Крутой выпуск своими руками: 5 способов
Хочется привлекать внимание, но нет лишних денег на прямоток? Не беда. На Youtube полно решений проблемы, которые по силам любому человеку, умеющему держать дрель, плоскогубцы и скотч. Мы выбрали пять самых интересных и эффектных, на наш взгляд, способов. Только аккуратно — нормы по шуму в России не отменяли, так что воспринимать видеосоветы прямым руководством к действию не стоит. Лучше вместе посмеемся.
Прокладки, носок и стаканчик
Шутник Бен из Нидерладнов не только наглядно показал, как за пять минут слепить из подручных средств быстросъёмную насадку на патрубок глушителя, заставляющую даже старую микролитражку Toyota звучать на манер Mini Cooper S, но и в качестве розыгрыша нацепил несколько таких «свистелок» на запаркованные у супермаркета машины. Не все водители поняли прикол, зато здорово повеселили автора ролика и оператора.
Банка «Колы» и мочалка
А вот в Калифорнии молодой белозубый владелец «заряженного» S281 Saleen на базе «Мустанга» уверен, что даже такому крутому маслкару дополнительное ворчание мотора будет не лишним. Рецепт даже немного проще, чем у Бена. Для реализации эффектного самодельного выпуска потребуются пустые банки газировки (по числу патрубков в машине), столько же металлических мочалок для посуды и ножницы по металлу.
‘Фанера для мастеров по дереву
У русских, как известно, ко всему особый подход. Вот и новосибирские парни из «Гаража 54» тоже соорудили своими руками выпуск для «коротыша», сделанного из тольяттинской «шестёрки» с пневмоподвеской и дверями типа «крыло чайки». В дело пошли фанера, алюминиевые уголки, гофрированный металлорукав, болгарка и сварочный аппарат. Заработало ли всё это, как изменился звук и задымило ли дерево, а также обо всех этапах постройки деревянного выпуска узнаете из видеоролика.
‘Резинка и стяжка
Запредельно дешёвый способ сделать звук выпуска автомобиля интереснее неожиданно нашёлся на страничке юного геймера. Мы так и не смогли понять, что же такое там натянуто на патрубок глушителя и закреплено обычной кабельной стяжкой. Не исключено, детская шапочка для плавания с отверстием на макушке, воздушный шарик или эластичная упаковка от чего-то. В любом случае оно сработало и зазвучало довольно забавно, если учесть ничтожную себестоимость доработки.
‘Два раструба
Но самое дешевое решение предложил некий начинающий ютюбер из Индии, додумавшийся воткнуть в трубу малолитражки Maruti пару пластиковых раструбов, напоминающих ручки от детской скакалки. Удивительно, но это сработало. И хотя по-настоящему крутого звука парнишка не добился, с такой доработкой автомобильчик всё равно заголосил иначе.
Попкорн тюнинг или отстрелы выхлопа — Автолаборатория
Расскажем вам про набирающий популярность попкорн тюнинг. Название звучит на американский манер и смысл в том, что эффект от такого тюнинга похож на звук лопающегося в микроволновке попкорна🍿. По-русски — просто отстрел выхлопа. Чтобы долго не описывать, просто послушайте этот эффект:
Отстрелы выхлопа
Огонь из трубы и громкие хлопки — это ли не мечта каждого стритрейсера? Нынче звенящим выхлопом можно только выбесить, а подконтрольные хлопки из выхлопа вызывают уважение. С помощью чип-тюнинга реализовать такой эффект несложно.
Отстрел — это огненная отрыжка двигателя. 4 такта работы ДВСОтстрел — это взрыв (не путать с хлопком) топлива в выхлопном тракте автомобиля. Причиной ускорения догорания является увеличенная фаза подачи топлива и\или смещение угла зажигания. Всё происходит на четвертом такте работы двигателя. Взрыв или т.н. хлопок происходит внутри выхлопной трубы.
Безопасность отстрелов выхлопа
При корректной настройке отстрелы дополнительной нагрузки не оказывают и абсолютно безопасны для двигателя.
Главная преграда для качественных отстрелов — катализатор. Т.к. он стоит непосредственно в выхлопе и представляет из себя экологический фильтр. Тем не менее допустима активация данной опции в легкой форме, чтобы не допустить разрушения катализатора.
Если выполнена процедура удаления катализатора, отстрелы можно сделать более громкими и продолжительными. В теории это может негативно сказываться на турбине, на практике же никто не жалуется. С таким тюнингом проезжают тысячи километров без проблем. Мы считаем что это безопасно, если сделано у нас 🙂
Язык дракона
При достаточно благополучных условиях отстрелы могут сопровождаться огненным шоу 🔥 Это зависит от агрессивности настройки и параметров выхлопа\мотора. Главное понимать зависимость: чем выше температура — тем легче воспламеняется топливо.
Попкорн тюнинг по-русски это — язык драконаТак не обходим ли отстрел?
Мы считаем что для большинству автолюбителей отстрел ничего, кроме привлечения внимания, не дает. Для атмосферных двигателей прироста мощности от попкорн тюнинга нет. Лишь для турбированных моторов отстрел позволяет улучшить эластичность работы, сглаживая так называемую «турбояму».
Мощность хлопка отстрела тесно связана с понятиями Stage тюнинга и зависит от серьезности модификаций автомобиля. Естественно более мощный отстрел будет наблюдаться у Stage 2 варианта.
Отстрел выхлопа вашего автомобиля
Отстрел прописывается в ЭБУ двигателя, поэтому сделать его можно на большинстве бензиновых и турбодизельных моторах. У нас в базе есть модификаторы для автомобилей Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Renault, Peugeot, Citroen, Mini, Volvo, Fiat, Ford, Toyota, Nissan, Lexus, Infiniti, Honda, Mitsubishi, KIA, Hyundai. Есть специальная настройка для современных автомобилей, в результате которой отстрелы появляются только при переходе на спортивный режим.
Примеры работ
Флэшмоб владельцев Мерседес. Ребята разом решили сделать чип-тюнинга сразу на трёх автомобилях С класса с разными моторами. Вот наш видос с результатом работ:
Буквально через пару дней мы сделали прошивку для БМВ:
Как изменить звук выхлопа
Тюнинг выхлопной системы (настройка звука) — DRIVE2
Всем привет! Вот решил немного рассекретить чем я буду скоро заниматься! По многочисленным заявкам моих клиентов и друзей было принято решение заняться выхлопными системами, всем нравится тот звук который я делал некоторым людям и себе. Теперь когда вся моя работа переехала в новое место, а его стало гораздо больше, было принято решение о приоритете с работами по индивидуальным выхлопным системам! Что это значит?! Это значит индивидуальное (под конкретный мотор и запросы владельца) изготовление самих глушителей, резонаторов и пайпов. Все делаться будет естественно из нержавеющей стали (корпуса, пайпы, перфорированные трубки) и набивки которая не выгорает, заходить будем на этот насыщенный рынок качеством и индивидуальностью! После тестов (в течении года, двух) будем давать пожизненную гарантию, на каждом изделии приварим табличку с аббревиатурой и своим индивидуальным номером! Итак на сегодня список автомобилей которым уже будем скоро все изготавливать и устанавливать :
— бмв 525 (е60)
— мерседес е250 (212)
— бмв 525 (е34) сейчас у хозяина стоит Eisenmann
— ваз 2101 шире не куда — тут отработаем новую технологию ( в первых рядах )
Все эти авто хотят Брабус саунд, хотя обьемом не дотягивают. Будем делать! Писать про все это буду в блоге, ребилд выхлопа на ваз 2101 будет в бж и тут.
П.с. На ваз 2101 хочу такой звук сделать ( смотреть с 1.01 сек ):
П.с.с Фото обычной прямоточной банки (не самой плохой) через год эксплуатации— набивки обнаружено не было! Есть повод задуматься прежде чем платить деньги!
www.drive2.ru
Как сделать звук выхлопа автомобиля басистым
23.10.2018
Выхлопная система автомобиля часто подвергается тюнингу. Чтобы придать звукам, которые она издает, оригинальный эффект — как у спортивных автомобилей — прибегают к рычащему выхлопу. Рассказываем, как видоизменить глушитель и как сделать выхлоп басистым своими руками.
Существует несколько способов придать звуку глушителя оригинальный оттенок, как у спортивного кара: громкий, басистый, с легким раскатом. Здесь потребуется доработать конструкцию выхлопной системы.
Как изменить звук работы выхлопной системы: теория
По умолчанию она отводит отработанные газы. Чем меньше диаметр, тем меньше газов будет проходить сквозь нее за единицу времени. Соответственно, тем тише будут звуки, которые она издает. С раскатистыми звуками все должно быть с точностью до наоборот: больше диаметр и больше объем отработанных газов, которые выходят в трубу.
За уменьшение интенсивности звука отвечают ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. Из-за ограничителя энергия шума рассеивается, когда преодолевает сопротивление дросселя. Отражатели — внутренние перегородки — отражают звуковые волны и создают сопротивление потоку газов. Резонаторы гасят колебания низких частот. А поглотители — аналоги звукоизоляции.
Потребуется основательный тюнинг, но основной элемент, который затронет переделка — это глушитель. Помните: важно соблюсти баланс между громким, «рычащим» звучанием прямотока и шумоизоляцией. Тогда эстетическое удовольствие от мощного звука обеспечено!
Как получить прямоточный глушитель
Вы решили сделать басистый выхлоп своими руками. Первое, что потребуется — это переделать конструкцию на прямоточную. Работа проходит в три этапа:
- демонтаж старого глушителя;
- подготовка основы конструкции;
- монтаж прямотока и укладка изоляции.
Теперь о каждом этапе подробнее.
Демонтаж элементов старой выхлопной системы
Аккуратно снимите глушитель, который установлен в транспортном средстве. Вероятно, он будет в стандартном исполнении, которое гарантирует баланс мощности, звучания, изоляции — производители редко оснащают обычные (не спортивные) транспортные средства чем-то другим. Изучите конструкцию выхлопной системы и продумайте, как лучше переделать ее под свои потребности.
Подготовка основы под прямоток
Старый глушитель еще понадобится. Вырежьте его корпус и вскройте, после чего уберите внутреннее наполнение. Именно оно мешает получить тот самый «рык» при езде на высокой скорости, так как выполняет изолирующую функцию.
Далее переходите к сварочным работам. Для начала соедините старую трубу с новой, купленной заранее. Очень важно выбрать трубу диаметром около 20 см. Увеличенный диаметр позволит проходить через ее полость бОльшему объему отработанных газов, а этот как раз делает звучание раскатистым. Новый элемент следует приварить в корпус, оставшийся от снятого старого элемента выхлопной системы.
Обратите внимание: визуально конструкция должна выглядеть так же, как и раньше, до демонтажа. В противном случае у вас возникнут проблемы при закреплении конструкции на днище. В будущем, если вы займетесь тюнингом на профессиональном уровне, будет больше возможностей для экспериментов. Основным материалом должна быть прочная жаростойкая сталь — температура газов очень высокая и может повредить изделие низкого качества из тонкой стали.
Прежде чем перейти к тому, как сделать выхлоп басистым, позаботьтесь о внешнем виде выступающей части трубы. Многим автовладельцам он кажется неэстетичным. Если вы относитесь к ним, используйте специальные насадки — они продаются в специализированных магазинах.
Укладка изоляции
Чтобы звучание получилось мощным, а компоненты машины, расположенные в области днища, не перегревались из-за новой трубы, необходимо использовать жаростойкую изоляцию. Ею плотно, избегая пробелов, обматывают сваренную конструкцию. Действует такое правило: чем плотнее изоляция, тем более рычащим становится звучание выхлопа. Изоляцию дополнительно защищают сверху тонким слоем нержавеющей стали, а затем стягивают стальными хомутами. Готовую конструкцию можно вернуть на основное место работы.
Установка прямотока в сервисном центре
Узнали, как сделать звук выхлопа басистым (возможно, нашли дополнительную информацию на тематических форумах автомобилистов), но не готовы к тюнингу своими руками или не имеете технической возможности его выполнить? Рекомендуем обратиться к специалистам — в сервисный центр «Мастер глушителей». Мы выполним необходимые работы по демонтажу и установке прямотока в авто. У нас большая база комплектующих, опытные мастера и вежливый подход к клиентам. Запишись на тюнинг в Санкт-Петербурге по контактному телефону, указанному на сайте. Предварительно записанных к мастеру клиентов обслуживаем с 10:00 до 23:00 (остальных — до 19:00). Звоните — мы проконсультируем вам по вопросам, затрагивающим модернизацию или ремонт глушителей.
master-glushiteley.ru
Как изменить звук выхлопа автомобиля, мотоцикла
Любой автомобиль имеет свой собственный «голос» — звук выхлопной системы. Мощные двигатели издают жесткий басовитый звук, другие звучат на высоких тонах, к звуку примешивается дребезжание металла. Звук выхлопа во многом зависит от состояния выхлопной системы и двигателя, герметичности прилегания выхлопной трубы к коллектору, качества резиновых прокладок, которые защищают трубы от трения о днище машины.
Чтобы знать, как изменить звук выхлопа, нужно хоть немного представлять, как устроена выхлопная система. Ее основная задача — снижение токсичности газов, уменьшение шума, предотвращение попадания газов в салон. Выхлопная система состоит из:
- выпускного коллектора — в него отработанные газы поступают непосредственно из двигателя;
- катализатора — в нем в результате химических реакций газы очищаются;
- резонатора — снижается шум;
- глушителя — уменьшение уровня шума за счет особенностей конструкции.
Все эти части соединены между собой переходными трубами. Неисправности выхлопной системы могут привести не только к появлению не очень неприятного рева во время езды, но и к перебоям в работе двигателя.
За тембр звука выхлопа отвечают в основном две составляющих — катализатор и глушитель. Соответственно, чтобы изменить тембр, нужно проверить их состояние и провести с ними ремонтные работы.
Первым делом нужно оценить состояние всей выхлопной системы:
- прислушаться к звуку выхлопа и оценить работу выхлопной системы — не льется ли жидкость, не валит ли черный дым;
- проверить трубы на наличие коррозии и «прогаров» — выходящие из коллектора газы имеют температуру до 1000 градусов, и со временем металл испытывает усталость и в нем образуются отверстия;
- проверить качество креплений — хомутов и держателей;
- проверить качество соединения переходных труб, катализатора, резонаторов, глушителя;
- посмотреть — не трется ли глушитель о днище автомобиля.
Соответственно, если обнаружены какие-либо неполадки, их нужно устранить самостоятельно или на СТО.
Тембр звучания выхлопа задается в катализаторе. Чтобы изменить тембр используют так называемые «банки» — дополнительные не штатные глушители, которые устанавливаются на трубы или соединяются с катализаторами. Внутри таких банок поверхности покрыты специальными волокнами, поглощающими шумы, также имеется система лабиринтов, по которым движутся отработанные газы. Тембр банки зависит от толщины стенок и от ее внутреннего устройства.
Также изменить тон звучания можно за счет использования глушителей, сделанных из разных материалов. Внутренний диаметр труб, которые идут от катализатора до глушителя тоже влияет на звучание. Правда, провести такие работы самостоятельно было бы очень сложно:
- во-первых, нужно уметь резать трубы с помощью болгарки и иметь навыки сварщика;
- во-вторых, комплектующие стоят не дешево, а в специальном салоне работу сделают специалисты.
Изменение звука выхлопа достигается также за счет специальных насадок на глушители. Внутри таких насадок установлены лопасти пропеллеров, которые вращаются под действием поступающих газов, что тоже будет смотреться очень круто и стильно.
Таким образом, изменение звука выхлопа может произойти как в результате ремонтных работ по восстановлению выхлопной системы и звук тогда вернется к заводскому, так и после тюнинга, когда владельцы крутых тачек хотят, чтобы их «звери» издавали мощный рев на трассе.
Загрузка…Поделиться в социальных сетях
vodi.su
Изменение звука выхлопа или резонатор Гельмгольца — Nissan Bluebird, 1.8 л., 1986 года на DRIVE2
Всем привет))
В прошлой записи, в конце была загадка для моих читателей, что же это такое изображено на фото))
Вариантов было не много)) Но первый кто предположил что это что-то связанное с системой выпуска был ctimas)) Ну чтож, он молодец))
Далее коробочка заняла своё место
Наверное ничего не понятно)) И разные вопросы в головы крутятся у читателя))
Попробую внести ясности, хоть и на роль первооткрывателя совсем не претендую))
Смею предположить, что многие из Вас, кто хоть как-то интересуется тюнингом, видали картинки в интернете выхлопных систем именитых брендов. Например вот
А задавались ли вы вопросом, что это за глухой бочонок рядом с банкой? Да\нет?))
Это резонатор Гельмгольца. Назначение его — подавление определенных звуковых частот.
Теперь ближе к делу. Владельцы прямотоков, как я)) причем ПОЛНЫХ прямотоков, которые только с оконечной банкой, частенько жалуются на гул в салоне на определенных оборотах работы двигателя. Но я не такой)) я особо не жаловался, но вот мои пассажиры жаловались при дальних поездках. В иной бы раз просто остановился и выкинул их как ненужный балласт, но нет)) в числе недовольных и близкие и уважаемые мне люди))) Решено было как то попробовать бороться с нежелательными частотами.
Решений обдумано было несколько. Из них были и такие как замена оконечной банки и вварка резонатора. Но весь выхлопной тракт был сварен на 3″ дюймовой трубе и поэтому в магическую силу глушителей\резонаторов на такой трубе я просто не верю. Есть конечно вариант поставить не прямоточный глушитель, но тогда пропадет вся прелесть раннего спула турбины. Иными словами на положительный буст будет выходить позднее. Готов ли я к такому? В данный момент пожалуй нет!
Поэтому и засвербило у меня в одном месте испробовать в деле этот чудный резонатор Гельмгольца.
И так что же это такое))
Резонатор Гельмгольца (акустический резонатор) — акустический прибор, сосуд сферической формы с открытой горловиной. Изобретен Гельмгольцем около 1850 г. для анализа акустических сигналов. (Википедия)
Кто знаком с автозвуком знают, как влияет акустическое оформление сабвуферного динамика на качество его звучания. Тут картина схожая.
И так, первым делом нам нужно узнать паразитическую частоту нежелательного гула. Я использовал для этого телефон с программой spl spectrum analyzer. В ходе замеров выяснилось что особо выделяются частоты 68, 86, 107 и 129 Герц. Первые два значения проявляются на около холостых оборотах, поэтому они мне не интересны. Все моё внимание было к 107 и 129 Герцам.
Для изготовления правильного резонатора нам необходимо знать объем его камеры, площадь трубы (которой он будет соединяться с основной трассой) и её длину.
Находим формулы в интернете и пробуем хоть с чего то начать считать
Ну и получаем объем резонатора 32 литра))
Получив такой результат я все перепроверил, убедившись что косяк не мой. И снова начал копать интернет))
Первоначальная формула оказалась не верной. Верная формула выглядит так
В ней меня насторожила скорость звука 340 м/с. Найдя справочные данные, понимаю что это при нормальных условиях. Сколько температура выхлопа на конце выпускного тракта? Кто-то пишет что 200 градусов после хорошего отжига, кто-то склоняется к 100 градусам. Решаю посчитать, а большая ли будет разница при разной температуре
В этих расчетах взял диаметр трубы входа в резонатор 38 мм (думал в заначке именно такая и лежит) и её длину 10 см
Как видно разница в объеме не маленькая, пренебречь температурой нельзя! Решаю остановиться на 100 градусах, так как цель — избавиться от гула при движении по трассе, а если на отжигах она будет выше — да вообще пофиг, пусть хоть листья с деревьев осыпаются от звуковой волны)))
Ну а дальше практика и дальнейшая корректировка))
В гараже варю «ту самую коробочку», цель — как можно больший объем. Решаю расположить её в нише правее глушителя. Забегая вперед скажу — не заглядывая под авто, вмешательства не видно))
Ах и еще, отвечу на вполне логичный вопрос — какого фига она формы не цилиндрической? А вот такого)) нет трубы раз, есть спецстальной отлив (подоконник) это два, ну и так можно выиграть бОльший объем это три)) Думаю пояснил))?
В итоге объем получается 4 литра!)) очень не мало и это хорошо. Прямо в гараже сажусь за расчеты))
Труба для входа в резонатор оказалась 35 мм в диаметре. Частоту «настройки» взял 118 Герц — среднее значение между двумя пиками 107 и 129 Герц.
Получил что длина входа всего то 6,5 см))
Ну а дальше дело техники.
До и после этой работы снял видео, но просмотрев\прослушав его дома на нормальной акустической системе, разницу особо не уловил. Но в реальности она есть — совсем чуть-чуть стало тише на холостом при прогретом моторе (прогретом, потому что вспоминаем роль температуры в формуле), не особо заметна разница если газовать на месте (вот это и есть на видео), но вот звук под нагрузкой, в движении изменился сильно. Паразитический гул практически полностью исчез! Ездил по трассе и это явно заметно, разница на лицо! Результатом проделанной работы я очень доволен))) Следующий шаг будет только замена банки на брендовую с сертификатом JASMA, ну и если потребуется, пересчет и переделка под неё резонатора Гельмгольца))
Ну и видео
До
После
Извиняюсь за видео «после», получилось так что кончилась память на флешке телефона и оно записалось часть на флешку, часть на память самого телефона — пришлось склеивать)) Сорри))
Ну и для особо ленивых бонус в виде выведенных формул))
На этом на сегодня у меня всё))
Надеюсь хоть кому-то поможет, а кому-то просто внесет ясности))
Спасибо за внимание!
Всем тихих прямотоков))
www.drive2.ru
Система управления звуком выхлопа — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Вот наткнулся в интернете на интересную вещи. Теперь, с новой системой управления звуком выхлопа, от компании Rud Exhaust, нет необходимости устанавливать дорогостоящую спортивную выхлопную систему.
Вы можете управлять звуком и мощью автомобиля сами ! Достаточно одного нажатия клавиши из салона, и тихий комфортный звук городского режима сменится мощным ревом спортивной машины.
Данная система не имеет аналогов, позволяет увеличивать мощность автомобиля по желанию. А говоря о звуке выхлопа, это, можно сказать, панацея для некоторых людей. Потому что езда с спортивной прямоточной системой, скажем по трассе, очень быстро утомляет. И многие люди отказываются от установки качественной выхлопной системы, теперь у них появилась возможность совместить две системы (городскую и спортивную) в одну — универсальную.
Для большинства автолюбителей, не секрет, что вся выхлопная система автомобиля сделана в первую очередь для глушения звука выходящих отработавших газов. Гашение звука достигается путем размещения всевозможных заслонок, перегородок и отверстий внутри выпускной системы. Все это мешает свободному выходу отработавших газов, и как следствие ведет к снижению проветривания цилиндров двигателя, что в свою очередь снижает количество топливно-воздушной смеси попадающей в цилиндр. И ни для кого не секрет, что это приводит к снижению мощности двигателя. В народе часто говорят, что двигатель — душится. И это хорошее сравнение, так как большинство современных выхлопных систем, устанавливаемых на заводе, не дают двигателю нормально «дышать». Шуттер в корне меняет эту неприемлемую, для тюнинга, ситуацию. Вкратце о принципах работы данной системы: Шуттер устанавливается, сразу после выпускного коллектора (врезается в выпускной тракт.) Представляет из себя раздвоенную трубу, одна из которой представляет собой часть выхлопной системы, а вторая образует выход закрытый заслонкой, которой можно управлять из салона посредством электродвигателя. Заслонка имеет четыре положения: закрыта — открыта на 1/3 — открыта на 2/3 — открыта полностью.
Плюс ко всему данная система позволяет увеличивать мощность дистанционно (с брелока). Каково предназначение дистанционного управления, спросите Вы. Данная опция будит интересна людям, которые не приемлют изменений и доработок интерьера, или не могут определится с местом установки клавиши управления.
Так же установка дистанционного управления имеет и эмоциональную сторону: можно удивить ничего не ожидающих друзей сменой звука работы двигателя. Можно с имитировать поломку автомобиля и т.д. Да и мало ли что придет в голову находчивому обладателю данной системы.
ВОТ ССЫЛКА НА ВИДЕО ПОСМОТРИТЕ!
www.drive2.ru
Сделать систему регулировки звука выхлопа своими руками — BMW 7 series, 3.5 л., 1991 года на DRIVE2
И так, одного прекрасного утра мне как-то в интернете попался сайт с некой интересной штукой, какая называется Шуттер. И все бы было очень круто, вот только 2 проблемы:
1 — Цена одной штуки выше 200$
2 — Мне таких аж 2 надо, ибо 2 трубы идут.
И того аж 400-450$ за такую цацку!
Тут меня немного задавила жаба…
Подумав немного и поморочив голову людям, решил сделать себе такую штуку.
Что для этого мне понадобилось?
— кусок полуметровой трубы (кардан с 21 Волги)
— кусок 3мм нержавейки (купил на металлоломе)
— пружинки клапанные каленые с ЗиЛа
— тяги с центрального замка
— и сами электромоторчики (но они не понадобились)
— кусочек паранита (чтобы заслонки не вибрировали когда они закрытые)
— переключатель передач велосипедный с тросиком
Какой же принцип лучше?
— по началу думал поставить на здоровенный тумблер оранжевый, чтоб так пальчиком «чикс», заслонки open, тачка ревет, люди в ужасе убегают. Ну и эффектно выглядит! Но моторчики ЦЗ не выдерживали постоянной нагрузки и горели. Втягивающие реле со стартеров не хотел ставить, так как они дадут нагрузку на генератор.
— механика, оказалась куда проще и эффективнее. Просто поставил переключатель скоростей с велика, тросик и все… Никаких сбоев в системе…
Результат говорит сам за себя. Звук не передать ни словами ни видео. Так же как не передать словами лица тех, возле кого я проезжаю.
Вот он, вот он звук моей мечты! Ребята, заслонки здоровенные:)
Цена вопроса: 4 000 ₽
www.drive2.ru
Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками?
Тюнинг выхлопной системы — распространенное «баловство» автолюбителей, стремящихся придать своему борту максимум оригинальности. Рычащий/с раскатом/басистый выхлоп на дизеле — это всего лишь доработка конструкции выхлопной системы, посильная как автомастерам, так и непосредственно владельцам авто, уже пробовавшим себя в усовершенствовании тех или иных элементов.
Банка глушителя с басовым звукомКак сделать выхлоп басистым? Видоизменить глушитель – иначе говоря, воспользоваться формулой: чем меньше доступный вам диаметр выхлопного устройства, тем меньшее количество газов проникает через нее в ограниченный временной промежуток и, соответственно, тем ниже уровень шума, сопровождающего описанный процесс. Следовательно, для того, чтобы создать басистый выхлоп своими руками, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы, позволив проходить через нее большему отработанному потоку.
Как сделать звук выхлопа басистымДля начала разберемся, почему количество выхлопных газов, проходимых в единицу времени, влияет на громкость звука.
Регулирование звуковой интенсивности обеспечивают:
- ограничители, рассеивающие шумовую энергию;
- внутренние перегородки, предназначенные для отражения звуковых волн;
- резонаторы, гасящие низкочастотные вибрации;
- поглотители, берущие на себя роль звукоизоляторов.
Для того, чтобы басистый звук выхлопа был действительно приятным на слух, предстоит найти оптимальный баланс между «рычанием» прямотока и шумоизоляцией.
Устройство басистого глушителяКак сделать выхлоп басистым своими руками, переделав прямотокАлгоритм перепрофилирования имеющейся выхлопной конструкции в прямоточную потребует удаления прежнего глушителя. Затем, подготовив основу будущей конструкции, вам предстоит установить прямоток и уложить изоляцию.
Раздвоенный прямоточный басистый выхлоп на СубаруКонструкцию нужной вам «музыкальности» предстоит создавать на основе имеющейся стандартной выхлопной системы. Вскрыв корпус глушителя, следует убрать имеющееся в нем изолирующее наполнение. Прежнюю трубу понадобится соединить посредством сварки с новой, примерным диаметром 20 см. Если вы сделали все правильно, внешне получившаяся конструкция практически не будет отличаться от демонтированной, — иначе ее не удастся закрепить на днище.
Желательно, чтобы новая труба была изготовлена из жаростойкой стали повышенной прочности, так как температура выхлопных газов весьма высокая. Изоляция, которой обматывают сваренную конструкцию, также должна быть жаростойкой. Для большей эстетики видимой части трубы можно купить профильные насадки.
Если вы хотите сделать на своем автомобиле басистый звук, обращайтесь к нашим мастерам по ремонту глушителей.
glushachok.ru
# 86. Бюджетное изменение звука выхлопной системы. — Volkswagen Golf GTI, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2
Всем привет, уважаемые подписчики.
Наконец-то я успокоился с выхлопом.
Большими финансовами средствами на выхлоп я не располагал, поэтому я принял решение вырезать банку и поставить маленький пламягаситель. Хотелось бы, чтобы звук стал немного басистей, и при 3200+ оборотах он нормально «пердел».
В общем по традиции позвонил ребятам из Luman-Service (я им изрядно надоел уже, как мне сказали=)), для заказа пламягасителя.
Полный размер
Через день он был у них
Полный размер
и я помчал варить…
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Быстренько все сняли, отпилили, вварили… временем я не особо располагал, поэтому немного неровно встал выхлоп, где банки… приеду чуть позже для коррекции.
Итог — звук нравится, на холодную, как на девятине с банкой :DDDD, а как прогреется, приятно бубнит =)
Я доволен, спасибо Luman-Service.
Всем бобра и ровных дорог =)
Полный размер
Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 37 490 км
www.drive2.ru
Как изменить звук выхлопа
На звук автомобиля в первую очередь влияют установленные двигатели и выхлопные системы. Двигатели с большей громкостью производят больше выхлопных газов, что обычно усиливает звук и увеличивает громкость звука. Могут быть установлены выхлопные системы, которые позволяют ослабить, усилить, сделать звук хриплым, хриплым или смягченным. С данным двигателем, стиль выхлопа и определенные используемые компоненты могут быть изменены, чтобы изменить присутствие звука.
Шаг 1
Установите другой глушитель. Глушитель является крупнейшим источником звука выхлопа. Глушители, которые обеспечивают практически прямую подачу практически всех выхлопных газов с очень небольшим препятствием или демпфированием, создают некоторые из наиболее слышимых присутствия выхлопных газов. Глушители с несколькими камерами позволят демпфировать выхлопные газы внутри камер и позволят некоторому резонансу сгладить или смягчить звук, производимый (поскольку каждый цилиндр срабатывает отдельно, звуки, производимые отводом выхлопных газов из каждого цилиндра, могут использоваться для сбалансировать или частично отменить звук, производимый другим цилиндром). Более длинные и большие выхлопы обычно смягчают и углубляют звук, производимый системой. Глушители, которые нагнетают выхлопные газы через звукоизолирующие камеры или ограничивают газы, уменьшают уровень звука (ограничение заставляет звуковые волны отражаться друг от друга и снижает слышимость). Глушители с накладками, которые специально поглощают звуковые волны, также будут ослаблять звук.
Шаг 2
Установите резонатор. При установке резонатор позволяет большему количеству звуковых волн акустически отскочить в камере резонатора. Это позволяет звуковым волнам отражаться от стенок камеры и подавлять другие звуковые волны в резонаторе. Результатом является эффект демпфирования присутствия выхлопных газов. Если вместо каталитического нейтрализатора используется резонатор, присутствие звука может увеличиться. Поскольку каталитический нейтрализатор действует как демпфирование звука выхлопных газов, удаление каталитического нейтрализатора и замена его резонатором может привести к резкому увеличению громкости звука. Проверьте законность перед удалением каталитического нейтрализатора.
Шаг 3
Установите «сквозную» выхлопную систему. Выхлопные камеры и трубы, которые позволяют газам проходить непосредственно из двигателя (или каталитического нейтрализатора) в выхлопную трубу без препятствий, считаются прямыми сквозными конструкциями. Прямые сквозные конструкции сводят к минимуму препятствия для звуковых волн и приводят к тому, что выхлоп, как правило, громче и реагирует непосредственно на обороты двигателя (отмечается как хриплый звук, рычание или лай) в результате того, что выхлопные газы, образующиеся в каждом цилиндре, поступают в выхлопная труба практически беспрепятственная).
Шаг 4
Установите совет вторичного рынка. Двустенные, скошенные и расклешенные наконечники обычно усиливают звук, создаваемый выхлопом. Выхлопные наконечники с выпускными отверстиями, большими, чем выпускное отверстие выхлопной трубы, могут усилить звук. Резонированные насадки на выхлопные трубы облицованы стекловолокном или звукопоглощающим материалом и специально предназначены для снижения уровня шума выхлопной системы.
Шаг 5
Установите поперечную трубу. Если у вас двойная выхлопная система и оба выхлопа не смешивают газы, вы можете значительно изменить звук, установив поперечную трубу. Труба позволяет газам из одной выхлопной системы смешиваться с выхлопными газами из другой системы. Поскольку выброс выхлопных газов происходит с перемежающейся скоростью, смешивание газов сгладит общий поток и смягчит общий звук. В конструкциях с поперечными трубами, x-pipe, h-pipe, y-pipe и в конструкциях с двойным глушителем используется смешивание газов для уравновешивания выхода выхлопных газов.
Оберните глушитель и вытяните его акустической пленкой (или распылите со звукоизоляционным высокотемпературным материалом). Акустические обертки и звукопоглощающие аэрозоли, предназначенные для использования в выхлопной системе, могут уменьшить передаваемые вибрации и изменить общий звук выхлопной системы.
Предупреждения
- Снятие каталитического нейтрализатора изменяет выбросы выхлопных газов автомобиля.
- Прежде чем снимать демонтаж каталитического нейтрализатора, ознакомьтесь с законами и требованиями для вашего автомобиля, связавшись с Департаментом автомобильного транспорта вашего штата (DMV) или аналогичным агентством.
Предметы, которые вам понадобятся
- Замена выхлопной системы
- Поперечная труба
- Резонатор
- Выхлопной наконечник
autoabra.com
Как изменить звук выхлопа на авто
В прошлой записи, в конце была загадка для моих читателей, что же это такое изображено на фото))
Вариантов было не много)) Но первый кто предположил что это что-то связанное с системой выпуска был ctimas )) Ну чтож, он молодец))
Далее коробочка заняла своё место
Наверное ничего не понятно)) И разные вопросы в головы крутятся у читателя))
Попробую внести ясности, хоть и на роль первооткрывателя совсем не претендую))
Смею предположить, что многие из Вас, кто хоть как-то интересуется тюнингом, видали картинки в интернете выхлопных систем именитых брендов. Например вот
А задавались ли вы вопросом, что это за глухой бочонок рядом с банкой? Данет?))
Это резонатор Гельмгольца. Назначение его — подавление определенных звуковых частот.
Теперь ближе к делу. Владельцы прямотоков, как я)) причем ПОЛНЫХ прямотоков, которые только с оконечной банкой, частенько жалуются на гул в салоне на определенных оборотах работы двигателя. Но я не такой)) я особо не жаловался, но вот мои пассажиры жаловались при дальних поездках. В иной бы раз просто остановился и выкинул их как ненужный балласт, но нет)) в числе недовольных и близкие и уважаемые мне люди))) Решено было как то попробовать бороться с нежелательными частотами.
Решений обдумано было несколько. Из них были и такие как замена оконечной банки и вварка резонатора. Но весь выхлопной тракт был сварен на 3″ дюймовой трубе и поэтому в магическую силу глушителейрезонаторов на такой трубе я просто не верю. Есть конечно вариант поставить не прямоточный глушитель, но тогда пропадет вся прелесть раннего спула турбины. Иными словами на положительный буст будет выходить позднее. Готов ли я к такому? В данный момент пожалуй нет!
Поэтому и засвербило у меня в одном месте испробовать в деле этот чудный резонатор Гельмгольца.
И так что же это такое))
Резонатор Гельмгольца (акустический резонатор) — акустический прибор, сосуд сферической формы с открытой горловиной. Изобретен Гельмгольцем около 1850 г. для анализа акустических сигналов. (Википедия)
Кто знаком с автозвуком знают, как влияет акустическое оформление сабвуферного динамика на качество его звучания. Тут картина схожая.
И так, первым делом нам нужно узнать паразитическую частоту нежелательного гула. Я использовал для этого телефон с программой spl spectrum analyzer. В ходе замеров выяснилось что особо выделяются частоты 68, 86, 107 и 129 Герц. Первые два значения проявляются на около холостых оборотах, поэтому они мне не интересны. Все моё внимание было к 107 и 129 Герцам.
Для изготовления правильного резонатора нам необходимо знать объем его камеры, площадь трубы (которой он будет соединяться с основной трассой) и её длину.
Находим формулы в интернете и пробуем хоть с чего то начать считать
Ну и получаем объем резонатора 32 литра))
Получив такой результат я все перепроверил, убедившись что косяк не мой. И снова начал копать интернет))
Первоначальная формула оказалась не верной. Верная формула выглядит так
В ней меня насторожила скорость звука 340 м/с. Найдя справочные данные, понимаю что это при нормальных условиях. Сколько температура выхлопа на конце выпускного тракта? Кто-то пишет что 200 градусов после хорошего отжига, кто-то склоняется к 100 градусам. Решаю посчитать, а большая ли будет разница при разной температуре
В этих расчетах взял диаметр трубы входа в резонатор 38 мм (думал в заначке именно такая и лежит) и её длину 10 см
Как видно разница в объеме не маленькая, пренебречь температурой нельзя! Решаю остановиться на 100 градусах, так как цель — избавиться от гула при движении по трассе, а если на отжигах она будет выше — да вообще пофиг, пусть хоть листья с деревьев осыпаются от звуковой волны)))
Ну а дальше практика и дальнейшая корректировка))
В гараже варю «ту самую коробочку», цель — как можно больший объем. Решаю расположить её в нише правее глушителя. Забегая вперед скажу — не заглядывая под авто, вмешательства не видно))
Ах и еще, отвечу на вполне логичный вопрос — какого фига она формы не цилиндрической? А вот такого)) нет трубы раз, есть спецстальной отлив (подоконник) это два, ну и так можно выиграть бОльший объем это три)) Думаю пояснил))?
В итоге объем получается 4 литра!)) очень не мало и это хорошо. Прямо в гараже сажусь за расчеты))
Труба для входа в резонатор оказалась 35 мм в диаметре. Частоту «настройки» взял 118 Герц — среднее значение между двумя пиками 107 и 129 Герц.
Получил что длина входа всего то 6,5 см))
Ну а дальше дело техники.
До и после этой работы снял видео, но просмотревпрослушав его дома на нормальной акустической системе, разницу особо не уловил. Но в реальности она есть — совсем чуть-чуть стало тише на холостом при прогретом моторе (прогретом, потому что вспоминаем роль температуры в формуле), не особо заметна разница если газовать на месте (вот это и есть на видео), но вот звук под нагрузкой, в движении изменился сильно. Паразитический гул практически полностью исчез! Ездил по трассе и это явно заметно, разница на лицо! Результатом проделанной работы я очень доволен))) Следующий шаг будет только замена банки на брендовую с сертификатом JASMA, ну и если потребуется, пересчет и переделка под неё резонатора Гельмгольца))
Извиняюсь за видео «после», получилось так что кончилась память на флешке телефона и оно записалось часть на флешку, часть на память самого телефона — пришлось склеивать)) Сорри))
Ну и для особо ленивых бонус в виде выведенных формул))
На этом на сегодня у меня всё))
Надеюсь хоть кому-то поможет, а кому-то просто внесет ясности))
Спасибо за внимание!
Всем тихих прямотоков))
Внимание мы переехали!
Наш новый адрес: г. Москва , Кутузовский проезд, 16с9
Изменение звука выхлопа
Если вас не устраивает штатный звук выхлопной системы автомобиля, вы можете изменить его, обратившись к нам. Стандартное желание – это увеличение громкости звука и изменение тональности — усиление «басовитости» и жесткости.
Изменение звука выхлопа – очень тонкий вопрос, к которому нужен индивидуальный подход. Специалисты «Фили-Тек» учитывают вкусы и пожелания каждого клиента, производя для вашего удобства подбор и примерку глушителей и всех необходимых деталей выхлопной системы. За счет такого подхода к тюнингу, вы гарантированно получаете желаемый результат, прослушав различные варианты звучания и громкости, которые можно реализовать на вашем автомобиле, и выбрав подходящий.
Для изменения звука выхлопа в машине чаще всего меняется оконечный глушитель, но иногда меняется диаметр и конфигурация труб от катализаторов до оконечного глушителя.
При работе нами используются качественные прямоточные глушители, изготовленные из нержавеющей стали производства MG-Race , Vibrant , Remus , Sebring, Supersprint , PowerFul, Sprint, FOX . На складе «Фили-Тек» всегда в наличие более 100 видов глушителей. Помимо этого, при необходимости вы можете заказать изготовление глушителя с индивидуальными параметрами (размер, сечение, конфигурация камер).
Стоимость работ вы всегда можете уточнить, позвонив нам или написав в раздел «Вопрос-ответ» на сайте.
Москва
+7 (495) 226-36-28
+7 (495) 228-77-64 — многоканальный
[email protected]
«ФИЛИ-ТЕК»
г. Москва, Кутузовский проезд, 16с9
Реклама сайта — ArrowMedia
© «ФИЛИ-ТЕК» 2000—2017
Хотите спортивный солидный звук с возможностью настройки громкости и частоты? Настраиваемые профили. Управление через телефон и из салона. Сохранение заводской гарантии.
Можно физически доработать выхлопную систему, но в этом случае есть один существенный недостаток — грозный рык невозможно отключить, если он Вам надоест, да и прощай дилерская гарантия. Знакомая ситуация?
ПРЕМИУМ-ПРОДУКТ
Это колонки, размещенные в бочках глушителя под днищем автомобиля. Строго фирмы Eberspaecher, Германия. Плюс блок звука, Германия.
ПОЛНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ С АВТОМОБИЛЕМ
Переключение режимов не только через приложение, но и всегда штатной кнопкой в салоне (esp, drive select, start-stop, cruise control).
СОХРАНЕНИЕ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ
Cистема никак не влияет на гарантию, так как подсоединяется через CAN шину и не внедряется ни коем образом в штатный выхлоп.
ШТАТНЫЙ РЕЖИМ
Возможность отключить систему при необходимости одним нажатием кнопки.
8 ЗВУКОВЫХ ФАЙЛОВ
Возможно настраивать через мобильное приложение до 5 программ выхлопа, выбирая из 8 звуковых файлов. Нет аналогов на рынке.
ОТСТРЕЛЫ
Для спортивного выхлопа можно активировать отстрелы.
В ПРОФИЛЕ МОЖНО НАСТРОИТЬ:
1) Выбрать один из 8 файлов звука
2) Громкость и тембр звука
3) Громкость на холостом ходу
4) Включать звук в заданном диапазоне скорости
5) Стартовый профиль
Всего можно настроить до 5 профилей.
Система может устанавливаться
СТРОГО НА АВТОМОБИЛИ ПРЕМИУМ КЛАССА
от 2012 года выпуска.
Готовы комплекты для
Mercedes, BMW, Audi/VW, Porsche, Range Rover, Toyota, Volvo .
BMW X5M 50d F15
Mercedes E200/Mercedes E400
Mercedes GLE 350d
Lexus 450d
Land Cruiser 200
Mercedes E400 W212
Volvo XC60 D5
Mercedes G350d
Mercedes E400 W238
Lexus GS350
Видеоролик может не передать качественно звук.
У нас на Дубининской, 76
всегда есть машина с активным звуком.
Приезжайте послушать и посмотреть управление.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Активный звук не влияет на заводскую гарантию, поскольку не происходит вмешательства в железо.
Куда можно установить банки активного выхлопа ?
Банки можно разместить в любом свободном месте автомобиля, чаще всего в бочках глушителя под днищем автомобиля.
Будет ли заметен внешне установленный выхлоп ?
Нет, мы устанавливаем активный выхлоп таким образом, что банки не видны снаружи.
Сколько по времени нужно на установку активного выхлопа ?
Как правило на установку активного выхлопа требуется 1 рабочий день.
Я собираюсь скоро поменять машину,мне придется приобретать новый комплект ?
Нет, Вы сможете переставить этот же комплект на другую машину.
Я нахожусь в другом городе, как мне быть ?
Мы сможем Вам отправить комплект. Вам нужен грамотный сервис с электриком и сваркой. Мы дадим инструкции и техническую поддержку.
l2rv.ru
Пламя из выхлопной трубы автомобиля
Многие видели, как из глушителя спортивного автомобиля вырываются языки огня. Это не связано с неисправностью, а делает устройство, которое прозвали в народе «язык дракона». Расскажем что такое + 2 видео примера как работает — на стоковой машине и со специальным устройством.
Как работает
Такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который не установили выпускной коллектор. Чтобы достичь эффекта на исправной машине, применяется устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе у оконечной части. Выброс пламени из авто предназначен лишь для эффектности и не сказывается на мощности двигателя.Можно сделать огонь из выхлопа стандартной машины без переделок, но получиться только на карбюраторном авто. Это опасно, т.к. может «разорвать» глушитель.
Как сделать, в видео примере:
Принцип работы
Рекомендуется делать специальное устройство. Принцип работы простой: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает генератор импульсов. Простейший орган управления огнём из выхлопа – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения — включения и длительность задержки определяет не водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя и нужных размеров пламени.Если электронного помощника нет, «порождать» огонь из авто нужно осторожно. Напустив много несгоревшего бензина в выхлоп, легко спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска автомобиля.
Видео — как сделать своими руками
Лучше не использовать устройство во время движения – неизбежны провалы в работе силового агрегата. Пламя из выхлопа автомобиля применяется для шоу и «вау эффекта», а не авто гонок.
Правильный выхлоп
НА ГЛАВНУЮ
Назад (АВТО полезности / Статьи )
Правильный выхлоп
Выхлопная система с низким сопротивлением, начиная от турбины на турбо машинах, или начиная от выпускного коллектора на остальных, — это обязательная основа для получения хорошей мощности. В большинстве случаев, построение высокопоточного выхлопа, должно происходить на начальных стадиях модификаций, так как это относительно недорогая процедура.
Как это работает
Обратное давление выхлопных газов, возникающее за выпускным коллектором — мешает увеличению мощности и поэтому должно быть минимизировано, насколько это возможно.
Уменьшение обратного давление для улучшения выброса газов из камеры сгорания, позволяет загнать в эту камеру больше свежего воздуха и топлива. А как известно, чем больше топлива и свежего воздуха поступит в цилиндры, — тем больше мощности вы получите.
Другое достоинство выхлопных систем с низким сопротивлением — это сокращение потерь на выдохе, другими словами нужно меньше усилий от поршней по выталкиванию сгоревших газов.
Дорожный потенциал высокопоточных систем выхлопа не может быть недооценен, — он дает заметно лучший отклик на нажатие педали акселератора, увеличивает момент и мощность на больших оборотах. Расход топлива тоже как правило «улучшается» — но это больше зависит от «Вашего» стиля езды.
Однако размеры приведенных достоинств значительно разнятся от машины к машине. Турбовые машины обычно достигают больших увеличений мощности от модификации выхлопа, чем атмосферные. Это происходит из-за того, что крыльчатка турбина начинает вращаться быстрее, что приводит к увеличению давления во впускном коллекторе и рост этот давления происходит более быстро. Будьте осторожны — некоторые компании уверяют в значительном увеличении мощности только от установки правильного выхлопа — очень важно спросить насколько при этом возрастает давление во впускном коллекторе.
Атмосферные двигатели очень чувствительны к дизайну выпускного коллектора, но для начала мы сконцентрируемся чисто на трубной работе, — позади выпускного коллектора. А дизайн самого коллектора обсудим как-нибудь в другой раз.
Давайте поговорим о том — как правильно подобрать компоненты для выхлопа.
Типы глушителей
В настоящее время существует два основных типа глушителей: это прямопоточные и обратнопоточные. Когда-то распространенные варианты с перегородкой начинают исчезать, по мере того как до людей доходит тот факт, что выхлопной поток у них мизерный.
Как и следует из названия Прямопоточный глушитель (прямоточный) — имеет прямую перфорированную (т.е. всю в дырках) трубу между входом и выходом. Эта перфорированная труба позволяет выхлопным газам расширяться вплоть до внешней стенки. Заметьте что термин прямоточный подходит и для систем которые имеет глушитель с левой и глушитель с правой стороны машины. Такие системы также называются системами со смещенным прямоточным глушителем.
С точки зрения низкого сопротивления потоку, прямоточные глушители это просто находка. Тесты доказывают это, — качественные прямоточные глушители имеют более 90% прямых труб от общей длины. Другими словами, вы теряете всего 10% потока в сравнению с тем, как если бы Вы ездили совсем без глушителя 😉
Обратнопоточные глушители — показывали во все времена что-то в районе 60-70 процентов от потока с прямоточным глушителем. Что не удивительно, если вы взглянете на внутренний дизайн такой системы — выхлопные газы вынуждены двигаться в обратном направлении от их первоначального направления (отсюда и название обратнопоточных), и разворачиваются еще раз перед тем как выйти с обратной стороны глушителя… Так что получается что они делают два 180-градусных разворота, что и приводит к снижению потока в целом. Можно добавить, что некоторые производители обратнопоточных систем вносят изменения в дизайн, но суть от этого не меняется. Дизайн глушителя может создать или испортить работу всей системы в целом. Без сомнения прямоточные глушители являются лидерами. (по этому поводу проводились специальные тесты).
«Сердечные» сгибы
На случай если вы не в курсе, «сердечная» труба — это просто труба, которая была согнута до нужного положения с сердечником внутри, что позволило ей сохранить «практически» полный диаметр. Наибольший плюс от этого — поток газа будет поддерживаться на максимально высоком уровне. Заметьте, что не все «сердечные» трубы одинаково хороши, наилучший вариант когда выход вашего выпускного коллектора совпадает со входом «сердечной» трубы и при этом вся система состоит из 1 (одной) трубы. Однако, на практике, гораздо более распространено изготовление различного рода коротких переходных секций с уже сформированными изгибами. Должен сказать Вам, что это не круто, потому что сварные швы — неизбежно проникающие внутрь такой трубы в таком случае способствуют дополнительному сопротивлению и возникновению завихрений. Талантливый сварщик может помочь проблеме, воспользовавшись точильным камнем (шлифовальным станком), чтобы минимизировать грубости внутри трубы.
Толстые трубы
«Больше — лучше» — это неоспоримо для турбированных машин. После турбины, эти двигатели должны хорошо «дышать», насколько это возможно, и следовательно — больший диаметр трубы позволит пройти большему потоку газов с меньшим сопротивлением. Однако общепринятый стандартный диаметр — 3 дюйма, правда сейчас уже практикуется и 4″. Для атмосферных двигателей есть небольшой аргумент, что для атмосферных двигателей требуется небольшой диаметр трубы для создания обратного давления для оптимальной производительности. Однако, это только теория, на практике не доказана и правильно настроенные зажигание и подача топлива обеспечивают хорошую работу с большими трубами.
Высокопоточная нисходящая труба
Нисходящая труба, которая идет от задней части турбины — это отличное место, чтобы подобрать несколько лошадей. Газы выходящие из турбины — должны иметь возможность делать это очень быстро (стремительно), иначе турбулентность отберет ценных лошадок. Один из методов для подержания скорости потока газов — это иметь отдельную трубу для выходы из турбины и отдельную для перепускного клапана (wastegate). Этот метод очень часто называют «Крикун» — поскольку выход из перепускного клапана обычно направляется в атмосферу, что производит чертовски много шума. Другая более распространенная альтернатива, это использование большой плавно изогнутой трубы соответствующей креплению на выходе турбины. Это тоже работает хорошо. На заводе обычно устанавливают железную нисходящую трубу (с довольно приличным сопротивлением) и соответственно она может быть успешно заменена.
Высокопоточный катализатор
Высокопоточные современные катализаторы практически не замедляют поток газов (очень незначительно), но почему то очень часто недооцениваются, особенно с точки зрения плюсов которые они дают. Плюсов, вы спросите? Да, — я не ошибся, — именно плюсов. Катализаторы значительно сокращают уровень шума, помогают сохранять атмосферу чистой и держат Вас подальше от лишнего общения с орлами (служителями закона). В наши дни катализаторы относительно дешевы. Если вы все еще скептически относитесь к пропускной способности современных катализаторов, примите во внимание такой факт, что современный 3-х дюймовый катализатор имеет лучшее пропускную способность чем многие 2-х дюймовый тюнинговые глушители.
Изменяемые выхлопные клапана
Изменяемые выхлопные клапана получают все большее распространенные на стоковых машинах. Многие выхлопные системы используют изменяемую «бабочку»- клапан для уменьшения уровня шума от глушителя на малых оборотах, с сохранением возможности высокопоточного выхлопа на больших оборотах. Угол положения бабочки определяется компьютером (мозгами) в зависимости от положения педали акселератора и нагрузки на двигатель. Похожая система устанавливается к примеру на поставляемые в Австралию Subaru Liberty B4, однако там она работает в зависимости от скорости.
Расположение клапана может отличаться — он может быть как на выходе задней части глушителя, так и на втором входе в задний глушитель.
В качестве тюнинга предлагаются системы изменения потока, которые состоят из большого клапана, вставляемого внутрь выхлопной системы, и блока управления. На маленьких оборотах двигателя — клапан находится в практически закрытой позиции, сокращая уровень шума. При больших нагрузках на двигатель, клапан открывается открывая простор для выхода большого потока газов.
Стоит ли вообще улучшать систему выхлопа
Перед тем как, поменять весь выхлоп на прямоток, я долго думал над этим. Все же замена всей системы — это немало денег, будет ли это выгодным вложением? Существует реальный способ проверки эффективности системы — это измерение обратного давления. Обратное давление можно измерить практически любым достаточно точным манометром, подсоединенным сквозь стенку вашей выхлопной трубы. При большой нагрузке на двигатель вы увидите как быстро это давление растет. На своей системе я решил замерить давление в двух точках: сразу за турбиной и на первом сгибе выхлопной трубы. Моя цель была понять насколько плоха заводская труба.
НА ГЛАВНУЮ
Назад (АВТО полезности / Статьи )
Способы тюнинга выхлопной системы автомобиля
Хочу провести тюнинг выхлопной системы. Но на какой решиться? Расскажите, какие виды тюннга существуют, и что можно получить на «выходе»?
Тюнинг выхлопной системы это единственный вид автомобильного тюнинга который не только ласкает взгляд, но и слух владельца «прокаченной тачки».
Но прежде чем подвергать свой автомобиль подобным метаморфозам, вам следует ответить всего на три вопроса.
1. Что вы хотите получить в результате прокачки «выхлопа»?
2. Хотите ли вы перемен только экстерьера выхлопной системы или вас интересует звук выхлопа и улучшение ходовых качеств авто.
3. Самый прозаический. Какое суммой средств вы располагаете и готовы потратить на тюнинг «выхлопа».
Ответив для себя на эти три нехитрых вопроса. Вы поймете, что вы хотите на «выходе».
А вот вам информация для размышления.
Виды тюнингов выхлопной системы
Тюнинг выхлопной системы можно условно поделить на внутренний связанный с изменением конструкции выхлопной системы (сюда входит и установка спортивного глушителя). И на внешний, который достигается, путем использовании различного рода насадок на «выхлоп».
Соответственно, внутренний тюнинг затрагивающий конструкцию выхлопной системы потребует серьезных затрат и времени. Наружный, же вполне доступен среднему тюненгисту и делается за короткие сроки.
Наружный тюнинг, или как его еще называют эстетический, получают путем установки специальных насадок на выхлопную систему. Которые несут лишь визуальную привлекательность и ни как не влияют, ни на звук выхлопа, ни на улучшении динамики автомобиля. Единственная их задача придать агрессивность и спортивность вашему автомобилю. И с этой миссией они вполне справляются, приковывая завистливые взгляды зевак к вашему автомобилю. На авторынках и специальных тюинг-магазинах и ателье таких безделиц превеликое множество, как говорится на любой вкус и цвет и даже карман, что также, немаловажно.
Но если, внешний вид ни сама цель тюнинга, и вы хотите дать своему автомобилю действительно мощный звук выхлопа сравнимый разве что с рыком разъяренного льва из африканской саваны или на оборот сделать его бесшумным как шаги ниндзя пробирающегося под покровом ночи в замок врагов, то в этом случае вам ни как не обойтись дешевой хлопушкой. Понадобиться серьезная переделка системы выхлопов газа.
Внутренний тюнига опять же, условно можно разделить на два типа, усиливающие звук выхлопа и наоборот гасящий его. Но прежде чем вдаваться в подробности, для начала вспомним сам принцип работы выхлопной системы автомобиля.
Итак, звуковая волна отработанных газов, двигаясь по глушителю отражается от многочисленных перегородок которыми изобилует его конструкция. Отталкиваясь от поверхностей волны звука, преобразуются в тепловую энергию и рассеиваются через стенки глушителя в среду.
Тюнинг усиливающий звук выхлопа
Такой вид преобразования выхлопной системы сделает звук выхлопа в автомобиле более мощным и резким как на спорт — карах.
Единственным способ усилить звуковую волну это сделать прямоток. То есть избавиться от перегородок, которые заранее заложены в заводской конструкции глушителя. Что успешно делается в любом уважающем себя тюнинг — ателье.
Установка спортивного глушителя не только усилит звук выхлопа, но также поможет улучшить ходовые качества вашего автомобиля. Ведь не только ради звука устанавливают на спорт — кары специальные спортивные глушители.
Тюнинг гасящий звук выхлопа
Существует 4 способа снизить звук выхлопа вашего автомбиля.
1. Ограничители — звуковая волна гасится за счет того, что на начальном этапе звук, проходя через узкое сечение трубопровода и гасится, а оказываясь в широкой части глушителя расширяясь и нагревает газ. Такой выхлоп практически бесшумный. Чем следует знать, чем меньше сечение входного отверстия, тем тише звук выхлопа.
2. Отражатели — работают на том же принципе, что и глушитель обычного автомобиля с единственной разницей что «зеркал» больше и выполнены они из специальных материалов, что позволяет им, более эффективней гасить звук.
3. Резонаторы — в такой системе краеугольным камнем становиться закрытые пространства, размещенные рядом с трубопроводом сообщающиеся между собой посредством отверстий которые представляют собой резонаторы. Принцип работы этого глушителя заключается в том, что звуковая волна проходя через отверстия, резонирует, вызывая ответную волну ,которая, путем налажения гасит ее.
4. Поглотители — специальные встроенные элементы в конструкцию выхлопной системы обычно в качестве материала для их изготовления используется стекловата. Звук, попадая на их волокна, заставляет их колебаться, превращаясь в тепловую энергию. Из всех гасящих систем эти системы самые малоэффективные, при гашении звуковой волны.
Видов тюнинга выхлопной системы превеликое множество, главное помните, что тюнинг это не т,о на чем стоит экономить ведь скупой платит дважды.
Новое слово в стайлинге — автопирсинг
Как сделать прострелы в выхлопе
Прострелы из глушителя — как их объяснить и повторить? — Skoda Octavia, 1.8 л., 2006 года на DRIVE2
Собственно стало любопытно — в чем механизм стрельбы из глушителя. Иногда стреляет при переключениях, иногда когда на месте газуешь. Потом еще заметил — если катиться медленно медленно и газануть на нейтрали и сразу полностью педаль и потом резко нажать. Это топливо сгорает в выхлопе? Видимо при отпускании газа топливо форсунки не льют, а при педалировании — наоборот сильней прыскают (ускорительный насос). Кто сможет объяснить, а то иногда хочется чтоб постреляла а ничего не происходит?
Page 2
Собственно стало любопытно — в чем механизм стрельбы из глушителя. Иногда стреляет при переключениях, иногда когда на месте газуешь. Потом еще заметил — если катиться медленно медленно и газануть на нейтрали и сразу полностью педаль и потом резко нажать. Это топливо сгорает в выхлопе? Видимо при отпускании газа топливо форсунки не льют, а при педалировании — наоборот сильней прыскают (ускорительный насос). Кто сможет объяснить, а то иногда хочется чтоб постреляла а ничего не происходит?
Пух-пух… Прострелы в выхлоп. — Toyota Cresta, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2
Прошу сильно не пинать, это моя первая запись. Довольно непривычно сначала что-то делать, а потом описывать во всех подробностях сделанное. Попробуем…Ещё в начале зимы возникла проблема — начались прострелы в выпуск в районе 3тыс оборотов, тапка в пол и машина не ехала. В течение примерно месяца всё было некогда заниматься машиной, ездил неторопясь. За это время планка прострелов сместилась до почти 2 тыс оборотов. Причем простреливало не всегда, было и так что машина ехала норм. Четкой закономерности выявить не удалось. Под замену попал клапан VVTi. Его замена ничего не изменила. Далее осмотрел установленные иридивые свечи Denso/NGK (в перемешку, так было на момент покупки распила) на каталожные двухконтактные платиновые Denso PK20TR11 (на зиму пойдет для обычного передвижения). Насколько я был удивлён, когда даже после замены свечей проблема осталась. На улице очень не маленький минус (-20 с небольшим), машина стоит под окном без страховки (интересно куда делись все бланки в страховой компании?))) ), лишний раз тревожить её не хотелось. Тем не менее, в один из январских дней решил всё-таки довести проблему до решения. Были сняты катушки и осмотрены досконально. Обнаружил, что одна из катушек имеет следы окисления контакта с пружинкой. Окислено было настолько, что даже тестер в режиме 20К не смог показать, какое же сопротивление вторичной обмотки катушки. Учитывая, что пружинка никак не припаяна к катушке, а свободно перемещается внутри своего колодца, из-за чего тоже может пропадать контакт. Было решено, что нужно её как-то зафиксировать. Сказано — сделано! Минут 30 времени и паяльная станция сделали своё дело — пружинки припаяны на всех 3х катушках. Проверка тестером со свечкой показала, что теперь контакт надежный и ничего не теряется.
На очереди проверка на двигателе. Надеюсь, больше не будет простреливать!)))
Стрельба и огонь из глушителя на езде при сбросе газа — Лада 2113, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Зацените прикалюху, которую я устроил вчера ночью.
Включить признак постоянного включения топлива, чтобы при сбросе газа форсунки продолжали прыскать бензин.
УОЗ на холостых делаем поздний, я сделал вот такой. У меня стреляет от души, но думаю можно и ниже попробовать.
Делаем богатую смесь, чтобы топливо было побольше, чтобы взрыв был понасыщеннее и пламени было больше.
Вот такой огонь выходит из трубы.
Со мной не соскучишься)))
Page 2
Зацените прикалюху, которую я устроил вчера ночью.
Включить признак постоянного включения топлива, чтобы при сбросе газа форсунки продолжали прыскать бензин.
УОЗ на холостых делаем поздний, я сделал вот такой. У меня стреляет от души, но думаю можно и ниже попробовать.
Делаем богатую смесь, чтобы топливо было побольше, чтобы взрыв был понасыщеннее и пламени было больше.
Вот такой огонь выходит из трубы.
Со мной не соскучишься)))
Выхлоп, готово — Honda Civic Hatchback, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2
Всем привет!После недели теста я вновь приехал к Тарасу Taracs в Выхлопные системы №1,чтобы разобраться с тем, что будем делать дальше.Что мне не нравилось в текущем варианте? Звон банки на высоких оборотах и при кикдауне, он меня порой добивал…
Что мы делали и что вышло:
1. попробовали убрать резонатор-вварили трубу вместо него.Вкупе с прямоточной банкой эффект был оглушающим, тачка бухала так, что все жестянщики разбежались по углам! Видео, увы, не сохранилось…В итоге, вернули резонатор, стали думать дальше.А дальше пришли к логическому выводу, что звон-следствие крайне узких оконечных труб, препятствующие нормальному оттоку газов и создающие избыточное давление в банке. Окей, второй этап…2. Отпилили трубы от банки. вот так просто. просто две дырки в банке. Звук это нечто, бас на низах, заставляющий кровь идти из ушей, на верхах оч круто
так как было уже поздно, мне пришлось ехать так домой… Ну и поездочка была, скажу я вам! После часа езды в голове было только БРУУУУУУУУУУУУУУУУБРРРУУМ3. 22 декабря вновь приехал, чтобы поставить трубы увеличенного диаметра (51)Плюс решили поставить круглые насадки, треугольники стоят щас как выхлоп весь…
Немного фото в работе…
Все готово, когда завели, я понял-то что надо! Для тех, кто хочет громче можно сделать трубы 60-го диаметра, резонатор убирать не советую, ну или если только на пламик поменять…Видео звука, без купюр!))
Что появилось:Прострелы при сбросе газаБасУвеличилась громкость при разгонеЗвук стал на порядок агрессивней.
Рад буду прокатить и дать послушать при встрече! Taracs спасибо, что прокачал мою тачку!))
Page 2
Всем привет!После недели теста я вновь приехал к Тарасу Taracs в Выхлопные системы №1,чтобы разобраться с тем, что будем делать дальше.Что мне не нравилось в текущем варианте? Звон банки на высоких оборотах и при кикдауне, он меня порой добивал…
Что мы делали и что вышло:
1. попробовали убрать резонатор-вварили трубу вместо него.Вкупе с прямоточной банкой эффект был оглушающим, тачка бухала так, что все жестянщики разбежались по углам! Видео, увы, не сохранилось…В итоге, вернули резонатор, стали думать дальше.А дальше пришли к логическому выводу, что звон-следствие крайне узких оконечных труб, препятствующие нормальному оттоку газов и создающие избыточное давление в банке. Окей, второй этап…2. Отпилили трубы от банки. вот так просто. просто две дырки в банке. Звук это нечто, бас на низах, заставляющий кровь идти из ушей, на верхах оч круто
так как было уже поздно, мне пришлось ехать так домой… Ну и поездочка была, скажу я вам! После часа езды в голове было только БРУУУУУУУУУУУУУУУУБРРРУУМ3. 22 декабря вновь приехал, чтобы поставить трубы увеличенного диаметра (51)Плюс решили поставить круглые насадки, треугольники стоят щас как выхлоп весь…
Немного фото в работе…
Все готово, когда завели, я понял-то что надо! Для тех, кто хочет громче можно сделать трубы 60-го диаметра, резонатор убирать не советую, ну или если только на пламик поменять…Видео звука, без купюр!))
Что появилось:Прострелы при сбросе газаБасУвеличилась громкость при разгонеЗвук стал на порядок агрессивней.
Рад буду прокатить и дать послушать при встрече! Taracs спасибо, что прокачал мою тачку!))
Как создать индивидуальную выхлопную систему и полезные советы
Ваша сборка более чем обычная? Иногда вам нужно создать такую же уникальную выхлопную систему, как и ваша сборка, и, хотя это может показаться сложной задачей, мы вам поможем. Следуя приведенным ниже советам строителей, можно сделать эту уникальную выхлопную систему, не выходя из гаража.Когда дело доходит до создания собственного выхлопа, есть несколько передовых методов, которые гарантируют, что ваша система не только хорошо работает, но и хорошо выглядит при этом.Здесь, в MagnaFlow, у нас есть все необходимое для создания вашего индивидуального выхлопа, и мы хотим предложить вам несколько советов по их объединению.
MagnaFlow славится своими выхлопными компонентами из нержавеющей стали, которые обеспечивают эффективный поток, отличный звук и длительную работу. Собрать собственную выхлопную систему из нержавеющей стали, безусловно, под силу опытному механику, поэтому давайте рассмотрим инструменты, которые вам понадобятся в вашем арсенале, чтобы начать работу.
Инструменты Если вы не покупаете полную выхлопную систему с задним мостом или задним мостом, для выполнения любой нестандартной работы обычно требуется сварщик.Когда дело доходит до сварки нержавеющей стали, существует несколько различных вариантов.При сварке MIG (инертный газ для металла) и TIG (вольфрам в инертном газе) для сплавления металла используется электрическая дуга. Разница между этими двумя методами сварки заключается в использовании дуги. Сварка MIG использует подающую проволоку, которая движется через пистолет, чтобы создать искру и расплавить сварной шов — подумайте об этом как о пистолете для горячего клея для металлоконструкций. С другой стороны, сварка TIG может использоваться для непосредственного соединения двух металлических деталей с присадкой или без нее.Если вы решите использовать присадку при сварке TIG, ее держите вручную.
Для опытного сварщика сварка TIG — отличный выбор. Однако, если вы впервые занимаетесь сваркой, мы рекомендуем сварку MIG, так как вы сможете справиться с ней за меньшее время. С учетом сказанного, потренируйтесь на ломе перед тем, как приступить к выхлопу.
Помимо выбранного сварщика, крайне важно иметь необходимое защитное оборудование. Сварка может быть опасной, поэтому убедитесь, что вы используете качественную защиту глаз и высокую температуру.Мы также советуем наносить солнцезащитный крем на любую кожу, подвергшуюся воздействию тепла от сварки.
Когда дело доходит до изготовления вашей выхлопной трубы, наличие доступа к шлифовальному станку с отрезными и шлифовальными дисками, а также к ленточной пиле значительно сократит время, необходимое для сборки вашей выхлопной трубы. Вы можете разрезать отрезки трубы без этих инструментов, но если вы планируете в будущем производить больше нестандартных выхлопных труб, наличие надлежащего оборудования будет стоящим вложением.
С учетом этого мы рекомендуем поддомкрачивать ваш автомобиль как можно выше и, как и во всех других проектах, ставить безопасность превыше всего. При работе под автомобилем всегда следует использовать подставки под домкрат. Убедитесь, что вы устанавливаете домкрат и поддерживаете свой автомобиль в подходящих точках подъема, и не забудьте проверить, что все устойчиво, прежде чем ползти под ним.
Планирование вперед Планирование выхлопной системы требует нескольких соображений, в первую очередь, трассировки и зазора.Убедитесь, что выхлопная система ничего не касается под автомобилем, так как контакт с шасси или другими компонентами, скорее всего, вызовет неприятные дребезжания и испортит удовольствие от вашей новой выхлопной ноты.Компоненты выхлопной системы также сильно нагреваются, поэтому крайне важно, чтобы ваша выхлопная система была проложена подальше от установленных на полу главных цилиндров, тормозных магистралей, стартера, соленоидов и всей проводки. Имейте в виду, что ковер и изоляция, прикрепленная к металлическому поддону пола, также легко воспламеняются, поэтому оставьте достаточно места, чтобы вещи оставались прохладными.
Помимо того, что вашей ходовой части и шасси будет немного передышки, вы также захотите дать немного дороги. Дорожный просвет даже на трамваях всегда важен для управляемости. Вообще говоря, лучше, чтобы ваша выхлопная система не свешивалась ниже самой нижней точки вашей ходовой части и чтобы она была подобрана как можно выше. Для автомобилей с задним приводом самой низкой точкой часто является задний дифференциал, но он может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Как только у вас появится представление о том, где будет начинаться и заканчиваться выхлопная труба, и как он преодолеет разрыв между этими точками, самое время для самого интересного — покопаться в своих вкусностях MagnaFlow и собрать их все вместе.
Собираем все вместе
Во многих выхлопных трубах OEM или системах, изготовленных в вашем местном выхлопном цехе, используются изогнутые под сжатием трубы, что означает, что труба «раздавливается» с образованием изгиба. Этот тип изгиба может создать ограничение для вашего выхлопа за счет уменьшения внутреннего диаметра трубопровода на изогнутых участках. MagnaFlow — это, в общем, поток. Трубопровод, изогнутый на оправке, поддерживает внутренний диаметр трубопровода на изгибах, уменьшая ограничения и тепло в вашей выхлопной системе.В конечном итоге это приводит к повышению производительности, и именно поэтому все выхлопные компоненты MagnaFlow по возможности имеют изогнутые на оправке трубы. Хотя единственным недостатком труб, изогнутых на оправке, является то, что для создания индивидуального выхлопа требуется немного больше резки и сварки, мы обещаем, что производительность и право похвастаться стоит потраченного времени.Когда вы начнете собирать кусочки трубы вместе, вам нужно будет начать с коллекторов и продвигаться к выхлопной трубе. Если вы решите изготовить собственные коллекторы, вы, вероятно, захотите соединить их с остальной частью вашего выхлопа с помощью так называемого соединителя с шаровым фланцем.Это соединение обеспечивает плотное уплотнение, но позволяет отделить выхлоп от коллекторов, если вашему автомобилю требуется обслуживание.
Поскольку большинство двигателей устанавливаются на прорезиненных или заполненных жидкостью опорах для уменьшения вибрации, ваша выхлопная система должна допускать некоторый люфт при движении двигателя. Размещение гибкой трубы близко к началу выхлопной трубы гасит любые движения двигателя, которые в противном случае были бы переведены на выхлоп.
При соединении секций трубы также рекомендуется делать плотные стыки и использовать перманентный маркер для создания контрольных меток на каждой стороне соединения.Герметичные соединения упростят процесс сварки, так как вы заполните гораздо более узкий зазор между компонентами. Создание контрольных меток также гарантирует, что, когда вы приступите к сварке компонентов прихваточным швом, все будет правильно синхронизировано, что избавит вас от головной боли в дальнейшем.
В какой-то момент в выхлопной системе вы, вероятно, захотите установить резонатор, глушитель или и то, и другое. Когда дело доходит до глушителей и резонаторов, MagnaFlow предлагает множество вариантов, но обязательно ознакомьтесь с любыми звуковыми ограничениями в вашем штате или округе, прежде чем выбирать лучшие компоненты для вашего приложения.
Прихватка и сварка
Первый шаг в сварке выхлопных газов — это прихваточная сварка компонентов.Прихваточная сварка — это когда небольшой сварной шов используется для временного соединения двух металлических частей. При выполнении прихваточного шва перемещайте наконечник сварочного аппарата от одной секции трубы к другой, а не просто заполняйте стык. Это обеспечивает более прочную и надежную фиксацию для моделирования вашего выхлопа.При переходе от коллектора к выхлопной трубе вы хотите выполнить прихваточную сварку выхлопных газов, но сопротивляйтесь желанию полностью закрыть любые стыки с помощью сплошной сварки; если вы сделаете ошибку, прихваточный шов можно легко разрезать и заменить соединение.
После прихваточной сварки всего выхлопа и обеспечения необходимого зазора можно начинать собственно процесс сварки. Настройки вашего сварочного аппарата зависят от модели и условий, но есть несколько общих советов, применимых практически к любой конструкции выхлопной системы.
Оставив выхлопную систему подключенной к автомобилю, вы хотите приступить к окончательной сварке. Визуализируйте каждый сустав как разделенный на четверти, причем одна четверть находится наверху сустава, а одна четверть — внизу. Начните с сварки четвертей, расположенных сбоку от стыка, двигаясь сверху вниз.Вы всегда должны выполнять сварку на нисходящем склоне и с приличной скоростью, убедившись, что ваша проволока размещается непосредственно перед расплавленной металлической ванной, заполняющей зазор. Чтобы избежать деформации из-за замачивания, работайте со скоростью и время от времени дайте сварным швам остыть. После того, как вы частично сварили все соединения выхлопной системы, снимите систему с автомобиля и завершите верхние и нижние швы, при этом выхлопная система надежно прижата к земле. После завершения дайте выхлопной трубе остыть перед обращением с ней и установкой.
С этим руководством мы надеемся, что вы почувствуете себя в силах заняться своим собственным высококачественным выхлопом. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие детали MagnaFlow подходят для вашего конкретного проекта, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 1 (800) 990-0905. Будем рады ответить на ваши вопросы!
КУПИТЬ СЕЙЧАС
Как сделать собственную выхлопную систему дома
Нравится вам это или нет, но из-за отсутствия юмора у Человека в отношении openheaders вам нужно запустить какую-то выхлопную систему на улице и даже на некоторых трассах.Не так давно выбор производительных выхлопных систем был ограничен либо стандартными трубами, соединенными для коллекторов и глушителей Maybeturbo, либо поездкой в местный магазин глушителей для некоторых нестандартных бентдуалов. В любом случае, вы получаете трубы относительно небольшого диаметра, которые формуются с помощью обычного гибочного станка, оставляя изогнутые кривые, которые еще больше уменьшают эффективное поперечное сечение трубы. В результате пострадал поток, что сделало полноценную выхлопную систему настоящим компромиссом для мощных уличных машин. Альтернативы, такие как установка больших прямых труб, глушителей и поворотов перед осью, могут помочь сохранить мощность, но, как правило, увеличивают нагрузку на рутинную работу из-за грохота и проблем с дорожным просветом.
Посмотреть все 17 фотографийКогда в 80-х была построена выхлопная система этого Camaro, мы были счастливы просто найти замену заводским патрубкам, чтобы можно было сделать плотно прилегающую двойную систему с глушителями на вторичном рынке. Он работал годами, но приходилось тратить много энергии с его 21/4-дюймовыми гнутыми трубами и древним глушителем с поперечным потоком. Теперь мы можем установить 21/2-дюймовую систему Flowmaster с изгибом оправки, которая должна так же хорошо подходить, но будет течь и звучать лучше. Мы можем сделать это сами с помощью относительно простых инструментов.Нам сегодня повезло больше.Решения по выпуску выхлопных систем, о которых мы могли только мечтать, теперь можно получить простым телефонным звонком или щелчком мыши. Выхлопные комплекты с большими трубками, в которых используются изгибы оправки для поддержания постоянного диаметра, сводят к минимуму потери мощности и легко доступны из множества источников для множества применений, с множеством вариантов глушителя. В качестве бонуса вы, вероятно, сможете самостоятельно выполнить установку.
Просмотреть все 17 фото1. Первым шагом было удаление нашей старой системы, некоторые из которых действовали более 20 лет. Устойчивые ржавые скользящие соединения — это почти гарантированный предмет для обрезки, но если вы планируете оставить выпускные коллекторы, как это сделали мы (см. Врезку «Сохранение коллекторов»), вам все равно придется снимать трубы.К счастью, в 1986 году мы установили латунные гайки коллектора на стороне водителя, и они полностью ослабили. Стальные гайки на стороне пассажира доставили больше хлопот, и мы считали себя удачливыми, потому что сломалась только одна гайка. Перед разборкой следует обильно нанести проникающее масло.Мы решили заняться модернизацией выхлопной системы на нашем Camaro 69-го года, чтобы заменить стандартные сдвоенные модели, которые видели лучшие времена. Используя компоненты от Pypes и Flowmaster, мы смогли выполнить всю работу в CCshop без какой-либо сварки, хотя мы, вероятно, вернемся и уложим несколько валиков, чтобы повысить прочность и надежную герметизацию стыков, которые не нужно будет разъединять. очередной раз.Мы также исследовали несколько дополнительных элементов, которые могут быть полезны в вашей системе. О, и для тех из вас, кто не водит машины с пупком, мы также проверили несколько универсальных вариантов.
Просмотреть все 17 фото4. Здесь вступает в игру старый принцип «дважды отмерь, один раз отрежь». Наш H-образный патрубок был временно подвешен, а глушитель поставлен на подставку. Зазор корпуса, изгиб впускных труб и положение выпускных патрубков делают его правильное расположение довольно очевидным. Затем трубы, которые соединяют глушитель с H-образной трубой, были наиболее подходящими, что показало, что H должна двигаться к двигателю, укорачивая головные трубы, ведущие к нижним трубам Pypes.Мы откладывали эти разрезы, пока все не было испытано. См. Все 17 фото.. Хотя в большинстве выхлопных систем с высокими эксплуатационными характеристиками есть коллекторы, мы собираемся какое-то время придерживаться коллекторов. В нашем случае механическое сцепление и корпус змеевика испарителя системы кондиционирования вступали в противоречие с некоторыми конструкциями трубчатых коллекторов, и у нас были в запасе некоторые будущие улучшения, и мы хотели отложить использование коллекторов, чтобы в дальнейшем избежать других проблем с зазором. Другие парни могут просто захотеть сохранить стандартный вид под капотом.Есть также двигатели, которые поставлялись с коллектором из чугуна, похожим на коллектор. Проблема с удерживающими коллекторами заключалась в том, что большинство современных комплектов выхлопной системы предназначены для коллекторов и начинаются под носком, где мог бы располагаться коллектор коллектора. Большинство заводских коллекторов предназначены для 21/4-дюймовой трубы, поэтому для их подключения к 21/2-дюймовой системе требуется какой-то шаг вниз, обычно требующий магазина глушителей, и это часто заканчивается красивым видом. Недавно мы обнаружили надёжное решение от Pypes PerformanceExhaust.Pypes относительно новичок на вторичном рынке, но одно из его уникальных предложений — это линейка разветвленных водосточных труб, разработанных для заводских маслкаров. Водосточные трубы сочетают в себе фланец задней части с изогнутым на оправке 21/2-дюймовым коленом, чтобы соответствовать системе запчастей большого диаметра. Pypes также предлагает свою собственную линейку комплектов выхлопных систем, глушителей, X-pipe и других высокопроизводительных выхлопных деталей и аксессуаров, предназначенных для рынка маслкаров.
Просмотреть все 17 фото7. Выхлопные трубы ранних версий F-body несколько необычны тем, что они выходят из стороны глушителя и должны проходить между шиной и рамой, а также вокруг листовых рессор, чтобы выйти из задней части.Штатные трубы были плотно прилегающими и имели диаметр всего 2 дюйма, поэтому правильная установка 21/2-дюймовых трубок Flowmaster была абсолютно критичной. Помните, что потребуется небольшое пространство для маневра, чтобы трубы могли вибрировать, не вызывая дребезжания. В данном конкретном случае задние колеса и шины также должны были пройти испытательную установку перед окончательной сборкой.| ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ | |||
|---|---|---|---|
| ОПИСАНИЕ | PN | ИСТОЧНИК | ЦЕНА |
| Clarke chopsaw | 11815 | Иствуд | 119 долларов.99 |
| Водосточные трубы Pypes | DGU14C | Pypes | 69,95 |
| Обвес Flowmaster F | 17104 | Flowmaster | 650,41 |
| Flowmaster 2,5-дюймовый универсальный комплект | 15936 | Flowmaster | 280. 90 |
Как сделать выхлоп автомобиля тише
Честно говоря, нет ничего более раздражающего, чем услышать, как автомобиль с громким выхлопом мчится по улице.Фактически, чрезмерно шумный выхлоп в некоторых местах даже незаконен. К счастью, есть несколько способов заглушить выхлоп автомобиля без потери производительности. В этой статье я поделюсь некоторыми советами и рекомендациями о том, как сделать машину максимально тихой.
Когда мы говорим о шумных выхлопных трубах, у нас есть довольно смешанный набор решений. Некоторые из них довольно легко реализовать. Тем не менее, другие должны быть выполнены профессионалом. На самом деле, как я неоднократно повторял в этой статье, делегирование важно.
Итак, как всегда, прежде чем я объясню, как можно заглушить выхлоп автомобиля, давайте поговорим о том, что может сделать его громким в первую очередь.
Распространенные причины громкого выхлопа автомобиля
Самая очевидная причина, по которой ваш выхлоп может быть громче других, — это сам выхлоп. То есть ваша машина может гудеть из-за того, что ваш выхлоп либо слишком мощный, либо слишком старый.
Подумайте о тех спортивных автомобилях, которые вы видите по телевизору — роскошных суперкаров . Это заставляет их походить на криптонскую версию Бэтмобиля, но это не относится к делу.Дело в том, что они невероятно мощные, что также делает их очень громкими .
Как я уже упоминал в некоторых моих бесшумных обзорах продуктов, чем больше мощность, тем больше шума. Однако у некоторых старых автомобилей также невероятно громкий выхлоп, в основном из-за ржавчины . Часто можно даже услышать, как трубы звенят о днище автомобиля, когда они откручиваются. И, конечно же, в этих автомобилях обычно есть множество других вещей, которые свободно лежат внутри, хотя вы можете устранить многие из них с помощью некоторых стратегически размещенных звукопоглощающих материалов.
К счастью, противоположные проблемы, которые могут возникнуть у владельца суперкара или потрепанного грузовика, на самом деле имеют аналогичные решения . Но я вернусь к ним позже. Есть еще одна довольно важная проблема, которая может привести к отказу выхлопных газов: утечка.
Проверка выхлопных труб на предмет утечек
Если ваша выхлопная система была повреждена, в ней могут быть дыры где-то по пути. Чтобы узнать, действительно ли это происходит с вашим автомобилем, нужно припарковать его на некоторое время и проверить, нет ли луж или дыма под автомобилем .Просто убедитесь, что ваша машина не может поскользнуться и раздавить вас. Найдите ровную площадку для этого и используйте перерывы.
Двигайтесь от передней части к задней части автомобиля, проверяя, не протекает ли какая-либо из частей. Если вы слышите подозрительные звуки от двигателя, возможно, что-то не так с подъемниками клапана . Однако, если вы обнаружите, что проблема на самом деле в негерметичной выхлопной трубе, есть довольно простой способ исправить это.
5 способов сделать выхлоп автомобиля тише
Рассматривая эти распространенные причины шумного выхлопа, давайте попробуем устранить их по очереди.Во-первых, вот что делать, если вы обнаружите дыру в выхлопе.
1. Устранение утечки
Вы могли подумать, что залатать дыру в чем-то, что нагревается до такой же температуры, как выхлопная труба, было бы непросто, но на самом деле это не так. Все, что нужно, — это правильный материал. Итак, для этой работы, вам понадобится термостойкая эпоксидная смола .
Вы сможете справиться с меньшими отверстиями, используя эпоксидный стик Permatex Epoxy (ссылка на Amazon) или термоупаковочную ленту (Amazon) .Просто следуйте инструкциям на упаковке. Продукты, которые я связал с , потребуют несколько часов, чтобы полностью вылечить , и к тому времени они станут твердыми, как металл.
Однако, , если вы пытаетесь заткнуть более крупное отверстие , этого эпоксидного стержня может быть недостаточно. Так что вы можете выбрать что-то вроде этого глушителя Dynomax (Amazon) . В то время как первый продукт дает вам только 2 унции, этот выпускается в тюбике на 16 унций, которого должно хватить, чтобы закрыть более крупные отверстия.
Конечно, вам нужно будет тщательно очистить всю ржавчину с пятен, которые вы обрабатываете, перед нанесением. Однако, если весь ваш выхлоп изрешечен дырами или ржавчиной, возможно, пришло время купить новый.
2. Купите бесшумный глушитель
Если вы слышите звук выхлопа во время вождения, можете быть уверены, что людям, находящимся вне машины, стало хуже. Тем не менее, у большинства автомобилей есть решение для этой проблемы. Важной частью выхлопной системы является глушитель , часть, которая охватывает последнюю часть трубы перед отверстием.Основная функция глушителя — сделать выхлоп тише, и если он не работает, возможно, пришло время купить новый.
Пока я искал способы сделать вашу выхлопную трубу тише, я наткнулся на видео на YouTube, где K-Tuned Universal 3-дюймовый глушитель (Amazon) был установлен на Civic.
Хотя я бы предпочел, чтобы механик управлял подобными механизмами, вы можете увидеть, как заменить глушитель, на видео.Кроме того, если вы предпочитаете что-то более дешевое и менее спортивное, вы можете пойти на Amazon и выбрать один из этих .
Какой бы продукт вы ни выбрали, вам нужно сначала очистить участок, а затем поработать над снятием имеющегося глушителя. Если вы не уверены, что справитесь в одиночку, возьмите друга или механика.
3. Самодельные звукоизоляционные глушители
Глушители, с которыми я связался, обычно заполнены звукопоглощающими материалами, которые снижают шум выхлопа при его прохождении через него.Тем не менее, я даже видел, как кто-то упаковывал свой глушитель, открывая его и набивая металлической ватой, стальной щеткой и уплотнением из стекловолокна для выхлопных труб мотоциклов (Amazon) .
Вам нужно придерживаться термостойких материалов , как это было на видео ниже. Но еще раз, я бы не стал делать это своими руками, если вы никогда не выполняли подобный проект.
4. Купите новый глушитель
Еще один продукт, который может вам помочь — глушитель глушителя.Эти штуки в основном сужают отверстие, через которое должен проходить звук, тем самым делая его немного тише. Они также невероятно просты в установке: вы просто вставляете их в выхлопную трубу .
Парень, который установил глушитель K-Tuned на Civic, использовал этот универсальный глушитель глушителя (Amazon) . Однако вы можете найти тот, который подходит для вашей собственной выхлопной системы — вам не нужно покупать новую выхлопную систему. Кроме того, я видел множество решений для самостоятельной сборки и для этого.
5.Вытяжные глушители своими руками
Если у вас два глушителя, вы можете попробовать подключить один из них, как показано в в этом видео . Как я уже сказал, используйте домашние средства на свой страх и риск. Однако, поскольку эти видео действительно продемонстрировали заметную разницу в звуке выхлопа, я был вынужден упомянуть их. В видео, которое я связал, парень заткнул одну из своих выхлопных труб крышкой от банки и заклеил ее в выхлопе эпоксидной смолой .
Очевидно, что это решение работает, только если у вас есть другая выхлопная труба.Но другое видео демонстрирует, как сделать глушитель глушителя, который по-прежнему пропускает воздух. Они использовали обычную банку из-под газировки , отрезали часть ее и просверлили девять отверстий в дне. Затем они набили его стальной ватой , обрызгали днище черной краской и затолкали в выхлоп.
Это было на самом деле на удивление эффективным, как вы увидите, если посмотрите видео, поэтому мне пришлось упомянуть об этом. Тем не менее, вы будете делать это на свой страх и риск.
Если вы все еще слышите шум выхлопных газов
Есть другие вещи, которые вы можете сделать, чтобы шум не доходил до вас.
Например, вы можете звукоизолировать кабину, применив звукопоглощающие материалы к дверям автомобиля. Дополнительно можно разместить звукоизоляционные коврики на полу и на крыше. Эта статья расскажет вам , какой материал Dynamat вы можете положить туда, где . Если вы хотите полностью разобрать свою кабину до металла, вы сможете очистить все труднодоступные места с помощью звукоизолирующего спрея .
И если вас беспокоит стоимость, есть более дешевых альтернатив , которые вы тоже можете попробовать.Некоторые из них даже входят в мой список лучших автомобильных шумоподавителей .
В конечном счете, все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить количество шума, производимого вашим автомобилем, — отличное дело. Вы убедитесь, что никого не раздражаете, и в целом проведете более приятное время за рулем .
Так что нет оправдания продолжать движение с громким выхлопом. В конце концов, существует множество способов сделать его тише без потери производительности. Фактически, вы даже можете обнаружить, что улучшили его!
Как построить собственную выхлопную систему и коллекторы
Несмотря на то, что существует множество хорошо продуманных и популярных выхлопных систем, они не всегда удовлетворяют потребности всех и не доставляют вам удовольствия от создания собственных.Для многих упорных автомобильных энтузиастов это не очень похоже на радость, которую вы испытываете, когда впервые заводите свой автомобиль или грузовик и слышите звук собственной, единственной в своем роде выхлопной системы, которую вы построили сами. Мы собираемся охватить некоторые из различных типов доступных для самостоятельного изготовления выхлопных комплектов, а также настоящие выхлопные системы, созданные с нуля, и покажем вам, что вам нужно, чтобы создать свою собственную. Заголовки также можно собрать вручную, и хотя это не так просто, это не обязательно так сложно, как вы думаете.Все, что требуется, — это немного терпения и осознание того, что с первого раза он не будет идеальным, но прелесть в том, что вам будет достаточно удобно изменять его, пока он не станет именно тем, что вы ищете. Итак, мы расскажем, что вам нужно искать и как легко собрать собственный выхлоп для всех типов двигателей, турбонаддува, закиси азота или наддува.
Какая у вас установка?
Прежде чем начать, нужно определиться, что вам нужно. Выхлопные системы бывают разных размеров и конфигураций, и тип, который вам нужен, зависит от того, какой тип установки у вас есть.Для тех, у кого есть принудительная индукция, например, с турбонаддувом или нагнетателем, в большинстве случаев вам понадобится более крупный выхлоп, чем у тех, у кого все моторное или закись азота. Ваши местные законы и законы штата также определяют, какой тип выхлопной трубы вы можете использовать, поскольку некоторые вообще не позволяют вносить какие-либо изменения в выхлопную систему. Прежде чем вносить какие-либо изменения, проверьте свои законы. Если ваш автомобиль все еще находится на начальной стадии, мы обычно рекомендуем получить необходимую выхлопную систему, когда ваша машина будет оснащена той настройкой, которую вы ищете. В противном случае, в большинстве случаев, позже вам понадобится другой выхлоп, что увеличивает стоимость.
Какой выхлоп мне нужен для турбо-настройки?
Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, поэтому, как правило, чем больше выхлопных газов вы можете протолкнуть через турбину, тем эффективнее будет ваш двигатель и тем больше будет мощности. Обычно рекомендуется 3-дюймовый выхлоп, и у большинства карт и грузовиков достаточно места для установки 3-дюймового трубопровода. Если вы используете турбонаддув на автомобиле или грузовике, который будет производить более 600 лошадиных сил, мы бы порекомендовали выхлоп 3,5 дюйма или больше, в зависимости от ваших потребностей.Некоторые большие дизельные грузовики имеют выхлопные трубы 4 дюйма из-за необходимого количества выхлопных газов.
У меня есть нагнетатель, какой выхлоп мне нужно построить?
Обычно для нагнетателя требуется примерно такой же выпускной трубопровод, что и для турбонагнетателя. Часто установка нагнетателя не дает такого большого наддува, как турбокомпрессор, поэтому выхлопная труба может быть немного меньше, но мы все равно не рекомендуем это делать. Выбирайте более крупный выхлоп, чтобы при обновлении шкива для большего ускорения или других модификаций у вас не было ограничителя на выхлопе.
Закись азота или все настройки двигателя
Многие люди со всеми настройками двигателя часто жалуются, что выхлоп большего размера снижает противодавление, а это не очень хорошо. Мы слышим то же самое от клиентов, использующих закись азота, потому что они ездят по всему мотору и получают дополнительную мощность только после того, как активируют и используют закись азота. Дело в том, что противодавление не подходит для производства максимальной мощности, поэтому чем больше выхлоп, тем лучше. Поскольку полностью двигательная установка обычно не обеспечивает такой большой поток, как установка с принудительной индукцией, выхлоп, как правило, не должен быть таким большим и определяется рабочим объемом и мощностью / крутящим моментом двигателя.При увеличении выхлопа на полностью моторной установке диапазон мощности смещается, поэтому мощность включается позже, но имеет более высокий пик, поэтому он дает больше мощности, но «ощущается» менее мощным при низком уровне мощности, что приводит к тому, что люди недовольны больший выхлоп. Это жертва, которую некоторые люди должны принести при создании топового сетапа. Некоторые клиенты обходят это ограничение, установив выхлоп меньшего размера, но сделав вырез прямо перед каталитическим нейтрализатором, чтобы они могли открыть его, когда он понадобится для гонок.
Итак, как я могу сделать свой собственный выхлоп?
Вот что вам понадобится, чтобы построить свой собственный выхлоп:
- Глушитель — Мы рекомендуем сквозной глушитель для тех, кто может справиться с дополнительным шумом.Они текут лучше всего. Камерный глушитель не имеет таких характеристик потока и имеет большее противодавление, но не такой громкий и, как правило, звучит глубже.
- Трубопровод — Мы настоятельно рекомендуем трубопровод из нержавеющей стали в областях, подверженных ржавчине. Нержавеющая сталь не ржавеет, она прочнее, но дороже алюминированного металла. Алюминированный металл дешевле и подходит для тех, кто живет в районах, где на дорогах нет соли и которые, как правило, являются более сухими.
- Выхлопные зажимы — Тем из вас, кто собирается построить выхлопную трубу со скользящей посадкой (когда один конец выхлопной трубы буквально скользит в другой конец вместо сварки), вам понадобятся выхлопные хомуты для герметизации выхлопа.Убедитесь, что купленные зажимы подходят к трубопроводу.
- Выхлопные фланцы — Если вы собираетесь надевать фланцы на выхлоп и не собираетесь строить скользящую посадку, вам нужно будет купить выхлопные фланцы. Мы рекомендуем более толстые фланцы, чтобы они не деформировались при высоких температурах. Имейте в виду, что вам понадобится два фланца для каждого соединения, по одному для каждой стороны соединяемых труб.
- Выхлопные прокладки — Вам необходимо получить новые выхлопные прокладки, которые можно поместить между фланцами, чтобы выхлоп не протекал.Мы рекомендуем прокладки со стальным ободом для наилучшего уплотнения.
- Подвески для выхлопных газов — Вам понадобятся новые подвески для выхлопных газов, чтобы можно было повесить выхлопную систему после сборки.
- Выхлопные насадки — В зависимости от вашей настройки и типа выхлопной трубы, которую вы собираете, иногда вам не нужны насадки, но обычно вам нужно получить выхлопные насадки, чтобы закончить работу с выхлопом.
- Сварщик — Вам нужен хороший сварщик MIG или TIG (сварка TIG получается лучше, но требует больше навыков).
Я готов построить выхлоп, как мне это сделать?
Поскольку каждый автомобиль и грузовик индивидуальны, невозможно дать идеальное направление для каждого транспортного средства, поэтому мы будем общими и предположим, что если вы пытаетесь построить свой собственный выхлоп, у вас есть механические навыки выше среднего и вы должны быть в состоянии выяснить большая часть по своему усмотрению. Мы начинаем с попытки скопировать общий дизайн штатной выхлопной системы.
- Сколько труб мне нужно? — Измерьте стандартную выхлопную трубу, чтобы определить, сколько прямых трубопроводов вам нужно.Для большей точности добавьте фут или два. Определите, сколько изгибов вам нужно и какой они степени. Имейте в виду, что ваш новый трубопровод будет больше, поэтому убедитесь, что вы учитываете проблемы с зазором при более крупном выхлопе.
- Сколько вешалок мне нужно? — Вам нужно как минимум столько же подвесов, сколько у вашей стандартной выхлопной трубы. В зависимости от веса новой системы вам может потребоваться добавить дополнительную подвеску для поддержки.
После того, как вы соберете основные трубопроводы вместе, используйте домкрат для трансмиссии или выхлопной домкрат, чтобы попытаться спланировать, как будет сидеть выхлоп.Добавьте несколько небольших, но поддерживающих точечных швов, чтобы вы могли убедиться, что все подходит, но при этом иметь возможность прервать сварку, чтобы внести коррективы.
Оставьте достаточно места для глушителя. Измерьте длину глушителя и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы очистить бампер, и еще есть место для насадки для выхлопной трубы. Если глушитель имеет встроенный наконечник, убедитесь, что трубопровод удерживает глушитель в нужном месте, чтобы наконечник не выступал слишком далеко или не выходил достаточно далеко.
Мы собираемся рассказать о создании ваших собственных коллекторов в другой статье, но, как правило, это сложнее, чем стандартная выхлопная система.Вам понадобится фланец коллектора, правильно изогнутый трубопровод и выхлопной коллектор.
Эта запись относится к выхлопу каталитического нейтрализатора (выхлоп от каталитического нейтрализатора обратно в глушитель) или выхлопу задней оси (выхлоп от задней оси / колес к глушителю), но не к полному выхлопу. Для полного выхлопа вам также потребуется купить новый каталитический нейтрализатор, который большинство людей выбирают для каталитических преобразователей с высокой пропускной способностью, чтобы соответствовать их новому выхлопу. Мы рекомендуем каталитический нейтрализатор того же размера, что и остальная часть вашего трубопровода.Для турбо-установок вам также понадобится спускная труба с высоким расходом. Водосточная труба соединяется либо с турбиной с турбонаддувом, либо с корпусом с турбонаддувом O2.
Надеюсь, это руководство даст вам некоторое представление о том, как построить свою собственную выхлопную систему. Это довольно простой набор инструкций, но с таким большим количеством различных настроек и требований выхлопа, мы решили, что писать придется.
Мы будем рады видеть ваши настройки! Присылайте нам несколько своих кастомных сборок выхлопных газов, и мы будем рады представить их здесь.Мы также приветствуем все комментарии и предложения о том, какие советы помогут кому-то построить самодельный выхлоп.
Создание индивидуальной выхлопной системы дома по дешевке
Давайте посмотрим правде в глаза: все без исключения полноприводные автомобили с двигателями внутреннего сгорания выпускают отработанные газы с угрожающей скоростью, выбрасывая тысячи маленьких газовых шариков через заднюю часть системы. Обычно большинству людей нравится запах выхлопных газов, но только в небольших и контролируемых дозах. Безумие думать, что эти машины, которые мы любим, используют искру электричества для превращения жидкого топлива во вращающую силу и несколько вонючий воздух.Это означает, что для всех наших буровых установок (за исключением того электрического гусеничного краулера, который вы тайно построили) требуется выхлопная система для управления звуком взрывов в цилиндрах и обеспечения безопасной точки выхода отработавших газов.
Дино, наш динозавр из Chevrolet Suburban 1970 года, не исключение. После 48 лет интенсивной эксплуатации штатная выхлопная система Dino пришла в плохое состояние. Этот неуклюжий зверь сошел с конвейера с выхлопными коллекторами из рожковых труб, входящими в Y-образную трубу диаметром 2 дюйма, которая соединялась в единую штуцерную трубу диаметром 2 дюйма, которая должна была проходить на полторы мили от спины. трансмиссии через глушитель, похожий на гроб, и, наконец, через кузов грузовика.Это предложение длилось вечно? То же самое и с выхлопными газами Дино. Кроме того, годы жестокого обращения заставили выхлопную трубу грохотать, замять и разбить примерно две мили ограничительных 2-дюймовых ржавых туннелей суслика. Прокладки выпускного коллектора, которые все еще находились между головками цилиндров и коллектором с гидроцилиндрами, были заполнены дырами, а уплотнения и прокладки на коллекторах в основном давно разлетелись на куски. Результатом стало изобилие утечек выхлопных газов и вездесущий запах пердежа Дино.
Пытаясь продлить жизнь Дино и сделать грузовик более управляемым как на дороге, так и вне ее (с меньшим потреблением угарного газа), мы решили перестроить трубку для пердения Дино из коллекторов.Самое приятное то, что мы делаем все это с использованием смеси выхлопных труб, оставшихся от предыдущих проектов, в основном дома, с небольшой помощью профессионалов. Если у вас есть сварщик и есть время, вы тоже можете это сделать. И если у вас нет целой кучи изгибов оправки, которые крутятся вокруг вашей мастерской, Flowmaster не только предлагает высококачественные цельносварные глушители, которые убивают звук, но также предлагает линейку комплектов трубок U-Fit для самостоятельного изготовления. одно- или двухсистемные системы различного диаметра, чтобы сделать вашу вытяжную сессию легкой.
Вот первая часть нашего кастомного выхлопа для Dino. Мы установили Y-образную трубу на грузовике, закрепляя детали на месте, пока эта часть не была закончена. Затем мы сварили все, что смогли, с деталью на месте на грузовике, а затем сняли ее, чтобы выполнить чистовую сварку стыков между изгибами и прямыми частями выхлопной трубы. Расширения дают немного места для маневра, когда вы соединяете элементы вместе, и вы всегда можете отрезать кусок пирога от изгиба оправки, чтобы обеспечить герметичность соединений труб. Мы использовали перманентный маркер, чтобы отметить разрезы, а затем горизонтальную ленточную пилу, чтобы сделать хорошие плоские разрезы на трубке.Это должно упростить сварку труб с помощью нашего Millermatic 190 (см. Наш обзор 190 здесь).
| В этой статье показано, как построить индивидуальную выхлопную систему от коллекторов до выхлопной трубы. Мы будем использовать два небольших глушителя с каждой стороны, чтобы улучшить внешний вид и характеристики потока, а также выхлопную трубу диаметром три дюйма. | |
| 1. Первое, что нужно посмотреть, это угол наклона фланцев коллектора коллектора.В этом случае сторона пассажира направлена внутрь и немного вниз, а сторона водителя — почти прямо назад и вниз. Мы хотим, чтобы оба были направлены прямо назад и параллельно земле. | |
| 2. Отрезаем фланец коллектора со стороны водителя, нарезав заводской сварной шов. Затем тщательно зачищаем сварные швы. Мы также отрезаем крепежный фланец на конце коллектора, чтобы мы могли добавить зажимы с V-образной лентой для идеального уплотнения. | |
| 3.Здесь мы переустановили фланец со стороны водителя в желаемое положение. | |
| 4. Пассажирская сторона была недалеко, поэтому мы взяли ее с помощью молотка из твердой резины. | |
| 5. А вот он смотрит прямо назад. | |
| 6. Теперь две стороны прямые и параллельные и находятся в одинаковом положении относительно поперечины трансмиссии. | |
| 7.Если смотреть спереди, мы использовали линейку, чтобы гарантировать, что высота и положение из стороны в сторону идентичны с обеих сторон относительно рамы. | |
| 8. Хомуты с V-образной лентой — лучшее решение для безупречной герметизации без утечек и позволяют при необходимости отсоединять трубы. Они состоят из двух уплотнительных колец, приваренных к концам фланца коллектора и выхлопной трубы, и хомута. | |
| 9.Зажим из нержавеющей стали имеет канал, который соответствует фланцам двух колец, обеспечивая плотное уплотнение. | |
| 10. Вы должны попытаться расположить два кольца параллельно, прежде чем приваривать их. Однако зажим будет стягивать небольшие зазоры. | |
| 11. Наша конструкция требует наличия трубы ´X´ в центре системы. Мы сделаем отметку для подгонки, а затем обрежем трубы, чтобы получить правильные зазоры. Для этого мы используем стандартные детали под углом 90 и 45 градусов, доступные в большинстве магазинов автозапчастей. | |
| 12. Мы начинаем с того, что протягиваем центральную линию спереди назад, чтобы не сбиться с пути, пока мы строим систему. | |
| 13. Подставки для выхлопной трубы очень удобны, потому что резьбовые стояки можно легко отрегулировать на нужную высоту. | |
| 14. Мы отметили, вырезали и приклеили уплотнительные кольца к Х-образной трубе, пока она находилась под автомобилем. И мы также прикрепили две части с половиной уголка, чтобы стабилизировать конструкцию.Когда мы закончим, мы сошлифуем прихваточные швы. | |
| 15. Вот так будет выглядеть V-образный зажим, когда мы закончим. Однако мы повернем зажимную гайку в верхнюю часть, чтобы ее не было видно. | |
| 16. Вот трюк, который мы используем, чтобы выровнять трубы, которые мы собираемся сварить. Мы взяли кусок выхлопной трубы и разрезали его пополам, просверлили отверстие диаметром 3/4 дюйма в каждой половине, а затем прикрепили два зажима для шланга. Отверстия позволяют нам увидеть, что у нас есть надлежащий зазор для сварки, и дают нам доступ к двум прихваточным швам, чтобы удерживать трубы на месте после снятия зажима. | |
| 17. Здесь мы сделали шаблон для простой подвески для выхлопных труб. Резиновый изолятор был куплен в местном магазине запчастей. | |
| 18. Как видно здесь, мы вырезали две секции из шаблона и установили резиновые втулки с обеих сторон. Такая конструкция позволяет трубе перемещаться вверх и вниз вместе с двигателем. | |
| 19. Здесь мы приварили короткий кусок трубки к поперечине для половины подвески.Гайка приваривается внутрь трубки. | |
| 20. Эта специальная переходная трубка переходит от круглой к овальной, чтобы дать нам больше пространства под днищем пола. | |
| 21. Здесь мы приварили переходную трубку к поперечному сечению, что дало нам зазор в три дюйма до пола, что уменьшит тепло, которое ощущают пассажиры. | |
| 22. Здесь мы наклеиваем желтую ленту на раму, чтобы контрастировать с выхлопной трубой, чтобы мы могли убедиться, что они параллельны по всей длине. | |
| 23. Передний глушитель должен быть немного выше, поэтому мы разрезали этот кусок под углом 90 градусов на четыре части и собрали его заново, чтобы добиться необходимого подъема. Мы никогда не помещаем компоненты выхлопной системы ближе, чем на два дюйма к поддону пола, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение. | |
| 24. А вот и передний глушитель на месте. Транспортир показывает нам, что он параллелен земле. | |
| 25. Еще одна уловка, которую мы используем, — это использование резака для труб, чтобы пометить трубу перед ее резкой на ленточной пиле.Это проще и точнее, чем пытаться пометить его фломастером или карандашом. | |
| 26. Вот труба, смонтированная в ленточной пиле, и вы четко видите отметку. | |
| 27. Две стрелки слева показывают, где мы отметили трубу для шлифовки, чтобы улучшить посадку. Стрелка справа указывает на нейлоновый ремешок, который мы использовали для временного удержания трубы на месте. | |
| 28. Мы используем дисковую шлифовальную машину для обработки концов трубок. | |
| 29. И мы используем твердосплавный фрезерный инструмент, чтобы очистить внутреннюю часть. | |
| 30. Вернувшись на место, мы использовали зажим для прихваточного шва, чтобы удерживать его на месте, и теперь он готов к полной сварке. | |
| 31. Мы держим все компоненты выхлопной системы на расстоянии не менее 3/4 дюйма от рамы, поперечин и других деталей, чтобы гарантировать отсутствие вибраций. | |
| 32.Мы сделали монтажный кронштейн глушителя из горячекатаной стальной ленты толщиной 1/8 дюйма. | |
| 33. И вот он установлен на пол над глушителем. | |
| 34. Вот как мы сделали выхлопную трубу от переднего глушителя вокруг топливного бака к задней части автомобиля с помощью стандартных отрезков трубы под углом 90 и 45 градусов. | |
| 35. Мы обеспечили зазор в пять дюймов между выхлопной трубой и картером заднего моста (белая стрелка), чтобы гарантировать, что он не будет задет при проезде лежачих полицейских. | |
| 36. Оба глушителя выглядят одинаково, если смотреть сзади. | |
| 37. Здесь видно, что с каждой стороны установлены по два глушителя для снижения шума двигателя с минимальными ограничениями. | |
| 38. Выхлопная труба просто наклоняется вниз и наружу, чтобы минимизировать количество поднимаемой дорожной пыли. Последний шаг — сварка труб и нанесение ультратеплового покрытия. www.longlife.co.uk | |
Выхлопные системы и как повысить производительность
Если вы думали, что более крупная выхлопная система означает большую мощность, вы ошиблись. Вот все, что вам нужно знать о выхлопных системах и способах повышения производительности
Выхлопная система от европейскогоавтоисточника.комНет ничего плохого в том, чтобы выбрать выхлоп на основании того, как он звучит или выглядит, если, конечно, ваша цель — улучшить звук / внешний вид. Однако если ваша цель — повысить производительность, это совсем другая история. Давайте разберем это на четыре части:
- Что входит в состав выхлопной системы?
- Зачем нужно модернизировать выхлоп?
- Результаты испытаний модернизации выхлопной системы серийного автомобиля: стоит ли оно того?
- Alex’s MX-5: следует ли оборачивать выхлоп с помощью термообмотки?
Если вы не знакомы с выхлопными газами, в этом видео будут подробно описаны основные моменты:
1.Что входит в состав выхлопной системы?
Выпускной коллектор / коллектор
Это первая точка контакта выхлопных газов после их выхода из головки блока цилиндров. Это также обычно модернизируемый элемент, когда тяжелые литые коллекторы заменяются трубчатыми коллекторами. Идея модернизации выпускного коллектора обычно сводится к увеличению диаметра выпускного трубопровода, а также к увеличению продувки выхлопных газов за счет выравнивания импульсов выхлопных газов в лучшую сторону.
Каталитический нейтрализатор
Это устройство, которое позволяет вам дышать воздухом во время вашего визита в Лос-Анджелес.Он забирает поступающие NOx, CO и несгоревшие углеводороды из выхлопных газов и «преобразует» их в гораздо менее вредные N2, O2, CO2 и h3O.
Трубопровод
Идеально, чтобы насос выхлопных газов не располагался прямо под автомобилем, наполняя кабину дымом. Вам понадобятся трубы, чтобы направить воздух в другое место.
Резонатор
Хотя это не обязательная часть выхлопной системы, ее часто включают, поскольку она помогает устранить шум.Резонаторы работают, отклоняя звуковые волны и подавляя друг друга, и обычно они настроены на определенную частоту, на которой шум двигателя является громким или нежелательным.
Глушитель
Существует много типов глушителей, но цель одна и та же: устранение шума. Один из наиболее распространенных способов их работы — перенаправление воздушного потока. По пути выхлоп проходит через пористые трубы, которые позволяют выхлопным газам расширяться и превращаться в звукопоглощающий материал, сводя к минимуму шум, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы.
2. Почему следует модернизировать выхлопную систему?
Когда я задумался о модернизации выхлопной системы на моей машине, моей первоначальной целью было просто посмотреть, имеет ли это какое-либо значение.Будет ли производительность увеличиваться или уменьшаться? Важно понимать, что скорость, с которой выходит ваш выхлоп, является одним из ключевых элементов его производительности. Когда ваш двигатель работает на низких оборотах, количество выходящих выхлопных газов невелико, поэтому скорость его выхода из выхлопа мала. Вы можете увеличить эту скорость, используя трубу меньшего размера, но это создаст ограничение для более высоких оборотов.
Очистка выхлопных газов делает выхлопную систему более эффективной, потому что, когда ваши выхлопные газы выходят из двигателя (при каждом такте выхлопа двигателя), у вас есть область высокого давления, ведущая импульс выхлопа, за которой следует область низкого давления (с переходом ).Эта область низкого давления помогает вывести следующий выхлопной импульс, а это означает, что поршню будет меньше работы, когда он вытесняет выхлопные газы. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы добиться максимальной скорости истечения с наименьшими ограничениями (что, конечно, не так просто, как написать это предложение).
Вся идея заключается в увеличении диаметра выхлопных газов по мере увеличения количества выхлопных газов, создаваемых вашим двигателем. Это уменьшает ограничение и обеспечивает больший поток. Если вы изменили двигатель, вам также необходимо будет изменить выхлоп, чтобы обеспечить больший поток воздуха.
В этом видео объясняется логика снижения производительности:
3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы Integra
На мою «99 Integra» я установил выхлопную трубу с внутренним диаметром 2.25 дюймов по сравнению со стандартным выхлопом с внутренним диаметром 1,8 дюйма. Это единственная модификация, которая была на машине для испытаний. Результаты в некоторой степени предсказуемы, но, безусловно, интересно учиться. Во время тестирования я провел по три ускорения на каждой из 1-й, 2-й и 3-й передач, как с штатным, так и с вторичным выхлопом. Я взял среднее значение каждого из трех значений времени выполнения, показанных ниже:
| Низкая частота вращения | Средняя частота вращения | Средняя / высокая частота вращения | |
| Передача / скорость | 3-я передача (20-40 миль / час) | 2-я передача (20-40 миль / час) | 1-я 2к-6к об / мин |
| Сток (сек.) | 4,622 | 3,056 | 2,200 |
| Catback (сек.) | 4,656 | 2,978 | 2,133 |
| % Diff | -0,73% 9077 | 2,59% | 94 3,09 |
Что вы можете видеть, так это то, что стандартный выхлоп был идеальным для нижнего диапазона оборотов (на 0,73% быстрее), в то время как выхлопной выхлоп работал лучше, когда вы входили в более высокий диапазон оборотов (3.На 09 процентов быстрее). Дальнейший анализ данных, которые у меня были, показал, что кат-спек лучше всего работает в диапазоне 5000-6000 об / мин. Для полного объяснения результатов теста посмотрите видео ниже:
Итак, почему вы должны модернизировать или не модернизировать выхлопную систему, если вы добьетесь аналогичных результатов?
Daily Driver
Если вы начинаете с полностью стокового автомобиля, и этот автомобиль является вашим ежедневным водителем, вы получите лучшую производительность на нижнем уровне со стандартным выхлопом, и, скорее всего, это будет число оборотов в минуту. диапазон, в котором вы остаетесь большую часть вождения.
Track Car
Если это автомобиль, предназначенный для энергичного вождения, имеет смысл, даже в случае серийного автомобиля, модернизировать выхлопную систему. Если вы поддерживаете двигатель в более высоком диапазоне оборотов во время движения (например, на треке), вы выиграете от отсутствия ограничений, которые обеспечивает более крупный выхлоп. Тем не менее, выхлоп будет гораздо более значимым, если вы действительно улучшите характеристики двигателя.
Это подводит нас к последней теме обсуждения, Alex MX-5:
4.Alex’s MX-5 и термоупаковка
Помимо причин, по которым Алекс упомянул обертывание выхлопной трубы в своем видео, каковы причины этого? На ум приходит несколько вещей:
Преимущества:
- Тепло — это энергия. Если вам нужна энергия тепла для питания чего-то в автомобиле (например, турбокомпрессора), имеет смысл сохранить как можно больше этого тепла. Это одна из причин, по которой в автоспорте можно встретить термообертывание с принудительной индукцией.Это также причина, по которой Mercedes сохранил очень маленькую выхлопную систему в своем автомобиле Формулы 1, так как это дает ему меньше времени на потерю тепла (и экономит вес). Открытый выхлоп излучает тепло, и это энергия, которую в противном случае можно было бы собрать. Другими словами, Miata Алекса напоминает одну из величайших технологий в автоспорте.
- Тепло вредно для приема пищи. Если в моторном отсеке очень жарко, температура на впуске повысится. Вы все слышали эту историю — менее плотный воздух означает меньше кислорода и меньше энергии.Теплоизоляция выхлопной трубы в некоторых случаях может снизить температуру моторного отсека и вместо этого отводить больше тепла из выхлопной трубы.
- По мере остывания выхлопа он замедляется. Поддержание высоких температур выхлопных газов поддерживает высокую скорость, и это улучшает продувку выхлопных газов.