Карбюратора основные неисправности: Основные причины неисправности карбюратора

Содержание

Основные причины неисправности карбюратора

  • Сетчатый фильтр.

С сетчатым фильтром может приключиться две беды – он или ломается, или засоряется. Для того, чтобы узнать наверняка, нужно выкрутить пробку топливного фильтра и вынуть этот самый сетчатый фильтр. Если он в рабочем состоянии, но очень грязный, промойте его бензином или продуйте. Если на фильтре или патрубке подвода бензина есть видимые повреждения – необходимо их заменить.

  • Пусковое устройство.

Обыкновенное пусковое устройство, в случае загрязнения или просто для профилактики, можно промыть обычным бензином или ацетоном. Если есть возможность, можете также продуть его сжатым фокусом. Нужно помнить, что с автоматом или полуавтоматом такой фокус не пройдёт.

  • Негерметичность соединений в карбюраторе.

Нарушения герметичности происходят в выпускном и впускном трубопроводах, корпусе дроссельных заслонок или местах соединения деталей карбюратора. Обнаружить место подсоса воздуха можно при помощи мыльной пены. Проблемы с впускным трубопроводом также выказывают следы копоти вокруг места неплотного соединения или тонкая плёнка топлива в причинном месте.

Точно определить место подтекания топлива можно, обтерев насухо подозрительные места. Если утечка есть, в проблемном участке быстро образуется плёнка топлива.

Если сбои происходят из-за подсоса в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного трубопровода – просто подтяните гайки. Этим нехитрым способом можно решить проблемы и в других частях агрегата. Подтягивать крепления нужно аккуратно и равномерно для того, чтобы не перекосился фланец карбюратора.

Бывает, что подтяжка гаек крепления не помогает избавиться от нарушений герметичности. В таком случае нужно почистить место подсоса и заменить в нём прокладку.

  • Ускорительный насос.

Если в ускорительном насосе что-то сломалось, нужно только менять. Детали этого механизма ремонту не подлежат. Исправный насос можно продуть или промыть в бензине. Также стоит проверить, свободно ли перемещаются рычаги и детали диафрагмы. Уделите отдельное внимание шарику в распылители – ничто не должно мешать свободе его движения.

  • Диафрагма экономайзера.

В моделях, оснащённых экономайзером, на диафрагме не должно быть повреждений. Если длина толкателя слишком короткая, замените его вместе с диафрагмой.

Устройство и основные неисправности карбюраторов

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, которые еще не так давно были вершиной автомобилестроения, практически отошли в прошлое – их заменили инжекторные системы. Но как показывает статистика, карбюраторы по-прежнему распространены, вот только сузились области их применения. Хоть инжекторы и принято считать более совершенными, грамотному автолюбителю хотя бы ради интереса стоит немного узнать об устройстве карбюраторных системах. Если же он владеет автомобилем с карбюратором, данный материал наверняка окажется для него еще и очень полезным. Об устройстве, эксплуатации, обслуживании и неисправностях карбюраторов – в материале АвтоПро.

Достоинства и недостатки

Говоря об отличиях карбюраторных систем от инжекторных даже знающие люди часто сводят дискуссию к обсуждению достоинств и недостатков первых. Конечно, переход на инжекторы не был спонтанным – ему предшествовали серьезные изменения в машиностроении, так и требования потенциальных покупателей к личному транспорту. Давайте рассмотрим, чем карбюратор может похвастать, а что является его слабой стороной:

  • Достоинства: простота, дешевизна, низкие требования к октановому числу топлива, относительно неплохая динамика;
  • Недостатки: низкий КПД, чувствительность к низким, а также очень высоким температурам, высокий расход топлива, невозможность соответствовать экологическим стандартом Евро.

Кстати, последнее является одной из серьезнейших причин, по которым на карбюраторы смотрят с опаской в странах Запада – он не соответствует даже самым «щадящим» требованиям экологических стандартов. На мотоциклы его, впрочем, ставят, но и экологические требования к данному виду транспорта менее жесткие. Не в пользу агрегата говорит и низкий коэффициент полезного действия. Десятая его часть уходит только на работу топливной системы. Отчасти недостатки карбюраторов компенсируются их «всеядностью» и простотой в ремонте.

Принцип работы

Карбюратор можно назвать сердцем питающей системы двигателя. Он отвечает за «приготовление» топливно-воздушной смеси, которая будет подана в цилиндры двигателя. Если вкратце, то суть работы этого агрегата в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь. Кроме того, в карбюраторе имеется диффузор, который отвечает за подачу топлива – двигатель не всасывает его сам, как считают многие автолюбители. Также карбюратор позволяет двигателю нормально работать при разных режимах. Среди них:

  • Холостой ход;
  • Средние обороты;
  • Высокая (максимальная) нагрузка;
  • Введение в работу при полном охлаждение, как, например, после продолжительного нахождения на морозе.

Как несложно догадаться, карбюратор по-разному обогащает топливо и подает его в разных количествах – определенный состав топливовоздушной смеси и определенное ее количество будет соответствовать определенному режиму работы двигателя. Нормальную работу силового агрегата поддерживают и смежные с ним системы, как-то система охлаждения, электросистема и т.п. Здесь особенно важно понимать, что карбюратор должен быть четко откалиброван, ведь иначе вся система не будет работать в полную меру своих возможностей.

А что внутри агрегата

Вообще, карбюратор часто делят на две части. Одна поплавковая, а вторая – смесительная. Это вполне логичное упрощение, однако неопытного автолюбителя оно может навести не на тот след. Давайте попробуем разобраться с устройством агрегата, рассматривая все ключевые элементы, входящие в его состав. Для начала перечислим их, а уже потом рассмотрим в подробностях:

  1. Поплавковая камера;
  2. Система холостого хода;
  3. Главная дозирующая система;
  4. Экономайзер;
  5. Эконостат;
  6. Смесительная камера;
  7. Ускорительный насос.

Одним из самых важных элементов принято считать поплавковую камеру. Она работает так: когда двигатель потребляет топлива, камера начинает опустошаться, причем по мере движения находящегося в ней поплавка вниз открывается игольчатый канал. В работу включается уже топливный насос – как только объем топлива в камере будет достаточным, поплавок спровоцирует закрытие канала. Кстати, если в систему добавить достаточно мощный электрический бензонасос, агрегат будет быстрее набирать обороты за счет сгорания больших объемов топливовоздушной смеси (камера будет попросту наполняться быстрее).

Система холостого хода берет на себя задачу правильного дозирования топлива при, как несложно догадаться, холостых оборотах. Все просто: на холостых главная дозирующая система бездействует, поскольку требуемые объемы топлива невелики, так что работать должна узкоспециализированная система. Эту систему также можно отрегулировать в сторону большего или меньшего обогащения смеси.  Главная дозирующая система заслуживает отдельного упоминания. Изучая ее, можно представить, чем могли вдохновляться инженеры, разрабатывавшие инжекторные системы. Если по-простому, то главная дозирующая система отвечает за дозировку горючего в случаях, когда автомобиль едет на средней скорости. Вот из каких элементов она состоит:

  • Жиклеры. Это дозирующий элемент, выполненный в виде резьбовой пробки с одним четко откалиброванным отверстием;
  • Главный распределитель. Понять его назначение легко по одному лишь названию;
  • Диффузор. Место сужения воздушного канала, за счет которого увеличивается скорость потока атмосферного воздуха.

Экономайзер включен как в однокамерный, так и двухкамерный карбюратор. Он обеспечивает еще более сильное обогащение горючего. Незаменим в тех случаях, когда автомобиль нужно разогнать до 110 и более километров в час. Здесь стоит отметить, что существуют экономайзеры принудительного холостого хода (сокращенно ЭПХХ), призванные обеднять топливовоздушную смесь. Обычный экономайзер своему названию не соответствует – он обогащает смесь, открывая дополнительный канал для подачи топлива. Работает в тандеме с дроссельной заслонкой и может иметь механический или же пневматический привод.


Эконостат можно назвать одним из самых простых элементов карбюраторной системы

. Он представляет собой трубку, которая поднимает уровень топлива по мере роста числа оборотов коленчатого вала. Эконостат обогащает смесь кислородом. Напоминаем, что правильный состав смеси отвечает не только за мощностные показатели мотора, но и за его экономичность. Эконостат позволяет сделать карбюраторный автомобиль намного более экономичным в плане расхода топлива.

Смесительная камера, одновременно являющаяся нижней частью карбюратора, является той второй «половинкой» агрегата, которую относят к важнейшим компонентам карбюратора. И неудивительно: как и поплавковая, смесительная камера берет на себя основные задачи агрегата. Это главный воздушный тракт, включающий топливодозирующие элементы, дроссельную заслонку и, по сути, диффузор. Как уже было указано выше, карбюраторы бывает одно- и двухкамерными. Речь идет именно о количестве смесительных камер и дроссельных заслонок. Заслонки в карбюраторах с парой смесительных камер могут открываться или одновременно, или последовательно (зависит от устройства конкретного двигателя).

Ускорительный насос обязательно входит в состав карбюраторов. Без него автомобиль мог бы заглохнуть и не отвечал бы требованию повышенной динамики. Данный элемент карбюраторной системы включается в момент открытия дроссельной заслонки – в систему резко попадает дополнительное топливо, столь необходимое, например, при резком увеличении нагрузки на мотор. Кстати, в

переходных системах ускорительный насос также обеспечивает переход из одного режима работы карбюратора в другой.

Основные неисправности

Как уже стало ясно, карбюратор отвечает и за смешивание топлива с воздухом, и за его подачу. Несмотря на достаточное простое устройство, карбюраторы не так уж редко выходят из строя, а также нуждаются в довольно частом обслуживании. К счастью, в силу той же простоты агрегат довольно легко чистить, хотя в некоторых случаях его приходится разбирать. Основные неисправности карбюратора почти аналогичны таковым у инжекторов, разница кроется в причинах. А если говорить о следствиях, то они могут быть такими:

  • Провалы при подгазовке. К примеру, автомобиль не сразу набирает скорость при воздействии на педаль «газа»;
  • Раскачивание. По сути, это провалы, в которых можно проследить периодичность;
  • Рывки и подергивания. Их легко прочувствовать, оказавшись за рулем автомобиля с карбюраторной системой, которая нуждается в ремонте и обслуживании. От провалов они отличаются быстротечностью;
  • Сниженная интенсивность разгона. Здесь все понятно из названия.

Также стоит помнить, что на неисправность агрегата может указывать ряд неприятных вещей, которые и не нуждаются в представлении: затрудненный пуск двигателя и плохая работа «на холодную»; снижение или завышение холостых; серьезно завышенный расход топлива; невозможность запуска двигателя. Заметьте, что такие неисправности могут встречаться и при неравномерной компрессии в цилиндрах, прогорании клапанов, износе распределительного вала, смещении фаз газораспределения. В случае проблем лучше проводить полную диагностику у специалиста. Если проблема крылась в карбюраторе, то его неисправность может быть вызвана чем-то из следующего:

  • Неправильная работа электромагнитного клапана;
  • Неисправность ЭПХХ, блока управления;
  • Деформация уплотнительного кольца;
  • Засорение каналов и жиклеров;
  • Дефекты экономайзера;
  • Неверная регулировка поплавковой системы;
  • Выход ускорительного насоса из строя.

Работы по выявлению источника проблем будет много. В подавляющем большинстве случаев система нуждается в промывке и продувке – каналы и жиклеры придут в норме и двигатель сможет работать нормально. Сложнее решать проблему повышенного расхода топлива, так как она может быть вызвать сразу рядом неисправностей. Крайне важна правильная регулировка механизмов системы – они должны работать в тандеме друг с другом, правильно формировать горючую смесь, дозировать и подавать ее. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.

Обслуживания карбюратора

Хоть карбюраторы и практически вытеснены инжекторными системами, они по-прежнему и в строю и, что очень радует, являются весьма дружелюбными по отношению к автолюбителю элементами двигательной установки. Поработать с карбюратором может даже неопытный автолюбитель, хотя и ему стоит обзавестись руководствами по обслуживанию конкретно его модели автомобиля (или найти информацию в сети). Перечень материалов и инструментов для работы с различными карбюраторами практически всегда один:

  • Средство для чистки карбюраторов;
  • Резиновые перчатки;
  • Ветошь;
  • Баллончик со сжатым воздухом;
  • Щетка с не слишком жесткой щетиной;
  • Защитные очки;
  • Объемная емкость для деталей;
  • Инструменты для снятия карбюратора (зависит от модели).

Проведите демонтаж карбюратора в соответствие с руководством. В большинстве случаев достаточно оттянуть возвратную пружину, отвести тяги, шланги, патрубки, ослабить хомуты, после чего открутить гайки. Мы все же советуем обратиться к руководствам, найти соответствующую информацию на форумах или даже видео-руководства – доступ к Всемирной паутине здесь будет очень кстати. После того как карбюратор снят, разберите его, поместите все детали в емкость, залейте в нее чистящее средство и оставьте так на несколько минут. После, продолжайте чистку уже с помощью щетки и баллончика с воздухом. Щетки с металлической щетиной для этой работы не подойдут – нужно взять обычную зубную щетку. Будьте особенно осторожны с жиклерами! Их лучше хорошенько продуть, а если проблему загрязнения это не решило, то крайне деликатно прочистить зубочисткой. При необходимости замените прокладки. В магазинах можно найти относительно недорогие ремкомплекты карбюраторов, куда входит все необходимое для ремонта. Если подвижные детали агрегата не повреждены, его можно будет быстро вернуть в строй. Не забывайте также о том, что после разборки, чистка, сборки и установки карбюратора его наверняка придется перенастроить.

Отдельно стоит рассказать об очистителях карбюратора. Волшебное средство, если так подумать – достаточно побрызгать спреем внутрь агрегата, и он очистятся от загрязнений. На самом деле очистители рекомендовано применять каждые 5-7 тысяч километров пробега. Если карбюратор не чистили долгое время, одного лишь спрея будет мало. Агрегат придется разбирать, а детали отмачивать в очистителе, после чего тереть щеткой. Категорически запрещено применение столь популярного WD-40, а также других очистных средств, в составе которых есть масло.

Подбор нового карбюратора

Несмотря на то, что карбюраторные системы являются крайне живучими, иногда они нуждаются не столько в капитальном ремонте, сколько в практически полной замене. К примеру, при полном закоксовывании воздушных и топливных каналов, при искривлении соединений и появлении серьезных механических повреждений карбюратора он нуждается в полной замене. Что здорово, не обязательно менять карбюратор на точно такой же – сегодня некоторые фирмы производят более экономичные, мощные и тихие аналоги. Однако при выборе нового агрегата нужно обращать внимание на:

  • Диффузор. При правильном подборе отдавать предпочтение стоит диффузорам, диаметр которых составляет не более чем 0,8 от диаметра смесительной камеры;
  • Главный топливный жиклер. Жиклер подходящей пропускной способности можно определить экспериментально, однако мы советуем для начала проконсультироваться со специалистом;
  • Воздушный жиклер. Аналогично;
  • Диаметр дросселя. Диапазон диаметров зависит от мощности отдельных цилиндров двигателя.

Также стоит уделить особое внимание подбору подходящего ускорительного насоса. Не забывайте и о том, что при выборе карбюратора стоит узнать как можно больше о фирме-производителе. Вот наиболее известные и надежные производители и поставщики:

Автолюбители также могут найти в продаже карбюраторы от различных малоизвестных фирм, заводы которых расположены в Китае, Турции, Таиланде и Индонезии. По качеству своей продукции они уступают вышеперечисленным фирмам, однако с учетом простоты и надежности карбюраторов, даже их товары могут приятно удивить. Одной из ключевых особенностей этих производителей также демократичная ценовая политика. Приятно радуют как ценой, так и ассортиментом чешские и польские фирмы. Как правило, в их каталогах можно найти не только сами агрегаты, но и все необходимое для их ремонта и обслуживания.

Вывод

Карбюратор – это тот агрегат, который встречается в автомобилях все реже. Многие считают его пережитком прошлого, но карбюраторы по-прежнему используются, к примеру, в газонокосилках и устанавливаются на мотоциклы. Пусть их золотая эпоха уже прошла, для многих автолюбителей они так и остаются символом надежности, простоты и неприхотливости. На самых современных автомобилях карбюраторы уже не найти, что во многом связано с низкой экологичностью, сложностью в эксплуатации при определенных погодных условиях, а также не слишком впечатляющим коэффициентом полезном действия данных агрегатов. К счастью, еще находящиеся в эксплуатации карбюраторные автомобили довольно легко обслуживать, ремонтировать, а в случае нужды и менять – богатство запчастей и новых агрегатов на рынке позволяет работать с карбюраторами и сейчас.

Неисправности карбюратора Солекс 21083 и их устранение

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

  • Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
  • Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
  • Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
  • Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
  • Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Неисправности карбюратора

ГОСТ по ремонту обуви

На предприятиях, оказывающих услуги по ремонту обуви, должны быть обеспечены безопасность жизни и здоровья потребителей услуг, санитарно-гигиенические и технологические требования в соответствии с ГОСТ, а также нормами, утвержденными региональными центрами государственного и санитарно-эпидемиологического надзора. Транспортирование обуви исполнителем услуг к месту приема и выдачи обуви в ремонт должно производиться любым крытым видом транспорта в таре, исключающей повреждение, деформацию и загрязнение обуви.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 598
Источник: http://remcars.info/neispravnosti-i-sposoby-ih-ustroneniya/neispravnosti-karbyuratora-i-sposoby-ustraneniya.html

Признаки сбоев в топливной системе

О наличии возможных сбоев в работе системы питания автомобиля можно судить по характерным признакам поведения транспортного средства на дороге:

  • Провал – в процессе нажатия педали «газ» автомобиль небольшой интервал времени (от 1 до 30 секунд) продолжает движение с набранной скоростью (или же с замедлением), и лишь спустя время начинает набирать скорость;
  • Рывок – напоминает провал, однако он более кратковременный;
  • Раскачивание – периодичные провалы;
  • Подергивание – это несколько рывков, которые следуют друг за другом;
  • Вялый разгон – это сниженная интенсивность увеличения скорости транспортного средства.

Кроме того, о наличии неисправностей системы питания двигателя вы можете судить по следующим признакам:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Пуск двигателя не срабатывает;
  • Понижены или повышены обороты холостого хода;
  • Затруднение в процессе пуска горячего/холодного двигателя;
  • Затруднительная работа двигателя автомобиля в режиме холодного хода.

Основную роль играет техническое состояние автомобильного двигателя.

Смещение фаз газового распределения, износ кулачков распределительного вала, неправильная регулировка зазоров тепла, пониженная или же неравномерная компрессия в цилиндрах, а также прогар клапанов существенно снижают мощность автомобиля, вызывают вибрацию и повышают расход топлива.

Так же немаловажную роль играет карбюратор и его неисправности. Рассмотрим наиболее часто встречаемые неисправности карбюратора на примере Солекс. О том как правильно чистить, проверять и регулировать карбюратор, на примере ВАЗ 2109, описано в статье. И так.

Если цилиндропоршневая группа изношена, то картерные газы, пары масла и смолистые вещества могут попасть в область карбюратора, засорить фильтрующий элемент фильтра, а также осесть на жиклерах и иных элементах карбюратора, тем самым нарушая работу двигателя.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1839
Источник: https://etlib.ru/blog/128-neispravnosti-karbyuratora-soleks

Достоинства и недостатки

Говоря об отличиях карбюраторных систем от инжекторных даже знающие люди часто сводят дискуссию к обсуждению достоинств и недостатков первых. Конечно, переход на инжекторы не был спонтанным – ему предшествовали серьезные изменения в машиностроении, так и требования потенциальных покупателей к личному транспорту. Давайте рассмотрим, чем карбюратор может похвастать, а что является его слабой стороной:

  • Достоинства: простота, дешевизна, низкие требования к октановому числу топлива, относительно неплохая динамика;
  • Недостатки: низкий КПД, чувствительность к низким, а также очень высоким температурам, высокий расход топлива, невозможность соответствовать экологическим стандартом Евро.

Кстати, последнее является одной из серьезнейших причин, по которым на карбюраторы смотрят с опаской в странах Запада – он не соответствует даже самым «щадящим» требованиям экологических стандартов. На мотоциклы его, впрочем, ставят, но и экологические требования к данному виду транспорта менее жесткие. Не в пользу агрегата говорит и низкий коэффициент полезного действия. Десятая его часть уходит только на работу топливной системы. Отчасти недостатки карбюраторов компенсируются их «всеядностью» и простотой в ремонте.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1240
Источник: https://avto.pro/autonews/ustroystvo_i_osnovnie_neispravnosti_karbyuratorov-20190621/

Неисправности карбюратора и способы устранения

Ремонт и нахождение неисправностей карбюратора.

Основополагающим элементом двигательной системы автомобиля является карбюратор. Он отличается тонкой настройкой и чрезмерной чувствительностью к различным внешним воздействиям. Перед тем, как осуществлять его модификацию и изменение, необходимо выяснить, является ли он причиной неисправности двигателя (или его нестабильной работы).
Если очевидно, что карбюратор неисправен, то первоочередная задача – визуальная оценка его частей. Внешний осмотр данной части авто поможет оценить степень поломки и сориентироваться по поводу дальнейших действий.

  • Наиболее типичной проблемой в работе карбюратора является отсутствие холостого хода. Решить ее можно довольно просто: достаточно лишь проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В большинстве случаев он слетает с разъема, что приводит к неисправностям в работе двигательной системы авто.
  • Еще одна проблема, с которой можно столкнуться при осмотре карбюратора – это высокие обороты двигателя при работе на холостом ходу. Причиной может стать подклинивание оси дроссельной заслонки. Располагается она во второй камере. Ликвидировать поломку можно, если изменить положение рычага заслонки относительно регулировочного винта. Проще говоря, этот рычажок заслонки должен полностью прикрывать выходное отверстие в камере, когда автомобиль работает в холостом режиме.

Вышеперечисленные неисправности возникают чаще всего. Устранить их можно путем визуального осмотра, не прибегая к серьезному вмешательству в структуру карбюратора. Если причины поломки не в этом, необходимо произвести комплексную диагностику. Странная работа двигательной системы авто на холостом ходу может быть вызвана обедненным составом рабочей смеси. Это можно определить на слух – обороты будут носить плавающий характер. Если заглянуть в первую камеру карбюратора, то на его стенках можно увидеть капельки бензина. Постепенное обогащение смеси приводит к стабилизации работы двигателя (что также определяется на слух) и отсутствию капель в камере.

Типичная неисправность карбюратора,это перелив топлива в поплавковой камере.

Проблемы в работе карбюратора связаны не только с неправильной его регулировкой и последующей эксплуатацией, но и с недостаточным уходом за состоянием двигателя. Речь идет не о комплексной диагностике, а о визуальной оценке работы карбюратора. Почти все проблемы можно решить (за исключением последствий ДТП), заранее заменив все комплектующие элементы. При этом серьезного вмешательства в работу системы производить не нужно.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2592
Источник: http://remcars.info/neispravnosti-i-sposoby-ih-ustroneniya/neispravnosti-karbyuratora-i-sposoby-ustraneniya.html

Принцип работы карбюратора

Карбюраторы подразделяются на виды, а работа каждого вида осуществляется своим индивидуальным способом. К примеру, фитильные функционируют благодаря тому, что заставляют воздушные потоки просачиваться по поверхности пропитанных газом фитилей. Вследствие этого процесса происходит испарение паров бензина в атмосферу. Но, стоит признать, что о фитильных карбюраторах мы рассказываем для того, чтобы осветить полный обзор информации о карбюраторах. На самом деле этот метод давно перестали использовать, так как он устарел более сотни лет назад.

В основном карбюраторы сегодняшнего дня функционируют благодаря механизму распыления. Они работают за счёт эффекта Вентури с целью вытягивания бензина из камеры.

Все карбюраторы, которые работают по принципу Бернулли, обладают некоторыми особенностями. Изменение давления воздуха предсказуемо и прямо пропорционально скорости его движения. Это имеет большое значение, так как воздух, проходящий через карбюратор, содержит узкую сжатую трубку Вентури. Ее функция состоит в том, чтобы ускорять воздушный поток, проходящий через нее.

Воздух функционирует только благодаря педали акселератора. Она и дроссельный клапан, который расположен в карбюраторе – связаны между собой тросиком. Этот клапан закрывает трубку в момент не использования педали акселератора, а когда происходит нажатие на эту педаль, он ее открывает. Благодаря этому воздух проходит сквозь трубку Вентури.

Выходит, что происходит засасывание большего количества топлива из камеры для смешивания. Именно эти принципы лежат в основе работы карбюратора.

Подавляющее количество этих приборов оснащены дополнительным клапаном над трубкой Вентури (дроссель). Он частично закрыт, когда двигатель не работает, а это, в свою очередь, делает количество воздуха, которое способно пройти в карбюратор, меньше. Вследствие этого образуется более богатая смесь/воздух или топливо, поэтому дроссель откроется, когда двигатель придет в работу, и нагреется, ведь для эксплуатации ему больше не будет нужна богатая смесь.

Иные компоненты карбюраторной системы также разработаны с целью воздействия на воздушно-топливную смесь при различных условиях работы.

Карбюратор является сложным элементом, и вся его техническая работа тоже достаточно сложна.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2257
Источник: https://foram.ru/dvigatel/karbyurator-chto-eto-takoe-printsip-rabotyi-problemyi-remont-karbyuratora

Основные неисправности

Как уже стало ясно, карбюратор отвечает и за смешивание топлива с воздухом, и за его подачу. Несмотря на достаточное простое устройство, карбюраторы не так уж редко выходят из строя, а также нуждаются в довольно частом обслуживании. К счастью, в силу той же простоты агрегат довольно легко чистить, хотя в некоторых случаях его приходится разбирать. Основные неисправности карбюратора почти аналогичны таковым у инжекторов, разница кроется в причинах. А если говорить о следствиях, то они могут быть такими:

  • Провалы при подгазовке. К примеру, автомобиль не сразу набирает скорость при воздействии на педаль «газа»;
  • Раскачивание. По сути, это провалы, в которых можно проследить периодичность;
  • Рывки и подергивания. Их легко прочувствовать, оказавшись за рулем автомобиля с карбюраторной системой, которая нуждается в ремонте и обслуживании. От провалов они отличаются быстротечностью;
  • Сниженная интенсивность разгона. Здесь все понятно из названия.

Также стоит помнить, что на неисправность агрегата может указывать ряд неприятных вещей, которые и не нуждаются в представлении: затрудненный пуск двигателя и плохая работа «на холодную»; снижение или завышение холостых; серьезно завышенный расход топлива; невозможность запуска двигателя. Заметьте, что такие неисправности могут встречаться и при неравномерной компрессии в цилиндрах, прогорании клапанов, износе распределительного вала, смещении фаз газораспределения. В случае проблем лучше проводить полную диагностику у специалиста. Если проблема крылась в карбюраторе, то его неисправность может быть вызвана чем-то из следующего:

  • Неправильная работа электромагнитного клапана;
  • Неисправность ЭПХХ, блока управления;
  • Деформация уплотнительного кольца;
  • Засорение каналов и жиклеров;
  • Дефекты экономайзера;
  • Неверная регулировка поплавковой системы;
  • Выход ускорительного насоса из строя.

Работы по выявлению источника проблем будет много. В подавляющем большинстве случаев система нуждается в промывке и продувке – каналы и жиклеры придут в норме и двигатель сможет работать нормально. Сложнее решать проблему повышенного расхода топлива, так как она может быть вызвать сразу рядом неисправностей. Крайне важна правильная регулировка механизмов системы – они должны работать в тандеме друг с другом, правильно формировать горючую смесь, дозировать и подавать ее. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 2429
Источник: https://avto.pro/autonews/ustroystvo_i_osnovnie_neispravnosti_karbyuratorov-20190621/

Высокие обороты холостого хода

_Пониженные/повышенные обороты холостого хода_ может вызывать:

  • Неисправная регулировка холостого хода:
  • Пониженным/повышенным уровнем топлива в камере;
  • Засорением воздушного или топливного жиклеров;
  • Подсоса кислорода во впускной трубопровод или карбюратор через соединительные шланги или в местах соединений;
  • Частичное открытие воздушной заслонки.

Неустойчивая деятельность двигателя может быть вызвана достаточно бедной регулировкой составляющей смеси.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 478
Источник: https://etlib.ru/blog/128-neispravnosti-karbyuratora-soleks

Проблемы в карбюраторной системе

Есть ряд проблем в карбюраторах, которые решаются регулировкой воздушной заслонки смеси или холодного хода, а иным — необходим ремонт или замена. Часто происходит износ мембраны карбюратора. Проявляется это в том, что она прекращает качать топливо в камеры.

В момент выхода из строя карбюратора, двигатель может начать не очень хорошо функционировать, попадая в определенные условия.

Случаются и такие проблемы карбюратора, из-за которых может произойти поломка двигателя — он перестает правильно работать на холостом ходу, и ему в этот момент становится необходима посторонняя помощь.

Частые затруднения в карбюраторной системе возникают зимой, когда двигатель самостоятельно очень трудно заводится. Двигатель, работающий с трудом на холоде, хорошо функционирует в теплое время.

Многие проблемы с карбюраторной системой возможно разрешить ручной регулировкой смеси или частотой холостого хода. Для этого смесь регулируют, поворачивая один или другой винт.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 984
Источник: https://foram.ru/dvigatel/karbyurator-chto-eto-takoe-printsip-rabotyi-problemyi-remont-karbyuratora

Обслуживания карбюратора

Хоть карбюраторы и практически вытеснены инжекторными системами, они по-прежнему и в строю и, что очень радует, являются весьма дружелюбными по отношению к автолюбителю элементами двигательной установки. Поработать с карбюратором может даже неопытный автолюбитель, хотя и ему стоит обзавестись руководствами по обслуживанию конкретно его модели автомобиля (или найти информацию в сети). Перечень материалов и инструментов для работы с различными карбюраторами практически всегда один:

  • Средство для чистки карбюраторов;
  • Резиновые перчатки;
  • Ветошь;
  • Баллончик со сжатым воздухом;
  • Щетка с не слишком жесткой щетиной;
  • Защитные очки;
  • Объемная емкость для деталей;
  • Инструменты для снятия карбюратора (зависит от модели).

Проведите демонтаж карбюратора в соответствие с руководством. В большинстве случаев достаточно оттянуть возвратную пружину, отвести тяги, шланги, патрубки, ослабить хомуты, после чего открутить гайки. Мы все же советуем обратиться к руководствам, найти соответствующую информацию на форумах или даже видео-руководства – доступ к Всемирной паутине здесь будет очень кстати. После того как карбюратор снят, разберите его, поместите все детали в емкость, залейте в нее чистящее средство и оставьте так на несколько минут. После, продолжайте чистку уже с помощью щетки и баллончика с воздухом. Щетки с металлической щетиной для этой работы не подойдут – нужно взять обычную зубную щетку. Будьте особенно осторожны с жиклерами! Их лучше хорошенько продуть, а если проблему загрязнения это не решило, то крайне деликатно прочистить зубочисткой. При необходимости замените прокладки. В магазинах можно найти относительно недорогие ремкомплекты карбюраторов, куда входит все необходимое для ремонта. Если подвижные детали агрегата не повреждены, его можно будет быстро вернуть в строй. Не забывайте также о том, что после разборки, чистка, сборки и установки карбюратора его наверняка придется перенастроить.

Отдельно стоит рассказать об очистителях карбюратора. Волшебное средство, если так подумать – достаточно побрызгать спреем внутрь агрегата, и он очистятся от загрязнений. На самом деле очистители рекомендовано применять каждые 5-7 тысяч километров пробега. Если карбюратор не чистили долгое время, одного лишь спрея будет мало. Агрегат придется разбирать, а детали отмачивать в очистителе, после чего тереть щеткой. Категорически запрещено применение столь популярного WD-40, а также других очистных средств, в составе которых есть масло.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 2491
Источник: https://avto.pro/autonews/ustroystvo_i_osnovnie_neispravnosti_karbyuratorov-20190621/

Ремонт карбюратора

Если внести изменения или выполнить некие исправления, не снимая устройства с двигателя, то можно решить многие проблемы. Однако некоторые неисправности решаются только при помощи удаления устройства и различных частей. Восстановить карбюратор можно. В эту операцию обычно входит удаление блока, следом – его разборка на части и очистка с применением растворителя, который разработан специально для этого.

Множество «внутренностей» карбюратора, уплотнений и прочих частей далее необходимо заменить перед процессом монтажа. Только после того, как произошла тщательная обработка, нужно собрать воедино все части в карбюратор и произвести его установку.

Для качественного обслуживания рекомендуется иметь ремкомплект для карбюраторной системы. В него должно входить все самое необходимое.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 941
Источник: https://foram.ru/dvigatel/karbyurator-chto-eto-takoe-printsip-rabotyi-problemyi-remont-karbyuratora

Подбор нового карбюратора

Несмотря на то, что карбюраторные системы являются крайне живучими, иногда они нуждаются не столько в капитальном ремонте, сколько в практически полной замене. К примеру, при полном закоксовывании воздушных и топливных каналов, при искривлении соединений и появлении серьезных механических повреждений карбюратора он нуждается в полной замене. Что здорово, не обязательно менять карбюратор на точно такой же – сегодня некоторые фирмы производят более экономичные, мощные и тихие аналоги. Однако при выборе нового агрегата нужно обращать внимание на:

  • Диффузор. При правильном подборе отдавать предпочтение стоит диффузорам, диаметр которых составляет не более чем 0,8 от диаметра смесительной камеры;
  • Главный топливный жиклер. Жиклер подходящей пропускной способности можно определить экспериментально, однако мы советуем для начала проконсультироваться со специалистом;
  • Воздушный жиклер. Аналогично;
  • Диаметр дросселя. Диапазон диаметров зависит от мощности отдельных цилиндров двигателя.

Также стоит уделить особое внимание подбору подходящего ускорительного насоса. Не забывайте и о том, что при выборе карбюратора стоит узнать как можно больше о фирме-производителе. Вот наиболее известные и надежные производители и поставщики:

Автолюбители также могут найти в продаже карбюраторы от различных малоизвестных фирм, заводы которых расположены в Китае, Турции, Таиланде и Индонезии. По качеству своей продукции они уступают вышеперечисленным фирмам, однако с учетом простоты и надежности карбюраторов, даже их товары могут приятно удивить. Одной из ключевых особенностей этих производителей также демократичная ценовая политика. Приятно радуют как ценой, так и ассортиментом чешские и польские фирмы. Как правило, в их каталогах можно найти не только сами агрегаты, но и все необходимое для их ремонта и обслуживания.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1854
Источник: https://avto.pro/autonews/ustroystvo_i_osnovnie_neispravnosti_karbyuratorov-20190621/

Вывод

Карбюратор – это тот агрегат, который встречается в автомобилях все реже. Многие считают его пережитком прошлого, но карбюраторы по-прежнему используются, к примеру, в газонокосилках и устанавливаются на мотоциклы. Пусть их золотая эпоха уже прошла, для многих автолюбителей они так и остаются символом надежности, простоты и неприхотливости. На самых современных автомобилях карбюраторы уже не найти, что во многом связано с низкой экологичностью, сложностью в эксплуатации при определенных погодных условиях, а также не слишком впечатляющим коэффициентом полезном действия данных агрегатов. К счастью, еще находящиеся в эксплуатации карбюраторные автомобили довольно легко обслуживать, ремонтировать, а в случае нужды и менять – богатство запчастей и новых агрегатов на рынке позволяет работать с карбюраторами и сейчас.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 831
Источник: https://avto.pro/autonews/ustroystvo_i_osnovnie_neispravnosti_karbyuratorov-20190621/

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 18534
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://etlib.ru/blog/128-neispravnosti-karbyuratora-soleks: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2317 (13%)
  2. https://avto.pro/autonews/ustroystvo_i_osnovnie_neispravnosti_karbyuratorov-20190621/: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 8845 (48%)
  3. http://remcars.info/neispravnosti-i-sposoby-ih-ustroneniya/neispravnosti-karbyuratora-i-sposoby-ustraneniya.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 3190 (17%)
  4. https://foram.ru/dvigatel/karbyurator-chto-eto-takoe-printsip-rabotyi-problemyi-remont-karbyuratora: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4182 (23%)

Регулировка и ремонт карбюратора

На чтение 5 мин. Просмотров 170

Регулировка карбюратора. Пошаговая инструкция и основные виды неисправностей. Подробный рассказ о том, как самому отрегулировать и произвести ремонт устройства.

Автомобили без инжектора — постепенно становятся частью нашего прошлого. Большинство водителей уже давно пересели на современные инжекторные машины. Однако такой транспорт будет эксплуатироваться еще очень долго, поэтому регулировка карбюратора важный навык, который стоит освоить.

Регулировка карбюратора автомобиля

Большинство из автомобилей, что еще на ходу не так стары и, приобрести их можно по весьма привлекательной цене. Фактически это идеальный вариант для тех, кто ищет очень бюджетный автомобиль или только начинает постигать мастерство водителя. И тем и другим совершенно точно пригодятся знания о том, как отрегулировать карбюратор и правильно его настроить.

Конструктивные особенности карбюратора

Итак, самый простой вариант, который почти всегда помогает — это регулировка карбюратора, когда нет необходимости разбирать и снимать устройство. Однако прежде чем приступить непосредственно к процессу следует изучить устройство, чтобы самостоятельно понять, как отрегулировать карбюратор.

  • Держатель жиклера для холостого кадра.
  • Стопорный винт дроссельной заслонки.
  • Винт регулировки состава смеси для холостого хода.
  • Винт регулировки количества оборотов холостого хода.

На самом деле, конечно, строение устройства намного сложнее, но для регулировки холостого хода своими руками вполне достаточно и этих знаний, конечно, в том случае, если у вас имеются минимальные слесарные навыки.

Регулировка холостого хода

Настройка карбюратора, а, точнее, холостого хода автомобиля, заключается в регулировке только 2 винтов, отвечающих за количество и качество воздушно топливной смеси. Итак, как настроить карбюратор:

  • Первым делом полностью закрутите винт, отвечающий, за качество смеси. После его следует выкрутить на 4-5 оборотов. Это делается, для того, что добиться идеальной обогащенной смеси.
  • Аналогичным образом поступаем с винтом количества смеси. Только его следует ослабить не более чем на 3 оборота.
  • Далее, запустите и прогрейте двигатель.
  • После винтом количества топлива отрегулируйте стабильную работу двигателя на 800 оборотов.
  • Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
  • И еще на забудьте отрегулировать отсечку на карбюраторе

Как видите, настройка — процесс весьма простой. Однако далеко не всегда регулировка помогает. Бывают случаи, когда необходим ремонт карбюратора. Однако прежде чем приступить к этой процедуре обязательно следует приобрести специальный ремкомплект, в котором содержится все необходимое для восстановления его работы. Давайте разберем основные неисправности устройства и пути решения.

Виды неисправностей карбюратора

Неистправности карбюратора автомобиля

Несмотря на, то что это достаточно простое устройство существуют неисправности с которыми часто приходится сталкиваться автовладельцам. Разберем из все по порядку:

  1. Стреляет в карбюратор. Причин у этой неисправности бывает несколько. Самая вероятная не очень хорошего качества топливо. В устройство поступает плохо обогащенная смесь и автолюбитель слышит хлопки в карбюратор похожие на выстрелы. Возможно, стоит сменить вид топлива, не помещает прочистить жиклеры. Если сделать все правильно — хлопки должны прекратиться.
  2. Конденсат в карбюраторе. Проблема достаточно редкая и большинство автовладельцев относятся к ней весьма скептически. Причиной того, что в карбюраторе конденсат, может стать эксплуатация авто в аномально низкие температуры. По различным причинам в устройство может попасть немного тосола и, если машина долго простоит на улице может образоваться конденсат.
  3. Переливает карбюратор. Неисправность заключается в том, что в устройство попадает слишком много бензина, это весьма осложняет запуск двигателя. Скорее всего, если переливает карбюратор, необходима его регулировка и желательно купить новые свечи зажигания.
  4. Не поступает бензин в карбюратор. Скорее всего, причина неисправности засор в системе. Устройство придется разобрать и прочистить.

В этом списке содержаться, пожалуй, основные неисправности карбюратора. Однако на этом ремонт карбюратора и его регулировка не ограничиваются. После ремонта и устранения неисправности вам понадобится синхронизатор карбюраторов. Это устройство необходимо для того, что проверить и в случае необходимости восстановить правильную настройку карбюратора.

Итак, синхронизация карбюраторов влияет на плавность холостого хода и уравнивает количество подаваемого в систему воздуха.

В случае необходимости синхронизатор можно изготовить самостоятельно. В интернете достаточно инструкций по этому поводу. Если не получается можно приобрести его в магазине или одолжить у знакомого. Главное, понимать, что синхронизация — процедура необходимая и серьезно влияет на дальнейшую работу устройства.

Дополнительные особенности карбюратора.

Регулировка устройства в некоторых случаях может включать в себя дополнительные мероприятия. К примеру, если на автомобиле установлен подогрев карбюратора — этот механизм также требует правильного обслуживания. Следует учитывать, что он может быть пожароопасен и поэтому эксплуатировать его можно только строго согласно инструкции.

Подогрев, кстати, новая функция для автолюбителей. Используется, как правило, в зимних условиях, для того, что упростить запуск двигателя на морозе. Этот механизм, кстати, полезно дополняет такое устройство, как автоподсос — прибор, разработанный в качестве аналога автозапуску для инжекторных машин. Поэтому если на вашем авто установлен автоподсос — его можно так же, как и современные автомобили заводить с помощью брелока на расстоянии. Фактически автоподсос позволит вам даже в лютые морозы спускаться к уже прогретому автомобилю. Главное, е забывайте о противопожарной безопасности и обследуйте автоподсос на неисправности в случае обнаружения послдених устройство лучше не эксплуатировать.

Неисправности карбюраторных двигателей. Оборудование и выполнение работ при определении неисправности системы питания карбюраторных двигателей. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля

Введение

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

1.2 Основные характеристики и принцип работы

3 Материалы, применяемые при изготовлении, ТО и ремонте

2. ТО и ремонт системы питания карбюраторного двигателя

2.1 Перечень выполняемых работ в объёме ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО

2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

2 Сборочно-разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта

3. Безопасная организация труда

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшение автомобильных дорого и строительство новых.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

1. Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Система питания (рис. 1) со

% PDF-1.4 % 1311 0 объект > endobj xref 1311 77 0000000016 00000 н. 0000003101 00000 п. 0000003301 00000 п. 0000003330 00000 н. 0000003380 00000 н. 0000003440 00000 п. 0000003642 00000 н. 0000003945 00000 н. 0000005130 00000 н. 0000006315 00000 н. 0000006367 00000 н. 0000006419 00000 н. 0000006471 00000 н. 0000006523 00000 н. 0000006740 00000 н. 0000006954 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000007111 00000 п. 0000008579 00000 п. 0000009727 00000 н. 0000011275 00000 п. 0000012724 00000 п. 0000014017 00000 п. 0000015569 00000 п. 0000016797 00000 п. 0000018209 00000 п. 0000028212 00000 п. 0000038216 00000 п. 0000039038 00000 п. 0000496507 00000 н. 0000497362 00000 н. 0001129782 00000 п. 0001130637 00000 п. 0002068569 00000 п. 0002069406 00000 п. 0004460715 00000 п. 0004501055 00000 п. 0004501096 00000 п. 0004512140 00000 п. 0004512181 00000 п. 0004512242 00000 п. 0004512396 00000 п. 0004512522 00000 п. 0004512616 00000 п. 0004512696 00000 п. 0004512858 00000 п. 0004512988 00000 п. 0004513098 00000 п. 0004513210 00000 п. 0004513366 00000 п. 0004513494 00000 п. 0004513608 00000 п. 0004513720 00000 п. 0004513876 00000 п. 0004513990 00000 п. 0004514104 00000 п. 0004514216 00000 п. 0004514362 00000 п. 0004514452 00000 п. 0004514577 00000 п. 0004514737 00000 п. 0004514871 00000 п. 0004515033 00000 п. 0004515199 00000 п. 0004515375 00000 п. 0004515567 00000 п. 0004515733 00000 п. 0004515827 00000 п. 0004515921 00000 п. 0004516015 00000 п. 0004516109 00000 п. 0004516203 00000 п. 0004516297 00000 п. 0004516391 00000 п. 0004516485 00000 п. 0004516579 00000 п. 0000001836 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1387 0 объект > поток xV [LUfgoXv) 2c] (.1b6LcxĨ} '} (öh 眙 q? ٳ, w`

200 миль на галлон Карбюратор Pogue


Обновлено в понедельник, 24 мая 2010 г. в Технические инновации
карбюратор на 200 миль на галлон
Pogue Carburetor
Дон Гарлитс, легенда дрэг-рейсинга, представляет 2 августа 2002 г. карбюратор Pogue на 125 миль на галлон на Музей дрэг-рейсинга Дона Гарлитса, Окала, Флорида ».

фото Брюса Аккермана, Star Banner, 2002
12 декабря 1936 года Canadian Automotive Magazine сообщает, что стандартный карбюратор расходует около 25 миль на галлон при КПД всего 9%.Таким образом, карбюратор Pogue имеет КПД 72% при расходе 200 миль на галлон.

«Карбюратор, который позволял автомобилю проехать 200 миль на галлоне газа, вызвал крах нефтяных запасов, когда об этом объявил его канадский изобретатель Чарльз Нельсон Пог в 1930-х годах. Но карбюратор никогда не производился в достаточном количестве, и загадочным образом Пог в одночасье превратился из бедного изобретателя в управляющего успешной фабрики по производству масляных фильтров для автомобильной промышленности. С тех пор сохраняются подозрения, что нефтяные компании вступили в сговор, чтобы похоронить изобретение Пог.
см. «Фрэнк» и «16 лет назад…» ниже.

«В 1933 году Чарльз Нельсон Пог попал в заголовки газет, когда он проехал на Ford V8 1932 года 200 миль на галлоне бензина во время демонстрации, проведенной Ford Motor Company в Виннипеге, Манитоба, с использованием своей системы суперкарб».


Чарльз Пог Карб.
В начале 1936 года компания Breen Motor Company, Виннипег, Манитоба, Канада, провела испытания карбюратора Pogue на Ford V-8 Coupe и проехала 26,2 мили на одной пинте бензина (это 200+ миль на галлон). всячески.При скорости менее 10 миль в час работа была намного более плавной, чем у стандартного карбюратора. T.G. Грин, президент компании Breen Motor Company, провел тесты.

Крупнейшие автомобильные дилеры Виннипега протестировали карбюратор Pogue и получили результаты до 216,8 миль на галлон! В 1945 году, согласно неназванному источнику, карбюраторы с пометкой «POGUE CARBURETOR, DO NOT OPEN» использовались на танках американской армии на протяжении Второй мировой войны, но были изъяты из обращения после ее окончания.

Фактически, многие люди подтвердили эти заявления о пробеге, когда Pogue Carb пошел в производство и был продан открыто.[см. Дон Гарлитц, выше] Однако одним из решающих факторов этих систем является использование «белого» бензина, не содержащего присадок. Именно в это время нефтяные компании начали добавлять свинец в топливо. Свинец является анти-катализатором, из-за которого карбюратор Pogue неэффективен, как обычный карбюратор. Его изобретение вызвало такой шок на фондовом рынке, что правительства США и Канады вмешались и оказали давление, чтобы задушить его.

В первые месяцы 1936 года биржевые офисы и брокеры были завалены приказами немедленно избавиться от всех запасов нефти.

Франк:

После того, как мой отец прислал мне эту копию патента Pogue Carburetor, и пока я работал над своими планами, старый джентльмен на пенсии, с которым я был знаком, вошел в мой магазин и начал рассказывать мне о своем опыте. Я думаю, он работал машинистом где-то в Миннесоте, когда в магазин пришел канадец французского происхождения. Канадец изобрел карбюратор, но у него возникли проблемы с пароизоляцией. Машинист сконструировал для него клапан, который решил проблему. Пока машинист говорил, он все время повторял: «О, как его звали? О, как его звали? " Я наконец спрашиваю его: «Этот клапан имел форму стержня, разделенного пополам?» Он посмотрел на меня в изумлении: «Да, да! Откуда ты знаешь?" Я задал еще один вопрос: «Его звали Пог?» Тогда старик был действительно поражен тем, что я знаю.Я показал ему копию патента, который у меня был, и он был очень взволнован. Он просматривал бумаги, как взволнованный ребенок.

Старый машинист рассказал мне, как через несколько месяцев или несколько лет спустя ему пришлось отнести какие-то документы в главный офис. Ему пришлось пройти через конференц-зал, где он увидел мистера Пога посреди кучки больших париков нефтяной компании. Он назвал парики, но я забыл имена. Они были руководителями компаний Texaco, Shell, Esso и т. Д. У некоторых из них были красные лица, а мистер Мистер.Поуг был похож на пойманного кролика. Конечно, машинисту было очень интересно, что происходит, но он знал, что его там не должно быть, поэтому продолжил свой путь.

Позже один из служащих спустился в магазин и сказал машинисту: «Эй, ты знаешь того парня из Pogue, для которого ты сделал этот клапан? Что ж, он продал карбюратор и планы, стопорную ленту и ствол парням из нефтяной компании. Они приказали черному человеку отнести все это вниз и положить в багажник «Пирс Эрроу», и он уехал.Это был последний раз, когда он слышал или видел об этом, пока я не показал ему те патентные документы.

www.blog.hasslberger.com/2007/04/pogue_carburetor_gasoline_vapo.html

Свинец был добавлен [в тот самый момент] в бензин, чтобы [остановить Погу и] предотвратить создание такого устройства кем-либо еще, поскольку свинец оставляет тяжелые отложения и забивает эти типы агрегатов, делая их неэффективными из-за неспособности передавать тепло на топливо.

Также см. Том Огл:
Том Огл из Эль-Пасо, штат Техас, 24-летний механик проехал 200 миль на автомобиле 1970 351 ci.Форд на 2 галлона бензина. Другие механики и инженеры проверили, нет ли спрятанных танков. Репортеры и съемочная группа прошли с ним 100 миль и обратно; 200 миль 2 галлона. Он с самого начала утверждал, что не знает точно, как работает система, просто она знала, и он доказывал это снова и снова.


——————————————————————————–

16 лет назад Чарльз Нельсон Пог изобрел карбюратор на 200 миль на галлон
Сентябрь 1953

»Многие из них говорили, что они изобретатели и хотели купить акции, хотели информацию, хотели получить контрольный пакет акций.Позже я узнал, что большинство из них были от нефтяных компаний ».
«Вам когда-нибудь угрожали, мистер Пог?»
«Да, несколько раз».
«В вашу мастерскую взломали и украли модели?»
«Несколько раз».
«Были ли вы когда-нибудь жертвой политического давления?»
«Как вы думаете? … На меня давили и канадские, и американские политики. Один из ваших товарищей, теперь большая шишка в Вашингтоне, был одним из них.

В первые месяцы 1936 года биржевые офисы и брокеры были завалены приказами немедленно избавиться от всех запасов нефти.
Pogue и его карбюратор стали всемирной легендой
В этом году истекает последний из патентов Pogue.

Сегодня в Монреале усталый, смиренный мужчина занимается своей работой, пытаясь забыть прошлое. Он надеется вычеркнуть из своей памяти тот факт, что 16 лет назад он запаниковал на фондовой бирже Торонто, напугал крупные нефтяные компании, огорчил производителей карбюраторов и сразу же привлек к себе неослабевающий интерес каждого автомобилиста в мире.

Его зовут Пог.Чарльз Нельсон Пог. автомобильный инженер. Момент его славы, его претензия на известность заключается в изобретении автомобильного карбюратора. Его принципом должен был быть отложенный процесс смешивания, который производил более газообразный заряд топлива и доставлял более 200 миль на галлон стандартного бензина.

По крайней мере, так говорят некоторые. И это год, когда мир может открыть правду. Потому что это год карбюратора Pogue - год, когда истекает последний из патентов Pogue.

Окутанный неопределенностью времени и забытый документ.Пог и его карбюратор стали всемирной легендой. Всякий раз, когда собираются автомобильные люди, будь то технические мозги или водители из разных уголков мира, разговор рано или поздно обращается к воскресным газетным приложениям «тому человеку из Канады, который изобрел карбюратор на 200 миль на галлон», и синдицированные обозреватели постоянно заново открывают для себя этот предмет и задаются вопросом. о слухах, что Пог похитили, убили, избили, подкупили.

Чудеса больше нет.

Впервые за 14 лет Чарльз Нельсон Пог поговорил с репортером.Я тот репортер, и это его история.

В первые месяцы 1936 года биржевые офисы и брокеры были завалены приказами немедленно избавиться от всех запасов нефти. Например, Imperial Oil of Canada потеряла шесть пунктов. Почему? Что ж, в течение июня и июля прошлого года ходили слухи, что небольшое восьмицилиндровое купе, оснащенное таинственным карбюратором, проехало из Виннипега, Манитоба, в Ванкувер, Британская Колумбия - расстояние 1879,5 миль - на 14,5 галлонах бензина за в среднем около 130 миль на галлон!

Впрочем, карбюратор стал новостью о карбюраторе не впервые.С тех пор, как Пог приступил к изобретению около 17 лет назад (о посылке Первой мировой войны) и существовали и более ранние непрактичные модели, Пог создал шепот по всему североамериканскому континенту. Нефтяники посмеялись над этой идеей, а большинство автомобилистов посмеялись над новостью об изобретении, как об очередном нелогичном изобретении.

Однако в 1936 году авторитетный Canadian Automotive Trade сообщил, что менеджер одного из крупнейших автомобильных дилеров Виннипега сказал: «Сегодня я ездил на купе с карбюратором Pogue 216.8 миль на британском галлоне бензина (примерно эквивалент одного пятого галлона в Соединенных Штатах). Автомобиль работал идеально во всех отношениях… Я смог снизить скорость до одной мили в час, и машина ехала плавно и уверенно ».

Летом 1936 года газета Schrader Service News of Brooklyn, N.Y., процитировала слова президента ведущего автомобильного агентства в том же районе (который был первоначальным домом Погу и местом рождения изобретения); «Сегодня я провел испытание карбюратора Pogue, установленного на восьмицилиндровом купе.Спидометр показал, что автомобиль проехал более 8000 миль. Я проехал на машине 26,2 мили на одной пинте бензина. Производительность была стопроцентной во всех смыслах ».

Инженер канадского автомобильного завода сказал: «Во время испытаний мы преодолели 25,7 миль на одной пинте бензина».

В дополнение к этим личным отзывам в ежедневной прессе и автомобильных журналах появились другие статьи о лучшем холостом ходу, более быстром пикапе, и в одном случае тестовый автомобиль, который хранился в неотапливаемом гараже холодной канадской зимой, не имел проблем с запуском во время холодная канадская зима в течение всего периода не вызывала затруднений при запуске.

Эти отзывы вызвали бурные споры. В выпуске Automotive Industries от 12 декабря 1936 г. говорилось: «В нем говорилось, что после объявления этих результатов (216 миль на имперский галлон) акции на бирже Торонто резко упали, что финансируют люди с большим богатством или влиятельными политическими связями. разработки, и что лаборатории изобретателя были взломаны в двух разных случаях, и рабочие модели были украдены ... добавлено, что украденные модели были неполными ... если бы изобретатель смог обосновать свои претензии, последствия были бы наиболее важными ... не показывает любые особенности, до сих пор неизвестные в карбюраторной практике, и абсолютно не дает оснований для признания заявленных замечательных результатов… мы останемся крайне скептичными.”

В других статьях того времени говорилось, что карбюратор слишком непрактичен для использования при обычном вождении, потому что это опасно. В этих записях указывалось, что карбюратор Pogue может взорваться в любой момент.

Множество специалистов по карбюрации и инженеров нефтяных компаний сделали публичные заявления о невозможности семикратного увеличения, заявленного изобретением Погу. Один инженер нефтяной компании даже указал, что бензин не имеет и никогда не может содержать такой высокий процент взрывоопасности.

Но факт остается фактом: Чарльз Нельсон Пог был обладателем примерно пяти американских и семи канадских патентов, выданных ему в период с 1928 по 1936 год. Канадское патентное ведомство перечисляет первый патент на усовершенствование карбюратора, поданный 3 апреля 1928 года, а последний - 23 июня 1936 года. Первый патент США был выдан 11 марта 1930 года на основании заявки, поданной 20 августа 1927 года. ... и последний был выдан 7 января 1936 года. Поскольку срок действия патента составляет 17 лет, последняя законная претензия Пога на его спорный карбюратор истекает в этом году.

Обозреватель Э. В. Дурлинг написал в колонке 1949 года. «Некоторые организации практикуют 17 лет ожидания истечения срока действия патента, а затем начинают производство запатентованного изделия… это напоминает о том, что в США в начале 1930-х годов был запатентован карбюратор, который, как говорят, сделал возможным создание автомобиля. проехать от 150 до 200 миль на одном галлоне бензина… он никогда не доходил до рынка. Однако патент на него истекает через несколько лет, мне не терпится увидеть, что будет дальше.”

И Чарльз Нельсон Пог.

В выпуске журнала Electrifying Times за 2002 год была опубликована статья о системах впрыска паров бензина для автомобилей, которые позволяют 100-200 миль на галлон. Эти системы с большим пробегом существуют уже 50 лет, но технология скрывается и держится в секрете. Патенты на впрыск пара выкуплены крупными автомобильными и нефтяными компаниями. Возрождение этой технологии появляется из-за ограниченных поставок нефти, что приводит к росту цен на газ.Компьютерный век позволил усовершенствованной технологии впрыска пара выйти на новый уровень. Прототипы системы впрыска пара мощностью 150 миль на галлон тайно устанавливаются на различных транспортных средствах по всей территории США. Вот отрывок из статьи. Чтобы получить полную информацию, отправьте предыдущий выпуск журнала Electrifying Times за 2002 год и получите самый полный рассказ из когда-либо напечатанных по истории систем впрыска пара.

РАБОТАЕТ НА VAPOR
Брюс Меланд, редактор и издатель журнала
Electrifying Times

Часто ошибочно считается, что большинство транспортных средств сжигают пары бензина в своих двигателях внутреннего сгорания.Дело в том, что автомобили с бензиновым двигателем сжигают мелкодисперсные частицы или капли, которые разбрызгиваются из карбюратора или топливных форсунок в цилиндры двигателя.

Это очень расточительный процесс преобразования бензина или дизельного топлива в энергию. Может быть, максимум 20-30% эффективности. На протяжении 60 или более лет было известно и продемонстрировано, что при сжигании паров бензина можно легко получить в 5 раз больше миль на галлон и почти нулевые выбросы. Фактически, если пары нагреваются до необходимой температуры 450 градусов по Фаренгейту, пары бензина фактически фракционируются путем каталитического крекинга и превращаются в более мелкие легкие молекулярные углеводороды, метан и метанол.Во время своих путешествий по миру я контактировал с некоторыми очень информированными изобретателями, родственниками или партнерами изобретателей, которые знали о многих карбюраторах с низким уровнем выбросов, имеющих большой пробег. Я уверен, что многие из вас слышали о карбюраторах Pogue, Covey и Fish с большим пробегом.

Недавно я решил написать о своем опыте и исследованиях паровых карбюраторов с большим пробегом, потому что они производят меньше и почти нулевые выбросы. Давайте будем реалистами: лучший и самый быстрый способ решить проблему загрязнения воздуха транспортными средствами в перенаселенных городах включает в себя поощрение автомобильных и нефтяных компаний к тому, чтобы они вынесли из шкафа многочисленные разработки и патенты на карбюраторы и системы впрыска с большим пробегом.Используя компьютерную регулируемую технологию, эти патенты могут быть улучшены, чтобы работать намного лучше.

Цены на бензин растут, на дорогах появляется все больше автомобилей, и все больше городов испытывают сильное загрязнение выхлопными газами. Давайте поднимем цену на бензин и будем продавать то же количество бензина (из-за быстрого увеличения количества автомобилей) и дадим машине разогнаться до 100 миль на галлон с почти нулевым выбросом. Это поможет сохранить ископаемое топливо для многих будущих поколений и поможет очистить планету за короткий период времени.

Аварийная программа по установке пароуглеводителей и систем впрыска на 600 миллионов автомобилей по всему миру станет быстрым и чистым способом сделать города более пригодными для жизни во всем мире и уменьшить серьезные последствия для здоровья, такие как респираторные застойные явления и рак. Фактически, разработка электромобилей, гибридных электромобилей и транспортных средств на топливных элементах не идет достаточно быстрыми темпами, чтобы очистить воздух в большинстве городов. Взрыв автомобильного населения во всем мире разочаровывает автомобилистов, специалистов по планированию городского транспорта и дорожные службы.В Соединенных Штатах фонды строительства и обслуживания шоссе не успевают за взрывами автомобилей.

Японцы называют США «Автомобильным обществом». Автомобильный взрыв также вызывает повышенную скорость накопления вредных загрязнителей и парниковых газов и, следовательно, глобальное потепление и увеличение числа случаев суровой погоды. Двигатель внутреннего сгорания считается крупнейшим источником выбросов парниковых газов в мире. Если учесть, что по улицам, шоссе и автострадам здесь, в США, движется 200 миллионов автомобилей.S. и в общей сложности 6-700 миллионов автомобилей по всему миру, тогда необходимость радикальных мер по очистке кажется очевидной.

А теперь до конца! Согласно широко распространенным новостям, в 1936 году Чарльз Пог оборудовал купе Ford V8, которое, как сообщается, потребляло более 200 миль на галлон. Летом 1935 года он проехал на V8 Ford из Виннипега, Манитоба, Канада, в Ванкувер, Британская Колумбия. Канада. Он проехал 1879,5 миль на 14,5 галлонах бензина. Стандартный карбюратор использовал за ту же поездку 106,5 галлона. Эти испытания действительно имели место?. Чарльз Н. Пог продался? Рэй Кови, который связался с семьей Пог, сказал, что Джон Пог, двоюродный брат Чарльза, заявил в недавнем интервью, записанном на пленку, что «Pogue Carbs были установлены на некоторых американских танках и джипах в Северной Африке во время Второй мировой войны».
Это все - в выпуске журнала Electrifying Times Preview за 2002 год. Получив информацию, вы можете помочь очистить планету! Выпуски по подписке и заказу

Bing CV Очистка карбюратора


Вчера утром я ехал в центр на R75 / 5. Утро было довольно прохладным - почти мороз, - но байк, как обычно, сразу завелся.«Ни за что», - сказал друг на работе, - «эти старые болваны просто не любят хорошо стартовать в такую ​​погоду». Его байк типичен для многих Airheads. Вы слышите их по утрам на митингах, заводя и проворачивая. Как раз когда батарея разряжается, они начинают цепляться за один цилиндр, несколько секунд так стучать и при осторожном массировании дроссельной заслонки оживают оба цилиндра.

Мой стартовый распорядок состоит из трех важных шагов.

  1. Открываю топливные краны
  2. Я включаю воздушную заслонку.
  3. Нажимаю кнопку стартера.

Двигатель запускается немедленно, и когда он начинает набирать обороты, я уменьшаю воздушную заслонку * или еду с места и выключаю его через полмили.

На самом деле был Step Zero, который важнее этих: я очистил углеводы. И когда я говорю «очищен», я не имею в виду, что я брызнул GumOut на приемные части углеводов; Я их действительно почистил. Я использовал свой Really Nasty Cleaning Stuff и убедился, что все следы остатков топлива или коррозии исчезли, а углеводы действительно в новом состоянии.Чистые углеводы не решат всех проблем во всем мире, но они имеют большое значение для того, чтобы велосипеды работали хорошо.

Корпус карбюратора

Корпус карбюратора CV имеет проходы, через которые проходят воздух и топливо; очевидно, что каждый из них должен быть ясен. Большинство из них довольно большие и не забиваются; контур холостого хода (идущий от жиклера холостого хода к небольшому отверстию прямо перед бабочкой) является исключением. Чтобы очистить корпус карбюратора, вам нужно снять поплавки, все жиклеры, корпус воздушной заслонки и затвор.Убедитесь, что все проходы свободны, а седло иглы поплавка чистое.

Вот несколько снимков распылительной камеры до и после (щелкните, чтобы увеличить):

В зависимости от имеющихся химикатов форсунки можно чистить и использовать повторно. Если вы действительно хотите устранить их как потенциальную проблему, их не так уж дорого заменить. Основные жиклеры стоят около 5 долларов и редко забиваются, холостые жиклеры стоят около 14 долларов каждый и засоряются. В любом случае иглу и сопло иглы следует заменять каждые 25-50 км, потому что они действительно изнашиваются.

Распылительная камера полностью забита грязью, вокруг распылителя должно быть пустое пространство.

Кольца круглые

В карбюраторе пять уплотнительных колец, два из них одинаковые. Столкнувшись с уплотнительными кольцами в вашем ремонтном комплекте, это должно помочь вам выяснить, что идет куда (не думайте, что вы можете просто купить уплотнительные кольца этих размеров в хозяйственном магазине и подобрать их должным образом). Как только вы уберете большое уплотнительное кольцо и два одинаковых, более толстое оставшееся кольцо попадет на вал дроссельной заслонки, а более тонкое - на дроссельную заслонку.

Расположение Прибл. размер Относительный размер Каталожный номер BMW
Вал обогатителя холодного пуска 5x1,5 мм тонкий 13 11 1 257 819
держатель главного жиклера 8x1,75 мм большой 13 11 1 257 812
винт холостого хода
жиклер холостого хода
3x1,75 мм малый 13 11 1 254 735
вал дроссельной заслонки 6x2 мм толщиной 13 11 1 254 739

Примечание: самые первые карбюраторы CV (3 и 4) имели «большие» уплотнительные кольца на холодном пуске, а также на дроссельной заслонке, и не имели уплотнительного кольца на держателе жиклера.

Три в нижней части карбюратора (воздушный винт, жиклер холостого хода, держатель жиклера), вероятно, будут повреждены, когда вы их снимете, поэтому имейте под рукой новые. Установите их с тонким слоем силиконовой смазки, чтобы они встали на место без повреждений. Они все еще могут порезаться, когда будут удалены в следующий раз, но до тех пор они будут на месте и будут работать.

Дроссель очень важен. Разберите дроссельную заслонку, так что у вас есть алюминиевый диск, и вы увидите серию из четырех маленьких отверстий по дуге с уменьшающимся диаметром.На велосипедах с двухпозиционным фиксатором на рычаге холодного пуска просверлены только два отверстия, а на старых велосипедах - три. Каждое из этих отверстий должно быть чистым; они увеличивают обогащение топлива при вращении диска. При сборке убедитесь, что прокладка плоская, а металлические поверхности чистые и сухие. Почти наверняка вам придется заменить эти прокладки, потому что старые засосали внутрь.

Вал дроссельной заслонки, пластина и уплотнительное кольцо

Если вы не знаете, что есть проблема с уплотнительным кольцом вала дроссельной заслонки, вы можете пропустить его замену.Открытые резьбы на винтах, которые удерживают дроссельную заслонку на валу, необходимо отшлифовать, потому что они зашлифованы (чтобы они не выпадали), поэтому необходимо соответствующим образом зачистить новые. Bing рекомендует сделать это и включает винты в свои ремонтные комплекты, но очень немногие механики делают это, потому что это может просто вызвать больше проблем, чем решить. Если вал дроссельной заслонки вращается плавно с некоторым трением, возможно, уплотнительное кольцо в порядке. Если вал действительно болтается, необходимо заменить уплотнительное кольцо.

При замене уплотнительного кольца вала дроссельной заслонки обратите особое внимание на ориентацию дроссельной заслонки. У некоторых углеводов есть точка на пластине, которая должна «подниматься и опускаться», но не у всех есть, поэтому вы можете пометить пластину, прежде чем снимать ее. Посмотрите на край; вы увидите, что он скошен. Этот скос должен совпадать со стенкой отверстия дроссельной заслонки при установке пластины.

Обычно я вставляю пластину в вал, затем несколько раз осторожно закрываю ее (с вывернутым стопорным винтом дроссельной заслонки) и смотрю, центрируется ли она сама.Обычно мне приходится немного перемещать его вручную. Как только по краям пластин почти не светит, я оставляю дроссельную заслонку закрытой и устанавливаю винты. Затем я открываю дроссельную заслонку и сжимаю плоскогубцами открытую резьбу, чтобы исказить их.

Повторная сборка

Убедитесь, что поплавки установлены точно в соответствии со спецификацией (параллельно основанию корпуса карбюратора, так же как выступ поплавка касается кончика иглы поплавка). Я держу корпус карбюратора под углом и вращаю, чтобы убедиться в этом.При необходимости осторожно согните хвостовик поплавка.

Полностью установите воздушные винты и отверните их на величину, указанную в руководстве (обычно на 3/4 оборота). Вам нужно будет проверить эту регулировку, когда двигатель станет горячим. При сборке слайда убедитесь, что установочные выступы на диафрагме входят в прорези в корпусе карбюратора и слайде. Когда вы закончите, дуга слайда должна быть выровнена с горлом карбюратора. В руководстве Bing указано правильное положение иглы для каждого велосипеда; если сомневаетесь, положите иглы на место, когда вы их разбирали.

Подводя итог, все, что я делаю, это убеждаюсь, что каждая часть карбюратора чистая, неповрежденная и настроена на исходную конфигурацию. Эти углеводы работали очень хорошо, когда байк был новым, поэтому неудивительно, что они должны работать так же хорошо после того, как вы вернете их в новое состояние. Двумя самыми сложными частями для большинства людей будут иметь дело с необходимыми сильнодействующими химическими веществами и иметь дело с запахом застоявшегося газа. Однако эту работу стоит делать только правильно. Bing восстановит ваши карбюраторы для вас, как и любое количество дилеров и независимых механиков.

Ваш дилер продает комплект для восстановления примерно за 43 доллара, который включает новые диафрагмы, но не включает винты вала бабочки. Для большинства случаев восстановления вы можете отказаться от диафрагм и купить комплект №1 непосредственно в Bing примерно на десять долларов меньше после доставки или купить отдельные детали у дилера по аналогичной цене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *