Как отрегулировать на ваз 2106 зажигание: регулировка, угол опережения, порядок работы цилиндров, инструкции с видео и фото

Инструкция по установке, регулировке и замене трамблера на автомобиле ВАЗ 2106

С необходимостью регулировки зажигания сталкиваются все владельцы автомобилей отечественного производства. Особенно, если речь идет о более старых транспортных средства. Этот материал поможет вам узнать, как отрегулировать трамблер автомобиля ВАЗ 2106 и в каких случаях это может потребоваться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима установка зажигания?

Есть несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо произвести регулировку и выставление прерывателя зажигания:

1. Невозможность запуска мотора.
2. Увеличенный расход бензина. Разумеется, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но случается и такое. К примеру, если зажигание выставлено позднее, то динамика машины будет низкой, а для того, чтобы нормально разогнаться, двигателю нужно больше топливовоздушной смеси.
3. Появление выстрелов в глушитель. Если взрыв идет вдогонку, для расширения газов потребуется определенное время. В том случае, когда поршень дойдет до НМТ, следующим будет такт выхлопа, а это означает, что определенная часть топлива будет передаваться в выхлопную систему. Соответственно, в результате появятся и хлопки.
4. Силовой агрегат стал работать более шумно. Установить зажигание и правильно поставить трамблер ВАЗ 2106 понадобится в случае тряски и троения мотора. Более жесткой работу силового агрегата делает идущий вверх поршень, при этом взрыв смеси будет происходить ему навстречу.

Выставление зажигания на «шестерке»

Установка и регулировка трамблера

На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт трамблера необходим в случае его некорректной работы, но если этот элемент работает нормально, для того, чтобы его правильно выставить, сначала нужно установить метки. Коленчатый вал вращается или за храповик, или с помощью специального ключа за гайку. На крышке силового агрегата вы можете увидеть метки.

Чтобы правильно поставить зажигание, метки должны быть правильно совмещены:

1. Установленная первая мета по ходу движения представляет собой опережение угла на десять градусов. Этот параметр актуально использовать для авто, использующихся на 72 топливе.
2. Метка, расположенная посредине — это опережение угла на пять градусов, что оптимально для авто, использующихся на 80 бензине.
3. Последняя риска представляет собой угол опережения на 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет осуществляться в то время, когда поршень будет расположен в ВМТ. Устанавливая метки, нужно учитывать эти нюансы.

Когда вы закончите выставлять метки, в контактах необходимо поставить нужный зазор. Чтобы сделать это, должен сниматься бегунок распределительного узла и выкручиваться фиксирующий болт прерывательного элемента. Заблаговременно рекомендуется произвести очистку контактов с помощью наждачной бумаги. В разомкнутом виде зазор на контактах должен быть не более 0.4 мм.

Обозначение меток на устройстве

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, необходимо выкрутить крепление распределительного узла с помощью гаечного ключа, затем его можно снять из корпуса.

Чтобы поставленный на место узел работал правильно, учтите такие нюансы:

1. Регулировка производилась по метке ВМТ на 1м цилиндре, так что в данный момент появление искры должно осуществляться в нем. Чтобы словить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и пометить место, где входит высоковольтный кабель свечки зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо произвести демонтаж крышки, после чего внешний контакт бегунка устанавливается напротив риски.
2. После этого, чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме, следует провести условную линию между ее фиксаторами и поставить механизм в место монтажа таким образом, чтобы данная линия располагалась параллельно блоку мотора. Здесь же следует отметить, что попасть в шлицы сразу получается далеко не всегда, возможно, для этого необходимо немного прокрутить корпус. В принципе, это не страшно, поскольку в дальнейшем зажигание все равно надо будет отрегулировать. Вам необходимо добиться того, чтобы механизм мог полностью сесть в место установки, прямо до того момента, пока он полностью не упрется в блок. Сделав это, узел можно притянуть на место (автор видео — Andrey Gorinov).

Неисправности устройства

Замена и ремонт трамблера на отечественной «шестерке» осуществляется в случае некорректной работы механизма.

Ниже приведены основные симптомы поломок, которые свидетельствуют о возможных неисправностях:

1. Транспортное средство дергается во время езды. Причем эти дерганья вовсе нехарактерны для авто.
2. Мотор в целом не заводится.
3. При попытке разогнать автомобиль машина также может дергаться, а сам процесс разгона занимает достаточно много времени, при этом мотор может детонировать — стучат поршневые кольца.
4. Повышенный расход горючего.

Как видите, в целом признаки схожи с теми, которые проявляются при неверно выставленном зажигании. Разумеется, если появились такие симптомы, нельзя точно утверждать, что неисправность кроется именно в трамблере, однако диагностике этого узла также нужно уделить внимание.

Что касается непосредственно поломок, которые могут вынудить автовладельца произвести ремонт или замену механизма, то они следующие:

1. Износился и перегорел бегунок узла.
2. Проблема заключается в самой крышке — на ней могли перегореть контакты.
3. Поломка датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и при наличии плохого контакта на штекере регулятора.
4. Еще одной причиной, с которой отечественные водители сталкиваются довольно часто, является подшипник трамблера. Он долгой эксплуатации он мог разболтаться, но его также могло просто заклинить.
5. Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
6. В распределительный узел попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.

 Загрузка …

Видео «Поэтапный разбор трамблера»

Как осуществляется разборка механизма в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Роман Романов).

Как на ваз 2106 поставить бесконтактное зажигание

Компоненты системы зажигания ВАЗ 2106

Ранее на авто устанавливался трамблер марки Р-125Б. Этот узел монтировался на машине совместно с карбюратором маркировки 2103. Трамблер имел в своей конструкции специальный механический корректор, а вакуумный регулятор отсутствовал. На ВАЗ 2106 устанавливаются свечи, относящиеся к типу А17ДВ или же свечи, которые имеют аналогичные технические характеристики.

В конструкции автомобильной системы применен замок типа ВК347, оснащенный противоугонным устройством. На автомобиле используется катушка зажигания типа Б117-А, которая имеет разомкнутый магнитопровод и является маслонаполненной и герметизированной.

Зажигание ВАЗ 2106 является контактным, однако стоит отметить, что иногда встречается и бесконтактный вариант исполнения системы. Контактная система считается более простой в своем устройстве. Контактное зажигание ВАЗ требует регулярного ухода и контроля состояния контактов.

Катушка зажигания и остальные элементы

Она в бесконтактной системе несколько отличается от той, которая используется в классической. Причина — различное значение вторичного напряжения. Так, при работе двигателя внутреннего сгорания с контактной (включая контактно-транзисторную) системой зажигания, требуется для образования искрового промежутка 25-30 тыс. Вольт. А вот в бесконтактной системе нужно сгенерировать свыше 30 кВ, порой даже до 40 кВ. Следовательно, во вторичной обмотке необходимо большее число витков.

Остальные же элементы полностью аналогичны у всех трех вышерассмотренных конструкций. Бронепровода, соединяющие все высоковольтные цепи, вы самостоятельно выбираете. Они могут быть как в силиконовой, так и в резиновой оболочке. Работать может бесконтактное зажигание 2107 с любыми высоковольтными проводами, рекомендованными производителем. Свечи необходимо использовать те, которые рекомендует производитель. При этом марку можно опять-таки, выбрать самостоятельно.

Какие преимущества можно получить

А вот преимуществ вы получите много, если будет проведена установка электронного зажигания ВАЗ-2106 вместо контактной. Начать лучше с того, что любой водитель больше любит ездить, а не ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы либо ее чистка и регулировка, вызывает жуткую неприязнь у автомобилистов. Тем более, выйти из строя контакт может в любой момент, поэтому необходимо с собой иметь запасной. А вот электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого ухода.

Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализируется. Он начинает функционировать правильно, независимо от частоты вращения Хоть на холостых, хоть при 4000 об/мин мотор работает идеально ровно, стабильно, воспламенение топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это улучшает ваш комфорт, повышает надежность двигателя, а самое главное — увеличивается его ресурс.

снятие и установка распределителя зажигания трамблера ВАЗ 2106

Распределитель зажигания (трамблер) снимают с автомобиля ваз 2106 для ремонта или замены. На двигателе модели ваз 2106 установлен трамблер типа 30.3706.

Для отличия от трамблеров других моделей на хвостовике сделана метка (кольцевая проточка). Для снятия трамблера с автомобиля ваз 2106 вам потребуются: свечной ключ, бородок, два ключа «на 7», ключ «на 13», отвертка. 1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и выверните ее.

2. Закройте пальцем свечное отверстие.

3. Поверните коленвал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать коленвал, совместите метку г на шкиву коленвала (выделена мелом) со средней меткой б (если вы применяете бензин с октановым числом 92 или 95) или удлиненной меткой в (если вы применяете бензин с октановым числом ниже 92). Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.

4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора угла опережения зажигания. 5. Выньте высоковольтные провода из гнезд крышки трамблера.

6. Отверните гайку крепления трамблера, снимите пружинную шайбу и пластину. 7. Снимите трамблер с двигателя.

8. Переверните трамблер и, придерживая нижнюю гайку, отверните гайку крепления провода низкого напряжения; снимите шайбу и провод. 9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового трамблера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед установкой на автомобиль ваз 2106 нового трамблера проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

10. Установите в крышку нового трамблера высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

ПРИМЕЧАНИЯПорядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор трамблера вращается по часовой стрелке. Номера цилиндров нанесены на крышку трамблера и на головку блока цилиндров двигателя.

11. Подсоедините к новому трамблеру низковольтный провод.

12. Поверните ротор нового трамблера в положение, при котором его наружный контакт (показан стрелкой) будет направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке трамблера. ПРИМЕЧАНИЕ

Когда наружный контакт 2 ротора совпадает с меткой а на крышке, он одновременно совпадает с головкой винта 1 на корпусе трамблера.

13. Удерживая вал трамблера от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так…

14.… чтобы линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна оси двигателя. 15. Закрепите трамблер в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору. 16. После установки на автомобиль ваз 2106 трамблера проверьте и при необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания (см. «Проверка и регулировка момента зажигания»).

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
2. Отвёртка — закрутить саморезы.
3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

1. Отсоедините минус аккумулятора.Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора
2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.Снятие крышки распределителя зажигания
3. Отключите высоковольтный провод на катушке.Отсоединение провода от катушки зажигания
4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора
5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.Установка бегунка распределителя зажигания
6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки
7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо
8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.Крепление распределителя зажигания удерживает гайка
10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.Так устанавлвается крышка на трамблёр
11. Замените катушку зажигания новой.Для новой системы нужна новая катушка
12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.Все соединения должны соответствовать схеме
13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли
14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Контактное зажигание ВАЗ 2106

На фото — ВАЗ 2106, являющийся точной копией Фиат 124

На автомобиле в разное время ставили разные системы зажигания, но классикой считается контактная фиатовская конструкция. Устройство ее неимоверно простое — катушка зажигания, трамблер, пучок высоковольтных проводов и правильные свечи. Это все, что нужно для корректной работы двигателя. На первых партиях шестерок, до 1980 года, устанавливали трамблер Р125-Б простейшей конструкции без вакуумной регулировки угла опережения зажигания. После установки штатного карбюратора Озон появилась возможность оборудовать трамблер вакуумной системой регулировки угла опережения.

Конструктивно трамблеры отличаются только наличием вакуумной мембранной камеры, которая соединена с первичной камерой карбюратора. В определенный период устанавливался трамблер без вакуумной камеры и он был конструктивно похож на старый. Бобина Б117-a, герметичная, наполненная маслом, с разомкнутыми магнитными проводниками. Словом, ломаться практически нечему. Осталось проверить состояние элементов системы и можно приступать к регулировке.

Замена трамблера ваз 2106 своими рукамиAutoRemka

Неисправности трамблера приводят к сбоям в работе системы зажигания. О неисправности трамблера можно догадаться по таким характерным признакам, как внезапные рывки авто во время движения и нестройная работа движка на холостом ходу.

Суть такой процедуры, как ремонт или замена трамблераВАЗ 2106, заключается в замене входящих в него изношенных деталей.

Для осуществления ремонтных работ вам потребуются:

2 ключа на 7 мм, ключи на 10 и 13мм, две отвертки, молоток, набор плоских щупов, оправки для выбивания и запрессовки втулок (подшипников) трамблера, и пинцет.

Когда все инструменты подготовлены, можно приступать к работе.

1. Выкручиваем 2крепежных винта, обеспечивающих соединение ротора распределителя с опорной пластиной регулятора опережения зажигания, поле чего снимаем сам ротор.

2. Пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания надо промаркировать, чтобы не запутаться при сборке и поставить все на прежние места.

3. Далее при помощи отвертки надо снять пружины центробежного регулятора (отвертка нужна для того чтобы поддеть пружины).

4. Придерживая гайку на винте подвижного контакта, следует отвернуть гайку, которой крепятся наконечники проводов (провод конденсатора и провод, идущий от катушки зажигания).

5. Теперь надо вывернуть винт, которым корпус трамблера крепится к корпусу конденсатора, затем снять его.

6. Далее выворачивается винт, которым крепится наконечник провода подвижного контакта (гайку при этом необходимо придерживать) и снимается изолирующаяпроставка, а также шайбы (пружинная и 2 плоские – изолирующая и металлическая).

7. Следующим шагом будет откручивание двух винтов, которыми контактная группа соединяется с подвижной пластиной распределителя.

8. После откручивания  винтов крепления снимаем контактную группу, следом за ней – изолирующие шайбы, находящиеся на оси контактной группы (плоскую и стопорную).

9. Далее поддеваем при помощи плоской отвертки шайбу,изолирующую пружинную пластину подвижного контакта, а сам подвижный контакт снимаем с оси контактной группы.

10. С оси подвижной пластины распределителя снимаем стопорную шайбу, находящуюся на креплении тяги вакуумного регулятора.

11. Поддеваем отверткой тягу вакуумного регулятора и снимаем ее с оси пластины трамблера.

12. Отворачиваем два винта, которыми корпус вакуумного регулятора крепится к корпусу трамблера, и снимаем регулятор.

14. Выпрессовываем из валика трамблера штифт, которым крепится малоотражательная муфта, после чего снимаем муфту, а за ней шайбу.

15. Вынимаем валик трамблера из корпуса.

17. Отворачиваем 2 винта,которыми крепятся стопорные пластины подшипника, снимаем пружинные шайбы и при помощи пинцета вынимаем пластины.

18. Далее вынимаем из корпуса трамблера подвижную пластину в сборе с подшипником.

19. Проверяем состояние валика трамблера – на поверхности его контакта с подшипником не должно быть видимых следов износа.

20. Проверяем конденсатор, используя для этой процедуры прибор, которым измеряется емкость (нормальные значения находятся в диапазоне 0,20-0,25 мкФ).

21. Затем следует проверить состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания (для этого необходимо нажать на тягу и заглушить штуцер…тяга при этом должна удерживаться диафрагмой).

22. Осматриваем контакты прерывателя – на них не должно быть каких-либо загрязнений, эрозии и следов пригорания. При наличии вышеупомянутых загрязнений контакты следует зачистить при помощи бархатного надфиля (ни в коем случае нельзя применять для этой цели шлифовальную шкурку) и промыть спиртом либо бензином.

23. Втулку корпуса трамблера со следами износа следует заменить новой. Выпрессовку и запрессовку подшипника следует проводить при помощи оправки соответствующего диаметра.

24. Собирать трамблер следует в порядке, противоположном порядку разборки, учитывая при этом следующие особенности.

По окончании сборки следует отрегулировать расстояние между контактами прерывателя. Зазор должен быть от 0,35 до 0,45 мм.

Фальц, находящийся на подвижной пластине трамблера нужно смазать моторным маслом (потребуется буквально 2-3 капли масла). Также следует поступить с подшипником, добавив пару капель масла через масленку, которая установлена на корпусе трамблера, и ошлицевой частью валика трамблера.

Устройство катушки зажигания

Для тестирования этой системы, потребуется электроприбор типа мультиметра, а также отвертки с разными навершиями и плоскогубцы с изоляцией для работы под напряжением. Необходимо соблюдать технику безопасности при работе с системой зажигания, т.к. в цепи протекает электрический ток высокого напряжения. Рекомендуется иметь перчатки из резины или плоскогубцы с изоляцией.

Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 расположена здесь. На рисунке показано, как подключение катушки зажигания проводится в стандартном варианте.

Катушка зажигания, цена на которую приемлема для большинства российских автолюбителей, имеет номенклатурный код 8352.12. и представляет собой резервуар маслонаполненного типа с магнитным проводом разомкнутого типа.

Штатная катушка зажигания «шестерки», купить которую несложно в любом специализированном магазине автомобильных запчастей, оборудована 3 контактными выводами: «Б», «К» и выход под центральный провод высокого напряжения. Подключение катушки зажигания происходит следующим путем: на вывод «Б» подсоединяется положительный провод аккумуляторной батареи через контакт выключателя зажигания. На выход «К» подсоединяется выходные контакты обеих обмоток катушек зажигания и отрицательный провод аккумуляторной батареи через коммутатор.

К выходу высокого напряжения подсоединяется другой контакт вторичной обмотки и контакт провода высокого напряжения, ведущий к распределительному элементу прерывателя, который, при вращательном движении бегунка, занимается распределением высоковольтного тока на свечи зажигания.

Как установить трамблёр и настроить на ВАЗ 2101 решено 1 ответ

Первым делом необходимо снять клемму с аккумулятора, затем отсоединить провода с катушки зажигания, отсоединить центральный высоковольтный провод, снять крышку трамблера. Далее необходимо выставить положение бегунка таким образом, чтобы он был повернут по отношению к двигатель на угол 90?. При таком подходе замена трамблера практически не повлияет на момент зажигания. Выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь тряпочкой свечное отверстие, начинаешь крутить вручную шкив коленвала по часовой стрелке, если смотреть на двигатель встречно движению машины, покуда не выскочит тряпка из свечного отверстия. Проворачивать двигатель лучше всего специально купленным для этого (или изготовленным самостоятельно по образцу) ключом храповика. Для того, чтобы положение нового трамблера было таким же, как и старого, на блоке цилиндров нужно сделать метку, как показано на рисунке.

Далее откручиваем гайку крепления трамблера, снимаем шайбы и вытаскиваем трамблер. Чтобы установить новый трамблер совмещаешь метку на шкиве с длинной на блоке, вставляешь новый трамблёр предварительно сняв с него крышку, электрод бегунка направляешь в сторону первого цилиндра (если смотреть по крышке трамблёра) и садишь трамблёр в своё отверстие, фиксируешь трамблёр, ставишь крышку, закручиваешь свечу, заводишь, должна завестись полюбому.

Если на словах не очень понятно, то можно посмотреть статью о снятии трамблера здесь:

car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-electric-equipment-23.html

Как делается настройка зажигания на ВАЗ прочтите в наших блогах:

Выставить зажигание на ВАЗ 2105

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Устройство системы электронного зажигания

1) Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.2) Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).3) Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 4) Комплект проводов.5) Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Принципиальная схема бесконтактного зажигания ВАЗа шестой модели расположена ниже.

1. Датчик бесконтактного распределителя зажигания.
2. Свечи.
3. Экранированная защита.
4. Датчик бесконтактного типа.
5. Боббина.
6. Генераторный элемент.
7. Выключательный компонент зажигания.
8. АКБ.
9. ТК — транзисторная аппаратура с коммутационной цепью (транзисторный коммутатор).

В таком комплексе для разъединения низковольтной цепи применяется бесконтактный распределитель зажигания, который работает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирая» или «открывая» транзистор выходного назначения. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и, тем самым, увеличить энергию искрового разряда. При этом показатель напряжения на свечных элементах не уменьшается при небольших значениях вращения коленвала силовой установки, что делает пусковое значение мотора значительно лучше.

Такое бесконтактное зажигание, цена которого достаточно высока, обладает значительными преимуществами перед контактной системой.

Основные элементы системы зажигания

Сейчас нужно рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они одинаковы во всех, независимо от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена либо контактная. Во-первых, свечи имеются везде. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи проживают 30 тыс. км. пробега, а некоторые даже разрушаются. Выгорают так, что часть центрального электрода падает в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно проводить их замену.

Во-вторых, бронепровода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс с высоким напряжением. Всего пять проводов — четыре для соединения крышки распределителя со свечами. И один — для соединения катушки с распределителем. В-третьих, присутствует во всех конструкциях, правда, у них имеются небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — трансформатор, способный в десятки раз увеличить напряжение, поступающее на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 оказывается немного сложнее, нежели та, которая используется в классической системе.

Основные элементы системы зажигания

К ним относятся:

1. Прерыватель-распределитель. Изначально на первых моделях до 80-х годов ХХ столетия устанавливался прибор Р-125Б. Он был оснащен октан-корректором механического типа, которым в малом диапазоне регулировалось угловое значение опережения зажигания, но он не был снабжен регулятором вакуумного типа. После этого произошла модернизация систем зажигания и подачи горючего, вследствие чего появился трамблер с регулятором вакуумного принципа действия и совместимый с ним «озоновский» карбюратор.
2. Боббина Б117-А – контурная, с магнитопроводом размыкающего вида, наполненная специальным маслом, герметичная.
3. Свечи А17ДВ или их экспортные аналоги.
4. Замок зажигания ВК347 с гаджетом против угона, действующий по следующему принципу: после того, как ключ зажигания перемещен в позицию III «Стоянка», из корпусной части выскакивает металлический блокиратор, который попадает в специальный паз рулевого вала и не дает ему возможности для вращения.

Для экстренного ремонта системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106 требуется иметь в запасе детали, наиболее часто выходящие из строя. Это бобина и конденсатор трамблера, много места они не занимают. К сожалению, ремонту они не подлежат.

Регулировка как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность.

Признаки некорректной установки угла опережения зажигания

К ним относятся:

• транспортное средство не достигает предельных оборотов силовой установки;
• увеличенный расход горючего;
• мотор на холостых оборотах работает неравномерно;
• двигательный агрегат перегревается;
• после окончания работы мотора наличествует детонация.

Корректная установка системы зажигания двигателя ВАЗ 2106 состоит из 3 стадий:

Первая стадия – это изменение угла контактов, находящихся в замкнутом виде. Вторая стадия – это установка момента зажигания ВАЗ 2106, а третья – регулировочные действия по системе зажигания во время передвижения транспортного средства. Такая настройка зажигания проводится, когда «шестерка» оборудована контактной системой зажигания или установлен транзисторный коммутатор.

1. Отстегиваем защелки крышки прерывателя-распределителя. При контактной системе предварительно надфилем чистим его контактную группу и тестируем степень их взаимодействия. При надобности немного зажимаем контакт неподвижного типа.
2. Спецключом для вращения коленчатого вала выбираем такую позицию изделия, когда контактный зазор станет предельно большим (при его отсутствии ставим МКПП в позицию 4 передачи и движением транспортного средства выбираем такой момент).
3. Отвинчиваем крепеж, фиксирующий группу контактов на подшипниковом основании.
4. Специальным набором щупов выбираем изделие с шаблоном 0,4 мм и проводим регулировку зазора между контактами, таким образом, чтобы шаблон с трудом проходил между контактами.
5. Завинчиваем крепеж и фиксируем позицию контактов.
6. Проводим проверочные замеры щупами 0,35 мм и 0,45 мм. В первом случае, допускается свободное перемещение в зазоре контактной группы, а в случае со вторым щупом не допускается прохождение шаблона.

После проведения регулировочных работ угол между контактами должен быть 55°±3°. Для установки угла зажигания ВАЗ 2106 необходимо иметь под рукой тахометр электронного типа со встроенной функцией замера угловой величины зажигания, либо его аналоги. Производим пуск мотора и подключаем прибор согласно инструкции. При некорректных значениях прибора делается настройка зажигания, и после этого производим очередной замер. При невозможности проведения регулировки требуется заменить группу контактов на новое изделие.

Проверка катушки

В процессе проверки работоспособности катушки первое, что нужно сделать — проверить подачу напряжения на нее. Для этой цели включается подача напряжения и после этого осуществляется замер его между клеммой Б+ и массой. Это значение составляет 12 В. Если напряжение не поступает на катушку, то причину его отсутствия следует искать в замке.

В случае присутствия нормального напряжения и отсутствия искры на свечах требуется измерить сопротивление обмоток. Для этого контакты измерительного прибора прикладываются к двум боковым выводам. Для первичной обмотки показатель сопротивления должен составлять 3-4 Ом.

Сопротивление вторичной обмотки — в пределах 7-9 Ом. Катушку нельзя проверять на наличие искры, прислоняя высоковольтный провод к корпусу двигателя, так как в данном случае зазор становится настолько большим, что возросшее сопротивление вызывает пробой обмотки узла, а это ведет к выходу из строя.

Неисправности системы зажигания шестерки

При эксплуатации транспортного средства случаются следующие неисправности системы зажигания, которые необходимо устранять для дальнейшего движения на автомобиле.

Неисправность	Способ устранения
Контактная группа с налетом грязи, окисляется или существуют точки пригорания контактов, расстояние между контактами увеличено	Требуется провести чистку контактной группы и провести регулировку зазора
Слабый крепеж или колпачки проводки в низковольтной цепи окислились, обрыв проводной цени или КЗ на корпус автомобиля	Протестировать проводку и их сочленение, заменить участки цепи с повреждениями
Дефект выключателя зажигания (нет замыкания контактов)	Протестировать участок, произвести замену дефектного контактного элемента выключателя зажигания
Конденсатор «пробит», не держит емкость	Произвести замену изделия
Отсутствует напряжение тока в обмотке боббины первичного типа	Произвести замену изделия
Некорректный регулировочный размер в группе контактов трамблера	Установить рекомендуемый размер в группе контактов
Большой износ колодки из текстолита или увеличенный диаметр втулки рычага трамблера	Заменить группу контактов
Дефект подшипника пластины трамблера подвижного типа	Заменить подшипник или полностью трамблер
Свечные элементы зажигания имеют неуверенный контакт в резьбовой части ГБЦ, колпачки свечей от изолированных проводов ВН оборвались или получили окисление; изолированные провода ВН загрязнились или их изоляционный слой имеет повреждения	Протестировать контакты и, если требуется, восстановить сочленения, зачистить или поменять проводку
Уголек крышки трамблера претерпел сильный износ или получил дефект, находится в неконтактном состоянии	Произвести проверку уголька крышки трамблера и, если потребуется, произвести его замену
Потеря или утрата напряжения через сколы, сквозные трещины или точки прогорания в крышке или роторной части трамблера, а также через слой сажи или капли влаги на внутренней полости крышки трамблера	Провести проверку, зачистить крышку от посторонних слоев влаги и сажи, произвести замену элементов трамблера (крышку и ротор), если на них выявлены повреждения
Выход из строя сопротивления в бегунке (роторе трамблера)	Произвести замену сопротивления «бегунка»
Боббина автомобиля имеет наружные или внутренние дефекты	Произвести замену бобины автомобиля
Элементы накала свечей (электроды) запачканы в масле или установлен некорректный зазор между взаимодействующими элементами	Зачистить свечные элементы и провести регулировочные действия по выверке зазора между взаимодействующими элементами
Свечные элементы зажигания имеют наружные дефекты в виде трещин и сколов на изоляторном элементе	Требуется заменить свечные элементы обновленными изделиями
Некорректное подсоединение высоковольтных проводов к контактам на крышке трамблера автомобиля	Подсоединить провода высокого напряжения по соответствующей схеме (1-3-4-2)
Некорректная установка зажигания в транспортном средстве	Протестировать установку МЗ, при необходимости провести его регулировку

Приведенная таблица поможет провести диагностику и устранить возникшие неполадки.

Ремонт трамблера

Замена трамблера своими руками

Если понадобилась замена трамблера ВАЗ, учитывайте, что этой процедуре должны будут также подвергнуться все детали, которые пришли за это время в негодность. Для того чтобы выполнить ремонт трамблера, вам потребуются такие детали, как:

• ключи 7 2 шт.;
• ключи на 10 и 13;
• отвертки 2 шт.;
• набор плоских щупов;
• молоток;
• оправки, которые используются для того, чтобы выполнить выпрессовку и запрессовку подшипников;
• пинцет.

У ротора распределителя находятся два закрепленных винта, которые необходимо будет вывернуть. Учитывайте, что прикреплены они непосредственно к опорной пластине регулятора опережения

После этого можно осторожно снять ротор. Все пружины и грузики, которые снимаются при этом с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, необходимо в обязательном порядке пронумеровать

Это необходимо делать для того, чтобы когда будет производиться установка, все мелкие детали в распределитель зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Придерживая одной рукой гайку, установка которой произведена на один из подвижных контактов, отверните ту, что расположена по соседству и отвечает за крепления наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106.

Эту задачу потребуется выполнить в том случае, если их не отсоединили, когда производили отсоединение трамблера. Винт, фиксирующий конденсатор к корпусу трамблера, выворачивается. Теперь автомобильный конденсатор можно с легкостью снять

Осторожно выверните закрепляющий подвижные контакты винт и снимите не только изолирующую вставку, но и все находящиеся там шайбы, вне зависимости от размера

Контактную группу, прикрепленную к подвижной пластине, также придется отсоединить вместе с прилегающими шайбами. Таким образом продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга до тех пор, пока не потребуется вынуть из корпуса прерывателя подвижную пластину с подшипником. Посмотрите, в каком состоянии находятся оставшиеся у вас детали и при необходимости выполните замену испорченных. Помните, что хорошие детали должны быть без заметных следов налета.

Для более качественной работы нелишним будет смазать все подвижные детали машинным маслом. Это поможет не только весьма существенно продлить срок эксплуатации, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период пользоваться автомобилем без поломок на дорогах.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106 своими руками

Динамические показатели, стабильность работы и расход топлива во многом зависят от правильной регулировки контактного зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Своевременная диагностика и правильное проведение регулировки позволяют избежать выхода из строя узлов автомобиля.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2106.

Все операции можно выполнить с помощью специалистов или самостоятельно без СТО. Для самостоятельного ремонта нужно обладать определёнными навыками и знанием теории устройства автомобиля.

Выявление неисправностей

Для определения уровня настройки зажигания необходимо проанализировать работу двигателя:

• двигатель при работе не развивает максимальные обороты;
• происходят сбои при работе двигателя в режиме холостого хода;
• двигатель расходует много топлива;
• происходит перегрев систем двигателя при нагрузках;
• при отключении двигателя происходит непроизвольная детонация;
• при движении в двигателе возникает стук пальцев, при резком наборе мощности.

При появлении признаков обратиться к специалисту или немедленно приступить к самостоятельному ремонту.

Неисправности системы зажигания автомобиля.

Способы регулировки

Для стабильной работы двигателя необходимо провести регулировку:

1. Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК).
2. Провести регулировку угла опережения зажигания (УОЗ).

После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.

Установка угла зажигания

Установка необходимого угла замкнутого состояния контактов.

Устройство для установки угла зажигания.

Регулирование работы производится при установке на автомобиле электронного зажигания или классической системы с выполнением следующих пошаговых работ.

• Открыть капот автомобиля и удалить крышку с прерывателя. Аккуратно с помощью инструмента произвести зачистку контактов прерывателя и осмотреть контакты, плотность их соприкосновения. Если есть необходимость, произвести регулировку контактов.
• Провернуть коленвал, используя специальный ключ до установки наибольшего расстояния между контактами (при отсутствии ключа, включить 5 передачу и путём перемещения автомобиля произвести регулировку расстояния между контактами).
• Ослабить фиксацию контрольной группы установленной на панели подшипника путём выкручивания фиксирующего винта.
• Произвести регулировку контактов, используя щуп на 0,4 мм.
• Закрутить фиксирующий винт.
• Произвести контрольные замеры, используя щупы на 3,5 мм и 0,45 мм. Щуп на 0,35 мм должен свободно проходить между контактами, а на 0,45 мм нет.

После установки необходимого зазора в контактах прерывателя провести установку угла замкнутого состояния и при необходимости выставить угол равный 55* +/- 3*.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

При возникновении проблем со штатной системой зажигания на Lada 2106, предлагается произвести замену на бесконтактную. Бесконтактная позволит повысить надёжность работы двигателя.

Набор бесконтактной системы зажигания.

После установки нового зажигания необходимо произвести регулировку бесконтактной системы зажигания, которая позволяет получить автовладельцу определённые преимущества.

• За счёт возрастания мощности искры с 16–18 кВт до 22–24 кВт увеличивается устойчивость работы системы пуска двигателя при отрицательных температурах;
• происходит более полное сгорание топлива, снижается содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу;
• повышаются динамические характеристики автомобиля.

Проверка угла

Регулировку угла можно произвести, используя электронный тахометр, позволяющий осуществить замер УЗСК.

Включить двигатель и с помощью тахометра зафиксировать УЗСК. В случае расхождения произвести регулировку. При невозможности выставить необходимый угол заменить контакты на новые.

Обеспечение опережения зажигания

Для регулировки и установки зажигания автомобиля используют несколько вариантов настройки системы:

Стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

Установить зажигание с использованием стробоскопа. Этот способ настройки очень удобен и занимает мало времени, но требует использования специального прибора – стробоскопа.

Последовательность выполнения операций:

• произвести соединение стробоскопа с электросетью автомобиля;
• отсоединить и поставить заглушку на шланг октан-корректора прерывателя;
• запустить двигатель и дать ему поработать в течение 5–15 мин;
• частично открутить крепёжный винт фиксирующий прерыватель;
• направить луч света испускаемого стробоскопом на шкив коленвала;
• вращать прерыватель до совпадения метки 1 на шкиве коленвала с меткой 2 на крышке газораспределительной системы;
• совместив метки, завинтить крепёжный винт.

При регулировке данным способом важно соблюдать минимальные обороты двигателя с сохранением постоянной частоты вращения коленвала.

Использование лампочки

Для этого вида регулировки потребуется ключ вращения коленвала и лампочка на 12 В.

Прибор для контроля и регулировки системы зажигания на ВАЗ 2106.

Производятся следующие операции:

• с помощью ключа провернуть коленвал до совпадения метки на маховике и крышке газораспределительной системы, бегунок прерывателя должен быть установлен на проводе первого цилиндра;
• подключить лампочку одним контактом к катушке зажигания и вторым к массе;
• вытащить центральный провод прерывателя и соединить с массой;
• выкрутить частично крепёжный винт прерывателя и отключить зажигание;
• аккуратно повернуть прерыватель по часовой стрелке до момента, когда лампочка погаснет;
• вернуть прерыватель в прежнее положение;
• опять провернуть прерыватель по часовой стрелке до загорания лампочки;
• произвести фиксацию крепёжного винта.

Под газ

В практике регулировки зажигания применяется метод, позволяющий устанавливать оптимальное значение зажигания во время движения Жигули Шестёрка.

Регулировка системы зажигания под ГБО.

Последовательность выполняемых действий при регулировке под ГБО:

• запустить двигатель и дать ему поработать течение 5–15 мин, чтобы он хорошо прогрелся;
• на ровном участке дороги набрать скорость 40–50 км/ч, включить 5 передачу и нажать педаль аза. В двигателе должен появиться детонационный стук, который через 1–2 секунды должен исчезнуть.
• при отсутствии набора скорости необходимо произвести регулировку, передвинув на одно деление шкалы против часовой стрелки;
• при возникновении детонации более 1-2 сек, прерыватель перемещаем на 1 деление по часовой стрелке.

Обязательно надо учитывать, что при осуществлении регулировки положения прерывателя должно меняться на минимальную величину, а при значительном изменении положения прерывателя требуется ремонт или замена.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

Регулировка сцепления ВАЗ-2106

В устройстве любой машины есть такой элемент как сцепление. Этот агрегат предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Чтобы задействовать эти два агрегата (двигатель и трансмиссию), используется специальный диск сцепления. ВАЗ-2106 оснащен фрикционным элементом. Это однодисковый привод. Также в работе задействован главный и рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 имеет довольно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы.Так, при использовании владельцами сцепление ВАЗ-2106 периодически регулируется. Фото и описание процесса — далее в этой статье.

Следует отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Итак, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно производить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно — это минимальный набор замков и головок.

Когда это делать?

Новички часто задаются вопросом: а когда регулируется сцепление ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали находится свободное колесо.Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «провалы», то настройки элемента потерялись. Автомобиль требует повторной регулировки сцепления. ВАЗ-2106 работать некорректно. У люфте нет интеграции механизма в рабочее соединение с КПП. Поэтому, как только педаль начинает выходить из строя, нужно заново выставить свободный ход.

Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления. В штатном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров.Как проверить бесплатную игру? Для этого достаточно взять рукой вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ею из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. Им комплектуется ВАЗ-2106 возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов протекания жидкости. Если пыльник поврежден или соединение негерметично, механизм необходимо заменить.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — способ №1

В этом случае обнажим зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали.Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем имеется толкатель главного цилиндра сцепления и гайка. Благодаря им и обнажается необходимый зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Обратите внимание, что из кабины можно установить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, приступаем к установке люфта снизу автомобиля.

Метод № 2

Теперь нам нужно настроить ход толкателя вилки. Регулируется до 5 миллиметров.Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать ограничитель хода. Ослабляем контргайку на два оборота. Затем поверните гаечный ключ гаечным ключом в направлении кронштейна. Подбираем необходимый зазор выборочно. После этого снова зажмите упор и снова затяните стопорную гайку. Берем линейку в руки и замеряем зазор хода педали. Для этого нажмите рукой на педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнет явное сопротивление. Измерьте, как далеко сдвинута вилка. При необходимости снова поставить зазор.

Регулировка толкателя рабочего цилиндра

Регулировка оптимального хода педали путем регулировки не только главного сцепления, но и рабочего цилиндра сцепления.

Для этого отсоедините натяжную пружину от вилочной муфты. Нам это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в конец элемента. Затем рукой до упора нажмите вилку сцепления. Закрепляем в сжатом положении. Вспомните, как расположена вилка относительно нашей линейки, и измерьте свободный ход.

Переходим к самой настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии.Для откручивания нужной гайки используйте ВД-40 или его аналог от производителя «Маннол». Вам нужно открутить два ключа.

Один удерживаем регулировочный болт, второй откручиваем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Зафиксируйте толкатель так, чтобы он не вращался. Регулируем свободный ход элемента. Закручиваем стопорную гайку и устанавливаем пружину на место. Проверяем работу системы. Свободный поворот должен быть нормализован.

Заменить сцепление вручную, не снимая трансмиссию

Иногда при выдержке не удается добиться желаемого результата.В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки это вполне возможно. Итак, с чего начать работу? Сначала откручиваем болты карданного привода и самого вала. Затем отсоедините контакты от датчика индикации заднего хода. Выкрутите болты крышки сцепления. Демонтировать траверсу днища. Ключом тринадцать отверните гайки крепления подушки. Сама трансмиссия отталкивается в сторону, напротив двигателя, с помощью крепления.В результате коробка должна лежать на выхлопной трубе выхлопной системы. Чтобы агрегат не проседал и не соскочил при замене сцепления, поддерживайте его.

Что дальше?

На следующем этапе нужно удалить прилипание корзины. Для этого зафиксируйте положение маховика (можно использовать крепление) и поочередно открутите болты корзины. Вам понадобится ключ на тринадцать (чтобы ускорить процесс используйте головку с храповым воротником). Осторожно отодвиньте отвинченную корзину в сторону и снимите изношенный диск сцепления.Еще нам нужно снять выжимной подшипник первичного вала и вилку выключения сцепления.

Далее остается только заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Учтите, что для живучести сцепления подшипник вала не должен быть шумным. Если есть такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе это сгоревшее сцепление). Также проверяются лепестки корзины. Если они стоят друг относительно друга неровно, элемент необходимо заменить.Обратите внимание на рабочую поверхность корзины. На нем не должно быть царапин и других следов деформации.

Заключение

Итак, мы разобрались, как выставить свободные манжеты и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно выполнять вручную. Главное при сборке сцепления — правильно отцентрировать диск относительно маховика. Установка выполняется с помощью оправки. Последний должен свободно входить в подшипник и выходить из него.

p >> Схема установки

цена .Регулировка электронного зажигания ВАЗ-2106

Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, какие у него недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и работу двух систем — контакт и бесконтактный (е). Рассматривать микропроцессор нет смысла, так как он устанавливается только на автомобилях с инжекторной системой впрыска топлива. К сожалению, все шестерки устанавливают только карбюратор. Есть, конечно, возможность провести сборку системы впрыска, но это обойдется в копеечку.Конечно, это значительное улучшение мотора, но его можно немного модернизировать, если поменять систему зажигания.

Основные элементы системы зажигания

теперь нужно учитывать общие элементы всех систем зажигания. Они одинаковы во всех, вне зависимости от того, установлена ​​электронная система зажигания ВАЗ-2106 или контактная. Во-первых, свечи везде Они состоят из центрального электрода, между ним и землей имеется небольшой зазор, который изолирован от корпуса керамического элемента.Редкие свечи живут 30тыс. Км. Пробегают, а некоторые даже разрушаются. Сгорят так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо проводить их своевременную замену.

Во-вторых, бронепровода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому проходит импульс высокого напряжения. Всего пять проводов — четыре для соединения крышки распределителя со свечами. И один — для подключения катушки к распределителю. , распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако имеют небольшие отличия.В-четвертых, катушка зажигания — трансформатор, способный в десять раз увеличить напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 несколько сложнее, чем та, которая используется в классической системе.

контактное зажигание

самое старое, старинное, устаревшее, имеет много недостатков. Только так это можно описать, другими словами не подходит для нее. Несмотря на все свои недостатки, она широко использовалась уже много лет, даже когда европейские автомобили были оснащены микропроцессорной системой управления с впрыском топлива, например, M-Jetronic и L-Jetronic.Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, не вызывает никаких затруднений.

в распределителе зажигания с центральной осью, которая перемещается за счет связи с приводом, вращающим масляный насос, но имеет небольшую ось кулачка в верхней части. Это необходимо для привода контактной группы. центральный элемент системы, с его помощью подается высоковольтный импульс на катушку, таким образом, вырабатывается напряжение 30 кВ.Но есть недостаток — переключение большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого и возникают постоянные проблемы.

контакт-транзистор

Практически идеальная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система. У нее есть один большой плюс, правда есть много недостатков у классической системы зажигания. Нигде не осталось пин-выключателя, он стоит в его место в трамблере. Точно так же приводятся в движение, стираются контакты, постепенно приходят в негодность.Но один фактор избавил от вредного — ток коммутации невысокий. Можно сказать, что на ВАЗ 2106 практически электронное зажигание, но нет переключателя. Также нет выгорания контактов, немного проще работать с системой, его доля увеличивается. Управляющий транзистор контактный, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И с ним переключается весь большой ток.

Бесконтактная система (e)

на полшага до системы L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик.Это датчик Холла. Небольшое устройство, которое взяло на себя функции прерывателя контакта. У него масса преимуществ. Начать стоит с того, что нет прямого контакта. Поэтому ресурс системы напрямую зависит от качества трамблера. и провода. Так же без вреда упомянем кое-что, что происходит у всех слабых токовых управляющих. Этим электронное зажигание на ВАЗ 2106 отличается от классической схемы.

Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки.Но достаточно для его считывания специальным устройством — переключателем. С ним происходит усиление сигнала и своевременная его подача на катушку зажигания. О преимуществах системы будет сказано чуть ниже, а Теперь пора поговорить о трудностях, которые могут возникнуть при установке электронного зажигания.

сложно провести замену?

Короткий ответ, можно сказать одно слово — нет. На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электронной проблемой нет.В любом магазине продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена на которое колеблется в пределах 700-900 рублей. А в комплект поставки входит все необходимое — и провод, и выключатель, и трамблер, и даже само- нарезание металла. Купите только кий, чтобы использовать его для завинчивания шурупов.

Что касается распределителя, то он похож на тот, что используется в контактной системе. С одним отличием — вместо контактной группы стоит датчик Холла, а сбоку разъем должен быть включен в бортовую сеть. .Привод такой же, как и крышка масляного насоса трамблера, при этом процедура установки ГРМ ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

Какие преимущества вы можете получить?

Но вы получите массу преимуществ, если сделаете установку электронного зажигания ВАЗ-2106 вместо контактного. Лучше начать с того, что каждый водитель любит путешествовать, а не ремонтировать машину. Но частую замену контактной группы. либо его чистка и регулировка вызывает жуткое негодование у автомобилистов.Особенно повредить контакт может в любой момент, поэтому необходимо иметь запасной. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

Но самое главное, что происходит в двигателе — сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется. Он начинает исправно функционировать независимо от оборотов двигателя. Хотя на холостом ходу, правда при 4000 об / мин мотор работает идеально плавно, стабильное зажигание топливно-воздушной смеси происходит своевременно, а это повышает комфорт, повышает надежность двигателя, а главное — увеличивает срок его службы.

Электропроводка и схема

Следует отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, в ней сможет разобраться человек далекий от электриков. В комплекте есть небольшая направляющая, по которой протянуты все провода. , обозначены их цветовой кодировкой. Кроме того, на концах проводов и вилок есть наконечники, которые нельзя правильно поставить. Только один нюанс — питание всей системы необходимо брать на контакт замка, где есть напряжение при зажигании.В противном случае коммутатор и вся система будут постоянно находиться под нагрузкой, а это недопустимо, так как существует опасность возгорания.

Заключение В заключение следует отметить, что каким бы совершенным ни было электронное зажигание для ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее. Поэтому я думаю о том, как поменять машину, заплатить внимание к инжекторному впрыску топлива, его использование позволяет добиться большей мощности двигателя, а также добавить комфорта во время вождения.

Как поставить зажигание на ВАЗ?

Как поставить зажигание на ВАЗ?

Время зажигания — важный параметр, сильно влияющий на работу двигателя. При неправильной установке зажигания теряется мощность и реакция дроссельной заслонки, появляются проблемы при запуске двигателя, увеличивается расход топлива.

Поговорим подробнее о том, как правильно поставить зажигание на ВАЗ.

Рассмотрим способ установки зажигания на автомобиле ВАЗ-2106 на любой из цилиндров.

Подготовка к регулировке момента зажигания

Для установки правильного момента опережения зажигания необходим стробоскоп. В магазине можно купить стробоскоп со встроенным тахометром. При отсутствии стробоскопа со встроенным тахометром можно использовать тахометр на панели приборов автомобиля или подключить внешний тахометр.

В люке картера сцепления есть специальная шкала, а на маховике двигателя есть специальная отметка.Чтобы увидеть надписи, нужно снять резиновую заглушку. На шкале есть метки, каждая метка соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

Пошаговая регулировка зажигания

1. Необходимо снять трамблер и обязательно поставить отметку на двигателе. Ползун тумблера своим подвижным контактом, вращаясь, распределяет искру по цилиндрам двигателя. Момент подачи искры должен наступить в конце такта сжатия.
2. Установите любой из цилиндров на такт сжатия.Для этого нужно открутить одну из свечей. Можно сделать бумажную пробку, если такой возможности нет, то отверстие под свечу можно закрыть пальцем, плотно прижав его к отверстию.
3. Вращаем коленвал до момента, пока не вылетит вилка. Вылет пробки указывает на то, что этот цилиндр находится в конце такта сжатия. Затем ставим трамблер и по цифровым меткам ставим его на цилиндр, который находится в конце такта сжатия.
4. Берем вакуумный регулятор угла опережения и немного поворачиваем. После этого подключите все провода, ведущие к трамблеру, и наденьте колпачок трамблера.
5. Закручиваем свечу на место, зажимая ключом, и закручиваем болты трамблера. Надеваем проволоку на свечу. Теперь вы можете запустить двигатель и проверить его работоспособность. Для измерения угла опережения зажигания необходимо подключить стробоскоп к аккумуляторной батарее двигателя.
6. Затем запустите двигатель и направьте стробоскоп прожектора на корпус муфты люка.При правильном выборе момента зажигания отметка на маховике должна находиться между средней меткой и предыдущим делением шкалы.
7. Чтобы увеличить угол опережения зажигания, поверните толкатель по часовой стрелке, чтобы уменьшить время опережения зажигания, поверните против часовой стрелки. Помните, что все операции нужно проводить на прогретом двигателе.

«Зажигание от лампочки»

Есть еще один способ регулировки зажигания двигателя. В народе этот метод называется «зажигание от лампочки».Этот метод позволяет точно определить момент возгорания.

Для этого вам понадобится тестер (или индикаторная отвертка), набор щупов, ключ на 13 и ключ для поворота коленвала.

Далее будет рассмотрена пошаговая инструкция по настройке зажигания с помощью индикаторной отвертки.

1. Первый шаг — установить зазор в выключателе. Для этого снимаем держатели крышки прерывателя и снимаем ротор прерывателя.Далее нужно провернуть коленвал в положение нижней мертвой точки. Затем проверьте зазор с помощью щупа. Зазор должен составлять от 0,3 до 0,4 мм. Если зазор выходит из-за этих пределов, то метод регулировки зажигания будет бесполезен.
2. Затем проверните коленчатый вал и совместите одновременно метку шкива со средней меткой на крышке газораспределительного механизма. Средняя отметка соответствует углу опережения 5 градусов, короткая — 10 градусов, длинная — 0 градусов.Под углом 0 градусов поршень находится в верхней мертвой точке. Следует отметить, что угол опережения 5 ^{градусов следует устанавливать при работе двигателя на бензине с октановым числом 92 и 95 (бензин А-92 и А-95). Если ваш двигатель работает на бензине с октановым числом 76, то его следует совместить с длинной меткой, соответствующей углу в 0 градусов.}
3. Включите зажигание. Берем индикаторную отвертку и подключаем к цепи низкого напряжения. Начните вращать траллер в сторону ползуна.На t

7 причин, по которым ваш ключ от машины застрял в зажигании (и как его вынуть!)

Последнее обновление 19 мая 2020 г.

«Ага! Мой ключ не выйдет из замка зажигания! » Если такое случается с вами, то вы знаете, как тяжело бывает, если ключ от машины застрянет в замке зажигания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вы можете запаниковать, пытаясь выяснить, как его вытащить, поскольку вы не можете просто оставить его в замке зажигания с открытыми дверями, пока вы идете на работу, домой и т. Д.

Что бы вы ни делали, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ использовать грубую силу, чтобы вытащить ключ, потому что вы можете полностью его сломать. Тогда у вас на руках будет гораздо более серьезная проблема.

Любой автомобильный ключ в замке зажигания должен легко выдвигаться после того, как вы полностью повернули его против часовой стрелки и (если применимо) нажали кнопку разблокировки ключа. Если ключ не выходит из замка зажигания, вам необходимо понять возможную причину этой проблемы.

7 причин, по которым автомобильный ключ застревает в замке зажигания

Существует множество причин, по которым ваш автомобильный ключ не выходит.Некоторые из этих причин могут относиться к уникальной проблеме в автомобиле определенной марки и модели. Тем не менее, большинство причин заедания ключей универсальны и могут возникать в автомобиле любой марки и модели.

Вам просто нужно разобраться в этих причинах, чтобы вы могли найти решение проблемы. Ниже приведены 7 основных причин, по которым ключ застревает в замке зажигания.

# 1 — Стояночная шестерня не настроена

Перед тем как вынуть ключ автомобиля из замка зажигания, передаточный механизм трансмиссии всегда должен быть установлен в положение «Парковка».В автоматической коробке передач, если передача установлена ​​на ведущую, нейтральную или любую другую доступную передачу, ключ не выйдет. В механической коробке передач убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «Нейтраль», а не на какой-либо другой передаче.

Иногда люди могут попытаться переключить шестерню на парковку, но шестерня не доходит до нее. Если в вашем автомобиле есть цифровой экран, на котором отображаются настройки передачи, убедитесь, что буква «P» выделена.

# 2 — Блокировка рулевого колеса

Если вы выключите автомобиль, слегка повернув рулевое колесо, сработает блокировка рулевого колеса.Это не только помешает вам повернуть руль, но и вытащить ключ из замка зажигания не удастся.

Это происходит из-за блокировки цилиндра зажигания одновременно с блокировкой рулевого колеса. Чтобы разблокировать оба замка одновременно, попробуйте повернуть ключ, покачивая рулевое колесо. Теперь у вас должна быть возможность вынуть ключ или запустить двигатель.

# 3 — Мусор на ключе

Некоторым людям нравится открывать коробки и пакеты ключом от машины.Хотя это может быть эффективным при разрыве ленты коробки, это также может привести к прилипанию кусков ленты к ключу.

Если вы затем вставите ключ в замок зажигания вашего автомобиля, когда лента все еще приклеена к нему, то ключу будет труднее зацепиться за пальцы цилиндра зажигания.

# 4 — Батарея разряжена

Правильная работа системы зажигания зависит от мощности батареи. Если аккумулятор разрядится, это, скорее всего, вызовет блокировку системы зажигания.Тогда вы не сможете вытащить ключ из замка зажигания.

Лучшее, что вы можете сделать здесь, — это дождаться запуска от внешнего источника или установки новой батареи. Либо так, либо используйте молоток и аккуратно постучите им по цилиндру.

# 5 — Изношенный или поврежденный ключ

Ключи от машины могут подвергнуться серьезному обращению с годами. Каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, ключ только немного изнашивается. Когда вы не используете ключ от машины, вы можете держать его в кармане или бросить на стол с твердым покрытием.Такое злоупотребление постепенно приведет к повреждению ключа от машины.

Если он когда-нибудь погнется или образует небольшую трещину, то удалить его из замка зажигания будет сложнее. Немедленно замените ключ, если заметите это повреждение.

# 6 — Поврежденный цилиндр зажигания

Если у вас есть цилиндр замка зажигания, который находится на грани выхода из строя, он может помешать выпадению ключа. Это связано с тем, что внутри замка зажигания есть несколько рядов подпружиненных штифтов, которые соответствуют форме вашего ключа, когда он вставлен.

Если эти штифты немного не выровнены, это может помешать вам извлечь ключ (или даже вставить его в первую очередь).

# 7 — Отзыв производителя или TSB

Хотя это редко, существует вероятность того, что ваш конкретный год, марка и модель легкового или грузового автомобиля подлежат отзыву или бюллетеню технического обслуживания (TSB), непосредственно связанному с зажиганием личинка замка.

Вы можете проверить, не пострадал ли ваш автомобиль, введя свой VIN-номер на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Даже если это не так, рекомендуется проверить статус любых других непогашенных отзывов или TSB.

Как вытащить ключ из зажигания

Как вытащить ключ автомобиля из замка зажигания зависит от ситуации. Это первый раз, когда не выходит? Ключ продолжает застревать в замке зажигания? Вы уже пытались вытащить ключ и в итоге сломали ключ? Вот что вам следует делать в каждой ситуации.

Ключ застрял в замке зажигания (1-й раз)

Включите парковочный механизм

Самая распространенная причина невозможности вытащить ключ — это то, что парковочное устройство вашего автомобиля не установлено.Убедитесь, что ваш селектор передач установлен в положение «P» или «Парковка» на автоматической коробке передач или переключатель передач установлен в положение «Нейтраль» в механической коробке передач.

Покачивание рулевого колеса

Если вы уверены, что вы правильно установили шестерню, а ключ все еще не выходит, попробуйте медленно покачивать рулевое колесо вперед и назад, осторожно потянув за ключ, чтобы вынуть его. Иногда, когда блокируется рулевая колонка (функция безопасности и защиты от краж в большинстве автомобилей), это оказывает дополнительное давление на механизм замка зажигания и предотвращает выпадение ключа.Слегка повернув рулевое колесо, давление на замок снимается, и ключ должен выскользнуть.

Ключ продолжает застревать в зажигании

Если вы заметили, что с течением времени вытаскивать и вставлять ключ из замка зажигания становится немного сложнее или ключ продолжает застревать в зажигании, вот несколько вещей, которые нужно пытаться.

WD-40 Spray

Попробуйте распылить немного WD-40 на замок зажигания. В банке должна быть тонкая соломка, которая должна (или почти поместиться) в пространство между вашим ключом и замком зажигания.Иногда этой дополнительной смазки бывает достаточно, чтобы можно было вынуть ключ, осторожно покачивая его. Как только ключ вынут, осмотрите его на предмет повреждений или каких-либо признаков погнутости. В таком случае вам нужно заменить ключ.

Медицинский спирт / Средство для удаления клея

Если ключ не поврежден, но вы заметили на нем немного грязи или мусора, возьмите медицинский спирт или средство для удаления клея (например, Goo Gone) и тщательно очистите ключ.

Если использование WD-40 для извлечения ключа не работает, и вы уже попробовали два исправления, описанные в разделе выше, у вас может быть проблема с самим замком зажигания.Вы захотите связаться со слесарем или механиком, чтобы подтвердить это, но в будущем вам может потребоваться замена цилиндра замка зажигания.

Отломился ключ в системе зажигания

Надеюсь, этого не случилось с вами, но если это произошло, то вы не первый человек. Обычно это происходит, когда прилагается слишком много усилий, чтобы попытаться удалить застрявший ключ. Вот что ты можешь сделать.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь снова вставить сломанную верхнюю половину ключа, чтобы вытащить нижнюю половину. Все, что вам нужно сделать, это вдавить отломанную часть глубже в замок и усложнить работу по удалению.

Устройство для извлечения ключей

Используйте инструмент для извлечения ключей, чтобы извлечь сломанный ключ. Часто это то, что использует профессиональный слесарь, и, как правило, намного дешевле, чем звонить ему. Есть несколько различных типов, но этот лучше всего удаляет сломанный ключ в замке (любой тип замка).

Лезвие для лобзика

Поскольку лезвие для лобзика очень тонкое, его часто можно разместить рядом с ключом на пути зажигания. Вставив лезвие, слегка поверните его, чтобы выемки лезвия зацепились за сломанный ключ, а затем медленно вытащите его.

Пинцет / игольчатые плоскогубцы

Если какая-либо часть ключа все еще выступает из замка зажигания, можно легко вытащить ее с помощью пинцета или плоскогубцев. Но если сломанный ключ полностью находится в замке зажигания, эти инструменты, вероятно, слишком толстые, чтобы принести много пользы.

Слесарь

Если все остальное не помогает или вы просто хотите убедиться, что все сделано правильно, обратитесь к слесарю. Это может стоить немного дороже, но они сделают свою работу.

Как отрегулировать точки зажигания на Corvette

Q: Я был давним подписчиком, и только недавно я наконец смог купить машину своей мечты, кабриолет Corvette 1970 года.Я езжу на своем Corvette каждые выходные и наслаждаюсь каждой минутой, путешествуя по сельской местности сверху вниз.

Несколько недель назад моя машина начала работать плохо, поэтому я установил свечи зажигания, провода зажигания, крышку распределителя и кнопку ротора. Похоже, это решило проблему, но я хотел бы закончить работу. Я не уверен, как установить точки, время и карбюратор. У меня никогда не было автомобиля с карбюратором, поэтому не могли бы вы рассказать мне о том, что мне нужно проверить, и о том, как настроить мою машину на максимальную производительность и экономию топлива.

Счастлив быть частью семьи Corvette,
Eddy

A: Поздравляем с приобретением автомобиля своей мечты и добро пожаловать в семью владельцев Corvette. Я буду более чем счастлив пройти этапы настройки вашего Corvette.

Важно выполнить настройки по порядку. Сначала нужно установить точки зажигания, затем угол опережения зажигания и, наконец, отрегулировать карбюратор.

Точки должны быть установлены первыми, потому что изменение промежутка между точками изменит время, но изменение времени не повлияет на разрыв (или задержку).

Настройки карбюратора следует устанавливать в последнюю очередь, потому что настройки карбюратора не влияют на синхронизацию, но настройки синхронизации повлияют на настройки карбюратора.

Цикл зажигания

Чтобы выполнить настройку, мы должны сначала понять цикл зажигания. Функция цикла зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, поэтому воздушно-топливная смесь может воспламениться в нужное время.

Все двигатели Corvette — четырехтактные. Четыре такта состоят из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска. Момент зажигания относится к моменту между тактом сжатия и рабочим ходом — когда загорается свеча зажигания, прижимая поршень вниз и вызывая сгорание. Это сгорание, если оно будет завершено в правильное время, приведет к максимальной мощности и экономии топлива.

Свеча зажигания обычно срабатывает при температуре от 4 до 45 градусов до достижения поршнем ВМТ в зависимости от нагрузки двигателя.Это позволяет пламени смеси топлива и воздуха полностью проходить через камеру сгорания.

На месте

2/4

Пункты прерывателя следует заменять примерно каждые 15 000 миль. Если ваш Corvette хранится в течение длительного периода времени, на остриях могут появиться язвы, и их необходимо будет заменить после хранения.

Очки — это простой переключатель включения / выключения. Работа точек состоит в том, чтобы подавать правильно синхронизированные импульсы для запуска катушки зажигания.

На валу распределителя есть кулачок с выступами, который при вращении распределителя нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Это заставляет точки открываться и закрываться.

Когда точки закрываются, ток от зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки.Через несколько градусов вращения коленчатого вала точки открываются, и ток прерывается, в результате чего магнитное поле разрушается и запускает катушку.

Установка точек

Процедура замены проста. Когда ключ находится в положении «Выкл.», Просто снимите крышку распределителя и кнопку ротора, чтобы обнажить точки. Затем снимите наконечники и конденсатор, которые удерживаются на месте маленькими винтами.

При выборе запасной части мы рекомендуем использовать заводские детали Delco.Рекомендуется не использовать универсальные точки, поскольку они имеют более высокий процент отказов, чем отдельные точки и конденсатор.

Смажьте точки, где они касаются области кулачка распределителя, смазкой для кулачков распределителя, чтобы уменьшить износ. Установите свои новые очки. Проверните двигатель вручную до тех пор, пока один из восьми кулачков на валу распределителя не откроет точки насколько это возможно, чтобы можно было установить зазор.

Начальный зазор для точек воспламенения составляет приблизительно 0,016 дюйма и может быть установлен с помощью щупа.Зазор примерно равен толщине крышки спичечного коробки, и его можно увидеть в качестве отправной точки, если нет щупа.

3/4

Распределитель оконных заглушек Delco-Remy стал настоящим прорывом в области инженерии. Уникальная конструкция точки прерывания позволяет регулировать точки прерывания через окно крышки распределителя.Окно в крышке распределителя обеспечивает доступ для регулировки угла остановки с помощью регулировочного винта с внутренним шестигранником. Это можно сделать при работающем двигателе, что позволит точно настроить точки прерывания.

С 1958 по 1974 большинство дистрибьюторов разъемов Corvette использовали эти крышки распределителей оконного типа. Однако из этого правила есть некоторые исключения. Некоторые корветы 1958–1965 годов с механическим впрыском топлива имеют уникальный двухточечный распределитель оконных колпачков, а некоторые используют распределитель на транзисторах.Другим исключением был двухточечный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Установка двух карбюраторов WCFB потребовала крышки меньшего диаметра, чтобы разместить два карбюратора.

4/4

Запустите двигатель и отрегулируйте точки с помощью измерителя выдержки примерно на 30 градусов. Используя шестигранный ключ, вставленный в регулировочный винт, поверните винт для достижения желаемой выдержки.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о технических характеристиках, предназначенных для вашего автомобиля.

Процедура установки альтернативных точек: эта процедура не лучший метод для установки точек, но будет работать, если измеритель выдержки недоступен. Сделайте зазор между точками с помощью щупа или на глаз, затем установите колпачок. Запустить двигатель. Вставив шестигранный ключ в регулировочный винт, поворачивайте винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет пропускать зажигание. Выверните винт на 180 градусов. В большинстве случаев это приближает задержку к спецификации.Точный угол выдержки можно установить только с помощью измерителя выдержки.

Неустойчивое показание угла задержки может указывать на то, что втулки вала распределителя могут иметь чрезмерный износ, вызывающий колебание задержки.

Чтобы проверить осевой люфт вала распределителя, проверните двигатель рукой, пока один из восьми кулачков вала распределителя не откроет точки как можно дальше. Рукой попробуйте сдвинуть вал распределителя и обратите внимание на величину изменения зазора острия. Чрезмерное движение является явным признаком износа втулки и указанием на то, что распределитель может нуждаться в ремонте или замене.

Что ж, Эдди, с этого ты должен начать, и в следующем месяце мы поговорим о различных способах установки времени и о том, как настроить карбюратор.

ВАЗ 2107

— регулировка зажигания. Как выставить зажигание / Paulturner-Mitchell.com

На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания осуществляется несколькими способами. Причина тому — различные системы, которыми оснащены моторы. Например, старые автомобили имели контактную систему зажигания, более новые (карбюраторные) уже шли с конвейера с электронными бесконтактными.Ну а в 2000-х на G7 начали ставить инжекторный впрыск, поэтому пришлось использовать систему зажигания на базе микропроцессора. Давайте сначала разберемся, какие функции есть в каждой из этих систем.

Контактная система

Это самая ненадежная и самая старая система, которая применялась не только на автомобилях, но и на мотоциклах, бензопилах, мопедах. На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка этого типа зажигания связана с определенными трудностями; перед процедурой необходимо проверить зазоры контактной группы и ее общее состояние. У нее одно преимущество — простота и дешевизна. Но все зависит от того, с какой стороны смотреть. Например, возьмем контактную группу, которая находится в распределителе и служит для подачи сигнала на катушку. Сложностей в конструкции нет, все просто — два контакта, замыкающиеся под действием тарелки пружины и размыкающиеся, когда эксцентриковый вал распределителя начинает вращаться.

Контактный способ установки зажигания

Теперь поговорим о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с контактной системой, сложностей с этим случаем не возникнет.Но необходимо выполнить слишком много процедур, прежде чем переходить непосредственно к настройке. Обязательно учитывайте состояние элементов системы. У этой же контактной группы есть плохое свойство — она ​​не только изнашивается, но и покрывается копотью. Коммутация не очень большого напряжения осуществляется этим узлом, но его достаточно для образования искры, портящей поверхность контактов.

Сначала проверьте зазор между штифтами выключателя, он должен быть в допустимых пределах.Если он меньше, то искра не образуется. Используя ключ на 38, поверните коленчатый вал, пока метка на нем не совпадет с меткой на блоке двигателя. После этого установите ползунок таймера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру. Установите клапан на место, но не затягивайте фиксатор. Запустите двигатель и, подключив стробоскоп, убедитесь, что зажигание выставлено максимально точно. Вот как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с помощью бесконтактной системы.

Бесконтактная система зажигания

В этой системе картина более приятная — отсутствие контактного узла.Вместо этого в нем установлен датчик, работающий на эффекте Холла. Отличный прибор, который славится высоким ресурсом и надежностью. Причина этому одна — нет физического контакта в распределителе зажигания. На катушку подаются импульсы, они преобразуются и поступают на электроды свечей. Но есть одна особенность: датчик выдает очень слабый сигнал.

Если просто подпилить прямо на катушку, то никакого эффекта от этого не будет. Уровень сигнала просто недостаточен для возбуждения первичной обмотки.Следовательно, вторичное высокое напряжение не появляется (а оно превышает 30 кВ). Для увеличения сигнала необходимо использовать буферный узел — выключатель, отвечающий за нормальное зажигание ВАЗ 2107. Карбюратор должен быть идеально настроен, чтобы не было проблем с работой двигателя. В остальном БСЗ начинает работать сразу, без зазоров регулировок.

Регулировка БСЗ

Отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 достаточно просто; по аналогии с контактной системой все нужно делать.Но стоит проверить несколько моментов, влияющих на качество настроек:

1. Правильно ли отрегулирован карбюратор?
2. Переключатель правильный?
3. Есть ли обрывы в проводке?
4. Катушка в порядке?
5. В порядке ли электроды свечи зажигания (какой зазор)?
6. Работоспособен ли бесконтактный датчик Холла?

Осмотрев и убедившись, что все в порядке, можно ставить коленвал по меткам.После этого установите ползунок дозатора напротив контакта крышки, соответствующего первому цилиндру. Теперь монтируем распределитель, заводим двигатель. Не забудьте поставить крышку. С помощью стробоскопа проверьте качество настройки.

Микропроцессорное управление

Эта система еще более перспективна, она предназначена исключительно для автомобилей с впрыском топлива. Его преимущество очевидно — нет трущихся элементов, за работу двигателя отвечает блок управления, а также куча датчиков.Стоит отметить, что зажигание ВАЗ 2107 оказывается простым и одновременно сложным, если инжектор установлен в топливной системе. Никакого вмешательства не требуется, все параметры работы контролируются компьютеризированной системой, а в автоматическом режиме характеристики меняются — это, несомненно, плюс.

Но есть один большой минус — стоимость услуги крайне высока. Кроме того, в случае отказа зачастую невозможно поставить четкий диагноз. Симптомы у сенсоров такие же, грубой силой даже определить повреждение сложно.Но самое главное, инжектор требует чистого воздуха и бензина. Например, датчик расхода воздуха может очень быстро выйти из строя, если к нему даже прикоснуться пальцем. Не до корпуса, а до активного элемента — платиновой нити (сетки), установленной внутри устройства.

Настройка системы микроконтроллера

Тут можно сказать одно — как таковой настройки здесь нет. Причина в том, что при повороте ключа зажигания на ВАЗ 2107 на электронную систему управления двигателем подается напряжение.При этом существует множество процессов, влияющих на работу автомобиля. Примечание: сзади слышен гул — включился бензонасос, так как в топливной рампе было небольшое давление и его нужно повышать. Блок управления также получает несколько сигналов от различных датчиков.

Итак, DFID дает сигнал о том, что воздух не потребляется. А датчик частоты вращения коленвала — то прокрутки нет. Но это сигналы, которые поступают в компьютер изначально, при прокрутке стартера все меняется.