Двигатель из керамики
Среди больших и малых сенсаций, ежедневно облетающих планету, сообщения о создании «керамического» двигателя не затерялись: ведь речь, похоже, шла о грядущей революции в мире моторов.
Местом ее рождения стала Япония. Сначала фирма НГК, известная производством свечей зажигания и изоляторов, объявила об успешных стендовых испытаниях 50-кубового двухтактного двигателя из керамических деталей. Почти в это же время на экранах телевизоров предстал японский автомобиль с трехцилиндровым «керамическим» двигателем… без системы охлаждения! Его «родители» — ведущая в своей области фирма «Киото керамике» и автомобильная компания «Исудзу» явно торопились обнародовать сенсацию. Правда, это был только макетный образец автомобиля, но он двигался! Сообщалось, что двигатель машины — дизельный, рабочим объемом 2800 см3 и мощностью 55 л. с./41 кВт. Фирма НГК между тем объявила, что вслед за 50-кубовым намерена изготовить 100-кубовый мотор для испытаний на мотоцикле.
Можно ли считать эти события рубежом, открывающим «керамическую» эру двигателя внутреннего сгорания (ДВС)? В поисках ответа мы попытались проанализировать информацию в зарубежной печати.
Отметим сразу, что при изготовлении транспортных двигателей традиционно используются разные металлы и их сплавы, технология обработки которых доведена до высокой степени совершенства. В силу этого, а также массового характера производства только весьма серьезные причины могут заинтересовать моторостроительные фирмы в использовании нетрадиционных материалов. Посмотрим с этих позиций на достоинства и перспективы керамики.
Основные ее преимущества — более высокая, чем у металлов и их сплавов, термостойкость и прочность на сжатие, лучше теплоизоляционные свойства, меньшая объемная масса. Как они влияют на важнейшие параметры ДВС?
Прежде всего, керамика, выдерживающая температуры порядка 1500°С (примерно на 600° выше, чем металл), позволяет действительно обойтись без системы охлаждения. А ее отсутствие не только существенно упрощает и облегчает двигатель, но, что важнее, позволяет намного сократить потери тепла, связанные с охлаждением деталей, и тем самым резко (на две трети) поднять термический КПД двигателя. Вспомним: у традиционного ДВС он составляет чуть больше 0,3, то есть только третья часть тепловой энергии, получаемой при сгорании топлива, преобразуется в полезную работу.
При работе без теплообмена с внешней средой термический КПД может достичь в перспективе 0,48, то есть возрасти на 60%. Излишне пояснять, сколь благоприятно это отразится на экономических характеристиках двигателя.
Повышенная температура поверхностей поршня и камеры сгорания и сама по себе создает лучшие условия для более полного и эффективного сгорания смеси. Отсюда — возможность применения обедненных смесей (а это дополнительный резерв экономии топлива), отсюда и более низкий уровень токсичности.
Такое достоинство керамики, как меньшая объемная масса, способствует облегчению силовой установки и уменьшению сил инерции ее движущихся частей.
И еще одно немаловажное обстоятельство. Моторостроение сегодня все острее сталкивается с проблемой дефицита и роста цен на такие металлы, как кобальт, никель, хром. Сырьем же для производства керамики служат широко распространенные в природе нерудные материалы — каолин, полевой шпат, кварцевый песок.
Список достоинств выглядит весьма внушительно. И чтобы не создать превратного впечатления о неограниченных возможностях керамики, пора вспомнить о ее недостатках. Главный из них — малая прочность на растяжение и изгиб. Прекрасно работающие на сжатие, керамические материалы крайне плохо противостоят этим видам нагрузки (что, кстати, заставляет весьма осторожно отнестись к сообщениям о полностью керамическом двигателе).
Здесь уместно сказать, что сообщения об успехах НГК и «Киото керамике» являются сенсацией лишь отчасти. Их заслуга — в попытке использовать керамику для деталей поршневого ДВС. Но еще раньше такой материал начали осваивать создатели газотурбинных двигателей, где вопрос о повышении рабочей температуры для обеспечения экономичности стоял куда острее. И пока, кстати, здесь не найдено сколько-нибудь обещающих решений.
Тем не менее перспектива применения керамики в ДВС, как поршневых, так и газотурбинных, представляется заманчивой. Для ее достижения некоторые фирмы (среди них «Форд» и «Фольксваген») избрали более доступный путь: использование керамики не взамен металла, а в сочетании с ним для изготовления именно тех деталей, где преимущества керамики наиболее ощутимы. Речь идет о теплоизолирующих вставках и пластинах для поршней, вставках для камер сгорания, направляющих втулок клапанов. Наряду с этим «Форд», исследуя возможность применения керамики в газовых турбинах, создал, например, керамический ротор для турбонагнетателя.
