Карбюратор озон вебер настройка регулировка обслуживание: устройство и регулировка, инструкции с фото и видео

Содержание

Карбюратор озон устройство регулировка ремонт

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

Регулировки карбюраторов Озон Автолюбители

Регулировки карбюраторов «Озон»Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана, поплавкаСняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры.

Проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении «иглы».

Удерживая крышку вертикально — штуцером подвода топлива вверх, следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010-20) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой. Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединить шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажать до упора на шток пневмопривода. Ослабить контргайку на штоке и, удерживая ключом шестигранную втулку, выворачивать или заворачивать шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага.

Надев шток на штифт, закрепить его стопорной шайбой. Затянуть контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смажьте трос моторным маслом, переставьте конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления. Вытянуть рычаг управления воздушной заслонкой (кнопку «подсоса») до упора. Воздушная заслонка 2 при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправьте деформированные детали, отрегулируйте длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 6 первой камеры должна быть приоткрыта на 0,8–0,9 мм (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяется подгибанием тяги 7 регулирования положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться на 5,5±0,25 мм (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отверните винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добейтесь требуемого зазора.

Установите на место и затяните винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя

Регулировка выполняется на прогретом двигателе при полностью утопленной кнопке «подсоса». На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 и содержание окиси углерода (СО) 0,5–1,2%, после чего напрессовывают на головки винтов ограничительные пластмассовые втулки. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачивают винты, ломая втулки, затем вращением винта количества устанавливают частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 , а винтом качества — содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) 0,5–1,2%.

При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.

При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала уменьшается. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

  • значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
  • провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
  • плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Как собрать карбюратор озон 2107

Старые модели ВАЗ , как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение. Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! До недавнего времени, все автомобили отечественного автопрома были с карбюраторной системой подачи топлива.

Нас это не удивляло и не тревожило. Отечественные карбюраторы, такие, как Вебер, Озон, Солекс и сейчас пользуются заслуженной популярностью.

Принцип работы карбюраторов разных брендов, по сути, одинаков, за исключением некоторых конструктивных особенностей. Карбюратор (от французского слова «карбюрация» — смешивание) выполняет функцию создания горючей смеси, смешивая топливо с воздухом и равномерно распределяя эту смесь по цилиндрам двигателя внутреннего сгорания. То есть, ничего нового.

Видов карбюраторов достаточно большое количество. По устройству они подразделяются на: барботажные (сейчас уже не используются), мембрано-игольчатые и поплавковые (самый распространенный вид).

В этом материале мы разберемся в том, что собой представляет карбюратор ваз 2107. По устройству карбюратор 2107 «Озон» относится к карбюраторам поплавкового вида.

Прежде, чем мы рассмотрим устройство и настройку карбюратора 2107, чтобы не возвращаться, нужно запомнить следующее.

Принцип работы карбюраторов Озон

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.

После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

  • Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
  • Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
  • Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

  • специальную развертку;
  • перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности.

Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

А мне кажется тюнинг в этом компоненте совершенно неуместен. Продувка, промывка в регулярном режиме и хорошее топливо — вот и весь необходимый тюнинг, если это касается карбюратора…

Я тоже считаю, что это всего навсего излишество. к чему тратиться на тюнинг карбюратора? Я этого точно не сделаю!

  • Устройство двигателя
  • Выхлопная система
  • Техническое обслуживание
  • Тюнинг
  • Трансмиссия
  • Рулевое управление
  • Коробка передач
  • Инструмент и оборудование
  • Двигатели

Что бы не пропустить лучшие материалы с сайта

Видео Регулировка карбюратора Озон своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Система питания

Регулировки карбюраторов «Озон»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или
поплавка (см. также «Диагностика
неисправностей двигателя» ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслоним; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — шток-серьга; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства — находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя
(см. «Диагностика неисправностей
двигателя» ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин-1 и повышаем ее примерно на 100 мин-1. После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин-1. Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
Затем моем поплавковую камеру.
Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 схема

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

  • Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
  • Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
  • Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

  • поплавковая камера;
  • автономная система холостого хода;
  • система дозирования;
  • переходная система двух камер;
  • запорный клапан холостого хода;
  • дроссельная заслонка;
  • отделение отвода картерных газов;
  • эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

  1. Поддержка старта и прогрева мотора.
  2. Система эконостата.
  3. Поддержка стабильного уровня бензина.
  4. Ускорительный насос.
  5. Поддержка холостого хода двигателя.
  6. Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Доработка карбюратора Озон

Основные проблемы работы карбюратора

Итак, в каких же случаях производится доработка карбюратора «Озон»? Главным минусом карбюратора является неравномерно распределённое горючее, поступающее в цилиндры мотора. Впрыск карбюратора не может создать необходимую топливно-воздушную смесь, которая будет универсальной для любого режима работы силовой установки. Проблема любого карбюратора — это ступенчатость приготовления рабочей смеси (бензин + воздух). Во время нажатия педали газа двигатель переходит из режима холостого хода постепенно к высоким оборотам, а потом к средним, в это время в системе карбюратора подключаются или отключаются различные дозирующие элементы. Из-за таких ступенчатых переходов возникают своеобразные «провалы» и теряется мощность силового агрегата ввиду сильного обеднения или же обогащения используемой смеси.

Важно, чтобы рабочая смесь во время впрыскивания распределялась равномерно и в равном количестве во все цилиндры, но в реальности этого не происходит. Связано это с недостатками конструкции впускного коллектора при его производстве

Явным примером такого случая является впускной коллектор отечественного производства, который устанавливали на автомобили ВАЗа.

Главный недостаток впуска — это разной длины впускные каналы коллектора. Эта конструкция приводит к неравномерному заполнению цилиндров рабочей смесью. При этом сильно теряется мощность двигателя.

В процессе перехода от низких до средних и высоких оборотов при средних нагрузках в 1-й и 4-й цилиндры поступает смесь, обогащённая в большей степени, чем во 2-й и 3-й. Это обуславливается работой 1-й камеры карбюратора в таком режиме. При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос снова подаст большое количество горючего в 1-ю камеру, основная часть которого из неё затем попадёт в первый и четвёртый цилиндр.

Конструкторы карбюраторов «Солекс» частично смогли решить эту проблему, установив форсунку ускорительного насоса в обе камеры.

Когда двигатель достигает средних и высоких частот вращения и возрастает нагрузка, подключается к работе 2-я камера и рабочая обогащённая смесь поступает во 2-й и 3-й цилиндр. При подобном распределении смеси двигатель работает неравномерно, следовательно, быстро и плавно разогнаться не удастся. Уменьшается крутящий момент и мощность, а в результате — неудачное использование коробки передач и возросшее потребление топлива.

На этом проблемы с карбюратором не заканчиваются; ещё одной является несоответствие каналов впускного коллектора и головки в месте стыкования.

Некоторые мастера пытаются решить проблему полировкой каналов, надеясь, что такой тюнинг карбюратора увеличит мощность и крутящий момент. К сожалению, все старания впустую, так как в месте, где соединяются коллектор и ГБЦ, образуются вихревые потоки. Таким образом, полировать каналы нет смысла, так как этим не добиться равномерной подачи смеси в цилиндры.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

https://youtube.com/watch?v=so42voipmPM

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять)
Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
Настройка при закрытом игольчатом клапане

Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону
Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм

После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

  1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
  2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
  3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
  4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
  5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
  6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
  7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Регулировка пускового устройства карбюратора озон

Кабюраторами Озон комплектуются классические модели автомобилей семейства ВАЗ. Все изделия проходят заводской контроль на предмет топливоподающих характеристик на вакуумных установках.

Однако в условиях массового производства добиться полной идентичности показателей практически невозможно. Поэтому только индивидуальная регулировка карбюратора Озон дает возможность подобрать необходимый режим дозирующих систем и снизить расход горючего. Эта технология доступна каждому, кто хотя бы один раз проводил регулировку карбюратора на скутере.

Методика настройки систем карбюратора

Необходимое условие для положительного исхода всех работ – это соблюдение четкой последовательности регулировок. Только таким образом исключается повторная настройка ранее отрегулированной системы. Поэтому мастера советуют придерживаться такой схемы:

  • Удаление загрязнений с корпуса карбюратора.
  • Корректировка приводов воздушной и дроссельных заслонок.
  • Отладка пускового устройства.
  • Юстировка пневмопривода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
  • Корректировка системы холостого хода.
  • Настройка токсичности выхлопных газов.

Для очистки наиболее подходят специальные смеси, выпускаемые в аэрозольных баллонах. При их отсутствии можно воспользоваться керосином или уайт-спиритом, которые всегда есть в любом гараже. После тщательной очистки воздушный фильтр требуется демонтировать для лучшего доступа к регулируемым узлам.

Следующий пункт регулировки Вашего карбюратора Озон заключается в проверке длины тяги привода дроссельных заслонок . Она должна быть в пределах 80 мм. При необходимости — открутить контргайку на наконечнике тяги и выставить нужную величину. Если заслонка 1-ой камеры неполностью открыта при нажатой педали газа, а рычаг имеет дополнительный ход, то целесообразно уменьшить длину продольной тяги. Также нужно обратить внимание на приводной трос и при надобности натянуть его. Воздушная заслонка должна быть в строго вертикальном положении при полностью утопленной ручке привода в салоне машины. При вытягивании ручки до упора заслонка полностью перекрывает смесительную камеру. В случае невыполнения этих требований требуется юстировка привода.

Настройка пускового устройства выполняется вращением регулировочного винта шлицевой отверткой до установления частоты вращения коленвала в пределах 3000 об/мин. В случае замены диафрагмы пневмопривода заслонки второй камеры требуется настройка длины штока.

Для юстировки системы ХХ используются винты качества и количества, расположенные в правой части карбюраторного узла. Настройки производятся на начальном этапе при неработающем двигателе в такой последовательности:

  1. Закрутить винт качества до упора и затем выкрутить его на 5 оборотов.
  2. Закрутить винт количества и выкрутить на 3 оборота.
  3. Запустить мотор.
  4. Выставить винтом количества 800 об/мин.
  5. Закручивать винт качества до момента неустойчивой работы двигателя.
  6. Открутить винт качества назад для стабилизации оборотов.

Основные неисправности модели Озон

Несоблюдение правил эксплуатации и технического обслуживания ведет к потере работоспособности карбюраторного узла, что непременно сказывается на динамических качествах автомобиля. Однако практически все поломки, как и сама регулировка нашего карбюратора Озон, устраняются непосредственно на машине в домашних условиях. К часто встречающимся неполадкам относятся:

  • выход из строя диафрагмы пускового устройства;
  • заедание игольчатого клапана;
  • неисправность приводов;
  • неисправность диафрагмы ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Достигается это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

На изображениях ниже — видимые элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон.

На передней части карбюратора.

Рис.6 элементы пускового устройства карбюратора 23105, 2107 Озон (вид спереди)

На боковой части четко прослеживается канал подведения разрежения при пуске двигателя, из задроссельного пространства в полость за диафрагмой полуавтоматического приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон.

Рис,7 элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон (вид сбоку)

А это отверстие в канал подведения разрежения из задроссельного пространства. Оно видно только если снять карбюратор.

Рис,8 элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон (вид снизу)

Если немного разобрать карбюратор — снять крышку и разобрать корпус приоткрывателя, то можно увидеть опять же канал подведения разрежения, диафрагму в корпусе приоткрывателя и регулировочный винт под пробкой.

Рис, 9 детали и элементы корпуса диафрагменного механизма пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Можно представить пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон в виде схемы, как это сделано во многих руководствах и книгах по карбюраторам.

Рис. 10 схема пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Инструменты для регулировки пускового устройства

1. Шлицевая отвертка.
Для вращения винта регулировки.

2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм).
Для замера пусковых зазоров.

3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра).
Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Для проверки нам будет необходим помощник. Снимаем крышку воздушного фильтра. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим сверху на воздушную заслонку карбюратора. При первых вспышках в цилиндрах двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться на некоторый угол (пусковой зазор).

зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон, образующийся сразу после пуска двигателя

Если этого не происходит, то скорее всего пусковое устройство не отрегулировано или повреждена его диафрагма. Диафрагму можно проверить лишь сняв крышку корпуса пускового устройства. Если она повреждена, то заменяем ее новой. Если цела, посильнее затягиваем винты крепления крышки пускового устройства, так как возможно из-за ее неплотного прилегания герметичность корпуса нарушается.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Для начала выставляем зазор (Б) , который необходим для обеспечения обогащения топливной смеси при пуске двигателя, когда через приоткрытую дроссельную заслонку подается дополнительный ее объем, облегчающий первые обороты двигателя.

Это зазор между верхней кромкой дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и ее стенкой.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Поворачиваем рычаг его воздушной заслонки и полностью закрываем ее.

Таким образом мы взводим пусковое устройство, приводим его в рабочее состояние.

рычаг воздушной заслонки поворачиваем против часовой стрелки до упора (взводим пусковое устройство карбюратора)

Вид сверху на закрытую воздушную заслонку. Она перекрывает сечение первой камеры полностью, без зазоров.

воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при взведенном пусковом устройстве должна быть полностью закрыта

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна слегка приоткрыться.

3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.

Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.

замер пускового зазора «Б» на снятом карбюраторе при помощи сверла

Если он не соответствует норме, отрегулируйте его путем подгибания тяги привода дроссельной заслонки плоскогубцами и небольшим молотком. Только перед подгибанием ее желательно нагреть.

при сгибании тяги привода дроссельной заслонки 1-й камеры — зазор «Б» увеличивается, при разгибании — уменьшается

Теперь регулируем зазор ) между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала. Он возникает сразу после пуска двигателя, при срабатывании диафрагменного механизма.

1. Полностью закрываем воздушную заслонку первой камеры.

Опять взводим пусковое устройство.

пусковое устройство взведено — воздушная заслонка полностью закрыта

2. Нажимаем на шток пускового устройства, утапливая его вовнутрь корпуса.

Так мы имитируем действие разрежения.

принудительное перемещение штока пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон в глубь корпуса

3. Шток тянет за собой тягу, вставленную в ее прорезь, а та в свою очередь, воздействуя на рычаг, приоткрывает воздушную заслонку.

Замеряем появившийся зазор (А). Он должен быть в пределах 5.0 — 5.5 мм. Измерение проводим при помощи щупа или сверла.

пусковой зазор «А», образующийся после перемещения штока в глубь корпуса пускового устройства

4. При необходимости этот зазор можно увеличить или уменьшить при помощи шлицевой отвертки вворачивая или выворачивая винт, вставленный в торцевую часть диафрагменного механизма.

доступ к винту, регулирующему величину перемещения штока


Винт закрыт снаружи резьбовой пробкой. Ее необходимо вывернуть.

Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон не снимая карбюратор с двигателя

Примечания и дополнения

— Подробнее об устройстве, назначении и принципе действия пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон изложено на странице «Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон» .

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов - Статьи

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Узнайте стоимость регулировки холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

  • Будет троить.
  • Будет глохнуть.
  • Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

  1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
  2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
  3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
  4. Потом садитесь в машину и заводите.
  5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
  6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont. com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

Карбюраторы “Озон” | Карбюратор

Карбюраторы “Озон” отличаются от других моделей карбюраторов неимоверной простотой и надёжностью конструкции. Разработанный в конце 70-х годов, этот карбюратор даже в начале XXI века устанавливается на автомобили “Жигули” практически без изменений в конструкции. Кроме советской “классики” этот прибор отлично подходит к огромному количеству бензиновых автомобилей зарубежного производства с объёмом двигателя до двух литров.

Считается, что карбюратор “Озон” может устанавливаться на автомобили только с продольным расположением двигателя. Но мне случалось ремонтировать некоторые иномарки с поперечным расположением двигателя, которые довольно долго эксплуатировались с карбюратором “Озон” без особых нареканий на работу этого карбюратора.

1. Винт регулировки количества смеси.

2. Винт регулировки качества смеси.

3. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки первой камеры. Положение дроссельных заслонок первой и второй камер в свободном состоянии должно быть полностью закрытым. Но кромки дроссельных заслонок не должны заклинивать в момент их открытия. Регулировочный винт служит для устранения заклинивания кромок заслонок, но при этом состояние заслонок должно быть максимально закрытым. Регулировка системы холостого хода должна производиться исключительно при правильном положении дроссельных заслонок. Регулировку начального положения заслонок лучше проводить на отсоединённой нижней части карбюратора.

4. Трубка для подключения вакуумного регулятора опережения зажигания. Кроме своей основной функции эта трубка может использоваться для проверки положения дроссельной заслонки первой камеры. При небольшом открытии дроссельной заслонки в трубке начинает появляться разрежение (при условии, что трубка не забита нагаром). Перед регулировкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в отсутствии разрежения в этой трубке.

5. Топливный жиклёр системы холостого хода. Индекс - 50. Этот жиклёр установлен в простом держателе, который может быть выполнен в большом или маленьком варианте, а также встречается в электромагнитном клапане.

Во время ремонта карбюратора необходимо проверять состояние конусного посадочного гнезда, к которому прижимается жиклёр холостого хода. Для этого нужно выкрутить жиклёр и применив хорошее освещение, внимательно осмотреть посадочное гнездо внутри средней части карбюратора, которое должно быть правильной круглой формы. Если замечено нарушение формы или промытые каналы на поверхности конусного гнезда, то это означает, что топливная эмульсия или попросту говоря - бензин поступает в систему холостого хода мимо топливного жиклёра х.х.. А это в свою очередь приводит к значительному, неконтролируемому переобогащению рабочей смеси х.х.. В таком случае единственным выходом будет замена средней части карбюратора.

Нарушение уплотнительного конуса чаще встречается на карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода.

6. Топливный фильтр на входе в карбюратор.

7. Насос ускоритель. Неисправности этого насоса одинаковы для всех карбюраторов: засорение форсунки, разрыв диафрагмы, залипание демпфера или шариковых клапанов насоса приводят к провалу мощности при ускорении. Кроме этого на автомобилях “Жигули” может происходить задевание рычага ускорителя за корпус впускного коллектора. Место задевания можно спилить напильником.

8. В этом месте под металлической заглушкой находится винт подстройки качества смеси по воздуху. Винт спрятан под металлической заглушкой для того, чтобы ограничить несанкционированый доступ к нему случайных любопытных. Большинство карбюраторов можно вернуть к нормальной жизни не прибегая к настройкам по воздуху. Но иногда приходится высверливать заглушку, чтобы добиться нормальной регулировки в случаях когда рабочая смесь либо очень бедная, либо очень богатая и регулировка шипами качества и количества не приводит к нормальному результату.

Винт регулирует подачу воздуха в систему холостого хода. При бедной смеси винт нужно полностью закрутить, при богатой - откручивать, добиваясь признаков бедной смеси. Вращение подстроечного винта следует производить осторожно, небольшими порциями (1/8 оборота) и после каждого небольшого вращения необходимо проверять настройку карбюратора винтом качества смеси.

9. Под резьбовой пробкой находится винт, который регулирует величину открытия воздушной заслонки при вытянутой ручке “подсоса”. Величина открытия воздушной заслонки должна составлять ~ 3-5 мм.

10. Топливный штуцер запрессован в корпус крышки карбюратора. В процессе эксплуатации может произойти ослабление прессовой посадки, штуцер может легко выскочить во время движения автомобиля и возникнет пожар. Поэтому для проверки следует легко постучать молотком по торцу трубки и забить её на место.

11. Вакуумный привод открытия второй камеры. После установки карбюратора необходимо вручную проверить лёгкость открытия заслонки второй камеры при полностью нажатой педали газа. Рычаг заслонки может задевать за корпус впускного коллектора и это приведёт к значительному падению мощности двигателя.

12. Регулировочный рычаг механизма управления воздушной и дроссельной заслонок. Подгибая этот рычаг, нужно установить необходимую величину открытия дроссельной заслонки при полностью вытянутой ручке “подсоса” (~1 мм). Регулировка производится на снятом карбюраторе.

13. Рычаг заслонки второй камеры.

14. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки второй камеры (см. №3).

15. Трубка системы вентиляции картерных газов на оборотах холостого хода. Система вентиляции должна быть чистой и легко продуваться. На оси дроссельной заслонки первой камеры находится пластиковый золотник системы вентиляции.

16. Телескопическая тяга управления воздушной заслонкой. Тугая пружина или заедание подвижных элементов на этой тяге приводит к малому открытию воздушной заслонки и в результате происходит переобогащение рабочей смеси на оборотах прогрева двигателя.

17. Рычаг воздушной заслонки должен быть прочно закреплён на оси. Разболтанный рычаг не даёт возможности точно отрегулировать величину открытия воздушной заслонки.

18. Нижний фланец средней части карбюратора. В процессе эксплуатации происходит выгибание нижней поверхности фланца, которое может привести к значительному подсосу воздуха в этом месте. В результате этого нарушается: стабильность оборотов холостого хода и работа вакуумного привода открытия второй камеры. Для устранения изгиба следует прошлифовать кривую поверхность фланца на шлифовальном камне с широкой боковой поверхностью. Предварительно нужно пассатижами вынуть из корпуса три латунных патрубка. Чтобы не погнуть патрубки, перед выемкой необходимо вставить в патрубки свёрла соответствующей толщины.

На впускном коллекторе под карбюратором находится дренажная трубка, которая предназначена для слива излишков топлива. Потеря этой трубки или её облом создаст значительный подсос воздуха и ухудшит стабильность оборотов холостого хода.

Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь - “Регулировка оборотов холостого хода“).

Настройка уровня топлива, качества смеси, ХХ карбюраторов Weber и Dell’ Orto « Ремонт и тюнинг ВАЗ

Копался тут в своем компьютере и нашел статью о настройки горизонтальных карбюраторов типа Weber…

У меня таких карбов нет, поэтому мне эта инфа особо не интересна…  Может кому-нибудь пригодиться…

Итак — читаем и смотрим картинки ….

РЕГУЛИРОВКА И НАСТРОЙКА ДВОЙНЫХ КАРБЮРАТОРОВ
WEBER (DELL`ORTO)

Убедитесь, что ручка управления воздушной заслонкой (как правило она находится под приборной панелью) была полностью вытянута.

Проверьте также, чтобы трос рычага заслонки позволял рычагам управления ( у карюраторов Weber они находятся на задней стенке) возвращаться на свои места. При необходимости ослабьте фиксаторы отверткой и установите рычаги в их гнезда. Затяните фиксаторы.

Проверьте топливопроводы на предмет наличия трещин(особенно у концов) или утечек.

Очистите водный сепаратор и проверьте или замените фильтр.

Проверка режима полного открытия дроссельных заслонок.

Попросите помощника нажать на педаль акселератора, а сами в это время следите за тем, чтобы соединительный вал привода заслонок (оси дроссельных заслонок) открывал их полностью. Если необходимо, отрегулируйте соединения. Проверьте, чтобы коленчатый рычаг, находящийся под карбюраторами, не застревая, свободно ходил на своем валу.

Регулировка синхронизации открытия дроссельных засклонок.

Удалите латунные предохранительные пломбы(на гнездах винтов регулировки холостого хода) на каждом карбюраторе. Посветите в отверстия фонариком и убедитесь, что края всех пластин дроссельных заслонок точно входят в отверстия, когда заслонки слегка приоткрыты. Отрегулируйте винт с пружиной, находящийся на соединении между двумя карбюраторами. Проверьте, чтобы винты количества во время регулировки не были завернуты до конца, иначе это еще больше усложнит работу.

Если в вашем распоряжении имеется манометр, то регулировку синхронизации можно провести следующим образом:
Слегка ослабив затяжку штуцеров трубок подключения манометров, подключите манометр и измерьте разрежение в каждой из четырех камер.
Отсоедините серьгу вала управления дроссельными заслонками. Отвернув упорный винт полностью закройте дроссельные заслонки.
Запустите двигатель и измерьте разрежения.
При 600- 700 об/мин вращая винты количества уравняйте разрежения.
Заверните винты регулировки дроссельных заслонок до получения необходимых оборотов холостого хода (ХХ) (разрежение во всех 4 камерах при этом должно быть одинаковым).
Присоедините серьги и отрегулируйте упорные винты так, чтобы обеспечить одновременное открывание дроссельных заслонок.

Проверка уровня топлива.
А) Удалите часть топлива из карбюраторов и оставьте двигатель работающим на XX на пару минут. Открутите колпачковые гайки.
В) С помощью щупа измерьте расстояние от верха нижней части поплавковой камеры и поверхностью топлива (DCOE -29mm+4.5mm). Или же, измерьте расстояние от прокладки поплавковой камеры до поплавка (Weber 36 IDF — 9- 9,5 mm; Dell’ Orto DRLA -5-6 mm). Если расстояния больше или меньше Заказанных, снимите верхнюю часть карбюратора. Осторожно подогните пластину поплавка, которая соприкасается с игольчатым клапаном. Соберите все и снова проверьте по вышеописанной процедуре.

Включите двигатель и проверьте впускную систему на предмет утечки воздуха.

Регулировка качества смеси XX
А) Увеличьте обороты XX до 1000-1500 об/мин вращая винты количества. Заглушите двигатель. Отсоедините высоковольтные провода с двух задних свечей и заземлите их. Поверните каждый из двух передних винтов качества по часовой стрелке и сосчитайте количество оборотов до того момента, когда они прочно сядут в гнезда. Обычно они закручены на 3/4 оборота от дна гнезд.
B) Запустите двигатель. Отрегулируйте два передних винта качества так, чтобы обороты двигателя достигли максимума. Подождите несколько секунд после каждой регулировки, так чтобы двигатель успел отреагировать на них.
C) Заглушите двигатель. Подсоедините провода к двум задним свечам, отсоедините и заземлите провода двух передних свечей. Вышеуказанным способом отрегулируйте два задних винта качества.
В обоих случаях необходимо добиться того, чтобы обороты XX были одинаковыми при работе двигателя на передних или на задних камерах.
D) Заглушите двигатель и подключите высоковольтные провода. Верните винты количества по часовой стрелке в их первоначальные положения. Запустите двигатель.

Регулировка качества смеси XX значительно упроститься если у вас имеется газоанализатор. Его подключают к каждому цилиндру при помощи дистанционной проставки, устанавливаемой между головкой цилиндра и выпускным коллектором (device Alfa Romeo С 2.0054)

Регулировка оборотов XX.
Вращая винты количества отрегулируйте обороты холостого хода. Если обороты XX высоки, когда винты количества еще не сели в гнезда, это значит,что дроссельные заслонки не возвращаются на свои места. В таком случае необходимо проверить соединения на предмет износа и зажимов. Не лишним будет проверить и приводные соединения ускорительного насоса (они находятся под средней частью корпусов карбюраторов). Зачастую эти соединения заклинивает, вследствие чего дроссельные заслонки работают с рывками.

Источник материала мне не известен, сорри… Спустя час , нашел источник… Сперто отсюда — http://faq.ford77.ru/tuning/dualcarbs.htm

В бонус — СХЕМА карбюратора Dell’orto

dellorto

P.S. Мануал по горизонталкам можно найти тут -
http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=57

Тюнинг карбюратора ОзонChipTuninger

1. Вынимаем и выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельного клапана первичной камеры. Способ уже известный и описанный многими. Улучшение динамики значительное, расход топлива практически не увеличивается: максимум на 0,5 л на сотню.
2. Можно попытаться переделать привод дроссельного клапана вторичной камеры в механический. Это делается очень просто: берём небольшой кусок проволоки (Можно взять ту же пружину, стоявшую в вакуумном приводе вторичной камеры), выпрямляем его, с одной стороны сгибаем в кольцо. Этим самым кольцомподсовываем под гайку, закрепляющую рычаги привода дроссельного клапана вторичной камеры. Причем, подсунуть нужно так, чтобы выступ на одном рычаге привода был между этим куском проволоки и вторым рычагом привода (как в «Вебере»). Потом гайку нужно,сильно затянуть. Получаем очередное улучшение динамики, особенно хорошо различимое на высоких оборотах, топливный расход на сотню практически не меняется. В скором времени вы можете забыть, что такое провалы при разгоне.
3.Достаем штатный малый диффузор первичной камеры (вставляется сверху в большой диффузор над дроссельным клапаном), с маркировкой 3,5. Ставим туда малый диффузор с маркировкой 4,5 точно такой, как во вторичной камере карбюратора классики. При необходимости заменяем штатный («30») распылитель ускорительного насоса на большой («40″) (как на»Вебер» 2101-03). Динамика, особенно при малых оборотах, улучшается.
4. Увеличение жиклёров (вы должны знать, что делаете!). Первичная камера: ставим ГТЖ-125, ГВЖ-150. Вторичную камеру пока не трогаем. Динамика и мощность возросла. Увеличиваем, пренебрегая рекомнадациям экономии бензина и экологов: ставим во вторичную камеру ГТЖ-162,ГВЖ-190! Самые большие жиклёры из всех, когда-либо выпускавшиеся и ставившиеся только на «Вебер» в шестёрке (диаметр диффузора вторичной камеры в «Озоне» аналогичен тому, что в «Вебере»). Растет расход топлива, не убитый двигатель можно крутить выше 6000об/мин.
увеличиваем!…
В первичную камеру ставим ГТЖ-130 для двигателя объемом 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600. Ставить жиклёры больше не имеет смысла — при резком нажатии на педаль газа карбюратор начинает «переливать» и «захлёбывается» — динамика хуже, мощность падает, расход больше. Во вторичной остаются всё те же ГТЖ-162, ГВЖ-190.
Расхода топлива. Суть в том, что, если вы поставили такой набор жиклёров, то при обычной городской езде «педальку» жать в пол везде и всегда нет необходимости. Соответственно, расход бензина можно свободно удерживать на уровне 10,5-11 л /100 км. На ХХ расход бензина останется всё время одинаковым — мы ведь не регулировали его! . Зато, если где-нибудь нам понадобится быстрое ускорение — наши увеличенные жиклёры очень сильно нам помогут.
Важное обстоятельство при тюнинге карбюратора для ВАЗ «классики». Суть в том, что под каждый двигатель жиклёры необходимо подбирать индивидуально. Здесь представлено усреднённое описание, но ещё очень многое зависит от состояния и объёма двигателя, каждого конкретно взятого карбюратора и от самих жиклёров. Каждая деталь вносит изменения в общую схему!
Установка «Солекс» в сравнении с «Озоном» даст лучшую динамику, но с «Вебером» или «Озоном» машина едет всё равно легче, без провалов, к тому же минимум денежных вложений. И самое большое отличие — это надёжность.
Способ поднять количество воздуха, поступающего в карбюратор — «псевдонаддув». Шланг подвода разогретого воздуха, меняют на более длинный. Выводят его к радиатору. Крепят близко к вентилятору, таким образом, чтобы воздух от вентилятора поступал в шланг прямым потоком. Незначительное увеличение динамики (минусы: только теплый воздух, очень «грязный» способ — вся грязь не остановленная фильтром летит в цилиндры — снижение ресурса).

 

НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА Weber И НАИЛУЧШАЯ РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОЛОСТОГО ХОДА


Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки - неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в сборке рычага.

КАЛИБРОВКИ МОГУТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНАЛЬНОГО ТОПЛИВА И СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СПЕКТАКЛЬ. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА.AN ПРЕИМУЩЕСТВО КАРБЮРАТОРА WEBER - ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Не зависит от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

1. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой воздушной заслонке, так что воздушная заслонка полностью открывается и отключается. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм переключается (рычажный механизм приводится в действие полностью), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.(Вы услышите металлический щелчок при отпускании кулачка. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки.)

2. Установите упор холостого хода (винт регулировки скорости см. рис. 1), отвернув винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не перестанет касаться рычага остановки дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи.(Проверка заедания рычага). Теперь верните винт обратно в контакт с рычагом и продолжайте открывать или ввинчивать на 1 оборот не более чем на 11/2 оборота.

3. Установите шнек для смеси (см. Рис. 1), сначала закручивая винт до упора, до упора. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ИЛИ ПРИВЯЗАТЬ, ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО СИДЕНЬЯ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОР. Выверните винт на 2 полных оборота.

4. НАСТРОЙКА

ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ БУДЕТ ПРИВЕДЕНИЕ КАРБЮРАТОРА НЕ РАБОТАЮТ В СООТВЕТСТВИИ С ИДЕАЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА В РАЗРАБОТКЕ.

4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает на холостом ходу скорость здесь не важна.

4б. Первое, что нужно сделать, - это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь. Сначала заворачивайте винт смеси, пока двигатель не заглохнет или не станет хуже работать, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачивать за раз).Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание. Назад повернуть еще, или пока винт ничего не делает или работает хуже, затем вернитесь к точке, в которой он работал лучше всего. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Приспособиться к лучшая, самая быстрая и самая плавная рабочая точка.

4с. Теперь, когда шнек подачи смеси находится в наиболее удобном положении, вы можете отрегулировать холостой ход винта.В Винт будет чувствительным, и его нужно делать только по оборотам, чтобы достичь желаемой скорости холостого хода.
Проверьте и установите холостой ход в соответствии со своими предпочтениями вождения. Включите передачу, приложите небольшую нагрузку (включите кондиционер) и установите холостой ход. как вам это нравится. Не устанавливайте его слишком высоко, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Только холостой ход должно быть от 7 до 900 об / мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Перепроверьте синхронизацию и вакуумные соединения.Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить обедненную смесь на холостом ходу. Если все еще лучше и самый плавный холостой ход, затем подтвердите и запишите окончательные настройки.

Для подтверждения настроек при работающем двигателе. Начните с ввинчивания шнека для смеси и подсчитайте количество поворачивает его до дна и обратите внимание, если двигатель умирает. Если винты для смеси холостого хода повернуты в свою очередь от базовой линии установка то все хорошо и получайте удовольствие. Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько полных оборотов от начальной контакт.Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Сброс винты (обратно) до лучших окончательных настроек (в соответствии с вашими примечаниями) и пройдите тест-драйв и получайте удовольствие. Если в настройках отличные от описанных, тогда вы можете захотеть перенастроить цепь холостого хода (цепь низкой скорости) для ваших двигателей потребности. Это делается, следуя практическому правилу НИЖЕ.

Простые правила для калибровки низкой скорости

Если винт смеси больше 2 оборотов, то жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький).Когда смесь винт меньше 11/2, значит жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том, что скорость винта настройки не открывается более чем на 11/2 оборота. Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота то это также показатель бедности, обычно требующей больших изменений. Иногда это может показаться проявляя признаки насыщения или затопления, это действительно худое состояние. Смотрите изображения и примечания в статье tech 2 из комплекта поставки, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой. можно, чтобы преждевременно не обнажить переходные отверстия.Это то, что вызывает видимое богатое состояние, и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера. При необходимости доступны КОМПЛЕКТЫ РЕЖИМОВ.

ПРИМЕР С регулировочным винтом, установленным не более чем на два (2) включается после контакта с рычагом остановки; и наилучший холостой ход при установке винта смеси на 3 оборота снизу, указывает на необходимость увеличения жиклера холостого хода. Достижение наилучшего холостого хода при менее чем 2 оборотах указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания критического характера настройки карбюратора и преимуществ WEBER перед другие карбюраторы - это холостой контур. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы вождения. Это причина того, что Weber должен дать улучшение экономии топлива по сравнению с большинство заводских углеводов вместе со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительного потеря экономии топлива по сравнению с запасом при одновременном улучшении HP и управляемости.

Карбюратор Weber - это устройство, синхронизируемое по времени с двигателем, как и распределитель. Время, затраченное на настройку доставит больше удовольствия позже.

Если вам необходимо позвонить в REDLINE WEBER для получения технической помощи, нам необходимо знать ваши окончательные настройки, чтобы Помогите. Техническая помощь предоставляется бесплатно в течение первых 60 дней после покупки. Установки, находящиеся в эксплуатации более 60 суток, могут быть оценил плату за обслуживание. Все расходы будут указаны заранее после краткой консультации, чтобы определить возможные дефект.Если гарантийный срок карбюратора истек и дефект не обнаружен, мы оценим возможную стоимость техническая поддержка или рекомендовать доступную литературу, которая может помочь.

ВСЕ ГАРАНТИИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЧЕРЕЗ REDLINE WEBER, А НЕ РОЗНИЧНИК. ДЕЛАТЬ НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ДЕТАЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ БЕЗ ВЫЗОВА КОНСУЛЬТАЦИИ ПО НАСТРОЙКЕ И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ГАРАНТИИ ИЛИ РАЗРЕШЕНИЕ НА ВОЗВРАТ. ДЕТАЛИ, ВОЗВРАЩЕННЫЕ БЕЗ НОМЕРА АВТОРИЗАЦИИ БУДУТ ОТКАЗАНЫ И ВОЗВРАЩЕННЫЙ ГРУЗОВЫЙ СБОР.

ДЕТАЛИ, ВОЗВРАЩЕННЫЕ ДЛЯ ОСМОТРА И РАССМОТРЕНИЯ ГАРАНТИИ, НЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ С ДЕФЕКТА БУДУТ ВЗЯТЬ МИНИМАЛЬНУЮ ПЛАТУ ЗА ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКУ В размере 35,00 долларов США. И ВОЗВРАЩЕННЫЙ ГРУЗ СБОР.

Обратитесь в REDLINE WEBER по телефону 1 800 733 2277 ex 7457 с понедельника по пятницу с 8:00 до 5:00 по тихоокеанскому времени

Без гарантии Техническая поддержка предоставляется на платной основе с минимальной оплатой 35,00 за решение проблемы.При технической поддержке детали для калибровки и настройки будут доступны по сниженным ценам, а также будут доступны технические сопроводительные документы и рассылки.

Книги по карбюратору Страница

Карбюратор и Книги для инъекций

Карбюратор Книги

Demon Carburetion ( BK-SA68) НАЗАД в Фондовый
Как настроить и побеждать с карбюратором Demon.Гонка на высшем уровне уличные приложения. Включает King, Race, Speed, Road, Demon Design. и функция, теория воздушного потока и секреты настройки. Автор: Ray T Bohacz

$ 18.95
BK-SA68

Как построить и настроить мощность Weber & Dellorto DCOE & DHLA Carburettors (Speedpro)
Самый полный справочник DIY для владельцев всемирно известных боковые карбюраторы.Ведущий автор автомобильных инструкций Де Хэммилл знакомит читателей с тонкостями таких тем, как стриптиз, восстановление и выбор лучшего дросселя для двигателя. Расширенные возможности включать обновленную информацию о внедорожных приложениях и рекомендовать настройки для различных двигателей и приложений, в том числе Toyota MR2 и Ягуар ХК.

24,96 долл. США
БК-ПТБ

Карбюраторы Rochester
Подробные инструкции и 650 иллюстраций покажут вам, как восстановить и Настройте свой карбюратор Rochester.Охватывает Quadrajet, Two-barrels, Monojet, 4GC и углеводы с компьютерным управлением с полными инструкциями по восстановлению, смесь настройки, основные настройки, настройка для улицы или полосы и советы по коллекторы и топливные системы. Отредактировал Дуг Роу

17,95 долл. США
BK-HP14

Как построить и Модифицируйте карбюраторы Rochester Quadrajet $
НОВАЯ КНИГА от Cliff Ruggles
Книга представляет собой полное руководство по выбору, восстановлению и изменению Q-Jet, предназначенный как для реставраторов маслкаров, так и для гонщиков.Он включает история Q-Jet, объяснение того, как работает карбюратор, руководство по выбор и поиск подходящего карбюратора, инструкции по восстановлению карбюратор, а также подробные описания высокопроизводительных модификаций, которые поможет любому, у кого есть автомобиль Q-Jet, сокрушить конкурентов.

$ 19.95
BK-SA113

Rochester Карбюраторы Haynes
Haynes Manual, 340 Как на иллюстрациях показано, как восстанавливать и настраивать ваш Rochester carb.Охватывает Quadrajet, Двухстворчатый, Monojet и карбюраторы с компьютерным управлением с полными инструкциями по восстановлению

$ 17.95
BK-h20230

Холли Карбс 4150/4160 серии
Крышки системы впуска топлива; Система холостого хода; Главный учет
Система; Система питания; Система ускоритель-насос;
Система дросселирования; Конкретные модели; Экономия топлива;
Выбор карбюратора; Снятие карбюратора и
Установка; Блоки учета; Ремонт и регулировка.

$ 12.95
BK-HP473

Карбюраторы, коллектор Holley и FI
фотографии и информация о последней Holley
продукты для максимальной производительности и эффективности. Выбрать, установить, отремонтировать и модифицировать полную линейку компонентов топливной системы Holley.Графики ясно проведут вас через сложные принципы индукции. Обновлено 4-е изд

$ 15.95
BK-HP1052

Карбюраторы Holley ( BK-SA27)
Показывает энтузиастам и домашним механикам, как устранять неисправности, разбирать, очистите и осмотрите, соберите и настройте все популярные карбюраторы Holley.
Понятные пошаговые иллюстрации и советы по производительности, гонкам, экономия, повышенная надежность и даже нестандартная отделка для создания лучшего шоу внешность.

ПРОДАНО ИЗ

Rebuild & Powetune Carter / Edelbrock Карбюраторы
Пошаговое руководство по восстановлению, модификации и настройке Carter / Edelbrock карбюраторы.История Картера и обзор модели; обзор частей карбюратора и как они работают; выбор автомобиля; восстановление углеводов; установка и оборудование; производительность и настройки; общая настройка и устранение неисправностей; выбросы, экономия топлива и подача топлива; гоночные и специальные приложения.
Крышки моделей AFB, AVS и TQ

$ 15.95
HP1555

Как восстановить и изменить Картер / Эдельброк Карбюраторы
отражает появление карбюраторов Edelbrock как преобладающих Карбюраторы Carter на рынке сегодня.Пересмотр бестселлер Super Tuning and Modifying Carter Carburetors, это книга содержит более 300 цветных фотографий, иллюстраций и схем, покрытие восстановления, настройки и модификации Картера и Эдельброка карбюраторы.

$ 19.95
BK-SA130

Карбюраторы Weber HP Books
Подробно все, что вам нужно знать, чтобы выбрать, установить и настроить карбюратор с легендарными характеристиками в мире.Включает информацию для иностранных и американских двигателей. Покрывает все карбюраторы с боковым и нисходящим потоком, Дизайн и теория Weber, выбор подходящей модели для вашего двигателя, синхронизация мульти-карбюратора, устранение неисправностей и ремонт.

19,95 долл. США
BK-HP774

Weber Карбюраторы Haynes
Подробно все, что вам нужно знать, чтобы выбрать, установить и настроить Weber производительность карбюратора.Включает информацию для иностранных и американских двигатели. Охватывает все карбюраторы с боковым и нижним потоком, дизайн Weber и теория, выбор подходящей модели для вашего двигателя, синхронизация мультиуглеводы, поиск и устранение неисправностей и ремонт.

21.95 $
BK-h20240

Техническое руководство Weber, Боб Томлинсон, LIMITED
Для добавления углеводов, устранения неполадок или проведения капитального ремонта.Эта книга охватывает историю, теорию и то, как правильно регулировать потребление обоих углеводов. и связь. Бесценное руководство для вашей мастерской, которое идеально подходит для DIY'er. Крышки Weber 40 / 44IDF, 48IDA и 40/46 IDA 3 C


$ 24.95
BK- WeberCB

Weber Master Запасные части и техническое руководство
Руководство по настройке Weber с подробным описанием DCOE, DCO, IDF, IDA, DCNF, с номерами деталей.Главный справочник по запасным частям и техническому обслуживанию . Эмульсия Информация о трубках и спецификации. Большая книга для карбюраторов Weber

$ 24.95
BK-WTUNE

Tuning_weber

POUST USA HOME

СТРАНИЦЫ ГОРЯЧЕЙ ТЯГИ

ДИЗЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ

IECO 190 HP 4 CYL / POUSTUSA CHEVY СТРАНИЦА ВЕГА

НОВАЯ ТЮНИНГ WEBER CARB СТРАНИЦЫ

РАДИОСЕРВИС РАДИОПРЕОБРАЗОВАНИЕ И БОЛЬШЕ

ГОРЯЧИЕ ЗАПЧАСТИ ССЫЛКИ

СПАСАТЕЛЬНЫЙ СБОР ССЫЛКИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ГОСУДАРСТВЕННЫМ ЛИСТИНГАМ

AUTO AC HELP PAGES

ОБОРУДОВАНИЕ И МАЛЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СТРАНИЦЫ СО ССЫЛКАМИ НА СТРАНИЦЫ HONDA И КАК !!

НАЖМИТЕ НИЖЕ ДЛЯ МЕСТО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ХОЛОДИЛЬНОГО БЛОКА

ССЫЛКИ НА ЗАПЧАСТИ

ПИТАНИЕ

JLG 460SJ


Настройка карбюратора в стиле DCOE

Итак, у вас есть отличный карбюратор Weber DCOE или S&K Racing с боковой тягой, настроены для вашего автомобиля, вы готовы жевать жвачку и надрать задницу, и у вас закончилась жевательная резинка.Вы прикрутили карбюратор вместо SU или Зенит-Стромберг и вуаля! У тебя расход топлива хуже, а мощность прибыль достаточно мала, чтобы быть психологической. Что делать?

Во-первых, вы должны определить свое целевое поведение. Вы хотите СИЛУ, МОМЕНТ ИЛИ ПРОБЕГ? Правильно настроенная система улучшит одно или два, но вероятно, не 3 из этих предметов (вы можете выиграть в лотерею, если это особенно неправильно настроен сейчас).

Затем установите время! Убедитесь, что ваша система зажигания в порядке от одного конца до другого.Избавьтесь от этих старых загрязненных свечей, проверьте задерживайтесь и продвигайтесь, и убедитесь, что ничего не прерывается. Установить все балансовой стоимости, если у вас нет твердого представления о том, что лучше для вашей автомобиль.

Одной из проблем преобразований Вебера является сигнал опережения вакуума. Если ваш дистрибьютор снял вакуум с коллектора, вы должны сделать то же самое с новым коллектором. Возможно, вам придется изменить его или использовать порт, предназначенный для для менее важной функции, такой как контроль загрязнения (загрязнение управление модами надо делать только для внедорожников).

Если ваш дистрибьютор снял вакуум с карбюратора, вы должны вероятно, просто проигнорируйте это. У карбюратора S&K Racing есть дроссельная заслонка. вакуумный порт, который вы можете попробовать. Система без вакуума требует большего первоначального механического аванса, чем балансовая стоимость для частично-дроссельная проходимость. Начни еще на 5 градусов, можешь закончить на 10 градусов больше.

Наконец, установите холостую смесь. Увеличьте обороты на холостом ходу смеси, затем уменьшите холостой ход до 850-1000 (самый низкий оборотов) винтом регулировки холостого хода.Настроить смесь холостого хода снова винты на этой скорости. Повторяйте до тех пор, пока холостые обороты не перестанут расти. наблюдается.

Винты регулировки холостого хода должны быть от 1-1 / 2 до 2-1 / 2 оборота от полного опираться. Если они находятся далеко за пределами этого диапазона, ваш топливный жиклер холостого хода является не тот размер. Увеличьте размер жиклера, чтобы уменьшить количество оборотов, уменьшите размер жиклера для увеличения числа поворотов от полного наклона (полностью по часовой стрелке).


Дорожные испытания:

Используйте дорожное испытание по времени, чтобы установить заранее.Стоп когда вы находитесь в лучшее время для пробежек, которые отражают ваше желаемое схема вождения. Чтобы уменьшить изменчивость, используйте широко открытый дроссель везде, где возможно, бегайте по ровной местности и выполняйте несколько работает в обоих направлениях. Пожалуйста, делайте все это на открытой площадке с хорошая видимость и незначительное движение или его отсутствие. Дорога, идущая по река или береговая линия - хорошая ставка. Считайте, что вы хотите средняя скорость по курсу должна быть близка или немного ниже ограничение скорости.Это привлечет минимум внимания и свяжет наименьший трафик. Примечание. Это соображение является причиной того, что тестирование 0-60 на открытом дороги НЕ рекомендуется. Выберите более узкий диапазон скоростей.

Используйте СЕКУНДОМЕР, а не обычные часы. Ты будешь нужно записывать время с точностью до 0,1 секунды. Используйте приятеля для времени, если в все возможное, пока вы постоянно концентрируетесь на вождении по той же земле и ищу другой трафик! Попробуйте запустить все ваши пробежки на время в тех же основных температурных условиях (10F изменение степени температуры стоит около 2% изменения плотности воздуха, и так смесь).Также старайтесь поддерживать в машине такой же вес. (с синхронизатором или без него, полный бензобак или почти пустой, мешки с цементом или ящики сока Old Clem's Joy Juice в багажнике и т. д.).

Если вы стремитесь к максимальному пробегу, ваш тесты должны состоять из продолжительных прогонов на скорости и местность, которую вы планируете использовать. Тестирование с нормальным сочетанием трассы и по городу может вводить в заблуждение, поскольку ваш образ мышления влияет на ваш газ использование педали. Изменения менее 2 или 3 миль на галлон в нормальном миксе могут быть приписывали психологии столько же, сколько физике.Итак, вам следует заполнить танка, проехать не менее 1/4 танка на постоянной скорости, а затем проверьте пробег.

Теперь у вас должен быть набор тестов. результаты для дальнейшего использования. Откройте порт доступа в верхней части карбюратор, снимите и осмотрите узел главного жиклера. Деталь / размер номера проштампованы на стороне каждого компонента. Записывать все числа.


DCOE Правила большого пальца (используйте в качестве отправной точки):

Размер Вентури : Если ваш карбюратор действительно был настроен на аналогичный размер двигателя, вы должны быть в порядке с этим.Увеличение размера трубки Вентури будет приведет к более медленному, но большему потоку воздуха. Это переместит диапазон мощности Увеличьте обороты и уменьшите крутящий момент на низком уровне (для данной струи). Давайте Предположим, что размер трубки Вентури подходит для вашего двигателя. (Присвоить размер Вентури примерно пропорционален квадратному корню из рабочий объем x пиковые обороты л.с. Но это немного зависит от камеры. характеристики и поэтому выходят за рамки данной статьи).

Главный жиклер : начальная точка Номер размера Вентури x 4.в В случае с МГБ это должно быть 36х4 = 144 или 145 жиклеров.

Жиклер коррекции воздуха : Главный жиклер плюс 60, или в случае МГБ, около 200 или 205.

Эмульсионная трубка : Мы не будем закрывать саму эмульсионную трубку, поскольку эффекты слишком малозаметны для дорожных испытаний (испытание на контроль выбросов оборудование было бы более подходящим).

Жиклер холостого хода : 50 для МГБ (Майк, мне для этого нужно правило большого пальца?

Компенсация высоты : Уменьшите размер основного жиклера 0.05 для каждые 5000 футов высоты DENSITY. Высота зависит от плотности как по температуре, так и по давлению воздуха. Хотя расчет фактических высота по плотности - довольно сложная операция, вы можете приблизительно это с фактической высотой с этим forumla:

Плотность Высота = 75 футов * (Наружный воздух Температура F - (59F-Высота / 300)) + Фактическая высота

Это грубая мера, и вы можете придерживайтесь фактической высоты, чтобы избежать чрезмерного отклонения в теплую погоду.

Чтобы изменить поведение в середине на высокий диапазон оборотов (более 1/6 дроссельной заслонки), замена основной и воздушной исправление следующим образом:

Для данного жиклера коррекции воздуха , больший главный жиклер будет пропускать больше топлива через диапазон оборотов.

Для данного основного жиклера больше Жиклер коррекции воздуха уменьшит расход топлива в более высокий диапазон оборотов.

В общем, для гонок, air корректирующий жиклер будет меньше, чем указанное выше правило большого пальца, и главный жиклер больше. Это позволяет увеличить расход топлива. по всему диапазону и дальнейшее обогащение на высоких оборотах.
Для экономии правила большого пальца близки, но могут потребоваться небольшие регулировка. Вопрос в том, зачем вам экономия? вместо мощности на широко открытой дроссельной заслонке?


Оптимизация мощности:

Итак, выходим на нашу тестовую дорогу.Разогрейте двигатель полностью (я проезжаю 6 миль, чтобы добраться до тестовой дороги) и убедитесь, что давление воздуха в шинах правильное, и заполните бак.

Сначала запустите еще одну серию тестов, чтобы получить исходный уровень для текущих погодных условий. У тебя должно быть достаточно практики к настоящему времени, чтобы оценить ваши прогоны на предмет согласованности.

Основные форсунки легче всего работать, поэтому сначала попробуем их. Они в кончике струи сборки, и имеют заостренный «нос».Увеличивайте размер на один шаг время и запустить серию тестов. Если вы бежали слишком худым, вы заметьте уменьшение времени нахождения выше 3000 об / мин. Если ты станешь слишком богатым, звук двигателя резко изменится, а раз увеличится. Идти вернуться к следующему более компактному размеру и выполнить еще один прогон, чтобы подтвердить проблему и очистите пробки.

Форсунки для коррекции воздуха находятся в ВЕРХНЯЯ СТРАНИЦА в сборе и требует, чтобы вы отделите резьбовую часть от эмульсионной трубки.Будь нежным ... схвати компоненты необходимо разделить с помощью плоскогубцев и развести их. Скручивание не очень помогает, так как они запрессованы, а не нарезаны присоединяется. УМЕНЬШИТЕ расходомер для коррекции воздуха (у него плоский нос) один шаг за шагом. Это делает смесь богаче на верхних (4500+) оборотах в минуту. диапазоны. Если вы зайдете слишком далеко, это увеличит время и сделает звук двигателя странный в верхней части его диапазона ... у меня получилось ужасно полоскание горла и колебания уменьшаются со 190 до 180.(У меня не было 185). Вернитесь к предыдущему размеру и повторите тест для подтверждения.


Теперь мы переходим к аспектам работы карбюратора. которые временны или трудны для количественной оценки. Отходим от известного установка широко открытого дросселя на газ пробег и отклик дроссельной заслонки.

При движении по шоссе с допустимой скоростью в большинстве наших транспортных средств, дроссельная заслонка в основном закрыта.Это потому, что шестерня высокий, обороты относительно низкие, а потребность в лошадиных силах составляет 10% или около того из максимума. Это приводит к тому, что главный жиклер покрыты кожухом, и поэтому большая часть используемого газа проходит через холостой жиклер и прогрессивная лунка .

Общий поток к свободному порту и прогрессии управляется узлом жиклер / эмульсия . Вытекать свободный порт дополнительно ограничен Винт регулировки холостого хода .Топливо из этого порта забирается поток воздуха через основное горло . Это будет несколько тривиальная часть расхода топлива выше холостого хода.

Расход топлива через проходные отверстия значительно выше закрытого дросселя, но становится меньше после края дроссельной заслонки очищает прогрессию отверстия . Это потому, что топливо поступает из . прогрессивные отверстия за счет высокоскоростного воздушного потока мимо дроссельной заслонки плита .Поскольку дроссельная заслонка отодвигается от пробойники , из них расходуется меньше топлива. В в этот момент основная трубка Вентури становится без кожуха и больше топлива проходит через главный жиклер .

Во время круиза по шоссе дроссельная заслонка находится рядом с лунки прогресса . Изменение расхода через топливный жиклер и холостого хода Сильнее всего изменить круизный пробег.

Модификация будет включают:

1) Увеличение размера жиклера холостого топлива может обеспечить большую мощность при данном открытии дроссельной заслонки, увеличивая нагрузка, при которой переход на главный жиклер имеет место. Если у вас есть большие жиклеры основного топлива навсегда мощность на более высоких оборотах, вы обнаружите большую экономию топлива на более низких оборотах оставаясь вне сети, и на лунках прогрессирования .

2) Если у вас действительно достаточно топлива, чтобы держаться подальше от сети, но все еще низкая экономичность в круизе, у вас тоже есть большой топливный жиклер на холостом ходу или слишком маленький Жиклер холостого хода . Увеличить размер холостого хода воздушный жиклер отв.

Как поживаете определить всю эту гниль? Вам нужно посмотреть, что у вас смесь находится на вашей нормальной крейсерской скорости. Единственный выход за пределы дино - это выполнять резку пробкой после продолжительной работы на этих скоростях.Это означает Вы выключаете двигатель и снимаете его с передачи после продолжительного испытания на скорость. Выберитесь на обочину дороги и отключите вилки ... сравнивая цвет. Вы ищете шоколадно-коричневый или темно-серый цвет для всех полученные результаты. Белый слишком скудный, а черный слишком насыщенный. Светло-коричневый / серый также несколько худощавый.

Примечание о нарезках для заглушек . Свечи зажигания с высокими рабочими характеристиками, такие как Champion Gold и другие температура, заглушки, предотвращающие обрастание, могут затруднить определение цвета заглушки.Вы хотите установить заглушки стандартного диапазона температур для самые тесты. Кроме того, масляное загрязнение скроет истинный цвет смеси. Если Свечи зажигания загрязняются маслом, устраните> это В следующем тесте предполагается, что регулировочный винт смеси холостого хода был правильно установлен. Скорости являются репрезентативными и должны быть изменены для ваша круизная передача и желаемые обороты (на MGB это соответствует около 2K, 2,5K, 3K и 3,5K об / мин).

Один из методов:

5 минут при 35, проверьте цвет пробки
5 минут при 45, проверьте цвет пробки
5 минут при 55, проверьте цвет пробки
5 минут при 65, проверьте цвет пробки

Если свечи бледные на 35 и 45 и постепенно темнеют на 55 и 65, ваш жиклер холостого хода слишком мал, или ваш воздушный жиклер на холостом ходу «слишком велик», или вы переходите на главный жиклер слишком рано.

Если штекеры 35 и 45 черные, переходят в сторону коричневого или остаются черными при 55 и 65 ваш топливный жиклер на холостом ходу слишком велик для вашего Жиклер холостого хода . Увеличить размер жиклера холостого хода отверстие. В крайнем случае вам, возможно, придется уменьшить размер . жиклер холостого топлива (проверьте рекомендуемый размер для вашего двигателя).

Если ваш топливный жиклер на холостом ходу очень мал, вы можете уже в сети на скорости 35 миль в час.Это маловероятно. Вы бы заметили это на этапе тестирования, когда ваш винт регулировки холостого хода было несколько витков от полного худого.

Когда у вас относительно ровный цвет диапазон скорости / оборотов, заполните бак бензином и езжайте нормально. Если повезет Вы заметно увеличите свой круизный пробег с неполной дроссельной заслонкой! Ваш контроль смеси будет лучше во всем рабочем диапазоне, а ваш двигатель будет от этого счастливее.

----------- конец экономики оптимизация -----------------


Теперь мы переходим к еще более субъективному оптимизация...
Реакция дроссельной заслонки. У людей есть одна жалоба на карбюратор Weber по сравнению с парными внедорожниками: пятно », или мертвая зона, или болото на дроссельной заслонке. Некоторые тюнеры не рекомендуют Вебер по этой причине.

Что ж, теперь, когда вы оптимизировали кривую смеси по сравнению с нормальными параметрами вождения / гонок, вы, вероятно, практически ускорительный насос . Это устройство должно действительно давать значительно более сильный начальный отклик дроссельной заслонки, чем у карбюратор с постоянной депрессией без него.

Когда открывается дроссельная заслонка внезапно поток воздуха внезапно замедляется. Бернулли говорит нам, что всасывание в трубка Вентури вызвана воздухом в Вентури едет быстро. Когда воздух замедляется, всасывание уменьшается, и меньше топлива попадает в горловину карбюратора давлением окружающей среды.
Чтобы справиться с обеднением, вызванным большим количеством воздуха и меньшим топлива, ускорительный насос впрыскивает дополнительное топливо в горло карбюратора.

При перемещении дроссельной заслонки в открытом состоянии рычаг натягивает пружину. Эта пружина перемещает поршень, который нагнетает топливо в реактивную камеру ускорителя и через жиклер ускорительного насоса , через дозирующее отверстие и в горло карб. Не использованное топливо сливает обратно в поплавковая камера через небольшое сливное отверстие.

Есть несколько вещей, которые следует учитывать в связи с этим сквиртом... Объем, давление и продолжительность. Все они взаимосвязаны, но вот как вы можете думать об этом:

Если увеличить размер дозирующего отверстия, Падение давления, увеличение объема / единицы времени и продолжительность уменьшается.

Если усилить пружину, давление возрастет, объем / единица времени увеличивается, но продолжительность уменьшается.

Если уменьшить размер сливного отверстия, Давление немного повышено, объем увеличен, а продолжительность вырос.

Итак, что нам делать сейчас ? В типичный симптом конверсии по Веберу балансовой стоимости - тупик, если только вы ребенок дроссель. Это потому, что смесь наклоняется, когда вы пытаетесь внезапно задействованы основные жиклеры с недостаточным воздушный поток. Когда вы увеличиваете поток воздуха более мягко, прогрессия контур помогает вам, и воздух движется быстрее, когда вы перейти к требовательному топливу от главных жиклеров .

Это показывает, что объема топлива недостаточно для быстрое движение дроссельной заслонки.Увеличиваем ускорительный насос объем / единицу времени проще всего, увеличив дозирующее отверстие (этот элемент так же легко доступен, как основной и холостой жиклеры). Используйте булавочные тиски и набор сверл 61-80 для постепенного увеличения дозирующего отверстия. О МГБ, Я начал около 77 и закончил 69. Может потребоваться больше, когда я получу привыкла к разнице.

Попробуйте воспроизвести реалистичные переходы, от реалистичные обороты на всех передачах. Вы можете заметить, как увеличиваете некоторые точка начальная реакция хорошая, затем небольшое болото, прежде чем все начнется в.Это означает, что продолжительность слишком мала.

Если вы видите эту проблему на очень низких оборотах, вы можете пересмотреть свои требования. Вам нужно ЗАХЛОПИТЬ дроссельная заслонка от 1400 об / мин? В любом случае прекратите увеличивать дозирующее отверстие, если вы сталкиваетесь с этой проблемой. Дальнейшие действия потребуют модификации сливного отверстия, чтобы обеспечить больший запас топлива.

Начальная настройка и регулировка Пара DCOE 40 на 1500


  1. Убедитесь, что ДРОССЕЛЬ рычаг полностью вдвинут.

    Убедитесь, что трос дроссельной заслонки допускает рычаги обогащения. на спине Веберы возвращаются к своим остановкам. Ослабьте зажимы с помощью Гаечный ключ на 7 мм и нажмите на рычаги до упора. Затяните зажимные винты.

  2. Проверьте ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ на наличие трещины (особенно возле концов) или утечки.

  3. Опорожните водоотделитель и осмотрите или замените ФИЛЬТР.

  4. Проверка ПОЛНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТИЕ.

    Попросите помощника нажать на педаль акселератора, пока вы смотрите валы дроссельной заслонки поворачиваются в полностью открытое положение. Отрегулируйте связь, если необходимо. Убедитесь, что коленчатый рычаг под карбюраторами не заедает. на его валу.

  5. Синхронизация дросселей.

    Убедитесь, что дроссели синхронизированы. Удалить латунные заглушки (над отверстиями холостого хода) каждой секции карбюратора. Сиять фонарик в каждое отверстие, чтобы увидеть, что край каждой дроссельной заслонки пластина совмещена с таким же отверстием при приоткрытой дроссельной заслонке.Отрегулируйте подпружиненный винт в соединении между двумя Webers. Сделать убедитесь, что стопорный винт холостого хода НЕ доходит до своего упора, когда вы делаете корректировка или вы запутаетесь еще больше.

  6. Проверьте УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА.

    DCOE spec = 1,14 дюйма (29 мм + 4,5 мм).

    Если глубина НЕ правильная, верхняя пластина карбюратора должна быть снята. Осторожно согните язычок на узел поплавка, который касается игольчатого клапана.Соберите и проверьте поплавок уровень как и раньше.

  1. Проверить на утечку воздуха

    Проверить систему впуска на утечку воздуха при работающем двигателе Покачивайте углеводы, налейте воду на пончики и прислушайтесь к изменениям в скорость двигателя.

  2. Отрегулируйте СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.

  • Увеличить холостой ход до 1000-1500 об / мин, повернув Стопорный винт холостого хода. Заглушите двигатель.Снимите провода свечи зажигания с две задние свечи зажигания и провода заземления. Поверните каждую из передних двух Винты смеси холостого хода по часовой стрелке и считайте количество оборотов, пока Винт смеси холостого хода касается своего гнезда. Обычно этот винт составляет около 3/4 дюйма. поворота со своего места.

  • Перезапустите двигатель. Отрегулируйте смесь холостого хода передних двух винты, чтобы обороты двигателя были максимально возможными. Позвольте несколько секунд после каждой регулировки, чтобы двигатель реагировал на изменение.

  • Остановите двигатель. Повторно подключиться два провода задней вилки, отсоедините и заземлите две передние вилки провода. Отрегулируйте два задних винта смеси холостого хода.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода должна быть такой же, когда двигатель работает на двух передних или на двух задних стволах.

      Остановите двигатель и снова подсоедините провода. Повернуть Стопорный винт холостого хода по часовой стрелке в исходное положение. Начать двигатель.

  1. Отрегулируйте СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.

    Отрегулируйте холостой ход, поворачивая стопорный винт холостого хода. Если холостой ход слишком высок, когда стопорный винт холостого хода НЕ касается своего гнезда, дроссели НЕ возвращаются в закрытое положение. Убедитесь, что связь не является обязательной.


Поставляется производителям для использования в качестве карбюрации OEM для каждого из перечисленных автомобилей, эта таблица показывает заводскую информацию о струйной очистке, сконфигурированную как «сток».

Модель 40

40

40

45

45

45

45

45

Стиль

(или номер подмодели)

18

32

2

9

9

13

13

15/16

производитель.Каталожный номер

19550.013
19550.014

19550.043
19550.044

18550.005

19600.017

19600.027

19600.003

19600.022

19600.004
19550.005

Дроссель

30

32

33

36

38

38

34

38

Доп.Вентури

4,5

4,5

4,5

4,5

3,5

5

3,5

5

Главный жиклер

115

130

115

145

175

160

130

125

Эмульсионная трубка

F11

F9

F16

F16

F2

F16

F2

F9

Air Jet

200

200

150

155

170

170

175

170

насос-форсунка

40

35

35

45

40

50

50

40

Жиклер холостого хода

45F9

50F8

50F9

55F8

70F6

45F9

50F9

45F8

насос сброса

50

60

55

40

закрыто

100

50

70

игольчатый клапан

175

150

200

200

200

225

225

225

уровень поплавка

8.5/15

8,5 / 15

8,5 / 15

7 / 13,5

-3

-3

-3

7,5 / 14

(использование по назначению) Lotus Elan
и Cortina
Альфа 1750 Maserati
3500 GT
Альфа Ромео
2600
? ? ? BMW
1800

Из собственных руководств Weber в следующей таблице приведен список стандартных форсунки
в составе комплектов для переоборудования.Наборы № также перечислены в стол.

Переоборудование
Номер комплекта
заявка Карбюратор
и
шт.
Главный
Вентури
Доп.
Вентури
Главный
Жиклер
Эмульсия
туба
Air
Corrector
Jet
Холостой ход
Жиклер
В соотв.
Насос
Jet
Насос
Ex.
Клапан
K009 Sprite
Карлик
950,1100cc
1 из
DCOE 40 2
32 4.5 140 F2 175 45F9 50 Закрыто
K011 Sprite
Midget
1275cc
1 из
DCOE 45 13
34 3,5 130 F2 175 50F9 50 50
K041 MGA 1 из
DCOE 45 13
34 3.5 145 F16 160 50F9 50 Закрыто
K043 МГБ
1963-74
1 из
DCOE 45 9
36 4,5 150 F16 170 50F8 60 Закрыто
K044 МГБ
1975-80
1 из
DCOE 45 13
34 3.4 145 F2 165 50F9 50 50
К124 Карлик
Spitfire
1500cc
1 из
DCOE 40 18
28 4,5 125 F16 160 45F9 50 50
K125 Карлик
Spitfire
1500cc
2 из
DCOE 40 18
30 4.5 115 F16 170 45F9 50 50
K126 Карлик
Spitfire
1500cc
1 из
DCOE 45 13
34 3,5 150 F2 175 55F8 50 50
K131 Триумф
TR3,4
2 из
DCOE 40 18
32 3.5 140 F15 150 50F2 50 50
K143 Триумф
GT6
1969-73
3 из
DCOE 40 18
30 4,5 120 F2 160 50F11 45 Закрыто
K151
K153
Триумф TR6 3 из
DCOE 40 18
30 4.5 120 F11 160 50F11 40 50
К161 Триумф
TR7
2 из
DCOE 40 18
30 4,5 125 F9 155 55F8 45 45
Номера DCOE ....

..... проект в процессе. данные полные и постоянно обновляется .......

От глаз, ушей, разума и печатных пальцев членов списка рассылки Triumph Spitfire, The Editors of the Triumph Каталог настроек, особая благодарность тем, кто прислал фотографии и предоставляя информацию, которая делает эти страницы возможными, я представляю вам сборник всех информация, которую мне удалось найти относительно начальной настройки Weber DCOE карбюраторы для 1500 Triumph Spitfire (а теперь и другие...после 11/99) .

Есть много факторов, которые могут повлиять на начальные настройки, которые работают лучшее для тебя. Они различаются в зависимости от стиля вождения, различных модификаций двигателя, состояние при износе и т. д.

Получите в свои руки копию «Карбюраторы Weber» Пэта Брейдена, ISBN # 0-89586-377-4 . Он охватывает разборку и восстановление, настройку и полное описание всех подразделов внутренней работы DCOE, среди прочего. Также Haynes Weber Manual (?? ISBN # ???) это очень хороший источник информации.Третий источник - Weber Factory. Руководство по капитальному ремонту (номер детали Weber # 95.0022.35) . Вы можете заказать это книга из Склад запасных частей Еще одним отличным источником является Продукты с улучшенными характеристиками они несут полную линейку гидроцилиндров, форсунок, воздушных фильтров и вспомогательного оборудования для DCOE.


Пути потока топлива


Если размер жиклера холостого хода правильный, винт смеси (19) будет равен 1.От 5 до 2,5 получается из полностью закрытого.

Порты прогресса,
......

Насос форсунки, холостой ход и основной Джет
Упорный винт холостого хода должен иметь дроссельная заслонка (17)
сидит как раз на краю первого проходного отверстия.
На холостом ходу и на полной скорости крейсерская

КАРБЮРАТОРЫ WEBER

Технический праймер По:

"Если вы всегда хотели знать, что делает эти карбюраторы такие особенные, вот базовый, простой для понимания знакомство с миром веберовской экзотики.«

карбюраторы Weber считались стандартное оборудование на лучших гоночных и уличных машинах, чтобы вышли из Европы более трех десятилетий. Может ты был посчастливилось прокатиться на Ferrari или карбюраторе Weber 289 Cobra; Если у вас есть, скорее всего, это поездка, на которой вы никогда не забыли! У карбюраторных двигателей Weber есть одна особенность часто: они атакуют чувства с приливом крутящего момента и жестокое чувство срочности, которое, как правило, не имеет себе равных среди карбюраторные двигатели (и звук у них свой...идти к американский конгресс Шелби в день Open Track, и вы можете выбрать из карбюраторов Вебера «Кобра» просто по их звуку; здесь нет ошибаюсь!). Самый красивый, экзотический и самый мощные двигатели традиционно питались через Weber карбюраторы. Но почему Вебер?

Во-первых, это модульный карбюратор. дизайн. Он производится в самых разных стилях, которые включать различные функции, позволяя пользователю выбирать точно подходящий дизайн и размер для предполагаемого использования.Вы можете даже измените его CFM в соответствии с вашими потребностями, которые должны начать объяснять превосходную приспособляемость Weber ко всем видам Приложения.

Итак, если вы один из тех, у кого всегда было трудно принять идею, что Вебер потрясающий уличный карбюратор, рассмотрите его так: Weber карбюрация похожа на дорогой музыкальный инструмент. Если это не настроен должным образом, этот инструмент никогда не сделает красивым музыка для тебя - ни на что! И в этом секрет создание красивой музыки с карбюраторами Weber - начальная подготовка...... В этом вся суть "настроенной индукции"!

КОНЦЕПЦИЯ

Карбюратор Weber был разработан, чтобы быть полностью адаптированным к двигателю любого размера, для любого цель, на любой высоте. Нет такой вещи, как брать четыре из коробок и прикрутил их к впуску многообразие ... так просто не делается. Этот карбюратор был предназначен для серьезных настройщиков и энтузиастов производительности, которые хотят максимум, что может дать им их двигатель. Добро пожаловать в большой Время!

ТЕРМИНОЛОГИЯ

Все карбюраторы Weber имеют номер базовой модели, выштампованный на основании карбюратор на его монтажном фланце. Самым известным из них является старый добрый «48 ИДА», шедевр дизайна и чудо прецизионная обработка, которая существует с начала 60-х годов с незначительными изменениями. В этом случае цифра 48 означает размер карбюратора. Это говорит нам, что у карбюратора есть отверстие диаметр и размер дроссельной заслонки 48 миллиметров (около 1 15/16 "), а суффикс IDA говорит нам, что это высокий производительность нисходящего карбюратора.Также есть 40 и 46 IDA / 3C. Опять же, высокопроизводительный нисходящий поток, доступный в 40 и Размеры 46 мм. 3C означает, что это "3-дроссель" (рядный три ствола). DCNF 40, 42 и 44 - компактные двухдисковые. с холодным пуском. Как показывают номера префиксов, они доступны с внутренним диаметром 40, 42 и 44 мм. потом есть боковые тяги - все карбюраторы Weber имеют боковую тягу суффикс DCOE, их префиксные номера (размеры) от 38 мм полностью до 55 мм (это близко к 2 1/4 дюйма).Итак, вы видите, все эти цифры и буквы действительно что-то значат. Это все красиво просто ..... Итак, в следующий раз, когда кто-то упомянет, что он бежит Вебера, спросите его, работает ли он с DCOE или IDA, и выберите несколько указателей на жимовые скачки.

ПЕРЕМЕННАЯ ФУНКЦИЯ CFM

Где-то вдоль линии, Вы, вероятно, можете вспомнить, как видели четыре 48 IDA на большой мерзкой крысе мотор. Вы также наверняка заметили, что те же четыре 48 IDA установка используется на 289 двигателях Ford, как и на Cobras, для Например, вы могли задаться вопросом, как устроен тот же карбюратор мог работать на двух таких совершенно разных двигателях.Кажется, что один двигатель должен быть либо с избыточным, либо с недостаточным карбюратором, если мы предполагаем, что карбюрация «правильная» на одном двигателе. На самом деле это совсем не так, потому что любой двигатель работает тот же набор карбюраторов, что и другой. Если предположить Веберы настроены правильно, единственное, что будут Общим является их внешний вид. Веберовский самый Интересная конструктивная особенность - это съемный «дроссель» или Вентури, позволяя мгновенно преобразовать его из большого CFM карбюратор к одному из малых CFM, или наоборот.

Установкой меньшего дроссельная заслонка, карбюратор сужен, и он течет меньше CFM, чтобы заставить его работать в среднем диапазоне или сделать его пригодным для использования на малоблочном двигателе с низкой степенью сжатия. Вытащите эти маленькие дроссели, капают какие-то большого диаметра, что может быть ничего больше, чем тонкостенные «рукава», и у вас есть набор из 48 IDA этого будет достаточно CFM, чтобы заставить кричать большой блок. Но не попробуйте поставить эти "большие" карбюраторы на моторчик малого блока! Это упадет лицом вниз, не будет реагировать на дроссельную заслонку и станет полный кошмар в пробках (".... У моего приятеля был набор таких Веберы на своем двигателе, и мальчик! эта машина плохо ехала !!!!! "). чтобы получить управляемость, реакцию дроссельной заслонки и большой крутящий момент у карбюраторного двигателя Weber размер воздушной заслонки, следовательно, первое соображение. Насколько велик мотор, что за степень сжатия и что вы хотите с ней делать, когда дроссель правильного размера был выбран для вашего применения, может быть установлена ​​струя для всех остальных контуров примерно такого размера штуцера.

ТРИ КОНТУРА

Для простоты давайте посмотрим на карбюратор Weber как на три основных цепи - цепь холостого хода, цепь ускорительного насоса и главная цепь.

Цепь холостого хода состоит из состоит из двух компонентов: жиклера холостого хода и несущего жиклера холостого хода. С участием эти две части, тюнер может точно выбрать, сколько топлива и сколько воздуха он хочет обеспечить двигателю на холостом ходу и во время работа на низких оборотах, при этом выполняя очень точную регулировку либо, если необходимо.Смесь холостого хода поставляется в виде дозированная смесь, общий объем которой можно дополнительно регулировать с винтом смеси холостого хода, который расположен в нижней части каждого цилиндра карбюратора. На правильно продуманном контуре холостого хода винт смеси на 48 IDA никогда не превышает 3/4 оборота из. Это будет верно в 100% случаев, независимо от того, что кто-либо еще говорит вам. Если вам нужно сделать больше, вам лучше усиление холостого хода. Даже если вы заставите его простаивать, продолжайте чем 3/4 оборота говорит вам, что жиклер наклонен, и вы собираетесь другие проблемы с управляемостью, которые подводят нас к следующей части функция холостого жиклера.

Холостая цепь в Вебере Это не , а просто цепь холостого хода - она ​​делает нечто большее. Это на самом деле цепь, которая должна нести двигатель всю дорогу примерно до 2800-3000 об / мин, где переход на основной схема имеет место. Это означает, что если вы не проехали более 3000 об / мин, вы работаете только на холостых жиклерах. После 3000 об / мин или Таким образом, цепь холостого хода полностью обходится и больше не что-нибудь объявить. Итак, если у вас есть проблема с настройкой, "уходит" примерно после 3000 об / мин, что говорит вам играть с холостой контур.А может быть наоборот. Так или иначе, это очень вырезано и высушено, что касается двух цепей - так что изолировать проблему проще простого.

Один из наиболее часто встречающихся опытные «гремлины» с карбюраторами Weber - это вроде бы неизлечимое и очень раздражающее плоское пятно, которое поднимает свою уродливую голову примерно при 2200-2800 об / мин. Это состояние обычно вызвано одно из двух - у вас либо неправильная эмульсионная трубка в карбюратор, который вызывает сильное спотыкание из-за недостаточно эмульгированная смесь в этом конкретном диапазоне оборотов или цепь холостого хода выходит из строя слишком рано, чтобы довести двигатель до точка, в которой главная цепь может взять верх, оставляя отверстие".Проще говоря, цепь холостого хода тоже становится бедной. рано. Любое условие легко исправить. В случае эмульсионная трубка, действительно есть только несколько, которые действительно работают хорошо для приложений V8; и если вы не используете один из них, это это, безусловно, большая часть проблемы. Если плоское пятно все еще есть даже с правильной эмульсионной трубкой, тогда вы нужно обогатить холостой контур. Иногда это сложно область, потому что первое, что вам нужно сделать, это бросить больший жиклер холостого хода, но иногда игра с утечками воздуха, смесь винты или размеры штуцера могут сделать то же самое, пока придерживаясь оригинального размера струи.Ищу немного дельный совет здесь может сэкономить много времени и нервов. Точка вот что эти карбюраторы предназначены для отрыва холостого хода и бегите плавно до самого конца. Ваши проблемы можно решить с помощью небольшая настройка самостоятельно или путем передачи симптомов кому-то кто достаточно осведомлен, чтобы помочь вам. Помните, эти карбюраторы сделают все, что вы хотите, кроме может постирать носки.

Цепь ускорительного насоса, как и на любом карбюраторе, отвечает за устранение "болото" и без колебаний совершая обгонный маневр или спотыкаться.Схема также имеет два основных элемента. Эти насос выпускной клапан и насос жиклер. Выхлоп помпы ничего больше, чем перепускной клапан, и он расположен в нижней части поплавок. Это элемент, который регулирует количество топлива вы хотите сделать его доступным, когда вам понадобится помпа. Положив большее перепускное отверстие в клапане позволяет большему количеству топлива стечь обратно в поплавок, а не из стрелков. Меньший отверстие, тем больше топлива вы делаете доступным.Ты даже можешь поставить «закрытый» обход для дрэг-рейсинга, когда нужно все сок, который вы можете получить, чтобы заставить эти пятна вращаться. Очевидно, что в простом обходе нет ничего сложного. система. Продолжительность выстрела насоса варьируется путем установки насосная струя большего или меньшего размера (стрелок). Насосы большего размера сильный взрыв в течение короткого периода, в то время как меньшие будут сделайте более точный и продолжительный снимок. Пока вы покидаете только байпасный клапан, вы все равно получаете то же самое в целом объем.В большинстве случаев стандартные форсунки насоса можно оставить в покое.

Основная цепь - легкая один. Здесь вы создаете свою силу. Эта схема имеет три основные элементы, которыми вы должны заняться - главный жиклер сама, эмульсионная трубка и воздушный корректор. Ты думаешь это много пар - обычно это просто главный жиклер. Тебе известно как "читать" то, что ваши веберы могут сказать вам на дорожном тесте, вы по-другому не было бы. Способность к штрафу корректировка - это то, за что вы платите.Давайте посмотрим на этот основной цепь ......

Главный жиклер застрял в внизу эмульсионной трубки и сидит в топливе. Как карбюратор начинает работать, главный жиклер дозирует количество топливо пропускалось через него и вверх в «главный колодец» вокруг эмульсионной трубки. Воздух попадает в верхнюю часть эмульсии. трубку через воздушный корректор, который измеряет количество воздуха для смешиваться с топливом. Из эмульсионной трубки выходит воздух. через ряд отверстий по длине и аэрирует топливо который поднимается вверх по колодцу вокруг трубы.Это эмульгированный смесь затем всасывается из главного нагнетательного сопла, поскольку «депрессия» в карбюраторе увеличивается до такой степени, что достаточно сильно, чтобы вытащить его. Это происходит при 3000 об / мин или около того, и вы в пути, как выстрел.

Настройка главной цепи на максимальная мощность - это то, что можно сделать серией дорог тесты и горстка форсунок. Простое практическое правило для впрыскивание карбюраторов Weber, если вы хотите внести изменения во всем диапазоне оборотов вы играете с главным жиклером.если ты хотите изменить то, как машина чувствует себя на высоком уровне, это куда входит воздушный корректор. Также следует помнить что воздушный корректор имеет более тонкую регулировку, чем главный жиклер. Пример: один шаг вверх в главном жиклере (более богатый) равен примерно то же, что и три ступени вниз по воздуху (меньше воздуха: богаче). А уместна замена воздушного корректора; например, если двигатель разгоняется до 5000 об / мин, а затем глохнет. Этот будет означать, что она будет опираться на вас сверху; брось воздух корректор трех размеров или около того, и вы, вероятно, сможете этот двигатель аж до 7000 об / мин.Если мотор закисает, все Поднимитесь на один или два размера тяжелее только от сети. Нет магия! Итак, скажите мне, что такого сложного в этих веберах?

УЛИЦА

Большинство людей не осознают что этот карбюратор, как и все высокоэффективные детали, является чрезвычайно простая конструкция с очень небольшим количеством движущихся частей. Нет дозирующие стержни, силовые клапаны, резиновые уплотнения или пластмассовые детали. В Ускорительный насос на 48 IDA - латунный поршневой.Дроссель вал едет в комплекте прецизионных роликовых подшипников. Веберы используют латунные поплавки, которые не могут заправляться топливом, и постепенно тонут с возрастом. Это превосходный пример прецизионной обработки. и "красиво подогнанные" компоненты ... это действительно маловероятно что один из этих карбюраторов «выйдет из строя» и вы оказаться где-нибудь на мель. Это еще одна причина, почему они в порядке подходят для уличного использования и дальних путешествий - они чрезвычайно надежный.

С бесконечной мелодией способность карбюраторов Weber, нет необходимости идти на компромисс управляемость или манеры вашего автомобиля. Если вы знаете кого-то, кто страдает от проблем с управляемостью из-за такого хорошего карбюратора система, он делает это без надобности. Единица Вебера должна быть четкий, отзывчивый и плавный. Если нет, то что-то не так - скажем так, он еще не настраивал его, вот и все!

Первое, что делает большинство людей обратите внимание, когда они переходят к Webers, это повышенная гибкость от мотор.Для карбюраторов Вебера существует естественная тенденция. двигатель на холостом ходу более плавный, имейте гладкое "чувство" к нему низкий скорости (особенно если горячий распредвал мешает этому ощущению раньше), и в целом ощущается намного мощнее в весь диапазон об / мин. Во многом это потому, что они используют независимый коллектор, который не включает пленум. В типичном четырехствольном макете Weber есть один ствол напрямую питает каждый цилиндр без каких-либо связь между бочками или цилиндрами.Это полностью конструкция с «изолированным бегуном» обеспечивает питание каждого цилиндра точно так же, как и следующий, без каких-либо шансов ограбление или перекармливание. То, что вы делаете, по сути, настраивается отдельно каждый цилиндр. Это приводит к драматическому увеличение мощности и крутящего момента в среднем диапазоне, справа где уличные паровозы проводят 90% своего времени, что делает это идеальная карбюраторная система для уличного использования, где максимум гибкость создает большее удовольствие от вождения.Дроссель отклик с независимой системой индукции бегуна также новый опыт, не имеющий себе равных. Система карбюратора Weber будет реагировать как блок впрыска топлива, с которым он делится некоторые сходства: короткая длина бегунка, изолированный дизайн и по сути, это небольшая топливная масса, которая может двигаться при нажатии на дроссель. (Помните, вы не просите цилиндр проглотить все смесь из этой большой камеры - это большая масса, по сравнение. Единственная масса для движения - это то, что в этом коротком бегун).Основное отличие впрыска топлива от Weber карбюрация заключается в том, что топливо впрыскивается при очень высокое давление, в то время как другой отвечает на потребности двигатель по принципу разрежения. Для уличного использования Веберы имеют преимущество - они созданы для этого.

В пробеге это действительно зависит от остальной части двигателя и вашего вождения привычки, но от 16 до 18 миль на галлон не является чем-то необычным на трассе. Это довольно солидно, если учесть, что двигатель питается всеми восемью бочками постоянно.Нет такой вещи, как прогрессивная система здесь. Другое дело: Веберы будут бегать счастливо на штатном газе. Если вы можете бегать регулярно, вы можете продолжить делает это после установки Webers. Это чисто функция степени сжатия и угла опережения зажигания, а не индукции. В на самом деле, если вы используете двигатель 10,5: 1, вы можете обнаружить, что это немного привередничать с тем, какую марку топлива он хочет. давая вам детонация в разы. Вообще говоря, карбюрация Вебера скорее всего изменит это к лучшему, подавив тенденцию «пинговать».Одна из причин этого явления заключается в том, что топливо распределение теперь полностью контролируется, что устраняет пятна », которые иногда присутствуют в обычных коллекторах которые распределяют топливо из центральной камеры. Бедные цилиндры работают горячий - чрезмерный нагрев цилиндра означает детонацию.

НАСТРОЙКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Система карбюратора Weber не будет правильным, если он не синхронизирован, чтобы гарантировать, что каждый карбюратор делает точно так же, как и следующий - название в игре идеальный тюнинг цилиндров.Синхронизация процедура может быть легкой или кошмарной, в зависимости от есть ли у вас хорошо продуманная система связи или нет. В Секрет хорошей настройки связи в том, что она должна позволять независимые регулировка каждого карбюратора, не затрагивая все остальное, как вы проходите процедуру. Здесь снова, если кто-то скажет вам их абсолютно невозможно синхронизировать, вы можете изучить его связь. Скорее всего, это неправильно, и он борется сам.Теперь доступны нужные компоненты, чтобы вытащить это темных веков.

Конечная смесь холостого хода Регулировка каждого ствола - это простая регулировка, которая выполняется на слух, но поскольку карбюраторов четыре, многие парни боятся. Это делается так же, как и один четыре ствола, за исключением этого случая, вы можете слушать каждый цилиндр отдельно. Это может занять у вас в четыре раза больше времени, но это совсем не сложно. Каждый смесительный винт, когда он повернут, окажет заметное влияние на обороты двигателя, так как неправильный установка заставит цилиндр "уйти" - это как протягивая штекерный провод.Как бы вы ни старались, вы не можете испортить это, если вы помните одну вещь: всегда начинайте с нуля 3/4 получаются. Оттуда вы проедете 1/8 поворота в любую сторону и это обычно внутри, а не снаружи. Это поможет вам выбраться из леса, если ты когда-нибудь заблудишься.

После синхронизации блока и смеси холостого хода набираются, чтобы дать вам максимально гладкую возможен простой, вы можете повесить Unisyn и отвертку до следующей весной, потому что сейчас установлен! И когда установлен, это установлено !! Они вдруг на вас не «выйдут» и не разорят твой день на пикнике.

РАСХОДЫ

Когда дело доходит до цены Поступление в "Вебердом", что тут скажешь ...... Веберы не для каждого. Этот тип индукционного блока представляет собой значительную инвестиции. Еще можно собрать единицу на вашем владеть кусочками и кусками, и если вы тратите на быстрые переулки, вы можете выбрать готовый к запуску агрегат, созданный специально для вашего двигатель. В долларовом выражении Веберы обычно попадают в категорию нагнетатель с карбюраторами.Цена открытия коробки и вытаскивание научно-исследовательского устройства Weber со всеми нужными частями и сопутствующее оборудование обойдутся вам от 3000 до 4000 долларов, в зависимости от того, сколько у вас должно быть вспышки. Звучит дорого? Может и нет, если учесть, что все относительно. когда вы оцениваете стоимость высококачественной покраски в 5000 долларов до 10000 долларов, полностью переделанный интерьер по цене от 3000 до 5000 долларов, набор колесных дисков и покрышек примерно за 3500 долларов.00, и ваш базовый "хороший уличный двигатель" от 3000 до 5000 долларов, еще две штуки за предмет, который меняет всю машину личность попадает прямо в строй.

И, как говорится, "самое интересное" вождения ». Карбюрация Вебера - это больше, чем что-то на это интересно смотреть. Каждый раз, когда вы берете эту машину ваш в будущем, вы станете более осведомленным о своем двигателе умение делать все, что должно, с минимумом суеты. Отклик дроссельной заслонки, быстрое ускорение и общая гибкость постоянные напоминания о том, на что вы потратили свои деньги - совершенная карбюраторная система!


40DCOE2

(от Weber General Каталог 05.01.1961)


ОБЫЧНЫЙ ОПЕРАЦИЯ :

Топливо поступает через игольчатый клапан (1) в чашу (4), где поплавок (3) управляет открытием иглы (2), чтобы поддерживать постоянный уровень топлива.Через воздуховоды (6) и основные форсунки (5), он достигает эмульсионных трубок (12), из которых после смешивания с воздухом, поступающим из воздуха жиклеры корректора (11), через трубы (10) и форсунки (7) достигает области карбюрации, состоящей из вспомогательных Вентури (8) и дроссели (9).


ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО


Топливо вытекающая из чаши (4) поступает в пусковое устройство через каналы (32) и пусковые жиклеры (30).Эмульгированный с воздух, выходящий из отверстия (29), достигает отверстия клапана (35) через каналы (31) и определенно эмульгируется воздухом вход из отверстий (34) затем осуществляется с помощью каналы (33) к горловине карбюратора под дросселями.



Двигатель холодный запускается: пусковое устройство вставлено (положение A)

Двигатель запускается наполовину теплый: частичный установка устройства (позиция B)

Прогрев двигателя: во время работы двигателя прогрев, даже если автомобиль движется,
пусковое устройство нужно постепенно вдвигать в упор должность.

Нормальная работа: пусковое устройство должен быть сдвинут назад, как только двигатель
достигнет рабочей температуры (положение C)



Работа на холостом ходу и Прогрессивное действие


Топливо подается из бачка (4) в калиброванные отверстия жиклеров холостого хода (14) через воздуховоды (15).Эмульгируется воздухом, выходящим из каналов (13) через каналы (20) и отверстия подачи холостого хода (18) регулируется винтами (19), топливо достигает воздуховоды (20) смесь также может достигать горловины карбюратора. через проходные отверстия (16)



УСКОРЕНИЕ

При закрытии дроссельных заслонок рычаг (25) с помощью вала (27) поднимает поршень (26).топливо, таким образом, всасывается из бачка (4) в насос цилиндр через всасывающий клапан (23). Открыв дроссели, вал (27) свободен, а поршень (26) толкается вниз под действием пружины (28) с помощью по каналам (22) топливо впрыскивается в карбюратор горло. Впускной клапан (23) снабжен калиброванным отверстие, через которое сбрасывается избыточное топливо, доставляемое ускорительный насос в поплавок.



УСТАНОВКА ПОПЛАВКА

  1. 1 Убедитесь, что вес поплавка правильный (26 грамм), что поплавок может свободно скользить по оси и не показывать ямок.
  2. 2 Убедитесь, что игольчатый клапан (v) плотно ввинчен его корпус и шарнирный палец (Sf) демпфирующего устройства, встроенного в иглу (S) не заклинило.
  3. 3 Сохраните крышку карбюратора (C) в вертикальном положении, как показано на рисунке выше, так как вес поплавка (G) может опустить шаровой шарнир (Sf) установлен на иглу (S)
  4. 4 С крышкой карбюратора (C) в вертикальном положении и поплавковый зажим (Lc) в легком контакте с шариком (Sf) иглы (S) расстояние обоих полупоплавков от верхней поверхности крышка карбюратора (C) с прокладка (Gz) на месте, необходимо мера 8.5мм.
  5. 5 После выравнивания проверьте, что ход поплавка 6,5 мм. При необходимости отрегулируйте положение выступа (A).
  6. 6 В случае поплавка (G) неправильно установлен, исправьте положение поплавка зажим (Lc) до необходимого квота достигнута, следя за тем, чтобы клип (Lc) не показывает ямки на контактной поверхности, которая могла бы влияют на свободное скольжение иглы.
  7. 7 Установите крышку карбюратора, убедившись, что поплавок может двигаться без каких-либо препятствий или трения.

ПРИМЕЧАНИЕ: операция выравнивания поплавок должен выполняться всякий раз, когда необходимо замените поплавок и игольчатый клапан: в этом случае рекомендуется заменить также уплотнительную прокладку, убедившись, что что новый игольчатый клапан плотно ввинчен в корпус.


ВИД В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ


5.Жиклер холостого хода держатели 7. Отверстия холостого хода 16. Дополнительные воздушные рожки 18. Впускной клапан насоса. 29. Регулировка холостого хода. винты 30. Насосные жиклеры 34. Шток управления насосом 39 Направляющие и фиксаторы пружины 42. Смесительные каналы 43. Запуск Жиклеры 45. Пусковые жиклеры. 61. Насос подает влав 62. Винт для проверки проходных отверстий. 63. Эмульсионные трубки в сборе. с основными жиклерами и жиклерами корректора воздуха 64. Монтажная пластина звуковых сигналов. 65.Пластина чаши 66. Винт регулировки холостого хода. 66. Винт регулировки холостого хода. 67. Рычаг управления дроссельной заслонкой. 68. Стопорные шайбы. 69. Прижимная пластина пружины насоса. 70. Прижимная пластина возвратной пружины дроссельной заслонки.

40DCOE3

НАСТРОЙКИ

НАСТРОЙКИ ПОПЛАВКА


Вот физические габариты
корпуса карбюратора DCOE.

Все размеры указаны в миллиметры

Вы
смотрите
карбюратор
от коллектора

крепление
фланец
конец.

Вы находитесь на
и смотрите
на карбюратор
со стороны топливного порта

.

Это
стыковочные поверхности

Porsche 911 Регулировка, балансировка и настройка карбюратора | 911 (1965-73)

Эта статья - одна из серии, выпущенной вместе с книгой Уэйна « 101 проект для вашего Porsche 911 ».Книга содержит 240 страниц полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от модов производительности до замены тормозных колодок. С более чем 650+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца Porsche 911. Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Хорошо отрегулированные карбюраторы - залог хороших характеристик двигателя. Если ваши углеводы не сбалансированы, то разные цилиндры в вашем двигателе будут получать разное количество топлива и воздуха, и все важные соотношения воздух / топливная смесь будут отключены.Это приведет к снижению мощности, плохому холостому ходу и увеличению выбросов. Это мудрая идея - проверять балансировку карбюраторов каждый раз, когда вы проводите серьезную настройку двигателя. Самая популярная система для использования на 911 - карбюраторы Weber с тройным горлышком. В оставшейся части этого проекта будет обсуждаться процедура, используемая для балансировки двигателя 911, оснащенного карбюраторами Weber.

Если карбюраторы плохо сбалансированы, у вас будет множество проблем с двигателем.Двигатель будет иметь тенденцию плевать и давать обратный сигнал через выхлоп. Несбалансированные карбюраторы также могут привести к неравномерной работе двигателя на холостом ходу или затруднить удержание автомобиля на холостом ходу без остановки. Важно убедиться, что ваш двигатель в целом исправен (хорошая компрессия), а жиклеры холостого хода чистые. Грязь в форсунках холостого хода, плохо отрегулированные клапаны или сгоревший выпускной клапан также могут вызывать те же симптомы, которые связаны с несбалансированными карбюраторами.

Первый шаг в настройке карбюраторов - убедиться, что остальная часть вашего автомобиля настроена и работает должным образом.Убедитесь, что ваши клапаны правильно отрегулированы (Техническая статья Pelican: Регулировка клапана), а время и задержка установлены правильно (Техническая статья Pelican: «Установка времени, выдержки и холостого хода»). Убедитесь, что провода свечей зажигания в хорошем состоянии, свечи новые, поплавки карбюратора отрегулированы должным образом (Техническая статья Pelican: Восстановление карбюратора) и жиклеры холостого хода чистые. Дайте автомобилю прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем начинать регулировку карбюраторов.Как только автомобиль прогреется, начните с регулировки холостого хода примерно на 1000–1100 об / мин. Вы хотите установить холостой ход немного выше, чтобы машина не заглохла, когда вы вносите изменения. Настройте двигатель на это значение, осторожно поворачивая винты регулировки холостого хода, расположенные на концах карбюраторов.

Теперь снимите воздушный фильтр с верхней части карбюраторов. Стандартный воздушный фильтр просто прикрепляется к верхней части двигателя и легко снимается. Если у вас есть вторичный фильтр в сборе, вы можете удалить его, просто открутив корпус воздушного фильтра на каждом карбюраторе.Теперь отсоедините одно из двух небольших отводных звеньев на рычагах дроссельной заслонки, чтобы не было связи между любым из двух карбюраторов.

Как только вы убедитесь, что синхронизация установлена ​​правильно, а скорость холостого хода установлена ​​в ваш рабочий диапазон 1000–1100 об / мин, пора синхронизировать каждую горловину карбюратора. Специальный инструмент синхронизации (иногда называемый Unisyn или синхрометр) используется для измерения потока воздуха, всасываемого в коллектор каждой горловиной карбюратора. Задача синхронизации - убедиться, что количество воздуха, поступающего в каждую горловину, одинаково для всех шести цилиндров.

Начните с цилиндра номер один, расположенного на задней левой стороне двигателя. Поместите синхронизатор поверх карбюратора и установите высокий стеклопакет в вертикальное положение. Поворачивайте регулировочный диск на синхронизаторе до тех пор, пока маленький индикаторный пузырек внутри стакана не поднимется примерно на половину высоты синхронизатора. Это в основном калибрует инструмент синхронизатора для первого цилиндра.

Теперь поместите Unisyn на одно из горловин правого ряда цилиндров.Отрегулируйте винт регулировки холостого хода, расположенный на конце карбюратора, так, чтобы шар в Unisyn находился примерно на той же высоте, что и на первом цилиндре. Скорость холостого хода должна либо повыситься, либо немного упасть по сравнению с установленным вами уровнем.

Начиная с цилиндра номер один, отрегулируйте винт регулировки смеси в основании карбюратора. На каждом карбюраторе Weber есть три винта регулировки смеси, которые имеют пружину, обернутую вокруг внутренней части, чтобы предотвратить их вращение.Вращайте этот винт, пока холостой ход не начнет падать. Затем отверните винт примерно на 1/8 оборота или пока холостой ход не вернется к своему прежнему уровню. Цель состоит в том, чтобы повернуть все винты регулировки смеси до точки, в которой они начинают влиять на холостой ход. Повторите эту процедуру для каждого цилиндра с каждой стороны автомобиля. Если винты регулировки смеси закручены слишком сильно, ваш двигатель будет не хватать воздуха. Это приведет к появлению обратного огня из выхлопной трубы.Когда все винты регулировки смеси будут установлены, затем повторно отрегулируйте винты регулировки холостого хода, расположенные на каждом конце карбюратора, пока холостой ход не вернется обратно на 1000–1100 об / мин. Используйте Unisyn, чтобы убедиться, что оба ряда карбюраторов всасывают одинаковое количество воздуха, пока автомобиль находится на скорости 1000–1100 об / мин.

Затем возьмите Unisyn и измерьте уровень воздушного потока, который каждый цилиндр втягивает через карбюратор. Обратите внимание на уровень самого верхнего цилиндра: вы отрегулируете все другие карбюраторы до уровня этого цилиндра.В основании карбюраторов расположены три винта коррекции воздуха с небольшой гайкой, которая фиксирует их, чтобы они не вращались. Отрегулируйте винты коррекции воздуха так, чтобы уровень каждого цилиндра, показанный Unisyn, был равен показанию на цилиндре самого высокого уровня. Регулировка карбюраторов таким образом даст автомобилю сильный холостой ход и сделает его очень равномерным. Если по какой-то причине вы не можете настроить все цилиндры на показания на верхнем цилиндре, то немного уменьшите его до точки, при которой все цилиндры могут быть синхронизированы вместе.После регулировки всех винтов корректировки подачи воздуха верните холостой ход обратно в диапазон 1000–1100 об / мин, используя Unisyn, чтобы убедиться, что обе стороны равномерно сбалансированы.

После того, как все цилиндры настроены и синхронизированы, пора отрегулировать соединение. Тяга акселератора должна открывать каждый карбюратор одновременно на одинаковую величину. Другими словами, левая и правая тяги карбюратора должны быть синхронизированы друг с другом, когда дроссельная заслонка нажата.

Сначала внимательно осмотрите рычаг дроссельной заслонки.Все звенья и шаровые опоры должны быть герметичными и почти не иметь перекоса или люфта. Если на этих шарнирах имеется значительный износ, их следует заменить, так как вам будет очень сложно отрегулировать рычажный механизм и сбалансировать карбюраторы.

Для регулировки рычажного механизма вам необходимо изменить длину рычагов рычага, вращая шаровые опоры на концах рычагов. У рычажного механизма есть два отводных звена, длина которых определяет, когда дроссельные заслонки открываются и закрываются. Если один карбюратор открывается раньше, чем другой карбюратор, вам необходимо уменьшить длину тяги дроссельной заслонки до тех пор, пока они оба не откроются одновременно.Отводные звенья имеют как левую, так и правую резьбу (аналогично стяжным шпилькам), поэтому вы можете получить очень точную регулировку, просто вращая отводное звено в любом направлении. После завершения регулировки тяги затяните стопорные гайки на каждом конце тяги.

Помимо проверки смеси холостого хода и рычажного механизма, следует также проверить регулировку ускорительных насосов. Эти насосы предназначены для впрыска дополнительного топлива в горловины карбюратора при ускорении.Их два, и они расположены в центре каждого карбюратора. Они напрямую влияют на производительность 911 до 30 миль в час. Эта струя насоса выбрасывает струю топлива, когда дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого положения. Возможно, будет проще выполнить этот тест, если вы удалите шкалы скорости на верхней части карбюраторов.

Чтобы проверить регулировку ускорительных насосов, поместите небольшой пузырек под струю насоса, расположенный внутри горловины карбюратора. Вам нужно будет сделать небольшую проволоку, чтобы удерживать флакон, так как внутри горловины карбюратора достаточно мало места.Дважды полностью откачайте дроссельную заслонку из положения закрыто в положение открытия и измерьте количество топлива во флаконе. Для холодной погоды завод рекомендует 0,55–0,65 куб. См топлива. Для более теплой погоды рекомендуется иметь 0,40-0,50 куб. См топлива. Отрегулируйте длину небольшого рычага, прикрепленного к ускорительному насосу на карбюраторе, чтобы увеличить или уменьшить это количество.

Ранние карбюраторы Weber не имеют регулируемых ускорительных насосов. Плохо отрегулированный ускорительный насос будет вызывать колебания автомобиля при ускорении.Этот симптом также возникает, когда диафрагма карбюратора треснула или протекает. Очень часто случается, что на 911-х, которые много лет сидят, ломается резиновая диафрагма. Замена диафрагмы во время планового ремонта карбюратора решит эту проблему (см. Техническую статью компании Pelican: Восстановление карбюратора).

Когда закончите, ведите машину и проверьте работу двигателя. Часто бывает так, что для правильной настройки и баланса углеводов требуется несколько попыток.Когда вы полностью выполните всю процедуру, будет разумным вернуться и проверить все измерения еще раз. Если вы обнаружите, что у вас возникли трудности с балансировкой или настройкой карбюраторов, возможно, их необходимо отремонтировать. Утечки вакуума вокруг уплотнений и изношенные корпуса дроссельной заслонки делают карбюраторы практически невозможными для правильной настройки. Если горловина карбюратора, кажется, не реагирует на какие-либо изменения в винте смеси холостого хода, то это явный признак того, что жиклеры холостого хода могут быть забиты или ваш карбюратор может нуждаться в ремонте.См. Проект 28 для получения более подробной информации о восстановлении марки карбюраторов Weber.

Еще одна распространенная проблема карбюраторов - засорение жиклеров холостого хода. Эти забитые форсунки вызовут резкую работу двигателя. Решение состоит в том, чтобы просто вытащить их из верхней части карбюраторов и очистить их небольшим количеством очистителя карбюратора и сжатым воздухом. Вы должны убедиться, что ваши жиклеры чистые, прежде чем пытаться настраивать и балансировать карбюраторы. Обратитесь к Проекту 28 для получения более подробной информации.Примерно 60% времени, когда вы ведете автомобиль, форсунки холостого хода будут в первую очередь подавать топливо в автомобиль. Грязь в форсунках холостого хода приведет к замедлению движения автомобиля, как если бы вы потеряли мощность в цилиндре.

Другая распространенная проблема карбюраторов Weber заключается в том, что они иногда выплевывают верхнюю часть скоростных стеков. Обычно это вызвано конструктивным дефектом в ранних спецификациях карбюраторов, используемых на ранних 911-х. Расплевывание вызвано слишком маленькими холостыми форсунками.Лекарство от этой проблемы - установка более крупных форсунок холостого хода. Раньше вы могли проверить форсунку карбюраторов, внимательно посмотрев на свечи зажигания. К сожалению, вы не можете прочитать свечи зажигания с сегодняшними составами неэтилированного газа. Раньше черная, покрытая сажей пробка означала, что ваша машина густо работает. Хорошая коричневая пробка означает, что смесь застыла правильно. При современном неэтилированном топливе в сочетании с большим количеством присадок свечи часто выглядят черными и закопченными, даже если двигатель работает нормально.

Чистое топливо особенно важно для хорошо работающих карбюраторов. Хорошая идея - добавить дополнительный топливный фильтр прямо перед каждым карбюратором, чтобы удалить лишнюю грязь, которая может засорить жиклеры холостого хода. В отличие от систем впрыска топлива под высоким давлением, карбюраторы не очищаются топливом под давлением, поступающим в узкие проходы и из них. Также очень важно убедиться, что воздушный фильтр чистый, когда вы его переустанавливаете.

Важно отметить, что карбюраторы Weber не имеют дроссельной заслонки или пусковых цепей.Вы должны использовать ногу на педали акселератора для накачки ускорительных насосов в карбюраторы при первом прогреве двигателя. При запуске прогретого автомобиля возьмите педаль и опустите ее, затем поверните ключ. Не нажимайте на педаль акселератора, когда автомобиль теплый, так как вы, вероятно, залите двигатель. Карбюраторы Weber имеют тенденцию выкипать из-за топлива, когда автомобиль теплый, и сбрасывать его в камеру сгорания, заливая двигатель. Удерживать педаль нажатой - правильная процедура, потому что есть вероятность, что в камере сгорания уже много топлива.Когда автомобиль перевернется, просто снимите ногу с педали и остановите двигатель на холостом ходу.

Если после прохождения всей процедуры регулировки двигатель по-прежнему не работает должным образом, у вас могут быть проблемы, вызванные другими факторами. Если ваш двигатель не в хорошем состоянии и имеет утечку компрессии, то вы можете получить обратную вспышку через карбюраторы. Если небольшие проходы в карбюраторах забиты, возможно, их необходимо восстановить. Если поворачивание винтов смеси холостого хода или винтов коррекции воздуха не влияет на холостой ход двигателя, возможно, вам придется отремонтировать карбюраторы.

Существует много разных мнений о том, как лучше всего настроить карбюраторы, и описанная здесь процедура - просто одна из многих. Практически в каждой книге, которую я прочитал, есть немного другая процедура настройки карбюраторов. В конце концов, практика и более глубокое знакомство с тем, как настройка всей системы влияет на работу двигателя, позволит вам в конечном итоге настроить углеводы «на ощупь».

Рисунок 1

Синхронизатор Unisyn - очень полезный инструмент для балансировки карбюраторов.При проведении измерений убедитесь, что он полностью закрывает верх карбюратора или скоростного стека. После того, как вы настроили синхронизатор для определенного цилиндра, не меняйте настройку диафрагмы, пока не закончите проверку всех других цилиндров. Кроме того, не смотрите прямо на карбюраторы во время движения. Если произойдет обратный огонь, он может подняться по стеку и ударить вас по лицу.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Также очень важно убедиться, что ваше соединение правильно отрегулировано.Небольшие отводные линии (показаны желтой стрелкой), которые связаны с дроссельной заслонкой и управляют дроссельными заслонками, необходимо соответствующим образом отрегулировать. Убедитесь, что они открывают клапаны одновременно. Белая стрелка показывает винты регулировки холостого хода, которые расположены на конце каждого карбюратора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

На этом фото четко обозначены точки регулировки карбюратора Weber.Белые стрелки указывают на винты регулировки холостого хода. Зеленые стрелки указывают на винты регулировки смеси холостого хода. Желтые стрелки указывают на винты коррекции подачи воздуха, а красная стрелка указывает на регулирующий стержень ускорительного насоса. Расположение холостых жиклеров, которые необходимо содержать в чистоте, указано синими стрелками.

Большое изображение | Очень большое изображение

Как настроить и отрегулировать карбюратор

В то время как все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива.До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим управлением, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением. Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора - относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и небольших технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода - две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя .Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь . Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов воздушно-топливной смеси.

Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

  • Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя. . Заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам произвести правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя. Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

  • Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

  • Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

  • Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверьте двигатель на холостом ходу и при оборотах. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили вибрацию или тряску, продолжайте регулировку до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

  • Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимальную плавность работы и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом, и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт холостого хода регулирует подачу воздушно-топливной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

  • Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может сильно различаться в зависимости от производителя и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут сделаны неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода до достижения плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Во многом так же, как при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем отрегулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

  • Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя для определения направления или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть, когда взлетел с холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все настройки выполнены и двигатель работает плавно на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые настройки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора - относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить корректировки, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

Техническое обслуживание карбюратора - КИТПЛАНЫ

Поскольку большинство строителей-любителей используют двигатели Lycoming или аналогичные, оснащенные карбюраторами Marvel-Schebler, в этой статье мы сосредоточимся на них. Владельцы Rotax должны принять мои извинения за то, что оставили их и их карбюраторы Bing на другой день. У них не так много общего, кроме того, что они оба называются карбюраторами.

Карбюраторы Marvel-Schebler уже очень давно служат топливом для авиационных двигателей. Хотя на сегодняшний день это почти единственная игра в городе, у бренда действительно была определенная конкуренция в первые годы существования авиации. Они не причудливые, но они делают свою работу. Мало что требуется от владельца в обмен на годы, как правило, безотказной работы, но малое - это не то же самое, что ничего. Давайте посмотрим на основы работы с карбюраторами и на то, что нужно, чтобы они остались довольны.

Паспортная табличка на боковой стороне карбюратора содержит информацию, необходимую для заказа запасных частей или комплекта для ремонта.Вам также может понадобиться эта информация, чтобы узнать, относится ли к вашему карбюратору AD или сервисный бюллетень. Это модель MA-4SPA, обычно устанавливаемая на двигатели Lycoming O-320.

Как они работают

Карбюратор нуждается в чистом топливе в достаточном объеме для удовлетворения требований к расходу топлива двигателя. Обычно это примерно полфунта топлива на каждую лошадиную силу в час. Таким образом, двигателю мощностью 180 л.с., работающему на 75% мощности (120 л.с.), потребуется около 60 фунтов (10 галлонов) топлива в час, если двигателю не требуется избыточное топливо для охлаждения.Некоторые установки допускают экономную работу в круизе. Для взлета это число увеличится до 15 галлонов в час, что означает, что вам потребуется запас прочности от 25% до 50%, в зависимости от топливной системы. Итог: топливная система должна обеспечивать больший объем, чем требуется карбюратору при максимальной мощности.

Топливо может подаваться самотеком от высокорасположенного крыла или с помощью механического насоса низкого давления (4–6 фунтов на кв. Дюйм). Как правило, конструкции с высокорасположенным крылом не имеют электрического нагнетательного насоса, хотя нет причин, по которым они не могли бы быть, в то время как установки с низкорасположенным крылом лучше всего использовать с резервным питанием от механического насоса с приводом от двигателя.Важно убедиться в наличии достаточного потока. Давление не вызывает особого беспокойства, если есть поток - для многих приложений Lycoming минимальное давление составляет всего 0,5 фунта на квадратный дюйм. Обзор испытаний топливной системы для обеспечения надлежащего потока см. В моей статье «Перенаправление межсетевого экрана: топливные системы» в октябрьском выпуске KITPLANES® за 2012 год.

Это сторона карбюратора, которая обычно обращена к брандмауэру. Здесь отчетливо виден винт смеси холостого хода, обозначенный буквой «L» для бедной и «R» для богатой.Если карбюратор установлен в самолете, увидеть эти отметки может быть сложно.

Как только топливо попало в карбюратор, оно попадает в поплавок, ожидая втягивания в двигатель. Поплавки, прикрепленные к игольчатому клапану, пропускают топливо по мере необходимости и предотвращают его вытекание, когда это не так. Затем топливо всасывается из поплавкового резервуара воздухом низкого давления в трубке Вентури карбюратора, когда он проходит через него. Поток воздуха регулируется дроссельной заслонкой в ​​карбюраторе, которая соединена с рычагом управления дроссельной заслонкой самолета.Отдельный контур контролирует расход топлива на холостом ходу. Система управления смесью регулирует поток топлива вручную для достижения наилучшего соотношения топливо / воздух для заданной мощности и высоты. Просто, как и должно быть.

Спонсор освещения авиашоу:

Пилот может управлять двумя вещами: открытием дроссельной заслонки и потоком топлива при любом заданном открытии дроссельной заслонки (смеси). Имея доступ к моторному отсеку, можно управлять двумя другими вещами: смесью холостого хода и скоростью холостого хода.

Это сторона карбюратора, куда поступает топливо - обычно левая сторона или сторона пилота.Фитинг карбюратора обычно имеет фитинг ¼-NPT, но для некоторых карбюраторов требуется фитинг Parker 6 CTX-S, который является фитингом ¼-NPTF. Если вы не можете найти фитинг Parker, Marvel-Schebler продаст вам фитинг для карбюратора с резьбой ¼-NPT.

Органы управления

Основными проблемами для органов управления являются свободное и правильное движение и полный ход от полностью открытого до полностью закрытого. Чрезвычайно важно, чтобы рычаг регулирования смеси на карбюраторе упирался в упор в положении отключения.В противном случае регулятор смеси не отключит двигатель при извлечении. Точно так же рычаг управления смесью должен полностью открываться до упора, когда рычаг управления находится в полностью открытом положении. Если это не так, полная мощность смеси может быть слишком бедной.

Дроссельная заслонка также должна иметь полный ход, чтобы обеспечить передачу полной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке. Когда он закрыт, если он не упирается в регулировочный винт холостого хода, вы не сможете управлять скоростью холостого хода. Все это кажется довольно простым, но вы будете удивлены, как часто самолеты не имеют полного хода смеси и управления дроссельной заслонкой.Я часто наблюдаю это при осмотре RV-8. Любое устранение потенциальных проблем карбюратора должно начинаться с этой базовой оценки контрольного хода.

Это сторона дроссельной заслонки (правая) карбюратора. Дроссель находится в полностью открытом положении, рычаг упирается в упор. Винт регулировки холостого хода хорошо виден прямо под рычагом. Обратите внимание, что для регулировки смеси холостого хода могут потребоваться небольшие изменения скорости холостого хода.

Регулировка смеси холостого хода - это то, что опытный владелец может легко отрегулировать, имея доступ к моторному отсеку.Эта регулировка контролирует смесь, когда двигатель работает на холостом ходу с закрытой или почти закрытой дроссельной заслонкой. Чтобы проверить правильность настройки смеси на холостом ходу, обратите внимание на небольшой рост оборотов при выключении двигателя с помощью регулятора смеси. Вы должны увидеть рост от 25 до 50 об / мин непосредственно перед выключением двигателя. Если подъем меньше этого, смесь холостого хода слишком бедная. Если больше, значит, он слишком богат. Отрегулируйте смесь холостого хода, поворачивая или выкручивая винт смеси холостого хода. Ввод сделает смесь более обедненной, а наружный - богаче.Делайте небольшие регулировки примерно на пол-оборота или меньше за раз. На фото выше показано расположение винта смеси холостого хода и обратите внимание, что на нем указано направление, в котором нужно повернуть винт.

Другая настройка, которую вы можете выполнить, - это скорость холостого хода. При богатой смеси и прогретом двигателе холостые обороты должны быть от 650 до 750 об / мин. Я предпочитаю нижнюю часть этого диапазона, но очень важно, чтобы холостой ход был достаточно высоким, чтобы быть уверенным, что двигатель не перестанет работать с закрытым дросселем и нагретым карбюратором.Излишне говорить, что рычаг управления дроссельной заслонкой должен упираться в регулировочный винт холостого хода, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении. В противном случае вы не сможете контролировать обороты холостого хода.

Чтобы лучше понять рисунок в разрезе, зеленый цвет означает смесь топлива и воздуха, желтый - топливо, а синий - воздух.

Регулярное обслуживание

Регулярное обслуживание карбюратора в основном не касается карбюратора. Он заключается в поддержании чистоты воздушного фильтра, исправной воздушной камеры (многие из них склонны к растрескиванию) и чистоты топливного фильтра.Если вы делаете это регулярно и поддерживаете топливо в чистоте и без воды, вы покрыли большую часть необходимого обслуживания. Когда вы снимаете капот, рекомендуется проверять наличие каких-либо признаков утечки топлива. Если они обнаружены, их необходимо немедленно исправить.

Также проверьте воздухозаборник на прочность и надежность крепления к карбюратору. Со временем он может треснуть или расшататься, и в двигатель попадет нефильтрованный воздух. Винты, которыми воздушная коробка крепится к карбюратору, должны быть закреплены предохранительной проволокой, чтобы предотвратить отсоединение воздушной коробки от карбюратора.Кстати, Marvel-Schebler рекомендует использовать на карбюраторе медную проволоку вместо страховочной проволоки из нержавеющей стали. Тем не менее, мой карбюратор Precision Airmotive (такой же, как у модели Marvel-Schebler) пришел от Lycoming с предохранительной проволокой из нержавеющей стали. Я оставлю выбор за тобой.

Ремкомплект для карбюратора МА-4СПА. Он содержит вал дроссельной заслонки и втулки, новый ускорительный насос, новый винт смеси холостого хода и ряд других деталей и прокладок. Если вам также нужны новые поплавки, это отдельный комплект.

Тяжелое обслуживание

Со временем детали внутри карбюратора могут изнашиваться, а детали некоторых старых моделей могут выйти из строя. В этот момент может потребоваться серьезное обслуживание. Я определяю тяжелое обслуживание как любую работу, требующую разборки карбюратора. Многим владельцам неудобно выполнять такую ​​работу. Для них лучшим ответом может быть капитальный ремонт на заводе или в грамотном цехе. Капитальный ремонт карбюратора, такого как показанный в этой статье, Marvel-Schebler MA-4SPA, стоит около 800 долларов.Может показаться, что это большие деньги, но новый стоит около 2000 долларов. Marvel-Schebler рекомендует проводить капитальный ремонт карбюраторов при капитальном ремонте двигателя, как правило, каждые 2000 часов или 10 лет.

В связи с новыми эксплуатационными ограничениями для самолетов экспериментальной / любительской постройки вы обязаны придерживаться этого ограничения, хотя многие в настоящее время летающие строители не подпадают под эту версию эксплуатационных ограничений. Тем не менее, не секрет, что существует множество карбюраторов 30-40-летней давности, которые никогда не были разделены.Это свидетельство долговечности карбюратора, а не здравого смысла владельца.

Любой владелец, желающий заняться капитальным ремонтом или капитальным ремонтом, может приобрести комплект для капитального ремонта у Marvel-Schebler. Это ни в коем случае не операция на головном мозге, но если вы не знакомы с такой работой, вам будет стоить получить некоторую помощь от того, кто делал это раньше. В конце концов, карбюратор - довольно важная часть вашего двигателя. Очень полные комплекты доступны в диапазоне от 400 до 500 долларов и включают практически все внутренние детали, которые могут изнашиваться или выйти из строя, за исключением поплавков.Вы также можете купить отдельные детали у Marvel-Schebler через его веб-сайт.

Ключевым элементом обслуживания является вал дроссельной заслонки. Со временем он и втулки, в которых он установлен, изнашиваются. Это позволяет воздуху просачиваться в карбюратор, обедняя смесь. При полностью или почти полностью открытой дроссельной заслонке это обычно можно компенсировать регулировкой смеси, но на холостом ходу это может вызвать проблемы - грубый холостой ход и колебания при открытии дроссельной заслонки. Если вы решите не ремонтировать карбюратор полностью, доступен отдельный комплект дроссельной заслонки и втулки.

Полые латунные поплавки старого образца могут иметь утечку и заполняться топливом. Если это произойдет, они утонут и позволят слишком большому количеству топлива попасть в поплавок, в результате чего двигатель будет работать очень богато или даже полностью вытечь. С 2006 года доступен и рекомендован непотопляемый эпоксидный поплавок. Они могут быть приобретены отдельно и поставляются с инструкциями по модернизации.

Вот мой новый двигатель Lycoming YO-360-A1A с карбюратором Австар. Думаю, цены Marvel-Schebler стимулировали некоторую конкуренцию.Воздушная камера фургона сделана так, чтобы легко вписаться в мой проект GlaStar.

Сервисные бюллетени

Были выпущены десятки сервисных бюллетеней по карбюраторам Marvel-Schebler, некоторые - Marvel-Schebler и многие другие - Precision Airmotive, компанией, которая много лет производила карбюраторы Marvel-Schebler. Конечно, многие, если не большинство, не подходят для вашего конкретного карбюратора. Тем не менее, было бы разумно просмотреть список сервисных бюллетеней и убедиться, что ваш правильно поддерживается. Самый простой способ сделать это - обратиться за ремонтом карбюратора в авторизованный заводом сервисный центр.Таким образом, нет никаких сомнений в том, что вы в курсе всех соответствующих сервисных бюллетеней и рекламных объявлений. Конечно, если вы купили новый двигатель, вам не о чем беспокоиться. То же самое при замене карбюратора на отремонтированный на заводе агрегат; он будет доведен до последней спецификации.

Большие проблемы с обслуживанием старых карбюраторов - это старые поплавки, которые теперь следует заменить на эпоксидные поплавки, изношенные валы и втулки дроссельной заслонки, а также те немногие оставшиеся карбюраторы, для которых все еще требуются цельные детали Вентури.

Директивы по летной годности

На карбюраторы Marvel-Schebler на протяжении многих лет распространялись шесть директив по летной годности. Самый известный, вероятно, 63-22-03, посвященный сборке Вентури. Это AD предписывает владельцу осмотреть карбюратор, чтобы увидеть, есть ли в нем неразъемная трубка Вентури, а если нет, заменить трубку Вентури на неразъемную. Вам известна система нумерации AD, так что вы также знаете, что директива датируется 1963 годом. В обращении не должно быть многих из этих старых Вентури.

Другой старый AD, 69-24-03, предписывает механику слить жидкость из поплавка карбюратора и найти смазку для резьбы. При сборке карбюратора следует использовать только одобренные смазочные материалы для резьбы. AD 72-06-05 R2 требует осмотра и возможной замены рычагов дроссельной заслонки на некоторых карбюраторах. AD 77-13-16 применяется только к определенным двигателям, установленным на самолетах Aero Commander 112TC и 112TCA. AD 79-08-06 требует замены некоторых карбюраторов HAJ-6. Это карбюраторы с горизонтальным впуском или с боковой тягой.Я никогда не видел ни одного из этих карбюраторов, кроме как в школе двигателей Lycoming. И, наконец, AD 88-02-04 предупреждает о незакрепленных дозирующих гильзах на карбюраторах, установленных на двигателях Lycoming O-235.

Все эти AD достаточно стары, чтобы больше не беспокоить их, но то, что Marvel-Schebler говорит, что их карбюраторы следует ремонтировать каждые 10 лет, не означает, что это действительно происходит. Если вы собираетесь использовать более старый двигатель в своем проекте самолета, рекомендуется убедиться, что карбюратор имеет все текущие рекламные объявления и бюллетени по обслуживанию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *