Как отличить масло синтетическое от полусинтетического: Чем отличается синтетическое масло от полусинтетического — VPM

Содержание

В чем разница между синтетикой и полусинтетикой

Собственно речь пойдет о синтетических и полусинтетических маслах для двигателей, так как споров на тему — в чем разница — великое множество. Ответ на вопрос кроется в самом названии классов масел.

Синтетические масла получены искусственным путем, за исключением наверное синтетики «по старинке», т.е. глубокой очистки с восстановлением, но такой ныне уже не встречается.

Полусинтетические масла — это некий симбиоз минерального масла и синтетического. Гибрид этот мешается в определенной пропорции, хорошее полусинтетическое масло — 30% минералки на 70% синтетики, а скромное 70% минерального масла на 30% синтетики.

Замес может происходить и в другом соотношении, что и определит, какие свойства будут у полусинтетического моторного масла.

Прежде всего разберемся, что представляют из себя минеральное и синтетические масла.

Содержание статьи

Минеральное масло для двигателей его свойства

Минеральное масло — это природный продукт, полученный путем обработки сельхозкультур или перегонки мазута.

Полученные минеральные масла дешевы, так как сама технология их получения малозатратная. Практически вся минералка эффективна, обладает стабильностью в работе, и не оказывает разрушительных воздействий на агрегаты.

В чистом виде минеральные масла не используются, так как работают только при комнатных температурах. Для того что бы они могли противостоять температурным перепадам и агрессивной среде в них добавляют присадки различной направленности. При чем бытует ошибочное мнение, что минералка не может мыть двигатель, а может только защищать. Современные присадки позволяют не только мыть мотор, но и продлить рабочий цикл масла. Единственный недостаток минерального моторного масла — это его тягучесть (вязкость) от природы, поэтому не смотря на присадки, в зимний период, когда отметка достигает ниже -20, оно перестает работать и замерзает, а при высоких температурах из состава исчезают добавки, так как основа не в состоянии их удержать.

Синтетическое масло для двигателей и его характеристики

5w30 расшифровка синтетика или полусинтетика. Какая разница между синтетикой и полусинтетикой. Что скрывают буквенные и цифровые обозначения

Сегодня на рынке моторных масел так много, что разобраться в них и отличить их друг от друга совсем не просто. В этой статье речь пойдет об одной из масляных основ, полусинтетическом виде масла. Очень важным показателем смазки считается вязкость. Существует классификация, разделяющая масло по этому показателю. Что собой представляет полусинтетика 5W40? И чем отличается от других? Поговорим об этом подробнее.

Масляное основание

База у моторных масел бывает:

минеральной;
полусинтетической;
синтетической.

Минералка является натуральным продуктом, полученным в результате перегонки мазута. Технология изготовления такой смазки проста. Поэтому их стоимость невысокая. Они эффективны и не имеют сильного разрушительного действия на элементы мотора. Во все масла, в том числе и минеральные, добавляются присадки, имеющие различные функции.

Главная из них — это уменьшение трения деталей. Однако из-за высоких температур они быстро выгорают.

Проблема была решена в синтетических маслах, которые получают путем молекулярного синтеза. Они характеризуются намного большей стабильностью работы по сравнению с предыдущим видом при любых условиях. Такое масло дорого стоит, так как технология его получения имеет полностью искусственный характер.

Полусинтетическая смазка

5W40, 10W40, 20W40 или любой другой показатель вязкости может быть как на минеральной, так и на синтетической и полусинтетической основе.

Полусинтетика получается путем смешения двух основ: синтетики и минералки. Причем первого компонента добавляется от тридцати до пятидесяти процентов, а второго — от пятидесяти до семидесяти процентов. Она представляет собой некую середину, компромисс между натуральной минералкой и полностью искусственной синтетикой.

Эта основа имеет лучшую стабильность по сравнению с минеральной, но уступает по качеству синтетическому маслу. Тем не менее, при разных условиях синтетическому варианту предпочитают именно полусинтетический вид.

Преимущества полусинтетической основы

Например, полусинтетика будет лучше для двигателя в том случае, если автомобиль имеет существенный пробег. Такой вид для двигателя будет полезнее, потому что синтетика дает высокую угарность. Кроме того, полусинтетическую основу выбирают для высокофорсированных дезильных и бензиновых агрегатов, а также для моторов с турбонаддувом. Оно эффективно покажет себя и при холодном запуске.

Эту смазку можно легко использовать при низких температурах. Единственное возникающее неудобство — это то, что меняться чаще должна полусинтетика (5W40). Цены зато на нее значительно ниже, чем на синтетическое масло.

Вязкость

Этот показатель означает способность смазочной жидкости сохраняться на поверхности деталей двигателя и оставаться при этом текучим.

Таким образом, не должно допускаться сухое трение отдельных элементов, и при усиленной работе цилиндров необходимо обеспечить минимальную силу трения.

Масло должно обладать стабильностью при разных температурах. Конечно, один вид просто не может одинаково хорошо работать в сильную жару или лютый холод. Но рабочая температура масла в моторе очень разная.

В связи с этим была разработана специальная классификация моторной жидкости по параметру вязкости, которая получила название SAE. Благодаря ей, легко определить диапазон температур, где работа мотора будет абсолютно безопасной для него. Этот показатель имеет и синтетика, и минералка, и полусинтетика.

5W40

Расшифровать эти числа, указанные на этикетке любого моторного масла, несложно. Буква W означает принадлежность к зимним смазкам. Но если в то же время через тире указывается еще одно число, то это свидетельствует о всесезонном характере смазки. Например, рассматриваемая нами полусинтетика 5W40 расшифровывается следующим образом.

5W означает низкотемпературную вязкость. Холодный запуск будет возможен при температуре тридцать пять градусов ниже нуля (то есть от пяти нужно отнять сорок). Это минимальная температура, при которой двигатель может работать в безопасном для себя режиме. Но это касается только запуска, так как на прогретый мотор эта характеристика уже не распространяется.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что, если в регионе, где эксплуатируется транспортное средство, температура не опускается ниже двадцатиградусной отметки, автовладелец может приобретать смазку с любым числом, стоящим перед буквой W.

Число с другой стороны означает высокотемпературный показатель. Понятно, что, чем выше этот показатель, тем при более высоких температурах способен работать двигатель. Необходимо строго следовать тому показателю вязкости, который предусмотрен производителем конкретной машины. Рекомендуемую марку масла автолюбитель может проигнорировать, а вот вязкость должна им неукоснительно соблюдаться.

Рассмотрим разное масло 5W40 (полусинтетика). Характеристики, которые дают производители, интересны. Но также любопытными являются оценки независимых экспертов, проводящих эксперименты с разными марками.

«Лукойл 5W40» (полусинтетика)

На данной основе отличные характеристики заявляются производителем масла «Лукойл «Люкс» 5W40». Эта смазка может применяться и для бензиновых, и для дизельных агрегатов, установленных на легковых авто

Чем отличается синтетические масло от полусинтетического?

Большое количество автолюбителей никогда не задаются вопросом, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, так как при его выборе они руководствуются различными советами знакомых или бывалых водителей. Но разница между этими маслами есть, и лучше разбираться в том, чем может отличаться синтетика и полусинтетика.

Содержание

Технические характеристики полусинтетики

Полусинтетика производится путем смешивания минерального масла, и различных химических присадок, создающихся с помощью физико-химических реакций на молекулярном уровне элементов нефти или газа. В этом есть существенное различие его от синтетики или минерального масла.

То есть это симбиоз натуральных (минеральных) веществ, и различных химических составов. Определенный процентный состав натуральных минералов и синтетических может варьироваться от 50 до 30% различных присадок, и соответственно 50-70% минеральных веществ.

Такое моторное масло имеет все плюсы минеральных смазок, которые усиливаются химическими добавками.

Данная смазка обладает следующими особенностями:

средняя вязкость, то есть идеально подходит для дизельных двигателей с турбонадувом, а также бензиновых агрегатов, которые не используются при работе в слишком низких и высоких температурах окружающей среды;
низкая угарность, это масло практически не угорает под воздействием высоких температур, что делает его незаменимым в моторах, которые эксплуатируются долгое время.

Последнее, на что нужно обратить внимание, это цена данного продукта. В отличие от синтетического масла, этот вид смазки имеет более низкую цену, поэтому привлекает внимание большое количество водителей.

Важно знать, что низкая цена, не должна быть основополагающим признаком выбора масла. Вызвано это тем, что многие современные производители авто всегда рекомендуют владельцам произведенных ими автомобилей, какую смазку лить лучше. Поэтому, чтобы двигатель дольше сохранял свой ресурс, этих советов лучше придерживаться.

Технические характеристики синтетики

Синтетика была придумана производителями, после того, как к автомобильным моторам стали выдвигаться такие требования как повышенная мощность, или работа при высоких оборотах. При таких режимах, происходит сильный нагрев металла, и между отдельными частями двигателя повышается трение.

Соответственно, чтобы агрегат работал исправно, и не терял мощность, в нем должно быть масло, которое обладает идеальными качествами. Исходя из этого, и было придумано синтетическое масло.

В его производстве используются различные компоненты, взятые из нефти или газа, которые изменяются на молекулярном уровне с помощью специальных физических и химических процессов. Многие производители разработали и запатентовали свои составы, поэтому существует специальная маркировка моторных масел.

На практике, разные производители ставят на этикетках цифровые обозначения, указывающие на вязкость смазки, а также буквенные маркеры, которые подскажут водителю, в каком типе двигателя лучше использовать данное масло (дизельный или бензиновый).

Несмотря на то, что синтетика или полусинтетика, могут иметь некоторые одинаковые компоненты, все равно первый вид смазок отличается от полусинтетики следующими параметрами.

Большой угарностью. Это характерный признак, каким отличается масло этой марки от других смазок. Молекулярная химия стойка к различным нагрузкам, но если двигатель имеет некоторую выработку, то какая-та часть масла попадает в камеру сгорания и угорает, создавая осадок, и засоряя систему подачи смазки.
Повышенная вязкость. Отвечая на вопрос, какое гуще масло, с уверенностью можно сказать – синтетическое. Данное свойство делает эту смазку незаменимой при эксплуатации двигателей в условиях сильного мороза и жары. Определить это легко, так как пусковые способности мотора, в котором залита синтетика резко улучшаются.
Долгий срок службы, экономия топлива. Синтетика создана для того, чтобы двигатель мог работать на повышенных оборотах, и сохранял свою мощность. Вызвано это тем, что данная смазка лучше покрывает поверхность трущихся деталей, даже при нагреве мотора, поэтому он не теряет свою мощность, работает без дополнительных нагрузок, экономя топливо.

Но для того, чтобы водитель мог определяться с выбором синтетики, он должен знать, параметры и состояние своего двигателя, то есть работу его при повышенных оборотах (спортивная или внедорожная езда), либо предельная мощность (при перевозке груза). Ведь синтетика тоже ориентируется на эти показатели, в связи с чем, в ней создается специальный состав.

Такими параметрами отличается синтетика от полусинтетики, и каждый автолюбитель, перед тем, как сделать свой выбор в пользу конкретного продукта, должен разобраться в его свойствах. Отличить их можно по маркировке, которую ставит производитель, но лучше уточнить это у продавца или консультанта специализированного магазина.

Важно знать, что если происходит замена масла в коробке автомат, то профессионалы отдают предпочтение синтетике. Вызвано это тем, что данный тип смазки обладает повышенной вязкостью, то есть плотностью. А для АКПП лучшего варианта не найти, поскольку такой тип коробки требует именно такое масло (для создания гидравлического давления).

Синтетика от полусинтетики отличается эксплуатационными качествами. Перед тем, как решить залить в мотор тот или иной тип, лучше разобраться в технических характеристиках мотора, а также в каких условиях он эксплуатируется.

С уважением, Максим Марков!

Моторное масло для двигателя: типы, назначение, отличия

В чем разница между моторными маслами, какой вид лучше использовать

На упаковке одного из популярных в России брендов автомобильного масла дотошный покупатель может прочитать: в зависимости от серии продукта – 100% Synthetic, или Technosynthese, или Mineral. То есть 100% синтетическое, или полусинтетическое, или минеральное моторное масло.

Смотрите также

Не являются ли два последних подделками, в чем их отличие от синтетики, для чего необходим такой разброс технологий производства?

Оговоримся сразу: все 3 вида масла не являются подделками.

Начнем со 100% Synthetic

Это продукт, на 100% задуманный, просчитанный и реализованный во время химического производства на молекулярном уровне. В природе такой состав отсутствует. Его главная задача – обеспечить эффективную работу двигателя во всех режимах. В силу его искусственного происхождения масло более устойчиво к окислению, оно сохраняет стабильную вязкость вне зависимости от перепада температур. Благодаря этому техника может работать даже в самых суровых климатических условиях. По причине сложности производства синтетические масла являются самыми дорогими из всех трех типов, о которых здесь идет речь.

Минеральное масло

Напротив, минеральные масла дешевле остальных. Их получают или в процессе нефтеперегонки, или производят из отходов сельскохозяйственных культур. Они используются только вместе с присадками, которые повышают противокоррозийные, износостойкие и моющие качества минеральных масел для двигателя.

Разница между синтетическими и минеральными маслами заключается прежде всего в их происхождении: искусственном и натуральном. По сравнению с минеральным синтетическое более эффективно реагирует на фактор температуры. В условиях холода минеральное масло становится слишком вязким, в то время как синтетика сохраняет свою первоначальную вязкость.

Technosynthese, или полусинтетические масла

Полусинтетика получается в результате смеси синтетики и минерального масла. Например, 30% синтетики и 70% минерального масла или в соотношении 50/50.

В отличие от минеральных полусинтетические масла более стабильны и в определенных случаях имеют некоторое преимущество перед синтетикой. Это имеет место в тех случаях, когда автомашина возрастная и с большим пробегом. Тогда уместно предпочесть полусинтетику, поскольку 100% синтетика может дать повышенную угарность. Также полусинтетические масла рекомендуется применять в относительно теплых регионах, где термометр не опускается ниже 20° Цельсия. Наконец, полусинтетика оптимальна для «прокачанных» и турбированных силовых установок. Она отлично зарекомендовала себя при запуске холодного движка.

Важно: замену полусинтетического масла необходимо производить чаще, чем синтетического.

Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Что такое полностью синтетическое масло?

Полностью синтетическое масло получают из той же сырой нефти, что и минеральное масло, но способ обработки полностью синтетического масла и минерального масла полностью отличается и вызывает значительные различия в их работе.

Полностью синтетическое масло рафинировано, дистиллировано и очищено до уровня, позволяющего адаптировать отдельные молекулы масла в соответствии с требованиями современных автомобильных двигателей. Благодаря этому интенсивному процессу полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, более свободно течет и работает лучше при экстремальных температурах, чем обычное минеральное масло. Полностью синтетическое масло также разлагается медленнее, чем минеральное масло, поэтому продолжает работать в лучшем виде дольше.

Полностью синтетические масла часто необходимы в новых автомобилях с двигателями с турбонаддувом, поскольку они работают при гораздо более высоких температурах, чем стандартные двигатели. Однако полностью синтетическое масло также часто рекомендуется для транспортных средств, которые часто находятся в режиме старта / останова, регулярно буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях.

Преимущества полностью синтетического масла:

Полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, чем минеральное масло, поэтому является более экологически чистым и помогает снизить выбросы двигателя.

Поскольку полностью синтетическое масло более свободно течет, оно может начать циркуляцию сразу после запуска двигателя, тогда как с обычным маслом может потребоваться некоторое время, чтобы немного нагреть масло, а затем оно начнет циркулировать. Это означает, что синтетическое масло способно обеспечить защиту деталей двигателя быстрее, чем минеральное масло, что помогает снизить износ.Более того, поскольку синтетическое масло начинает работать быстрее, оно позволяет двигателю быстрее достичь максимальной эффективности, что может помочь улучшить экономию топлива.

Полностью синтетическое масло дольше сохраняет свою защиту от износа, особенно в условиях сильной жары, в то время как обычное минеральное масло склонно к разрушению и испарению.

Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA), показало, что двигатели с полностью синтетическим моторным маслом в целом ряде стандартизированных испытаний показали лучшие результаты, чем минеральное масло, на 47%. Таким образом, хотя полностью синтетические масла на начальном этапе дороже покупать, их увеличенная долговечность делает их более экономичными в долгосрочной перспективе.

Независимо от типа масла (полностью синтетическое, полусинтетическое или минеральное) большинство масел, представленных в настоящее время на рынке, содержат присадки, помогающие изменить и улучшить их характеристики, чтобы обеспечить оптимальную защиту двигателя.

Что такое полусинтетическое масло?

Полусинтетическое масло — это смесь полностью синтетического масла и обычного минерального масла.Полусинтетическое масло обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики, чем одно минеральное масло.

Полусинтетическое масло более удобно для кошелька, чем полностью синтетическое масло, поскольку оно имеет меньшую стоимость, но при этом дает вам некоторые преимущества полностью синтетического масла.

Можно ли использовать полусинтетическое масло вместо полностью синтетического?

Мы всегда рекомендуем придерживаться рекомендаций вашего производителя относительно типа масла, которое будет использоваться.

Если вы используете полусинтетическое моторное масло вместо полностью синтетического масла, то вряд ли оно вызовет какие-либо серьезные или немедленные проблемы.Однако полусинтетическое масло не обеспечит вашему двигателю такой же уровень защиты, как полностью синтетическое масло, и может привести к снижению производительности двигателя. Так что, если рекомендуется полностью синтетическое масло, лучше придерживаться его.

Напротив, двигатели, требующие полусинтетического масла, часто получают повышенную защиту и производительность, если вы используете полностью синтетическое масло вместо полусинтетического масла.

Можно ли смешивать полусинтетические и полностью синтетические масла?

Как правило, мы не рекомендуем смешивать разные масла.Мы всегда рекомендуем использовать масло, указанное производителем вашего автомобиля. Когда вы заказываете у нас временное обслуживание , мы меняем ваше масло и всегда используем масло, рекомендованное вашим производителем.

Однако ничего плохого не произойдет, если вы смешаете синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным маслом. Если бы это был ваш единственный вариант, смешивание масел было бы лучше, чем выход масла из строя и потенциальный выход из строя вашего двигателя.

Хотя смешивание масла вряд ли будет вредным, оно приведет к повреждению вашего масла и снизит его способность работать в лучшем виде, и оно может не прослужить так долго, как обычно.Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Как правило, мы рекомендуем следовать указаниям производителя относительно того, какое масло использовать. Однако стоит подумать об использовании полностью синтетического масла, если вы проезжаете много миль, часто находитесь в пробках, регулярно буксируете тяжелые грузы или живете в стране с экстремальными температурами. Это связано с тем, что в этих условиях полностью синтетическое масло может предложить более полную защиту вашего двигателя и лучшее соотношение цены и качества.

Закажите услугу

Быстро организуйте осмотр вашего автомобиля нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе-изготовителе.

Синтетическое моторное масло

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ^®

Насколько синтетическим является ваше масло « Synthetic «?

Если ты будешь любопытно или смело знать…

… читайте дальше!

Введение

Многие потребители не просто удивляются, но зачастую шокированы, узнав, что « Синтетические масла », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!

Как это случилось?

(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.

API

(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».

NAD

(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро) постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и ответственность маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед определите, что это такое.

Обратные этикетки Mobil 1 продуктов в течение многих лет следующая выписка:

«* без масла-носителя»

существенно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 как:

Синтетическая религия

Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли. промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.

Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов Продукты « синтетические «, так как они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в продукт описание.

Информация на следующих страницах была предоставлена для ознакомления с средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смажьте информацией, которую масло редко делает общедоступной. промышленность.

Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить получить такую же или лучшую производительность за меньшие деньги.

Синтетические — Определения

Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic Определение «вы получите более миллиона обращений!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего, будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый Словарь имеет такое же определение « точно «, и что есть на самом деле довольно много разнообразия и диапазона « определений ».

Общие определения

Распространенные «общие определения терминов для « Synthetic »:

ИСКУССТВЕННЫЙ
Сделано Человеком
Подделка
Имитация
Неестественное происхождение

из Новой латыни Syntus , из греческого sunthetikos = эксперт по сборке

из suntithenai = собрать

Первое известное использование: 1697

Определения химии

Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический » « Chemistry », в общем, будут наиболее распространены следующие определения.

Изготовлено химическим способом
Сделано искусственно путем химического синтеза
Не природного происхождения

Определение нефтяной промышленности

Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтедобыче:

синтетическая базовая жидкость
Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефинов. олигомеры этилена.Сложные эфиры жирных кислот растительного происхождения и спирта были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и простые полиэфиры, изготовленные из спиртов и полиспирты, наряду с парафиновыми углеводородами и линейные алкилбензолы.

Однако их определение относится к буровым растворам и смесям этих жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.

Определения индустрии смазочных масел

Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, можно было бы ожидать найти универсальный вариант для всех определений « синтетический » на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.

Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное, очень «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле сделано из !

А в целом:

Хотя эти масла называются « синтетические », они не сделаны из искусственные ингредиенты
« Синтетические » Базовые масла для смазки содержат те же ингредиенты, что и типично для обычных моторных масел
В результате химических реакций или модифицированных процедур нефтепереработки нефть рекомбинированы для создания новых молекулярных смесей с улучшенными смазывающими свойствами — и это то, что обозначено как « синтетическое »
Такие масла « Synthetic » не содержат таких примесей, как традиционные масла, которые часто содержат следы серы, воска и других построить. Это позволяет « синтетика » течь лучше при более низких температуры

Американский институт нефти (API)

API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что у них будет очень конкретное определение « точное » того, что составляет « Синтетический ».

Но, как ни странно, НЕТ!

API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке моторного масла желанный « API Donut «.

Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы. к API , в основном, чтобы продемонстрировать, что «добавка Пакет »соответствует определенному уровню производительности, как определено в« Категории API ». Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.

В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требования, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

Хотя SAE выдает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic » смазку удалили из таких стандартов.

ExxonMobil

С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Марка Mobil 1 .

Их определение Synthetic :

Источник вышеуказанной информации:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil.

aspx

Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше ссылка по-прежнему работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com!
Почему?

Оба Exxon и Mobil дюйм в прошлом производились химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они были в основном синтетическими. затрудненные сложные эфиры .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).

Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и Граваншон Франция.

Продукт представляет собой PAO на основе C10.

« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под маркой Esterex Изготовлены по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.

Амсоил

Amsoil , конечно, любит маркировать свои продукты Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »

Одновременно декларируя преимущества « синтетический » Amsoil продукты, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу чтобы определить, что такое « синтетика ».

Ниже приводится заявление о « синтетический » от Amsoil сайт:

Синтетические смазочные материалы химически разработаны для образования чистых смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат преднамеренная цель. Они состоят из молекул, насыщенных более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше сайтов, к которым другие, вредные молекулы могут прикрепляться и атаковать молекулярный состав масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят легко перекрещиваются друг с другом. Одним словом, универсальность и чистота синтетики, однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное снижение трения, оптимальная топливная эффективность, максимальная прочность пленки и Работа в экстремальных температурных условиях с обычными смазочными материалами невозможно прикасаться

Amsoil не имеет и никогда не имел возможности одновременно технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло.

Они просто переупаковывают товары, купленные оптом у других компании, разливают их в бутылки и наклеивают на них свою этикетку.

В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) с гордостью подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в итоге был зарегистрирован 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда был « заявлено », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак конкретно указано: « парасинтетическое смазочное масло »!

Далее AMSOIL подала заявку на регистрацию еще одной торговой марки в США под тем же «слоганом»: « Первые в синтетике » на 31 января 2006 г . ; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомобильные моющие средства».

Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так уж хорош, поскольку сначала компания сочла необходимым предложить их Независимые дилеры другие товары, такие как:

Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела к тому, что теперь предлагаются продукты, изготовленные из базовых масел API Group III (XL), и даже новые продукты (OE), которые теперь проповедуют ранее ненавидел:
« 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!

Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница

Shell Oil Company

SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и смазочные материалы принадлежат Shell Oil .

Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.

Синтетические базовые масла обладают улучшенными характеристиками, так как они производятся с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные структура и, следовательно, их свойства, можно строго контролировать.За Например, полностью синтетические масла разработаны таким образом, чтобы они легче текли при запуске. температуры (когда происходит наибольший износ). Они более устойчивы к тепла и более легко защищается антиоксидантными присадками (окисление — это естественный процесс разложения, происходящий в масле с течением времени). Они также менее летучие, чем минеральные масла.

Shell также не имеет производственных мощностей для производства любые химические продукты « синтетический «, не полученные из нефти. сырой.

Все моторные масла торговых марок, которые принадлежат или контролируются Shell основаны на API Group III или API Group II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».

Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) наравне с моторными маслами на основе PAO или Сложный эфир химия.

Шеврон

Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых способность производить PAO на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, который сделал ПАО на базе С12.

Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом. Масла моторные « синтетические «.

Те немногие продукты, которые у них есть с надписью « синтетический », раскрыть в паспорте безопасности состав продукта: « Минеральное масло высокой степени очистки. (C15 — C50) Смесь 60 — 100% по вес «.

C10 и C12 PAO продукты, продаваемые под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.

Претензии к синтетическим материалам

Возможно, самая интригующая часть маркетологов синтетических масел — это « синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный » претензии, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.

Вот некоторые типичные претензии:

Мы ПЕРВЫЕ
Только У НАС

ПЕРВЫЙ

Мы были первыми!

Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти без исключения все компании в мире заявляют, что они «Первый» — в чем-то!

Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».

Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы «Второй XYZ банк»!

Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» как-то отождествляется с качеством или превосходством в область смазочных материалов « синтетических «.

Примеры:

AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала не существовало до 1972 года!

MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!

Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к качеству, ценности или производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.

Часто даже в гонках быть первым — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.

Исторические факты о « First* »*

1877

Чарльз Фридлер и Джеймс Мейсон Крафтс синтезируют первые углеводороды « синтетических «.

1913

Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрогенизацию процесс производства синтетического масла из угольной пыли

1921

Standard Oil в США производит один баррель синтетического масла из одной тонны сланцевой породы

1921

Фридрих Бергиус в Германии развивает коммерческий процесс для гидрогенизации угля в синтетическое масло

1925

В Германии Франц Фишер и Ганс Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла

1926

И. G. Farben приобрел патентные права на Bergius. процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угля

1927

I.G. Фарбен ‘s Начало работ в Леуне производство синтетического масла

1929

Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческой разработка синтетических углеводородов
Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.

1930-34

Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют применения водорастворимого полиалкиленгликоля (PAG)

1931

Нобелевская премия по химии:
Friedrich Bergius & Carl Bosch
Изобретение и разработка химических методов высокого давления (применяется для производство синтетического масла)

1932

И. G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля

1936

Адольф Гитлер в Германии начинает производство основных синтетических топлив и масляная программа

1937

Синтезированы первые полиальфаолефины

1939

Процесс Фишера-Тропша, в котором для производства использовались окись углерода и водород. синтетические масла и топливо были проданы в Германии

1942-45

Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях

1944-45

10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », производства с использованием трех разных процессов
Пять заводов в Германии на пике производства за период, добыто около 5400 метрических тонн углеводородов и неуглеводородов в месяц. синтетические базовые масла для смазочных материалов

1944

Самолеты армии США, работающие на Аляске и в Канаде, используют моторные масла PAG

1944-45

Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии

1946

National Carbide Company, Inc. продает « First » коммерческие моторные масла PAG как:
Prestone Motor Oil

1946

New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных свои коммерческие автомобили.

