Как прикатать новую шипованную резину: Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

Содержание

Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

У начинающих автомобилистов часто возникает вопрос, нужно ли обкатывать шины. Правильный ответ на него — да, конечно. Мы расскажем, как следует обкатывать зимние шипованные шины и другие модели.

Зачем обкатывать шины?

У вопроса, как обкатывать колёса автомобиля, есть серьёзное основание. На финальном этапе производственного процесса шины покрывают толстым слоем специальной смазки. Она вытесняет воду, защищая эластичный материал от коробления и промерзания в зимнем сезоне. Кроме того, этот состав не позволяет шинам слипаться друг с другом при хранении на складах и в магазинах.

Если не обкатывать шины, их сцепные свойства в первое время могут быть недостаточными. Это чревато потерей управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Как следствие, шины могут подвести в экстренной ситуации, став причиной столкновения или другой аварии. Вероятность такого происшествия значительно повышается в зимней период, ведь дороги покрываются льдом и снегом, которые также снижают силу сцепления.

Наиболее часто возникает вопрос, как обкатать зимние шипованные шины. Причиной тому служат их конструктивные особенности. Шина для неблагоприятного зимнего климата оснащается металлическими шипами, которые устанавливаются в специальные углубления. За редким исключением их монтируют на финальном этапе производственного процесса при помощи автоматического или ручного зонда.

В углублениях шипованных шин содержится небольшое количество смазки, пыли, промышленного мусора и других посторонних частиц. Чтобы шипы правильно стали на своё место, их нужно подвергнуть небольшим нагрузкам. Шипованные шины для зимнего сезона следует подвергать обкатке, о которой мы подробно расскажем чуть позже.

В противном случае из шин быстро вылетят шипы, что значительно ухудшит управляемость на слежавшемся снегу и гладком льду. А вот при правильном обслуживании они прослужат вам до 5–6 зимних сезонов в зависимости от пробега.

Правила обкатки шин

  1. Шипованные шины стоит надевать на обе оси и на все колёса автомобиля. В противном случае неравномерные нагрузки приведут к ускоренному износу металлических деталей.
  2. Чтобы узнать, как обкатывать шины, можно прочитать рекомендации производителя или инструкцию по эксплуатации.
  3. Скорость во время обкатки шин не должна превышать 80 километров в час. В зимний период её можно снизить до 60 км/ч, чтобы не подвергать себя опасности.
  4. Лучше всего обкатать зимние шины при температуре, превышающей -7 градусов. Кроме того, следует избегать дней с сильными осадками — дождём или снегом. Идеальным вариантом будет длительная поездка по сухой дороге в конце октября или начале ноября.
  5. Обкатывать летние шины стоит в середине или конце весны, когда асфальт ещё не раскаляется до температуры выше +30 градусов. В этом случае вы увеличите срок службы колёс автомобиля до максимума.
  6. Во время обкатки шин следует избегать резких манёвров. Старайтесь равномерно ускоряться и замедляться, заблаговременно притормаживать перед поворотами и аккуратно перестраиваться между полосами дороги. В зимний период объезжайте глубокие сугробы и намёты: в них могут скрываться глыбы твёрдого льда.
  7. Шипованные зимние колёса особенно боятся ударов. Поэтому вам следует по возможности отказаться от наезда на бордюры, высокие люки и другие дорожные препятствия. Чтобы обкатать шипованные шины, следует также выбирать маршруты без «лежачих полицейских».
  8. Как зимние шины, так и летние модели нуждаются в поддержании оптимального давления. Для большинства автомобилей оно равняется 2 атмосферам. Дополнительную информацию можно получить в инструкции по эксплуатации.
  9. Узнав, сколько обкатывать новые шины, заранее запишитесь на балансировку. После завершения этого этапа соотношение масс в разных частях колеса может измениться.
  10. Если вы решили обкатать шипованные шины и обнаружили внезапно проявившиеся дефекты, обратитесь к продавцу. Если повреждение произошло не по вашей вине, вам заменят бракованное изделие по гарантии.

Как обкатывать зимние шипованные шины

Главное правило — не спешить. Это относится как к скорости, так и к рекомендованному пробегу. Ответ на вопрос, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, прост. Вам следует проехать по сухой дороге до 1000 километров со скоростью не более 60–80 км/ч. В зимний период такие ограничения будут разумными: они защитят вас от внезапной потери управления и значительно сократят риск попадания в аварию.

Обкатывать шипованные колёса лучше на ровном асфальте. Это означает — никаких грунтовок, просёлков и гравийных дорог. Даже если вы владеете мощным полноразмерным внедорожником, шипованные зимние колёса «поблагодарят» вас за выбор гладкого покрытия.

Как правильно обкатать шины без шипов?

Мнения экспертов насчёт того, сколько нужно обкатывать колёса, расходятся. Для летних шин рекомендованный пробег варьируется от 100 до 250 километров. А вот для зимних нешипованных шин его можно увеличить до 500 км.

Некоторые специалисты считают, что летние модели следует обкатывать как зимние колёса, шипованные острыми металлическими деталями. Они рекомендуют придерживаться осторожного стиля вождения и избегать резких манёвров в течение 1000 километров.

Заключение

Зная, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, вы значительно увеличите срок службы колёс автомобиля. Правильная обкатка шин также положительно повлияет на вашу безопасность — от неё зависит управляемость машины.

Обкатка зимних шин | Colesa.ru

При установке зимних шин водители должны принимать в расчет то, что динамика автомобиля на зимней резине будет отличаться от таковой на летних шинах. С учетом того, что зимние шины разрабатываются с целью обеспечения хорошего сцепления на снегу и льду, автовладельцы должны сначала вести себя осторожнее на дороге, пока не разберутся с возможности управляемости автомобиля на зимней резине.

Зимние автошины изначально имеют большую глубину и ламелированность протектора, чем шины, используемые в летний период. Это дает зимним шинам более хорошее сцепление на снегу и льду по сравнению с летними. Но это также увеличивает время отклика при управлении.

В производстве зимних шин используется более мягкая резина, которая и в холодную погоду остается гибкой. Для зимних шин наиболее распространенным индексом скорости является индекс Q. Производители шин рекомендует не превышать скорость, на которую рассчитана шина, так как это приводит к более скорому износу.

В процессе вулканизации во избежание прилипания резины к форме шины покрываются смазкой, и часть этой смазки остается на поверхности шины, уменьшая сцепление. Для того чтобы избавиться от этой смазки достаточно проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов.

Ошипованная резина требует особого способа обкатки.

За первые несколько сот километров шипы должны занять идеальное положение: «доразвернуться», приподняться или опуститься в случае необходимости, а также должна испариться специальная смазка, которая находится в пазах, где стоят шипы. Если Вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет не только на «посадку» шипов, но и на их срок службы.

Часто возникает вопрос: можно ли проводить обкатку шин до выпадения снега и появления гололеда, то есть на асфальте? Да, обкатывать шипованные шины на асфальте — это нормально, так как зимние шины нужно устанавливать перед морозами, а не с их наступлением. Это безопаснее и удобнее.

10 практических советов + видео-рекомендации

Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину? Опытные водители советуют сделать это за несколько дней заранее до наступления стабильных холодов, ниже 7 градусов и выпадения снега.

В каждом регионе снег выпадает в разное время. Но местные жители знают примерное время начала зимы. Как только на улице устанавливается температура воздуха пять-семь градусов мороза, следует переобуть колеса и произвести обкатку.

Пройти техосмотр онлайн за 3 минуты с получением официальной карты и внесением в базу данных предлагает сервис https://tehosmotrcc.pro/

Как обкатывать зимнюю шипованную резину

Общие рекомендации по обкатке зимней резины

Новички за рулем интересуются: «Зачем нужна обкатка новых зимних шин?»

Существует две уважительные причины:

  • Технический аспект. Шипы зимних покрышек, изготовленные из сплава вольфрама с карбидом, вставляются в металлические цилиндры. Чтобы создать качественное соединение деталей, на поверхность контакта наносят специальную смазку. Пробные поездки на новой резине с шипами способствуют испарению излишков смазки. После такой процедуры жесткие иглы и втулки притираются и встают на свое место, под воздействием всей массы тяжелого автомобиля и неспешного передвижения. На заводе шипы не подвергаются полной нагрузке в момент изготовления изделия.
  • Характер вождения. В зависимости от выбранной модели шин, автомобиль ведет себя в процессе движения по-разному. Водителю тоже нужно некоторое время, чтобы приспособиться к новому характеру движения транспортного средства. И совместить свою манеру вождения с особенностями новых покрышек. Любая новая резина отличается меньшим показателем сцепления с полотном дороги, в сравнении с обкатанной. Поэтому, для соблюдения условий безопасности, надо соблюдать определенный скоростной режим во время тренировочной поездки.

Правильная обкатка новых зимних шипованных шин необходима для создания максимальной безопасности на проезжей части дороги. Эта процедура признана обязательной для резины с шипами. Но, так называемые шины-липучки, тоже следует подготовить к обычному режиму эксплуатации.

Если вы хотите купить авто в кредит, обратите внимание на автосалон, сотрудничающий с 20 банками и являющийся официальным дилером. Перечень банков-партнеров и условия кредитования на сайте https://ctcmotors.ru/ .

Основные правила, касающиеся только шипованных колес:

  1. Обкатка должна производиться на сухом асфальте, не засыпанном снегом, в прохладную погоду, не ниже 7 градусов холода. Не надо ждать выпадения снега, чтобы переобуть автомобиль.
  2. Шипованные покрышки следует устанавливать на все четыре колеса, одной и той же модели.
  3. Пробную поездку следует выполнять на скорости 60-70 км в час, чтобы соблюдать максимальный режим безопасности. На такой скорости следует проехать от 500 до 800 километров. Длительность варьируется от конкретной модели, но минимальный пробег – 500 километров.
  4. В процессе обкатки следует избегать резких поворотов, торможений, разгонов. Спокойный режим движения обеспечит притирание всех шипов в нужном положении и сохранит от аварии автомобиль и жизнь водителя, так как не обкатанная шиповка обладает плохой управляемостью и маневренностью. Резкие удары о бордюр, другие препятствия, могут сдвинуть, согнуть шипы, и они потом все время будут стоять в неправильном положении, создавая аварийные предпосылки. Чтобы шип выполнял свои функции, он должен располагаться в строго перпендикулярном положении к пятну контакта, чтобы успешно выполнять свои функции — цепляться за лед, снежный наст, как когти хищного зверя.
  5. Обязательно надо контролировать давление в колесах. Если обкатывают спущенные шины, через сотню-другую километров добрая треть шипов будет утеряна. Измерять давление следует 1-2 раза в тридцать дней, не реже.
  6. Зимнюю резину опытные водители покупают в проверенных магазинах. Полезно узнать у продавца особенности обкатки приобретаемой модели.
  7. Сразу после пробного прогона советуют повторить балансировку колес, тогда вы сэкономите средства, время. Покрышки успешно прослужат не одну зиму.

Важно! Осторожная манера движения и скоростной режим – самые важные моменты обкатки.

Как обкатывать зимнюю нешипованную резину (липучки)

Требований к подготовке липучек меньше, потому что их протектор ближе к летней резине, работающей отлично без какой-либо тренировки.

Обкатка зимних шин липучек происходит быстрее, чем «шиповок».

  1. Прогон движения с низкой скоростью 70-80 километров в час может быть всего 100 километров. Положительным фактором считается, что манера и скорость движения липучек практически не отличается в процессе пробной поездки и после нее.
  2. Во время обкатки следует избегать резких стартов, разворотов, торможений, ударов о препятствия, чтобы избежать заноса автомобиля. В процессе изготовления покрышки липучки покрывают особенной смазкой, чтобы уменьшить вероятность прилипания покрышек друг к другу во время хранения на складе. Когда новая резина оказывается на дороге, ее коэффициент сцепления с дорожным полотном ниже рабочего. Пробная, неспешная поездка помогает резине очиститься от излишков смазки. Чистая резина обеспечивает плотное прилипание к дороге. Водитель сможет использовать покрышки на более высокой скорости.
  3. Липучки следует одевать на все четыре колеса одинаковой модели.

Индикатор обката

Производители при помощи специального индикатора подсказывают водителям сколько следует обкатывать новую современную зимнюю резину.

На всех зимних моделях: с шипами и без них, наносят защитную смазку, которую хорошо видно невооруженным глазом. Это и есть индикатор обкатки.

Когда слой смазки исчезает, водитель знает, что обкатка успешно завершена. Теперь автомобиль можно эксплуатировать на всех допустимых для модели скоростных режимах.

Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину — Российская газета

Многие опытные автомобилисты знают, что первое время новые зимние шины могут вести себя странно, особенно это касается «липучек». Производители это подтверждают: мол, перед полноценной ездой резине нужно адаптироваться. Сколько по времени занимает «обкатка» новых зимних шин?

На протекторе новых шин можно заметить «волоски» и цветные полоски. Они возникают в процесс изготовления.

На финальном этапе производства будущая шина проходит вулканизацию: мягкий материал заливают в форму, сдавливают и получают необходимый рисунок протектора. «Волоски» возникают в тех местах, где находятся технологические отверстия, куда уходит воздух и лишний материал.

Перед вулканизацией на форму наносится специальный состав, защищающий ее от прилипания материала. Смазка остается на уже готовой шине.

По исследованиям производителей «волоски» реально улучшают сцепление с обледенелой дорогой: примерно на 2 процента в поперечном направлении и на 6-8 процентов — в продольном, пишет aif.ru. Конечно, металлические шипы они не заменят, но толк от них есть.

Технологическая смазка наоборот вредит поведению новых шин. Покрышки могут заскользить в любой момент, поскольку жидкость забивает поры резины, из-за чего коэффициент сцепления падает.

Поэтому новые шины лучше обкатать: какое-то время ездить медленнее и осторожнее, чем хочется. За время адаптации масляная смазка сойдет вместе с верхним слоем материала.

Шипованную резину тоже нужно обкатывать, поскольку крепления металлических элементов могут быть ослаблены той же смазкой. Ее используют для облегчения вставки зубьев в прорези на поверхности шин. Поэтому пока смазка не выйдет, шипы могут держаться неплотно, часть из них может даже вылететь в первые дни езды.

Как долго нужно обкатывать новые шины? Специалисты подсчитали, что первые 300 километров пробега стоит быть максимально осторожными. Не разгоняться свыше 80-90 км/ч, не входить в повороты на большой скорости, избегать любых резких маневров.

После 300 километров какое-то время все равно следует избегать максимальных нагрузок на колеса, не заезжать на камни и бордюры. Полная обкатка в среднем занимает 1000 километров, затем колеса следует отбалансировать после усадки.

Обкатка шипованной резины — как это сделать правильно?

С наступлением холодной погоды большинство водителей переходит на зимнюю резину. Наиболее популярным видом зимних покрышек являются шипованные шины. В Интернете, на многих автомобильных сайтах, о которых мы писали на нашем автопортале Vodi.su, а также в печатных изданиях можно найти информацию о необходимости обкатки шипованной резины. По данному поводу ведутся серьезные дискуссии.

Мы решили разобраться, что такое обкатка шипованной резины, нужна ли она, и как ездить на таких покрышках, чтобы не потерять за зиму все шипы.

Что такое обкатка резины?

Говоря простым языком, обкатка шин — это их притирка к дорожному покрытию. Новые шины, все равно какие — летние или зимние, абсолютно гладкие, а не пористые. Это связано с тем, что в процессе их производства используются различные смазки и составы, призванные облегчить извлечение готовых колес из форм, в которые заливается каучук. Все эти вещества сохраняются некоторое время на протекторе и от них нужно избавиться.

Все водители сходятся на мысли, что после установки новых покрышек к ним нужно привыкнуть. Любой продавец-консультант вам скажет, что первые 500-700 километров не нужно разгоняться быстрее 70 километров в час, нельзя резко тормозить или разгоняться с пробуксовками.

За это короткое время шины притрутся к асфальтовому покрытию, остатки заводских смазок сотрутся, резина станет пористой и сцепление с трассой улучшится. Кроме того идет притирка обода к диску.

Когда же речь заходит про шипованную резину, то некоторый период обкатки просто необходим, чтобы шипы «встали на свое место», а не потерялись со временем. Также нужно избавиться от остатков заводских составов, которые используются для закрепления шипов.

Что из себя представляет шип?

Он, как правило, состоит из двух компонентов:

  • сердцевина из вольфрамо-карбидного сплава;
  • корпус.

То есть сердцевина (ее также называют иглой, гвоздем, штифтом и так далее) впрессовывается в стальной корпус. А затем в самой покрышке делаются неглубокие отверстия, в них заливается специальный состав и вставляются шипы. Когда этот состав высыхает, шип оказывается намертво впаянным в покрышку.

Уже давно замечено, что большая часть шипов теряется именно на новых покрышках, которые не прошли процесс обкатки.

Стоит также отметить, что количество потерянных шипов зависит еще и от самого производителя резины. Например в финской компании Nokian шипы устанавливаются по особой якорной технологии, благодаря чему теряется их значительно меньше.

К заслугам Nokian можно отнести технологию плавающих шипов — они могут изменять свое положение в зависимости от условий. Также сейчас ведутся разработки выдвижных шипов, положение которых можно будет контролировать из салона.

Как обкатывать зимнюю резину?

После установки новых шипованных колес желательно первые 500-1000 километров ездить не очень агрессивно — избегайте резких разгонов и торможения, не развивайте скорость выше 70-80 км/час. То есть если вы всегда именно так и ездите, то к каким-то особым мерам предосторожности прибегать не стоит.

Обратите также внимание, что такой небольшой подготовительный период нужен для того, чтобы водитель привык к новой резине, ведь такие покрышки одевают при переходе с летней на зимнюю резину, соответственно нужно какое-то время для адаптации.

Важный момент — после установки новой шипованной резины желательно проверить развал-схождение и провести балансировку колес. В противном случае покрышки будут изнашиваться неравномерно, большое количество шипов потеряется, а в экстренных ситуациях справиться с управлением будет очень сложно.

Если вы покупаете резину известного производителя в официальном салоне, то можно уточнить все моменты и нюансы эксплуатации и обкатки непосредственно у продавца. Обратите также внимание, что обкатка необходима не только зимней, но и летней резине. А судить об окончании процесса обкатки можно по специальному индикатору — мини-канавки (BridgeStone), специальные наклейки (Nokian) — то есть когда они сотрутся, то можно смело разгоняться, резко тормозить, стартовать с пробуксовками и так далее.

Часто можно услышать, как бывалые водители рассказывают, что, мол, на приспущенных покрышках зимой ездить проще. С одной стороны это так — «уберите 0,1 атмосферы и увеличится пятно контакта с трассой». Однако, если вы устанавливаете новую шипованную резину, то давление должно быть именно то, что указано в маркировке резины, иначе можно потерять до трети всех шипов.

Давление регулярно проверяйте на заправках хотя бы 1-2 раза в месяц.

Плохо сказывается на шипованной резине и езда по асфальту, «каше», влажному покрытию, разбитым дорогам. Старайтесь выбирать хорошо укатанные магистрали с качественным покрытием — не во всех регионах России и не всегда удается выполнить данное требование. Также нужно отметить, что переход с летней на зимнюю резину не всегда сопровождается первым снегом — температура на улице может быть минусовая, но снега нет. Именно поэтому многие водители выбирают зимнюю резину без шипов.

Также специалисты напоминают, что шипованная резина значительно влияет на поведение автомобиля. Поэтому устанавливать ее нужно на все четыре колеса, а не только на ведущую ось — так, между прочим, поступают многие. Поведение автомобиля может стать непредсказуемым, а выйти из заноса будет очень сложно.

Ну и последняя рекомендация — очень важны первые сто километров сразу же после установки новой резины. Если у вас есть возможность, то съездите куда-нибудь за город, к родственникам.

После прохождения обкатки и исчезновения индикаторов, можете еще раз съездить на СТО и проверить балансировку колес, чтобы устранить любой дисбаланс и пресечь любые проблемы в зародыше. Таким образом вы гарантируете свою безопасность в дальнейшем.

Загрузка…

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота, ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.

Изменение стиля езды

Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:

  • Снизить скорость езды.
  • Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
  • Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
  • При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.

Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.

Основные задачи обкатки

Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.

Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.

Правила обкатки шипованной резины

Автомобильные эксперты разработали следующие правила обкатки зимних колес:

  1. Начинать обкатку шипованных колёс следует на чистой асфальтированной дороге, пока на поверхности полотна нет снега и ледяной корки.
  2. В первое время лучше совершать короткие переезды длиной до 50 км.
  3. Скорость движения автомобиля на трассе в момент обкатки (около 500 км) необходимо ограничить до 70 км/ч.
  4. В процессе вождения следует исключить такие манёвры как, как спортивное ускорение, резкое замедление и крутые развороты.

Несмотря на утверждение отдельных производителей зимней резины («Goodyear» и «Dunlop») о нецелесообразности обкатки их изделий, всё же лучше первые сотни километров перейти на щадящий ритм езды. Тогда и срок службы покрышек удастся значительно увеличить.

Стоит отметить, что абсолютно любая зимняя резина требует бережного отношения, в независимости от того имеются на ней шипы или нет. Для нешипованных шин характерными свойствами являются глубокие каналы в протекторе и использование производителями более мягкой резины, поэтому при их эксплуатации особое внимание следует уделить снижению трения покрышки о дорожное покрытие.

Использование зимней шипованной резины способствует повышению безопасности всех участников дорожного движения. Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.

Как правильно обкатать зимнюю резину. 4 правила обкатки новых зимних шин (сколько км, при какой скорости)

На протяжении 500–1000 км после установки новых фрикционных или шипованных покрышек необходимо соблюдать определенный режим эксплуатации, который называется обкаткой. Обкатка зимних шин позволяет им избавиться от заводской смазки, следов облоя, мелких производственных дефектов, которые неминуемо образуются в процессе отливки и вулканизации. Эти особенности могут негативно повлиять на сцепные свойства резины и сократить срок её службы.

Правильная обкатка шин зависит от их типа: шипованная и фрикционная («липучка») резина ведет себя по-разному, поэтому и подход к ее «притирке» отличается.

Содержание:

В этой статье мы подробно разберем, что такое обкатка зимней резины, когда и зачем она нужна, как и на какой дороге лучше обкатывать новую шипованную резину и «липучку».

Для чего нужна обкатка зимней резины

Необходимость обкатки зимних шин с шипами обусловлена технологией производства. В процессе изготовления ошипованных покрышек важно обеспечить плотную, но относительно свободную посадку металлического шипа в резине. Для обеспечения правильного крепления и облегчения набивки шипов автоматическим станком отверстия обрабатываются специальной смазкой.

Одна из целей обкатки зимних шипованных шин – удаление этого состава, который в процессе эксплуатации не только не требуется, но и создает дополнительные проблемы. Кроме того, при обкатывании шипы окончательно занимают проектное положение в протекторе, тогда как на только что сошедших с конвейера покрышках разница в расположении относительно глубины посадки может достигать долей миллиметра.

Жирный разделитель и смазка гнезд шипов существенно ухудшают сцепление с дорогой, из-за чего снижается управляемость авто. На скользкой дороге это чревато попаданием в занос и повышенным риском ДТП!

С учетом этих особенностей ошипованных покрышек возникает резонный вопрос: а нужна ли обкатка фрикционной резины? Оказывается, она необходима и в этом случае, ведь на поверхности такой резины тоже остается смазка-разделитель, которая облегчает отделение изделия от формы в процессе производства. Оставаясь на покрышке, она ухудшает зацеп. Есть и ещё одна причина для обкатки зимней нешипованной резины – необходимость стирания верхнего слоя протектора, под которым находятся водоотводящие каналы и рабочий слой покрышки.

Для шин «под шип» сначала следует провести ошиповку, а затем обкатать их. Если набирать шипы в уже использованные покрышки, то сделать это будет намного труднее, из-за вымывания смазки и засорения лунок грязью.

От чего зависит качество обкатки резины

Правила обкатки зимней резины вкратце сводятся к поддержанию особого режима движения. Необходимо соблюдать скоростной режим, исключить резкие повороты, разгоны и остановки. Сколько километров нужно для обкатки зимней резины – зависит от ряда характеристик покрышек:

Расшифровка маркировки шины и условия обкатки: видео

  • Мягкость шины. Этот показатель не отражается в маркировке, но обычно он связан с рабочими температурами и скоростным индексом. Чем ниже температура и максимальная скорость – тем короче должна быть обкатка.
  • Скоростной лимит. Чем выше максимальная допустимая скорость шины – тем она жестче, так как рассчитана на более высокие температуры. От индекса зависит, при какой скорости производится обкатка новой зимней резины. Для шин с маркировкой P и ниже лучше придерживаться 50–70 км/ч, для Q и выше – 70–80 км/ч.
  • Индекс нагрузки. Как и скоростной индекс, он влияет на жесткость резины. Тяжеловесные покрышки – более жесткие, чем резина для малолитражных авто. Соответственно если имеется запас по массе более 50% (например, резина установлена на пикап, который может брать на борт до 1 тонны, но обкатка делается в одиночку и без груза), то пробег обкатки лучше тоже увеличить.
  • Тип шины. Обкатка зимней нешипованной резины производится на протяжении 500–700 км, шипованной – около 800–1000.
  • Дорожные условия. Обкатка зимней шипованной резины должна производиться при плюсовой температуре, до того, как на дорогах сформируется стойкий снежно-ледяной покров. Обкатка зимней резины-липучки тоже лучше проходит на ровной чистой дороге, когда уже прохладно, но льда и снега еще нет. Если вовремя «переобуться» не вышло и ударили сильные морозы, то для обкатки по снегу и льду скорости желательно уменьшить до 50–70 км/ч, а пробег – увеличить до 1000–1500 км. Это связано с тем, что в таких условиях шины ведут себя хуже и быстро ездить нельзя, а контакт с замерзшей водой снижает температуру резины, делая ее более жесткой.
  • Давление. Чем выше рабочее давление в колесах – тем длиннее процедура обкатки. Мягкие шины, рассчитанные на давления до 2–2,3 бар (атмосфер), достаточно обкатывать 500 км, потому что они лучше разогреваются в работе, а жесткие с давлениями около 3 бар и более – больше 1000 км.

Главное, от чего зависит качество обкатки резины – это стиль вождения. Агрессивная манера езды зимой не только небезопасна сама по себе, но и приводит к ускоренному износу шин. При резких стартах и торможениях шипы, ещё не занявшие прочно свое положение, легко вылетают из своих отверстий.

Проигнорировав обкатку, можно быстро лишиться значительной части шипов. Так как они эффективны только при сохранении минимум 85% шипов, а сам протектор шипованных покрышек хуже держит дорогу, чем «липучка», ездить на таких шинах в дальнейшем будет опасно.

Маркер в виде снежинки вокруг шипа

Маркером, сигнализирующим о завершении обкаточного периода, является индикатор обкатки шипованных шин. В зависимости от производителя, он может иметь разную форму:

  • узор в виде снежинки или мелких полос вокруг шипа;
  • небольшие «пупырышки» высотой менее 1 мм;
  • тонкие (менее 0,5–1 мм) полоски поперек элементов протектора;
  • цветные метки на рабочей стороне протектора.

Такие же специальные метки могут применяться и на «липучках», но они распространены в меньшей степени.

Разноцветные полосы по всей окружности протектора не являются индикатором. Это – внутренняя заводская маркировка, которая не несет полезной информации для пользователей и стирается она зачастую до того, как колеса будут обкатаны.

Как правильно обкатать новую зимнюю резину

О том, как правильно обкатать зимнюю шипованную резину, упоминает документ «АЭ 001-04. Правила эксплуатации автомобильных шин». Из пункта 80 следует, что обкатка новой зимней резины с шипами должна производиться на протяжении 800–1000 км. Документ устанавливает пределы скорости на уровне 70 км/ч для легковых, и 50 км/ч – для грузовых авто. Опыт автомобилистов показывает, что от этих требований можно безопасно отойти, немного увеличив скорость легкового авто, но превышать 80 км/ч не стоит.

Правила обкатки зимней резины

Универсальный алгоритм обкатки зимней шипованной резины о выглядит так:

  1. Новые шины после монтажа на диск необходимо накачать до нормативного давления и отбалансировать.

    Величина давления в шинах автомобиля указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля и на табличке в дверном проеме.

  2. Первые 100–200 км пробега проехать, проявляя повышенную внимательность и осторожность. Рекомендуемая скорость – 50 км/ч, с плавными троганиями и остановками. Правильная обкатка шин должна осуществляться в размеренном ритме, желательно вне плотного трафика, так как частые остановки препятствуют нормальному прогреву покрышек.

    Правильная обкатка зимних шин: видео

  3. После проведения начальной обкатки нужно проехать около 500 км, соблюдая скоростной режим не более 70–80 км/ч и все так же избегая резких стартов и остановок. Обкатка зимней резины лучше всего проходит при поездках на средние дистанции, порядка 100–200 км.
  4. По прошествии 500 км нужно проверить состояние резины, осмотреть маркеры. Если индикаторы обкатки стерлись полностью и следов смазки уже нет, то можно переходить к обычному стилю езды. Если нет – процесс продолжается. Также нужно обратить внимание на загрязнения, которые при наличии следует смыть.
  5. Следующие 500 км пробега, если обкатка еще не состоялась, можно незначительно увеличить скорость, но резких разгонов и торможений стоит все так же избегать.
  6. Наездив на новых шинах около 1000 км, нужно еще раз осмотреть их, проверить маркеры обкатки, а также наличие смазки. Если они все еще остались, или на улице стабильно держатся сильные морозы (ниже -10°C), то желательно проехать в обкаточном режиме еще 300–500 км. После этого шины должны пройти обкатку практически гарантированно.

Если у вас установлена нешипованная зимняя резина, обкатка проходит по аналогичному сценарию, но с сокращенным интервалом. Первый этап (особо осторожная езда) занимает около 50 км, следующий (основная стадия) – 200–300 км, третий – столько же. По прошествии 500–600 км «липучка» обкатывается практически гарантированно.

Резину под ошиповку после установки шипов следует обкатывать так же, как и шипованную. При этом желательно придерживаться чуть более низких скоростей, так как самостоятельно смонтированные шипы могут держаться немного хуже заводских и требовать больше времени на усадку.

Рекомендации по правильному обкатыванию зимних шипованных шин

Основные рекомендации, как обкатать зимнюю шипованную резину и шины без шипов или под ошиповку, указаны в таблице ниже:

Основные моменты Шипованная резина Шины «под шип» Фрикционные шины
Рекомендуемая скорость обкатки, км/ч Первые 100–200 км – 50 км/ч.
Далее – до 70–80 км/ч.
Первые 100–200 км – 50 км/ч.
Далее – до 70 км/ч.
До 70–80 км/ч.
Продолжительность обкатки, км 800–1000 км, реже до 1500 км. Около 500–700 км.
На какой дороге лучше обкатывать Чистое, сухое и ровное асфальтовое или бетонное покрытие
При какой температуре лучше обкатывать +5-7 градусов Цельсия. При температуре ниже 0 °C пробег обкатки необходимо увеличить.
Стиль эксплуатации автомобиля при обкатке Желательно исключить резкие старты, разгоны и торможения полностью. Стартовать, разгоняться и тормозить резко допустимо, но в меру. Трогания с резкой пробуксовкой и торможения юзом следует исключить.
Основной признак прохождения обкатки Истирание индикатора, обычно расположенного возле шипов. Истирание индикатора обкатки и/или отсутствие следов смазки. Отсутствие следов смазки. Истирание следов облоя, литников, заводских цветных меток на рабочей поверхности протектора.

Чтобы обкатка новых покрышек прошла наилучшим образом, желательно соблюдать осторожность в ее ходе и придерживаться следующих советов:

Секреты правильной обкатки шин: видео

  • Обкатывать лучше все 4 шины сразу. Устанавливать новую резину только на одну ось не стоит. Во-первых, никакой выгоды от этого нет, во-вторых, новые и старые шины ведут себя по-разному и езда будет небезопасной.
  • Максимально избегать резких торможений и разгонов. В ходе пробуксовки или движения юзом шипы подвергаются повышенной нагрузке. Пока смазка не вымылась и шипы не «уселись», для их вырывания нужно гораздо меньшее усилие.
  • Контролировать обкатку можно по посадке шипов и меткам. В ходе обкатки стираются индикаторы, следы смазки удаляются, шипы плотнее садятся в отверстия. Остатки смазки можно выявить по блеску резины.
  • В процессе обкатки нужно поддерживать чистоту колес и рабочее давление. Камешки, застревающие в протекторе, негативно влияют на процесс обкатки, а налипающая на дисках грязь вносит дисбаланс.

Нешипованные покрышки часто не имеют индикаторов, сигнализирующих о «притирке», поэтому оценивать их обкатку можно по косвенным признакам. На рабочей поверхности протектора не должно оставаться следов облоя и литников, полос и точек внутризаводской маркировки и других признаков, не являющихся неотъемлемой частью конструкции.

Логическим завершением обкатки шин является их повторная балансировка. По прошествии обкаточного пробега нужно посетить шиномонтаж и восстановить баланс «притершихся» покрышек.

Часто задаваемые вопросы

  • Нужно ли делать балансировку после обкатки зимней резины?

    В процессе «притирки» с протектора шин удаляются мелкие неровности, литники, «щетина», поэтому распределение масс меняется, из-за чего балансировку нужно делать и после завершения обкатки шин.

  • Можно ли обкатывать зимнюю резину при температуре выше нуля?

    Обкатка зимней резины должна осуществляться именно при плюсовой температуре на чистом и сухом асфальте, так как поверхность шин ещё не обеспечивает хорошего сцепления на холодной дороге. К тому же обкатка при отрицательных температурах занимает больше времени.

  • Сколько нужно обкатывать новые зимние шины?

    Длительность обкатки зимней резины в среднем составляет около 500–1000 км и зависит от ее свойств, типа и условий.

  • Как мне обкатать шипованную резину, если я постоянно езжу по трассе?

    Для обкатки шипованной резины в условиях чистой трассы нужно проехать порядка 500–1000 км в спокойном режиме, не превышая скорости 70–80 км/ч, не допуская резких разгонов, обгонов и остановок.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Руководство 45NRTH по шипованным шинам

Сцепление необходимо для зимней езды. Однако это дается нелегко: зимним шинам приходится преодолевать целый ряд скользких поверхностей, которые большинство резиновых изделий никогда не видит: от рассыпчатого снега до замерзших озер и изрезанных колеями обледенелых велосипедных дорожек. Мы разрабатываем все наши шины таким образом, чтобы вы могли контролировать себя в различных зимних условиях, но наши шипованные шины выводят сцепление на новый уровень на скользких обледенелых поверхностях.

Что такое шипованные велосипедные шины?

Шипованные велосипедные шины имеют от нескольких десятков до нескольких сотен маленьких металлических шипов, встроенных в протектор.Эти шипы торчат и врезаются в обледенелую поверхность дороги или тропы для улучшения сцепления.

Преимущества шипованных шин

У шипованных шин есть одно важное преимущество: сцепление на скользкой зимней поверхности. Они позволяют нормально ездить по льду, не опасаясь поскользнуться при вращении педалей, поворотах или торможении.

Шипованная резина придает дополнительную уверенность, позволяя вам ездить больше дней в зимний сезон и снижая риск получения травм. Один скрытый участок льда может легко закончить сезон катания, поэтому большинство гонщиков рассматривают их как стоящую инвестицию.

Помните, что, хотя шипованные шины значительно улучшают ускорение, торможение и управляемость на обледенелых поверхностях, они не обеспечивают такого же сцепления, как на сухой дороге или липкой грязи. Всегда учитывайте дополнительный тормозной путь при езде в зимних условиях.

Когда нужны шипованные шины?

Шипованная резина

может пригодиться во многих сценариях зимней езды. Если вы едете в районе с большими перепадами температур, которые вызывают циклы замерзания/оттаивания, разумным выбором будет шипованная резина; вы никогда не знаете, какой угол, колея или альпинарий скрывает участок льда, заканчивающийся поездкой.

Шипованная резина предназначена для зимних поездок по городу и делает зимние поездки по городу более безопасными, обеспечивая сцепление на велосипедных дорожках и велосипедных дорожках с участками льда (особенно с гололедицей). Мы разработали наши шины Kahva, Gravdal и Xerxes специально для такого типа езды.

Для гонщиков по бездорожью шипованные шины откроют ваши любимые трассы для зимней езды, даже когда они покрыты льдом. Вы даже можете отправиться на замерзшие озера и ручьи (отказ от ответственности: никакой лед не на 100% безопасен — всегда знайте толщину льда, прежде чем выходить на улицу, и имейте план самоспасения на случай, если вы провалитесь).Мы разработали наши шины Dillinger, Wrathlorde и Wrathchild с учетом этих условий.

Хотя шипованные шины могут улучшить вашу зимнюю езду, они нужны не во всех зимних условиях. Шипы не всегда необходимы в районах с сухими зимами или температурами, которые редко опускаются ниже нуля, или если вы ездите только по подготовленным снежным тропам в районах с частым свежим снегом.

Правильный выбор шпилек

Хотя вы можете просто купить шипованную резину и отправиться в путь, у вас также есть варианты, которые сделают поездку более приятной.Мы предлагаем три типа шипов, каждый из которых подходит для различных условий катания. Все наши вогнутые шпильки имеют алюминиевую основу для уменьшения веса и снижения риска коррозии, что продлевает срок службы шпильки.

Вогнутые шипы XL оптимальны для условий глубокой зимы. Большая вогнутость и внешний диаметр карбидного обода создают массивное пятно контакта из карбида. Этот контакт между карбидом и льдом обеспечивает в высшей степени предсказуемое ускорение, торможение и повороты на трассах, которые продуваются ветром, плотно утрамбованы или покрыты льдом после цикла замерзания-оттаивания.Поскольку XL Concave Stud предназначен для глубокой зимы, мы не рекомендуем использовать его для поездок, где вы можете столкнуться с корнями и камнями.

Стандартные вогнутые шипы идеально подходят для поездок на работу и по пересеченной местности в непредсказуемых условиях. В них используется более толстый карбидный обод с более низким профилем. Широкий обод стандартного вогнутого шипа повышает как долговечность, так и эффективность качения.

Максимально эффективное использование шипованной установки

Шипованная резина

прослужит очень долго при использовании исключительно на снегу и льду.Тем не менее, часто встречаются мощеные поверхности, камни, корни и другие абразивные поверхности, которые могут привести к потере шипов, когда сцепление шипа с поверхностью катания превышает сцепление кармана шипа. Этот «навес для шипов» является нормальным явлением, и потеря нескольких шипов тут и там не окажет серьезного влияния на вашу езду.

Чтобы свести к минимуму потерю шипов, мы рекомендуем ездить осторожно и выбирать шипы в зависимости от конкретной местности и условий (см. Правильный выбор шипов выше).

Чтобы уменьшить износ шипов, рекомендуется медленно ездить на новых шипованных шинах по твердой поверхности, такой как асфальт.Несколько миль на твердой поверхности помогут установить любые ослабленные шпильки.

После этого периода обкатки лучше по возможности избегать езды по тротуару, так как это приведет к более быстрому износу шипов и ухудшит их сцепление с дорогой. Жесткие остановки и крутые повороты также могут вырвать шпильки из их карманов.

К счастью, все шины 45NRTH могут быть повторно ошипованы нашими сменными шипами. Стоит регулярно осматривать шины на предмет отсутствующих шипов и заменять их по мере необходимости. Не знаете, как установить новые шпильки? Посмотрите наше видео по установке шинных шипов, и вы сразу же станете профессионалом.

Последнее слово

Если вы ездите зимой в пригороде, ездите по бездорожью или просто путешествуете по бездорожью в зимних условиях, где часто бывает гололед, вы, скорее всего, выиграете от уверенности и безопасности шипованных шин. Ознакомьтесь с нашей полной линейкой шипованных шин, чтобы найти комплект, который подходит именно вам. Ваш местный магазин велосипедов также может помочь вам сделать выбор шин в зависимости от ваших местных условий и потребностей.

Не ставьте шипы на шины этой зимой

Нигде потребительское восприятие не отстает от реальности так сильно, как в автомобильном мире.И это проблема, потому что ваши устаревшие убеждения, привязанности и суеверия, вероятно, стоят вам денег и ставят под угрозу вашу безопасность.

Мы обсуждали это в прошлом году, когда я сказал вам, что использование зимних шин важнее, чем покупка полноприводного автомобиля. Но у этой статьи был один большой недостаток: я забыл объяснить, почему шипованные шины так сильно уступают современным нешипованным аналогам. И с тех пор читатели отмечают, что на самом деле они используют шипованные шины в условиях, которые их не заслуживают.Это моя попытка исправить это.

Только шипы Grip Ice

Если вы не читаете дальше, тот факт, что шипы и обеспечивают дополнительное сцепление на чистом льду, вероятно, самый важный вывод, который я могу вам сделать. Сами шипы представляют собой небольшие острые металлические выступы, вставленные в протектор шины. Поскольку они попадают между резиной и любой поверхностью, по которой вы едете, они должны иметь возможность вонзаться в эту поверхность и на мгновение прилипать к ней, сопротивляясь боковым силам, чтобы обеспечить сцепление.

Представьте себе другие зимние поверхности: в утрамбованном, рыхлом или глубоком снегу шипы обязательно проникнут, но не окажут сопротивления, необходимого для фактического увеличения сцепления. В слякотных или влажных условиях или на голом асфальте шина должна соприкасаться с дорожным покрытием, чтобы найти сцепление, а металлические шипы фактически мешают этому.

Таким образом, шипы помогают только на голом льду, ничего не делают на снегу и фактически делают вас менее безопасным в других условиях.

Для прошлогодней статьи о полном приводе и лучших шинах я взял интервью у Вуди Роджерса, главы группы тестирования Tire Rack.Поскольку Tire Rack является крупнейшим интернет-магазином шин, Роджерс тестирует практически все марки и модели шин, и его работа заключается в том, чтобы быть максимально объективным. Tire Rack не заботится о том, чтобы продать вам конкретную шину; они заботятся о том, чтобы продать вам лучшие шины для ваших нужд. «Водители не могут диктовать, по каким поверхностям им ездить, — сказал он мне. «Им просто нужна шина, которая работает во всех опасных условиях, с которыми они сталкиваются в зимние месяцы». И это не шпильки.

И даже на льду шипы работают только при определенных температурах

Еще в 2001 году в штате Вашингтон было проведено исчерпывающее исследование эффективности шипованных шин.Один из самых интересных выводов заключался в том, что, хотя шипы очень хорошо сцепляются с чистым льдом, они делают это только при очень специфических обстоятельствах». и лед становится слишком твердым для шипов, или когда температура повышается и лед тает, превращаясь в слякоть или мокрое дорожное покрытие», — говорится в исследовании. Минимальная эффективная температура для шпилек? Согласно исследованию, ноль градусов по Фаренгейту.

И это огромная проблема, потому что голый лед в тех температурных диапазонах, где помогают шипы, существует на дорогах только в течение очень короткого промежутка времени.Исследование, проведенное в Вашингтоне, показало, что условия, при которых шипы работают, существуют только в одном проценте случаев. На Аляске такие условия возникали всего в шести процентах случаев в зимние месяцы. В Коннектикуте это число составляет всего полпроцента. В Онтарио голый лед с температурой от нуля до 32 градусов составляет менее двух процентов пробега транспортных средств.

Вернитесь к приведенной выше цитате Роджерса, и вы поймете, почему иметь шину, которая работает так, как рекламируется, только в таких конкретных, редких обстоятельствах, будет проблематично.Я позвонил ему, чтобы помочь с этой статьей. «Безусловно, есть время и место, когда шипованная резина является лучшим решением, — говорит он мне. «Но я не знаю места в США, где условия заслуживают шипов всю зиму. Таким образом, вы должны рассмотреть возможность управления компромиссами ».

Тормозной путь от 25 миль в час для Bridgestone Blizzaks (первая современная нешипованная зимняя шина) по сравнению с шипованными зимними шинами и всесезонным режимом как на голом льду, так и на укатанном снегу при температуре 10 градусов по Фаренгейту. (Вашингтонский государственный транспортный центр)

Компромиссы

Крошечные металлические шипы не цепляются за тротуар так же хорошо, как за мягкую податливую резину.Таким образом, попадая между резиной и дорогой, шипы фактически снижают сцепление с дорогой и, следовательно, безопасность в слякотных, влажных или сухих условиях.

Исследование, проведенное на Аляске в 1994 году, вскоре после появления современных нешипованных зимних шин, сравнило характеристики торможения, ускорения и прохождения поворотов шипованных, нешипованных зимних и всесезонных шин на утрамбованном снегу, чистом льду и голом асфальте. Шипованные шины продемонстрировали некоторое преимущество в торможении и ускорении на голом льду, фактически уступили нешипованным зимним шинам в поворотах и ​​продемонстрировали снижение сцепления во всех тестах на голом асфальте.Подумайте о небольшой доле времени, когда условия требуют шипов, и вы увидите, что вы жертвуете сцеплением — и, опять же, безопасностью — на протяжении большей части зимы.

«Безусловно, есть время и место, когда шипованная шина является лучшим решением. Но я не знаю места в США, где условия заслуживают шипов всю зиму. Вы должны учитывать компромиссы».

И это при условии, что ваши шпильки в хорошем состоянии. «Подумайте о том, как много вы водите здесь, в США.S. тратится на незаснеженных дорогах», — говорит Роджерс. «И это изнашивает шипы, притупляет их остроту и изнашивает их. Это лишает вас некоторого преимущества в тяге».

Насколько сильно сцепление теряется по мере износа шипов? «Когда выступ шипа уменьшается до 0,024 дюйма (0,6 мм), эффект трения от шипов становится незначительным», — заключает исследование в Вашингтоне. Выяснилось, что всего после 1000 миль езды по голому асфальту тормозной путь шипованных шин увеличился на 12 процентов.

Шипы

 – не единственные вещи, которые изнашиваются при езде по голому асфальту. Само дорожное покрытие также разорвано на куски. Так сильно повреждая дорожное покрытие, шипы фактически создают значительное количество загрязнения, выбрасывая в воздух микроскопические частицы асфальта и бетона. В Японии опасения по поводу этого типа загрязнения привели к разработке современных нешипованных зимних шин в начале 1990-х годов. В этой (очень снежной) стране теперь запрещены шипы.

«А потом еще и шум, — говорит Роджерс.«Шум сумасшедший. Я до сих пор помню, как мы впервые ездили на шипованной резине в рамках теста здесь, я был в караване с другими автомобилями, и у нас была шипованная машина и нешипованная машина. Я был в одной восьмой мили позади машины с шипами, и даже с открытыми окнами я мог слышать шум шин впереди идущей машины».

И все это ради небольшого преимущества в одном конкретном обстоятельстве, которое составляет лишь небольшую часть миль, которые вы проедете зимой?

Тормозной путь на голом льду, при разной температуре.(Вашингтонский государственный транспортный центр)

Шипы не подходят для вождения

Еще в 2000-х, когда моей работой было тестирование новых автомобилей, я однажды врезался на Корвете в снежную глыбу далеко на севере Швеции. Почему? Ну, потому что я идиот, очевидно. Но отчасти причина была также в уникальных характеристиках управляемости шипованных шин, которые я не смог полностью учесть.

«С шипованной шиной мы обнаружили, особенно во время торможения и ускорения, что, когда шина пробуксовывает, шипы прорезают канавку во льду», — говорит Роджерс.«Затем следующая шпилька, которая идет за ней, проходит прямо через ту же канавку, и ей не за что зацепиться». Для этого требуется всего около четверти оборота, и как только это происходит, сцепление мгновенно исчезает.

«Это приводит к тому, что вы чувствовали в Corvette», — говорит мне Роджерс. «Хватка, хватка, хватка, хватка, хватка, а потом упс — кто выдернул ковер?»

Даже если вы не ведете машину по гоночной трассе, проложенной по замерзшему озеру, отсутствие связи с шипованными шинами может ухудшить вашу способность безопасно управлять автомобилем в зимних условиях.В то время как нешипованные шины теряют сцепление с дорогой постепенно, сообщая водителю, что они приближаются к пределам доступного сцепления, шипованные шины теряют сцепление внезапно, без предупреждения. Вы не поймете, что едете слишком быстро для данных условий, пока не окажетесь в кювете.

Вам нужны шипованные шины?

Простой ответ заключается в том, что шипы — это устаревшая технология, которая больше не актуальна в подавляющем большинстве условий вождения.

«Сцепление шипованных шин немного лучше, чем нешипованных, только при постоянно сужающемся наборе обстоятельств», — заключило исследование в Вашингтоне — еще в 2001 году .«С … появлением новых нешипованных шин, таких как Blizzak, с начала 1990-х годов преимущество шипованных шин в сцеплении в первую очередь проявляется на чистом льду вблизи отметки промерзания, что редко встречается. По большинству результатов испытаний на снегу и на льду при более низких температурах шипованные шины показали такие же или худшие результаты, чем шины Blizzak. Для тех условий, в которых шипованные шины обеспечивали лучшее сцепление с дорогой, чем нешипованные, приращение обычно было небольшим.

Будете ли вы ездить в сильный мороз этой зимой? Вы будете ездить по снегу? Вы встретите голые, распаханные дороги? Зимнее вождение отличается своей непредсказуемостью. К счастью для всех нас, есть устройство, предназначенное для решения всех этих проблем: современная нешипованная зимняя шина.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Ваши шины определяют, насколько безопасно вы будете на дороге в этом зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы давно проверяли свои? Мы поможем вам делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами как опытный велосипедист.Все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах, вы найдете здесь.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на современном рынке. Покупки стали проще!

Готовы обновить свой велосипед?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов достаточно хорошо подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпускаете немного воздуха, чтобы ехать с самым низким давлением, с которым вы можете справиться.Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

С более широкими дисками можно снизить давление до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, что может быть проблематично удерживать шину на ободе. Шина хочет проскальзывать по ободу во время езды, что может привести к сдвигу штоков клапанов.

Многие гонщики используют легкий клей на основе каучука, чтобы удерживать борт на месте. All Weather Sports сообщает, что «основываясь на наблюдении за тем, когда и где шины с низким давлением перемещаются по ободам, это не из-за торможения.И не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и много в короткой поездке. Резиновый клей не зарекомендовал себя достаточно прочным или надежным, чтобы я рекомендовал его больше. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ». (эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, какой только сможете найти, с широко расставленными выступами и наклонными сторонами. Небольшие, близко расположенные выступы или выступы квадратной формы не пропускают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают в полуслежавшемся снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этой фотографии изображен старый Specialized с закругленными наконечниками. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются небольшим радиусным переходом. Между ушками нет узких мест.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся уплотненными снежными шариками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утрамбованном снегу, таком как трассы для снегоходов и продуваемые ветром озера.

Примечание: Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при монтаже.Эти большие поперечные гребни, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, и гребень должен быть обращен вперед, когда соприкасается с передним колесом. Эта шина изображена так, как она выглядела бы сверху, если бы направление движения было правым и шина была правильно установлена ​​на переднее колесо (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие грунтозацепы и квадратные нижние части. Эта шина находится в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более плотно расположенные выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но для снега требовательнее. Поднявшись на небольшой уклон, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил большой петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы пойдете и выбросите свои старые шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не препятствуют показу, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что сильно пробуксовываете или пробуксовываете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас тем, насколько хорошо они работают, например дорожные шины Continental ниже.Несколько айсбайкеров сообщают о хороших результатах с некоторыми шинами Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутых шин как общее осуждение этой компании.

Примечание: ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не будете выпускать слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшим из них является обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подходят к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может скользить по слегка уплотненному снегу, открывая большие площади для зимнего бездорожья.

Мои Ritchey Speedmax не подходили для катания по льду, что неудивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый выход был морозным воскресным днем ​​— накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем справились со своей задачей.Моя уверенность росла по ходу поездки. Более того, они достаточно хорошо работают и на дороге. Ричи знает, что делает.

Стивен Слейто

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021 года

Вы понимаете, насколько важны инвестиции в качественные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите наслаждаться своим велосипедом 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись на повороте.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины лучше. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1# Обзор шипованной шоссейной покрышки SCHWALBE Marathon Winter HS 396

Шипованная шина для шоссейных велосипедов SCHWALBE Marathon Winter HS 396 — всегда готовая шина

 Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с пересеченной местностью, такой как ледяные пятна, колеи на заснеженной земле или даже рыхлый снег, эти шипованные велосипедные шины вам нужны на вашем велосипеде.Да, ваши собственные навыки будут определять, будете ли вы оставаться в вертикальном положении, но пока вы в нужные моменты противодействуете повороту, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление с дорогой.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы сохраните контроль над своим велосипедом, даже если вы находитесь в 3-дюймовом снегу. В свежем снегу вы можете поднять его до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район не может быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал и на обычных поверхностях, таких как асфальт.С ними вы будете поражены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не будете испытывать раздражающих вибраций. Бренд действительно поразил исключительным балансом в дизайне.

Особенности:
  • Исключительное качество
  • Надежный бренд
  • Работает в любых условиях
  • Дизайн из проволочных бусин

Рекомендации по использованию этой шины

Важно учитывать, как вы используете свое велосипедное снаряжение, и с этими шипованными велосипедными шинами вам следует регулярно проверять давление.Для оптимальной безопасности и производительности лучше всего использовать минимальное давление.

Важно для любого велосипедиста: что ты делаешь по возвращении домой? НЕ позволяйте этой шине катиться по полу, потому что шипы из карбида вольфрама оставят царапины. Это безопасно на коврах, но пострадает почти любая твердая поверхность.

Чтобы узнать, что испытали люди, когда тестировали их в поездках на работу и в других сценариях, посмотрите это видео.

Неудивительно, что это фаворит публики: Schwalbe — образцовый бренд, а зимние велосипедные шины HS396 обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики.Вы сохраните сцепление с дорогой и будете наслаждаться своим велосипедом даже в самые холодные и ледяные дни.


САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

#2 Обзор стальных шпилек Nokian Hakkapelitta 700×32 72

Nokian Hakkapelitta 700×32 72 стальных шпильки – прочные и надежные

 Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, который вы можете рассмотреть. И этот дизайн Hakkapelitta показывает, почему Nokian можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду, даже если вы находитесь на обледенелой местности или в 3-дюймовом снегу.Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при движении по обледенелым или заснеженным трассам.

Особенности:
  • 72 шпильки
  • Легко надевается на диски
  • Обеспечивает сцепление на льду и снегу

ЦЕНА СООТВЕТСТВУЕТ КАЧЕСТВУ

#3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — езда с укусом

 ARISUN использует другой уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает тягу на протяжении всего времени вращения колеса.

Вы также можете доверять самим шпилькам благодаря их качеству: они изготовлены из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Особенности:
  • Расположение V-образных шпилек
  • Вольфрамовая сталь
  • Прочный
Рекомендации по использованию этой шины

Если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, вы можете рассмотреть возможность установки шипованной шины только на переднее колесо.Некоторым гонщикам все еще удается обеспечить достаточное сцепление с дорогой, чтобы безопасно путешествовать с этой настройкой.

Это еще один бренд, которому можно доверять в плане долговечности. Очень редко вы потеряете один из шипов на зимних велосипедных шинах.

Попробуйте уникальный дизайн с V-образным размещением и будьте уверены, что в дороге вы будете в безопасности долгое время.


#4 Обзор шипованной шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 дюйма

Шина Kenda Klondike — доступная и потрясающая

 В Kenda вы можете рассмотреть возможность приобретения шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно среди пассажиров, которые ищут недорогой вариант шин.

Особенности:
  • Отлично подходит для поездок на работу
  • Приемлемое сопротивление качению
  • Впечатляющее сцепление на льду
  • Доступный ценовой диапазон

Рекомендации по использованию этой шины

Будьте готовы потерять несколько шипов с этой маркой, особенно если вы едете по пересеченной местности.Со временем это может стать проблемой, но помните, что вы всегда можете заменить шипы, если почувствуете, что вам больше не хватает сцепления.

Этот бренд может быть не таким впечатляющим, как более дорогой Nokian, поэтому будьте готовы заменить их примерно через 1000 миль.

Если вы хотите увидеть их в действии, посмотрите это.

В целом, шина Kenda Klondike идеальна, если вы новичок в езде по снегу и покупках с ограниченным бюджетом: убедитесь, что вы в безопасности, пока копите на более продвинутое снаряжение.


#5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Складная зимняя клинчерная шина – лучшая линяющая шина

Последний товар в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой упомянутой выше моделью SCHWALBE, вы можете рассчитывать на надежное сцепление со снегом или льдом. Даже если вы едете по грязи, эти зимние велосипедные шины сослужат вам хорошую службу. Известно, что они легко избавляются от грязи, льда или снега, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.

Особенности:
  • Требуется период обкатки на асфальте
  • Хорошо сбрасывает
  • Сцепление на грязи, льду и снегу

Рекомендации по использованию этой шины

При использовании любого снаряжения для повышения безопасности важно соблюдать рекомендации, установленные производителем. Обратите внимание, что с этим продуктом от SCHWALBE производитель рекомендует использовать его в течение 25 миль на обычном асфальте, прежде чем тестировать его на снегу или льду. Это обеспечит постоянную фиксацию шпилек.Для вашей же безопасности я предлагаю вам приобрести эти шипованные велосипедные шины летом, до того, как выпадет снег, и уделить время подготовке вашего велосипеда к зиме.

Вы не ошибетесь, выбрав SCHWALBE, и эти шипованные велосипедные шины прослужат вам долгие годы. Просто помните тот период обкатки!


Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем купить ее. Обычно это включает в себя установку винтов через корпус изнутри.Обычно для этого требуется футеровка шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение от выворачивающихся винтов или истирание от головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к плоскостям. Тем не менее, у большинства серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с несколькими дешевыми материалами вы можете очень весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он давал подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения выкручивания винтов (шпилек) из листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Вот что вам нужно, чтобы сделать собственную шипованную шину:

  • Одна шина. Вам нужна шина с выступами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как описано ниже, должна быть на
  • 50 (прибл.) винтов Robertson с головкой #8 на 1/2″ для листового металла (с квадратной головкой, вы будете благодарны мне за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или #8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700с)
  • Вкладыш для каждой шины.Это можно сделать, отрезав борта от старой шины, вырезав клапан и надрезав внутреннюю часть внутренней камеры или просто купив покрышку Mr. Tuffy.
  • Детская присыпка.
  • Одно острое шило. (или сверло 1/8″)

Инструкции:

  • Сосчитайте ручки и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
  • Проделайте отверстия снаружи шины в предназначенных для этого выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может привести к разрыву ткани и, таким образом, к ослаблению шины.Осторожно, вам не нужен миллион винтов! Слишком много винтов только замедляют работу.
  • Используйте биту Робертсона в дрели, чтобы вкрутить винты в шину изнутри.
  • Поместите герметик внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
  • Щедро насыпьте детскую присыпку между вкладышем и тюбиком.
  • Установить шину на обод (осторожно, точки!)
  • Накачайте до максимального давления. Поставьте колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Примечания:
Шиповать нужно только переднее колесо, чтобы держать его в вертикальном положении; однако, если вы также шипуете заднюю шину, это даже лучше. Один нюанс: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одной шипованной резиной спереди и нешипованной резиной феноменальна. Когда велосипед движется прямо, шипы не должны слишком сильно ударяться о дорогу; в противном случае они просто слишком быстро изнашиваются. Не волнуйтесь, когда шина немного пробуксовывает, шипы вгрызаются.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как вам нужно дополнительное сцепление только при повороте. Шипы должны достаточно касаться дороги, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки в средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали

прослужат намного дольше, но и стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина может выдержать несколько комплектов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как было указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести тесты на твердость нескольких шипов от зимних велосипедных шин.Несколько человек согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их жесткость.

Наконец-то я получил результаты теста на твердость шипов! Далее мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой отпечаток, а размер оттиска является показателем твердости.Чем меньше оттиск, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только при сравнении с твердостью чего-либо другого. Существует определенная связь между твердостью и прочностью и износостойкостью. Более твердые материалы более прочные и износостойкие.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, что образец помещают в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.При этом шпильки укладывались боком в крепление. Лицевая часть крепления была отшлифована, при этом сами шпильки были частично отшлифованы.

В этом случае мы заземляли крепление до тех пор, пока не была отшлифована примерно половина шпилек, открывая поперечное сечение по центральной линии шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально-гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому требуется плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шипами, показывающее их поперечное сечение.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как шляпка гвоздя), тело и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующим с землей.

Теперь результаты

Сразу видно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: корпуса шпильки из стали и вставки, припаянной к центру шпильки.С землей контактирует именно паяная вставка, а корпус просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Вставка Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Вставка IRC имела твердость 1400 кН. Нашбар имел твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar при визуальном осмотре и испытании на твердость представляет собой просто закаленную сталь. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и/или низкоуглеродистую сталь (т. е. менее дорогую сталь), так как нечто такое маленькое должно затвердевать по всей толщине при термообработке — не должно быть градиента твердости.

Я не пытался определить состав вставок IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я думаю, что они сделаны из «карбида», очень твердого, износостойкого материала, обычно используемого для приложений с высоким износом, таких как инструменты для обработки металла, кромки пильных полотен и так далее.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar» и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «значительно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и знающий окружающую среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, в то время как на дорожном покрытии я ожидал бы износа шин Nashbar. При движении по грязи или льду Nashbar может продержаться гораздо дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки к вставке, а затем процесс пайки требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Nashbar, которая просто подвергается механической обработке, а затем подвергается термообработке.Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная литература: Испытание на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: Шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Упомянутые здесь шины были более ранним вариантом, чем нынешние шины, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения зимнего сцепления есть также велосипедные цепи и велосипедные шины.

Обычно крепятся к шинам, избегая ободьев велосипеда, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление в глубоком снегу и льду. Разновидность проволоки обычно удерживает куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумные.

Однако некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем шипы, в густом снегу и что коричневая уплотненная, но неуплотненная извивающаяся масса образуется, когда автомобили едут по свежему снегу, но слишком теплому, чтобы он примерз к земле.(Также известный как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. д.)

На действительно заснеженных дорогах вы можете не заметить ухабистую езду, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи противоскольжения для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем цепи для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что обода шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с ножным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система достаточно слабо закреплена на внешнем полудюйме протектора шины.

Они могут оторваться на резких поворотах, где есть хорошее сцепление с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения – это немного спустить шину, установить цепи, а затем снова накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, у вас должен быть насос.

Показанная здесь модель Quik Klaw Cleats от KoolStop использует длинный цилиндр с резьбой на одном конце «лестничного» набора проводов и скоб и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины имеется по одному соединению. Обычно они просто устанавливаются «от руки» (без использования инструментов), а накачка шин поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колеса, но придется носить с собой насос.

Шипы, показанные на приведенной выше модели, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно прилегающими нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий через протектор.

Шипы

, как правило, располагаются через каждые 6 дюймов или около того, что приводит к очень неровной езде по твердому льду или голым дорогам. Настолько, что вам захочется снять их как можно скорее. Износ шипов может быть очень быстрым при езде по сухим дорогам.

Когда вы снимаете их, они обычно сворачиваются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, скручивание их туже приводит к неприятным клубкам.

Сообщалось о других проблемах с этими устройствами, помимо плохой езды.Владелец моего местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок) и с обоими у них возникли проблемы. Один из них попал в неприятную аварию, когда оторвался и заклинил переднее колесо. Это видимо не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и велосипедные магазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они носят их годами и хотят от них избавиться). Мониторные тяговые устройства кажутся наиболее широко известными. Цепи Quik Klaw справа также продаются KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной, охватывая шину. Когда требуется тяга, цепь протягивается от одного крюка к другому – поперек шины.

Цепи самодельные

Цепи противоскольжения для велосипеда также можно изготовить самостоятельно. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для работы в грязи и на бездорожье. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс над хрупкими экосистемами, они должны хорошо работать на полузамерзших снежных тропах, если у вашего велосипеда есть зазор для них.

Что лучше, шипованные шины или цепи

Говорят, что цепи

лучше работают на нерасчищенных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, часть которого утоптана и неровна.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблематичны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком тесные зазоры для размещения этих устройств, но вот несколько сообщений из Рек.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, так как теперь мне предстояло 24-километровую поездку туда и обратно в школу и обратно. Я подумывал о (в то время) новом IRC Blizzard, но мне казалось, что шипы бесполезны, а при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь дешевели) я не мог оправдать расходы.

В магазине мне предложили другое решение: цепи противоскольжения. Я купил один для переднего колеса и решил попробовать его некоторое время, прежде чем решить, нужен ли он для заднего колеса.

К сожалению, не помню, кто производитель. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Эта проволока была согнута так, что состояла из звеньев длиной от 1 до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где соединялось каждое звено, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8″ с обеих сторон, чтобы зарыться в снег.

Я говорю, что металл был жестким, потому что эти выступы не погнулись даже после 2 (долгих) зим использования (прим.4000 км).

Мой опыт использования цепи противоскольжения впереди был очень положительным. Эти малыши прилипли к утрамбованному снегу, как вы не поверите! Главный недостаток заключался в том, что следует избегать голого тротуара и т. д., потому что сцепление с дорогой было невелико (и это, вероятно, преждевременно изнашивало / изгибало шипы). Кроме того, было большее сопротивление качению.

Для меня одним явным преимуществом наличия цепи на переднем колесе была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, которые были популярны в начале 80-х под U-образными тормозами, установленными на нижних перьях.Передняя шина выбросила всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где он был проложен под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я помню только одно протирание при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо качнулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро качнулось перед передним колесом. Переднее колесо устояло, а руль вырвался из моих рук. В конце концов что-то пришлось уступить, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения, и так и не дошел до покупки цепи заднего противоскольжения.) ). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не особо искал, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и колеса

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что обычно вам НЕ нужны специальные диски для обычных поездок на айсбайке или развлекательных зимних поездок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, по однопутным дорогам, частично замерзшим тропам или гусеницам для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих ободах, если только значительная часть вашего маршрута не проходит по необслуживаемым тропам.

Тем не менее, для айсбайкера-любителя описанные здесь широкие диски открывают значительные новые возможности для исследования и развлечения в районах, в которых вы никогда не отваживались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Частично проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный сантиметр). Катаясь по полузамерзшим тропам для снегоходов, одноколейным или покрытым коркой озерам, вы прорветесь через более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы сможете сделать Эндо.Поверхность просто не может выдержать вес, который вы и ваш велосипед прикладываете.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм 200 фунтов велосипеда и водителя будут находиться на 5 квадратных дюймах нижней части шин вашего велосипеда. Это будет разделено примерно поровну между двумя шинами. Проблема в том, что снег не может выдержать 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. дюйма. Так ты тонешь. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока количество шин, соприкасающихся со снегом, не распределяет такой же вес на все большее и большее количество квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегу, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другой частью проблемы является форма шины. В поперечном сечении в основном закругленная форма типичной велосипедной шины заставляет ее скользить вбок, а не прямо вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует, по крайней мере, усилий рулевого управления, может привести к падению и, в конечном счете, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «разбрызгиваться» к краям шины, а не утрамбовываться, когда шина катится по ней.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или других неровных поверхностях шины высокого давления могут иметь тенденцию следовать по гребням (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, нарушая контакт с землей, уменьшая сцепление с дорогой и допуская боковую инерцию. нарастать, пока шина находится в ограниченном контакте с землей.Более мягкие шины, как правило, перекатываются через небольшие гребни и неровности, амортизируя неровности путем деформации, но в то же время сохраняя контакт с землей.

Более низкое давление в шинах помогает

Каждое из вышеперечисленных приспособлений для езды по бездорожью зимой имеет свое место. На колейном льду меньшее давление и ровное сечение лучше. Глянцевый лед требует более высокого давления. Все три сразу были бы идеальными для многих внедорожных ситуаций зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что если вы уменьшите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемление лыски), так как обод войдет внутрь шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «поглощается» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-нибудь расправляли велосипедную шину (оттягивая борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение для широкого обода

Именно для таких условий и созданы диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Ракауэром из All Weather Sports в Фэрбанксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть еще несколько компаний, производящих широкие диски для скоростного спуска. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимнего катания и могут быть тяжелее. Однако они спроектированы так, чтобы выдерживать удары, и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких дисков обеспечивает более плоское поперечное сечение для любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, помещает больше квадратных дюймов на землю, а это означает, что вы можете уменьшить давление и по-прежнему нести тот же вес.

Кроме того, у широких ободов края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за пределами шины. Это снижает риск того, что ваш обод войдет в шину. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Наезд на неровности широкими дисками с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к тому, что шина больше соприкасается со снегом, так как пятно контакта удлиняется (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая ободья непосредственно над боковой стенкой. Укус змеи (ущемление) менее вероятен.

На обычном ободе шина выпирает с обеих сторон обода. Твердые неровности будут сбивать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении.Это может вызвать укус змеи.

Чем больше дюймов соприкасается со снегом, тем больше 100 фунтов на шину можно распределить по большей площади. При давлении 10 фунтов на квадратный дюйм пятно контакта будет составлять почти 10 квадратных дюймов на шину. Это вполне соответствует возможностям несущей способности некоторых снежных поверхностей, таких как трассы для снегоходов и слабоутоптанные участки. При более низком давлении, до 5 фунтов на квадратный дюйм, вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Хотя вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с помощью ободьев, большинство райдеров поддерживают минимальное значение около 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала были намеки на интерес к ним для гонок по скоростному спуску, поэтому я не стал использовать сверхлегкие на поперечном сечении.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦТ превышали зимние продажи. Я начал серьезно продвигаться на крупных мероприятиях DH около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая за своим плечом, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.Это заняло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия испытывает недостаток в деньгах и очень консервативна. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и несколько других наблюдали друг за другом и приводили BS причины, почему действительно широкий был ошибкой.

Тем не менее, люди из крупных ободных компаний говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие ободья, потому что это снимает с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий обод Сана (Толстяк Альберт) провалился. Было весело быть на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, а подделка крупной компании — нет, отзывы потребителей о том, почему он был плохим, были дикими и широко распространенными.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и предложил размер шины, который действительно подходит для Snow Cat.

Nokian рискнула больше, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые могли бы подходить к нему.

Они представили его на Зимних экстремальных играх 1998 года.В течение нескольких недель было много велосипедов, чтобы соответствовать ему. Я был завален звонками от небольших производителей рам DH, желающих узнать размеры. Стандарт изменился за одну ночь.

Итак, маленький котенок привел мир даунхилла к большим дискам и большим шинам. В конце концов они сделали это правильно, и теперь есть широкие диски, более подходящие для даунхилла, чем Snow Cat.

Но монстр проехал мимо меня, и я не раздавился. Ободья DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие из широких ободов имеют тормозные поверхности.

Рынка не хватит даже на одну зимнюю шину. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими суммами денег, чем должен был. Боже, благослови нефтяную экономику.

Производители дисков

умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Таким образом, они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, куда все пойдет, но я не боюсь конкуренции. прошлой зимой я отдыхал; ушел, не занимался маркетингом и не имел продукта.Было бы удивительно, если бы никто не пытался двигаться в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в снежных котах: я могу тренировать их любым сумасшедшим способом, даже, (задыхаясь), без тарелок. Я имею в виду действительно без тарелок, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете видеть смещенные отверстия для спиц на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» OCR, но я делал Snow Cats с нулевой тарелкой за много лет до него.Ободья стандартной ширины могут корректировать тарелку на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить схему (w) отверстий на 10 мм, необходимых для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о снижении контроля на блестящих ледяных поверхностях при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, просто вы вряд ли столкнетесь с ними, пока у вас не будут широкие ободья.

Когда вы снижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5 или 7 фунтов по всем отчетам) вес шипов настолько мал, что они вообще не впиваются в лед. Они просто катаются по льду, обеспечивая меньшее сцепление, чем резиновые шины.

Было обнаружено, что на голом льду шипованные шины должны эксплуатироваться с давлением, близким к их боковине, но вы все равно должны демонстрировать некоторый изгиб боковины во время езды, чтобы уменьшить раскачивание шины. Подпрыгивание шин может произойти при наезде даже на небольшие неровности с довольно сильно накачанными шинами.Обычно летом это не проблема, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым импульсом и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с установкой широких ободов на велосипед. Передняя часть редко вызывает проблемы, но задняя часть может быть слишком узкой, где перья цепи соединяются с кареткой или возле моста на перьях сиденья.

Кроме того, трудно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелок» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
Во многих ободах Snow Cat просверлены смещенные от центра отверстия для спиц заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшей «тарелкой», чем это было бы необходимо в противном случае, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти ободья обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно для того, чтобы труба не выступала через отверстия, показанные на этом снимке модели Snow Cal «SL». Эти отверстия экономят более 600 грамм на комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага и/или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги на самом деле могут давать больший зазор при установке задом наперёд, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги предназначены для того, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем реверсирования каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто используются на одном и том же айсбайке.

Вес
Наконец, широкие диски и шины с шипами могут увеличить вес велосипеда на 4 фунта по сравнению с обычными дисками и шинами, особенно если вы в конечном итоге используете диски для скоростного спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие диски обеспечивают все три качества, необходимые для зимнего путешествия по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточную «плавучесть», позволяющую ездить по рыхлому снегу или даже по тяжелому мокрому снегу.Тем не менее, снег, который оттаял и снова замерз, или по которому пролился дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы можно было ездить с широкими дисками и соответствующими шинами. Зимние тропы для снегоходов часто оказываются вполне пригодными для навигации с широкими ободами.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие ободья обеспечивают большую степень контроля, так как шины имеют тенденцию меньше валяться с более плоским профилем, а пониженное давление удерживает больше шин в контакте с землей (и больше шипов в контакте со льдом). ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость относительно земли.Некоторый снежный рельеф просто невозможен без широких ободов.

Если зимой вы много времени проводите на бездорожье, то рано или поздно окажетесь на широких дисках. Они практически необходимы в некоторых гонках по бездорожью, таких как Alaskan Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Фото: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Шипованные велосипедные шины

 

Suomi (ранее Nokian) и шипованные шины Schwalbe

Большинство шипованных шин Nokian/Suomi & Schwalbe в наличии.

 

Эта веб-страница предназначена для информирования зимних велосипедистов о шипованных шинах. На этой странице можно многое прочитать, и если вы не уверены, что точно знаете, чего хотите, вам следует прочитать всю страницу, прежде чем размещать заказ. Я проделал большую работу на этой странице, чтобы помочь вам убедиться, что вы покупаете шину, соответствующую вашим потребностям. Я думаю, вы обнаружите, что несколько минут, проведенных за чтением, — это время, проведенное с пользой. Можно было бы позвонить и спросить, но многие люди не знают, какие вопросы задавать.Эта страница отвечает на многие вопросы, о которых вы, возможно, никогда не задумывались.

В наличии карбидные шипованные велосипедные шины Nokian для зимняя езда по льду и снегу; слишком много моделей, чтобы сосчитать. У меня также есть несколько шипованных шин Schwalbe, которые теперь поставляются с чрезвычайно прочными карбидными шипами вместо стальных шипов, которые они использовали раньше. Я в восторге от этого, поскольку Schwalbe производит шины очень высокого качества, и у нас так много счастливых клиентов, использующих их обычные шины. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть фотографии и описания новых шин Schwalbe, включая новую шину диаметром 20 дюймов (406 мм).

Звоните с 10:00 до 16:00 по восточному времени с понедельника по пятницу, чтобы разместить заказ.

На некоторых фотографиях ниже вид сверху немного обманывает. Так как камера находится очень близко к шине и линейки, шины кажутся немного уже, чем они есть на самом деле. Добавьте 3 к 4 мм до ширины, которую вы видите. Но относительные ширины показаны точно. Кроме того, все 26-дюймовые шины установлены на относительно узкий обод.Более широкий обод, такой как Sun Rhyno Light, позволил бы сделать протектор более плоским. от 1 мм до 2 мм дальше.

Насколько эффективны шпильки?

Чтобы описать эффективность шипа, я использую аналогию. Подумайте о ходьбе в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и блестящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не опасаясь заноса обуви.По льду вы можете идти только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть вниз Go Boom (это FDGB для тех из вас, так сказать, «в курсе»). По льду, который кто-то красиво присыпал песком, можно легко ходить и, возможно, даже бегать. Но если вы побежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, так как вы прекрасно знаете, что эти песчинки не приклеены ко льду и могут катиться, если нажал достаточно сильно.

Езда по льду на шипованных шинах подобна ходьбе по льду, слегка присыпанному песком.Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такой же тяги, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем у обычных шин на льду. Имейте в виду, что там лед, и вы будете в порядке. Постарайтесь быть героем, и вы, вероятно, заплатите цену.

Как мы отправляем?

Скатывая шины в трети, мы можем отправлять шины в коробках гораздо меньшего размера, что снижает транспортные расходы.Несгибаемые шины Nokian можно безопасно свернуть втрое, не повреждая борта проволоки. Однако мы обнаружили, что проволочные борта шин Schwalbe легко изгибаются при прокатке, поэтому мы не прокатываем Schwalbes. Если бусинка в ваших Нокианах приходит с небольшим изгибом в бусине, не волнуйтесь, просто аккуратно согните ее прямо руками. Если вы устанавливаете шину с резким изгибом борта, есть вероятность того, что шина может сорваться с обода во время накачивания, поэтому перед монтажом любой шины необходимо проверить, чтобы борт проволоки был достаточно прямым.Борта шины также можно погнуть, сняв шину с обода с помощью монтировки, так что будьте осторожны и здесь. У меня никогда не было случая, чтобы Nokian изгибала борт, который нельзя было бы легко выпрямить. Если вы хотите, чтобы мы отправили ваши шины Nokian в развернутом виде в большой коробке, просто спросите об этом. Мы рады сделать это, но стоимость доставки может быть немного выше.

Эти ужасные дефектные шины!

Шипованные шины Nokian и Schwalbe

имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие углубления на резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая.Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты одетых в галстук-бабочку сборщиков покрышек. Некоторые люди покупают шины, чтобы ездить; очевидно, другие покупают их, чтобы посмотреть. Он принимает все виды. 😉

Если вам нужны безупречные с косметической точки зрения шипованные шины, не стесняйтесь зайти в магазин и изучить весь наш ассортимент, чтобы найти лучший образец для своей коллекции. Мы очень гостеприимны. Чай и печенье подаются в 11 утра. Или, возможно, нет.

Как выбрать между моделями.

Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую одни для езды по дороге, другие для бездорожья, третьи для асфальта и третьи для грязи. Какие-то лучше работают на распаханных дорогах, какие-то лучше выезжают из ледяной колеи. Может быть трудно точно описать разницу в характеристиках между некоторыми из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. Помимо очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному.W106 имеет более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более мелким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет меньшее сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?

Любой, кто провел много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между тем, когда он падает с неба, и до тех пор, пока он окончательно не растает весной. Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он уплотняется под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей.Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и гонщика, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь добавился еще один слой. На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться.И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на шине с полными шипами для горного велосипеда и на высококачественной гладкой трубчатой ​​гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь более высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Летом получасовая поездка может легко превратиться в 35-минутную поездку на шипованной резине. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды на эти получасовые поездки, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше похожей на минуту.Итак, да, это реально, но насколько важна для вас эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, предлагаемый меньшим A10, был бы более важным. Или, может быть, большее расстояние между поверхностью дороги и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с выбоинами, покрытыми водой в Бостоне, вполне может быть. Только вы знаете ответ на этот вопрос.

Собираетесь?

Мы можем доставить шины практически куда угодно.Но не будет ли веселее приехать и забрать их? Кит Стеббингс использовал свой Atlantis и тандемную пару сильно модифицированных трейлеров BOB, чтобы забрать свой новый комплект Nokian. Нам не нужны вонючие машины!

Давление воздуха

Не обращайте внимания на номинальные значения давления, напечатанные на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении. Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше.Таким образом, они основывают свое номинальное давление на каком-то проценте от максимального давления, которое может выдержать шина до того, как сорвется с обода. Но это не означает, что ваш обод выдержит силу, действующую на боковину шины при таком давлении, или что езда при таком давлении будет лучше. Скоро я опубликую здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по атмосферному давлению.

Самая тонкая шина, которую мы продаем, это Nokian A10 700×32 или 30-622. шириной от 30 до 32 мм.Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, это Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2,25 или 57-622. шириной 57мм. Используйте максимальное давление 30 фунтов на квадратный дюйм для этой шины. (Я использую давление 25 фунтов на квадратный дюйм). По мере того, как шина становится толще, давление в фунтах на квадратный дюйм должно быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать давление 60 фунтов на квадратный дюйм, боковые стенки обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не используете чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.


700c (29er) Suomi/Nokian
650b -57 x 584 — 27.5-дюймовый Suomi WXC’R 312

The Extreme доступен в трех размерах. Есть оригинальная 26-дюймовая версия, которая подходит для большинства горных велосипедов, а также есть так называемая версия 29er, которая на самом деле представляет собой всего лишь 700c и подходит для так называемых велосипедов 29er. 29er и 700c — это одно и то же. шина такого же дизайна доступна для размеров 27,5 дюймов или 650b и ширины 57 мм.

На фотографиях выше представлена ​​старая версия с 296 шипами. Новая шина очень похожа по внешнему виду и функциям.Пару лет назад поменяли, а фото так и не удосужились поменять. Эта шина предназначена для агрессивной езды по бездорожью в любых условиях. Это очень прочная шина, подходящая для всех гонщиков в любых условиях бездорожья. Агрессивный рисунок протектора будет медленным на чистых дорогах с твердым покрытием из-за высокого сопротивления качению по сравнению с летней дорожной шиной с гладким протектором, как и у любой шипованной шины для горных велосипедов. Не покупайте их, если вы едете в город, так как они излишни. Hakkapeliitta W106 или W240 — лучший выбор для этого.Но если вы хотите ездить по тем же одноколейным трассам, что и летом, когда снег глубиной в фут и повсюду лед, изрытый беговыми лыжами и снегоступами, Extreme 294 — идеальная шина. Если у вас есть горный велосипед с шинами 26 дюймов, они подойдут. Если у вас так называемый велосипед 29er, подойдет версия 700c. Не складная шина. Аналогичную складную шину см. Schwalbe Ice Spiker Pro ниже, или Nokian Hakka WXC, также ниже.Сфотографировано надутым на ободе Mavic 517CD Ceramic.895 грамм.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

700c, 54-622 мм (29er) Extreme 294, номер по каталогу NOKEXT700, цена: $ 110.00 каждый.

650b WXC’R 312 SWA 27.5×2,25 57-584, Артикул NOKT417981, Цена: $ 145.00 каждый. В наличии.


26 дюймов на 2,2 дюйма Nokian Hakka WXC 300

 

Для счетчиков граммов есть аналогичная шина до Extreme, но с бортом из арамидного волокна, а не со стандартным стальная бусина. Это снижает вес и делает шину складной.

Как и Extreme, эта шина подходит только для езды по бездорожью; вид катания, который вы делаете на настоящей горе велосипед с толстыми узловатыми шинами летом и осенью.Если вы используете эти шины на дорогах с твердым покрытием, вы тратите деньги впустую и работаете усерднее чем вам пришлось бы в противном случае. Большие выступы протектора вызывают высокие сопротивление качению на гладком асфальте. Но если вы хотите быстро ехать по узкой извилистой одиночной дорожке, это наша лучшая шина.

У нас есть шипованная резина для езды по бездорожью. Увидеть ниже.

Как и во всех шипованных шинах Nokian, шипы изготовлены из чрезвычайно твердого карбида, а не из стали, поэтому служат долго время.695 грамм.

57-559 — 26×2,2 дюйма Стоимость: $ 160.00 каждый. В наличии

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


559 – 26 дюймов Nokian Mount & Ground W160

Отличная универсальная шина.

Это Nokian Mount & Ground. 160 карбидных шпилек. Немного меньше, чем у Extreme, а блоки протектора мельче, поэтому они меньше извиваться на асфальте, уменьшая сопротивление качению. Это хорошая шина, если вы будете ездить как по дороге, так и по бездорожью. и если вы немного проще относитесь к бездорожью. Не так хорош для агрессивной одиночной езды, как Extreme 294, представленный ниже. Сопротивление качению будет немного ниже, чем с Extremes на асфальте.С шипами, расположенными дальше от сторон протектора, чем с Hakkapeliitta W106 M&G намного лучше справляется с вашими задачами. из ледяной колеи. Так что, если вы едете по грунтовым дорогам, которые не вспахивают что ж, это хороший выбор. Если у вас есть горный велосипед с 26-дюймовыми шинами, они подойдут. надутый на керамическом ободе Mavic 517CD.
850 грамм. Не складная шина.

Установка и установка, Стоимость: $ 64.00 каждый. В наличии.

Всадник весом 200 фунтов накачает их примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. Всадник весом 140 фунтов накачает примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это мои оценки. Лучший способ определить оптимальное давление – это метод проб и ошибок.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.

Какой-то дурак распустил в интернете слух, что Mount & Ground не годится для асфальта, так как шипы слишком далеко наружу и не касаются льда. Это просто неправда. Mount & Ground отлично работает на расчищенных дорогах. Шипы находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием. Тот, кто считает иначе, никогда ими не пользовался.


 

W 240, агрессивный универсальный 622–700c и 559–26 дюймов

54-622 700c 29×2.1 Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622мм) В наличии.

Лучшая, универсальная шина Nokian, которая делает почти все очень хорошо, бескомпромиссная шина — это шина W240. Посмотрим правде в глаза, большую часть времени мы там зимой, дороги чистые от снега. Таким образом, полная узловатая шина, такая как Extreme (ниже), будет замедлять вас. Но когда на земле лежит снег, вам нужна шина с достаточным протектором, чтобы она могла прорезать и контактировать с дорожным покрытием. И, если вы стараетесь всегда ездить по расчищенным дорогам, на которых не должно образовываться ледяных колей, всегда бывает нечетное время, когда вам нужно сделать объезд, или плуги не прошли, или что-то еще, и вы обнаруживаете, что направление вашего переднего колеса по колее.Ледяные колеи чрезвычайно опасны. Если ваша шина не может подняться по краю колеи и выкатиться из нее, вы ударитесь о землю, и сильно ударитесь.

У W240 достаточно широкие блоки протектора, чтобы свести сопротивление качению к минимуму, а шипы в центре и по бокам протектора обеспечивают сцепление в любых условиях обледенения. Когда шина попадает в колею, боковые шипы могут врезаться в лед, и вы сохраняете контроль. Если ваша шина имеет шипы только в центре, она может скользить по краю колеи и никогда не выбраться из нее.Это гораздо менее вероятно, что произойдет с W240.

Только если вы едете по одноколейным тропам через лес, W240 не будет идеальной шиной, хотя это все же очень хороший вариант. В этом случае вам будет еще лучше с полной шишковатой шиной, такой как Extreme. Но помните, что эти шины очень медленны на асфальте из-за их агрессивных узловатых блоков протектора, а версия 700c слишком велика для многих рам, использующих шины 700c.

Предназначены для агрессивной езды по шоссе или бездорожью.Хотя вы не можете рассчитывать на такое же сцепление на льду, как на сухом асфальте, W240 обеспечит вам наилучшее сцепление на льду в самом широком диапазоне условий из всех шипованных шин, которые я продаю. Катайтесь так сильно, как только можете по льду , не опасаясь повредить шипы. Только на чистом асфальте или камнях вам нужно беспокоиться о повреждении шипов из-за слишком агрессивной езды.

Вес; 910 грамм. Не складной. 240 карбидных шпилек.

700c/29er 54-622 700c 29×2.1 Hakkapeliitta W240, Артикул № NOKTR7131, Цена: $ 125.00 каждый. В наличии.

Кстати, при отсутствии снега и льда на грунте агрессивно не ездите на шипованной резине, даже на W240. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете дать ей покататься по льду, но не по асфальту или каменистым тропам.Износ шипов и повреждение шипов — две разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.

 


 

559 – 26 дюймов Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 26 x 1,75-1,9. 106 карбидных шпилек. Это хорошая шина для езды по шоссе, когда вы не хотите быть застигнутым врасплох черным льдом.По снегу тоже очень хорошо. Роллинг сопротивление будет больше, чем у летней шины с гладким протектором, но меньше, чем у Nokian Extreme 296 или Mount & Ground 160. Пусть вас не смущает меньшее количество шипов. Несмотря на то, что Hakkapeliitta W106 имеет всего 106 шипов, они расположены именно там, где вам нужно. для езды по расчищенной дороге. Распаханные дороги не развиваются глубоко ледяные колеи, поэтому вам не нужны шипы по бокам шины, чтобы вывести вас из колеи.Hakkapeliitta имеет все шипы в направлении центр шины, в отличие от Mount & Ground который помещает шпильки больше в сторону. Так что это как раз то, что вам нужно для снега и/или гололеда на хороших дорогах. Если у вас есть подойдет горный велосипед с 26-дюймовыми шинами. Не лучший выбор для нерасчищенных дорог, пешеходных маршрутов или маршрутов для катания на снегоходах. На снимке накачанные на керамическом ободе Mavic 517CD. 850 грамм. Не складная шина.26 дюймов

W106 26″, 47-559 Стоимость: $ 74.00 каждый. В наличии

Эти шины установлены на моем туристическом велосипеде Tout Terrain.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


622 — 700c Nokian A10, он же «Шпилька»

Для поездок на работу в городских районах, которые, вероятно, будут хорошо вспаханы, но также могут иметь обледенелые участки вечером после солнечного дня, A10 имеет самое низкое сопротивление качению среди всех шипованных шин.Возможно, он не так хорош на снегу, как W106, но давайте посмотрим правде в глаза, многие гонщики редко ездят по снегу. Зимой пассажирам в основном приходится иметь дело с гололедицей.

32 мм A10 Высота 29 мм (от внешнего края обода) и ширина 30,5 мм, надутые на Velocity Dyad, ободе шириной 24 мм.

40 мм A10 имеет ширину 36 мм и высоту 36 мм на ободе Dyad.

Версия 32 мм, 72 твердосплавных шпильки, 800 грамм: $ 65.00 В наличии

Версия 40 мм, 74 твердосплавных шпильки, 910 грамм: $ 70.00 В наличии

Я ожидаю, что скоро появятся фотографии версий 700c. А пока посмотрите фотографии шины 650b ниже. Основное отличие состоит в том, что у шин 700c меньше шипов, поэтому шипы расположены дальше друг от друга по окружности. Но из стороны в сторону размещение шипов идентично, и протектор такой же.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.

Объектив находится всего в нескольких дюймах от шкалы. Из-за этого изображение немного искажается, и шина кажется уже, чем есть на самом деле. Это 40-миллиметровый A10. С моим суппортом он имеет ширину ровно 35 мм на ободе Velocity Synergy.

Это формат A10 шириной 40 мм. Его размеры 35 мм, ширина и высота. Отлично подходит для льда, хорошо подходит для снега, идеально подходит для городских жителей или тех, кто едет по хорошо расчищенным дорогам.



35-622 и 45-622 — 700c Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 для шоссейных велосипедов. Это 700c x 35 мм или 700×45 мм со 106 твердосплавными шпильками. глубина протектора 3,5 мм. То обе версии сфотографированы надутыми на ободе Sun Rhyno Light. То 35 мм подходят для любого туристического, гибридного или циклокроссового велосипеда. Версия 45 мм. подходит только для велосипедов с большим клиренсом.Это мать всей зимы дорожная резина! Как и в случае с 26-дюймовой версией, пусть вас не смущает относительно небольшое количество шипов. Несмотря на то у 700c Hakkapeliitta W106 всего 106 шипов, они расположены именно там, где они вам нужны для езды по расчищенной дороге. вспаханный на дорогах не образуется глубокая ледяная колея, поэтому шипы в сторону не нужны. стороны шины, чтобы вытащить вас из колеи. 700c Хаккапелитта имеет все шипы по направлению к центру шины, как и 26-дюймовая версия.Это идеальная шина для снега и/или гололеда на хороших дорогах.

Не беспокойтесь о том, что расположенные по центру шипы потеряют контакт на повороте, когда вы наклоняете велосипед. Если бы вы наклонили байк достаточно далеко, чтобы потерять контакт с шипами, вы бы все равно разбились о лед. Шпильки могут сделать так много. Шипы, расположенные дальше от протектора шины, предназначены для выхода из колеи, а не для резких поворотов на высокой скорости. Не будь манекеном, едущим по льду. Не принимайте близко к сердцу. Эти шины предназначены для того, чтобы доставлять вас на работу и обратно, а не для гонок.

875 грамм для 700×35. 45 немного тяжелее — 890 грамм. Это не складные шины.

Стоимость: 700 центов, 35-622 мм $ 80.00 каждый. В наличии.

Стоимость: 700, 45-622мм $ 59.00 каждый. В наличии

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.


Как подогнать толстых.

Посмотрите на имеющиеся у вас шины. Допустим, у них на боковине напечатано 700х35. W106 700×45 будет на 10 мм выше и на 5 мм шире с каждой стороны шины, всего на 10 мм шире. Вам нужно посмотреть в трех местах на велосипеде, чтобы узнать, подойдут ли эти шины 700×45. С вашими нынешними шинами 700×35 посмотрите на вилку, прямо в верхней части, где шина приближается к лезвиям вилки.Если у вас есть зазор всего 10 мм над верхней частью шины, между шиной и вилкой, большая шина 700×45 будет касаться рамы, и вы вообще не сможете ездить на велосипеде. Если ваша существующая шина 700×35 дает вам 20 мм зазора, 700×45 W106 должна оставить вам 10 мм зазора, что, я думаю, будет достаточно для безопасности. На мой взгляд, менее 10 мм над верхней частью шины недостаточно для безопасности. И имейте в виду, что даже при большем зазоре между шиной и короной вилки всегда может что-то застрять и заклинить переднее колесо, что приведет к аварии.Не существует абсолютно безопасного размера клиренса! Но если бы у моего велосипеда было 10 мм сверху, я был бы доволен этим.

Теперь посмотрите на боковые стороны шины и лезвия вилки. Если с каждой стороны зазор всего 5 мм, то более широкий 700×45 не подойдет. В идеале у вас должно быть 10 мм с каждой стороны шины, между боковиной шины и лезвиями вилки, не столько потому, что там что-то может застрять (хотя что-то может), а потому, что если (например) ваш велосипед упадет и переднее колесо немного не соответствует действительности, деформированное колесо может привести к тому, что шина будет тереться о раму при каждом обороте колеса, и вам будет трудно добраться до дома, где вы сможете это исправить.10 мм с каждой стороны просто дают вам достаточный зазор, и у вас вряд ли возникнут проблемы со слегка деформированным колесом.

Теперь посмотрим на заднюю шину. На большинстве велосипедов есть два места, где заднее колесо близко подходит к раме; между перьями сиденья и перьями цепи. Перья сиденья представляют собой две трубки, идущие от задней ступицы вверх к седлу. Нижние перья — это две трубки, идущие от задней втулки вперед к шатуну, к которым крепятся ваши педали.У вас должен быть такой же зазор 10 мм над шиной и с каждой стороны шины в этих двух местах сзади, как и с передним колесом на вилке. Если ваше заднее колесо будет тереться о раму, это будет не так опасно, как переднее колесо будет тереться о вилку, но это будет серьезной неприятностью. И если шина будет тереться более нескольких минут, это может привести к спущению шины, что может испортить вам все утро, если это означает, что вы опоздали на работу.

Итак, внимательно осмотрите заднее колесо как на перемычке перьев сиденья (маленькая трубка, соединяющая два перьев сиденья, находится прямо над шиной), так и на нижних перьях, которые могут иметь перемычку, а могут и не быть.И убедитесь, что есть 10 мм над шиной и 10 мм с каждой стороны шины, когда вы устанавливаете новую толстую шину. Это означает, что ваша существующая шина 700×35 нуждается в 20-миллиметровом зазоре сверху и 15-миллиметровом зазоре с каждой стороны для оптимального зазора с новыми более толстыми шинами.

Вы можете использовать шины с меньшим дорожным просветом. Например, поскольку я занимаюсь сборкой колес и всегда езжу со спицевым ключом, я буду счастлив ездить с зазором менее 10 мм с каждой стороны моих шин, поскольку, если я получу небольшую деформацию колеса, это Мне потребовалось бы всего минуту или две, чтобы исправить это, стоя на обочине дороги.Вы также можете решить, что риск протирания шины стоит того, чтобы приобрести шину большего размера. И если ваше заднее колесо заклинит что-то между ним и рамой во время движения и заблокируется, вы, скорее всего, остановитесь, не упав, в отличие от почти наверняка серьезной аварии, которая произойдет, если ваше переднее колесо заклинит и не сможет вращаться во время езды. Это крайне опасно! Таким образом, вы можете безопасно ездить с меньшим просветом сзади, чем спереди. Не рискуйте впереди!


Зимний марафон Швальбе

и

Зимний Марафон Плюс

 

Отличная универсальная шина для снега и льда.Идеальная шина, если вы хотите, чтобы одна шина делала все. Сопротивление качению немного ниже, чем у Nokian Hakkapeliitta W106, если вы едете по чистому гладкому асфальту. высота блока протектора 2 мм. Nokian W106 (высота блока протектора 3 мм) или IceSpeed ​​(высота блока протектора 4 мм) могут быть немного лучше в глубоком снегу, но даже это утверждение требует уточнения, поскольку оно зависит от состояния снега; возраст и текущая температура. Но с 200 шипами в 26-дюймовой модели и шипами, расположенными дальше от протектора, эта шина поможет вам выбраться из ледяной колеи почти так же хорошо, как чистая одноколейная шина, такая как Schwalbe Ice Spiker или Nokian Extreme.Они аналогичны Nokian Mount & Ground, которые доступны только для 26-дюймовых (559) ободов, но с более низким сопротивлением качению на чистом асфальте и немного меньшим сцеплением на снегу, потому что блоки протектора более мелкие. У меня их три. другие размеры: 20×1,6 (ISO 406) для складных велосипедов, велосипедов BMX и лежачих, 700×35 и 700×42 для шоссейно-туристических велосипедов или так называемых велосипедов 29er.Эти шины не являются складными.Все размеры имеют кевларовые ремни для защиты от проколов, светоотражающая полоса на боковой стенке и динамо-полоса.

В сезоне 2018-2019 компания Schwalbe заменила Marathon Winter на Marathon Winter Plus. У нас все еще есть запас старой версии большинства размеров. Разница в том, что шины Plus имеют дополнительный слой резины (толщиной 5 мм) для защиты от проколов между протектором и каркасом. Это добавляет около 10 граммов веса и некоторого сопротивления качению.

Версия Marathon Winter Plus 20 дюймов: ETRTO, 42-406, артикул № SWL11116448.02, цена: $ 80.00 В наличии.

Marathon Winter Plus 24-дюймовая версия: ETRTO, 47-507, 24×1,75, Артикул № SWL11125444.01, Цена: $ 80.00В наличии.

Версия Marathon Winter 26 дюймов: ETRTO, 47-559, 200 шпилек от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11136448, Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. дюйм, № по каталогу SWL11156448 Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. дюйм, № по каталогу SWL11156448.02 Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11100597 Цена: $ 84.00В наличии.

Marathon Winter Plus 700c (29er), версия: ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11100597.01 Цена: $ 84.00В наличии.

 

Зимний марафон — это значительно улучшенная версия «Снежного шипа», которая была у нас несколько лет назад.У него больше шипов и более качественный корпус. Немного более мелкие блоки протектора обеспечивают меньшее сопротивление качению для городских жителей, которые будут видеть в основном лед.

Как вы можете видеть, шины Winter имеют шипы как в центре протектора, так и по бокам протектора. Это обеспечивает максимальное сцепление как на ровном льду, так и на изрезанном колеями льду. Нет ничего хуже, чем когда ваша шина буквально застревает в колее, из которой невозможно выбраться. Но с шипами по бокам протектора Зима легко вылезает из колеи.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


Швальбе Зимний

Schwalbe Winter имеет практически такой же протектор, что и Marathon Winter, но без шипов сбоку от протектора.Если вы всегда ездите по расчищенным дорогам и вам никогда не приходится иметь дело с обледенелыми колеями, вам не нужны шипы по бокам протектора, и вы можете сэкономить деньги. У меня они есть в размерах 700×30 и 700×40.

Schwalbe Winter, 700×30, Артикул № SWL11100600, Цена: $53,00 В наличии

Schwalbe Winter, 700×40, Артикул № SWL11100602.01, Цена: $53,00 В наличии


559 — 26 дюймов, 700c-29er и 27,5 x 2,60

Schwalbe Ice Spiker / Ice Spiker Pro

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Ice Spiker — агрессивная внедорожная шина для одноколейной езды по снегу и льду. Вы получите отличное сцепление в большинстве условий. Если это не сработает, ничего больше не сработает, так что доставай беговые лыжи! Шипы расположены в центре, а также по бокам протектора для отличного сцепления при подъеме, торможении и прохождении поворотов. Кевларовый пояс для защиты от проколов. Сопротивление качению будет довольно высоким, если вам нужно использовать их на чистом гладком асфальте, поэтому, если вы не едете по Аппалачской тропе от Кроуфорд-Нотч до Пинкхэм-Нотч, вы можете подумать о другой шине.Но если вы хотите весело провести время в лесу на своем велосипеде, эта шина для вас.

Ice Spiker не является складной шиной. Ice Spiker Pro — это складная шина.

Ice Spiker, 26×2,1, № по каталогу SWL11132801,
Цена: $ 116.55 В наличии

Ice Spiker Pro, 26×2,1 (складная версия Ice Spiker), Артикул № SWL11632609,
Цена: $ 161.00 В наличии

Ice Spiker Pro 26×2,35 (увеличенная версия Ice Spiker Pro),
Деталь № SWL11600008 Цена: $ В наличии

Ледяной шип Про 27.5×2,6 (Big Juicy Ice Spiker Pro для велосипедов 27,5 {650b}),
Деталь № SWL11600991 Цена: $ 168.00В наличии

У нас также есть Ice Spiker Pro (складной) для так называемых велосипедов 29er. Это 700 центов для нас, старых пердунов. Это шины, которые я использую зимой на своем горном велосипеде IF. Я люблю их. 29×2,25 или 57-622: $

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете дать ей покататься по льду, но не по асфальту или каменистым тропам. Износ шипов и повреждение шипов — две разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.


Шипованная шина Неисправность!

Шипованные шины изнашиваются не так, как другие шины. Шпильки имеют плоские головки, как кровельные гвозди. Головки встроены в протектор шины, поэтому их не видно. Но они немного двигаются при каждом вращении колеса, покачиваясь вперед и назад.Это движение в конечном итоге повредит тканевый каркас шины. Увидеть повреждение можно только тогда, когда вы снимите покрышку с обода и посмотрите на покрышку изнутри. Это повреждение занимает некоторое время, чтобы произойти. Я не видел шины, поврежденной шипами, которая использовалась менее 6 лет или около того. Когда шина повреждена, вы увидите серповидные порезы в каркасе по всему периметру шины. Прорези делаются головками шпилек.

Если вы используете один комплект колес круглый год, а поздней осенью просто пересаживаетесь с летней резины на шипованную, у вас будет возможность два раза в год увидеть покрышку.Но у некоторых людей есть два комплекта колес; один для лета, а другой для зимы, так что они могут много лет не видеть внутреннюю поверхность корпуса шипованной шины. Это опасно, так как повреждение корпуса может привести к выбросу. Поэтому я рекомендую, если вы оставляете свои шины на дисках круглый год, каждые три года или около того вы снимаете их и тщательно проверяете внутреннюю часть покрышки. Если вы просто видите несколько светло-серых отметин в форме полумесяца на черном корпусе, не волнуйтесь, но начните проверять их каждый год на наличие порезов на корпусе.Серые отметины — это хорошо, порезы — это плохо. Как только вы увидите порезы на корпусе, прекратите использование шины. Пришло время для нового.

Одна шина только спереди?

Меня часто спрашивают, достаточно ли одной шипованной шины впереди. Что ж, одна шипованная шина впереди поможет вам избежать серьезных аварий. и сломать ключицу или таз. Когда передняя шина слайды, вы спускаетесь довольно быстро и без предупреждения. Если задняя шина слайды вы все еще можете спускаться, но не так быстро, и результаты обычно не так бедственно, так как у вас обычно достаточно времени, чтобы ногу с педали.Но с одной только передней шипованной шиной вы можете все равно краш. Вы все равно не сможете подняться на горку с гололедицей. Вы все равно не сможете выбраться из ледяной колеи. Вы все еще можете вращаться на кривой спуска. Вы все еще можете потерять управление на оживленном перекрестке с большим трафиком. И вы все еще можете крутиться при резком торможении. Так, хоть убей, я не вижу причин использовать одну шипованную шина впереди, за исключением того, чтобы сэкономить несколько долларов.

Иногда я продаю одну шину тому, кто Друг сказал, что нужна только передняя шипованная резина. Так же, Есть много людей, которые думают, что вы можете просто обойтись без зимних шин. на ведущие колеса автомобиля, что приводит к пробуксовке машин выходит из-под контроля, потому что передняя или задняя имеют гораздо большую тягу чем другой. Через неделю мне неизменно звонят из того же клиент заказывает вторую шину.Он заканчивается без экономии средств, так как он должен платить дважды за доставку.

Если вы покупаете шины для одноколейной езды зимой, и вам нужно сэкономить, есть способ это сделать. Возьмите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud сзади. Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как если бы у вас были агрессивные шины спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке.Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездок по дорогам с твердым покрытием действительно нет альтернативы W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по железной дороге, я настоятельно рекомендую вам использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.

Что еще?

Недостаточно не разбиться об лед, пока езда зимой. Чтобы ваши колеса и шипованные шины не украли, вам понадобятся шпажки Pitlock.Если вы хотите видеть, куда вы идете ночью, вам понадобится динохаб Schmidt и подходящие фонари.

Другие шипованные шины

Я часто получаю запросы на шипованные шины других марок. Единственные бренды из шипованных шин, которые я знаю, я думаю, что это хорошие цены, это Nokians и Schwalbes. Другие бренды не имеют карбидных шпилек, поэтому они быстро изнашиваются.

О шпильках

Шипы всех шин Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, это очень твердый материал.Шпильки достаточно прочные. Но это возможно иногда из шины вылетает шип. Это скорее всего случиться при езде по одной гусенице на Extreme 294, Hakka WXC 300, 700c Hakkapeliitta W240 или Schwalbe Ice Spiker. Зимой по одной дорожке Вы можете получить смесь снега, льда и обнаженной скалы. При крутом подъеме или резкое торможение на спуске, шипы могут иногда вырываться из шина, когда вы едете по открытой скале.Бывает редко и в основном это происходит с более тяжелыми гонщиками, скажем, более 200 фунтов. Потеря шпильки один раз через какое-то время это не повод для беспокойства, это нормальный износ, и не покрывается гарантией. Например, с 294 шипами в Extremes вы бы должны потерять много из них для шин, чтобы работать плохо. И на самом деле, большинство райдеров никогда не потеряют шпильку на Nokian, которые я продаю. Но это может случиться. Просто продолжайте кататься, получайте удовольствие и не беспокойтесь о Это.

И не беспокойтесь о том, что шпильки повредят ваши камеры. Они не будут. Шины тщательно спроектированы, чтобы шипы не прокалывание трубки. Основание шпильки плоское, как головка ноготь. Таким образом, (продолжая аналогию) острие гвоздя находится снаружи. шина для сцепления со льдом, а шляпка гвоздя встроена в кожух шины. И, да, вам нужны камеры с нашими шипованными шины.Они не будут работать без внутренних трубок. И вы можете просто использовать ваши обычные старые камеры. Для них не нужны специальные трубки. шины. По мере старения шин каркас изнашивается, и тогда шипы могут продавить его. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.

Шипы не заставят велосипед скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы бы не смогли их продать. Они только помогают шинам НЕ скользить по льду.На дорожное покрытие они не действуют, кроме дребезжащего звука.

Как и все вещи, шипованные шины со временем изнашиваются. Корпус может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковые стенки порвутся или порвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbe ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые переживут ваш велосипед. Но они будут слишком тяжелыми, и вы не захотите кататься. Так что я полагаю, что это заставит их прослужить еще дольше.Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех тех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьми другую пару, вернись и покатайся еще.

Одно можно сказать наверняка. Ваши зимние шины с карбидными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере тех, в которых используются стальные шипы.

Слезай с велосипеда!

Итак, вы едете по блестящему льду с хорошим контроль.Ты начинаешь думать, что ты герой. И тогда вы должны остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, мотоцикл останавливается под контролем, и вы опусти ногу, как летом. ЗИНГ! Ваша нога скользит в сторону, и вы падаете, делая идеальный шпагат Ольги Корбут. Это правильно, у вашей обуви нет шипов из карбида, как у ваших шин. Итак, если ты гимнаст, будь осторожен, когда останавливаешься на льду!

27 дюймов и другие размеры?

Шины размером 27 дюймов с твердосплавными шипами отсутствуют.Не путайте 700c с 27″ или с 27,5″, это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о 27-дюймовых шипованных шинах. Их не существует, и, поскольку в настоящее время практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить шипованные шины 27 дюймов. Кроме того, нет шипованных шин размером 16, 12 или 18 дюймов. Насколько мне известно, не существует шипованных шин за пенни фартинги, грузовиков Tonka, гоночных автомобилей Формулы-1 или детских колясок, хотя я видел сообщение на Fox News о том, что дети подали коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявляющих о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.

У меня есть гоночный велосипед!

Мне жаль, что у тебя гоночный велосипед. Действительно, я. Причина Мне жаль, что никто не делает шипованную резину, которая подойдет на любой автомобиль. современный шоссейный гоночный велосипед. Гоночные велосипеды обычно имеют размер 700×23 мм. (23-622) шины. Если вы посмотрите на зазор между шинами и те части вашего велосипеда, к которым шины приближаются, вы увидите, что возможно, в некоторых точках зазор не превышает 4 или 5 мм.И в верхней части шины, особенно там, где шина уходит под передний тормоз, у вас может быть всего 3 мм зазора.

Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет диаметр 32 мм и ширину и высоту около 30 мм, они просто не подходят для большинства гоночных рам.

Часто задаваемые вопросы

Q: Шпильки действительно работают?

A: Нет. Достаточно тяжело просто поднимать ленивых бомжей с постели по утрам.Забудьте о работе!

В: Как долго прослужат шины?

A: Около двух недель или две мили, что наступит первым, последним или…

В: Я обычно езжу на шинах 700×35. Подойдут ли шины 700×35 на мой велосипед?

А: Абсолютно нет! Но они станут отличным украшением вашего гаража.

В: Вы шутите?

А: Мои?

Настоящий FAQ!

В: Вы говорили, что только Nokian делает хорошие шипованные шины.Почему вы изменили свою мелодию и продаете Schwalbe?

A: Schwalbe использовала стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них карбидные шипы, как у Nokian, так что теперь я с удовольствием продаю шипованные шины Schwalbe так же, как и Nokian. Мы продаем много других шин Schwalbe уже несколько лет (см. мою веб-страницу), и качество просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.

В: Будут ли шпильки ржаветь?

A: Да, на шпильках появится поверхностная ржавчина, это нормально, и на шпильки это не повлияет.Просто продолжай кататься! 😉

В: Доступны ли сменные шпильки?

А: Нет, к сожалению. У меня есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые прибывают сюда без шипа. Но у меня нет шпилек на замену.

В: Как могут выпасть шипы из протектора шины?

A: Основная причина выпадения шипов — слишком агрессивная езда по асфальту или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухой земле так же, как летние шины.На льду вы можете ехать так сильно, как только посмеете, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы достигнете голого участка земли, вы должны успокоиться, чтобы не вырвать шипы из гусеницы.

В: Почему на шинах Nokian есть бирка, указывающая, что вы должны проехать на шинах по дорогам с твердым покрытием 30 миль, прежде чем использовать их на льду?

A: Это связано с тем, что Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не уделяет время тому, чтобы убедиться, что каждый шип полностью вставлен в протектор шины перед отправкой.Поскольку некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при жесткой езде шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет установить шпильки. Конечно, это всего лишь бычьи экскременты, и эти наполовину сидящие шпильки все еще могут легко выпасть.

Но не беспокойтесь. Перед отправкой любой шипованной шины, Nokian или Schwalbe, мои сотрудники тщательно проверяют каждый шип на каждой шине, чтобы убедиться, что все они правильно и полностью установлены в протекторе шины. Любая шина с не полностью установленными или отсутствующими шипами передается мне, и я, Питер Джон Уайт, затем лично устанавливаю или заменяю отсутствующие шипы.Мы не отправим шину с отсутствующими или частично установленными шипами. Это означает, что вам не нужно дурачиться, катаясь медленно. Не обращайте внимания на глупое и вводящее в заблуждение сообщение от Nokian, когда покупаете шины у меня.

В: Я слышал, что шины Nokian потеряли до половины шипов. Это возможно?

А: Ага. Несколько лет назад (может быть, в 2001 году?), когда Nokian впервые выпустила складную шипованную шину Hakka 300, в конструкции и/или производственном процессе был по крайней мере один недостаток, который приводил к разрыву блоков протектора и выпадению шипов. .Проблема сохранялась в течение двух лет, прежде чем, наконец, была исправлена. Не знаю, почему так долго исправляли. Сначала они внесли несколько изменений в шины, которые не решили проблему полностью. Но, в конце концов, они сделали все правильно, и теперь Hakka 300 — отличная шина, которую я с удовольствием рекомендую и продам.

В: Мой друг слышал, что шипованная резина будет буксовать на дорогах без льда, потому что металлические шипы могут скользить по асфальту. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?

A: Хотя очевидно, что шина, полностью изготовленная из карбида, будет иметь незначительное сцепление с асфальтом, карбидные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают лишь на очень небольшое расстояние от поверхности резины; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.

Шипы встроены в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип соприкасается с дорожным покрытием, он снова погружается в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины примерно на 1 мм в радиусе, оставляя более 99% оставшейся части. протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду шип из карбида тонет не обратно в протектор шины, а в лед.

Любой, кто утверждает, что шипованная резина имеет меньшее сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте, лишь доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованной резиной и не водил машину с ней.Они совершенно безопасны на дорогах без льда. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в велосипедном мире существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как спасательные средства, которыми они и являются. Поскольку каждый водитель знает, что типичной зимой вы тратите примерно 2% своего времени на езду по льду, а остальное время — по чистому асфальту, если бы эти шины представляли опасность, они бы не стали быть доступным для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе.Не о чем беспокоиться.

В: Большинство дней зимой на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Не прослужат ли мои шипы дольше, если я не буду ездить на них по чистому асфальту?

A: Нет. Шипованную резину надо поставить поздней осенью и оставить на всю зиму. Если бы шпильки были сделаны из стали, вам нужно было бы беспокоиться об износе. Но шины, которые я продаю, не имеют стальных шипов.Наши твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому можно не беспокоиться об износе шипов. И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие в течение дня только для того, чтобы замерзнуть после захода солнца, когда вам нужно ехать домой с работы. Лучше всего быть в безопасности. Оставьте шипованную резину на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и слышно, как шипы стучат по асфальту. Это цена дополнительной безопасности.

Самый часто задаваемый вопрос!

В: Какую шину мне купить?

A: Попробую здесь сварить.

Однопутный

Если вы не знаете, что такое одноколейный, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.

Если вы ездите по однопутной дороге, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спуске и поворотах по грязи, листьям и гравию. Зимой вам нужны те же шины, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы.Различные Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные выпуклые протекторы, как и летние шины, но на многих выступах протектора они также имеют карбидный шип. Так что эти шины предназначены для езды по одноколейным дорогам зимой. Как и летом, если вы едете по асфальтированной дороге с шипованными шинами, ваш велосипед будет катиться медленнее, чем если бы у вас была шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы на дорогах с твердым покрытием. Используйте ручки на синглтреке.

Грунтовые дороги и тропы, которые можно или нельзя расчищать

Дороги и велосипедные дорожки, которые только иногда расчищают, скорее всего, будут покрыты ледяной колеей.Что такое ледяная колея, мама? Это когда выпадает снег, и по снегу едет машина или велосипед, а потом идет дождь или потеплеет, и снег начинает таять, и тогда температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, становятся полупрозрачными. постоянное крепление на поверхности льда. Если вы въедете на велосипеде в одну из этих колей, шине будет трудно покинуть ее. Он может начать взбираться вверх по склону, но затем соскальзывает на дно колеи. Чтобы выбраться, шина должна иметь шипы, расположенные сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и выбраться из нее.

Шины

, такие как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, наименее дорогой. W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как одноколейная шина, но не совсем, и поэтому она имеет более низкое сопротивление качению, когда вы находитесь на чистом асфальте, чем у шипованной шины.

Если вы ездите в основном по расчищенным дорогам, но хотите быть в большей безопасности на случай, если вы решите отправиться по нерасчищенным тропам, одна из этих шин — ваш лучший выбор.Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто шоссейных шин, таких как Nokian A10, но если вы попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.

Распаханные дороги

Если вы ездите только по дорогам, которые регулярно расчищают, вам никогда не придется иметь дело с обледенелыми колеями. Если вам никогда не приходилось ездить по изрезанному колеями льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Вам нужны шипы, соприкасающиеся со льдом, только когда ваш велосипед стоит прямо или просто наклоняется в повороте.Для поворота не требуются шипы рядом с боковиной шины. Так что шины вроде Nokian W106 или Nokian A10 будут как нельзя кстати. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов обходится дорого. Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен давать лучшее сцепление при езде по свежему снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 меньше сопротивление качению при езде по чистому асфальту.

Помните!

Шипы влияют только на сцепление на льду.Шипы не влияют ни на снег, ни на грязь, ни на асфальт, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов. Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина на снегу лучше другой, это не имеет отношения к шипам, а только к резиновому протектору.


Для получения дополнительной информации о езде на велосипеде зимой посетите веб-сайт Icebike.


Вернуться на домашнюю страницу Peter White Cycles LLC

Пенни — Лорд-верховный палач электронной почты. Поэтому, пожалуйста, отправьте письмо Пенни.

Отправить по адресу:

В приведенной выше ссылке электронной почты используется какой-то причудливый javascript-вуду, чтобы скрыть фактический адрес. от спам-ботов. Ваш браузер должен быть настроен на запуск javascript, чтобы вы могли использовать любую из ссылок электронной почты на моем веб-сайте. Если вы не видите ссылки, вы может позвонить нам. Вы также можете ввести адрес в программу электронной почты.Сначала введите псевдоним «пенни». Затем введите знак «@». Это над цифрой 2 на клавиатуре. Затем введите домен «peterwhitecycles.com». Не ставьте в кавычки! Это должно сработать.

Вы также можете позвонить нам по телефону 603 478 0900

Лучше звонить до 16:00 по восточному времени, так как после этого мы либо бегают как безголовые цыплята, либо дома готовы прыгнуть в горшок.

Пожалуйста, не размещайте заказ без предварительного читая это.

Эта страница обновлена: Среда, 15 января 2020 г.

Peter White Cycles LLC
24 Hall Rd.
Hillsborough, NH 03244
США
603 478 0900 Телефон


(C) Авторское право Питер Джон Уайт, 2002 г.

Шипованная резина || Сейчас самое время!

Шипованные шины Suomi (ранее Nokian) и Schwalbe

Насколько эффективны шипы?

Чтобы описать эффективность шипа, я использую аналогию. Подумайте о ходьбе в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и блестящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не опасаясь заноса обуви.По льду вы можете идти только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть вниз Go Boom (это FDGB для тех из вас, так сказать, «в курсе»). По льду, который кто-то красиво присыпал песком, можно легко ходить и, возможно, даже бегать. Но если вы побежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, так как вы прекрасно знаете, что эти песчинки не приклеены ко льду и могут катиться, если нажал достаточно сильно.

Езда по льду на шипованных шинах подобна ходьбе по льду, слегка присыпанному песком.Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такой же тяги, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем у обычных шин на льду. Имейте в виду, что там лед, и вы будете в порядке. Постарайтесь быть героем, и вы, вероятно, заплатите цену.

Эти ужасные дефектные шины!

Шипованные шины Nokian и Schwalbe имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие углубления на резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая.Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты одетых в галстук-бабочку сборщиков покрышек. Некоторые люди покупают шины, чтобы ездить; очевидно, другие покупают их, чтобы посмотреть. Он принимает все виды. 😉

Как выбрать между моделями.

Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую одни для езды по дороге, другие для бездорожья, третьи для асфальта и третьи для грязи. Какие-то лучше работают на распаханных дорогах, какие-то лучше выезжают из ледяной колеи.Может быть трудно точно описать разницу в характеристиках между некоторыми из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. Помимо очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному. W106 имеет более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более мелким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет меньшее сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?

Любой, кто провел много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между тем, когда падает с неба, и до тех пор, пока весной окончательно не растает.Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он уплотняется под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей. Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и гонщика, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь добавился еще один слой.На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться. И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на шине с полными шипами для горного велосипеда и на высококачественной гладкой трубчатой ​​гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь более высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Летом получасовая поездка может легко превратиться в 35-минутную поездку на шипованной резине. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды на эти получасовые поездки, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше похожей на минуту.Итак, да, это реально, но насколько важна для вас эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, предлагаемый меньшим A10, был бы более важным. Или, может быть, большее расстояние между поверхностью дороги и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с выбоинами, покрытыми водой в Бостоне, вполне может быть. Только вы знаете ответ на этот вопрос.

Давление воздуха

Не обращайте внимания на номинальные значения давления, напечатанные на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении.Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше. Таким образом, они основывают свое номинальное давление на каком-то проценте от максимального давления, которое может выдержать шина до того, как сорвется с обода. Но это не означает, что ваш обод выдержит силу, действующую на боковину шины при таком давлении, или что езда при таком давлении будет лучше. Скоро я опубликую здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по атмосферному давлению.

Самая тонкая шина, которую мы продаем, это Nokian A10 700×32 или 30-622. шириной от 30 до 32 мм. Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, это Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2,25 или 57-622. шириной 57мм. Используйте максимальное давление 30 фунтов на квадратный дюйм для этой шины. (Я использую давление 25 фунтов на квадратный дюйм). По мере того, как шина становится толще, давление в фунтах на квадратный дюйм должно быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать давление 60 фунтов на квадратный дюйм, боковые стенки обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не используете чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине, даже на W240. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете дать ей покататься по льду, но не по асфальту или каменистым тропам. Износ шипов и повреждение шипов — две разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.

Если вы покупаете шины для одноколейной езды зимой и вам нужно сэкономить, есть способ это сделать. Возьмите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud сзади.Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как если бы у вас были агрессивные шины спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке. Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездок по дорогам с твердым покрытием действительно нет альтернативы W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по железной дороге, я настоятельно рекомендую вам использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.

О шипах

Шипы всех шин Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, который является очень твердым материалом.Шпильки достаточно прочные. Но иногда шип может выпасть из шины. Чаще всего это происходит при езде по одноколейке. Зимой на одиночной трассе можно встретить смесь снега, льда и открытых скал. При крутом подъеме или резком торможении на спуске шипы могут иногда вырываться из шины, когда вы едете по открытой скале. Это происходит редко, и в основном это происходит с более тяжелыми гонщиками, скажем, более 200 фунтов. Периодическая потеря шпильки не является поводом для беспокойства, это нормальный износ, на который не распространяется гарантия.Например, с 294 шипами в Extremes вам пришлось бы потерять много из них, чтобы шины работали плохо. И на самом деле, большинство гонщиков никогда не потеряют шпильку на Nokian. Но это может случиться. Просто продолжайте кататься, получайте удовольствие и не беспокойтесь об этом.

И не беспокойтесь о том, что шпильки повредят ваши камеры. Они не будут. Шины тщательно спроектированы, чтобы шипы не проткнули камеру. Основание шпильки плоское, как шляпка гвоздя. Таким образом, (продолжая аналогию) острие гвоздя находится снаружи шины для сцепления со льдом, а шляпка гвоздя заделана в кожух шины.И да, вам нужны камеры с нашими шипованными шинами. Они не будут работать без внутренних трубок. И вы можете просто использовать свои обычные старые камеры. Вам не нужны специальные камеры для этих шин. По мере старения шин каркас изнашивается, и тогда шипы могут продавить его. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.

Шипы не будут скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы бы не смогли их продать.Они только помогают шинам НЕ скользить по льду. На дорожное покрытие они не действуют, кроме дребезжащего звука.

Как и все вещи, шипованные шины со временем изнашиваются. Корпус может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковые стенки порвутся или порвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbe ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые переживут ваш велосипед. Но они будут слишком тяжелыми, и вы не захотите кататься.Так что я полагаю, что это заставит их прослужить еще дольше. Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех тех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьми другую пару, вернись и покатайся еще.

Одно можно сказать наверняка. Ваши зимние шины с карбидными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере тех, в которых используются стальные шипы.

Слезай с велосипеда!

Итак, вы едете по блестящему льду с хорошим контролем.Ты начинаешь думать, что ты герой. И тогда вы должны остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, мотоцикл останавливается, и вы нажимаете на педаль, как летом. ЗИНГ! Ваша нога соскальзывает в сторону, и вы падаете, делая идеальный шпагат Ольги Корбут. Правильно, в вашей обуви нет шипов из карбида, как в шинах. Так что, если вы не гимнаст, будьте осторожны, когда останавливаетесь на льду!

27-дюймовые и другие размеры?

Шины размером 27 дюймов с твердосплавными шипами не поставляются.Не путайте 700c с 27″, это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о шипованной резине 27″. Их не существует, и, поскольку в настоящее время практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить 27-дюймовые шипованные шины. Кроме того, не существует шипованных шин размером 16, 12 или 18 дюймов. Насколько мне известно, не существует шипованных шин для копеек, грузовиков Tonka, гоночных автомобилей Формулы-1 или детских колясок, хотя я видел репортаж на Fox News о том, что у детей подала коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявляя о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.

У меня есть гоночный велосипед!

Мне жаль, что у тебя гоночный велосипед. Действительно, я. Причина, по которой я сожалею, заключается в том, что никто не производит шипованную шину, которая подходила бы для любого современного шоссейного гоночного велосипеда. Гоночные велосипеды обычно поставляются с шинами размером 700×23 мм (23-622). Если вы посмотрите на зазор между вашими шинами и теми частями вашего велосипеда, к которым шины приближаются, вы увидите, что в некоторых точках зазор, вероятно, не превышает 4 или 5 мм. А в верхней части шины, особенно там, где она проходит под передним тормозом, зазор может составлять всего 3 мм.

Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет диаметр 32 мм, а ее высота и ширина составляют около 30 мм, они просто не подходят для большинства гоночных рам.

Часто задаваемые вопросы

В: Шпильки действительно работают?

A: Нет. Достаточно тяжело просто поднимать ленивых бездельников с постели по утрам. Забудьте о работе!

В: Как долго прослужат шины?

A: Примерно две недели или две мили, что наступит раньше, или позже, или…

Q: Обычно я езжу на шинах 700×35.Подойдут ли шины 700×35 на мой велосипед?

О: Абсолютно нет! Но они станут отличным украшением вашего гаража.

В: Вы шутите?

А: Мой?

Настоящий FAQ!

В: Вы говорили, что только Nokian делает хорошие шипованные шины. Почему вы изменили свою мелодию и продаете Schwalbe?

A: Компания Schwalbe использовала стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них карбидные шипы, как у Nokian, так что теперь я с удовольствием продаю шипованные шины Schwalbe так же, как и Nokian.Мы продаем много других шин Schwalbe уже несколько лет (см. мою веб-страницу), и качество просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.

В: Будут ли шпильки ржаветь?

A: Да, на шпильках может появиться поверхностная ржавчина, это нормально и не оказывает вредного воздействия на шпильки. Просто продолжай кататься! 😉

В: Доступны ли сменные шпильки?

О: Нет, к сожалению. У меня есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые прибывают сюда без шипа.Но у меня нет шпилек на замену.

В: Как могут выпасть шипы из протектора шины?

A: Основной причиной выпадения шипов является слишком агрессивная езда по асфальту или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухой земле так же, как летние шины. На льду вы можете ехать так сильно, как только посмеете, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы достигнете голого участка земли, вы должны успокоиться, чтобы не вырвать шипы из гусеницы.

В: Почему на шинах Nokian есть бирка, указывающая, что вы должны проехать на шинах по дорогам с твердым покрытием 30 миль, прежде чем использовать их на льду?

A: Это связано с тем, что компания Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не уделяет время тому, чтобы убедиться, что каждый шип полностью вставлен в протектор шины перед отправкой.Поскольку некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при жесткой езде шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет установить шпильки. Конечно, это всего лишь бычьи экскременты, и эти наполовину сидящие шпильки все еще могут легко выпасть.

В: Мой друг слышал, что шипованные шины будут скользить по дорогам без льда, потому что металлические шипы могут скользить по асфальту. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?

A: Хотя очевидно, что шина, полностью изготовленная из карбида, будет иметь незначительное сцепление с асфальтом, карбидные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают лишь на очень небольшое расстояние от поверхности резины; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.

Шипы встроены в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип соприкасается с дорожным покрытием, он снова погружается в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины примерно на 1 мм в радиусе, оставляя более 99 % оставшийся протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду шип из карбида тонет не обратно в протектор шины, а в лед.

Любой, кто утверждает, что шипованная резина имеет меньшее сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте, лишь доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованной резиной и не водил машину с ней.Они совершенно безопасны на дорогах без льда. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в велосипедном мире существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как спасательные средства, которыми они и являются. Поскольку каждый водитель знает, что типичной зимой вы тратите примерно 2% своего времени на езду по льду, а остальное время — по чистому асфальту, если бы эти шины представляли опасность, они бы не стали быть доступным для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе.Не о чем беспокоиться.

В: Зимой большую часть времени на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Не прослужат ли мои шипы дольше, если я не буду ездить на них по чистому асфальту?

A: Нет. Шипованную резину следует поставить поздней осенью и оставить на всю зиму. Если бы шпильки были сделаны из стали, вам нужно было бы беспокоиться об износе. Твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому можно не беспокоиться об износе шипов.И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие в течение дня только для того, чтобы замерзнуть после захода солнца, когда вам нужно ехать домой с работы. Лучше всего быть в безопасности. Оставьте шипованную резину на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и слышно, как шипы стучат по асфальту. Это цена дополнительной безопасности.

Самый часто задаваемый вопрос!

В: Какую шину купить?

A: Попробую уварить здесь.

Singletrack

Если вы не знаете, что такое singletrack, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.

Если вы ездите по однопутной дороге, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спуске и поворотах по грязи, листве и гравию. Зимой вам нужны те же шины, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы. Различные Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные выпуклые протекторы, как и летние шины, но на многих выступах протектора они также имеют карбидный шип. Так что эти шины предназначены для езды по одноколейным дорогам зимой.Как и летом, если вы едете по асфальтированной дороге с шипованными шинами, ваш велосипед будет катиться медленнее, чем если бы у вас была шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы на дорогах с твердым покрытием. Используйте ручки на синглтреке.

Грунтовые дороги и дорожки, которые можно или нельзя расчищать

Дороги и велосипедные дорожки, которые расчищаются лишь иногда, скорее всего, имеют ледяные колеи. Что такое ледяная колея, мама? Это когда выпадает снег, и по снегу едет машина или велосипед, а потом идет дождь или потеплеет, и снег начинает таять, и тогда температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, становятся полупрозрачными. постоянное крепление на поверхности льда.Если вы въедете на велосипеде в одну из этих колей, шине будет трудно покинуть ее. Он может начать взбираться вверх по склону, но затем соскальзывает на дно колеи. Чтобы выбраться, шина должна иметь шипы, расположенные сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и выбраться из нее.

Такие шины, как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, наименее дорогой.W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как одноколейная шина, но не совсем, и поэтому она имеет более низкое сопротивление качению, когда вы находитесь на чистом асфальте, чем у шипованной шины.

Если вы ездите в основном по расчищенным дорогам, но хотите быть в большей безопасности на случай, если вы решите отправиться по нерасчищенным тропам, одна из этих шин — ваш лучший выбор. Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто шоссейных шин, таких как Nokian A10, но если вы попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.

Расчищенные дороги

Если вы ездите только по регулярно расчищаемым дорогам, вам никогда не придется иметь дело с ледяной колеей. Если вам никогда не приходилось ездить по изрезанному колеями льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Вам нужны шипы, соприкасающиеся со льдом, только когда ваш велосипед стоит прямо или просто наклоняется в повороте. Для поворота не требуются шипы рядом с боковиной шины. Так что шины вроде Nokian W106 или Nokian A10 будут как нельзя кстати. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов обходится дорого.Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен давать лучшее сцепление при езде по свежему снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 меньше сопротивление качению при езде по чистому асфальту.

Помните!

Шипы влияют только на сцепление на льду. Шипы не влияют ни на снег, ни на грязь, ни на асфальт, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов.Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина на снегу лучше другой, это не имеет отношения к шипам, а только к резиновому протектору.

Эта страница обновлена: вторник, 20 декабря 2016 г.Всесезонные шины

ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ ПОДХОДЯТ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ УСЛОВИЙ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

Многие автомобили после выпуска с завода оснащаются всесезонными шинами. Поскольку они созданы для обеспечения относительно тихой езды, длительного срока службы протектора и круглогодичной работы, неудивительно, что они так популярны. Всесезонные шины обладают универсальными характеристиками и предназначены для работы в различных условиях, включая мокрые дороги и легкое зимнее вождение.Всесезонные шины предназначены для сочетания преимуществ летних и зимних шин.

 

Чтобы обеспечить хорошие характеристики в различных дорожных условиях, всесезонные шины неизбежно должны идти на компромисс с некоторыми максимальными характеристиками летних и зимних характеристик. летняя резина. Точно так же всесезонная шина не предназначена для работы в экстремальных зимних условиях, таких как походы по снегу или езда по льду.Думайте о всесезонных шинах как о теннисных туфлях. Вы можете носить теннисные туфли круглый год, но они не идеальны для всех ситуаций. Летом лучше иметь шлепанцы на пляже и ботинки для снега.

Подробнее о зимних и всесезонных шинах

  1. Зимние шины
  2. Всесезонные шины

Близзак DM-V2

Перемещайтесь по снегу и льду на внедорожнике, кроссовере или грузовике

Близзак LT

Создан для снежных бурь и суровых зим в легком грузовом автомобиле или фургоне

Близзак W965

Держите свой коммерческий грузовик или фургон в рабочем состоянии всю зиму

Технология всесезонных шин

предлагает отличную круглогодичную работу для водителей, которые живут в умеренном климате и не часто сталкиваются с сильным холодом, льдом и снегом в зимние месяцы.

ЗИМНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ НАСТОЯЩИХ ЗИМНИХ УСЛОВИЙ

Когда дело доходит до вождения в зимнюю погоду, правильно подобранная резина имеет большое значение. От сильного снегопада до гололедицы — зимние дороги крайне непредсказуемы. Эти условия требуют от шин обеспечения сцепления с дорогой, как ни в какое другое время года.Комбинация низких температур, льда и снега лучше всего подходит для зимних шин, специально разработанных для работы в зимних условиях.

ЗИМНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ НАСТОЯЩИХ ЗИМНИХ УСЛОВИЙ

Когда дело доходит до вождения в зимнюю погоду, правильно подобранная резина имеет большое значение. От сильного снегопада до гололедицы — зимние дороги крайне непредсказуемы. Эти условия требуют от шин обеспечения сцепления с дорогой, как ни в какое другое время года.Комбинация низких температур, льда и снега лучше всего подходит для зимних шин, специально разработанных для работы в зимних условиях.

 

Существуют специфические особенности зимних шин, которые делают их уникальными: резина протектора, глубина и рисунок протектора, а также острые края.

Резина протектора  —   При экстремально низких температурах резина протектора всесезонной или летней шины становится жесткой и теряет способность обеспечивать достаточное сцепление с дорогой.Чтобы бороться с этим, резиновые смеси протектора зимних шин сохраняют эластичность, позволяя шине лучше сцепляться с дорогой.

Глубина протектора и рисунок  — Уникальной особенностью зимних шин является большая глубина протектора и уникальный рисунок протектора. Большая глубина протектора уменьшает накопление снега и обеспечивает лучшее сцепление на снегу. Рисунок протектора зимних шин предназначен для отвода снега и слякоти и отвода воды.

Закусывающие кромки  — Зимние шины также имеют увеличенное количество зацепляющих кромок и высокую плотность ламелей, или, другими словами, тысячи крошечных прорезей в протекторе, которые обеспечивают сцепление на льду.

Шины

Bridgestone Blizzak также содержат запатентованный многоячеистый состав, который действует как губка, помогая удалить тонкий слой воды, который находится на льду и вызывает проскальзывание. Это помогает улучшить сцепление с дорогой в условиях гололеда, чтобы вы могли сохранять контроль над своим автомобилем. Ознакомьтесь с нашей зимней шиной Blizzak DM-V2, чтобы узнать, как эта шина обеспечивает уверенное вождение в условиях снега и льда.

СНЕЖНЫЕ ШИНЫ VS. ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ?

Решение зимней или зимней резины vs.Всесезонные шины вопрос будет зависеть от того, где вы живете и в каких условиях вы ездите.

Если вы видите лишь несколько снежных бурь каждый год, а скользкие, обледенелые дороги — это скорее случайность, чем ежегодное испытание, всесезонные шины, вероятно, вам подойдут. Но если вы знаете, что есть период, когда обледенелые дороги всегда являются проблемой, установка зимних шин не является чрезмерной мерой предосторожности — это важная мера безопасности, которая может спасти вашу жизнь.

При монтаже зимней резины по сезону всегда устанавливайте полный комплект.Простая замена передних шин увеличивает вероятность заноса задних шин. Точно так же установка зимних шин на задние колеса может привести к тому, что передние колеса потеряют сцепление с дорогой, и управление автомобилем станет невозможным.

И не забудьте переустановить эти всесезонные шины, когда наступит весна. Хотя зимние шины, несомненно, лучше подходят для экстремальных зимних условий, они быстрее изнашиваются на теплом сухом асфальте.

Покупайте зимние или всесезонные шины и ознакомьтесь с информацией о технологии шин на уровне продукта, которая соответствует вашим потребностям вождения.

 

ДВИЖИТЕСЬ С ХОЛОДНОЙ УВЕРЕННОСТЬЮ

Когда дело доходит до вождения в зимнюю погоду, правильно подобранные зимние шины имеют большое значение. Посмотрите видео, чтобы узнать, как зимние шины Bridgestone Blizzak премиум-класса разработаны для обеспечения оптимальных характеристик на снегу и льду.

НАЙДИТЕ СВОИ ЗИМНИЕ ШИНЫ

Увеличение срока службы шипованных шин | Клуб шипованных шин Саскачевана

от rpn453 | 9 октября 2015 г. · 3:46

Как и большинство вещей, шипованную шину можно небрежно испортить за очень короткий промежуток времени.Но при бережном отношении он может обеспечить долгие годы и многие десятки тысяч километров эффективной службы. Для достижения последнего шина должна быть правильно обкатана, правильно повернута и управляема разумным образом.

Процесс обкатки начинается в тот момент, когда вы начинаете катать новый комплект зимних шин с шипами. Шпильки должны быть полностью и прочно вставлены в свои окончательные положения, прежде чем они будут подвергаться чрезмерным усилиям, которые могут их ослабить. Избегайте быстрого ускорения, резкого торможения и высоких скоростей в течение первых 500 км, особенно первых 100 км.По сути, чем новее шина, тем бережнее с ней нужно обращаться. Избегание высоких скоростей полезно для протектора и шипов на протяжении всего срока службы шины, но особенно важно, когда она новая.

Шпильки вставляются определенным образом в зависимости от направления вращения. Изменение направления вращения изменяет силы на шпильках и переводит их в другое положение, ослабляя шпильку. Чтобы избежать этого, всегда поддерживайте одно и то же направление вращения шипованных шин, даже на ненаправленных рисунках протектора.Вращение только спереди назад. При демонтаже на летнее хранение используйте краску или маркер для шин, чтобы четко отметить положение или направление движения на внутренней боковой стенке, чтобы они никогда не оказались не на той стороне.

Даже после обкатки шины избегайте ненужного заноса, блокировки тормозов или пробуксовки колеса, когда шип находится в контакте с дорожным покрытием. Истирание дорожного покрытия изнашивает шпильку, а иногда может даже сломать ее. Однако резкое ускорение, прохождение поворотов и торможение не обязательно вызывают чрезмерный износ шпилек.Езжайте до предела сцепления ваших шин, если вам это нравится — я, конечно, люблю — но избегайте слишком частого превышения этого предела, если вы хотите, чтобы ваши шипы прослужили долго.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *