Нет искры с катушки зажигания: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda — VPM

Содержание

Нет искры, инжектор ВАЗ | Twokarburators.ru

На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.

— Двигатель автомобиля не запускается

— Двигатель автомобиля запускается и глохнет

— Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу

Причины неисправности «нет искры, инжектор»

Неисправны свечи зажигания

Черный нагар на электродах свечи зажигания позволяет искре уйти по нему на «массу»

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр. См. «Неисправности свечей зажигания» и «Проверка свечей зажигания инжекторного двигателя».

Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.

Неисправен модуль («катушка») зажигания

В системе зажигания двигателя 2111 устанавливается модуль зажигания, состоящий из четырех катушек. Чаще всего выходят из строя две из них, и двигатель в лучшем случае начинает «двоить» — работают только два цилиндра, но скорее всего не запустится вовсе. При определенных условиях возможен затрудненный запуск и «двоение» холодного двигателя, на прогретом проблемы куда-то исчезают.

Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099

Модуль зажигания можно проверить самостоятельно «Проверка модуля зажигания ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор».

И в случае неисправности заменить.

Неисправны высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра (в режиме омметра)

Высоковольтные провода призваны проводить ток высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания (т.н. высоковольтная цепь). Если в этой цепи происходит «обрыв», то ни о какой искре не может быть и речи. Причиной «обрыва» может быть выгорание центральной жилы бронепровода, окисление или тоже выгорание контактов (наконечников). Либо нарушение целостности изолятора проводов («пробой») из-за которого искра уходит на «массу», а не на свечу.

Признаки неисправности высоковольтных проводов те же, что и свечей («троит», «двоит», не запускается, глохнет).

Высоковольтные провода можно проверить самому. «Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД

В случае полного отказа датчика ДПКВ или «обрыва» в его цепи на ЭБУ не поступает импульс при прохождении поршнями верхней мертвой точки. Соответственно команды на поджиг топливной смеси в камерах сгорания не будет, так же не будет и искры на свечах. При выходе ДПКВ из строя в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

«Неисправности ДПКВ»

Датчик положения коленчатого вала можно проверить самостоятельно «Проверка датчика положения коленчатого вала».

Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя

Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания

На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.

Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.

Неисправен блок управления (ЭБУ)

Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.

Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.

Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.

Примечания и дополнения

Аналогичные признаки (двигатель не запускается, двигатель глохнет) могут возникнуть не только по причине неисправности системы зажигания, но и системы питания, системы управления или самого двигателя. Например, «Признаки засорения топливного фильтра, инжектор».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по двигателю 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет давления в топливной рампе, причины

— Плавают обороты инжекторного двигателя

— Хлопки в глушитель на инжекторном двигателе, причины

— Режим принудительного холостого хода инжекторного двигателя

— Большой расход топлива на инжекторном двигателе, причины

— Система зажигания двигателя 2111 (ЭСУД Январь 5.1 и M1.5.4N), схема

Не работает катушка зажигания, признаки

Отказ работать катушки зажигания приводит к проблемам в работе двигателя автомобиля.

На примере катушки зажигания 25.3705 системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся по каким признакам можно определить, что катушке пришел конец.

Признаки неисправности «не работает катушка зажигания»

— Двигатель автомобиля не запускается

Причина — катушка перестала вырабатывать ток высокого напряжения (возможно «обрыв» в ее обмотках). Нет тока — нет искры на свечах зажигания. Нет поджига топливной смеси. Стартер будет крутить коленчатый вал, а двигатель не запустится.

— Двигатель «троит» и пытается заглохнуть на холостом ходу

Особенно часто проблема наблюдается в сырую, дождливую погоду. Причина — «пробой» изоляции обмоток катушки на «массу». Ток уходит не на электроды свечей зажигания, а сразу на «массу». Сила искры снижается, она то пропадает, то появляется. Нормальное горение топливной смеси в камерах сгорания нарушается, энергии на проворачивание коленчатого вала не хватает, двигатель «троит» и пытается поскорей заглохнуть. Очень часто такой «пробой» случается в крышке катушки (например, у основания центрального вывода).

— Провалы и рывки после резкого нажатия на педаль газа

Пропуски искрообразования, ослабление искры не дадут полноценно сжигать топливную смесь. Двигатель будет «захлебываться» при резком нажатии на педаль газа.

В качестве бонуса к перечисленным признакам неисправности катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 водитель получит снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля и постоянно растущий его топливный аппетит.

Как определить неисправность катушки зажигания и справится с проблемой самостоятельно?

Что бы убедится в неисправности катушки нужно проверить наличие искры на центральном высоковольтном проводе. Для этого включаем зажигание вынимаем наконечник центрального высоковольтного провода из крышки трамблера и подносим его к «массе». Например к двигателю. Зазор до «массы» 0,5-0,7 мм. Лучше всего наконечник провода установить в какой-либо зажим или держатель и не касаться его руками во избежание поражения электрическим током высокого напряжения. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы со стороны наблюдаем искру в зазоре.

Если искра есть — катушка исправна и причину неисправности нужно искать дальше в высоковольтной цепи системы зажигания (крышка трамблера, бегунок, высоковольтные провода, свечи).

Если искры нет, нужно проверить поступает ли ток на вывод «Б» катушки. Если тока нет, ищем по схеме неисправность («обрыв») в низковольтной цепи системы зажигания, а катушку не трогаем. В случае, когда ток есть, а катушка не работает, приговариваем ее к замене.

Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Перед заменой можно попробовать проверить катушку при помощи омметра (мультиметра с режимом омметра) на наличие обрыва или замыкания в обмотках чтобы окончательно вынести ей вердикт. См. «Проверка катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка первичной обмотки катушки зажигания — измерение величины ее сопротивления

Примечания и дополнения

Перечисленные признаки могут являться симптомами неисправности других систем двигателя автомобиля, а не только катушки зажигания. Поэтому, чтобы сузить круг поиска проблемы сразу проводим проверку наличия искры на центральном бронепроводе, описанную выше. Есть искра — с катушкой все в порядке, нет заменяем ее на новую или заведомо исправную.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— Датчик Холла, назначение, принцип действия

поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник.

Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции.

В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров.

Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера.

Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку. Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем).

При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой.

В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу.

При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться.

Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем.

Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99%!случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания.

Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно. В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике.

Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;
Высоковольтные провода;
Катушка зажигания;
Распределитель зажигания;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;
Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Выход из строя топливного насоса.
Свечи зажигания.
Катушка зажигания.
Высоковольтные провода и их расположение.
Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Стартер крутит, но нет искры

На «десятке» одним из проблемных узлов является модуль зажигания. Лучше всего поищите у знакомых, рабочий модуль и проверьте его на своем авто. Это самый простой и быстрый способ проверки. Если после смены модуля двигатель запустился без проблем, то причина скрывалась именно в нем. Обратите внимание на фишку, которая подключается к этому модулю, питание может отсутствовать в ней. Если это действительно так, то проверьте всю систему подачи электропитания.

Часто искра пропадает по вине ДПКВ. Благодаря этому датчику, отслеживается работа цилиндров. Он является одним из самых важных элементов системы зажигания. Однако существует одна сложность: проверить работу этого узла можно только при помощи осциллографа. Точно установить работоспособность этого модуля самостоятельно невозможно, поэтому многие автолюбители попросту меняют датчик на рабочий.

ЭБУ может также давать сбой, при которой нет искры для зажигания топлива. Например, при ошибочной работе этого модуля может выборочно подаваться искра: только на 2-й и 4-й цилиндр или, наоборот, на 1-й и 3-й. Отремонтировать ЭБУ просто – достаточно очистить ее контакты (фишку) от появившейся окиси. Именно этот «налет» может стать причиной сбоев в подаче искры.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику.

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться.

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену.
Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее.

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее.

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться.

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться.

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков.
И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь.

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Возможные поломки по группам

В современных автомобилях установлено большое количество вспомогательных узлов и датчиков, которые облегчают жизнь водителя и в то же время делают ремонтные работы более сложными. В электронном инжекторе используется сразу несколько датчиков, которые могут стать причиной отсутствия искры в зажигании. Но дело не ограничивается только ими, существует несколько групп поломок:

Проблемы с топливной системой. В эту группу входят неисправности, при которых топливо не попадает в двигатель, подача его происходит со сбоями или возникают иные ошибки.
Неисправности в электрической части являются одними из самых распространенных на инжекторе ВАЗ-2110. При таких поломках на свечи не подается электрический сигнал, соответственно, зажигания топливной смеси не происходит.
К глобальным поломкам относится выход из строя двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. На таких случаях мы не будем останавливаться подробно, так как они требуют более сложного ремонта.

Отсутствие искры при зажигании со стороны топливной системы может быть вызвано выходом из строя реле бензонасоса или самого этого агрегата. Проверить этот узел можно на слух. После поворота ключа в замке зажигания вы должны услышать характерный звук работы бензонасоса. Если вы не слышите этот звук, значит, произошел выход из строя реле, обрыв проводки или поломка самого агрегата.

В инструкции к ВАЗ-2110 можно найти еще один способ проверки насоса: к системе подачи топлива нужно подключить манометр и сделать замер.

Если прибор показал около 2,5 атм., значит двигатель не схватывает из-за недостаточного давления.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

Заменить датчик инжектора;
Сделать прошивку в автосервисе;
Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла. А после снятия инжектор перегрузится.

Нет искры ваз 2109 карбюратор

Как быть, нет искры ваз 2109 карбюратор, а без нее силовой агрегат само собой не заведется? Поэтому поиски решения этой проблемы должны волновать каждого владельца ВАЗа 2109.

Сбои в системе зажигания случаются часто неожиданно. Новичкам проблему порою приходится решать не один день, а вот опытному автомобилисту достаточно для этого одного-двух часов.

Подобные неполадки приводят к нестабильной работе двигателя, проблемам с его запуском и даже к полной остановке агрегата.

Для первого случая характерно снижение мощности мотора, увеличение расхода топлива. При этом цвет выхлопа темнеет, и возникает сильная вибрация. Появление таких симптомов показывает, что в камере сгорания не происходит сжигания топлива, либо искра, создаваемая электродами свечи, его не воспламеняет.

В случае, когда двигатель не заводится, то вероятно неисправен один из элементов системы.

Пропадает искра на ваз 2109 карбюратор более часто, чем в инжекторных.

Содержание статьи

Нет искры с катушки зажигания ваз 2109 карбюратор причины
Чтобы разобраться в причинах исчезновения искры в карбюраторе, важно знать принцип работы системы зажигания.
В момент, когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания разряд тока поступает от аккумулятора к катушке. Она играет роль трансформатора и преобразовывает 12 В в 25 000 В. Далее ток с высоким напряжением поступает к распределителю зажигания, который приводится в движение распредвалом мотора, а от него по высоковольтным проводам подается на свечи зажигания. Коммутатор служит для образования импульсов тока в катушке и стабилизирует напряжение в системе.
Выход из строя коммутатора
Считается наиболее распространенным случаем в общем списке причин. Бывалым автовладельцам известно, что коммутатор – не особо надежный элемент, потому всегда нужно держать в бардачке запасной.
Решение: демонтировать вероятно вышедшее из строя устройство, поставить на его место новое и сделать попытку завести машину. При появлении искры можно сказать, что проблема устранена.
Неполадки в датчике Холла
Способов решения два:
заменить датчик с дальнейшей пробой завести авто;
с помощью мультиметра замерить показания установленного датчика с последующей сверкой их с данными в инструкции. Если наблюдаются большие различия с паспортными данными, то датчик Холла подлежит замене.
Повреждения ремня ГРМ
Решение: снять крышку на распределителе зажигания и провернуть стартером коленвал. При этом бегунок должен вращаться. Если элемент неподвижен, то ремень ГРМ необходимо заменить.
Ваз 2109 карбюратор нет искры с катушки зажигания причины
Проблема, связанная с перебоями в подаче электрического разряда на свечи зажигания.
Любой из элементов системы может повредиться, что приведет к разрыву электроцепи, причем на любом участке.
Чтобы быстро определиться с проблемой, нужно провести два этапа проверки:
определить наличие тока на выходе катушки;
установить факт зажигания искры на самих свечах.
Решение: провести диагностику и в случае надобности заменить деталь, если нет искры ваз 2109 с катушки зажигания снова попытаться запустить мотор. Если машина завелась, то проблема найдена.
Повреждения проводки
Данная неполадка обычна сразу бросается в глаза – оплавление изоляции на проводах. Придется заменить проводку. Может быть и другой вариант – при осмотре не заметны повреждения проводов, но причина может крыться именно в них. В таком случае необходимо провести проверку мультиметром все участки поводов.
Окисление контактов
Имеются в виду контакты коммутатора и датчика Холла. Решение:
отсоединение устройств;
зачистка контактов с помощью наждачной бумаги.
Возможно, что дело не в окислении контактов, а в неплотной установке. Тогда их снимают и вновь вставляют с усилием.
Неисправности в контактной группе, которая требует обычно замены.
Поиски проблемного участка
От батареи до распределителя
Так проверяется исправности АКБ, контактной группы замка, катушки, коммутатора.
Порядок работ:
отсоединение люльки главного провода от крышки трамблера.
в люльку вставляется свеча и прижимается к крышке клапана с дальнейшим запуском стартера.
Запрещается удерживать свечу руками. Есть риск получить разряд тока, что небезопасно. Свечу лучше держать диэлектрическими пассатижами. При этом в межэлектродном пространстве должна появиться искра. Если ее нет, то мотор не заведется.
От аккумулятора до контактной группы
Если установлено, что искра исчезает на отрезке от АКБ до высоковольтного вывода катушки, то причина скорее всего заключается в разряженной батарее и неполадках в замке зажигания. В данном случае проводится проверка подачи тока на катушку мультиметром при включенном зажигании. При этом величина напряжения между клеммами «+Б» и «массой» должна быть не меньше 11В.
Если напряжение отсутствует, то это означает, что вышла из строя контактная группа. Причина – пригорание и окисление проводов.
Нет искры ваз 2109 карбюратор причины с катушки зажигания
Неполадка обычно возникает нечасто в случаях когда нет искры ваз 2109 карбюратор с катушки ваз, но также подлежит проверке. На мультиметре устанавливается режим омметра. Первый щуп нужно подсоединить к контакту «+Б», второй – к клемме «К». Значение сопротивления должно быть 0,4-0,5 Ом.
Далее следует проверить вторичную катушку. Щупы соединяются при этом с выводом «+Б» и высоковольтным проводом. Параметр сопротивления должен быть 4-5 кОм.
Коммутатор
Понять, что причина кроется именно в коммутаторе можно по тому факту, что искра отсутствует на участке до распределителя. Коммутатор – очень капризный элемент, и «горит» даже от незначительных колебаний напряжения, которые вызваны сбоями в работе генератора, неисправностями свечей или высоковольтных проводов.
Если напряжение на главном проводе отражается, то следующим шагом все-таки следует установить, поступает ли оно на свечи или распределяется. Перед этим проверяется работоспособность датчика Холла и тумблера, не пробивается ли ток через высоковольтные провода и работают ли свечи.
Высоковольтные провода
Не часто бывает, чтобы сразу все провода вышли из строя, но проверке они все же подлежат. Функционал определяется путем отсоединения по очереди каждого и замерам сопротивления. В исправном состоянии значение сопротивления в том числе и на главном проводнике должно быть в границах 2,7-9 кОм. При выявлении отклонений неисправные элементы подлежат замене.
Не лишней будет, и проверка так называемого «уголька», то есть графитового контакта провода. При его повреждении напряжение на бегунок не поступает и все свечи окажутся обесточенными.
По списку распространенных неполадок из-за которых у «девятки» исчезает искра видно, что этот автомобиль не отличается большой сложностью в плане затрат усилий, времени. Достаточно иметь базовый набор знаний, набор инструментов – и машина вновь готова к путешествиям.
Пропала искра на свече, как исправить? Пошаговая инструкция

Не удалось завести автомобиль? Наиболее популярная причина этого — отсутствие искры на свечах, поэтому первоначально нужно проверить систему зажигания. К сожалению, проблемы этой системы не позволят завести двигатель, значит своим ходом авто до автосервиса уже не доедет.
Основные причины исчезновения искры в автомобиле:
залило свечи зажигания;
потеря контакта, например, вследствие повреждения высоковольтных проводов;
неисправность модуля зажигания;
что-то произошло с датчиком коленвала;
проблемы с катушкой зажигания, например, в коммутаторе;
окислились контакты или пропал зазор на трамблере;
отошел контакт провода на массу;
неправильно функционирует ЭБУ.
Как проверить искру на авто?
Есть несколько действенных способов проверить правильное функционирование свечей зажигания, самый простой — прижать корпус свечи к двигателю и покрутить стартером. Остальные способы требуют наличие инструментов — мультиметра или тестера с пьезоэлектрическим элементом.
Пропала искра на инжекторе?
Важно! Рекомендуется при проверке использовать разрядник, который поможет определить, где конкретно нет искры на свечах и при этом электронный блок не будет поврежден (распределитель, катушка или сама свеча).
Рекомендуется проверки свечей зажигания начинать с состояния контактов на массе, осмотра высоковольтных проводов. Не забудьте про предохранители, их состояние тоже важно.
Потерялась искра с катушки зажигания? Сразу проверяем провод высокого напряжения, в случае, если он поврежден — замена обязательна.
Если нет искры с конкретной свечи — внимательно осматриваем контакты свечей зажигания, ведь нагар и грязь — наиболее популярная причина их некорректной работы. Нужно прочистить зазор между кремниевым элементом и корпусом свечи, это можно сделать наждачной бумагой маленького зерна или плотной тканью.
Лучше, безусловно, заменить поврежденные свечи на новые.
Свеча зажигания с нагаром и без (новая)
Если вы проверяли работу свечей с проводом на массу и искры нет или она любого цвета, кроме белой с легким голубым оттенком, то проблема в катушке зажигания.
Проверяем искру на катушке
Нужна манипуляция с проводом, который идет из катушки (тем же самым способом). Если нет искры — проблема в катушке зажигания, если есть — в распределителе — прерывателе. Проверяем провода на окисления, разрывы, любые нарушения изоляции. Не забудьте проверить ротор!
Внимательно посмотрите на саму катушку, если нет следов гари или любых других физических повреждений, то обошлось без коротких замыканий.
Если же есть искра свечах зажигания и, в целом, система зажигания работает как часы, а машина все равно не заводится — возможно, причина кроется в замке зажигания.

Видео
Как проверить свечи зажигания в домашних условиях.
Автор публикации
25 Комментарии: 0Публикации: 12Регистрация: 09-01-2020
Не заводится двигатель? Первые шаги..
С такой проблемой, наверное, сталкивался каждый водитель и, наверное, еще столкнется и не раз. Двигатель плохо заводится или не заводится вообще частая проблема, когда ты собираешься куда-то ехать. Выяснить проблему поломки не так уж и трудно.
Возможные причины неисправности:
Не идет ток на катушку зажигания.

Не выходит ток с катушки зажигания до распределителя зажигания (трамблер).

Нет «искры» с катушки зажигания.

Нет «искры» на свечи.

Не поступает топливо в карбюратор.

Топливо не поступает в камеру сгорания.

Сбилось зажигание.

Способы выявления неисправностей и методы их устранения.
Не идет ток на катушку зажигания. Проверить это очень просто, для этого Вам нужно сделать «контрольную лампочку», которая не раз Вам пригодится и поможет. Один провод соединяете с любой металлической поверхностью автомобиля (это будет «масса») второй соедините с клеммой Б на катушке зажигания и включите зажигание лампочка должна загореться если лампочка не горит в цепи обрыв.
Не выходит ток с катушки зажигания до распределителя зажигания (трамблер). Проверяем тоже с помощью «контрольной лампочки» только уже подсоединяем на клемму ВК катушки зажигания, если лампочка не горит, то замените катушку зажигания.
Нет «искры» с катушки зажигания. Вытаскиваете высоковольтный провод катушки зажигания из крышки распределителя и снимаете резиновый наконечник с провода. Затем подносите это провод к металлической поверхности автомобиля так, чтобы между проводом и металлической поверхностью было расстояние 8-10 мм. Просите напарника запустить двигатель, искра должна быть сильной с характерным щелчком, если искры нет: 1. почистите контакты на распределителе зажигания или замените их. 2. замените конденсатор. На автомобиле с электронным зажиганием замените коммутатор.
Нет «искры» на свечи. Снимаете высоковольтный провод с первой свечи, вставляете в наконечник рабочую свечу и кладете ее на металлическую поверхность двигателя так чтобы металлическая часть свечи соприкасалась с двигателем. Просите напарника запустить двигатель на 3-5с, если нет искры, то замените высоковольтный провод или крышку распределителя зажигания (трамблера). Так же проверьте работу всех свечей.
Не поступает топливо в карбюратор. Отсоедините топливную трубку от карбюратора и всуньте ее в пластиковую бутылку, проверните двигатель стартером, если топливо не поступает, то проверьте герметичность топливных трубок до бака или замените бензонасос. И проверьте наличие бензина.
Топливо не поступает в камеру сгорания. Снимите воздушный фильтр и загляните в карбюратор, дернув дроссельную заслонку 2-3 раза (чтобы не залить свечи), если бензин с распылителя капает или прерывистая струя с капельками, то снимите и прочистите карбюратор.
Сбилось зажигание. Проверьте совпадение меток зажигания на вашем автомобиле. Посмотрев расположение меток в руководстве по эксплуатации, так как у каждой марки автомобиля они разные, если метки не совпадают, то выставляйте зажигание заново.

Если Ваш двигатель не заводится, то после прочтения этой статьи Вы с легкостью найдете и устраните неполадки в двигателе.
Двигатель не запускается без искры
Если ваш двигатель заводится нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, или он глохнет и не запускается из-за отсутствия искры, проблема может быть вызвана одной из следующих причин:
* Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) (на двигателях без распределителя), или сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к PCM.
* Неисправный модуль зажигания (на двигателях, у которых есть распределитель или используется модуль зажигания отдельно от PCM)
* Плохой датчик внутри распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (обычная проблема с пластиковыми шестернями распределителя), обрыв, ослабление или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или PCM.
* Неисправная катушка зажигания (на двигателях с распределителем и одной катушкой)
* Неисправность ротора или крышки распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на массу)
* Неисправный выключатель зажигания .
КАК ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ
Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий, чтобы проверить наличие искры:
ВНИМАНИЕ: Вторичное напряжение зажигания может вызвать шок.НЕ беритесь за провод свечи зажигания и не прикасайтесь к нему при проворачивании двигателя.

Если ваша система зажигания работает, вы должны увидеть сильную горячую искру на свечах зажигания при запуске двигателя.
Если в вашем двигателе есть провода свечи зажигания, отсоедините один из проводов свечи зажигания и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью двигателя. Вы можете вставить небольшую отвертку Phillips в конец провода (заглушку вилки) или небольшой болт или гвоздь, чтобы обеспечить токопроводящий путь.Затем проверните двигатель и ищите искру, чтобы выскочить от отвертки, болта или гвоздя на конце провода свечи к двигателю. Если искры не видно, проблема с зажиганием.
Удалите провод свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания или тестер свечи зажигания в конец провода (пыльник свечи). Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность на двигателе или заземлите тестер свечей зажигания на двигатель. Затем проверните двигатель, чтобы проверить наличие искры. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.
Если в двигателе есть система зажигания типа «катушка на свече» без свечных проводов, снимите одну из катушек со свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей зажигания или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу зажигания или тестер свечей на двигатель, затем проверните двигатель и ищите искру. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.
Распылите небольшое количество аэрозольной пусковой жидкости на дроссельную заслонку ( ВНИМАНИЕ: пусковая жидкость является чрезвычайно легковоспламеняющейся!). Затем проверните двигатель.Если двигатель запускается, у вас НЕ возникает проблем с зажиганием. Запрет запуска связан с топливом.

ДИАГНОСТИКА БЕЗ ИСКРЫ
Если в двигателе нет искры, проверьте напряжение на положительном выводе катушки при включенном ключе зажигания.
Если есть напряжение, проблема на стороне запуска катушки (датчик, датчик кривошипа, модуль зажигания или первичная электрическая цепь).
Если на катушке нет напряжения, проблема на стороне питания (выключатель зажигания или электрическая цепь зажигания).
Если на катушке есть напряжение, проблема может заключаться в плохом высоковольтном выходном проводе от катушки до распределителя, волосяной покров. трещины в выходной башне змеевика или трещины или угольные дорожки внутри крышки распределителя или на роторе.
ДИАГНОСТИКА ЗАЖИГАНИЯ СКАНИРОВАНИЯ
Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал оборотов при проворачивании двигателя. Нет сигнала? Проблема либо в плохой подборщик распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (обычная для пластиковых шестерен), неисправный датчик положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя), неисправность проводки (оборванный или закороченный провод, ослабленный или корродированный разъем проводки).
Если горит индикатор проверки двигателя, используйте диагностический прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (от P0351 до P0358), потребуют проверки катушки (ей). Коды пропусков зажигания сообщают вам, что свечи зажигания и / или провода свечи необходимо проверить.
ПРОВЕРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Катушки зажигания в системах зажигания DIS работают так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому тестирование по сути такое же. Но симптомы управляемости, вызванные слабой катушкой или мертвой катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS с плохой катушкой, а не всеми цилиндрами на двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем DIS без запуска вызвано неисправным датчиком положения кривошипа.
Во многих системах DIS используется установка «отработанной искры», при которой одна катушка зажигает пару свечей зажигания, расположенных напротив друг друга в порядке зажигания. Другие, включая более новые системы катушки над свечой, имеют отдельную катушку для каждой свечи зажигания.
Отдельные катушки DIS испытываются практически так же, как катушки зажигания с эпоксидным наполнением (квадратного типа). Сначала изолируйте блок катушек, отсоединив все провода.Установите омметр на нижний диапазон и при необходимости выполните повторную калибровку. Подключите провода омметра к первичным клеммам катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления с техническими характеристиками (обычно менее 2 Ом). Затем подключите провода омметра к клеммам вторичной обмотки и сравните показания сопротивления вторичной обмотки с техническими характеристиками (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.
Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения катушек, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через провода свечи, а не на вторичных клеммах катушек.Просто не забудьте добавить максимальное сопротивление 8000 Ом на фут для проводов вилки.
ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА И МОДУЛЯ DIS
Вот небольшой трюк, который буквально покажет вам, исправны ли модуль зажигания DIS и его цепь датчика коленчатого вала: подключите галогенную фару к лопаточным выводам, которые соединяют модуль DIS с катушками. Здесь рекомендуется использовать налобный фонарь, потому что он создает большую нагрузку на модуль, чем контрольная лампа. Если фара мигает при проворачивании двигателя, модуль DIS и цепь датчика положения коленчатого вала исправны.Поэтому проблема в катушках.
Если фара не мигает или на модуле или блоке катушек отсутствует напряжение при запуске двигателя, проблема, скорее всего, в цепи датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей неисправный датчик положения кривошипа обычно устанавливает код неисправности, поэтому используйте диагностический прибор для проверки кода. Или проверьте сам датчик кривошипа.
Магнитные датчики кривошипа
можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами.Если сопротивление не в пределах спецификации, датчик неисправен и требует замены.
Магнитные датчики положения кривошипа вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения — это еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах модуля при проворачивании двигателя. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправен, вероятно, модуль. Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на предмет ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать частицы железа и стали).Очистите датчик, переустановите его и повторите попытку. Убедитесь, что у него правильный воздушный зазор (если он регулируется), потому что расстояние между концом датчика и реактивным колесом или выемки на коленчатом валу будут влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный, а выходная мощность все еще низкая, замените датчик.
Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три вывода; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала. Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра.Выходной сигнал датчика можно проверить, отключив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Никакой сигнал не скажет вам, что датчик неисправен.

Другие статьи о зажигании:
Датчики положения коленчатого вала CKP
Технология свечей зажигания
Не пренебрегайте свечами зажигания
Зачем нужно заменять свечи зажигания
Анализ пропусков зажигания
Устранение неполадок периодически возникающих проблем двигателя
Свечи зажигания и свечи зажигания
Рабочие характеристики
Дистрибьюторские системы зажигания
Системы зажигания с катушкой над свечой
Диагностика двигателя, который не заводится и не запускается
Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей в автомобиле, который не заводится
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Часть 5 -Как проверить состояние пропуска зажигания / отсутствия искры-отсутствия запуска (4.3 л, 5,0 л, 5,7 л 96-04)
ТЕСТ 5: Проверка катушки зажигания на 12 В
На данный момент ваши диагностические тесты подтвердили, что:
Все свечи зажигания не искрящие (ТЕСТ 1).
В проводе высокого напряжения катушки зажигания нет искры (ТЕСТ 3).
В опоре катушки зажигания нет искры (ТЕСТ 4).
В этом тесте вы собираетесь убедиться, что и катушка зажигания, и модуль управления зажиганием (ICM) получают питание (12 В), поскольку оба получают это напряжение через одну и ту же цепь.
Если на катушку зажигания подается питание, следующим шагом будет убедиться, что она получает сигнал активации от модуля управления зажиганием.
Это этапы проверки:
1
Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения .
Нет цифрового мультиметра? Нужно купить? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей .
2
Отсоедините катушку зажигания от электрического разъема .
3
С помощью красного щупа мультиметра проверьте провод, обозначенный на фотографии буквой A . Это должен быть провод розовый ( PNK ) разъема катушки зажигания.
4
Подсоедините черный измерительный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (-).
5
Включите ключ при выключенном двигателе .
6
На мультиметре должно быть от 10 до 12 Вольт.
Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:
ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр показал от 10 до 12 вольт . Это правильный результат теста, который позволяет узнать, что катушка зажигания и модуль зажигания получают питание.
Следующим шагом является проверка того, что на катушку зажигания подается сигнал переключения, который исходит от модуля управления зажиганием (ICM).Перейдите к: ПРОВЕРКА 6: Проверка сигнала переключения катушки зажигания.
ВАРИАНТ 2: Ваш мультиметр НЕ отображал от 10 до 12 вольт . Без этого напряжения ни модуль управления зажиганием (ICM), ни катушка зажигания работать не будут.
Вы должны выяснить, почему вам не хватает этого напряжения. Решение этой проблемы с питанием должно решить вашу проблему отсутствия искры / запуска.
ТЕСТ 6: Проверка сигнала переключения катушки зажигания
Для того чтобы катушка зажигания начала искрообразование, требуется сигнал переключения от модуля управления зажиганием.Этот сигнал проверяется как отправленный на катушку зажигания с помощью светодиода (вы можете увидеть пример этого инструмента здесь: Инструмент для проверки светодиодного освещения и как его сделать).
Вам потребуется соответствующий инструмент, чтобы проткнуть провод, чтобы можно было прикрепить черный вывод светодиода к проводу, который проверяется ниже.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Этот тест проводится с катушкой зажигания и модулем управления зажиганием, подключенными к соответствующим разъемам.
Это этапы проверки:
1
Подключите черный провод светодиода к проводу разъема катушки зажигания, обозначенному буквой C (см. Фото выше).
ПРИМЕЧАНИЕ: Катушка зажигания и ICM должны оставаться подключенными к своим электрическим разъемам, чтобы этот тест работал.
2
Подключите красный провод светодиода к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи. Важно, чтобы он был подключен к положительной (+) клемме аккумулятора.
3
Попросите помощника провернуть двигатель .
4
Светодиодный тестовый прибор должен мигать включаться и выключаться во время проворачивания двигателя.
Не беспокойтесь о том, что делает светодиодная лампа до или после того, как ваш помощник начнет запускать двигатель. Единственные результаты, которые вам интересно интерпретировать, — это результаты, полученные при запуске двигателя.
Давайте проверим результат вашего теста:
ВАРИАНТ 1: светодиодный индикатор загорался и выключался . Это правильный результат теста, подтверждающий, что катушка зажигания получает сигнал активации.
Можно сделать вывод, что катушка зажигания неисправна и требует замены, если у вас есть:
Подтверждено, что ни один из проводов свечи зажигания не искрит (ТЕСТ 1).
Подтверждено, что в опоре катушки зажигания нет искры (ТЕСТ 3 и ТЕСТ 4).
Подтверждено, что на катушку зажигания и ICM подается питание (ТЕСТ 5).
Подтверждено, что катушка зажигания НЕ получает сигнал переключения.
По этому результату теста вы также можете сделать правильный вывод о том, что модуль управления зажиганием (ICM) и катушка датчика исправны. Замена катушки зажигания решит вашу проблему «нет искры — нет запуска».
ВАРИАНТ 2: Светодиод НЕ Мигал и НЕ Мигал .Еще раз проверьте все свои подключения и повторите тест еще раз. Если на тестовом светодиоде по-прежнему нет световых импульсов, перейдите к: ПРОВЕРКА 7: Тестирование сигнала запуска от PCM.
GY6 150cc Руководство по поиску и устранению неисправностей системы зажигания: нет искры?
Это руководство охватывает практически любой из багги, скутеров или квадроциклов объемом 150 куб. См со стандартной настройкой CDI «AC». Первую версию скачали более 136 494 раз , и мы рады, что эта информация продолжает помогать стольким людям!
Начало работы: как все работает
Система зажигания GY6 объемом 150 куб. См довольно легко устраняет неисправности в случае неисправности.Есть 4 основных компонента, которые работают вместе, чтобы произвести искру, если какой-либо из них неисправен, искра будет потеряна. Что мы будем делать здесь, так это устранять неисправности этих частей зажигания, начиная с источника и продвигаясь к свече зажигания.
Основные компоненты системы зажигания

Статор (6-я обмотка и модуль датчика курка)
Блок CDI
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Для диагностики системы зажигания вам нужно будет последовательно выполнить все шаги, описанные в этой статье.
Базовая схема GY6
Прежде чем начать, взгляните на эту диаграмму. Несмотря на то, что существует много различий в проводке между моделями, большинство систем зажигания GY6 работают так же, как показано на этом рисунке. Вы захотите вернуться к этому для справки на протяжении всего руководства.
Распиновка CDI
Мы прикрепим нашу распиновку CDI прямо сюда, чтобы у вас был доступ к ней для следующих шагов.
ПЕРВЫЙ ШАГ: ОТКЛЮЧИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Очень частой причиной отсутствия искры является неисправное зажигание или аварийный выключатель.Перед тем, как приступить к устранению проблем с зажиганием, лучше всего обойти переключатели.
Как обойти ваши переключатели
Создайте перемычку от контакта № 4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе.
Поскольку очень осторожен, осторожен, чтобы не деформировать и не сломать штифт, отсоедините провод №5 от разъема CDI на жгуте. Это можно сделать с помощью острого узкого инструмента, такого как ледоруб или жесткая скрепка. Если смотреть на вилку спереди, вы увидите маленькие металлические выступы на каждом штыре, которые крепят их к вилке.Нажмите на язычок, и штифт освободится. Не применяйте здесь силу.
ТЕСТ 1: СТАТОР
Обратите внимание на намотанную обмотку зажигания и модуль триггера
Обмотка зажигания:
В зависимости от типа статора у вас может быть 6, 8 или 11 обмоток. Одна из этих обмоток предназначена для подачи питания зажигания на CDI. Эта обмотка обычно оборачивается белой тканью и покрывается прозрачной эпоксидной смолой.
Триггерный датчик:
Датчик положения коленчатого вала простого типа.Посылает сигнал CDI, чтобы он знал, когда послать огонь в вилку.
Поиск и устранение неисправностей статора:
Установите мультиметр на показания в ВОЛЬТАХ «AC».
Найдите и отсоедините черный / красный и синий / желтый провода, идущие от статора, где они подключаются к главному жгуту двигателя. (Оба разъема имеют форму пули)
Проверяя двигатель, используйте мультиметр для проверки напряжения, идущего от красного / черного (провод питания CDI) и синего / желтого (провод пускового механизма) от статора.Поместите черный провод мультиметра на металлическую поверхность двигателя, используя красный провод на концах проводов.
На проводе питания CDI (черный / красный) должно быть от 20 до 100 В переменного тока, хотя гораздо более низкие напряжения все равно могут вызвать искру.
Из пускового провода (синий / желтый) должно быть не менее 0,05 В переменного тока.
Запишите напряжения и переходите к следующему шагу.
Минимальные значения:
Выход статора: минимум 20 В перем. Тока
Выход триггера: 0.01vAC минимум
ШАГ 2: БЛОК CDI
Типовая коробка CDI GY6
Блок CDI питается от переменного тока, идущего от намотанной обмотки статора. Этот ток хранится в конденсаторе внутри блока CDI. Когда датчик триггера принимает сигнал, проходящий через магнит маховика, CDI разряжает накопленную энергию в провода, ведущие к катушке зажигания.
Устранение неполадок CDI:
Убедитесь, что ваш мультиметр настроен на показания в ВОЛЬТАХ «AC».
Как и раньше: проворачивая двигатель, используйте мультиметр для проверки напряжения на двух первичных проводах катушки зажигания. Подключите задний провод мультиметра к черному проводу заземления на катушке, а красный провод — к проводу более светлого цвета (обычно синему или фиолетовому, но это бывает по-разному). На этом этапе мы проверяем, что именно выводит CDI. Запишите напряжения и переходите к следующему шагу.
Минимальные значения:
Выход CDI: может быть на 5–30% меньше выхода статора.Минимум, который мы видели работающим, составляет около 18 В переменного тока.