1942-55

Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто не соответствует требованиям этих двигателей.

1962

Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло

1962-66

Армия США испытывает серьезные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и оборудование на Аляске со смазочным маслом
MIL-L-10295.

1965

Mobil представляет полностью синтетическую смазку

1966

Первый синхрон! Синтетические супер-смазки производятся в Канаде

1966

Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции

1968

U. S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только с синтетическим маслом ПАО

1969

Компания SynLube образована в г. Ванкувер, Британская Колумбия Канада — фирменное блюдо первого «син-соль» смазочные материалы.

1971

Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе

1972

AMZOIL формируется и продает масла с перемаркированными спецификациями MIL на привлечение автомобильной общественности через многоуровневую организацию типа «пирамида».
Моторное масло AMZOIL на 100% основано на диэфирах и маркируется несуществующим обозначением J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40

1973-74

Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к маслам « синтетические »

1973

Mobil , тестовые рынки Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20 «Синтезированный двигатель Смазка «

1974

Mobil Oil становится национальным в США с Mobil 1 синтетическое масло SAE 5W-20 «Синтезированное моторное масло»

1976

Научно-популярный журнал публикует « The большие споры по поводу синтетического масла «

1977

Mobil 1 изменяет описание продукта к «Синтетическому моторному маслу»

1977

AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетический SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и эфиров

1980

Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 доступен как SAE 5W-30 и SAE 15W-50

1982

SynLube в Канаде производит первый мотор SAE 5W-50 , полностью синтетический, не нефтяной. масло

1984

Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50

1985

U.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не в арктических условиях.

1986

Mobil только в Европе представляет синтетическое покрытие Rally Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-50

1990

Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: пластичная смазка NLGI №2 GC-LB, моторное масло SAE 5W-50. и трансмиссионное масло SAE 75W-90

1990

SynLube открывает офис продаж в г. Лас-Вегас, Невада США

1990

Chevron представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30 и SAE 5W-50

1992

Mobil представляет Advanced Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 15W-50

1992

Состав первого моторного масла SAE 0W-60 в Германии

1992

Valvoline представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1992

CASTROL представляет Syntec SAE 5W-50 моторное масло на основе ПАО

1993

Texaco представляет Havoline Synthetic моторное масло: SAE 5W-40

1993

Pennzoil представляет Performax синтетическое моторное масло: SAE 5W-50

1993

Sunoco представляет DynaTech синтетическое моторные масла: SAE 20W-50 и 5W-40

1993

Sta-Lube запускает продажу синтетических трансмиссионных масел и синтетических масел. промышленная смазка

1994

Pep Boys начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой название: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1994

Petrolon представляет синтетическое моторное масло под Slick 50 торговая марка

1994

Synthoil начинает продажу синтетического моторного масла SAE 10W-30

1994

CASTROL переформулировка моторных масел Syntec с базовым маслом группы API III (нефть) от Shell и продолжает продавать их как « синтетическое ».

1995

Mobil Oil объявила о решении окончательно отозвать полностью синтетическое масло AV-1 с рынка и отозвала существующие запасы AV-1 у своих дистрибьюторов.

1996

SynLube представляет SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ^®
» ПЕРВОЕ масло НЕ меняй »!

1997

Pep Boys прекращает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

1999

Mobil представляет Mobil 1 « Tri-Synthetic » версия их моторного масла
Третьим «секретным» ингредиентом был алкилированный нафталин

1999

NAD правила, что гидроизомеризованные базовые масла (API Group III) могут быть классифицированы как «синтетические масла».

1999

Exxon и Mobil объединяются с ExxonMobil .

2000

Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic-Blend

2000

Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло SAE 0W-30 RACING

2001

Synthoil прекращает деятельность

2002

Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic с SuperSyn .

2003

SynLube представляет моторное масло SAE 0W-40 PZEV Motor Oil
SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ^®, специально разработанное для выхлопные двигатели, предназначенные для использования SAE 0W-20 или SAE 5W-20 моторные масла.
Этот новый состав подходит для эксплуатации в течение 15 лет или 150 000 миль. без замены масла.

2005

Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло с объявленным пробегом 15 000 миль срок службы

2007

Mobil 1 добавляет «отказ от ответственности» на задней этикетке моторного масла «Extended Performance» с объявленным пробегом 15 000 миль срок службы; и теперь рекомендует пользователям соблюдать интервалы замены масла OEM (такие же, как и для нефтяного масла) на всех автомобилях с гарантией

2008

AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло «7500 миль / 6 месяцев» (XL) на основе API Group III Basestock

2009

AMSOIL изменяет интервал обслуживания (XL) на «10 000 миль / 6 месяцев»

2010

AMSOIL добавляет в свою линейку моторных масел (OE) «3000 миль / 3 месяца» на основе API Group III Basestock

2011

AutoZone начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

2011

Canadian Tire начинает продажу синтетического моторного масла под торговой маркой « MotoMaster Formula 1 ». SAE 5W-20 и SAE 5W-30

Здесь не изобретено
Компании, изобретающие или разрабатывающие определенные продукты, часто заявляют и настаивают на что только их собственные продукты, ТОЛЬКО использовать, потому что после все « они » Придумал это .
Если кто-то изобретает или разрабатывает что-то еще в любом месте, это может быть то же самое или даже лучше; ну это не может быть НИКАКОГО ХОРОШЕГО !!!
Это Изобретено НЕ здесь!
Таким образом, компания, которая изобрела PAO , клянется этим.
Компания, которая изобрела Полиол , клянется им.
Компания, которая изобрела Ester , клянется им.
Компания, которая изобрела поли-гликоль , поддерживает его.
Компания, которая изобрела вещи, у которых еще даже нет общего названия, клянется этим.
Довод о превосходстве, кажется, несколько блекнет, когда последний назначение «Смазка» сравнивается с « Light ».

Просветление смазки
Нет серьезно: «ДА БУДЕТ СВЕТ!»
Рассмотрим это:
Ваша цель — иметь «Свет ».
Вы можете добиться этого с помощью природных источников, таких как Солнце или Луна .
Вы можете достичь этого пламенем из дерева, угля, воска, масла или чего-то еще. будет гореть.
Вы можете добиться этого, сделав материалы, раскаленные теплом, например, расплавленный металл. металл, лава и др.
Этого можно добиться с помощью электрической искры, например, разрядных ламп.
Этого можно добиться с помощью потока электронов в некоторых газах, например в неоне.
Этого можно достичь с помощью электронного потенциала в электролюминесцентных материалах.
Вы можете достичь этого путем химической реакции либо естественной (светлячок), либо человеком. индуцированный (фосфор).
Или вы можете добиться этого путем комбинации эффектов, например, лампы накаливания. или люминесцентная лампа.
Если ваша конечная цель — « Light », что неважно, как он создается, если он служит своей конечной цели: он позволяет « см. «.
Вы можете потратить вечность, доказывая превосходство одного источника над другие, относительные длины волн, энергетическая эффективность, содержание источник в любое время или в любом месте, но в конечном итоге любой и все вышеперечисленное даст « Light »
Аналогичным образом в бизнесе смазочных материалов цель « Смазка ».
Чтобы поверхности в тесном контакте и относительном движении могли свободно перемещаться без чрезмерного износа, образования шума (помните скрипящее колесо?) или каких-либо другие проблемы, которые могут повлиять на полезность и долговечность устройства.
Тот факт, что смазка является « синтетической, » или искусственной, не немедленно сделать его лучше, чем продукт, полученный из нефти, или даже один из Растительное или животное происхождение.
Так же, как химически произведенный свет не может автоматически превосходить Солнечный лучик.
Однако в некоторых приложениях это может быть «ТОЛЬКО» правый светильник для использования.
Превосходный « Lubricant » — это тот продукт, который обеспечивает его назначение в конкретном приложении для определенного желаемого срока службы и серьезность обслуживания при минимальных затратах (как финансовых, так и экологических).
Превосходство любой смазки не имеет ничего общего с тем, является она или нет. « синтетический ».
Единственное превосходство продукции, созданной руками человека, заключается в том, что производительность, композиция и т. д. гораздо более предсказуема, более последовательна, чем композиция любые продукты из натуральных источников.
Повторяемость характеристик искусственной продукции « синтетический » составляет действительно превосходное преимущество перед продуктами из натуральных источников.
Например:
Каждая «партия» произведенной базовой нефти, даже из сырой нефти с того же нефтяного месторождения, может варьироваться в технических характеристиках и исполнении.И поэтому максимальная производительность конечный продукт в потребительском приложении может быть НЕ полностью предсказуемый или повторяемый.
Есть десятки хорошо задокументированных эпизодов моторных масел, которые не должным образом защищают двигатели в полевых условиях, но производятся так же, как и другие партии, у которых не было явных проблем.
« синтетический » Искусственные изделия с другой стороны могут быть изготовлены единообразно день за днем на долгие годы практически без различия или вариация в финальном исполнении.
« Synthetic » поэтому не лучше в силу того, что « синтетический »; но определенно лучше, чем « натуральный » благодаря единообразию и неизменному качеству и конечным характеристикам.
Не производится здесь
«Это не может быть ничего хорошего, потому что это не здесь изобретено» — это абсолютно худший подход к смазке, и, к сожалению, является источником много проблем и некачественных и очень дорогих товаров.
Проклятие « Not Made here » почти так же плохо, если не хуже, чем « Не изобретено здесь ».
Компания, которая производит PAO , в конечном итоге произведет окончательную смазка, в основном это ПАО .
Компания, которая производит Ester , в конечном итоге произведет финальную смазка, в основном это Ester .
Оба заявят, что их конечная смазка превосходит все аспекты выступление против одного, сделанное другим участником.
Ни один из них не признает, что продукт их конкурента имеет ЛЮБЫХ достоинств .
Еще раз: «ДА БУДЕТ СВЕТ, СНОВА! »
Как только мы перейдем от «смазочного бизнеса» к « Light », сразу видно, насколько глупый аргумент это тоже!
В большинстве случаев это так же глупо, как провозглашать превосходство ЗЕЛЕНОГО света над КРАСНЫМ светом, когда окончательный нужно для БЕЛОГО свет.
Хорошо, что бы вы ни делали, вы можете создать только свет « цвет «, но подождите, а если вы ДОБАВИТЕ СИНИЙ свет = конечный результат смешивания КРАСНО-ЗЕЛЕНО-СИНИЙ (RGB), как на вашем монитор компьютера БЕЛЫЙ свет.
Таким же образом смешивание PAO с Ester является лучше, чем любой другой, независимо от заявлений производителя, но подождите, что если вы ДОБАВИТЕ и Polyol , будет еще лучше!
Вот почему в SynLube мы НЕ производим ЛЮБЫЕ базовые компоненты , мы просто покупаем самое лучшее у у кого когда-либо было то, что WE необходимо для создания и смешивания АБСОЛЮТНО ЛУЧШЕГО ПРОИЗВОДСТВА готового продукта.
Мы в SynLube не страдают от дилеммы «Not Made here «.
Отсутствие многомиллионных инвестиций в производство оборудование, которое новые разработки могут мгновенно сделать устаревшим, у нас есть роскошь быть очень гибкой и иметь возможность сделать ЛУЧШИХ продуктов на ВСЕХ раз.
Когда что-то новое или лучшее становится доступным, мы немедленно включаем это в разработке и тестировании нашей продукции.
В то время как большинство других компаний используют только одну или две базы « синтетический » Масла и Mobil использовали три в своих улучшенных Формула « Tri-Synthetic » из Mobil 1 , мы в SynLube использовали FIVE различных базовых масел и THREE коллоидные твердые вещества в нашей SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукция с 1969 года!
Это сделано не для того, чтобы быть « различных », а для того, чтобы иметь ОЧЕНЬ ЛУЧШИЕ продукты .
Тем не менее, наши клиенты в конечном итоге защищены от того, чтобы быть подопытным кроликом. свиней, потому что конечному потребителю ничего не передается, если протестировано на протяжении более 150000 миль и много лет на наших тестовых автомобилях и тех из участвующих флотов.
Когда вы получаете SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® товар это не НОВЫЙ и УЛУЧШЕННЫЙ, но это ПРОВЕРЕННЫЙ, НАДЕЖНЫЙ и ПОЛНОСТЬЮ ИСПЫТАННЫЙ, и когда WE говорят ПОЛНОСТЬЮ — это 100%!
При заполнении — , а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 1)
Обычно, когда разумные умные люди говорят, что что-то на 100% или Полный или Полностью (что-то), то это другим разумным умным людям действительно означает, что:
«100% означает единицу или ПОЛНЫЙ».
Ну, не так в нефтяной промышленности или, точнее, в синтетической Смазочная его часть.
«Полный» или «Полностью» — это , а не , что на самом деле означает, что ВСЕ (смазка) — это то, что написано.
«100% синтетика» на самом деле не ложь, когда менее 100% готового продукт « Synthetic «, потому что загадочно он относится к чему-то else (базовое масло), и поэтому это ИСТИНА.
За исключением того {или «исключая», как они любят говорить}, это (100%) действительно не связаны с тем, что вы думаете
Готовый продукт — например, моторное масло.
Вот экспозиция и отсортированные детали, которые являются нормой в Синтетические смазочные материалы.

Carrier Oil
Дело неуловимого «масла-носителя».
Пример:
Обратные этикетки Mobil 1 продуктов в течение многих лет следующее заявление на них:
«* без масла-носителя» заявление всегда было в значительно меньший размер, чем другая информация на задней этикетке.
В то же время на переднем лейбле был указан Mobil 1 as:
«100% синтетика *» — очень крупным шрифтом на лицевой этикетке.
Если вы хороший детектив, то заметите, что заявление на Фронте этикетка оканчивается звездочкой (*) и утверждением на задней этикетке начинается с со звездочки (*).
Если вы действительно хороши, вы поймете, что звездочки волшебные «клей», который соединяет их вместе, и следует понимать следующее:
«100% Синтетическое, без масла-носителя ».
Что ж, это только начало нашей миссии по декодированию. Когда спросили, большинство потребителей совершенно не знают, что такое « несущее масло », или что на самом деле означает « без «.
Так что, если вы совершенно сбиты с толку, не отчаивайтесь, скоро вы просвещаться мудростью, достойной CLS (Сертифицированный Специалист по смазке).
Однако сначала вы должны либо обратиться к своему словарю (технический с четко определенными специальностями в нефтяной промышленности), или просто поверьте нам на слово для этого.(см. « Определения » ниже)
Обычно подозреваемые: присадка, базовое масло, базовое масло, масло-носитель, «без учета», нефти, технологического масла и синтетических материалов.
Определения
Добавка
Средство, используемое для придания новых или улучшения существующих характеристик. смазочных масел или консистентных смазок.
Базовое масло
Базовое масло — это базовое масло или смесь базовых компонентов, используемых в моторном масле, трансмиссиях. масло или ATF.
Базовый запас
Базовый компонент — это компонент минерального углеводорода или синтетического смазочного материала, который производится одним производителем (независимо от источника нефти или место производства), отвечающее требованиям того же производителя, и который идентифицируется уникальной формулой, идентификационным номером продукта или обоими.
Carrier Oil
Нефть (нефть), обычно нейтральное к растворителям или технологическое масло, используемое для «перевозки» или растворять и / или диспергировать добавки, которые в противном случае были бы слишком вязкими или даже твердая и поэтому нелегко смешивается с базовым маслом.
«без учета»
предлог определяется как:
Не содержит, не содержит, кроме
Не включая или не учитывая
Нефть
Нефть = от латинского Petra (Камень) и Oleum (Нефть), что означает «Камень». Нефть »термин обычно используется для описания продуктов, изготовленных из« сырой нефти ».
Обычное моторное масло
Нефть, полученная из сырой нефти, добытой из земли и который содержит встречающиеся в природе компоненты, такие как:
серы и соединений серы, химически активные углеводороды и другие «загрязнители» которые невозможно полностью и экономично удалить из нефти, и, следовательно, в конечном итоге в обычном моторном масле Basestock.
Технологическое масло
Масло используется не для смазки, а как компонент другого оборудования или как носитель других продуктов, таких как добавки.
Синтетика
Синтез, вовлечение или использование
Произведено синтезом; специально: произведено химическим синтезом, скорее чем натурального происхождения
Не настоящий или не настоящий; искусственная [синтетическая смазка]
Что-то синтетическое; особенно, вещество, произведенное химическим синтез
Техногенные, не встречающиеся в природе
[французская synthétique <греческая synthetikos]
Синтетические масла
Масла, произведенные путем «синтеза» (химической реакции), а не экстракции или обычная доработка.
Масла, которые ранее НЕ считались «синтетическими», например, производятся путем «глубокой очистки», «гидрирования» или других сложных химических процессы, которые обеспечивают более стабильную молекулярную однородность и более высокую степень чистота, которая недостижима с помощью обычного «обычного» процесса очистки СЕЙЧАС также маркируются как «синтетические» соответствующими производителями (SHELL, ExxonMobil, BP, SUNOCO), однако они по-прежнему производятся из нефти.
Эти «квазисинтетики» заявлены как почти на так же хорошо, как PAO но их производство намного дешевле.

При заполнении — это , а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 2)
Терпение, пожалуйста, скоро откроется истина в последней инстанции!
Прочтите определения несколько раз и попытайтесь понять их!
Хорошо, вот причина:
» 100% синтетика, без масла-носителя ».
«100%» Синтетическое «относится к базовому маслу или базовому сырью, оно и только оно ( Base Stock) производится синтетически. В случае Mobil 1 это было первоначально в 1970-х годах ПАО (поли-альфа-олефин).
«без масло-носитель «означает на английском языке, что масло-носитель или технологическое масло, используется для « нести » присадки не синтетическое масло и, следовательно, конечный продукт (моторное масло)
— это НЕ 100% синтетическое масло, хотя базовое масло на 100% Синтетический.
GOT ТОТ ?
Что же может сказать по этому поводу Mobil (ныне ExxonMobil)?
В. Является ли Mobil 1 полностью синтетическим маслом?
A: Да, это 100% синтетика. Базовые масла, используемые при смешивании Mobil 1 все «химически построены», а не просто изолированы из сырой нефти, как обычные минеральные масла.
Q: Тогда почему там сказано, что он содержит нефтяной носитель для присадок?
A: Все моторные масла содержат присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от износ, коррозия и отложения в двигателе.Эти добавки обычно высокомолекулярные. тяжелые материалы — иногда даже твердые. Обычное масло-носитель используется для сделать эти добавки растворимыми. Все моторные масла будут содержать некоторое количество этого носителя. масло, обычно составляющее лишь небольшой процент от готового продукта.
Источник вышеуказанных вопросов и ответов:
www.mobil.com и Mobil 1 promo литература с 1999 года.
Q: Чем полностью синтетическое масло отличается от обычного масла?
A: Обычные моторные масла получают из перекачиваемой сырой нефти. с земли.Хотя нефтепереработка — наука передовая, естественно встречающиеся компоненты, такие как сера, химически активные углеводороды и другие материалы, никогда не могут быть полностью удалены из нефти и, следовательно, могут оказаться в базовых маслах обычных моторных масел.
На противоположном конце спектра, обеспечивая высочайшую производительность и уровень защиты, полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1 с SuperSyn семейство смазочных материалов, ведущее синтетическое моторное масло и официальное моторное масло. Масло НАСКАР ».
Полностью синтетические смазочные материалы создаются несколькими способами с использованием высокоэффективные синтетические базовые масла. Эти продукты производятся либо через химическую реакцию, называемую «синтез», серьезную очистку или другую сложные химические процессы, которые приводят к молекулярной однородности и степени чистота, которую невозможно достичь с помощью обычного процесса очистки.
Источником приведенного выше вопроса и ответа является NASCAR PERFORMANCE — лето 2003 г. статья подготовлена ExxonMobil и озаглавлена «Знакомство с СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ».
AHA !!!
Вы ясно понимаете эту тему СЕЙЧАС?
Возможно, у вас все еще возникает небольшой вопрос, насколько мал «маленький процент »составляет?
Ну для этого надо пойти в такую компанию как Infineum который производит пакеты присадок, такие как PARANOX 5043 и PARANOX 5510 для синтетических смазочных материалов.
Активные ингредиенты: 1.От 94% до 4,07% по массе (весу), остаток составляет Нефтяное масло.
Это примерно 98% или 96% «пакета добавок» в форме, готовой к смешиванию, составляет Нефтяное масло.
Они (Infineum) рекомендуют курс лечения для ПОЛНОСТЬЮ ФОРМУЛИРОВАНО смазка (моторное масло) от 10 до 20% готовой продукции.
СЕЙЧАС для MATH ВОЛШЕБНИКИ:
Если 100% базового масла является 100% синтетическим;
Если от 98% до 96% «пакета присадок является нефтью»;
Если от 10 до 20% готового продукта составляет пакет присадок;
Затем, сколько% нефти и сколько% синтетики содержится в закончил моторное масло?
РЕШЕНИЕ:
Если степень обработки составляет 10%, а пакет добавок содержит 2% активного ингредиенты,
, то готовый продукт будет на 90% синтетическим с 9.8% нефти и 0,2% добавки.
Если степень обработки составляет 20%, а пакет добавок содержит 4% активных ингредиентов,
, то конечный продукт будет на 80% синтетическим с 19,2% нефти и 0,8% добавок.
« малый процент » (согласно ExxonMobil ) фактически составляет от 9,8% до 19,2%.
Многие инвесторы были бы рады получить такой «небольшой процент» прибыли на свои деньги !!
(Для справки, средние дивиденды для Mobil и Exxon за последние 20 лет находились в диапазоне от 2% до 4%, и они совместно называют это «значительной» прибылью на собственный капитал в их Ежегодные отчеты). В настоящее время акции ExxonMobil (XOM) торгуются примерно на уровне 90 долларов США. на акцию, в то время как квартальные дивиденды находятся в диапазоне от 42 до 50 центов = около 1,9% годовая доходность!
В недавнем пресс-релизе ExxonMobil гордо провозгласила следующее:
«Благодаря дивидендам корпорация разделила успех с акционерам более 100 лет и увеличил годовой дивиденд выплаты акционерам за 23 года подряд.«
— даже это утверждение не соответствует действительности, поскольку ExxonMobil не существуют 23 года назад как две отдельные и независимые компании ( Exxon И Mobil ).
Когда 100% синтетика содержит 20% нефти
ОК, тогда « 100% синтетическое моторное масло » на самом деле не «100% Синтетическое моторное масло «, но совершенно нормально сказать, что оно 100%. Синтетическое моторное масло , так как базовое масло 100% синтетическое и вот что вы действительно имеете в виду, когда моторное масло содержит до 20% Нефть, потому что нефть — это не базовое масло, а масло-носитель для Добавки !!!
Теперь, если ВЫ этого не понимаете, как большинство людей, что ж, это просто очень плохо.
В конце концов, возможно, вы просто не захотите переплачивать за синтетическое Моторное масло, если бы вы знали, что это не « 100% синтетическое », или вы?
Ну, наверное (слишком много платишь)!
Когда 100% синтетика — это в основном нефть
И это еще не все!
В ноябре 2006 г. ExxonMobil на своем сайте www.Mobil Сайт 1.com запрашивал у посетителей:
« Задайте самый важный вопрос »
Well Джефф Уиллетт из Св.Peters, MO спросил это:
Я видел утверждения о газовом хроматографическом анализе Mobil 1 Extended Производительность SAE 5W-30 API SM от октября 2006 г., в которой указано, что это « в основном минеральное масло «. Понимая, что вы не можете разглашать свои точные рецептуры, что вы скажете критикам, утверждающим, что вы используете высокий процент гидроочищенное минеральное масло в Mobil 1 вместо более дорогие базовые масла на основе ПАО или полиэстера?
Удивительно, что кто-то (анонимно) из сети Mobil 1 ответил, и ответ был даже кратко размещен на сайте www. Mobil 1.com:
Как и другие компании, мы не обсуждаем рецептуры наших продуктов для очевидные проприетарные причины.
Mobil 1 Extended Performance разработан с использованием комбинации высоких рабочие жидкости, включая PAO, вместе с запатентованной системой производительности добавки. Но, в конце концов, это еще и производительность.
Mobil 1 используется большим количеством производителей оригинального оборудования чем любое другое масло, заливаемое на заводе в их автомобили.Также обратите внимание на своего рода тестирование, через которое мы проводим наш продукт, в том числе «поле Лас-Вегаса тестирование », которое мы недавно завершили. Технология Mobil 1 также тестируется каждый выходные на гоночной трассе. Фактически, более 50 процентов команд NASCAR используют Мобил 1.
Ничего себе, ответ, достойный политика!
И прямо скажем:
1.) SynLube находится в Лас-Вегасе с 1989 года, поэтому мы запускаем наши продукты в сотни автомобилей в Лас-Вегасе за 23 года — Mobil 1 эксплуатировал менее 10 автомобилей в течение 90 дней, в среднем составляет около 15000 км. «Полевое испытание Лас-Вегас ».
2.) Ответ даже не касается того, что содержание Mobil 1 , который теперь маркируется как ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЙ, в основном является НЕФТЬ!
3.) Mobil 1 используется лишь в небольшом количестве автомобилей, обычно специальные автомобили, в то время как их производитель OEM использует обычный НЕФТЬ в большая часть их продукции, это касается PORSCHE, GM, CHRYSLER, FORD, MERCEDES-BENZ и др.
4.) Двигатели NASCAR Racing обычно служат менее 50 часов, и нет документально подтвержденного преимущества для команд, которые используют Mobil 1 в своих автомобилях.
Mobil 1 спонсировал гоночных автомобилей с Mobil 1 наклейки на них не побеждают и на самом деле заканчивают реже, чем их конкуренты, которые НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ продукты Mobil 1!
По статистике команды, использующие Mobil 1 , находятся в НЕДОСТАТКЕ.
Почему, если Mobil 1 настолько лучше, чем Mobil? 1 машина не смогли выиграть или даже финишировать?
Почти синтетическое — синтетическое, даже если это нефть
Ну если вы думаете, что Mobil или ( ExxonMobil сейчас) менее чем честен или даже не прав обманчивый, то есть , а не худший из них.
Синтетика многих других марок ( Shell, Castrol, Amsoil , и т. д.) НЕ полностью « синтетический » вообще, при по крайней мере, по определению, которое годами использовали химики во всех химических компаниях по всему миру.
Несколько лет назад SHELL в Европе и особенно тогда Западная Германия представила моторные масла производства UHVI Petroleum. Базовое сырье, которое хотя и сделано из обычной сырой нефти, подвергалось дополнительная обработка, не обычная для «нормального» или «обычного» производства базового масла.
Эти (UHVI = сверхвысокий индекс вязкости) базовый компонент, содержащий моторные масла были обозначены SHELL как « Synthetic ».
Компании типа MOTUL, MOBIL, AGIP на своих рынках не понравились это маркировка одного бита, потому что продукты SHELL « синтетический » были проданы значительно дешевле, чем их собственные марки « Synthetic » Маркированные товары.
После многих лет судебных процессов, постановлений суда, апелляций, контр-исков, которые засорились суды нескольких европейских стран.В разное время и в разное странами были приняты противоположные решения или постановления.
То, что было « синтетическое » в одной стране в один день, было «несинтетическим». в другой стране одновременно.
Настоящая путаница для региона земного шара, который стремился «объединиться» в ближайшем будущем. будущего и стать одним большим континентом «ЕВРО».
В конечном итоге из всей этой неразберихи возникло то, что термин « Synthetic » — это маркетинговый термин, и поэтому он зависит от «продавец» масла, чтобы определить, что такое « синтетическое ».
АГА !!!
Поэтому теперь, когда вы подвергаете обычное нефтяное масло любому нетрадиционный процесс или реакция, независимо от того, работает (улучшается) или не базовое масло, вы можете практически называть его « синтетический », т.е. искусственно созданный.
SAE , в котором спецификации смазочных материалов не только определения того, что составляет « синтетический », а также список конкретных химикатов, используемых в качестве смазочных материалов. которые считались « синтетических ».
Хотя SAE (Общество автомобильных инженеров) находится в США. организации, она нацелена на глобальный охват и имеет единый стандарт в США и еще один в большинстве стран Европы считался столь же плохим, как наличие английского и метрического эталоны измерений (одновременно).
Было принято решение пойти вместе с Европой (ведь метрика — это лучше), и в результате все ссылки на « синтетический » в отношении смазочных материалов был удален из ВСЕХ будущих публикаций SAE Стандарты SAE , касающиеся смазочных материалов.
Поскольку SAE является некоммерческой организацией инженеров, у нее нет желания или финансовых возможностей участвовать в бесконечных судебных процессах с мощные нефтяные и химические компании, поэтому простое «удаление » всех Ссылки на « синтетический » были, пожалуй, самым лучшим и простым решением.
Когда есть возможность, естественно, что кто-нибудь ею воспользуется.
Это был CASTROL со своими Syntec ® Синтетическое моторное масло, которое при первом представленный до декабря 1997 года, он был разработан с использованием PAO, полученного из Мобил .
В январе 1998 года CASTROL стали использовать намного дешевле. гидроочищенные нефтяные базовые масла из SHELL . Mobil лишился возможности продать ПАО КАСТРОЛ .
Mobil Oil подана жалоба в National Advertising Подразделение Совета по развитию бизнеса , который в апреле 1999 года окончательно вынес решение в пользу CASTROL , специально для моторного масла Syntec ®, изготовленного из SHELL XHVI жидкий парафиновый поток для продажи и продвижения как « синтетическое ».
Чтобы отпраздновать победу юридического заключения, CASTROL Компания пресс-секретарь сказал:
«CASTROL гордится тем, что является крупным мировым поставщиком синтетических смазочных материалов и надеемся на дальнейшее участие в этом увлекательном рынок. CASTROL стремится обновлять свою продукцию и производить синтетические моторные масла высочайшего качества. Мы продолжим изучать способы гарантировать, что Syntec ® останется ведущим исполнителем в синтетическая категория «
»
Ого, кто-то упустил свое призвание Политиком !!!
Таким образом, теперь « синтетический » может продаваться как « синтетический », даже если это , а не « синтетический «!
Небольшая подсказка, что « синтетический » на самом деле , а не все что хорошо, можно найти на www.castrol.com, когда рекомендуемый интервал замены масла для CASTROL Syntec ® Полностью синтетическое моторное масло: 3000 миль или 3 месяца — так же, как для обычного бензинового мотора Масло.
Когда капля «синтетики» превращает нефть в синтетику
A PENNZOIL с PENNZANE® ничем не лучше и PENNZOIL претензии были откровенно обманчивыми.
PENNZANE®, который рекламируется как «, разработанный и используемый НАСА » был фактически разработан для использования в вакуумных насосах и компьютерных приводах.Это никогда не предназначался и никогда не использовался в каком-либо двигателе!
PENNZANE® в чистом виде стоит около 400 долларов США за кварту.
Не требуется ученого-ракетолога, чтобы выяснить, что в потребительской версии моторного масла « синтетическое », которое раньше продавалось по цене менее 4 долларов США, было около 5 галлонов PENNZANE®!
Задняя этикетка PENNZOIL « Synthetic » с PENNZANE® также поручил пользователю:
« замена моторного масла КАЖДЫЕ 3000 миль для лучшего производительность «!
Почему тогда оно стоит в четыре раза больше обычного нефтяного моторного масла, если оно не намного лучше и определенно не прослужит долго дольше?
Кто-то должен ПЛАТИТЬ дополнительную премию за « синтетический » на этикетке, даже если содержание , а не « синтетическое ».
С SHELL приобрела PENNZOIL-QUAKER STATE КОМПАНИЯ использование PENNZANE в PENNZOIL больше не поощряется.
Все PENNZOIL или QUAKER STATE С маркировкой продукты, а также все «синтетические» смазочные материалы, продаваемые на Jiffy-Lube Fast Lubes использует SHELL Производимая основа Масло API Group III или API Group II + .
По сути, они на 100% состоят из нефти, но с маркировкой « синтетический »!
Было ли синтетическое моторное масло ВСЕГДА нефтяным?
НЕТ — АБСОЛЮТНО НЕТ !!!
В начале 1970-х годов несколько небольших компаний разработали «Первый синтетический» и тогда Амзойл (Да, тогда это был Амзойл и НЕ Амсоил) был одним из них не ЕДИНСТВЕННЫМ и не ПЕРВЫМ.
Из Big Oil это была Mobil с введением Mobil 1 — первоначальная идея заключалась в замене ВСЕХ моторных масел в на рынке всего ОДНОГО УНИВЕРСАЛЬНОГО Моторного масла, которое подойдет для использование в климатических условиях, круглый год. Отсюда и название Mobil 1.
.
Тем не менее, была внедрена идея «ONE» Motor Oil для всех областей применения. компанией SynLube Company в 1969 году!
В то время как все эти ранние моторные масла показали себя хорошо в большинстве новых двигателей произведенные в 1970-х годах, они не особо подходили для «старых» транспортных средств.
Например, модель Mobil 1 была из SAE 5W-20 Вязкость!
Это было, когда большинство двигателей использовали моторное масло SAE 10W-30, поэтому из-за низкого Вязкость расхода масла была проблемой.
Также моторное масло в 1970-х продавалось в бумажных банках с металлическими или бумажными «вершины» — бумага обработана изнутри «парафином» (Candle Wax) и это сделало его «герметичным», поскольку большинство моторных масел были парафиновыми. время.
Первые поставки Mobil 1 SAE 5W-20 « Synthesized Engine Lubricant » были ПОЛНОЙ катастрофой, поскольку еще до того, как они прибыли на станцию обслуживания мобильных телефонов , все они просочился!
Проблема конечно была в том, что в то время как PAO не был хорошим растворитель для присадок к моторному маслу, он был отличным растворителем для парафина, поэтому бумажные банки, запечатанные парафином, очень быстро «отклеивались».
Компания EXXON (Esso) уже решала такую проблема упаковки несколько лет назад с их Synthetic Масло для реактивных двигателей Ester , изготовленное из довольно дорогой нержавеющей стали. банки.
Итак, Mobil последовала этой тенденции с аналогичными 100% металлическими банками, которые, конечно, были очень дорогими по сравнению с бумажными банками.
К тому времени было представлено «второе» поколение Mobil 1 на рынок Mobil Oil пришла к гениальной идее использование пластиковых кувшинов FIRST для своих продуктов Mobil 1
Это, конечно же, положило начало новой тенденции в виде «пластиковых» бутылок — чего-то нового — воспринимались как «премиальные», поэтому конкуренты быстро приняли их и для все моторные масла.
Эти «ранние» моторные масла были, как мы называем, ИСТИННО синтетическими, базовыми маслами. производились в ограниченных количествах в химических лабораториях, а НЕ в отдаленных угол большого нефтеперерабатывающего завода, где « сегодняшняя синтетика » произведено.
Когда эти синтетические моторные масла сравнивали с другими доступный в 1970-х годах, который производился довольно грубыми на тот момент методами из Нефть — они были просто «волшебными»!
Поворотным моментом в истории синтетических масел был « Большой спор по поводу синтетического масла » и 11-страничная статья, опубликованная в апреле 1976 г. в журнале « Popular Science». Журнал — тираж которого на тот момент составлял миллионы.
Статья, которая теперь доступна в журнале Popular Science Magazine Архив управляется Google Книги обязательно стоит прочитать!
100 000 миль на синтетическом масле без замены масла хорошо задокументированы. эта статья, а также результаты многих тестов, спонсируемых Mobil, Форд и GM.
Итак, еще в 1976 году было не только возможно, но и доказано, что 100000 км без замены масла это возможность.
К сожалению, известность и цены в 3-5 раз выше, чем у Petroleum Motor Нефть, было много компаний, которые начали продавать синтетические моторные масла сомнительное качество — и это в некоторой степени стало началом знаменитого «проблемы» вроде:
Синтетические масла имеют чрезмерный расход масла
Моторное масло SAE 5W-20 было слишком «жидким» для большинства применений 1970-х годов.
Синтетические масла вызывают утечку масла из двигателей
Сложные эфиры, используемые в некоторых синтетических материалах, «набухшие» и «размягченные» уплотнения, которые заставил их течь
ПАО, используемый в некоторых синтетических уплотнениях, «усадил» уплотнения, что привело к утечкам.
Синтетические масла нельзя смешивать с нефтяным маслом.
Некоторые ранние экзотические синтетические материалы, полимеризованные в присутствии нефти, вызывая серьезные отказы двигателя
Хотя все вышеперечисленные проблемы были решены и спроектированы из Сегодняшняя синтетика, все маркетологи синтетических масел по-прежнему борются с на правду «мифы» даже сегодня, почти 40 лет спустя.
И, конечно же, текущие моторные масла « синтетические «, которые «в основном» Нефть в любом случае, не страдают от вышеупомянутых проблем, специфичных для « истинно синтетических » продуктов вызвано.
SynLube Разница
Итак, теперь, когда вы знаете, что такое « синтетический », возможно, вы наконец-то мог и был бы признателен за 100% синтетический коллоидный Super Lubricants от SynLube Incorporated .
SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ^®
Смазочные материалы ПОЛНОСТЬЮ 100% синтетические и НЕ нефтяные !
без звездочек, без оговорок, без оправданий, без чепухи, без мелкого шрифта
— 100% на самом деле означает 100%.
Пять различных базовых масел, которые смешаны вместе, представляют собой все
100% синтетические синтетические масла и НЕ нефтяные !
Три коллоидных твердых смазочных материала также являются
100% синтетической синтетикой
Различные добавки, входящие в состав конечной SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® все продукты 100% искусственная синтетика все непосредственно смешивается с синтетическими базовыми маслами, без использования ЛЮБОЙ нефти Масло-носитель или обычные технологические масла.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Возможно, сегодня быть честным и правдивым — это старомодное и устаревшее деловой этики, но именно так мы в SynLube Incorporated занимаемся бизнесом с 1969 года.
Нет, мы , а не , « Первый «, и мы , а не « Самый большой », когда речь идет о смазочных материалах, но, будучи тем, чем мы являемся, когда это доходит до смазки, мы и можем себе позволить быть «Лучшими в солнечной энергетике». Система, а не только Земля »!
А СЕЙЧАС — это до ВАС потребитель и владелец транспортного средства или оператор.
С каждой потраченной копейкой вы голосуете за продукт, который в конечном итоге купить и использовать.
У ВАС окончательный выбор!
Будете ли вы поддерживать продукты, которые соответствуют НЕ , как они говорят или Запрос ?
Будете ли вы выбирать товары, продвигаемые с помощью ложной рекламы?
Или вы выберете самый лучший продукт, который в конечном итоге стоит дорого меньше использовать, чем посредственный?
Если говорить о смазочных материалах для вашего автомобиля (автомобилей), выбор прост:
Есть:
SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®
самое лучшее. ..
… а затем …
… остальное!
Итак, теперь, когда ВЫ знаете «все о синтетическом моторном масле», в каком масле вы бы предпочли ВАШ автомобиль?
SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®
ГЛАВНАЯ | ВВЕРХ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов
Отправьте электронное письмо на адрес synlube @ aol.com с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Copyright © 1996-2019 подразделение SynLube корпорации MIROX
Веб-мастер: MIROX Corporation
Последнее обновление: 2019-04-23
Lube ‑ 4 ‑ Life ^® является зарегистрированным товарным знаком SynLube

Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML 5 с уровнем CSS 3» и протестирована во всех указанных выше браузерах.
Синтетические моторные масла | Статья о синтетических моторных маслах от The Free Dictionary
любая из синтетических жидкостей, используемых в основном в качестве смазочных материалов, охлаждающих жидкостей или гидравлических жидкостей.Синтетические масла часто используются при приготовлении смазок. Эти масла включают синтетические углеводороды, сложные эфиры (в частности, сложные эфиры фосфорной кислоты), полисиликоны, галогенуглероды и полиалкиленгликоли.
Синтетические углеводороды получают полимеризацией олефинов (этилен, пропилен) или алкилированием ароматических углеводородов (бензол, ксилол). Их использование аналогично использованию нефтяных масел.
Сложные эфиры получают, в основном, реакцией одноосновных и двухосновных кислот с одно- и многоатомных спиртов.Наиболее часто используются сложные эфиры типа диоктилсебацината и пентаэритритовые эфиры одноосновных кислот. Они обладают хорошими вязкостными характеристиками, низкой летучестью и лучшей термической и химической стабильностью, чем нефтяные масла. Сложные эфиры используются в авиационных двигателях в качестве трансмиссионных масел и гидравлических жидкостей. Полифениловые эфиры и сложные эфиры α-дигидроперфторсодержащих спиртов особенно стабильны при высоких температурах (до 300–400 ° C) и высоких уровнях излучения. Сложные эфиры фосфорной кислоты используются как негорючие гидравлические жидкости.Все эфиры обладают хорошими противоизносными свойствами.
Полисиликоны представляют собой разновидность кремнийорганических полимеров, которые отличаются низкой летучестью и достаточно высокой термической стабильностью. По вязкостным характеристикам они превосходят все другие синтетические масла, но менее эффективны в качестве смазочных материалов. Фенилполисилоксаны являются наиболее термостойкими из этой группы и выдерживают нагрев выше 250 ° C. Метилполисилоксаны не застывают при температуре минус 100 ° С и ниже. Полисиликоны используются для смазывания низко нагруженных точек трения в механизмах и инструментах, работающих в широком диапазоне температур.Благодаря высокой сжимаемости они подходят для использования в амортизаторах, тормозах и демпфирующих устройствах.
Галогениды углерода — это углеводороды, в которых атомы водорода заменены фтором или фтором и хлором. Они отличаются особенно высокой устойчивостью к O ₂, HNO ₃, H ₂ O ₂ и другим химически активным соединениям. Эти масла имеют плохие вязкостные характеристики и высокую летучесть. Перфторалкильные полиэфиры (стабилизированные полимеры оксида перфторпропилена) обладают наиболее ценными характеристиками этой группы.Галогениды углерода используются в ядерной и ракетной технике, а также в химической промышленности, когда процессы связаны с высокими температурами или контактом с агрессивными средами.
Полиалкиленгликоли являются продуктами реакции этиленоксида или пропиленоксида (или их смеси) с водой, спиртом и этиленгликолем. Они обладают хорошими вязкостными характеристиками и не оставляют отложений на деталях машин после разложения от нагрева. Эти масла используются в качестве высокотемпературных смазок и охлаждающих жидкостей, например, в бумажной, керамической и стекольной промышленности.Из-за их редкости, довольно высокой стоимости и специальных свойств спрос на синтетические масла составляет лишь небольшую часть спроса на нефтяные масла. Однако с развитием технологий и сложными условиями смазывания определенных процессов использование синтетических масел увеличивается.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Синтетические смазочные материалы и жидкости . Под редакцией Р. К. Гундерсона и А. В. Харта. Москва-Ленинград, 1965. (Пер. С англ.)
Технология органических веществ, 1967, .М., 1968.
Лебедев Н.Н. Химия и технология основного органического и нефтехимического синтеза . Москва, 1971.
Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.
Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17
Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле.Есть продукция, которая предъявляет всевозможные претензии ко всем типам автомобилей — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.
Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не сможет проехать 200 000 миль.
Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетика лучше течет при низких температурах и сохраняет отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо своей дороговизны, они нужны не каждому двигателю.
Смеси синтетических материалов обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.
Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередки случаи, когда одометры в вашем сервисном отсеке выражаются шестизначными числами.Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, таких как уплотнения коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут иметь значение, близкое к верхнему диапазону данного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.
GM dexos спецификации
В качестве дополнения, инженеры General Motors разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.
Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.
Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.
Цель — увеличить время и пробег между заменами масла. И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, накопления шлама или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.
Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?
Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.
Система лицензирования и сертификации моторных масел API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.
Программа API является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.
[PAGEBREAK]
Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло тест на энергосбережение.
Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.
Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло весом 5, но защищает, как масло весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.
Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после выдержки в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.
Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.
Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.
Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при составлении рецептуры своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свою продукцию с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.
Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.
Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют образованию ржавчины и коррозии.
Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.
При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических деталей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.
Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в вашу мастерскую для замены масла, очень важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP очень важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, особенно для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задира, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателях с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задиранием.
[PAGEBREAK]
Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.
Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.
Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления он загустевает. Окисление (фактически, разложение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.
Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может быть сжат, масло может не подаваться во все части двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал пробивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.
Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от воздействия кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочной.)
Сервисные категории моторного масла API
Текущие и предыдущие категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.
Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.
Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей
Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные рабочие характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.
Для двигателя, который недавно был отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву газа.Конечно, в некоторых OEM-двигателях поздних моделей с самого начала используется полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.
Если двигатель был восстановлен, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение. После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.
Еще одна проблема, которую необходимо знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать передние и задние основные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате для «винтажного» двигателя нередко возникают утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).