Какой привод зимой лучше: 403 — Доступ запрещён – Передний или задний привод: что лучше зимой?

Содержание

Какой привод лучше для зимы Новости дня - Свободная Пресса

Американский автомобильный журнал Consumer Reports устроил тестирование полноприводных кроссоверов в условиях зимних дорог. А заодно сравнил их с переднеприводным автомобилем. В качестве подопытных были выбраны Honda CR-V в разных вариантах и Toyota Camry.

Главное — резина

Результаты заездов показали, что полноприводные кроссоверы, даже оснащенные электронными системами стабилизации, плохо справляются с торможением на обледенелой дороге. Кроме того, на таком покрытии они слабо справляются и с поворотами.

Сначала испытания проходили на всесезонных покрышках, в которые кроссоверы «обуты» с завода. Затем их заменили на шипованную резину. В первом случае тормозной путь CR-V со скорости 95 км/ч далеко перешагнул за сотню метров. Во втором — остановился на отметке в 90 метров. Интересно, что переднеприводная Camry на шипованных покрышках показала схожий результат.

Во время резких поворотов на обледенелой дороге два кроссовера и вовсе улетели в кювет, не сумев удержать траекторию. А вот с «Камри» ничего подобного не произошло.

Единственный пункт, в котором «Хонда» уложила на обе лопатки своего оппонента — это начало движения.

Тесты проходили как на льду, так и по снежной каше. В таких неблагоприятных условиях полный привод в фазе старта показал себя во всей красе. Правда, только на шипованной резине. Когда на CR-V использовались заводские «всесезонки», результат был сопоставим с Camry.

Главный вывод эксперимента прост: помимо полного привода у автомобиля должна быть качественная зимняя резина. Иначе все его преимущества очень быстро нивелируются.

А теперь — о полюсах и минусах разных типов привода зимой.

Система полного привода AWD

Она трудится непрерывно, и автоматически «раскидывает» крутящий момент между передней осью и задней, когда того требуют дорожные условия. Полный привод активизируется, если колеса передней оси начинает проскальзывать.

Сегодня для этого в основном используются многодисковые электромагнитные или электрогидравлические муфты, например, Haldex. Если раньше пауза во включении пары колес была заметна, что называется, невооруженным глазом, то сейчас некоторые системы обеспечивают почти бесшовное включение полного привода.

Достоинства: уверенное и быстрое ускорение без пробуксовки на скользком покрытии.

Недостатки: муфты все еще не обеспечивают полной блокировки и греются, в поворотах с неоднородным покрытием (лед-асфальт) машина может вести себя непредсказуемо.

4WD part-time

Такой трансмиссией оснащаются настоящие, суровые «проходимцы», пикапы и грузовики. Крутящий момент в такой системе передается на задние колеса. При необходимости водитель может вручную подключить переднюю ось, и тогда крутящий момент распределяется между осями поровну.

Система «ручного» 4wd лишена межосевого дифференциала, и заточена для преодоления бездорожья на невысокой скорости. Яркими примерами автомобилей, оснащенных подключаемым полным приводом, являются Suzuki Jimny, китайские «проходимцы» и отечественные УАЗики.

Достоинства: уверенность на серьезном бездорожье.

Недостатки: невозможность движения в режиме полного привода на твердом сухом покрытии, снижение управляемости в поворотах.

4WD full-time

«Честный» постоянный полный привод используется все реже, прежде всего, из-за дороговизны трансмиссии, оснащенной тремя дифференциалами: двумя межколесными и межосевым. Им могут похвастаться Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender, Chevrolet Niva, Mercedes-Benz G-Class.

Постоянный полный привод характеризуется тем, что крутящим моментом все четыре колеса «обеспечены» всегда. Так как все колеса ведущие, автомобиль более стабилен в движении. До определенной, понятно, границы, после которой машина становится практически неуправляемой.

Достоинства: возможность использовать полный привод в любых дорожных условиях.

Недостатки: повышенный расход топлива.

Передний привод

Здесь крутящий момент передается только на переднюю ось. Сейчас таким типом привода оснащается подавляющее большинство легковых автомобилей, из-за его дешевизны в производстве по сравнению с классическим приводом на заднюю ось.

Достоинства: среди раллистов передний привод считается наиболее безопасным для прохождения поворотов, машина легко «доворачивается» с помощью приема «газ-тормоз».

Недостатки: при торможении на обледенелой дороге автомобиль теряет устойчивость, и склонен к резкому заносу и даже развороту.

Задний привод

Задний привод встречается сегодня, в основном, на машинах премиум-класса, пикапах и коммерческой технике. В зимний период этот тип привода способен создавать определенные проблемы, но они «лечатся» хорошей шипованной резиной, и наличием систем ABS и ESP.

Достоинства: единственный тип привода, для которого инстинктивная реакция водителя в критической ситуации — сброс газа — это правильная реакция.

Недостатки: на заснеженной или обледенелой дороге легко уходит в занос в поворотах и при экстренном торможении, требует умения мгновенно компенсировать ошибки грамотными действиями рулем.

Какой привод лучше для зимы — Рамблер/авто

Американский автомобильный журнал Consumer Reports устроил тестирование полноприводных кроссоверов в условиях зимних дорог. А заодно сравнил их с переднеприводным автомобилем. В качестве подопытных были выбраны Honda CR-V в разных вариантах и Toyota Camry.

Главное — резина

Результаты заездов показали, что полноприводные кроссоверы, даже оснащенные электронными системами стабилизации, плохо справляются с торможением на обледенелой дороге. Кроме того, на таком покрытии они слабо справляются и с поворотами.

Сначала испытания проходили на всесезонных покрышках, в которые кроссоверы «обуты» с завода. Затем их заменили на шипованную резину. В первом случае тормозной путь CR-V со скорости 95 км/ч далеко перешагнул за сотню метров. Во втором — остановился на отметке в 90 метров. Интересно, что переднеприводная Camry на шипованных покрышках показала схожий результат.

Во время резких поворотов на обледенелой дороге два кроссовера и вовсе улетели в кювет, не сумев удержать траекторию. А вот с «Камри» ничего подобного не произошло.

Единственный пункт, в котором «Хонда» уложила на обе лопатки своего оппонента — это начало движения.

Тесты проходили как на льду, так и по снежной каше. В таких неблагоприятных условиях полный привод в фазе старта показал себя во всей красе. Правда, только на шипованной резине. Когда на CR-V использовались заводские «всесезонки», результат был сопоставим с Camry.

Главный вывод эксперимента прост: помимо полного привода у автомобиля должна быть качественная зимняя резина. Иначе все его преимущества очень быстро нивелируются.

А теперь — о полюсах и минусах разных типов привода зимой.

Система полного привода AWD Она трудится непрерывно, и автоматически «раскидывает» крутящий момент между передней осью и задней, когда того требуют дорожные условия. Полный привод активизируется, если колеса передней оси начинает проскальзывать.

Сегодня для этого в основном используются многодисковые электромагнитные или электрогидравлические муфты, например, Haldex. Если раньше пауза во включении пары колес была заметна, что называется, невооруженным глазом, то сейчас некоторые системы обеспечивают почти бесшовное включение полного привода.

Достоинства: уверенное и быстрое ускорение без пробуксовки на скользком покрытии.

Недостатки: муфты все еще не обеспечивают полной блокировки и греются, в поворотах с неоднородным покрытием (лед-асфальт) машина может вести себя непредсказуемо.

4WD part-time

Такой трансмиссией оснащаются настоящие, суровые «проходимцы», пикапы и грузовики. Крутящий момент в такой системе передается на задние колеса. При необходимости водитель может вручную подключить переднюю ось, и тогда крутящий момент распределяется между осями поровну.

Система «ручного» 4wd лишена межосевого дифференциала, и заточена для преодоления бездорожья на невысокой скорости. Яркими примерами автомобилей, оснащенных подключаемым полным приводом, являются Suzuki Jimny, китайские «проходимцы» и отечественные УАЗики.

Достоинства: уверенность на серьезном бездорожье.

Недостатки: невозможность движения в режиме полного привода на твердом сухом покрытии, снижение управляемости в поворотах.

4WD full-time

«Честный» постоянный полный привод используется все реже, прежде всего, из-за дороговизны трансмиссии, оснащенной тремя дифференциалами: двумя межколесными и межосевым. Им могут похвастаться Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender, Chevrolet Niva, Mercedes-Benz G-Class.

Постоянный полный привод характеризуется тем, что крутящим моментом все четыре колеса «обеспечены» всегда. Так как все колеса ведущие, автомобиль более стабилен в движении. До определенной, понятно, границы, после которой машина становится практически неуправляемой.

