Какая должна быть компрессия у дизельного двигателя: Какая должна быть компрессия в двигателе?

Компрессия в дизельном двигателе: симптомы нарушения заводских параметров

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа — 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт.

Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

• затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
• плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
• отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
• внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
• расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
• также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

• неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
• износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
• непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
• трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
• выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
• износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
• сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

• прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
• проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
• принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
• покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
• передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
• проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя — подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции.

Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

Измерение компрессии дизельного двигателя

Многие специалисты с уверенностью готовы сказать, что компрессия двигателя играет важнейшую роль в жизни автомобиля. Она влияет не только на техническое состояние двигателя, качество запуска, но и на его мощность в целом. Сегодня мы узнаем о том, что собой представляет компрессия, какой ее уровень должен быть и как правильно измерять компрессию на автомобилях с дизельным двигателем.

Начать нужно с того, что компрессия — это давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Уровень компрессии может падать во время эксплуатации автомобиля, поскольку происходит износ деталей. Уровень компрессии говорит о состоянии деталей двигателя.

Измеряется компрессия двигателя специальным устройством — компрессометром. Принцип его работы точно такой же, как и в манометре (прибор для измерения давления в шинах), но только он более мощный. Связано это с высокими показателями, с которыми обычный манометр не в силах справиться.

Какой уровень компрессии должен быть

Все владельцы автомобилей с дизельными двигателями должны знать то, каким должна быть компрессия для нормального запуска холодного двигателя. При определенном уровне компрессии двигатель сможет запуститься в определенную погоду.

1. Уровень компрессии не более 28 кг/см2 — двигатель сможет запуститься при 15 градусах мороза.
2. Уровень переходит отметку в 30 кг/см2 — двигатель запуститься уже при -20 градусах.
3. Уровень переходит отметку в 32 кг/см2 — двигатель способен запуститься даже при 25 градусах мороза.
4. Уровень компрессии 36 кг/см2 — хороший показатель, при котором двигатель сможет запуститься при -30 градусах.
5. Уровень компрессии доходит до 40 кг/см2. При этом показателе дизель способен запуститься даже при -35 градусах.

Приведенные выше данные являются примерными, поскольку они могут колебаться в зависимости от типа двигателя или других нюансов (старый аккумулятор, изношенный насосный плунжер и так далее). Эти данные были написаны с таким расчетом, что все системы и механизмы автомобиля находятся в полном порядке. При этом нужно запомнить один фактор: чем уровень компрессии выше, тем лучше двигатель будет заводиться при низкой температуре.

Как измеряется компрессия на дизеле?

Для этой процедуры вам понадобится всего две вещи: заряженный аккумулятор и прибор для измерения компрессии. Обратите внимание, вам нужен именно компрессометр для дизельных двигателей. Они отличаются от обычных большим сопротивлением, так как предназначены для большего давления.

Итак, достав все необходимое, можно приступать к измерению:

• предварительно прогрейте двигатель;
• извлеките свечу накаливания в измеряемом цилиндре;
• вставьте дизельный компрессометр в свечное отверстие;
• попросите помощника нажать на педаль газа, и провернуть ключ зажигания в положение «пуск»;
• запишите полученные данные и повторите процедуру на других цилиндрах.

Как правило, во время приближения к последним цилиндрам аккумулятор немного садится. Поэтому его нужно будет немного подзарядить. Вы узнаете о необходимости в зарядке в том случае, когда стартер начнет медленно и внатяжку крутить.

Опубликовано: 20 августа 2015

Какая компрессия должна быть в двигателе бензинового и дизельного

Многие неопытные водители часто встречаются с таким термином, как компрессия двигателя, не понимая его значения. На самом деле, это очень важный параметр, который говорит о том, в каком состоянии находится поршневая группа мотора. Сегодня вы узнаете о том, как ее измерить и какая компрессия должна быть в двигателе.

Что такое компрессия

Компрессией называют величину, которая характеризует давление, создаваемое поршнем, когда он достигает самой верхней мертвой точки цилиндра. Многие ошибочно путают это понятие со степенью сжатия, хотя на самом деле это абсолютно разные величины. Степень сжатия это весь объем цилиндра, поделенный на ту часть, которая остается после достижения поршня мертвой точки. Таким образом, если техническая документация указывает степень сжатия, равную 10, то это значит только то, что смесь, подаваемая к цилиндрам, сжимается в 10 раз.

Между компрессией и степенью сжатия есть связь, так как первое зависит от второго. И это определяется при помощи коэффициента. За основу взят коэффициент 1,2-1,3 для стандартного 4-х тактного двигателя. Поэтому, зная степень сжатия двигателя, можно легко определить нормальную компрессию.

Стоит сразу отметить, что показатели компрессии в действительности могут отличаться от заводских величин. Стоит учесть, что поршневая группа подвергается постоянному износу, а рано или поздно достигает той грани, когда мотор необходимо подвергать ремонту. Это составляет примерно 10 процентов, поэтому если в технической документации указана цифра 12 кг/см3, то серьезный износ цилиндро-поршневой группы начнется на отметке в 10 кг/см3.

Признаки малой компрессии

Рано или поздно наступает момент, когда водитель задумывается о том, чтобы проверить компрессию. Уменьшенная компрессия приведет к тому, что зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндров будет увеличен, а значит, все, что происходит в камере сгорания, обязательно коснется картера и наоборот. Поводом к этому могут служить несколько признаков:

1. Затрудненный пуск двигателя
2. Всевозможные провалы, неустойчивые обороты двигателя, а также потеря мощности.
3. Слишком большое давление в системе охлаждения. Это очень серьезная проблема, потому что вначале ее начинают искать именно в этой системе.
4. Повышенный расход масла

Конечно, это далеко не полный список, но если вы обнаружили хотя бы один из перечисленных признаков, самое время заняться проверкой компрессии двигателя.

Если оттянуть этот момент и не подергать мотор ремонту, то проблемы могут стать намного серьезнее и тогда реанимировать двигатель будет еще сложнее.

Измерение компрессии

Проводить эту процедуру рекомендуется через каждые 5 тысяч километров для автомобилей отечественного производства и через каждые 15 тысяч для иномарок. Цифры могут меняться в зависимости от рекомендаций производителя. Делать это не сложно, но сразу нужно обзавестись специальным инструментом, который называется компрессометр. Но покупать его нужно, подбирая под свою модель автомобиля, в противном случае, показания могут быть неточными или прибор просто не встанет на нужное место.

Далее необходимо соблюсти следующую последовательность действий:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это нужно для того, чтобы все тепловые зазоры приняли номинальные размеры.
2. Демонтируйте катушку зажигания, свечи и предохранители электронного блока управления, чтобы мотор не запустился, а блок не обрабатывал никаких данных. Во время измерений работать должен только стартер.
3. Вставьте штуцер компрессора в свечное отверстие нужного цилиндра и заверните до упора.
4. Попросите напарника выжать педаль акселератора до пола и включить стартер на некоторое время. Подобную процедуру нужно проводить для всех остальных цилиндров.

Посмотрите как правильно измерять компрессию в видео

Теперь самый важный момент. Не смотря на то, что нормальная компрессия должна минимально отличаться от заводских величин, самым главным тут является сравнений показаний всех цилиндров. Если эта разница превышает 10 процентов, то мотор считается неисправным и нуждается в ремонте. Нормой компрессии для отечественных автомобилей считается цифра в 11-12 кг/см3.

Вот так легко можно определить уровень компрессии в двигателе. Как видите, это совсем не сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Желаем вам удачи на дорогах!

Читайте так же

Какая компрессия должна быть в двигателе.Степень сжатия.

Итак,какая же компрессия должна быть в двигателе определенной модели.Для начала стоит сказать,что многие люди путают понятие «компрессия» и «степень сжатия».Про компрессию уже написано,а вот про степень сжатия особо много не расскажешь,думаю такая формулировка вполне понятна — «Степень сжатия — это соотношение полного рабочего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания — разделив значение рабочего объёма цилиндра на значение объёма камеры сгорания,вы получите значение степени сжатия».

 Теперь про значение компрессии,какая компрессия должна быть в отдельно взятой модели двигателя.Я раньше как то не заморачивался на счет уровня компрессии и делал выводы при замерах исходя из примерных значений свойственных по моему мнению для бензинового или дизельного двигателя,то есть,я не знал какая компрессия должна быть например в двигателе пассата 92 года с объемом 1.8,но замерив компрессию и увидев значение 11.5-12.5 атм. почему-то подумал что это вполне нормально для двигателя 92 года.
За единицу измерения в данном списке возьмем компрессию в количестве атмосфер,бывает встречаются значения компрессии в других единицах измерения,например:килопаскаль,кг/см2,барр.По моему атмосферами проще всего.

Показатели компрессии.

Модель двигателя	Объем двигателя	Компрессия(атмосфер)
Камаз ЕВРО-0(старые модели)	10. 85л	29-35атм.
ЕВРО-1	————	———
ЕВРО-2	————	———
ЕВРО-3	10.85л; 11.76л	32-37атм.
ЕВРО-4	11.76л	32-39атм.
ЯМЗ 236	11.15л	33-38атм.
236 Турбо	11.15л	33-38атм.
238	14.86л	33-38атм.
238 Турбо	14.86л	33-38атм.
240	22.30л	33-38атм.
240 Турбо	22.30л	33-38атм.
Д240-245(МТЗ80-82)	4.75л	24-32атм.
MAN F90/2000	практически для всех	30-38атм.
Lexus ES300(после ремонта)	3л	15. 5-16атм.
ВАЗ 2101-2109	1.6л;1.8л	10-13атм.

Список конечно небольшой,но будет со временем дополняться,если у кого есть данные о других моторах,прошу писать в комментариях.

Как измерить компрессию в бензиновом и дизельном двигателе: пошаговая инструкция — Статьи

Чтобы получить информацию о степени износа мотора, выполняется замер компрессии двигателя. Процедура помогает обнаружить поломку деталей авто. Также измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет выявить наличие неисправного элемента. Для выполнения диагностики используется компрессометр, который может быть бензиновым, дизельным или универсальным. Существует еще один прибор для измерения компрессии в двигателе — компрессограф, который дополнительно оснащен функцией фиксации показателей.

Признаки снижения компрессии

Единица измерения компрессии двигателя — атмосфера, также показатель давления сжатия в цилиндре может вычисляться в паскалях, килограммах на сантиметр. Если полученные в ходе диагностики цифры соответствуют техническим характеристикам, заявленным производителем, то мотор работает в оптимальном режиме.

Снижение уровня компрессии проявляется в следующих признаках:

• увеличивается расход топлива;
• появляется черный или синий дым выхлопа;
• во время движения слышатся хлопки и удары;
• машина с трудом заводится;
• деформируется клапан;
• засоряется воздушный фильтр;
• появляются трещины в головке блока цилиндров;
• неустойчиво работает двигатель на низких оборотах.

При обнаружении указанных признаков необходимо произвести диагностику автомобиля.

Проверка бензинового двигателя

Чтобы получить точные показатели, перед диагностикой двигатель необходимо прогреть до 80-90 градусов. Далее следует отключить бензонасос, проверить функциональность стартера, открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан. Перед работой следует убедиться, что аккумулятор полностью заряжен. После этого можно приступать к замерам, которые проводятся в несколько этапов:

• Наконечник диагностического прибора нужно поместить в разъем свечи.
• Стартером необходимо прокрутить двигатель. Делать это нужно до момента остановки повышения давления.
• Важно, чтобы коленвал вращался на оборотах примерно 200 в минуту.
• Остается снять показатели, опустить давление.

Минимальный показатель должен быть от 10 кг/см². Для дизельного мотора эта цифра возрастает вдвое. Компрессия хорошо работающего двигателя варьируется в пределах от 9,5 до 10 атмосфер. Разница показателей цилиндров не должна превышать 1 единицу измерения.

Проверить компрессию можно и альтернативными методами:

• По особенностям работы карбюратора. Если воздух протекает, то дело может быть в неплотном прилегании клапана. При поломке головки цилиндра воздух будет просачиваться через верхнюю часть радиатора.
• С помощью моторного масла. Жидкость заливается в цилиндр, после чего нужно обратить внимание на давление. Если оно увеличивается, то следует заменить кольца, если нет, то проблема в протекающем клапане либо прокладке головки цилиндра.

Чтобы выяснить причину падения компрессии, можно использовать метод подачи сжатого воздуха в цилиндр. Поршень элемента нужно поместить в положение около верхней мертвой точки. Затем с помощью компрессора подать воздух под давлением 2 атмосферы. В процессе диагностики следует включить 4 передачу, защитив автомобиль от перемещения с помощью колодок.

Если из соседнего свечного отверстия начинает поступать воздух, то дело в неисправности прокладки головного блока. Если он выходит через глушитель, то это означает, что прогорел выпускной клапан.

Проверка дизельного мотора

Измерение компрессии дизельного двигателя осуществляется следующим образом:

• Отключается клапан подачи топлива от электропитания.
• Прочищается дроссель.
• Замеряются показатели с помощью дизельного компрессометра. Во время работы нельзя нажимать на газ.

Анализ полученных показателей

Замер компрессии является простой в исполнении, доступной диагностической процедурой, однако на точность результата влияет множество факторов: температура мотора и масла, большое количество топлива в цилиндре, пусковые обороты коленчатого вала, заряд аккумулятора. Если производить измерения при севшей батарее, то результат может исказиться на 2 атмосферы.

Иногда полученные показатели могут быть ошибочными из-за большого слоя нагара на элементах камеры сгорания, особенно в том случае, если автомобиль имеет пробег 150 и более тысяч километров.

Для заключения о необходимости ремонта «сердца мотора» следует проанализировать разницу давления в цилиндрах, а также учесть другие важные показатели, о которых упоминалось выше. Чтобы узнать оптимальную компрессию для автомобиля, нужно заглянуть в технические характеристики машины.

Диагностика без компрессора

Если необходимо проверить наличие компрессии после длительного простоя машины или обрыва ремня, а компрессора под рукой нет, можно воспользоваться альтернативными методами.

Для проверки следует достать свечу из цилиндра, взять пробку из пластика или резины, заткнуть с ее помощью свечной колодец. При наличии компрессии пробка вылетит с характерным шумом, при отсутствии — останется на месте.

Также можно достать свечи из всех цилиндров, кроме первого. После чего провернуть коленвал до того момента, пока не завершится такт сжатия. Этот момент определяется по меткам газораспределительного механизма. Манипуляцию следует выполнить с каждым цилиндром по очереди. Наличие компрессии проверяется по степени прилагаемого усилия. Такой метод сложно назвать информативным и точным, поэтому рекомендуется приобрести компрессометр, который пригодится любому автовладельцу.

Современные двигатели достаточно сложные устройства, поэтому их диагностика требует особого подхода, наличия специального диагностического оборудования и опыта работы. Чем точнее показатели, полученные при замере компрессии двигателя, тем вероятнее установление причины её снижения.  При необходимости проведения диагностических работ двигателя Вам помогут специалисты компании «Восток-Авто». Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Компрессия двигателя — какая должна быть.

Что делается в первую очередь, когда падает мощность мотора, увеличивается расход горючего, расходуется масло выше нормы, а на холостых оборотах двигатель сильно вибрирует? В подобных случаях можно определить неисправность, измерив компрессию агрегата. Специалисты по диагностике знают, какая должна быть компрессия в двигателе, и по показаниям ставят правильный диагноз. О компрессии что-то слышал, наверное, каждый автолюбитель. Давайте разберемся, что это такое, на что компрессия влияет, как ее измерять и как увеличить.

Содержание статьи

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя

В широком смысле это сила, что появляется в камере сгорания, когда заканчивается такт сжатия. Это давление, создаваемое в камере сгорания при выключенном зажигании (или когда нет подачи топлива — в случае с дизельным двигателем). При этом поршень находится в самом верхнем положении. 

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула для определения компрессии выглядит так: Компрессия = степень сжатия х коэффициент Х Показатель степени сжатия указан в технических документах ДВС, при этом у каждой модели авто своя степень сжатия. Коэффициент Х также определен отдельно для каждой группы двигателей, например, 4х-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3. Для наглядности, приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным двигателям, при помощи этой формулы. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах — 10,5. Подставив нужные значения в формулу, получим следующее:  Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6 Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов: Автомобиль Компрессия, кг/см2 ВАЗ 2106-07 11 ВАЗ 2109 11 ВАЗ 2110 13

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей указана в таблице ниже:

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Можно долго теоретизировать, разъясняя разницу между компрессией и степенью сжатия, приводить формулы, научные выкладки, вот только пользы от всей этой зауми, будет не очень много. Для обычного, скажем так, рядового пользователя автомобильных моторов степень сжатия не столь уж и важна. Это параметр конструкционный, он закладывается при создании двигателя и является неизменным, пока в этот двигатель не будут внесены те или иные изменения. Это например, форсирование мотора, капитальный ремонт, и так далее. Но все это, как правило, делают опытные мастера, а потому, учет степени сжатия, это уже их головная боль. Скажем лишь, что степень сжатия, это соотношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра. По сути, то или иное значение степени сжатия говорит нам, во сколько раз будет сжата воздушно-топливная смесь в данной конкретной модели мотора.

Что касается компрессии, то в процессе эксплуатации этот показатель может значительно изменяться. Он показывает реальное рабочее давление в цилиндре, а оно, в результате износа поршневой группы, нарушений в работе клапанов, проблем с герметичностью прокладки головки мотора и других частей, может значительно меняться. Отсюда и гораздо большая важность компрессии для владельца автомобиля или специалиста, осуществляющего ремонт данной машины.

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Как часто проверять давление?

В профилактических целях проводить диагностику следует вместе с заменой свечей зажигания бензинового мотора. В зависимости от марки авто, технического состояния и качества изделий такая операция проводится с интервалом 25–50 тыс. км.

Поводом для внеочередной проверки компрессии служат такие симптомы:

• силовой агрегат начал «поедать» масло в количестве 150 мл на 1 тыс. км и более;
• заметен сизый дым из выхлопного тракта;
• автомобиль стал плохо заводиться «на холодную»;
• на холостом ходу мотор глохнет и трясется.

Последний признак может указывать на неисправность системы зажигания либо выход из строя 1–2 свечей. Перед измерением давления подобные неполадки желательно устранить. На дизелях износ поршневой группы и клапанов проявляется аналогичными симптомами, особенно затрудняется холодный пуск – при недостатке давления солярка попросту не вспыхивает.

Порядок выполнения замеров

Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.

 

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
2. Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
3. Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
4. Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
5. Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.

По результатам измерений делаются следующие выводы:

1. Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.
2. Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
3. Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.

Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

1. Центробежный компрессор.
2. Двухвинтовой.
3. Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследование
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Дизельный двигатель Цвет дыма — Что значит

Всем привет. Сегодня я нашел отличную статью в Diesel Bombers, которую, я знаю, многим из вас понравится читать или, возможно, она коснется. Исходную статью можно найти здесь — http://www.dieselbombers.com/general-diesel-related/53737-diesel-engine-smoke-color-what-means-what.html — если вы хотите прочитать статья там, или я вставил ее части сюда, чтобы поделиться ею. Это стоит прочитать.

Цвет дыма. В основном дизельный двигатель выделяет 3 типа дыма: черный, синий и белый.

Черный дым является наиболее часто выделяемым из дизельных двигателей и указывает на неполное сгорание топлива.Причины появления черного дыма могут быть самыми разными и включают:

· Неправильная установка времени впрыска топлива

· Грязные или изношенные топливные форсунки

· Заправка топливом

· Неисправность турбокомпрессора или турбо лаг

· Неисправная или загрязненная система рециркуляции выхлопных газов (EGR)

· Неправильный зазор клапана

· Неправильное соотношение топлива и воздуха

· Загрязненные или ограниченные системы очистки воздуха

· Перегрузка двигателя

· Низкое качество топлива

· Низкие рабочие температуры

· Работа на большой высоте

· Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах

Черный дым может возникать во всем рабочем диапазоне, но обычно хуже всего при полной мощности или во время задержки перед тем, как турбокомпрессор увеличивает подачу воздуха в соответствии с расходом топлива, например, на ранних этапах разгона и во время переключения передач. Допускается умеренный дым с турбо-лагом; в противном случае при исправном двигателе черный дым должен быть едва виден.

Blue Smoke возникает при сгорании моторного масла. Масло может попадать в камеру сгорания из нескольких источников, в том числе:

· Изношенные направляющие или уплотнения клапана

· Износ цилиндра и / или поршневого кольца

· Цилиндровая глазурь

· Заедание поршневого кольца

· Неправильный сорт масла.. слишком тонкие и выходящие за кольца или направляющие клапана

· Топливо разбавляет масло, делая его слишком жидким.

Синий дым часто появляется при холодном пуске, что может отражать снижение контроля масла из-за отложений нагара вокруг поршневых колец и / или лака цилиндра. Синий дым не должен быть заметен ни на каком этапе. Двигатель может сжигать масло без видимого синего дыма, потому что при хорошем сжатии масло сжигается довольно чисто, однако для любого нового двигателя или двигателя в хорошем внутреннем состоянии недопустимо сжигать большое количество смазочного масла.

Белый дым возникает из-за попадания сырого несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Общие причины включают:

· Неправильная установка времени впрыска топлива

· Неисправные топливные форсунки

· Низкая компрессия цилиндра

Низкая компрессия цилиндра может быть вызвана негерметичными клапанами, заеданием поршневых колец, износом колец, износом цилиндра или застеклением цилиндра. Когда белый дым появляется при холодном пуске, а затем исчезает по мере прогрева двигателя, наиболее частыми причинами являются отложения загрязнений вокруг поршневых колец и / или стекла цилиндров.Постоянный след белого дыма указывает на механический дефект или неправильное время подачи топлива.

Этот автор, кажется, пишет отличные вещи, за которыми стоит следить. Если есть какая-либо другая информация, которую вы хотели бы, чтобы я нашел и поделился в мире машиностроения / промышленного строительства, дайте мне знать или позвоните по телефону (0403) 243-786.

Спасибо,

Мэтью

Опубликовано

Follow

#DieselEngine #EngineSmokeColor #Combution

Аджит Вадакайил: САМОЭКСПЕРТ ПО МОРСКОЙ ТЕХНИКЕ, ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ СУДНА

25 лет назад мой корабль столкнулся с очень плохой погодой в Средиземном море.

Итак, как только мое судно пришвартовалось в итальянском порту Ливорно, мне пришлось сойти на берег, чтобы ЗАПОМНИТЬ ПРОТЕСТ.

В Италии нет нотариуса. Итак, капитан должен пойти в суд, поднять руку и выругаться с ЮРО — и сказать судье все, что он хочет.

Там я заметил одного британского первого инженера в плохой форме, он буквально испугался. Поэтому я спросил его: «Может быть, если ты расскажешь мне свою проблему, я смогу тебе помочь».

Он сказал, что в ту же плохую погоду у него вышли из строя главные двигатели, и в процессе осмотра его главный инженер СМЕРТИ СМЕРТИ в картере.

Я спросил его: «Кто еще был внутри картера главного двигателя с вашим главным инженером? Это доказывает, что вы НЕ толкали его и не убивали».

Бедный парень схватился за голову, буквально получил его голова закружилась и он сел на пол.

Затем он сказал: «Я был с ним единственным парнем, свидетелей НЕТ!»

Затем я спросил его: «Включил ли ваш главный инженер ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕДАЧА, прежде чем он вошел в картер?» в бурном море попадает в гребной винт корабля.Не унывай, дружище — тебе не предъявят обвинения в убийстве »

Просто пример — немного знаний — вещь опасная.

В настоящее время у нас есть корабельные инженеры, которых очень быстро продвигают по службе «милые девчонки», которые придают большее значение ТРЕМЯ СУМКАМ, ПОЛНЫМ СВОИМИ СЭРАМИ, чем достоинствам.

Если вы инженер в море, узнайте, чего вы стоите!

На море тебя уважают только за то, чего ты стоишь! Осел на троне остается ослом !!

Оценка:

Правильно — плюс два балла

Неправильно — минус один балл

Не пытался — минус два балла

Отведенное время — 90 минут

Если вы набрали менее 20% баллов — вы НЕ инженер.

Отсутствие инженерной грамотности на море поразительно. Люди продолжают лечить, БЕЗ опасной идеи профилактики.

Мы продолжаем говорить о переборке шатунов AE, о том, как затянуть болты и т. Д. — даже не понимая, что этот кусок металла должен ТЯНУТЬ, а не ТЯНУТЬ.

1) Трение, возникающее между движущимися частями регулятора, рычажным механизмом регулятора и регулирующим клапаном, заставит регулятор
а) реагировать с недостаточным падением скорости
б) не реагируют на небольшие изменения скорости
в) чрезмерно чувствительны к небольшим изменениям скорости
г) оставаться в нейтральном положении


2) Большое изменение температуры окружающей среды или использование масла с вязкостью, отличной от рекомендованной производителем в механическом гидравлическом регуляторе, приведет к необходимости регулировки

б) компенсационный игольчатый клапан
в) компенсирующее натяжение пружины
г) натяжение пружины аккумулятора



3) Трение, износ двигателя и расход масла в дизельном двигателе напрямую связаны с






4) Когда первичные двигатели двух параллельно включенных генераторов, оборудованных механико-гидравлическими регуляторами, работают в пределах своего расчетного диапазона, агрегат с наименьшим падением скорости будет
а) принимать больше любого увеличения нагрузки
б) меньше улавливать увеличение нагрузки
в) разделить равное количество прироста нагрузки
г) сбросьте равное количество любого уменьшения нагрузки


5) Выполнена продувка зазора в четырехтактном / тактном дизельном двигателе с турбонаддувом.
а) в период перекрытия клапана
б) с открытым только выпускным клапаном
в) при давлении ниже атмосферного
г) без охлаждения цилиндров или поршней


6) Поршни дизельного двигателя магистрального типа наиболее эффективно охлаждаются за счет тепла.
а) проводится через блок двигателя
б) подводится к стенкам цилиндров с водяным охлаждением
в) проводится через головку поршня
г) потери выхлопных газов


7) Мазут впрыскивается в цилиндр четырехтактного / тактного дизельного двигателя во время






8) Большой тихоходный дизельный двигатель с главной силовой установкой использует морскую воду для непосредственного охлаждения двигателя.






9) Общий пусковой объем воздуха, необходимый для реверсивных главных двигателей, должен быть достаточным для

б) восемь последовательных стартов

г) двенадцать стартов подряд


10) Легкое и среднее топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, является источником
а) смазка поршней и колец
б) корм для микробиологических организмов
в) газы, наиболее вредные для озонового слоя атмосферы




11) Какая половина подшипника получит наибольшую нагрузку в двухтактном / тактном дизельном двигателе?
а) Нижняя половина шатунного подшипника на конце шатуна коленчатого вала
б) Верхняя половина коренного подшипника
в) Нижняя половина подшипника поршневого пальца в шатуне
г) Все половинки подшипников разделяют одинаковую нагрузку.


12) Максимальное рабочее давление в системе смазки для дизельного двигателя обычно регулируется
а) отверстие на всасывании насоса

в) падение давления через фильтр



13) Безнаддувный дизельный двигатель на полностью открытой дроссельной заслонке будет иметь давление во впускном коллекторе.
а) давление чуть меньше атмосферного
б) приблизительно равным давлению в выпускном коллекторе в любое время
в) который сильно колеблется
г) постоянно уменьшается по мере увеличения нагрузки на двигатель



14) Давление на выходе масляного насоса дизельного двигателя регулируется a / an


в) привод насоса с регулируемой скоростью
г) отверстие в коллекторе смазочного масла


15) Увеличение давления во впускном коллекторе дизельного двигателя приведет к
а) снижение максимального давления в цилиндре
б) увеличение запаздывания зажигания
в) снижение расхода топлива на 1 л / ч
г) снижение давления в выпускном коллекторе




16) Максимальное давление в системе смазочного масла обычно регулируется
а) производительность насоса смазочного масла
б) скорость насоса смазочного масла
в) давление на выходе насоса смазочного масла



17) Какое из следующих утверждений относительно масляного радиатора верно?
а) Температура масла ниже температуры охлаждающей воды.
б) Давление масла меньше давления охлаждающей воды.
в) Давление масла выше давления охлаждающей воды.
г) Установлены магниты для удаления металлических частиц


18) Наибольшее давление в любой закрытой пресноводной системе охлаждения дизельного двигателя составляет



г) выход насоса охлаждающей воды


19) Что касается судов с дизельными двигателями, задний ход должен обеспечивать непрерывную работу на корме.
а) равный доступному для опережающей операции
б) при 70% передних об / мин при номинальной скорости
в) на ходу и при всех нормальных условиях
г) при 70% передних оборотов средней продолжительной морской скорости



20) Постоянное поддержание минимально возможной температуры продувочного воздуха не рекомендуется из-за возможности
а) плотность воздушного заряда становится слишком высокой
б) поверхности днища поршня становятся слишком холодными
в) образование чрезмерного количества конденсата
г) давление сжатия значительно снижается


21) Гайки коренных подшипников, болты шатуна и все другие движущиеся части должны быть закреплены
а) замки гаечные из закаленной стали
б) шплинты из пружинной стали
в) шплинты или другие эффективные средства
г) гидравлические гайки, которые обычно встречаются на больших низкооборотных двигателях



22) Если толкатели клапанов в дизельном двигателе установлены с большими зазорами, чем те, которые указаны изготовителем двигателя, эти клапаны будут
а) открывать поздно и закрывать рано
б) открываются поздно и закрываются поздно
в) не открываются при холодном двигателе
г) не открывается при нормальной рабочей температуре



23) Надлежащую смазку основных подшипников легче получить в четырехтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, чем в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, потому что

а) давление в подшипнике в четырехтактном / тактном дизельном двигателе простого действия постоянно меняется на противоположное.
б) давление в подшипнике в двухтактном / тактном дизельном двигателе простого действия постоянно меняется на противоположное.
c) максимальное давление в подшипниках выше в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия.
г) двухтактные / тактные дизельные двигатели требуют более сложной системы смазки.


24) Увеличение зазора клапана между штоком клапана и коромыслом приведет к тому, что клапан


в) оставаться открытым в течение более короткого периода времени
г) оставаться открытым в течение более длительного периода времени


25) Какие из следующих условий могут вызвать повышение температуры воздуха выше нормальной во впускном коллекторе четырехтактного / тактного дизельного двигателя с турбонаддувом?
а) Забиты воздухозаборные фильтры

в) Неисправность дополнительного охладителя



26) Охлаждение всасываемого воздуха, подаваемого в дизельный двигатель, будет
а) снизить среднее эффективное давление
б) снизить среднее давление сжатия
в) уменьшить плотность воздушного заряда




27) Какое из следующих условий может потребоваться уменьшить при эксплуатации большого низкоскоростного дизельного двигателя с главной силовой установкой при малых нагрузках?

б) Контроль давления подаваемого воздуха
в) поток охлаждающей воды через охладители



28) Одна из функций обратного клапана подачи топливного насоса —
а) предотвращение образования нагара на сопле форсунки
б) Помогите игле инжектора переустановить, чтобы не протекать через отверстия сопла
в) обеспечить длительное падение давления в стальном трубопроводе высокого давления к форсунке.
г) обеспечить утечку топлива между плунжером и цилиндром, что обеспечивает смазку для относительного движения


29) Закрытая пресноводная система охлаждения обычно используется с судовыми дизельными двигателями, поскольку
а) отпадает необходимость в очистке воды
б) разница температур охлаждающей воды больше
в) насосы охлаждающей воды реверсивные
г) температуру воды в рубашке легче контролировать


30) Капли топлива, впрыснутые в цилиндр дизельного двигателя, должны иметь достаточное проникновение
а) продлить период задержки зажигания
б) обеспечить начало впрыска топлива
в) тщательно использовать заряд воздуха
г) разрешить контролируемое сжигание топлива




31) Угол наклона кулачка клапана определяет
а) характеристики крутящего момента двигателя
б) скорость открытия и закрытия клапана

г) диаметр впускных и выпускных клапанов


32) Скорость впрыска топлива в цилиндр дизельного двигателя зависит прежде всего от
а) размер отверстий в топливном сопле

в) подача давления к насосу
г) форма камеры сгорания


33) Какие из следующих устройств обычно используются для предотвращения масляного голодания в дизельной системе смазки, использующей принцип «полного потока»?


в) Обводная линия сброса давления вокруг фильтра
г) Фильтр механической фильтрации


34) Поршневой топливный насос высокого давления, имеющий верхнюю и нижнюю спирали плунжера, предназначен для
а) изменять подачу топлива и давление возврата
б) варьировать начало и окончание инъекции
в) работать только на остаточном топливе
г) обеспечить максимальный расход топлива


35) Одним из преимуществ гидравлических муфт перед механическими муфтами в установках с дизельными двигателями является
а) мощность передается с очень высоким КПД 60%
б) крутильные колебания передаются непосредственно на редукторы
в) каждая муфта имеет отдельный масляный сальник для реверсивной работы
г) между ведущим и ведомым элементами нет механической связи


36) Индивидуальный впрыскивающий насос предназначен для переменного начала и постоянного окончания впрыска. Для дизельных двигателей, работающих на постоянных оборотах, начало впрыска будет
а) продвижение по мере увеличения нагрузки
б) замедляться при увеличении нагрузки
в) остаются неизменными независимо от нагрузки
г) всегда происходит в верхней мертвой точке


37) Количество топлива, впрыскиваемого за определенное время или степень вращения коленчатого вала, называется






38) В нормально работающем дизельном двигателе основным источником загрязнения смазочного масла в картере является результат
а) металлические частицы, разрыхленные в результате износа
б) воздух, когда не используются воздухоочистители
в) конденсация водяных паров
г) поломка самого смазочного масла


39) На малых дизелях о заметном сокращении временного интервала между заменами картриджа масляного фильтра свидетельствует



г) чрезмерная температура масла



40) Когда нижний край спирали начинает открывать выпускное отверстие в резком насосе,
а) перекачка продолжается до тех пор, пока плунжер не совершит полный ход
б) эффективный ход нагнетания плунжерных концов
в) давление медленно падает, пока не будет достигнут полный ход
г) плунжер поворачивается в нулевое положение подачи до следующего хода


41) Некоторые дизельные двигатели оснащены термометром на выходе охлаждающей воды из каждого цилиндра. Если температура охлаждающей воды во всех цилиндрах начинает подниматься выше нормы, следует подозревать
а) повышенная продувка всех цилиндров
б) неполное сгорание во всех цилиндрах
в) перегрузка во всех цилиндрах
г) недостаточная подача топлива во все цилиндры


42) Правильная работа редуктора главного двигателя требует от оператора наблюдения






43) Продолжительность впрыска топлива, развиваемого отдельным насосом впрыска с отверстиями и спиралью, определяется







44) Перед запуском дизельного двигателя с подключенным насосом смазочного масла инженер должен

б) врезать маслоохладитель
c) создайте давление в системе смазочного масла
г) долить расширительный бачок




45) Дизельный двигатель, использующий смазочное масло со слишком высокой вязкостью, будет показывать
а) повышенная сложность запуска в холодную погоду
б) повышенный расход масла
в) загустевание при более высоких рабочих температурах
г) минимальные потери на трение



46) Если регулятор главного двигателя дизельного двигателя работает неравномерно с рывками, возможная причина может быть
а) заедание рычага управления подачей топлива
б) неисправный кулачок перегрузки
в) разблокированная поездка на превышении скорости



47) В очень холодную погоду при запуске двигатель слишком медленно вращается и не запускается. Эта проблема, скорее всего, является результатом
а) высокая вязкость мазута
б) низкая температура мазута
в) высокая вязкость смазочного масла



48) Продолжительная работа дизельного двигателя с закрытой системой водяного охлаждения при температурах ниже нормальных расчетных может

б) снизить вязкость смазочного масла

г) вызывают образование серной кислоты


49) Какая из перечисленных характеристик регулятора существенно повлияет на распределение нагрузки между подключенными параллельно дизель-генераторами?






50) Система аварийного охлаждения дизель-генератора оснащена термостатом автомобильного типа.Если сильфон термостата теряет заряд, термостат срабатывает.
а) откроется, и температура охлаждающей жидкости повысится
б) откроется, и температура охлаждающей жидкости снизится
в) закройте, и температура охлаждающей жидкости двигателя повысится
г) закроется, и температура охлаждающей жидкости снизится


51) Проникновение мазута в цилиндр дизельного двигателя
а) зависит от турбулентности воздуха
б) уменьшается за счет более тонкого распыления
в) увеличивается за счет более тонкого распыления
г) отсутствует в системе камеры предварительного сгорания


52) Камеры предварительного сгорания, воздушные ячейки и энергетические ячейки в высокоскоростных дизельных двигателях малого диаметра служат для увеличения

б) воспламеняемость топлива
в) соотношение топлива и воздуха при сжатии



53). Какое из следующих утверждений лучше всего описывает рабочие характеристики изохронных регуляторов?
а) пригодны для использования на главных силовых установках
б) они стремятся поддерживать постоянные обороты двигателя для всех значений постоянной нагрузки.
в) они вызывают пропорциональное падение оборотов двигателя при увеличении нагрузки.
г) у них плохая чувствительность при высоких оборотах.


54). Теоретически идеальное сгорание в дизельном двигателе дает побочные продукты:
а) альдегиды и диоксид углерода
б) водяной пар и окись углерода
в) азот и окись углерода
г) водяной пар и углекислый газ


55) Детонация при сгорании может возникнуть в цилиндрах дизельного двигателя при любых разрешенных условиях.
а) сокращенный период задержки зажигания
б) бедная топливно-воздушная смесь
в) избыток топлива в камере сгорания
г) быстрое испарение капель впрыснутого топлива



56) Если в смазочном масле отмечается чрезмерное разбавление топлива, масло следует






57) Заедание компрессионных колец поршня дизеля может быть вызвано
а) высокое давление сжатия

в) чрезмерная смазка цилиндра



58) Когда топливо впрыскивается поздно в цилиндр дизельного двигателя,
а) выхлоп будет чистым
б) расход топлива будет низким
в) все топливо будет сожжено в верхней мертвой точке
г) расход топлива будет высоким


59) Температура на входе ME LO должна быть:






60) Высокая температура выхлопа одного цилиндра ME может означать
а) топливные клапаны требуют капитального ремонта





61) Для 2-тактного двигателя с выпускными отверстиями—
а) продувочные отверстия закрываются перед выпускными отверстиями
б) выпускные отверстия закрываются перед продувочными отверстиями
c) сливные и выпускные порты закрываются одновременно перед BDC
г) сливные и выпускные порты закрываются одновременно после BDC.


62) Для двухтактного двигателя с выпускными клапанами—
а) продувочный клапан закрывается перед выпускными отверстиями
б) выпускные клапаны закрываются перед продувочными клапанами
в) продувочный и выпускной клапаны закрываются одновременно перед НМТ
г) продувочный и выпускной клапаны закрываются одновременно после НМТ


63) Максимальный износ футеровки происходит при:

б) 1/3 вниз от верхнего центра





64) Что из перечисленного нельзя удалить из жидкого топлива центрифугированием в очистителе и микрофильтрацией?






65) В подогревателе перед очистителем рекомендуется предварительный подогрев тяжелого масла:






66) Для ME с топливным фильтром 5 микрон обычно устанавливается гомогенизатор (омега огонь) —


в) после 5 микронного фильтра до ME
г) перед горизонтальным осветлителем


67) Для топливной системы главного двигателя, которая имеет фильтр 5 микрон, обычно устанавливается супер декантер:


в) после 5 микронного фильтра до ME
г) перед горизонтальным осветлителем


68) Для топлива с низким содержанием серы 380 сСт TBN масла MECC должно быть в районе —






69) Использование масла MECC с высоким BN может вызвать:
а) неправильное центрифугирование воды
б) Отложения кальциевого лака на подшипниках
в) образование шлама с водой в отстойнике МЭ



70) При использовании нефти с высоким содержанием BN MECYL и внезапно судну приходится использовать в ME с низким содержанием серы 380 сСт HO из-за входа в зону SECA —
а) уменьшить подачу MECYL
б) увеличить подачу МЕЦИЛ
в) не меняйте скорость подачи
г) увеличить BN MECYL


71) Температура продувочного воздуха ME регулируется
а) контроль забора морской воды
б) регулирование выхода морской воды
c) всегда держать выпускной клапан открытым на 100%.



72) Температура на выходе охлаждения FW рубашки ME составляет-






73) Уставка высокой температуры продувочного воздуха для 2-тактного двигателя ME







74) Вы видите белый дым, исходящий из стека ME воронки, это может быть
а) один или несколько цилиндров не получают достаточно топлива
б) слишком низкое давление сжатия





75) Углы поворота коленчатого вала двухтактного двигателя:
а) 2-цилиндровый двигатель / 90 градусов
б) 4-х цилиндровый двигатель / 60 градусов
в) 6-цилиндровый двигатель / 90 градусов
г) 4-х цилиндровый двигатель / 90 градусов


76) Взрывы картера главных двигателей могут быть вызваны:
а) перегрев масла MECC
б) плохое состояние вкладышей / колец
с) отказ коленчатого вала / упорный подшипник



77) Если в топливном фильтре есть воздух, сжатие и повторное расширение воздуха будут:
а) не допускать закрытия клапана впрыска топлива
б) не допускать открытия клапана впрыска топлива






78) Какие из перечисленных подшипников наиболее широко используются в коренных и шатунных подшипниках дизельного двигателя?






79) Какой из следующих методов обычно используется для смазки подшипников в небольшом высокоскоростном дизельном двигателе?






80) В дизельном двигателе без наддува объем всасываемого воздуха напрямую зависит от двигателя.



г) зазор цилиндра


81) В байпасной системе фильтрации для средне- или высокоскоростного дизельного двигателя смазочное масло проходит в обход фильтра.
а) возвращается непосредственно на всасывающую сторону насоса
б) возвращается прямо в отстойник
в) течет к подшипникам двигателя
г) протекает через сетчатый фильтр второй ступени, подогреватель и возвращается в отстойник.


82) В дизельном двигателе главные подшипники используются между
а) шатун и коленчатый вал
б) палец на запястье и шатун
в) распредвал и блок двигателя
г) коленчатый вал и блок двигателя


83) Теплообменники чаще всего встречаются в небольшом вспомогательном дизельном двигателе.








84) Несколько концентрических пружин клапана часто используются с клапанами дизельного двигателя для
а) позволяют упростить исследование и разработку контура кулачка
б) привод клапана в действие там, где требуется большее усилие, но ограниченное пространство ограничивает использование большой пружины
c) облегчить замену клапана
г) обеспечить меньшее усилие пружины клапана для удержания клапана в седле.


85) Какая из перечисленных подшипниковых опор подвержена раскачиванию?






86) Одним из преимуществ цилиндрических масленок с вакуумной подачей по сравнению с жидкостными прицельными приспособлениями является
а) меньше движущихся частей
б) регулировка не требуется
в) лучшая точность дозирования
г) можно использовать масло более низкого сорта


87) Насосы охлаждающей воды с приводом от дизельных двигателей с прямым реверсированием обычно представляют собой лопастные насосы с прямым рабочим колесом — насос с концентрическим корпусом для
а) обеспечить поток охлаждающей воды при работе двигателя вперед или назад
б) обеспечить наибольшую эффективность насоса
в) предотвратить засорение насоса морскими растениями
г) предотвращение кавитации на выходе из насоса


88) Моторные суда обычно имеют независимую систему смазки для главного двигателя и главных редукторов, потому что
а) охладители не нужны для системы передач
б) загрязняющие вещества, производимые двигателем, могут повредить редукторы.
в) в системе главного двигателя используются масла без присадок.
г) для систем смазки главного двигателя и редуктора требуются центрифуги другого типа.



89) Какие из перечисленных подшипников наиболее широко используются в коренных и шатунных подшипниках современных дизельных двигателей?

б) Баббит заливной, самовыравнивающийся




90) Направленные впускные каналы в дизельных двигателях используются для
а) уменьшить турбулентность воздушного заряда

в) отводить горячий дымовой газ от клапанов
г) противодействовать эффектам сжатия поршня


91) Коренные и шатунные прецизионные подшипники дизеля выполнены пополам.Каждая половина немного превышает половину окружности подшипника. Небольшое количество называется






92) Коробка скребка поршневого штока, встроенная в двухтактный / тактный дизельный двигатель одностороннего действия, служит для
а) устранение необходимости в маслосъемном кольце
б) предотвращение бокового удара и задиров цилиндра
в) предотвращение попадания шлама и грязного масла в картер
г) соскрести масло и нагар со стенок цилиндров


93) Правильное расположение масляных канавок подшипников скольжения:
а) в районе несущей поверхности
б) как боковой рельеф на стыке двух раковин
в) внизу подшипника
г) на полпути между дном и местом встречи раковин


94) Как смазываются регуляторы зазора гидравлических клапанов на узлах коромысел дизельных двигателей?

б) Герметичные самосмазывающиеся устройства
в) Дозированная подача гидравлического масла



95) Главные силовые дизельные двигатели с диаметром цилиндра более 300 мм должны иметь не менее
а) два независимых средства запуска двигателя
б) пять воздушных пусковых клапанов для впуска пускового воздуха при любом угле поворота коленвала
c) один (предохранительный от взрыва) клапан в положении каждого хода главного кривошипа
г) два насоса смазочного масла с приводом от двигателя, способные работать параллельно


96) Во встроенных вкладышах водяной рубашки используются уплотнительные кольца в нижней части вкладыша, эти уплотнительные кольца служат для
а) образуют гидрозатвор между гильзой и блоком двигателя
б) допускать небольшое смещение лайнера
в) предотвращение утечки смазочного масла из картера
г) обеспечить надлежащий температурный поток между гильзой и блоком цилиндров.


97) Телескопические патрубки к поршню большого тихоходного главного дизельного двигателя предназначены для предотвращения
а) чрезмерное давление в картере
б) чрезмерная температура смазочного масла
в) загрязнение смазочного масла водой
г) загрязнение охлаждающей воды смазочным маслом


98) Характеристика материала подшипника, позволяющего мелким частицам грязи врастать в поверхность и
а) желательно, так как это предотвратит повреждение поверхности шейки
б) желательно, так как это поможет поддерживать фильтры смазочного масла в чистоте
в) нежелательно, так как внедренные частицы забьют журнал
г) нежелательно, поскольку частицы будут мешать течению смазочного масла


99) Большинство форсунок впрыска открывается

б) кулачковый толкатель
в) подпружиненная прижимная пластина
г) синхронизирующие шестерни на шпонке коленчатого вала


100) Какое из следующих устройств контролирует расход нагнетания присоединенного объемного двигателя, вращающейся передачи, дизельного двигателя, насоса смазочного масла?
а) Клапан регулирования давления
б) предохранительный клапан




101) Расширительный бачок замкнутой системы охлаждения дизельного двигателя предназначен для поддержания постоянного напора в системе и
а) снизить температуру воды
б) уменьшить турбулентность воды

г) допускать увеличение объема воды по мере прогрева двигателя


102) Чтобы минимизировать коррозию, сетчатые диски топочного мазута, распорки и лезвия скребков изготовлены из



г) монель металлический или нержавеющая сталь


103) Какое из следующих утверждений описывает функцию расширительного бачка в системе охлаждения дизельного двигателя?
а) Поддерживает постоянный напор в системе
б) Уменьшает воздушный кран при розжиге огня
c) Обеспечивает точку низкого давления для добавления охлаждающей воды для подпитки.




104) На установке с большим дизельным двигателем осевое соосность коленчатого вала поддерживается



г) упругая муфта главного вала




105) продувка в четырехтактном / тактном дизельном двигателе происходит во время
а) последняя часть такта выпуска и первая часть такта впуска
б) только последняя часть такта впуска
в) только ранняя часть хода впрыска
г) ранняя часть рабочего такта


106) В большом тихоходном дизельном двигателе с главной силовой установкой какая из перечисленных частей находится под напряжением при работающем двигателе?






107) Радиатор смазочного масла расположен после фильтра смазочного масла, чтобы
а) фильтр работает более эффективно
б) обходной охладитель смазочного масла
c) обеспечение положительного всасывания насоса смазочного масла
г) гальваническое воздействие в охладителе должно быть минимизировано


108) В двухтактных / тактных дизельных двигателях процесс продувки начинается с
а) поршень приближается и проходит ВМТ
б) ранняя часть хода вверх

г) ранняя часть хода вниз


109) Что касается потока смазочного масла через дизельный двигатель, охладители смазочного масла расположены после фильтров, чтобы
а) позволяют фильтровать менее вязкую нефть
б) уменьшить перепад давления на фильтре
в) улучшить общую фильтрацию



110) В коленчатых валах дизельных двигателей просверливаются каналы для подачи смазочного масла в

б) шатунные подшипники




111) Выход расширительного бачка замкнутой системы охлаждения пресной водой должен быть подключен к
а) выпускной коллектор головки блока цилиндров
б) рубашку цилиндра входную магистраль
в) входное соединение теплообменника
г) линия всасывания водяного насоса рубашки охлаждения


112) Впускные клапаны в дизельном двигателе повторно закрываются






113) Небольшое количество влаги необходимо, чтобы вызвать рост микробиологических организмов, обнаруженных в некоторых видах морского топлива. Некоторые источники загрязнения воды:

б) влажность и конденсация
в) неправильные процедуры мойки танков



114) Основная функция рулевых тяг в конструкции больших низкооборотных дизельных двигателей —
а) укрепить фундаментную плиту на пути коренных подшипников для увеличения продольной прочности двигателя
б) принимать большую часть растягивающей нагрузки, возникающей в результате ударных сил, возникающих во время работы
c) надежно закрепите раму двигателя на корпусе, чтобы предотвратить перекос муфты вала.
г) надежно соедините крейцкопф со штоком поршня.


115) В большинстве современных дизельных двигателей смазочное масло для коренных и шатунных подшипников






116) Топливная форсунка блочного типа используется на дизельном двигателе для

б) обеспечить надлежащее давление жидкого топлива




117) Смазочная система для дизельных двигателей обычно предназначена для первоначальной подачи смазочного масла в двигатель.






118) Механические лубрикаторы для цилиндров дизельных двигателей обычно представляют собой небольшие поршневые насосы, которые
а) управляется вручную один раз в час
б) работал до запуска двигателя
в) вводится в эксплуатацию только при максимальной нагрузке
г) регулируется в соответствии с требованиями к смазке


119) Шейкер, циркуляция и распыление — три основных метода, используемых в
а) предварительная обработка мазута





120) Форсунки топливных форсунок обычно бывают многорежимными с количеством и размещением отверстий, расположенных в соответствии с

б) давление в топливной системе
в) размер пружины плунжера насоса
г) конструкция камеры сгорания




121) Каков угол поворота кривошипа между любыми двумя ходами кривошипа в порядке работы четырехтактного / тактного рядного восьмицилиндрового дизельного двигателя?






122) Основная причина установки противовесов на коленчатые валы — это
а) уменьшить тягу со стороны поршня
б) уменьшить торцевую тягу коленчатого вала
в) обеспечивать равномерную нагрузку и износ коренных подшипников
г) увеличить прочность шатунов


123) Вязкий демпфер, используемый на судовом дизельном топливе, представляет собой герметичное прецизионное устройство, которое гасит крутильные колебания в двигателе.






124) Коленчатый вал, центр тяжести которого совпадает с его центральной линией, называется






125) Возможность поломки от работы дизельного двигателя на критических оборотах снижается за счет использования
а) изохронный регулятор


г) чугунная опорная плита с хорошими гибкими качествами


126).Какие из следующих частей следует смазывать в первую очередь в системе смазки дизельного двигателя?






127) Когда для работы двигателя требуются подогреватели жидкого топлива,
а) каждый нагреватель должен обеспечивать питание основного двигателя на полной мощности.
б) необходимо установить не менее двух нагревателей примерно одинакового размера
c) система должна быть спроектирована так, чтобы допускать последовательную или параллельную работу



128) Преимущество алюминиевых поршней перед чугунными поршнями:
а) большая жаропрочность
б) лучшая теплопроводность
в) больший вес на куб. см
г) повышенная износостойкость


129) Какой компонент двигателя увеличивает плотность воздуха и помогает повысить эффективность работы двигателя?







130) Электрический нагреватель, встроенный в водяную рубашку цилиндра, будет использоваться для
а) повысить вязкость смазочного масла для облегчения запуска в холодную погоду
б) увеличить температуру воздуха на входе
в) увеличить степень сжатия
г) увеличить температуру воды для облегчения запуска в холодную погоду


131) Что встречается как с механическими, так и с гидравлическими регуляторами?
а) прямая связь между шаровой головкой и топливной рамой





132) Какие из следующих конструктивных особенностей уменьшают вероятность перегрева верхних компрессионных колец чугунного поршня?
а) Верхнее кольцо расположено как можно ближе к поршню
б) Внутренняя поверхность головки поршня закруглена в кольцевой ремень.
c) Вкладыш с никелевым подшипником залит в канавку верхнего кольца.
г) В головке поршня иногда используется конструкция тепловой заслонки.


133) Тепловая перегородка, используемая в чугунных поршнях некоторых дизельных двигателей, предназначена для
а) сконцентрируйте все тепло в головке поршня
б) увеличить расстояние прохождения тепла от короны до верхней кольцевой канавки
c) убедитесь, что все тепло в головках поршня отводится к верхнему кольцу.
г) обеспечить короткий прямой путь для теплопередачи от короны к верхнему кольцу


134) Клапаны, используемые в напорных трубопроводах дизельного топлива, должны быть
а) установлен, чтобы закрыть против потока
б) соленоид срабатывает при отказе смазки двигателя
с) любом из затвора или земного шара типа клапана
г) кузница, построенная с одобрения морского инспектора.


135).Поршни из чугуна, используемые в больших силовых двигателях, сконструированы с

б) юбка сужается и меньше короны
в) юбка сужается и больше короны
г) макушка сужается и меньше юбки


136) Диаметр поршня обычно меньше на головке, чем на юбке, чтобы
а) облегчить установку поршневых колец
б) допускать расширение поршня во время работы
в) не допускать попадания паров картера в камеру сгорания
г) уменьшить износ верхней гильзы цилиндра


137). Какой из следующих методов изготовления рекомендуется для трубопровода впрыска топлива дизельного двигателя?

б) Сварка сопротивлением





138) Выхлопные трубы установок с несколькими двигателями не должны соединяться между собой, а должны выводиться отдельно в атмосферу.
а) если не предусмотрены меры для предотвращения возврата газов в неработающий двигатель
б) до точки не ниже самой высокой грузовой марки
в) в месте, изолированном от других систем вентиляции
г) и должен быть защищен дождевиком или аналогичным устройством.



139) Какой из перечисленных типов подшипников чаще всего используется в редукторах главных движителей малых судов в качестве упорных подшипников?



г) конические роликовые подшипники


140) Основная причина использования биметаллических поршневых колец — это
а) повысить тепловой КПД двигателя
б) снизить удельный расход топлива
в) снизить вероятность разрушения кольца
г) учесть расширение кольца


141) Подпружиненный центробежный регулятор нагрузки на двигатель реагирует на снижение нагрузки двигателя немедленным увеличением
а) давление масла в пилотном клапане

в) компенсация зазора игольчатого клапана
г) центробежная сила на грузилах


142) Причина колебаний пневматической реверсивной роликовой направляющей топливного насоса:
а) неправильный зазор в направляющей пневмоцилиндра / втулке рычага заднего хода
б) слишком большой перепад давления воздуха
в) недостаточная подача воздуха



143) Причинами ударов выпускного клапана могут быть-
а) дефицит подачи масла

в) чрезмерная утечка в масляной системе ВД



144) ошибка в системе пневматической рессоры, вызывающая удар выпускного клапана, может быть связана с:

б) неправильно отрегулированный предохранительный / сливной клапан
c) давление питания не соответствует давлению открытия предохранительного клапана



145) недостаток подачи масла, вызывающий удары выпускного клапана, может быть вызван:
а) вспенивание масла из-за утечки воздуха на всасывании насоса
б) слишком низкое давление подачи масла
в) слишком высокая температура масла (MECC), вызывающая низкую вязкость



146) чрезмерная разница между давлением сгорания и давлением сжатия в цилиндре ME может быть связана с
а) низкое давление продувочного воздуха
б) изменение фаз газораспределения выпускных клапанов




147) разница между промывкой водой и химической чисткой турбины ТК составляет
а) нет разницы один мокрый, другой сухой
б) мокрая стирка требует меньшей загрузки
в) химчистка требует меньшей нагрузки



148) колебания пневматической реверсивной роликовой направляющей топливного насоса могут вызвать:
а) механическое повреждение пневмоцилиндра
б) утечки рабочего воздуха
в) потеря маневренности двигателя


149) Во время маневрирования скорость подачи MECYL обычно
а) 125% скорости подачи услуги





150) Разница между максимальным давлением сгорания и давлением сжатия в двухтактном цилиндровом двигателе составляет






151) Давление пневматической пружины для предотвращения удара выпускного клапана ME находится в районе:







152. Показана ваша индикаторная диаграмма от одного из главных цилиндров двигателя. P Comp нормальный, P Max низкий — какие действия, по вашему мнению, необходимы для устранения неисправности?
A Проверьте клапан топливной форсунки, время впрыска топлива, всасывающий клапан топливного насоса и провод топливного насоса.
B Очистите воздухоохладитель и воздухоохладитель турбокомпрессора.
C Регулируйте провод топливного насоса только во время работы
D Увеличьте настройку топливного насоса.

153.Ваш индикаторная диаграмма показана на рисунке. Какие шаги, по вашему мнению, необходимы для устранения неисправности? ПК нормальный pm высокий
A Проверьте, не слишком ли ранний впрыск топлива или слишком ли большой провод топливного насоса.
B Проверьте правильность регулировки клапана впрыска топлива.
C Убедитесь, что у вас правильная вязкость / предварительный подогрев топлива.
D Замените топливный клапан.

154. Нарисованная индикаторная диаграмма от одного из главных цилиндров двигателя, как показано. Какие шаги необходимо предпринять, чтобы исправить сбой? — оба параметра — pc и pm — низкие
A Выполните капитальный ремонт устройства, чтобы определить неисправности, такие как: прорыв поршневых колец, неисправность выпускного клапана, засорение продувочных отверстий, задержка зажигания и т. Д.
B Отрегулируйте провод топливного насоса, чтобы впрыснуть больше топлива, чтобы поддерживать баланс мощности
C Заменить клапан впрыска топлива
D Проверьте предохранительный клапан топливного насоса.

155 Во время осмотра поршня и гильз через продувочные отверстия поршневые кольца на всех узлах были обнаружены, как показано (микрозадиры). Лучший способ остановить его прогресс — это:
A Увеличьте расход цилиндрового масла, определите качество топлива и отрегулируйте очистители жидкого топлива.
B Увеличьте расход цилиндрового масла
C Замените все поршневые кольца.
D Запустите двигатель с меньшей нагрузкой.

156. Во время проверки и калибровки одного устройства вы наблюдаете показанную ситуацию. Вывод — клеверный лист. В главном двигателе используется цилиндровое масло высокого качества с TBN. Что вам нужно сделать, чтобы уменьшить износ? — депрессия по обе стороны от всех отверстий для смазки — как монета 10 пайсов
A Уменьшите температуру охлаждающей воды рубашки, чтобы избежать теплового стресса.
B Увеличьте температуру охлаждающей воды рубашки, чтобы избежать точки росы серы.
C Увеличьте расход цилиндрового масла для нейтрализации серы.
D Обратитесь к производителю двигателя за советом.

157. Ваше судно входит в тропическую зону, ожидается высокая влажность.Во избежание образования конденсата в воздухоохладителе главного двигателя рекомендуется:
A Запустите двигатель с приоткрытыми сливными кранами, чтобы слить воду.

C Уменьшите температуру воздуха, чтобы обеспечить надлежащий слив из воздухоохладителя.
D Увеличьте температуру продувочного воздуха до точки выше точки росы.

158. При осмотре подшипника кривошипа одного из узлов главного двигателя было обнаружено следующее: Поверхность белого металла была черной и очень твердой. Пятна черных инкрустаций имеют потертости в журнале. В чем была причина?
Грязь в смазочном масле
B Неправильная отливка вкладыша подшипника
C Вода в смазочном масле во время обслуживания
D Превышен срок службы вкладыша подшипника.


159.При проведении капитального ремонта поршня важно правильно очистить кольцевые канавки. Почему?
A Чтобы давление газа могло свободно поступать сверху и сзади поршневого кольца
B Чтобы кольца вошли в паз
C Все кольца необходимо заменить, чтобы обеспечить идеальное уплотнение.
D Поршневые кольца могут свободно перемещаться в канавках.

160. Во время работы основного двигателя температура выхлопных газов в одном из цилиндров повышается. Турбонагнетатель начинает помпаж, и из входного воздушного фильтра турбокомпрессора идет дым. Какая вероятная причина?
A Высокое противодавление в выхлопной системе.

C Стержень топливного клапана в открытом положении.



161. У вас произошел прорыв в главном двигателе, но из-за обстоятельств невозможно остановиться и провести капитальный ремонт поршня. Что нужно делать правильно?

B Никаких действий не требуется.
C Временно снизьте скорость и увеличьте расход цилиндрового масла.
D Увеличьте расход цилиндрового масла.


162. Вы установили новый подшипник в главный двигатель. Что необходимо предпринять в период обкатки?
Остановка через 30 мин. бегом под руку чувствуешь подшипник.
B Необходимо сделать поправку на период обкатки с пониженной скоростью и тщательным контролем температуры.
C Не нужно предпринимать никаких действий.
D Разрешить на 1 час.работает с соответствующим контролем температуры подшипника.

163.Вы испытываете большую охоту на систему охлаждения пресной водой. Какова причина?
A Циркуляционный насос пресной воды изношен.
B Температура охлаждающей воды слишком низкая.
C У вас треснул лайнер или крышка.
D Расширительный бак пуст.

164. Почему важно проверять синхронизацию маслосъемников цилиндров?
A Во избежание высокой температуры в камере сгорания.
B Чтобы залить нужное количество масла в цилиндр.
C Чтобы залить масло в цилиндр, когда поршень находится в правильном положении
D Чтобы избежать чрезмерной смазки.

165. Почему мы используем цилиндровое масло?
A Для нейтрализации серы и образования масляной пленки между поршневыми кольцами и гильзой.
B Чтобы образовалась масляная пленка между поршневыми кольцами и гильзой.
C Для нейтрализации серы в топливе.


166. Насколько велико отклонение давления открытия клапана впрыска дизельного двигателя?





167.Каков будет эффект, если у вас будет капать из клапана топливной форсунки после окончания впрыска?

B Повреждение поршня и гильзы.
C Повышенная мощность двигателя.


168. Как регулируется количество мазута в топливном насосе высокого давления при работающем двигателе?
Регулировка побочного клапана давления в насосе.
B Регулируя длину хода насоса.
C Поворот плунжерного поршня в зависимости от нагрузки двигателя
D Регулировка подачи масла в топливный насос высокого давления.

169.При переходе с HFO на дизельное топливо мы хотим, чтобы это производилось следующим образом.
А как можно быстрее сохранить HFO.
B как можно быстрее, чтобы сэкономить пар.
C как можно быстрее, чтобы добиться быстрого снижения температуры для охлаждения топливных насосов высокого давления.
D медленно, чтобы получить медленное охлаждение.


170. Если вы собираетесь войти в картер двигателя (войти внутрь), как вы обезопасите двигатель после закрытия главного пускового воздушного клапана?
A Включите поворотный механизм на двигателе.
B Закройте абсолютно все клапаны на баллоне с пусковым воздухом.
C Закройте подачу воздуха в прибор.
D Поставьте человека в диспетчерскую, чтобы он следил, чтобы никто не пытался запустить двигатель.

171.Если вы попадете в сильный воздушный огонь, какая часть из следующего может получить наиболее серьезные повреждения?





172.Почему мы продуваем двигатель перед запуском (медленное включение воздуха)?
A Чтобы убедиться, что в цилиндрах не скопилась вода.
B Убедиться, что никакие детали не ослаблены или двигатель заблокирован от вращения.
C Для подачи свежего воздуха в цилиндры, обеспечивающего безопасный запуск двигателя.
D Убедитесь, что все краны индикаторов закрыты и нет прохода в камеру сгорания.

173. Масло цилиндровое для FO с повышенным содержанием серы должно быть:





174. Двухтактный двигатель обычно оснащается дополнительным нагнетательным вентилятором, который предполагается использовать:
A непрерывно вместе с турбонагнетателями для обеспечения достаточного количества воздуха для двигателя при работе на полной скорости.
B во время непрерывно сниженной скорости при длительном морском путешествии.
C во время маневра и условия скорости маневра (прибытие и отправление)
D во время пожара, чтобы помочь потушить огонь.

175. Что вы считаете наиболее важной задачей после работы поршня?
A Обыск в картере в поисках инструментов и ветоши.
B Запуск вспомогательного вентилятора для вентиляции ремня очистки и гильз цилиндров, чтобы обеспечить достаточное количество свежего воздуха для запуска двигателя.
C Восстановите поврежденные лакокрасочные работы на дверях картера.
D Запустите двигатель, чтобы убедиться, что он вращается.

176. Почему так важно поддерживать вязкость смазочного масла в безопасных пределах?
A Для сохранения масляной защитной пленки между движущимися металлическими поверхностями.
B Вязкость смазочного масла не влияет на смазывающую способность масла.
C Чтобы присадки оставались в хорошем состоянии.


177. Общее щелочное число (TBN) важно как мера нейтрализующей способности против сильных кислот.Что Вы будете делать, если это базовое число TBN снизится до низкого уровня?
Замените смазочное масло в системе.
B Отправьте одну пробу смазочного масла на новый анализ.



178.Что может случиться с луб. поршень с масляным охлаждением, если вы остановите смазку. масляный насос сразу после остановки двигателя?

B Температура воспламенения масла будет изменена.
C Перегрев поршня и отложения масляного кокса в охлаждающих камерах
D Вы сохраняете сальники в поршне.

179.Вы проверили вязкость масла во вспомогательном двигателе с помощью набора для проверки вязкости. Результат показывает, что вязкость высокая. Что вы будете делать?
A Уменьшите температуру охлаждающей воды для масла.
B Очистите систему и замените масло
C Увеличьте температуру охлаждающей воды для масла.
D Увеличьте давление смазочного масла.

180. Вы проверили вязкость масла во вспомогательном двигателе с помощью набора для проверки вязкости. Результат показывает, что вязкость низкая.Что вы будете делать?
A Очистите систему и замените масло.
B Увеличьте температуру масла.
C Начните очищать масло.
D Уменьшите температуру масла.

181. В чем может быть причина увеличения вязкости смазочного масла?
Утечка тяжелого жидкого топлива в систему смазочного масла.
B Вязкость смазочного масла не увеличивается.
C Утечка воды в систему смазочного масла.
D Высокая температура смазочного масла.

182. С чем может быть связано снижение вязкости смазочного масла?
Утечка тяжелого жидкого топлива в систему смазочного масла.
B Утечка дизельного масла в систему смазочного масла
C Низкая температура смазочного масла.


183. В системе смазочного масла обнаружено содержание воды более 2%. Какое действие лучше всего делать?
A Непрерывная очистка системы при работающем насосе для смазочного масла.
B Кипятите воду, увеличивая температуру.
C Отделите масло в отдельном резервуаре для непрерывной очистки.
D Нет опасности, пока уровень воды не достигнет 6-8%.

184. Как в долгосрочной перспективе чрезмерно высокая температура повлияет на качество смазочного масла?
Причина окисления, которая снижает вязкость.
B Испаряет масло, увеличивая расход.
C Температура воспламенения масла будет изменена.
D Вызывает окисление, повышающее вязкость.

185. Какое место наиболее подходящее для взятия пробы масла для анализа?
A Из смазки. линия всасывания масляного насоса.
B Из системного трубопровода
C От слива маслоохладителя.


186. В случае попадания воды в масло картера вспомогательного двигателя вязкость масла будет:





187.Какие типы смазочных масел обычно используются во вспомогательных двигателях?





188. В какой момент главного двигателя Burmeister & Wain впрыскивается масло в цилиндр?
Прямо перед «верхней мертвой точкой».
B По мере того, как поршень проходит «Точки смазки» в направлении вниз
C Когда поршень проходит «Точки смазки» в направлении вверх
D Непосредственно перед «нижней мертвой точкой»

189.Какой перепад давления вы ожидаете увидеть на смазке двигателя.масляный фильтр?





190.Вы заметили, что уровень масла в картере двигателя увеличился, а новое масло не было добавлено. Что бы вы предприняли?
A Слейте немного масла из двигателя.
B Остановите двигатель и найдите утечку топлива или воды.
C Уменьшите нагрузку и следите за утечкой топлива или воды.


191. Результаты анализа масла показывают высокий уровень олова. Что могло быть причиной этого?



D Слишком высокая температура смазочного масла.

192. У нас есть два типа систем наддува: постоянного давления и импульсные. Разницу между этими двумя можно найти в:
A Ресивер выхлопных газов.
B Охладители продувочного воздуха.