«Клиенты расхватали все, что было» :: Autonews
Фото: Shutterstock
— Сейчас автомобили в России в пересчете на доллары и евро значительно дешевле, чем, например, в Германии и США. Это проблема для Porsche?
— Как я сказал ранее, рыночная цена должна включать в себя премию за продукт и бренд. Если цена на этом рынке меньше, мы не можем искусственно увеличить ее, чтобы, как вы говорите, предотвратить возможный реимпорт в Европу или куда-нибудь еще. Для этого есть другие средства, как например, квотирование, или снабжение рынков. Так что это не влияет или почти не влияет на ценообразование, это несущественный фактор. А если посмотреть на российский рынок, нам следует позаботиться о том, чтобы установить размер ценовой премии, коррелирующий с нашим премиальным брендом и продуктом.
— Не могли бы вы сравнить две волны девальвации рубля, я имею в виду 2014 и нынешний 2020 год? Как вы думаете, когда ситуация была более шокирующей?
— Скажу откровенно, в 2015 году после роста в 2014 году, это был настоящий шок: как вы знаете, буквально в течение нескольких дней евро очень сильно вырос по отношению к рублю. Кризис был более сильным, он произошел за короткий промежуток времени, его влияние на рынки было поистине критическим в 2015 году. Для нас не в такой сильной степени, потому что мы повышали цену постепенно, шаг за шагом и по плану, а не с 1 января.
Но в этом году, во-первых, скачок был не такой сильный, а во-вторых, он был более плавным, не за один день. С другой стороны, мы знаем, что даже этот резкий скачок в 2015 году нам удалось преодолеть. С другой стороны, мы пытались стать трехмиллонным рынком, у нас было 2,9 млн, и рынок сократился наполовину за два года, так что эффект был очень сильным.
— Хорошо. Тогда давайте поговорим немного о ситуации с пандемией. Какие сегменты авторынка, по вашему мнению, были затронуты в наибольшей степени?
— Когда мы смотрим на результат этого года, он оказывается значительно лучше того, что мы видели и ожидали в апреле. Очевидно, что местные производственные компании в настоящий момент более гибкие. Меры государственной поддержки в значительной степени сосредоточены на игроках местного рынка с локализованным производством, и они более гибкие, особенно сейчас, когда спрос большой. В настоящий момент кажется, что решающим фактором являются запасы и наличие продуктов, поэтому более крупные игроки со значительной степенью локализации производства могут извлекать преимущества из нынешней ситуации.
С другой стороны, как я говорил, пандемия очень сильно повлияла на ситуацию в апреле, когда нам пришлом закрыть салоны, и мы были в очень тесном контакте с политиками, ответственными за принятие решений, с правительством, чтобы вместе найти безопасные пути для продолжения бизнеса. Я думаю, это было полностью понято. Мы должны поддерживать тесный контакт со своими клиентами. Мы быстро принимали решения по сокращению затрат, по поддержке наших дилеров, о переносе мероприятий и маркетинговых акций на вторую половину года.
Отзыв владельца Porsche 2021, плюсы и минусы Порше 2021 на сайте Autospot.ru
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne Данный автомобиль купил можно сказать случайно.
Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…
Дмитрий Заломихин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.9 AT
Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…
Porsche Cayenne — Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид.
Минусы…
Фары снимаются на раз, два.
Есть салоны цвет го.. на
Мотор всё время чего то хотела,…Ксения Берселона
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/Porsche Cayenne
Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…
Porsche Cayenne — Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и… Руслан РомановPorsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…
Александр Нетохин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/ 5.0 0.1 4.8Porsche Macan 3 RT Macan S
Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с.
..
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 911 Carrera 3 RT Carrera 4S
Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош…
Porsche 911 Carrera — Шустрая малышка https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/review/1057/ Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош…Дизель Вашингтон
Porsche
911 Carrera 2021 Porsche 911 Carrera 2021 2018 – н.в., VIII (992) https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/spec/5.0 0.1 3.8
Porsche Panamera 4 RT Panamera Turbo S E-Hybrid
Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм…
Porsche Panamera — Повышенная управляемость при адаптации под российские дороги https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/809/ Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм…IvanGoncharov
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Macan 2 RT Macan
Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера.
Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю…
Autorider
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 5
Porsche 911 Carrera 3 RT Carrera 4S
Хочу поделиться первым опытом владения Porsche 911. Покупался в местном дилерском центре, машинка у них стояла и ждала именно меня. Дорестайловый Порш 2013-го года выпуска. Ценник на рестайлинговый вариант у них…
Porsche 911 Carrera — Porsche 911 — манящая машина https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/review/2368/ Хочу поделиться первым опытом владения Porsche 911. Покупался в местном дилерском центре, машинка у них стояла и ждала именно меня.
Дорестайловый Порш 2013-го года выпуска. Ценник на рестайлинговый вариант у них…Александр Стравинский
Porsche
911 Carrera 2021 Porsche 911 Carrera 2021 2018 – н.в., VIII (992) https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 718 Cayman 2.5 RT Cayman S
Захотелось мне для разнообразия в свой гараж что-то необычное. После недолгих поисков остановился я на Порш Кайман. Сыграла скорее легендарная слава автомобиля, захотелось стать частью истории) Что сказать о сво…
Porsche 718 Cayman — Porsche Cayman подарит незабываемые впечатления от вождения https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/review/2319/ Захотелось мне для разнообразия в свой гараж что-то необычное. После недолгих поисков остановился я на Порш Кайман. Сыграла скорее легендарная слава автомобиля, захотелось стать частью истории) Что сказать о сво…Бекудников Павел
Porsche
718 Cayman 2021 Porsche 718 Cayman 2021 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.
ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…
Porsche Cayenne — Спасибо мужу за стильный внедорожник https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1498/ Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…ВоинСвета
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Panamera 2.9 AT Panamera 4S
Недавно я стал обладателем роскошного авто — Porsche Panamera. Выбирал по совокупности внешней приятности, внутреннего комфорта и хороших технических параметров.
Панамера, красива – и всегда обращает на себя вни…
МаксимЭ
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…
Porsche Cayenne — Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный.
Езди…Николай Белозеров
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche 718 Boxster 2.5 AT Boxster S
Давно задумывался о покупке немецкого авто с открытым верхом. Рассматривал как вариант Mercedes- Benz CLK, BMW 2-series, Porcshe Boxster. Выбор остановился на последнем варианте. Далее будет написано почему. На…
Porsche 718 Boxster — Porsche Boxster- топовое авто https://autospot.ru/brands/porsche/boxster/cabriolet/review/2296/ Давно задумывался о покупке немецкого авто с открытым верхом. Рассматривал как вариант Mercedes- Benz CLK, BMW 2-series, Porcshe Boxster. Выбор остановился на последнем варианте. Далее будет написано почему. На…Максим Губайдуллин
Porsche
718 Boxster 2021 Porsche 718 Boxster 2021 2016 – н.в., IV 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/boxster/cabriolet/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Porsche Panamera Sport Turismo 3 RT Sport Turismo
Универсал Porshe Panamera впечатляет и внешним обликом, и техническими характеристиками. В моем гараже он чуть больше года, езжу нечасто, и до сих пор продолжаю открывать его новые возможности. Мощности двигател…
Porsche Panamera Sport Turismo — Мощное и управляемое авто, которое стоит своих денег https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/wagon/review/2444/ Универсал Porshe Panamera впечатляет и внешним обликом, и техническими характеристиками. В моем гараже он чуть больше года, езжу нечасто, и до сих пор продолжаю открывать его новые возможности. Мощности двигател…Антон_75
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera Sport Turismo 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 718 Cayman 2 AT Cayman
Честно признаться, моя мечта это Porsche 911. Еще с юношеских лет для меня не было лучше машины.
Но уже в зрелом возрасте понимаю, что деньги придется отдать не малые, а собственно – за что? Вот, когда я понял,…
Черненко Павел
Porsche
718 Cayman 2021 Porsche 718 Cayman 2021 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/5.0 0.1 5
Porsche Panamera 4 AT Panamera Turbo
Porsche Panamera приобрел в 2018 году. Перед покупкой пытался узнать информацию об авто от бывших владельцев, но так и не удалось составить предварительное впечатление. Покупал, не зная, чего ожидать в плане над…
Porsche Panamera — Ну очень резвое авто https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/810/ Porsche Panamera приобрел в 2018 году. Перед покупкой пытался узнать информацию об авто от бывших владельцев, но так и не удалось составить предварительное впечатление.
Покупал, не зная, чего ожидать в плане над…Павел К.
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Macan 2 RT Macan
На годовщину свадьбы любимый подарил мне Порше Макан. Цвет шоколадный, очень красивый. Подружки стали завидовать, когда знали. Ну а я что сделаю? Спасибо большое лучшему на свете мужу! Машинка понравилась и снар…
Porsche Macan — Спасибо любимому мужу https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1957/ На годовщину свадьбы любимый подарил мне Порше Макан. Цвет шоколадный, очень красивый. Подружки стали завидовать, когда знали. Ну а я что сделаю? Спасибо большое лучшему на свете мужу! Машинка понравилась и снар…Afrodita222
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/ 5.0
0.
1
5
Porsche Macan 2 RT Macan
Хотели купить Порше как вторую машину, оставив старенькую Ниссу, которая верой и правдой 7 лет отпахала. Но тут цены подбросило, придется что-то выбирать. Семейное совещание постановило, Ниссу продать – увы. А П…
Porsche Macan — Расход ниже ожидаемого https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1958/ Хотели купить Порше как вторую машину, оставив старенькую Ниссу, которая верой и правдой 7 лет отпахала. Но тут цены подбросило, придется что-то выбирать. Семейное совещание постановило, Ниссу продать – увы. А П…Алёша Крутович
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 5
Porsche Panamera 3 RT Panamera 4
Своим экстерьером и ходовыми характеристиками эта машина удивляет даже повидавших многое автолюбителей. Познакомился с ней в конце 2015 и с тех пор ничего другого не желаю. Купил у дилера, дорого, в редком цвете.
..
Komandor
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Почему Porsche Cayenne 2002-2010 самый проблемный б/у кроссовер
Дебют Porsche Cayenne 1 поколения от знаменитого немецкого автопроизводителя состоялся в 2002 году на Парижском автосалоне. Возможно, именно тогда родилась вера в то, что SUV способен перемещаться по дорогам общего пользования как спорткар. По крайней мере, так заявляли представители Porsche. И как это обычно бывает, нам рассказали не все подробности. Да, Порше Кайенн способен на бездорожье дать фору многим утилитарным кроссоверам и при этом разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5с. Но инженеры и маркетологи скромно умолчали о том, сколько подобным возможностям можно будет радоваться владельцам.
Самый популярный двигатель Порше КайеннДля Porsche Cayenne предлагалась широкая гамма бензиновых двигателей: V6: 3,2 л или 3,6 л, после рестайлинга – V8: 4,5 л, а также 4,8 л.
на 500 л.с. и 550 л.с. Также был доступен один дизель – V6 3,0 л. Первый мотор был позаимствован у Volkswagen Toureg, который славится проблемами с цепным приводом ГРМ, где звёздочки разрушались с цепью. В особо запущенных случаях сбитая с правильных настроек система фаз газораспределения выливалась в замену ГБЦ. Однако, это явление хоть не очень приятное, но достаточно редкое. Остальные силовые установки, кроме дизеля, разрабатывались непосредственно Порше и ни к чему хорошему это ни привело. Около 90% владельцев столкнулись с серьёзными проблемами. Из наиболее значимых болезней можно выделить 3 группы: лопающиеся патрубки охлаждающей системы, задиры на поверхности цилиндров и отказ турбины. Последнее встречается только на версии TurboS и относительно других выше перечисленных неисправностей не носит угрожающих масштабов. Что касается магистрали антифриза, то тут всему виной материал патрубков – пластик из которого они сделаны со временем ссыхается и даёт серьёзную течь, заливая стартер. Выйти из ситуации можно тремя способами: поставить новые оригинальные элементы, самодельные резиновые с металлическими переходниками или просто заказать у гаражных мастеров полностью алюминиевую конструкцию. Как показывает практика, последние два варианта существенно надёжнее и долговечнее.
Теперь разберёмся с задирами. Причина их появления – всё что угодно, начиная с не качественного топлива и заканчивая масляным голоданием во время холодного пуска. Но так или иначе, стенка цилиндров имеет никасиловое покрытие и простым ремонтом здесь не обойтись. Если автомобиль обслуживался у официального дилера и не был старше 5 лет, то мотор менялся по гарантии. Если же какое-то условие не соблюдено, то хозяину предлагали купить силовую установку за свой счёт. Впрочем, есть и более предпочтительный вариант – “гильзовка” у народных умельцев. При этом цилиндр растачивается, а внутрь ставится чугунный или алюминиевый вкладыш.
Операция не из дешёвых, но гораздо дешевле замены двигателя и при качественном её проведении гораздо надёжнее и долговечнее, так как никакие задиры больше не будут страшны. Ещё одна общая болезнь всех бензиновых моторов – разрушающиеся катализаторы, а их стоимость чрезмерно высокая. Поэтому многие владельцы их удаляют, ставят пламегаситель и пере прошивают компьютер. На фоне своих собратьев, дизельный двигатель Porsche Cayenne – венец инженерной мысли. При должном уходе он способен продержаться без проблем более 300 тыс. км. Но кому нужны жалкие 240 л.с., когда можно получить 550 л.с.
На силовых установках чёрный список внедорожника не заканчивается. Шестиступенчатый автомат, служащий альтернативой 6МКПП, имеет хроническую болезнь гидроблока. При пробегах 70 – 100 тыс. км многие владельцы отмечали резкие удары при переключении, неадекватный алгоритм работы узла. А дилер, как всегда, ссылается на не обслуживаемость узла и предлагает менять его в сборе. И опять на помощь готовы прийти подпольные механики, которые разбирают узел, промывают его, меняют соленоиды, клапаны и получают полностью исправный гидроблок. А ведь были ещё и регулярные течи из сальников. Также в рамках трансмиссии засветились отказы моторчика блокировки раздаточной коробки и эпизодические поломки редукторов. Но это случалось не так часто, как, например, разрушение подвесного подшипника заднего карданного вала, приводившего к вибрациям и замене всего вала. Как известно, большинство Cayenne оснащалось пневматическими стойками с возможностью увеличения дорожного просвета. Всё бы ничего, но то датчик положения кузова работает не корректно, то силуминовый штуцер отгнивал и система теряла герметичность.
Porsche Cayenne обладает множеством конструктивных особенностей, которые необходимо учитывать при покупкеОстальные элементы обладают средней живучестью по меркам немецких кроссоверов. Кроме колодок, которые выходят из строя через 30 – 40 тыс.
км пробега, что, учитывая характер автомобиля, не удивительно. Тормозной элемент имеет дурное свойство издавать посторонние шумы и скрипы. Также при покупке нужно понимать, что Porsche имеет некоторые конструктивные особенности. Например, сайлентблоки нижних рычагов являются масло наполняемыми, а шаровые опоры запрессованы в свой несущий элемент. Да и цена подобных узлов весьма внушительная. Хотя можно пойти на некоторые хитрости. В силу кровного родства, многие запчасти Volkswagen Toureg идеально подходят для Porsche.
Также к 80 тыс.км пробега сгнивает тросик стеклоподъёмников, что ведёт к западанию стекла внутрь двери, а от попадания влаги перестаёт работать камера заднего вида. Периодически отказывают патронники, а лобовое стекло при попадании среднего камня, даёт такую паутину, что его приходится менять. Также внимания к себе требует головная оптика. По технической части она вопросов не вызывает. Но её очень любят воры из-за высокой цены и лёгкости демонтажа.
Довольно часто на улицах можно увидеть Cayenne в таком состоянии. Причина проста – головная оптика довольно дорогая, а снять её можно снаружи без доступа к автомобилюМы не отрицаем, что в природе существуют беззаботные владельцы Porsche Cayenne 1 поколения, но всё же большинство экземпляров этого автомобиля являются потенциальными носителями вируса постоянных хлопот. Поэтому следует хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку этого кроссовера в поддержанном виде.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ
Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой.
Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.
На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).
Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.
Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3″ и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.
Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.
На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.
Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).
Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.
Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.
Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.
Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.
История Михаил Петровский, Леонид Попов
Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.
Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.
Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.
При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.
Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).
Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.5 и подключаемым приводом на передние колёса.
Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.
После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.
По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».
О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).
Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.
Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.
Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5. Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.
Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.
Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.
Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).
Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.
Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.
Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.
Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.
Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».
Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».
В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4.8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.
Все ужасы владения Porsche Cayenne первого поколения
Покупка Porsche Cayenne первого поколения – затея очень рискованная. Разберемся, почему.
Производство первого поколения Porsche Cayenne (с индексом 955) началось в 2002 году. С 2007 года выпускается уже версия с индексом 957.
На украинском рынке первые версии автомобилей предлагают в ценовой вилке от 12 до 22 тысяч долларов. Привлекательная цена для внедорожника “Порше”, ничего не скажешь! Но сколько придется вложить владельцу в процессе эксплуатации?
Общая база с другими моделями концерна Volkswagen AG упрощает и удешевляет обслуживание
Кузов Порше Кайен первого поколения
Кузов первого поколения Porsche Cayenne обладает средней коррозионной стойкостью. Наиболее подверженные рыжей болезни места – пороги, колесные арки и днище. Последнее часто страдает из-за действительно хороших внедорожных возможностей Cayenne. Пороги прикрыты пластиком и на первый взгляд ржавчины не видно. Но под декоративные накладки обязательно нужно заглянуть перед покупкой.
Двигатель – самое слабое место Porsche Cayenne первого (и не только) поколения
Как спасти двигатель Порше Кайен
Одно из самых слабых мест первого (и не только первого) поколения Porsche Cayenne – это двигатель. Самым надежным и безпроблемным считается “бюджетный” мотор конструкции V6 объемом 3,2 л и дизеля. Старшие бензиновые моторы (V8), имеют весьма продвинутую для своего времени конструкцию. Но… отлитый из алюминия блок цилиндров живет недолго – около 100-150 тысяч километров пробега. После этого все моторы “задираются”, начинают потреблять масло и топливо в огромных количествах.
Читайте также: Найкомфортніший кросовер: тест-драйв ŠKODA KAROQ від Авто 24
Виной тому – задиры в цилиндрах. Умельцы уже давно научились справляться с этой проблемой. Моторы гильзуют – растачивают цилиндры и впрессовывают в них чугунные вставки. После такого ремонта ресурс двигателя значительно возрастает. Стоимость такой операции сильно зависит от аппетитов сервиса и степени “раздолбаности” мотора. Но дешевле трех тысяч долларов бюджет такого восстановления вряд ли составит.
Покупая старый Cayenne, нельзя экономить на диагностике
Поэтому перед покупкой Cayenne обязательно нужно сделать эндоскопию. Через отверстие свечи зажигания в цилиндры двигателя опускают специальную камеру и осматривают рабочие поверхности. Толковый специалист способен достаточно быстро определить состояние мотора, сказать, гильзован ли он, или эта операция понадобится в ближайшем будущем.
У моторов V8 очень скромный ресурс
Турбированые моторы, естественно, имеют проблемы с турбиной. На тех же 100-150 тысячах пробега. Благо, реставрация нагнетателя для Porsche не намного дороже, чем для любого другого автомобиля. Цена ремонта турбины – 800 – 1000 долларов. Нюанс только в том, что турбин две, соответственно эту сумму нужно умножить на два.
Читайте также: почему авто на «евробляхах» настолько недороги
Еще одна проблема моторов “Порше Каен” – цепной привод газораспределительного механизма и фазовращатели. Ресурс цепи небольшой – 80-100 тыс км. После этого в двигателе появляются посторонние звуки. Если их проигнорировать – изнашиваются и шестерни распредвалов, а там и до обрыва цепи остается всего несколько тысяч километров. Если цепь оборвалась – ищите мотор с разборки, гильзуйте и ставьте. Реставрация старого выльется значительно дороже, чем стоит весь автомобиль.
Применение передовых технологий всегда несет в себе риски – Каен как раз тот случай
Уже гильзованые моторы можно часто встретить на машинах с украинской регистрацией. Стоит учесть, что в Европе цены на подобные ремонты значительно выше и часто владельцы Cayenne, вместо того чтобы тратить деньги на реанимацию старого автомобиля, покупают новый. Изношенный мотор вместе с автомобилем продают.
Читайте также: Надежность б-у Skoda Fabia
Проблемы коробки передач “Порше Каен”
Вторая проблема старых Cayenne – автоматическая коробка передач. Сами по себе коробки достаточно надежные. Но дело в том, что многие пользователи считают, что Cayenne — это Porsche в полном смысле этого слова. Сочетание мощного мотора с одной стороны, и приличной массы автомобиля с другой, разрывают фрикционы автоматической трансмиссии в клочья. Клочья забивают гидроблок. Если же относиться к Cayenne как к обычному кроссоверу и менять масло в АКП раз в 50-60 тысяч – коробка легко прослужит и 300, и 400 тыс. км. В противном случае за ремонт автомата придется выложить 1500 – 3000 долларов.
Дизайн салона нравится не всем, но с качеством исполнения никто не спорит
Ходовая “Порше Каен”
Подвеска у Cayenne была как обычная, так и пневматическая. Последняя могла побаловать прежнего владельца комфортом, но нужно понимать, что ресурс пневмобаллонов и компрессора не слишком велик и составляет около 80-100 тыс км. К скорой смерти вышеперечисленных пневматических элементов часто ведет выход из строя относительно недорогих датчиков уровня кузова. Не устраненная вовремя неисправность быстро выводит из строя пневматику.
Пневмостойки с разборки стоят значительно дешевле новых. Но их ресурс неизвестен
Пневмостойки передней подвески в неоригинальном исполнении стоят по 1500 долларов за штуку. Схожая цена и на задние пневматические элементы. Конечно, есть варианты реставрации, но они подходят разве что для того, чтобы подготовить автомобиль к продаже. Новый неоригинальный компрессор пневмомоподвески стоит около 500 долларов.
Задние пневмоэлементы подвески на разборках стоят по 200 долларов за штуку
Задняя многорычажная подвеска дороже, рычагов там больше. Но есть и преимущества – большинство шарниров и сайлетблоков можно заменить отдельно, не меняя рычаги целиком. Поэтому и для владельцев старых Каенов, и для сервисменов есть пространство для маневров с различными бюджетами – от нескольких сотен до тысячи долларов.
Читайте также: подержанный Mercedes-Benz A-Class
Есть нюансы и с тормозной системой. Для Каенов с простым мотором и тормозами все стандартно, а вот мощные версии, требуют использования очень дорогих тормозных колодок и дисков. Причем их износ происходит довольно быстро – тяжелый автомобиль с мощным двигателем, который провоцирует на активный драйв, тому способствует.
Активный стабилизатор с разборки стоит 200-400 долларов
Устанавливались на Каены первого поколения и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Замена вышедшей из строя детали на новую обходится как минимум в 1000 долларов.
На этом шокирующая дороговизна деталей ходовой части заканчивается. Направляющие элементы подвески, благодаря унификации с другими моделями концерна VAG, стоят не так дорого. К тому же есть масса альтернативных неоригинальных предложений. К примеру, комплект из четырех рычагов передней подвески, рулевых тяг, наконечников и тяг стабилизатора стоит около 500 – 700 долларов.
Прибор для диагностики электронных систем с русскоязычным интерфейсом стоит 40-60 долларов
Электрика “Порше Каен”
Настоящая беда старых Cayenne – электрика. Да, для ее диагностики подходит недорогой прибор под названием VAG COM (или его русскоязычная версия “Вася диагност”), но регулярные выходы из строя лямбдазондов, расходомеров воздуха и прочих датчиков, отвечающих за работу силового агрегата, способен не только разорить рискованного “поршеведа”, но и просто свести его с ума, ведь эти поломки сложно спрогнозировать – они случаются в самый неожиданный момент.
Фары с Porsche Cayenne воруют часто
Пресловутые фары Porsche Cayenne, которые так любят снимать мелкие воришки, украинские владельцы Каенов уже научились закреплять нужным образом. Покупая автомобиль из Европы, сделать это нужно обязательно. Ведь каждая новая неоригинальная фара стоит как минимум 300 долларов.
Читайте также: Какой автомобиль на еврономерах выбрать: примеры
В целом, покупка старого Porsche Cayenne первого поколения кажется мероприятием очень рискованным. Дело в том, что ломается Cayenne часто, чинить его дорого. Радует только, что на разборки “живые” Каены принимают за неплохие деньги.
Сертификат на постгарантийное обслуживание | Порше Центр Тюмень
Если Вы цените стабильность и уверенность в завтрашнем дне, если для Вас важны прозрачность и предсказуемость затрат на обслуживание автомобиля, то Вас несомненно заинтересует Сертификат на постгарантийное обслуживание (далее – Сертификат). При покупке автомобиля у официального дилера porsche, в любой момент действия гарантии на новый автомобиль и даже по её истечении Вы можете оформить Сертификат, предоставляющий Вам право на безвозмездное восстановление работоспособности определённых компонентов автомобиля в период и на условиях действия Сертификата, а также услуги программы помощи на дорогах porsche assistance.
Мы гарантируем:
- действие Сертификата на постгарантийное обслуживание по всему миру
- возможность обращения к любому официальному дилеру porsche
- срок действия Сертификата на выбор — 1 или 2 года
- покрытие расходов на ремонт компонентов, подпадающих под условия Сертификата, включая запасные части и работы
- отсутствие дополнительных расходов
- отсутствие ограничения по пробегу в период действия Сертификата
- возможность оформления Сертификата на автомобили в возрасте до 14 лет (для оформления Сертификата на 2 года – до 13 лет)
- использование исключительно оригинальных запасных частей porsche при ремонте
- прозрачный подход при принятии решения о возможности проведения восстановительного ремонта в рамках действующего Сертификата
- сохранение действия Сертификата при передаче прав собственности на автомобиль
- действие программы помощи на дорогах 24 часа в сутки, 365 дней в году, в России и странах Европы
Если Вы заинтересовались Сертификатом при покупке нового автомобиля или в течение первого года эксплуатации, для его оформления Вам достаточно обратиться к официальному дилеру и произвести оплату.
Если же автомобиль уже эксплуатируется более 1 года (вне зависимости от того, находится автомобиль на гарантии или нет), то для оформления Сертификата Вам будет предложено пройти проверку технического состояния автомобиля у официального дилера и устранить недостатки, выявленные в ходе проверки. Если в конструкцию Вашего автомобиля были внесены изменения или на автомобиле установлено дополнительное оборудование, возможность оформления Сертификата будет рассматриваться индивидуально. Все недостатки автомобилей, находящихся на гарантии, имеющие гарантийный характер, будут устранены официальным дилером по гарантии.
Мы стремимся делать всё возможное, чтобы эксплуатация Вашего porsche доставляла Вам удовольствие, поэтому мы также постарались максимально упростить условия, при которых Вы можете оформить Сертификат на постгарантийное обслуживание и помощь на дорогах porsche assistance:
- Автомобиль не старше 14 лет (для оформления Сертификата на 2 года – не старше 13 лет)
- Пробег автомобиля не более 200 000 км
Определенные детали в автомобиле подвержены износу и естественному старению, в связи с чем восстановление их работоспособности в рамках Сертификата не осуществляется. Предлагаем Вам ознакомиться со списком деталей и компонентов автомобиля, ремонт или замена которых не могут быть осуществлены в рамках Сертификата. С полным списком таких деталей Вы можете ознакомиться в тексте Сертификата.
Компоненты, подверженные естественному износу и старению:
- выхлопная система, включая каталитические нейтрализаторы выхлопных газов
- свечи зажигания
- приводной ремень
- натяжные и направляющие ролики
- манжеты (пыльники) шарнирных и приводных валов
- синхронизаторы
- блокировка дифференциала
- сцепление, включая выжимной подшипник
- манжеты (пыльники) рулевого механизма
- амортизаторы
- шины (гарантия предоставляется заводом-изготовителем соответствующих шин)
- система герметизации шин
- колесные подшипники
- расширительный бачок pDCC и ГУР
- тормозные колодки
- тормозные диски
- детали ходовой части, включая сайлент-блоки, шаровые опоры, стойки и втулки стабилизаторов
- осушитель системы кондиционирования
- лампы накаливания
- предохранители
- аккумуляторные батареи
- щетки стеклоочистителей
- коврики для ног
- огнетушитель
- дверные уплотнения и петли
- все фильтры, шланги и трубопроводы
- расходные рабочие жидкости (масла, смазки, антифриз, тормозная жидкость, жидкость стеклоомывателя, хладагент системы кондиционирования воздуха и пр.)
В рамках Сертификата мы готовы предложить Вам сервис высокого уровня и источник дополнительной уверенности в качестве Вашего автомобиля.
Полную информацию о стоимости и условиях сертификата на постгарантийное обслуживание и помощь на дорогах Porsche Assistance, а также условия программы помощи на дорогах Porsche Assistance Вы можете узнать у официальных дилеров Porsche.
Цены на Сертификаты на постгарантийное обслуживание (PDF; 0,05 MB)
Оригинальный бланк и условия Сертификата
плюсы и минусы Porsche Cayenne
Добрый вечер господа. Приобрел себе 2‑х годовалого ПОРША, а 2008 года решил ПРОДАТЬ и сделал предпродажную подготовку. И так. Что мы имеем -полный привод, комфорт, классик, спорт режим, двигатель VR -6 : 3600 куб см., 300 л. сил, один из лучших -чугунный блок, выхаживают по 1000000 км, Оригинальный пробег -149000 км. на 145000 произведена диагностика цепи и натяжителя, срок эксплуатации цепи на данном двигателе более 300000 км, заменена прокладка крышки клапанов и уплотнительных колец, Мембрана КВГК. Заменены — свечи и натяжитель ремня, масло и все фильтра. Заменены: пластиковый патрубок. охлаждающая жидкость. Коробка типтроник- надежная и не прихотливая в эксплуатации- на 145000 была произведена полная замена масла и фильтра с прокладкой с промывкой поддона, работает без рывков, плавное переключение передач. Карданный вал: заменен подвесной подшипник с дальнейшей балансировкой, шлицевая в идеале. Регулируемая по жесткости и высоте пневмоподвеска- на 130000- произведена замена- пневмо компрессора, стоек и баллонов, выполнена калибровка датчиков положения кузова. На 144000- заменены: верхние рычаги, передние и задние тормозные диски, прокачена тормозная система с полной заменой торм. жидкости ЧТО прилагается к данному ПОРШУ-. Два комплекта колес с дисками. Люк с работой на открывание и проветривание, подогрев руля- хорошо для зимы, подогрев — передних и задних сидений, регулировка передних сидений — 12 положений. Электронные системы: ABC, Система распределения тормозных усилий: EBD, EBV, REF.EVFD. Системы курсовой устойчивости: ESP.DSC.ESC.VSC. Антипробуксовочная система:;Traction control, ASR. Система аварийного торможения: Brake Assist. Система динамической стабилизации: VDS. Противоугонная система, центральный замок, иммобилайзер, сигнализация — объёмная, подушки безопасности 12 штук, пневмоподушка — регулируемая. Климат контроль — кондиционер. датчик света, датчик дождя, подогрев боковых зеркал, эл. Складывание зеркал, поворотные фары. Машина шикарная.в продаже на авто риа юа г. Мелитополь. с ув. Александр.
Руководство по покупкеPorsche Cayenne | Что вы должны знать
Если вы только собираетесь совершить рывок и купить подержанный Porsche Cayenne, в этом руководстве будут освещены некоторые технические проблемы, о которых необходимо знать, прежде чем совершить покупку. Ранние автомобили Cayenne теперь чрезвычайно доступны по цене, и владеть ими может быть весело.
Найти подходящий автомобиль никогда не бывает просто, но если повезет и вооружившись нужной информацией, вы сможете заключить сделку.15-летние автомобили с разумным пробегом доступны за 20% от их первоначальной стоимости. Cayenne — это абсолютно Porsche и, вероятно, требует более дорогостоящего обслуживания, чем большинство внедорожников. По этой причине некоторые владельцы серьезно пренебрегли автомобилем, пытаясь приравнять работу над отечественным внедорожником к более дорогим требованиям Cayenne.
Как отличить хороший Cayenne от плохого?
Наш справочник по покупке подержанного Cayenne поможет вам найти выгодную сделку и избежать плохих вложений.Здесь нет никаких мелочей — в Интернете есть множество ресурсов, которые рассказывают о лошадиных силах, косметических вариантах и тонкостях Cayenne. Все хорошо, но как отличить хороший Cayenne от плохого? Каковы возможные подводные камни? Какие известные проблемы существуют и как их избежать? У нас есть ответы на ваши вопросы.
Мы концентрируемся на технических вещах, которые могут стоить вам денег позже, если вы не знали о них до покупки автомобиля. Есть риски, если вы не будете осторожны, но с некоторыми идеями и осторожными покупками, можно заключить сделку.
Что мы знаем о Cayenne на данный момент?
Вы можете быть удивлены, узнав, что когда в 2003 году был запущен Cayenne, поклонники Porsche встретили его с некоторым отвращением. Зачем производителю, известному своими небольшими спортивными автомобилями, обратиться к внедорожникам?
По иронии судьбы, Cayenne и более поздний Macan теперь продают 911, Boxster и Cayman вместе взятые. Оглядываясь назад, можно сказать, что Cayenne был гениальным ходом и установил тенденцию для многих других производителей. Рынок роскошных внедорожников теперь включает Bently, Aston Martin, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati и множество других.
Первоначально Porsche выпускала модели V8 S и Cayenne Turbo. Впоследствии добавлены базовая модель V6 и самый последний гибрид. Cayenne — отличный внедорожник — вы можете посадить детей в багажник Porsche с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с. и разогнаться до 100 км / ч всего за 5,6 секунды по дороге на тренировку по футболу — кому это не нужно?
Первый из семейства внедорожников Porsche
Cayenne доставляет удовольствие от вождения, но его можно использовать как практичный внедорожник каждый день. Cayenne первого поколения, выпущенный на рынок в 2003 году, подвергся фейслифтингу в 2008 году, и до конца производства в 2010 году были добавлены изменения в стиле, новые двигатели и различные роскошные улучшения.Появление второго поколения в 2011 году ознаменовало более гладкий внешний вид, более низкий профиль езды и улучшенные характеристики. Второе поколение было модернизировано в 2014 году и продолжалось в производстве до 2017 года, прежде всего, с введением подключаемой гибридной версии.
Cayenne не является вашим стандартным внедорожником и требует более дорогого обслуживания. Это определенно привело к тому, что некоторыми ранними версиями пренебрегли и упустили из виду обслуживание. Фактически, у нас был один заброшенный в нашем магазине, где только основы, чтобы сделать его достойным дороги, более чем превышали стоимость автомобиля.
Технология спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс
С самого начала Cayenne был оснащен технологиями, призванными обеспечить роскошную езду в сочетании с маневренностью и маневренностью спортивного автомобиля. Адаптивная пневмоподвеска, система динамического управления ходовой частью Porsche (PDCC), активные фары и система активного управления подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM) — все это обеспечивает отличную езду для такого тяжелого автомобиля. Cayenne — это отличное сочетание внедорожных способностей, семейных автомобилей и поворотов.
Ранняя версия Cayenne отличалась более традиционной пружинной подвеской, которая немного жестче, чем версия с пневмоподвеской, которая шла вместе со вторым поколением. Езда ранней версии определенно ориентирована на производительность, а не на комфорт.
Как и большинство первых версий чего-либо, ранние поколения Cayenne имели больше технических проблем. По мере развития платформы повышались и технологии, и надежность. Ранние версии доступны по сниженным ценам, но имейте в виду, что потратить стоимость автомобиля на обслуживание и ремонт несложно!
Затраты на техническое обслуживание — Запасные части — Ремонт
Вы покупаете Porsche, поэтому не сравнивайте эксплуатационные расходы с небольшим отечественным внедорожником! Да, запчасти и некоторые затраты на рабочую силу будут выше, чем у типичного американского или японского внедорожника.Тем не менее, за исключением нескольких важных элементов, обсуждаемых ниже, Cayenne прочен и надежен.
Более поздний Cayenne разделяет некоторые части с платформой Panamera, и большинство из них можно приобрести непосредственно у Porsche. В Интернете есть множество сторонних поставщиков, которые могут предложить запчасти по более низкой цене, чем напрямую Porsche. Независимые ремонтные мастерские Porsche обладают обширным опытом и знаниями, которые помогут сделать обслуживание вашего подержанного Cayenne экономически эффективным.
Вы собираетесь заплатить немного больше за замену масла и стандартное техническое обслуживание, однако не пытайтесь удешевить их.Очень важно, чтобы автомобиль проверял и ремонтировал профессионал, обладающий подлинным опытом Porsche. Хорошее понимание механики этих автомобилей может помочь выявить проблемы на раннем этапе и сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе. Ознакомьтесь с нашим путеводителем по ремонтным мастерским Porsche для местного специалиста или свяжитесь с нами, и мы порекомендуем вам.
График технического обслуживания
Важно понимать, где Cayenne, который вы собираетесь купить, попадает в рекомендуемый график технического обслуживания.Графики обслуживания основаны на пробеге и прошедшем времени. Ранний Cayenne теперь, вероятно, находится в режиме, когда время обслуживания превышает пробег. Здесь необходима компетентная ремонтная мастерская Porsche, которая предоставит основанные на знаниях рекомендации по техническому обслуживанию.
Сравните известную историю технического обслуживания вашего будущего Cayenne с нашими графиками технического обслуживания. Это должно помочь вам лучше понять запрашиваемую цену, требования к техническому обслуживанию автомобиля в ближайшем будущем и, возможно, помочь отличить ухоженный Cayenne от заброшенного.
Купить более старый Cayenne и не осознавать, что по истечении времени необходимо провести капитальное обслуживание, — не самое разумное решение!
С чем жить?
Все поколения Cayenne легко водить, парковать и развлекаться. Cayenne предлагает комфортную поездку для семьи, разумное место для багажа и задние сиденья, которые складываются, чтобы обеспечить больше места для переноски. Форма задней части подходит для багажа, но не для собак крупных пород. В оригинальных версиях ключ зажигания был слева, как от Porsche 911 — это может сбивать с толку!
Ранние версии имеют пластиковые внутренние части, которые легко обесцвечиваются из-за износа.Однако существует здоровый рынок подержанных запчастей, который может легко решить некоторые из этих проблем. В целом интерьер продуман и практичен.
Оригинальный Cayenne не является внедорожником. Система полного привода Porsche значительно улучшилась в поколениях Cayenne. Однако в более сложных ситуациях, таких как снег на склоне, грязь или гравий, вы захотите купить Land Rover!
Если вы решите насладиться более спортивной стороной V8 Cayenne, вам понадобится больший бюджет на топливо, шины и тормоза.V8 может испытывать сильную жажду в спущенном состоянии. Потрясающая тормозная способность тормозов в сочетании с плавным торможением требует больших, дорогих и мягких тормозных материалов. Это означает более высокий уровень износа и дорогостоящие работы тормозов.
Когда был выпущен Cayenne, производители шин столкнулись с другой проблемой. Высокопроизводительный автомобиль, тяжелый, с большими колесами. Хотя Cayenne относится к категории внедорожников, для него требуются шины меньшего размера, чем те, которые доступны для внедорожников.Не дешево! Подходящие шины для Cayenne находятся в самом дорогом конце списка, и мы обычно рекомендуем европейского производителя шин, который производит шины, специально предназначенные для Cayenne. Избегайте Cayenne с 21-дюймовыми дисками — очень мало вариантов для этих размеров шин.
Какой Cayenne мы бы купили?
Cayenne с фейслифтингом раннего поколения — определенно лучшее место в настоящее время. Автомобили с 2009 по 2011 год доступны для подростков и имеют хорошую стоимость. Рестайлинг версии 1 Cayenne имеет значительно меньше дорогостоящих или катастрофических проблем, которые можно было наблюдать в первой версии.Однако в эти годы показатели продаж Porsche скудны после экономического краха, связанного с пузырем на рынке жилья. Если вы сможете найти хороший Cayenne в эти годы, он, вероятно, представляет собой лучшее соотношение цены и качества и наименьший риск для дорогостоящего ремонта.
Ранний Cayenne первого поколения, конечно же, дешевый и дешевый. Если вам удалось найти Cayenne версии 1, в которой были выполнены существенные ремонтные работы для устранения известных проблем, вы должны быть в хорошей форме.Много машин за очень дешевые деньги.
Итак, если вы хотите купить подержанный Porsche Cayenne, на что вам следует обратить внимание, прежде чем совершить покупку?
Осмотр перед покупкой
Первый шаг после того, как вы определили кандидата на Cayenne, — это пройти тщательный осмотр у местного эксперта Porsche.Осмотр перед покупкой предназначен для выявления механических проблем, которые могут быть не очевидны на первый взгляд. В приведенном ниже руководстве для покупателей мы подробно выделили те потенциальные проблемы, на которые следует обратить внимание. Получение истории ремонта автомобиля, если таковая имеется, полезно и позволяет мгновенно выявить или устранить потенциальные проблемные области.
Количество предыдущих владельцев не обязательно имеет значение, но разумно учитывать, что этот тип автомобиля, скорее всего, будет использоваться для использования в бизнесе, длительных поездок на работу и семейных выходных.Ожидайте увеличения пробега от меньшего количества владельцев и, надеюсь, регулярного технического обслуживания.
Если продавец не разрешает вам осмотреть машину, уходите.
Подумайте, кто продает машину. Если вы покупаете у дилера подержанных автомобилей, изучите, где он купил машину. Если это дилер, специализирующийся на Porsche, хорошо. Однако, если обычная торговля дилера — это недорогие минивэны, вам нужно серьезно подумать. Cayenne может съесть вас вне дома и дома, если вы выберете плохой.
Подвесная опора карданного вала Подшипник Failure
Это очень частая поломка на Cayenne. Во время тест-драйва подержанного Cayenne обратите внимание на лязг или удары в центре автомобиля при ускорении.
Карданный вал проходит по центру автомобиля и соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. В середине вала находится опорный подшипник, на котором вал вращается. Когда центральный опорный подшипник выходит из строя, вал раскачивается, вибрирует и стучит во время ускорения.
Вам будет трудно найти ранний Cayenne, который не испытывал этой проблемы или в настоящее время находится где-то рядом с тем, чтобы столкнуться с ней снова. Замена подшипника Porsche была не намного лучше оригинала и потребовала снятия карданного вала. В некоторых случаях была выбрана замена карданного вала.
Однако есть третьи стороны, которые производят фиксацию подшипников для карданного вала, которая, вероятно, прослужит дольше автомобиля. Решение для вторичного рынка не требует снятия карданного вала для завершения работы и обычно позволяет сэкономить деньги на ремонте.
Версии для вторичного рынка прикручиваются к автомобилю и зажимаются вокруг оригинального подшипника. Это значительно удешевило и ускорило ремонтные работы, сохранив при этом оригинальный дизайн.
Это рекомендуемый способ решить эту проблему, поэтому не удивляйтесь, если на подержанный Cayenne, который вы планируете купить, уже установлена версия для вторичного рынка.
Steam Power Cayenne — Утечка в трубах охлаждающей жидкости
Оригинальный двигатель V8 Cayenne отличался серией пластиковых охлаждающих труб, которые проходили спереди назад через впадину двигателя под впускным коллектором.
Прокладка пластиковых труб охлаждающей жидкости под впускным коллектором кажется разумной идеей, пока вы не поймете, что эти трубы сделаны из пластика, который не может выдерживать горячую среду, в которой они живут. точка, где можно увидеть большие облака пара, вырывающиеся из-под капота при работающем двигателе — Cayenne с паровым двигателем!
Утечка охлаждающей жидкости может быть смертельной для любого двигателя — перегрев двигателя из-за потери охлаждающей жидкости очень быстро вызывает повреждения, которые могут привести к полному отказу и необходимости замены двигателя.Повреждение трубопровода охлаждающей жидкости в ранних Cayenne обычно происходило быстро и приводило к образованию большого количества пара. Обычно это приводило к быстрой остановке водителя и минимальному повреждению двигателя.
Доступен комплект обновлений, чтобы навсегда решить эту проблему и заменить пластиковые трубы на металлические. Работа довольно обширна и требует снятия впускного коллектора, поэтому для ее выполнения необходимо привлечь компетентную ремонтную мастерскую Porsche.
Проблема с трубопроводами охлаждающей жидкости была настолько распространена, что проблема могла возникнуть только на автомобилях с небольшим пробегом.Определенно стоит заглянуть под впускной коллектор, чтобы узнать, была ли обновлена ваша предполагаемая покупка. Если ваш Cayenne не обновлялся, это потребуется в какой-то момент в будущем, и это должно быть учтено при закупочной цене.
Проблемы с передачей
Ранний Porsche Cayenne обычно испытывал резкое переключение на пониженную передачу. Во многих случаях это может сопровождаться гораздо более громким стуком при переключении передач и неприятным резким переключением передач.При езде на Cayenne убедитесь, что переключение передач происходит плавно.
Проблема часто неправильно диагностировалась как физическая неисправность самой трансмиссии, хотя более вероятной причиной был узел гидроблока внутри трансмиссии.
Корпус клапана управляет выбором передач и переключением передач. Это электромеханическое устройство также содержит весь интеллект трансмиссии, связанный с отображением характеристик двигателя и действий водителя для соответствующих переключений передач.
Корпус клапана активно контролирует поток жидкости под давлением в трансмиссии, обеспечивая точное, своевременное и плавное переключение передач. Неисправность клапана в сборе вызывает тяжелое переключение передач и неправильное время переключения передач. Результатом являются громкие неприятные звуки из коробки передач, сопровождающиеся рывками шеи при переключении передач.
Несмотря на плохое поведение коробки передач, замена корпуса клапана обычно возвращает нормальное плавное переключение передач и плавное вождение. Ремонт гидроблока значительно дешевле, чем замена всей трансмиссии.
У старого Cayenne с большим пробегом действительно может быть изношенная трансмиссия, которая может потребовать замены. Мы рекомендуем вам не думать, что замена гидроблока приведет к восстановлению трансмиссии, и посоветоваться с ремонтной мастерской Porsche перед покупкой Cayenne с грубым переключением передач.
Вибрации при ускорении — проблемы раздаточной коробки
Многие владельцы Cayenne испытывали вибрацию или неустойчивое ускорение на скорости 25-35 миль в час. Обычно сначала это незаметно, но становится все хуже, особенно при движении вперед с повернутыми колесами.Иногда это также может проявляться как рывки, когда PDK переходит со 2-й по 3-ю передачи и разгоняется до 30-50 миль в час. Проблема вызвана неисправной сборкой раздаточной коробки.
Раздаточная коробка является частью четырехколесной системы. Он направляет привод от трансмиссии на передние колеса и синхронизирует разницу между вращением передних и задних колес. Он также оснащен электроникой, которая позволяет контролировать использование привода в различных условиях или программах — бездорожье, снег / лед или спортивный режим.
Износ раздаточной коробки вызывает несоответствие между заданной скоростью вращения колес при ускорении и последующей вибрацией. Очень важно определить, есть ли у Cayenne, которую вы собираетесь купить, эта проблема или проблема была решена в истории автомобиля. Ремонт требует замены раздаточной коробки и может стоить дорого.
Однако владельцы подержанных Cayenne недавно получили хорошие новости по поводу раздаточной коробки. Porsche объявила о продлении гарантийного срока на раздаточную коробку Cayenne.См. Нашу статью, посвященную объявлению о расширенной гарантии.
Неисправность рулевой колонки
Остерегайтесь этого индикатора. Это происходит, когда удобная система становится неудобной. Porsche добавила систему KESSY в Porsche Cayenne, чтобы обеспечить доступ без ключа и управление автомобилем для удобства водителя. К сожалению, эта система менее чем надежна и имеет довольно высокую частоту отказов. Если на Cayenne, который вы собираетесь купить, установлена система KESSY, убедитесь, что вы понимаете, какой ремонт уже был произведен, и о текущем состоянии системы.
Большинство проблем, связанных с системой, приводит к выходу из строя антенн и потере функциональности. Большинство людей игнорируют это или даже не осознают, что это произошло. Однако, как только на приборной панели появляется страшная надпись «Неисправность рулевого управления», все меняется. Руль теперь заблокирован, и автомобиль не реагирует на ключ. Это неисправность электронного блока управления, встроенного в рулевую колонку Cayenne. Автомобиль буквально застревает на месте, пока вы его не отбуксируете.
Автомобили, демонстрирующие эту неисправность, обычно требуют замены рулевой колонки, однако в первую очередь рекомендуется провести точную диагностику в компетентной мастерской.Замена рулевой колонки — занятие не из приятных и может стоить довольно дорого. Одни только детали могут стоить более 2000 долларов, а на выполнение работы уйдет целый день.
Если для Cayenne, который вы хотите купить, доступна история обслуживания, проверьте, отображается ли этот элемент в записях. В противном случае, безусловно, стоит получить оценку и составить бюджет на случай возникновения проблемы в будущем.
Утечки охлаждающей жидкости
В то время как у раннего Cayenne были серьезные проблемы с пластиковыми трубками охлаждающей жидкости, у более позднего Cayenne проблемы с утечкой охлаждающей жидкости несколько иные.Это важная область, в которой необходимо убедиться, прежде чем совершить покупку. Диапазон устранения утечек охлаждающей жидкости простирается от небольшой проблемы со шлангом до удаления двигателя. Это критическая область, которая требует тщательного осмотра двигателя на предмет признаков утечки охлаждающей жидкости — мы рекомендуем вам обратиться в ремонтную мастерскую Porsche, чтобы оценить это перед покупкой.
У более позднего Cayenne есть серия трубок охлаждающей жидкости, вклеенных в их корпуса — отличная идея! Как и любой клей, со временем уплотнение начинает выходить из строя и вытекает охлаждающая жидкость.Это может произойти в двух точках — в передней части двигателя или в задней части двигателя рядом с шарниром трансмиссии.
Утечка в передней части двигателя происходит из-за верхней передней трубы охлаждающей жидкости, которая выскальзывает из корпуса, когда клей выходит из строя. Porsche изменил конструкцию запасной части, чтобы она могла быть привинчена, поэтому проблема не должна возникать снова. Это обычная проблема, которая обычно стоит около 500 долларов по частям.
Утечка в задней части — гораздо большая проблема. Резиновый шланг закреплен на алюминиевой вставке в корпусе, распределяющей охлаждающую жидкость между головками цилиндров.Клей выходит из строя на алюминиевой вставке и вытекает охлаждающая жидкость. Запасная часть дополнена резьбовой вставкой для подсоединения резинового шланга.
Проблема в том, чтобы прикрепить этот новый узел к двигателю. Porsche рекомендует демонтировать двигатель и трансмиссию, что приводит к большим деньгам за эту незначительную утечку. Некоторые ремонтные мастерские разработали способы выполнить эту работу, не снимая двигатель, и могут сэкономить своим клиентам значительные суммы денег.
Керамическая композитная тормозная система Porsche, опция
Если вы рассматриваете Cayenne с установленной опцией PCCB, абсолютно необходимо иметь профессиональное мнение о пробеге, оставшемся на тормозах.
PCCB или керамическая тормозная система устанавливалась на заводе-изготовителе для Cayenne и обычно встречается на моделях S, Turbo и GTS. В керамических композитных тормозах Porsche (PCCB) используются керамические диски, армированные углеродным волокном, с перфорацией и специальными композитными колодками.Они обладают потрясающей тормозной способностью и на 50% легче стандартных тормозов. Они также имеют значительно более длительный срок службы, чем их стандартные аналоги. Однако ожидаемый срок службы тормозов PCC не всегда соответствует действительности.
Если вы покупаете Porsche Cayenne с опцией PCCB, стоит быть уверенным, сколько ресурса осталось на тормозах. Только детали для передних тормозов могут стоить более 10 000 долларов. Звучит как хороший повод для продажи или обмена автомобиля! Вы не увидите, что вам нужна работа тормозной системы за 10 тысяч долларов сразу после покупки Cayenne!
Коды неисправностей двигателя
Перед покупкой подержанного Cayenne важно знать, когда в последний раз очищались коды неисправности системы, и проверить состояние датчиков выбросов.Продавцу несложно устранить неисправности непосредственно перед тем, как вы приедете на тест-драйв. Устранение неисправностей двигателя также сбрасывает систему выбросов в состояние «не готов». Тесты на готовность к выбросам часто проводятся в течение нескольких ездовых циклов. Таким образом, после сброса неисправности, связанные с выбросами, могут не вернуться в течение значительного количества миль или ездовых циклов. Таким образом, во время тест-драйва неисправности не вернутся.
V6 Cayenne, например, обнаружит утечку вакуума и включит контрольную лампу двигателя. Причин может быть много, но одна из самых частых — это отказ системы PCV.Неисправная диафрагма в маслоотделителе на крышке клапана позволяет неизмеренному воздуху попадать во впускную систему и заставляет двигатель работать на обедненной смеси. Эта неисправность может не появиться снова и отображаться на приборной панели как CEL в течение нескольких циклов езды.
Сепаратор встроен в клапанную крышку и не подлежит замене по отдельности, поэтому для ремонта требуется замена всей клапанной крышки в сборе. Не слишком дорогая работа, так как двигатель и крышка клапана от VW, но кое-что, о чем нужно знать перед покупкой.
Опять же, это легко проверить в компетентной ремонтной мастерской или даже в домашнем хозяйстве с помощью портативного сканера.
Неисправность регулятора фаз газораспределения — отзыв
Как правило, это касается автомобилей, произведенных между 2010 и 2012 модельными годами. Проблема заключается в алюминиевых болтах, которыми звездочки приводной цепи крепятся к регуляторам фаз газораспределения.
Двигатели Cayenne V8 имеют регулируемую систему фаз газораспределения. Цепь газораспределительного механизма приводит в действие регулятор, чтобы изменять положение и вращение кулачка в зависимости от требований к характеристикам двигателя.К сожалению, болты, крепящие регулятор к распредвалу, ломаются и вызывают потерю синхронизации на впускном распредвале. Это установит неисправности двигателя для положения распределительного вала. В некоторых случаях могут произойти значительно худшие последствия, такие как катастрофический отказ двигателя.
Porsche потребовалось отозвать поврежденные автомобили с 2010 по 2012 год, чтобы исправить эту проблему. Если вы смотрите на модель в те годы производства, вам обязательно нужно проверить доказательства того, что работа по отзыву была завершена.Дополнительная информация об отзыве на http://www.camshaftadjusterrecall.com/
HVAC — Climate Control
Распространенная проблема на Porsche Cayenne — это состояние, при котором вентилятор климат-контроля внезапно начинает работать с перебоями, либо только на одной скорости, либо совсем не работает. Это также может стать чрезмерно шумным.
Когда вы тестируете подержанный Cayenne, обязательно тщательно проверяете систему климат-контроля и, в частности, обращаете внимание на скорость вентилятора.
Изменение скорости нагнетательного вентилятора HVAC контролируется регулятором электродвигателя нагнетателя.Как только регулятор выходит из строя и несмотря на попытки увеличить скорость вентилятора с помощью элементов управления, обычно возникает постоянная скорость вращения вентилятора.
Двигатель также может стать шумным или просто не работать. В этих обстоятельствах может потребоваться замена самого электродвигателя вентилятора. Хотя это несложно, работа требует много времени и требует снятия внутренних панелей отделки. Во время тест-драйва легко упустить из виду функциональность HVAC.
Практическая игра Porsche
Вы могли бы жить мечтой о покупке Porsche и водить на нем детей в кафе быстрого питания! Какими бы ни были ваши планы относительно Porsche Cayenne, это надежный внедорожник, обладающий отличными характеристиками и хорошей степенью практичности.В наши дни можно сделать несколько выгодных покупок, если делать покупки с осторожностью.
Cayenne действительно требует ухода и, вероятно, более дорогостоящего внимания, чем другие внедорожники с такой же ценой. Тем не менее, существует ряд независимых ремонтных мастерских Porsche, которые могут помочь снизить затраты на техническое обслуживание автомобиля, а также у нас есть список наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть, пока вы им владеете.
Справочник покупателя подержанного Porsche Cayenne
Быстрый ответ на покупку подержанного Porsche CayenneСтоит ли покупать подержанный Porsche Cayenne? Если вы не автолюбитель и не имеете глубоких карманов, , вероятно, не .Porsche Cayenne, пожалуй, лучший внедорожник, который может все это, но будьте готовы к дорогостоящим счетам за обслуживание и ремонт. Если вы решили купить подержанный, мы рекомендуем вам приобрести автомобиль с расширенной гарантией и найти хорошего независимого механика Porsche.
Введение
Porsche Cayenne — это 911 внедорожников. Совершенно новые модели Cayenne высшего класса стоят более 100 000 долларов и имеют мощность более 500 лошадиных сил. Сегодня вы можете забрать подержанный Porsche Cayenne менее чем за 20% от его первоначальной рекомендованной розничной цены, но стоит ли вам это делать? В этой статье мы расскажем, как важно владеть каждым поколением Porsche Cayenne.
Начнем с простого теста. Если вы ответите утвердительно на следующие вопросы, то Porsche Cayenne может быть вам подходящим вариантом.
- Вам нужен великолепно выглядящий внедорожник премиум-класса.
- Будь то транспортировка продуктов, резьба по каньонам или серьезная поездка по бездорожью, вам нужен внедорожник, который сможет все.
- Экономия топлива? Если бы вам было не все равно, вы бы купили Toyota Prius.
- Вы никогда в жизни ничего не буксировали, но знать, что вы «можете» — это круто 😎.
- Иногда потратить 3000 долларов на ремонт для вас не составляет большого труда.
Теперь давайте рассмотрим различные поколения Porsche Cayenne.
Порше Кайен 955 (2003-2006)Porsche 955 Cayenne S («Yvcyn_1b» от gvgoebel под лицензией CC BY-SA 2.0)
ИсторияВ 2003 году Porsche начал продавать самый первый Cayenne в США. Cayenne обозначил неизведанную территорию для производителя спортивных автомобилей.В то время как Lamborghini выпустила LM002 в 1980-х годах, ни один производитель спортивных автомобилей не смог успешно разработать массовый внедорожник премиум-класса. Когда продажи Porsche начали восстанавливаться в конце 1990-х годов после выпуска Porsche 986 Boxster и 996 911, Porsche сделала смелую ставку на то, что сможет расширить свой бренд на растущий рынок внедорожников. Чтобы сделать проект финансово жизнеспособным, Porsche и Volkswagen совместно разработали платформу PL71, которая использовалась для Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7.
Теперь вы можете подумать, что Porsche Cayenne — это просто переименованный Volkswagen Touareg.Тем не менее, Porsche разработал собственные трансмиссии V8, настройку подвески, а также внешний и внутренний дизайн. В 2003 году на Porsche Cayenne приходилось 45% продаж автомобилей Porsche в США. В результате Porsche в конечном итоге стал самым прибыльным автопроизводителем в мире.
Porsche Cayenne 955 Накладки955 Cayenne предлагался в 4 комплектациях: Base, S, Turbo и Turbo S. Все комплектации стандартно поставлялись с полным приводом и 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом.Кроме того, все 955 рассчитаны на буксировку до 7716 фунтов. В результате 955 Cayenne — это прочный внедорожник, который отлично подходит для бездорожья. Так что, если какой-либо владелец Jeep назовет вам дерьмо на тропе, просто спросите: «Дорогой сэр, может ли ваш Jeep буксировать семь тысяч семьсот шестнадцать фунтов?».
Порше Кайен База (V6)Базовый 955 оснащен 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 247 лошадиных сил и крутящим моментом 228 фунт-футов. Из-за своего веса почти 4800 фунтов базовому 955 требуется 9 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час и 16.5 секунд, чтобы пройти четверть мили стоя. Вы можете подумать, что V6 дает базовому 955 приличную экономию топлива, но он достигает только 14 миль на галлон (город) и 18 миль на галлон (шоссе). С другой стороны, базовая модель 955 — единственная отделка, которую вы можете получить с механической коробкой передач, но удачи в ее поиске.
Порше Кайен SCayenne S оснащен 4,5-литровым двигателем V8, мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов. Он также получил спереди более крупные 350-миллиметровые тормоза. Если вам нужен внедорожник, который не будет сутулиться для езды по городу, отметьте букву S.Он может разогнаться до 100 км / ч за 6,5 секунды и 1/4 мили за 15 секунд. Несмотря на двигатель V8, S лишь немного снижает экономию топлива по сравнению с базой. Его рейтинг EPA составляет 12 миль на галлон (город) и 17 миль на галлон (шоссе). В 2006 году Porsche предложил специальную версию под названием «S Titanium». Этот пакет включал в себя множество стандартных опций, таких как 19-дюймовые колеса, специальные насадки для выхлопных труб, обвесы и двухцветную кожу.
Порше Кайен ТурбоНа момент выпуска Cayenne Turbo был самым быстрым серийным внедорожником в мире.В нем используется 4,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 450 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. В результате Cayenne Turbo может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,5 секунды и преодолеть четверть мили примерно за 14,0 секунды. Несмотря на большое увеличение мощности, Cayenne Turbo по-прежнему оценивается в 12 миль на галлон (город) и 17 миль на галлон (шоссе). Кроме того, Cayenne Turbo получил пневматическую подвеску, полностью кожаный салон и измененные переднюю и заднюю панели.
Порше Кайен Турбо SКоролем линейки 955 является Turbo S, который оснащен модифицированной версией двигателя Turbo.Это увеличило мощность до 520 лошадиных сил и крутящий момент до 530 футо-фунтов. Turbo S также получил самые большие тормоза в линейке с огромными тормозными дисками 380 мм спереди и 358 мм сзади. Дополнительная мощность позволяет 955 Turbo S сократить время разгона до сотни и 1/4 мили на полсекунды.
НадежностьЕсли вы дочитали до этого места и уверены, что хотите 955 Cayenne, имейте в виду, что вам следует прочитать этот раздел, прежде чем принимать решение.Porsche Cayenne оказался чрезвычайно успешным для первой попытки Porsche, но не без недостатков. Давайте посмотрим на все общие проблемы.
| Опорный подшипник приводного вала (затронуты все модели 955 | 1000 долларов на ремонт) Приводной вал поддерживается подшипником, который, как известно, выходит из строя на расстоянии от 40 000 до 60 000 миль. Эта проблема возникает практически на каждом Cayenne, и ее следует решать заранее. Если вы не обнаружите проблему раньше, добавьте еще 1500 долларов к счету для замены приводного вала. |
| Трубки охлаждающей жидкости V8 (затронуты все модели V8 | 1500 долларов США) Представлены модели V8, пластиковые трубы охлаждающей жидкости! Безумно правда? Эти трубки охлаждающей жидкости со временем треснут практически на всех двигателях V8. Если быстро не решить эту проблему, охлаждающая жидкость может вытечь на трансмиссию и разрушить корпус клапана трансмиссии, что потребует дополнительных 1500 долларов на устранение. К счастью, в моделях V6 этой проблемы нет. |
| Попадание воды в салон (затронуты все модели 955 | Ремонт $ в зависимости от степени серьезности) Вода может попасть в кабину, если вы не будете периодически очищать различные стоки кузова, которые позволяют воде вытекать из автомобиля.Сертифицированный механик Porsche может очистить все стоки в рамках планового обслуживания менее чем за час, поэтому эту проблему легко предотвратить. Однако пренебрежение обслуживанием может обойтись вам в тысячи долларов в зависимости от серьезности повреждений, нанесенных водой. |
| Корпус клапана трансмиссии (модели 955-го года выпуска | 2 000 долларов на ремонт) Cayennes раннего года выпуска могла иметь грубое переключение передач из-за того, как Porsche запрограммировал блок управления коробкой передач (TCU). Позже Porsche обновил TCU.Однако, если проблема не будет обнаружена на ранней стадии, это приведет к износу корпуса трансмиссионного клапана. |
| Катушки зажигания (затронуты все модели 955 | от 500 до 1000 долларов на ремонт) Катушки зажигания на Porsche Cayenne следует рассматривать как изнашиваемые детали. На пробеге от 60 000 до 80 000 миль катушки зажигания обычно трескаются и выходят из строя, из-за чего вы можете оказаться на обочине дороги. Вы должны рассчитывать на замену катушек зажигания при каждой другой замене свечи зажигания. |
| Водяной насос и термостат (затронуты модели V8 955 | 1500 долларов США) Проблемы с охлаждающей жидкостью продолжаются на моделях V8. Водяной насос и термостат, как известно, выходят из строя до 100 000 миль. |
| Компрессор с пневмоподвеской (модели 955 с пневмоподвеской | 100 долларов на ремонт) Пневматическая подвеска 955 очень надежна. Однако некоторые владельцы сообщали о неисправностях компрессора пневмоподвески. К счастью, компрессору просто нужны новые уплотнения.Механик может исправить это за несколько сотен долларов, или вы можете исправить это самостоятельно менее чем за 100 долларов с помощью этого ремонтного комплекта. |
| Подсчет отверстий V8 (Редкая проблема на моделях V8 | $ 10 000 + на замену двигателя) Небольшая часть владельцев V8 Cayenne сообщила о наличии баллов по внутреннему диаметру. Задиры в отверстии возникают, когда поршни касаются стенок цилиндра и задирают обе поверхности. Эта проблема чаще возникает в холодном климате, где двигателям сложно получить надлежащую смазку во время запуска.Если вы слышите громкий стук двигателя, будьте осторожны. |
| Разные проблемы (все модели 955 | Варьируются) Поскольку всем 955-м старше 15 лет, вы столкнетесь с кучей проблем, с которыми сталкиваются все старые автомобили. Эти проблемы включают в себя вакуумный насос, генератор, ступичные подшипники, изношенные рычаги управления, изношенные опоры двигателя и т. Д. Исправление этих проблем на Cayenne будет стоить вам дороже, чем на обычном автомобиле. Чтобы избежать этих проблем, найдите 955 с обширной записью технического обслуживания или выделите несколько тысяч долларов в покупную цену, чтобы вернуть свой использованный 955 в идеальную форму. |
955 представляет собой общую справедливую стоимость. Это дешево для покупки, но дорого в обслуживании и эксплуатации. Ожидайте, что бюджет составит около 7500 долларов в год на техническое обслуживание, эксплуатационные расходы, страхование и регистрацию. Давайте подробнее рассмотрим ожидаемые расходы.
Закупочная цена и амортизацияPorsche Cayenne 955 Подержанные цены с www.cargurus.com
По данным CarGurus, средняя цена 955 колеблется от 8000 долларов США до чуть более 10000 долларов США.Хотя 955 подешевел на ~ 20% за последние два года, большинство из них уже потеряли 85% своей первоначальной стоимости. У 955 есть место для дальнейшей обесценения, но вы не потеряете более нескольких тысяч долларов за несколько лет владения. Данные не разбиты по отделке, но ожидайте, что вы заплатите следующие цены за 955 в хорошем состоянии:
| Накладка | Нижний предел | Высокий уровень |
| Cayenne (V6) | 6000 долларов США | 8 000 долл. США |
| Cayenne S | 7 000 долл. США | 10 000 долл. США |
| Cayenne Turbo | 9 000 долл. США | 10 000 долл. США |
| Cayenne Turbo S | 14 000 долл. США | 18 000 долл. США |
Однако не стоит слишком зацикливаться на ценах.Пробег, состояние и история обслуживания 955-го резко повлияют на его стоимость. Учитывая, что один или два «незначительных» ремонта Cayenne могут обойтись вам в несколько тысяч долларов, мы рекомендуем покупать 955 с поддающимися проверке записями о техническом обслуживании, даже если для этого придется заплатить немного больше.
Техническое обслуживание Техническое обслуживание— следующая крупная статья расходов, когда дело доходит до владения 955. Детали и рабочая сила дороги, и, учитывая, что 955-м почти 15 лет и старше, 955-й потребует частого ремонта.Будьте готовы заплатить своему независимому механику 250 долларов за замену масла. Если у вас есть легкая проблема, например, неисправная катушка зажигания, рассчитывайте заплатить не менее 1000 долларов. Несмотря на возможность приобрести 955 менее чем за 10 000 долларов, вы по-прежнему обслуживаете автомобиль с первоначальной покупной ценой более 60 000 долларов (в сегодняшних деньгах).
Операционные расходыЭксплуатация 955 обходится недешево из-за стоимости расходных материалов. Разберем основные операционные расходы:
| Расходы | Цена | Стоимость за милю |
| Премиум газ | 3 доллара за галлон (14 миль на галлон) | 0 руб.21 |
| Шины | 1,200 $ (30 000 миль за комплект) | 0,04 доллара США |
| Тормоза | 1,800 $ (40 тыс. Миль за комплект) | 0,045 долл. США |
| Всего | 0,30 долл. США | |
| Годовые эксплуатационные расходы (при 12 000 миль в год) | 3,600 долл. США | |
Только за основные расходные материалы вы можете рассчитывать платить около 3600 долларов в год.Вам также необходимо учитывать страхование автомобиля и регистрацию. Однако эти затраты должны быть вполне разумными, учитывая возраст 955-го.
Порше Кайен 957 (2008-2010)Porsche Cayenne Turbo 2008 года выпуска
«EXPERIMENT MOTORS GOIANIA 2010 — SEGUNDA EDIÇÃO» Жоао Паулу Фотографиас под лицензией CC BY-ND 2.0
ИсторияВ 2008 году Porsche выпустила 957, который на самом деле был просто обновлением 955 в середине цикла.Во всем модельном ряду 957 получил новые двигатели с прямым впрыском топлива (DFI). 957 также получил измененные переднюю и заднюю панели с более угловатыми фарами и светодиодными задними фонарями.
Porsche Cayenne 957 Накладки Порше Кайен (V6)Cayenne Base получил обновленный 3,6-литровый двигатель V6, который увеличил мощность и крутящий момент до 290 лошадиных сил и 273 фунт-футов. Несмотря на увеличение мощности, новый двигатель DFI также улучшил экономию топлива до 14 миль на галлон (город) и 20 миль на галлон (шоссе).Хотя это было редко, Porsche продолжал предлагать базовую модель с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Порше Кайен SS получил новый 4,8-литровый двигатель DFI V8 мощностью 385 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента. Топливная эффективность немного увеличилась до 13 миль на галлон (город) и 19 миль на галлон (шоссе). Дополнительная мощность позволила 957 S разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6 секунд и преодолеть четверть мили стоя за 14,5 секунды.
Порше Кайен ГТСGTS очень похож на Cayenne S, но имеет множество обновлений.GTS оснащен тем же 4,8-литровым двигателем, что и S, но Porsche настроил двигатель на 405 лошадиных сил. Кроме того, GTS в стандартной комплектации поставлялся со следующими опциями: спортивный пакет экстерьера, 21-дюймовые колеса, спортивные сиденья со вставками из алькантары, пневматическая подвеска и Porsche Sport Exhaust (PSE).
GTS также может быть оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой динамической регулировки ходовой части Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). PDCC предлагает стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением, благодаря которым Cayenne остается практически ровным при прохождении поворотов.Он также имитирует отключенные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы обеспечить большую подвижность подвески в условиях бездорожья. PDCC — отличный вариант, но он представляет собой еще одну сложную систему, которую вам необходимо поддерживать.
Порше Кайен Турбо957 Turbo получил 4,8-литровый двигатель DFI V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого увеличилась до 500 лошадиных сил и 516 фунт-футов крутящего момента. Благодаря дополнительной мощности 957 Turbo может разогнаться до 100 км / ч за 4,8 секунды и преодолеть 1/4 мили за 13,5 секунды. Топливная эффективность немного улучшилась до 12 миль на галлон (город) и 19 миль на галлон (шоссе).Turbo также получил более крупные тормоза, полностью кожаный салон и пневматическую подвеску в стандартной комплектации.
Порше Кайен Турбо STurbo S использует доработанную версию двигателя Turbo и выдает 550 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. В результате 957 Turbo S может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, а четверть мили за 13,0 секунды. Кроме того, Turbo S поставлялся со следующими опциями в стандартной комплектации по сравнению с Turbo: PDCC, PSE, 21-дюймовые колеса, внешний вид спортивного дизайна и передние тормозные диски большего размера 380 мм.
Надежность957 немного более надежен, чем 955, но все еще имеет некоторые старые проблемы наряду с новыми. Давайте посмотрим на проблемы, которых вы можете ожидать.
| Выпуск |
| Опорный подшипник приводного вала (затронуты все модели 957 | от 1000 до 2500 долларов на ремонт) Все еще проблема на 957 |
| Фитинг трубы охлаждающей жидкости V8 (затронуты все V8, но проблема маловероятна до 100 000 миль | 2 500 долларов на ремонт) В двигателях 957 V8 больше не используются пластиковые трубки охлаждающей жидкости.Однако одна из штуцеров трубы охлаждающей жидкости приклеена к корпусу термостата. Со временем клей может выйти из строя, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. Чтобы устранить проблему, механик может просто закрепить фитинг трубы охлаждающей жидкости на месте. К сожалению, вашему механику нужно будет снять весь двигатель. |
| Попадание воды в салон (затронуты все модели 957 | Ремонт $ зависит от степени серьезности) Все еще проблема на 957 |
| Катушки зажигания (затронуты все модели 957 | от 500 до 1000 долларов на ремонт) Все еще проблема на 957 |
| Водяной насос и термостат (затронуты все модели 957 | 1500 долл. США) Все еще проблема на 957 |
| Компрессор с пневмоподвеской (957-е с пневмоподвеской | 100 долларов на ремонт) Все еще проблема на 957 |
| Подсчет отверстий V8 (Редкая проблема на моделях V8 | $ 10 000 + на замену двигателя) Маловероятно, но все же возможно |
| Прочие проблемы (затронуты все модели 957 | Стоимость ремонта варьируется) Все еще проблема на 957 |
957 представляет собой такую же ценность, как 955.Хотя 957-й дороже 955-го, за последние 2 года они обесценились немного меньше, чем 955-й (~ 17% против ~ 20% соответственно) из-за немного большей надежности 957-го. Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем выделять около 7500 долларов в год на техническое обслуживание, эксплуатационные расходы, страхование и регистрацию.
Порше Кайен 958 (2011-2018)958.1 Porsche Cayenne Turbo («Porsche Cayenne Turbo» от CFlo Photography под лицензией CC BY-SA 2.0)
958.2 Porsche Cayenne S («Файл: Porsche Cayenne S IMG 0627.jpg» Александра Мигла под лицензией CC BY-SA 4.0)
ИсторияВ 2011 году Porsche выпустила полностью переработанный Cayenne второго поколения. Porsche перенес двигатели 957 в первое поколение 958, но модернизировал трансмиссию до 8-ступенчатой коробки передач Tiptronic. Внешне 958 получил более элегантный и городской вид. Porsche также удалось снизить вес Cayenne почти на 400 фунтов благодаря использованию односкоростной раздаточной коробки и более легких материалов.Буксировочная способность 958 осталась неизменной и составила 7 716 фунтов.
Интерьер 958 подвергся полной переработке. Дизайн кабины сделал 958 более современным и высококлассным. 958 также ознаменовал переход к стилю интерьера Porsche Panamera, в котором центральная консоль наклонена вверх к приборной панели. Porsche никогда не был на переднем крае информационно-развлекательной системы, но 958 действительно давал владельцам возможность передавать музыку через Bluetooth.
В 2015 году компания Porsche выпустила обновление в середине цикла, в котором были представлены обновленные передняя и задняя облицовка и новые двигатели V6 с турбонаддувом для моделей S и GTS.В следующем разделе мы рассмотрим основные различия между различными версиями Cayenne.
Примечание: 958.1 относится к моделям 2011–2014 годов. 958.2 относится к 2015-2018 модельным годам.
Накладки Порше Кайен (V6)В течение всего жизненного цикла 958 базовые модели имели обновленную версию 3,6-литрового двигателя DFI V6 от 957. Мощность была увеличена до 295 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 295 фунт-футов.В 2016 году базовая модель получила прибавку в 5 лошадиных сил. Из-за более легкого веса 958, MPG увеличилось до более респектабельных 19 MPG (город) и 24 MPG (шоссе). 0-60 миль в час также улучшился примерно до 7,5 секунд.
Порше Кайен ДизельВ 2013 году Porsche представила первую дизельную версию Cayenne в США. Cayenne Diesel оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, который развивает мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 406 фунт-футов. Дизель достигает приличных 20 миль на галлон (город) и 28 миль на галлон (шоссе).
Порше Кайен SС 2011 по 2014 год на Cayenne S использовался тот же двигатель V8, что и на 957, но мощность увеличилась до 400 лошадиных сил. В результате более легкого веса 958 и небольшого увеличения мощности он может разогнаться до 100 км / ч за ~ 5,5 секунды, а четверть мили за 14 секунд. Экономия топлива также улучшилась до 16 миль на галлон (город) и 22 миль на галлон (шоссе).
В 2015 году Porsche снабдил Cayenne S новым 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который выдавал 420 лошадиных сил и 406 фунт-футов крутящего момента.Благодаря большому увеличению крутящего момента 958.2 Cayenne S может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5 секунд, а четверть мили за 13,5 секунд. Экономия топлива дополнительно улучшилась до 17 миль на галлон (город) и 24 миль на галлон (шоссе).
Porsche Cayenne S Hybrid и S E-HybridС 2011 по 2014 год Porsche предлагал модель Cayenne S Hybrid, в которой использовался 3,0-литровый V6 с наддувом в паре с электродвигателем. Он выдавал 380 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента и мог достичь 20 миль на галлон (город) и 24 миль на галлон (шоссе).
В 2015 году Porsche выпустила Cayenne S E-Hybrid, который стал первой подключаемой моделью Porsche. S E-Hybrid имеет полностью электрический запас хода до 22 миль и экономию топлива в эквиваленте 47 миль на галлон. Кроме того, Porsche увеличил мощность до 416 лошадиных сил и крутящий момент до 435 фунт-футов. Это позволяет S E-Hybrid разгоняться до сотни за 5,5 секунды, а четверть мили — за 13 секунд. Неплохо для семейного переноски гибрида!
Порше Кайен ГТС958.1 и 958.2 GTS используют те же двигатели, что и их S-эквиваленты. Однако они получили небольшие удары по мощности. Мощность и крутящий момент 958.1 увеличились до 420 л.с. и 380 фунт-сила-футов. 958.2 GTS получил 440 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Как и предыдущий 957 GTS, 958 GTS поставлялся со многими опциями в стандартной комплектации по сравнению с S, такими как внешний вид спортивного дизайна, колеса большего размера, спортивные сиденья с алькантарой, PSE и пневматическая подвеска.
Порше Кайен Турбо и Турбо SВ моделях 958 Turbo и Turbo S используются обновленные версии твин-турбо, 4.8-литровый двигатель V8 от 957. 958.1 Turbo (2011-2014) имел 500 лошадиных сил и 516 фунт-футов крутящего момента. В 2015 году Porsche увеличил мощность и крутящий момент Turbo до 520 лошадиных сил и 553 фунт-футов.
958.1 Turbo S (2013-2014) получил 550 лошадиных сил и 516 фунт-футов крутящего момента. Позже 958.2 Turbo S (2015-2018) получил 570 лошадиных сил и 590 фунт-футов крутящего момента. В результате, максимальная дальность 958,2 Turbo S может разогнаться до 100 км / ч за 4 секунды и проехать четверть мили всего за 12,5 секунды.
НадежностьМодель 958 дала Porsche возможность учиться и решать проблемы предыдущего поколения. Хотя Porsche повысил общую надежность 958, 958 все еще имеет свою долю проблем.
| Выпуск |
| Отзыв болтов V8 Variocam (Весьма вероятно, что на моделях V8 2011 г. и начала 2012 г. | Должен быть отозван) В V8 Cayennes 2011 и начале 2012 года для крепления регуляторов фаз газораспределения использовались алюминиевые болты.Известно, что эти болты выходят из строя, что может вызвать серьезное повреждение двигателя. При покупке бывшего в употреблении 958 убедитесь, что эта проблема решена. |
| Раздаточная коробка (затронуты все 958 | 4500 долларов на ремонт) За исключением дизельных и гибридных моделей, некоторые владельцы 958-го испытывали поломки раздаточной коробки. Когда раздаточная коробка начинает выходить из строя, вы можете почувствовать, как трансмиссия буксует или ускоряется / замедляется. Точная причина проблемы неизвестна.Текущее решение проблемы — полная замена раздаточной коробки. |
| Фитинг трубки охлаждающей жидкости V8 (затронуты V8 предыдущего года | 2500 долларов на ремонт) Модели V8 более раннего модельного года подвержены той же проблеме с фитингом трубы охлаждающей жидкости, что и модели 957 V8. В последующие годы проблема была решена в переработанном корпусе термостата. Эта проблема вряд ли повлияет на автомобиль до тех пор, пока не пройдет 100 000 миль. |
| Попадание воды в салон (затронуты все 958 | Стоимость ремонта варьируется) Все еще проблема на 958 |
| Катушки зажигания (затронуты все модели 958 | от 500 до 1000 долларов на ремонт) Все еще проблема на 958 |
| Подсчет отверстий V8 (Редкая проблема на моделях V8 | $ 10 000 + на замену двигателя) Вряд ли на 958, но все же возможно.Остерегайтесь транспортных средств из холодного климата. |
958 Cayenne представляет собой низкую стоимость. По номинальной стоимости вы можете купить потрясающий внедорожник, который может делать все, от примерно 20000 долларов за базовую модель раннего года до 60000 долларов за относительно новый Turbo S. Однако, как и на 955 и 957, ожидайте потерять деньги. по амортизации. По данным CarGurus, за последние 2 года 958 Cayenne подешевели примерно на 30%.Кроме того, 958 Cayenne будет столь же дорогим в обслуживании и эксплуатации. Если вы все же решите купить 958, учитывайте от 6000 до 9000 долларов в год на газ, техническое обслуживание, ремонт, страховку и регистрацию.
Наши рекомендации по покупке подержанного Porsche CayennePorsche Cayenne в надлежащем состоянии — потрясающий внедорожник, способный на все. Однако, если вы ищете внедорожник, не требующий особого ухода, Porsche Cayenne НЕ ПОДХОДИТ для вас. С другой стороны, если у вас есть интерес и возможность самостоятельно выполнять техническое обслуживание и ремонт, подержанный Porsche Cayenne на самом деле представляет собой большую ценность по сравнению с тем, что вы получаете.Если вы все же решите купить подержанный Porsche Cayenne, мы рекомендуем вам выделять около 7500 долларов в год на покрытие расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию. Мы также рекомендуем приобрести автомобиль с расширенной гарантией и найти хорошего независимого механика Porsche.
Чтобы узнать, как можно сэкономить на обслуживании, ознакомьтесь с нашими подробными руководствами по обслуживанию. Хотя мы призываем владельцев Porsche делать все самостоятельно, чтобы сэкономить деньги и получить полный опыт владения Porsche, мы понимаем, что DIY не для всех. Ознакомьтесь с рекомендациями нашего сервисного центра, чтобы найти рядом с вами высококлассного механика Porsche.Благодарим за чтение и подпишитесь на eCarGuides, чтобы получать самую свежую информацию по всем вопросам, связанным с владением автомобилем.
Это то, что вам нужно знать перед покупкой подержанного Porsche Cayenne
Если вы хотите получить часть действия Cayenne, есть несколько важных вещей, которые вам нужно знать, прежде чем покупать его.
В 2002 году компания Porsche создала новую тенденцию; высокопроизводительный внедорожник. Любите их или ненавидите, они никуда не денутся, и почти каждый производитель предлагает хотя бы один вариант.
Если вы хотите получить часть действия Cayenne, есть несколько важных вещей, которые вам нужно знать, прежде чем покупать его. Они появились в то время, когда все технологии, которые сейчас используются в современных автомобилях, были еще в зачаточном состоянии, не говоря уже о некоторых довольно случайных вариантах, которые сегодня не используются! Это один из самых сложных автомобилей всех времен, и, помимо того факта, что большая часть автомобиля была чистого качества Porsche, в нем все еще было немало гремлинов, особенно первое поколение, выпущенное между 2002 и 2010 годами.
Это по-прежнему чрезвычайно способный автомобиль; с правильными шинами он поедет куда угодно по бездорожью, а на дороге V8 разгонится от 0 до 60 примерно за 5.5 секунд!
Прежде чем вы будете слишком взволнованы, есть несколько очень важных вещей, на которые следует обратить внимание перед покупкой одного из этих зверей.
Плохое покрытие цилиндров Lokasil
через RennlistС 2002 по 2007 год двигатель V8 был изготовлен с покрытием Lokasil, которое разрушалось примерно на 70000 миль.Для автомобиля, который требовал премию, когда он был новым, это явно неприемлемо.
Тот факт, что эти двигатели фактически превратились в бомбы замедленного действия, снижает цены, поэтому для действительно подкованного в механике покупателя это может быть вариант с невероятной производительностью после капитального ремонта! Для тех, кто не очень заинтересован в восстановлении довольно сложного двигателя Porsche V8, лучшим выбором для этих моделей первого поколения является стандартный V6, который немного медленнее, но все же более чем достаточно мощности для энтузиаста бездорожья или дальнего круизера. .
После 2007 года эта проблема была окончательно исправлена, но эти автомобили будет очень трудно найти по разумной цене, если с их электроникой не будет проблем.
По теме: Porsche Cayenne против Macan: какой внедорожник стоит купить?
Электрический кошмар
через автомобиль из Японии.комТехнология, заложенная в эти автомобили, намного опередила свое время, ни в одном другом внедорожнике того времени не было такого количества электроники (кроме Touareg, построенного на той же платформе). Это был и остается роскошным автомобилем, но, к сожалению, многие предметы, которые добавляли роскоши в начале нулевых, создают дискомфорт сегодня!
Самое главное, на что нужно обратить внимание, — это пневмоподвеска.Это ужасно дорогой компонент, все в нем контролируется устаревшим компьютером, и он неизбежно будет страдать от каких-либо проблем, поскольку проводка ухудшается. Если это произойдет, возможно, потребуется заменить компьютер или, что еще хуже, весь жгут. Оба выпуска могут стоить тысячи долларов только по частям.
Связанный: 10 самых худших автомобилей Porsche, когда-либо созданных
Невероятная ловкость
через Autoevolution.комДержаться подальше от автомобилей, у которых есть этот компонент, может быть безопасным вариантом, но это позволит отказаться от одной из самых приятных частей всего опыта Cayenne.
Регулируемая «на лету» дорожный просвет — это то, что на самом деле делает эти внедорожники одними из лучших, будь то увеличение дорожного просвета на бездорожье или уменьшение его на шоссе, это чертовски хитрый трюк.Это дает тяжелому внедорожнику невероятную маневренность в поворотах, а подвеска всегда компенсирует переменные нагрузки, которые испытывает автомобиль, всегда увеличивая тягу.
Не заблуждайтесь, это все еще Porsche, и, добавив список новых технологий того времени, они смогли каким-то образом заставить большой внедорожник действительно ездить и чувствовать себя как Porsche.
Связано: 10 фактов о Porsche, которые знают только настоящие редукторы
Сводка
Предоставлено Porsche NewsroomЕсли вы ищете что-нибудь интересное для поездок, внедорожника на выходных или просто действительно большого быстрого автомобиля, Cayenne действительно может стать отличным выбором.Однако в нем есть серьезные оговорки!
Модели второго поколения, выпускаемые с 2010 года, по-прежнему ужасно дороги, причем не только для покупки, но и для владения запчастями, которые почти исключительно поставляются через Porsche.Отступление на поколение назад — единственный реальный вариант для большинства из нас, но получить мощный турбо V8, выпущенный между 2002 и 2007 годами, все равно что играть в покер с высокими ставками. Сладким моментом будет все, что было сделано в период с 2007 по 2010 год, с устранением большинства изломов, но по-прежнему будет нелегко найти выгодную сделку.
Хорошая сделка может превратиться в отличную, если вы посмотрите на более старые модели V6 с 2002 по 2007 год, некоторые из них будут иметь дополнительную пневматическую подвеску, и пока на вас не мигают сигнальные лампы, это должно быть безопасным выбором.Если вам больше нравится ездить на нем по бездорожью, просто забудьте полностью о пневматической подвеске, установите какие-нибудь внедорожные шины, некоторые вторичные койловеры, и вы будете готовы взять что угодно за пределами асфальта.
Далее: все, что мы знаем о Porsche Panamera
2021 годаВот что делает Audi R8 первого поколения доступным подержанным суперкаром
Об авторе Люк Зиецман (Опубликовано 60 статей)Люк Зитсман — энтузиаст автомобилей, живущий на Филиппинах.Если у него два или четыре колеса, он либо владел им, исследовал его или мечтал о нем.
Ещё от Luke ZietsmanПодержанных Porsche Cayennes — выгодная сделка, которой следует избегать
Я никогда раньше не владел внедорожником, и, как человеку, отдающему предпочтение роскошным автомобилям и спортивным автомобилям, было трудно найти в моем бюджете что-то, что имело бы все удобства, к которым я привык, наряду с опытом вождения, которого я так жаждал.Проведя бесчисленные часы в поисках и почти полностью купив машину в Интернете, я обнаружил, что смотрю на подержанные Porsche Cayennes. Я слышал как положительные, так и отрицательные отзывы о Cayenne от друзей, работающих в дилерских центрах, и людей, которые в настоящее время владеют или владели моделями более старшего возраста. Я был шокирован, увидев некоторые модели Cayenne в рамках моего бюджета, и, покопавшись в Consumer Reports, чтобы увидеть, насколько они действительно оцениваются по надежности, я понял, что, хотя некоторые годы — это полная сделка, другие — полный кошмар.
Год Porsche Cayenne, которого непременно следует избегать
Не поймите меня неправильно, в конце концов я купил подержанный Porsche Cayenne, и, хотя он у меня не был очень долго, мне он до сих пор нравился. Мне нужно было что-то надежное, поэтому я прислушивался к предупреждениям таких веб-сайтов, как Consumer Reports, и использовал их, чтобы увести меня от ненадежных годов выпуска, потому что давайте посмотрим правде в глаза, их дорого покупать и дорого поддерживать.
Porsche Cayenne Turbo | Марк Элиас / BloombergPorsche Cayenne 2014 года был первой большой красной точкой, которая привлекла мое внимание, когда я проверял машину в Consumer Reports.В этом году было сделано два активных отзыва о проблемах с комбинацией приборов и тормозной системой, и владельцы жаловались на необходимость постоянного дорогостоящего ремонта.
СВЯЗАННЫЙ: действительно ли покупка автомобиля в Интернете того стоит?
К сожалению, модели 2016 и 2017 годов были не намного лучше для Cayenne: больше отзывов, больше жалоб и в целом столько же проблем, как и у модели 2014 года. Если вы можете найти автомобиль, у которого были отремонтированы все отзывы, и чувствовать себя комфортно, заботясь обо всем, на что жаловались владельцы, эти годы модели по-прежнему являются выгодной сделкой по сравнению с первоначальной ценой.
Не покупайте подержанную модель, потому что цена на наклейке выглядит отлично
Худшее, что вы можете сделать, — это купить автомобиль, обслуживание которого вы не можете себе позволить, только потому, что цена продажи находится в пределах вашего бюджета. Вы можете купить более старый Cayenne за 15 000 долларов или меньше, но общее обслуживание, такое как замена масла, тормозных колодок и роторов, будет стоить вам значительно дороже, чем обслуживание стандартной Toyota Prius. Второе худшее, что вы можете сделать, — это купить ненадежный автомобиль, который почти гарантированно выйдет из строя, когда вы не можете позволить себе ремонт.
2010 Porsche Cayenne Transsyberia интерьер | СВЯЗАННЫЙ С Porsche: теперь легче купить машину своей мечты, чем когда-либо
Покупка подержанного роскошного автомобиля вместо нового может сэкономить вам много денег заранее, но если вы не будете осторожны, вы можете остаться с автомобилем, который слишком дорог в обслуживании. Хуже того, вы можете получить полный лимон, который постоянно нуждается в ремонте, сумма которого превышает сумму, на которую вы купили машину. Подержанный Cayenne может быть отличной сделкой, но если вы не будете осторожны, это также может стать большим кошмаром.
Зачем покупать подержанный Porsche Cayenne? Путеводитель покупателя от Revolution Porsche, Birstall
Когда Porsche решила отойти от своего наследия и запустить в 2002 году внедорожник, этот шаг не получил всеобщего одобрения со стороны традиционных энтузиастов марки. Однако Cayenne нашел своих поклонников и оказался настоящим коммерческим успехом.
Оригинальный Porsche Cayenne теперь доступен по сниженным ценам на рынке подержанных автомобилей.
Первое поколение состояло из 3,2 V6, 4.5 V8 Cayenne S и Turbo, впечатляющие владельцев и обозревателей управляемостью и характеристиками. Затем в 2007 году модельный ряд претерпел капитальный ремонт.
Его внешний вид получил новый обтекаемый вид, а двигатели были заменены на более мощные агрегаты: модель начального уровня получила двигатель V6 3,6, а модель S была обновлена до двигателя V8 4,8. Обновленная версия оставалась в продаже до конца 2010 года, когда ее заменила полноценная линейка Cayenne второго поколения.
Как модели до 2007 года, так и модернизированные, продавались хорошо, и сейчас их много на рынке подержанных автомобилей, но с таким большим количеством доступных полноприводных автомобилей, почему вы должны выбирать подержанный Cayenne?
Цена *
Обновленный Porsche Cayenne доступен по цене менее 15 000 фунтов стерлингов.
Новый Porsche Cayenne — это значительные вложения, но быстрый поиск в Интернете покажет вам широкий выбор подержанных моделей стоимостью менее 10 000 фунтов стерлингов. Это качество, производительность и комфорт Porsche по той же цене, что и новый Dacia Duster.
При бюджете в 10 000 фунтов стерлингов вы можете выбрать модели 3,2 V6 и S с 2003 по 2006 г. За 15 000 фунтов стерлингов вы купите ранний рестайлинг 3,6 V6 или S, а также можете получить Turbo девятилетней давности, если вы ищете достаточно усердно.
Можно найти дизельный Cayenne за 18 000 фунтов стерлингов, если вы можете жить с моделью с большим пробегом, но дизельные двигатели 2009 года обычно стоят от 20 000 до 23 000 фунтов стерлингов.Cayenne GTS 2008 года выпуска будет стоить примерно столько же, но все же меньше, чем новый Mitsubishi Shogun.
Производительность
Внешний вид Cayenne наводил на мысль, что Porsche отошел от своего наследия спортивного автомобиля, когда он разработал 4 × 4, но характеристики говорят о другом.
Начальный уровень 3,2 V6 (производился до 2006 года) генерирует 250 л.с. и может похвастаться показателем разгона до 100 км / ч за 8,8 секунды, несмотря на то, что он весит 2,1 тонны. Его замена 2007 года, 3.6 V6, даже лучше, с 285 л.с. и 0-62 миль в час за 7.8 секунд.
Увеличьте диапазон, и вы можете выбрать Cayenne S с двигателем V8 4,5, который разгоняется до 62 миль в час всего за 6,6 секунды и может похвастаться максимальной скоростью 150 миль в час, или модель GTS мощностью 399 л.с. Есть также турбомоторы с разгоном до 100 км / ч менее 5 секунд, хотя вы заплатите за них надбавку.
Porsche сделал ранее немыслимое и выпустил дизельную версию Cayenne в 2009 году.
В 2009 году Porsche представила Cayenne Diesel S — свой первый в истории автомобиль с дизельным двигателем, у которого есть 3.0-литровый двигатель мощностью 236 л.с. и официальное время разгона до 100 км / ч всего за 8 секунд.
Какой бы Cayenne вы ни выбрали, вы получите то, что предлагают очень немногие внедорожники — удовольствие от вождения. Помимо впечатляющей скорости и ускорения, вам понравятся отличная управляемость и сцепление с дорогой, а также надежно эффективные тормоза, которыми можно управлять из удобного места для вождения.
Перед покупкой уточняйте, с какими опциями идет машина. Пневматическая подвеска в сочетании с Porsche Dynamic Chassis Control — настоящий бонус, так как придает Cayenne спортивный вид.
Практичность
Даже спортивный Porsche Cayenne Turbo — это практичный выбор.
Многие люди выбрали Cayenne перед X5 или M-Class просто из-за значка Porsche, но вскоре обнаружили, что он может рекомендовать его гораздо больше, чем похвалы. Это также очень практичный семейный автомобиль, подходящий для повседневного использования.
В отличие от многих больших внедорожников, он отличается превосходной управляемостью и справляется с поворотами так же легко, как и большинство спортивных автомобилей, благодаря исключительному сцеплению с дорогой. Пятиместная компоновка означает, что все модели просторные и удобные, с достаточным пространством для ног и головы сзади.
Стандартный объем багажного отделения составляет 540 литров — более чем достаточно для семейного отдыха, но если сложить задние сиденья, оно станет 1770 литров. Cayenne имеет максимальную буксировочную массу 3500 кг, поэтому он может легко перемещать караваны, боксы для лошадей и прицепы.
Внедорожник
Cayenne предназначен не только для чешских мам, которые водят своих детей в школу, это еще и настоящий внедорожник. Его система 4 × 4 очень сложна и обеспечивает отличное сцепление практически с любой поверхностью.
Ни один другой автомобиль не предлагает столь хорошее сочетание ходовых качеств и внедорожных характеристик. Живете ли вы в сельской местности с плохими дорогами, наслаждаетесь отпуском на свежем воздухе или просто любите покататься по бездорожью по выходным, подержанный Porsche Cayenne справится с этими условиями.
Если вы, вероятно, будете использовать его на бездорожье или на насыпных дорогах на ежедневной основе и ищете Cayennes до фейслифтинга, попробуйте найти его с опцией пневматической подвески, так как он обеспечит значительно лучшее качество езды по неровной дороге. земля.
На что следует обратить внимание
Покупка любого подержанного автомобиля сопряжена с определенным риском, но вы можете снизить его, зная и проверяя наиболее распространенные проблемы выбранной вами модели. Вы также можете организовать доставку Cayenne, которую вы планируете купить, в мастерскую Revolution Porsche Birstall для полного осмотра перед покупкой и составления отчета.
При покупке любого Porsche важно проверять историю его обслуживания, так как на самом деле обслуживание автомобилей должно выполняться только обученными специалистами Porsche.Также попросите показать счет за последнее ТО и обслуживание Cayenne, так как он должен включать список рекомендаций, которые либо будут выполнены, либо будут служить руководством к тому, сколько вам придется потратить на техническое обслуживание в первые несколько месяцев. владение.
В целом двигатели всей линейки зарекомендовали себя как очень надежные. Больше всего проблем испытывал 4,5-литровый V8 в модели S до 2007 года, которая может страдать от зазубрин, что в конечном итоге требует замены двигателя.Перед покупкой раннего Cayenne S стоит потратиться на осмотр бороскопом — услугу, которую мы предлагаем — чтобы убедиться, что дорогостоящая неисправность не является неизбежной.
Износ шин оказался проблемой на некоторых Cayennes первого поколения: владельцы сообщали, что им приходилось менять переднюю резину всего через 10 000 миль, хотя многие большие автомобили страдают от той же проблемы. Перед покупкой убедитесь, что в шинах осталось достаточно ресурса, или соответствующим образом скорректируйте свое предложение.
Cayenne, как и большинство больших полноприводных автомобилей, жестко использует тормоза, и вполне вероятно, что в любой модели до 2010 года в какой-то момент будут заменены диски и колодки.Запросите подробности и, если возможно, просмотрите счета-фактуры за работу, чтобы убедиться, что она была проведена специалистом Porsche с использованием рекомендованных запчастей.
Есть также некоторые сообщения о сбоях в работе кондиционера и проблемах с задним обогреваемым экраном, но они относительно редки и легко распознаются нашими техническими специалистами.
Осмотр перед покупкой в нашей мастерской Birstall, который включает в себя полную визуальную и диагностическую проверку, а также исчерпывающий отчет о состоянии автомобиля, стоит 150 фунтов стерлингов + НДС, а дополнительная проверка с помощью бороскопа доступна за дополнительную плату в размере 99 фунтов стерлингов + НДС.Чтобы получить дополнительную информацию или забронировать автомобиль, позвоните в Revolution Porsche по телефону 0113 4686020 или свяжитесь с нами через веб-сайт.
* Рыночные значения верны по состоянию на январь 2015 г.
Porsche Cayenne Вопросы — Покупать или не покупать Porsche Cayenne
Привет, привет! Porsche, а также Cayenne — отличные автомобили для привод. Вы знаете этот автомобиль, особенно в моделях S и выше. та загадка гонок и производительности Porsche, которую трудно найти повсюду за пределами европейских шильдиков (японцы подходят близко в Subaru).У нас есть V8 Cayenne S 2012 года выпуска, около 40 тысяч миль. Эти автомобили отлично подходят для владения / аренды / управления, если они находятся на заводе. гарантия, особенно если рядом с вами есть дилер. Что не нравится о том, чтобы приобрести одинокий Cayenne или Panamera, пока ваш внедорожник фиксированный? Если вы хотите купить новый в Porsche, убедитесь, что вы купили ПРЕДОПЛАТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, которое сэкономит вам тысячи. если ты хотите владеть после истечения гарантийного срока, купите расширенную гарантию когда вы покупаете машину, потому что позже это будет убийственная цена (для нас добавить 3 года + 30 000 миль — это расширенная гарантия от Porsche на сумму 10900 долларов, Шутка ли, пришлось спросить у Финансов цитату).Еще один отличный выбор — купите Porsche CPO с дополнительной гарантией 7 лет + 100 000 миль. CPO с Porsche отличный б / у, он включает гарантию по тривиальной стоимости. И когда что-то ломается, это НЕ ТРИВИАЛЬНО. Недавно наш 2012 В Cayenne УТЕЧКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ из-за ENDEMIC ДИЗАЙН ПРИСОЕДИНЕНИЯ ТРУБКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ PORSCHE встречается на всех модели, в том числе высококачественные 911-е и Panamera 2010- Период 2014 года. Porsche решила использовать клей LOCTITE для прикрепите критически важные охлаждающие трубки к двигателю вместо простого винтовой зажим (Шутка ли, во всех трех моделях!).Porsche подала 25- pg Ответ NHTSA с завода, который показывает их слабую охлаждающую жидкость Клейкая конструкция «водяное горлышко». Наша охлаждающая трубка Cayenne соединение 2 половинок двигателя ослабло, и все Охлаждающая жидкость вышла из машины менее чем за 30 секунд. К счастью, мы были по поверхностным улицам, и после укладки внедорожника в 30 миль до у ближайшего дилера, стоимость ремонта составила 5 500 долларов. Нам очень повезло что наш SoCal Porsche Advisor вступил за нас в битву с PCNA, и К счастью, PCNA покрыла стоимость в размере 4800 долларов без гарантии.Для ремонта необходимо СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ с автомобиля! (как услуга Ferrari 30K миль!) Наши общие впечатления от владения этот автомобиль: (1) Управляемость для моделей S и выше просто супер. впечатляюще (2) Дилерское обслуживание и программа по предоставлению автокредиты просто великолепны (3) Купить CPO с гарантией 7 лет + 100K (4) Купить новый с предоплатой Техническое обслуживание и расширенная гарантия (5) Только аренда или аренда CPO (6) Купить в CarMax с расширенной премиальной гарантией от CarMax (7) Наименее затратными являются аренда нового, аренда CPO или CarMax (8) ВСЕГДА иметь заводскую гарантию или гарантию CarMax на неисправность двигателя или вы дорого заплатите.Наилучшие пожелания всем автолюбителям и старым или новые Porschephiles !!
56 человек нашли это полезным.Справочник покупателя Porsche Cayenne
Справочник покупателя Porsche Cayenne
Все материалы © Ferdinand Magazine, воспроизведение запрещено
Получите это ясно с самого начала: подержанный Porsche Cayenne может стоить столько же, сколько Porsche Boxster, 996 или компактная 4×4 Honda или Toyota на привокзальной площади, но это 300+ лошадиных сил, 2.2-тонный полноприводный человеческий двигатель, развивающий максимальную скорость более 150 миль в час. Эксплуатационные расходы соответствуют его возможностям, поэтому потенциальным покупателям не следует рассчитывать, что он будет работать в условиях ограниченных средств.
Домашним мастерам также стоит обратить внимание на то, что Cayenne не легкий. Доступное самодельное обслуживание и периодическое профессиональное обслуживание классических 911, 928 или 944 мало общего с эксплуатационными расходами Cayenne. Независимо от того, насколько надежным Cayenne может быть или не быть в вашей собственности, вещи будут изнашиваться, некоторые проблемы требуют диагностики Porsche, а любые работы под ним требуют надежного и надежного подъемника.
История Porsche Cayenne
К концу 1990-х годов, постоянно находясь на грани краха во время рецессии, Porsche потребовалось расширить свой ассортимент за счет новой линейки продуктов, которая распространила бы значок за пределы привычной линейки спортивных автомобилей. Чтобы придерживаться продуктовой философии генерального директора Венделина Вайдекинга, любой новый продукт должен был иметь высокую маржу, что исключало возможность получения родстера по выгодной цене.
Выбор 4 × 4 был сделан из множества внедорожников, производимых конкурентами класса люкс: в частности, Mercedes ML и BMW X5.Когда опрос клиентов Porsche показал, сколько спортивных автомобилей Porsche делят гараж с внедорожниками конкурентов, план был решен.
Porsche не мог нести расходы на разработку автомобиля 4 × 4 мирового класса в одиночку, поэтому он искал партнеров по разработке. Первым на борту был Mercedes, и партнеры прошли долгий путь совместной разработки продукта, пока на последнем заседании совета директоров, на котором было согласовано сотрудничество, Mercedes в качестве жеста веры не попросил доли в Porsche.Это было неприемлемо для Штутгарта, и партнерство с Porsche впоследствии было расторгнуто.
Несмотря на то, что Volkswagen не был явно премиальным партнером, у Volkswagen были основные планы на создание внедорожников, которые должны были разрабатываться и продаваться VW и Audi. Учитывая историю Porsche с VW, в 1998 году Porsche и Volkswagen договорились о совместной разработке первого в истории парного внедорожника.
Общие компоненты внедорожника Volkswagen-Porsche будут включать каркас кузова, системы вентиляции и модули управления кузовом, но двигатели, тюнинг подвески, стиль, внутренняя отделка и отделка будут разрабатываться производственными группами для конкретных брендов.
Когда Volkswagen отправил сборку Touareg в Восточную Европу из соображений экономической эффективности, Porsche открыл свою чековую книжку, построив совершенно новый производственный и опытно-конструкторский центр в Лейпциге, чтобы убедить покупателей, что это действительно достойное дополнение к модельному ряду Porsche. Porsche Cayenne будет производиться только в Германии.
История модели
Porsche Cayenne был запущен в 2002 году с двигателями V8 и V8 Turbo. Позже появился 3,2-литровый Volkswagen V6, который изо всех сил пытается взволновать значительный вес Cayenne (более 9 секунд 0-60).Принудительная индукция добавляет немного энергии, но расход топлива Cayenne Turbo может сократиться до единичных цифр, если действительно надавить. Большинство покупателей Cayenne 955 быстро выбирают V8 как оптимальное решение.
Кузов
Созданный британским дизайнером Стивом Муркеттом, Cayenne может иметь лицо, которое могла бы полюбить только мать, но округлые передняя и задняя части кузова помогают ему бесшумно скользить по воздуху на скоростях автобана. Высокий передний поддон обеспечивает Cayenne отличные углы въезда на бездорожье, а за глубоким задним бампером легко скрывается съемная рама буксирного шара и соответствующая электрика.
Дворники прячутся за капотом, создавая вид на передние крылья как у 911-го. Широкие задние плечи обеспечивают просторную дверь багажного отделения, подходящую для больших предметов. Спортивные грабли на заднем стекле, кажется, мешают грузовому пространству, но заднее стекло открывается отдельно. Дополнительные рельсы, утопленные в крыше, являются точками крепления «системы транспортировки груза» (багажника на крыше).
Обнаружение парковки спереди и сзади — важные опции. Омыватель фар удобен, так как фары действительно пачкаются.Рекомендуются не ксеноновые лампы, например, апгрейд, и лампы Philips X-Treme H7: в магазине Philips на Amazon хорошие цены.
Интерьер
Непритязательный интерьерCayenne создает комфортную атмосферу. Материалы прочные, хотя прорезиненное покрытие переключателя soft-touch может испортиться. Кожаная приборная панель — роскошный вариант, который стоит иметь. Все переключатели являются сигналами для управления ЭБУ, отсюда и задержки включения. Короткие гудки невозможны!
Подогрев сидений с памятью, электрическая откидная рулевая колонка и многофункциональное рулевое колесо — хорошие варианты: выключатель света на рулевом колесе — это круто.Несмотря на телефонную панель PCM, интеграция Bluetooth и iPod не является стандартной: в опциях вторичного рынка есть и то, и другое, а также навигация по почтовому индексу. Многие блоки PCM были заменены. Bose Hi-Fi не является чем-то особенным.
Стандартный люк в крыше небольшой, и стоки могут протекать в кабину, вызывая электрические повреждения компонентов в толсто изолированном полу. Панорамный люк на крыше — хороший вариант, но добавляет немало веса и сложности. Только без люка на крыше можно избежать риска, но посмотрите «на что обратить внимание» на трубках омывателя.
Двигатель
Разработанный специально для Porsche Cayenne и построенный в Цуффенхаузене, полностью замененный двигатель Porsche V8 компактный (длина менее 600 мм) и мощный, с мега-пологой кривой крутящего момента, обеспечивающей 420 Нм в диапазоне от 2200 до 5500 об / мин. .
Масляная система с тремя насосами предназначена для работы на 100-процентных уклонах. Установите автомобиль на дверь багажного отделения, и двигатель будет продолжать работать: попробуйте это в своем Range Rover. Блок двигателя с закрытой декой оснащен дополнительными чугунными седлами нижнего подшипника, разработанными для 928, которые также делают двигатель более плавным и тихим.
Головки блока цилиндров соответствуют классическому дизайну 911-го. В нижней части находятся камера сгорания с водяным охлаждением и впускные / выпускные отверстия, а в верхней — распределительный вал и направляющие толкателя. Распределительные валы работают с регулируемой синхронизацией: гидравлические контроллеры смещают впускные кулачки до 50 градусов по сравнению с вращением коленчатого вала. Сложная система цепи привода ГРМ надежна: Cayenne на 250 000 миль с бесшумными двигателями V8 не является чем-то необычным.
Трансмиссия
Доступны как механическая, так и автоматическая трансмиссии.Хотя руководство может показаться привлекательным для получения удовольствия от V8, третья педаль загромождает пространство для ног, сцепление тяжелое, а переключение затруднено. Замена сцепления дорогостоящая, а механическая коробка передач немного экономит общий вес.
Автоматическая коробка передач Aisin Warner Porsche Cayenne (вверху) также присутствует на Volkswagen Touareg и Audi Q7, но система Tiptronic от Porsche полностью воплощает ее в жизнь. С ручным переключением передач, доступным с помощью рычага переключения передач или кнопок на рулевом колесе, Tiptronic является идеальной трансмиссией для V8 Cayenne.
Drivetrain — это место, где Cayenne выделяется из толпы. В отличие от конкурентов, разделенных на 50/50, две трети мощности двигателя приходится на заднюю ось: положительный вклад в общее впечатление. Выключите PSM, чтобы увеличить скорость и увеличить количество улыбок на милю.
Подвеска и тормоза
Cayenne первого поколения может поставляться со стальными рессорами или с пневмоподвеской. Пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду, а регулируемая высота хода позволяет использовать ее на высокой скорости или на бездорожье, но вариант с винтовой подвеской менее сложен и достаточно удобен, когда он спарен с колесами 18 дюймов.Я считаю, что большинство людей не могут отличить пневматическую подвеску от стальной на разумных колесах и шинах. У Cayennes с большими колесами и низкопрофильными шинами более жесткая езда, не говоря уже о больших счетах за шины.
Большинство двигателей V8 и все турбины оснащены тормозами «18 дюймов» (задние тормоза, см. Выше): тормозам требуется минимум 18-дюймовые колеса для очистки. Репутация Cayenne, которая любит тормоза, может удивить внимательных водителей, поскольку качественные тормозные диски и колодки обеспечивают разумный срок службы. На вторичном рынке доступен широкий выбор сменных дисков и колодок; не нужно платить высокие цены на Porsche.
Пневматическая подвеска оснащена несколькими сигнальными лампами, и пневмоколесные автомобили необходимо перевести в сервисный режим перед подъемом, иначе система может поддерживать давление в затронутом углу до такой степени, что подушка безопасности взорвется. Сброс давления под капотом нужно производить быстро. Воздушный компрессор в багажнике затрудняет сжатие баллона со сжиженным нефтяным газом: автомобили со стальной подвеской могут лучше подходить для преобразования сжиженного нефтяного газа.
Баллов для проверки
Все модели Porsche Cayenne имеют индикатор обслуживания, позволяющий увеличить интервалы обслуживания, но двигатели и трансмиссии живут дольше при регулярной замене масла и фильтров задолго до появления индикаторов обслуживания.Я обслуживаю свой Cayenne V8 с заменой масла и фильтра каждые 8 км миль.
Небольшая часть двигателей V8 страдает проблемами с зазубринами в отверстиях цилиндров: прислушивайтесь к тиканью или пропускам зажигания. В то время как пропуски зажигания могут быть связаны с катушкой, а тикающие шумы могут указывать на водяной насос или проблему с синхронизацией кулачка, любой тикающий шум недопустим. Как только одна катушка зажигания выходит из строя, остальные могут не отставать, поэтому многие владельцы меняют катушки и свечи в качестве работы. Есть много Cayennes, так что держитесь подальше от клещей.
Изначально двигатели V8поставлялись с пластиковыми трубками охлаждающей жидкости под впускным коллектором. Они в конечном итоге выходят из строя и погружают стартер в охлаждающую жидкость. Алюминиевые трубы — это решение и, возможно, начальный ремонт: проверьте, что у вас было сделано.
ДатчикиO2 могут изнашиваться и вызывать тряску на низких оборотах. Переключение передач должно быть плавным, как шелк: резкое переключение передач — признак того, что корпус трансмиссионного клапана может изнашиваться. Восстановленные единицы доступны. Найдите большой холм и опустите дроссельную заслонку — любая вибрация под нагрузкой указывает на неисправный центральный подшипник карданного вала (ниже): замена карданного вала стоит 350 фунтов стерлингов плюс установка.Профилактическое изменение имеет смысл.
Кожухи наружных зеркал заднего вида и сменное стекло стоят дорого: потрескавшееся стекло и поврежденный пластик — это выгодная сделка. Позже зеркальные накладки 957 дешевле и подходят, хотя и не идеально. Еще им нужны разные стекла. Плоское зеркальное стекло на Cayenne оставляет зияющие слепые зоны: широкоугольные версии eBay обеспечивают лучшую видимость.
Люфт в рулевом управлении или блуждание по неровной дороге могут указывать на износ шаровых шарниров, требующий полной замены передних нижних рычагов.После любой работы с подвеской необходимо отрегулировать ее, чтобы контролировать износ шин.
Шумный или медленный вентилятор означает, что замена неизбежна. Установите максимальную скорость вентилятора на элементах управления нагревателем и дайте ему поработать на минуту: ни мощность, ни звуковой сигнал не должны измениться. Замените резисторы электродвигателя вентилятора на новые электродвигатели вентилятора. Замените пыльцевой фильтр, так как на них часто не обращают внимания.
Лобовые стекла дорогие: не допускайте трещин. Убедитесь, что заменяемый дорогой Porsche PCM работает с красивым ярким экраном и присутствуют дорогие диски спутниковой навигации.Добавление вторичного рынка (ниже) может иметь больше смысла.
Не все Cayenne поставляются с запасным колесом, устанавливать которое позже стоит дорого. Шины Cayenne недешевы, комплект 20-дюймовой резины стоит более 1000 фунтов стерлингов. Зимние шины — еще одна вещь, которую необходимо иметь, поэтому второй комплект колес не помешает.
Слабые пружины задней двери необходимо заменить (60 фунтов стерлингов за сторону). Неработающая форсунка омывателя заднего стекла означает, что вода льется из разъемного соединения в автомобиле и выливается в пол, что приводит к потере электричества.Заблокированные водостоки переднего воздуховода могут сделать то же самое.
Отзыв владельца My Porsche Cayenne — Джон Глинн
После семи лет ежедневных водителей полноприводных Landcruisers и Subaru Legacy, мне захотелось использовать Porsche с колесной формулой 4 × 4 каждый день. Доминик Делани из старшего вице-президента Porsche в Дройтвиче в течение нескольких лет успешно управлял двумя Cayenne V8 и модернизировал один до Turbo S. Мы заключили сделку на его ухоженный Porsche Cayenne V8 S 2004 года с пробегом 117000 миль, я продал свой любимый Subaru Outback и надеялся на лучшее.
Porsche Cayenne Конверсия LPG
Мой Subaru работал на сжиженном нефтяном газе (сжиженный нефтяной газ: пропан), поэтому я переоборудовал Cayenne для работы на пропане в течение нескольких недель. Porsche V8 нуждается в смазке седла клапана, добавляемой в топливно-воздушную смесь: я использую жидкость JLM по цене 55 фунтов стерлингов за 5 литров на eBay, которой хватает до десяти месяцев. Самый большой баллон со сжиженным газом, который мы могли втиснуть в нишу для запасного колеса, обеспечивает запас хода в 150 миль с моим сочетанием школьного пробега и рабочего вождения. Когда цифры сбиваются, я получаю бензиновый эквивалент на 35 миль на галлон, используя все характеристики V8, что меня вполне устраивает.При работе на сжиженном нефтяном газе нет потери мощности.
Porsche Cayenne Эксплуатационные расходы
Единственной серьезной (то есть действительно дорогой) проблемой на моем Porsche Cayenne S была неисправность трансмиссии из-за износа сцепления, которая была отсортирована с полной полосой и восстановлена (см. Ниже), хотя только после того, как я потратил 1000 фунтов стерлингов на замену трансмиссии. гидрораспределитель от Porsche. Не делайте этой ошибки! Восстановленные корпуса клапанов можно заказать в настоятельно рекомендованных компаниях Valve Bodies UK в Уолласи.С отремонтированной коробкой передач Cayenne с тех пор отлично ездит.
Ремонт в основном заключался в замене расходных деталей. Осечка, произошедшая из колледжа одной сырой ночью, вызвала отказ катушки. Я поменял все восемь свечей зажигания и катушки, легко отсортировал еще много миль. Старший вице-президент Porsche Service Worcester заменил передние нижние рычаги на оригинальные Porsche от MBS Car Parts и выровнял их, изменив привод на моих любимых летних шинах Continental CrossContact.
Я также поменял топливные насосы и топливный фильтр: быстрая, но дорогая работа, стоимость которой превышает 600 фунтов стерлингов.В то же время я заменил вышедший из строя передний карданный вал на образец образца, который был вполне доступен: 120 фунтов стерлингов. Конечно, мне пришлось заменить изношенный центральный подшипник карданного вала, также известный как подшипник карданного вала. Невозможная работа на полу! Это потребовало двух попыток ремонта, так как моя первая покупка якобы отремонтированного карданного вала была совершенно неверно описана.
Я установил диски и колодки Mintex: немного меньше первоначального прикуса, чем у оригинальных Brembos, но долговечных, и всего 200 фунтов стерлингов за комплект автомобиля.Я также заменил вентилятор отопителя на резистор (VW Touareg — выше) и заказал модифицированный фаркоп, изготовленный Racing Restorations в Першоре. Я также поменял оба амортизатора задней двери / газовый ассистент, так как они стали немного слабее. Непростая работа.
Я обновил полностью устаревшую навигационную систему Porsche PCM до устройства Kenwood DAB & Bluetooth с подключением iPod. Я попробовал встроенную спутниковую навигационную систему Alpine, но был недоволен тем, что так часто смотрел на дисплей сверху вниз. Я заменил это на установленную на приборной панели спутниковую навигацию Garmin с ТВ-тюнером и т. Д.
За два года владения я проехал на этом Porsche более 30 000 миль, ездя на нем каждый день. Он выглядит так же хорошо, как и тогда, когда я его впервые купил, и мне он нравится больше, чем когда-либо. Несмотря на некоторые проблемы с надежностью, я остаюсь к нему очень привязанным.
ПРОЧИТАТЬ • ПОДЕЛИТЬСЯ • ПОДДЕРЖКА
Фердинанд пишет о моем внештатном приключении с Porsche в центре внимания. Чтобы поддержать блог или пообщаться со мной другими способами, вы можете:
.