Машина карбон: Need for speed: carbon | Need for Speed Wiki — VPM

Содержание

Почему карбон не используется в массовом автопроме — Автомобили

Карбон – народное название, транслитерированное с английского слова carbon – уголь, которое в свою очередь было заимствовано еще из латыни. Углепластик представляет собой полимерный композиционный материал, состоящий из нитей углеродного волокна, переплетенных под определенным углом — как шерсть в свитере. Только очень прочный, с высокой степенью натяжения, низким весом и низким температурным расширением. Из-за его дороговизны композит может применяться как усиливающее дополнение, например, к стали — тогда материал получит приписку «усиленно углепластиком», CFRP.

Зона применения

Свою блистательную карьеру карбон начал с ракетных двигателей, а сегодня применяется в самых различных сферах — от производства удочек до самолетостроения. И в автопромышленности — не в последнюю очередь, прежде всего, в структуре кузова, а также элементах отделки экстерьера и интерьера.

Углепластик хорош тем, что обладает высокой прочностью, жесткостью и малой массой — он прочнее алюминия и легче стали, оказываясь более эффективным материалом. У кузова, изготовленного с применением композита, больше жесткость на кручение, что играет на руку безопасности автомобиля, и выше стойкость к коррозии. Даже применение части карбоновых деталей, даже только в отделке интерьера, снижает массу автомобиля, а значит, повышает топливную экономичность и динамические характеристики. При массовом применении повысилась бы и общая безопасность на дорогах при авариях, а также безопасность пешеходов.

Да и просто карбон считается красивым и стильным материалом — ведь спросом пользуется даже имитация «под карбон», которую с удовольствием используют в деталях и интерьере недешевых машин. Что уж говорить о пленке «под карбон», которая не добавляет кузову ни прочности, ни легковесности.

Однако из-за своей дороговизны углепластик далек от рынка массовых автомобилей и используется только в эксклюзивных дорогостоящих моделях, а также автоспорте. Но почему этот материал в прямом смысле «на вес золота»?

Дорогое производство

Окончательный ценник автомобиля в автосалоне складывается из сотни факторов: необходимость окупить затраты на создание идеи и разработку проекта, зарплаты дизайнеров и маркетологов, стоимость рекламы и имидж бренда. И мы можем только догадываться, насколько отличается себестоимость автомобиля от его покупательской цены.

Затраты на производство кузова с применением углепластика, его обработка и сборка мало чем отличаются от той же стали. Однако причина дороговизны композитной автомобильной детали объективна — дорог сам материал. Стоимость сырья составляет 20 долларов за килограмм, в то время как килограмм стали обойдется менее чем в один доллар.

Во-первых, из-за высокого спроса (например, из-за широкого применения в самолетостроении) на рынке наблюдается дефицит волокна, что также играет на его подорожание.

Во-вторых, сам процесс производства углеволокна очень трудоемкий и дорогостоящий. Итак, начинается все еще с нитей, из которых «вяжется» карбоновая пластина. Углеродные волокна получают за счет термической обработки химических и природных органических волокон, при которой в материале волокна остаются главным образом атомы углерода. Сначала происходит окисление исходного волокна – на воздухе при температуре 250 градусов Цельсия в течение 24 часов, потом стадия карбонизации — нагрев волокна в среде азота или аргона при температуре от 800 до 1500 градусов Цельсия, а затем графитизация в инертной среде при температуре 1600-3000 градусов. В результате количество углерода в волокне доводится до 99%.

И на выходе одно только стартовое сырье становится в два раза дороже, чем исходный материал, так как половина элементов просто сгорает. Не считая расходов на специализированное оборудование и затрачиваемую энергию — представьте, сколько это стоит при обработке в перечисленных выше условиях и температурах, да и сами автоклавы (оборудование) значительно дороже. Более того, нужно избавиться от исключенных элементов, а утилизация этих «отходов производства», не вредящая окружающей среде, еще один важный пункт в счете расходов.

И это мы только сделали нити, а ведь из них еще надо «сплести полотно», которое и будет обладать той удивительной прочностью. И прежде всего, придется убедиться, что все нити одинаковы и равномерно растягиваются, иначе в полотне какие-то из них будут более уязвимы, а следовательно, сломаются. Так что необходимы сложные и дорогостоящие меры контроля качества изделий — в случае ошибки при производстве материал окажется хрупким, а не суперпрочным.

Затем нити работают с термоактивными смолами, которые их «склеивают», в результате и получается композит. Эти смолы также дороже обычных. А ведь композиту еще нужно придать форму, что занимает около часа — очень долго, если сравнивать с тем, как быстро штампуются кузовные панели из стали. Деталь из углепластика производится двумя способами. При прессовании углеткань выстилается в форму, смазанную антиадгезивом (например, мылом), пропитывается смолой, излишки смолы удаляются в ваккуме или под давлением, смола полимеризуется. Второй вариант — контактное формование: берется исходная деталь (например, металлический бампер), смазывается разделительным слоем, сверху напыляется монтажная пена. После затвердевания слепок смазывают разделительным слоем и выкладывают пропитанную углеткань, которая прокатывается, полимеризуется и затем снимается.

И наконец карбон, несмотря на свою прочность, уязвим для точечных ударов, а треснувший углепластик плохо пригоден к ремонту. Невидимые глазу внутренние трещины и расслоения приводят к снижению плотности. Скорее всего, поврежденную композитную деталь автомобиля придется заменять.

Вот что рассказал порталу «АвтоВзгляд» директор по послепродажному обслуживанию «Ауди Центр Восток» Алексей Кирдяшов:

— Высокая стоимость углепластика объясняется в первую очередь тем, что для изготовления карбона требуются высококачественные дорогостоящие компоненты и используется сложный процесс производства. На цену материала также влияют его уникальные характеристики — прочность и легкость. Это естественно, что за такое «ноу-хау» и эксклюзивные свойства продукта производители делают наценку, объясняя это тем, что карбон — будущее в автомобилестроении, авиастроении, изготовлении электроники, строительстве и многом другом. Продукт пользуется спросом, но еще не используется массово из-за своей стоимости…

Путь к удешевлению

Но коль дорого стоит производство, а не сам «алмаз», то его можно удешевить, упростив и удешевив технологию получения углеволокна. И, судя по последним заявлениям, производители композитов уже близки к этому. Ради совершенствования технологий производства карбона создан специальный немецкий проект MAI Carbon, на который работает более 70 компаний, институтов и лабораторий, в том числе Audi и BMW. И по словам его руководителя Клауса Дрекслера, затраты на производство углеволокна могут быть снижены на 90%. В результате композит может стать значительно дешевле, а значит, доступным для массового автомобильного производства. А при увеличении объемов производства кузова из углепластика станут стоить столько же, сколько стальные, и появятся у дешевых автомобилей.

По словам Дрекслера, для удешевления и ускорения производства нужно сделать процесс более автоматизированным. Подробностей участники проекта пока не раскрывают, однако в качестве реального примера можно вспомнить литиевые батареи, которые в последние годы удается делать все более доступными. Пассажирская клетка электрокара BMW i3 выполнена из композита, а ведь это уже массовая модель.

Например, технология струйного переноса сухой смолы, разработанная и запатентованная австралийской компанией Quickstep на средства правительства, уже позволяет автоматизировать изготовление кузовных панелей. Робот распыляет смолу особого состава в сухом виде, что позволяет избавиться от дорогостоящей подготовки жидкой смолы. Анализируется применение в качестве карбонового сырья лигнина, который получают из древесины и который по прочности на сжатие соответствует бетону, или подогрев при помощи плазмы. Ищут способы заставить углепластик работать с термопластиковыми смолами, что может удешевить производство на 60-70% и упростить устранение ошибок.

Похоже, революция на пороге.

Зачем нужен карбон в автомобиле :: Авто :: Дни.ру

Карбон стал модным атрибутом в автомобильной отрасли. Сначала этот материал стали использовать в спортивных машинах, затем его переняли тюнинг-ателье, а теперь карбоновые вставки можно увидеть в отечественной Lada Priora Sport. Какие преимущества дает этот материал для автомобиля?

Карбон или углепластик действительно используется в основном на спортивных автомобилях из-за легкости и прочности. Стоит он недешево, поэтому позволить его могут те автопроизводители, которые не стесняются повышать ценники на свои модели. Материал перекочевал в гражданское автомобилестроение из мира автоспорта. Впрочем, в последнее время гоночные технологии все чаще встречаются на дорогах общего пользования.

Карбон — полимерный композиционный материал из переплетенных нитей углеродного волокна, расположенных в матрице из полимерных (например, эпоксидных) смол. Что в переводе на русский означает следующее: множество тонких, но прочных нитей углерода (просто сломать, но сложно порвать) переплетаются в ткань. Отсюда и особый красивый рисунок, по которому без труда определяется карбон.

Однако один слой такой ткани не подойдет для использования в автомобиле. А потому итоговый материал формируется из нескольких слоев, «склеенных» между собой эпоксидными смолами путем опрессовывания или термической обработки.

На выходе получается материал, который прочнее традиционной стали и легче алюминия. Эти два качества делают карбон практически незаменимым для производителей спорткаров и многих тюнинг-ателье. Так, например, карбон легче стали на 40%, легче алюминия на 20% и, конечно же, легче, чем пластик. Еще одним плюсом углепластика является долговечность. А уж об эффектном внешнем виде можно и не упоминать. Кстати, при изготовлении можно подобрать не только фактуру, но и цвет карбона (при помощи добавления красителей в процессе производства).

Несмотря на все плюсы, карбон имеет очевидные минусы. Они заключаются в высокой цене покупки и содержания. Во-первых,

углепластик — дорогостоящий материал. Правда, постепенно он дешевеет. Второй очевидный минус – сложность ремонта. Поврежденная при аварии деталь восстановлению не подлежит. Придется заказывать новую, что, кстати, займет много времени. Кроме того, есть такие «мелочи», как сложность ухода. Например, на солнце со временем карбон выцветает и может, например, пожелтеть, а в местах контакта карбона с металлом в соленой среде металл быстро коррозирует. Кроме того, карбон гораздо сложнее переработать, чем тот же алюминий. Впрочем, об этом большинство автолюбителей вовсе не задумываются.

Карбон можно использовать не только во внешнем тюнинге. Из этого материала изготавливаются также детали сцепления (фрикционные накладки и диск сцепления), крышка двигателя или тормозные диски. «Самым карбоновым» автомобилем (из серийных моделей) можно назвать американский Chevrolet Corvette ZR1 2009 года выпуска. При разработке этой модели General Motors (тогда еще не обанкротившийся) поставил себе цель сделать применение карбона максимально доступным. В этом автомобиле из углепластика изготовлены крыша, капот, передний спойлер, передние крылья, боковая «юбка» и, конечно, задний спойлер. Это позволило автомобилю «похудеть» почти на 16 кг.

ЧИТАЙТЕ «ДНИ.РУ» В «ДЗЕНЕ» – ТОЛЬКО ВАЖНЫЕ НОВОСТИ

Винил, карбон или полиуретан на автомобиль – что выбрать?

На сегодняшний день существует множество вариантов автомобильного тюнинга. По статистике каждый второй владелец машины каким-либо образом видоизменяет внешность своего авто с целью создания индивидуального стиля. В последнее время приобрело большую популярность нанесение пленки на кузов машины, однако их разнообразие может завести в тупик человека неопытного. Постараемся в этой статье рассмотреть наиболее востребованные виды покрытий для автомобильного корпуса.

Виниловые пленки

Основное преимущество данного типа пленки по отношению к другим – это ее цена. Действительно, покрытия из винила стоят относительно недорого, а широкая цветовая палитра позволяет подобрать оптимальный вариант для конкретного автомобиля с учетом пожеланий ее владельца.

Виниловое покрытие имеет небольшую толщину, которого все же достаточно для того, чтобы уберечь лакокрасочное покрытие кузова от незначительных царапин – они могут возникать от легкого соприкосновения острых предметов с корпусом автомобиля. Это и следы от веток деревьев или кустарников, растущих вдоль обочин дорог, царапины от случайно укатившейся на парковке возле супермаркета металлической тележки и многих других легких повреждений, которые случаются не так уж и редко.

Но все же наносят виниловую пленку не конкретно для защиты от повреждений. Основное ее назначение – декоративное. Пленка из винила может быть как полностью прозрачная, так и имеющая характерный цвет. Нанесение такого покрытия может не только значительно улучшить внешний вид автомобиля, но и придать ему индивидуальности, а именно этого и добиваются в первую очередь многие автолюбители.

Что касается свойств виниловой пленки, то мнения автомобилистов на этот счет расходятся. Некоторые считают ее недостаточно практичной из-за ее маленькой толщины, ведь она не убережет лакокрасочное покрытие от более значительных повреждений, таких как следы от гравия или царапины в результате неумелой парковки. В зимние морозы винил теряет свою эластичность и затвердевает, что значительно повышает риск растрескивания. При этом конденсат через микротрещины может проникать под поверхность пленки, замерзая там и разрывая ее изнутри, что значительно ухудшит внешний вид авто и приведет к необходимости ее удаления или замены.

В солнечную погоду автомобилю с нанесенным на кузов винилом не грозит выцветание лакокрасочного покрытия, поскольку этот материал не пропускает ультрафиолетовые лучи. Это свойство можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Если кузов машины полностью покрыт винилом, то окраске авто абсолютно ничего не угрожает. Но если машина была оклеена частично, то под воздействием солнечных лучей покрытие будет выгорать неравномерно, поэтому после снятия пленки цвет кузова будет иметь различные оттенки, а вот это уже минус.

Несмотря на такие невысокие показатели износостойкости в пользовании, у винилового покрытия достаточно адептов, которые на первое место ставят эстетические характеристики при сравнительно дешевой стоимости. При этом виниловая пленка отлично справляется с негативным воздействием окружающей среды. Она хорошо оберегает лакокрасочное покрытие от влияния атмосферных осадков, агрессивных химических веществ, которые могут использоваться на автомойках, и от выгорания краски.

Среди производителей винила на автомобиль есть солидные компании, зарекомендовавшие себя с хорошей стороны, и изготовляющие действительно качественный продукт с продолжительным сроком службы – 3-5 лет. Если вы не готовы выкладывать достаточную сумму на дорогой тюнинг, но при этом получить шикарный внешний вид своей машины, то виниловая пленка – это ваш вариант.

Пленки под карбон

Наверняка многие автовладельцы видели такие рекламные призывы, как «карбон на авто», «нанесение карбона» или что-то в этом роде. На самом деле, карбон – это материал, относящийся к композитам, в котором тонкие нити резины и графита, переплетаясь, образуют характерную рельефную структуру. Полученный материал используют в автомобилестроении, но его стоимость очень высока, поэтому он практически не доступен широким массам. Специалисты по тюнингу нашли отличный выход – пленка под карбон. Это разновидность виниловой пленки, которая имитирует внешний вид настоящего карбона.

Существует несколько видов, как ее называют, карбоновой пленки – это карбон 2D, 3D и 4D.

