Колеса низкого давления на ниву: Колесо в сборе M-TRIM 2 слоя с диском 15х18 под УАЗ

Колесо в сборе M-TRIM 2 слоя с диском 15х18 под УАЗ

УАЗик и Нива — наиболее популярные внедорожники среди покупателей, использующих машины 4×4 действительно по назначению: для рыбалки, туризма, поездок в экстремальных условиях холмистости, болот и скользких дорог. Но даже для УАЗ Патриот, который считается одним из самых лучших, проходимости не всегда хватает. Решение проблемы — применение шин большого диаметра и ширины. В продаже есть готовый к использованию вариант — модель в сборе Avtoros M-TRIM размерности 450-45×18 LT.

Параметры колес на УАЗ от «Автороса»

Эта резина с диском для вездеходов станет одним из элементов, положительно влияющих на надежность, безопасность передвижения и сохранность авто. Характеристики:

• Диаметр шины — 900 мм или 35 дюймов.
• Диаметр диска 18’’.
• Немалая высота грунтозацепа (20 мм) и рисунок протектора обеспечат хорошую устойчивость на дороге при любых условиях.
• Сверловка подходит под ступицу для УАЗ «Патриот» и «Нивы» (5 отверстий под шпильки, DIA 108. 6).

Чтобы поставить колесо низкого давления такого солидного размера, авто придется дорабатывать. Зато она подойдет для самодельных снегоболотоходов. Ведь большинство вездеходов, созданных самостоятельно, делаются именно на базе мостов на УАЗ. Не стоит забывать, что индекс нагрузки представленной шины составляет 96, то есть максимально возможный вес на колесо — 710 кг.

Предлагаемые колеса созданы для межсезонья, учитывают особенности наших дорог в самое невыгодное для езды время. Они подойдут и на ГАЗ 66.

Другие достоинства M-TRIM 450-45×18 LT в сборе

Важное преимущество Avtoros M-TRIM — то, что их можно использовать для движения не только по колеям и ухабам, слабонесущим грунтам. Они позволяют комфортно перемещаться по качественным дорогам, включая асфальтированные. Грамотно проведенная балансировка шины позволит колесу не биться на скорости до 80 км/ч, при этом автомобиль будет легко держаться на курсе. Согласно испытаниям, резина не сотрется быстро об асфальт.

Представленная модель подойдет для обыденной эксплуатации внедорожного авто, в процессе которой нужно будет регулярно выезжать на бездорожье.

Изделия «Авторос» для вездехода проявят свои лучшие качества при передвижении в экстремальных и обыденных условиях. Получить рекомендации по их использованию можно у специалистов нашего магазина.

Нива на шинах низкого давления своими руками

Вы наверняка видели необычные автомобили на больших шинах. Для каких целей автовладельцы переделывают свою технику? Каковы особенности самостоятельного тюнинга самоходного транспорта? Что необходимо учитывать, переделывая свою машину. Давайте вместе постараемся ответить на эти вопросы.

По какой дороге пойти?

Переделкой автомобилей для эксплуатации на шинах низкого давления обычно занимаются специализированные предприятия: автомастерские. У них имеется специальное оборудование, штат сотрудников отвечающих за определённый процесс. Но для большинства автовладельцев обращение в специализированные мастерские связано с материальными затратами.

Существует другой путь – это вариант экономии, когда работы владелец транспортного средства выполняет своими руками. В этом случае необходимо иметь желание, быть подкованным в техническом плане и располагать средствами.

Нужно понимать, что Нива на шинах низкого давления – это нечто иное, чем стандартный автомобиль. В нём после переделки может остаться техническая составляющая. В большинстве случаев в неполном составе.

Важно! Давление в такой резине не превышает 2–4,25кг/см², а КПД (коэффициент полезного действия) в сравнении со стандартными покрышками увеличивается на 20%!

Кто пользуется экстравагантной техникой?

В принципе, ездить на машинах с шинами низкого давления, может любой. Наибольшим спросом такая техника пользуется:

• у людей предпочитающих активных и экстремальный отдых;
• любителей рыбалки;
• охотников;
• и любителей путешествий.

Резина низкого давления используется также на сельскохозяйственной технике и спецтехнике, задействованной в военной отрасли.

Низкое давление резины даёт возможность правильного распределения веса авто на колёса.

Что, в свою очередь, позволяет снизить давление транспортного средства на грунт.

Виды шин низкого давления: коротко

Существует резина, наиболее подходящая для использования в качестве шин низкого давления. К ней относятся:

• арочные покрышки;
• резина широкого профиля;
• колёса со средним профилем;
• тороидные камерные покрышки или резина без камеры;
• пневматические катки.

Прежде чем заниматься тюнингом автомобиля своими руками, необходимо определиться какая покрышка подойдёт для переделки.

Какие покрышки можно и желательно использовать?

В работу можно взять:

• бывшие в употреблении авиационные колёса;
• б/у покрышки от сельскохозяйственных машин;
• есть вариант использования колёс от грузовых автомобилей. Наибольшей популярностью для проведения самостоятельных работ пользуются покрышки от автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-31.

Всю резину, о которой идёт речь, необходимо подготовить: удалить излишки с протектора и боков. Освободить внутреннюю часть от сердечника. В определённых случаях нужно убрать часть корды.

Какая задача решается в этом случае? Сделать резину для Нивы максимально лёгкой! Нужно помнить, что перед началом работ всё колёса нужно тщательно помыть и высушить.

Инструмент и рабочее место для творчества

Здесь проблем не возникает. Рабочим местом может стать гараж или открытая площадка. Для переделки нужно подготовить нож с двухсторонней режущей кромкой, молоток, кусачки, шило. Обязательно надо обзавестись точилом для заточки ножей. И ещё одно приспособление – это «дралка». По сути, это лебёдка с электрическим приводом. С её помощью можно оперативно снять нужный слой резины.

Самостоятельное изготовление шин низкого давления

Прежде всего нужно удалить пучок наружного проволочного корда. Необходимо острым ножом прорезать окошко, а с помощью кусачек перекусывать витки. Затем наматывая проволоку на плоскогубцы вытягивать её. И так по всему периметру колеса. Далее, от корда к протектору на расстоянии примерно 100 мм делаем прорези по всей боковине. Направление: от корда к протектору.

Внимание! Глубина прорези должна достать до начальных слоёв корда!

Используя кусачки подрываем клык. Применяя нож, аккуратно его подрезаем.

Не забывайте, что эта операция выполняется по часовой стрелке, а не наоборот!

Затем, подрезая резину, создаёт рисунок будущего протектора. Наиболее простой и оптимальный вариант – это ёлка.

За основу многие берут шины от грузовиков: оптимальный вариант резина грузовика ГАЗ-66 как показано на фото.

Закончив с рисунком, следует определиться с контурами. Используя нож, который обязательно должен находиться под углом, создаём трапецию правильной формы.

Прорезав торцы, согласно намеченному рисунку, выполняем работы по обдирке. Эта операция потребует от вас усидчивости и терпения. Скорость здесь не нужна. Важно качество!

Процесс обдирки

Затем используя кусачки, закрепляем клык и постепенно без рывков увеличиваем нагрузку троса лебёдки, а ножом подсекаем грани. Этот процесс, в принципе не трудный, но потребует внимания и сосредоточенности ваших действий.

Выбираем шины низкого давления для автомобиля Нива: советы бывалых

Важно ориентироваться в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать транспорт.

Для передвижения по грязи лучше подойдут колёса с высоким протектором, которые могут быстро очищаться от неё.

Для прохождения песчаных участков лучше использовать шины с редким протектором.

В торфяниках не рекомендуется пользоваться колёсами с высоким протектором потому, что уменьшается сцепление с дорожным покрытием.

О дисках пару слов

Для нестандартных колёс использую определённого размера диски. Их можно изготовить своими руками, используя два тазика и закрепить ремнями.

Самостоятельно изготовленный диск из двух алюминиевых тазов на заклепках

Но это уже отдельная тема для более подробного разговора. К ней мы вернёмся чуть позже.

Нива на шинах низкого давления

Тюнинг способен сделать практически любой автомобиль неузнаваемым, и «Нива» не исключение. При помощи некоторых операций своими руками можно превратить обычную машину в вездеход, установив на нее шины низкого давления.

Можно сказать, что «Нива» на шинах низкого давления — это совершенно другой автомобиль. По сути, от «Нивы» остается только техническая составляющая, и та — частично.

Рассмотрим подробнее, как это можно сделать своими руками.

Нива на шинах низкого давления

Принцип действия шин на низком давлении

Образование низкого давления в шинах делает их несколько приплюснутыми. Таким образом, при контакте с поверхностью образуется большая площадь, что обеспечивает максимально плотное сцепление с поверхностью, что делает машину вездеходом. Главное — сохранить при этом жесткость всей конструкции и снизить удельный вес на колесную базу. В противном случае машина может просто развалиться при прохождении тяжелых участков.

Следует обратить внимание, что управление такими машинами требует некой сноровки. «Нива» на шинах низкого давления не предназначена для езды на большой скорости, особенно на поворотах.

Такие шины можно купить в готовом виде. Но стоят они довольно дорого, поэтому далеко не всем по карману. Есть хорошая альтернатива — подобные шины низкого давления можно сделать своими руками. Здесь важно выбрать хороший исходник и не экономить на материалах.

Шины низкого давления для пневмохода

Начало работы

В качестве основы для изготовления шин низкого давления можно взять резину с большого специального транспорта. Лучше всего подойдет материал с сельскохозяйственного, промышленного или авиационного транспорта. Также возможно использование шин с больших грузовиков.

Перед тем как начать работу над колесом, следует тщательно вымыть и просушить колесо. Далее резина избавляется от всего лишнего — ее нужно сделать максимально легкой, но без потери прочности.

Сделать резину легче можно таким образом:

• удалить сердечники внутри;
• срезать лишнюю резину по бокам и с протектора;
• демонтировать часть корды.

Изготовление шины низкого давления

Обратите внимание, что место, с которого была снята резина, должно тщательно зачищаться наждачной бумагой мелкого калибра.

После того как сама резина будет готова, следует собрать основу под нее — диск. Делать это нужно следующим образом:

• обычный диск разрезается пополам;
• поверхность тщательно шлифуется.

Диск можно сварить самостоятельно, если подобрать необходимый размер труб и правильно их между собой сварить. Поверхность нужно очень хорошо отшлифовать, чтобы впоследствии не повредить камеру.

На заключительном этапе на диск натягивается уже готовая шина и закрепляется ремнем. Если ремня нет, можно взять обычный пожарный шланг. Далее готовое колесо проверяется и накачивается. После этого оно пригодно к установке на ваш автомобиль. Как видите, сделать такие шины низкого давления своими руками не представляет особой сложности.

