Как варить диски аргоном: Сварка дисков аргоном в домашних условиях: особенности — VPM

Содержание

Сварка дисков аргоном в домашних условиях: особенности

Содержание

Общие сведения
Какие повреждения убирают с помощью сварки
Важность грамотной сварки
Подготовительные работы
Методы сварки для литых дисков
Выбор электродов и присадочные добавки
Особенности работы с алюминием и титаном
Описание и порядок ремонтных работ
Рекомендации от мастеров

На автомобилях часто используются практичные легкосплавные алюминиевые колесные диски, придающие машине стильный вид. Они эксплуатируются долго, выдерживают большие нагрузки на дорожных неровностях, но иногда получают повреждения при попадании в ямы и колдобины на больших скоростях. Ремонт обходится дорого, занимает немало времени, имеет свои нюансы и особенности. Лучший способ — сварка дисков аргоном. Она восстанавливает поврежденные участки и возвращает изделиям вторую жизнь. Шов получается крепкий и надежный.

Сварка автомобильного диска.

Общие сведения

Удары автомобильных колес на дороге — дело привычное. Каждое попадание в яму грозит поломкой дисков и невозможностью выполнения дальнейших поездок. Обод отливается из разных составов. Чистый алюминий для изготовления не используется, в него добавляется от 7 до 15% магния, а также кремний.

Они придают изделию дополнительную крепость, но повреждения случаются. Исправить поломку можно во многих СТО и в хорошо оснащенных гаражах.

Какие повреждения убирают с помощью сварки

Кованый диск отличается высокой хрупкостью, литой — легко гнется.

В результате попаданий в неприятные ситуации на дорогах на металле могут появиться:

искривления обода;
разломы;
глубокие задиры и царапины;
трещины;
отсутствие отдельных фрагментов;
сколы.

Сварочный шов.

Все неисправности, кроме трещин ступицы, поддаются устранению.

Важность грамотной сварки

Устранение дефектов на дисках можно доверять опытному специалисту. При большой востребованности ремонта работники без опыта предлагают свои услуги. В результате вращающийся диск испытывает немалые нагрузки и часто рассыпается при попадании в яму. Это может привести к неприятностям: ушибам, ранениям, разбитым автомобилям и смертельным случаям.

Аргонная сварка литых дисков — дело, требующее:

большого внимания мастера;
исправности оборудования;
правильной подготовки поврежденного материала;
проведения заключительных работ.

Процесс сварки диска.

Необходимо искать для проведения ремонтных работ специалистов с опытом, например РЛД-группы. Простое наложение шва поверх трещины недопустимо. Достичь мастерства можно только на практике, выполняя сварку аргоном сколов на деталях из алюминия и титана.

Квалификация работника исключает дисбаланс колеса, предупреждает его биение и сберегает автомобиль от нежелательных последствий.

Подготовительные работы

Чтобы заварить диск, его нужно правильно подготовить:

удалить краску;
разделать сколы;
на концах трещин высверлить отверстия диаметром 2 мм для снятия напряжения сплава;
снять абразивным материалом оксидную пленку до блеска стыка;
обезжирить все кромки;
для выбора заплаты выбрать обод из того же состава металла;
места слома обработать шлифмашиной.

Место зачистки.

Неграмотный подбор материала для заплатки приведет к большому расходу электродов и не даст положительного эффекта. Краску нужно снять по рабочей зоне на 1 см от места сварки для избавления от химических испарений.

Сделать это лучше с помощью шлифмашины с диском толщиной 1 мм. Подготовленные детали свариваются намного качественнее.

Методы сварки для литых дисков

Выбор способов зависит от оборудования, имеющегося в мастерской. Ремонт — это наплавка на дефект металлического прутка под защитой ванны из аргона. Шов не окисляется и получается плотным. При наличии инверторного аппарата для устранения поломок литого диска применяется аргонодуговая сварка. Выбор электрода останавливается на тугоплавком вольфрамовом варианте и соответствующей присадке.

На СТО часто используется работа на полуавтомате с равномерной механической подачей плавящегося материала. После окончания основного процесса и остывания диска его нужно проверить на симметрию. К браку относятся любые отклонения в балансировке.

Приваривание заплат начинается с зачистки места и прихватки материала с обеих сторон. После этого швы формируются окончательно. Заделывание трещин производится изнутри до появления расплавленной массы снаружи. Последняя стадия работы — удаление лишнего металла и шлифовка.

Сварка с внутренней стороны.

Ремонт с применением аргона совершается на токах большой величины, достигающей 120-140 А. Полученный шов выдерживает сильные нагрузки.

Сварка под защитой газа имеет следующие достоинства:

Соединяет активные и цветные металлы.
Дает надежное соединение, представляющее единое целое с деталью и не выделяющееся после обработки.
Не требует использования флюсов.
Не происходит окисление металла в рабочей зоне.
Диски не деформируются при нагревании.
Сохраняется относительно высокая скорость обработки.
В ходе работы не появляются искры.

Прочность шва зависит от выбора расходных материалов и инструментов.

Выбор электродов и присадочные добавки

Сварку дисков из легкоплавких материалов ведут с использованием токов обратной полярности. В качестве плавящегося электрода применяют металлические прутья разного состава.

Марка прута	Применение
1070 и 1100	Амц, АД1
1450 с титаном	Для алюминиевых сплавов в пищевой и авиастроительной промышленности
4043	Сварка кремниевых составов (блоков ДВС и других конструкций)
4047 с кремнием	Снижает деформации и увеличивает текучесть металла
5087 с цинком	Уменьшает вероятность появления трещин
5183	Работает с Al-Mg и Al-Mn материалами в пищевой и судостроительной области
5356	AMg3 — AMg6
5554	Для сварки химических емкостей и колесных дисков
5556	Соединяет тавровые заготовки из Al-Mg
5754	Шов на материалах из Al-Mg проявляет высокую стойкость к коррозии

Кабель с «массой» подключается к диску, положительный потенциал — к электроду.

Электроды.

Для прочного шва важно правильно выбрать присадочную проволоку. Она бывает с добавками кремния, цинка или титана. Поэтому необходимо изучить паспорт диска с указанием состава, в зависимости от которого выбирается присадка. Если в материале диска преобладает кремний, о чем свидетельствует лопнувшее изделие, проволока нужна с добавлением этого элемента. Изгибы — признак большого содержания магния, присадка выбирается с Mn.

Особенности работы с алюминием и титаном

Сварка с использованием инертного газа производится для соединения деталей из титановых и алюминиевых сплавов.

Для этого применяются следующие способы:

ручной с вольфрамовым прутком;
автоматический с плавящимся электродом и аргоновой защитой.

Диски в мастерских ремонтируются чаще всего с помощью ручной сварки. Ток на инверторе устанавливается в пределах 120-140 А, аргон подается за 15-20 сек до начала рабочего процесса. Горелка подносится на расстояние 1,5-2 мм к детали и удерживается в этом положении. Шов получается надежный и прочный. При работе с присадочным материалом нельзя допускать резких движений рукой.

Обработанное место сварки.

Сварка имеет положительные качества:

не возникает на месте соединения оксидной пленки;
можно скреплять детали из тонкого материала.

Чем больше повреждение, тем мощнее должен быть инвертор.

Описание и порядок ремонтных работ

Ремонт производится в следующем порядке:

с колеса снимается покрышка и осматривается диск на предмет обнаружения трещин и сколов;
покрытие очищается от грязи, пыли и следов масла;
трещины прорезаются шлифмашиной и обезжириваются;
производится аргонодуговая сварка с присадочной проволокой;
остывший шов подвергается механической обработке.

Кованый или литой колесный диск варится в атмосфере аргона. Без него место соединения получается непрочным, быстро лопается. Заплаты прихватываются с обеих сторон, затем формируются швы. После затухания электрической дуги подача газа отключается через 10-15 секунд. За это время шов успевает схватиться. Присадочный материал подбирается в зависимости от толщины соединяемого металла: проволока должна быть немного меньшего диаметра. На инверторе включается функция Down Slope. Она помогает дуге затухать плавно.

Если наплавка производится в больших объемах, лучше использовать режим импульсный. Наращивание делается постепенно. Сварку рекомендуется начинать изнутри, затем снаружи с присадкой марки 4043, содержащей магний или кремний. Лишний металл удаляется во время обработки, которая заключается в очистке кромок и плоскостей от наплывов. Замеченные недостатки необходимо устранять сразу.

Аргонная сварка дисков в РЛД

ОСОБЕННОСТИ СВАРКИ ДИСКОВ АРГОНОМ

Для сваривания дисков, сплав которых в своей основе имеет высоко активные металлы (алюминий), применяется аргонно-дуговая сварка. Особенность алюминия заключается в том, что при нагревании в обычных условиях его поверхность окисляется, образуется своеобразная пленка, которая не позволяет сваривать детали обычным электродуговым сварочным аппаратом.

Благодаря химической неактивности, аргон защищает дугу и свариваемый металл без оказания на них какого-либо воздействия. При этом сварочная присадка полностью расплавляется и сливается в единое целое с материалом колесного диска.

На сегодняшний день сварка аргоном относится к самым чистым и качественным видам сварки.

Сварка аргоном позволяет:

устранить глубокие царапины и задиры дисков,
избавиться от трещин, возникших после сильных ударов,
восстановить отсутствующие фрагменты диска.

ПРЕИМУЩЕСТВА СВАРКИ ДИСКОВ В РЛД

Аргонно-дуговая сварка проваривает металл полностью и оставляет крепкий шов (сварочный припой), представляющий из себя единое целое со свариваемой деталью.

Швы, возникшие в процессе аргонной сварки, тщательно обрабатываются и прокрашиваются таким образом, что по завершении работ их совершенно не видно даже при внимательном осмотре.

Как и в любом другом деле, во время аргонно-дуговой сварки существует масса нюансов, главный из которых квалификация и опыт сварщика. Специалисты центров РЛД имеют соответствующую подготовку, подтвержденную дипломами и многолетний опыт работ.

Ремонт дисков с использованием технологии напыления ДИМЕТ

Центр РЛД на Бережковской набережной 20, стр. 14 предлагает услугу по восстановлению повреждённых колёсных дисков при помощи технологии напыления ДИМЕТ.

Данная технология даёт не только высокое качество выполненных работ, но и идеальный внешний вид диска. Технология ДИМЕТ использует газодинамический метод нанесения покрытий. Наращивание металла происходит за счет нагрева сжатого воздуха и подачу его в сверхзвуковое сопло вместе с металлизированным порошком и направление его на поверхность обрабатываемого изделия, после чего происходит закрепление твердых металлических частиц, обладающих большой кинетической энергией, на поверхность подложки в процессе высокоскоростного удара.

Преимущества данной технологии:

работа с дисками из разных материалов и сплавов;
высокая прочность покрытия;
возможность нанесения многослойных покрытий, с варьированием состава в каждом слое, что даст наилучшее сочетание прочностных характеристик;
минимальный нагрев диска, происходит минимальный̆ уровень нагревания сплава (до 100 °С), который исключает возникновение деформаций, окисления и ненужного напряжения внутри обрабатываемых рабочих плоскостей;

технология ДИМЕТ полностью исключает образование пор и позволяет сделать место ремонта незаметным. В 99% случаев, вы не найдёте восстановленный кусок диска и на 100% исключается возможность образования пор.

СТОИМОСТЬ СВАРКИ

Трехдисковый E-117 | Best Value Disc Triathlon Bike

Все изображения на этой странице используются только в иллюстративных целях. Фактические технические характеристики велосипеда могут отличаться в зависимости от страны и доступных вариантов сборки. Обратитесь к разделу «Функции и конфигурации» ниже, чтобы узнать о возможностях, доступных в вашем регионе.

1 отзыв

Написать обзор

Уже известный своей превосходной управляемостью, добавление дисковых тормозов к E-117 Tri обеспечивает повышенную уверенность, дополнительный клиренс для общего комфорта (28C) и дополнительную жесткость сквозных осей.

Стартовая цена

3,675 €

Цвет: Черный 2.0 Матовый/Глянцевый

Настройка велосипеда

Найдите дилера

Описание
Core Tech
Характеристики и конфигурации
Геометрия и посадка
Обзоры

Новая точка отсчета

Для многих E-117 Tri Disc является очевидным выбором в качестве первого специализированного велосипеда для триатлона. А поскольку начинающие триатлонисты не всегда имеют опыт велоспорта, дисковые тормоза обеспечивают повышенную уверенность, когда они набирают свою позицию TT. E-117 Tri Disc также станет отличным выбором для более опытных триатлонистов, желающих приобрести велосипед для триатлона по разумной цене, который они могут построить, инвестируя в гоночные характеристики по своему выбору, такие как высококачественные карбоновые колеса. .

Идеально подходит для

Увлеченный возрастной групёр с серьезной целью ПБ, который хочет максимальной управляемости и уверенности.

Core Technologies

3D

Запатентованная 3D-система Argon 18 представляет собой интегрированное решение, расширяющее головную трубу для большего количества вариантов позиционирования.

Узнать больше

Triathlon и TT Geometry

Велосипеды Triathlon и TT ориентированы на аэродинамику, и геометрия отражает это. Чтобы позволить гонщику достичь агрессивного аэродинамического положения, геометрия спроектирована таким образом, чтобы гонщик находился в более переднем положении.

Узнать больше

Система Argon Fit

Система Argon Fit предназначена для обеспечения райдеров всех размеров стабильной производительности и оптимального положения.

Узнать больше

Cyclosportif Layup

Наши модели уровня Cyclosportif предлагают карбоновые укладки, заимствованные у моделей уровня Pro, с управляемостью, ориентированной на производительность, и качеством езды.

Подробнее

Особенности и конфигурации

Максимальный размер шин

28c

MAX RIM Size

30 мм

Длина вилки (ось-коун)

37,5 см

Форк граблей

4,5 см

BB Стандарт

BB86

Tavely-Freendly Assistly

. съемная кабина и колеса

Дисковые тормоза Flat Mount (роторы 140/160)

Мощное торможение для уверенной езды в любых условиях

12-мм сквозная ось DT-Swiss Type

Быстрая замена колес, легкие и прочные оси

28C (30mm) Tire Clearance

For comfort and confidence on technical courses

Aero Carbon Seatpost

With adjustable offset

UCI Approved

Approved model for all UCI sanctioned events

Seat tube Height

см

46.1

50,0

51,6

54,6

57,3

Угол труб0002 78,0

78,0

Угол для головных труб. Длина трубки

см

49,2

50,4

51,7

52,7

54,5

Длина цепи

41,3 9000

41.3

Wheelbase

97.6

99.0

100.4

101.8

103.8

BB Drop

7,0

Длина головной трубки 3d (0mm)

8,4

9,5

0003

11.1

13.9

16.6

Head Tube Length 3D (15mm)

9.9

11.0

12.6

15.4

18.1

Head Tube Длина 3D (25 мм)

см

10,9

12,0

13,6

16,4

19,1

Стенд над высотой

73,0

. 0002 76.2

77.7

80.5

83.1

Stack 3D (0mm)

49.1

50.1

51.6

54.3

56.8

Stack 3D (15mm)

50.5

51.5

53.0

55.7

58.3

Stack 3D (25mm)

51.5

52.5

54.0

56.7

59.2

Reach 3D (0mm)

38.5

39.5

40.5

40.9

42.2

Reach 3D (15mm )

38.0

39.0

40.0

40.5

41.7

Reach 3D (25mm)

37.7

38.7

39.7

40.1

41.4

Saddle Height Min

58.6

62. 5

64.1

67.1

69.8

Saddle Height Max

78.1

82.0

83.6

86.6

89.3

Высота стойки измерена с шинами 700x25c

Гордые гонщики E-117 Tri Disc

Отзывы

Добавьте свой отзыв

Быстро и удобно

По Джин Монг из Китая, Гуандун

28 августа 2021 г.

Мой первый велосипед TT, мне 54 года, групер среднего класса, триатлонист с 40 лет. Я поставил карбоновый аэродинамический руль Vision trimax. Велосипед отзывчивый, быстрый и с удобным карбоновым аэродинамическим рулем. Я верю, что смогу расти с этим прекрасным байком. Я просто люблю это.

Мы ценим ваш вклад. Расскажите нам, что вы думаете об этом мотоцикле.

Спасибо!

Произошла ошибка

Ваш рейтинг и комментарии

Пожалуйста, введите значение рейтинга

Название вашего комментария в предложении

Пожалуйста, введите действительное значение

Ваш отзыв

Пожалуйста, введите правильное значение

4 Ваша личная информация

Please enter a valid value

Last name

Please enter a valid value

Country

SelectAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo The Democratic Republic Of TheCook IslandsCosta RicaCote D’Ivoire (Ivory Coast)Croatia (Hrvatska)CubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFiji IslandsFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambia TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernsey and AlderneyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R.HungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea NorthSouth KoreaKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau S.A.R.MacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMan (Isle of)Marshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlands AntillesNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory OccupiedPanamaPapua new GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSaint-BarthelemySaint-Martin (French part)SamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth GeorgiaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan Mayen IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуГород-государство Ватикан (Святой Престол)ВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британские)Виргинские острова (США)Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Please enter a valid value

Province

Select

Please enter a valid value

Crank Length Chart
Frame size	Crank length
XXS	—
XS	165mm
S	170MM
M	170MM
L	1720 мммммм. 0520 172.5mm

Stem Length Chart
Frame size	Stem length
XXS	—
XS	70mm
S	80mm
M	90MM
L	100 мм
XL	110MM

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111RY0514 Frame size
Handlebar width
XXS	—
XS	40cm c/c
S	40cm c/c
M	42cm c/c
L	42 см б/к
XL	44 см б/к

Измерить рост:

Чтобы измерить внутренний шов:

Встаньте босиком спиной к стене. Расставьте ноги на 6–8 дюймов друг от друга и поместите книгу между ног на уровне промежности, корешком вверх, к стене (это имитирует седло велосипеда). Либо отметьте на стене место, где находится корешок книги, а затем измерьте пола или измерьте расстояние от пола до корешка книги, пока вы держите ее на месте.

Продолжая использовать этот сайт, вы принимаете использование нами файлов cookie. Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта в соответствии с нашей политикой конфиденциальности. Политика и Условия.

Диск E-119 Tri+ | Самый быстрый велосипед для триатлона

3 отзыва

Написать обзор

Наш самый быстрый велосипед для триатлона, предлагающий самые передовые технологии и полную интеграцию для максимальной производительности в день гонки.

Доставка в зависимости от цвета и размера рамки.

Стартовая цена

8 200 €

Цвет: Kailua Full Moon

Настройка велосипеда

Поиск дилера

Техническая карта
Руководство по сборке
Белая бумага
Путеводитель
Все загрузки

Описание
Core Tech
Характеристики и конфигурации
Геометрия и посадка
Отзывы

КАЖДАЯ СЕКЦИЯ. КАЖДЫЙ ВАТТ. ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВА.

E-119 Tri+ получает диски – но это только начало. Впервые в отрасли мы интегрировали тормозные суппорты в раму для аэродинамического преимущества. Интеграция во всем дизайне также означает скрытый набор инструментов в BB, встроенный ящик для бенто и полностью переработанный кокпит. Само собой разумеется, что этот велосипед является аэродинамическим, но мы сосредоточились на полной аэродинамической интеграции: велосипед и водитель, а также все ручные клади. Новый Е-119Tri+ Disc предлагает преимущество до 10 Вт по сравнению с E-119 предыдущего поколения, учитывая оптимизацию рамы, системную интеграцию и совместимость с передовыми аэродинамическими компонентами, такими как колесные пары. Когда учитывается оптимальное положение водителя с использованием новых возможностей диапазона посадки, это может добавить дополнительное преимущество.

Идеален для

Триатлонистов, которые сосредоточены на всех аспектах производительности: посадке, питании, компонентах, передаче энергии и поиске инноваций. Это ваше оружие дня гонки.