Пленка под карбон 2D. Это винил, который имеет гладкую поверхность с нанесенным рисунком, который внешне напоминает карбон. Поверх рисунка имеется ламинат, который добавляет прочности материалу, поэтому такая пленка несколько надежнее обычного винила. Выглядит достаточно неплохо, при этом имеет невысокую цену.

Пленка под карбон 3D. В этом варианте поверхность уже не гладкая, а рифленая, что дает гораздо большее сходство с натуральным карбоном. Рельефная текстура достигается путем нанесения микрополосок, причем, помимо визуального эффекта, присутствуют тактильные ощущения ребристой поверхности.

Пленка под карбон 4D. Здесь технология изготовления подразумевает нанесение полос рельефа в виде полусферы, что дает максимальную схожесть с оригиналом. Эффект действительно потрясающий, но и стоимость такой пленки на порядок выше.

Автомобилисты, выбирающие пленку под карбон – любители шикарного стиля и уникального дизайна. Машина с таким покрытием выглядит по-настоящему дерзко, агрессивно и стильно.

Полиуретановые пленки

Этот вид покрытия по своим физическим свойствам намного превосходит винил. Он имеет достаточную толщину, чтобы предотвратить повреждение верхнего слоя кузова от более серьезных воздействий. Полиуретановой пленке не страшны удары камней или других посторонних твердых предметов, которые могут отскакивать от колес машины во время езды. Она способна защитить лакокрасочное покрытие от глубоких царапин, которые могут возникнуть как в результате неосторожного вождения, так и от рук вандалов. Нередки случаи на автостоянках, когда соседние автомобили находятся очень близко, из-за чего возникает риск нанесения удара по кузову открывающейся дверью. Но если корпус машины покрыт пленкой из полиуретана, то только значительное усилие может нанести действительно ощутимый вред ее лакокрасочному покрытию.

Именно благодаря своим защитным свойствам полиуретановое покрытие получило столь широкое признание и популярность. Хотя, что касается стоимости, то она может в пять раз превышать стоимость материала из винила. Чтобы сэкономить, многие водители наносят полиуретан не на всю поверхность кузова, а обрабатывают им наиболее уязвимые для машины места – бампер, капот, зеркала, фары, нижнюю часть кузова.

Такая пленка отлично зарекомендовала себя в использовании при любых погодных условиях. Она надежна как в знойное лето, так и в морозную зиму. Что касается воздействия солнечных лучей, то полиуретан имеет способность пропускать солнечные лучи, из-за чего краска будет выгорать равномерно. Даже если кузов был обработан пленкой из полиуретана частично, то спустя время после снятия покрытия вы не заметите различий в окраске своего автомобиля.

Наносить данный материал несколько сложнее, чем винил, поскольку он имеет высокую упругость и незначительный коэффициент растяжения, что вызывает определенные трудности в усадке его на поверхность со сложной конфигурацией. При этом он требует просушки после нанесения, в отличие от винила, после укладки которого можно сразу автомобиль эксплуатировать.

Специфика полиуретана требует опыта при обработке им кузова машины, а учитывая достаточно высокую стоимость материала, лучше не рисковать и не пытаться наносить его самостоятельно, а доверить работу профессионалам, для которых такая процедура – ежедневная работа, не составляющая труда.

Выбирая материал для покрытия кузова своего автомобиля, необходимо отталкиваться от ожидаемого результата и материальных возможностей. Если вы желаете приукрасить свое авто, создав собственный стиль и добавив ему шика и презентабельности за относительно небольшие деньги, то с этим отлично справится виниловое покрытие. Но в случае, если вы помимо визуального эффекта ожидаете защитных функций, которые уберегут авто от непредвиденных повреждений, сделайте выбор в пользу полиуретановой пленки, и вы точно не пожалеете.

Оклейка автомобиля и его капота карбоном (карбоновой пленкой) в Студии автостайлинга

Пленка «под карбон» пришла на отечественный рынок автовинила сравнительно недавно, но уже покорила сердца владельцев машин различных моделей своим рисунком, фактурой, разнообразием оттенков и структуры, а также возможностью в кратчайший срок получить эксклюзивный дизайн.

Помимо эстетической составляющей, карбоновая пленка выполняет функцию надежного защитного барьера.

Карбоновая пленка на автомобиль – безупречный стиль и надежная защита

Сегодня имитация углепластика, иначе называемого карбоном, — одно из самых популярных направлений в автостайлинге.

Профессиональная оклейка карбоновой пленкой, с высокой точностью передающей рисунок этого материала, бывает двух видов:

4D — автовинил, состоящий из двух слоев, — защитной прозрачной пленки (матовой или глянцевой) и слоя ПВХ с нанесенным рисунком текстуры карбона

3D — многослойная карбоновая пленка с трехмерной структурой, позволяющей создавать эффект глубины рисунка аналогичный рельефу настоящего углепластика.

Оклейка автомобиля карбоном – эксклюзив по доступной цене

Производители автовинила чутко реагируют на требования рынка и предлагают широкий выбор пленки карбон как 2D, так и 3D для сплошной оклейки авто, а также для покрытия отдельных элементов салона и кузова.

В нашем распоряжении карбоновая пленка на автомобиль от ведущих производителей виниловой пленки: KPMF, Orafol, HEXIS, 3M, Magical Carbon и других.

Полная оклейка Audi Q7 пленкой ORACAL 975-070 CARA

Оклейка мотоцикла BMW K1300S пленкой карбон Oracal 975

Гарантированный изготовителем срок службы покрытия составляет 5-10 лет при эксплуатации в широком диапазоне температур (от -50 до +110°С). При необходимости автовинил легко снять и заменить отдельные фрагменты.

Поэтому, если вам необходима только карбоновая плёнка на капот, вовсе не обязательно ограничивать себя в выборе и тратить лишние деньги.Заменить можно пленку на любом элементе, будь то крыша, капот, багажник, зеркала, стойки или значки.

Вы можете посмотреть прямо на сайте следующие образцы нашей работы:

оклейка капота пленкой карбон
обтяжка крышки багажника карбоном
оклейка зеркал карбоновой пленкой
тонировка оптики

Страховкой от неприятных «сюрпризов» в виде складок и пузырьков воздуха под пленкой является профессиональная оклейка.

Как клеить матовую пленку правильно доподлинно известно нашим опытным мастерам винилового стайлинга.

Полная оклейка кузова Volkswagen Touareg пленкой черный карбон 3D

Оклейка VW Passat CC пленкой карбон 3M

Полная оклейка Volvo C30 пленкой карбон 3D Kpmf

Надежная защита вашей машины от битума, ультрафиолета, гравия на дороге и коррозии металла обойдется совсем недорого.

Мы выбираем качественную фирменную пленку и применяем специальный инструментарий, соблюдая технологию, поэтому можем гарантировать отличный результат за приемлемые деньги.

Карбоновая пленка для авто («карбон»)

Карбон – композитный материал, отличающийся оригинальным внешним видом, используемый для тюнинга автомобилей. Каждый, кто хоть раз видел карбоновые детали, отмечает, что, благодаря им, машина смотрится по-настоящему потрясающе. Что же такое карбон? Карбон (он же углепластик) состоит из переплетённых между собой нитей углерода, скреплённых эпоксидными смолами. Карбон – хоть и ломкий материал, но порвать его довольно сложно и практически невозможно. По своей прочности он не уступает алюминию и стали, отличаясь при этом относительной лёгкостью. Во многом именно благодаря своей небольшой массе карбон стал активно применяться в автоспорте. Этот лёгкий и прочный материал здесь вне конкуренции.

Однако среди автомобилистов карбон завоевал популярность не только по причине своей прочности и лёгкости, но и благодаря внешнему виду. Так, карбоновая плетёнка способна придать машине стильный и оригинальный внешний вид, выделив её, таким образом, из общего потока автомобилей. К сожалению, стоимость карбоновой отделки довольно высока, поэтому позволить себе её могут далеко не все автомобилисты, а только очень состоятельные. Что же получается, подавляющее большинство автовладельцев может даже не мечтать о столь желанной детали? Нет, сегодня есть альтернативный вариант – плёнка для салона, задекорированная под карбон. Внешне она практически ничем не отличается от композитного материала, зато стоит в разы дешевле. ПВХ-плёнка имеет рисунок, имитирующий сетку карбоновых нитей. Ею может быть обклеена любая деталь машины, причём как внутри, так и снаружи. В некоторых случаях, когда требуется отделка детали сложной формы, может потребоваться фен. С его помощью плёнку для салона нагревают и растягивают в нужном направлении. Для обеспечения наилучшего результата процедуру растяжки плёнки лучше доверить профессионалам.

Ещё один популярный сегодня способ создать деталь «а-ля карбон» – это нанесение специальной плёнки методом аква-печати. Суть его заключается в следующем: детали авто под давлением воды обтягиваются плёнкой и в результате приобретают своеобразный «карбоновый» рисунок. Декорированные таким способом элементы салона внешне практически ничем не отличаются от действительно карбоновых деталей. С помощью аква-печати можно затюнинговать деталь любой сложности. Правда, для осуществления этого метода карбонирования требуется специальное оборудование. Да и стоит эта технология дороже, чем нанесение обычной ПВХ-плёнки, зато результат получается великолепным!

Многие из вас наверняка уже встречали японские авто, салон которых выполнен из карбона. На самом деле все элементы здесь имеют самое обычное плёночное покрытие, имитирующее рисунок карбоновой сетки. Если вы хотите наделить свой автомобиль особенным шармом, сделать его необыкновенным, то плёнка для салона, задекорированная под карбон – это наилучший материал, способный справиться с поставленной задачей!

Примеры карбоновых плёнок для авто

<< Назад в раздел

© indigovinil Санкт-Петербург, Россия, 2009–2020
Вся текстовая и графическая информация, представленная на этом сайте, защищена законом об авторских правах.
Дублирование, печать и использование любой информации с этого сайта ЗАПРЕЩЕНО!
Торговая марка indigovinil является зарегестрированным торговым знаком и защищена законом РФ.

Оклейка авто карбоном | Пленка карбон на автомобиль

У каждого водителя свои финансовые возможности, однако все стараются сделать свой автомобиль более привлекательным. Многие останавливают свой выбор на услуге нашего салона «оклейка авто карбоном». Покрытие не обладает качествами настоящего карбона, однако повторяет рельеф и окраску, следовательно, искусно имитирует дорогостоящий материал.

Стоимость оклейки авто карбоновой пленкой

Правильно выполненная оклейка авто карбоном производит неизгладимое впечатление на ценителей прекрасного. Толщина используемой пленки обычно 225 мкм. Это очень практичное покрытие для машины. Доступность и удобство материала в сочетании с мастерским нанесением наших специалистов не оставляет водителей равнодушными.

Оклейка авто карбоновой пленкой не особо затратная, но результат потрясающий – эффектная машина на улицах города. Имитация вплетенных углеродных волокон удачно повторяет настоящий материал.

Карбоновое покрытие для автомобилей представляет собой виниловую пленку с клеевым слоем одной стороны и декоративным оформлением с другой. Оклейка авто карбоном производится как на отдельные детали, так и на всю машину целиком. Отлично смотрится покрытие в салоне. Пожелания клиента – закон, поэтому мы наносим пленку в соответствии с требованиями заказчика.

Защитная пленка клеится на части автомобиля, наиболее подверженные внешним воздействиям.

Защитная пленка цены

Винил

Полиуретан

Размер	Зеркала, капот, фары	Зеркала, капот, фары, бампер	Зеркала, капот, фары, бампер, крылья
Малый класс	15000	27000	39000
Cредний класс	17000	29000	41000
Бизнес класс	18500	32000	45000
Кроссоверы	18500	34000	47000
Джипы	19000	36000	50000
Представительский класс	19000	36000	50000

Размер	Зеркала, капот, фары	Зеркала, капот, фары, бампер	Зеркала, капот, фары, бампер, крылья
Малый класс	9000	12000	15000
Средний класс	10000	13000	16000
Бизнес класс	11000	14000	17000
Кроссоверы	11000	14000	17000
Джипы	13000	16000	19000
Представительский класс	13000	16000	19000

Типы карбонового покрытия

Сегодня на рынке представлено сразу несколько видов карбоновой пленки. Каждая из них обладает своими характеристиками.

2D покрытие является наиболее дешевым и простым вариантом. Это довольно примитивная пленка с карбоновым рисунком. Для обеспечения дополнительной защиты понадобится ламинация.
3D пленка копирует карбоновое покрытие за счет своей рельефной структуры, причем она может быть самой разнообразной. Специальные миниатюрные полоски на поверхности материала на ощупь напоминают настоящий карбон.
4D – самый современный вид покрытия. Глубоко выраженный рельеф максимально схож с дорогим материалом за счет голографического нанесения текстуры. Сверху пленка покрыта защитным лаком.

Клеевый слой имеет специальные канальцы для хорошего сцепления с кузовом. Оклейка авто карбон пленкой проходит быстро и качественно. Например, на капот покрытие наносится за 1-1,5 часа, на всю машину может уйти пара дней. Это необходимо для правильной подготовки машины к оклейке. Но даже самый качественный материал в руках новичка может быть испорчен, поэтому в нашем салоне работают мастера с большим опытом. У каждой марки автомобиля есть свои особенности, о которых нужно знать перед нанесением покрытия.

Основные достоинства покрытия

После оклейки карбоном машина выглядит более привлекательно, это факт. Однако, помимо эстетической составляющей важна практическая сторона. Поэтому следует разобраться, от чего может защитить покрытие и на что рассчитывать водителю.

Преимуществ у пленки карбон несколько:

Прочность. Надежно защищает кузов от сколов, царапин и мелких повреждений, которым ежедневно подвержен автомобиль.
Практичность. Покрытие устойчиво к воздействию различных факторов (атмосферных осадков, бензина, масел, химикатов, мойке), не выгорает на солнце.
Хорошая маскировка. Если на кузове уже имеются небольшие повреждения, правильно произведенная оклейка авто карбоном позволяет скрыть дефекты. Покрытие способно спрятать отверстия диаметром до 2 см.
Доступность. Безусловно, настоящий карбон стоит намного дороже, чем пленка.
Разнообразие. Автовладелец может выбрать не только стандартные цвета (черный, белый или серый), но и более индивидуальные оттенки (зеленый, оранжевый, золотой, красный, хамелеон).

В нашем салоне проводится оклейка авто карбоном, цена на услугу зависит от объема работ.

Выполненные нами работы по оклейке авто карбоном Вы можете увидеть на фото.

Зачем обращаться за помощью к мастерам?

Пленка довольно гибкая и мягкая при нагреве, но после нанесения становится твердой и крепкой. Поэтому очень важно проводить оклейку в соответствии с установленными нормами. Несмотря на то, что пленка карбон может скрыть некоторые изъяны, неправильно нанесенное покрытие наоборот, подчеркнет их. Машина будет казаться неухоженной, будут заметны все неровности, а плохо приклеенные края со временем будут задираться. При несоблюдении технологии неизбежно появление пузырей. Кроме того, перед оклеиванием стоит сразу задуматься об ее снятии в будущем. Каким бы качественным ни был материал, он не вечен. Здесь также могут быть неприятные сюрпризы. Чтобы при снятии покрытия не повредилась краска, нужно правильно ее нанести.

Мы работаем со всеми марками машин. Если оклейка авто карбоном проводится полностью на всю машину, обязательно понадобится демонтировать некоторые детали. Наши специалисты способны сделать это быстро и аккуратно. Нам нравится решать интересные задачи и воплощать задумки клиентов в реальность.

Оклейка пластиковых деталей салона пленкой под карбон

Престижная машина требует повышенной заботы и ухода. Оберегать принято не только крылья и капот, но и салон. Самый аккуратный водитель и пассажиры оставляют жирные следы на элементах декора и кнопках управления. Придумано множество технологий, которые позволяют сохранять декоративные компоненты от грязи и мелких повреждений.

Что даёт

оклейка салона машины плёнкой под кованый карбон?

С винилом и полиуретаном знакомы многие. Учёные и технологи постоянно совершенствуют это сырьё, наделяют его уникальными свойствами и оригинальным внешним видом. Фирма Hexis Russia предлагает попробовать своё детище — «Кованый карбон». Это чёрная виниловая многослойная плёнка создана принципиально для нанесения на детали и поверхности, имеющие сильные изгибы. Особая выгода состоит в том, что после отделки материал невозможно увидеть: его толщина всего 150 микрон. Такие характеристики позволяют скрывать незначительные дефекты, не подлежащие устранению. Минимальный срок службы при правильной эксплуатации — три года!

Плёнка намного дешевле, чем настоящий карбон. Особое преимущество от применения — это безупречный, дорогой, статусный вид. Защищённым элементам не будет страшен солнечный ультрафиолет, поверхность не боится грязи и царапин. Есть лишь один совет — работу по оклейке салона пленкой под карбон лучше доверить опытным специалистам детейлинга.

Где

обклеить салон машины плёнкой с текстурой кованого карбона?

Вы за безупречный имидж своего транспортного средства? Цените чистоту и порядок? Всем автомобилистам столицы поможет творческая студия World Detailing. В арсенале наших мастеров передовые технологии и материалы без переплаты. Освоены уникальные способы восстановления или смены имиджа техники. Мы выполняем все наши работы с сохранением дилерской гарантии и даём свою на любые услуги.

К нам обратился заботливый владелец Toyota Land Cruiser 200. Было решено оклеить детали салона, основные пластиковые детали под кованый карбон. Мастерам пришлось демонтировать многие элементы. Сложность оклейки была обусловлена не только миниатюрными размерами поверхности, но и близким расположением компонентов электроники. Одно небрежное движение способно вывести из рабочего состояния сложную плату. Но мастерству наших парней завидуют все. Старания не были напрасны, владелец остался доволен полученным результатом.

Polestar строит автомобиль с нулевым выбросом вредных веществ без дополнительных выбросов углерода

Шведский производитель электромобилей Polestar заявляет, что построит первый в мире автомобиль с действительно нулевым уровнем выбросов, не полагаясь на компенсацию выбросов углерода, что он назвал «отговоркой».

Компания, которая была выделена из Volvo и материнской компании Volvo, Geely, сформулировала свои усилия по сокращению выбросов углерода путем изменения способа изготовления своих автомобилей как «мечтательную цель», которая приведет к созданию первого в мире углеродно-нейтрального автомобиля к 2030 году.

Компенсация углерода, такая как посадка деревьев, стала стандартным способом для автомобильных компаний и других предприятий списывать свои выбросы углерода путем инвестирования в возобновляемые источники энергии или природоохранные проекты, направленные на повышение способности лесов естественным образом накапливать углерод. Но появляется все больше свидетельств того, что компенсационные выплаты не смогли замедлить глобальное потепление и вместо этого дали компаниям лицензию на сохранение загрязнения окружающей среды.

Появляется все больше свидетельств того, что зачет не прошел

«Компенсация — это отговорка», — говорится в заявлении генерального директора Polestar Томаса Ингенлата.«Стремясь создать полностью климатически нейтральный автомобиль, мы вынуждены выйти за рамки того, что возможно сегодня. Нам придется подвергать все сомнению, вводить новшества и смотреть на экспоненциальные технологии по мере того, как мы стремимся к нулю ».

FedEx, United, Delta и JetBlue заявили, что полностью ликвидируют свои выбросы в течение следующих нескольких десятилетий. А Uber и Lyft пообещали перейти на нейтральный уровень выбросов углерода в те же сроки.

Автопроизводитель производит две машины: гибридное купе Polestar 1 за 155 000 долларов и полностью электрический седан Polestar 2 в стиле фастбэк.Ожидается, что Polestar 3, электрический кроссовер-внедорожник, будет выпущен в конце 2021 года. После своего первого автомобиля компания заявила, что будет производить только электромобили.

Реальной задачей для Polestar будет устранение выбросов углерода в процессе производства и в цепочке поставок. Несколько крупных автопроизводителей, в том числе General Motors, Ford и Volvo, материнская компания Polestar, обязались свернуть производство автомобилей с газовым двигателем к определенному сроку. Но производство автомобилей, в том числе добыча редкоземельных минералов, которые используются в литий-ионных батареях, — это процесс с высоким содержанием углерода.Даже сокращение этих выбросов, не говоря уже об их устранении, будет чрезвычайно важной задачей.

Polestar, будучи бутик-оператором, может обладать большей гибкостью для достижения своих целей, чем другие более крупные — и, следовательно, менее гибкие — компании. Компания объявила о своем так называемом проекте Polestar 0 в рамках своего первого ежегодного обзора, в котором также было сказано, что декларации устойчивости будут применяться ко всем будущим моделям Polestar.

Декларации устойчивого развития, популярные в таких отраслях, как пищевая и мода, представляют собой контрольный список всех выбросов углерода и отходов, связанных с продуктом или процессом.Начиная с Polestar 2, компания заявляет, что будет указывать на своем веб-сайте углеродный след и отслеживаемые материалы риска, связанные с производством каждого из ее автомобилей.

«Сегодня Polestar 2 оставляет заводские ворота с углеродным следом», — сказал Ингенлат. «В 2030 году мы хотим представить автомобиль, которого нет».

О нас — Climate Action Reserve: Climate Action Reserve

Являясь ведущим реестром компенсации выбросов углерода для североамериканского углеродного рынка, Climate Action Reserve поощряет действия по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) путем обеспечения экологической целостности и финансовой выгоды от выбросов. редукционные проекты.

Заповедник устанавливает высокие стандарты качества для проектов компенсации выбросов углерода, наблюдает за независимыми сторонними органами проверки, выдает углеродные кредиты, полученные в результате таких проектов, и отслеживает транзакции кредитов с течением времени в прозрачной, общедоступной системе.

Программа компенсаций резервов демонстрирует, что высококачественные компенсации выбросов углерода способствуют реальному сокращению загрязнения парниковыми газами, поддерживают мероприятия, направленные на сокращение местного загрязнения воздуха, стимулируют развитие новых зеленых технологий и позволяют достичь целей по сокращению выбросов с меньшими затратами.

Прозрачные процессы, участие многих заинтересованных сторон и строгие стандарты заповедника помогают обрести уверенность в том, что зарегистрированные сокращения выбросов являются реальными, дополнительными, проверяемыми, обязательными и постоянными. Опыт и знания заповедника помогли получить информацию при разработке программы штата Калифорния по ограничению выбросов и торговли квотами, которая приняла четыре протокола заповедника для использования в его регулировании.

Заповедник начинался как Калифорнийский регистр климатических действий, который был создан штатом Калифорния в 2001 году для решения проблемы изменения климата посредством добровольных расчетов и публичной отчетности о выбросах.Реестр Калифорнии помог более чем 415 ведущим калифорнийским корпорациям, организациям, правительственным учреждениям и муниципалитетам добровольно рассчитать и публично сообщить о своих выбросах парниковых газов. Его накопленный опыт в области учета выбросов превратился в опыт в сокращении выбросов для североамериканского углеродного рынка.

Миссия

Разрабатывать, продвигать и поддерживать инновационные, надежные рыночные решения по изменению климата, которые приносят пользу экономике, экосистемам и обществу.

Заявление о миссии разнообразия

TheClimateAction Reserve уважает и отмечает все формы разнообразия в своем персонале, программах и процедурах. Заповедник считает, что крайне важно создавать гостеприимное и инклюзивное пространство для персонала, поддерживать разнообразие и равные возможности в области окружающей среды, а также осуществлять программы, учитывающие культурные особенности и приносящие пользу всем сообществам.

Международные инициативы

В дополнение к разработке протоколов Мексики для своей основной программы, заповедник начал и участвовал во многих других международных инициативах.Эта работа включала разработку международных стандартов сокращения выбросов, сотрудничество с партнерами и выполнение функций экспертного консультанта для правительств и других лиц.

В 2014 году Резерв начал оказывать техническую поддержку Правительству Казахстана для поддержки развития его программы торговли квотами на выбросы с помощью надежных и надежных положений о компенсации. Заповедник разрабатывает один или несколько стандартизированных протоколов для внутренних проектов компенсации выбросов углерода для Казахстана; оказание технической поддержки Министерству охраны окружающей среды (МООС) в реализации программы оценки и регистрации компенсационных проектов; обучение разработчиков проектов в стране разработке и подаче проектов по протоколам; и обучение проверяющих в стране в отношении протоколов.

Резерв также провел обучение для правительства Южной Кореи, взаимодействовал с Партнерством Всемирного банка по обеспечению готовности к рынкам и поддерживал его, а также активно ищет возможности для поддержки новых программ и рынков торговли углеродом.

Заповедник расширил свою нормативно-правовую работу по стандартам лесного хозяйства и применил свой опыт на международном уровне. В течение многих лет он играл активную роль в разработке стандартов REDD + на международном уровне в рамках партнерства с Фондом лесного углеродного партнерства Всемирного банка (FCPF) и Рабочей группой REDD Offset (ROW).Кроме того, он консультировался по вопросам лесного хозяйства с национальными и субнациональными правительствами, в том числе с Акко, Бразилия.

Заповедник также принимал делегации из Китая, Японии, Южной Кореи, России, Великобритании, Австралии и Индонезии, а также в течение многих лет проводил параллельные мероприятия на Конференции сторон Организации Объединенных Наций и участвовал в ней.

Годовые отчеты

Годовой отчет 2019

Годовой отчет 2018

Годовой отчет 2017

Годовой отчет 2016

Годовой отчет 2015

Годовой отчет 2014

Годовой отчет 2013

Годовой отчет 2012

Годовой отчет 2011

Годовой отчет 2010

Годовой отчет 2009

Годовой отчет за 2008 год

Калифорнийский реестр климатических действий — Заповедник климатических действий: Климатический резерв

Калифорнийский реестр климатических действий — это программа Климатического резерва, направленная на решение проблемы изменения климата посредством учета и сокращения выбросов.Он был создан штатом Калифорния в 2001 году для поощрения и защиты первых действий предприятий по управлению и сокращению выбросов парниковых газов (ПГ). В рамках этого мандата Калифорнийский реестр установил протоколы для ведения кадастров выбросов и онлайн-инструмент, Инструмент отчетности реестра действий в отношении климата (CARROT), который служит центральной базой данных для отчетов о выбросах.

Реестр Калифорнии начинался с 23 Уставных членов, и это членство расширилось до более чем 350 ведущих корпораций, университетов, городов и округов, правительственных агентств и экологических организаций.Каждый из этих членов обязался добровольно рассчитывать и публично сообщать о своих выбросах парниковых газов в соответствии со стандартами Калифорнийского реестра. Вместе Калифорнийский реестр и его члены повлияли на политику Калифорнии в области изменения климата, такую как Закон о собрании 32 (AB 32), и работали над обеспечением надлежащего признания со стороны государства заблаговременных действий по сокращению выбросов.

Успех Калифорнийского реестра привлек внимание на национальном и международном уровнях. Точность, прозрачность и целостность ее стандартов позволили ей заработать репутацию уважаемого и всемирно признанного лидера в вопросах изменения климата.

Изменение климата — это глобальная проблема, а отчетность о выбросах относится к международному уровню. Реестр Калифорнии осознал, что любой успех в отчетности и сокращении выбросов должен основываться на согласованных данных в интегрированной системе, выходящей за пределы Калифорнии. По этой причине Калифорнийский регистр сыграл важную роль в создании Климатического регистра с миссией расширения деятельности Калифорнийского регистра по отчетности о выбросах, чтобы включить в него всю Северную Америку.Последний год, за который Регистр Калифорнии будет принимать отчеты о выбросах, — это 2009 год; тем не менее, организация продолжит поддерживать своих членов и представлять их интересы и сообщать о выбросах в штате Калифорния.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Калифорнийского реестра климатических действий.

Автомобиль с нулевым выбросом углерода: сокращение выбросов материалов

Автомобильный сектор имеет решающее значение для достижения нулевых глобальных выбросов к 2050 году, что является основой дорожной карты по ограничению глобального потепления до 1.На 5 градусов Цельсия выше доиндустриального уровня. Соответственно, многие производители оригинального оборудования (OEM) устанавливают жесткие цели по обезуглероживанию, чтобы решить эту проблему.

Поскольку от 65 до 80 процентов выбросов, производимых автомобилем, приходится на выхлопные трубы, и соответствующие косвенные выбросы связаны с поставками топлива; понятно, что промышленность сосредоточилась на электрификации силовых агрегатов. Однако, чтобы полностью реализовать потенциал автомобильной декарбонизации — и достичь нулевого уровня выбросов углерода — участники автомобильной промышленности теперь должны обратить внимание и на выбросы материалов (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

По мере уменьшения выбросов из выхлопной трубы выбросы от материалов транспортных средств будут увеличиваться как в абсолютном, так и в относительном выражении и вскоре станут большей долей выбросов в течение всего жизненного цикла. По нашим оценкам, растущая рыночная доля аккумуляторных электромобилей, которые имеют более высокие выбросы материалов по базовому сценарию, и изменение структуры энергопотребления, необходимой для их работы, увеличит выбросы материалов с 18 процентов выбросов в течение всего жизненного цикла автомобилей сегодня до более чем 60 процентов к 2040 году. (Приложение 2).Этот скачок представляет собой одновременно вызов и возможность на пути к автомобилю с нулевым выбросом углерода.

Приложение 2

Разработка стратегий по сокращению выбросов этих материалов сегодня является ключевым моментом, потому что достижение широкомасштабной декарбонизации будет долгосрочным делом.Эти усилия требуют от участников отрасли принятия и масштабирования использования новых технологий и связанных с ними процессов при одновременном управлении изменяющимися потоками материалов. Более того, доступность некоторых низкоуглеродных технологий, таких как электродуговые печи, может быть ограничена в краткосрочной перспективе, поэтому те, кто первыми внедрит их, могут получить огромные выгоды. Отраслевые участники должны начать намечать переход прямо сейчас.