Основные преимущества

Первое и оно же главное преимущество таких модификаций — это повышенная проходимость автомобиля.

Но, «переделав» таким образом машину, следует понимать, что скорость станет значительно ниже. Хотя для вездеходов этот показатель не самого первого значения.

Тюнинг ВАЗ на шинах низкого давления

Вездеходы с такой резиной обладают повышенным сцеплением с поверхностью практически любого типа. Кроме этого, следует выделить такие преимущества данного типа шин низкого давления:

• автомобиль не нарушает внешний слой грунта, поэтому его можно использовать в сельском хозяйстве и даже заповедных зонах;
• отличное сцепление с дорогой, что практически полностью исключает ДТП.

Но при всем этом есть один не совсем радужный факт — переоформление транспортного средства.

Так как по своей спецификации это уже не легковой автомобиль, а вездеход, его обязательно нужно переоформить во избежание проблем с законодательством.

Нива – вездеход

Также в процессе переделки нужно обратить внимание на саму раму автомобиля. Можно выбирать шарнирную или жесткую. Какая из них лучше, сказать однозначно нельзя. Главное, чтобы рама обеспечивала жесткость всей конструкции.

Исходя из вышесказанного, можно сказать что, сделать шины низкого давления своими силами не составляет какой-либо особенной сложности. Нужно подойти к этому делу с ответственностью и правильно подобрать для этого все материалы.

Таким образом, можно при минимуме материальных затрат получить практически универсальный автомобиль. Однако не следует забывать о законодательной стороне этого процесса.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Ох, нелёгкая это работа — вездеходы катать по болотам

Чтобы не строить дороги, русские придумали вездеход.

Удельное давление автомобиля в пятне контакта шины с дорогой практически равно давлению воздуха в ней. Именно за счёт этого шины низкого давления не дают машине провалиться в податливый мягкий грунт.

Сборка снегоболотохода начинается с изготовления рамы. После установки раздаточных коробок, дифференциалов, рулевых механизмов раму обошьют листами алюминия и она превратится в лодку. Без преувеличений. Вездеход в готовом виде способен плавать.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Элемент подвески снегоболотохода «Шаман». В конструкции отсутствуют рессоры или пружины. Их функции берёт на себя шина низкого давления, её деформации вполне хватает для обеспечения комфортного движения машины.

Сервомотор гидравлической системы рулевого управления снегоболотохода. Обеспечить синхронную работу рулевых механизмов, используя механические передачи, на длинных машинах практически невозможно.

Кокпит снегоболотохода. Место водителя расположено на центральной оси машины. Это позволяет водителю верно оценивать расстояния до препятствий.

Режимы рулевого управления. 1. Поворачиваются колёса передней тележки. Режим поворота в простых дорожных условиях. 2. Краб. Все колёса повёрнуты в одну сторону. В таком режиме машина движется боком, каждое из восьми колёс по собственной колее.

Снегоболотоходу на колёсах низкого давления глубокий снег не препятствие. Фото Владимира Волхонского.

‹

›

Фраза, вынесенная в эпиграф, встречается в разных вариантах: то мы придумали не просто вездеход, а ГАЗ-66 или «Ниву», то что-нибудь совсем заковыристое, типа восьмиосного тягача для перевозки баллистических ракет. Но суть от этого не меняется: произносящим её кажется, что сделать автомобиль, способный преодолевать бездорожье, проще, чем построить дорогу. В некоторых случаях прокладывать дорогу действительно просто нет смысла или невозможно. Например, по заболоченной тундре, раскисающей летом и занесённой полутораметровым слоем снега зимой. Для таких мест и предназначены настоящие вездеходы.

Проходимость колёсных транспортных средств — а мы в этой статье будем говорить именно о колёсной технике — зависит от многих факторов.

Некоторые из них связаны с геометрическими характеристиками автомобиля, другие — с его энерговооружённостью (характеристиками двигателя), третьи — с характеристиками и возможностями трансмиссии, четвёртые — с распределением нагрузки по осям, пятые — с характеристиками шин, шестые … впрочем, продолжать этот список можно очень долго, постепенно вдаваясь во всё более и более мелкие детали.

Конструкторы вездеходов постоянно сталкиваются с проблемами, результаты решения которых противоречат друг другу. Первая — увеличение мощности силовой установки машины на средних и низких оборотах. Вторая — снижение удельного давления автомобиля на грунт.

Чтобы решить первую задачу, в большинстве случаев на машину устанавливают мощный дизельный двигатель. Такие моторы довольно тяжелы, зато обладают замечательным свойством — крутящий момент на валу и развиваемая мощность достигают высоких значений при сравнительно низких оборотах коленчатого вала. Для вездехода это важно, поскольку сопротивление качению колеса растёт тем сильнее, чем мягче грунт, по которому оно катится, и чтобы машина могла ехать медленно без пробуксовки колёс, двигатель не должен работать на высоких оборотах. Но даже «медленных» дизельных полутора-двух тысяч оборотов в минуту для колёс вездехода слишком много. Поэтому между мотором и колёсами помещают ещё как минимум два редуктора. Первый — коробка передач. Второй — дифференциальный редуктор, установленный на ведущей оси. В полноприводных вездеходах дифференциалов обычно столько же, сколько и осей. (Исключение составляют машины с бортовыми передачами, но здесь мы на них останавливаться не будем.)

Для того чтобы распределить мощность двигателя по осям машины, используют раздаточные коробки (РК). Это тоже редуктор, но имеющий один входной и как минимум два выходных вала. Раздаточные коробки зачастую делают двухступенчатыми. В таких механизмах одна ступень — это прямая передача (число оборотов на входном или первичном валу и выходных валах равны) и пониженная — скорость вращения выходных валов меньше скорости первичного вала. Раздаточные коробки имеют механизм отключения одного из выходных валов. (РК такого типа устанавливают на автомобили УАЗ.)

Существуют — и в последнее время получили довольно широкое распространение — раздаточные коробки с дифференциалом. Дифференциал позволяет двум выходным валам вращаться с разной скоростью. Соответственно и передача крутящего момента от двигателя будет происходить только в направлении одной из осей автомобиля. Но на тяжёлых участках пути механизм можно заблокировать, и тогда крутящий момент распределится между осями поровну. (РК с дифференциалом ставят на все модификации «Нивы», на многие иностранные внедорожники.)

Все эти механизмы необходимы для повышения проходимости автомобиля, но достаточно тяжелы. И это затрудняет решение второй проблемы — снижения удельного давления машины на грунт.

Эту проблему приходится решать, увеличивая площадь пятна контакта шин с дорогой. Для этого на машины ставят колёса увеличенных ширины и диаметра и используют шины низкого давления.

Удельное давление автомобиля на грунт численно очень близко к величине давления в шинах. А в шинах с мягкой боковиной, не передающей вертикальные нагрузки от веса автомобиля на опорную поверхность, точно ему равно. Именно на этом и основано использование шин низкого давления. Такие шины могут работать при давлениях порядка 0,15 кг/см². Таким же (или очень близким) будет и давление на грунт, а это даже меньше, чем у многих гусеничных машин.

Однако шины низкого давления интересны не только этим. Благодаря высокой эластичности они «обволакивают» рельеф грунта, сцепление с ним получается плотным и надёжным. Шины низкого давления почти не травмируют верхний слой почвы, поэтому их можно использовать, например, в тундре. Гусеничные вездеходы оставляют в тундре следы, которые не зарастают годами, а нередко растительный покров вообще не восстанавливается. На месте гусеничной колеи сначала образуются промоины, а затем и овраги, рост которых в тундре ограничить нечем. Колёса же низкого давления травмируют растительный покров минимально. Даже при поворотах такие шины просто перекатываются по рельефу, на срывая тонкий верхний слой грунта.

Для тяжёлых дорожных условий предназначены машины, получившие название снегоболотоходов. Значительная их часть в качестве движителя имеет гусеницы, но в последние годы появляется всё больше и больше колёсных вездеходов на шинах низкого давления. Есть среди них исключительно интересные конструкции, с тремя, а то и с четырьмя осями, с управляемыми поворотными колёсами на всех осях и даже плавающие. Один из таких автомобилей — «Шаман» — делают в тверской области.

На машины с колёсами низкого давления, как правило, устанавливают системы регулировки давления в шинах, или, как их иначе называют, системы подкачки. При движении по относительно твёрдым покрытиям давление в шинах следует держать таким, чтобы шина не деформировалась слишком сильно. Большая деформация приводит к ускоренному износу колёс и увеличивает их сопротивление качению. Зато на мягких и рыхлых грунтах давление следует снижать. Делать это с места водителя и позволяют системы подкачки.

Повышение проходимости достигается, конечно, не только увеличением мощности мотора и использованием широких шин большого диаметра. Важно и то, как автомобиль поворачивает. На машинах большой длины управляемыми делают не только колёса передней или двух передних осей, но вообще все колёса. При этом поворотом колёс можно управлять по осям. Например, на твёрдом грунте отправить машину в поворот вполне могут только передние колёса. Если нужно совершить более крутой поворот (то есть уменьшить радиус поворота), то в работу подключаются колёса задних осей. В таком случае, чтобы повернуть направо, передние колёса так направо и поворачиваются, а задние, наоборот, поворачиваются налево. Когда на машине делают управляемыми колёса всех осей, появляется ещё одна замечательная возможность: машина может ехать боком, или, как говорят водители, крабом. Такая функция позволяет выбираться из очень сложных дорожных «засад» благодаря тому, что каждое колесо движется по собственной колее.

На многоколёсных вездеходах система блокировок дифференциалов позволяет подключать привод на колёса в различных комбинациях. Например, на «Шамане» в активном режиме могут работать две передние оси, две задние оси или все четыре оси. Дополнительно к этому могут быть включены межколёсные блокировки на передней и на задней тележках. В случае полной блокировки ведущими становятся все восемь колёс, и преград такой машине не будет. Но дороги строить всё же стоит!

Фильм о вездеходе см. на сайте nkj.ru в разделе «Видео».

Шины низкого давления на УАЗ своими руками видео

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно.

Инструкция по изготовлению шин

Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — ободрыши.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником. С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия — поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

ВИДЕО: Шины низкого давления для 15 диска

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности. Самостоятельно сделать такие шины — не проблема.

Плюсы и минусы эксплуатации шин низкого давления

Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:. Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях боковинах.

Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда внутренний защитный слой покрышки. У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.

Мастерим шины низкого давления на УАЗ

Ездить на таком автомобиле можно везде. Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно. А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок. Ваш e-mail не будет опубликован. Главная Резина Шины.

Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Содержание 1 Что такое ободрыши и для чего они нужны? Куда сдать шины на утилизацию в СПб за деньги или бесплатно: адреса организаций и полезная информация.

Шины низкого давления своими руками

Как использовать металлокорд и текстиль, полученные при переработке шин? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Сделаем вместе планету чище. Подпишитесь на нашу рассылку.

Причины низкого давления в шинах и решения

Причины низкого давления в шинах и решения

Важно, чтобы шины вашего автомобиля были накачаны. Плохо накачанные шины могут поставить под угрозу здоровье ваших колесных дисков и шин, привести к ухудшению характеристик на дороге и резко снизить топливную эффективность. Так почему же загорелся индикатор низкого давления в шинах и что с этим делать? Эксперты Chapel Hill Tire готовы поделиться своими знаниями.

---

Давление в шинах Проблема 1: Гвоздь в шине

Гвозди часто забиваются на дороге и прокалывают шину.Когда ваша шина находит гвоздь на дороге, она начинает постепенно выпускать воздух, в результате чего загорается индикатор низкого давления в шине. К счастью, гвоздь в шине исправить легче, чем вы думаете.

Решение 1. Доступное обслуживание шин

Доступный по цене шинный сервис может быть всем, что вам нужно для того, чтобы ваши шины начали работать. Специалисты легко отремонтируют повреждение, нанесенное гвоздем в вашей шине. Во время обслуживания автомобиля профессионал удалит забитый в шину гвоздь и залатает дыру.Затем они пополнят уровень воздуха в вашей шине, и вы вернетесь на дорогу в кратчайшие сроки.

---

Давление в шинах Проблема 2: гнутые колеса или диски

Если у вас низкое давление в шинах, помимо других проблем с вождением, возможно, проблема связана с конструкцией колеса или погнутым ободом. Когда колесо или обод гнутся, они могут выпускать воздух из шин. Помимо низкого давления в шинах, эти проблемы могут даже серьезно повредить ваши шины и создать более серьезные проблемы, если их оставить без внимания.

Решение 2: Выпрямление колес или ремонт обода

Сервисное обслуживание дисков или дисков поможет вернуть ваши шины в хорошее состояние. Специалист может легко и безопасно отремонтировать погнутые диски или колеса. Этот сервис восстановит способность вашей шины поддерживать давление воздуха и обеспечит другие преимущества, такие как улучшенные впечатления от вождения, лучшая экономия топлива и улучшенные характеристики на дороге.

---

Давление в шинах Проблема 3: Срок замены шин

Это, пожалуй, самая распространенная и простая проблема с давлением в шинах.Подсветка шин, в первую очередь, служит напоминанием о необходимости регулярной замены шин. Если недавно загорелся индикатор давления в шинах, возможно, вам придется принести его для заправки.

Решение 3. Заправка шин

Важно не допускать недостаточного или избыточного давления воздуха, поскольку оба эти фактора являются частыми причинами спуска шин. Для безопасной и эффективной заправки шин вы можете использовать манометр или обратиться к специалисту. Вы даже можете получить бесплатную замену шин , когда принесете свой автомобиль для другого обслуживания.Например, частота вращения педалей давления в шинах часто совпадает с необходимостью замены масла. Если вы заменяете масло в Chapel Hill Tire, наши специалисты включают проверку давления в шинах при каждой замене масла.

---

Давление в шинах Проблема 4: изменение температуры

Изменение температуры на улице может повлиять на плотность воздуха в шинах. Хотя это не обязательно проблема, вам следует за этим следить. Это особенно актуально в холодные месяцы.Низкие температуры приводят к тому, что воздух в шинах теряет плотность, что способствует дефляции воздуха в шинах. И наоборот, более высокие температуры могут способствовать увеличению давления в шинах (что нормально, если они не накачиваются слишком сильно).

Решение 4. Повторная накачка шин

Если температура привела к потере давления в шинах, вам просто нужно принести ее для заправки. Эксперт даст вам немного места для безопасности, чтобы учесть колебания температуры. Ваш автомобиль должен предупреждать вас об изменении давления в шинах в зависимости от температуры; однако об этом следует помнить во время экстремальных погодных условий.

---

Проблема давления в шинах 5: старые, изношенные шины

Когда ваши шины подходят к концу своего жизненного цикла, они не будут удерживать воздух, как раньше. Существует ряд различных факторов, которые могут способствовать выпуску воздуха из старой шины. Если ваши шины старые, интенсивно использовались, изношен протектор и возникают проблемы с поддержанием высокого давления воздуха, возможно, пришло время заменить шину.

Решение 5: Замена шин

Если вам нужны новые шины, специалисты Chapel Hill Tire помогут вам найти лучшую цену на нужные шины.Мы предлагаем Гарантию лучшей цены, которая позволяет нам превзойти любую цену, которую вы можете найти у конкурентов, которая ниже нашей.

---

Ремонт и замена шин

Специалисты Chapel Hill Tire всегда готовы помочь вам в обслуживании, ремонте и замене. Посетите одно из восьми наших мест в районе Треугольника в Роли, Дареме, Чапел-Хилл и Каррборо. Мы предлагаем услуги на дому и у обочины, чтобы безопасно удовлетворить все ваши потребности в шинах. Свяжитесь с нашими специалистами по обслуживанию сегодня, чтобы назначить встречу.

Вернуться к ресурсам

Rolligon: автомобиль, который заставляет бегать по себе весело

Следующее изображение появилось в декабрьском выпуске «Mechanix Illustrated» за 1957 год. На нем изображена улыбающаяся женщина, которую переехал гигантский грузовик с необычно большими колесами. Кажется, что женщина среднего телосложения — не силач (или силачка), который мы иногда видим по телевизору, выполняющий такие трюки как демонстрацию силы. Кажется, она наслаждается собой и, по-видимому, цела и невредима.В сопроводительной подписи указано, что это автомобиль «Олби Роллигон» производства Chevrolet и весит 7 тонн.

Rolligon — торговая марка шин, предназначенных для использования на пересеченной местности или для движения по мягкому грунту пустыни или тундры. Шины имеют большую площадь поверхности и заполнены воздухом очень низкого давления — всего 5 фунтов на квадратный дюйм. Для сравнения, обычная автомобильная шина накачивается примерно до 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку вес транспортного средства распределяется по большой поверхности, он оказывает гораздо меньшее давление на землю по сравнению с обычными шинами.Кроме того, низкое давление в них позволяет шинам легко деформироваться, проглатывая неровности и препятствия, а не преодолевая их. Как отмечалось в журнале « Life» , наезд на кого-либо с роллигоном вызывает у человека «примерно такие же ощущения, как при сильном массаже».

Роллигоны были изобретены Уильямом Гамильтоном Олби, учителем, жившим в небольшой эскимосской деревне в Беринговом проливе, Аляска, прежде чем он стал изобретателем и основателем компании. Во время рыбалки в 1935 году Уильям наблюдал, как группа эскимосов подняла тяжелую деревянную лодку, загруженную примерно 4 тоннами улова, из воды и в илистый берег, используя несколько мешков из надутой герметичной кожи тюленя, которые они подкатили под лодку. .Уильям восхищенно наблюдал за рыбаками, которые без особых усилий гнали лодку по склону, несмотря на гравий и камни.

Уильям Олби вернулся в Калифорнию и в 1951 году начал работу над современной адаптацией сумок Eskimo. Он разработал покрышки в виде мешков из нейлона, пропитанного резиной, которые были очень гибкими. Они легко деформировались, но не расширялись. После многочисленных консультаций Goodyear Tire and Rubber Company согласилась производить их в соответствии с планами, разработанными Albee.В конце концов, Олби основал компанию «Олби Роллигон» и начал производить автомобили с шинами низкого давления. Позже, с помощью армии США, компания Олби выпустила Jeep, грузовик Reo и Dodge Power Wagon, оснащенные роллигонами. Последним творением стал 7-тонный внедорожник «Олби Роллигон» — тот, что изображен выше, с улыбающейся женщиной внизу.

Первый прототип Rolligon, построенный Уильямом Олби.

К сожалению, Уильяму Олби не удалось превратить идею в успешный бизнес.Его компания столкнулась с финансовыми проблемами, вынудив Олби продать активы своей компании в 1960 году Джону Дж. Холланду, который переименовал компанию в Rolligon Corporation. Торговая марка Rolligon в настоящее время принадлежит Техасской компании National Oilwell Varco (NOV), ведущему мировому поставщику оборудования и компонентов, используемых при бурении нефтяных и газовых скважин. NOV по-прежнему производит автомобили с Rolligon. Их крупнейшие клиенты — нефтяные компании, работающие на севере Аляски.

Роллигоны играют огромную роль в обслуживании нефтяных месторождений в Прудхо-Бэй на Северном склоне Аляски.Этот регион плоский, как футбольное поле, и сплошь покрыт вечной мерзлотой, в результате чего образовалось множество небольших озер и прудов, потому что весенний снег тает, и деваться некуда. Только Роллигоны могут эффективно транспортировать припасы и людей в этой топографии. Дополнительным преимуществом Rolligon является то, что они не повреждают тундру.

Сам изобретатель, довольный своим изобретением, сбил его с толку.

7 способов уменьшить уплотнение

Если вам нужна здоровая структура почвы (и хорошие урожаи), датчик шин может быть одним из самых важных инструментов, которые нужно использовать перед посадкой этой весной.Вы тщательно приобрели семена с лучшей генетикой и подходящими удобрениями и химикатами для получения наилучшего урожая. Вы не хотите, чтобы уплотнение ухудшало ваши результаты.

«Идеальная почва на 50% состоит из песка, ила и глины, а на 50% порового пространства — наполовину воздух и наполовину вода. Когда вы уплотняете почву, вы сокращаете поры », — говорит Джоди ДеДжонг-Хьюз, преподаватель сельскохозяйственных культур Университета Миннесоты. Это приводит к плохому дренажу и более прохладным почвам, более подверженным болезням и анаэробным условиям — и, как следствие, к снижению урожайности.Уменьшение уплотнения помогает укрепить структуру почвы, позволяет воде быстро просачиваться, быстрее нагревает почву и удерживается под тяжелым оборудованием.

1. Отрегулируйте фунт / кв. Дюйм для максимальной нагрузки на ось

«Важно оказывать давление на то, что вы делаете, — говорит Кен Бродбек, полевой инженер Firestone Ag Tyres. Идеальным может быть 14 фунтов на квадратный дюйм для шин трактора в поле, но если вы тянете сеялку на 5 миль по дороге, давление необходимо поднять примерно до 30 фунтов на квадратный дюйм, чтобы предотвратить повреждение шин во время транспортировки.Он сочувствует производителям, что это требует дополнительной работы — от времени, чтобы взвесить баки с удобрениями для получения точного веса, прежде чем искать правильные фунты на квадратный дюйм в соответствии с нагрузкой на ось на веб-сайте производителя шин, до того, чтобы спуститься и испачкаться, чтобы проверить шины в труднодоступных местах. места доступа.

Плюс есть переменные для расчета. Например, давление нужно проверять утром, когда прохладно. Поскольку psi падает на 1 psi на каждые 10 градусов, на всякий случай добавьте 2–3 psi для возможных более прохладных дней во время посевного сезона (например, при падении температуры с 70 до 50 градусов).

Приобретая новые шины, обратите внимание на шины IF (увеличенная гибкость) и VF (очень высокая гибкость), которые несут на 20% и 40% большую нагрузку при том же давлении в шинах по сравнению со стандартными шинами, — предлагает Бродбек. Например, для шины IF требуется всего 23 фунта на квадратный дюйм по сравнению с 35 фунтами на квадратный дюйм в стандартной шине.

Радиальные шины также превосходят диагональные шины, но только если они имеют надлежащее давление на квадратный дюйм.

«Для любого фермера шины — самая дорогая деталь для замены», — говорит Бродбек, поэтому о них важно заботиться.«Проверяйте их каждую неделю или две. Отрегулируйте шины для разных работ »

2. Следы — не панацея

Гусеницы улучшают тягу и управляемость в поле, но зерновоз с грузоподъемностью 25 тонн на ось по-прежнему создает уплотнение под поверхностью, независимо от того, есть ли у него гусеницы или шины », — говорит ДеДжонг-Хьюз. «Чем ниже давление накачки, тем лучше сохраняется пористость почвы».

Исследовательский проект в Огайо с трактором John Deere 9600 показал, что широкие шины при правильном давлении (15 фунтов на квадратный дюйм) имеют меньшее уплотнение, чем полугусеница с 10 фунтов на квадратный дюйм.Несмотря на низкое давление в гусенице, уплотнение было таким же, как у шины с 26-30 фунтами на квадратный дюйм.

При выборе оборудования следите за тем, чтобы гусеницы были не шире каретки, чтобы они равномерно распределяли весь вес. Также проверьте гусеницы на равномерный износ. Неравномерный износ гусениц (или шин) указывает на неравномерное распределение веса.

3. Продолжайте движение

Поскольку оборудование не плавает, нет возможности устранить уплотнение. Но вы можете управлять этим с помощью контролируемого движения — едете по тому же пути.По словам ДеДжонг-Хьюза, около 80% уплотнения происходит на первом пути. При покупке оборудования учитывайте расстояние между колесами, чтобы все было на одной колее. Она признает, что контролируемое движение требует тщательного управления и изменения конфигурации шин.

«Преобразование техники для управления движением — это не простое изменение, а скорее переход, который может занять несколько лет», — говорит она. Если невозможно контролировать движение всех колес, управляйте самым тяжелым оборудованием, например, зерновозом.Чтобы уменьшить движение колес по полю, прицепы с зерном должны по возможности использовать предыдущие гусеницы комбайна. Любой ценой избегайте движения тяжелой техники по полю по диагонали.

4. Думай о свете

Производители любят свои большие тракторы и навесное оборудование за быстрое выполнение полевых работ, а широкие оси создают меньше уплотненных колесных колей. Но вес имеет значение.

«При весе 35-40 тонн вы можете уплотнить почву на 3–4 фута с большим уплотнением на верхних 12 дюймах», — говорит ДеДжонг-Хьюз.«По возможности используйте более легкий трактор для более легких работ. И не ходите к самому большому вагону с зерном, который только сможете найти. Риск для почвы перевешивает преимущества ».

Обратите внимание на датчик пробуксовки колес на вашем GPS-навигаторе, — добавляет Бродбек. Идеальный диапазон скольжения составляет от 8% до 12% для наименьшего уплотнения, лучшего тягового усилия и топливной экономичности. Если оно составляет от 2% до 4%, снимите колесные грузы. Как правило, осенью при посадке необходимо облегчить посадку, а для обработки почвы снова надеть отягощения.

5.Максимально уменьшить обработку почвы

ДеДжонг-Хьюз и его коллеги построили «почвенные бутерброды» со слоями песка и верхнего слоя почвы, чтобы проиллюстрировать уплотнение с помощью различного почвообрабатывающего оборудования. Из-за дождя, вызвавшего обваливание, результаты оказались не такими очевидными, как ожидалось. Тем не менее, было подчеркнуто, что наиболее агрессивная обработка почвы (вспашка отвала) разрушает структуру почвы, что уменьшает воздушные поры и создает уплотнение. Это также укрепило точку зрения о надлежащем накачивании шин. Наиболее заметное уплотнение наблюдалось из-за чрезмерного накачивания шин трактора.

«Хорошая» новость из демонстрации заключалась в том, что почвообрабатывающая техника не прошла так глубоко, как ожидали операторы. ДеДжонг-Хьюз был особенно впечатлен вертикальным плугом для обработки почвы, способным выполнять «точную обработку почвы» с чизельным плугом, который можно поднимать и опускать из кабины. «Необязательно заходить так глубоко в холмы», — говорит она.

6. Колеи могут лечить сами себя

По словам ДеДжонг-Хьюза, производители, «благословленные зимой», имеют одно преимущество, когда дело доходит до уплотненной колеи.Вместо того, чтобы рвать колеи на колесах, слегка засыпьте их. В течение двух или трех лет циклы замораживания-оттаивания устранят колеи глубиной до 5 дюймов.

«Это похоже на естественную глубокую обработку почвы», — говорит она.

7. Не выходите на поле, пока не настало время

Это самый сложный вариант для фермеров, которые хотят сажать, но они знают, когда поля слишком влажные. Если влажные источники по-прежнему являются стандартом, возможно, потребуется изменить руководство хозяйством: добавить покровные культуры, чтобы поглотить излишнюю влагу и высушить поля раньше, или добавить легкую вертикальную обработку почвы.

Или просто подождите, чтобы почва еще немного просохла.

«Иногда просто дождаться полудня может иметь значение», — говорит ДеДжонг-Хьюз. «Это, а также наличие сеялки в отличном рабочем состоянии и правильная накачка шин обеспечат вам лучшую стойкость».

имеет смысл Платформа для гусеничной Нивы

Сделать гусеницы для Нивы своими руками или обратить внимание на магазины, где продаются комплектующие, каждый автомобилист решает сам.В любом случае, думать об этом стоит только тем владельцам «Нивы», чьи машины знакомы не только с основными трассами. Для любителей использовать свой внедорожник в суровых дорожных условиях приобретение гусениц станет неизбежным событием.

Положительных сторон использования гусениц:

• более комфортная езда по бездорожью по сравнению с колесом;
• значительное увеличение проходимости;
• высокая скорость.

Для заядлых любителей рыбалки, охоты и экстрима не важно, что и сколько это стоит — гусеницы на кукурузном поле помогут побывать в ранее недоступных местах, насладиться первозданными красотами российской глубинки, ощутив при этом максимальный комфорт. .При переноске тяжелого кемпингового снаряжения утомляться не придется — модифицированная с помощью гусениц «Нива» доставит хозяина прямо на выбранный участок.

Какие бывают гусеницы

Гусеницы изготавливаются из специальной резины, в состав которой входит особое вещество. Именно он позволяет сохранять эластичность и прочность трассы даже при воздействии очень низких температур, льда, снега и воды. Сам механизм состоит из 5 пар роликов и одного шестеренчатого ведущего колеса.

В зависимости от типа и конструкции вес одной гусеницы может составлять от 75 до 110 кг. Но установить его несложно, его не нужно будет ни тащить, ни поднимать, так как он легко катится по земле.

Какие треки выбрать

Многие хотят иметь гусеницы на Ниве — правда, цена у них очень высока. Купить самый недорогой комплект в интернет-магазинах предлагают по цене от 260 тысяч рублей. В случае увеличения диаметра оси, подшипников и толщины металла цена повышается до 365 тысяч рублей.Установить готовое изделие можно всего за 45 минут — достаточно снять колеса с машины и надеть гусеницы.

Этот вариант хорош еще и тем, что не требует предварительной подготовки станка. Единственное, что желательно сделать, это укрепить мосты, приварив к ним металлические треугольные косынки. В том случае, если стоимость таких гусениц до сих пор смущает, стоит обратить внимание на предложение конструкторов Челябинского тракторного завода или сделать их самостоятельно.

Гусеницы из Челябинска

В качестве альтернативы можно рассмотреть гусеницы разработки челябинских инженеров. Автомобиль, оснащенный таким модулем, позволит передвигаться не только в условиях бездорожья, но и по воде — с помощью быстросъемных понтонов, которые крепятся к шасси в рабочем положении и в нерабочем положении на багажнике автомобиля или на лыжном прицепе.

Единственный недостаток этого варианта — установка гусениц займет не менее 2 часов, т.к. вам потребуется:

• заехать ТС на гусеничный модуль, снять колеса и опустить подвеску на уловители;
• прикрепите машину к раме и соедините модуль моста с карданом;
• установите блок управления и удалите воздух из гидравлической системы.

После выполнения всех этих операций доработанной Нивой легко управлять с помощью руля. После выполнения специального задания в виде рейда по бездорожью автомобиль возвращается на платформу, гусеничные модули заменяются на колеса, и она снова готова продолжить движение по асфальту. Купить такой шедевр предоставляют возможность по цене от 100 000 рублей.

DIY треков

Прежде чем пытаться самостоятельно слепить гусениц на поле, следует осознать всю сложность этого процесса.Человек должен хорошо разбираться в конструкции и быть в хороших отношениях со скамейкой. Четыре полосы, отрезанные от конвейерной ленты, необходимо будет соединить с помощью стальных профилей.

Потребуется некоторый опыт и в процессе изготовления — придется отшлифовать ступицы, собрать валы для опорных барабанов, установить подшипники и разрезать половинки колес дисков. Как видите, без собственного слесаря ​​провести такие операции будет довольно сложно, поэтому любителям даже не стоит думать об изготовлении гусениц.

Результаты испытаний

Тест-драйв гусениц для «Нивы», проведенный специалистами, показал, что автомобиль отлично ведет себя практически на любом типе покрытия. Ходовые качества остаются одинаково высокими при движении по илистой глине, песку и грязи. Причем скорость автомобиля в таких ситуациях сможет достигать 80 км / ч. С легкостью проходит Нива взлеты и падения довольно большой крутизны. Что касается водных преград — ручьев и рек, то ограничения были только по глубине.

Дорожный просвет Нивы, величина которого не превышает 30 см, будет единственным ограничением по проходимости. Этот фактор делает невозможным путешествие по местам, богатым глубокими колеями.

