Cварка литых дисков аргоном
Литые автомобильные диски всегда рекламируются, как «не убиваемые». Но интересен и тот факт, что сварка дисков рекламируется не меньше. Значит, по факту производители дисков врут. Конечно, необходимо отметить, что литые автомобильные диски лучше всех остальных. Они обладают повышенными эксплуатационными характеристиками. Но их производители, наверное, не знают, в каких условиях их эксплуатируют на постсоветском пространстве. Ведь о высоком качестве дорого здесь можно только мечтать.
Разновидности дефектов
Итак, литые диски, хотите вы того или нет, выходят из строя. Какими дефектами они обзаводятся, чтобы потом их приходилось ремонтировать. Основных два: сколы и трещины. Чтобы избавиться от них, необходима аргонная сварка. Нужно отметить, что ремонт в специализированных мастерских стоит недешево, данная услуга еще широко не предложена. Поэтому можно освоить аргонную сварку дисков самостоятельно, если есть сам сварочный аппарат и некоторые навыки и познания в сваривании металлов.
Сварка литых дисков
Как и любой сварочный процесс, он делится на подготовительный этап и сварочный. К первому относится подготовка необходимого оборудования и расходных материалов. А также подготовка самих дисков.
Необходимое оборудование и материалы:
- болгарка;
- аппарат для аргонодуговой сварки;
- электроды;
- защитное снаряжение для сварщика.
Самый важный этап в подготовке сварочного процесса – это правильный выбор электродов. Материал, из которого изготавливается его стержень, должен соответствовать материалу, из которого изготовлены автомобильные диски. Необходимо отметить, что производители на своих изделиях устанавливают клеймо с маркировкой, в которых указан состав материала. Так что проблем с подбором расходников быть не должно.
Очень часто встречаются ситуации, когда в мастерской после ремонта диска, мастер предлагает использовать его только для запаски. Это не говорит о том, что процесс сварки был произведен неправильно или некачественно. Просто неправильно был подобран электрод к материалу диска. А причина – нужного расходника просто не нашлось, а упускать клиента и деньги мастер не захотел.
Следующий этап – это подготовка самого литого диска. Если дефект – это всего лишь трещина, то подготовительная операция сводится к расширению дефекта и удаление краски около него с двух сторон на расстоянии 1 см на всю длину. Если трещина продольная, то ее лучше прорезать насквозь. Поперечную прорезать так не надо, только провести ее расширение. Если поперечная трещина появилась на диски с тонкой стенкой, то расширить ее надо будет под V-образную фаску. Если диск толстый, то фаску можно сделать Х-образную.
Если дефект – это скол, что чаще всего и случается, то подготовительный процесс более сложный и потребует чуть больше времени. Проще всего, если скол будет частью самого диска. А если это донорский кусок от другого диска, то необходимо в первую очередь сопоставить свариваемые части на предмет идентичности материалов. Как уже было сказано выше, можно сравнить маркировку.
Теперь нужно обычный лист бумаги уложить на дефект и обвести его контуры. Вырезается бумага по форме дефекта и прикладывается к донорской части, ее форма переносится на металл. После чего надо по разметке сделать вырез. Далее выемка на диске очищается от неровностей и грязи, зачищается и периметр дефекта от краски на расстояние 1 см. Кстати, это сделать можно болгаркой, другие способы менее эффективны. Все то же самое производится и с заплаткой.
Технология сварки
Итак, сварка литого диска начинается с прогрева дефектного участка горелкой. Очень важно его не перегреть. Опытные сварщики знают, до какого цвета нагревается металл, чтобы температура была достаточной, но не более того. У каждого сплава свой цвет нагрева.
Если заваривается трещина, то присадочная проволока подается внутрь дефекта, расплавляется и заполняет металлом всю полость. В этом случае горелка должна вестись впереди присадки.
Если производится сварка скола, то в нагретую выемку устанавливается металлическая заплатка, которую предварительно надо прихватить в нескольких местах. После чего производится дополнительное ее выравнивание нажатием, к примеру, рукояткой молотка. Далее по всему периметру донорской части производится сварка. Если скол не очень большой, то можно будет увидеть, как расплавленный металл в процессе сварки выходит из противоположного зазора. То есть, сварка аргоном литых дисков, имеется в виду скола, должна производиться не просто по границам дефекта, а с полным проходом расплавленного металла внутрь выемки. Таким образом, металл должен проникнуть внутрь кристаллической решетки сплава.
Идеально, если проварить дефект с двух сторон. Но это возможно лишь в том случае, если толщина диска будет значительной. В противном случае можно просто перегреть изделие, которое потеряет свои эксплуатационные качества. Как только сварная ванна остынем, необходимо шов зашлифовать, используя все ту же болгарку, и покрасить в цвет всего диска.
Наплавка
Встречается еще один дефект – это скол кромки борта диска. Чтобы его заделать, придется воспользоваться не сваркой, а наплавкой. По сути, присадочная проволока своим расплавленным металлом будет заполнять отсутствующую часть послойно. Для этого надо будет выставить сварочный аппарат на ток – 12-140 ампер.
Все слои укладываются аккуратно с переходом на целую часть кромки борта. Излишки металла в процессе шлифовки будут убираться, и наплавленная кромка будет подгоняться под необходимые размеры и форму.
Если все проделанные с дефектами операции вам показались неудовлетворительными, то наплавленный металл можно удалить, и процедуру по ремонту литых дисков можно повторить еще раз, учитывая ошибки. Чтобы этого не случилось, необходимо под сварочный участок подкладывать отводящие температуру подкладки (медные или из нержавейки).
Поделись с друзьями
0
0
0
0
Сварка литых дисков с помощью аргона
Автомобильные колеса, сделанные по литьевой технологии, с каждым годом создают все большую конкуренцию обычным штампованным конструкциям. Однако, несмотря на заявленную производителями надежность, сварка литых дисков является достаточно распространенным мероприятием на СТО, что обусловлено не столько недостатками самого изделия, сколько низким качеством отечественных дорог. Часто встречающиеся неровности и ухабы на дорожном полотне могут стать причиной появления трещин и сколов, которые, впрочем, вполне реально восстановить с помощью сварочного аппарата и правильно подобранных расходных материалов.
Из какого металла отливаются автомобильные колеса
Главным преимуществом колес, изготовленных с помощью литья, является отличный внешний вид и разнообразие форм. В отличие от штампованных стальных конструкций, литые изделия не нужно закрывать колпаками, чтобы скрыть какие-то визуальные недостатки. Наличие таких колес подчеркивает статус автомобиля, поэтому ими комплектуются почти все элитные марки.
Чтобы кроме эстетичности данное изделие было еще и надежным, его производят из алюминиево-магниевого сплава. Изначально использовался чистый алюминий, однако конечная конструкция получалась не слишком прочной, что вызывало необходимость сварки литых дисков для их ремонта и восстановления, а иногда приводило и к их замене. Добавление магния сделало металл более стойким к механическим нагрузкам, хотя вероятность повреждения все равно присутствует, особенно если эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.
Концентрация магния в сплаве колеблется в пределах 10%. При этом известные производители всегда указывают марку используемого металла на диске, что существенно упрощает его ремонт и восстановление. Дело в том что устранять трещины или сколы нужно с помощью электродов или присадки, изготовленных из точно такого же сплава. В противном случае прочность конструкции будет не слишком высокой, поэтому использовать ее в качестве основного колеса не получится.
Демонстрация техпроцесса
Как осуществляется сварка литых дисков
Для того чтобы устранить деформацию, которая образовалась в литой конструкции, очень важно правильно подготовить поверхность перед непосредственной сваркой. При контакте с воздухом на поверхности алюминия формируется оксидная пленка с очень высокой температурой плавления. Поэтому место соединения предварительно зачищают механическим способом или посредством применения химических средств. Делается это непосредственно перед сварочным процессом, поскольку оксидная пленка быстро восстанавливается.
Восстановление и ремонт — приварка фрагмента к диску
К подготовительным мероприятиям также относится обработка кромки, форма которой зависит от толщины металла:
- до 5 мм – соединение стык в стык;
- 5-20 мм – V-образная разделка с углом раскрытия 30-40°;
- свыше 20 мм – X-образная (двухсторонняя) разделка с углом 30°.
Для реализации сварочного процесса применяется аргон – инертный газ, который изолирует свариваемую поверхность от воздуха. Подача присадочной проволоки может осуществляться в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режимах. Первые два варианта больше относятся к профессиональным мастерским, где рабочий персонал обладает соответствующими навыками для настройки оптимальной подачи проволоки с учетом характеристик свариваемого металла. Ручная аргоновая сварка обычно используется в домашних условиях, однако требует подготовки, чтобы конечный результат соответствовал ожиданиям. Подробнее об этой технологии и режимах использования сварочного оборудования можно прочитать здесь.
Применение газовой смеси вместо чистого аргона
Для алюминия и его сплавов рекомендуется использовать чистый Ar или его смесь с еще одним инертным газом – гелием. Добавление гелия позволяет улучшить качество шва и уменьшить расход электрода. Кроме того, гелий способствует повышению продуктивности дуги, вследствие чего нагрев получается более эффективным.
Для других металлов для более глубокого проплавления в аргон может добавляться активный газ (водород или кислород), который повышает мощность дуги, если того требует технология. Концентрация активного компонента подбирается с таким расчетом, чтобы он полностью сгорал в процессе работы и не оказывал какого-либо воздействия на обрабатываемую поверхность. Подобные смеси используются для сварки не только дисков, но и выхлопных систем автомобилей, о чем более детально написано в этой статье.
Использование правильных защитных газов в процессе восстановления литых автомобильных дисков, равно как и выбор присадочной проволоки, – это те моменты, которым сварщик должен уделять первоочередное внимание. По этой ссылке можно получить информацию о марках аргона, применяемого в сварном деле (и не только), его стоимости и процессе заправки.
Сварка дисков аргонной сваркой, ремонт литых дисков
Литые диски считаются наиболее долговечными, как говорят автомобилисты «неубиваемыми». Но вместе с тем сварка литых дисков аргоном рекламируется регулярно. Как правило, первоначально расчет любого изделия осуществляется под определенные эксплуатационные условия, рабочий режим. В данном случае учитываются все возможные параметры, начиная от погоды, заканчивая дорожным покрытием. Лишь производители этих изделий не имеют представление, каким эксплуатационным условиям подвергаются их продукт на территории бывшего Союза.
Преимущества аргонодуговой сварки
К достоинствам данной процедуры можно отнести следующие факторы:
- Соединение посредством аргонодуговой сварки не требует предварительной зачистки свариваемых поверхностей.
- На металлической поверхности во время спайки оксидная пленка не формируется.
- Аргоновая техника спайки предоставляет возможность надежно соединять тонкие детали на наиболее труднодоступных участках.
Аргоновая сварка дисков чаще всего используется для реставрации литых дисков авто, основной причиной повреждения которых становятся выбоины на дорожных покрытиях. Эта методика сварки дает возможность устранять трещины, сколы на поврежденных изделиях, то есть отпадает необходимость тратить деньги на покупку новых достаточно дорогих литых дисков.
Среди особенностей подобной методики сварки нужно отметить возможность применения материала, который по своим свойствам полностью соответствует сырью. Перед выполнением ремонта дисков обязательно нужно уточнять состав материала, который использовался для их производства. Это можно выяснить из маркировки колеса.
Далее необходимо выяснить степень повреждения изделия. Чем больше повреждение, тем мощнее нужно использовать оборудование. Инвертор небольшой мощности можно использовать только для устранения незначительных повреждений.
Для сложных ремонтных работ применяются высоковольтные агрегаты инверторного типа. Прочность сварного соединения будет зависеть от верного выбора инструмента, расходного материала.
На крайней стадии восстановительных работ осуществляется зачистка неровностей на поверхности изделия, ему придается первоначальный эстетичный внешний вид. В результате получается идеальный прочный сварной шов.
Подготовка диска к ремонту
На данном этапе восстановления диска производится снятие пленки оксидной, краски, нарезаются фаски.
Для зачистки кромок изделия используется болгарка с миллиметровым диском, фрезы.
- Насквозь прорезается продольная трещина.
- Поперечная трещина прорезается с минимальным раздутием.
В зависимости от структуры материала, из которого сделан диск, подбирается присадочный материал для сварки:
- Кремневая проволока используется в случае преобладания в составе материала изделия кремния. Этому свидетельствует тот факт, когда изделие лопается.
- Если же его погнуло – это говорит о значительном содержании в материале изделия магния, поэтому берется магниевая присадочная проволока.
Для тонкого металла используется V-образная разделка, для более толстого металла — Х-образная разделка трещин. Чтобы в металле снять напряжение, необходимо насверливать окончания трещин. Чем лучше будут подготовлены кромки свариваемых элементов, тем лучше будет выполнена проварка металла.
Правильно подбираем электродную проволоку
Выбор электрода – это основной этап предварительной подготовки к сварочным работам. Если состав проволоки не будет соответствовать структуре материала диска, конечный результат будет неудовлетворительным.Не менее важно верно подобрать сварочное оборудование. К примеру, используя сварку автомат, сварщик должен обладать профессиональными навыками. Если таковых нет, тогда рекомендуется использовать ручную сварку.
Сварка диска: побочные эффекты
Аргонная сварка, как и любая другая технология, характеризуется отчетливой областью применения. Таким способом можно отремонтировать не каждое изделие. Одна из таких причин – это особенность строения легкосплавных материалов, для которых существует собственная техника нагрева, охлаждения.
Перед тем, как использовать для диска сварку аргоном, необходимо досконально проанализировать его повреждение.
Рекомендации
Не стоит пользоваться услугами мастеров, обещающих устранить любую поломку. Настоящий профессионал предварительно изучит повреждение, а только потом уже скажет, что можно сделать в конкретном случае.
Нужно понимать, что аргонодуговая сварка литых дисков – это достаточно сложная процедура, не допускающая каких-либо отклонений по технологии, иначе результаты могут быть самыми плачевными, вплоть до безопасности вождения.
Сварка дисков с использованием аргона: особенности процесса
Сварка дисков – это сложное техническое действие, обусловленное особенностями и нюансами. При необходимости провести сварку литых дисков наилучшим вариантом послужит выбор сварки аргонной дугой. Она позволит быстро восстановить деформированные участки на дисках. Данный способ дает крепкое и надежное скрепление металла, которому подвластны любые нагрузочные воздействия.
Технология процесса и разновидность выполнения
Аргонный метод соединения литых дисков дает аналогичные возможности, применимые к другим видам соединительного способа. Марка электродов подбирается с учетом исходного металла литых дисков. Электроды размещаются в сопле аппарата, через которое поступает газ аргон. Материалы, служащие для усадки, в процессе подаются со стороны в дуговую зону, но они исключены из электроцепи.
Соединение дисков сваркой подразумевает два вида выполнения: автоматический режим и ручной. Работая автоматически, усадочная проволока и горелка передвигаются без помощи сварщика. В ходе аргонной сварки автомобильных дисков используется ручной метод, когда весь процесс зависит от пользователя.
Это основывается на двух причинах: первая — аргон наделен высокими ионными показателями, которые в несколько раз замедляют ионизационный процесс дугового интервала между электродом и сварочной поверхностью. И вторая — прикасаясь к поверхностному участку электродом, возможно образование наплавления и замещения области стыка.
Сварка литых дисков аргоном осуществляется под действием переменного импульса — это способствует равномерному распределению тепла на поверхности металла.
Когда проводится соединение дисков с использованием аргона, на аппарат должен подаваться ток переменного воздействия, который не имеет свойства к диффузии оксидного слоя. Чтобы предотвратить кристаллизацию металловолокон, в аргон добавляют 5% кислорода. При данном смешивании свариваемые детали приобретают прочность и защитные свойства. Подача аргона на дугу без примесей способствует некачественному соединению, которое со временем приведет к распаду изделий. Благодаря поступлению на дугу сжатого электроимпульса, на месте соединения действует температура в 4-6 тысяч градусов.
Особенности и преимущества процесса
К положительным качествам процесса относят такие моменты:
Аргонно дуговое соединение не предусматривает предварительную зачистку сварной зоны.
В процессе спайки на поверхности металла не возникает оксидная пленка.
Способ спайки аргоном позволяет скрепить детали, состоящие из тонкостенного железа, даже в труднодоступном месте.
Сварка аргоном часто применяется в целях восстановления поверхности литых автомобильных дисков. Причиной их деформации служат дороги с выбоинами. Данная технология позволяет устранить нежелательные сколы и трещины без надобности менять диск на новый.
Среди нюансов использования данной техники, можно выделить возможность использования материала, полностью соответствующего составу исходного сырья. Перед ремонтом стоит уточнить материал, из которого они состоят. Выяснить это можно по маркировке колеса.
Вторым нюансом является оценка степени повреждения. Чем больше дефект, тем мощнее должен быть сварочный инвертор. Слабый аргонный импульс инвертора может быть использован в качестве устранения мелких повреждений на диске. Для ремонта более значимых повреждений должны использоваться высоковольтные аппараты, так как прочность сварного стыка будет зависеть напрямую от правильного выбора оборудования.
Последний ремонтный этап по восстановлению литых дисков основан на эстетических свойствах, подразумевающих зачистку всех неровностей металла. Данная процедура помогает получить ровный и качественный шов.
Подготовка поверхности
Сварка аргоном литых дисков должна начинаться с зачистки верхней зоны. Если диск имеет скол или трещину, ее нужно расширить и заточить по краям. Если диск имеет серьезные повреждения, можно приварить к исходнику металлическую заплатку. В таком случае она должна соответствовать исходному составу металла. Неграмотный подбор заплаточного материала приведет к нежелательному расходу электродов без положительного результата в итоге сварки. Рассчитать размер заплатки можно по прикладыванию листа бумаги, после чего замеры переносятся на металлический лист.
Детали зачищаются от краски на расстоянии 1 см по всей зоне спайки. Производится действие болгаркой. Зачистка от краски необходима для устранения химических испарений в момент плавки металла. Весь процесс сварки литых дисков выполняется в открытом помещении.
Выбор электрода и типа сварки
Главным предварительным этапом к сварочному действию является правильный выбор марки электродов. Несоответствие исходного материала повлияет на весь сварочный процесс, который будет иметь отрицательный итог.
Вторым важным критерием является выбор сварочного инвертора. Выбирая автоматизированн