Нажать сцепление и газ одновременно. Как научиться правильно плавно отпускать сцепление? Советы новичкам
Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим. Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС. Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.
Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.
При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.
Правильное использование педали сцепления
Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.
Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.
Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.
Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части .
Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.
Что такое сцепление
Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач , а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.
Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.
Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.
Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.
Как правильно трогаться с места
Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче.
Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику . Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.
- 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
- 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
- 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и сни
Можно ли долго держать сцепление выжатым?
Владимир Врублевский
7 сентября 2015 23:39
Сейчас поговорим о том, если ли смысл долго держать на светофоре или в пробке выжатой педаль сцепления.
В автошколах инструктора по-разному обучают курсантов, мы же расскажем эту проблему с технической точки зрения. Дело в том, что нужно экономить и беречь свой автомобиль. Если длительно удерживать педаль сцепления, то устает нога и страдают многие детали сцепления.
Во-первых, через педаль и гидравлику, а также через трос, получает нагрузку выжимная вилка. Есть вероятность, что она может ломаться при длительном напряжении. Во-вторых, под напряжением долго находится выжимной подшипник, он также со временем загудит и в салоне будет лишний шум.
Подшипник давит на пластинчатые пружины корзины сцепления, которые находятся возле горячего двигателя. Под напряжением и температурой пластины теряют свою упругость и затем в дальнейшем корзина не сможет освободить диск сцепления.
Если все механизмы находятся на коленчатом валу и мы давим очень долго на всю систему, значит со временем появляется продольный люфт коленчатого вала — это душа автомобиля. Когда увеличится люфт, значит начнут страдать все детали поршневой системы и тогда необходимо будет серьёзно заниматься двигателем — производить ремонт (если своевременно не поменяются кольца в том месте где идет нагрузка).
В общем, мы советуем вам, по-возможности, не держать долго педаль сцепления выжатой.
Схема правильной работы со сцеплением в пробке следующая. Мы подъезжаем к впереди идущему автомобилю, выжимаем сцепление, притормаживаем, снимаем передачу, отпускаем сцепление. Для того, чтобы двинуться с места — обратно выжимаем сцепление, включаем передачу, начинаем движение — толкнули автомобиль, выжали сцепление, подкатились к автомобилю, притормозили, сняли с передачи, отпустили сцепление.
Многим не нравится, что приходится постоянно выполнять эти действия. В этом случае можно купить автомобиль с автоматической коробкой передач и забыть об этой проблеме.
Тематические новости:
Как нажимать сцепление правильно
- Как нажимать сцепление правильно
При вождении автомобиля с механической коробкой передач больше всего проблем возникает со сцеплением. Многим трудно приноровиться к последовательности переключения скоростей и манипуляциям, которые с этим связаны.
Но если вы научитесь правильно нажимать сцепление, вам обеспечено грамотное вождение.
Учимся правильно нажимать на сцепление
Основная роль сцепления состоит в том, что при его нажатии перестают взаимодействовать двигатель с коробкой передач. В момент торможения эта манипуляция, грубо говоря, отключает двигатель от колес. Неправильная работа с педалью сцепления может привести к его перегреванию.
Для начала движения необходимо выжать сцепление и включить первую передачу. После нажимайте педаль газа и одновременно отжимайте педаль сцепления. Все эти манипуляции должны происходить одномоментно. Если газ вы отпускаете медленно, то и нога на сцеплении никуда не торопится. Если вы хотите стартануть быстро, то все педали отжимаются быстро. Но во всех случаях педаль сцепления не бросается. Как только машина поедет, немного задержите ногу на самом конце сцепления и полностью отпустите, только проехав несколько метров.
Для последующего переключения передач, вам необходимо отпустить педаль газа, нажать сцепление и включить необходимую передачу.
В момент торможения необходимо нажимать сцепление и тормоз одновременно. После полной остановки педали не бросайте, а включите нейтральную скорость. Если вы отпустите сцепление раньше, машина заглохнет. Для быстрого торможения во время езды не ставьте левую ногу на пол. Она должна упираться на пятку и лежать на педали.
При медленном движении в пробках многие держат сцепление постоянно выжатым, чтобы не включать туда-сюда скорости. Но в таком режиме происходит перегрев, и вы можете почувствовать резкий горелый запах в салоне. В единичном случае это не страшно. Но при постоянном пренебрежительном отношении срок службы троса заметно сокращается, нажимать на сцепление правильно нужно, ведь замена сцепления на некоторых иномарках стоит дорого. Первыми признаками неисправности системы можно считать включение передачи не с первого раза и характерное рычание при отпускании сцепления во время движения.
Slap City — Как использовать сцепление
Это руководство подробно расскажет, как работает механизм сцепления для новичков!
О
По умолчанию сцепление должно быть установлено на L1 или левую кнопку бампера. Если нет, вы можете изменить его в опциях контроллера, которые вы можете получить в нижней части портрета вашего персонажа при выборе персонажа.
При использовании сцепления вы заметите значок, плавающий прямо над головой вашего персонажа, сигнализирующий о том, что он был нажат.Вы можете увидеть это внизу с дополнительным увеличенным снимком экрана. Это также видно вашему противнику, так что будьте осторожны!
Clutch используется для различных действий, внизу вы можете посмотреть видео для лучшего визуального представления. Это довольно просто, но также сложно использовать в пылу боя!
Ittle Dew
Ittle Dew имеет большинство атак, использующих функцию сцепления. Это:
- Air Strong (Raft Swing)
- Нейтральный особый (Огненная булава)
- Side Special (Бросок бомбы)
- Специальный удар вниз (Ground Pound)
Все они действуют, заставляя ее бросаться в обратном направлении.
Муфта может быть активирована во время любого из этих фреймов атаки.Дженни Фокс
У Дженни есть три хода, которые можно схватить. Это:
- Нейтральный спец (бросок топора вперед)
- Side Special (Бросок топора бумеранга)
- Air Strong (Dual Axe Slam)
Как и Ittle, большинство из них можно активировать в любой момент во время анимации атаки, за исключением удара двумя топорами. Когда вы спускаетесь … он падает.
Masked Ruby
Ruby имеет только две атаки, которые могут сработать.Это:
- Down Special (Атака рывком под углом) Эффективны только в воздухе за один прыжок
- Нейтральный спец. (Вращающаяся рапира)
Пока что, в отличие от других, Down Special можно активировать только на старте и в воздухе. Он потребляет один из ваших прыжков, так что имейте это в виду.
Нейтральный спец. Также можно активировать только в начале анимации. Как только вы начнете вращаться, вы не сможете повернуть вспять.
Fishbunjin 3000
У большой рыбы также есть только две атаки сцеплением.Это:
- Air Strong (Бросок гантелей)
- Специальная нейтральная передача (Flex)
Бросок гантелей уникален, потому что вы можете набрать обороты с помощью специального бокового прыжка (стремительной атаки), зарядить свой Air Strong и сжать его, чтобы превратиться в быстро движущийся парящий кошмар. На видео ниже показан пример этого (пример начинается в 00:59!)
Flex заставляет вас остановиться и немедленно повернуться лицом в противоположном направлении.
Princess Remedy
Сатурнианский целитель также имеет 2 движения, которые это сцепление.Это:
- Side Special (Flask Toss)
- Down Special (установка бомбы и взрыв бомбы)
Флягу можно сжимать в любой момент во время анимации, даже немного после того, как она бросила фляжку!
The Down Special такая же, это очень короткая анимация, но вы можете схватиться и броситься совсем немного при размещении или взрыве.
Деловой человек
BCM снова имеет только 2 хода этого сцепления. Однако есть еще одна особенность, о которой я расскажу ниже.Атаки:
- Air Strong (джеб вперед и назад)
- Боковой специальный (захват за рот)
BCM — уникальный персонаж, так как он зарабатывает и тратит деньги с помощью определенных атак. Когда вы «ПРОДАЕТЕ», вы тратите деньги и делаете атаку более мощной, однако, удерживая сцепление во время этих атак, вы можете предотвратить трату денег BCM. Это гарантирует, что деньги не будут потрачены на плохие возможности, или позволит вам сэкономить до 1000 долларов, чтобы вы могли выполнить свой ульт!
Другие действия
Универсальное сцепление также можно использовать во время определенных техник.Их также можно использовать, когда вы …
- Повесьте на край платформы. Это заставит вас сделать короткий прыжок в противоположном направлении.
- Лунная прогулка. Нажав ее в самом начале, вы будете двигаться быстрее и дальше.
- Щит. Это увеличит щит и увеличит отбрасывание от атак, толкая вас дальше и создавая пространство, которое вам может понадобиться, чтобы уйти.
- Падение. Сцепление в воздухе предотвращает быстрое падение, позволяя выполнять воздушные атаки вниз, не бросаясь случайно и не вызывая преждевременной смерти.
Эта удобная техника может дать больше, лучше потренироваться и поэкспериментировать, чтобы увидеть, как сцепление может дать вам преимущество.
| WordReference Англо-греческий словарь © 2020:
WordReference Англо-греческий словарь © 2020:
Англо-греческий словарь WordReference © 2020:
Ο ρος ‘ clutch ‘ βρέθηκε επίσης στις εγγραφές: Номер телефона: Στην αγγλική περιγραφή: | |||
«Она нашла кота». 
χ. τα κάλαντα , είτε αναφέρεται στον πληθυντικό για την ορθή απόδοση του μεταφραζόμενου ρου. 
Д.
χ. θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ. 
χ. από την Αθήνα, που ακολουθεί κλπ. Центробежные муфты | Клатчи для картинга
Сцепления и детали для картинга
Огромный выбор центробежных муфт.Муфты для картинга и муфты для мини-велосипедов с диаметром отверстия 5/8, 3/4 и 1 дюйм. Муфты с максимальным крутящим моментом, муфты Comet американского производства и муфты для экстремальных условий эксплуатации Hilliard. Втулки и звездочки центробежного сцепления. У нас также есть в наличии муфты центробежных шкивов, Ключи сцепления для картинга, шпонка, ремонтные комплекты и установочные винты.
| ||||||||||||||||||||||||
Американское классическое центробежное сцепление с максимальным крутящим моментом SS (шесть башмаков) — центробежное сцепление SS — наиболее популярное центробежное сцепление, используемое американскими производителями картинга с момента его появления в 1970 году.
Оно имеет протяжную шпоночную канавку 3/16 дюйма с двумя установить отверстия под винты, расположенные под углом 90 градусов, с резьбой 1/4 «-28. Рекомендуемая длина ключа 1/2 дюйма. В комплект входят ключ и дополнительные установочные винты.Секрет успеха — способность выдерживать тепло, не портя пружину подвязки. Пружина изготовлена из нержавеющей стали 302 и может выдерживать в два раза больше тепла, чем музыкальная проволока, используемая конкурентами. Институт производителей пружин указывает максимальную температуру для музыкальных проволочных пружин в 250 … 550 градусов F для проволоки из нержавеющей стали № 302.
Используется с двигателями мощностью от 3 до 8 лошадиных сил. В сцеплениях с 10 зубьями используются цепи № 40, 41 и 420. В сцеплениях с 11 и 12 зубьями используется цепь №35.В большинстве установок используются болт 5 / 16-24 x 3/4 дюйма, шайба и стопорная шайба. Смажьте коленчатый вал двигателя и резьбовое отверстие для облегчения снятия в будущем. Для тележек с задними колесами выше 15 дюймов требуется гидротрансформатор, который использует пояс и цепочка.
Муфты с максимальным крутящим моментом спроектированы, спроектированы и изготовлены для обеспечения исключительных характеристик. Они уникальны и оригинальны по дизайну и технике. Другие скопировали конструкцию, но они не могут воспроизвести производительность и надежность, заложенные в сцеплении Max-Torque.Эксклюзивная шлифовальная втулка обеспечивает более гладкое покрытие втулки, меньшее трение и увеличенный срок службы. Пружина из нержавеющей стали не ржавеет, обеспечивая более постоянное приложение давления на башмак. Эти плюс другие новаторские функции Max-Torque обеспечивают качество, указанное производителями оригинального оборудования (OEM) … и ваше требование. Минимальные рабочие органы управления, дроссельная заслонка становится единственным средством управления для включения или выключения мощности, а также для управления рабочей скоростью. Увеличьте скорость двигателя и включите трансмиссию — замедлите двигатель, и он отключится — один элемент управления, все это делает дроссельная заслонка.
В стандартном автоматическом сцеплении Max-Torque SS используется шесть башмаков сцепления из спеченного металла. Башмаки равномерно распределяют центробежную нагрузку на 345 градусов окружности барабана, что снижает деформацию барабана. Плавное неагрессивное зацепление напоминает автоматическую коробку передач. По предустановке, он включается примерно на 2200 об / мин. Это защищает оператора, а также систему передачи мощности во время запуска двигателя, запуска и холостого хода. В случае перегрузки двигатель будет снижен до меньшей скорости, что автоматически отключит сцепление.Как только условие перегрузки будет устранено, сцепление снова включится и будет работать нормально. Установка по часовой или против часовой стрелки. Он будет работать с одинаковой эффективностью как при вращении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Сцепление может быть установлено внутри или снаружи без необходимости регулировки.
Сохраняет свой внешний вид. Барабан и звездочка покрыты черной оксидной пленкой, а пластины привода и держателя башмаков оцинкованы.
Бронзовая втулка, пропитанная маслом, вращается на шлифованной втулке.Эта конфигурация, в которой используется высококачественное масло или консистентная смазка специального состава для смазки втулки, значительно увеличивает срок службы сцепления в условиях высоких температур по сравнению с узлами, в которых используются игольчатые подшипники. Втулка более «прощупывает» тепло и загрязнения, чем игольчатый подшипник. Его можно полностью разобрать с помощью плоскогубцев для стопорных колец для замены изношенных или поврежденных деталей. Он работает при загрязнении. Использование спеченных металлических башмаков и подвязочной пружины из нержавеющей стали позволяет муфте Max-Torque сохранять свою эффективность даже при загрязнении грязью, маслом или водой.
| ||||||||||||
В комплект входят один болт 3 / 8-24 x 1 дюйм с шайбами И один болт 5 / 16-24 x 1 дюйм с шайбами.
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
50
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Отверстие 5/8 дюйма для цепи 35 или отверстие 3/4 дюйма для цепей 40, 41 и 420. Встроенный ключ. Не использует установочные винты. Требуется шпоночная канавка 3/16 дюйма, идущая до самого конца коленчатого вала двигателя.Выполняется по часовой стрелке или против часовой стрелки. 4 дюйма, высота 2-1 / 4 дюйма
| ||||||||||||||||
Муфты Max-Lube были разработаны совместно с Чаком Бристером, крупным производителем картингов здесь, в Луизиане, для решения одной из наиболее частых проблем с забавными картами — смазки втулки сцепления.
Эта система смазки подает смазку непосредственно на втулку сцепления через шпоночную канавку коленчатого вала двигателя с помощью специального церкболта, доступного только в компании Max-Torque.С момента его появления в 1992 году проблемы со смазкой резко сократились. Убедитесь, что у вашего двигателя Briggs & Stratton или Tecumseh Engine есть просверленное и резьбовое отверстие на конце коленчатого вала. Размер отверстия должен составлять 5/16 дюйма x 24 резьбы на дюйм. Если в вашем двигателе нет этого отверстия, муфту MAX-LUBE использовать нельзя.
Инструменты, необходимые для сверления коленчатого вала: электродрель, 1/8 сверло, линейка, молоток, кернер, гаечный ключ с открытым зевом на 1/2 дюйма.
Поставляемые детали Max-Torque: муфта со встроенным ключом, зубчатый болт 5/16 дюйма x 24 TPI и шайба, а также два 3/4 дюйма диаметр шайбы.
Инструкция по установке: Снимите старое сцепление с коленчатого вала двигателя. Отсоедините провод свечи зажигания и медленно потяните за ручку стартера, пока шпоночная канавка коленчатого вала не будет направлена вверх.
Используйте линейку, чтобы измерить точку примерно на 7/8 дюйма от внешнего конца коленчатого вала до центра шпоночной канавки. Как показано на диаграмме, ширина никеля также обеспечивает этот размер. Как только эта точка будет найдена, используйте с силой ударить по центру, чтобы сделать вмятину в центре шпоночной канавки коленчатого вала.Просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в этом углублении, пока сверло не выйдет из полости отверстия под болт коленчатого вала. Прекратите сверление. Выдуйте это отверстие диаметром 1/8 дюйма, чтобы удалить стружку, которая может остаться от сверления. Установите две фибровые шайбы на коленчатый вал, сдвиньте муфту на коленчатый вал и закрепите муфту с помощью церкболта и шайбы.
ВНИМАНИЕ: Не затягивайте zerkbolt слишком сильно, так как шестигранная головка отломится. При затяжке болта следует использовать крутящий момент не более 15 футов на фунт! Используя шприц для смазки, полностью заполните zerkbolt смазкой.Замените цепь на звездочке сцепления и замените кожух цепи.
Прочие инструкции по эксплуатации и использованию: Смазывайте Zerkbolt одной струей после каждой недели работы. Избегайте или устраняйте неправильное переключение передач. Передаточное число между звездочкой сцепления и ведущей звездочкой должно составлять от 1 до 6. Например, если ваш картинг имеет звездочку сцепления с 12 зубьями, ведущая звездочка должна иметь 72 зуба. Для звездочки сцепления с 10 зубьями потребуется ведущая звездочка с 60 зубьями. Не следует использовать шины диаметром более 15 дюймов.Если любое из этих предложений не будет выполнено, сцепление не будет работать должным образом, и срок его службы значительно сократится.
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||||||
Деталь № 12884 муфты с 10 зубьями имеет внутренний диаметр 3/4 дюйма и использует цепь 40,41 или 420. Сделано в США.
Центробежное сцепление с звездочкой для экстремальных условий эксплуатации идеально подходит для повседневных нужд детского картинга.Это сцепление было спроектировано как недорогая модернизация штатной единицы. Башмак сцепления термодинамической конструкции увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что увеличивает срок службы и надежность.
Все муфты серии LD4S представляют собой незакрепленные узлы и должны быть правильно собраны, чтобы муфта работала безопасно. Эти шаги необходимо выполнить, чтобы обеспечить правильную установку. Установите болт и шайбу на торец коленчатого вала двигателя.Используйте шайбу с наружным диаметром не менее 1-1 / 16 дюйма. На этой LD4S-L Длинная втулка серии сцепления имеется стопорное кольцо, чтобы сохранить бронзовый подшипник в звездочке барабана.
Болт и шайба используются для фиксации ступицы на коленчатом валу. Убедитесь, что бронзовая втулка перемещается как минимум на 1/32 дюйма на коленчатом валу двигателя и не более чем на 1/16. Затягивая болт, обязательно затяните болт в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Чтобы затянуть болт, вам нужно убедиться, что зажигание находится в выключенном положении, чтобы двигатель не запускался.Затем затяните болт до точки, при которой вы переворачиваете двигатель, затягивая болт. Затем УБЕДИТЕСЬ, что зажигание выключено, и вытащите стартер настолько, чтобы его хватило на двигатель. Затем продолжайте затягивать болт в соответствии со спецификацией, удерживая вытяжной стартер, вы почувствуете, что двигатель хочет снова втянуть запущенный шнур, вам нужно удерживать его, пока вы не затянете болт. В случаях, когда нет пускового стартера, вам нужно будет найти способ предотвратить проворачивание коленчатого вала.Проверьте правильность выравнивания звездочек и установите цепь в соответствии с руководством пользователя.
Чрезмерное натяжение цепи или ее провисание приведет к преждевременному износу звездочки и втулки. Смазывайте втулку сцепления каждые 4 часа использования. Постарайтесь, чтобы масло попало между корпусом и втулкой. Снятие втулки со звездочки — лучший способ обеспечить надлежащую смазку.
Требуется коленчатый вал двигателя с резьбой, чтобы вы могли ввернуть болт в конец вала, чтобы удерживать сцепление.Центробежное сцепление Extreme Duty Sprocket идеально подходит для повседневных нужд картинга и снегоходов молодежных моделей. Он был разработан для обеспечения длительного срока службы даже в самых сложных условиях. Башмак сцепления термодинамической конструкции увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что увеличивает срок службы и надежность. Эта центробежная муфта для экстремальных условий эксплуатации может выдерживать более высокие температуры, что продлевает срок службы. Двунаправленные, они могут работать как по часовой, так и против часовой стрелки.
Лучше рассеивает тепло, продлевая срок службы сцепления. Встроенный внутренний ключ.
| ||||||||
| ||||||||||||||||
Звездочки муфты с 12 зубьями используют только цепь 35.
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
95
| ||||||||||||||||||||||||
50
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||
50
| ||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
40
| ||||||||||||||||
Техническое обслуживание сцепления
Обеспечьте безопасность своей машины
Смажьте втулку, которая находится в звездочке, по крайней мере, каждые два (2) часа работы.
Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые едут на небольшой территории и никогда не едут достаточно быстро, чтобы полностью задействовать сцепление.Сцепление продолжает выделять тепло, пока не сработает.
Смазка сцепления чрезвычайно важна. Если произойдет тепловое повреждение, сцепление никогда не отключится, и машина начнет взлетать сама, как только вы запустите двигатель. Это очень опасно! Внутри барабана сцепления видны тепловые повреждения, цвет металла меняется с черного на синий. Сцепление необходимо заменить, если оно имеет тепловые повреждения и не отключается. Гарантия не распространяется на тепловые повреждения.
Где смазывать сцепление? За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце сцепления.За стопорным кольцом есть внутренняя бронзовая втулка, которая требует смазки, и вы должны каждый раз вставлять ее туда. При неработающем двигателе, наглец несколько капель масла позади snapring в то время как втулка нагревается.
Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут, чтобы оно проникло во втулку. Если не дать маслу успеть опуститься на втулку, масло просто стечет, что равносильно тому, что масло вообще не будет смазывать, потому что масло никогда не достигает втулки.Какое масло мне использовать? Идеально подходит хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или обычное 30-градусное масло. Рекомендуется одновременно смазать цепь маслом. Если цепь перекручивается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как это повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.
Сцепление — это автоматическая коробка передач, которая приводится в действие при повышенных оборотах двигателя. Сцепление не должно включаться, когда карт находится на холостом ходу. Изготовитель двигателя устанавливает на заводе обороты холостого хода двигателя.Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об / мин +/- 200 об / мин. Есть несколько причин, по которым сцепление может включиться на холостом ходу.
Поскольку производитель карт не запускает каждый карт после сборки, важно, чтобы дилер или владелец карты потратили пару минут на то, чтобы прочитать руководство пользователя и ознакомиться с рекомендуемой процедурой при запуске или обслуживании нового карт.
Рычаг дроссельной заслонки может погнуться во время движения или транспортировки к дилеру. Настоятельно рекомендуется всегда запускать картинг, когда гонщик сидит на водительском сиденье, поставив ногу на педаль тормоза.Убедитесь, что они знают, какая педаль, левая, является тормозом, а не педалью газа. Если водитель должен запустить свой собственный карт, тогда поставьте переднюю часть карты напротив неподвижного объекта, такого как дерево или столб забора. Попав в карт, вы можете откатить его назад рукой или ногой, чтобы он мог двигаться вперед.
Во время сборки на заводе-изготовителе картинга возможно, что на рычаг дроссельной заслонки было приложено слишком большое напряжение, из-за чего двигатель работал на холостом ходу выше 2000 об / мин (стартовая скорость сцепления для включения).
Думайте и делайте упор на безопасность. Когда вы заводите картинг, будьте в положении, когда вы можете выключить его, если сцепление захочет включиться само. На большинстве карт есть два выключателя: один на рулевой колонке или рулевом колесе, а другой — на самом двигателе. Другой вариант — оторвать провод свечи зажигания, что может привести к легкому удару.
Тахометр (доступен на нашей странице инструментов) можно использовать на двигателе, чтобы проверить, где именно установлены обороты холостого хода двигателя. Вы не можете проверить правильность оборотов, послушав двигатель и сделав вывод, что они слишком высокие или слишком низкие.
Привычки, которые могут испортить сцепление
Слишком медленное движение: сцепление начинает включаться около 2000 об / мин и блокируется около 2600 об / мин. Езда на полностью открытой дроссельной заслонке дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует колодки сцепления против барабана. Когда сцепление не заблокировано, башмаки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который иссушает смазку во втулке, пропитанной маслом.
Вырабатываемое огромное количество тепла может также вызвать отжиг пружины, которая является сердцем сцепления.Если обувь становится пурпурной из-за чрезмерного нагрева, более чем вероятно, что сцепление повреждено, и пружина больше не может отводить обувь назад на холостом ходу.
Короткая остановка и движение: чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, потому что это дает ему возможность остыть перед следующим включением.
Вождение с нажатой ногой: это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. Когда вы впервые едете на картинге, постарайтесь найти открытую площадку, на которой нет препятствий, и вам придется маневрировать, пока вы не привыкнете к педалям тормоза и газа.Водитель должен сначала научиться чувствовать себя уверенно, управляя картингом, прежде чем создавать препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место, чтобы научиться водить картинг. На мой взгляд, минимум три четверти акра — это ярд, необходимый для картинга. Научите ребенка водить, поставив одну ногу на педаль, будь то тормоз или газ, но не нажимать на обе педали одновременно. Вы либо хотите уйти, либо остановиться, но вы не можете делать и то, и другое одновременно.
Изменение размера шин: установка шин большего размера, чем те, которые поставлялись с картингом, приведет к проблемам со сцеплением.Шины диаметром более 13 дюймов вызывают нагрузку на сцепление, если карт не приспособлен для работы с более крупными шинами. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы можете обойтись с 15-дюймовыми шинами, но как только вы попадете на холмистую местность или глубокую траву, вы создадите дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу. Большие шины выглядят круто на картинге, но вы сами создаете проблему, переходя на более крупные шины, когда сцепление не предназначено для их обработки.
Вес: центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса.При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее эмпирическое правило: карт и водитель (и пассажир, если это двухместный карт) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, добавьте к этому вес водителя (и вес пассажира, если это двухместный карт). Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, тогда купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем с сгоранием сцепления, прося его сделать больше, чем оно было предназначено.
Передаточное число: Передаточное число звездочки двигателя и ведущей оси задней оси должно быть близко к 1: 6. Это означает, что на каждый зуб муфты приходится по шесть зубцов на задней звездочке. Таким образом, если вы насчитаете 10 зубьев на муфте, то на задней звездочке должно быть 60 зубцов. (12 зубьев на муфте означает заднюю звездочку на 72 зуба). Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомыми шкивами, поэтому он может улучшить это передаточное число, что дает преобразователю крутящего момента преимущество перед системой с прямым сцеплением.Он улучшает передаточное число примерно на 3: 1 и может поворачивать шины большего размера и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Гидротрансформатор изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и более безотказный при обслуживании.
Ограничения: не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничивая ход педали газа или устанавливая ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов. Любой из этих методов приведет к пробуксовке сцепления, что является саморазрушающим.Сцеплению необходимы полные обороты, чтобы заблокироваться как можно быстрее и начать охлаждение. Чтобы замедлить движение картинга, вам нужно будет приобрести редуктор, который похож на тренировочные колеса на картинге, пока водитель не привыкнет к его управлению. Редуктор может вдвое снизить скорость картинга.
Следите за смазкой сцепления и цепи … Смазывать жесткую, высохшую цепь — пустая трата времени.
Не заливайте масло в отверстия сцепления: отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления.НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ. Попадание масла в барабанную часть сцепления вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.
Если ваш карт имеет пресс-масленку в коленчатом валу для смазки, то порции смазки один раз в месяц должно быть достаточно для смазки. Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления. Паз в коленчатом вале действует как резервуар для смазки, которая снижает частоту, необходимую для обслуживания по сравнению с смазывать стопорное кольцо области.Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые являются воскообразными и не позволяют песку и грязи прилипать к ним. Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.
Все цепи растягиваются со временем. Когда цепь начинает падать со звездочки, пора сдвинуть двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи. Есть четыре болта, которые держат двигатель на кронштейне опоры двигателя пластины. Возьмите гаечный ключ с открытым зевом и торцевой гаечный ключ (скорее всего, 9/16 дюйма), ослабьте четыре болта и потяните двигатель назад, пока не увидите неровность цепи.Снова затяните болты, но убедитесь, что две звездочки идеально выровнены друг с другом. Вы не хотите, чтобы звездочки были выровнены, потому что это приведет к отрыву цепи или неравномерному износу звездочек. Оставьте зазор примерно на полдюйма между верхом цепи и низом, не тяните двигатель назад, когда цепь натянута, так как вы можете это получить. Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться на нейтральной передаче, когда на сиденье нет никого. Натянутая цепь вызывает трение во втулку или роликовый подшипник, что может привести к зацеплению при работе двигателя на холостом ходу.Жесткая цепь также очень быстро изнашивает зубья звездочки.
Научите ребенка обслуживать карт и возьмите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй баллон с бензином в картинге — это примерно интервал для смазки цепи и втулки.
Гарантия на сцепление: Как долго прослужит сцепление? Если он правильно установлен на коленчатый вал двигателя, без использования «волшебного молотка» для удара по валу, с использованием ключа правильной длины (полдюйма) и соблюдения всех указаний, указанных здесь, сцепление должно прослужить несколько лет.Но при неправильной установке, движении в суровых условиях (песок, крутая местность, чрезмерный вес картинга или задние колеса выше 15 дюймов) сцепление может прослужить всего 20 минут. Если ботинки вороненые, не отправляйте сцепление обратно на гарантийную замену. Тепловое повреждение не является заводским дефектом, его не продавали с воронеными туфлями. При неправильном использовании сцепления контрольные признаки легко заметить. Для карт Go Karts с задними шинами выше 15 дюймов или двигателем мощностью более 8 лошадиных сил требуется преобразователь крутящего момента.Если у вашего картинга задние диски больше 6 дюймов, вам придется установить гидротрансформатор, который использует ремень и цепь. Последняя цифра размера шины — это размер обода.
Полезные советы от Max-Torque! В цепях 219 и №35 роликов нет. Роликовая цепь начинается с цепей с шагом 1/2 дюйма, а именно: цепей № 40, 41, 420 и 428 и более крупных. Чем больше зазор между пластиной соединительного ролика и неподвижным роликовым звеном на цепи № 35, тем больше легче получить смазку там, где она необходима.Цепь застревает на внутренней стороне ролика, а НЕ на внешней поверхности, поэтому распыление смазки на внешнюю сторону цепи малоэффективно. Получение смазки между штифтом и пластинами — это секрет того, как правильно смазать цепь. Как, когда и чем смазывать — цель данной статьи.
Внутренняя часть сцепления, когда двигатель работает на холостом ходу, действует как вентилятор, втягивающий воздух вокруг барабана для охлаждения башмаков. Излишки масла на цепи будут всасываться в сцепление.Он попадет на башмаки и в барабан, и его придется сжечь, прежде чем сцепление снова заработает стабильно. Проверьте продувочную трубку двигателя, чтобы убедиться, что у вас хорошее уплотнение. Очень важно правильно подключить линию из-за того, куда может идти масло и проблем, которые оно может вызвать. Использование продувочной лески для смазки цепи — не очень хорошая идея и вызовет больше проблем, чем того стоит.
Присадки к маслу, которые могут вызвать проблемы, если они попадут на ваш диск или в барабан сцепления: Slick 50, Dynamite, Energy Release и любое масло, в состав которого входит тефлон или силикон.С любым маслом, которое говорит, что оно является антифрикционным, будьте очень осторожны при его использовании, потому что тефлон или силикон убивают сцепление. Это отличные компоненты моторного масла, но они подойдут вам, если попадут внутрь сцепления или на тормозной диск. Они делают именно то, для чего предназначены, а именно предотвращают трение — контакт стали со сталью. В сцеплении и тормозной системе вам нужно трение, чтобы они работали правильно. Плохая новость в том, что эти смазочные материалы пропитывают сталь. Шлифовка или очистка растворителем, очистителем тормозов или бензином не поможет.Попав в металл, он остается там навсегда, потому что тепло вернет эту смазку на поверхность.
Теперь вернемся к цепочке и что делать, чтобы она была готова к гонке. Мы используем только непрерывную цепочку, потому что главные звенья всегда ломаются в самый неподходящий момент. Любой производитель цепи скажет вам, что самое слабое звено в цепи — это главное звено. Чтобы смазать нашу цепь, снимаем и очищаем WD-40 и воздушный шланг. Я не люблю использовать очиститель тормозов, растворитель или бензин, потому что они загрязняют мою масляную ванну.Затем мы помещаем нашу цепь и наши звездочки в банку из-под кофе с 2-дюймовым 30-дюймовым бензиновым автомобильным маслом и 1/2 кубика парафинового воска, который вы можете купить в продуктовом магазине. Там будет три кубика. в коробке используйте только половину одного кубика.
Банку с кофе помещают в сковороду с 1/2 воды на дно сковороды, которая действует как пароварка, поэтому у нас нет направьте огонь на банку с кофе. Теперь поместите ее на плиту и поставьте на средний огонь (180 F градусов (64.5C) от 30 до 45 минут). Когда воск растает в масле, все готово, и теперь вы можете снять его с плиты и повесить цепь и звездочки на банку, чтобы излишки стекали обратно в банку для многократного использования. Не доводите масло до кипения, потому что мы не хотим разрушать масло, мы просто хотим, чтобы оно было горячим, чтобы получить максимальное проникновение. Втулки из масел нагревают масло в замкнутой системе, откачивая воздух, который втягивает масло в поры втулки. В новой масляной втулке 15% веса втулки составляет масло, которым пропитывается масляная втулка с помощью вакуумной системы.Тепло заставит воздух подниматься на поверхность масла. Пустота вокруг пальца и роликовой тяги будет заменена маслом. Парафиновый воск, когда он тает, будет действовать как уплотнение, удерживая масло вокруг штифта в цепи и запечатывая масло во втулке. Вытащите цепь из горячего масла после того, как оно пропитается не менее 30 минут, и дайте маслу и воску стечь обратно в банку, чтобы использовать на следующей неделе, повторяя тот же процесс. Когда он остынет, уберите цепь и звездочки в пластиковый пакет.Нет необходимости вытирать их, просто установите цепь обратно на карт, когда будете на трассе на следующей неделе. Вставьте звездочку обратно в барабан, и у вас будет достаточно смазки в цепи или на звездочке, чтобы продержаться у вас на гоночных выходных.
Масляная втулка, используемая в сцеплении, содержит достаточно масла для самосмазывания втулки, на которой она вращается во время многих гонок, прежде чем потребуется ее пополнение. Масло выходит в очень незначительном количестве и попадает внутрь барабана сцепления, поэтому рекомендуется протереть барабан изнутри перед последней гонкой дня.Обслуживание очень важно для всех сцеплений, и профилактическое обслуживание обеспечит стабильность сцепления. По мере того как масло накапливается на башмаках сцепления и в барабане, вы начинаете проявлять чрезмерное проскальзывание, поэтому теперь пора отшлифовать колодки и внутреннюю часть барабана наждачной бумагой зернистостью 80 или наждачной бумагой. После того, как вы отшлифуйте обувь и отшлифуйте внутреннюю часть барабана, протрите ее чистой тряпкой или продуйте воздухом. Я бы рекомендовал очиститель тормозов только для сцепления со стальным башмаком, а не для сцепления, которое имеет материал из фенольной смолы.Не распыляйте его внутри барабана сцепления, если вы не сняли звездочку. Причина, по которой его называют ОЧИСТИТЕЛЬ ТОРМОЗА, заключается в том, что вы должны его использовать. На самом деле это не очиститель сцепления, но если вы используете его для очистки сцепления, убедитесь, что вы не приближаетесь к масляной втулке или роликовому подшипнику. Вы загрязните масляную втулку, и смазка не останется в ней надолго, потому что очиститель тормозов разрушает ее слишком быстро. Еще одна вещь, которую я наблюдаю, гуляя по ямам и наблюдая, как бригады чистят сцепление: если немного брызг — это хорошо, то канистра должна быть еще лучше.В конечном итоге они распыляют внутреннюю часть барабана, в котором находится звездочка. Если у него есть втулка, очиститель тормозов высушит остатки смазки во втулке, поэтому, когда она будет собрана, сцепление захочет включиться на холостом ходу на линии, ожидающей выхода на гусеницу. Самая безопасная вещь для очистки сцепления — это бумажное полотенце или чистая тряпка, немного WD-40 и воздушный шланг. Протрите внутреннюю часть втулки бумажным полотенцем или протяните тряпку через отверстие, смажьте палец маслом на нефтяной основе и вотрите его в втулку.Следуйте этим простым маленьким хитростям, и втулка сцепления никогда не доставит вам проблем. Помните, что втулка или роликовый подшипник работают только на холостом ходу, если карт движется, сцепление действует как ОДИН кусок стали.
Езда, управление сцеплением и переключение передач
Обзор
Чтобы приступить к элементу C, вы изучите и попрактикуетесь в следующем:
- Толчок и остановка под напряжением
- Управление сцеплением
- Езда по прямым линиям, овалам, кругам и цифры восемь
- Медленная езда под контролем
- Переключение передач
Толчок и остановка под напряжением
Толчок
Чтобы тронуться с места,
- Сядьте верхом на машину
- Включите передний тормоз и затем начните двигатель
- Выжать рычаг сцепления.Используйте все пальцы, чтобы получить полный контроль.
- Выберите первую передачу. Держите рычаг сцепления в нажатом положении
- Поставьте левую ногу на землю и перенесите вес машины на эту ногу. Поставьте правую ногу на подставку для ног и затем включите задний тормоз.
Теперь вы можете отпустить передний тормоз и задействовать дроссель.
- Плавно отпустите рычаг сцепления, пока не почувствуете, что двигатель пытается сдвинуть машину с места. Это называется «точка укуса». Откройте дроссельную заслонку настолько, чтобы двигатель работал плавно.
Теперь вы готовы к троганию с места.
- Постепенно отпускайте рычаг сцепления и одновременно плавно открывайте дроссельную заслонку. При трогании отпустите задний тормоз и поставьте левую ногу на подножку
Управление сцеплением
Плавное управление сцеплением необходимо для хорошей езды. Это также один из самых сложных навыков для новичка.
При отпускании рычага сцепления вы должны легко находить точку зажима. Этот навык будет развиваться с практикой.
Весы
При маневрировании мотоциклом вес может затруднить управление.Однако во время езды вы обнаружите, что вес улучшает стабильность и баланс.
Никогда не смотрите вниз на переднее колесо во время езды — это может серьезно нарушить равновесие.
Остановка
Для остановки следующая последовательность применяется к большинству мотоциклов
- Закройте дроссельную заслонку
- Плавно нажимайте оба тормоза, пока машина не остановится
- Непосредственно перед остановкой мотоцикла потяните за рычаг сцепления, чтобы избежать остановки двигателя. двигатель
- Когда машина остановится, поставьте левую ногу на землю, чтобы выдержать вес
Когда машина остановится
- Держите передний тормоз включенным
- Отпустите задний тормоз и поддержите мотоцикл правой ногой
При нажатой рукоятке сцепления
- Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение левой ногой
- Отпустите рычаг сцепления
- Поставьте обе ноги на землю
Отключите сцепление
При остановке на очень низких скоростях потяните за рычаг сцепления непосредственно перед тормозом или сразу после него.
При остановке на более высоких скоростях всегда сначала тормозите, а затем нажимайте рычаг сцепления непосредственно перед остановкой.
Дальнейшая практика верховой езды
Теперь вы потратите некоторое время на практику катания по прямым линиям, кругам, овалам и восьмеркам.
Практика медленной езды
Примерно в этот момент во время CBT вам будет показано, как ехать медленно, сохраняя равновесие и не заглохивая машину. Это упражнение вам нужно будет выполнить на практическом экзамене.Это также одна из самых сложных задач на велосипеде.
Вам покажут, как двигаться на первой передаче в шаговом темпе, используя сцепление, тормоз и дроссель.
Практика переключения передач
Чтобы переключать передачи вверх или вниз, вам необходимо иметь возможность координировать работу
- Сцепление
- Дроссельная заслонка
- Переключатель передач
Переключение на более высокую
Переключите передачу, когда вы достигли подходящая скорость для следующей передачи.
- Одновременно закройте дроссельную заслонку и потяните рычаг сцепления.
- Выберите следующую более высокую передачу, подняв селектор передач носком ботинка. Позвольте селектору вернуться в нормальное положение после каждого переключения передачи.
- Плавно отпустите рычаг сцепления и одновременно откройте дроссельную заслонку.
- Повторите последовательность действий для каждого переключения вверх.
Всегда двигайтесь на самой высокой подходящей передаче. Вы сэкономите топливо и сэкономите двигатель.
Переключение вниз
- Одновременно закройте дроссельную заслонку и потяните рычаг сцепления.
- Выберите следующую более низкую передачу, нажав на селектор передач носком ботинка. Позвольте селектору возвращаться в нормальное положение после каждого переключения передачи.
- В то же время плавно отпускайте рычаг сцепления и при необходимости открывайте дроссельную заслонку. Вы сможете услышать звук двигателя, когда необходимо переключить передачу.Никогда не позволяйте двигателю
- Гоняться, когда можно переключиться на более высокую передачу
- Работа, когда можно переключиться на более низкую передачу
Следующий раздел >> Торможение
PPT — Глава 14 Презентация PowerPoint, скачать бесплатно
Глава 14 Муфты
Цели (1 из 2) • Обрисовать принципы работы муфты. • Определите компоненты узла сцепления. • Объясните различия между сцеплениями прижимного и нажимного типа.• Опишите процедуру регулировки ручного и саморегулирующегося сцепления. • Объясните, как отрегулировать внешнюю тягу сцепления.
Цели (2 из 2) • Опишите функцию тормоза сцепления. • Проверьте сцепление на предмет износа и повреждений. • Обозначьте типичные дефекты сцепления и объясните, как их исправить. • Опишите процедуру снятия и замены сцепления.
Муфты со спиральными пружинами • В некоторых муфтах винтовые пружины расположены перпендикулярно нажимному диску.• В других сцеплениях используется меньше винтовых пружин и они располагаются под углом между крышкой и фиксатором. • Конструкции с угловой пружиной требуют на 50% меньше усилия на педали сцепления. • Они также обеспечивают постоянную нагрузку на диск независимо от толщины или износа фрикционных накладок ведомых дисков. • При регулировке сцепления положение нажимного диска не изменяется; вращение регулировочного кольца перемещает рычаги в сторону коробки передач.
Мембранные пружины • Муфты с диафрагмой или тарельчатой пружиной обеспечивают меньшее усилие на педали.• Они используют либо один диск, либо несколько дисков. • Они также могут быть как нажимными, так и тяговыми. • Мембранная муфта, использующая тарельчатую пружину, поддерживает одинаковое давление в новом и полностью изношенном положениях.
Промежуточная пластина (1 из 2) • В сцеплении с двумя фрикционными дисками промежуточная пластина используется для разделения дисков. • Увеличивает крутящий момент муфты за счет увеличения площади контактного трения. • На некоторых промежуточных пластинах на их внешнем крае есть пазы для привода.Эти пазы устанавливаются поверх и приводятся в движение штифтами из закаленной стали, запрессованными в отверстия в ободе маховика.
Промежуточная пластина (2 из 2) • Другие промежуточные пластины имеют четыре или более выступов привода, которые подходят к прорезям в крышке сцепления и приводятся в движение ими. • Для некоторых муфт с усиленными промежуточными дисками требуются пружины, предотвращающие дребезжание, чтобы уменьшить износ и улучшить выключение сцепления. • Переходное кольцо • В некоторых двухдисковых муфтах используется переходное кольцо, когда муфта устанавливается на плоский маховик.
Механизмы регулировки сцепления • Регулируемые вручную муфты • Ручное регулировочное кольцо позволяет регулировать муфту для компенсации износа фрикционных поверхностей. • Саморегулирующиеся муфты • Регулировочное кольцо имеет зубья, которые входят в зацепление с червячной передачей в компенсаторе износа. • Поскольку фиксатор перемещается вперед при каждом включении сцепления, рычаг привода вращает червячную передачу в компенсаторе износа. • Вращение червячной передачи передается на регулировочное кольцо, устраняя зазор между нажимным диском и ведомыми дисками.
Конструкция диска • Жесткие диски — это стальные пластины, к которым прикреплены или приклепаны фрикционные накладки или облицовки. • Жесткий диск не может воспринимать крутильные ударные нагрузки, и его неправильное применение может привести к повреждению трансмиссии и первичного вала. • Крутильная вибрация также может привести к растрескиванию жесткого диска. • Демпфированные диски имеют соосные демпфирующие пружины, встроенные в ступицу диска. • Когда крутящий момент двигателя или трансмиссии впервые передается на диск, пластина вращается на ступице, сжимая пружины.Это действие поглощает удары и крутильные колебания, вызванные низкими оборотами двигателей с высоким крутящим моментом. • Эффект амортизации продлевает срок службы сцепления и защищает другие компоненты трансмиссии от крутильных перегрузок.
Фрикционные покрытия • Органические фрикционные покрытия изготовлены из неасбестовых материалов, таких как стекло, минеральная вата и углерод. • Канавки на облицовке позволяют отбрасывать изношенные частицы, а не накапливаться на поверхности диска. • Керамические фрикционные покрытия изготавливаются из смеси керамики и меди или железа.• У них более высокий коэффициент трения, термостойкость и крутящий момент, чем у органических фрикционных покрытий. • Керамические фрикционные покрытия быстрее схватываются с меньшим скольжением. • Они также предлагают более длительный срок службы. • Керамические фрикционные накладки состоят из небольших подушечек или кнопок, приклепанных к диску или изолятору. • Фрикционные покрытия из кевлара используются в некоторых послепродажных приложениях. Говорят, что они способны выдерживать более серьезные злоупотребления.
Сцепления нажимного типа • Выжимной подшипник прижимается к двигателю.• Когда педаль сцепления нажимного типа изначально нажата, между вилкой и выжимным подшипником возникает некоторое свободное движение педали (обычно около 1/8 дюйма). • Когда выжимной подшипник движется по направлению к двигателю, он воздействует на выжимные рычаги, прикрепленные болтами к крышке сцепления в сборе, заставляя нажимной диск отодвигаться от дисков сцепления. • Это сжимает пружины и расцепляет диски. • Этот тип сцепления не имеет возможности внутренней регулировки. Все регулировки обычно производятся извне через систему тяг.
Сцепления тянущего типа • Сцепление тягового типа тянет выжимной подшипник (который прикреплен к крышке сцепления с помощью втулки и фиксатора в сборе) по направлению к трансмиссии. • Это сжимает пружины и перемещает нажимную пластину, снимая давление, действующее на фрикционные диски. • Это действие позволяет ведомому диску или дискам свободно перемещаться между пластиной (пластинами) и маховиком. • Муфты тягового типа используются как в средне-, так и в тяжелых условиях эксплуатации и регулируются внутри.
Тормоза сцепления • Его цель — замедлить или остановить вращение первичного вала трансмиссии, чтобы шестерни могли включаться без столкновения (скрежета). • Для полного выключения сцепления требуется всего от 70 до 80 процентов хода педали сцепления. Последние от 1/2 до 1 дюйма хода педали используются для включения тормоза сцепления. • Когда педаль полностью нажата, выжимной подшипник нажимает на тормоз сцепления, который останавливает первичный вал трансмиссии. • Обычный тормоз сцепления • Тормоз сцепления с ограниченным крутящим моментом • Тормоза сцепления с ограничением крутящего момента • Двухкомпонентные тормоза сцепления
Обычный тормоз сцепления • Обычный тормоз сцепления состоит из стальной шайбы, покрытой с обеих сторон фрикционным материалом, или дисков .• Стальная шайба имеет два выступа, которые входят в выточенные пазы входного вала коробки передач. • Такое монтажное приспособление позволяет тормозу скользить вперед и назад на первичном валу, вращаясь вместе с валом. • Обычные тормоза сцепления предназначены для использования при переключении с нейтральной передачи на первую или заднюю. • В отличие от некоторых тормозов сцепления, обычный тормоз сцепления не используется для переключения на более высокую передачу.
Тормоз муфты с ограниченным крутящим моментом • Тормоз с муфтой с ограниченным крутящим моментом обеспечивает более быстрое переключение на повышенную передачу в дополнение к переключению на первую и заднюю передачи.• Когда погрузчик движется и тормоз сцепления включен, он замедляет входной вал трансмиссии, позволяя быстро синхронизировать скорость входного вала трансмиссии с промежуточными валами трансмиссии.
Тормоза сцепления с ограничением крутящего момента • Они предназначены для проскальзывания при достижении крутящих нагрузок от 20 до 25 фунт-футов. • Это защищает тормоз от перегрузки и теплового повреждения. • Этот тип тормоза сцепления используется только при включении первой или задней передачи на неподвижном автомобиле.
Двухкомпонентные тормоза сцепления • Продаются поставщиками послепродажного обслуживания • Быстрая установка без снятия трансмиссии • Не повредите первичный вал трансмиссии при вырезании неисправного тормоза сцепления кислородноацетиленовой горелкой.
Механический рычажный механизм сцепления • Механические рычаги, используемые в грузовиках большой грузоподъемности • В первом используются рычаги для увеличения давления на педали, прикладываемого водителем. • Второй тип связывает педаль сцепления и вилку выключения с помощью троса управления сцеплением.
Гидравлический рычажный механизм сцепления • Муфта отключается под действием давления гидравлической жидкости, иногда поддерживаемого пневмоцилиндром сервопривода. • Типовая система: • Главный цилиндр • Резервуар гидравлической жидкости • Сервоцилиндр с пневмоприводом • Жесткие и гибкие гидравлические трубопроводы
Муфты Solo • Муфты, не требующие регулировки, такие как муфты Eaton Fuller Solo для средних и тяжелых условий эксплуатации семья заявляет о нулевом обслуживании сцепления в течение всего срока службы.• Индикатор износа используется для: • Контроля оставшегося срока службы муфты и предупреждения о необходимости замены. • После того, как узел муфты установлен правильно, положение выжимного подшипника сохраняется по мере износа муфты и сохраняется свободный ход. • Выжимной подшипник требует смазки по графику PM. • Регулировка проверяется только во время осмотра.
Регулировка сцепления • Слишком большая свободная педаль препятствует полному отключению сцепления.• Слишком маленькая свободная педаль вызывает пробуксовку сцепления, тепловое повреждение и сокращает срок службы сцепления. • По мере износа фрикционных дисков при нормальной работе свободный ход педали будет постепенно уменьшаться. • Если осмотр показывает, что ход педали без сцепления составляет менее 1/2 дюйма, требуется регулировка сцепления. • Не ждите, пока не останется свободная педаль, прежде чем выполнять эту регулировку.
Регулировка сцепления тягового типа • Для сцепления тягового типа может потребоваться двухступенчатая регулировка для получения заданных характеристик свободного хода и свободного хода педали.• Первым шагом является регулировка свободного хода выжимного подшипника, которая может не потребоваться. • Второй шаг — регулировка педали или тяги. • Сначала следует выполнить регулировку свободного хода. Регулировка свободного хода обычно является внутренней регулировкой; однако некоторые модели сцепления оснащены внешним механизмом быстрой регулировки.
Внутренние регулировочные механизмы Угловая пружинная муфта • В настоящее время существует три основных типа регулировочных механизмов, используемых на угловых пружинных муфтах, используемых в тяжелых грузовых автомобилях.• Два механизма регулируются вручную, а третья категория включает несколько типов механизмов автоматической регулировки. • Механизм фиксирующего ремня • Механизм Kwik-adjust • Компенсатор износа
Механизм Kwik-adjust • Регулировка выполняется с помощью торцевого ключа для поворота регулировочного болта. • Используя торцевой ключ на 3/4 дюйма (12-гранный) или накидной гаечный ключ, нажмите регулировочную гайку и поверните ее, чтобы отрегулировать. Kwik-adjust повторно включается каждые четверть оборота. • Убедитесь, что регулировочная гайка зафиксирована в положении, при этом плоские поверхности совпадают с кронштейном.
Настройка тормоза сцепления • Вставьте датчик толщины 0,010 дюйма между выжимным подшипником и тормозом сцепления. • Выжимать педаль сцепления до тех пор, пока толщиномер не будет плотно прижат. • Медленно отпускайте педаль до тех пор, пока манометр не будет выдвинут, и отметьте положение педали в кабине. Это должно быть от 1/2 до 1 дюйма от конца хода педали. • Чтобы отрегулировать настройку тормоза сцепления, укоротите или удлините внешнюю тягу в соответствии с процедурой, описанной в сервисной документации.Если указанная регулировка не может быть получена, проверьте тягу на чрезмерный износ и высоту педали. • Установите на место смотровую крышку.
Обслуживание сцепления • Когда определено, что сцепление не работает должным образом и нуждается в обслуживании, необходимо снять узел коробки передач и крышки сцепления, чтобы получить доступ к блоку сцепления. • Изношенные или поврежденные детали необходимо заменить. • Если нажимной диск, пружины, рычаги выключения и т. Д. Повреждены, необходимо заменить весь узел сцепления.• Восстановление сцепления обычно выполняется только в специализированных мастерских по ремонту сцепления.
Замена направляющего подшипника • Каждый раз при обслуживании сцепления или снятии двигателя следует снимать и заменять направляющий подшипник маховика. • Используйте внутренний съемник или скользящий молоток, чтобы снять направляющий подшипник. • Утилизируйте использованный направляющий подшипник.
Проверка сцепления • Проверьте следующие поверхности: • Картер маховика • Картер муфты трансмиссии • Маховик • Измерьте биение: • Наружной поверхности маховика • Направляющей части картера маховика • Поверхности картера маховика • Отверстия направляющего подшипника • Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Промежуточная пластина • Пазы и выступы привода • На 14-дюймовых муфтах осмотрите пазы для штифтов привода. • На 15-дюймовых муфтах проверьте выступы на внешнем крае. • Трещины • Убедитесь, что на пластине нет трещин. • Тепловое повреждение • Тепловое изменение цвета — нормальное явление. • Изменение цвета при нагревании можно удалить наждачной бумагой. • Если обесцвечивание из-за тепла не удается удалить, замените центральную пластину. • Толщина • Используйте микрометр или штангенциркуль для измерения толщины.• Деформация • Убедитесь, что центральная пластина плоская и не деформирована, измеряя биение.
Направляющий подшипник • Хотя направляющие подшипники необходимо заменять каждый раз при снятии сцепления, проверьте использованный направляющий подшипник на предмет износа и повреждений. • Определите и устраните причину износа и повреждений.
Осторожно • Ударьте только по внешнему кольцу направляющего подшипника. • Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии подшипника. • Этот подшипник должен иметь плотную посадку в отверстии направляющего подшипника.Никогда не забивайте ослабленный направляющий подшипник, потому что он в конечном итоге будет вращаться в отверстии.
Осторожно • Некоторые муфты для тяжелых условий эксплуатации имеют более толстые промежуточные пластины и более тонкие суперкнопки, чем стандартные муфты. • Не смешивайте эти компоненты.
Проблемы со сцеплением Solo • Используйте литературу по обслуживанию Eaton / Dana для поиска и устранения неисправностей сцепления Solo. • Руководство по поиску и устранению неисправностей Solo Heavy Duty (CLTS-1295) можно бесплатно загрузить с сайта www.roadranger.com.
Сводка (1 из 6) • Компоненты узла сцепления можно сгруппировать в две основные категории: ведущие элементы и ведомые элементы. • Ведущие элементы включают маховик, крышку сцепления, нажимной диск, нажимные пружины и рычаги, промежуточный диск, переходное кольцо и механизмы регулировки. • Ведомые элементы включают фрикционные диски и входной вал трансмиссии. • Сцепление можно выключить или выключить одним из двух способов: нажимным или тяговым сцеплением.
Сводка (2 из 6) • Тормоза сцепления присутствуют в некоторых муфтах тягового типа и могут быть сгруппированы в четыре типа: обычные тормоза с ограниченным крутящим моментом, с ограничением крутящего момента и двухсекционные тормоза сцепления. • Тяга сцепления, которая соединяет педаль сцепления с вилкой выключения или вилкой, может быть одного из трех типов: механическая, гидравлическая и пневматическая.
Резюме (3 из 6) • Муфты следует периодически проверять на предмет надлежащей регулировки и смазки.• Основная причина выхода из строя сцепления — перегрев. • Большинство повреждений, связанных с перегревом, связано с жестоким обращением со стороны водителя. • Тепловое повреждение возникает в результате запуска на неправильной передаче, переключения или пропускания переключения передач, нажатия педали сцепления и неправильного движения накатом.
Сводка (4 из 6) • Свободный ход педали или педальный зазор — это величина свободного хода педали сцепления в кабине. • Это измерение напрямую связано со свободным ходом, который представляет собой зазор между пальцами выжимной вилки и выжимной муфтой.• Существует два основных метода ручной регулировки, используемых для муфт с угловой спиральной пружиной: (фиксирующий ремешок и Kwik-Adjust).
Сводка (5 из 6) • Не требующие регулировки муфты, такие как муфта Solo, должны автоматически регулироваться в течение срока службы пакета муфт. • Единственное, что требуется, — это периодическая смазка механизма выжимного подшипника. • В муфтах тягового типа с перпендикулярными пружинами используются втулка с резьбой и фиксатор, который можно регулировать для компенсации износа футеровки диска.
Резюме (6 из 6) • Асбестовые и неасбестовые волокна могут представлять опасность для здоровья. При обслуживании сцепления технические специалисты должны принимать соответствующие меры безопасности. • При осмотре сцепления необходимо проверить следующее. • Корпус трансмиссии, кожух маховика, ведущий штифт маховика, вилка выключения и вал, первичный вал, нажимной диск и крышка в сборе, диски сцепления, фрикционные накладки, центральный диск и направляющий подшипник.
- Адаптеры
- Трансмиссия к переходникам раздаточной коробки
- Механические коробки передач
- SM420 на…
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- SM465 к …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- T18 и T19 до…
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- NP435 к …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- NV4500 в формате…
- Jeep Dana Модель 300
- T176, SR4, T4 и T5 к …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- AX15 и NV3550 к …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- AX5 в…
- Jeep Dana Модель 300
- T90 к …
- Jeep Dana Модель 20
- SM420 на…
- Автоматические коробки передач
- Th450 к …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- Th500 к…
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241, 241OR, 242
- TH700R4 / Early 4L60-E до …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- 4L60-E на…
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- 4L80-E к …
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241ОР, 242
- 6L80 к…
- Jeep Dana Модель 300
- Джип НП 208, 219, 229
- Джип НП 207, 231, 241J, 242
- AW4 к …
- Jeep Dana Модель 18
- Jeep Dana Модель 20
- Jeep Dana Модель 300
- Th450 к …
- Разведенные переходники раздаточной коробки
- Dana, модели 18 и 20
- Механические коробки передач
- Адаптеры двигателя к трансмиссии
- Двигатели
- GM к…
- Джип Т90
- Джип Т98
- Jeep T98 (грузовики M715)
- Джип Т14 и Т15
- Джип Т18
- Серия CJ, ’72 -’75
- Серия CJ, ’76 -’79 Грузовики и вагоны серии
- J, (I6 только) ’72 -’79
- Джип Т150
- Джип Т176
- Джип AX15
- Джип NV3550
- Джип NSG370
- AMC / Jeep Th500, TF727, TF909 / 999 Коробка передач
- Ford
- AMC Двигатели…
- AMC I6 и V8 до …
- Chevy Th450, Th500 и TH700R4
- Ford T18 и NP435 Трансмиссии
- GM SM420 Трансмиссия
- GM SM465 Трансмиссия
- Jeep AX15 Трансмиссия
- Jeep NV3550 Трансмиссия
- Джип / Мопар 4.0L I6 …
- Chevy Th450, Th500 и TH700R4
- AMC 2.5L I4 до …
- GM SM420 Трансмиссия
- GM SM465 Трансмиссия
- AMC I6 и V8 до …
- Ford V8 Двигатели для …
- Jeep T150 Трансмиссия
- Jeep T176 Трансмиссия
- Jeep AX15 Трансмиссия
- Jeep NV3550 Трансмиссия
- Форд 1.8 — 2.3 Двигатели I4 для …
- Jeep T90 Трансмиссия
- Willys Jeep F & L 134 Двигатели для …
- Dodge NP435 Трансмиссия
- GM к…
- Трансмиссия к переходникам раздаточной коробки
- Крепления двигателя
- Chevy Двигатели
- Small Block V6 в …
- CJ Универсал, ’46 -’86
- YJ Wranglers
- TJ / LJ Wranglers
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- C101 / C104 Commando
- Коммунальные машины и вагоны
- Грузовики серии FC
- Грузовики M715 и M725
- Small Block V8, Gen.I и II
(включая LT)
- CJ Универсал, ’46 -’86
- YJ Wranglers
- TJ / LJ Wranglers
- XJ Cherokee / MJ Commanche
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- C101 / C104 Commando
- Коммунальные машины и вагоны
- Грузовики серии FC
- Грузовики M715 и M725
- Big Block V8 в…
- CJ Universals, ’72 -’86
- YJ Wranglers
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- C101 / C104 Commando
- Коммунальные машины и вагоны
- Грузовики M715 и M725
- Small Block V6 в …
- GM Gen. III + Vortec & LS в…
- CJ Универсал, ’46 -’75
- CJ Universals, ’76 -’86
- YJ Wranglers
- TJ / LJ Wranglers
- JK Wranglers
- XJ Cherokee / MJ Commanche
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- FSJ Грузовики ’63 -’79
- FSJ Wagoneers
- C101 / C104 Commando
- Коммунальные машины и вагоны
- Грузовики серии FC
- M715 / M725 Грузовики
- Buick V6 & V8 Двигатели в…
- CJ Универсал, ’46 -’86
- YJ Wranglers
- C101 / C104 Commando
- Коммунальные машины и вагоны
- Грузовики серии FC
- Ford Small Block V8 в …
- CJ Универсал, ’46 -’86
- YJ Wranglers
- TJ / LJ Wranglers
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- Коммунальные машины и вагоны
- Mopar 318 и 360 V8 в…
- CJ Universals, ’72 -’86
- YJ Wranglers, ’87 -’95
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- FSJ Вагоны
- AMC 304-401 V8 в …
- CJ Universals, ’72 -’86
- C104 Commandos, ’72 -’73
- YJ Wranglers, ’87 -’95
- FSJ Грузовики, Вагонеры, Чероки
- Chevy Двигатели
- Охлаждение
- Радиаторы Performance
- Ранний Джип CJ
- Джип CJ
- Джип FSJ
- Джип JK
- Джип TJ
- Джип WJ
- Джип XJ
- Джип YJ
- Радиаторы Performance