На снегу машина чувствовала себя очень уверенно. Экспериментально доказано, что Нива способна преодолевать участки со снегом глубиной 80 см. Испытания проводились при разных температурах, в разное время года, и ни разу машина не оправдала ожиданий.Как известно, даже инструменты, оснащенные шинами низкого давления, испытывают проблемы при движении по снегу. И только гусеничная техника всегда достойно справляется с такими задачами.

Хотя преимущества Нивы на гусеничном ходу сложно оспорить, но у нее есть и пара недостатков:

• машина не предназначена для передвижения по пересеченной местности, с крутыми подъемами, с холмами и склонами. Это связано с тем, что площадь гусеничного модуля недостаточна, а нагрузка на трансмиссию и систему подвески становится чрезмерной;
• наличие определенных ограничений, связанных с геометрией препятствий — так, Нива с большим трудом успевает перемещать толстые бревна и упавшие стволы деревьев.

Автолюбителям также интересно, как «сшитая» Нива поведет себя на обычных дорогах и пересеченной местности. Несомненно, сама поездка станет жестче, а максимальная скорость по асфальту не превысит 50 км / ч. Стоит отметить, что нагрузка на трансмиссию увеличится, что потребует переключения на пониженные передачи. Усилие на рулевом колесе также увеличится, однако при наличии гидроусилителя этот факт останется практически незамеченным.

— расширьте возможности вашего авто!

Гусеничный автомобильный комплект

ВГД (All-Terrain Crawler Movers) — устанавливается вместо традиционных колес на легковые автомобили российского и зарубежного производства.

Охотникам, рыболовам и всем любителям экстремального катания!
Тягачи Caterpillar предназначены для использования на внедорожниках и полноприводных автомобилях для езды по бездорожью, рыбалки и охоты в труднопроходимой местности. Вездеход на базе IOT успешно зарекомендовал себя как для передвижения по пересеченной местности — летом, так и для преодоления заснеженных препятствий — в зимние месяцы года.

Используя комплект IOP, вы превратите свой автомобиль в настоящий вездеход!
Все модели гусеничных тягачей устанавливаются на штатные сиденья в штатные колесные арки и не требуют кардинальной и необратимой доработки обычного автомобиля.Дополнительный подъем не является обязательным. В общем случае, учитывая огромное разнообразие выпускаемых автомобилей, задача выбора типа ВГД решается индивидуально. Грузчики устанавливаются на месте и занимают около 30 минут.

Гусеницы совместимы с подавляющим большинством современных полноприводных автомобилей . Главный критерий выбора модели — вес. Исходя из этого, мы разработали несколько серий гусеничных двигателей:

Каталог моделей:

Модель силовой установки	Совместимость	Характеристики / Цена комплекта
ВГД 1500-01 Масса авто до 1500 кг	Модель для легковых полноприводных автомобилей массой до 1500 кг. ВАЗ 2121-21214 Нива ВАЗ 2123 Шевроле Нива Suzuki Vitara, Jimny	Ширина колеи — 320 мм. Размеры: 1000/320/667 мм Высота до оси колеса — 470 мм. Катки на балансирах. Круглогодичная сезонность. Масса — 87 кг — один тягач. Площадь контакта с почвой — 1,28м 2 Давление на грунт — 0,117 кг / см 2 203 000 рублей
ВГД 1500-02 Масса авто до 1500 кг	Полноприводные автомобили с меньшей колесной аркой, например	Ширина гусеницы — 320 мм. Размеры: 1000/320/667 мм Высота до оси колеса — 510 мм. Катки на балансирах. Круглогодичная сезонность. Масса — 87 кг — один тягач. Площадь контакта с землей — 1,28 м 2 Давление на грунт — 0,117 кг / см 2 203 000 рублей
ВГД 2500 Масса авто до 2000 кг	Модель, специально разработанная для Great Wall Hover	Ширина колеи — 320 мм. Размеры: 1000/320/800 мм Высота до оси колеса — 580 мм (максимальный зазор) Ролики на балансирах. Круглогодичная сезонность. Масса — 90 кг — один тягач. 12 катков! 2 рублей
ВГД 2500-01 Масса авто до 2000 кг	Модель для полноприводных автомобилей массой до 2500 кг. УАЗ Ленд ровер Дефендер, Дискавери Джип Чероки Рэнглер Range rover Nissan Патруль Toyota Land Cruiser Sirf, HiLux Митсубиси Делика Паджеро, L200	Ширина колеи — 400 мм. Размеры: 1100/400/740 мм Ролики на балансирах. Всесезонные 246000 рублей
ВГД 2500-02 Масса авто до 2500 кг	От модели ВГД 2500-01 отличается меньшим диаметром ведущего колеса, что увеличивает тяговые характеристики не очень мощного двигателя. УАЗ 469 Хантер «Буханка» и другие.	Ширина колеи — 400 мм. Размеры: 1100/400/740 мм Высота до оси колеса — 560 мм. Катки на балансирах. Всесезонные Масса — 105 кг — один тягач 246 000 рублей
ВГД 3000 Масса автомобиля до 3000 кг	Версия модели 2500-01, но с увеличенной толщиной металла, диаметром осей и подшипников.	Ширина колеи — 400 мм. Размеры: 1100/400/740 мм Высота до оси колеса — 550 мм. Катки на балансирах. Всесезонные 265000 рублей
ВГД 3500 Масса автомобиля до 3500 кг	Версия модели 3000, с алюминиевыми роликами, усиленной рамой и усиленной ступицей колеса.	Ширина колеи — 400 мм. Размеры: 1100/400/740 мм Высота до оси колеса — 550 мм. Катки на балансирах. Всесезонные Масса — 120 кг — один тягач 300 000 рублей

Для установки IOP дополнительно потребуются:

• переходники ступичные — цена от 16000 до 22000 рублей в зависимости от модели авто.
• ограничители опрокидывания — цена от 6000 до 20000 рублей в зависимости от модели авто.

У нас Вы можете купить гусеницы для своего автомобиля

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Но необходимо помнить, что гусеничный движитель — это конструкция, несимметричная относительно оси вращения и поэтому требующая определенных навыков при преодолении различных препятствий. Наиболее характерной особенностью является способность вращать движитель вокруг оси при «нырянии» под препятствие или когда передний или задний угол движителя останавливается у препятствия. А потому есть одна очень важная деталь, без которой работа гусеничных движителей крайне нежелательна — это ограничители опрокидывания, которые являются дополнительной тягой, связывающей тягач с автомобилем.Ограничители опрокидывания, которые мы сейчас выпускаем, являются результатом нескольких лет поиска лучшего конструктивного решения и длительных ресурсных испытаний.

Все элементы ограничителя показаны на рисунке:

И, единственный элемент ограничителей опрокидывания, с которым мы не справляемся, это элемент, обозначенный на рисунке под цифрой 4 и названный — серьга.

— этот элемент индивидуален для каждой модели автомобиля, и чтобы разработать этот элемент крепления ограничителей опрокидывания к кузову, нужно «пробежать руками» все модели автомобилей, владельцы которых хотят установить на них гусеничные двигатели, а это видимо невозможно!

Серьга — Это просто ушко для крепления упорных рычагов к автомобилю.Если вы собираетесь периодически использовать свой автомобиль в качестве гусеничного вездехода, то вам желательно иметь на автомобиле специальные места крепления, так как на обычном автомобиле эти места могут не появиться. В то же время передние упоры должны быть прикреплены к поворотным кулакам оси, чтобы обеспечить беспрепятственное управление. Лучшая точка крепления задней части — балка заднего моста. С помощью специально изготовленных трапов серьга надежно крепится к задней оси, нужно только исключить возможность проворачивания.

Фото…

Каждый охотник знает о проблемах, связанных с подключением охотничьих угодий к общественному транспорту, утомительной переброской лагерного снаряжения, которое весит не менее десяти килограммов. Даже такой внедорожник, как «Нива», может решить эту проблему лишь частично, так как проходимость автомобиля ограничена российским бездорожьем, спусками и оврагами. Поэтому многие охотники пытались осуществить свою мечту о создании универсального российского внедорожника, переведя Ниву на гусеничную гусеницу.

Купить или сделать своими руками треки?

Гусеницы

на Ниву можно сделать своими руками или купить готовый комплект в магазине. Однако сделать гусеницы для Нивы своими руками будет достаточно проблематично для тех, у кого нет собственной слесарной мастерской и соответствующего набора инструментов. Кроме того, для создания гусеницы необходимо найти такие материалы, как вырезы из четырехполосной тросовой конвейерной ленты и П-образные стальные профили для их соединения. Процесс изготовления гусениц трудоемок и требует определенных знаний и навыков слесаря, токарной обработки и сварки.А поскольку у многих водителей нет таких условий и навыков, лучше всего обратить свой взор на виртуальные площадки по продаже комплектующих для автомобилей.

Однако здесь есть одно «но»: стоимость готовой конструкции в сборке интернет-магазина достаточно высока. Самый бюджетный вариант гусениц может облегчить карман на 286 тысяч рублей. При увеличении толщины металла, диаметра оси и опор гусеницы на Ниве цена может увеличиться до 365 тысяч рублей. Но с другой стороны, установка таких готовых изделий несложная и занимает не более 45 минут, единственное, что нужно сделать, это дополнительно усилить мосты автомобиля, другие изменения в конструкции внедорожника коснутся. не требуется.

Есть еще один вариант «смены обуви» для Нивы. Специалисты Челябинского тракторного завода собрали гусеничный снегоболотоход «Метелица» на базе пятидверной «Нивы». Сколько стоит гусеница на Ниве в этой версии? Если сравнить с ценами интернет-магазинов, челябинское изобретение будет дешевле. Стоимость модуля зависит от многих характеристик, самый бюджетный вариант обойдется в 100 тысяч рублей. Установка такой конструкции также довольно проста, но в отличие от предыдущей версии весь процесс может занять более двух часов.Отметим, что Нива на таком модуле позволит вам перемещаться по воде, для этого в Челябинске созданы быстросъемные понтоны. После окончания внедорожного рейда можно снова установить колеса на Ниву и продолжить движение по асфальту. Вес машины вместе с модулем составит около двух тонн, кроме того, вся конструкция сможет тянуть до одной тонны груза.

Гусеничная Нива Terrain

Установив на «Ниву» гусеницы, владельцы отмечают немало положительных моментов в этом ходу:

• Значительное увеличение его проходимости по сравнению со стандартной комплектацией внедорожника.Единственным ограничением проходимости машины будет дорожный просвет, так как его размер не превышает 30 см, если не ездить по глубокой колее, то проходимость гусеничной Нивы можно сравнить с трактором «Беларусь»;
• Скорость автомобиля при движении по песчаной, заболоченной местности и высокому снежному покрову может достигать 80 км / ч;
• А в целом по бездорожью на гусеничной трассе ехать будет намного комфортнее, чем на Ниве на колесах.

Гусеница, появившаяся более 100 лет назад, показала неоспоримые преимущества в проходимости перед колесным ходом, а также имеет теневые стороны:

• Гусеничное поле вряд ли преодолеет стволы упавших деревьев и другие подобные препятствия;
• Гусеница неприемлема для бездорожья с резким перепадом высот, холмов и спусков, трансмиссия и система подвески машины могут не выдержать, так как общей площади гусеничного модуля недостаточно для автомобиль такого размера, поэтому лучше всего ездить в основном по заснеженному полю или ровной местности.
• Высокая стоимость комплекта гусениц;

Так или иначе, решение о покупке гусениц каждый владелец «Нивы» принимает исходя из своих финансовых возможностей и целей использования машины. Если для передвижения по трассам чаще всего используется автомобиль, то покупка треков на одну поездку — довольно дорогое удовольствие. А для любителей охоты и рыбалки такая модификация Нивы станет настоящим подспорьем, так как повышенная проходимость внедорожника в суровых дорожных условиях позволит уверенно и безопасно осваивать новые места для рыбалки и получать на далекие кордоны.

Что русские не могут придумать, только дороги не сделать ?! С одной стороны, это хорошая шутка, с другой — это реальность, с которой нужно не только столкнуться, но и найти собственные решения. А именно, дороги нашей страны порой находятся в таком печальном состоянии, что необходимо оправдывать прописную истину «потребность в изобретениях лукавит». Итак, поговорим об интересной задумке русских людей с инженерным и явно изобретательским складом ума.

Знакомимся с идеей русских мастеров под названием «Нива« на гусеницах ».И хотя вполне возможно подчинить такую ​​модернизацию любому детищу как отечественного, так и зарубежного автопрома, мы рассмотрим этот вопрос в контексте уже известного вездехода, выпускаемого нашим знаменитым Волжским концерном.

IOP

Внедорожник на гусеничном ходу, или IOP, как называют это изобретение инженерных умов, представляет собой набор гусеничных подвесок, устанавливаемых вместо колес практически на любой автомобиль. Превращение его в автомобиль с чрезвычайно высокой проходимостью, по крайней мере, по сравнению с обычным легковым автомобилем.В итоге скромная Нива, обладающая неплохими ходовыми качествами на пересеченной местности, превращается в настоящего внедорожного монстра.

Handmade

Что самое интересное, в рамках поставленного вопроса есть такая вещь, как «Нива» на гусеницах, переоборудованная своими руками. Мастера, движимые манией улучшения и экономии средств, создают свои собственные устройства, такие как IOP. Действительно, приобрести комплект такого оборудования, изготовленного в промышленных условиях, зачастую по карману далеко не каждому, поскольку обычно он стоит дороже, чем автомобиль, модернизированный таким интересным способом.Поэтому «Нива» на гусеницах, сделанная своими руками, — достаточно обсуждаемая тема на просторах отечественного интернет-сегмента.

Технологии изготовления самодельных гусениц

Существует несколько популярных технологий для решения этой творческой задачи. Самый распространенный способ — «Нива» по следам от конвейерной ленты с помощью гильзо-роликовой цепи. Есть особая технология, позволяющая делать это практически на коленях. В этом случае следует обметать края ленты, как это делается при шитье, чтобы предотвратить ее преждевременный распад.А также закройте ленту специальной петлей, например петлей рояля. Минимальная толщина для достижения более-менее надежных показателей прочности — 8-10 мм. Наиболее подходящей для этих целей является лента для сельскохозяйственных конвейеров.

Еще один вариант из ряда народных представлений — гусеницы на базе автомобильных покрышек. Метод довольно трудоемкий, так как подходящий подручный инструмент в этом случае, кроме сапожного ножа или лобзика, порекомендовать сложно. А чтобы отделить протекторную часть покрышки от бока, в любом случае, придется обзавестись покрытием для будущей трассы.

Существует по крайней мере несколько способов изготовления, например, клиновые ремни, соединенные проушинами, и некоторые другие. К какому бы варианту ни решился прибегнуть будущий создатель такого шедевра, как Нива на гусеницах, ему следует внимательно отнестись к целесообразности использования такого транспортного средства в плохих дорожных условиях.

Некоторые преимущества

Действительно, имеет место огромный выигрыш в ходовых качествах, особенно при движении по снегу, в том числе по рыхлому, по песку, мягкому грунту и другим сложным поверхностям.Брод, подходящий для прохождения глубины, также не представляет трудностей для такой машины, как «Нива» на трассе.

В целом мастера также могут оценить промышленные варианты, выпускаемые отдельными предприятиями. Однако есть, как уже было сказано, существенное ограничение, а именно необходимость иметь кругленькую сумму, чтобы стать счастливым обладателем гусеничной техники. Например, в среднем такой комплект стоит около полумиллиона рублей, что, по всей видимости, превышает стоимость самого автомобиля.Но если у любителя езды по бездорожью серьезных финансовых проблем не возникает, то вездеход Нива на гусеницах может стать ему надежным транспортным средством для сложных условий в глубинке.

«Метель»

Напоследок стоит упомянуть еще одну интересную идею в рамках обсуждаемого вопроса. Серьезные челябинские изобретатели придумали целую платформу, которая использует этот принцип для эффективного преобразования автомобилей. Читателям предлагается «Нива» на треках «Метель».Процесс конвертации становится еще проще. Автомобилист заезжает на специальную площадку своего четырехколесного друга, снимает колеса и получает колосса, который превращается в нечто, напоминающее настоящий танк. В этом случае неплохо было бы, например, форсировать двигатель, поскольку масса композитной конструкции серьезно увеличивается.

Кстати, никто не мешает владельцу широко распространенной модификации модели получить на гусеницах такой механизм, как Нива Шевроле, на той же платформе.Одним словом, россияне продолжают оставаться умными, предлагая миру интересные идеи в области тюнинга автомобилей.

Проблемы с транспортировкой невероятно тяжелого лагерного снаряжения и привязкой охотничьих угодий к общественному транспорту актуальны для каждого охотника. Внедорожник, даже такой, как «Нива», решает эти проблемы лишь частично, так как остаются препятствия в виде оврагов, спусков и бездорожья, с которыми машина не справляется на штатных колесах. Возникла острая необходимость в переводе вашего транспортного средства на гусеницу.Как сделать треки для Нивы тремя способами, в каких случаях лучше покупать готовые?

Конструкция механизма

При производстве гусениц используется специальная резина со специальным веществом в составе, благодаря которому даже агрессивные погодные условия не снижают их прочность и эластичность. Вес одной гусеницы может варьироваться от 75 до 110 кг, что зависит от конструкции изделия и его типа. Несмотря на такой вес, превратить Ниву в вездеход не составит труда, так как гусеница легко катится по земле, нет необходимости ее поднимать или тащить.

В конструкции гусеничного движителя тоже нет ничего сложного — мощный металлический каркас в форме треугольника, один большой каток вверху и пять и более пар меньшего размера внизу. На них одевается гусеница.

Классическая ступица колеса устанавливается в верхний каток, затем насаживается на жесткую сцепку так, чтобы ступица при вращении передавала вращательные движения всей конструкции. Ключевое преимущество — возможность крутить руль, как будто есть колеса.При необходимости гусеницы для автомобиля снимаются и заменяются обычными колеями.

Для чего нужны гусеницы? Плюсы и минусы дизайна

Основу аудитории водителей, устанавливающих гусеницы на автомобиль, составляют любители экстрима, охотники и рыбаки, которые в погоне за первозданной красотой и максимальным комфортом не скупятся на элементы модернизации. машина.

Учитывая цель использования собственной машины и размер вашего кошелька, вам придется выбирать между покупкой трека и его изготовлением самостоятельно.Если выезжать на бездорожье крайне редко, а чаще всего ваша Нива видит только главную дорогу, покупать нет смысла.

Если вы увлекаетесь рыбалкой и охотой, то увеличение проходимости транспортного средства с помощью такой модификации жизненно важно для создания новых кордонов, а также для безопасного, быстрого и комфортного доступа к так называемым рыбным местам.

После установки вы можете увидеть следующих положительных изменений.

1. Существенно повышает комфорт на бездорожье, сразу чувствуется разница между колесами и гусеничным ходом.
2. Скорость автомобиля увеличивается при движении по заснеженной, болотистой или песчаной местности. Показатели достигают 80 км / ч.
3. Проходимость автомобиля тоже увеличивается и этот параметр можно сравнить с проходимостью трактора Беларус. Единственное ограничение — это размер дорожного просвета, который для «Нивы» составляет 30 см.

Первые гусеницы на автомобиле появились около 100 лет назад, и за это время автомобилисты в полной мере оценили их достоинства, однако существуют и недостатки .

1. Набор гусениц дорогой, а при изготовлении самодельной конструкции не обойтись без базовых навыков и дополнительного оборудования.
2. Стога сена, холмы и рельеф с резкими перепадами высоты могут быть проблемой для системы подвески и трансмиссии, потому что автомобиль такого размера требует большей площади гусеничного модуля.
3. Переместить упавший ствол дерева или подобное препятствие также не всегда возможно.

Основные производители и цены

Первые гусеничные механизмы были разработаны в США, после чего они распространились по всему миру.Сейчас производством таких конструкций занимается несколько десятков производителей, среди которых есть и отечественные. Из импортных брендов Mattracks считается одной из самых популярных. Их цены соответствуют громкому имени — один комплект соответствует стоимости российской машины.

Производством гусениц для легковых автомобилей сейчас занимаются несколько компаний, но опять же такая покупка будет недешевой. Цена зависит от следующих факторов:

• диаметр подшипников и осей;
• толщина и качество металла;
• особенности конструкции.

Выбирая импортные гусеничные механизмы, ориентируйтесь на цену 230-700 тысяч рублей. Решив купить гусеницы для Нивы отечественного производителя, можно сократить расходы вдвое.

Челябинские инженеры-разработки

Челябинские инженеры предлагают альтернативную конструкцию, благодаря которой машина сможет покорять не только бездорожье, но и воду. Движение в воде обеспечивается быстросъемными понтонами, закрепленными на шасси.

За ненадобностью их можно хранить на колесном лыжном прицепе или багажнике.Установка гусениц в этом случае занимает несколько больше времени по сравнению с классическими гусеничными механизмами, установка которых занимает не более часа. Придется следовать пошаговой инструкции:

1. На первом этапе машину следует заехать на гусеничный модуль, избавиться от колес и опустить подвеску на уловителях.
2. Далее автомобиль крепится к раме, а мост модуля соединяется с карданом.
3. На завершающем этапе устанавливается блок управления и прокачивается гидросистема.

Такой вездеход устанавливается минимум на 2 часа, после чего становится доступным управление через руль. После очередного рейда по бездорожью машина снова заводится на платформе, а гусеничные модули заменяют обычные колеса. Цена вопроса — 100 тыс. Руб. и выше.

Можно ли сделать гусениц своими руками?

Если стоимость комплекта гусениц вас отпугнула, можно рассмотреть вариант самостоятельного изготовления, но следует заранее знать о сложности этого процесса.У вас должно быть слесарное оборудование уровня мастера и дизайнерские навыки. Гаражное производство можно даже не рассматривать, ведь для точения ступиц, сборки и установки звездочек, валов и подшипников придется использовать специальные станки и инструменты.

Гусеница, изготовленная вами на Ниве, может выполнять свои функции тремя способами — из конвейерной ленты, из автомобильных покрышек или из ремней. Это будут самые простые конструкции, которые, несмотря на их функциональность и ремонтопригодность, полноценными треками не назовешь.

Дорожки конвейерной ленты

Для сборки комплекта направляющих можно использовать конвейерную ленту 8–10 мм и роликовую цепь. Сшейте края тесьмы леской, чтобы укрепить ее и избежать потертости. Используйте строчный шов. Петлю можно использовать для соединения концов ленты. Подключение перепрошивкой тоже можно применить, но надежность будет под вопросом. В целом такая конструкция внушает уверенность в надежности и легко ремонтируется.

Следы также могут быть сделаны с конвейерной ленты с использованием трубы прямоугольной формы.Для этого необходимо предварительно придать дорожкам необходимую форму с помощью прессового станка. Чтобы закрепить гусеницы на ленте, можно использовать гайки и болты. Рассмотрим эту технологию подробнее. Вам потребуются следующие инструменты и материалы: пресс-пресс

• ;
молоток
• и набор ключей;
• дырокол;
• дрель, угловая шлифовальная машина и сварочный аппарат;
• фитинги и профильные трубы;
• гровер, шайбы, гайка и болт;
• конвейерная лента.

Поэтапная технология следующая:

1. Учитывая ширину изготавливаемой гусеницы, нарезать заготовку гусеницы с помощью болгарки.
2. Прижмите заготовки на станке, чтобы придать им желаемую форму, используйте отработанное масло для смазки концов.
3. Приварите ограничительные зубья к каждой тележке и дополнительно вверху V-образный якорь.
4. На месте установки гусеницы проверьте размер.
5. Используйте промышленный дырокол, чтобы проделать отверстия в конвейерной ленте.Такой дырокол можно сделать самостоятельно — это будет заточенная с торца трубка с боковым отверстием для удаления отходов резины.
6. Просверлите по два отверстия на каждом конце направляющей.
7. На завершающем этапе вас ждет сборка гусеницы.

Гусеницы шин

Решив использовать автомобильные шины для изготовления гусениц, следует выбирать их с соответствующим рисунком протектора, который заменит выступы. Подойдут шины от тракторов или грузовиков.Осторожно выбросьте края шины, используя хорошо заточенный нож для обуви. Периодически смачивайте лезвие в мыльном растворе, чтобы его было легче резать.

Если у вас есть навыки работы с электрическим лобзиком, вы можете использовать этот инструмент в тандеме с мелкозубчатым напильником.

Для достижения необходимого уровня эластичности можно удалить несколько слоев внутреннего кольца. По сравнению с первым вариантом (конвейерная лента + втулочно-роликовая цепь) автомобильные шины более надежны, так как контур кольца в этом случае замкнутый и концы не нужно соединять.

Зачем нужно проветривать шины для бездорожья

Используя внедорожные шины General Grabber X3 и колеса OMF beadlock, мы решили проверить, как шина реагирует на землю под ней при различных уровнях давления воздуха.

Общеизвестно, что снижение давления в шинах увеличивает резиновую поверхность и, как правило, увеличивает тягу. Однако влияние давления в шинах может варьироваться в зависимости от поверхности, по которой вы путешествуете. Комфорт при езде, а также общая стабильность и производительность колеблются при изменении давления.Мы решили попытаться лучше справиться с этими характеристиками, запустив новый комплект шин при все более низком давлении в шинах.

Посмотреть все 21 фото General Grabber X3 доступен в 42 размерах для колес диаметром от 15 до 20 дюймов. Гладкие красные надписи выглядят хорошо, но если их установить снаружи, они будут быстро тереться о камни, в которых мы играем.

General Grabber X3 Mud-Terrains и OMF Beadlock Wheels

Мы использовали свежий комплект шин General Grabber X3 , грязевая шина для легких грузовиков и внедорожников.Грабберы 37×12.50R17, использованные для наших испытаний, были установлены на колесах OMF beadlock. Каждая шина весит всего 80 фунтов, а при установке на наше колесо шириной 9 дюймов, мы измерили, что при уличном давлении она составляет около 36,6 дюйма в высоту.

Наши шариковые замки OMF рассчитаны на давление до 25 фунтов на квадратный дюйм, и мы обычно используем наши шины при таком давлении на нашей тропе Tacoma на асфальте. Шины Generals Grabber X3 рассчитаны на работу при максимальном давлении 50 фунтов на квадратный дюйм, так что мы значительно ниже этого давления. В зависимости от ваших конкретных шин, размера колес и веса автомобиля ваше стартовое давление на шоссе, вероятно, будет выше, чем у нас.Результаты, которые мы покажем, следует рассматривать как относительные и в иллюстративных целях. Другими словами, ваше конкретное используемое давление, вероятно, будет отличаться от нашего.

Посмотреть все 21 фото В General Grabber X3 используется рисунок протектора с высоким содержанием пустот с добавлением ламелей в блоках протектора. Каменные бамперы между блоками помогают предотвратить попадание камней в протектор, чтобы свести к минимуму просверливание камня, которое может вызвать повреждение шины.

Давление на улице снижает сопротивление качению

Начиная с асфальта, давление на улице — это то место, где большинство из нас, вероятно, проезжает больше всего миль на своих шинах.Уличное давление предназначено для обеспечения надлежащего контакта протектора с асфальтом при достаточно высоком давлении для снижения сопротивления качению. Слишком высокое давление воздуха приведет к неровной дороге и чрезмерному износу в центре протектора, хотя он обеспечивает наименьшее сопротивление качению и, как правило, наибольший пробег на галлон. При падении давления сопротивление качению (и тяговое усилие) увеличивается.

Как мы тестировали

После установки новых шин General Grabber X3 мы решили посмотреть, как шины будут работать в накачанном состоянии при различных уровнях давления воздуха.Как и ожидалось, мы увидели значительное увеличение сцепления на бездорожье по мере того, как давление упало, до тех пор, пока уровень не достиг того места, где шина была слишком мягкой, и можно было беспокоиться о том, чтобы не испортить шину по сравнению со стандартным колесом.

Посмотреть все 21 фото Протектор перекатывается на боковины, которые обеспечивают дополнительное сцепление и защиту боковины. Боковины сконструированы с использованием трехслойной технологии DuraGen от General, направленной на обеспечение устойчивости к проколам. См. Все 21 фото. Шины были установлены на наши бортовые замки 17×9 OMF, которые позволяют нам работать при очень низком давлении при желании.Вес и использование вашего транспортного средства, а также эффективность удержания боковины шины на ваших колесах будут определять, насколько низкое давление в шине вы можете безопасно использовать и при этом держать шину плотно прилегающей к бортам колеса. См. Все 21 фото Примерно за 20 долларов мы предпочитаем используйте новые болты каждый раз, когда устанавливаем новые шины. Некоторые из наших старых шестигранных головок обычно пережевываются, а новые болты помогают обеспечить хорошие настройки крутящего момента. Мы добавляем небольшое количество противозадирного средства на резьбу болта, чтобы предотвратить истирание при снятии. См. Все 21 фото. Это «отпечатки пальцев» шины, которые мы сняли на бетонном полу гаража, когда одна шина была накачана до различного давления, чтобы увидеть, какой отпечаток оставит протектор. Создайте.Вы можете легко увидеть, насколько увеличивается пятно контакта при снижении давления воздуха, причем большая часть роста соответствует направлению движения. См. Все 21 фото. Рекомендуется использовать манометр, которому вы доверяете, чтобы дать вам точную информацию. показания, или, по крайней мере, тот, который дает стабильные показания. Таким образом, после того, как вы определите настройки давления, которые вам нравятся для местности, на которой вы находитесь, будет легко воспроизвести целевое давление. См. Все 21 фото. .При более высоком давлении нам не хватало тяги и комфорта при ползании по валунам. Когда давление воздуха упало примерно до половины давления на улице, шины действительно начали цепляться за камни, и грузовик стал гораздо более устойчивым. По мере дальнейшего падения давления наблюдается небольшая потеря дорожного просвета, поэтому есть небольшой компромисс. См. Все 21 фото. Валуны с высоким сцеплением и гладкие скалы могут немного отличаться от сцепления шин. Тем не менее, более низкое давление позволило шинам изгибаться и огибать контуры скалы, и поездка с места водителя была гораздо более комфортной.Посмотреть все 21 фотоПри снижении давления в шинах до однозначных значений вы рискуете получить вмятину или трещину на колесе, потому что шина больше не обеспечивает хорошую изоляцию между колесом и препятствием. Если давление на медленных камнях будет сверхнизким, а затем бомбить огневые дороги обратно в лагерь, вы можете получить поврежденное колесо. Спросите нас, откуда мы это знаем. Посмотреть все 21 фото Однозначное значение давления в скалах может отрицательно сказаться на устойчивости вашего снаряжения, что приведет к ощущению мягкости и неопределенности. Рулевое управление становится менее эффективным и менее предсказуемым, поскольку поворот колес не полностью передается на шины.Это становится более очевидным при подъеме или пересечении участков вне развала, когда шина хочет покатиться на колесе боком. Смотрите все 21 фото. Каждый раз, когда мы рисковали войти в песчаный песок и снижали давление в шине, тем больше у нас была проходимость и сцепление. Предел становится тем, насколько низко вы осмеливаетесь снизить давление воздуха и не дать шине вылететь из борта колеса. Точно так же в дюнах вы обычно путешествуете с более высокой скоростью и толкаете колеса в сторону, поэтому вы подвергаетесь более высокому риску потерять борт при более низком давлении.Посмотреть все 21 фото Мы даже нашли небольшой участок грязи, по которому можно было проехать General Grabber X3. Более низкое давление с каждым разом увеличивало нашу площадь и улучшало сцепление с дорогой. Хотя это не совсем настоящий тест на болоте, практические изменения сцепления с грязью очень похожи на те, что наблюдаются в глубоком мыльном песке. См. Все 21 фото. Пройдя по нашей петле, мы проехали по пустыне с двумя трассами с обычными ухабами, колеями и небольшими камнями. разбросаны. При уличном давлении шины буксировали и скользили по грязи, а подвеска боролась за то, чтобы твердые шины удерживали сцепление с землей.Мгновенный переход к среднему диапазону давления обеспечил лучшее сцепление с дорогой и значительно повысил комфорт. Когда давление упало до однозначных цифр, повысился комфорт, но вместе с тем увеличилась нечеткость рулевого управления и управляемость, снизившая производительность на любых скоростях, кроме более медленных. См. Все 21 фотографию. В зависимости от вашей шины и ширины колеса различное давление в шине также может повлиять на то, какие части шины соприкасаются с препятствием и насколько боковина шины все еще выступает, чтобы защитить само колесо.

Технические характеристики (по результатам испытаний)

Шина: General Grabber X3
Протестированные размеры: 37×12.50R17
Тип: Грязь
Диапазон нагрузок: D
Макс.нагрузка (фунты): 3525 при 50 фунт / кв.дюйм при низких температурах
Конструкция боковины: 3 -ply
Допустимая ширина обода (дюймы): 8,5-11,0
Глубина рисунка протектора (дюймы): 21/32
Ширина рисунка протектора (дюймы): 9,7
Ширина профиля (дюймы): 12,5
Общий диаметр (дюймы): 36,6
Вес ( фунт): 79,7
Размеры: 42, доступны диаметром до 37 дюймов для колес диаметром от 15 до 20 дюймов

Источник

Посмотреть все 21 фото

Никогда не позволяйте шинам разряжаться

Многие водители не уделяют много внимания давлению в шинах, не говоря уже о низком давлении в шинах , но им следует это делать.Неадекватная накачка шин может сократить срок службы шин вашего автомобиля, отрицательно повлиять на его характеристики и, возможно, даже привести к выходу шины из строя. Вы абсолютно не должны допускать слишком низкого давления в шинах.

Низкое давление в шинах может вызвать взрыв. Любой, кто когда-либо имел несчастье пережить прорыв шины, знает, насколько это может быть травмоопасно. Когда давление воздуха становится слишком низким, боковины шины изгибаются сильнее, и внутри шины накапливается тепло. Если перегрев становится серьезным, часть резины шины может отделиться от каркаса — смеси ткани и стали, на которой построена шина.Если это произойдет внезапно, может произойти выброс. Выброс является внезапным и неожиданным и может вызвать потерю управления, что приведет к аварии.

Наибольшая вероятность того, что это произойдет, — это когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях; меньше шансов при езде с остановками, потому что шина вращается медленно и не нагревается. Тем не менее, даже на более низких скоростях есть опасности. Шина с меньшим количеством воздуха мягче, легче прогибается и легче прокалывается острым краем выбоины.

Getty Images

Низкое давление в шинах снижает расход топлива.

Низкое давление в шинах снижает расход топлива. Это потому, что недостаточно накачанная шина имеет большое сопротивление качению. Подумайте о езде на велосипеде: когда шины правильно заполнены, на велосипеде легко крутить педали. Но если в шинах мало воздуха, усилие резко возрастает. То же самое и с вашей машиной. При низких шинах требуется больше энергии, чтобы переместить его, и это дополнительное ворчание происходит из-за более интенсивной работы двигателя, который потребляет больше топлива.

Согласно EPA, вы можете увеличить пробег вашего автомобиля до 3 процентов в определенных случаях, убедившись, что ваши шины накачаны с надлежащим давлением. Мы думаем, что это консервативная цифра.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Игл Спорт

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Низкое давление в шинах отрицательно сказывается на управляемости

Низкое давление в шинах также ухудшает управляемость вашего автомобиля.Когда шина недостаточно накачана, ее боковины прогибаются больше, чем они были рассчитаны, во время прохождения поворотов и торможения. Протектор, точка контакта с дорогой, корчится. Шина менее устойчива и имеет меньшее сцепление с дорогой. Реакция на рулевое управление становится медленнее и неаккуратнее, а тормозной путь увеличивается. Низкое давление в шинах может быть особенно вредным во время чрезвычайной ситуации, когда вы пытаетесь избежать аварии и вам нужна каждая капля отзывчивости вашего автомобиля и его тягового усилия на поворотах или торможении.Низкое давление в шинах лишает ваши шины сцепления и отзывчивости, которые необходимы, чтобы помочь вам избежать несчастных случаев.

Низкое давление в шинах обойдется вам дорого

Низкое давление в шинах также сокращает срок их службы. Поскольку низкое давление в шинах искажает след шины — там, где резина вашего автомобиля соприкасается с дорогой, — износ шин может резко возрасти. Это часто проявляется в необычно сильном износе как внутренней, так и внешней плечевой зоны шины. Это повреждение сократит срок службы шины, что приведет к преждевременной замене этого дорогостоящего компонента автомобиля.

Getty Images

Не накачаны ли шины вашего автомобиля?

Есть быстрый и простой способ узнать, низкое ли давление в шинах вашего автомобиля:

• Найдите рекомендации по давлению в шинах, предоставленные производителем вашего автомобиля . Вы можете найти их на дверном косяке со стороны водителя или в инструкции по эксплуатации.

• Проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля. Можно использовать переносной манометр в шинах; они доступны менее чем за 10 долларов в магазине автозапчастей.
• Сравните показания давления в шинах с рекомендациями автопроизводителя. Шины должны быть «холодными», чтобы вы могли получать точные показания, поэтому измеряйте их первым делом утром или как минимум через три часа после поездки.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Также имейте в виду, что колебания температуры могут повлиять на давление в ваших шинах. На каждые десять градусов падения температуры давление в шинах падает на один фунт. Таким образом, разница между летними максимумами и зимними минимумами может вызвать значительную потерю давления в шинах — еще одна веская причина проверять давление ежемесячно.

Getty Images

На этом этапе вы можете задаться вопросом о ценности системы контроля давления в шинах (TPMS). Федеральный закон требует, чтобы автопроизводители предоставляли TPMS в качестве стандартного оборудования.Этот закон вступил в силу в 2008 году, поэтому все автомобили 2008 года выпуска и новее имеют эту услугу.

TPMS предупреждает водителя, когда в шинах заканчивается воздух, но это предупреждение не выдается до тех пор, пока давление воздуха в шинах не станет на 25 процентов ниже рекомендованных автопроизводителем фунтов на квадратный дюйм. Это серьезный недостаток инфляции. TPMS не будет предупреждать вас о типе слабой или умеренной недостаточной инфляции, которая может иметь умеренное влияние на производительность или экономию топлива, чего вы тоже не хотите.

Поддержание надлежащего давления в шинах позволяет вашему автомобилю обеспечивать экономию топлива, управляемость и безопасность, которые он был создан.Ежемесячная проверка автомобиля на низкое давление в шинах может оптимизировать его характеристики и сэкономить деньги на бензоколонке. Сделай это!

Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.

Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих удобных манометров

В продаже

Joes Racing Манометр

У нас уже есть опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы полагаем, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью.Джос снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

В продаже

Цифровой датчик покрышек Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми.Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно устанавливаем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

В продаже

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Предупреждение о давлении в шинах — что делать, если загорается индикатор TPMS

Сигнальные лампы давления в шинах обычно располагаются на приборной панели автомобиля.Предупреждающие огни обычно желтого или желтого цвета и напоминают поперечное сечение шины с восклицательным знаком и / или буквами «TPMS». (Вы можете увидеть один на фотографии выше, слева от спидометра.) Этот небольшой контрольный индикатор загорается, чтобы сообщить вам о низком давлении воздуха в одной или нескольких шинах, когда эта проблема обнаруживается системой контроля давления в шинах автомобиля (TPMS ).


Обычно индикатор загорается, когда давление воздуха в одной или нескольких шинах выходит за пределы рекомендуемого диапазона.Поскольку оптимальные характеристики и безопасность шин реализуются в пределах определенного диапазона давления воздуха, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм (psi), сигнальная лампа может загореться, когда давление упадет всего на 10 процентов ниже рекомендованного — задолго до низкого давление видно невооруженным глазом.

Некоторые из более сложных систем контроля давления в шинах сообщают водителям, какая шина выходит за пределы допустимого диапазона, или отображают давление воздуха в каждой шине в реальном времени, включая в некоторых случаях запасные шины.

Если загорается сигнальная лампа давления в шинах, не игнорируйте ее; вы могли бы получить квартиру.

Низкое давление может быть результатом утечки или просто из-за тенденции шины терять около фунта давления воздуха каждый месяц, а также фунт на каждые 10 градусов падения температуры. Поэтому, если ваши шины накачаны должным образом летом, они могут быть достаточно низкими к зимним месяцам, чтобы вызвать предупреждение о давлении в шинах. Точно так же, если в прохладное утро загорается индикатор давления в шинах, он может отключиться, если температура окружающей среды поднимется достаточно высоко, чтобы вернуть шины к приемлемому давлению.Шины нагреваются во время движения, повышая их внутреннее давление примерно на 3 фунта на квадратный дюйм, что является еще одной причиной, по которой предупреждение TPMS может появляться первым делом утром и выключаться позже днем.

Getty Images

В любом случае, всякий раз, когда загорается сигнальная лампа давления в шинах, пора проверить шины с помощью манометра, который стоит всего 5 долларов. Ежемесячная проверка давления во всех ваших шинах может помочь вам поддерживать их на оптимальном уровне накачивания и позволит вам обнаруживать медленные утечки на ранней стадии — возможно, даже до того, как давление упадет настолько низко, что загорится сигнальная лампа.


Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если ваш предупредительный световой сигнал системы TPMS загорается, найдите ближайшую заправочную станцию ​​или станцию ​​технического обслуживания и проверьте давление во всех четырех шинах (плюс запасная, если применимо), добавив воздуха в те шины, которые находятся ниже диапазона, указанного на наклейке внутри водителя. дверь. Как только шины будут накачаны должным образом, свет может погаснуть после того, как вы проехали несколько миль.Если свет не выключается автоматически примерно через 10 миль, возможно, потребуется сброс TPMS, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если загорается индикатор и все ваши шины находятся в допустимом диапазоне, есть вероятность, что у вас неисправен датчик контроля давления в шинах, который необходимо заменить. Независимо от того, в чем проблема, обратите внимание, если загорится индикатор давления в шинах; вы будете в большей безопасности и сможете избежать повреждения шин.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Игл Спорт

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.