
Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

Советы

Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

Осмотр и текущий ремонт суппортов передних тормозов

Ваш автомобиль повело влево, но проблема, скорее всего, в правом переднем колесе. Оно не притормозило так же хорошо, как левое, поэтому автомобиль повело в противоположном направлении.

Снимите колесо и взгляните. Не удивляйтесь, если увидите, что обе колодки имеют еще довольно хороший слой фрикционной накладки. Проблема, скорее всего, в неисправном суппорте, том большом гидравлическом зажиме, который прижимает тормозные колодки к поверхности вращающейся части дискового тормоза.

Большинство автомобилей имеют скользящие суппорты с одним гидравлическим поршнем. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот поршень выталкивается. Он прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней стороне диска. Одновременно суппорт скользит внутрь, втягивая тормозную колодку с внешней стороны суппорта против внешней поверхности диска. Некоторые автомобили имеют фиксированные суппорты с одним или двумя поршнями в каждой стороне суппорта (два или четыре поршня, в общем). Когда вы нажимаете на педаль, все поршни прижимают тормозные колодки к вращающейся части диска.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, если она была долита до максимальной отметки, откачайте небольшое количество (иначе она может перелиться через край во время испытания). Установите С-образную струбцину таким образом, чтобы верхний край С находился ближе к центру внутренней стороны суппорта (сзади поршня), при этом кончик стяжного винта находился точно напротив. В зависимости от формы суппорта стяжной винт может также нажимать на заднюю сторону установленной снаружи тормозной колодки или даже на поверхность вращающегося диска. Если на автомобиле установлены антиблокировочные тормоза, ослабьте прокачной винт тормоза.

Поворачивайте стяжной винт, и суппорт должен плавно двигаться, когда поршень отталкивается назад.

Если суппорт прошел это испытание, то проведите еще одно (если еще не провели): проверьте спускной клапан, чтобы убедиться, что его можно ослабить.

_{Прежде чем вы зайдете слишком далеко, убедитесь, что спускной болт не застыл. Возможно, придется повторно нарезать резьбу метчиком. 1 – БОЛТ СПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ. 2 – НАКИДНОЙ ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ.}

Если нет, вы можете высверлить его и установить новый. Но это может оказаться нелегким делом, и установка восстановленного суппорта – более простой путь. Если суппорт заедает или двигается с большим усилием, есть две причины: поршень суппорта застрял на месте (наиболее распространенный случай), либо суппорт не может скользить, потому что заржавели болты (вдоль которых скользят большинство суппортов), загнуты или повреждены втулки, через которые проходят болты, или заржавели направляющие скольжения в опоре, которая удерживает суппорт. Вам придется снимать суппорт, чтобы вы могли посмотреть.

Раздвижной суппорт

Снять раздвижной суппорт довольно несложно.

_{Некоторые типы раздвижных суппортов можно оттянуть назад без снятия их с креплений. Убедитесь, что это не скользящие поверхности, которые иногда заедают. 1 – СУППОРТ. 2 – С-ОБРАЗНАЯ СТРУБЦИНА.}

Обычно имеются два болта, которые крепят его к опоре. Или имеется единственный болт у основания и установочный штифт сверху – устройство, называемое защелкой. Пережмите тормозной шланг близко к суппорту с помощью С-образной струбцины или щипцов с зажимом, подложив что-нибудь под них, чтобы минимизировать потерю тормозной жидкости и избежать необходимости прокачивать тормоза после работы. Затем ослабьте болт, который крепит шланг к суппорту. Выверните болт или болты, крепящие суппорт.

Если суппорт такого типа, которые крепятся с помощью обработанных направляющих, есть два основных типа монтажа. Есть нижняя направляющая, которую можно отвинтить и вытянуть из опоры. Сделайте это, а потом поднимите суппорт от основания опоры и снимите с верхней направляющей. Или имеются дополнительные держатели сверху и снизу, чтобы удерживать на направляющих. Выверните оба, затем стяните суппорт с опоры.

Замена

Когда суппорт снят со скобы, отверните барашковый болт тормозного шланга и все капли тормозной жидкости постарайтесь поймать на тряпку. Установите новый суппорт, используя новые уплотнительные шайбы для тормозного шланга.

_{Всегда заменяйте любые медные уплотнительные шайбы на соединениях тормозной магистрали на новые. 1– БАРАШКОВЫЙ БОЛТ. 2 – МЕДНАЯ ШАЙБА.}

Многие болты суппортов не рекомендуется использовать повторно, поэтому если у вас такие, то купите новые.

Заставьте его двигаться

Если поршень суппорта возвращается плавно, то, скорее всего, вы обнаружите, что суппорт не раздвигается так, как положено, потому что движение болтов суппорта затруднено из-за ржавчины или залипания во втулках в проушинах суппорта. Или обработанные на станке направляющие заржавели. Вы можете воспользоваться проволочной щеткой, чтобы счистить ржавчину с направляющих (и краев суппорта), затем смажьте все подходящей водоотталкивающей смазкой. Сильную ржавчину можно слегка зачистить напильником. Однако, если болты залипают во втулках, замените их и смажьте смазкой такого же типа.

_{Некоторые производители говорят, что монтажные болты нельзя снова использовать. Проверьте, прежде чем вынимать их.}

Если уплотняющие кольца износились, замените их. Из-за изношенных уплотняющих колец втулки могут погнуться. В любом случае почистите проушины суппорта, затем заново смажьте уплотняющие кольца.

Детали

Обязательно установите обратно пылезащитные или влагозащитные чехлы в проушины суппорта. А если старые износились, замените их (они могут стать причиной залипания раздвижных болтов суппорта во втулках из-за коррозии). Если раздвижной задний суппорт годен для повторного использования и в него встроен механизм стояночного тормоза сзади поршня, обязательно вкрутите обратно поршень (поверните обратно внутренний винтовой механизм).

Неподвижный суппорт

При наличии неподвижного суппорта вы не сможете узнать (пока не снимите его), залипают ли поршни. Поэтому не нужно откручивать тормозной шланг (хотя нужно определить, не застыл ли спускной клапан). Выкрутите монтажные болты – обычно только два, но может быть и четыре. Подвесьте суппорт с помощью проволоки, чтобы ослабить нагрузку на тормозной шланг.

_{Проверьте, не застыл ли суппорт, – попытайтесь оттянуть поршень назад. Не подвешивайте суппорт на шланге – воспользуйтесь проволокой.}

Теперь воспользуйтесь С-образной струбциной, чтобы проверить поршни. Поместите тормозную колодку напротив поршня (или пары поршней), чтобы ровно распределить давление, и поставьте С-образную струбцину, прижимая винт к колодке. Затем поворачивайте нажимной винт, чтобы определить, плавно ли двигается поршень. Если он заедает, замените суппорт.

Неподвижный суппорт будет дороже, чем раздвижной, и, возможно, вы захотите сохранить тот, который есть, высверлив застывший спускной клапан. Не рискуйте. Пусть это сделают за вас в автомастерской. Также запомните, что болты неподвижного суппорта нельзя повторно использовать.

Узкий тормозной шланг

Редко, но иногда вы можете обнаружить, что утечки нет и проблема не в суппорте. Возможно, виной тому низкое давление в системе. Пусть ваш помощник нажмет на тормоза, а вы проверьте, можете ли повернуть колесо с помощью ключа на зажимной гайке, – необходимо использовать гаечный ключ с длинной ручкой. Если колесо в принципе можно повернуть, независимо, сколько силы вы прикладываете, суппорт не получает полное гидравлическое давление. Чтобы проверить это, откройте спускной клапан полностью (надев на него шланг, другой конец которого опустите в стеклянную банку) и попросите помощника нажать на тормоз. Посмотрите, из шланга должна вытекать сильная ровная струя жидкости. Нет? Либо где-то перегнулась тормозная магистраль, либо шланг дефектный.

Суппорт заднего диска со стояночным тормозом

Если стояночный тормоз использует задние тормозные колодки на дисковых тормозах вместо отдельного комплекта колодок барабанного тормоза, в цилиндре поршня суппорта имеется механизм, чтобы толкать поршень и подключать тормоза, когда водитель приводит в движение тягу. Этот механизм соединен с приводом стояночного тормоза, имеет винтовую установку, чтобы компенсировать тот факт, что при обычном приведении тормозов в действие с помощью педали поршень автоматически выдвигается, чтобы корректировать износ накладки тормозной колодки.

_{Задние суппорты со стояночными тормозами требуют специальных технических приемов, чтобы отводить поршни, когда придет время заменять колодки.}

Тип, который показан здесь, – самый распространенный. Сзади поршня есть воронка, которая двигается вместе с поршнем, когда ножной тормоз приводится в действие. Когда включают стояночный тормоз, рычаг тормоза поворачивает винт, на котором он закреплен (он также является регулировочным винтом, вкрученным в регулировочную гайку). Гайка не может поворачиваться, потому что она закреплена на шлицах в воронке. Если внутренняя тормозная колодка на месте, поршень (и колодка) также не могут поворачиваться. Таким образом, действие рычага приводит к выталкиванию поршня, который в свою очередь приводит в действие тормозные колодки. Когда накладки изнашиваются, появляется небольшой зазор между поршнем/воронкой и гайкой. Когда ножной тормоз отпущен, гидравлическое давление в цилиндре суппорта также ослаблено. Регулировочная пружина заставляет гайку выкручиваться на регулировочном винте, чтобы удалить зазор.

Опубликовано: 08 сентября 2014

Ремонтируем тормозной суппорт ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
Перепускной клапан.
Уплотнительное кольцо.
Поршень (цилиндр).
Пыльник цилиндра.
Стопорное кольцо.
Корпус.
Прижимная планка.
Колодки.
Пыльник направляющей.
Направляющие.
14. Болт крепления.
Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки суппорта

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей суппорта

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Статья впервые появилась на AutoRemont2.ru

Мероприятия по ремонту и техническому обслуживанию штангенциркуля, чтобы избежать ошибок

Техническое обслуживание штангенциркуля: Правильное использование штангенциркуля является основным и наиболее важным условием для обеспечения качества продукции. Чтобы поддерживать функциональность и стабильность штангенциркуля, необходимо регулярно проводить плановое техническое обслуживание и дополнительный уход. Полную технику калибровки и стандартную процедуру штангенциркуля можно увидеть здесь .

Обсуждается пошаговый подход, чтобы понять меры предосторожности, которые следует учитывать при владении штангенциркулем.Для обеспечения безопасности и легкого доступа штангенциркулям Vernier Calipers должно быть достаточно места. При использовании различных штангенциркулей Vernier можно реализовать 5S, как показано на рисунке ниже.

Подставка для штангенциркуля Vernier

Ниже приведены этапы технического обслуживания, которые необходимо выполнять для предотвращения неисправности штангенциркуля Vernier:

Удаление пыли и грязи:

Очистите штангенциркуль и поверхности предметов, которые необходимо измерить. Штангенциркуль необходимо обслуживать и чистить, чтобы предотвратить ошибки измерения из-за пыли или грязи. Специалисты не рекомендуют использовать штангенциркуль на загрязненных или грубых предметах. Это связано с тем, что он будет считывать неверные измерения, что может привести к производственным потерям.

Не используйте штангенциркуль с другим инструментом:

Никогда не кладите штангенциркуль Vernier Caliper вместе с другими тяжелыми инструментами, например молотками, сверлами, режущими инструментами и напильниками и т. Д. Эти инструменты могут ударить друг друга и привести к аварии.

Также не рекомендуется устанавливать штангенциркуль на токарный станок.Потому что когда токарный станок находится в рабочем состоянии, это может привести к несчастным случаям. Штангенциркули могут упасть с токарного станка или его кулачки могут разорваться, сломаться или разделиться из-за пульсации токарного станка.

Используйте штангенциркуль для специальных функций:

Используйте прибор для его конкретной функции, например, для измерений. Штангенциркули Vernier Caliper нельзя использовать в качестве альтернативы для других инструментов. Также нецелесообразно использовать штангенциркуль в качестве молотка, ножной шкалы и т. Д.Также нелепо использовать его не по назначению для развлечения и рассматривать штангенциркуль как игрушку, например, подбрасывать штангенциркуль. Такие безответственные действия разрушат производительность Vernier Caliper.

Беречь от неблагоприятных температур:

Температура может существенно повлиять на результаты измерений. Объекты необходимо измерять с учетом обстоятельств, что общая температура должна быть примерно 20 ° C (68 ° F). По сути, следует предполагать диапазон температур, поскольку при более высокой температуре материал штангенциркуля может расширяться, и разница в показаниях может составлять несколько микрометров.

Рекомендуемая комнатная температура, которая должна быть около 20 градусов по Цельсию, но объект и штангенциркуль должны иметь одинаковую температуру.

В противном случае результаты измерений могут быть неточными из-за разного расширения различных материалов объекта и измерительного прибора из-за изменения температуры.

Штангенциркуль

Vernier Caliper может оказывать влияние из-за изменений температуры. Штангенциркуль Vernier нельзя подвергать воздействию длительного солнечного света, так как это может повлиять на измерения из-за теплового расширения.Не размещайте штангенциркуль Vernier Caliper рядом с высокотемпературными областями, такими как печь, передатчик тепла и электрическая плита, из-за теплового расширения.

Знайте свое местоположение во время измерения:

При проведении технического обслуживания штангенциркуля Нони нельзя ставить его близко к магнитной области, например, на магнитной скамье, чтобы избежать намагничивания.

Самостоятельно не ремонтировать:

При изучении различных нестандартных погрешностей измерения штангенциркулем, таких как неровность поверхности, коррозия, изгиб объекта или бесполезные действия. Рукоятку штангенциркуля Vernier нельзя отремонтировать самостоятельно, никогда не используйте молоток или какой-либо другой материал для ремонта. Пользователь должен передать ошибку штангенциркуля Vernier в стандартную мастерскую по ремонту или калибраторам, чтобы правильно устранить неисправность.

Очищайте штангенциркуль после каждого использования:

Пользователи должны очистить его от грязи или любых других загрязняющих веществ после его использования. Штангенциркуль, изготовленный из нержавеющей стали или покрытый защитным металлом, должен быть покрыт антикоррозийной смазкой.Поместите его в специальный контейнер и поместите в обезвоженные места, чтобы он не заржавел.

Регулярное обслуживание защиты штангенциркуля:

Необходимо регулярно проводить ремонтные работы, чтобы штангенциркуль Vernier оставался в рабочем состоянии. Старые штангенциркули должны регулярно доставляться в авторизованный центр для калибровки на предмет правильности и проверки их работоспособности, чтобы избежать проблем с качеством, вызванных абсурдными ошибками считывания штангенциркуля.

Ремонт штангенциркуля Digital Vernier

Цифровые штангенциркули с нониусом почти никогда не содержат таких проблем, как обычные штангенциркули. Небольшое количество проблем, с которыми может столкнуться пользователь, возникает из-за разряженных батарей, может быть вызвано неправильным взаимодействием с батареей или по следующим причинам:

Постоянные цифры:

Это происходит из-за непроизвольной неисправности в цепи, которая проявляется в ошибочном отображении определенных чисел или несвязанных символов или знаков на цифровом экране.Выньте аккумулятор и поместите его обратно в штангенциркуль в течение 30 секунд. После нескольких попыток он заработает правильно, и ошибка будет устранена.

Мигающие цифры:

Мигающая цифра может возникнуть из-за короткого замыкания в электросети. Чтобы решить эту проблему, вы должны как можно раньше вынуть батареи. Установите новые батареи, чтобы штангенциркуль вернье работал нормально.

Ошибка отображения номера:

Это происходит из-за его неустойчивого шоу.Это происходит из-за наклейки влажного экранирования. Чтобы решить эту проблему, пользователю рекомендуется следовать процедурам, описанным в предыдущем пункте.

Ограниченное или нулевое отображение:

Отсутствует электрическое напряжение, из-за которого появляется этот нулевой дисплей. Выньте испорченные батареи и посмотрите, как они установлены. Если в батареях появляются загрязнения или другие примеси, рекомендуется дезинфицировать соединение батарей до тех пор, пока они не станут безупречными.Вставьте батарейки обратно в цифровой штангенциркуль. После этого он должен отображаться правильно.

Обычный ремонт:

Техника исправления применяется только тогда, когда нет другого способа исправить это. Первоначально снимите электронные компоненты и проведите техническое обслуживание, учитывая вышеуказанные пункты. Если проблема не устранена , обратитесь к производителю или в службу технической поддержки.

Прецизионное измерение штангенциркуля и его точность

Что такое точность? Точность измерения штангенциркулем определяется тем, насколько оно близко к фактическому или истинному значению в соответствии с ISO 5725-1.В случае нескольких измерений одного и того же объекта точность учитывает влияние случайных и систематических ошибок. Термин «точность» также используется для расчетов таким же образом, показывая нам, насколько близки расчет к фактическим значениям. Термин «точность» также используется для описания точности измерения, которая определяется количеством десятичных знаков в значении.

Что такое точность? Когда говорят о наборе измерений, выполненных штангенциркулем Vernier, термин «точность» используется для описания того, насколько близки измеренные значения друг к другу.Это не обязательно означает, что значения верны. Набор значений может быть точным, но в то же время неточным, как показано на изображении ниже:

Точность и прецизионность штангенциркуля

«Точность» и «Точность» часто связаны с двумя типами ошибок. Точность связана с систематической ошибкой в наборе измерений, а точность связана со случайными ошибками.

Случайная ошибка является результатом непредсказуемых нарушений, которые могут возникнуть при выполнении одного и того же измерения.Это может произойти из-за некоторых изменений в устройстве или может быть результатом разницы в наблюдениях при чтении прибора пользователем. Природа случайных ошибок такова, что они всегда связаны с измерительными приборами, такими как штангенциркуль, и вызывают расхождения в показаниях одного и того же измерения. Однако их влияние можно свести к минимуму, повторив измерение и взяв среднее значение результатов.

Систематические ошибки связаны с неточностями прибора или методов, используемых для выполнения измерений. Это делает невозможным устранение его эффектов методом усреднения, поскольку все значения будут отличаться в одном направлении. Для устранения систематической ошибки необходимо найти ее причину. Это может быть в форме неправильной калибровки штангенциркуля, неправильного метода измерения или даже влияния окружающей среды на процесс. Нулевые ошибки, вызванные неправильной настройкой инструмента, являются примером систематической ошибки.

Пример разницы для точности и Precision

Пример чтения 1:
, если истинное значение длины объекта составляет 10 мм.Один человек принимает показания объекта по Vernier Caliper как 10,02 мм, 10,01 мм, 10,03 мм, 10,01 мм и 10,05 мм.

Образец чтения 2:
Другой принимает показания как 10.10, 10.09, 10.10, 10.09 и 10.10.

Заключение:
Таким образом, первый набор показаний более точен и менее точен, а второй набор показаний более точен и менее точен.

Суппорт

Компания MEI с гордостью представляет новую линейку суппортов для пневматических дисковых тормозов.

Конструкцию можно увидеть ниже.

1. Крышка регулятора

2. Болт крышки цепи

3. Крышка цепи

4. Цепь

5. Звездочка

6. Штифт индикатора износа колодок

7. Узел вторичного регулятора

8.Узел первичного регулятора

9. Жилой

10. Игольчатый подшипник

11. Боковая заглушка

12. Болт с короткой направляющей втулкой

13. Короткая направляющая втулка

14. Втулка короткой направляющей втулки

15. Концевая крышка с длинной направляющей втулкой

16. Болт с длинной направляющей втулкой

17. Длинная направляющая втулка

18. Латунная втулка

19. Пыльник с направляющей втулкой

20.Шайба сапога направляющей втулки

21. Фиксатор колодки

22. Зажим фиксатора колодки

23. Шайба стопорная

24. Штифт фиксатора колодки

25. Рычаг в сборе

26. Роликовый рычаг

27. Блок срабатывания

28. Поршень

29. Возвратная пружина

30. Втулка толкателя

31. Вторичное уплотнение

32. Накладка

33. Пыльник толкателя

34. Болт крышки

35. Воздушная камера

36. Подушка бортовая

37. Подушка подвесного двигателя

38. Перевозчик

39. Диск тормозной

40 Ступица в сборе

Цифровой штангенциркуль Лютьера | stewmac.com

Цифровой штангенциркуль нашего Лютье — это ступенька выше обычного штангенциркуля в хозяйственном магазине.Благодаря стальной конструкции и полностью обновленным профессиональным функциям этот прецизионный инструмент для фреттинга будет на вашем рабочем месте на всю жизнь.

Для лепки и не только!
Мы добавили специальную выемку для челюсти для точного измерения высоты короны лада (высота над грибом). Это важно для сравнения нового провода с исходным. А благодаря отличной идее ремонтника Фрэнка Форда мы также добавили выемку на глубиномер для измерения высоты лада на инструменте — для экономии времени.

Самая точная работа, которую вы когда-либо выполняли
Но эти профессиональные суппорты предназначены не только для беспокойства! Эти модернизированные штангенциркули позволят вам выполнять любую работу с максимальной точностью.

Функции профессионального уровня:

Прочная конструкция из нержавеющей стали
Блокируемые губки
Микрорегулируемый дисковый переключатель
И 3 типа показаний измерений — дюймы, миллиметры И дроби!

Дополнительные возможности:

Измеряет высоту лада до и после установки лада
Точный 0.0005 «(0,01 мм), разрешение
Габаритные размеры снаружи, внутри и по глубине
В комплекте прочный пластиковый футляр для хранения
CR2032 батарея в комплекте

Они очень удобны для множества других измерительных работ в магазине — гаек, седел, тюнеров, наборов инструментов и т.