ШАГ 3: КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Черный нейтральный, зеленый — вход от CDI
Функция катушки зажигания состоит в умножении напряжения мощности, подаваемой от CDI, и передаче умноженной мощности на свечу зажигания.
Поиск и устранение неисправностей катушки зажигания:
Проверьте наличие 0,1 Ом ~ 1,0 Ом на двух клеммах первичной катушки. Это не совсем точно, так как мы видели рабочие катушки с 0.Сопротивление 0 Ом. Лучший способ узнать, неисправна ли катушка, — это выполнить шаги, указанные выше. Если искры по-прежнему нет, скорее всего, катушка неисправна.
ШАГ 4: СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
Проверить правильность зазора свечи!
Свеча очень редко является причиной отсутствия искры на GY6. Если свеча загрязнена или треснула, искра может не возникнуть. Убедитесь, что зазор свечи зажигания установлен надлежащим образом. Рекомендуемый зазор свечи зажигания: 0,6 мм ~ 0,7 мм (0,23 ~ 0,27 дюйма)
Было ли это руководство полезным?
Пожалуйста, поддержите эту статью и наши усилия по предоставлению наилучшей технической поддержки сообществу GY6.У нас есть все эти части. Багги Депо — Выберите свой автомобиль. Спасибо!
Часть 1 — Как проверить катушку зажигания (Ford 2.9L, 3.0L, 3.8L)
Когда катушка зажигания на вашем Ford V6 2,9 л, 3,0 или 3,8 л выходит из строя, ваш Ford не заводится, и вы можете задаваться вопросом, в катушке зажигания или в модуле управления зажиганием. Что ж, в этой статье я покажу вам очень простой, но очень точный способ узнать, неисправна катушка зажигания или нет.
Тест, который вы изучите в этой статье, — это тест катушки зажигания на автомобиле, выполненный (частично) при запуске двигателя.Вы не будете измерять сопротивление первичных или вторичных цепей катушки зажигания. Нет, сэр, на мой взгляд, этот тест (тест первичного / вторичного сопротивления) — пустая трата времени и жизни, который не работает около 99% времени для диагностики неисправной катушки зажигания.
Признаки неисправной катушки зажигания
Наиболее очевидным признаком неисправности катушки зажигания на вашем автомобиле, минивэне или пикапе Ford объемом 2,9 л, 3,0 л, 3,8 л является состояние No Start No Spark Condition .
Вот некоторые более конкретные симптомы неисправной катушки:
PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива) по-прежнему подает импульс на топливные форсунки.
Это означает, что если вы проведете тест на ноид-свет, он будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ.
И если индикатор Noid мигает и гаснет, это косвенно говорит о том, что датчик кривошипа в порядке.
PCM по-прежнему будет активировать топливный насос.
Это можно легко проверить, подключив манометр к клапану Шредера (на топливной рампе инжектора) и проверив давление топлива, чтобы убедиться, что оно соответствует спецификации.
Стартер будет по-прежнему проворачивать двигатель, поскольку цепи катушки зажигания не имеют ничего общего с цепями стартера.
Жаль, что PCM слишком тупой, чтобы узнать, что катушка зажигания вышла из строя (и, следовательно, причина отсутствия запуска), но на самом деле в этом нет необходимости, так как тест катушки зажигания довольно прост и сопутствующие симптомы (неисправной катушки) легко наблюдать и / или тестировать.
ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1: Проверка провода свечи зажигания
Даже если вы уже убедились, что на вашем автомобиле Ford (пикапе или минивэне) нет искры, вам необходимо начать поиск неисправностей и тесты катушки зажигания здесь.
Вы заметите, что я попрошу вас использовать искровый тестер HEI для искрового теста, и вам может быть интересно, можете ли вы использовать какой-либо другой тип искрового тестера, и ответ — да, вы можете. Самая большая причина, по которой я рекомендую искровый тестер HEI, заключается в том, что это очень и очень точный искровой тестер.В разделе «Почему тестер HEI Spark Tester» я подробно расскажу об этом.
Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что провод высокого напряжения катушки зажигания (тот, который подает искру катушки к крышке распределителя) хорош или плох, и это то, что вам нужно сделать:
1
Отсоедините провод высокого напряжения катушки зажигания только от крышки распределителя, но оставьте другой конец подсоединенным к башне катушки зажигания.
2
Теперь, к концу, который вы только что отсоединили от центра крышки распределителя, прикрепите тестер искры HEI (см. Фото в программе просмотра изображений).
3
Используя кабель для запуска от внешнего источника, заземлите тестер искры HEI на отрицательную (-) клемму аккумулятора.
4
Когда вы закончите настройку искрового тестера, попросите помощника провернуть двигатель (пока вы наблюдаете за искровым тестером с безопасного расстояния).
5
Вы получите один из двух результатов тестера искры HEI: искра или нет искры.
Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:
ВАРИАНТ 1: У вас есть искра .Это означает, что катушка зажигания и ее высоковольтный провод исправны. Причина отсутствия запуска вашего автомобиля Ford объемом 2,9, 3,0 или 3,8 л (или пикапа, минивэна) не связана с неисправной катушкой зажигания.
ВАРИАНТ 2: У вас НЕТ искры: . Этот результат теста еще не означает, что катушка зажигания или провод высокого напряжения выброшены в мусорное ведро. Провод может быть неисправен, или катушка зажигания не может получать сигнал переключения от модуля управления зажиганием (ICM), или катушка действительно может подгореть.Следующий шаг поможет вам узнать, перейдите по ссылке: ТЕСТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 2.
Система зажигания — W220 S-Class Encyclopedia
Вернуться к Index
Система зажигания
Детали в EPC, относящиеся к системе зажигания.
В сериях W220 S Class используется двухискровая катушка зажигания с кВ-датчиком (тестовый разъем на каждом блоке катушек) и двойные свечи зажигания на цилиндр.
Предупреждение: Запрещается проводить такие испытания, как удерживание провода зажигания HT на расстоянии от земли и наблюдение за искрой.
Предупреждение: Не включайте систему зажигания на начальной скорости, если не подключены все провода HT.
Предупреждение: Перед работой на скорости вращения коленчатого вала, например, для проверки давления сжатия, выключите зажигание и отключите блок управления зажиганием от 12 В.
Свечи зажигания
Детали
Убедитесь, что свечи зажигания подходят для правильного двигателя. Перечисленные выше заглушки предназначены для фейслифтинга S350 и S500.
Сервис
M-B предусматривает замену свечей каждые 100 000 км или 4 года.Провода HT для свечей зажигания служат не намного дольше.
Сопротивление свечи зажигания (электрод к разъему HT) составляет от 4,5 кОм до 6 кОм.
Между электродом и металлической резьбой свечи должно быть очень высокое сопротивление.
Установите зазор между электродами свечи зажигания на 0,039 дюйма или 1 мм.
Момент затяжки 15–22 фут-фунт или 20–30 Нм.
Выпуски
Старые свечи зажигания могут иметь изношенные электроды и зазор шире, чем указано в спецификации.
Сломанные изоляторы — обычное явление при снятии заедающих заглушек OEM.
Загрязнение свечей зажигания.
Корродированная резьба свечи зажигания затрудняет извлечение старой свечи. Решение заключается в использовании высокотемпературной противозадирной смазки, которую можно приобрести в магазинах автозапчастей, при установке новых заглушек.
Катушки зажигания
W220 использует двухискровую систему зажигания для каждого цилиндра и, таким образом, V8 имеет восемь катушек зажигания (или свечей зажигания).
Можно выполнять базовые испытания катушки зажигания с помощью цифрового мультиметра (DMM).
Сопротивление вторичной обмотки каждой катушки, измеренное от кабеля штекера до любого из трех контактов входного электрического разъема, составляет приблизительно 4,8 МОм (мегаом).
Цепь кабеля изолирована от земли, поэтому сопротивление между выводом кабеля и землей составляет бесконечность Ом или разрыв цепи.
Детали
Арт. A0001587303 (заменен на A0001587803).
Катушка зажигания (A0001587803). Винт T30 для крепления катушки зажигания к двигателю (A0019
2).
Выпуски
Сгоревшая катушка.
Cracked Pack.
Артикул по фиксации сгоревшего пакета катушек, правый берег, на цилиндре 4, который закинул следующие коды:
P2050 Пропуски зажигания, повреждения TWC (P0300) СОХРАНЕНО
P2056 Пропуски зажигания в цилиндре 4, повреждение TWC (P0304) СОХРАНЕНО
P205B Пропуски зажигания в цилиндре 8, повреждение TWC (P0308) СОХРАНЕНО
Кабели зажигания
Детали
Провода высокого напряжения (HT) свечи зажигания поставляются в наборах по шестнадцать штук.Сопротивление нового провода разъема составляет примерно 2,18 кОм.
Набор проводов для свечей зажигания BOSCH.
Для W220 с номером двигателя: 113.960 xxxx длины проводов свечей зажигания следующие:
Цилиндр — 1, порт катушки зажигания — a; Размер провода HT — L.
Цилиндр — 1, порт катушки зажигания — b; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 2, порт катушки зажигания — а; Сечение провода HT — H.
Цилиндр — 2, порт катушки зажигания — b; Сечение провода HT — G.
Цилиндр — 3, порт катушки зажигания — а; Сечение провода ВТ — К.
Цилиндр — 3, порт катушки зажигания — b; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 4, порт катушки зажигания — а; Сечение провода ВТ — К.
Цилиндр — 4, порт катушки зажигания — b; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 5, порт катушки зажигания — а; Сечение провода HT — H.
Цилиндр — 5, порт катушки зажигания — b; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 6, порт катушки зажигания — а; Сечение провода ВТ — К.
Цилиндр — 6, порт катушки зажигания — b; Сечение провода HT — G.
Цилиндр — 7, порт катушки зажигания — а; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 7, порт катушки зажигания — b; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 8, порт катушки зажигания — а; Сечение провода ВТ — G.
Цилиндр — 8, порт катушки зажигания — b; Размер провода HT — K.
Где размеры провода HT (от наконечника к наконечнику) равны (NB, не в последовательности длины):
G: 245 мм
H: 290 мм
K: 265 мм
L: 315 мм
Выпуск
Провода Spark HT имеют ограниченный срок службы.
Элемент сопротивления в проводах HT часто выходит из строя или имеет высокое сопротивление из-за усталости.
Изоляция свинца
HT может выйти из строя, что приведет к замыканию дуги на землю.
Доступен специальный инструмент для снятия провода свечи зажигания. Это 17-миллиметровый инструмент с открытым концом и смещением 25 мм, произведенный JTC под номером J-1308. Его можно найти на eBay за 20 долларов.
Инструменты
Инструмент для снятия провода свечи зажигания JTC J-1308.
Резиновый чехол HT Wire трудно снять со свечи зажигания даже при использовании специального съемника.Решение состоит в том, чтобы нанести небольшое количество диэлектрической смазки на верхний провод и керамический изолятор при установке новых свечей. Это помогает удерживать влагу и предотвращает коррозию. Облегчает снятие чехла HT Wire.
Permatex 22058 Диэлектрическая смазка для настройки.
Обычная свеча зажигания 5/8 «(15,8 мм) с резиновой вставкой хорошо подходит для снятия свечей зажигания. Однако секрет заключается в использовании различных удлинителей, например, короткого 74-мм удлинителя 3/8» на труднодоступных местах. в сочетании с поворотной головкой.
Поворотный удлинитель и свечной патрон.
Процедуры своими руками
Замена свечей зажигания и проводов зажигания

ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДОВ

Как заменить свечи зажигания и провода
Сводка материалов по ссылкам.
Шаг 1: Установите капот / капот в рабочее положение
Нажмите на замки на петлях с левой стороны, а затем с правой стороны, и поднимите капот / капот в рабочее положение.
Шаг 2: Снимите трубки воздухозаборника
Шаг 3: Снимите воздушный короб
Снимите переднюю крышку. Сначала потяните вверх и сдвиньте вперед.
Потяните заднюю крышку воздушной камеры вперед и вверх.
Шаг 4: Снимите блоки катушек зажигания и провода свечей зажигания
Найдите пакеты катушек зажигания на крышках клапанов. Сделайте соответствующие отметки и не смешивайте их, так как провода имеют разную длину.
Отсоедините электрические разъемы от блоков катушек, нажав на язычки и потянув их вверх.
Слегка поверните крышки свечей зажигания, чтобы они повернулись, и сначала ослабьте их, прежде чем пытаться снять их. Используйте специальный инструмент, чтобы удалить провода вилки. При использовании рожкового гаечного ключа на 17 мм для снятия крышек свечей зажигания убедитесь, что вы уравновешиваете усилие, которое вы применяете, чтобы крышка отрывалась от свечи.В противном случае крышка будет давить вниз, что затруднит ее снятие.
Снимите болты T30, которые удерживают блоки катушек на крышке клапана. Один болт T30 на пакет катушек.
Снимите пакет катушек и храните в правильном порядке, так как длина проводов у всех разная. Не путайте их. (Отметьте малярной лентой.)
Шаг 5: Снимите свечи зажигания
Используйте трещотку с воздушным храповым механизмом с поворотным удлинителем и головку свечи зажигания 3/8 дюйма на 5/8 дюйма.
Шаг 6: Добавьте противозадирную защиту на резьбу новой заглушки
Перед установкой нанесите на резьбу заглушки высокотемпературный противозадирный состав. Достаточно небольшого прикосновения.
Шаг 7. Установите новые вилки вручную
Используйте розетку с удлинителем и заводите новые пробки вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.
Шаг 8: Извлеките провода свечей зажигания из пакетов катушек
Просто скрутите провода свечей зажигания и потяните прямо, чтобы извлечь их из пакетов катушек.
Шаг 9: Определите новые провода вилки
Внимательно следите за обозначениями новых проводов свечи зажигания. Шестнадцать проводов свечей зажигания имеют маркировку «A», «B» …. «O», «P».
Это провода «G» и «L».
Внимательно изучите аннотации нового блока катушек зажигания, которые указаны сверху.
Например, этот пакет катушек имеет маркировку «a» и «b» сверху.
Внимательно следите за пояснениями на крышке клапана.На крышке клапана также есть примечания к блоку катушек и проводам заглушки для каждого цилиндра.
W220 Аннотации клапанной крышки цилиндра 5 H переходят к a, а G — к b.
Шаг 10: Установите провода вилки на свечи зажигания
Наденьте соединительные провода перед повторной установкой блоков катушек. Нанесите диэлектрическую смазку или силиконовый спрей на конец проводов со штекером. Это упростит замену пробок в будущем и предотвратит проблемы с водой.
Используйте специальный инструмент, чтобы надавить на провод вилки, чтобы полностью протолкнуть его на вилке.Прислушайтесь к щелчку, пока он идет правильно.
Шаг 11: Установите на место пакеты катушек зажигания
Болт катушки — Т-30, момент затяжки 71 дюйм-фунт. или 8 Нм
Наконечники
Большинство новых свечей зажигания поставляются с зазорами и крутящий момент указан на коробке.
Всегда вынимайте свечи зажигания на холодном двигателе, иначе существует риск обрыва резьбы.
Убедитесь, что провода зажигания «защелкиваются» снова на новых свечах, в противном случае существует риск пропуска зажигания в цилиндре.
Чтобы спасти свою спину, домкрат перед машиной или накануне вечером забегает по пандусу.
Совет для экономии времени — если необходимо обновить прокладки крышки клапана и сапуна, замените свечу зажигания. Делайте одну сторону каждый день в выходные.
Spark-ignition Engine — Перевод на французский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
В случае двигателя с искровым зажиганием :
Принимая во внимание, что технические требования, которым автотранспортные средства, оборудованные двигателем с искровым зажиганием, должны удовлетворять в соответствии с национальным законодательством, касаются, в частности, подавления радиопомех, создаваемых такими транспортными средствами;
согласующиеся с дополнительными методами предписаний, удовлетворяющих требованиям транспортных средств moteur à allumage commandé en vertu des législations nationalales, entre autres, la подавление паразитов, радиоэлектронные средства производства;
Изобретение относится к способу работы двигателя с искровым зажиганием с прямым впрыском топлива, в соответствии с которым двигатель работает либо с расслоением заряда, либо гомогенно.
L’invention Concerne un procédé permettant de faire fonctionner un moteur à allumage par étincelle Direct Injection, selon lequel le moteur est actionné au choix par stratification de la charge ou de manière homogène.
описан двигатель с искровым зажиганием , который включает в себя относительно неограниченное количество источников искры в каждой камере сгорания, без необходимости использования обычных свечей зажигания.
on décrit un moteur à allumage par étincelle qui comprend un nombre relativement illimité de sources d’étincelles dans chaque chambre de горения sans que des bougies classiques soient Requires
Параметры этой итерационной спецификации, которые должны быть адаптированы, могут быть получены путем измерений в динамической системе, например.г. двигатель с искровым зажиганием .
Параметры адаптера для этой специальной итеративной функции être obtenus par des mesures sur le système Dynamique, по сравнению с moteur à Essence .
Кроме того, предлагается автомобиль (8), который подходит для этого способа и имеет двигатель с искровым зажиганием (9).
L’invention Concerne en outre un véhicule car (8) doté d’un moteur à essence (9) et qui convient pour le procédé.
для каждого типа двигателя с искровым зажиганием они не должны превышать дополнительную стоимость технических решений, введенных для обеспечения соответствия значениям, указанным в таблице в разделе 4.2.2.2 Приложения I.
pour chaque type de moteur à allumage commandé , elles ne dépassent pas le coût Supplémentaire des solutions systems mises en oeuvre для обеспечения уважения к ценностям, ограниченным указателями в таблице фигуранта в приложении I, пункт 4.2.2.2.
в диапазоне от 750 до 6000; бензиновый состав, содержащий такой концентрат присадки; и его подготовка; и способ работы двигателя с искровым зажиганием с использованием такой бензиновой композиции.
включает в себя 750 и 6000. la présente изобретение черта également à une » автомобиль d’essence.
Катушка зажигания для двигателя с искровым зажиганием для высоковольтной обмотки имеет проводящий двумерный компонент, который находится на определенном расстоянии от высоковольтной обмотки и который электрически соединен с соединением катушки зажигания
bobine d’allumage pour un moteur à allumage commandé pour un enroulement à high voltage présentant un composant conducteur plat qui présente un écart donné par rapport à l’enroulement à high voltage et qui est relié éelectrine delectriquement намазка
в частности, изобретение направлено на очистку выхлопных газов двигателя, который производит выхлопной газ на обедненной смеси, например дизельного двигателя или двигателя с искровым зажиганием , работающего в обедненных условиях.
В частности, изобретение по очистке газа в отделении отравляющего вещества в двигателе, производящем газ сгорания, в частности, в дизельном топливе или в двигателе в команде fonctionnant dans des conditions pauvres
способ испарения топлива в двигателе с искровым зажиганием с использованием подачи тепла в цилиндр для полного или частичного испарения топлива, причем тепло подается за счет работы свечи зажигания
un procédé для испарителя un carburant в un moteur à allumage par étincelle par fourniture de chaleur dans le cylindre afin de vapiser la totalité ou une partie du carburant, la chaleur étant obtenue par fonctionnement d’une bougie d’allumage
Двигатель с искровым зажиганием с трехкомпонентным катализатором 1,2 1,3 1,1 — 4.
который имеет двигатель с искровым зажиганием блок
способ эксплуатации системы очистки выхлопных газов в двигателе с искровым зажиганием
процесс управления установкой очистки газа moteur à Essence fonctionnant en conditions pauvres
Изобретение обеспечивает смесь бензина и оксигенатов, подходящую для использования в автомобильном двигателе с искровым зажиганием , имеющую следующие свойства
l’invention Concerne un mélange essence-composé oxygéné pouvant être utilisé dans un moteur à allumage par étincelle et présentant les propriétés suivantes
Правила также предусматривают в подразделе 26 (6) альтернативный стандарт для профессиональных транспортных средств или профессиональных транспортных средств с кабиной, оснащенных двигателем с искровым зажиганием .
Le Règlement prévoit aussi, au paragraphe26 (6), une normal de rechange pour les véhicules spécialisés или les véhicules spécialisés à cabine complete qui sont dotés d’un moteur à allumage commandé .
Картер двигателя с искровым зажиганием должен быть закрыт.
электромагнитное силовое устройство, адаптированное для двигателя с искровым зажиганием
В 2005 году была разработана система поощрения и обеспечения соблюдения нормативных требований для малых и больших внедорожных двигателей с искровым зажиганием и выбросов .
Ожидается, что к 2025 году они сократят на 46% сокращение выбросов 1,3-бутадиена внедорожным малым двигателем с искровым зажиганием .