Чтобы заложить основу для этого перехода, мы исследовали как потенциал снижения выбросов углерода, так и финансовые последствия применения всеобъемлющего набора технических рычагов для почти полного диапазона автомобильных материалов.Этот анализ помогает детализировать путь автомобильной производственной экосистемы к автомобилю с нулевым выбросом углерода.

Наш анализ показывает, что для транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) 29 процентов выбросов материалов могут быть сокращены с минимальными затратами к 2030 году. Отрасль — действительно, экосистемы автомобилестроения — должны уделять первоочередное внимание методам, которые могут помочь в достижении таких показателей. экономия. Большая часть этих сбережений связана с электрификацией существующих процессов, использованием низкоуглеродных источников энергии, внедрением и масштабированием новых технологий, которые сокращают технологические выбросы, а также с одновременным расширением использования переработанных материалов и фактической переработкой большей доли материалов.

Около 60 процентов этих рентабельных подходов к декарбонизации связаны с алюминием. и пластмассы. Более широкое использование переработанного алюминия, новых технологий плавки и экологически чистой электроэнергии может сократить выбросы при производстве алюминия примерно на 73 процента по сравнению с их текущими уровнями, а также снизить производственные затраты. Точно так же переработанные материалы, такие как полипропилен или полиэтилен, особенно для пластмасс в частях транспортных средств, которые обычно не видны, могут обеспечить экономию и сократить выбросы от производства пластика на 34 процента.Масштабирование технологий рециркуляции нейлона может дополнительно снизить общие выбросы пластмасс до 92 процентов (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Дальнейшее сокращение выбросов приведет к увеличению затрат, но сопутствующие технологии, такие как электродуговые печи и железо прямого восстановления для производства стали, могут масштабироваться в долгосрочной перспективе.В частности, производство стали на водородной основе уже технически возможно. Однако широкое внедрение зависит от затрат, необходимой цепочки поставок и нормативных изменений, поддерживающих этот переход.

Производство автомобилей могло бы еще больше сократить свои текущие выбросы, если производители увеличат производство относительно углеродоемких компонентов, таких как аккумуляторные элементы, в регионах с низкоуглеродными энергосистемами; действительно, такая деятельность уже имеет место в некоторых областях. Если в отрасли будут реализованы меры, потенциально способствующие экономии затрат, эта экономия может быть применена к дополнительным 37 процентам мер по снижению выбросов, чтобы компенсировать затраты на эти меры.Чистый результат сократит 66 процентов выбросов при сохранении стоимости транспортных средств.

Несмотря на экологические и экономические перспективы обезуглероживания материалов в автомобильной производственно-сбытовой цепочке, конкретный путь вперед является сложной задачей, поскольку в ее основе лежит проблема координации. Описанные нами методы снижения выбросов углерода требуют работы нескольких звеньев производственно-сбытовой цепочки. Фактически, большая часть выявленных нами материальных выбросов находится вне прямого контроля OEM-производителей. Например, наш анализ показывает, что 79 процентов выбросов от производства алюминия происходит в процессе плавки.Более того, многие из необходимых технологий пока недоступны в масштабах и потребуют значительных предварительных инвестиций, а поток материалов сложен и трудно отслеживать. Эта непрозрачность затрудняет определение приоритетов усилий по декарбонизации, исходя из размера углеродных следов различных материалов и процессов.

И хотя существует несколько жизнеспособных способов полностью обезуглерожить большинство автомобильных материалов, многие из них являются взаимоисключающими. Различные участники автомобильной цепочки поставок могут использовать разные подходы и устанавливать разные стандарты, что может снизить эффективность и привести к более высоким материальным затратам, задержкам и ограничению сокращения выбросов.Действительно, ни один из описанных нами подходов к декарбонизации не может быть реализован отдельной организацией или изолированным сегментом цепочки создания стоимости. Скоординированный совместный подход под руководством OEM-производителей в автомобильной цепочке создания стоимости имеет решающее значение для оптимизации воздействия и затрат.

В качестве первого шага производители оригинального оборудования должны понять потенциал декарбонизации и финансовые последствия используемых материалов. Они могут использовать эту информацию и свои собственные устремления, чтобы оценить свой прогресс в достижении индивидуальных целей декарбонизации, определить технологии, которые им необходимо внедрить, и работать с другими участниками цепочки создания стоимости для реализации своего видения (Иллюстрация 4).

Приложение 4

По мере того, как они исследуют и формулируют свою роль, OEM-производители должны определять области, в которых они больше всего хотят оказывать влияние и где они могут создать наибольшее конкурентное преимущество.

Для того, чтобы сокращение выбросов было рентабельным, производители оригинального оборудования также должны сотрудничать с другими участниками экосистемы. Эти усилия требуют тщательной оценки их поставщиков, а иногда и готовности работать с другими производителями оригинального оборудования для реализации потенциала снижения выбросов при разумных затратах. Например, коалиция производителей комплектного оборудования могла бы собирать высококачественный алюминий из отслуживших свой срок автомобилей.

Производители оригинального оборудования

также должны быть в курсе практик и технологий в других отраслях, которые могут способствовать их усилиям по декарбонизации, как только усилия этих других отраслей достигнут зрелости.Например, во многих отраслях промышленности производится химическая переработка пластмасс — технологию, которую производители оригинального оборудования также могут принять, если она окажется одновременно экономичной и рентабельной.

После электрификации силовых агрегатов сокращение выбросов материалов является следующей большой возможностью для автомобильной промышленности определить свою роль в глобальных усилиях по декарбонизации. Существует ряд экономически эффективных способов продвижения вперед и долгосрочных стратегий, но производители автомобилей должны сделать первый шаг к замене автомобилей на сегодняшних улицах автомобилями завтрашнего дня с нулевым выбросом углерода.Как лидеры производственно-сбытовой цепочки они могут сплотить отрасль и окружающих игроков и сохранить свое место в роли водителя на протяжении всего переходного периода.

carbonfootprint.com — Компенсация выбросов углерода автомобиля

Углеродная нейтральность возможна для всех электромобилей и автомобилей, работающих на ископаемом топливе

На легковые и грузовые автомобили приходится 15-20% мировых выбросов углерода; и в среднем составляют 20-30% от типичного следа домашнего хозяйства и значительную долю следа бизнеса.

Производители автомобилей, предприятия и частные лица в одинаковой степени испытывают все большее давление, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду за счет внедрения более чистых транспортных средств и компенсации выбросов топлива. Даже электромобили вызывают выбросы углерода во время движения. Фактическое количество зависит от источника электричества, поэтому чистота электромобилей зависит от их источника энергии. Если электричество в основном производится из ископаемого топлива, автомобили будут иметь больший след, чем если бы электричество в основном производилось из низкоуглеродных или возобновляемых источников энергии.

Хорошие новости

Достижения в области дизайна автомобилей за последние годы привели к значительному повышению эффективности. Это увеличило количество миль на галлон (миль на галлон), которое вы можете ожидать от автомобиля, что приводит к сокращению выбросов CO ₂ и экономии затрат на топливо. Однако вождение даже самых экологически чистых автомобилей все равно приведет к дополнительным выбросам углерода (если только они не будут полностью работать на возобновляемых источниках энергии). В настоящее время частные лица и компании все чаще стремятся компенсировать эти выбросы путем инвестирования в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру.

Кто должен компенсировать выбросы?

Любой участник цепочки поставок может взять на себя ответственность за выбросы, производимые транспортными средствами, и получить выгоду от предоставления решения по компенсации выбросов углерода. Это может включать:

производитель,
автосалон,
компания по аренде / аренде,
поставщик топлива,
поставщик топливных карт,
— поставщик пунктов зарядки.

Каковы преимущества компенсации выбросов?

Быть лидером в борьбе с изменением климата — важная цель для многих компаний, поскольку это помогает им привлекать клиентов, заботящихся об окружающей среде, и выполнять требования тендеров.Компенсация выбросов углекислого газа может стать ключевым маркетинговым отличием и помочь привлечь (или удержать) клиентов, придерживающихся строгой экологической политики. Независимо от того, являются ли автомобили уже транспортными средствами с низким уровнем выбросов, и вы хотите предоставить полностью углеродно-нейтральное решение, или ищете способы минимизировать риск плохого освещения в СМИ выбросов, вызванных вашими автомобилями, компенсация выбросов углерода может сыграть ключевую роль в вашей работе. Маркетинговая стратегия.

Какие затраты связаны?

Затраты на компенсацию выбросов углерода относительно невелики и часто могут быть профинансированы непосредственно из годового маркетингового бюджета компании.

В качестве примера …

Годовые выбросы углерода для среднего дизельного автомобиля (исходя из среднего пробега) могут быть компенсированы за счет высококачественных проверенных проектов

менее чем за 5 фунтов стерлингов в год (<6,50 долларов США). Компенсация 10-летних выбросов в местах продажи обычно может составлять менее 0,3% от стоимости продаж автомобилей.

Для автомобилей с более низким уровнем выбросов эти затраты могут быть значительно ниже — сопоставимый годовой пробег обычного электромобиля можно компенсировать всего за 2 фунта стерлингов в год.

Какие типы проектов доступны?

Существует огромное количество проектов, доступных как в Великобритании, так и по всему миру, от проектов по возобновляемым источникам энергии до проектов, приносящих большую пользу обществу. Carbon Footprint Ltd может предоставить индивидуальные решения по компенсации для вашего бизнеса.

Хотите компенсировать выбросы от собственных автомобилей?

Если у вас меньше 3 автомобилей, используйте калькулятор ниже, чтобы рассчитать выбросы ваших транспортных средств, и нажмите «Смещение сейчас», чтобы компенсировать выбросы.Если у вас есть парк автомобилей, который вы хотели бы компенсировать, свяжитесь с нами, чтобы поговорить с одним из наших консультантов и обсудить ваши потребности в компенсации.

Как уменьшить углеродный след в автомобиле

Иногда кажется, что мы проводим большую часть времени в машинах — добираемся до работы и с работы, выполняем поручения, водим машину, путешествуем по дороге и так далее. Хотя это может быть отличным вариантом для автомобильного караоке, поездка в дорогу обходится дорого с точки зрения защиты окружающей среды.Автомобили являются основным фактором глобального изменения климата, выбрасывая в атмосферу примерно 20 фунтов парниковых газов на каждый галлон сожженного бензина. Фактически, на автомобили, мотоциклы и грузовики приходится почти 1/5 всех выбросов CO2 в США.

Хотите что-нибудь с этим сделать? Первый и самый очевидный способ сократить выбросы углекислого газа в вашем автомобиле — это просто меньше ездить. В хорошие дни проводите больше времени на свежем воздухе и выбирайте прогулку или велосипед. Вы не только сэкономите на бензине, но и будете тренироваться и, возможно, поправите свой летний загар!

Не можете избежать машины? Это нормально.Вот несколько советов, как очистить рельсы и уменьшить углеродный след вашего транспорта…

Драйв лучше

Хотя нам всем хотелось бы верить, что мы могли бы оказаться в «Форсаже» в другой жизни, нетерпеливое или безрассудное вождение действительно может увеличить выбросы углерода! Увеличение скорости, быстрое ускорение и ненужное торможение могут снизить расход топлива на 33%, что равносильно дополнительной оплате 0,12–0,79 доллара за галлон. Какая трата. Итак, ускоряйтесь плавно, стабильно двигайтесь на предельной скорости (используйте круиз-контроль) и ожидайте своих остановок.Ваши коллеги-водители будут вам благодарны. В конце концов, гонку побеждает медленный и упорный.

Управляйте умнее

Объединяйте поручения, чтобы совершать меньше поездок. Уберите лишний вес с машины. Избегайте пробок! Трафик тратит впустую время, бензин и деньги — он также может испортить настроение. Итак, попробуйте уйти раньше, подождать или использовать приложения для дорожного движения, чтобы найти другой маршрут. Вы сократите свои выбросы и станете счастливее.

Уход за автомобилем

Никому не нравится видеть, как автомобиль выпускает черный дым из выхлопной трубы или выливает масляное пятно на асфальт на красный свет.Это мерзко! Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был настроен и работал эффективно. Замените воздушный, масляный и топливный фильтры. Простые ремонтные работы, такие как ремонт неисправных кислородных датчиков, могут немедленно сократить расход топлива до 40%. А кто не любит лишний расход бензина?

Инвестируйте в более экологичный автомобиль

Гибридные и электрические автомобили используют электричество в качестве топлива, производя меньше выбросов, чем их автомобили, потребляющие много газа. Кроме того, электромобили, заряженные чистой электроэнергией из возобновляемых источников, не производят выбросов CO2.Также помогает использование более чистого топлива и экономичного автомобиля. Некоторые виды топлива могут снизить выбросы до 80% по сравнению с бензином! См. Руководство EPA Green Vehicle Guide . В зависимости от того, где вы живете, после льгот и экономии газа замена вашего автомобиля на электрическую может почти ничего не стоить.

Еще немного интересной статистики

Вождение автомобиля составляет 47% углеродного следа типичной американской семьи с двумя автомобилями.
Средний американец проводит в пробке около 42 часов в год.Даже больше, если вы живете в / вблизи городов.
Правильное накачивание шин сокращает расход топлива на 3%.
Типичный автомобиль ежегодно выбрасывает около 7-10 тонн парниковых газов.
За каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете со скоростью более 50 миль в час, вы платите примерно на 0,17 доллара больше за галлон бензина.

Снизьте свой углеродный след

Вычислите и компенсируйте выбросы CO2, создаваемые вашими автомобилями. Программа Ocean Foundation SeaGrass Grow высаживает в прибрежных районах водоросли, мангровые заросли и солончаки для поглощения СО2 из воды, в то время как наземные компенсаторы будут высаживать деревья или финансировать другие методы и проекты по сокращению выбросов парниковых газов.

Все, что нужно знать об углеродном волокне в автомобилях

Углеродное волокно очень желательно для компонентов, которые должны быть стабильными И легкими, например, для использования в автомобилестроении. Вот почему углеродное волокно используется в аэрокосмической технике (➜ Подробнее: Vantablack BMW), а также в строительстве самолетов, лодок и велосипедов. В автомобилестроении углеродное волокно, как и многие другие материалы до него, перешло из гонок в массовое производство.Поскольку в автоспорте важна каждая сброшенная унция веса, легкая конструкция является одним из основных условий разработки гоночного автомобиля.

В BMW, например, этот материал используется в крышах моделей BMW M (➜ Подробнее: История логотипа BMW M и его цветов) и в видимых структурах из углеродного волокна для деталей BMW M Performance. В этой статье основное внимание будет уделено деталям из видимого углеродного волокна. Этот материал также используется в компонентах кузова для BMW 7 серии, ранее использовался в BMW i8 (➜ Подробнее: Классика будущего) и, прежде всего, в BMW i3.