Сообщается, что основным применяемым здесь материалом является нитрид кремния. Детали из него можно изготовлять как горячим прессованием, так и спеканием Первый способ дает материал высокой плотности и прочности, однако механическая обработка его весьма затруднена. Материал же, получаемый при спекании, легче поддается обработке, и потому второй метод считают более перспективным.
Не стремясь, в отличие от японцев, привлечь к своей работе всеобщее внимание, довольно успешно экспериментирует с керамическими деталями (поршни, вставки в поршень и головку цилиндров) известная дизелестроительная фирма «Камминс» (США). «Скромность» ее легко объяснима: исследование свойств керамических деталей — составная часть долгосрочной программы по разработке адиабатического (неохлаждаемого) дизеля, предназначенного в первую очередь для автобронетанковой техники, которой оснащается армия США. Любопытно, что окончательно отработать основные детали двигателя — поршень, его теплоизолирующую вставку, головку цилиндров из керамики программой намечено в конце 80-х — начале 90-х годов.
Судя по всему, и от других фирм вряд ли можно ранее ожидать широкого применения керамических материалов для ДВС. Пройдет, видимо, еще немало лет прежде чем «керамический» двигатель станет реальностью.
В. АРКУША, инженер («За Рулем» №9, 1982)
КЕРАМИКА в двигатель / личный блог BRN-LeONidos / smotra.ru
личный блог BRN-LeONidos →Керамика в двигатель, что это такое и с чем ее едят?
Увлекся этой идеей. Давно известно, что раньше керамика и молибден в двигатели использовалась в основном для оборонной промышленности. Когда пулей попадали в двигатель танка и выливалось масло (такие случаи известны), танк мог пройти еще немало расстояние совсем без масла.
Прошерстив инет вот что нашел… Сейчас для автомобилей существует несколько видов подобных присадок и добавок, к примеру КераТек от Ликви Молли или наш русский Форсан. Форсан это добавка — добавляется в масло и использует его чтобы попасть к трущимся деталям и там вплавляется в железо. А Кератек это присадка, создает тончайшую пленку, которая с заменой масла постепенно вымывается. Но суть у них одна — создание защитного слоя для уменьшения трения и повышения КПД.
Множество форумов с различными отзывами как положительными так и отрицательными по этой теме, но в основном там пишут ерунду, и кто юморней ответит, а хотелось бы нормальные адекватные отзывы узнать.
Кто что думает по этому поводу и есть ли у кого-то опыт???
Полезна ли керамика в двигатель?
- Да! (20% — 9 голосов)
- Нет! (25% — 11 голосов)
- Молибден рулит! (5% — 2 голоса)
- КераТек от Ликви Молли! Проверено, гуд! (2% — 1 голос)
- Форсан! Проверено, гуд! (0% — 0 голосов)
- Другие присадки, проверно, гуд! (0% — 0 голосов)
- Незнаю.. (48% — 21 голос)
Керамический двигатель — Ceramic engine
Керамический двигатель теоретический двигатель изготовлен из технического керамического материала ( сконструированных керамики сделаны , чтобы выдерживать экстремальные условия). Двигатель был пробной версией, популяризированной успешными исследованиями в начале 1980-х и 1990-х годов. В контролируемых лабораторных условиях керамические двигатели превосходили металлические двигатели с точки зрения веса, эффективности и производительности. План создания цельнокерамического двигателя рассматривался как следующий шаг вперед в технологии двигателей. Однако керамические двигатели не вышли на автомобильный рынок из-за производственных и экономических проблем.
История
Исследования более эффективных дизельных двигателей были проведены после энергетического кризиса 1970 года , что привело к появлению нового рынка для экономичных автомобилей. Недавно разработанный газотурбинный двигатель обещал высокую тепловую эффективность, но для этого требовался материал, способный выдерживать температуру 2500 ° F. Высокая температура не позволяла использовать легкодоступные материалы, такие как металлы, суперсплавы и углеродные композиты . В результате финансируемые государством исследовательские учреждения из США , Японии , Германии и Великобритании экспериментировали с заменой металла новым керамическим материалом. Высокая термостойкость керамики помогла проложить путь к первому коммерческому использованию газотурбинных двигателей. Ниссан Мотор Компани Лтд выпустила Nissan 300ZX , который был автомобиль , который имел керамический турбокомпрессор (компонент внутри двигателя , который помогает увеличить эффективность использования энергии). Успехи газотурбинного двигателя привели к идее цельнокерамического двигателя.
Прогнозы для адиабатического двигателя с турбонаддувом (теоретический теплоэффективный двигатель) рассматривались как правдоподобные при использовании технического керамического материала. В техническом документе 1987 года Роя Камо было предсказано, что массовое производство таких двигателей произойдет в 2000 году. Однако эти прогнозы сделаны с верой в то, что керамика преодолеет «методологию проектирования, производственный процесс, стоимость обработки и контроль качества массового производства. необходимо для крупносерийного производства ».
В настоящее время идея цельнокерамического двигателя не реализуется в массовом производстве. Большие керамические детали, такие как керамический блок цилиндров , было бы сложно изготовить из-за того, что керамика хрупкая и жесткая.
Применение керамического двигателя
Керамические двигатели позволяют сжимать и расширять газы при чрезвычайно высоких температурах без потери тепла или повреждения двигателя.
В 1982 году Isuzu Aska испытала автомобиль с цельнокерамическим двигателем недалеко от залива Кинко .
В 1988 году Toyota представила керамический двигатель в линейке Toyota Crown . Также к линейке Toyota GTV .
Ноты
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>Почему японцы проиграли в войне турбин — Автомобили
В конце 1980-х и в первой половине 1990-х годов в Западной Европе царила эра атмосферных бензиновых агрегатов, компания BMW чуралась упоминания слова «турбо» как огня. Ее маркетологи наперебой друг другу выпускали пресс-релизы о прелестях атмосферников, а надувные моторы относили к достоянию дикарей из Азии. В «Mercedes-Benz» увлекались только механическими нагнетателями, которые называли Kompressor, в «Audi» не имелось турбированного мотора меньше 1,8 литра, что-то пытался делать SAAB, закончивший свой век мы знаем как, Ferrari свернула свою программу в 1987-м, а британские поделки оставались верны атмосферной философии BMW. Что и говорить, «Формула-1» — кузница высоких технологий, запретив турбированные агрегаты в 1989 году, только в 2014-м была вынуждена вернуться к ним снова.
Что мы видим сейчас: турбированные бензиновые моторы в Европе набирают популярность и появляются у каждого автопроизводителя. В XXI веке в BMW вдруг резко позабыли о том сладком чувстве, которое дарят водителю атмосферники, и теперь в модельной гамме немецкой марки нет ни одного двигателя без турбины! «Audi», «Skoda», SEAT и «Volkswagen» разделили свои моторы на TSI и TFSI, оставив безнаддувные двигатели только бедным странам третьего мира. «Mercedes-Benz», «Alfa Romeo», «Land Rover», «Jaguar», «Fiat» и даже Ferrari — все поддались заманчивому преимуществу турбо. Почему?
Одна из главных причин — это экологический обман под названием NEDC (новый европейский ездовой цикл). Согласно нему, средний расход топлива измеряется путем разгона с 0 до 50 км/ч в течение 26 секунд! Среди этапов измерений также есть городской цикл движения, который применяется с 1970-х годов, и загородный цикл, введенный чуть позже городского. Автомобиль при этом движется как овощ в идеальных температурных условиях, а турбина мотора либо не задействована, либо работает на самых низких нагрузках. Вот и получается, что расход, скажем, двигателя 1.4 TSI оказывается существенно меньше реального — как у 1,4-литрового атмосферника при низкой загрузке. Турбина в этом отношении — идеальный инструмент обмана.
Естественно, автопроизводители этим пользуются. Например, в Porsche расход топлива супергибрида 918 Spyder с 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 608 л. с. по циклу NEDC сумели довести до 3,3 литра на 100 км. Разве этого можно достичь в реальных условиях?
На фоне своих европейских конкурентов японцы нашпиговывали свой домашний рынок компактными моделями с малолитражными турбированными бензиновыми агрегатами еще задолго до появления в том необходимости. Достаточно вспомнить Toyota Starlet, которая в 1984 году стала оснащаться рядным 4-цилиндровым турбированным мотором объемом всего 1,3 литра, а на версии GT Turbo в 1990-м из него уже выжимали 135 л. с.
В Mitsubishi оснащали компактный кроссовер 64-сильным турбированным бензиновым двигателем объемом всего 0,7 литра уже с 1994 года. В 1980 году был представлен Mitsubishi Lancer в версии EX 1800GSR с турбированным мотором объемом 1,8 литра мощностью 135, а чуть позже и 160 л. с. Также существовала версия с 1,6-литровым турбомотором мощностью 160 л. с.
