Нет искры от катушки зажигания: Нет искры с катушки зажигания — причины, почему катушка не дает искру

Содержание

Нет искры с катушки зажигания — причины, почему катушка не дает искру

Катушка зажигания (КЗ) — это элемент системы зажигания, который создает высоковольтный импульс электрической энергии, преобразуя низковольтное напряжение от аккумулятора или генератора. Благодаря КЗ становится возможным воспламенения воздушно-топливной смеси в силовом агрегате. Происходит это при помощи искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Однако если искры нет, автомобиль не сможет нормально функционировать.

Если нет искры с катушки зажигания, но вы находитесь в движении, определить это можно по ряду признаков. Например, если силовой агрегат начал “троить” или работать неправильно, значит причина может быть в КЗ. Это обусловлено конструкцией современных автомобилей и двигателей: в отличие от старых авто, сегодня моторы разрабатываются таким образом, чтобы при выходе катушки из строя агрегат продолжал работать. С перебоями, но работать, даже если речь идет о модели двигателя с одиночными катушками.

Остальные признаки также напрямую связаны с работой силовой установки, например, она может начать функционировать рывками, снижается мощность и так далее. В такой ситуации следует провести комплексную диагностику, так как источником проблем может быть не КЗ, а свеча или другие элементы автомобиля. Ситуация осложняется тем, что признаки поломок в этих случаях очень похожи.

Какая должна быть искра с катушки зажигания

Существует несколько способов проверить работоспособность КЗ в автомобиле. Один из них называется “на искру”, а воспользоваться им автовладельцы могут даже в дороге, будучи далеко от автосервиса. Чтобы проверить работоспособность КЗ данным методом, выполните ряд действий:

  • Осмотрите высоковольтный провод, который идет от свечей зажигания до катушки, на предмет целостности изоляции. Зажигание нужно предварительно выключить.

  • Если изоляция не нарушена, можно приступать к проверке КЗ: со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник и подсоединить его к другой, заранее подготовленной исправной свечи. В случае нарушения изоляции на проводке, потребуется ее замена.

  • Заведите машину. Если КЗ функционирует правильно, между электродами возникнет искра определенного цвета. Неполадок с проводкой или катушкой зажигания следует ожидать, если цвет слабый и желтый. При нормальных условиях оттенок будет ярко-фиолетовым. Катушка неисправна и нуждается в ремонте или замене в том случае, если искра отсутствует вовсе.

Почему нет искры с катушки зажигания: из-за чего возникают неполадки

Сегодня даже современные КЗ имеют некоторый ресурс, выработав который эти детали выходят из строя. У разных комплектующих отличается и срок службы, однако существуют факторы риска. Из-за них КЗ вырабатывают свой ресурс быстрее, впоследствии теряя возможность создавать искру.

Такими факторами являются:

  • попадание влаги на любые части устройства;

  • разрушение внутренней изоляции из-за перегрева, что в конечном итоге влечет за собой перегорание КЗ.

Если один из этих факторов начал воздействовать на катушку зажигания, ее окончательная поломка может возникнуть не сразу, а спустя какое-то время. Одновременно с этим процессом, пока КЗ еще работает, автовладелец может заметить следующие признаки, сигнализирующие о наличии проблем с деталью:

  • пропуски зажигания, во время которых силовой агрегат начинает троить;

  • при разгоне снижается мощность мотора;

  • двигатель автоматически переходит в режим safe-mode и продолжает работать в нем;

  • на приборной панели загорелась лампочка check engine;

  • невозможно завести транспортное средство.

Важно отметить, что в подобных ситуациях КЗ зачастую не только перестает давать искру, но и окончательно ломается. Если это произойдет, автовладельцу нужно будет заказать новую деталь и заменить неисправную, так как катушки зажигания не являются ремонтопригодными.

Почему нет искры на катушке зажигания: причины неисправностей

Помимо перегрева и воздействия влаги, на работоспособность КЗ могут влиять многие другие факторы. Они способны полностью или частично вывести устройство из строя, а наиболее распространенными причинами являются:

  • Механические повреждения. Их может вызывать масло, которое протекает через уплотнители и попадает на изоляцию или корпус КЗ, разрушая их. В том числе причиной механического повреждения может оказаться время: по мере эксплуатации, автомобиль и его элементы подвергаются старению, которое и влечет за собой разрушение изоляции.

  • Вибрации. Зачастую их источником является головка блока цилиндров. Изношенные опоры силового агрегата и детонации могут усилить количество и амплитуду колебаний, что ускорит износ КЗ.

  • Повреждения контактов. Это может происходить из-за попадания влаги на устройство, а также из-за негативного воздействия различных химических реагентов, которыми работники коммунальных служб посыпают дороги в зимнее время.

Что делать, если катушка зажигания не дает искру

Зачастую устройство подлежит замене, так как исправить ситуацию можно лишь в случае ослабления искры. Если же она отсутствует вовсе, значит вам нужно заказать новую деталь для замены. Однако следует помнить, что если причины неполадок не были устранены, новая КЗ выйдет из строя совсем скоро после установки в автомобиль.

Чтобы этого не произошло:

  • Не оставляйте зажигание включенным, если силовой агрегат не был запущен. Работая некоторое время в таком режиме, катушки зажигания очень быстро вырабатывают свой ресурс и портятся.

  • Выполняйте профилактическую очистку КЗ. Обратите внимание на провода, в частности на высоковольтный. Его изоляция должна быть в порядке, а попадание влаги на проводку или КЗ нужно исключить.

Если нет искры на катушке зажигания, вы можете проверить устройство на работоспособность, произвести очистку и прочее, однако проще и надежнее купить замену в виде новой катушки. Доверять эту процедуру лучше сертифицированному механику в автосервисе, так как замена КЗ подразумевает наличие опыта и умений в электротехнике, которыми обладают далеко не все автовладельцы.

Нет искры с катушки зажигания — причины

Посмотреть катушку зажигания в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Встречаются иногда ситуации у водителей, когда автомобиль вовсе не заводится или делает это не с 1-го раза. Автовладельцы зачастую делают вывод, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе мотора автомобиля приводит различная неисправность системы зажигания.
Почему же не заводится автомобиль?

    — на катушку зажигания не доходят сигналы тока;
    — в карбюраторе нет топлива;
    — ток с катушки зажигания не доходит в трамблер;
    — отсутствие искры с катушки зажигания;
    — на свечи зажигания автомобиля не прошла искра;

    — нет топливной жидкости в камере сгорания;
    — неисправен распределитель зажигания.

 Стартер так же способен блокировать работу катушки зажигания в автомобиле. Перед проверкой стартера, осмотрите обмотку электродвигателя. Если система в порядке, то стартер, скорее всего, работает нормально. Займитесь катушкой зажигания.

 Что такое катушка зажигания? Главное, что это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.
Проблемы и неприятности с катушкой зажигания могут отражаться такими действиями автомобиля:

    — уменьшение нормальной работы двигателя;
    — неисправности в зажигании и пуске двигателя;
    — неожиданное уменьшение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
    — увеличение расхода топлива.

 Если у вас возникли вопросы о неисправности катушки зажигания, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ». Наши специалисты ответят на ваш вопрос.
 Катушку зажигания на ваз или иномарку, а так же комплектующие системы зажигания можно заказать через наш интернет магазин. Воспользуйтесь формой ниже, выбрав модель и марку вашего автомобиля.

Почему нет искры с катушки зажигания и что делать

Поломки в системе зажигания автомобиля, какими бы они не были, всегда неприятны тем, что каждая из них негативно сказывается на работе двигателя или же приводит к его полной остановке. И очень часто происходит так, что поломка системы зажигания появляется именно в тот момент, когда необходимо использовать автомобиль. Я думаю, эта ситуация случалась со многими водителями. Так вот, чтобы предупредить аварийную неисправность, нужно время от времени самостоятельно проводить диагностику авто. Я расскажу о проблеме, которая возникает при запуске двигателя и звучит она так «нет искры с катушки зажигания». Прочитав статью вы узнаете, что делать когда машина не заводится и при этом катушка зажигания искрит.

Содержание статьи

Причины

Чтобы определить, что проблема именно в катушке индуктивности, можно понаблюдать за поведением авто. Если катушка зажигания искрит, то машина ведет себя следующим образом:

  • Резко снижается интенсивность работы мотора;
  • Начинают проявляться проблемы с запуском двигателя;
  • Заметное снижение оборотов, а во время холостого хода вообще обрыв работы;
  • Ярко выраженное увеличение расхода топлива, которое не возможно не заметить.

Каждой поломке соответствует какая-то причина.    Когда катушка зажигания искрит или пропадает искра, то грешить можно на следующие причины:

  1. Сигналы тока, предполагаемые для катушки индуктивности не поступают на нее или очень слабый сигнал;
  2. Топливо не проходит в карбюратор;
  3. Трамблер не получает ток, который должен приходить к нему от катушки индуктивности;
  4. Отсутствует искра, также она не проходит между электродами свечи;
  5. Топливная жидкость не попадает в камеру сгорания;
  6. Распределитель зажигания пришел в непригодность или сломался.

Как правило, указанные выше проблемы являются первоначальными признаками того, что катушка зажигания искрит. Что же, необходимо тщательно изучить и понять их природу.

Проверка и устранение неисправности

Раз уж неприятность коснулась вас, не нужно сломя голову лететь в сервис и платить непонятно какие деньги за диагностику и ремонт. Починить свою машину вы можете самостоятельно, при этом сэкономите немало средств. Давайте же разберемся, почему нет искры с катушки зажигания, и узнаем, почему она могла пропасть и как решить такую проблему.

Первым делом нужно очень внимательно осмотреть катушку на наличие каких-либо механических повреждений, а также различных пятен, которые могут вызвать потерю высокого напряжения.

Если имеются загрязнения, то их нужно вытереть сухой ветошью. Осмотрите все контакты и провода, они не должны быть влажными и иметь какие-либо повреждения. После этого попробуйте пошевелить высоковольтные провода и завести после этого автомобиль. Если после таких манипуляций машина не завелась, то нужно проводить более глубокую диагностику.

Нужно проверить работоспособность свечей. Чтобы убедиться в правильной работе свечей, можно сделать следующее: нужно два высоковольтных провода снять с крышки распределителя и расположить их возле двигателя авто на расстоянии семи миллиметров. Итак, если при запуске стартера на этом расстоянии появится голубая искра – это значит, что система исправна, а если ее цвет не голубой или же ее вообще нет, то нужно заняться ее ремонтом или поменять ее на новую.

Катушку проверяют таким же методом, как и свечи. Берем провод идущий от нее к трамблеру и подносим его к массе двигателя, после чего запускаем зажигание автомобиля. Если искры не видать, истинная причина остановки автомобиля- катушка индуктивности. Далее нужно проверить ее омметром. Таким образом мы проверим наличие разрыва цепи на первичной и вторичной ее обмотках. Если разрыв отсутствует, то омметр покажет три Ома на первичной и семь тысяч Ом на вторичной обмотках. В том случае, когда данные будут меньше, вам следует заменить катушку зажигания на новую.

При диагностике желательно также проверить каждый проводок и контакт. Нужно осмотреть и провода и их изоляцию, возможно именно на этих участках «засела» неисправность. Нужно распутать провода, если они запутаны, разложив их правильно. При помощи амперметра нужно проверить наличие тока в цепи и его силу. Чтобы это сделать, нужно соединить провода трамблера и запустить зажигание автомобиля.

В случае когда сила тока гораздо меньше стандарта (он указан для каждого автомобиля отдельно в ПТС) – значит существует разрыв в катушке, который мог появиться в результате короткого замыкания. Очень часто катушка зажигания искрит и таким образом ломается при включенном зажигании и при выключенном двигателе. В результате этого на проводах начинает греться изоляция, которая со временем трескается и осыпается. В момент когда оголенные провода соприкасаются, происходит короткое замыкание.

Итак, когда выявлена истинная проблема поломки, ее нужно перемонтировать или же приобрести новую и заменить. Ремонту подлежат те механизмы, которые имеют незначительные трещины, царапины. Такие повреждения можно удалить путем зачистки или же заклеивания специальным веществом. Меняется катушка только на такую же самую, с такими же характеристиками.

При подключении новой катушки необходимо быть очень внимательным и аккуратным. Очень важно не перепутать провода. В противном случае, кода провода будут подключены неправильно, это приведет к их нагреву и к короткому замыканию.

Чтобы с вашим автомобилем не происходило преждевременных поломок, следите за его работой и его составляющими механизмами. В противном случае вы можете поплатиться за свою халатность. Удачи вам с ремонтом автомобиля.

Видео “Почему пропала искра с катушки зажигания”

На записи показано как провести диагностику,если пропала искра.

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

  • Маховик с магнитами
  • Катушка или якорь
  • Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
  • Провод свечи зажигания
  • Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

  • Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
  • Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года.
    В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

 

нет искры причины

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

  • 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит.
    В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

  • 2.  Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

 

 

 

 

 

 

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

  • 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
  • 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
  • 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих.
    Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
  • 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
  • 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
  • 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Ещё обратите внимание не подгорели ли контакты на системе с контактным зажиганием(зачищаем их), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье про ремонт системы зажигания — ссылка на статью в самом начале текста).

  • 9. Ещё одна частая причина пропажи искры — это перегорание резистора в бегунке (а бегунки бывают разными как видно из рисунка чуть выше), указанного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в том, что нет искры именно по этой причине, следует проверить тестером (включенным в режим зуммера или омметра — сопротивление исправного резистора должно быть примерно 5 — 6 кОм) целостность этого резистора. У кого нет тестера в пути, к тому же нужно как то доехать до дому, следует просто обернуть резистор кусочком фольги и вставить его на место. Если искра появится, то разумеется проблема в резисторе.
  • 10. Бывает что искра пропадает (или появляется через раз) из-за выхода из строя конденсатора (устанавливают на прерывателе самых старых машин, или отечественных мотоциклов). Это лечится просто — заменой конденсатора. Как проверить конденсатор я написал в той же статье про ремонт системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
  • 11. На самых свежих впрысковых машинах двигатель не заведётся из-за выхода из строя датчика коленвала, а как его заменить или проверить читаем вот тут, а также вот здесь. Также пропажа искры бывает при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В таком случае придётся искать работоспособный блок и устанавливать его взамен неисправного (покупать новый или искать на разборке).

Вот вроде бы и все нюансы, когда нет искры причины и методы устранения их своими силами, успехов всем.

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т. д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

  • Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
  • Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева. 
  • Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
  • Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
  • Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов. 
  • Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
  • Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
  • Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
  • Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
  • Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

  • Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
  • Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
  • Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
  • При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт. 
  • Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

  • Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
  • Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
  • После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
  • Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя. 
  • Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.


 

Почему нет искры? Проверяем катушку зажигания

Признаками неисправности катушки зажигания являются слышимые пропуски зажигания, проблемы с запуском двигателя или плохое ускорение. Мы покажем, на что нужно обращать внимание при диагностике.

 

Если автомобиль не заводится, в двигателе слышны пропуски зажигания или автомобиль плохо ускоряется, может быть неисправна катушка зажигания. То же самое происходит, если загорается контрольная лампа двигателя, блок управления двигателем переходит в аварийный режим или отображает код ошибки. Катушки зажигания незаменимы для правильного функционирования свечей зажигания. Когда зажигание включено, ток течет через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле вокруг катушки. Блок управления двигателем (ЭБУ) теперь отправляет команду возбуждения на отдельные катушки, после чего внутренняя электроника обеспечивает прерывание тока в первичной цепи и возникновение высокого напряжения во вторичной, которое образует искру на свече зажигания, чтобы в нужное время воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндре бензинового двигателя. Для обеспечения правильной работы катушек зажигания также используется конденсатор.

Проверьте периферийные устройства

К сожалению, ошибка «Пропуски воспламенения в цилиндрах» не обязательно указывает на неисправность катушки зажигания, а скорее указывает на проблему в системе зажигания. Но как распознать правильную работу катушки зажигания? На примере Ford Focus III с 1,0-литровым двигателем Ecoboost с тремя цилиндрами (код двигателя: M1DA) мы объясним, где находятся катушки зажигания и как их можно правильно диагностировать.

Перед проверкой катушек зажигания систему зажигания следует визуально осмотреть, чтобы исключить ошибки на периферии. Его следует проверить на наличие механических повреждений или трещин. Необходимо проверить кабели зажигания, чтобы убедиться, что проводка и разъемы не повреждены, проложены без перегибов и не подвержены коррозии. Проблемы с зажиганием также могут быть вызваны разряженной батареей. Кроме того, следует проверить целостность уплотнения на крышке клапана.

Сначала снимите катушку зажигания

Если можно исключить причины поломки на периферии, следующий вариант — измерить сопротивление катушек зажигания омметром. Обычные катушки зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания можно проверить в снятом состоянии, используя электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках. Двигатель EcoBoost оборудован тремя отдельными катушками, по одной на цилиндр. Нумерация цилиндров на стороне ремня ГРМ двигателя может использоваться для идентификации. Снять и переустановить катушки очень просто, нужно удалить всего два винта и разъем. Ford не требует никаких специальных инструментов или специальных процедур для снятия катушек. Однако для других двигателей и производителей все может быть иначе.

Проверьте напряжение и «массу»

Прежде всего, следует провести важные измерения для проверки работоспособности катушки зажигания: проверка напряжения питания, проверка вывода массы и проверка сигнала возбуждения от блока управления. Измерения можно производить с помощью мультиметра и осциллографа. В нашем примере Ford Focus III с двигателем Ecoboost есть три электрических соединения с отдельными катушками: Контакт номер один принимает команды от блока управления двигателем (ECU). Второй контакт — это масса, а третий — питание через реле R14 и предохранитель F33 (моторный отсек). 

Первое, что следует сделать, это проверка напряжения питания. Правильный источник питания можно измерить с помощью мультиметра, подключенного к третьему контакту. Напряжение аккумулятора здесь должно быть не менее 11,5 вольт. В нашем примере на Ford Focus III с двигателем Ecoboost напряжение составляет 12,24 В, что соответствует норме. Если проверка источника питания успешно завершена, следует выполнить проверку клеммы заземления (второй контакт). Для этого необходимо измерить напряжение между заземляющим зажимом относительно плюса. В этом случае тоже должно отображаться напряжение батареи, но с минусом. В нашем случае значение минус 12,28 вольт. Это значение тоже нормально.

Проверка сигнала управления от блока управления двигателем

После успешной проверки подачи напряжения и проверки клеммы заземления следует проверить сигнал возбуждения от блока управления двигателем (ЭБУ). Это можно сделать с помощью осциллографа, подключенного к первому контакту. Теперь будет неплохо взглянуть на команду, которая отправляется блоком управления двигателем на отдельные катушки. Катушка получает не классическую команду «массового измерения», а сигнал прямоугольного импульса. На основе этого входного сигнала внутренняя электроника генерирует скачок напряжения в первичной катушке, а затем — вторичное напряжение посредством электромагнитной индукции.

Форма сигнала представляет собой всего лишь импульс. Однако длительность импульса можно наблюдать в деталях. В нашем примере это 2,8 миллисекунды в режиме ожидания. Время срабатывания катушек не является постоянным в большинстве двигателей, но в зависимости от множества факторов (например, нагрузки и скорости двигателя, а также давления наддува) изменяется ЭБУ.

Управляющий входной сигнал сообщает, что блок управления двигателем посылает импульс на отдельные катушки. Однако это не служит доказательством того, что происходит фактическое преобразование напряжения между внутренней электроникой катушки и первичной или вторичной обмотками катушки и что впоследствии возникает искра для зажигания. Чтобы убедиться, что вторичная обмотка запитана напряжением (и что катушка срабатывает), необходимо использовать специальное высоковольтное испытательное устройство для измерений высокого напряжения (может достигать 35 000 вольт).

Процедура диагностики

При диагностике катушек зажигания мастерские должны действовать в следующем порядке:

Предварительная проверка: сначала следует проверить, составляет ли напряжение аккумуляторной батареи не менее 11,5 вольт. Также следует проверить, исправен ли датчик оборотов двигателя. Также следует проверить работу предохранителя блока управления двигателем.

Проверка источника питания: необходимо снять первичный разъем с катушки. Когда зажигание включено, напряжение между выводом 1 (отрицательный полюс) и 15 (положительный полюс) должно быть не менее 11,5 вольт.

Измерьте сопротивление вторичной обмотки: сопротивление вторичной обмотки на выходе катушки следует измерить омметром. Заданные значения должны быть в диапазоне, указанном в руководстве по ремонту автомобиля (при температуре 20 градусов Цельсия).

Автомобиль заводится, но не заводится: как это исправить

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Средний автомобиль умирает много смертей, но с правильным владельцем он всегда может прожить, чтобы проехать еще один день. Когда что-то выходит из строя, диагностика и ремонт своими руками могут сэкономить деньги и устранить неудобства, связанные с доставкой автомобиля в магазине. Одна из наиболее частых встреч связана с автомобилем, который заводится, но не заводится.Не волнуйтесь, это у вас есть.

У общей проблемы с запуском двигателя существует множество возможных причин, поэтому важно понимать, что нужно для того, чтобы автомобиль заводился и тронулся. Обычный газовый двигатель нуждается в мощности, топливе, воздухе, сжатии и искре. Судя по проворачиванию двигателя, мощность не является проблемой, поэтому, скорее всего, проблема связана с искрой, топливом или сжатием. Видите, вы уже добились прогресса!

В процессе устранения мы можем определить, какая система и какая часть вызывает закупорку на пути к горению. Непоколебимая информационная команда Drive здесь, чтобы направлять вас в путешествии и помогать в пути.

Возможные источники проблемы

Где-то в этом автомобиле неисправны предохранители, реле, система зажигания, подача топлива или компрессия. Быстрый и грязный метод поиска проблем — это использование сканера OBD2 для проверки автомобиля на коды, но если он понятен, впереди есть некоторая работа. Давайте в этом разберемся.

Предохранители и реле

  1. Найдите блок предохранителей и определите предохранители и реле, относящиеся к системе зажигания и топливной системе.На блоке предохранителей или на обратной стороне его крышки должна быть идентификационная схема.
  2. Осмотрите и проверьте предохранители с помощью контрольной лампы.

Система зажигания и свечи зажигания

Система зажигания состоит из свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя (при его наличии), катушки зажигания или блока катушек и модуля управления зажиганием. Вот как это сузить:

Свечи зажигания и провода :

Посетите The Drive обзоры лучших свечей зажигания и лучших проводов для свечей .

  1. Проверьте свечи зажигания на предмет повреждений или зазоров и замените соответственно.
  2. Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность проводов свечи зажигания.
    • Если да, сомнительно, что проблема в системе зажигания. Переходим к топливу и компрессии.
    • Если нет, проблема может заключаться в кабелях свечей зажигания, распределителе (если он у вас есть) или катушке зажигания.
Распределитель и катушка зажигания :

У большинства современных автомобилей нет распределителя.Вместо этого у каждого провода вилки своя катушка. Иногда катушка прикреплена к проводу вилки, в других случаях они расположены в блоке, называемом блоком катушек. Используйте эти шаги для проверки распределителя, катушки зажигания и / или блока катушек.

  1. Чтобы подтвердить проблему с дистрибьютором, необходимо проверить катушку зажигания на наличие искры.
  2. Если в катушке зажигания есть искра, проблема должна быть в распределителе или проводке между катушкой зажигания, распределителем и свечами зажигания. Заменить все три.
  3. Если в катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода.
  4. Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность сигнального провода и провода питания на катушке зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не генерирует искру, значит катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны. Проверьте оба и при необходимости замените.
  5. Если на провод питания катушки зажигания не подается правильное напряжение, проследите за ним и проверьте все возможные источники отключения или помех.
  6. Далее проверьте датчик положения коленчатого вала. Эта маленькая технология считывает движение коленчатого вала и отправляет сигналы системе зажигания, когда нужно стрелять.

Подача топлива

Быстрый способ проверить, есть ли проблема с подачей топлива, — это распылить стартерную жидкость в шланг забора воздуха. Если после этого автомобиль заводится, работает несколько секунд, а затем умирает, система не получает должного количества топлива. Это означает, что проблема может быть в топливном насосе, топливном фильтре или топливных форсунках.

Сначала проверьте давление топлива с помощью манометра. Если давление отсутствует, скорее всего, проблема связана с топливным насосом. Если система показывает низкое давление, это может быть топливный насос или забитый топливный фильтр.

Топливный насос :

Следуйте руководству The Drive по диагностике неисправного топливного насоса.

Топливный фильтр :

Следуйте руководству The Drive по диагностике и замене забитого топливного фильтра.

Топливные форсунки :
  1. С помощью мультиметра проверьте разъемы на топливных форсунках.Если напряжение не измеряется, проблема с разъемами или проводкой.
  2. Если проблема не устранена, проверьте датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Если вы считаете, что форсунки могут быть забиты, следуйте руководству Drive, чтобы очистить топливные форсунки.

Сжатие

Если все вышеперечисленное не помогло диагностировать проблему, воспользуйтесь тестером сжатия для проверки компрессии вашего двигателя.Низкая компрессия или ее отсутствие могут помешать запуску автомобиля. Если вы обнаружите, что компрессия низкая или отсутствует, возможно, у вас серьезная механическая проблема с двигателем, и вам следует проконсультироваться со специалистом.

Получите помощь с автомобильными кривошипами от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать рельсы. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы об автомобиле, который заводится, но не заводится

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

Могут ли неисправные свечи зажигания привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску?

Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

Что может вызвать ситуацию без запуска двигателя?

Если ваш автомобиль не заводится и не заводится, вероятно, проблема связана со стартером или системой зарядки, которая включает аккумулятор, клеммы аккумулятора, генератор и любые проводные соединения.

Может ли датчик распредвала вызывать проблемы с запуском?

Датчик распредвала редко может быть основной причиной отсутствия запуска, но это возможно.

Нет искры — когда двигатель проворачивается, но нет искры

Нет искры — когда двигатель проворачивается, но нет искры

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это может быть из-за отсутствия искры.

Отсутствие искры — одна из наиболее частых причин, по которой ваш двигатель не запускается.

При принятии решения об отсутствии искры необходимо проявить терпение и непредвзято.

Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не обнаружить настоящую проблему. Гораздо более вероятно, что проблема связана с проводом, разъемом, массой или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания. Итак, не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что этот элемент может быть неисправен. Знание, на что обращать внимание при поиске и устранении неисправностей в системах зажигания, может позволить принять правильные решения. Во-первых, мы знаем, что ваш двигатель заводится, но не заводится.

Перед проведением любых испытаний всегда начинайте с полностью заряженной аккумуляторной батареи.

Изображение для тестирования автомобильного аккумулятора

Сначала убедитесь, что в вашем двигателе нет искры.
  • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечей зажигания в кожух свечи и заземлите его на металлический предмет на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
Если двигатель оснащен системой зажигания с катушкой на свече и без проводов свечи:
  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте дополнительную свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку в конце катушки.
  • Заземлите его о металлический предмет на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
  • Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

В крайних случаях (PCM) мог выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не запускается. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой зажигания и синхронизацией.Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Проблема отсутствия искры также может быть связана с любой из следующих причин:
Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) Датчик положения коленчатого вала — отсутствие искры

Прежде всего, найдите любые оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика к (PCM). Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение или скорость вращения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в (ЭБУ), то компьютер не будет отправлять топливо в форсунки.В результате вы не сможете завести машину.

Плохое зажигание Модуль Модули зажигания

— это твердотельные переключающие устройства, которые обычно используют такой компонент, как транзистор, для включения и выключения тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания работает подобно механическим точкам. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. Для активации модуля зажигания требуется внешний вход определенного типа.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода. Еще одна проблема — поломка по перегреву . Если не получается завести автомобиль, необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный датчик внутри распределителя , зачищенная ведущая шестерня распределителя , сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM Нет искры от электронной катушки зажигания

Электронные датчики зажигания — это компонент традиционных электронных распределительных систем зажигания.Они расположены внутри распределителя и служат пусковым механизмом системы зажигания для создания искры. Катушка звукоснимателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, в оптимальный момент, чтобы произвести искру с наилучшим временем для достижения наилучших характеристик двигателя.

Поскольку датчик зажигания по существу выполняет функцию переключателя активации для всей системы зажигания, его выход из строя может сильно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых симптомов плохого зажигания является двигатель, который глохнет и в конечном итоге не запускается.

Следовательно, старый или неисправный датчик зажигания может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя. Двигатель может внезапно просто заглохнуть, как будто выключили ключ. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль можно запустить заново и поехать. Следовательно, эта проблема будет только усугубляться и полностью выйдет из строя.

Неисправность катушки зажигания Катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое забирает достаточно слабый заряд аккумулятора и превращает его в мощную искру.Один из наиболее распространенных симптомов неисправности катушки зажигания — это когда автомобиль какое-то время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно умирает без видимой причины. В результате это происходит после того, как катушка или модуль зажигания слишком сильно нагреваются . Кроме того, это могло исправить себя после того, как модуль двигателя остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль не заведется полностью.

Плохой ротор или крышка распределителя (трещины или углеродистые следы, которые позволяют искре замыкать на землю).

Часто возникает подозрение на пробку распределителя. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии. Также убедитесь, что ротор находится в хорошем рабочем состоянии. Следовательно, это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неисправное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Неисправное реле ASD

Один из наиболее распространенных симптомов неисправного реле ASD — двигатель, который запускается, но глохнет почти сразу или в случайное время.Реле ASD подает питание на катушки зажигания и топливные форсунки автомобиля, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если у ASD есть какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не работать должным образом и могут возникнуть проблемы. Автомобиль с неисправным или неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или произвольно во время движения.

Неисправен выключатель зажигания Настройки положения переключателя зажигания Изображение

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

  • Первая позиция — состояние «выключено».
  • Второе положение — это положение «включено», когда загораются индикаторы приборной панели.
  • Третье положение — это режим «запуска», когда вы нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправного выключателя зажигания является то, что приборная панель не загорается во втором положении.

Заключение

ПРИМЕЧАНИЕ: Подозревайте (ЕСМ) только в крайнем случае. Итак, если все остальные компоненты работают нормально, у вас может быть неисправен (ECM). На этом этапе вам следует подумать о том, чтобы обратиться к профессионалу, который диагностирует проблему.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Как диагностировать отсутствие искры или отключение питания на современном автомобиле

Пропуски зажигания — распространенная проблема, связанная с управляемостью, диагностика которой может занять некоторое время, в зависимости от причины.При пропуске зажигания в двигателе один или несколько цилиндров не срабатывают должным образом либо из-за проблем с зажиганием, либо из-за проблем с топливом. Пропуск зажигания в двигателе сопровождается потерей мощности, прямо пропорциональной серьезности пропуска зажигания.

На холостом ходу двигатель может так сильно трястись, что по всему автомобилю будут ощущаться вибрации. Двигатель может работать плохо, и в одном или нескольких цилиндрах могут возникать перебои в работе. Индикатор проверки двигателя может гореть или продолжать мигать.

Наиболее частой причиной пропусков зажигания является проблема, связанная с системой зажигания.Пропуски зажигания могут быть вызваны потерей искры; несбалансированная топливно-воздушная смесь; или потеря компрессии.

Эта статья посвящена поиску источника пропусков зажигания, вызванных потерей искры. Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечи или треснувшая крышка распределителя.

Иногда пропуски зажигания могут быть вызваны не полной потерей искры, а неправильным искрообразованием или утечками высокого напряжения.

Часть 1 из 4: Найдите цилиндр (и) пропусков зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Просканируйте автомобиль, чтобы найти цилиндры, пропускающие зажигание . Используйте диагностический прибор, чтобы найти номера диагностических кодов неисправности (DTC) для проблемы.

Если у вас нет сканирующего прибора, ваш местный магазин запчастей может просканировать ваш автомобиль бесплатно.

Шаг 2. Получите распечатку со всеми кодами . Номера DTC показывают конкретные обстоятельства, при которых собранные данные не соответствуют допустимым значениям.

Коды пропусков зажигания

универсальны и идут от P0300 до p03xx. «P» относится к силовому агрегату, а 030x — к обнаруженному пропуску зажигания. «X» относится к цилиндру, в котором произошел пропуск зажигания. Например: P0300 относится к случайным пропускам зажигания, P0304 относится к пропускам зажигания, происходящим в цилиндре 4, в то время как P0301 означает цилиндр 1 и так далее.

Обратите внимание на все коды первичной цепи катушки зажигания. Могут быть другие коды неисправности, такие как коды катушек или коды давления топлива, связанные с топливом, искрой или сжатием, которые могут помочь вам диагностировать проблему.

Шаг 3. Найдите цилиндры на вашем двигателе . В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля вы можете определить конкретный цилиндр или цилиндры, которые не работают.

Цилиндр — это центральная часть поршневого двигателя или насоса, в котором перемещается поршень. Несколько цилиндров обычно располагаются рядом в блоке цилиндров. В разных типах двигателей цилиндры расположены в разных положениях.

Если у вас рядный двигатель, цилиндр номер 1 будет ближе всего к ремням.Если у вас V-образный двигатель, поищите схему цилиндров двигателя. Все производители используют собственный метод нумерации цилиндров, поэтому дополнительную информацию можно найти на веб-сайте производителя.

Часть 2 из 4: Проверка блока катушек

Блок катушек вырабатывает высокое напряжение, необходимое для того, чтобы свеча зажигания создала искру, которая запускает процесс горения. Проверьте пакет катушек, чтобы увидеть, не вызывает ли он проблему пропусков зажигания.

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите свечи зажигания .Получите доступ к пакету катушек, чтобы проверить его. Заглушите двигатель автомобиля и откройте капот.

Найдите свечи зажигания и следуйте за проводами свечей зажигания, пока не найдете блок катушек. Снимите провода свечей зажигания и пометьте их, чтобы упростить их повторную установку.

  • Совет : В зависимости от марки и модели вашего автомобиля пакет катушек может располагаться сбоку или сзади двигателя.

  • Предупреждение : Всегда соблюдайте осторожность при работе с проводами и свечами зажигания.

Отверните блоки катушек и снимите разъем. Осмотрите пакет катушек и пыльник. Когда происходит утечка высокого напряжения, она обжигает окружающее пространство. Обычный индикатор этого — обесцвечивание.

  • Наконечник : Пыльник можно заменить отдельно, если таковой имеется. Чтобы правильно снять пыльник со свечи зажигания, крепко возьмитесь за него, поверните и снимите. Если пыльник старый, возможно, вам придется с силой открутить его. Не пытайтесь поддеть его отверткой.

Шаг 2. Проверьте свечи зажигания . Обратите внимание на следы углерода в виде черной линии, проходящей вверх и вниз по фарфоровой части свечи. Это свидетельство того, что искра проходит по свече на землю, и является наиболее частой причиной периодических пропусков зажигания.

Шаг 3: Заменить заглушку . Если свеча зажигания пропускает зажигание, вы можете заменить ее. При установке новой свечи зажигания используйте диэлектрическую смазку.

Диэлектрическая смазка или силиконовая смазка — это водостойкая электроизоляционная смазка, полученная путем смешивания силиконового масла с загустителем.Диэлектрическая смазка наносится на электрические разъемы как средство смазки и герметизации резиновых частей разъема без образования дуги.

Шаг 4: Снимите пакет катушек . Снимите панели бампера и защитную дугу, чтобы облегчить доступ. Выкрутите три болта с головкой Torx из блока катушек, который вы собираетесь снимать. Вытяните нижний провод HT из блока катушек, который вы собираетесь удалить.

Отсоедините электрические разъемы блока катушек и с помощью гаечного ключа снимите блок катушек с двигателя.

Шаг 5: Проверить катушки . Оставьте катушки незатянутыми и слегка касающимися вилки. Запустить двигатель.

  • Предупреждение : Убедитесь, что никакая часть вашего тела не касается автомобиля.

С помощью изолированного инструмента поднимите катушку примерно на дюйма. Ищите электрические дуги и слушайте щелчки, которые могут указывать на утечку тока высокого напряжения. Отрегулируйте величину, на которую вы поднимаете катушку, чтобы дуга звучала максимально громко, но не поднимайте ее более чем на ½ дюйма.

Если вы видите хорошую искру на катушке, но не на свече зажигания, то проблема может быть вызвана либо плохой крышкой распределителя, ротором, угольным наконечником и / или пружиной, либо проводами свечи.

Посмотрите вниз в трубку свечи зажигания. Если вы видите искру, идущую в трубку, значит, пыльник плохой. Если замедление дуги ослабевает или исчезает, блок катушек неисправен.

Сравните все катушки и определите, какая из них неисправна, если таковая имеется.

  • Совет : Если половина ваших катушек находится под впускным коллектором, и именно там есть пропуски зажигания, снимите впуск, замените свечи, возьмите заведомо исправные катушки из доступного блока и поместите их под впускной патрубок.Теперь вы можете провести нагрузочный тест сомнительных катушек.

Часть 3 из 4: Проверка проводов свечи зажигания

Провода свечей зажигания можно проверять так же, как катушки.

Шаг 1: Снимите провод свечи зажигания . Сначала отсоедините провода от вилок и поищите явные признаки утечки высокого напряжения.

Обратите внимание на порезы или подпалины на проводе или на изоляции. Проверьте следы нагара на свече. Проверьте участок на предмет коррозии.

  • Совет : Используйте фонарик для визуального осмотра проводов свечей зажигания.

Шаг 2: Проверьте провод . Снова вставьте провод в вилку, чтобы подготовиться к нагрузочному тестированию. Запустить двигатель.

С помощью изолированного инструмента снимайте провода с вилки по одному. Теперь весь провод и катушка, которая его питает, загружены. Используйте перемычку для заземления изолированной отвертки. Осторожно проведите отверткой по длине каждого провода свечи зажигания, вокруг катушки и башмаков.

Найдите электрические дуги и прислушайтесь к щелчку, который может указывать на утечку тока высокого напряжения.Если вы видите электрическую дугу от провода к отвертке, провод неисправен.

Часть 4 из 4: Дистрибьюторы

Работа дистрибьютора заключается в том, чтобы делать то, что следует из названия, — распределять электрический ток по отдельным цилиндрам в заранее определенное время. Распределитель внутри соединен с распределительным валом, который управляет открытием и закрытием клапанов головки блока цилиндров. Когда кулачки распределительного вала вращаются, распределитель получает питание, вращая централизованный ротор с магнитным концом, который запускает отдельные электрические кулачки, когда он вращается по часовой стрелке.

Каждый электрический лепесток прикреплен к соответствующему проводу свечи зажигания, который распределяет электрический ток по каждой свече зажигания. Размещение каждого провода свечи зажигания на крышке распределителя напрямую зависит от порядка зажигания двигателя. Например; Стандартный двигатель V-8 General Motors имеет восемь отдельных цилиндров. Однако каждый цилиндр срабатывает (или достигает верхней мертвой точки) в определенное время для оптимальной эффективности двигателя. Стандартный порядок включения двигателя этого типа — 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

В большинстве современных автомобилей система распределителя и точек заменена на ECM, или электронный модуль управления, который выполняет аналогичную работу по подаче электрического тока на каждую свечу зажигания.

Что вызывает проблемы с искровыми потерями у дистрибьютора?

Внутри распределителя есть три особых компонента, которые могут вызвать отсутствие искры на конце свечи зажигания.

Сломана крышка распределителя Влага или конденсат внутри крышки распределителя Сломан ротор распределителя

Чтобы диагностировать точную причину неисправности распределителя, выполните действия, описанные ниже.

Шаг 1. Найдите крышку распределителя. Если у вас есть автомобиль, выпущенный до 2005 года, вполне вероятно, что у вас есть дистрибьютор и, следовательно, крышка дистрибьютора. Легковые автомобили, грузовики и внедорожники, построенные после 2006 года, с большей вероятностью будут иметь систему ECM.

Шаг 2: Осмотрите внешнюю часть крышки распределителя: После того, как вы нашли крышку распределителя, первое, что вы должны сделать, это выполнить визуальный осмотр, чтобы найти несколько конкретных предупреждающих знаков, которые включают:

Неплотно прилегающие провода свечи зажигания на крышке распределителя Оборванные провода свечи зажигания на крышке распределителя Трещины по бокам крышки распределителя Проверка того, что зажимы крышки распределителя надежно прикреплены к крышке распределителя. Определение наличия воды вокруг распределителя. крышка

Шаг 3: Отметьте расположение крышки распределителя: После осмотра внешней части крышки распределителя следующим шагом будет снятие крышки распределителя.Однако именно здесь осмотр и диагностика могут оказаться сложными и могут вызвать больше проблем, если с ними не обращаться должным образом. Прежде чем подумать о снятии крышки распределителя, убедитесь, что вы точно отметили положение крышки. Лучший способ завершить этот шаг — взять маркер серебристого или красного цвета и провести линию непосредственно на краю крышки распределителя и на самом распределителе. Это гарантирует, что когда вы замените колпачок, он не перевернется.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя: После того, как вы отметили крышку, вы захотите снять ее, чтобы осмотреть внутреннюю часть крышки распределителя.Чтобы снять крышку, вы просто удалите зажимы или винты, которые в настоящее время крепят крышку к распределителю

.

Шаг 5: Осмотрите ротор: Ротор — это длинная деталь в центре распределителя. Снимите ротор, просто сняв его с контактной стойки. Если вы заметили, что на дне ротора находится черный порошок, это хороший показатель того, что электрод сгорел и его необходимо заменить. Это могло быть причиной возникновения искры.

Шаг 6: Осмотрите внутреннюю часть крышки распределителя на предмет конденсации: Если вы проверили ротор распределителя и не обнаружили проблем с этой деталью, возможно, конденсация или вода внутри распределителя могли вызвать проблему искры.Если вы заметили конденсат внутри крышки распределителя, вам необходимо приобрести новую крышку и ротор.

Шаг 7: Проверьте правильность центровки распределителя: В некоторых случаях сам распределитель ослабляется, что влияет на установку угла опережения зажигания. Это не влияет на способность дистрибьютора часто генерировать искру, однако в некоторых случаях это может быть.

Двигатель с пропуском зажигания обычно сопровождается критической потерей мощности, которую необходимо немедленно устранить.Может быть трудно определить причину пропусков зажигания, особенно если пропуски зажигания возникают только при определенных условиях.

Если вам неудобно выполнять эту диагностику самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту YourMechanic для проверки вашего двигателя. Наш мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину пропусков зажигания в двигателе и предоставить подробный отчет о проверке.

Нет искры. Авто шатуны, но нет искры от катушки зажигания.

Похоже, датчик угла поворота коленчатого вала неисправен.Я бы попробовал заменить, они все время выходят из строя.

Вот датчик Denso на Amazon за 53,00 долл. США

Вот несколько руководств по тестированию из книги:

Реальные исправления
Компонент Тесты
Общие заменяемые детали
0k25k50k75k100k125k150k175k200k012
модуль управления зажиганием…
ротор распределителя (1)
катушка зажигания (1)
распределитель зажигания ок …
свеча зажигания (1)
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, ЗАМЕНЕН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Жалоба
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.

Причина
Подтвердил жалобу клиента и обнаружил, что двигатель не запускается. Произведен визуальный осмотр топливной системы и компонентов системы зажигания, но явных неисправностей не обнаружено. Снял свечи зажигания и провел визуальный осмотр, но явных неисправностей не обнаружил.Подключил встроенный искровой тестер к вторичному проводу катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил, что искра прерывистая. Использовал мультиметр для измерения сопротивления катушки зажигания и обнаружил, что измеренное сопротивление соответствует техническим характеристикам. Подключил лабораторный осциллограф к цепи первичного сигнала катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил нестабильный сигнал. Произведен визуальный осмотр жгута проводов модуля управления зажиганием и клемм разъема, но явных неисправностей не обнаружено. Ключ включен, двигатель выключен, с помощью мультиметра проверьте напряжение и массу на модуле управления зажиганием и обнаружил, что оба присутствуют.Подключил лабораторный осциллограф к входу триггера первичного сигнала модуля управления зажиганием, запустил двигатель и обнаружил, что осциллограмма не выявила неисправностей первичного триггера. Это указывало на неисправность модуля управления зажиганием.

Поправка
Заменил модуль управления зажиганием и убедился, что автомобиль работает правильно. Обеспокоенность заказчика не вернулась.

Реальные исправления

Исправлено!

Двигатель

не запускается, заменен модуль управления зажиганием
51?
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил …

Двигатель

не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил …

Двигатель

не запускается, заменен топливный насос, реле топливного насоса
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил …

Двигатель

не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запускается.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил …

Тесты компонентов

Тесты зажигания -> Карбюратор / впрыск топлива

Тесты

Тест Koec

Тест KOEC лучше всего использовать для диагностики состояния отсутствия запуска и искры.

Подключить измерительные провода к катушке зажигания:
Желтый = катушка (-)
Черный = заведомо надежная почва.

KOEO, для продолжения проверки необходимо наличие первичного напряжения зажигания.

Провернуть двигатель и проверить переключение ICM на катушке зажигания при проворачивании коленчатого вала.

При переключении ICM наблюдаются скачки первичного напряжения.

Тест сопротивления

Сопротивление вторичного провода зажигания
Подключить омметр
Красный = любой конец провода вилки
Синий = другой конец провода вилки

Считываемое значение сопротивления:

10 кОм на фут или

Общее сопротивление 25 кОм на провод.

Тесты зажигания -> Впрыск топлива

Расположение

Тип: обычный
Лучшее место проведения теста:
Клеммы распределителя, катушки и воспламенителя.

Расположение компонентов:
Распределитель: сзади головки CYL.
Катушка и воспламенитель: в левой задней части моторного отсека рядом с усилителем тормозов.

CYL # 1 Расположение:

(перед автомобилем) порядок срабатывания 1-3-4-2 Распределитель вращается против часовой стрелки

Тесты

Вне диапазона Тест без сигн.

Подключите тестовые провода:
Желтый = катушка (-)
Черный = заведомо исправный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.
Перемещение тестовых проводов:
Желтый = катушка (+)
Черный = заведомо исправный
Земля.
Ключ включен, первичный IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.

Тесты зажигания -> Впрыск топлива / карбюратор

Эксплуатация

Система представляет собой обычное зажигание, использующее одну катушку зажигания для подачи высокого напряжения на все цилиндры.

Первичные обмотки создают магнитное поле, которое при сжатии вторичных обмоток создает высокое напряжение.

Это высокое напряжение требуется для преодоления наибольшего требования кВ во вторичной обмотке (обычно в зазоре свечи зажигания). Это высокое напряжение передается от катушки к свечам зажигания через провод катушки, распределительный колпачок, ротор и провода свечи зажигания.

Tests

Secondary Ignition Test

Component Test Meter можно использовать для просмотра форм сигналов вторичного зажигания.

Ch2 = Желтый адаптер вторичной обмотки.
GND = Черный провод адаптера вторичной катушки.
Черный зажим = заведомо хорошее заземление.

Примечание. См. Руководство к подключаемому модулю LAB Scope для получения информации о правильном подключении.

Развертка, масштаб и задержка, возможно, потребуется отрегулировать в зависимости от числа оборотов двигателя и напряжения зажигания.

Current Ramp Test

Ток катушки зажигания можно проверить с помощью измерителя компонентов и щупа с малым током.

Подключите токовый щуп к измерителю компонентов, как показано.

Выполняйте автоматическую настройку нуля перед любыми измерениями. Эту регулировку необходимо выполнить до зажима зонда вокруг любого провода.

Нажмите кнопку автоматического обнуления, чтобы обнулить датчик.

Датчик тока фиксации на стороне b + или на стороне управления катушки зажигания. Не зажимайте оба.

Если доступ к катушке затруднен, можно проверить ток в катушке на блоке предохранителей, если это применимо.

Убедитесь, что губки датчика полностью закрыты. Если появляется отрицательная форма волны, откройте зажимы и зажмите зонд в другом направлении.

Форма волны катушки зажигания должна иметь постепенный подъем или нарастание по мере того, как начинает течь ток.

Если автомобиль оборудован DIS, ток через каждую катушку должен быть примерно одинаковым.

Если нет, подозревайте, что сопротивление в цепях питания или заземления, или, возможно, послепродажная сборка не соответствует единицам OEM.

Если форма волны катушки резко возрастает в начале подъема, можно предположить, что обмотки катушки закорочены.

Я уверен, что отслеживаю базу данных, в которой вы вводите симптомы кода и т. Д., И это то, что возникло, я знаю, что модуль управления зажиганием хорошо протестирован на этой машине, но это то, что пришло на верный путь.

Пожалуйста, дайте нам знать

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Четверг, 27 августа 2015 г., 21:44

Да, у меня есть машина, указанная выше, я …

Hi,

. Контроллер ЭСУД или РСМ определяет, какой катушкой зажигания следует управлять, с помощью сигналов датчика положения распределительного вала, встроенного в распределительный вал, и датчика положения коленчатого вала, встроенного в коленчатый вал.Он также определяет положение коленчатого вала, чтобы обеспечить зажигание в наиболее подходящий момент в соответствии с условиями работы двигателя.

Я бы начал с простой проверки, чтобы убедиться, что вы получаете сигналы от обоих упомянутых мною датчиков. Если у вас есть осциллограф, вот инструкции по тестированию датчика кулачка и датчика кривошипа. Прикрепленные изображения соотносятся с направлениями.

_________________________

2007 Mitsubishi Eclipse L4-2.4L (4G69)
Осциллографы и формы сигналов
Датчики и переключатели управления силовой передачей — Датчики и переключатели управления силовой передачей — Компьютеры и системы управления Проверка и проверка датчика положения распределительного вала Диаграммы и формы сигналов осциллографа
ОСЦИЛЛОСКОПЫ И ВОЛНОВЫЕ ФОРМЫ
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

рис. 1

Необходимые специальные инструменты:
— MB991709: Испытательный жгут
— MB991658: Испытательный жгут
— MB991923: Контрольный жгут ЭБУ силовой установки

Метод измерения
1.Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала и подсоедините специальный инструмент для проверки жгута (MB991709) между разъединенным разъемом (все клеммы должны быть подключены)
2. Подсоедините щуп осциллографа к клемме № 2 разъема датчика положения распределительного вала.

Рис. 2

3. Отсоедините промежуточный разъем датчика положения коленчатого вала и подсоедините специальный инструмент для проверки жгутов (MB991658) между разъединенным разъемом.
4. Подсоедините щуп осциллографа к клемме № промежуточного разъема датчика положения коленчатого вала.2.

Альтернативный метод

рис. 3

1. Отсоедините все разъемы ECM или разъемы PCM. Вставьте специальный инструмент для проверки жгута (MB991923) между разъединенными разъемами.

Рис. 4

2. Подключите осциллограф, чтобы проверить клемму № 104 жгута. (Проверьте форму сигнала датчика положения распределительного вала.) 103. (Проверьте диаграмму направленности сигнала датчика положения коленчатого вала.)

Точки наблюдения за волновой картиной
1. Убедитесь, что время цикла сокращается при увеличении частоты вращения двигателя.

Примеры паттернов аномальных волн

рис. 7

Пример 1

Причина проблемы
— Неисправность интерфейса датчика.

Характеристики волновой картины
— Прямоугольная форма волны выводится, даже если двигатель не запущен.

Рис 8

Пример 2

Причина проблемы
— Неплотный ремень ГРМ.
— Неисправность сенсорного диска.

Характеристики волновой картины
— Волновая картина смещена влево или вправо.

_________________________________________________________

Вот конкретные указания по тестированию катушки и силового транзистора.

2007 Mitsubishi Eclipse L4-2.4L (4G69)
Катушка зажигания
Управление силовой передачей автомобиля Проверка и осмотр системы зажигания Проверка компонентов и общая диагностика Катушка зажигания
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку в соответствии со следующей процедурой и замените катушку в случае неисправности.

ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРВИЧНОЙ КАТУШКИ И ТРАНЗИСТОРА ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ. Следует использовать омметр аналогового типа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подключите отрицательный щуп омметра к клемме 1.

ВНИМАНИЕ: Это испытание должно быть выполнено быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы предотвратить возгорание катушки и выход из строя транзистора мощности зажигания.

Рис. 9

1. Подключите и отсоедините аккумулятор 4,5 — 9,0 В между клеммами № 2 и № 3 и проверьте омметр, есть ли обрыв цепи или нет.

Рис. 10

2. Если результаты не согласуются с таблицей, замените первичную катушку и узел силового транзистора зажигания.

ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОЙ КАТУШКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. Невозможно проверить вторичную обмотку посредством проверки целостности цепи, поскольку во вторичную цепь этой катушки зажигания встроен диод. Соответственно, проверьте вторичную обмотку, выполнив следующую процедуру.

1. Отсоедините разъем катушки зажигания.
2. Снимите катушку зажигания и установите новую свечу зажигания на катушку зажигания.
3. Подсоедините разъем катушки зажигания.
4. Заземлите боковой электрод свечи зажигания и проверните двигатель.
5. Убедитесь, что между электродами свечи зажигания возникает искра.
6. Если свеча зажигания не производится, замените катушку зажигания на новую и повторите проверку.
7. Если искра возникает с новой катушкой зажигания, замените старую, так как она неисправна. Если искра снова не возникает, цепь зажигания считается неисправной.Проверить цепь зажигания.

_______________________

Я заметил, что вы ищете информацию о разъемах, относящуюся к ECM. В моем мануале показаны пять разъемов ECM. Последние фото относятся и к 5 разъему. Он показывает напряжения на клеммах.

2007 Mitsubishi Eclipse L4-2.4L (4G69)
Проверка напряжения на клеммах
Реле и модули управления силовой передачей — Реле и модули управления силовой передачей — Компьютеры и системы управления Тестирование и проверка модуля управления двигателем Значения выводов и диагностические параметры Проверка напряжения на клеммах
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТЕ
ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭБУ) ИЛИ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ (PCM)

1.Отсоедините разъемы B-18, B-19, B-20, B-21 и B-22 блока ECM или PCM и подсоедините специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 между разъемами ECM или разъемами PCM.
2. Измерьте напряжение между каждой клеммой разъема проверочного жгута и клеммой заземления разъема проверки (№ 25 или № 29).

Специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 Расположение клемм разъема, часть 1

Рис. 11

Специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 Расположение клемм разъема, часть 2

рис. 12

Специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 Расположение клемм разъема, часть 3

рис. 13

Специальный инструмент для проверки жгута MB991923 Расположение клемм разъема, часть 4

рис. 14

Специальный инструмент для проверки жгута, MB991923, клеммная колодка разъема, часть 5

рис. 15

Специальный инструмент для проверки жгута, MB991923, клеммная колодка разъема, часть 6

pic16

, специальная проверка жгута Инструмент MB991923 Расположение клемм разъема, часть 7
pic 17

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ

_______________________-

На рис. 18 показан ECM, который есть у меня в руководстве.

_____________________________

Надеюсь, здесь что-то будет полезно. Дайте мне знать, что вы найдете, или если у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 25 августа 2020 г., 18:35

Заменен ICM, есть новые заглушки…

Рис.5: Схема электрических соединений распределительной системы зажигания (5,0 л)
ПИН-ТОЧЕЧНЫЙ ТЕСТ AA: НЕТ НАЧАЛА
Проверка кодов Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ — EEC-IV (5.0L). Если имеются диагностические коды неисправностей, при необходимости используйте коды обслуживания. Если кодов нет, переходите к следующему шагу.
Проверьте аккумулятор. Включите зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумулятора ниже 12 В, отремонтируйте аккумулятор при необходимости. Если напряжение аккумулятора больше 12 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие искры с помощью тестера искры с неоновой лампой (D89P-6666-A), проверьте наличие искры на проводе катушки при запуске. Если искры нет, переходите к следующему шагу. При наличии искры переходите к шагу 9).
Проверьте питание ICM. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель EEC-IV (007-00097) к коммутационной коробке EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумуляторной батареи и ICM. См. Рис. 6. Убедитесь, что переключатель PIP OPEN / NORMAL / SPOUT OPEN находится в положении NORMAL. Поместите оверлей DI на коммутационный блок.
ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель EEC-IV и PCM к коммутационной коробке EEC-IV одновременно.

Включите зажигание. Поставить ДВОМ на шкалу постоянного напряжения. Измерьте напряжение между J5 (ICM PWR) и J7 (B -) в коммутационной коробке. Если напряжение составляет 10 В или меньше, устраните разрыв в цепи ICM PWR, ведущей к ICM. См. Рис. 5. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Рис.6: Подключение диагностического кабеля EEC-IV
Проверьте сигнал PIP Поместите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP), проворачивая двигатель. Если переменное напряжение не составляет 3,0-8,5 В, переходите к шагу 11). Если напряжение переменного тока равно 3.0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверка сигнала SPOUT Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при проворачивании двигателя. Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, переходите к шагу 18). Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте COIL PWR At Coil Выключите зажигание. Подсоединить диагностический кабель к разъему жгута проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отключенной. Поставить ДВОМ на шкалу постоянного напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение составляет 10 В или меньше, устранить разрыв в цепи катушки зажигания.Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверьте сигнал COIL — Выключите зажигание. Подсоедините провод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подключите контрольную лампу между J1 (B +) и J3 (COIL-). Провернуть двигатель. Если контрольная лампа не мигает ярко, переходите к шагу 27). Если контрольная лампа ярко мигает, замените катушку зажигания.
Проверьте наличие искры с помощью тестера искры неоновой лампы (D89P-6666-A), проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания при запуске. Если искра постоянна на всех проводах свечи зажигания, переходите к следующему шагу.Если искра непостоянна, отремонтируйте крышку распределителя, ротор, свечи или провода вилки.
Проверка свечей зажигания. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените свечи. Если свечи зажигания в порядке, условие запрета запуска не связано с зажиганием. См. Соответствующую статью H — УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (EEC-IV) — БЕЗ КОДОВ.
ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ — EEC-IV (для Bronco)
ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ — EEC-IV (для фургона с задним приводом серии «E»)
ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ — EEC-IV (для пикапа «F»)
Проверка наличия питания CMP на датчике CMP Подсоедините тройник датчика CMP (PIP) диагностического кабеля к датчику CMP и разъему жгута проводов.Установите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J22 (CMP PWR) в коммутационной коробке. Если напряжение составляет 10 В или меньше, устранить разрыв цепи PIP PWR. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверка наличия PIP от датчика CMP Поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP OPEN. Установите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Проверните двигатель и измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A). Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, проверьте проводку и разъем датчика CMP. При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой и разъемом все в порядке, замените датчик CMP.Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте PIP при отключенном ICM. Выключите зажигание. Установите переключатель диагностического кабеля в положение НОРМАЛЬНОЕ. Отсоедините диагностический кабель от ICM. Оставьте диагностический кабель подключенным к разъему жгута проводов ICM. Проверните двигатель и измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A). Если напряжение переменного тока составляет 3,0–8,5 вольт, замените ICM. Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте PIP при отключенном PCM. Отсоедините PCM. Проверните двигатель и измерьте напряжение между J34 (PIP A) и J7 (B -).Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 вольт, замените PCM. Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте, нет ли замыкания между PIP и PCM на включение питания. Выключите зажигание. Отсоединить диагностический кабель от датчика CMP. Оставьте диагностический кабель подключенным к разъему жгута проводов датчика CMP. Установите ДВОМ на шкалу постоянного напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A). Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи PIP / PIP A между датчиком CMP и PCM или ICM. Если напряжение меньше 0.5 В, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP / PIP A между датчиком CMP и PCM или ICM.
ПРИМЕЧАНИЕ. На этом этапе последовательность нумерации шагов прерывается. Процедура переходит с шага 15) на шаг 18). Никакие тестовые процедуры не пропущены.

18) Проверьте жгут проводов SPOUT Если двигатель запускается на этом этапе, продолжайте тестирование. Включите диагностику

Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

Среда, 14 октября 2020 г., 14:00 (Объединено)

Без искры | EricTheCarGuy

Решение автомобильных проблем, которые не запускаются

Другой распространенной причиной отсутствия пуска является отсутствие искры или зажигания.Это первое, что я проверяю при условии, что шатун / нет запуска. Отсутствие искры может иметь ряд причин, но для начала нам нужно знать, есть ли у нас искра при запуске двигателя.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Как показано в видеоролике «Запуск / запуск без запуска», вы можете легко проверить наличие искры с помощью искрового тестера или отвертки. На самом деле, при условии, что заводится / нет запуска, я часто сначала проверяю наличие искры, поскольку обычно это легче всего проверить. Просто будьте осторожны, так как некоторые системы зажигания обладают довольно сильной мощностью, и вы не хотите, чтобы вас шокировали во время тестирования.

Обеспечивает визуальную проверку системы зажигания. Быстро диагностируйте проблемы со всеми системами зажигания. Подключите инструмент между …

Если вы обнаружите, что искры нет, следующим шагом будет определение проблемы в первичной или вторичной стороне системы зажигания. Первичная сторона системы зажигания включает в себя все, что находится перед катушкой зажигания. Сюда входят воспламенитель или модуль зажигания, приемная катушка или датчик кривошипа, датчик кулачка и сам переключатель зажигания.Это сильно различается в зависимости от производителя, поэтому вам придется проделать небольшую домашнюю работу, чтобы увидеть, как ваша система зажигания должна работать, а также как проводить ее испытания. Суть в том, что первичная сторона системы зажигания сообщает катушке зажигания, когда нужно зажигать. Если не сказано, когда стрелять, или сигнал слабый, катушка не будет работать, и искры не будет.

Тестер цепей и тестер для тяжелых условий эксплуатации можно использовать для проверки низкого напряжения до 28 вольт, а также путем нажатия…

Тестирование для этого сильно различается, но вот несколько видеороликов, которые объясняют немного больше о процессе тестирования первичной стороны системы зажигания.

Вторичную сторону системы зажигания немного легче диагностировать, поскольку она в основном состоит из схожих деталей. Вторичная сторона системы зажигания — это все, что находится после выхода катушки зажигания. Поэтому, если вы изолируете катушку зажигания и знаете, что из нее выходит искра, но она не доходит до свечей зажигания, у вас проблема с вторичной обмоткой системы зажигания.Это может означать проблему с крышкой распределителя, ротором, проводами или самими свечами зажигания. Эти части включают большую часть вторичной стороны системы зажигания.

При таком типе неисправности я обычно просто прослеживаю цепочку от катушки до вилки, чтобы найти неисправность. В большинстве случаев я нахожу неисправный ротор зажигания или крышку распределителя, а иногда и плохой комплект проводов зажигания.

Обязательно проверьте крышку распределителя и ротор на наличие сажи. Углеродный трекинг — это когда короткое замыкание возникает из-за нагара внутри крышки распределителя или ротора.Их может быть сложно обнаружить, но они выглядят как крошечные линии, соединяющие разные клеммы внутри крышки или на роторе. Это закорачивает вторичное зажигание, и оно никогда не достигает свечей зажигания.

Здесь я рискну и скажу, что если у вас есть проблема с вторичной стороной системы зажигания, из-за которой вы не запускаетесь, просто замените все: крышку распределителя, ротор зажигания, провода (провода HT, в зависимости от того, где ты откуда), и заглушки. В любом случае это элементы обслуживания, поэтому их замена действительно не повредит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.