Достоинства: возможность использовать полный привод в любых дорожных условиях.

Недостатки: повышенный расход топлива.

Передний привод

Здесь крутящий момент передается только на переднюю ось. Сейчас таким типом привода оснащается подавляющее большинство легковых автомобилей, из-за его дешевизны в производстве по сравнению с классическим приводом на заднюю ось.

Достоинства: среди раллистов передний привод считается наиболее безопасным для прохождения поворотов, машина легко «доворачивается» с помощью приема «газ-тормоз».

Недостатки: при торможении на обледенелой дороге автомобиль теряет устойчивость, и склонен к резкому заносу и даже развороту.

Задний привод

Задний привод встречается сегодня, в основном, на машинах премиум-класса, пикапах и коммерческой технике. В зимний период этот тип привода способен создавать определенные проблемы, но они «лечатся» хорошей шипованной резиной, и наличием систем ABS и ESP.

Достоинства: единственный тип привода, для которого инстинктивная реакция водителя в критической ситуации — сброс газа — это правильная реакция.

Недостатки: на заснеженной или обледенелой дороге легко уходит в занос в поворотах и при экстренном торможении, требует умения мгновенно компенсировать ошибки грамотными действиями рулем.

На каком приводе лучше ездить зимой, на заднем или переднем? В чем плюсы и минусы?

Лучше круглый год на полном.

На переднем. На заднем - заносит по страшной силой. Хотя, если умеешь ездить на заднем, то без разницы.

На переднем. К сожалению.

Передний... . А вообще в идеале 4 wD

Передний. Плюсы: вытягивает из снежных заносов на пятерку. По гололеду управляемость лучше. НО если резко втапливать газ, то задницу будет кидать из стороны в сторону. Задний: Стабильнее при разгоне, но управляемость ниже. Повернешь руль, а так прямо и будешь катиться.

дело привычки. нельзя сказать что лучше, что хуже. передний привод вытягивает машину, задний привод толкает машину. выбор за вами, я не переднем приводе катаюсь, мне нравится=))

Если современная машина с системами безопасности, то разница очень мала, главное и на том и на том приводе ездить аккуратно и оценивать адекватно свои водительские навыки и все будет ок.

На переднем безопаснее и проще, а вот задний и полный уже посложнее будет... (если конечно же Ваша фамилия не Лоеб, Рёрль, ) )))

всегда лучше на переднем. минус - задний начинает таскать на скользком, газ сбросишь - выравнивается. Передний - тянет и тянет, но уж если сорвется, удержать трудно, причем надо наоборот добавлять газ. Но срывается на повороте на скорости раза в полтора выше, чем заднего, а на прямой вообще тянет как по асфальту.

Полный не во всём лучше, а с современной автоматикой, регулирующей нагрузку на каждое из колёс в отдельности во многих случаях даже и хуже. Одноприводный автомобиль лучше в ряде случаев тот, у которого на ведущую ось ложится бОльшая масса.

На переднем немного получше будет! Но всё же лучше полный привод и просвет побольше иметь! Но если не обладаешь таким арсеналом то в серьёзный сугроб лучше не лазить! А если передвигаешься тихо, размеренно, по дороге общего пользования то разницы почти некакой!

на полном. так машина более устойчива

На переднеприводном. Плюсы: при резком старте и также резкой "игре" педалью газа при езде шанс уйти в занос на порядок меньше, зарыться в глубоком снегу у переднеприводной меньше шансов из за веса на ведущие колёса. Минусы: по ухабистой и неровной дороге (снежная колея) , машину незначительно "продёргивает" и нет плавности движения в отличии от заднеприводного. Удачи на дорогах!

Все от прокладки зависит

Всегда и везде лучше передний (полный еще лучше, но не о нем речь) - он безопаснее, проходимей, комфортней.. . Хотя учиться лучше на заднем и чем хуже, тем лучше - как говорил мой инструктор - научишся на ЭТОМ хламе, то на остальном полетишь!

на гусеничном! каждый год с началом снега задаётся этот вопрос! у каждого привода свои повадки лучше всего зимой ездить на том же приводе что и летом, не потому что он лучше или хуже, а потому что он привычнее!

Вы хотите переделать привод или приобрести авто?

По мне так лучше задний во всех отношениях и сезонах ) Это понимание пришло, правда, после владения 10-тью авто с передним приводом и 3-х с задним.

Вобщем передний но если ездить с головой то разницы никакой!

У кого полнее привод? — Авторевю

 

О том, какой привод лучше зимой - передний или задний, - давно никто не спорит: конечно, полный! А какой полный? В поисках ответа мы провели уже немало испытаний. Сравнивали полноприводные седаны премиум-класса, носились по полигону на «заряженных» Mitsubishi Evo и Subaru WRX STI... Но самые востребованные автомобили с полным приводом - это кроссоверы. Интересно, а какая из современных схем полного привода лучше себя проявит зимой с точки зрения управляемости и проходимости?

Достоинства постоянного полного привода будет отстаивать Subaru Forester 2.0, под флагом переднего привода с подключаемым приводом задних колес выступит Mini Countryman SD All4, за задний привод с подключаемым приводом передних колес ответит BMW X1 xDrive 23d и, наконец, Nissan Juke 1.6 Turbo продемонстрирует относительно свежий подход - передний привод с подключаемыми по-отдельности левым и правым задними колесами.

На горной дороге

В Москве - слякоть, мокрый асфальт, а на горной дороге автополигона - укатанный снег, по бокам - мягкие сугробы... А на тестовых машинах, как по заказу, - очень близкие по характеристикам шипованные шины.

Для нас интереснее всего был, конечно, Nissan Juke - с него и начнем. Первый круг - с включенной системой стабилизации. Не «зажигает»: система бесцеремонно пресекает едва зародившиеся скольжения и «душит» двигатель. Зато как безопасно: по скользкой извилистой дороге Juke едет пусть и не быстро, зато именно туда, куда повернут руль! Ну-ка, где здесь кнопочка отключения системы стабилизации?

BMW в повороте — это безопасность, а с отключенной системой стабилизации — еще и азарт

Ух ты! Вырвавшись из ошейника, Juke игриво скользит четырьмя колесами, лихо разгоняется на выходе из поворота: левый, правый, левый с доворотом... Ой! Juke вдруг резко встает боком, руль до упора в сторону заноса, теперь быстро в обратную сторону... Срывы в скольжение и восстановление устойчивости происходят резко, и спрогнозировать поведение машины непросто. Отчасти виновата короткая колесная база, но, почувствовав полную свободу, заигралась и система распределения крутящего момента между задними колесами. Причем перевод трансмиссии из автоматического режима 4WD-V в 4WD картины не изменил: при такой езде муфты, похоже, распоряжаются крутящим моментом по одному и тому же сценарию.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Активная безопасность автомобиля: какой тип привода лучше?

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

Задний привод

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

Передний привод

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Полный привод

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Полный привод

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее  — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен. 

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны. 

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Продолжение следует…

Ответы@Mail.Ru: Какой привод лучше зимой?

Я думаю, что передний! Ну, смотря, в принципе, для чего! Но мне комфортнее с передним приводом!

канешно полный

Передний и полный,но с задним веселее если пользоваться умеешь.

Если вибирать между передним и задним, то передний

кобыла спереди

гарантировано полный

если за рулем раздолбай то там безполезно мне что заднии что передний не парюсь

Лучше конечно полный приод. ну на крайняк передний, а задний это полный фуфел, машину таскать будет.

Полный привод - это класс!

правильная прокладка между рулем и сиденьем. и тогда пофиг на привод.

Голову на плечах нужно иметь ! А иначе ...и сезонность роли не играет...

Конечно полный!! а так передний например при выходе их поворота ни дай бог нажать на газ то фсе зад ваш улетел!!

Это зависит от обстоятельств. Если вьехал не туда, лучше задний привод.Из болота передним уже не выехать. И вобще задний привод лучше, даже зимой. Единств. преймущество при подьёме на гору в гололёд у переднего привода.

любой!))))) проверено

Колодочный, если нет головы то помоему поборобану какой привод, и за руль нечево лезть в голалед.

4х4 . Ну а если умеешь ездить - (особенно в управляемом заносе ) то пофигу - я 15 лет зим отъездил на ВОЛГЕ - ни разу не вляпавшись ..( чередуя ее с ВОЛЬВО, ВАЗ, МаЗДОЙ, ФОРДОМ СКОРПИО ) .

Предсказуемость поведения полного привода зимой очень спорна. Если алгоритм действия водителя при заднем и переднем приводе понятен и доступен, то какое колесо, заднее или передне, схватит при повороте на гололеде при езде на полноприводном авто - никто не знает, соответственно куда автомобиль в итоге понесет трудно сказать. Передний привод зимой хорош при трогании с места и проезде заснеженных участков внатяг, однако возникнут трудности при торможении на гололеде и поведении в колее в виде ледяного жёлоба (и такие попадаются). С задним приводом проблема зимой может возникнуть при трогании с места и застревании в сугробе, возможностей для маневра меньше. В остальным - все очень предсказуемо, и повороты и езда. При торможении двигателем, что наиболее предпочтительно зимой, задний привод вообще вне конкуренции.

Какой привод лучше?

Прежде, чем рассматривать преимущества и недостатки разновидностей автомобильного привода, следует разобраться, что они собой представляют.

Привод указывает, на какую из осей автомобиля передается крутящий момент двигателя. Все современные автомобили, за исключением каких-либо эксклюзивных образцов, имеют четыре колеса и осуществлять движение транспортного средства (ТС). Два колеса находятся спереди автомобиля и два сзади. При этом, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля предусмотрены следующие варианты приводов:

  • Переднеприводные автомобили. Здесь тяговое усилие от мотора посредством трансмиссии направляется на колеса переднего моста. Благодаря двигателю находящемуся спереди, осуществляется лучшее сцеплению с дорожным полотном, машина движется вперед и направляется в сторону, определенную углом поворота ведущих колес. На задних колесах никакой нагрузки нет.
  • Авто с задним приводом. Здесь мощность от силового агрегата распределяется исключительно на задние колеса.. Осуществляется это, как правило, посредством карданного вала и дифференциала. Задние ведущий мост, толкает машину вперед.
  • Полноприводные. В конструкции многих современных полноприводных авто предусмотрена возможность автоматического или принудительного распределения тяги на все четыре колеса одновременно. А в нормальных дорожных условиях машина может передвигаться, используя только тягу от одной пары колес, что, несомненно, выгоднее в экономическом плане.

Плюсы и минусы

Каждый из вариантов привода автомобиля имеет положительные и отрицательные стороны. Перед покупкой автомобиля их необходимо изучить, что позволит сделать правильный выбор. Однако, рассуждать о достоинствах и недостатках конструкций важно, учитывая как опыт автовладельца, так и дорожные, климатические условия, при которых планируется эксплуатация ТС.

Передним приводом удобнее и легче управлять, и его достаточно сложно ввести в положение заноса. Так что для начинающего автомобилиста, преимущественно эксплуатирующего ТС в городских условиях, лучше купить первую машину на переднем приводе.

Машины с задним приводом легко пускаются в занос. Стоит лишь увеличить усилие, резко нажать на педаль газа. Но и выходит из заноса заднеприводной автомобиль легко и просто: водитель отпускает педаль, и машина возвращается на безопасную траекторию движения.

Такие машины больше подходят для любителей спортивной езды.

Полный привод также не гарантирует 100% защиты от заноса, но стабильность курсового движения,  в том числе, на скользкой, заснеженной и т.п. дороге, намного выше.

Критерий выбора – безопасность

Задний привод немедленно передает водителю информацию о том, что дорожное полотно скользкое и во время движения необходимо быть предельно осторожным. Передний привод на начальной стадии движения относительно легко справляется с такой проблемой, но может проявиться на достаточно резко на  высокой скорости. И тогда из заноса можно выйти только, проявив высокий уровень мастерства. Необходимо знать порядок действий на переднеприводном авто в момент заноса. А научиться этому с первого раза нелегко.

Если в занос попал автомобиль на полном приводе, то справиться с ситуацией еще сложнее. Водитель не всегда может понять, что стало причиной начала заноса, и, соответственно, принять верное решение.

Так, при заносе передних колес, необходимо увеличивать обороты ДВС и направлять автомобиль по траектории, повторяющей направление заноса и медленно из него выходить. В случае, когда занесло задние, достаточно просто сбросить скорость и направить авто в противоположную заносу сторону.

Итак, главные плюсы полного привода – в повышении проходимости и улучшении разгонной динамики и сохранении траектории. А что касается более надежного и безопасного управления заносом, то тут полноприводная машина не имеет никаких преимуществ. Такое авто рекомендуется приобретать, если планируется частое передвижение по сложным дорогам с различными типами покрытия. При этом водителю нужно быть готовым к повышенному расходу топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *