Нет искры с катушки зажигания ауди 80: Нет искры. Audi 80b3 1.8 карбюратор

Posted on by alexxlab

Содержание

Audi 80 | Поиск неисправностей в зажигании

Поиск неисправностей в зажигании

Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:

  • Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
  • Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование).
  • Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
  • Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
  • Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.

Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.

Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).

Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.

Есть ли напряжение зажигания?

  1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
  2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
  3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
  5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
  6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
  7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
  8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
  9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
  10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
  11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.

Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1).

Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель)


Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм

Визуальная проверка системы зажигания

  1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
  2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
  3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
  4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
  5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
  6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
  7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
  8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

 Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.

В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!

  1. Все предохранители в порядке?
  2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
  4. Включите зажигание.
  5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
  8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
  9. Включите зажигание.
  10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
  13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
  14. Включите зажигание.
  15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
  18. Включите зажигание.
  19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
  22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
  23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

Источники неисправностей

  • Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы).
  • Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве.

Проверка катушки зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
  2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
  3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
  4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
  5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
  6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
  7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
  8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
  3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
  4. Проверьте катушку зажигания.
  5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
  4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
  5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
  6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  7. Включите зажигание.
  8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
  9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
  11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
  12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).


В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны:

1 – корпус датчика Холла;
2 – разъем.


В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).

Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности

Двигатель 92 кВт

  1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
  2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
  3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
  5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
  6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
  7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
  8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

Проверка катушек зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
  3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
  4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
  5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
  6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
  7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
  8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
  9. Выключите зажигание.
  10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
  11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
  12. Светодиод должен замерцать.
  13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
  14. Выключите зажигание.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
  2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
  3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
  3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
  4. Если нет, проверьте подводящий провод.
  5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
  6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).

При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке.

Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя


Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.

Проверка катушки зажигания

Шестицилиндровый двигатель

  1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
  2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
  3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
  4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
  5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
  6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
  7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
  8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
  9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

Проверка оконечного каскада мощности

Шестицилиндровый двигатель

  1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
  2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
  3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика числа оборотов двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.

  1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
  2. Электрическая проверка точным омметром:
  3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
  4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
  5. Третий контакт является проводом экранирования.
  6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
  7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Шестицилиндровый двигатель

 Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.

Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека.

Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.

Проверка блока управления

Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности.

Сенсор детонации

Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.

Как проверить катушку зажигания ауди 80 б3

Катушка зажигания: способы проверки. | Автор темы: Apolonio

СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Всего существует два способа проверки своими руками.

Первый из них «походный», выполнить его можно даже в дороге, хотя он не даст гарантии, что проблема скрыта именно в катушке.
ПЕРВЫЙ СПОСОБ: ПРОВЕРКА НА ИСКРУ. Данный способ не подразумевает наличие какого-либо специального оборудования. Все, что потребуется это наличие свечного ключа, пассатижей и исправной свечи накаливания. Данный инструмент должен быть в наличии всегда. Чтобы выполнить проверку, нужно вначале осмотреть все соединения проводки, начиная с этого элемента и заканчивая свечами. При этом ключ зажигания должен быть переведен в положение «0», чтобы избежать поражения электричеством.После этого со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник, и подсоединить к исправной свече. Затем наконечник нужно взять пассатижами и замассировать свечу. Для этого нужно прижать юбку свечи к любой металлической поверхности, не покрытой краской или другими материалами. Можно замассировать ее на двигатель. Далее нужно попросить кого-то несколько раз провернуть коленвал стартером, то есть провернуть ключ зажигания в положение запуска двигателя. При этом на катушку будет подаваться напряжение, она будет работать, выдавая высоковольтные импульсы, которые будут проявляться искрой между контактами свечи. Если искра яркая и имеет фиолетовый цвет – катушка полностью исправна. Слабая оранжевая искра будет указывать на возможные проблемы с ней или проводкой. Отсутствие ее может сигнализировать о неисправности катушки или обрыве цепи проводки. Если нет исправной свечи с собой, можно воспользоваться той, что установлена на двигателе. Свеча выкручивается из головки свечным ключом, а дальше проверка производится по вышеуказанному способу. Но, здесь существует вариант, что сама свеча неисправна, поэтому проверку нужно будет делать на нескольких свечах, при этом желательно также менять и наконечники, то есть проверили две свечи наконечником первого цилиндра, затем сняли его со свечи другого цилиндра и снова сделали проверку. Это даст большую гарантию того, что проблема кроется в катушке.
На двигателе, который укомплектован индивидуальными катушками, проверку можно выполнить путем смены их расположения. То есть, катушка первого цилиндра устанавливается на второй, а со второго – на первый. Но менять нужно только катушки, проводка, идущая к ним, остается на своем цилиндре.
Видео: https://youtu.be/2F4BDExybgs.
ВТОРОЙ СПОСОБ: ПРОВЕРКА ПУТЕМ ЗАМЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ (фото 1). Второй способ проверки – при помощи омметра или мультиметра с возможностью регулировки диапазона 2 МОм. Дело в том, что одной из важных характеристик, которую можно использовать в качестве проверочной, является сопротивление. При этом замеряется данный показатель обоих обмоток катушки.
Такая проверка даст более точный ответ, является ли причиной перебоев в работе мотора именно этот элемент. Но для этого его нужно снять с автомобиля.
Перед проведением замеров следует узнать, какое сопротивление катушек является номинальным. У многих катушек, устанавливаемых на автомобили, сопротивление первичной обмотки располагается в диапазоне 0, 7-1, 7 Ом, а вторичной – 7, 5-10, 5 кОм, но значения у других катушек могут отличаться. Перед проверкой также следует проверить сопротивление самого прибора, замкнув между собой его щупы.

Проверяется вначале первичная обмотка. Для этого щупы подсоединяются к ее выводам, обычно они располагаются по бокам центрального вывода катушки. После замера от полученного значения отнимается сопротивление самого прибора, а затем уже результат сверяется с номинальным значением. Любой выход из диапазона номинального сопротивления будет указывать на неисправность катушки.
После проверяется вторичная обмотка. Для этого один из щупов подключается к центральному выводу, а второй – к боковому, нет разницы, к какому именно. После чего нужно снова сверить результаты замеров с номинальными показателями.

Столкнувшись с отсутствием искры в Ауди 80 б4 автовладельцы не всегда могут определить причину данной проблемы сразу. Когда двигатель начинает давать сбой, теряется мощь, меняется расход топлива: в этих случаях необходимо протестировать свечки зажигания.

Проверку свечей на Audi 80 можно выполнить следующими способами:

  1. Проверка «на искру». Выкрутив свечку, необходимо надеть на нее высоковольтный провод и прислонить к двигателю. Проверка на наличие искры, происходит, когда прокручивается стартер.
  2. При помощи мультиметра. Данный метод поможет определить только исправность проводов. Суть заключается в измерении сопротивления. В случае, когда показатель ниже приемлемого значения, то провод вышел из строя и необходимо произвести замену.
  3. Специальным проверочным пистолетом. Этот прибор с виду похож на стенд испытания свечек под давлением. Для проверки необходимо вставить деталь в посадочное место и накрыть крышкой. Далее нажимаем на кнопку. В случае сигнала лампочки указателя на приборе и появления искры на электроде можем сделать вывод, что свеча в исправном состоянии.
  4. С использованием пьезоэлемента. Данный механизм можно изготовить самостоятельно с использованием пьезомодуля с зажигалки. Данный прибор прижимаем к свечке, а идущий проводок прикручиваем к ее наконечнику. Нажимаем на кнопку. В случае не прохождения искры, заменяем свечу.
  5. По очереди снимать провода. Данный метод заключается в том, что нужно по очереди отключать провода, идущие от свечи к прерывателю-распределителю. Прежде чем снимать бронепровод, необходимо прислушаться к звуку двигателя и запомнить его. После отсоединения провода со свечи зажигания слушаем звучание мотора еще раз. Сравниваем первое и второе, если звучание не изменилось, то нашлась неисправная свечка.

Принцип работы в системе электро-зажигания Ауди 80 б4

Под трамблером установлен датчик Холла, к которому и идет напряжение. Данный датчик выступает руководящим проводом, который дает импульс на ЭБУ. С электронного блока управления поступает регулировка и нужные запоздания, с использованием считанных данных с других датчиков двигателя, на коммутатор, который расположен рядом с катушкой зажигания. Коммутатор выступает в роли транзистора. При подаче напруги на коммутатор закрывается или раскрывается цепочка, в следствии на катушку поступает напряжение и образуется искра.

Необходимо каждую операцию проводить, когда зажигание включено. Замеры делаются мультиметром.

Проверка исправности катушки зажигания

Первым делом, что необходимо проверить, так это катушка. Выходит из строя она очень редко, но протестировать необходимо, чтобы исключить из возможных причин. К тому же она не трудно проверяется, сразу тестируем основную обмотку, далее второстепенную. На катушке вверху указаны стандартные обозначения выводов.

На мультиметре выбираем самое низкое показание сопротивления. Измеряем основную обмотку, прислоняем клеммы тестера к элементам катушки с наружной резьбой. Значения должны находится в пределах 1 – 1,5 Ом.

Следующий замер выполняем на сопротивление во второстепенной электрообмотке. Щупы, в данном случае, приложим к наружной резьбе и элементу, который находится по центру крышки катушки. Замеры должны получиться в пределах 7 кОм.

Все значения подтвердились? Значит катушка в норме. Приступаем к следующему шагу проверки. Значения разнятся — заменяем катушку.

Обследование коммутатора

Данный прибор достаточно часто ломается. Поэтому необходимо протестировать как сам коммутатор, так и его управление. Прежде всего, необходимо снять крышку и измерить наличие прохождения сквозь него напряжения. Замерять нужно на убранной крышке.

Прислоняем щупы к крайним ножкам. Значение должно быть близким к напряжению аккумулятора , т.е. около 12 В. В случае отсутствия напряжения, наибольшей вероятностью проблемы будет в контактируемом блоке замка зажигания или в проводке, которая подводится к нему.

Далее производим проверку прохождения напряжения сквозь коммутатор ЭБУ. На снятой крышке, щупы мультиметра прислоняем, к двум крайним ножкам и прокручиваем стартер. В ходе этих действий на приборе должно появляться напряжение.

В случае, когда напряжение присутствует, то тестируем дальше сам коммутатор. Необходимо надеть на него крышку, снять резинку для уплотнения и используя простой провод при включенном зажигании даем на вторую клемму 12в с аккумулятора. В это же время электропровод высокого напряжения с катушки необходимо другим краем приложить в любую область кузова. В тот час, в который будет происходить подача напряжения, вынуждена появиться искра. Так мы импровизируем процесс действия сигнала ЭБУ и работу устройства Холла, и тогда прямиком, откидывая все, поступает руководящее напряжение.

В случае отсутствия искры, необходимо заменить коммутатор на рабочий.

Неисправности датчика Холла

Следуем далее. Когда было отсутствие напряжения на второй клемме, а исправность коммутатора проверенна, приходим к логическому выводу, что проблема может, заключается в следующем:

  • Проблема с датчиком Холла
  • Проблема с электронным блоком управления
  • Проблема с проводкой, которая соединяет между собой Холл — электронным блоком управления – коммутатор.

Пойдем с легкого. Посмотрим, поступает ли напряжение на датчик Холла. Для этого убираем крышку, запускаем зажигание. Далее замеряем напряжение, подсоединив щупы мультиметра на боковые клеммы датчика. Прибор должен показать 10-11 В. Если все в норме, идем дальше.

Следующим этапом будет осмотр связываемой проводки Холл — электронный блок управления – коммутатор. Понадобится снять крышку с датчика и дать запасным проводком на вторую клемму с аккумулятора напряжение. Тем временем провод с катушки зажигания другим краем прислоняем к участку кузова. Во время подачи напряжения, получается импровизация датчика Холла, должна, появится искра. Присутствие искры говорит о том, что электронный блок управления и проводка в исправном состоянии. И наиболее вероятно что проблема заключается в самом датчике Холла.

Тестируем датчик. Крышка вставлена в сам разъем, снимаем с нее изоляцию и устанавливаем щупы мультиметра ко второй и третьей ножке крышки. Вращаем стартер, но не всегда возможно правильно определить импульс. Легче установить головку на шкив коленчатого вала и потихоньку вращать двигатель. Напряжение на мультиметре вынуждено изменится на 0 и 5-7 В. Если этого не произошло, то проблема в датчике и его нужно заменить.

Причины поломки в видео:

Ауди 80 не заводится, причины, проверка системы зажигания

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

  • Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

  1. Прежде всего осматриваем высоковольтную область. Необходимо выявить наличие искры в проводе, объединяющим катушку с раздатчиком. Вынимаем провод из кожуха раздатчика и подносим к какому угодно металлическому элементу автомобиля, которая близка к его массе. Крепим данный провод на расстоянии (5-7 мм) от выбранной детали. Но, ни в коем случае не дотрагивайтесь шнуром до корпуса машины, и не держите в руке – может сильно стукнуть током!
  2. Далее стартером включите мотор и понаблюдайте за тем, что происходит на конце провода. Если искра будет, то пропускаем данный этап. Если нет – снимаем саму заглушку распределителя и тщательно её вычищаем от грязи и влаги, сушим. Дополнительно стоит зачистить электро контактны распределителя наждаком. Также проверяем провода, ведущие к свечам, на целостность и сухость. Еще проверьте «ползунок» на наличие повреждений. Если на нем темный след, то его нужно заменить. Ставим все на места и еще раз заводим двигатель. Если проблема заключалась и загрязненности крышки, то исправив её вы успешно заведете машину. В противном случае необходимо вывернуть свечи и вымыть их от бензина или вообще заменить!
  3. Если же между корпусом и концом провода так и не возникла искра, то дело вовсе не в высоковольтных цепях. Проверьте подачу напряжения на катушку. Часто случается такое, что провода плохо контачат с катушкой, возможно опять же из-за грязи, по ней и идет утечка тока.

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл — аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор)

Читайте также:

Нет искры в ауди 80, что делать?

Москва выиграла чемпионат по количеству угнанных машин — в 2015 году там было угнано более 10 000 авто.

Самые угоняемые марки машин: ВАЗ, Мазда, Тойота, Мицубиси, ГАЗ, Ниссан, Хонда, Хёндэ, БМВ, Лэнд Ровер.

Заметно, что воруют самые распространённые марки в России, и этот список не меняется много лет.

Самыми опасными, в отношении угонов, в Москве считаются районы: Северо-восток, Восточный, и Южный округ.

Чаще всего угоняют машины в возрасте не моложе трёх лет.

При этом самым популярным местом угона считаются неохраняемые места в спальных районах города.

Очень качественную автохимию выпускает фирма PDQ. Их шампуни, предназначены именно для бесконтактной мойки. Технология производства автошампуней совершенствовалась в течение последних тридцати лет и сейчас можно с уверенностью назвать их одними из лидеров этого рынка.

Особенно советую обратить внимание на LaserWash. Конечно, на рынке есть и более дешевые варианты, есть аналоги, есть бледные подделки, купленные на Алиэкспресс, но, если Вас действительно интересует качественная продукция, советую для сравнения попробовать LaserWash. Все остальное не идет с ними ни в какое сравнение. Во всяком случае пока.

Если удар не сильный и лонжероны не поехали, то ничем особо не грозит, тем более друг вряд ли будет совсем уж что попало то предлагать. А небитые только в автосалоне новые, с рук большая часть битых, крашеных, шпаклеванных и др. Вы посмотрите что на дорогах творится, сколько людей с купленными правами, которые бьют свои машины и чужие, сколько людей с уровнем интеллекта ниже критического, профессионалов один — два на несколько км пробки. Просто заедьте проверить геометрию, чтобы вам спокойнее было и можно брать. Я так думаю.

На некоторых автомобилях, подшипники левый и правый. Возможно подшипник не на той стороне, и поэтому канавки для сгона воды не работают.

Антифризы класса G11 лучше всего подходят для радиаторов охлаждения из алюминия и его сплавов.

Класс G12 подойдет для автомобильных радиаторов из меди и латуни.

А вот антифризы G12+ и G13 можно использовать в любых машинах и радиаторах.

Ауди 80 пропала искра причина видео

Нет искры на свечах.

Не заводиться audi 80 b3

нет искры? как проверить датчик холла, no spark? how to test hall sensor,

Простая проверка датчика Холла! A simple Hall sensor check!

пропала искра,что делать (ауди 200 мс)

Неисправности системы зажигания audi 80 b3 1.6 pp

Ситуация на дороге-пропала искра.

Нет искры пропала искра

Коммутатор на Audi 80 b3 (бочка)

Проверка коммутатора и катушки зажигания Volkswagen. Seat. Audi.

Также смотрите:

  • Как снять отопитель на Рено Логан видео
  • Fiat 124 видео
  • Мерседес и жигули видео
  • Kia magentis 2002 видео тест драйв
  • Камаз трехсторонняя разгрузка видео
  • Honda airwave видео обзор
  • Рено Логан регулировка сидения по высоте видео
  • Регулировка сход развала Рено Логан видео
  • Suzuki gs500e видео
  • Видео смертельные ДТП с видеорегистраторов 2015
  • Тест драйв Мазда 323 1997
  • Мерседес спринтер полуприцеп видео
  • Breitling bentley motors копии видео
  • Как снять форсунки на Мазда демио видео
  • Как открыть Рено симбол без ключа видео
Главная » Новости » Ауди 80 пропала искра причина видео

Замена катушки зажигания Audi 80. Нет искры на свечах.. Ремонт ОТ и ДО

БОЛЕЕ 300 ВИДЕО ЗДЕСЬ В ОДИН КЛИК —

Комментарии к теме Замена катушки зажигания Audi 80

Марс

96305387 — подойдут для нексии 1,5 8кл 2012г?

Путютин Ризван

Я тоже от безвыходности собрал такую схему. Только я врезался в большую колодку коммутатора снаружи. Теперь ищу информацию про ремонт эбу, уже 3 раза поменял

Хоробитова Маня

Уважаемый у меня вопрос.Аккум новый и садится в 0. Замерел по вашей системе проверки цепи массы показало 0.03 этого достаточно чтобы аккум разряжался? Утечки тока нет.

Миллс Саваськова

Заложено начало на порше советского образца!!! Если бы было возможно поставить миллион лайков я бы неприменно поставил!!! МОЛОДЕЦ!!!!!

Лукас

Вот и саекономил копеечку

Аис

У меня вопрос такой — что за метка треугольник на кожухе? Где 0. 5.10 градусов, этот треугольник стоит на 20 градусах, и почему то я думаю что это заводская установка уоз без всяких перемычек

Искандер

А сама то смола держит температуру??? В твоем случае, вина всему свеча!!!! Пробой идет тогда, когда В/Напряжению некуда деваться (обычно через электрод свечи), вот и нашлось слабое место

Побудин Фируз

‘китайские автомобили бизнес-класса’, тьфу млять

Конн

Красава отец

Бахытжан

Поздравляю, хорошо получилось, молодец. Стрим — это уже следующий шаг.

Гоги Верето

Для этого есть специальные паяльники.

Аничка Шабаршева

Бред несёт.

Владимр

Здравствуйте у меня проблема нак 12 года стартер не крутит насос топл негудит чек не загорается машина не заводится

Мизин

The carburetor needs to be re-calibrated or the glow plugs are shorted to the freeze plugs

Андрюшка

Не смотрел ещё, но кажется снял недоуч. Мягкий знак в слове ‘заводится’ явно лишний.

Алимжан Шпильфер

Загорелся индикатор на панели приборов (катушка). Код неисправности ‘P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-022’. Заменил свечи и прокладки. Индикатор не горит. Т.е. катушка не сгорела? А вообще спасибо ребятам за ролик. Теперь кажется, что ничего страшного в замене свечей. А сначала было боязно…

Джейн

Приветствую всех кто подскажет как должен быть расход у максимы 3 литра автомат.

Калаш

хм если я правильно понял то вы второй провод закоротили на массу то в отличии от инжектора где этот второй провод идет на др свечу и получаться эффект холостой искры у вас это го нет т.е. искра у вас слаб же чем на инжекторе 

Адилхан Дробязго

ребята, а у меня на шкоде 1.2 тси катушка лопнула с низу, где залито каким-то клеем. искры нет ни на одном цилиндре. это может быть причиной?

Рахаев Эдуард

затянуто. много лишнего и гадать тут нечего ставишь две метки и ставишь трамблер на его место вся проблема а чистоту зажигания можно проверить трогаясь со второй или третьей передачи. а это. все бред и и искать чистое положения со стартера это совсем … либо подводить ключиком за храповик. ну а самые ленивые просто на скорости толкают машину. а стартер и пробочка это …

Прокомментировать



Опубликовать

Audi 80 Quattro Катушка зажигания — Катушки зажигания — Bosch NGK — 1988 88

Выберите свой автомобиль:

  • Быстрая доставка
  • 30-дневная политика возврата
  • Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!


Audi 80 Quattro Запасная катушка зажигания

Выполните поиск в нашем онлайн-каталоге катушек зажигания и найдите в Интернете автозапчасти со скидкой по самой низкой цене. Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные, неоригинальные и восстановленные детали катушек зажигания Audi 80 Quattro. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы заказать или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты.В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день. Они доступны для Audi 80 Quattro следующих лет: 1992, 1991, 1990, 1989, 1988, 92, 91, 90, 89, 88. Эту деталь также иногда называют катушками зажигания Audi 80 Quattro. У нас есть запасные части для катушек зажигания для большинства моделей Audi, включая A4 Quattro, A6 Quattro, A4, S4, A8 Quattro, TT Quattro, Allroad Quattro, Q7, S6, A6, TT, Q5, R8, A5 Quattro, S5, A3, 90 Quattro. , 100 Quattro, S8, 100, 5000, Cabriolet, 90, A5, Coupe, 200 Quattro, Coupe Quattro, V8 Quattro, 4000, 5000 Quattro, 80, SQ5, A3 Quattro, TTS Quattro, RS3, A7 Quattro, 4000 Quattro, 200, RS4 и Quattro.

У нас есть катушки зажигания следующих марок для Audi 80 Quattro: Hitachi, Bosch, NGK и Huco.


Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Артикул: IGC0058

Примечание по продукту: Катушка зажигания — фактическое оригинальное оборудование; Количество терминалов: 3; Тип крепления: два болта; Монтажное положение: катушка зажигания на свече; Пол терминала: мужской; Тип терминала: лезвие; Напряжение: 12

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: B
Автомобиль Подмодель Двигатель
1988 Audi 80 Quattro База 2. 3L 5 цилиндров

Прейскурантная цена продукта:

$ 203,33

Артикул: W0133-1602169

Состояние: Новое

Производитель: OEM
(Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали.

Варианты доставки:
Наземный, ночевка, 2 дня

Информация о установке: Каталог: A
Автомобиль
1992 Audi 80 Quattro

Артикул: 0986221000

Примечание по продукту: Катушка зажигания — новая

Комплектация 1 катушка зажигания

Особенности:
  • Соответствует спецификации OEM
    • или превосходит ее
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии
  • Прямая установка
  • Снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов для вашего автомобиля
  • Обеспечьте надежное напряжение для бесперебойной работы двигателя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: N
Автомобиль Двигатель
1991 Audi 80 Quattro 2. 3L 5 цилиндров

Артикул: 0986221000

Примечание по продукту: Катушка зажигания — новая

Комплектация 1 катушка зажигания

Особенности:
  • Соответствует спецификации OEM
    • или превосходит ее
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии
  • Прямая установка
  • Снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов для вашего автомобиля
  • Обеспечьте надежное напряжение для бесперебойной работы двигателя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: N
Автомобиль Двигатель
1992 Audi 80 Quattro 2. 3L 5 цилиндров

Артикул: 0986221000

Примечание по продукту: Катушка зажигания — новая

Комплектация 1 катушка зажигания

Особенности:
  • Соответствует спецификации OEM
    • или превосходит ее
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии
  • Прямая установка
  • Снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов для вашего автомобиля
  • Обеспечьте надежное напряжение для бесперебойной работы двигателя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: N
Автомобиль Двигатель
1990 Audi 80 Quattro 2. 3L 5 цилиндров

Артикул: 0986221000

Примечание по продукту: Катушка зажигания — новая

Комплектация 1 катушка зажигания

Особенности:
  • Соответствует спецификации OEM
    • или превосходит ее
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии
  • Прямая установка
  • Снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов для вашего автомобиля
  • Обеспечьте надежное напряжение для бесперебойной работы двигателя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: N
Автомобиль Двигатель
1989 Audi 80 Quattro 2. 3L 5 цилиндров

Лидеры продаж по теме


Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: ilyabourim


20.07.10 14:53

В срок, хорошо упакованы, как описано. О чем еще можно просить? Недурно!

Дата заказа | 13.07.10


Очень доволен

Рецензент: mgkenn


10/12/08 07:55 AM

Я обыскал все автомобильные магазины в моем родном городе и все магазины запчастей в Интернете, которые я смог найти.Я сравнил цены от Мэна до Калфорнии, и ни одна из них не могла превзойти или сравниться с Parts Geek. Остался доволен качеством деталей, ценой и доставкой. Когда мне снова нужны запчасти, я знаю, где я делаю покупки —- PARTS GEEK Их невозможно превзойти,

Дата заказа | 03.10.08


Pelican Parts Техническая статья: Список неисправностей зажигания …

Вот список того, что нужно проверить, если ваша машина постоянно горит или движется неправильно.

Блок зажигания (CDI / CDS)

  • Первое, что нужно проверить, это то, что блок зажигания издает визг при включенном питании, это означает, что вырабатывается высокое напряжение.
  • Если нет звука, проверьте, что блок зажигания получает правильное напряжение (проверьте в руководстве, какая клемма). Если напряжение намного ниже 12 В, блок зажигания не будет звучать «исправно». Если вы слышали звук во время его работы, вы знаете разницу.
  • Высоковольтная клемма должна показывать 4-5 В, а при измерении с помощью осциллографа должен быть этот выброс 400-500 В, когда клемма C подключена к земле.

Катушка зажигания

  • Катушка зажигания измерить просто. При измерении омметром показание первичной обмотки должно составлять 0,3-0,6 Ом. Вторичные катушки должны быть около 600 Ом.
  • Убедитесь, что провода, которые прикреплены к катушке, правильно подключены
  • Никогда не используйте обычную катушку зажигания с системой CDI / CDS

Провода / разъемы зажигания

  • Проверьте провода омметром, чтобы они все проводили. Медные провода должны давать очень низкие показания, обратитесь к информации производителя о других типах проводов.
  • Провода могут протекать «искра» на землю, что уменьшает искру, которая идет на свечи зажигания. Наклеивание ленты на провод для предотвращения утечки не поможет. Заменить провода, они дешевые.
  • Резисторы (заглушки / крышки распределителя) необходимо измерить, все они должны находиться в диапазоне +/- 10% друг от друга (2 кОм на каждом конце — это нормально)
  • Резисторы не нужны, но их удаление может вызывать радиопомехи в стереоаппаратуре или других цифровых инструментах.

Свечи зажигания

  • Проверьте состояние свечей визуально и очистите свечи латунной щеткой.
  • Проверьте зазор между электродами (должен быть 0,6 мм или около).
  • Изолятор свечи может треснуть, и, следовательно, «искра» утекает на землю.

Пункты прерывания

  • Визуально проверьте, достаточно ли открываются точки прерывателя (см. Руководство) при ручном вращении двигателя (УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО !!) .Если на контактах есть шипы или дырочки, замените точки новыми.
  • Проверьте с помощью светового пера, что точки прерывателя размыкаются в правильном положении.
  • Зазор точки прерывателя напрямую соединен с углом удержания. Чтобы убедиться, что зазор установлен правильно, измерьте угол пребывания правильным измерителем (в настоящее время он есть во многих мультиметрах).

Опережение / замедление вакуума

  • Когда крышка распределителя снята, вы можете проверить, работает ли система опускания вакуума
  • Снимите шланг с карбюратора и отсосите его (ртом).Точки прерывателя должны немного смещаться.
  • Если ничего не происходит, система продвижения / замедления точки прерывания застревает. Смазка обычно помогает в этом.
  • Если при ручном перемещении точки прерывателя нормально перемещаются, проблема может быть в вакуумном блоке. При старении они обычно ломаются, и их следует заменить.

Карбюратор

  • Карбюратор может загрязняться и забиваться, поэтому смесь не соответствует требованиям. Если возможно, проверьте чистоту жиклеров и эмульсионных трубок.С карбюраторами Weber холостые и основные жиклеры легко снимаются, они находятся на противоположной стороне от ускорительного насоса. Даже если они выглядят чистыми, очистите их сжатым воздухом. Не протыкайте их чем-нибудь металлическим, форсунки могут быть повреждены, и размер форсунок больше не правильный. Если форсунки очень сильно покрыты оксидами, вы можете замочить их в каком-либо растворителе на ночь или попробовать очистить их ультразвуковой моечной машиной.
  • Утечки воздуха могут вызвать обратное зажигание, утечки приводят к тому, что двигатель получает слишком много воздуха, и поэтому смесь неправильная.Вы можете установить новые прокладки на карбюратор или использовать клей для прокладок, чтобы исправить ситуацию. Не используйте вещества на основе силикона, потому что они не выдерживают комбинации тепла + бензина, даже если маркировка сбоку на коробке указывает на это. Кроме того, когда вы снова собираете карбюратор, какой-то силиконовый клей может мгновенно попасть в карбюратор, а оттуда — на жиклеры и эмульсионные трубки.
  • Прокладка между двигателем и впускным коллектором, так как прокладка между карбюратором и впускным коллектором может протекать.Обычно они сделаны из графита или другого материала, и их необходимо заменить новыми.
  • Топливная смесь может быть слишком бедной, что приведет к обратному воспламенению и неравномерному ходу.

Часть 1 — Как проверить модуль управления зажиганием GM (1995-2005)

Это один из самых простых для тестирования модулей управления зажиганием GM. Эта статья проведет вас шаг за шагом через весь процесс диагностики и устранения неисправностей модуля управления зажиганием и катушки зажигания.

Тесты модуля управления зажиганием (ICM) и катушки зажигания в этой статье предполагают, что ваш автомобиль проворачивается, но НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ из-за отсутствия ИСКРЫ. Если у вас автомобиль GM или грузовик заводится и запускается, эта статья вам не поможет.

Теперь, , если вам нужно проверить состояние пропусков зажигания или проверить провода свечей зажигания или крышку распределителя на этом типе системы зажигания GM, нажмите здесь: Как проверить состояние пропусков зажигания / отсутствия искры-отсутствия запуска GM 4.3L, Распределительная система зажигания 5.0L, 5.7L (1996-2004) .

Поскольку из-за множества причин, по которым ваш автомобиль может не заводиться (например, из-за неисправного топливного насоса и т. Д.), Вам может помочь следующее руководство:

  1. Устранение неполадок при отсутствии запуска (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая принципиальная схема системы зажигания может оказаться полезной: Принципиальная схема системы зажигания (1996–1999 Chevy / GMC Pick Up и SUV) .

В конце этого учебного курса я включил список других руководств, которые помогут вам диагностировать состояние проворачивания, но не запускается (на случай, если это не связано с системой зажигания).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Módulo de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L (1995-2005) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного модуля зажигания и катушки зажигания

Обычно при выходе из строя ICM или катушки зажигания ваш автомобиль или грузовик GM заводится, но НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. В частности, на катушке зажигания не будет искры.

По этой конкретной причине (и до того, как вы будете следовать процедурам тестирования в этом руководстве), вам необходимо убедиться, что катушка зажигания НЕ ИСКЕТ, подключив искровой тестер непосредственно к опоре катушки зажигания и проворачивая двигатель.

Это довольно простой тест, но его нужно проводить с помощью искрового тестера. Вы можете найти шаги теста здесь: ТЕСТ 4: Тест на искру в башне катушки зажигания (этот тест относится к этому руководству: Как проверить состояние пропуска зажигания / отсутствия искры-отсутствия запуска (4,3 л, 5,0 л, 5,7 л 96-04) ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда катушка зажигания или ICM начинают выходить из строя, они не всегда вызывают проворачивание, но НЕ запускаются, так как иногда эти компоненты могут периодически выходить из строя. В этом сценарии ваш автомобиль будет запускаться и работать большую часть времени, но время от времени это не так.В этом случае вам придется подождать, пока автомобиль или грузовик не начнут использовать тесты, описанные в этой статье.

Какие инструменты мне нужны?

Вам не нужно много всего, черт возьми, вам даже не нужен сканирующий инструмент (хотя сканирующий инструмент важен, но не для этой статьи)! Вот что вам понадобится, чтобы эффективно использовать информацию из этой статьи:

  1. Мультиметр (у вас нет цифрового мультиметра? Нужно его купить? Щелкните здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики ).
  2. Светодиодный светильник. Чтобы увидеть фотографию этого инструмента, щелкните здесь: Светодиодный светильник Эйба.
  3. Контрольная лампа на 12 В.
  4. Помощник для запуска двигателя.
  5. Зонд для прокалывания проволоки. Этот инструмент экономит время. Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, нажмите здесь: Зонд для прокалывания проволоки.

Как вы можете видеть / читать, это всего лишь базовые инструменты, ничего необычного, экстравагантного или ДОРОГОГО.

Основная операционная теория

Вот небольшая справочная информация, которая поможет вам диагностировать модуль управления зажиганием (ICM) или катушку зажигания.Короче говоря, когда вы поворачиваете ключ и начинаете проворачивать двигатель:

  1. Питание в виде 12 вольт поступает на датчик положения коленчатого вала (CKP), модуль управления зажиганием (ICM), катушку зажигания .. среди прочего и …
  2. Датчик положения коленчатого вала (CKP) начинает формировать сигнал коленчатого вала, который он отправляет на PCM.
    1. Датчик положения коленчатого вала представляет собой датчик на эффекте Холла и выдает цифровой (вкл. / Выкл.) Сигнал, который можно увидеть с помощью светодиода или осциллографа.На осциллографе он выдает цифровой сигнал прямоугольной формы.
  3. PCM, получив сигнал кривошипа (вместе с другими входными сигналами датчика) начинает свою маленькую песню и танец и посылает модулю управления зажиганием (ICM) сигнал, называемый IC Signal (IC = Ignition Control).
  4. С помощью этого сигнала IC модуль зажигания начинает активировать катушку зажигания, чтобы начать искрение с помощью сигнала переключения .
    1. Как вы, вероятно, уже знаете, сигнал переключения — это просто термин, который описывает включение и выключение пути первичного тока к земле (первичный ток относится к 12 вольтам, подаваемым на катушка зажигания).

Если все исправно, двигатель запустится. Теперь важно знать, что PCM контролирует создание искры с самого начала (запуск двигателя) и на всех оборотах двигателя через модуль управления зажиганием (ICM). Действительно здорово в этом типе системы зажигания то, что все эти сигналы ( IC Signal и Switching Signal ) можно легко проверить с помощью очень простых инструментов.

Где купить ICM и катушку зажигания и сэкономить

Следующие ссылки помогут вам сравнить магазин оригинального заводского модуля управления зажиганием и катушки зажигания:

Не уверены, подходят ли указанные выше компоненты системы зажигания к вашему конкретному автомобилю GM? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что они подходят, а если нет, они найдут вам подходящие.

Описание цепей модуля управления зажиганием (ICM)

Из модуля управления зажиганием (ICM) выходят 4 провода. Ниже приведены описания того, что делает каждая схема. Каждая цепь обозначается буквой, и это та же буква, которую вы найдете на разъеме модуля зажигания.

  1. Цепь с маркировкой A -Розовый провод:

      Часть 3 — Как проверить катушки зажигания COP (Nissan 1. 8L)

      ИСПЫТАНИЕ 3. Замените катушку «без искры» COP

      Пока что при тестировании вы обнаружили катушку зажигания COP, которая не искрит.Чтобы убедиться, что эта конкретная катушка зажигания COP получает все свои сигналы (помните, катушка зажигания COP имеет разъем с 3 проводами), я рекомендую вам поменять эту катушку на другую. Нет, я не имею в виду пойти и купить новую. Я имею в виду простую замену этой катушки зажигания другой, которая уже установлена ​​в двигателе вашего Nissan.

      Для более подробного объяснения того, чего мы пытаемся достичь, эта замена катушки зажигания имеет двоякую идею:

      1. Посмотрим, будет ли искрящаяся катушка теперь искрить при подключении к другому электрическому разъему.
      2. -И-
      3. Посмотрите, будет ли искра другой катушкой зажигания (искрящей) в электрическом разъеме неискрящей катушки.

      Почему этот дополнительный шаг? Опять же, это просто для того, чтобы убедиться, что неискрящая катушка зажигания получает все 3 сигнала, необходимые для зажигания (эти 3 сигнала: питание, заземление и сигнал запуска).

      Хорошо, вот что вам нужно сделать:

      1. 1

        Отсоедините и снимите катушку зажигания COP, которая не дала искры.

      2. 2

        Выберите одну из других искробезопасных катушек COP и снимите ее с места.

        1. Если вам нужно убедиться, что катушка зажигания COP излучает искру, вы можете проверить ее с помощью искрового тестера.

      3. 3

        После снятия исправной катушки COP поместите ее на место неисправной катушки зажигания COP.

        1. Затем подключите тестер искры HEI к этой катушке COP.
        2. Заземлите тестер искры HEI с помощью кабеля для запуска от внешнего источника непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

      4. 4

        Теперь поместите неисправную катушку зажигания COP на место хорошей, которую вы только что сняли, и прикрутите ее болтами.

      5. 5

        Когда все будет готово, попросите помощника провернуть двигатель.

        Вам нужно увидеть:

        1. Что исправная катушка COP все еще искрит
          1. Это подтвердит, что 3 сигнала присутствуют в разъеме катушки COP.

      Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

      ВАРИАНТ 1: В катушке зажигания COP образовалась искра . Это говорит о том, что катушка COP, которая не искра в ТЕСТЕ 2, неисправна и ее необходимо заменить.

      Вот почему: если поместить хорошую искрящую катушку зажигания вместо плохой и вывести искру из хорошей, это доказывает, что:

      1. На него подается питание (от 10 до 12 вольт).
      2. Он получает сигнал запуска PCM (известный как сигнал IC (Ignition Control)).
      3. Его кормят землей.

      ВАРИАНТ 2: Катушка зажигания COP НЕ ИГРАЛА искра . Это говорит о том, что причина, по которой катушка COP не искра, заключается в том, что ей не хватает одного из 3 сигналов, необходимых для зажигания.

      Следующий шаг для вас:

      1. Убедитесь, что на катушку зажигания подается питание (от 10 до 12 В).
      2. Что PCM выдает сигнал запуска (известный как сигнал IC (контроль зажигания)).
      3. Катушка зажигания имеет массу.

      Хотя эти конкретные тесты выходят за рамки данной статьи, теперь у вас есть представление о том, в каком направлении должна идти ваша диагностика / устранение неполадок.

      ИСПЫТАНИЕ 4: Как провести тест на балансировку цилиндров

      Довольно часто случается, что, даже если в автомобиле возникают настоящие пропуски зажигания, компьютер впрыска топлива (модуль управления трансмиссией PCM) не устанавливает конкретный код пропуска зажигания.Если это происходит в вашей конкретной ситуации, есть простой способ узнать, какой цилиндр «мертв» (пропуски зажигания).

      Чтобы найти «мертвый» цилиндр, вам нужно выполнить тест баланса цилиндров . Тест баланса цилиндров просто включает отключение одной топливной форсунки за раз (при работающем двигателе), чтобы увидеть, какая из них не влияет на холостой ход двигателя при отключении от сети.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Вы также можете отсоединить разъем катушки зажигания COP, хотя это не лучший метод, так как он загружает цилиндр излишками бензина.

      Это то, что вам нужно сделать для выполнения теста балансировки цилиндров:

      1. 1

        Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест проводится при работающем двигателе. Так что будьте осторожны, будьте бдительны и все время думайте о безопасности.

      2. 2

        Отсоединяйте по одной топливной форсунке за раз.

        1. То, что вы ищете, — это топливная форсунка, которая НЕ ухудшает работу двигателя на холостом ходу (когда вы отсоединяете ее от разъема).Если это происходит, значит, этот цилиндр «мертвый».
        2. В хорошем цилиндре (который способствует увеличению мощности двигателя), когда вы отсоединяете топливную форсунку от разъема, холостой ход двигателя ухудшается. Будет очень заметно!

      3. 3

        После того, как вы проверили все цилиндры таким образом, запишите номер цилиндра, у которого отключенный инжектор не ухудшил холостой ход.

      Давайте посмотрим, что означают результаты теста балансировки цилиндров:

      ВАРИАНТ 1. Отключение топливной форсунки НЕ ВЛИЯЕТ на работу двигателя на холостом ходу. Этот результат теста говорит вам, что этот конкретный цилиндр «мертв»

      Теперь вы можете начать с ТЕСТА 2: проверьте катушку зажигания на наличие искры и проверьте, исправна ли катушка зажигания COP.

      ВАРИАНТ 2: Отключение всех топливных форсунок (по одной) НЕ ВЛИЯЕТ на работу двигателя на холостом ходу. Это говорит о том, что все катушки зажигания и топливные форсунки работают должным образом.

      Если вы по-прежнему испытываете грубый холостой ход, то, скорее всего, с вашим Nissan возникает одна из следующих проблем:

      1. Один или несколько цилиндров двигателя имеют очень низкую степень сжатия или индивидуальное сжатие цилиндров колеблется более чем на 15%.
      2. Утечка вакуума из-за негерметичных прокладок впускного коллектора или вакуумных шлангов.
      3. Грязные топливные форсунки.

      Хотя тестирование вышеперечисленных условий выходит за рамки данной статьи, теперь вы знаете, в каком направлении следует действовать при устранении неполадок.

      Другие руководства для Nissan 1.8L

      Вы можете найти полный список руководств для вашего автомобиля с Nissan 1.8L здесь: Nissan 1.8L Index Of Articles.

      Вот небольшой образец руководств, которые вы найдете в указателе:

      1. Как проверить наличие перегоревшей прокладки головки блока цилиндров (Nissan 1.8L).
      2. Как проверить стартер (Nissan Sentra 2000-2002 гг. 1,8 л).
      3. Как проверить компрессию двигателя (Nissan 1.8L).
      4. Как проверить датчик массового расхода воздуха Nissan Sentra 1,8 л 2000-2002 гг. (At: easyautodiagnostics.com ).

      Если эта информация спасла положение, купи мне пива!

      Преобразование искрового зажигания с электронным зажиганием для дистрибьюторов Bosch VW Volkswagen Porsche Audi BMW Volvo-Penta Mercedes Opel Saab


      Меркурий (с Bosch распределитель)
      1971-74 Все 4-цилиндровые двигатели OHC и V4: 122 cid. двигатель (2000cc) — 3BOS4U1
      1972-74 Все 6-цилиндровые с распределителем Bosch — 3BOS6U1

      Oldsmobile (с Дистрибьютор Bosch)
      1967-73 Все 4-цилиндровые модели — 3BOS4U1

      Опель
      1975-82 Ascona / Manta A & B: 1.2, 1.6, 1.9, 2.0 — 3BOS4U1
      1969-79 Кадетт C: 1.0, 1.2, 1.6, 2.0 — 3BOS4U1
      1972-81 Рекорд: 1.7, 1.9, 2.0 — 3BOS4U1
      1966-67 Кадетт — 3BOS4U1
      1967-72 Кадетт 1.1 литр — 3BOS4U1
      1968-74 GT 1900, Kadett 1.9 литра — 3BOS4U1
      1966-81 Rekord с 4-цилиндровым трамблером Bosch — 3BOS4U1
      1968 Kadett 1,5 литра — 3BOS4U1
      1967-70 Olympia A с 4-цилиндровым распределителем Bosch — 3BOS4U1
      1970-81 Ascona, B, 16, 19 с 4-цилиндровым распределителем Bosch — 3BOS4U1
      1970-81 Manta 1.2, 1.3, 1.6, 1.9 с 4-цилиндровым распределителем Bosch — 3BOS4U1
      1972-75 Манта — 3BOS4U1
      1975 1900 — 3BOS4U1

      Порше

      Porsche 4-цилиндровый
      Только для 12-вольтовых электрических систем с отрицательным заземлением
      Дистрибьютор Bosch VE 4 BRS 383 (VE4BRS383) — 3BOS4C2
      Дистрибьютор Bosch VJ 4 BR 9 (VJ4BR9) — 3BOS4C2
      Дистрибьютор Bosch VJR 4 BR 18 (VJR4BR18) — 3BOS4C2
      Дистрибьютор Bosch 0 231 129 022 — 3BOS4C2
      Дистрибьютор Bosch 0 231 129 031 — 3BOS4C2
      1948-1955 Porsche 356 — Bosch VE4BRS383 — 3BOS4C2
      1955-66 Porsche 356 — Bosch 0 231 129 022 (с правыми, двухкомпонентными очками) — 3BOS4C2
      1956-1957 Porsche 356 — Bosch VJ4 BR9 (VJ4BR9) — 3BOS4C2
      1958-1963 Porsche 356 — Bosch VJR4 BR18 (VJR4BR18) — 3BOS4C2
      1964-1967 Porsche 356/912 — Bosch 0 231 129 022 — 3BOS4C2
      1966-67 Porsche 912 — Bosch 0 231 129 022 (с правыми, 2-х частей) — 3BOS4C2
      1968-69 4-цилиндровый 912 (с цельным, поворотным влево) — 3BOS4U2L

      1968-69 4-цилиндровый 912 (с цельным, правым поворотом) Bosch 0 231 115061 — 3BOS4U1
      1968-69 Porsche 912 — Bosch 0 231 129 031 — 3BOS4U1
      1969-79 Porsche 912, 914, 924 — Bosch 0 231170 xxx — 3BOS4U1
      1970-76 Порше 914 — 3BOS4U1
      1976 Porsche 912E — 3BOS4U1
      1976-77 Porsche 924 — Bosch 0 231 170 202, 0 231 176 064 — 3BOS4U1
      1969-72 Porsche 914, 914/4 — Bosch 0 231 172007, 0 231 174 001, 0 231 175 001 — 3BOS4U1
      1972-73 Порше 914 (1. 7 литров) — Bosch 0 231175 005 — 3BOS4U1
      1973-74 Porsche 914 (1,8 л) — Bosch 0 231 168 009 — 3BOS4U1
      1972-75 Porsche 914 (2,0 литра) — Bosch 0 231 174 009, 0 231 174 011 — 3BOS4U1
      1976-81 Порше 924 — Bosch 0 231170202 — 3BOS4U1


      Все модели Porsche с воздушным охлаждением, оснащенные этими 4-цилиндровыми распределителями Bosch (12 В, только отрицательное заземление):
      Bosch VE 4 BRS 383 (VE4BRS383) (с 2-компонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      Bosch VJ 4 BR 8 (VJ4BR8) (с 2-компонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      Bosch VJ 4 BR 9 (VJ4BR9) (с 2-компонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      Bosch VJR4BR18 (с 2-компонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      Bosch VJ 4 BR 24 (VJ4BR24) (с 2-компонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      Bosch VJ 4 BR 25 (VJ4BR25) (с двумя частями, поворотными вправо) — 3BOS4C2
      Bosch 0 231 129 010 — 3BOS4C2
      Bosch 0 231 129 010 — (6 В, версия с отрицательным заземлением) — 3BOS4C2-6N
      Bosch 0 231 129 019 (JFR4) (с двухкомпонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      Компания Bosch 0 231 129 022 — 3BOS4C2
      Bosch 0 231 170 034 — 3BOS4U1
      Компания Bosch 0 231 178 009 — 3BOS4U1
      Bosch 9230 081 050 — 3BOS4U1
      Bosch 9230 081094 — 3BOS4U1

      Porsche 6-цилиндровый (12 В, только электрические системы с отрицательным заземлением)
      1965-67 6-цилиндровые 911, 911S, 911T, без вакуума с опережением (с двухкомпонентным, поворотным вправо баллов) — 3BOS6C2
      Porsche 911L, 911T 1968 года выпуска (цельный, поворотный влево) — 3BOS6U2L
      1968-1969 Porsche 912 (цельный, поворотные влево, вакуумное опережение) — 3BOS6U2L
      1969-71 6-цилиндровый 911, 911E, 911S, 911T (с ​​цельными, поворотными вправо) — 3BOS6U1
      Использовались все модели 911 года выпуска 72 и некоторые модели начала 73 года:
      1972-73 Порше 911Т 2. 4L Bosch 0 231 169003 — 3BOS6U1
      1972-73 Porsche 911E 2.4L Bosch 0 231 169004 — 3BOS6U1
      1972-73 Porsche 911S 2.4L Bosch 0 231 169005 — 3BOS6U1
      Более поздние модели 911 года 1973 года использовались:
      1973 Porsche 911T 2.4L Bosch 0 231 169008 — 3BOS6U2L
      1973 Porsche 911E 2.4L Bosch 0 231 169009 — 3BOS6U2L
      1973 Porsche 911S 2.4L Bosch 0 231 169 010 — 3BOS6U2L
      1972-73 Porsche 911, 911E, 911S, 911T — до мая 1973 г. (1 шт., точки поворота влево) — 3BOS6U2L
      Модели Porsche 911, 911E, 911S, 911T 1972-73 гг., До мая 1973 г. (1 шт., точки поворота влево) — 3BOS6U2L
      1973 г. Модели 911, 911E, 911S, 911T до мая 1973 г. (цельная, поворотная вправо точки) — 3BOS6U1
      1973-1974 Porsche 911E (с цельными, поворотными вправо) — 3BOS6U1
      1973-1977 Porsche 911S (цельный, поворотный вправо) — 3BOS6U1
      1974-1975 Porsche 911 Carrera (цельный, поворотный вправо) — 3BOS6U1
      1974-77 911, 911S, Carrera (с цельными, поворотными вправо) — 3BOS6U1
      1974-77 Porsche 911, 911S — Bosch 0 231 184 001 (цельный, поворотный вправо баллов) — 3BOS6U1
      6-цилиндровые модели 911, 911E, 911S, 911T 1973 г. по май 1973 г. (1 шт., точки поворота вправо) — 3BOS6U1
      1974-77 6-цилиндровый 911, 911S, Carrera (с цельными, поворотными вправо) — 3BOS6U1


      6-цилиндровый Porsche с номерами дистрибьюторов Bosch:
      0 231 121 006-1965-67 911 — 3BOS6C2
      0 231 142003 — 3BOS6U1
      0 231 159001 — 1966-67 911Т 2.0 л, 1967 911 л 2,0 л — 3BOS6C2
      0 231 159002 — 1967 911S 2,0 л — 3BOS6C2
      0 231 159006-1969-71 911E 2.0 / 2.2L — 3BOS6U1
      0 231 159007-1969-71 911S 2,0 / 2,2 л — 3BOS6U1
      0 231 159008 — 1970-72 914/6 2.0L — 1970-71 911T 2.2L — 3BOS6U1
      0 231 162001 — 3BOS6U1
      0 231 162002 — 3BOS6U1
      0 231 169001 — 1968 2,0 3BOS6U1
      0 231 169003 — 1972-73 911T 2.4L — 3BOS6U1
      0 231 169004 — 1972 911E 2.4L — 3BOS6U1
      0 231 169005 — 1972 911С 2.4л — 3BOS6U1
      0 231 169008 — 3BOS6U2L
      0 231 169009 — 3BOS6U2L
      0 231 169 010 — 3BOS6U2L
      0 231 184 001-1974-77 Порше 911, 911S — 3BOS6U1
      0 231 184 002 — 3BOS6U1
      0 231 184 003 — 3BOS6U1
      0 231 184 004 — 3BOS6U1
      0 231 184 007 — 3BOS6U1
      0 231 184 008 — 3BOS6U1
      0 231 185 009 — 3BOS6U1
      0 231 185 010 — 3BOS6U1
      0 231 185 011 — 3BOS6U1
      0 231 187 001 — 3BOS6U1
      0 231 187 002 — 3BOS6U1
      VJR6BR62 — 3BOS6C2

      Различные 4-цилиндровые распределители Bosch без вакуума с двухкомпонентным точки поворота вправо:

      0 231 100 041 — 3BOS4C2
      0 231 110 041 — 3BOS4C2
      0 231 129 010 — 3BOS4C2

      0 231 129 010 (6 В, версия с отрицательным заземлением) — 3BOS4C2-6N
      0 231 129 019 — 3BOS4C2
      0 231 129 022 — 3BOS4C2
      0 231 153 009 — 3BOS4C2
      VE4BRS383 — 3BOS4C2
      VJ4BR8 — 3BOS4C2
      VJ4BR9 — 3BOS4C2
      VJR4BR11 — 3BOS4C2
      VJR4BR18 — 3BOS4C2
      VJ4BR24 — 3BOS4C2
      VJ4BR25 — 3BOS4C2


      Renault (с Bosch распределитель)
      1968-77 Все модели с распределителем Bosch (с цельными, поворотными влево) — 3BOS4U2L

      Saab
      1969-76 95, 96 (V4) Bosch ZKB44 и 116 — 3BOS4U1
      1963-72 Сонетт — 3BOS4U1
      1966-76 96, 95 (1. 5 литров):
      Bosch 0 231 146 033 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 056 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 072 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 073 — 3BOS4U1
      Компания Bosch 0 231 146 080 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 084 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 092 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 170 031 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170131 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170182 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170183 — 3BOS4U1
      1967-68 Монте-Карло (1.5 литров):
      Bosch 0 231 146 073 — 3BOS4U1
      Компания Bosch 0 231 146 080 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 084 — 3BOS4U1
      1967-71 Sonett II (1,5 литра):
      Bosch 0 231 146 073 — 3BOS4U1
      Компания Bosch 0 231 146 080 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 084 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 092 — 3BOS4U1
      1970-74 Sonett III (1,7 литра):
      Bosch 0 231 146 084 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 146 092 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231 170 031 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170131 — 3BOS4U1
      1970-74 95, 96 (1.7 литров):
      Bosch 0 231 167 039 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170 010 (модель для США) — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170110 — 3BOS4U1
      1969-71 99E (1,7 литра) Bosch 0 231 163007 — 3BOS4U1
      1970-73 99 EA (1,85 литра) Bosch 0 231 163007 — 3BOS4U1
      1972-74 99 EMS (2 литра) Bosch 0 231 163025 — 3BOS4U1
      с 4-цилиндровым распределителем Bosch только с центробежным движением — 3BOS4U1

      код
      Эстель: 1055, 120 л, LE, G LS и LSE, Rapid: 130 л, G — 3BOS4U1
      Дистрибьютор PAL Magneton (стиль Bosch) с 1983 года — 3BOS4U1

      Воксхолл
      1977-87 Corsa, Nova, Kadett (только модели OHV) — Bosch 0 231170 xxx — 3BOS4U1
      Карлтон с 1979 года — Bosch 0 231170188 — 3BOS4U1
      1975 г. — кавалер-1.6 — Bosch 0 231170166 — 3BOS4U1
      1975-на Cavalier 1.9, 2.0 — 3BOS4U1
      1977-79 Cavalier 1300cc, 1600cc, 2000cc — 3BOS4U1
      1978-81 Cavalier (2,0 литра) — Bosch 0 231170188 — 3BOS4U1
      1975-78 Cavalier (1,9 литра) — Bosch 0 231170188 — 3BOS4U1
      1975-81 Cavalier (1,6 литра) — Bosch 0 231170147 — 3BOS4U1

      Volkswagen, с воздушным охлаждением:
      1948-1953 VW 25HP — Bosch VE 4 BRS 383 (VE4BRS383) (с двухкомпонентным, поворотным вправо баллов) — 3BOS4C2 или 6-вольтовый: 3BOS4C2-6N
      1954 / 55-1959 Тип 2 36HP — Bosch VJ4 BR8 (VJ4BR8) (с двухкомпонентным, поворотным вправо точек) — 3BOS4C2 или 6-вольтовый: 3BOS4C2-6N
      1959-1960 Type 2 40HP — Bosch VJ4 BR25 (VJ4BR25) (с двухкомпонентным, поворотным вправо баллов) — 3BOS4C2 или 6-вольтовый: 3BOS4C2-6N
      VW / Porsche 1960-х годов — Bosch 0 231 129 019 (JFR4) (двухкомпонентный, поворотный вправо точки) — 3BOS4C2 или 6 вольт: 3BOS4C2-6N
      1964-67 4-цилиндровый автобус (тип II) — 3BOS4V2
      1965-67 4-цилиндровый Beetle, Karmann Ghia (Тип I) — 3BOS4V2
      1966-67 4-цилиндровый Squareback, Fastback (тип III) — 3BOS4V2
      1964-67 4 автобус (тип II) Bosch — 3BOS4V2
      1965-67 4 Beetle, Karmann Ghia (Тип I) Bosch — 3BOS4V2
      1966-67 4 Squareback, Fastback (тип III) Bosch — 3BOS4V2
      1965 Beetle, 40HP, VW 113-905-205K / L, Bosch 0 23117 009/010 — 3BOS4V2
      1966-1967 Beetle, 1300/1500, VW 113-905-205K / L, Bosch 0 231 137 009/010 — 3BOS4V2
      1964-1965 Автобусы и пикапы, 1500, VW 111-905-205L или M, Bosch ZV / JU4R3 (0 231 147 002) — 3BOS4V2
      1966-1967 Автобусы и пикапы, 1500, VW 131-905-205, Bosch 0 231 137 011 — 3BOS4V2
      1964 Тип 3, 1500N VW 111-905-205L, Bosch ZV / JU 4R3 (0 231 147 002) — 3BOS4V2
      Начало 1965 года Тип 3, 1500N, VW 111-905-205M, Bosch ZV / JU 4R3 (0 231 147 002) — 3BOS4V2
      Начало 1965 года Тип 3, 1500S, VW 311-905-205D, Bosch 0 231 147 006 — 3BOS4V2
      Конец 1965 года, тип 3, 1500N, VW 111-905-205N, Bosch 0 231 137 005 — 3BOS4V2
      Конец 1965 года, тип 3, 1500S, VW 311-905-205E, Bosch 0 231 137 007 — 3BOS4V2
      1966 Тип 3, 1600 VW 311-905-205F, Bosch 0 231 137 013 — 3BOS4V2
      1968-73 Squareback, Fastback, Notchback (Тип III) — 3BOS4U1
      1968-79 Beetle, Karmann Ghia (Тип I) — 3BOS4U1
      1969-74 411, 412 — 3BOS4U1
      1968-73 411 (Type IV), вариант — 3BOS4U1
      1972-74 412 (Тип IV), вариант — 3BOS4U1
      1971-78 Автобус (Тип II) — 3BOS4U1
      1973-75 The Thing — 3BOS4U1
      Автобус 1979 года (тип II) (кроме модели для Калифорнии) — 3BOS4U1
      1980-83 Vanagon (кроме модели для Калифорнии) — 3BOS4U1

      Извините, у w e нет комплектов зажигания, подходящих для ранних дистрибьюторов Bosch / VW с диаметром больше 66 мм.

      JF4 JFU4 JFUR4 JFUD4 JFU6 JFUR6 JFUD6 Z42 Z43


      Подходит к этим 4-цилиндровым вакуумным распределителям Bosch / VW, состоящим из двух частей, точки поворота вправо:

      Только для 12-вольтных электрических систем с отрицательным заземлением
      0 231 137 005 — 3BOS4V2
      0 231 137 005 — 3BOS4V2
      0 231 137 007 — 3BOS4V2
      0 231 137 007 — 3BOS4V2
      0 231 137 009 — 3BOS4V2
      0 231 137 009 — 3BOS4V2
      0 231 137 010 — 3BOS4V2
      0 231 137 010 — 3BOS4V2
      0 231 137 011 — 3BOS4V2
      0 231 137 011 — 3BOS4V2
      0 231 137 013 — 3BOS4V2
      0 231 137 013 — 3BOS4V2
      0 231 137 017 — 3BOS4V2
      0 231 137 017 — 3BOS4V2
      0 231 137 018 — 3BOS4V2
      0 231 137 018 — 3BOS4V2
      0 231 137 021 — 3BOS4V2
      0 231 137 021 — 3BOS4V2
      0 231 137 031 — 3BOS4V2
      0 231 137 031 — 3BOS4V2
      0 231 137 035 — 3BOS4V2
      0 231 137 035 — 3BOS4V2
      0 231 137 036 — 3BOS4V2
      0 231 137 036 — 3BOS4V2
      0 231 139 002 — 3BOS4V2
      0 231 139 002 — 3BOS4V2
      0 231 139 005 — 3BOS4V2
      0 231 139 005 — 3BOS4V2
      0 231 139 006 — 3BOS4V2
      0 231 139 006 — 3BOS4V2
      0 231 146 015 — 3BOS4U1
      0 231 146 081 — 3BOS4U1
      0 231 147 002 — 3BOS4V2
      0 231 147 002 — 3BOS4V2
      113905 205T, 4 цилиндра — 3BOS4V2
      Bosch VJU4BR8 — 3BOS4V2
      Bosch ZV / JU4R3 — 3BOS4V2
      Фольксваген 111 905 205 л — 3BOS4V2
      VW 111 905 205M — 3BOS4V2
      VW 111 905 205N — 3BOS4V2
      VW 113 905 205A — 3BOS4V2
      VW 113 905 205B — ​​3BOS4V2
      VW 113 905 205J — 3BOS4V2
      Фольксваген 113 905 205К — 3BOS4V2
      VW 113 905 205 л — 3BOS4V2
      VW 113 905 205 м — 3BOS4V2
      VW 113 905 205 т — 3BOS4V2
      VW 113 905 205 т — 3BOS4V2
      Фольксваген 1315 ​​- 3BOS4V2
      VW 311 905 205E — 3BOS4V2
      VW 311 905 205F — 3BOS4V2
      VW 311 905 205F — 3BOS4V2
      Фольксваген 311 905 205 г — 3BOS4V2
      VW 311 905 205Q — 3BOS4V2
      VW 315 905 205B — ​​3BOS4V2

      Если у дистрибьютора Bosch есть точки из 2 частей, вертикальный латунный шарнирный штифт останется, вставая с пластины выключателя после того, как были удалены точки.


      За Только электрические системы с отрицательным заземлением на 12 В.


      Подходит для этих 4-цилиндровые распределители VW (Bosch):
      Для 12-вольтных электрических систем с отрицательным заземлением

      0 231 081 035 — 3BOS4U1
      0 231 115 076 — 3BOS4U1
      0 231 115 087 — 3BOS4U1
      0 231 115 091 — 3BOS4U1
      0 231 115 098 — 3BOS4U1
      0 231 129 010 — 3BOS4C2
      0 231 129 019 — 3BOS4C2
      0 231 129 022 — 3BOS4C2
      0 231 137 005 — 3BOS4V2
      0 231 137 007 — 3BOS4V2
      0 231 137 009 — 3BOS4V2
      0 231 137 010 — 3BOS4V2
      0 231 137 011 — 3BOS4V2
      0 231 137 013 — 3BOS4V2
      0 231 137 017 — 3BOS4V2
      0 231 137 018 — 3BOS4V2
      0 231 137 021 — 3BOS4V2
      0 231 137 031 — 3BOS4V2
      0 231 137 036 — 3BOS4V2
      0 231 139 002 — 3BOS4V2
      0 231 139 005 — 3BOS4V2
      0 231 139 006 — 3BOS4V2
      0 231 146 015 — 3BOS4U1
      0 231 146 081 — 3BOS4U1
      0 231 147 002 — 3BOS4V2
      0 231 150 010 — 3BOS4U1

      0 231 151 008 — 3BOS4U1


      0 231 163 001 — 3BOS4U1
      0 231 163 011 — 3BOS4U1
      0 231 163 018 — 3BOS4U1
      0 231 163027 — 3BOS4U1
      0 231 167 012 — 3BOS4U1
      0 231 167 018 — 3BOS4U1
      0 231 167 020 — 3BOS4U1
      0 231 168 005 — 3BOS4U1
      0 231 168 011 — 3BOS4U1
      0 231 168 015 — 3BOS4U1
      0 231 170 021 — 3BOS4U1
      0 231 170 022 — 3BOS4U1
      0 231 170 034 — 3BOS4U1
      0 231 170 036 — 3BOS4U1
      0 231 170 038 — 3BOS4U1
      0 231 170 093 — 3BOS4U1
      0 231170120 — 3BOS4U1
      0 231170132 — 3BOS4U1
      0 231170155 — 3BOS4U1
      0 231 170 239 — 3BOS4U1

      0 231170307 (Ford 71BB-12100 BHA) (точки поворота влево) 3BOS4U2L
      0 231 172007 — 3BOS4U1
      0 231 172009 — 3BOS4U1
      0 231 173 001 — 3BOS4U1
      0 231 176 033 — 3BOS4U1
      0 231 176 070 — 3BOS4U1
      0 231 176 085 — 3BOS4U1
      0 231 178 009 — 3BOS4U1
      0 231 181 018 — 3BOS4U1
      9 230 081 050 — 3BOS4U1
      9 230 081 094 — 3BOS4U1
      VE4BRS383 — 3BOS4C2
      VJ / VJR4BR25 — 3BOS4C2
      VJ / VJR4BR8 — 3BOS4C2
      VW 021-905-205AB, Bosch 0 231 176 048 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205AC, Bosch 0 231 176 055 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205E, Bosch 0 231 173005 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205F, Bosch 0 231 173007 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205J, Bosch 0 231 173 009, 0 231 173 010 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205N, Bosch 0 231 181005 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205P, Bosch 0 231 168005 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205Q, Bosch 0 231 173008 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205S, Bosch 0 231 170 093 — 3BOS4U1
      VW 021-905-205S, Bosch 0 231 181003 — 3BOS4U1
      VW 022-905-205AB, Bosch 0 231 181 012 — 3BOS4U1
      VW 022-905-205AC, Bosch 0 231 181 014 — 3BOS4U1
      VW 022-905-205E, Bosch 0 231 172007, 0 231 172008 — 3BOS4U1
      VW 022-905-205H, Bosch 0 231 163011, 0 231 163012 — 3BOS4U1
      VW 022-905-205P, Bosch 0 231 172019, 0 231 172020 — 3BOS4U1
      VW 022-905-205S, Bosch 0 231 170 093 — 3BOS4U1
      VW 040 905 205, Bosch 9230 081 036 (Бразилия) — 3BOS4U1
      VW 043-905-205, Bosch 0 231170 034 (Германия) — 3BOS4U1
      VW 043-905-205A — 3BOS4U1
      VW 043-905-205A, Bosch 0 231 170 036 — 3BOS4U1
      VW 043-905-205C, Bosch 0 231 176 028 — 3BOS4U1
      VW 043-905-205D, Bosch 0 231 176 033 — 3BOS4U1
      VW 043-905-205H, Bosch 0 231 176 044 — 3BOS4U1
      VW 043-905-205J, Bosch 0 231 176 053 — 3BOS4U1
      VW 043-905-205ZB, Bosch 0 231170 034 (Мексика) — 3BOS4U1
      VW 111-905-205AA, Bosch 0 231 137 039 — 3BOS4U1
      VW 111-905-205L — 3BOS4V2
      VW 111-905-205M — 3BOS4V2
      VW 111-905-205N — 3BOS4V2
      VW 113 905 205AL, Bosch 0 231 146 101 — 3BOS4U1
      VW 113 905 205 т — 3BOS4V2
      VW 113-905-205A — 3BOS4V2
      VW 113-905-205AA, Bosch 0 231115 078 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205AD или AE, Bosch 0 231 167 029 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205AH, Bosch 0 231 167 053 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205AJ, Bosch 0 231 167 049 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205AL, Bosch 0 231146101 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205AN, Bosch 0 231 167 070 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205B — ​​3BOS4V2
      VW 113-905-205J — 3BOS4V2
      Фольксваген 113-905-205К — 3BOS4V2
      VW 113-905-205L — 3BOS4V2
      VW 113-905-205M, Bosch 0 231 137 021 — 3BOS4V2
      VW 113-905-205P, Bosch 0 231 115 056 — 3BOS4U1
      VW 113-905-205T — 3BOS4V2
      VW 113-905-205T, Bosch 0 231 137 035, 0 231 137 036 — 3BOS4U1
      VW 126-905-205, Bosch 0 231 178009 — 3BOS4U1
      VW 131-905-205 — 3BOS4V2
      VW 211-905-205Q, Bosch 0 231 167 055 — 3BOS4U1
      VW 211-905-205S, Bosch 0 231180 001 — 3BOS4U1
      VW 311 905 205F — 3BOS4V2
      VW 311-905-205AB, Bosch 0 231 163 008 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205AD, Bosch 0 231 163016 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205AE, Bosch 0 231 172009 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205AF, Bosch 0 231 172011 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205AG, Bosch 0 231 168 027 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205AH, Bosch 0 231 163029 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205E — 3BOS4V2
      VW 311-905-205F — 3BOS4V2
      VW 311-905-205G — 3BOS4V2
      VW 311-905-205L, Bosch 0 231 163 001 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205M, Bosch 0 231 163 003 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205Q, Bosch 0 231 137033 — 3BOS4U1
      VW 311-905-205R, Bosch 0 231 150 010 — 3BOS4U1
      VW 315-905-205B, Bosch 0 231 137 031 — 3BOS4U1
      ZV / JU4R3 — 3BOS4V2

      Volkswagen, С водяным охлаждением:
      1974-85 Гольф, Джетта, Сирокко, 1. Только модели 5 и 1.6 — 3BOS4U1
      1973-78 Пассат 1.3 и 1.5 — 3BOS4U1
      1975-81 Passat 1.6 — 3BOS4U1
      1977-83 VW Dasher, Jetta, Rabbit, Scirocco 1.5, 1.6 л — 3BOS4U1
      1975-79 Dasher, Rabbit, Scirocco — 3BOS4U1
      1973-81 VW Passat, GLI, 1.3, 1.5, 1.6 л — 3BOS4U1
      1975-83 Гольф 1,5, 1,6 л — 3BOS4U1
      1983-85 Golf / Jetta 1,6 л (дист. № 0 231170 305) — 3BOS4U1

      Volkswagen Industrial Двигатели
      1969-72 Тип 122/2 (двигатель 1м 122) (Дистрибьютор No.0 231 117 007) — 3BOS4V2
      1969-72 Тип 126 / A (двигатель 1м 126) (распределитель № 0 231 117 007) — 3BOS4V2
      1971-75 Тип 127 (двигатель 1 м 127) (№ дистрибьютора 0 231 117 007) — 3BOS4V2
      1973-75 Тип 122/2 (двигатель 1 м 122) (номера дистрибьюторов 0 231 178 003) — 3BOS4U1
      1973-75 Тип 126 / A (двигатель 1 м 126) (номера дистрибьюторов 0 231 178 003) — 3BOS4U1

      Volvo
      6-цилиндровый грузовик Volvo L370 Bosch VJU6BR19 1959 года (с двухкомпонентными поворотными точками вправо) — 3BOS6V2
      1966-68 4-цилиндровые серии 122 (2-х компонентные, поворотные вправо, без вакуума) — 3BOS4C2
      1966-68 4-цилиндровый 1800S (2 части, с правым поворотом, без вакуума) — 3BOS4C2
      1967-68 4-цилиндровые серии 140 (2-х компонентные, поворотные точки вправо, без вакуума) — 3BOS4C2
      Volvo с распределителем Bosch 0 231 153 009 (с 2-компонентными точками поворота вправо) — 3BOS4C2
      1966-75 66 (также DAF 66) (с дистрибьютором Bosch) — 3BOS4U1
      1970 4-цилиндровый двигатель P1800E с распределителем Bosch 0 231 163021 (1-компонентный, поворотный вправо баллов) — 3BOS4U1
      1968-1973 Volvo 144 с дистрибьютором Bosch 0 231 163033 (1 шт. , поворот вправо баллов) — 3BOS4U1
      340, 343, 345 и 360 серии (не электронные) — Bosch 0 231170 284 — 3BOS4U1
      1970-82 140, 240 Серии: B17, B18, B19, B21, B23 двигатели:
      Компания Bosch 0 231 178 007 — 3BOS4U1
      Bosch 0 231170, не электронный — 3BOS4U1
      Bosch 0 231176, не электронный — 3BOS4U1
      1973-на L207 / 307/408/409 Микроавтобусы — 3BOS4U1
      1969-73 гг. Серии 1800 — 3BOS4U1
      1969-74 140 серии — 3BOS4U1
      1982-83 240 серии — 3BOS4U1
      1977-85 серия 240 (двигатель B19A) Bosch 0 231176103 — 3BOS4U1
      1983-84 360 GLS — Bosch 0 231170 287 — 3BOS4U1
      1973-на фургонах L207, 307, 408, 409 — 3BOS4U1
      1971 Volvo 164 6-цилиндровый 3.0L 2980cc B30A — Bosch 0 231 142001 (с поворотом влево баллов) — 3BOS6U2L

      Морские двигатели Volvo-Penta:
      для 4- и 6-цилиндровых дистрибьюторов Bosch

      Определите, есть ли у вашего дистрибьютора Bosch точки поворота влево или вправо. Если он имеет 2-х частей, латунный шарнирный штифт останется, выступая из пластина выключателя, после того, как вы удалите точки.

      Volvo-Penta с Дистрибьютор Bosch с 4 цилиндрами:
      18B (100 л.с.), BB70 (80 л.с.) — Дистрибьютор Bosch VJ (с двумя точками) — 3BOS4C2
      AQ60F, AQ90, AQ100, AQ110, AQ120, BB30, BB100, AQ95, AQ95A, AQ120A, MB18F, MB20, MB20B, MB20C, BB30, BB100 (с двумя точками) — 3BOS4C2
      100, 110/120 — Bosch 0 231 110 038 (с двумя точками) — 3BOS4C2
      95, 95A, 100, 110, 120, 200 — Bosch 0 231 153 003 (с двумя точками) — 3BOS4C2
      AQ115A, AQ115B, BB115A, BB115B, BB115C, AQ120, AQ200, MB20A, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D — Bosch 0 231 153 007 (с двумя точками) — 3BOS4C2
      AQ105 — 3BOS4U1
      AQ115, AQ115A, AQ115B — 3BOS4U1
      AQ120B — 3BOS4U1
      AQ125, AQ125A, AQ125B — 3BOS4U1
      AQ130, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D — 3BOS4U1
      AQ131, AQ131A, AQ131B, AQ131C, AQ131D — 3BOS4U1
      AQ140A — 3BOS4U1
      AQ145, AQ145A, AQ145B — 3BOS4U1
      AQ151, AQ151A, AQ151B, AQ151C — 3BOS4U1
      AQ250 — 3BOS4U1
      BB115, BB115A, BB115B, BB115C — 3BOS4U1
      BB140A — 3BOS4U1
      BB145A — 3BOS4U1
      MB20, MB20A, MB20B, MB20C — 3BOS4U1
      230А — 3BOS4U1
      230Б — 3BOS4U1
      250А — 3BOS4U1
      250Б — 3BOS4U1
      AQ125, 834961-5 — 3BOS4U1
      AQ105, AQ115, 0 231 153 010 — 3BOS4U1
      AQ130, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D, 0 231 153 012 — 3BOS4U1
      MB20, MB20A, MB20B, MB20C, BB115, BB115A, BB115B, BB115C — 3BOS4U1
      AQ115A, AQ100, 130/100, 130/250, AQ115, AQ115A, AQ115B, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D — 3BOS4U1
      BB115, BB115A, BB115B, BB115C, MB20A, MB20B, MB20C, 0 231 178005 — 3BOS4U1
      AQ120B США 85371871, за пределами США 8586541 — 3BOS4U1
      AQ140, AQ140A, AQ125A, AQ125B, BB140, BB140A, AQ145A, AQ145B, AQ151, AQ151A, AQ151B, AQ151C, BB145A, AQ131A, AQ131B, AQ131C, AQ131D — 3BOS4U1
      AQ120B США 85371870, кроме США 8586540 — 3BOS4U1
      AQ140A, BB140A, США 179514 — 3BOS4U1
      AQ120B, AQ140A, BB140A, 0 231 178 018, 0 231 178 016 — 3BOS4U1

      Volvo-Penta с Дистрибьютор Bosch с 6 цилиндрами:
      AQ165, AQ165A, AQ170, AQ170A, AQ170B, AQ170C, 0 231 121 008 — 3BOS6U1
      BB165, BB165A, BB170, BB170A, BB170B, BB170C, 165/250, 165A / 250, 170A / 250, 0 231 121 008 — 3BOS6U1
      AQ165, AQ165A, AQ170, AQ170A, AQ170B, AQ170C, BB165, BB165A, BB170, BB170A, BB170B, BB170C, 0 231 121 008 — 3BOS6U1

      6-цилиндровый Volvo-Penta Номер дистрибьютора Bosch:
      0231116054 (с цельными, поворотными влево) — 3BOS6U2L
      0 231 116060 (с цельными, поворотными влево) — 3BOS6U2L
      0 231 121 008 (с цельными, поворотными вправо) — 3BOS6U1
      0 231 311 002 (с цельными, поворотными вправо, 18. Магнитная втулка 6 мм) — 3BOS6U3
      Для 4-цилиндрового Volvo-Penta с дистрибьютором Bosch:
      VJ (с 2-мя очками) — 3BOS4C2
      0 231 153 003 (с двумя точками) — 3BOS4C2
      0 231 110 038 (с двумя точками) — 3BOS4C2
      0 231 146077 (с цельными, поворотными влево) — 3BOS4U2L
      0 231 153 010 — 3BOS4U1
      0 231 153 012 — 3BOS4U1
      0 231 178 005 — 3BOS4U1
      0 231 178 010 — 3BOS4U1
      0 231 178 011 — 3BOS4U1
      0 231 178 016 — 3BOS4U1
      0 231 178 017 — 3BOS4U1
      0 231 178 018 — 3BOS4U1
      0 231 178 019 — 3BOS4U1
      0 231 188 002 — 3BOS4U1
      Не для США 8586540 — 3BOS4U1
      Не для США 8586541 — 3BOS4U1
      США 179514 — 3BOS4U1
      США 179515 — 3BOS4U1
      США 85371870 — 3BOS4U1
      США 85371871 — 3BOS4U1

      Volvo-Penta с Престолитом Дистрибьюторы:
      6-цилиндровый Volvo-Penta с распределителем Prestolite с винтовым распределителем Заглушка — 3PRE6U2
      8-цилиндровый Volvo-Penta с распределителем Prestolite с распределителем Clip-Down Заглушка — 3PRE8U1
      8-цилиндровый Volvo-Penta с распределителем Prestolite с винтовым распределителем Колпачок — 3PRE8U2

      Volvo-Penta с Prestolite Распределитель на 8 цилиндров с зажимной крышкой — 3PRE8U1:
      AQ190, AQ240, AQ225B, AQ280A, AQ260B, AQ200D, AQ225D, AQ260A, AQ260B, AQ200D, AQ225D, AQ260A, AQ290A — 3PRE8U1 AQ200D, AQ225B, AQ225D, AQ260A, AQ290A Dist CU-20460 — 3PRE8U2
      AQ200F, AQ225E, AQ225F, AQ260B, BB225A, BB225AV, BB225B, BB260A, BB260AV, BB260B, BB260C — Dist CU-32023 — 3PRE8U2
      AQ211A, AQ231A, AQ231B, BB261A, AQ255B, AQ260A, AQ260AV, AQ260B, AQ260C — 3PRE8U2
      AQ260, BB225, BB260- 3PRE8U2

      Volvo-Penta с Дистрибьюторы Prestolite:
      IBM-7014A, IBM-7021 — 3PRE6U2
      IBM-7011A, IBM-7011B — 3PRE8U1
      IBM-7013A, IBM-7013B — 3PRE8U2
      CU-20460, CU-32023 — 3PRE8U2

      6-цилиндровый распределитель Prestolite Volvo-Penta с завинчивающейся крышкой — 3PRE6U2
      Volvo-Penta 8-цилиндровый распределитель Prestolite с зажимной крышкой — 3PRE8U1
      8-цилиндровый распределитель Prestolite Volvo-Penta с завинчивающейся крышкой — 3PRE8U2

      Различные 4-цилиндровые двигатели Bosch, Распределители без вакуума с выдвижением с 2-компонентными точками поворота вправо:
      0 231 100 041 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      0 231 110 041 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      0 231 129 010 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      0 231 129 019 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      0 231 129 022 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      0 231 153 009 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      VE4BRS383 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      VJ4BR8 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      VJR4BR9 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      VJR4BR11 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      VJR4BR18 — 3BOS4C2 или 6 вольт: 3BOS4C2-6N
      VJR4BR24 — 3BOS4C2 или 6 В: 3BOS4C2-6N
      Комплект зажигания 6-вольтовой версии с отрицательной массой для перечисленных выше дистрибьюторов — 3BOS4C2-6N


      Разные Bosch Дистрибьюторы:
      0 231 100 041 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      0 231110 041 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      0 231 115 005 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231115 045 4-цилиндровый (2-х компонентный, поворотный вправо) — 3BOS4V2
      0 231115 071 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231115 078 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 23115 081 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 23115 086 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231115 093 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231 116040 6-цилиндровый — 3BOS6C2
      0 231 116060 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 23116061 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 116062 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 116066 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 129 010 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      0 231 129 019 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      0 231 129 022 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      0 231 129 026 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 129 037 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 23117 009 4-цилиндровый — 3BOS4V2
      0 231 137010 4-цилиндровый — 3BOS4V2
      0 231 137013 4-цилиндровый — 3BOS4V2
      0 231 137021 4-цилиндровый — 3BOS4V2
      0 231 137035 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 146 077 4-цилиндровый — 3BOS4U2L
      0 231 146 078 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 146099 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 147 002 4-цилиндровый — 3BOS4V2
      0 231150 025 (72HF-12100 SC) 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 151004 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 151009 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 153002 4-цилиндровый — 3BOS4C2

      0 231 153003 4-цилиндровый — 3BOS4C2


      0 231 153 009 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      0 231 163007 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 163010 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 163018 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 163021 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 163025 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 163027 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 167 010 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 167 011 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 167 037 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 167 045 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 167 049 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 167 070 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 168005 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 168011 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 168015 4 цилиндра — 3BOS4U1
      0 231 168021 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 169001 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 169003 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 169004 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 169005 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 169007 6-цилиндровый — 3BOS6U1
      0 231 169008 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 169009 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231 169010 6-цилиндровый — 3BOS6U2L
      0 231170 010 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170 031 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170 034 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170 093 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170122 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231170137 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170138 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170138 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170164 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170172 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170196 (Ford 77BF 12100 FB) 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231170202 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170214 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231170307 (Ford 71BB-12100 BHA) 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231170308 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231170317 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231170328 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      0 231170340 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 010 (72TF-12100 AYA) 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 013 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 014 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 015 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 032 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 040 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 057 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 059 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 064 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 176 084 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231176114 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 178007 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 178006 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 178009 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231180 003 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231180 008 4-цилиндровый — 3BOS4U2L
      0 231180 013 4-цилиндровый — 3BOS4U2L
      0 231 181017 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 184001 6-цилиндровый — 3BOS6U1
      0 231 185 009 6-цилиндровый — 3BOS6U1
      0 231 186 023 4-цилиндровый — 3BOS4U2L
      0 231 188002 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      0 231 305059 6-цилиндровый — 3BOS6U3
      0 231 310 003 6-цилиндровый — 3BOS6U3
      0 231 311001 6-цилиндровый — 3BOS6U3
      0 231 311002 6-цилиндровый — 3BOS6U3
      104FPR1 4 цилиндра — 3BOS4U1
      104FPY 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      751-12100-BA (Ford) 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      751F-12100-BA (Ford) 4-цилиндровый 3BOS4U2L
      76HF 12100 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      76HF 12100 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      76HF-12100 4-цилиндровый — 3BOS4U1

      9230 040 006 4-цилиндровый — 3BOS4U2L


      9230 081050 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      9230 081094 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VE4BRS383 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJ4BR18 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJ4BR25 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJ4BR8 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJ4BR9 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJR4BR11 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJR4BR18 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJR4BR24 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VJR4BR9 4-цилиндровый — 3BOS4C2
      VW 0435 ​​4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VW 111 905 205AD 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VW 111905 205AE, 4 цилиндра — 3BOS4U1
      VW 113 905 205AA 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VW 113 905 205AE 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VW 113 905 205T, 4 цилиндра — 3BOS4V2
      VW 311905 205AC 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VW 311905 205AC 4-цилиндровый — 3BOS4U1
      VW 311 905 205F 4-цилиндровый — 3BOS4V2
      VW 311905 205T, 4 цилиндра — 3BOS4U1

      www. Hot-Spark.com/Installing-Hot-Spark-Bosch.pdf

      Международные покупатели, обратите внимание:

      • Ввозные пошлины, налоги и сборы не Включено в стоимость товара или стоимость доставки.Эти расходы оплачиваются покупателем обязанность.

      • Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны офис, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут до торги / покупка.

      ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ:

      Некоторые дистрибьюторы автомобилей, лодок и т. Д.могут отличаться в зависимости от того, дистрибьютор на складе все еще на месте или был заменен дистрибьютор установлены. В некоторых аналогичных или идентичных двигателях используется другой распределитель. бренды и / или разные номера деталей дистрибьютора. Нам нужны ваши дистрибьюторские название торговой марки, номер детали дистрибьютора и количество цилиндров двигателя для обеспечения что комплект для переоборудования электронного зажигания подходит именно вам распределитель.

      Если номер детали вашего дистрибьютора Bosch, обычно находится сбоку орган дистрибьютора, не входящий в список на соответствующей веб-странице, вероятность комплект для переоборудования системы зажигания HotSpark не подойдет вашему дистрибьютору.

      Обязательно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, дистрибьюторскую часть количество и количество цилиндров вашего двигателя. Возможно, вам придется удалить дистрибьютора временно, чтобы вы могли прочитать номер детали дистрибьютора из сбоку корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет покрыт маслом и грязью, поэтому вам нужно очистить его, чтобы найти дистрибьютора фирменное наименование и точный номер детали.

      Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подойдет дистрибьютору с один из номеров деталей дистрибьютора, указанных на соответствующей веб-странице.Иначе, скорее всего не подойдет. Для комплектов зажигания HotSpark требуется 12-вольтное отрицательное заземление. (земля) электрическая система.

      Если вы заказываете не тот комплект для переоборудования электронного зажигания для вашего дистрибьютора, вам нужно будет вернуть его нам по почте почтовой службы США в течение 30 дней с Дата покупки. Если комплект зажигания в идеальном, неиспользованном состоянии, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки и вернуть деньги ваш счет PayPal, за вычетом 20% комиссии за возврат и любую международную доставку сборы и др., но только если комплект зажигания находится в безупречном, неиспользованном состоянии. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы по возврату продукта в кредит или обмен. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы по возврату товар в кредит или обмен.

      3BOS4U1

      Комплект для преобразования электронного зажигания для всех 4-цилиндровых двигателей Дистрибьюторы Bosch с цельным корпусом, поворотной вправо s (JFU4)

      Простота установки —

      Заменить точки и конденсатор

      с

      Твердотельная электроника

      Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор во многих Bosch 4-цилиндровые распределители, включая судовые двигатели VW, Porsche, Volvo-Penta, BMW, Alfa-Romeo, Volvo, Saab и т. Д. Подходит для 4-цилиндрового вакуумного двигателя Bosch и распределители только с центробежным приводом, цельный, , поворотный вправо точки.

      Для дистрибьюторов:

      4-цилиндровый Bosch распределители с цельным, правым поворотом точки

      Для продвижения центробежным и вакуумным способом дистрибьюторы

      Заявка:

      4-цилиндровый VW, Porsche, BMW, Alfa-Romeo, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Volvo-Penta, Opel, Saab и др.

      12 В только отрицательное заземление

      Требуется катушка:

      Катушка должна иметь 3,0 Ом или более. внутреннее первичное сопротивление. Bosch Черная катушка рекомендуемые.

      В наличии:

      В наличии:

      Номер позиции: 3BOS4U1
      Цена: 59 долларов США.95

      БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

      Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для Дистрибьюторы Bosch с 4 цилиндрами Цельный, поворотный вправо

      Включает все необходимое — внешний блок зажигания не требуется.

      Цена: 59 долларов США.95

      BOSCH

      Черный Катушка

      BOSCH Черная катушка

      3.Первичное сопротивление 4 Ом
      Вторичное сопротивление 7,4 кОм

      Сопротивление первичной обмотки 3,4 Ом

      Идеально для использования с искровым электронным зажиганием Комплекты для переоборудования с красным модулем зажигания 3-й серии или для использования с выключателем точки.

      Катушка для тяжелых условий эксплуатации с 3.Первичное сопротивление 3 Ом. Идеально подходит для очков или электронное зажигание. Производит сильные, синяя искра по телефону

      Катушки зажигания. Часть 2. | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

      В тот век, когда люди собираются отправиться на Марс, не кажется логичным, что BMW не смогла создать стабильную и безопасную систему зажигания двигателя. Используя свой стенд для испытаний катушек зажигания, я заметил странные нюансы в работе катушки и решил исследовать эту ситуацию на реальном двигателе.

      Ниже вы найдете технические описания для специалистов. Если это не для вас — сразу переходите в «Решение».

      Я взял осциллограф и начал проверять, что происходит на первичной обмотке катушки зажигания.

      В технической документации «Стратегия зажигания» и «Диагностика двигателя BMW» BMW указывает, что в режиме гомогенной смеси дуга поддерживается на 2 .. 3 кВ, начальный выброс в 2 .. 3 раза выше этого уровня.

      По правде говоря, даже в документе BMW «линия огня» намного шустрее, чем их собственное заявление относительно 2.. 3 раза выше (3) уровня.

      Итак, приступаю к измерениям.

      Схема подключения классическая, тут ничего интересного:

      Первое изображение уже показывает некоторые странности.

      Диапазон частот: 100 МГц; Частота дискретизации: 2 ГГц

      Масштаб по вертикали 1:10, значит, одна секция 100 В.

      Измерение выполнено на холостом ходу, в режиме гомогенной смеси.

      Как видите, во время дуги напряжение на первичной стороне составляет 30..40 В, что соответствует 3.. 4 кВ на вторичной стороне (благодаря коэффициенту трансформации 1: 100) — примерное соответствие значениям, указанным в документации BMW, если иметь в виду, что свечи зажигания, используемые в двигателе N53, имеют больший воздушный зазор, чем у «штатного» двигателя.

      Но короткие импульсы в первичной обмотке достигают 380 В, что соответствует ~ 38 кВ — примерно в 10 (!) Раз выше подтвержденного значения напряжения дуги. Конечно, у этого двигателя есть ситуации, когда для поддержания дуги будет необходимо более высокое напряжение, например: Режим однородной обедненной смеси, когда лямбда во всех камерах сгорания примерно 1,5.Но в 10 раз — многовато даже для N53…

      .

      То, что такое высокое напряжение вообще возможно, очень интересно само по себе — все требования к дуге уже на гораздо меньшее напряжение!

      Увеличьте изображение, чтобы увидеть более подробную информацию:

      Это начало процесса зажигания во всей красе. Даже близко к описанному в литературе! И так, что здесь происходит?

      В

      MSD80 / 81 используется «интеллектуальный» переключатель зажигания IGBT ISLV9V5036 производства Fairchild.Лист данных производителя здесь:

      ISL9V5036S3ST Лист данных

      ISL9V5036

      Проверяя даташит, уже вижу интересные нюансы:

      a) зажимное соединение защиты от перенапряжения подключается между коллектором и затвором транзистора (не коллектором и эмиттером), что может быть причиной генерации в определенных обстоятельствах;

      б) максимальное значение времени спада тока (Tfall) для транзистора: 15 мкс, но обычно оно составляет ~ 2,8 мкс, что в 5 раз меньше.

      Соответственно, распределение этого параметра очень широкое — также производительность всего модуля может отличаться в зависимости от конкретного образца переключателя (также от температуры или других условий: первичный ток / напряжение источника питания и т. Д.).

      Так что же происходит на картинке?

      Когда Ic IGBT достигает примерно 6 … 9 А, ISLV5036 от MCU получает сигнал низкого уровня (команду) на закрытие. По прошествии времени Toff (и достижения порога Миллера на затворе) транзистор начинает закрываться.

      Типичное время спада тока (Tfall) довольно низкое, и напряжение Uc достигает порога 350 … 380 В за считанные секунды, что соответствует уровню защиты транзисторов от перенапряжения. В течение этого быстрорастущего периода напряжения ток затвора не разряжал емкость затвора значительно ниже порога Миллера (в основном из-за высокого сопротивления резисторов затвора, обычно 100 Ом .. 1 кОм), а защита от перенапряжения срабатывает почти немедленно — транзистор вынужден включите повторно. Благодаря ограничению емкости затвора и ограниченного времени реакции транзисторов (также — зажимной цепи), напряжение Uc падает практически до 0.

      В этот момент напряжение на затворе падает (емкость затвора разряжается через резистор затвора), транзистор выключается, и Uc повышается, и начинается процесс генерации.

      Оптимистический сценарий говорит, что следующие два пика являются паразитными резонансными колебаниями и транзистор (наконец) закрылся правильно (и полностью). Я не такой оптимистичный человек, поэтому думаю, что также эти пики с транзистором в активном режиме (цепь зажима не может быть отключена должным образом).

      Наконец, через 10 мкс начинается период искры — напряжение во вторичной обмотке быстро падает, но процесс медленно убывающих колебаний продолжается.

      На первый момент выглядит так — это изображение первичной стороны: индуктивность отключена, но нет… Тест «на столе» показывает, что в сценарии с быстрым закрытием транзистора наблюдаются искры двух типов: первая из них с более высоким «напряжением», но тонким и с меньшим энергопотреблением, второй — сильным, но пробивает меньший воздушный зазор.Замедление времени закрытия транзистора (но не изменение максимального Uc), только второе: остается более сильная искра. Это означает, что этот прорыв нескольких нас отслеживается и во вторичной обмотке катушки.

      Кажется, что время ионизации воздуха больше 2..3 мкс, если время нарастания импульса высокого напряжения меньше этого значения — напряжение, необходимое для начала зажигания, значительно возрастает.

      Каковы последствия такого переходного процесса?

      1.Очень (неограниченно) высокое напряжение во вторичной обмотке для первых нескольких нас: такое напряжение повреждает пучки катушки зажигания, запускает искровой разряд за пределами свечи зажигания и может вызвать повреждение внутри катушки зажигания;

      2. Повышенный нагрев выходных IGTB / MOSFET транзисторов — первые 10 мкс они работают в активном режиме, превращая часть энергии (запасенной в катушке зажигания) в тепло;

      3. Энергия, предназначенная для периода искры, уменьшена, и на такой важной стадии формирования потенциал на второй стороне не является стабильным и высоким (но во много раз падает намного ниже оптимального).

      Почему возникла такая ситуация?

      С давних пор управление катушками зажигания сделано очень просто: транзистор (переключатель) и катушка. Все, ничего особенного. MSV70, MSV80, MSD80 — выходные каскады у всех одинаковые. Но — сама катушка зажигания существенно изменилась: в MSD80 используются катушки с большей индуктивностью, большим коэффициентом трансформации, а также гораздо большей накопленной энергии. Если с катушками предыдущих поколений («обыкновенными» катушками) описанные выше проблемы не были столь значительными и не причиняли большого вреда, то с катушками зажигания, используемыми в N53, ситуация фактически катастрофическая.

      IRFW644B

      Если использовать эти транзисторы, ситуация еще хуже. Максимальное напряжение Uds ограничено 250В! Более того, у этих полевых МОП-транзисторов нет защиты от перенапряжения внутри кристалла!

      Что делать в этой ситуации?

      Для тестирования я создал простую демпферную схему, которая состоит из пленочного конденсатора 0,15 мкФ и резистора 10 R, 4 Вт, соединенных последовательно. Я подключил эту цепь параллельно первичной обмотке катушки зажигания.См. Осциллограмму после установки демпфера:

      Масштаб оси Y на этом рисунке составляет 50 В / секцию.

      Как мы видим, колебательный процесс ушел, первый всплеск снизился ~ 2 раза, первые 8 .. 10 мкс Платон хорош и даже после 10 мкс переходит в стабильный период искры.

      С модифицированным испытательным цилиндром (одним) я проехал несколько моточасов в разных режимах работы двигателя, чтобы убедиться, что нет пропусков зажигания, что демпферный резистор выдерживает кратковременные перегрузки (более 500 Вт для нескольких мкс в каждом цикле ).

      После оптимизации компонентов я выбрал фольгированный конденсатор емкостью 0,1 мкФ 305 В переменного тока и 3 резистора 22 R, 2 Вт, включенных параллельно (для увеличения пиковой мощности).

      При использовании этой конфигурации первый всплеск увеличился за первые несколько секунд до 230 … 240 В, но тепловая нагрузка на демпфирующие резисторы снизилась.

      Конечно же, dU / dt после закрытия транзистора уменьшилось. До установки демпферов оно составляло 200 … 300 В / мкс, после: 50 В / мкс.

      Кроме того, IGBT разряжается во время фазы выключения.Динамические потери значительно уменьшаются, потому что Ic транзистора падает быстрее, чем I (ток) через демпфер. Теперь IGBT работает в режиме мягкого переключения, по сравнению с режимом жесткого переключения раньше.

      Final edition изображение в реальном времени:

      Первый выброс около 230 В, практически сразу виден обрыв — в этот момент начинает формироваться искровой период. После формовки процесс колебательного процесса незаметен и быстро спадает. Проблема с многократным открытием транзистора, работой в активном режиме, потерями мощности и слишком высоким напряжением Uc в первые несколько секунд полностью устранена.

      Решение.

      Простое описание в Википедии: RC snubbers

      Компоненты:

      а) резисторы: с высокой импульсной мощностью (обычная перегрузочная способность более 300 .. 500 Вт при длительности импульса 1 мкс), номинальная рассеиваемая мощность 2 .. 3 Вт, металлическая пленка (не намотанная !!!). Например, серия Vishay PR02;

      б) конденсаторы: с низким коэффициентом рассеяния (0,1% на 1 кГц или менее), с высоким импульсным током, диэлектрик: полипропилен или полиэстер.

      Стоимость комплектующих: около 5 евро для 6-цилиндровых двигателей.

      На рисунке: вверху: резисторы 22 R, 2 Вт, внизу — конденсаторы: 0,1 мкФ, 305 В переменного тока.

      Все компоненты помещены в термоизоляционные трубки:

      Идет тестирование:

      Так выглядит установка. Демпферы размещены в нише между катушками зажигания, провода — вместе со штатной проводкой.

      Схема подключения.

      Pin1 и Pin3: отмечены красным.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *