Как снять радиатор на шевроле нива: Как снять и заменить радиатор охлаждения Нива Шевроле: видео

Как снять и заменить радиатор охлаждения Нива Шевроле: видео

Демонтаж радиатора системы охлаждения может потребоваться в случае потери им герметизации, либо если присутствуют большие повреждения. В этой статье мы подробно рассмотрим ход подобных работ как на обычном автомобиле, так и оборудованном системой кондиционирования воздуха. Сразу оговоримся, что для проведения подобных работ нам не понадобятся никакие дополнительные вспомогательные устройства, достаточно обычного набора инструментов.

Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива подробно рассказано в видео ниже:

Содержание

• 1 Подготовительные работы
• 2 Пошаговый порядок снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива
  • 2.1 Продолжаем работы, но уже с самим радиатором
  • 2.2 Пошаговый порядок замены радиатора
• 3 Работы по снятию радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером

Подготовительные работы

При видимых следах повреждения, даже без утечки охлаждающей жидкости, радиатор охлаждения требует замены.

Перед тем как приступить к работе, позаботьтесь о том, чтобы под рукой находились все инструменты, жидкость WD-40 для наилучшего снятия закисших деталей, ёмкость объёмом минимум 5 литров, для слива отработанной ОЖ, а также дополнительная ёмкость для слива жидкости гидроусилителя.

Пошаговый порядок снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива

1. Загоняем автомобиль на яму или подъёмник, включаем ручной тормоз.
2. Далее отключаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Теперь можно приступать к сливу ОЖ, и делается это следующим образом.
3. Отводим рычаг отопителя в салоне на красную метку и открываем крышку на расширительном бачке.

   Включаем максимум «жары»

4. Затем, под машиной ищем кран, при помощи которого и нужно сливать жидкость. Сделан он из пластмассы и перепутать его, вряд ли получится.

   Дожидаемся пока весь тосол выльется.

5. Потихоньку откручивая его, жидкость будет сочиться сквозь него и вскоре может хлынуть сильным напором (именно поэтому работы следует проводить, дождавшись остывания мотора – прим. ).
6. Дождавшись пока жидкость, сольётся, переходим к работам под капотом.

   Для удобства слива снимаем защиту от грязи
7. Следующим шагом будет демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре фиксирующих болта, и ослабить хомуты патрубка.

   Разборку следует проводить аккуратно, чтобы не попала грязь в патрубок.

8. Далее, открываем крышку на бачке гидроусилителя и откручиваем хомуты крепления шлангов, следующих от него к радиатору.

   Бачок гидроусилителя отмечен стрелочкой

9. Перед тем как первый из двух шлангов будет полностью демонтирован, подготовьте ёмкость и сливайте туда жидкость, повторите операцию и со вторым шлангом.

Продолжаем работы, но уже с самим радиатором

1. Для того, чтобы произвести демонтаж радиатора, нам потребуется головка на «10» и удлинитель для ключа. Держится он на пяти болтах, которые необходимо полностью выкрутить.
2. Далее демонтируем звуковой сигнал, заранее отключив клеммы от неё, а также с блока запуска вентиляторов охлаждения.
3. При помощи ключа на «7», ослабляем и отсоединяем хомут, от патрубка идущий на термостат.

   Также можно использовать и отвёртку, для наилучшего снятия.

4. Для удобства снятия радиатора, может потребоваться демонтаж «мухоуловителя», держится он на 4-х болтах, с его снятием ничего сложного быть не должно.
5. Затем выкручиваем крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас появится возможность демонтировать два патрубка идущие на радиатор вверху, со стороны пассажира.

   Во время разбора этих деталей, может понадобиться помощник.

6. После этого можно разделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
7. Для демонтажа и их рассоединения предусмотрено шесть точек крепления, которые можно выкрутить ключом на «10».
8. Когда все болты будут выкручены, радиатор всё равно не поддастся, потому, что его будут держать шланг в нижней части и воздухоуловитель.
9. Отсоединяем эти части при помощи ключа на «10», выкрутив 2 болта, а воздухоуловитель просто загибаем, ведь сделан он из лёгкого металла.
10. Как только всё детали будут демонтированы, можно вынимать радиатор со своего посадочного места. Учтите, что внутри его будет находиться порядка 200-300 мл ОЖ, учтите это при разборе.

    Когда ничего не мешает, можно снимать радиатор со своего посадочного места.

    Радиатор охлаждения снят

Пошаговый порядок замены радиатора

Новый и старый радиатор

1. Перед тем как приступить к установке нового радиатора, снимите резиновые ножки со старого. Всего их четыре и, как правило, они никак не портятся.
2. Когда всё будет установлено и подготовлено, установку нового радиатора производим в аналогичном порядке снятию.
3. Добавьте все жидкости строго до уровня, заведите машину и подождите, пока она не прогреется до рабочих температур и включения вентилятора.
4. По окончании работы осмотрите все соединения на наличие подтёков, а также должного уровня жидкостей и при необходимости добавьте его.

   Осматриваем на утечки.

Работы по снятию радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером

Работы на автомобилях по снятию радиатора охлаждения оборудованные кондиционером в целом схожи, однако имеют свои особенности.

• Первой особенностью будет то, что необходимо без снятия, отодвинуть немного в сторону конденсатор кондиционера. Вся особенность будет заключаться и в том, что газовая магистраль будет всячески мешать этому. Необходимо проявить максимум аккуратности для проведения подобных работ.

  Лезем к радиатору

• Когда это будет выполнено, без труда, демонтируйте все крепления, ослабляйте хомуты и демонтируйте патрубки и вентилятор охлаждения.

При замене радиатора на автомобиле оборудованным кондиционером, с первого взгляда может показаться всё сложным, ввиду большого количества патрубков и иных деталей, однако по ходу выполнения работ важно не торопиться и делать всё аккуратно.

Замена радиатора Нива Шевроле

Задача: заменить потекший радиатор системы охлаждения двигателя автомобиля Нива Шевроле своими руками. Автомобиль не оснащен кондиционером, но оснащен гидроусилителем руля фирмы ZF. Год выпуска автомобиля 2008. Можно использовать только гаражные средства (набор ключей, яма или подъемник, тиски)

Необходимые материалы и инструменты

1 литр жидкости для гидроусилителя
5 литров жидкости системы охлаждения (Тосол или Антифриз, смотря что использовали изначально)
сам радиатор
пару-тройку хомутов про запас разного диаметра от 25 мм-60мм
силиконовый герметик
воронка с гибким носиком

две трещотки
головки на 17, 13, 10, 8, 7
большая плоская отвертка
маленькая и большая крестовая отвертка
молоток
зубило
рожковый и накидной ключи на 8, 10, 13, 17
удлинители для трещоток
переноска с лампочкой
жидкость WD40
емкость для слива жидкости системы охлаждения двигателя около 5 литров (второй раз эту жидкость использовать нежелательно, так как место где её положено сливать не очень чистое из-за неудачного расположения)
емкость для слива жидкости системы гидроусилителя руля около 1 литра (такую жидкость можно использовать второй раз, но только если тара будет плотно закрыта на время выполнения ремонта, так как сама жидкость очень гигроскопична).

Работы

Загоняем машину на яму и ставим на ручной тормоз, скорость или противооткатники. Далее если есть снимаем защиту двигателя. Скорее всего тут потребуются головки на 17 и 13 вместе с трещотками, а также жидкость WD40 и молоток с зубилом. Проблема кроется в закисании некоторых болтов.
Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на 10.
Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.

После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка. Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.
Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.
Убедившись, что течет всё таки радиатор (индикатором являются сухие патрубки) начинаем его снимать. Однако перед этим.

Сливаем жидкость системы охлаждения

Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески. Постарайтесь что-нибудь поймать. А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему.

Обязательно берегите глаза.

Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители. Всего 4 болта.
Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около 5-7 см, поэтому усилие нужно немаленькое. Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость.

Собственно радиатор

После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор. Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость – около 200 мл. Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу.
Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов – их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой.

Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут.

Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. Нужна маленькая трещотка, удлинитель, головка на 8. Все 4 болта.

Затем открутите верхние крепления радиатора охлаждения двигателя трещоткой с головкой на Снимите эти крепления и подайте верхнюю часть радиатора вместе с блоком вентиляторов немного вперед. Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира.

Теперь разделяем блок вентиляторов и радиатор. Имеется шесть точек соединения. Пять из которых доступны более или менее, а вот шестая спрятана хорошо. Нужна маленькая трещотка с головкой на 10 и удлинителем. Откручиваем четыре гайки. Пятая видна но с ходу не доступна. Надо шланг, идущий к нижней части радиатора загнуть вниз под лонжерон. Тогда мы спокойно открутим пятую гайку. Шестая гайка находится внизу блока вентиляторов ровно посередине. Она спрятана (оторвать руки конструкторам) за специальной пластиной напоминающей две буквы Y, соединённых ножками друг к другу. Перед тем как достать шестую гайку – нам потребуется трещотка с головкой на 13, чтобы открутить два болта держащие планку снизу. Открутив шестую гайку разделяем блок вентиляторов и радиатор.

К сожалению снять радиатор ещё не удаётся. Его держит шланг идущий к нижней части радиатора и нижняя половина водухоуловителя. За обе вещи надо снова оторвать руки конструкторам, потому что неудобно и не понятно зачем именно так?

Открутить нижнюю часть воздухоуловитеял несложно. Маленькая трещотка с удлинителем и головкой на 10, и всего два болта и две гайки внизу внутри бампера. Однако эту часть надо ещё снять, а мешает действию бампер. Благо снимать его не придётся. Воздухоуловитель сделан из тонкого металла и хорошо гнётся. Просто складываем его боковинки в центр и получаем плоскую деталь, которая не мешает вынимать радиатор.

Для того, чтобы снять нижний патрубок требуется ловкость рук, маленькая трещотка, удлинитель и головка на 7. Как только мы всё раскрутим – снимаем радиатор.

Главное когда будете ставить новый радиатор, со старого надо снять 4-ре резиновые ножки по углам и поставить их на новый радиатор.

Дальнейшие действия производим в порядке обратном снятию.

Добавляем все жидкости до уровня. И заводим машину.

Ждём пока начнут работать вентиляторы. Проверяем уровни жидкостей, если надо доводим до уровня и ВСЁ.

1955-57 УСТАНОВКА РАДИАТОРА

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Переключить навигацию

Доступен эксперт по продуктам
877-305-8966

Поиск

Поиск

Добавить мой автомобиль

Меню

Счет

1955-57 УСТАНОВКА РАДИАТОРА

---

Опора сердцевины радиатора является основным компонентом, который соединяет переднюю часть листового металла, а также обеспечивает крепление для радиатора. Оригинальная опора ядра сделана из листового металла с С-образным профилем, и независимо от того, сколько кузовных работ вы выполняете, она по-прежнему выглядит как что-то из дней лошадей и багги. Eckler Classic Chevy производит трубчатую опору сердечника, которая заменяет оригинальную опору сердечника и состоит из 7/8-дюймовой круглой трубы. и радиатор.Также доступны специальные панели румпеля радиатора для опоры трубчатого сердечника.

Список деталей

57-142258-1

1955 Опора трубчатого радиатора

54-74

1956 Опора трубчатого радиатора

57-142260-1

1957 Опора трубчатого радиатора

57-132118-1

1955-57 Алюминиевый кожух вентилятора V8

57-132119-1

1955-57 6-цилиндровый алюминиевый кожух вентилятора

57-159826-1

1955-57 Griffin Cross-Flow Верхний шланг радиатора

57-160363-1

1955-1957 Chevy Griffin CrossFlow Радиатор для лучшего охлаждения

57-132057-1

1955-57 Верхний шланг радиатора

57-132058-1

1955-1957 Chevy Нижний шланг радиатора, который заменяет протекающий оригинальный

57-132134-1

1955-57 Комплект для перемещения радиатора

57-132081-1

1955-1957 Chevy Комплект прокладок седла радиатора для замены изношенного или отсутствующего оригинала

57-162763-1

1955-57 Полированная алюминиевая заготовка Защелка капота с дополнительным зазором

Необходимые инструменты:

Малярная лента 3/4 дюйма
Гаечный ключ 1/2 дюйма
Шестигранный ключ 5/32 дюйма

Рамка времени

4 часа

Изображение №1: С радиатором в положении VS (за опорой сердцевины) и с использованием короткого блока водяного насоса лопасть вентилятора находится очень близко к сердцевине радиатора. При добавлении дополнительных шкивов для привода кондиционера или гидроусилителя руля требуется прокладка вентилятора, чтобы вентилятор не задевал дополнительные шкивы. Когда вентилятор смещен вперед, он больше не может задевать сердцевину радиатора.

Изображение #2: Простое решение этой проблемы — переместить радиатор в положение 6-цилиндрового двигателя (перед опорой ядра). Это можно сделать, удалив опору ядра VS и установив опору ядра 6-цилиндра и купив радиатор положения 6-цилиндра. Или, чистое и простое решение — использовать кронштейны для перемещения радиатора PIN 57-132134-1. Эти кронштейны устанавливают радиатор VS в положение 6-цилиндрового двигателя, используя оригинальную опору сердечника VS.

Изображение №3: Радиатор крепится к опоре сердечника тремя болтами с каждой стороны. Слейте воду из радиатора, снимите шесть болтов крепления радиатора, шланги радиатора, линии охладителя коробки передач (если автомобиль с автоматической коробкой передач) и радиатор можно снимать. Монтажные отверстия в кронштейнах для перемещения имеют прорези, что позволяет регулировать радиатор вверх и вниз, а также спереди назад.

Изображение №4: Используя оригинальные крепежные болты радиатора, прикрепите радиатор к новым монтажным кронштейнам для перемещения и отрегулируйте соответствующим образом Теперь радиатор находится в положении 6 цилиндров, есть много места для любого типа системы шкивов, длинного водяного насоса на маленьком блоке. двигатель или даже большой блок двигателя с коротким водяным насосом.

Изображение №5: При перемещении радиатора vs в положение 6-цилиндрового двигателя необходимо установить более длинные шланги радиатора. Используйте номер детали 57-132057-1 для верхнего шланга и номер детали 57-132058-1 для нижнего шланга. Эти шланги также используются, если 6-цилиндровый радиатор и 6-цилиндровая опора ядра используются вместе с малым или большим блоком. Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, также потребуются более длинные линии охладителя, P/N 57-132268-1 для 1h300/350/400 или P/N 57-13229. 3-1 для 700R4.

Изображение #6: Горловина верхнего бачка радиатора на автомобилях 1955 и 1956 годов расположена по центру как для радиаторов VS, так и для 6-цилиндровых двигателей. Горловина верхней части бака радиатора на автомобилях 1957 года располагалась по центру на радиаторах положения VS, но смещена в сторону водителя на радиаторах положения 6 цилиндров. На автомобилях 1957 года, когда радиатор VS установлен в положении 6-цилиндрового двигателя, необходимо сделать вырез под капотом.

Изображение #7: Оригинальная опора сердечника изготовлена ​​из штампованного С-образного профиля, который имеет рябь в стали из-за образования и довольно слаб по сравнению с трубчатой ​​​​конструкцией. Панели радиатора крепятся болтами к передней части опоры сердечника, и их грубый внешний вид может прочь часть гладкости на нестандартной машине. Если вам необходимо приобрести опору радиатора, она доступна только в бывшем состоянии, ее трудно найти, и она обычно находится в плохом состоянии.

Изображение №8: Мы собираемся заменить оригинальную опору радиатора трубчатой ​​опорой Eckler Classic Chevy. Использование опоры трубчатого сердечника не только придаст вашему двигателю более индивидуальный вид, но и увеличит зазор почти на 1/2 дюйма между сердечником радиатора и лопастями вентилятора, когда радиатор находится в положении VS. Удаление старого сердечника опоры, снимите левую и правую панели-заглушки радиатора. Панели крепятся болтами к передней части опоры ядра, к брызговику и внутренним нишам крыльев. После снятия всех болтов панели-заглушки можно снять с опоры ядра.

Изображение № 9: Опора сердцевины радиатора также удерживает передние крылья на месте. Крылья ДОЛЖНЫ быть поддержаны до того, как будет удалена основная опора, иначе может произойти повреждение краски. Мы обнаружили, что рулон 3/4-дюймовой малярной ленты между брызговиком и верхней частью рамы идеально поддерживает передние крылья.

Изображение № 10: Опора сердцевины радиатора прикручена к раме в центре двумя болтами с квадратным подголовком 3/8″ и гайками. Здесь между опорой сердцевины и рамой расположены прокладки и прокладки.

Изображение №11: Снимите два болта с каждой стороны опоры сердечника, где она крепится болтами к переднему крылу. Между опорой сердечника и внутренними фланцами кранцев часто имеются прокладки. Когда болты сняты, опору сердечника можно поднять прямо вверх и вывести из моторного отсека.

Изображение №12: Одной из лучших особенностей опоры с трубчатым сердечником является то, что одну и ту же опору сердечника можно использовать для установки 6-цилиндрового или V8 прямоточного радиатора, а также радиатора с поперечным потоком.

Изображение №13: Комплект опорных подушек для сердцевины радиатора PIN 18-23 включает в себя подушки и прокладки для установки стандартной или трубчатой ​​опоры для сердцевины. Поместите только верхнюю подушку на раму и установите опору трубчатого сердечника, используя прилагаемые болты 3/8″ X 2-1/2″, плоские шайбы и контргайки. Возможно, потребуется добавить прокладки позже, чтобы выровнять опору ядра относительно передних крыльев.

Изображение №14: Трубчатая опора сердечника крепится болтами к крыльям, используя те же отверстия, что и стандартная опора сердечника. При необходимости отрегулируйте регулировочные шайбы с помощью поставляемых новых регулировочных шайб.

Изображение №15: Монтажные кронштейны для крепления радиатора болтом к гайке вставляются на задней стороне опоры трубчатого сердечника, чтобы придать передней стороне опоры сердечника очень чистый вид. Короткие кронштейны используются для крепления радиатора в положении V8, а длинные кронштейны используются для установите радиатор в положение 6-цилиндрового двигателя.

Изображение №16: В опоре с трубчатым сердечником используются специальные панели-заполнители, которые крепятся болтами к задней стороне опоры сердечника и к исходным отверстиям во внутренних крыльях и брызговике. Доступны панели с жалюзи или бабочками, из загрунтованной углеродистой стали или из полированной нержавеющей стали.

Изображение №17: В комплект опоры для трубчатого сердечника входит фурнитура для головки кнопки из полированной нержавеющей стали. Болты 1/4 дюйма и контргайки крепят панели-заглушки к внутренним крыльям, а болты 5/16 дюйма крепят монтажные кронштейны радиатора к несущей опоре. Вертикальные прорези на монтажных кронштейнах радиатора крепятся к опоре сердечника.

Изображение #18: Опора трубчатого сердечника изготовлена ​​из круглой трубы 7/8 дюйма, в то время как опора сердечника старого стандарта имеет размеры 1-1/4 дюйма. Установив опору трубчатого сердечника, вы получите 1/2 дюйма дополнительного зазора между лопастями вентилятора и сердцевиной радиатора. Это может составить милю, если вы устанавливаете различные аксессуары на передней части двигателя.

Изображение #19: Трубчатая опора сердечника и панели-заглушки могут быть окрашены в цвет кузова, чтобы действительно придать моторному отсеку индивидуальный вид. Перед нанесением краски обязательно проверьте все на пригодность.

Изображение #20: Отличным дополнением к любому радиатору является установка кожуха вентилятора. Кожух вентилятора направит весь воздух, который втягивается лопастями вентилятора, через радиатор, что, в свою очередь, сделает систему охлаждения намного более эффективной. Алюминиевый кожух вентилятора радиатора в положении V8 ПИН 57-132118-1. Наш алюминиевый кожух вентилятора может быть отшлифован и отполирован, покрыт порошковой краской или окрашен.

Изображение #21: Если ваш 6-цилиндровый радиатор будет установлен в положение для 6-цилиндрового двигателя, будут использоваться более длинные кронштейны радиатора, поставляемые с опорой для трубчатого сердечника. Кронштейны 6-цилиндрового двигателя крепятся болтами к гайкам на задней стороне опоры сердечника и проходят через отверстие, чтобы установить радиатор в положение 6-цилиндрового двигателя.

Изображение #22: Радиатор 6-цилиндрового двигателя крепится болтами непосредственно к новым кронштейнам. Алюминиевый кожух вентилятора PIN 18-307 идеально сочетается с опорой трубчатого сердечника.

Изображение #23: Если вы хотите установить «Mack Daddy» радиаторов, вам нужен перекрестный поток Griffin. Радиатор с поперечным потоком крепится болтами к стандартной опоре радиатора VS или может использоваться с трубчатой ​​опорой сердцевины и кронштейнами VS. Этот радиатор можно приобрести с электрическими вентиляторами и конденсатором кондиционера или приобрести отдельно.

Изображение #24: В панели заливной горловины со стороны водителя необходимо просверлить отверстие диаметром 2 дюйма для верхнего шланга радиатора на поперечном потоке. Шаблон прилагается к поперечному радиатору, поэтому не нужно гадать, где сделать отверстие.

Изображение #25: Если используется конденсатор кондиционера с поперечным потоком, необходимо просверлить отверстие в наполнительной панели со стороны пассажира для трубопроводов конденсатора. С помощью кольцевой пилы диаметром 1-1/4 дюйма просверлите два соседних отверстия и соедините их, чтобы получился овал.

Изображение № 26: Только на автомобилях 1955 года; Для установки радиатора с поперечным потоком необходимо снять решетку, молдинг решетки и стяжку решетки.

Изображение #27: Конденсатор кондиционера необходимо снять с радиатора, чтобы можно было установить радиатор на все годы.

Изображение #28: Радиатор крепится к кронштейнам VS с помощью прилагаемых болтов с внутренним шестигранником из нержавеющей стали. Радиатор можно отрегулировать вверх или вниз, чтобы точно совместить верхний водозаборный патрубок с новым отверстием в панели заливной горловины. С радиатором в положении 6 цилиндров даже с системой электрического вентилятора достаточно места для любой конфигурации ремня вентилятора.

Изображение #29: Griffin с поперечным потоком имеет большой нижний бак, который помещается между левым и правым боковыми баками. Этот бак добавляет пять дополнительных литров хладагента по сравнению с поперечными марками охры, что только улучшит охлаждающую способность. Кроме того, этот бак заполняет область колодца в брызговике перед опорой активной зоны. Слив крана на поперечном потоке совпадет с исходным отверстием в брызговике для стандартного крана.

Изображение №30: После установки радиатора конденсатор NC можно установить обратно на радиатор. Жесткие линии от конденсатора проходят через новое овальное отверстие на панели заглушки со стороны пассажира.

Изображение #31: После установки радиатора и конденсатора NC решетку можно вернуть на место.

Изображение #32: Только на автомобилях 1955 года решетка настолько плоская, что она очень плотно прилегает между конденсатором, запорной пластиной защелки капота и опорным кронштейном. Вам придется обрезать обе части, чтобы очистить радиатор. В наш 1955 заднюю сторону кронштейна пришлось обрезать примерно на 5/16 дюйма. После обрезки кронштейна у нас теперь есть зазор около 5/16 дюйма.

Изображение #33: Пластина защелки была обрезана примерно на 3/8 дюйма, чтобы дать нам зазор около 5/16 дюйма. Если вы не хотите обрезать ответную планку защелки, можно использовать ответную планку из полированного алюминия PIN 54-146 с дополнительным зазором.

Изображение #34: Еще одна замечательная особенность поперечного потока Griffen заключается в том, что в нем используется стандартный нижний шланг радиатора. Используйте PIN 57-132107-1 для двигателя с малым блоком и PIN 57-132058-1 для двигателя с большим блоком.

Изображение №35: Теперь вишенка на торте; наш литой верхний шланг радиатора PIN 57-159826-1. Этот шланг сделает преобразование очень чистым и заводским. Для обвязки двигателя с малым блоком каждый конец шланга должен быть на 2 дюйма. Для обвязки двигателя с большим блоком каждый конец должен быть на 3 дюйма. Мы предоставили вам несколько вариантов установки радиаторной системы с нисходящим или поперечным потоком в вашем классическом радиаторе, а также вопросы зазоров, которые следует учитывать при установке любого типа. Это должно помочь вам принять решение о том, какой метод установки лучше всего подходит для вашей классической модели.

март 2008 г.

Как заменить радиатор

С течением времени случайные вещи начинают изнашиваться на каждой машине. Жидкости стареют, уплотнения засыхают, а возраст может настигнуть даже самую нежную любовь и заботу. Одним из таких предметов случайного износа является радиатор.

Со временем металл и пластик радиатора становятся ломкими, изнашиваются и изнашиваются. Если бы не были соблюдены правильные интервалы промывки охлаждающей жидкости, она могла бы даже сгнить изнутри, забиться и катастрофически перегреться. В других случаях это вызывает утечку, когда радиатор раскалывается из-за возраста и использования. В любом случае, когда придет время заменить радиатор, это на самом деле не так уж сложно сделать. Все, что для этого нужно, — это базовые инструменты и знания. Если ваш автомобиль нуждается в починке и проблема заключается в радиаторе, следуйте этим общим рекомендациям, чтобы привести свою машину в порядок.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Hank O’Hop

Основы замены оснований радиатора

Оценка необходимого времени: 2 часы

Уровень : Bearner

Система автомобилей 9: , ,

. Безопасность

Выполнение этой работы может быть более грязным, чем что-либо еще. Чтобы охлаждающая жидкость не попала в опасное место, убедитесь, что у вас есть защитные очки, перчатки, полотенца, и убедитесь, что автомобиль холодный, когда работаете с ним. Не выполняйте эту работу, пока машина горячая. Даже не открывайте крышку радиатора, пока машина горячая.

• Нитриловые перчатки
• Перчатки для мастерских/механиков
• Защитные очки
• Полотенца

Все, что вам понадобится для замены радиатора

Инструменты, которые вам понадобятся, также довольно просты. Мы не знаем, что именно находится в вашем наборе инструментов, поэтому мы перечислим то, что вам нужно. На всякий случай.

Список инструментов

• Набор трещоток и головок
• Плоскогубцы
• Набор отверток (клещи для хомутов хороши, но не обязательны)
• Набор шлангов (дополнительно)
• Сливной поддон
• Гидравлический домкрат
• Jack Stands

Список деталей

• Охлаждающая жидкость (правильного типа)
• Зажимы для шлангов
• Радиатор
• Радиатор. . Убедитесь, что работу можно выполнить за один сеанс, и жизнь станет легче. Поверьте мне.

  Вот как заменить радиатор

  Большинство замен радиаторов работают одинаково, даже если они крепятся к машине немного по-разному. Давайте пройдемся по общим шагам.

  В большинстве автомобилей между двигателем и радиатором находится большой шланг. Depositphotos

  1. Найдите кран для слива охлаждающей жидкости и слейте охлаждающую жидкость

  Слив охлаждающей жидкости в первую очередь позволяет полностью откачать систему, пока вы переходите к другим шагам. У большинства автомобилей есть сливная пробка в нижней части радиатора, но у некоторых ее нет. В этом случае лучше снять нижний патрубок радиатора. Это вызовет беспорядок, но это лучший способ слить воду из системы. После слива системы снимите главный верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости, соединенные с радиатором. Если есть линии трансмиссионной жидкости, сейчас также пришло время их отсоединить, но не сливать жидкость.

  Вы не хотите потерять или повредить кожух радиатора — он выглядит несерьезно, но он помогает направить поток воздуха. Depositphotos Депозитные фотографии

  2. Снимите вентилятор радиатора и кожух вентилятора

  У большинства автомобилей радиатор находится в самой передней части автомобиля, за исключением некоторых экзотических автомобилей. К нему будет прикреплен вентилятор с пластиковым кожухом или пластиковый кожух и вентилятор, прикрепленный к двигателю. Сам радиатор выглядит как сетка с очень тонкими ребрами. Снимите пластиковый кожух и вентилятор, чтобы получить доступ к радиатору. Обычно они крепятся болтами в верхней части радиатора или на задней части радиатора, но у каждого автомобиля они разные.

  3. Снимите радиатор

  Снятие самого радиатора во многом аналогично снятию кожуха. На некоторых автомобилях радиатор удерживается двумя болтовыми скобами в верхней части и легко снимается. В других автомобилях радиатор крепится четырьмя болтами, и радиатор должен быть вывернут наружу. В любом случае, обратите внимание на все, что вышло из радиатора, например, на резиновые опоры или втулки.

  Сторона датчика термостата. Depositphotos

  4. Осмотрите и замените термостат

  Пока радиатор снят, неплохо бы вообще обновить систему охлаждения. Новый термостат защищает автомобиль от любых странных проблем с перегревом в будущем и заменяет еще одну серьезную точку отказа, которая может оставить вас в затруднительном положении. Обычно он расположен на внутреннем конце одного из шлангов охлаждающей жидкости в выпуклом корпусе. В большинстве автомобилей используется резиновая прокладка, хотя в некоторых требуется герметик. Обязательно изучите заранее. Некоторые автомобили не позволяют легко менять термостат. В этих случаях не принимайте его как элемент обслуживания.

  5. Установите на место радиатор и кожух вентилятора

  Установка радиатора производится в порядке, обратном его снятию. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить невероятно хрупкие ребра радиатора. Также убедитесь, что радиатор правильно совмещен с креплениями или отверстиями для болтов, иначе в дальнейшем при ремонте возникнет больше проблем с установкой. Как только он окажется дома, переустановите вентилятор и кожух в обратном порядке.

  6. Снова подсоедините шланги охлаждающей жидкости, заполните и прокачайте

  Когда все будет на месте, снова подсоедините все шланги охлаждающей жидкости и снова закрепите их, убедившись, что хомуты прямые и затянуты. Затем заполните систему охлаждения через крышку радиатора или бачок охлаждающей жидкости до тех пор, пока она не перестанет потреблять охлаждающую жидкость. Прокачка системы проста на большинстве автомобилей, но у нас есть подробное руководство, которое поможет сделать прокачку правильно. Это самая важная часть установки. После прокачки машина готова к поездке.

  Советы профессионалов по замене радиатора

  • Обязательно приобретите большой и широкий дренажный поддон. Охлаждающая жидкость проникает повсюду и вредна для окружающей среды. Для большей защиты вы также можете подложить картон или полиэтиленовую пленку.
  • Не смешивайте типы охлаждающих жидкостей. Заправьте систему тем, что из нее вышло, или выполните полную промывку и повторную заправку.
  • Стоит приобрести плоскогубцы для шланговых хомутов, которые фиксируются на месте. Обычные плоскогубцы делают эту работу, но специальные плоскогубцы облегчают ее.
  • Приобретать новые шланги охлаждающей жидкости не обязательно. Если шланги целые и гибкие, они должны быть многоразовыми. Если они опухшие и мягкие, немедленно замените их.

  Видео

  Некоторые из нас, включая меня, лучше учатся визуально. Итак, я подготовил пару видеороликов, демонстрирующих, как заменить радиатор в простых для восприятия форматах.

  Часто задаваемые вопросы о замене радиатора

  У вас есть вопросы.