Какой двигатель можно поставить на 412 москвич: Какой двигатель поставить в Москвич 412 ИЭ? — Двигатель

Какой двигатель подойдет на москвич 412

Автомобили классического семейства «Москвич» с 1967 года стали оснащаться легендарным двигателем УЗАМ -412, который породил множество мифов. К сожалению, старые «Москвичи», по большей степени, бороздят просторы бывшего СССР в качестве рабочей машины, состояние которой не самое лучшее. Мы рассмотрим ремонт двигателя УЗАМ 412, где возможно установить импортные комплектующие, и значительно повысим мощность.

Какие комплектующие понадобятся

Начнем с того, что имеется смысл увеличить объем двигателя до 1.8, так как разница в цилиндро-поршневых комплектах между 1.5 и 1.8 не велика, только потребуется найти б/у коленвал с двигателя 3318. Даже если все комплектующие будут стандартные, то мощность двигателя уже возрастет до 90 л.с.

Блок цилиндров

Так как мы решили устанавливать поршневую группу объемом 1.8 литра, где диаметр поршня составляет 88 мм, то нам идеально подходят поршневые кольца с автомобилей Renault 25 -2.

7 V6, с каталожным номером 800003841000 фирмы КС. Установка таких колец даст возможность держать большую степень сжатия, а так же значительно увеличит ресурс мотора.

Успокоитель цепи ставим от BMW, его оригинальный номер 113112532236, стоит он недорого, зато, в отличие от нового кооперативного, не развалится.

Коренные вкладыши, согласно ремонтному размеру подходят один в один с заводскими от автомобиля Nissan Terrano 2.0, с номером MS -1183GP.

Болт для слива масла можно установить от Mitsubishi с номером MB 569390, который отличается надежным материалом изготовления, а так же удобством при откручивании, так как он не под квадратный ключ, а под гаечный.

Сальники коленчатого вала так же ставим от иномарок: передний подходит от Peugeot 504 (040.363), а задний от Mazda 626 2.0 (15036500).

Остальные детали, которые касаются блока цилиндров, мы устанавливаем стандартные. Благодаря установке иностранных вышеперечисленных комплектующих, значительно повысится надежности двигателя, устранится частая течь масла из-под сальников, а так же поднимется стойкость к повышенной степени сжатия.

Головка блока цилиндров

По ГБЦ предстоит множество работы. Если есть возможность, то можно заказать распредвал с нужными характеристиками под объем 1.8 литра. ГБЦ следует поискать с маркировкой «238», у нее лучшее исполнение камеры сгорания и больше каналы впуска и выпуска. Головку отдаем на шлифовку плоскости, где смело можно снять 2 мм.

Вместо стандартных направляющих клапанов приобретаем от автомобиля Alfa Romeo 75 с номером G3110 и G3114, они замечательно подходят под стандартные клапана. Касательно клапанов: их можно оставить стандартными, только фирмы AMP. Нужную жесткость открытия и закрытия клапана нам обеспечат пружины от BMW с номером 11341403709, тогда тяжелые стандартные клапана не будут провисать. Направляющие втулки следует проточить немного под сальники от автомобиля ВАЗ 2108. После можно собирать ГБЦ, только нужно учесть, что для выставления распределительного вала в правильном положении, теперь потребуется разрезная шестерня.

Система охлаждения, электрика и система питания

Для того, что бы обеспечить максимально надежную работу всех систем двигателя, начнем с охлаждения. Стандартной системы охлаждения, порой, не хватает даже на моторе 1500. Для обеспечения хорошей циркуляции потребуется приобрести помпу фирмы Luzar или Hort. Надежное и своевременное открытие большого круга обеспечит термостат с верхним расположением (Vernet 5435.82) если с нижним (Gates Th25480). Дополнительную циркуляцию может обеспечить электропомпа от «Газель».

По системе питания: для обеспечения нужного количества топливно- воздушной смеси нужен карбюратор Solex с диффузорами 28х28. Бензонасос следует поставить электрический, чтобы не было топливного голодания. Воздушный фильтр подходит от Fiat 124(LX 158).

Старый генератор на 40А для современных потребности слишком мал, поэтому его можно заменить с минимальными переделками на 80 Амперный генератор от ВАЗ 2112, и с него же установить приводной ремень. Система зажигания должна быть исключительно бесконтактная. Взамен катушки зажигания и коммутатора от ВАЗ 2108, мы приобретаем его аналоги фирмы Bosch, качество которых на порядок выше, чем отечественные. Высоковольтные провода исключительно фирмы Tesla, а свечи зажигания NGK с нужным калильным числом.

Масляный фильтр можно поставить от автомобилей ВАЗ через переходник от автомобиля «Москвич 2141». На этом приобретение импортных комплектующих закончено. Все остальные детали ставим стандартные, желательно выбирать самые качественные, так как продукция на эти авто крайне низкого качества.

Сборка мотора

После того, как ГБЦ полностью укомплектовали и отшлифовали, приступаем к монтажу головки к блоку. Это следует сделать после того, ка блок цилиндров будет полностью собран. Все детали цилиндро-поршневой группы, а так же масляный насос следует промазать маслом, что бы при запуске двигателя, пока не наберется нужное давление в масляной системе, не было излишней силы трения.

Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ и ставим ГБЦ. Затяжку следует проводить только при помощи динамометра в нужном порядке и с нужным моментом. После затяжки нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, что бы убедиться в правильной согласованной работе всех деталей. После этого собираем остальные детали. Все прокладки следует садить на герметик фирмы Victor Reinz. Рекомендуется соблюдать моменты затяжек там, где это необходимо.

После полной сборки следует залить масло 5w40, не опираясь на мифы, что мотор «Москвича» одинаково работает на всем масле. Охлаждающая жидкость должна быть синего или зеленого цвета. Если это антифриз, то только G11. После сборки и запуска проверяем двигатель на предмет течи масла или ОЖ, чего быть не должно.

По итогу, наш двигатель укомплектован большим числом импортных и качественных запчастей, которые позволят повысить надежность двигателя, а так же раскрыть его потенциал полностью. Правильной сборкой при объеме 1800 куб.см., вы можете получить 100 л.с. мощности, если не больше, и «дизельную» тягу на низах, которая нужна при городской езде. Несмотря на то, что двигатель был спроектирован более 50 лет назад, в нем заложен огромный потенциал, который нужно раскрывать.

Здорово. Какой двигатель поставить на 412 москвич? От каких машин подходит и чтоб подгонять не пришлось? | Автор топика: Arwed

Кто что знает напишите

Sergey (Jerell) цель переделок?

Mukhammad (Morgan) Просто хочу машину для себя переделать.

Mukhammad (Morgan) Сергей, и надо ли после смены двигателя ещё что то менять? Или так надо ездить. Просто я где то читал что если двигатель менять то и коробку тоже надо менять.

Sergey (Jerell) Мухаммад, чем не устраивает заводской двигатель?

Mukhammad (Morgan) Сергей, заводской устраивает. Я передумал менять двигатель.

Mukhammad (Morgan) На заводском тоже отлично ездит.

Mukhammad (Morgan) Просто хотел как только купил тюнинговать по мелочи двигатель и коробку такие вещи поменять.

PETR (Erinn) ну вы ребята даете! С БМВ 80Х г.

Sergey (Jerell) Мухаммад, правильное решение.оно этого не стоит.мои знакомые лет 5 назад решили на 2140 поставить мотор с бмв.начали переваривать крепления и тд.в результате раскурочили весь моторный отсек.попали на бабки.всё бросили и запороли 2140.

Mukhammad (Morgan) Сергей, понятно. Спасибо 😉

Sergey (Jerell) старые бехи тройки 70 и 80 годов. Бензиновая 1.5 л и Дизель 2.2. Двиватели подходят идеально, но мост и редуктор не выдержывает. А имено модель смотри в нете.

Ivan (Jonquill) М10 но менять надо будет и каробку и мост желательно. Дешевле будет мне кажется купить старую иномарку

Mukhammad (Morgan) Иван, а мой москвич куда девать? )))

Ivan (Jonquill) Мухаммад, можно оставить для души. Или сдать в металл. Но если есть время и деньги то купи м50 без ваноса 2.5 л и будет тебе счастье. Ну или 2jz. Это из мира фантастики

Mukhammad (Morgan) Иван, )))Иван,

Ivan (Jonquill) Мухаммад, его кстати потом будет сложно поставить на учет да и тех паспорт надо менять тут нужны не только деньги но и связи

Sergey (Jerell) вашет сейчас двигатель идет как запчасть. и номер его ненодо. а насчёт замены двигателя моё мнение токовое иди нах с группы

Ivan (Jonquill) Сергей, незнаю как у вас а у нас это переоборудование авто. Вот если поменять на такой же двиг тогда можно

Mukhammad (Morgan) Сергей, ты кого послал?

Tags: Какой двигатель можно поставить на москвич 2140 с иномарки

попалось видео, в котором Москвич 2140 v8,какие вообще двигатели подходят с иномарок на Москвич | Автор топика: Олег

Алина Поставить можно любой, который с КПП продольно расположен и по габаритам впишется в моторный отсек. Только особого смысла не вижу. Можно без больших переделок поставить уфимский мотор 1,7 -1,8-2,0 литра Дмитрий с КПП от Волги. Для авто массой в 1000 кг этой мощности будет в избытке.

Инна можно вкарячить все что угодно и куда угодно главное правильное расположение рук на теле))))))

Валентина Никакие – любой двигатель придется напильником дорабатывать

Валентин Какой по размеру влезет

Станислав Ставился от РЕНО . вроде 5 модель
и были эти модели с турбинами . о круто было-бы .

Александр как вариант – 4-цилиндровый от БМВ

Мария От БМВ до середины 80х – практически как родные. Разумеется, с байерской же КПП.

Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

Часто задаваемые вопросы! | | Тема от Aleit

Олег (Коннолли) Является ли двигатель от 2141 до 2140, 412? да подходит для любого объема без доработки, кроме двигателей Жигулевского и Ренова.

Какая 5-ступенчатая коробка подходит для 2140, 412? Подходит только от ИЖ Оды с москвичским двигателем,
если с изменениями.
наиболее подходящие для Жигулевской, необходимы дополнительные: переходная пластина, подвеска карданного подвеска и
сваренный от 2x до одного из москвичей и жигулевского кардана.
Пластины 408, 412, 2140, 2141 сцепления идентичны друг другу.
408 (почти), 402, 2140 идентичны друг другу.
оптимальный стартер для наших машин исходит из «газель-бизнеса».402-го обновленного двигателя ГАЗ,
этот стартер сам по себе меньше, его легче снимать и устанавливать.

Илья (Козима) Тормозные шланги из барака УАЗа приближаются к Москвичу 412, они немного длиннее.

Карбюратор K 126 можно без проблем заменить Жигулевским. Для этого необходимо просверлить до 10 мм отверстия Жигулевского карбюратора и, при необходимости, привязать тягу от карбюратора к педали газа, перестроить на москвичную.

Является ли GTZ от Волги до М 412, 2140? Да, он подходит без переделки, при условии, что диаметр шторма совпадает. трубы (старый М 412 диаметром 12 мм, на Волге 10 мм). При необходимости используйте адаптеры.

Можно ли заменить лампочку в фаре старой модели на современный h5? Это невозможно. Правильный световой пучок не работает. Желательно изменить фару на современную, это недорого. Вы можете использовать адаптер на посуде, но шансы на создание правильного светового луча малы.

Можно ли менять передние барабанные тормоза старых москвичей на дисковые накопители у новых москвичей? Да, вы можете, вам нужно заменить цапфы в передней подвеске.

Олег (Коннолли) Илья, о углеводах, есть мнение, что двигатель не работает должным образом на карбюраторе Жигулева, но это не так заметно (я его отложил и был доволен), идеальный вариант carb daase 2140hhhhhhhhhhhhh. Короче говоря, это моя инфа для абсолютно идеалистов)

Oleg (Connolly) У кого есть терпение, чтобы описать, как поднимать и опускать машину? ) и основные причины и их устранение в случае гашения: p

Илья (Cosima) Как проверить старый генератор G-250 с дистанционным PP? Очень просто. Запустите автомобиль и выньте провод из клеммы «Ш» на ПП и выбросьте его на батарею плюс, если стрелка амперметра в приборной панели повернула вправо, тогда генератор будет жив, а ПП следует заменить ,

Александр (Werth) Какой усилитель вакуумного тормоза нужно надеть на 412? не обманывайте голову чужим или долотом, установленным с 2141 года, он немного больше по размеру, а тормоза шикарно проверены лично главный тормозной цилиндр остается укомплектованным, ничего не нужно изменять

Михаил (Аристофан) Олег, очень поучительная статья. Ток о стартере. небольшое замечание. Если вы возьмете его на правильную передачу. Он тратит меньше энергии. На холоде или с разряженной батареей он будет очень жизнерадостным, чтобы крутить). У меня есть все.

Константин (Виреш) Ребята, мне нужна помощь. Недавно купленный 41
Московит (мой первый автомобиль, так что не
Я брею практически) Сначала все нормы
был, был дряхлый стартер, я снял
он, собираясь для нового, стоял
Во дворе я решил заменить
ОЖ. Запустил стартер и запустил машину, минут
десять на праздном ей
кипяченой, из-за давления через трещины
кипяченая вода в расширителе, громко
Пузырь в расширителе. Я заменил
термостат, расширитель, заглушка

Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

Часто задаваемые вопросы! | Автор топика: Aleit

Делимся опытом;)

Oleg (Connolly) Подходит ли двигатель с 2141 на 2140, 412? да подходит любых обьемов без переделок, кроме жигулевского и реновского моторов.
Какая 5ти ступенчатая коробка подходит на 2140, 412? Подходит только от ИЖ ода с москвичевским мотором,
если с переделками —
оптимальнее всего подходит жигулевская, дополнително нужны:переходная плита, подвесной подшипник кардана и
свареный из 2х в один москвичевский и жигулевский кардан.
Диски сцепления 408, 412, 2140, 2141 идентичны друг другу.
кпп 408(почти), 412, 2140 идентичны друг другу.
оптимальный стартер на наши машины подходит от «газель бизнес»-402й обновленный ГАЗовский мотор,
сам по себе этот стартер меньше, снимать и ставить намного удобней.

Ilya (Cosima) Тормозные шланги от УАЗ буханка подходят на Москвич 412, они чуть длиннее.

Карбюратор К 126 можно без проблем заменить на жигулевский. Для этого надо расточить до 10 мм посадочные отверстия жигулевского карба и посмотреть крепление тяги от карба к педали газа, при необходимости переставить под москвичевское.

Подходит ли ГТЦ от Волги на М 412, 2140? Да подходит без переделок, при условии совпадения диаметра торм. трубок (на старых М 412 диаметр 12 мм, на Волге 10 мм).При необходимости использовать переходники.

Можно ли заменить лампочку в фаре старого образца на современную Н4? Нет нельзя.Правильный световой пучок не получиться. Желательно поменять фару на современную, стоит недорого. На крайняк можно использовать переходник, но шансы создать правильный световой пучок невелики.

Можно ли поменять передние барабанные тормоза старых москвичей, на дисковые от более новых москвичей? Да можно, для этого потребуется заменить цапфы в передней подвеске.

Oleg (Connolly) Илья, по поводу карбов есть мнение что на жигулевском карбе мотор работает не совсем правильно, но это и не так заметно( я ставил от 5рки и был доволен) идеальный вариант карб дааз 2140ххххххххххххх….. Короче эта моя инфа для совсем идеалистов)

Oleg (Connolly) У кого хватит терпения описать, как поднимать и опускать машину? ) и основных причин и их устранений при незаводке:р

Ilya (Cosima) Как проверить старый генератор Г-250 с выносным РР? Очень просто. Заводишь машину и на заведенном двигателе снимаешь провод с клеммы «Ш» на РР и кидаешь на плюс АКБ, если стрелка амперметра в панели приборов отклонилась вправо, значит генератор живой и следует заменить РР.

Alexander (Werth) Какой вакуумный усилитель тормозов поставить на 412? не морочьте голову с ино или зубильными ставьте от 2141 он чуть больше размером и тормоза шикарные проверенно лично + главный тормозной цилиндр остаётся штатный ничего переделывать не нужно

Mikhail (Aristophanes) Олег, очень поучительная статья. Ток про стартер есть маленькое замечание. Если брать то уж сразу редукторный. Он меньше энергии тратит. В мороз или при разряженном АКБ он будет очень бодро крутить) у меня все.

Konstantin (Viresh) Ребят, нужна помощь!!! Недавно купил 41
москвич(моя первая машина, поэтому не
шарю практически)Поначалу все норм
было, был дряхлый стартер, я снял
его, пока собирал на новый, авто стояло
во дворе и я решил заменить
ОЖ.Поставил стартер и завел авто, минут
через десять на холостых она
закипела, из за давления через трещины
в расширителе летел кипяток, громко
бурлело в расширителе.Я заменил
термостат, расширитель, пробку
расширителя выпустил весь воздух из
системы.Также завел, на холостых не
кипит, но аосле 20ти километровой езды
появляется бешеное давление в
патрубках, нижняя часть радиатора
холодная(термостат в кипятке
проверял, работает).Датчик температуры
на середине.Может недостаточно нагрет
двигатель для открытия термостата? И
еще был раз, когда у меня слетел ремень
с помпы и я похрду перегрел
движок, может прокладка прогорела. ..

Igor (Khadeem) Олег, амартизаторы от ваза подойдут?

Artyom (Shevi) какие зимние колёса подойдут на 412?

Grisha (Heda) Олег, от какого иж 5ти ступка подходит?

Vladislav (Jaco) Гриша, юпитер 5

Grisha (Heda) Эмиль, шутник от бога

Vladislav (Jaco) Гриша, что есть то есть)))

Max (Teodoro) Олег, а в чем разница между 408 и 412 коробкой??? Поменял на 408 москвиче двигатель на 412. А коробку оставил старую..все подойдет?

Max (Teodoro) Игорь, от классики и от шнивы подходят

Karl (Lotte) Максим, у 408 коробки были короче тяги ведущие от кулисы, нам их пришлось менять вместе с коробкой. Сама коробка относительно 412 очень серьёзно подстроена под низкооборотистый мотор.

Max (Teodoro) Антонио, значит не подойдёт???

Karl (Lotte) Максим, я ж сказал — подходит, но только если тяги от кулисы оставить от 408, ну и надо быть готовым к усилению тяги на колёсах и снижению скорости.

Tags: Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412

ИЖ 21251-010 Dizel

Какой двигатель можно поставить на «Москвич-412» вместо «родного». | Автор топика: Артур

Денис Оригинальный двигатель 412 очень не плохой вариант. Сам посуди он 75 лошадок выдает учитывая что делать его стали раньше пресловутых дв ВАЗ 21083 Лучше родной до ума довести. Капиталка обойдется не дорого и кое какие доработки типа эл. зажигания и карба. А так машина с ним бегает чудно. и не в последнюю очередь благодаря коробке с хорошо подобранными передаточными числами. Вазовский можно воткнуть но он Вячеслав заведомо слабее. Ко всему Москвич тяжелее Класики —думаю мысль ясна. Так что некотрый в своем роде «тюнинг» и получиться не плохой автомобиль. Хотя дело все таки твое.

Сергей Реактивный от Боинга !

Валентин »не родной»… главное чтоб по креплениям подошел….

Владимир От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Наталия Любой ВАЗовский классику. Переделки минимальные Алексей . Коробку тоже ВАЗовскую надо вместе с двигателем и кардан с переходником.

Анна я смотрел на пятерку в Англии ставили движок от какой то крутой Ангельской тачки, думаю в москвич он тоже влезет

Анатолий Лучше всего поставить двигатель от хвостового винта вертолёта Ми-8 !!!
Он представляет из себя 3-х литровую V-образную 8-ку сделанную на базе двигателя москвича 412!!! У обычного 412-го мотора блок цилиндров наклонён в сторону, а у этого движка как бы добавлен ещё один блок с 4-мя цилиндрами наклонённый в противоположную сторону!! ! по посадочным он спокойно стыкуется с родной москвичёвской КПП. Я видел однажды москвичь с этим движком — это нечто!!!!

Дима От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Хотя я на своём просто заменил крбюратор на Жигулёвский от 2106 и стал он парезвее, но если по грязюкам и снегу кататься, то лучше с родным!!! !

Рулевое колесо от Опель кадетта подходит точно, но там малость резину на баранке надо подрезать!

Сидухи ставил тоже от Кадетта, там приваривал два уголка на 50 и на родные салазки крепил!

вопщем паизвращался, а сейчас на Аудях катаюся!! ! ))))

Олег Есть реальный пример: стоит двиг от БМВ вместе с КПП 1982 года выпуска 6 цилинровый объёмом 2. 5 литра. Со слов хозяина, самая большая проблема была при изготовлении карданного вала, с большим трудом отбалансировали, потому что начало от БМВ а конец от Мэрссквича, и всё же результат есть и хозяин доволен, помимо двига, он и салон и тормозную систему вместе с дисками и суппортами переставил. Так что ищите машину донора и вперёд …

Виталий Ну делать какие то серьёзные переделки не каждый сможет по многим причинам, главная — автомобиль будет «вне закона», ни одно ГИИ не зарегистрирует и не узаконит его, да и не стоит оно того, проще довести до ума свой, родной движок. Например можно сделать кубатуру 1,6 или 1,7. Я делал 1,6. Получается «пушка».

Елена От любой машины, только надо резать, варить, подгонять.

Оксана от заза

Роман Сейчас уже никакой двигатель не родной ставить нельзя.

Москвич-412: друг простых советских граждан

Мода на ретро-автомобили медленно приходит и в Россию. На платформе Youtube, да и на улицах больших городов, можно увидеть прекрасно отреставрированные «Волги» и «Жигули». Но один автомобиль незаслуженно подзабыт любителями советского автопрома. Автомобиль, который по сравнению цена/эксплуатационные характеристики является лучшим в истории советским легковым автомобилем – Москвич 412. Именно о легендарном «Москвиче» мы сегодня и поговорим.

История 412-го Москвича

Одним из самых популярных советских автомобилей в капиталистических странах стал Москвич-408. И это не авторское заявление, а статистика. В 1968 году из 97 666 произведенных на АЗЛК 408-ых экспортировано было 53 392 автомобиля, то есть половину автомобилей забирали более требовательные заграничные клиенты. Однако, к концу 60-х годов Уфимское мотостроительное предприятие освоило новый двигатель УЗАМ объемом 1.5 литра и АЗЛК начал производство 412-го в 1967 году, за три года до вазовских “копеек”. 412-ый создал небольшую революцию в отечественном автопроме, если ранее советские малолитражные автомобили не могли похвастаться особенной динамикой. То новый Москвич показывал лучшую тяговооружённость: 13 килограмм на лошадиную силу, а перспективная 24-ая Волга 15. 5 кг/л.с.

Одним из самых популярных советских автомобилей в капиталистических стран стал Москвич-408

Производство моделей стартовало с переходных версий, то есть на 412-ом можно было встретить кузовные детали 408-го. АЗЛК проповедовал такое переходное производство, именно таким способом Московское Автомобильное Предприятие менее чем за 15 лет смогло пройти путь от копии довоенного Opel Cadett до вполне современного 408-го седана собственной разработки.

Внешний вид

Экстерьер 412 выглядит очень сбалансировано. По сути с поправкой на аэродинамику дизайн опередил свое время на десятилетия. Из деталей несколько инородными кажутся квадратные фары, зато треугольные задние фонари сзади наоборот можно назвать визитной карточкой машины. У автомобиля хорошая обзорность из-за тонких передних стоек.

Из деталей несколько инородными кажутся квадратные фары, зато треугольные задние фонари сзади наоборот можно назвать визитной карточкой автомобиля

Интерьер

Первое, что положительно выделяет Москвич на фоне первых «Жигулей» это посадка водителя. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Сзади достаточно места несмотря на то, что автомобиль узкий. Но задний диван чрезмерно мягкий, в нем просто утопаешь, продавливая пружины до каркаса. Визитная карточка «Москвича» — это багажник, по паспорту его объем 340 литров, а грузоподъемность 300 килограмм. Но задняя рессорная подвеска позволяла туда грузить намного больше. Часто на дорогах можно было увидеть 412-ый в позе «боевого таракана» от перегруза на заднюю ось, который тем не менее ехал не выбиваясь из потока.

Первое, что положительно выделяет Москвич на фоне первых «Жигулей» это посадка водителя

Под капотом 412-го

УЗАМ-412 – двигатель, который стал визитной карточкой Москвича и вместе с тем легендой. Включал в себя множество оригинальных решений для того времени, наклонный блок цилиндров, верхневальная архитектура. Мотор выдавал серьезные для конца 60-х 75 лошадиных сил и при этом был очень неприхотливый в обслуживании. Ресурс мотора составлял 150 тысяч километров, современный ресурс двигателя Kia Rio для примера составляет 200 тысяч. При этом не стоит рисовать идеальную картину, мотор был «верховой» и для его эксплуатации требовался навык.

Но на фоне отличного мотора отставала устаревшая четырехступенчатая коробка передач. Сама коробка показала себя ненадежной на фоне остальных агрегатов, впрочем, использование улучшенных трансмиссионных масел от «Жигули» продлевало ей жизнь.

УЗАМ – 412

Другой проблемой был бензонасос, который в жаркое время года был склонен к перегреванию и автомобиль глох, его также меняли на «вазовский».  

Визитная карточка «Москвича» — это багажник, по паспорту его объем 340 литров, а грузоподъемность 300 килограмм

Подвеска может быть была не самой комфортной или управляемой, но она полностью оправдывала себя со своими прямыми задачами, плохие дороги и большие нагрузки. Подвеска Москвича, это из разряда Нокиа 3300, что-то трудно ломаемое. А даже если поломалось, то руководствуясь книжкой, которую выдавали при продаже менялось без сервисов.

Заключение

Москвич 412 производился в 1967-1976 годы в Москве. А в Ижевске его собирали до 1998 года. Кстати, ижевская сборка считалась более качественной. Многие машины можно увидеть в каждодневной эксплуатации до сих пор, они намного пережили свой завод, от которого теперь уже даже не осталось и стен.

спортивный Москвич 412

Впрочем Москвич, можно назвать по-настоящему отечественным автомобилем, который был призван решать задачи связанные со спецификой нашей страны и создавался без оглядки на Запад.

Двигатели Москвич 2141 Святогор | avtobrands.ru

Очень популярные в свое время автомобили АЗЛК 2141 производились в Москве с 1986 по 2002 год, они в свое время была серьезными конкурентами вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины комплектовались различными силовыми агрегатами, а основной двигатель Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном заводе.

«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.

Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного. Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.

УЗАМ-331

Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

• объем – 1479 см³;
• мощность – 71 л. с.;
• количество клапанов в камере сгорания – 2;
• диаметр стандартного поршня – 82 мм;
• компрессия (степень сжатия) – 9,4;
• ход поршня – 70 мм;
• топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
• используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

• установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
• установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.

Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

• объем – 1699 см³;
• мощность – 86 л. с.;
• количество клапанов в камере сгорания – 2;
• диаметр стандартного поршня – 85 мм;
• компрессия (степень сжатия) – 8,6;
• ход поршня – 74,9 мм;
• используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине. Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.

Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:

• объем – 1569 см³;
• мощность – 80 л. с.;
• количество клапанов в камере сгорания – 2;
• диаметр стандартного поршня – 79 мм;
• компрессия (степень сжатия) – 9,6;
• ход поршня – 80 мм;
• топливная система – карбюратор;
• используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:

• максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
• разгон до «сотни» – 11,6 секунды.

F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:

• объем – 1998 см³;
• мощность – 114 л. с.;
• количество клапанов в камере сгорания – 2;
• диаметр стандартного поршня – 83 мм;
• компрессия (степень сжатия) – 9,75;
• ход поршня – 93 мм;
• топливная система – карбюратор;
• используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

• первого ремонта +0,5 мм;
• второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

• первого ремонта +0,4 мм;
• второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

• гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
• на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

• Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
• Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
• Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

Почему «Москвич-412» был крутым автомобилем своего времени

Этот советский заднеприводный малогабаритный седан выпускался на Московском заводе МАМЗ (позже был переименован в АЗЛК) сначала с 1967 по 75 год, а затем в Ижевске, в период с 1968 по 98 год, но уже как ИЖ-412. Новинка московского автопрома конструировалась на базе 408-го «Москвича».

По сути, во внешнем облике автомобиля практически ничего не изменилось, он также сильно напоминал своего «младшего брата», это скорее был простой рестайлинг. А вот если посмотреть с технической стороны, то здесь инженеры серьезно продвинулись вперед, конечно, если проводить сравнение по тем временам. Свою популярность автомобиль приобрел благодаря участию в заездах Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км, и Лондон-Мехико, с расстоянием 26 тыс. км.

На пути последнего приходилось проезжать по горным дорогам, высота которых достигала почти 5 000 м. На таком уровне запас кислорода ограничен, поэтому вместо заложенных 82 л.с. движок «Москвича» смог выжать из себя только 20. Это очень серьезное испытание для машины, тем не менее в этом нелегком марафоне он занял 3-е место, а в Лондон-Сидней 4-е. Это стало прекрасной рекламой для машины, и серьезно повлияло на экспорт «Москвича» за рубеж.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Техническая сторона вопроса

Под капотом автомобиля таился новый УЗАМ-ский 75-сильный движок, объемом 1,5 л. Сам двигатель, картер и крышка клапана были сделаны из легкого алюминия. А особенность была в том, что блок двигателя располагался с наклоном в правую сторону. Именно за счет этой «изюминки» конструкторы добились миниатюрных размеров силового агрегата, чем значительно снизили вес самой машины.

Движок синхронизировался с 4-х ступенчатой «механикой». Спереди подвеска была независимой, а задняя ставилась зависимой — благодаря установленным на ней рессорам на автомобиле можно было перевозить легкие грузы. На всех колесах устанавливались барабанные тормоза, которые дополнительно оборудовались вакуумным усилителем.

Эта модель «Москвича» была настоящей гордостью завода, но несмотря на все достоинства, были у него и минусы. Например, тот факт, что картер делался из алюминия, это же делало его практически беспомощным перед пробитием, поэтому у автолюбителей появлялась потребность в установке дополнительной защиты.

Особенность установленного в «Москвиче» движка была и в необычной форме камеры сгорания, которая была сферической. Также отмечалось отличное расположение — они «стояли» друг против друга, а не рядом как в ВАЗе. Такая особенность в размещении клапанов значительно улучшала продув в камере сгорания. Подобную систему расположения можно увидеть и сейчас, на движках HEMI, которые ставятся на Chrysler.

Для сравнения можно вспомнить лучший автомобиль Европы 67-го года. Это был Fiat 124 с 60-сильным движком. Мотор от BMW развивал мощность 75 л.с., таким же по мощи был и движок у «Москвича», однако вращательный момент «немца» все же был несколько выше советского автомобиля — 118 против 108 Н·м. Но есть в двигателе «Москвича» и слабые стороны — по причине продолжительной фазы открытия выпускных клапанов, агрегат имел склонность к детонации. Для сравнения, если фаза открытия клапанов у ВАЗа-2101 была 232 градуса, то у «Москвича» этот показатель находился в районе 282.

Если верить паспортным данным, с места до сотни 412-я модель разгонялась за 19 секунд, а максимальная скорость ограничивалась с завода на уровне 142 км. Кстати, еще одно отличие «Москвича» от ВАЗа кроется в тормозах, на последнем к тому времени ставились современные дисковые, а на первом, как уже говорили, барабанные. Зато благодаря вакуумному усилителю, со 100 км/час тормозной путь «Москвича» составлял 43,2 м, при сухом асфальте.

КПП 412-ой модели тоже уступает той, что стояла на ВАЗах. С одной стороны, установка рессор на задней подвеске повлияла в лучшую сторону на грузоподъемность машины, но и это же становилось причиной перегрузов, от которой эти машины нередко страдали. Расход горючего у «Москвича» составлял 10,3 литра на сотню в городских условиях, и 7,4 литра на трассе.

Движок

Над двигателем для «Москвича» трудился Игорь Окунев и если посмотреть на результат его работы, то можно заметить много нового и современного для тех времен. Верхнее, вместо нижнего, расположение распределительного вала. Последний приводился в движение пластинчатой цепью Морзе с натяжителем-звездочкой. Подобной схеме следовали и многие другие фирмы, в том числе и Honda.

До выхода в свет ВАЗ-2108, наши спортсмены предпочитали именно 412-ю модель «Москвича», что объяснялось мощностью движка. Под конец производства на базе силового агрегата «Москвича» были выпущены модели с объемом 1,7; 1,8; 2,0 литра. Их ставили на 2141 модель под названием «Святогор», но большой популярностью они не пользовались.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

— Английский клуб Анапа —

Мисс Ирен

ВРЕМЯ БУДУЩЕГО

1 подчеркивание наиболее подходящая будущая форма в каждом предложении.

1 Почему купите / вы купите новую гору велосипед?

2 Не телефон между 8.00 и 9.00. Я Study / Тогда я буду изучать .

3 Берегись! Это дерево будет / идет к падению !

4 Дайте мне знать, как только Луиза будет получить / получить там.

5 Отлично Новости! Жан и Крис придут / будут идет , чтобы остаться с нами.

6 Согласно по этому расписанию автобус идет до прибытие / прибытие в 6.00.

7 банок вы позвоните мне сегодня вечером, потому что я позвоню уезжай / завтра уезжаю из .

8 Если вы опоздали на распродажу, лучшие вещи пойдет / уйдет .

2 Вставьте каждый глагол в скобки в подходящую будущую форму. Может быть более одного ответа возможно.

1 я не могу увидеть вас в четверг днем.Я (в гости). … я … в гостях ….. наш филиал в Бирмингеме.

2 Джордж (не быть) ……………………………………. назад до шести. Могу я принять сообщение?

3 Что ты покупаю) ……………………………………. на деньги вы выиграли в лотерею?

4 я не думаю, что у вас (есть) ………………….. любые проблемы на аэропорт.

5 (вы возьмите) ………………………. вашу собаку с собой в Шотландию?

6 Все отели полны. Где мы провести ночь?

7 Ты бы лучше не приезжай в июле. Моя мать (остаться) …………………………………….. со мной тогда .

8 Что время (ваш самолет покинуть)………………………………………..?

3 Вставьте каждый глагол в скобки в подходящую будущую форму. Может быть более одного ответа возможно.

1 К тому времени, как мы добрались до дома, дождь (стоп) … будет .. приостановлено ….

2 В этот раз на следующей неделе я (ложь) …………………………………….. на пляже в Испания.

3 Через десять лет я (Работа)……………………………………….. . за другая компания.

4 Если мы не приедем к 6.00, Джек (покинуть)………………..

5 В июле они (быть женат) …………………………………… двадцать лет.

6 В году 2500 много людей (прямой эфир)……………………………………….. на Луне.

7 Когда вы подходите к станции, я (ждать тебя снаружи.

8 Не волнуйтесь! Самолет (земля) …………………………………….. через мгновение .

9 К тому времени, как ты придешь домой, я (отделка) ………………………………… отделка.

10 Обойди между восьми и девятью.Мы (смотреть) ………………………. тогда матч по телевидению.

4 Поместите каждый глагол в квадратные скобки в подходящей будущей форме.

Вы когда-нибудь задумывались, что точно (1) .. ты .. будешь..будешь .. делать … ( ты делать) через десять лет?

Ну согласно компу эксперт Том Винсент, компьютеры (2)……………………………………. (скоро смогу) сделать точные прогнозы о будущем. Профессор Винсент, фирма Кембридж, (3) ……………………………….. (удерживать) пресс конференция на следующей неделе, чтобы описать компьютер, который он называет «Computafuture». Этот компьютер побежал рассказать нам, что за жизнь (4) ………………………………. (быть) нравится, исходя из данные, описывающие прошлые события », — поясняет профессор Винсент. За Например, omputafuture может предсказать сколько человек (5)…………………………………… (прямой эфир) в определенной области, или там (6) ………………………………… (будет) много дождя во время определенный период. Профессор Винсент также считает, что к году 2050 г., компьютеры (7) …………………………………….. (заменить) учителей, и (8) ………………………………… (также делают) большую часть работы, которую сейчас выполняет полиция. ‘Компьютеры все время становятся умнее, — говорит профессор Винсент.’Скоро они (9) ………………………………… (прямые) трафик и (10) ………………………………….. (учить) наши дети. И говорит нам о будущем.’

Мисс Ирен

5 Поместите каждый глагол в скобки в подходящая форма глагола. Все предложения относятся к будущему времени.

1 Когда Я вижу).. см .. тебе завтра я (расскажу) ………………………… тебе мои новости.

2 Как как только мы (получим) ……….. там мы (телефон) ……………….. для такси.

3 я (иди) …………………….. в библиотеку, прежде чем я (делать покупки.

4 ср (подождите) ……………………. здесь до дождя (стоп)……………………………..

5 я (получить) ………………………………….. 50 фунтов из банка когда он (открытый) ……………………

6 После вы (принимаете) …………………… лекарство, вы (чувствовать себя лучше.

7 Вы должны оставаться, пока вы (закончите) ………………………. ваш Работа.

8 я (пусть) ………………………………. вы знаете минуту я (слушайте) ………………………… результаты.

9 Перед мы (красим) …………………. стена, мы (выпить чашечку чая.

10 Мы (лазим) ………………………. через стену как только как это (получить) …………………………… тьма.

6 Look внимательно на каждой строчке. Некоторые строки верны, а некоторые имеют слово, которого там быть не должно. Отметьте каждую правильную строку. Если линия есть слово, которого не должно быть, напишите слово в свободном месте.

Ведение дневника

Вы один из тех, кто wi ll знаю ……….. будет …………

именно то, что они будут делать каждый следующий день … ….. В ………….. .

неделю? Когда придут другие дни, 1 ……………………………

вы получите свой дневник, или 2 ……………………………

вы тот человек, который просто угадает? 3……………………………

Некоторые люди напишут свои встречи 4 ……………………………

в дневнике, но другие просто надеются, что они 5 ……………………………

Помните. Например, сегодня вечером я пойду 6 ……………………………

в кино, но, возможно, я не забуду все 7……………………………

об этом. Понимаете, я никогда не буду вести дневник. 8 …………………………..

Я стараюсь не забывать о своих встречах, но знаю 9 ………………………….

что я обычно и делаю. Я просто не люблю планировать 10 …………………………

мое будущее.Я знаю, что однажды я собираюсь 11 …………………………..

совершить серьезную ошибку. Я буду скучать по важным 12 ………………………..

осмотр, или к тому времени, когда я его вспомню и 13 ……………………………

доберитесь туда, это будет закончено. Возможно 14 ……………………………

это будет когда у меня будет наконец куплю дневник. 15 ……………………………

Что можно перерабатывать? Полное руководство по переработке

Не знаете, что можно утилизировать? Ты не единственный. Исследования показали, что только восемь процентов британцев считают, что маркировка продуктов на вторичной переработке очевидна *.

Добавьте к этому тот факт, что советы по всей стране имеют разные руководящие принципы, и вы получите рецепт недоумения.

До 60 процентов мусора, попадающего в мусорный бак, можно перерабатывать **. Чтобы помочь вам утилизировать больше, вот наше подробное руководство о том, что можно и нельзя перерабатывать, а также где и как это делать.

Почему переработка так важна?

Переработка отходов — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы жить более устойчиво. Вот почему …

Это помогает сохранить ограниченные запасы природных ресурсов нашей планеты:

• Переработка бумаги и древесины помогает сохранить деревья и леса.

• Переработка пластика означает создание меньшего количества нового пластика.

• Переработка металлов означает меньшую потребность в рискованной, дорогой и опасной добыче и добыче новых металлических руд.

• Переработка стекла снижает потребность в использовании нового сырья, такого как песок.

Он защищает экосистемы и дикую природу

Переработка снижает потребность в выращивании, сборе урожая или извлечении нового сырья с Земли. И это уменьшает вредное нарушение и ущерб, наносимый миру природы.

Кроме того, если наши пластиковые отходы не будут отправлены на переработку, они могут быть выброшены или смыты в реки и моря, загрязняя береговые линии и водные пути.

Экономит энергию

Изготовление изделий из вторичного сырья требует меньше энергии, чем изготовление изделий из нового сырья. Например, при производстве нового алюминия из старых продуктов (включая переработанные банки и фольгу) используется на 95 процентов меньше энергии, чем при производстве с нуля.

Сокращает выбросы углерода

Поскольку переработка означает, что вам нужно тратить меньше энергии на поиск и переработку нового сырья, она снижает выбросы углерода.Он также удерживает потенциально выделяющие метан отходы на свалках.

Насколько вы беспокоитесь о дезинфекции во время уборки?

Если сомневаетесь, помните о трех принципах: сокращение, повторное использование, переработка

Переработка лучше, чем не переработка, но при этом по-прежнему используются энергия, вода и другие ресурсы. Дело в том, что нам всем нужно в первую очередь выработать привычку использовать меньше вещей.

И то, что мы используем, следует использовать повторно, насколько это возможно, прежде чем перерабатывать, чтобы минимизировать отходы.Узнайте больше о 3 рупиях.

Экологичность: что можно переработать?

Утилизация — это не только то, что можно выбрасывать в мусорное ведро дома, хотя, конечно, это важная часть. В этом разделе приведены инструкции о том, что можно выбрасывать в корзину, а также о том, что еще можно сделать, чтобы утилизировать ненужные вещи. От компьютеров до одежды.

В Великобритании то, что можно и нельзя переработать, во многом зависит от рекомендаций местного совета. Всегда полезно проверить их веб-сайт, чтобы узнать, что они возьмут из вашей корзины.

И не забывайте, что если вы не можете переработать что-то вместе с бытовыми отходами, у вас будут другие варианты, о которых мы расскажем позже.

Только некоторые виды пластика подлежат переработке.

Переработка пластика может показаться чем-то вроде минного поля. Большинство из нас знает, что бутылки можно переработать. А как насчет банок для йогурта? Или обертки от еды? Об переработке пластика нужно много знать, поэтому мы создали руководство по этому вопросу. Но вот несколько ключевых советов.

• Обратите внимание на маркировку, которая должна дать вам представление о том, пригоден ли пластик для вторичной переработки.Руководство Recycle Now по этикеткам должно помочь.
• Бутылки широко перерабатываются. Сюда входят прозрачные и цветные пластиковые бутылки для напитков, бутылки для моющих средств, бутылки для молока, бутылки для душа и шампуня, а также другие виды бытовых бутылок. Просто убедитесь, что вы сняли насосы с бутылочек с жидким мылом и утилизировали их отдельно.
• Большинство подносов, ванн и банок могут быть переработаны, в том числе подносы для еды на вынос, горшки для йогурта, кадки для печенья и горшки для растений.
• Большое исключение — черный пластик.Это проблематично, поскольку автоматические сортировочные машины, используемые на заводах по переработке, не могут определить это.
• В некоторых районах сумки-переноски собирают, а во многих — нет. Хорошей новостью является то, что в наши дни сумки-переноски можно утилизировать в большинстве супермаркетов.
• Пищевая упаковка и пищевая пленка — дело сложное. Существуют разные правила утилизации таких упаковок для пищевых продуктов. Вообще говоря, пакеты и обертки, напоминающие пластиковые пакеты, могут быть переработаны вместе с вашими транспортными пакетами в супермаркетах.Сюда входят пакеты для хлеба и овощей, пакеты для заморозки, а также полиэтиленовые обертки на упаковке от рулонов туалетной бумаги и бумажных полотенец. Все остальное, вероятно, не подлежит переработке, включая пузырчатую пленку, пищевую пленку и пакеты для еды и напитков.

Практически весь картон пригоден для вторичной переработки.

Картон, включая ящики для яиц, коробки с хлопьями и старые рулоны туалетной бумаги или кухонных рулонов, — это определенно «да» для переработки.

Но не забудьте сначала подумать о том, как их можно использовать повторно. Если у вас есть дети, то из картона можно получить массу развлечений.От форта, сделанного из ящиков до биноклей из тюбиков из туалетной бумаги, в Интернете можно найти множество забавных и творческих идей.

Большой нюанс — обратите внимание на все, что имеет пластиковое покрытие на картоне. Некоторые одноразовые кофейные чашки попадают в этот лагерь, как и некоторые упаковки для сэндвичей. К сожалению, пластиковое покрытие затрудняет переработку этих предметов. Их конечный пункт назначения обычно — свалка.

Бумага — большое решение для вторичной переработки.

Бумага, включая журналы, газеты, нежелательную почту, каталоги и обычную упаковочную бумагу, тоже подходит.Даже пластиковые окна в конвертах обычно могут войти внутрь без необходимости их предварительного снятия. То же самое и с липкой лентой на оберточной бумаге (если она не чрезмерна).

Кстати об оберточной бумаге — ее можно перерабатывать, только если она прошла тест на скручивание. Простую бумажную обертку, которая скручивается и остается скрученной, можно перерабатывать, а вот фольга или бумага с блестками не могут и должны выбрасываться вместе с обычными отходами.

Подробнее об этом читайте в наших советах по переработке бумаги в домашних условиях.

Стеклянные бутылки и банки широко используются для вторичной переработки

Большинство стеклянных бутылок и банок можно сразу выбросить в мусорный бак (после быстрого ополаскивания). Однако не все, что сделано из стекла, подлежит вторичной переработке в вашем доме (хотя у вас могут быть другие варианты — см. Ниже).

Стекло, которое можно переработать дома

• Бутылки любого цвета. Например, бутылки из-под вина, пива или оливкового масла.
• Банки — для соусов, джемов, арахисового масла, детского питания (но сначала подумайте, можно ли их использовать повторно).
• Бутылки для непищевых продуктов, например для духов, лосьона после бритья или кремов для лица.

Стекло, которое нельзя переработать дома

• Стеклянная посуда, например плиты из пирекса или микроволновая печь
• Стаканы
• Вазы
• Флаконы для лака для ногтей
• Зеркала
• Лампочки и лампы накаливания

Если предметы, такие как посуда, стаканы, зеркала или вазы, все еще в хорошем состоянии, то лучше всего передать их или пожертвовать на благотворительность.Но если этот предмет нельзя использовать повторно, его необходимо утилизировать вместе с бытовыми отходами или в местном центре по переработке бытовых отходов.

И не забывайте, что битое стекло требует особого ухода: ознакомьтесь с нашими советами о том, как безопасно утилизировать битое стекло.

Переработка металла, фольги и жестяных банок

Металлическая упаковка, такая как банки, жестяные банки и фольга, также широко перерабатывается, хотя подробности лучше узнать на веб-сайте вашего совета. При этом, как и в случае со стеклом, не все, что выглядит металлическим, на самом деле подлежит переработке.

Металл, который можно отправить на переработку

• Банки для напитков
• Пищевые банки (закройте жестяные крышки внутри)
• Формы для печенья или шоколада и крышки для них
• Аэрозоли (снимите пластиковые колпачки и утилизируйте их вместе с пластиком)
• Алюминиевая фольга (обычно) — скручивайте фольгу вместе, чтобы сформировать шар
• Подносы из алюминиевой фольги
• Алюминиевые тубы, такие как для томатного пюре (опять же, снимите пластиковые колпачки)

Металл, который нельзя сдать в переработку

• Ламинированная пленка, например, пакетики для кошачьего корма или кофе, которые отскакивают, когда вы пытаетесь их сморщить
• Пакеты с хрустящей корочкой и обертки от сладостей
• Металлические емкости для химических веществ, таких как уайт-спирит, краски или моторные масла
• Общая посуда, такая как столовые приборы, кастрюли и сковороды
• Чайники, утюги, трубки, бытовая техника — хотя многие из них могут быть переработаны другими способами (см. Ниже)

Вам нужно убрать мусор в вашем доме?

Мы упоминали об этом несколько раз.Краткий ответ — да. К сожалению, там нет заводов по переработке, чтобы вымыть банку с арахисовым маслом или выбросить остатки из контейнеров для еды на вынос.

Контейнер, наполненный едой, напитками или остатками шампуня, может заразить целую партию идеально пригодных для вторичной переработки предметов, а это означает, что все они попадут на свалку. Это в буквальном смысле огромная трата.

Ваша переработка не должна быть безупречной, но вы должны, по крайней мере, соскрести все очевидные остатки содержимого и хорошо ополоснуть контейнер.

Что еще можно переработать? И как?

Тот факт, что вы не можете выбросить что-то в мусорную корзину, не обязательно означает, что ее вообще нельзя перерабатывать. Центры переработки бытовых отходов по всей стране могут принять намного больше, чем ваша корзина. Итак, давайте посмотрим, что еще можно утилизировать…

Одежда и текстильные изделия

От старой пары непривлекательных джинсов до пододеяльника, который вы разлюбили, у вас обязательно будут ткани, с которыми вы будете думать о прощании.

В Великобритании ежегодно выбрасывается около 336 000 тонн ненужной одежды. Но в этих тратах просто нет необходимости. Одежду и текстиль в хорошем состоянии можно пожертвовать на благотворительность или даже продать на eBay.

А предметы, которые не подходят для передачи, можно переработать и превратить в новые, например, набивки для стульев и автомобильных сидений, салфетки для чистки и промышленные одеяла. Просто отнесите их в ближайший банк.

Компьютеры и мобильные телефоны

Пожертвовать ненужное компьютерное оборудование на благотворительность — отличный способ помочь другим.Для некоторых благотворительных организаций важно, чтобы оборудование было в хорошем рабочем состоянии. Но у других групп, таких как WEEECharity, есть специалисты, которые могут их отремонтировать. Ознакомьтесь с нашими советами по утилизации старых ноутбуков и компьютеров, чтобы получить больше идей.

То же самое и с мобильными телефонами. Всегда лучше посмотреть, сможете ли вы найти способы их повторного использования, а не переработки. На сайте Recycle Now есть много советов о том, как передать свой телефон. В противном случае телефоны можно сдать в местный центр утилизации так же, как и другие мелкие электрические предметы.

Утилизация электрооборудования

Многие электрические предметы могут быть переработаны, включая фены, холодильники и стиральные машины, и это лишь некоторые из них. Хотя (опять же) стоит помнить, что если они все еще в хорошем рабочем состоянии, вы должны попытаться передать их в первую очередь.

Согласно Recycle Now, легко проверить, подлежат ли переработке электрические предметы, игрушки или игры. Просто задайте следующие вопросы, и, если ответ положительный, на любой из них, он пригоден для вторичной переработки:

• Есть вилка?
• Он использует батарейки?
• Зарядка нужна?
• Есть ли на нем изображение перечеркнутого мусорного ведра?

Если вы хотите утилизировать электрооборудование, вам в первую очередь следует обратиться к розничным продавцам электрооборудования.В соответствии с правилами утилизации электрического и электронного оборудования (WEEE) крупные розничные торговцы обязаны принимать электрические товары на переработку независимо от того, покупаете ли вы новый товар или нет.

Кроме того, если вы покупаете аналогичный товар на замену (даже через Интернет), те же правила WEEE требуют, чтобы все розничные продавцы забрали старый ненужный товар бесплатно.

Перерабатывать или не перерабатывать: что делать практически с любым предметом

От избавления от ненужной мебели до передачи одежды на благотворительность — есть так много вещей, которые можно использовать повторно, прежде чем ее нужно будет переработать, поэтому обязательно изучите варианты вторичной переработки и пожертвования, прежде чем выбросить что-либо в мусорное ведро.

* Источник: YouGov

** Источник: Руководство по переработке

Первоначально опубликовано 10 июня 2020 г.

Что такое техническое обслуживание вертолетных двигателей?

Что нужно знать об обслуживании вертолетных двигателей? Как работают турбовальные вертолеты, как часто требуется техническое обслуживание и сколько это стоит? Крис Кьелгаард дает ответы на ключевые вопросы…

Как работают турбовальные двигатели вертолетов?

Одной из важнейших характеристик любого турбовального двигателя вертолета является то, что паровоздушная смесь не предназначена для создания тяги.Вместо этого через силовой золотник, вращаемый ступенями турбины, и редуктор, соединяющий силовой золотник с приводным валом, выхлопные газы заставляют приводной вал вращаться.

В турбовальных газотурбинных двигателях вертолетов используются быстро вращающиеся ступени компрессора и турбины для приведения в движение силовой катушки. Эта катушка, которая вращается с чрезвычайно высокой скоростью вращения в минуту (об / мин), передает свою энергию вращения на ведущий вал через редуктор, содержащий планетарные шестерни, для вращения лопастей воздушного винта.

Приводной вал обычно вращается со значительно меньшей частотой вращения, чем приводной золотник. Прямо или косвенно (через дополнительные коробки передач, которые образуют часть корпуса вертолета, а не его двигатель) приводной вал вращает большие винты вертолета и устройство противодействия крутящему моменту, которое противодействует крутящему моменту, создаваемому винтами.

На большинстве вертолетов этим устройством является установленный сзади хвостовой винт, встроенный в вертикальное оперение вертолета. Вращение приводного вала в конечном итоге приводит во вращение несущие винты вертолета и его антироторно-моментное устройство.

Почему вертолетные двигатели нуждаются в обслуживании?

Если работа турбовального вертолета звучит как сложная конструкция, то это так, и, как мы уже обсуждали, двигатель должен содержать быстро вращающиеся ступени и детали. Все это вращение вызывает вибрацию.

Уровень этой вибрации может быть очень выражен в некоторых старых вертолетах, но гораздо меньше в современных конструкциях.

Регулярное плановое техническое обслуживание, которое следует за планом технического обслуживания, разработанным производителем двигателя, или другим планом, разработанным эксплуатантом или службой технического обслуживания (но в каждом случае требуется одобрение национального регулятора летной годности эксплуатанта).

Это обеспечит безопасность эксплуатации вертолета, а также то, что комбинация вертолет / двигатель продолжит работать с максимальной производительностью.

Когда требуется техническое обслуживание двигателя вертолета?

При плановом техническом обслуживании у большинства турбовальных двигателей время между капитальными ремонтами составляет от 3500 до 5000 часов.В то время как TBO является рекомендуемым интервалом для частных полетов согласно FAR Part 91, для пассажирских и грузовых чартерных операций Part 135 он является обязательным.

Различные турбовальные двигатели, особенно старые, такие как семейство PT6T Pratt & Whitney Canada (приводятся в действие как Bell 212 и Bell 412), также требуют инспекций горячей секции (HSI) в середине межремонтного периода.

Интервал межремонтного брака турбовального вала также может зависеть от задачи, для которой он используется, и окружающей среды, в которой он эксплуатируется.Например, планы технического обслуживания, разработанные для турбовальных двигателей вертолетов, выполняющих в основном тяжелые операции, борьбу с лесными пожарами или полеты над соленой водой, могут требовать гораздо меньших интервалов HSI и TBO, а в некоторых случаях TBO может составлять всего 1000 часов. .

Для современных конструкций с турбонаддувом также будут влиять степень электронного управления двигателем (через двухканальный FADEC) и объем цифровых данных о состоянии, которые внутренние датчики двигателя могут предоставить компьютеризированной системе мониторинга состояния вертолета. интервалы технического обслуживания турбовального вертолетного двигателя.

По мере того, как производители вертолетных двигателей все чаще предлагают своим клиентам услуги по мониторингу характеристик двигателей на основе данных, полученных с датчиков двигателя, различные компоненты и даже весь двигатель могут быть включены в график технического обслуживания по состоянию, который требует профилактического обслуживания.

Из-за вероятности того, что быстро вращающиеся детали внутри турбовального двигателя будут изнашиваться, эти детали, известные как детали с ограниченным сроком службы (LLP), подлежат строгим ограничениям срока службы, определяемым либо в часах, либо в полетных циклах.(Хотя замена комплекта турбинных лопаток обходится дорого, хорошая новость заключается в том, что интервалы срока службы LLP обычно как минимум вдвое превышают межремонтный интервал полного двигателя, определенный планом обслуживания.)

Сколько стоит обслуживание вертолетного двигателя?

Турбовальные двигатели для вертолетов, регулярно используемые в бизнес-авиации, в целом аналогичны по размеру и выходной мощности турбовинтовым двигателям, используемым в BizAv. Затраты на техническое обслуживание турбовального двигателя также обычно аналогичны расходам на турбовинтовой двигатель.Операторы вертолетов могут рассчитывать заплатить от 100 до 300 тысяч долларов за двигатель за посещение магазина.

Однако техническое обслуживание турбовальных двигателей вертолетов может требоваться чаще, чем техобслуживание турбовинтовых двигателей; особенно, когда турбовал в основном используется для подъема тяжелых грузов или когда он накапливает большое количество циклов полета.

Операторы турбовальных валов должны внимательно изучить один из планов почасового обслуживания, предлагаемых производителем двигателя или сторонним поставщиком, например JSSI.Здесь оператор делает несколько платежей равных сумм с течением времени, вместо того, чтобы платить единовременную сумму для оплаты счета за капитальный ремонт или осмотр.

Эти планы обычно покрывают гораздо больше, чем базовые затраты на осмотр, и могут включать детали, рабочую силу, транспортировку двигателя на объект, выполняющий работу, а также ссуду или краткосрочную аренду замены. двигатель (либо бесплатно, либо за скромную сумму).

Производители предлагают другие дополнительные услуги, которые ограничивают любые дополнительные расходы на плановое и внеплановое обслуживание.

Расходы на техническое обслуживание турбовального двигателя вертолета могут быть снижены оператором, если он уделит особое внимание использованию высококачественного смазочного масла, выполнению проверок и замен масла в соответствии с рекомендованным производителем графиком, а также частому промыванию двигателя, особенно при эксплуатации в засоленная или загрязненная среда.

Кто сегодня производит вертолетные двигатели?

Хотя конструкции турбовальных двигателей имеют больше общего с турбовинтовыми двигателями, чем реактивные двигатели, разнообразие семейств турбовальных вертолетов, существующих для использования в деловой авиации, примерно так же велико, как и разнообразие семейств реактивных двигателей, доступных для бизнес-джетов.

Как и турбовинтовые двигатели, турбовальные двигатели для вертолетов доступны для широкого диапазона требований к мощности на валу (л.с.), но общий диапазон мощности, предлагаемый турбовальными двигателями вертолетов, не так велик, как широкий диапазон тяги, предлагаемый реактивными двигателями.

GE Aviation, Pratt & Whitney Canada (с подсемействами PT6B, PT6C и PT6T огромного семейства двигателей PT6), Rolls-Royce и Honeywell — все они имеют значительные предприятия по производству и поддержке турбовальных вертолетных двигателей.

Однако в настоящее время доминирующей силой в производстве турбовальных двигателей является Safran Helicopter Engines, которая под своим первоначальным названием Turbomeca первой применила газотурбинные двигатели для вертолетов.

Где я могу найти обслуживание вертолетного двигателя?

Поскольку все основные производители двигателей вкладывают значительные средства в производство и поддержку турбовальных валов, каждый из них имеет глобальную сеть центров обслуживания и поддержки запчастей, которые объединяют собственных и лицензированных сторонних поставщиков.

В мире существует множество предприятий по ТОиР, которые предлагают техническое обслуживание и ремонт турбовальных двигателей, особенно двигателей меньшего размера, таких как Rolls-Royce M250 и RR300.

Чтобы помочь операторам выбрать правильный вариант для обслуживания вертолетных двигателей, инсайдеры отрасли предлагают придерживаться пятиэтапного процесса…

1. Узнайте, принадлежит ли поставщик технического обслуживания производителю двигателя лицензионная сеть.Если они это сделают, они будут выполнять каждый ремонт и капитальный ремонт в соответствии с процессом, одобренным производителем, и использовать запасные части, произведенные производителем.
2. Попросите производителя двигателя посоветовать, какой поставщик услуг по техническому обслуживанию может лучше всего соответствовать вашим требованиям — с точки зрения местоположения, времени выполнения работ, необходимого поставщику для выполнения капитального ремонта или ремонта, а также структуры цен и предлагаемой гибкости.
3. Определите, какие технические возможности предлагает потенциальный поставщик услуг по техническому обслуживанию (т.е. Может ли он выполнять техническое обслуживание данного компонента самостоятельно, вместо того, чтобы отдавать ремонт и капитальный ремонт компонента стороннему поставщику? Аутсорсинг компонентов технического обслуживания может добавить недель — и значительных затрат — к капитальному ремонту вашего двигателя).
4. Настаивайте на предварительном ознакомлении с контрактом на запланированные работы и внимательно изучите его с техническим консультантом. Избегайте контрактов, которые исключают некоторые услуги, детали или труд, необходимые для завершения работы, или не указывают, что такие элементы включены в контракт.Бессрочные контракты могут привести к тому, что операторы столкнутся с гораздо более высокими суммами счетов за капитальный ремонт, чем указано.
5. Следуйте плану технического обслуживания, предписанному изготовителем для турбовального двигателя. Этот план основан на том, что он узнал во время сертификации типа двигателя, и на технических данных, на которых основана конструкция турбовального двигателя вертолета. Несоблюдение плана может привести к дополнительным расходам на ремонт.

19 Великих изобретений, которые перевернули историю

В наше время может показаться, что нас постоянно засыпают захватывающими новинками и открытиями.Однако многие из новых идей и технологий, которые формируют наш современный мир, можно проследить на протяжении веков и даже позже. Люди обладают впечатляющей способностью продолжать вводить новшества; продолжать двигаться вперед.

На протяжении истории существовало несколько изобретений, которые, возможно, внесли больше, чем другие, в развитие цивилизации и технологического развития. Как вы, наверное, догадались, сегодня мы рассмотрим некоторые из этих изобретений.

Давайте посмотрим на некоторые изобретения, которые произвели революцию в истории.

1. Колесо (3500 г. до н.э.) — давай начнем вращаться

Источник: zsuzsannasolti / Pixabay

Колесо было одним из первых изобретений, изменивших историю человечества. Впрочем, колесо на самом деле не такое старое, как вы думаете. Первое колесо, вероятно, было разработано около 4000 г. до н. Э. К тому времени люди уже занимались литьем металлических сплавов, строили каналы и парусники и даже конструировали сложные музыкальные инструменты, такие как арфы.

На самом деле, ключевым нововведением было не само колесо, которое, вероятно, было изобретено, когда кто-то впервые увидел катящуюся скалу, а комбинация колеса и фиксированной оси, которая позволяет соединить колесо с устойчивой платформой. .Без фиксированной оси колесо имеет очень ограниченную полезность.

Имеются данные, свидетельствующие о том, что первым устройством, в котором использовалась комбинация колеса и оси, был настоящий гончарный круг, который свободно вращается и имеет механизм колеса и оси. Они были разработаны в Месопотамии (современный Ирак) около 4000 г. до н. Э. Самый старый из сохранившихся экземпляров, который был найден в Уре, датируется примерно 3100 годом до нашей эры, и есть свидетельства существования колесных транспортных средств к концу 4-го тысячелетия до нашей эры.

2.Компас (ок. 200 г. до н.э.)

Источник: Тереза ​​Томпсон / Flickr

Вы знаете, как пользоваться компасом? Компас помог людям исследовать мир и ориентироваться в нем. В современном мире спутников и GPS это может показаться неуместным, но это было важное изобретение, изменившее историю.

Однако компас, возможно, изначально был создан для духовных целей и только позже адаптирован для навигационных целей. Самые ранние компасы, скорее всего, были изобретены китайцами около 200 г. до н.э.Некоторые из них были сделаны из магнетита, который является естественной формой минерала магнетита.

Есть также свидетельства того, что другие цивилизации могли использовать магнитный камень для навигации или в духовных целях. В какой-то момент, возможно, около 1050 г. н.э., люди начали подвешивать магнитные камни, чтобы они могли свободно перемещаться, и использовали их для навигации. Описание намагниченной иглы и ее использования среди моряков встречается в европейской книге, написанной в 1190 году, так что к тому времени, вероятно, использование иглы в качестве компаса было обычным явлением.

3. Водяное колесо

Источник: Smallbones / Wikimedia Commons

Водяное колесо — это машина, преобразующая энергию текущей или падающей воды в полезные формы энергии, например водяную мельницу. Гидравлическое колесо состоит из колеса и ряда лопастей или ковшей, расположенных на внешнем ободе, образующем ведущую машину.

Водяные колеса были изобретены независимо во многих местах. Некоторые из самых ранних были разработаны древними греками, которые использовали его как для орошения, так и для фрезерования, начиная где-то в период между 3 и 1 веками до нашей эры.

По крайней мере, в I веке нашей эры китайцы из династии Восточная Хань использовали горизонтальные водяные колеса для фрезерования и для приведения в действие поршневых сильфонов, используемых для ковки железной руды в чугун.

Однако древние индийские тексты, датируемые 4 веком до нашей эры, относятся к устройствам, которые, возможно, были одними из первых водяных колес, хотя это не совсем ясно.

4. Календарь

Источник: Asmdemon / Wikimedia Commons

Понятие календаря в смысле отслеживания того, сколько дней прошло, вероятно, чрезвычайно древнее — по крайней мере, столько же старый как письмо.Первые «календари» основывались на фазах Луны, так как это было легко отследить.

Тем не менее, лунно-солнечный календарь, в котором месяцы основаны на лунном цикле, а годы — солнечные, — приводя сезоны года в соответствие так, чтобы, например, зерно собирали в один и тот же лунный месяц каждый год, — использовался в ранние цивилизации на Ближнем Востоке и в Греции. Формула могла быть изобретена в Месопотамии в 3-м тысячелетии до нашей эры.

Многие цивилизации продолжали использовать лунный календарь, в котором было меньше дней, чем в солнечном году.Чтобы месяцы не перемещались слишком много, дополнительный месяц часто добавлялся каждые два года. Древние римляне использовали подобную систему, но примерно к 46 г. до н.э. система сломалась, и гражданские мероприятия и религиозные праздники проводились не в то время года. Таким образом, Юлий Цезарь ввел новую систему, которая установила длину месяцев и года, чтобы выровнять их с солнечным годом. Это был юлианский календарь.

Это сработало хорошо, но все еще было недостаточно, так что он увеличивался на день каждые 128 лет.Чтобы исправить ошибку, григорианский календарь, который сегодня используется в большинстве стран мира, был введен Папой Григорием XIII в 1582 году.

5. Древний бетон

Источник: Epolk / Wikimedia Commons

Мы живем в мире, который является построены с использованием материалов, скрепленных бетоном. Бетон — это композитный материал, состоящий из смеси щебня или гравия, песка, портландцемента и воды, который можно намазывать или заливать в формы и при затвердевании образует массу, напоминающую камень.

Одним из ключевых ингредиентов бетона является цемент, и происхождение цемента может уходить корнями в 3000 г. до н.э. В то время египтяне использовали ранние формы бетона в качестве строительного раствора.

Около 1300 г. до н.э. строители на Ближнем Востоке покрывали снаружи свои глиняные крепости тонким влажным слоем обожженного известняка. Это будет химически реагировать с газами в воздухе с образованием твердой защитной поверхности. К 700 г. до н.э. значение гидравлической извести стало известно, что привело к развитию обжиговых печей для строительства каменных домов, бетонных полов и подземных водонепроницаемых цистерн.

Древние греки и римляне использовали форму бетона, в которую входила пуццолана, в которой используется смесь алюминия и кремнезема, которая реагирует с гидроксидом кальция при комнатной температуре и в присутствии воды с образованием вещества, которое действует как цемент. Он был очень сильным — одна из причин, по которой сегодня сохранилось так много греческих и римских руин.

В 1824 году Джозеф Аспдин из Англии изобрел портландцемент. Джордж Бартоломью заложил первую бетонную улицу в США в 1891 году, которая существует до сих пор.

К концу 19, ^, века, стали применяться железобетонные конструкции. В 1902 году Август Перре спроектировал и построил жилой дом в Париже, используя железобетон. Это здание вызвало всеобщее восхищение и популярность из-за бетона, а также повлияло на развитие железобетона.

В 1921 году Эжен Фрейссине впервые применил железобетонные конструкции, построив два колоссальных ангара для дирижаблей с параболической аркой в ​​аэропорту Орли в Париже.

6. Часы (725 г. н.э.) — Первые механические часы

Источник: Wikimedia Commons

Представьте себе современную цивилизацию, не имеющую чувства времени? В зависимости от вашей точки зрения, это либо замечательно, либо ужасно. Люди использовали устройства для измерения времени на протяжении тысяч лет — нынешняя система измерения времени, основанная на 60 секундах в минуту и ​​60 минутах в часе, была создана шумерами примерно в 2000 году до нашей эры.

В самых ранних часах использовалось движение солнца (солнечные часы) или воды (водяные часы).Другие ранние «часы» включают часы со свечой, стрелку времени и песочные часы.

Самые ранние известные механические часы использовали водяной спусковой механизм для преобразования энергии вращения в прерывистое движение и были разработаны в Греции примерно в 3 веке до нашей эры. В 10 веке нашей эры китайские инженеры изобрели часы, в которых использовались спусковые механизмы с ртутным приводом, а в 11 веке арабские инженеры изобрели водяные часы, приводимые в движение шестернями и гири.

Первые механические часы, которые использовали зубчатые передачи для управления механизмом, называемые торцовым спуском, были изобретены в Европе примерно в начале 14 века.Они были стандартом до изобретения маятниковых часов в 1656 году.

Маятниковые часы были самыми точными часами до 1930-х годов, когда были изобретены кварцевые часы, а затем атомные часы после Второй мировой войны.

7. Печатный станок

Источник: Takomabibelot / Wikimedia Commons

Печатный станок является важной частью фундамента, на котором строилась современная цивилизация.

Немецкому ювелиру Йоханнесу Гутенбергу приписывают изобретение печатного станка около 1436 года, хотя он не был первым, кто автоматизировал процесс печати.Ксилография в Китае восходит к IX веку, и корейские книжные мастера печатали подвижным металлическим шрифтом примерно за 100 лет до Гутенберга.

Станок Иоганна Гутенберга, однако, улучшил уже существующие прессы и представил их на Западе. К 1500 году печатные машины Гутенберга работали по всей Западной Европе, выпустив 20 миллионов материалов, от отдельных страниц до брошюр и книг.

Печатный станок не только позволил массовое производство газет и брошюр, но и снизил цены на печатные материалы, сделав книги и газеты доступными для многих, а также способствуя повышению грамотности.

Влияние печатного станка на историю было описано Марком Твеном как: « То, чем мир является сегодня, хорошим и плохим, он обязан Гутенбергу ».

8. Паровой двигатель — Изобретение, положившее начало революции

Источник: Joost J. Bakker / Wikimedia Commons

Считается, что испанский администратор горнодобывающей промышленности по имени Джеронимо де Аянц был первым, кто разработал паровой двигатель. Он запатентовал устройство, которое использовало энергию пара для выталкивания воды из шахт.

Однако именно англичанину Томасу Савери, инженеру и изобретателю обычно приписывают разработку первой практической паровой машины в 1698 году. Его устройство использовало давление пара для извлечения воды из затопленных шахт. При разработке своего двигателя Савери использовал принципы, изложенные Дени Папеном, британским физиком французского происхождения, который изобрел скороварку.

В 1711 году другой англичанин, Томас Ньюкомен, усовершенствовал паровую машину, а в 1781 году Джеймс Ватт, шотландский приборостроитель, работавший в Университете Глазго, добавил к двигателю Ньюкомена отдельный конденсатор, который позволил поддерживать паровой цилиндр на уровне постоянная температура — резко улучшающая его функциональность.Позже он разработал паровой двигатель с двойным вращением, который к 1800-м годам будет приводить в действие поезда, мельницы, фабрики и множество других производственных операций, положив начало промышленной революции.

9. Вакцины — Одно из важнейших изобретений в медицине

Источник: капрал. Жаклин Перес Ривера / Wikimedia Commons

На самом деле история вакцинации началась намного раньше, чем вы думаете. Практика вариоляции — намазывание коровьей оспы небольшого пореза на коже, чтобы придать иммунитет к ней, практиковалось в Китае 17 века.

На Западе Эдвард Дженнер считается основателем вакцинологии после того, как заметил, что «доярки» часто болеют коровьей оспой, но редко — оспой, и выдвинул гипотезу о том, что гораздо менее опасный вирус коровьей оспы может дать некоторый иммунитет к оспе. В 1796 году он привил 13-летнему мальчику коровью оспу, а затем заразил его оспой, продемонстрировав раннюю форму вакцинации.

В 1798 году была разработана первая противооспенная вакцина.

Эксперименты Луи Пастера позже привели к разработке живой аттенуированной вакцины против холеры и инактивированной вакцины против сибирской язвы для человека (1897 и 1904 годы, соответственно).

В 1923 году Александр Гленни усовершенствовал метод инактивации столбнячного токсина с помощью формальдегида, создав вакцину от столбняка. Тот же метод был использован для разработки вакцины против дифтерии в 1926 году.

Методы культивирования вирусных тканей, разработанные в 1950–1985 годах, привели к появлению вакцины Солка (инактивированной) от полиомиелита и вакцины Сэбина (живой аттенуированной пероральной вакцины).

10. Паровоз — шагая в ногу с промышленной революцией

Источник: Петар Милошевич / Wikimedia Commons

Первый полномасштабный действующий железнодорожный паровоз был построен в Великобритании в 1804 году британцем Ричардом Тревитиком. инженер.Он использовал пар высокого давления для привода двигателя. 21 февраля 1804 года состоялось первое в мире путешествие по железной дороге на паровой тяге, когда неназванный паровоз Тревитика тащил поезд по трамвайной дороге в Уэльсе.

Первый коммерчески успешный паровоз, Salamanca , был построен в 1812–1813 годах Джоном Бленкинсопом. В 1814 году Джордж Стефенсон построил паровой двигатель Locomotion № 1 , основанный на конструкции Бленкинсопа.

В 1821 году Стивенсон был назначен инженером на строительстве железной дороги Стоктон и Дарлингтон на северо-востоке Англии, которая была открыта как первая общественная железная дорога с паровым двигателем в 1825 году.Его Locomotion стал первым паровозом, который возил пассажиров по железной дороге общего пользования. В 1829 году он построил свой знаменитый паровой двигатель, Rocket , и началась эпоха железных дорог.

11. Электрическая батарея — Замечательный подвиг Вольты

Источник: GuidoB / Wikimedia Commons

В 1800-х годах у людей не было непрерывных электрических линий, которые обеспечивали бы постоянную подачу энергии. Так что производство электроэнергии было совсем не из легких задач.

Батарея может существовать почти 2000 лет назад, во времена Парфянской империи. Археологи обнаружили древнюю батарею, состоящую из глиняного сосуда, наполненного раствором уксуса, в который был вставлен железный стержень, окруженный медным цилиндром. Эти батареи могли использоваться для гальваники серебра.

Алессандро Вольта приписывают открытие первого практичного аккумулятора. Он изобрел свою батарею в 1799 году, она состояла из дисков двух разных металлов, таких как медь и цинк, разделенных картоном, пропитанным рассолом.

В 1802 году Уильям Круикшанк изобрел батарею Trough, усовершенствованную батарею Volta. В батареях произошел прорыв в 1859 году, когда французским врачом Гастоном Планте была изобретена первая аккумуляторная батарея на основе свинцово-кислотной батареи. Никель-кадмиевый аккумулятор (NiCd) был представлен в 1899 году Вальдемаром Юнгнером.

12. Компьютер (1822) — Первый механический компьютер Бэббиджа

Источник: Victorgrigas / Wikimedia Commons

Компьютеры — одно из величайших изобретений человечества.Изначально созданные для выполнения сложных математических вычислений, громоздкие компьютеры прошлого превратились в машины, которые располагаются почти на каждом рабочем столе и носятся в наших карманах.

Инженер-механик Чарльз Бэббидж заложил основу этого замечательного и самого надежного изобретения вместе с Адой Лавлейс, создавшей первые программы. В начале ^{-х годов} века «отец компьютера» концептуализировал и разработал ранний механический компьютер. Хотя не существует единого изобретателя современного компьютера, принцип был предложен Аланом Тьюрингом в его основополагающей статье 1936 года.

13. Холодильник — Избавление от жары

Источник: Инфрогмация, Новый Орлеан / Wikimedia Commons

Согласно отчету Министерства энергетики США за 2009 год, в 99% домов в США есть хотя бы один холодильник. Эта статистика сама по себе свидетельствует о популярности холодильника в современном мире. Великолепное изобретение помогает дольше сохранять скоропортящиеся продукты свежими.

Первый парокомпрессионный холодильник был запатентован в 1835 году Якобом Перкинсом на основе теории, выдвинутой ранее Оливером Эвансом.Британский инженер Джеймс Харрисон построил первую механическую систему охлаждения для производства льда примерно в 1851 году. Он основал Victorian Ice Works, и его часто называют «отцом охлаждения». В 1873 году он продемонстрировал, что мясо, которое месяцами хранилось в замороженном виде, остается вполне съедобным.

Однако первым холодильником, который был произведен для широкого использования, был холодильник General Electric «Monitor-Top» 1927 года. Хотя изначально он помог ускорить промышленные процессы, позже он стал индустрией.

14. Телеграф (1830-1840) — Устройство связи , которое представило код Морзе

Источник: Wikimedia Commons

В начале 19 века разработка батареи позволила использовать ток в контролируемая среда. Затем, в 1820 году, датский физик Ганс Кристиан Эрстед (1777–1851) продемонстрировал связь между электричеством и магнетизмом. После этого ученые и изобретатели начали экспериментировать как с батареями, так и с электромагнетизмом, чтобы разработать какую-то систему связи.

В 1830-х годах британская команда сэра Уильяма Кука и сэра Чарльза Уитстона разработала телеграфную систему, в которой использовались магнитные иглы, которые можно было указывать вокруг панели букв и цифр с помощью электрического тока. Примерно в то же время Сэмюэл Морс работал над разработкой собственного электрического телеграфа, в конечном итоге создав одноконтурный телеграф, который работал, нажимая кнопку оператора, чтобы замкнуть электрическую цепь батареи. Это отправило электрический сигнал на приемник на другом конце.

В то же время Морзе и Альфред Вейл также создали то, что сейчас называется кодом Морзе, для передачи сообщений по телеграфным проводам.

15. Сталь — от штифтов до Бруклинского моста

Источник: Wlodi / Wikimedia Commons

Благодаря соотношению веса к прочности сталь предпочтительнее для строителей, чем другие материалы. Например, хотя бронза была первым металлом, выкованным для использования людьми, она относительно слаба. Около 1800 г. до н.э. жители Черного моря начали использовать железную руду для создания прочного оружия из кованого железа.Еще более прочный чугун впервые начали производить в Китае примерно в 500 году до нашей эры.

Около 400 г. до н.э. индийские мастера по металлу изобрели метод плавки, при котором в глиняной посуде помещались слитки кованого железа и куски древесного угля. Когда их вставляли в печь, кованое железо плавилось и поглощало углерод из древесного угля. Когда тигли охлаждались, они содержали слитки чистой стали, которая была намного прочнее и менее хрупкой, чем железо.

В 1856 году британский инженер Генри Бессемер разработал процесс продувки воздухом расплавленного чушкового чугуна для получения безуглеродного чистого железа.

Бессемеровский процесс проложил путь для массового производства стали, что сделало его одной из крупнейших отраслей промышленности на планете. Сегодня сталь используется для создания всего, от мостов до небоскребов.

16. Электрическая лампочка (1880 г.) — Освещение мира

Источник: Уильям Дж. Хаммер / Wikimedia Commons

Электрические лампы были впервые изобретены в начале 19 века Хэмфри Дэви, который экспериментировал с электричеством и изобрел электрическую батарею. Когда он соединил провода между своей батареей и куском углерода, углерод засветился, давая свет.Его изобретение было известно как электрическая дуговая лампа.

В течение следующих семи десятилетий другие изобретатели также создали «лампочки». Однако использованные волокна имели тенденцию ломаться через несколько дней использования, что делало их непрактичными.

В 1850 году английский физик Джозеф Уилсон Свон создал «лампочку», заключив нити из карбонизированной бумаги в вакуумированную стеклянную колбу. Но без хорошего вакуума срок службы его лампы был слишком коротким для коммерческого использования. Однако в 1870-х годах стали доступны более совершенные вакуумные насосы, и Свон смогла разработать лампочку с более длительным сроком службы.

Томас А. Эдисон усовершенствовал конструкцию Свона, применив металлические нити, и в 1878 и 1879 годах он подал патенты на электрическое освещение с использованием различных материалов для нити. В конце концов он обнаружил, что карбонизированная бамбуковая нить может прослужить более 1200 часов. Это открытие сделало коммерчески доступными электрические лампочки.

17. Самолет (1903) — Осуществление летающей мечты

Источник: Джон Т. Дэниэлс / Wikimedia Commons

К сожалению, человеческое тело не было спроектировано для полета.Леонардо да Винчи был одним из провидцев, которые верили, что полет на двигателе возможен. Он сделал несколько проектов летательных аппаратов, хотя нет никаких свидетельств того, что они действительно были построены.

Многие другие летательные аппараты были изобретены еще со времен да Винчи, а полет с двигателем стал возможным благодаря работе бесчисленных изобретателей на протяжении веков. Именно братья Райт стали первыми людьми, которые достигли управляемого полета с двигателем. Начиная с их работы над планерами, успех дуэта заложил основу современной авиационной техники, продемонстрировав, что возможно.

17 декабря 1903 года Уилбур и Орвилл Райт совершили первый управляемый, устойчивый и управляемый полет.

Теперь люди могут преодолевать тысячи миль за считанные часы благодаря достижению Уилбура и Орвилла Райтов.

18. Транзисторы (1947) — Секрет современных вычислений

Источник: Unitronic / Wikimedia Commons

Эра электроники возникла благодаря транзисторам, используемым для усиления электрических сигналов. Они заменили громоздкие электронные лампы, которые были раньше.

В 1926 году Юлиус Лилиенфельд запатентовал полевой транзистор, но рабочее устройство оказалось невозможным. В 1947 году Джон Бардин, Уолтер Браттейн и Уильям Шокли разработали первое практическое транзисторное устройство в Bell Laboratories. Их изобретение принесло троице Нобелевскую премию по физике 1956 года.

Транзисторы с тех пор стали основной частью схем в бесчисленных электронных устройствах, включая телевизоры, мобильные телефоны и компьютеры, оказывая заметное влияние на технологии.

19. ARPANET (1969) — Ранний Интернет

Источник: Defense Systems Agency / Wikimedia Commons

В Интернете нет единого «изобретателя». Вместо этого он развивался с течением времени. Это началось в США примерно в 1950-х годах

Первый работоспособный прототип Интернета появился в конце 1960-х годов с созданием ARPANET, или сети Агентства перспективных исследовательских проектов. К 1970-м годам появился протокол управления передачей (TCP / IP). был разработан Vinton Chef, который позволял компьютерам связываться друг с другом.ARPANET приняла протоколы TCP / IP 1 января 1983 года, и с этого момента исследователи начали собирать «сеть сетей», которая стала современным Интернетом.

Интернет — это сетевая инфраструктура, тогда как World Wide Web — это способ доступа к информации с помощью Интернета.