В те же 1980-е среди турбированных моделей значились Nissan Silvia/180SX и Skyline RS, Toyota Carina GT-TR и Supra, Mitsubishi Starion GSR-VR, городской кей-кар Suzuki Alto оснащался 64-сильным моторчиком с наддувом объемом 0,54 литра, а Mazda RX-7 и вовсе использовала компактный турбированный роторный мотор объемом 1,3 литра и мощностью 185 л. с.!
Когда автопроизводители Европы осознали прелесть турбомашин, японцам, ориентированным в основном на атмосферный рынок США, вдруг стало не хватать опыта. Сейчас конкуренцию на европейском турборынке бренды из страны Восходящего Солнца составить не могут. Спорткары Toyota GT-86 и Subaru BRZ выходят с прекрасным шасси, но со слабым атмосферным двигателем, «Infiniti» кооперируется с «Mercedes-Benz», не имея возможности собственноручно разработать хороший турбированный агрегат, Honda еле выносила турбомотор для нового Civic Type R, который пришлось снимать с продаж в Старом Свете до выхода новой генерации из-за проблем с экологией, а Mazda «хоронит» роторные технологии, предлагая вместо них сплошь атмосферные SkyActiv.
Почему керамические двигатели до сих пор отсутствуют в продаже_Dongguan Mingrui Ceramic Technology Co., Ltd. Производитель керамических деталей и компонентов, обработка с использованием глинозема, диоксида циркония, Advance Ceramics.
Почему керамические двигатели до сих пор отсутствуют в продаже?Эта техническая трудность пока непреодолима!
В качестве материала двигателя выгодно использовать керамику. Самым большим преимуществом является то, что керамика устойчива к высоким температурам и плохой теплопроводности, что может значительно улучшить температуру горения и уменьшить потери тепла, тем самым повышая эффективность.И поскольку адиабатический хороший, почти может достичь адиабатического сгорания, поэтому нет необходимости охлаждать концепцию керамического двигателя, отказ от системы охлаждения также снизит сложность двигателя, также является преимуществом. никто бы не стал заниматься изучением. Однако механические свойства керамики, которую можно найти, не соответствуют стандартам. Наиболее многообещающие керамические материалы из диоксида циркония,
Тепловой КПД — это соотношение механической работы, производимой двигателем к химической энергии, производимой при сжигании топлива.При том же рабочем объеме, чем выше передаточное число, тем лучше будут динамические характеристики двигателя, а также ниже будут расход топлива и выбросы. В настоящее время тепловой КПД основных двигателей в мире составляет 30-38%. , а тепловой КПД отдельных двигателей может превышать 40%. Например, четырехцилиндровый двигатель Toyota DynamicForceEngin объемом 2,5 л с прямым впрыском топлива, который известен своей экономией топлива, может достичь теплового КПД 41%.
Что такое керамический двигатель?
В традиционном дизельном двигателе или газовой турбине с металлическими частями предел жаропрочности алюминиевого сплава составляет 350 ℃, стали и чугуна — 450 ℃, лучший супер-нагрев закрывает и усложняет конструкцию двигателя, увеличивает вес и стоит дорого власти.В течение долгого времени люди искали идеальный материал для замены металлических материалов, используемых в двигателях. Основная реформа материалов для двигателей заключается в постепенной замене металлических деталей высокопроизводительными керамическими деталями, вплоть до основных частей двигателя. Это то, что люди называют керамическим двигателем.
Есть много керамики с высокими эксплуатационными характеристиками лучше, чем у металла, таких как высокая термостойкость, износостойкость, коррозионная стойкость, легкий вес и хорошие теплоизоляционные характеристики, эти специальные характеристики могут сделать традиционный двигатель сталкиваться с множеством проблем такие как низкий тепловой КПД и структура комплекса, чтобы получить разумное решение, а также улучшить характеристики двигателя и его долговечность.Поэтому некоторые эксперты считают, что высокопроизводительная керамика является наиболее обнадеживающей новой разработкой двигателя внутреннего сгорания, которая, наконец, решит проблему работы двигателя в суровых условиях. В 21 веке будет много керамических двигателей. , люди исследуют и делают множество керамических покрытий и отдельных цельнокерамических деталей двигателя. Технология керамического покрытия зрелая, низкая стоимость, длительный срок службы, использование плазменного покрытия из диоксида циркония, карбида титана и диоксида титана и другой керамики для получения прочной покрытие в пределах 1 мм.Для решения проблемы слишком тонкого керамического покрытия исследуются монолитные керамические детали из диоксида циркония, нитрида кремния, карбида кремния и титаната алюминия, а также стеклокерамика, оксид алюминия и другие цельные керамические детали.
Преимущества керамических двигателей
1. Высокая твердость и хорошая термостойкость. Твердость керамики выше 1500HV, в то время как обычный синтетический металл составляет всего около 400HV, это изменение прочности является разрушительным, в то же время термостойкость также намного лучше, чем у синтетического металла.
2. Повышение теплового КПД. Наилучшим тепловым КПД, который мы знаем в настоящее время, является двигатель Camry, тепловой КПД которого достигает поразительных 41%. Однако, если поршень, шатун, гильза цилиндра, головка цилиндра и другие важные детали изготовлены из керамических материалов, тепловой КПД двигателя значительно улучшится, по крайней мере, более чем на 35%.
3. Низкие требования к качеству топлива. Плотность керамики небольшая, легкая, не легко окисляется при высокой температуре, имеет хорошую коррозионную стойкость, поэтому требования к топливу не такие высокие, можно выбрать топливо более низкого качества.
4. Снижение качества двигателя. Керамика может уменьшить массу двигателя по двум причинам: во-первых, это его легкий вес, а во-вторых, потому что керамика может работать при температуре около 1400 градусов Цельсия, может поддерживать стабильность, поэтому не требуется огромная система охлаждения двигателя. Только этот момент может уменьшить вес корпуса двигателя на 40%.
5. Низкий уровень выбросов. Защита окружающей среды становится все более важной, и рабочая температура поршня керамического двигателя может быть повышена до более чем 300 градусов Цельсия, что может способствовать сгоранию топливно-воздушной смеси, а также в то же время сделать сгорание более тщательным и снизить выбросы.
Применение керамического двигателя
Применение керамики в основном отражается в двух аспектах: с одной стороны, керамическая стойкость к высоким температурам, износостойкость, коррозионная стойкость, легкий вес и другие рабочие характеристики, в основном, замена металлических частей на керамические детали лучше, чем характеристики металлических деталей. Япония более успешна в этом отношении, она изучила большое количество керамических деталей, было запущено в производство и использование: ротор турбокомпрессора, электрическая вилка, вставка коромысла, глушитель выхлопа, Вставка камеры сгорания, шатун из алюминия, армированного глиноземным волокном, и поршень из алюминиевого сплава, армированного керамическим волокном.Немецкая компания внедрила поршневой палец из нитрида кремния, который упростил конструкцию поршня и снизил его стоимость. С другой стороны, в гильзе цилиндра, поршне, головке цилиндра и внутри, выхлопной двери и других частях в целом или керамическом покрытии, используя его высокая термостойкость и теплоизоляционные характеристики и другие технологии теплоизоляции, разработанные в керамическом дизельном двигателе с низким тепловыделением, этот двигатель за счет использования мер теплоизоляции для уменьшения потерь, использования тепловой энергии в эффективной работе.Такие дизельные двигатели уже используются в пятитонных грузовиках и трех типах гражданской техники в западных развитых странах. В случае автомобильных дизельных двигателей США ИСПОЛЬЗУЮТ термостойкие керамические покрытия.
Трудности в керамических двигателях
Керамика очень хорошая, но очень хрупкая, но наноферрификация теперь может сделать керамику такой же жесткой, как пластмассы, значительно улучшив ее прочность, твердость и устойчивость к усталости и повреждениям.
2.Высокие производственные технологии. Керамический двигатель стал горячей точкой в мировых автомобильных исследованиях, но высокие производственные технологии — это фатальная проблема, ведь автомобилю нужно массовое производство.
Фактически, еще в 1990 году в Шанхае родился первый в Китае безводный керамический двигатель. Он успешно проехал из Шанхая в Пекин после 400 часов стендовых испытаний и испытаний на дальние расстояния. В ходе 724-часового эксперимента эффективность расхода топлива составила 213,56 г / км.ч, что намного ниже, чем у нынешнего 1.5-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива 380 г / км.ч, но это было в 1990 году. Поэтому, хотя керамический двигатель не может быть популяризирован в настоящее время, это действительно направление в будущем
קנה керамический Япония ופן מקוון
מבצעים חמים ב- керамика, япония: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.
ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור керамика япония.עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.
ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון керамика япония מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה י אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך керамическая япония על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.
תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי ceramic japan וחושבים על בחירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.
Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.
וגם, תה חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה керамическая япония באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.
תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.
Индукционная / керамическая варочная панель — Panasonic
Потребитель
- ТВ и AV
- Привет, новый я
- Телевидение
- OLED и 4K LED-телевизор
- Аудиосистема
- Домашний кинотеатр
- Городское аудио
- Саундбар
- Мини-система Hi-Fi
- Микро-система Hi-Fi
- Радио
- Проигрыватель Blu-ray и DVD
- DVD-плеер
- Наушники
- Спортивные беспроводные наушники / Bluetooth-наушники
- Наушники Street Fashion
- Наушники-вкладыши
- Air Solutions
- наноэ
- Качество воздуха для жизни
- Кондиционер
- Настенный кондиционер
- Аксессуар
- Очиститель воздуха
- Очиститель воздуха nanoe ™
- Потолочный вентилятор
- LED и потолочный вентилятор Bayu
- Вентилятор
- Настенный и потолочный вентилятор
- Подставка и настольный вентилятор
- Автоматическая подставка и настольный вентилятор
- Общий вентилятор
- Настенный вентилятор и качающийся вентилятор
- Воздушная завеса
- Вся воздушная завеса
- Бытовая техника
- Япония Качество
- Холодильник
- Многодверный холодильник
- 2-дверный холодильник
- 1-дверный холодильник
- Мини-бар
- Стиральная машина и сушилка
- Сушилка
- Стирально-сушильная машина
- Шайба с фронтальной загрузкой
- Стиральная машина с вертикальной загрузкой
- Полуавтоматическая стиральная машина
- Пылесос
- Робот-пылесос
- Stick Беспроводной пылесос
- Пылесос без мешка
- Пылесос для мешков
- Танковый пылесос
- Утюг и отпариватель для одежды
- отпариватель для одежды
- Оптимальный утюг
- Шнур и беспроводной паровой утюг
- Сухой утюг со шнуром и аккумулятором
- Домашний душ
- Водонагреватель с струйным насосом
- Водонагреватель без струйного насоса
- Очиститель воды и щелочной ионизатор
- Ионизатор щелочной воды
- Очиститель воды
- Освещение
- Энергосберегающая лампочка
- Даунлайт
- Прожектор
- Настольная лампа
- Биде и водяной насос
- Биде
- Водяной насос
- Кухонная техника
- Здоровый каждый день
- Привет, новый я
- Cubie, Микроволновая печь и электрическая духовка
- Кубическая духовка
- Микроволновая печь
- Электрическая духовка
- Плита
- Рисоварка
- Медленная плита
- Соковыжималка
- Соковыжималка и соковыжималка медленного действия
- Погружной блендер и ручной блендер
- Блендер
- Погружной блендер
- Приготовление еды
- Кухонный комбайн
- Измельчитель влажных продуктов и миксеров
- Ручной и настольный миксер
- Термо Горшок
- Все Thermo Pot
- Прибор для завтрака
- Хлебопечка
- Тостер
- Сэндвичница
- Кофеварка
- Чайник
- Встраиваемая техника и прочее
- Встраиваемая духовка
- IH и керамическая варочная панель
- Вытяжка
- Посудомоечная машина
- Сушилка для посуды
- Красота, здоровье и уход за мужчинами
- Привет, новый я
- Уход за волосами
- Фен
- Стайлер для волос, выпрямитель и утюжок
- Уход за лицом
- Очищение, тонизирование и отпариватель для лица
- Уход за телом
- Эпилятор и женская бритва
- Mobile Beauty
- Щипцы для завивки ресниц
- Уход для мужчин
- Мужская бритва
- Мужской триммер
- Уход за полостью рта
- Электрическая зубная щетка и ирригатор для полости рта
- Массажер
- Массажер для ног, глаз и кожи головы
- Камера и видеокамера
- LUMIX Home
- Привет, новый я
- LUMIX серии S
- Полнокадровая камера LUMIX S
- Объектив LUMIX S
- Камера Lumix Box-Style
- Все камеры Lumix Box-Style
- LUMIX серии G
- Беззеркальная камера LUMIX G
- Объектив LUMIX G
Цифровая камера - LUMIX
- Расширенная творческая камера
- ТВ и AV
GSI Ceramica — Керамические элементы — итальянского производства
Ваши данные
Электронный адрес *
Имя *
Фамилия
Компания
Тип пользователя *
— ConsumerRetailerArchitectDesignerPlumbers / InstallerStudentOther
Адрес
п.
Почтовый индекс
Город
Страна *
— AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCape VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicDemocratic Республика CongoEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHeard острова и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuw aitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из CongoRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSvalbard и Ян МайенСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияТаитиТа iwanТаджикистанТанзанияТаиландТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуВеликобританияСоединенные ШтатыНеизвестноУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыУругвайУзбекистанВиргинские островаВьетнам (Британия) Виргинские острова (Британия)С.) Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Югославия, Замбия, Зимбабве.
Год | Месяц | Технологии разработаны и внедрены |
|---|---|---|
1935 | Головка блока цилиндров, дизайн Mr.Кан принял на вооружение первое поколение двигателя Type A | |
1947 | Поршни из алюминиевого сплава, используемые в первом поколении двигателя Type S | |
1951 | Воздухоочиститель с бумажным фильтром, используемый в первом поколении двигателей Type S | |
1959 | Разработан компактный дизельный двигатель типа C первого поколения для легковых автомобилей | |
Двухкамерный карбюратор и коленчатый вал из ковкого чугуна (DCI), используемые в двигателе типа P | ||
Автоматическая воздушная заслонка принята на двигатель Type R | ||
1961 | Разработанный горизонтально-оппозитный 2-цилиндровый двигатель типа U с воздушным охлаждением | |
1964 | Масляный фильтр картриджного типа, применяемый в двигателе типа 2R | |
1967 | Полутранзисторная система зажигания, используемая в двигателе типа 3V | |
Вентилятор с автоматическим подключением, регулируемый по температуре, установленный в двигателе типа 3V | ||
Разработан двухкамерный двигатель типа 3М | ||
1971 | Седла клапанов из спеченного сплава, используемые в двигателе Тип 4М | |
Система электронного впрыска топлива (EFI), применяемая в двигателе 18R-E | ||
1973 | Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) принята в двигателе 18R-C | |
1974 | Система окислительного каталитического нейтрализатора и полнотранзисторная система зажигания, используемые в двигателе типа 4M | |
1976 | Головка блока цилиндров с блоком, создающим турбулентность (TGP), принятая в двигателе Type 12T | |
1977 | Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком, установленный в двигателе M-EU | |
1980 | Гидравлический регулятор зазора, впервые в Японии, установленный в двигателе 1G-EU | |
Впускной вихревой канал в головке блока цилиндров с двойным датчиком детонации, впервые Toyota, применяемый в двигателе M-TEU | ||
1981 | Электронная система опережения зажигания (ESA) используется в двигателе 5M-EU | |
Система Eco Run, используемая в Starlet | ||
Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов применен в двигателе 1С-У | ||
Полый распредвал спеченный, принят в двигателе 1С-У | ||
Шатун кованый спеченный, применен в двигателе 1С-У | ||
1982 | Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GEU с двумя распредвалами | |
Разработан дизельный двигатель 2L-TE с компьютерным управлением | ||
Поршень с кольцевой канавкой из сплава керамического волокна, применяемый в двигателе 2L-TE | ||
Система регулирования индукции, принятая в двигателе 1G-GEU | ||
1983 | Интеркулер с водяным охлаждением, первый в мире, установлен в двигателе M-TEU | |
Впускной вихревой регулирующий клапан (SCV), первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU | ||
Преобразователь коллектора, первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU | ||
Система центрального впрыска (Ci) принята в двигателе 1S-iLU | ||
1984 | Toyota Lean Combustion System (T-LCS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 4A-ELU | |
Система индукции акустического контроля (ACIS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 1S-iLU | ||
Маховик с гасителем крутильных колебаний, впервые в мире, принятый в двигателе 2L-T | ||
Керамическая камера, первая в мире, разработана для двигателя 2L-THE | ||
Разработан трехклапанный двухклапанный двигатель 2E-LU | ||
1985 | 1G-GZEU, первый в Японии рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с наддувом, разработан | |
Система управления с обратной связью с дизельным зажиганием, впервые в мире, принятая в двигателе 2L-THE | ||
Сдвоенные турбокомпрессоры приняты в двигатель 1Г-ГТЭУ | ||
1986 | 3S-FE кулачковый привод с ножничным механизмом, 4-клапанный двигатель Разработан двигатель High-Mecha Twin Cam | |
мая | Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1N, разработанный специально для переднеприводных легковых автомобилей | |
4A-GZE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный с нагнетателем | ||
1987 | 1VZ-FE, бензиновый двигатель V6, первый двигатель Toyota V6, разработанный | |
Октябрь | Two-O 2 Система датчиков , первая в мире, используется в двигателе 4Y-E для Toyota Van | |
ноября | Бензиновый двигатель 3VZ-E, V6, разработанный для коммерческого транспорта | |
1988 | августа | Дизельная система впрыска пилотного топлива, первая в мире, принятая в двигателе 2L-T |
1989 | Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GP, работающий на сжиженном нефтяном газе | |
1RZ, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный для грузовых автомобилей | ||
1UZ-FE, разработан бензиновый двигатель V8 | ||
Гидравлический вентилятор, впервые в мире, установленный в двигателе 1UZ-FE | ||
1990 | Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный бензиновый двигатель 2TZ-FE | |
мая | Система автоматической доливки моторного масла принята на двигатель 2TZ-FE | |
Система привода вспомогательных агрегатов применена в двигателе 2TZ-FE | ||
августа | Разработано рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии JZ | |
Разработан рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель 1 Гц | ||
Разработан рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель 1PZ | ||
Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси | ||
1991 | июнь | Разработан рядный 4-цилиндровый 5-клапанный бензиновый двигатель 4A-GE |
1JZ-GTE, разработан бензиновый двигатель с наддувом | ||
июнь | 2-ходовые двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1JZ-GTE | |
Октябрь | Последовательные турбонагнетатели, используемые в двигателе 2JZ-GTE | |
декабря | Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный дизельный двигатель 3C-T | |
1992 | августа | Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси |
Датчик давления сгорания, впервые в мире, установленный в двигателе 4A-FE | ||
Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели серии FZ, разработанные для грузовых автомобилей | ||
1993 | Разработаны бензиновые двигатели V6 серии МЗ | |
Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели серии KZ | ||
1994 | Февраль | Турбокомпрессор с двойным входом для двигателя 3S-GTE |
Седло клапана с лазерным покрытием используется в двигателе 3S-GTE | ||
Апрель | Разработан двигатель на обедненной смеси 7A-FE | |
Каталитический нейтрализатор накопления NOx в двигателе 7A-FE | ||
1995 | Январь | Разработан рядный 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель 1HD-FT с непосредственным впрыском топлива |
сентября | Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения (VVT-i), принятый в двигателе 2JZ-GE | |
1996 | декабрь | Разработан двигатель 3S-FSE, первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива, в котором используется стратифицированное сгорание топлива |
Лопаточный механизм с регулируемой фазой газораспределения (VVT-i), первая в мире система управления клапанами такого типа, принятая в двигателе 3S-FSE | ||
1997 | марта | Блок дроссельной заслонки с электронным управлением принят в двигателе 1UZ-FE |
апреля | 1GZ-FE, бензиновый двигатель V12, первый двигатель Toyota V12, разработанный | |
Сентябрь | Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZZ | |
декабрь | Опора двигателя с отрицательным давлением и активным управлением, первая в мире, принятая в двигателе 1MZ-FE | |
декабрь | Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE, разработанный как первый в мире двигатель для бензиново-электрических гибридных автомобилей | |
1998 | ТНВД 120 МПа с электронным управлением для двигателя 1HD-FTE | |
Октябрь | Dual VVT-i принят на двигатель 3S-GE | |
1999 | августа | Двигатель 5S-FNE CNG (сжатый природный газ), впервые разработанный Toyota |
Сентябрь | Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTL-i), принятая в двигателе 2ZZ-GE | |
Разработан рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1CD-FTV с непосредственным впрыском топлива | ||
сентября | Система Common-Rail (первая Toyota) с давлением впрыска топлива 135 МПа, принятая в двигателе 1CD-FTV | |
Октябрь | Разработан двигатель 2JZ-FSE, первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель со сгоранием с расслоенным зарядом | |
Свечи зажигания с 3-полюсным иридиевым электродом, первые в мире, используемые в двигателе 2JZ-FSE | ||
Топливная форсунка с щелевым соплом, первая в мире, используется в двигателе 2JZ-FSE | ||
2000 | Февраль | Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AZ |
мая | Разработан 1AZ-FSE бензиновый двигатель с прямым впрыском и расслоенным зарядом | |
июля | Уравновешивающий вал с приводом от зубчатой передачи, первый в мире, принятый в двигателе 1AZ-FSE | |
августа | Разработана серия рядных 4-цилиндровых 4-клапанных дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой KD | |
Система внутреннего сгорания UNIBUS, первая в мире, используется в двигателе 1KD-FTV | ||
2001 | июля | Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели 1НД-ТВ |
2002 | Октябрь | Гидравлическая опора двигателя с электронным управлением, примененная в двигателе 1KD-FTV |
декабря | Разработан бензиновый двигатель V6 серии GR | |
2003 | августа | Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии TR, разработанные для грузовых автомобилей |
августа | Система резервуара для хранения тепла охлаждающей жидкости, первая в мире, принятая в двигателе 1NZ-FXE (для Prius для U. |