Как научиться на машине ездить задом: — — — bigmir)net — bigmir)net

Содержание

Как научиться сдавать назад ― 130.com.ua

Вы получаете право водить авто только после сдачи экзаменов в автошколе. Это отличная возможность изучить правила дорожного движения, получить опыт вождения на практиках, однако на обучение езде задним ходом выделяют очень мало времени. И зря, ведь такой способ вождения необходим для парковки, заезда или выезда в гараж и многих других ситуациях на дороге. Представьте, если вы не умеете сдавать назад, сколько проблем может появиться из-за этого.

Просить постоянно кого-то припарковаться — вообще не выход, а вот научиться делать это самостоятельно — практичное и правильное решение.

Тренируемся ездить задним ходом

Научиться сдавать назад можно только на практических уроках. Для начала, конечно, нужно научиться двигаться назад по прямой. Самый легкие способ — поворачиваем назад и стараемся проехать приблизительно 20 метров. Естественно, не гоним лошадей, выбираем маленькую скорость.

Если вы совсем новичок, то выбирайте ровную дорогу без поворотов, ям и других преград. Также обратите внимание, что повернуть задним ходом намного проще, чем при езде вперед.

Сдаем назад с помощью зеркал

Прежде чем начинать свои тренировки, настройте зеркало заднего вида так, чтобы вы могли видеть все, что происходит за вами. Если вы еще не уверены в себе, то рекомендуется периодически поворачиваться и проверять траекторию движению. Зеркало заднего вида купить можно на 130.com.ua с доставкой в Харьков, Одессу, Киев и по Украине.

Так, после нескольких комбинированных поездок, переключаемся только на зеркала: поочередно смотрим на все и сдаем назад. Еще раз обратите внимание, что при езде задним ходом радиус поворота значительно больше, следите, чтоб авто не увело в сторону.

Тренировку проводим следующим путем: выставляем вешки на уровне переднего левого колеса и двигаемся по ним. Если вы еще не набрались достаточно опыта, то при возникновении подходящих ситуаций на дороге, лучше развернуться и попасть в нужное место, чем сдавать назад.

Рекомендации для правильной парковки

Если необходимо припарковаться между двумя машинами, то без езды назад вам не обойтись. Сделать это очень просто.

Для начала определите, сможет ли ваша машина поместиться в выбранном месте. Причем учитывайте последующую возможность свободно выехать.

Примерно на расстоянии 1 м. остановитесь возле переднего автомобиля, за которым вы хотите встать.

Сдавайте назад пока заднее окно не будет на уровне заднего бампера второй машины.

Теперь выворачиваем руль вправо и сдаем назад до тех пор, пока переднее крыло не будет на уровне заднего бампера второй машины (ориентируемся всегда на ту, за которой паркуемся).

Выворачивайте руль влево и завершайте парковаться.

Все, что касается вождения авто — приходит только с практикой. Поэтому пусть и не сразу, но через несколько раз вы сможете уже интуитивно парковаться и сдавать назад в необходимых ситуациях.

Материалы по теме:

Курс «Парковка, габариты, задний ход»

Подготовка водителей
категории: А В С D Е. Повышение квалификации специалистов. Курсы ДОПОГ... О категориях и курсах...

...

Категория B —

автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
Категория C — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Подкатегория C1 — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Категория BE — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
Категория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

СПЕШИТЕ!!! СПЕЦЦЕНА на обучение - скидка 4. 500 р, МЕДКОМИССИЯ за 50%! Количество мест ограничено!

вспоминаем, как раньше обучали вождению — Авторевю

Бесконечные реформы образования. Результат их очевиден: нынешнее молодое поколение, к сожалению, деградирует. Конечно, как сейчас принято в интернете, чтобы не отвечать за свои слова, я тоже могу добавить странную аббревиатуру «имхо». Обучение водительскому мастерству в современной России тоже претерпело огромное количество модернизаций и реноваций. Они, как все мы хорошо видим, продолжаются и поныне. А дороги наши тем временем превратились в кромешный ад. Я же хочу рассказать о том, как обучали водителей еще во времена Советского Союза, — опираясь на собственный опыт.

Далекий 1985 год. Умер генеральный секретарь ЦК КПСС Константин Устинович Черненко, в Москве прошел XII Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Именно в том году я, ученик восьмого класса, стал посещать межшкольный Учебно-производственный комбинат №1 Первомайского района г. Москвы. После серьезного отборочного конкурса в классе я попал-таки на «Автодело». Претендентов на четыре места было предостаточно, а отбор проходил по массе критериев: успеваемость, поведение, участие в школьной жизни, интересы и занятость вне школы. Сейчас, возможно, кто-то и посмеется, а зря. Так началось мое обучение по специальности «водитель-профессионал третьего класса».

Думаю, что далеко не все сегодня в курсе, что раньше водители проходили обучение по разным программам. Сейчас о том, что профессионалов за рулем нет и их нужно срочно найти и «обилетить» дополнительными проверками и обязанностями, не говорит разве что ленивый. В те же годы это разделение было нормой. Права профессионального водителя дорогого стоили: они давали возможность работать. Водительское же удостоверение любителя несло на себе печать «без права работы по найму», и этим было все сказано.

Группа наша формировалась из учеников разных школ района. Раз в неделю целый учебный день мы посвящали изучению выбранной специальности. Весь первый год обучения к машинам нас и близко не подпускали. Чтобы понять, как ездить, нужно… Нет, не «гонять», как утверждает известная реклама, а отлично понимать, как работает техника. Так что на протяжении всего восьмого класса мы проходили устройство автомобиля. Для того времени естественно, что изучение по плакатам — только начало. Устройство двигателя и трансмиссии нам показывали на натуральных агрегатах в разрезе. Были и практические занятия, на которых приходилось собирать и разбирать различные узлы собственными руками. Этот год обучения закончился практикой на 25-й автобазе Мосхлебтранса, ныне павшей жертвой московской Северо-Восточной хорды. Помыть детали разобранного агрегата, перестелить кузов ЗИЛа, а иногда, по просьбе наставников, сбегать за ведром компрессии — все это входило в наш круг обязанностей.

В девятом классе мы, прошедшие, так сказать, проверку, были допущены до изучения ПДД. Зазубривания ответов на билеты, опубликованные в интернете, тогда по понятным причинам не было. Да, мы их решали, но просто как примеры. Именно этих вопросов и картинок на экзаменах никто не ждал. Программа нашего обучения складывалась следующим образом. По каждому из разделов Правил дорожного движения мы слушали лекцию с подробным разъяснением сложных моментов и яркими, образными примерами от старых прожженных мастеров производственного обучения. С приведением примеров проблем не было: обучение девушек в то время не практиковалось. После такой лекции у нас была неделя на то, чтобы соответствующий раздел правил выучить ни много ни мало наизусть. На следующем занятии каждый из нас рассказывал раздел от и до, за что получал оценку. В результате к окончанию девятого класса мы знали все Правила дорожного движения от корки до корки.

И в том же году у нас началось долгожданное вождение. И хотя к моменту первой поездки у меня уже был опыт езды на различной мототехнике, первая посадка за руль незабываема. Нашей учебной машиной был тентованный грузовик ГАЗ-52 цвета хаки. Ни дать ни взять — грузовое такси, без которого в то время не обходился ни один переезд на дачу. Геометрия посадки водителя, которой мы в Авторевю сегодня уделяем повышенное внимание, как бы это сказать помягче, почти отсутствовала. Регулировок, обеспечивающих удобство посадки за рулем, не то чтобы было недостаточно — их просто не было. Возможность изменить что-то путем откручивания винтов не в счет. Хорошо хотя бы, что до всех основных органов управления я со своим ростом 170 см более-менее дотягивался.

Учеба на грузовике ГАЗ-52 была очень сложна — не только из-за отсутствия знаний и умений, но и по причине конструктивных особенностей автомобиля. Но спасибо ему за уроки!

Запуск мотора — педалькой, которую я с трудом прожимал до пола. Без груза в кузове наш автомобиль стартовал со второй передачи. Привычка к этому впоследствии сыграла со мной злую шутку. Ну и изюминка машины — не полностью синхронизированная коробка передач, требующая применять двойной выжим сцепления и перегазовку при переключениях. Чуть зевнул — и пожалуйста: душераздирающий скрежет шестерен и не менее душераздирающий комментарий инструктора. Эта «игра на педалях» так вошла в мое подсознание, что я и сейчас на любом автомобиле с «механикой» продолжаю ездить именно так. Еще вспоминается такой прием, как обязательная постановка автомобиля на стояночный тормоз при каждом запрещающем сигнале светофора. В момент включения зеленого приходилось попотеть, чтобы все сделать быстро и правильно.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

За руль в 16. Все «за» и «против» раннего допуска к вождению :: Autonews

Депутат Госдумы от ЛДПР Василий Власов выступил с предложением снизить возрастной порог для допуска к вождению. Выдавать права и, соответственно, разрешать управлять автомобилем депутат предложил с 16 лет. Многие общественные деятели поддержали законодателя, выразив уверенность, что такая схема лишь узаконит уже действующие порядки — в ряде регионов страны молодые люди и так садятся за руль раньше 18 лет и ездят без прав. Однако сомнения в целесообразности таких мер из-за высокой аварийности молодых водителей высказали в Российском союзе страховщиков.

Власов предложил разрешить молодым людям учиться на права категории «B» уже с 15 с половиной лет. По его словам, 16-летние люди уже могут работать и жить отдельно от родителей. А возможность управлять автомобилем и желание купить машину позволит вовлечь их в экономический процесс. Письмо о снижении возрастного ценза для допуска к вождению Власов направил в ГИБДД. Мы связались с депутатом и узнали подробности его предложения.

«Что в 16, что в 96»

В беседе с корреспондентом Autonews.ru Василий Власов напомнил о том, что подобная инициатива уже предлагалась несколько лет назад, и в ГИБДД обещали проработать вопрос. «В некоторых странах Европы, а также в некоторых штатах США есть возможность управлять автомобилем с 16 лет. Если мы посмотрим на территорию России, то в крупных городах есть общественный транспорт. А вот в поселках он ходит очень плохо. Большая часть юношей и девушек в возрасте 16-17 лет уже работали бы и были бы более мобильны, но у них такой возможности нет, потому что автобус ходит раз в день. А автомобилем управлять они могут. Я встречался с молодежью, мне задали такой вопрос, и я решил узнать, почему человек с 16 лет, который юридически уже отвечает за свои действия, не может водить машину. Если он сдаст экзамен и получит, например, юношеские права, то почему бы не дать ему возможность ездить», — считает Власов.

Он уверен, что решение, один будет ездить водитель 16 лет или в сопровождении пассажира со стажем вождения более трех лет, должны принимать в ГИБДД. «Молодежи это интересно, они также сдадут экзамены и будут управлять автомобилем, как и 30-летние и 40-летние люди. Пройдут такую же подготовку и будут также ездить. И пусть уже ГИБДД решит, один будет ездить водитель в 16 или в сопровождении. Что касается реакции в экстренных случаях, то никаких исследований о том, что 16-летний человек в психологическом смысле отличается от 30-летнего, 60-летнего или 100-летнего нет. Если человек прошел обучение и сдал экзамены, почему мы должны ему отказывать в вождении», — объяснил депутат.

Фото: Shutterstock

По его словам, некоторые представительницы слабого пола во время вождения переживают больше, чем 16-летние ребята. Власов считает, что нельзя делить людей по возрасту, исходя из каких-то психологических особенностей. Депутат напоминает, что в Советском Союзе были юношеские права с допуском к управлению транспортным средством и настаивает на том, что молодежь не должна уезжала из села: важно дать ей возможность работать и ездить в крупные города на машине. По его словам, статистика аварийности из-за более раннего допуска к вождению не изменится.

«Если у 16-летнего более аварийное вождение, то что, у 96-летнего будет вообще безаварийное вождение? Давайте разберемся, почему у 18-летнего высокая аварийность. Потому что он только получил права. Конечно, у 40-летнего будет меньше аварийности, потому что он получил права в 18 и стаж у него уже больше 20 лет. Стоимость страховки будет одинаковая для всех с небольшим стажем вождения — это главный момент, от возраста тут мало что зависит. Эта сумма и в 16 и в 18 будет одинаковая. Проще заплатить за страховку автомобиля, чем постоянно ездить на автобусе, который еще ездит один раз в день. Я говорю именно про тех, кто живет на селе, а не про золотую молодежь — эти и так ездили без прав», — пояснил Власов.

Самые аварийные

Обязательная автомобильная страховка для 16-летних водителей в случае их допуска к автомобилю станет серьезным финансовым препятствием к вождению. В этом уверен исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. По его словам, если предложение будет принято, ОСАГО для таких водителей будут считать по максимальным тарифам.

«Статистика, которая есть у страховых компаний показывает, что с уменьшением стажа и возраста кривая частотности страховых случаев существенно растет. Даже те коэффициенты для молодых водителей, которые есть сейчас, не спасают от такой частотности аварийности. А так как впереди нас ждет дальнейшая либерализация тарифов, нужно четко понимать разницу между опытным и молодым водителем. Показатели по самым молодым водителям и самым опытным водителям отличаются в десять раз», — объяснил страховой эксперт.

Фото: Shutterstock

Если решение о снижении возрастного ценза примут, страховые компании будут вынуждены страховать, а Центробанк рассчитает все тарифы. Но страховка будет серьезным аргументом и тарифы будут очень высокими. «На сегодня водители в возрасте 18 лет по статистике самые аварийные, а если появится категория 16 лет, я думаю, они будут точно не менее аварийными, а то и более. Аварийность — это не только, когда человек виноват в ДТП, это также ситуации, когда человек неопытно водит и создает затруднения на дороге. Депутатам для оценки вопроса можно было бы запросить статистику у страховщиков, и мы бы ее дали. Более молодой сегмент по статистике создаст больше аварий и больше проблем на дороге для других водителей», — сообщил Уфимцев.

Как показывает российская и зарубежная статистика, чем меньше стаж вождения и возраст водителя, тем выше его аварийность, и это, по словам эксперта, хорошо видно на всех графиках.

«Надо вовлекать во взрослую жизнь»

Многие общественные деятели отнеслись к идее Власова позитивно. Например, председатель группы «За права автомобилистов» Общероссийского народного фронта Петр Шкуматов напомнил, что зачастую и в 18 лет люди без прав в армии садятся за руль тяжелых грузовиков, а в стране есть большой пласт молодых людей, которые в 16 лет уже готовы водить и делают это без прав. По словам Шкуматова, надо дать самостоятельным подросткам возможность получить права.

«Возможно стоит сделать какой-то специальный знак или ограничить в страховке, но так или иначе разрешить надо. Это увеличивает самостоятельность людей. Чем раньше человек будет становиться самостоятельным и ответственным, тем лучше. Сверх опека не доводит до хорошего. Надо пробовать и давать молодежи возможность развиваться. Надо разрешить и потом проводить исследование, получается или нет, пару лет посмотреть, к чему это приведет. Может быть, создать группу подростков и поставить им телематику в обмен на оплату страховки и изучить, как они ездят, что с аварийностью. К этому нужно подходить не только с точки зрения Госдумы. Молодое поколение надо вовлекать во взрослую жизнь пораньше, с точки зрения трудовых отношений в том числе. Идея правильная, здравая, но ее нужно доработать с ГИБДД и со страховыми компаниями», — считает представитель автомобилистов.

Движение задним ходом | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Первое, с чем сталкивается начинающий при движении автомобиля задним ходом, это ощущение того, что машина едет не туда, куда хочется, и что она все время норовит свернуть в сторону.

Это ощущение объясняется тем, что направляющие колеса автомобиля «поменялись местами». При обычном движении вперед рулят передние колеса, задние колеса своего положения относительно оси не меняют.

При движении задним ходом управляющие колеса теперь находятся «сзади» и от этого ощущение траектории движения немного изменяется.

Для того чтобы «построить» нужную линию движения и научиться ездить задним ходом, необходимо понять, как автомобиль поворачивает в такой ситуации (в движении задним ходом), и научиться выполнять повороты направо и налево в процессе движения задним ходом.

Процесс поворота автомобиля кратко изложен в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка — там есть схема поворота и изменение габаритной ширины автомобиля в процессе поворота. Рекомендую.

Как научиться ездить задним ходом

Для выполнения таких маневров понадобится занять соответствующую посадку за рулем. Есть два способа посадки. Первый способ – это обычная посадка, при которой водитель держит руль двумя руками, смотрит вперед и ориентируется по зеркалам заднего вида. Второй способ – посадка вполоборота, когда водитель держит руль одной рукой и смотрит назад через заднее стекло.

Используя второй способ, можно наклониться таким образом, чтобы голова располагалась посередине, между спинками сидений, и взгляд был направлен в заднее стекло по осевой линии автомобиля. При такой посадке траектория движения контролируется лучше всего.

Второй способ наиболее «грубый», но именно он является самым удобным в ориентировании. В идеале, лучше уметь использовать и тот и другой, но мы пока рассмотрим второй вариант.

Теперь для успешного выполнения поворотов при движении задним ходом, потребуется запомнить несколько правил.

  • Двигаться задним ходом следует с минимально возможной скоростью;
  • Автомобиль поворачивает в ту же сторону, куда поворачивается рулевое колесо. Это значит, если, двигаясь задним ходом, вращаете руль вправо — автомобиль поворачивает направо назад, если вращаете руль влево — автомобиль, соответственно, будет поворачивать налево назад;
  • Поворачивать руль желательно одной рукой. При движении назад прямо и направо руль вращает левая рука, правая при этом опирается на спинку правого сиденья. При движении назад налево, руль вращает правая рука, корпус повернут влево, а левая рука упирается локтем в спинку или размещается на спинке вашего сиденья;
  • Смотреть нужно на ту точку, где хотите оказаться через несколько мгновений, одновременно вращением рулевого колеса направляя багажник автомобиля на нужную траекторию;
  • При завершении поворота возвращать руль в положение прямо нужно чуть раньше, чем автомобиль выйдет на прямую линию.

Очень важно развивать в себе ощущение автомобиля. Например, насколько нужно довернуть руль, чтобы направить колеса на необходимую дугу. Этот навык приходит с тренировками. Для начала рекомендуется на свободной площадке научиться объезжать задним ходом условные углы прямоугольника. Сначала с поворотами направо, затем с поворотами налево.

После того как простые повороты будут освоены, можно постепенно усложнить упражнения. Например, сузить «коридор» движения.

Помимо техники движения задним ходом на дорогах общего пользования Правила требуют во время маневров включать соответствующие указатели поворотов. Движение назад-вправо: включается правый указатель поворота, движение назад-влево: включается левый указатель поворота.

 

Ниже рассмотрим один небольшой пример, в котором движение задним ходом используется наиболее часто. Очень часто бывает необходимость развернуться на дороге, но не всегда ситуация позволяет сделать это с одного захода, например, в тесном проулке или в узком гаражном проезде.

В таких ситуациях наиболее подходящим маневром является разворот в три приема, одним из элементов которого, как раз, и будет движение задним ходом. Разворот в три приема входит в число экзаменационных упражнений в ГИБДД.

Разворот в три приема

Можно воспользоваться следующим планом действий. Будем разворачиваться от правого края дороги. Следует напомнить, что поворачивать рулевое колесо на стоящем на месте автомобиле бывает довольно трудно, поэтому начинать вращать его следует во время начала движения, в то время, когда колеса уже покатились.

  1. Включаем первую передачу, начинаем движение, и сразу быстро поворачиваем руль влево до упора. Движемся по дуге к левой стороне дороги.
  2. Когда машина начнет приближаться к левому краю дороги, выжимаем сцепление и сразу, пока колеса еще немного катятся, поворачиваем руль вправо до упора или на сколько получится. Доехав до края дороги, останавливаем машину. Теперь мы готовы к движению назад.
  3. Включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, одновременно доворачивая руль вправо, если не получилось это сделать перед самой остановкой.
  4. Как только машина приблизится к правой стороне дороги (уже задом), выжимаем сцепление и, опять же, пока колеса катятся, быстро вращаем руль влево. Останавливаем машину.
  5. Теперь включаем первую передачу и начинаем движение уже в обратную сторону. Разворот окончен.

Если трех приемов будет недостаточно, то нужно будет повторить манипуляции «назад – вперед» необходимое число раз. Лишь бы только ширина дороги не была меньше длины автомобиля.

Следует предупредить, что рассмотренная выше схема является только техникой выполнения разворота. На дороге еще придется контролировать дорожную обстановку, т.е. смотреть в зеркала и крутить головой, и обязательно включать сигналы поворота. Мы к этому еще вернемся в разделе «Вождение автомобиля».

Для отрабатывания маневров в движении задним ходом можно поставить условные ворота условного гаража. Нужно будет пытаться «заехать в гараж» начиная движение с разных углов. И повторять заезд – выезд, запоминая, как себя ведет машина. Такие упражнения очень хорошо развивают способность чувствовать автомобиль.

Среди опытных водителей бытует такое мнение: если научился ездить задним ходом, то считай, что передом ты уже поехал. Это касается ощущения автомобиля. Можно еще сказать, что заезд задним ходом в гараж является хорошей тренировкой для всех будущих парковок.

Поэтому, лучше потратить немного времени и отработать эти движения в условных границах. К тому же упражнения «разворот» и «заезд в бокс задним ходом» придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Зато потом, на реальной дороге можно будет без опаски заехать задним ходом в любой проулок.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворотаУправление автомобилем. Часть 9. Парковка >>

ЗА РУЛЕМ АВТОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПОМ

Одной из верных примет начавшегося дачного сезона можно считать возросшее в несколько раз по сравнению с зимой количество легковушек с прицепом, который значительно усложняет управление автомобилем. Нынешнее занятие автошколы мы посвятим некоторым особенностям вождения таких "автопоездов".

ПОДГОТОВКА К ПОЕЗДКЕ

Наука и жизнь // Иллюстрации

Загрузка прицепа

В повороте ширина полосы движения автопоезда в составе тягача и прицепа может превышать ширину полосы движения одиночного автомобиля почти на метр.

Рекомендации по подготовке прицепа к поездке касаются проверки его технического состояния. Увы, многие автомобилисты ее не проводят и в результате попадают в неприятные, а иногда и весьма опасные ситуации.

Что же должен сделать автомобилист перед тем, как выехать на дорогу на машине с прицепом? Прежде всего, нужно проверить состояние прицепного устройства. Замок должен быть в исправном состоянии (это же относится к его предохранителю) и надежно фиксироваться в закрытом положении. Не забудьте о страховочных цепях или тросиках. На машине для них нужны надежные крепления. Шар сцепного устройства (фаркоп) промажьте графитной смазкой, это уменьшит трение и улучшит электрический контакт между прицепом и тягачом.

После проверки сцепки проконтролируйте состояние колесных подшипников. Для этого достаточно приподнять борт прицепа и прокрутить колесо рукой. Далее проверьте давление в шинах. В целях безопасности шины на одной оси прицепа должны быть одинаковыми. Не забудьте об амортизаторах. Если они неисправны (еще хуже - если неисправен один из них), прицеп будет "кидать" на дороге из стороны в сторону. В экстремальных случаях "разгулявшийся" прицеп может сбросить машину с дороги.

Проверьте работу фонарей. Часто бывает, что лампы на прицепе горят в полнакала, а при включении, например, стоп-сигнала загораются поворотники. Такое случается из-за плохого контакта с "массой". Улучшить его можно, соединив медным проводом кузов автомобиля с дышлом прицепа.

Проконтролируйте состояние бортов и тента: они должны надежно крепиться и закрываться.

ЗАГРУЗКА ПРИЦЕПА

Поклажу укладывайте так, чтобы центр тяжести груза был как можно ниже и ближе к оси. Лучше сместить груз немного вперед, чем перегрузить корму тележки. В любом случае дышло загруженного прицепа (речь идет о легковом автомобиле) не должно давить на фаркоп с усилием более 50 кг.

Когда у прицепа перегружена корма, он приподнимает заднюю часть тягача, снижая тем самым эффективность задних тормозов и перегружая переднюю подвеску. Когда перегружен передок, дышло давит на фаркоп и приподнимает переднюю часть автомобиля. В этом случае перегруженная машина может не слушаться руля, а переднеприводной автомобиль забуксует даже на асфальте.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ

Машина с прицепом почти вдвое длиннее, значит, для обгона ей нужна вдвое большая дистанция, чем обычно. Кроме того, динамика автопоезда заметно хуже, чем у одиночного автомобиля, из-за этого "добавить" в скорости во время обгона бывает очень сложно. Поэтому, принимая решение обогнать идущий впереди автомобиль, реально оцените возможность маневра. Обгоняйте только на ровных, хорошо просматриваемых участках дороги. Помните, что машине с прицепом сложнее "нырнуть" в правый ряд при возникновении опасности на соседней или встречной полосе.

Когда вас обгоняет большегрузный автомобиль, потоком воздуха прицеп вашей машины сначала отбрасывает в сторону от грузовика, а затем, наоборот, прижимает к нему. В таких случаях следует либо принять вправо, либо плавно снизить скорость - пусть себе обгоняет. Если же, наоборот, вы обгоняете грузовик или автобус, то в тот момент, когда машины поравняются, ваш прицеп потоком воздуха будет отжиматься влево.

Каждый знает, что у автомобиля с прицепом маневренность значительно хуже, чем без него. При резких маневрах прицеп может раскачаться влево-вправо. Такая же опасность ожидает вас на неровной дороге, особенно на спусках, где в жаркую погоду на асфальте образуется так называемая "стиральная доска" (многочисленные мелкие кочки).

Кроме того, у машины с прицепом возрастает ширина габаритного коридора. Чем больше расстояние от фаркопа до оси прицепа, тем больше места занимает автопоезд в повороте. Выполняя поворот на перекрестке, оставляйте между бортом машины и бордюром не менее 1,5 метра, иначе прицеп заедет на тротуар. Этим же правилом пользуйтесь при объезде любых других препятствий. Перестраиваться на соседнюю полосу можно, если дистанция между машинами в этом ряду в 4-6 раз больше длины вашего автопоезда.

С прицепом сложно ездить по грунтовым дорогам. Там, где одиночной машине удается проехать между колеями, с прицепом такой фокус не проходит. Если прицеп сползет в одну колею, тягач неизбежно окажется в другой. Вылезти из такой ловушки бывает непросто (см. "Наука и жизнь" № 5, 2001 г.). На проселочной дороге лучше двигаться по колее или искать объезд. Труднопроходимые участки преодолевайте на пониженной передаче, заранее включая ее перед препятствием. Переключение скоростей в луже или в грязи почти всегда приводит к тому, что машина застревает. Разгон начинайте только после того, как задняя ось прицепа проедет препятствие. Если приходится преодолевать брод, то выбирайте пологие съезды. На выезде не должно быть поворотов, хотя бы на расстоянии, равном длине вашего автопоезда.

Самый сложный элемент в управлении машиной с прицепом - езда задним ходом. Трудность заключается в том, что руль нужно поворачивать в сторону, противоположную направлению поворота прицепа. Если вы хотите, чтобы прицеп ехал направо, руль крутите влево, и наоборот. Для того чтобы этому научиться, нужно выбрать свободную площадку и потренироваться. Чем длиннее прицеп, тем легче им управлять при езде задним ходом. Нужно только не торопиться и не крутить руль резко.

Во время движения задним ходом прицеп может "сложиться" - встать перпендикулярно автомобилю. В такой ситуации продолжать движение назад нельзя: дышло может согнуться, а сам прицеп помнет заднюю часть машины. Лучше тронуться вперед, "растянуть" состав и повторить маневр. Если в какой-то ситуации проехать задним ходом не удается, отцепите прицеп и перекатите его руками - будет быстрее и спокойнее. Помните, что на некоторых прицепах, оснащенных инерционной тормозной системой, перед началом движения назад тормоза нужно заблокировать, иначе колеса застопорятся.

Если вы будете соблюдать все наши рекомендации, можете смело нагружать прицеп и отправляться в путешествие.

Кандидат технических наук Д. Зыков.
Бюро справок

КОМУ С КАКИМ ПРИЦЕПОМ ЕЗДИТЬ

Требования к уровню подготовки водителя автопоезда изложены в Инструкции по применению Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (Приложение к приказу МВД РФ от 30 декабря 1997 года № 860). Вот что, в частности, в ней говорится: если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а также разрешенная максимальная масса сцепленного состава из автомобиля (тягача) и прицепа не превышает 3500 кг, при управлении ими достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в категории "В". Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" и "D", могут управлять ими также при наличии прицепа с максимальной массой (масса самого прицепа плюс максимальная масса груза, разрешенная инструкцией завода-изготовителя. - Прим. ред.), не превышающей 750 кг. Для поездок с более тяжелым прицепом в водительском удостоверении должна быть разрешающая отметка в категории "Е".

Разрешенная максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозами, в соответствии с положениями пункта 17 Приложения 5 к Конвенции о дорожном движении (принята в Вене 8 ноября 1968 года), не должна превышать половины массы тягача с водителем, но без нагрузки. Вес водителя принимается равным 75 кг, а вес машины берется из заводских паспортных данных. Например, для "Жигулей" (их вес по паспорту - 1450 кг) максимальный вес прицепа не должен превышать: (1450+75):2=762,5 кг. Легкий прицеп с инерционной тормозной системой можно буксировать, если его разрешенная максимальная масса не превышает разрешенную максимальную массу тягача, но только в том случае, когда в заводской технической характеристике автомобиля нет ограничения по массе буксируемого прицепа. Для большинства отечественных автомобилей ограничение существует - 500 кг.

Если разрешенная максимальная масса тягача и прицепа превышает 3500 кг, то управлять таким автопоездом имеет право водитель, у которого в водительском удостоверении есть разрешающие отметки в категориях "В"+"Е" или "С"+"Е".


Как я учился водить машину. Первая поездка

С детства фанател по автомобилям и обожал на них кататься, хоть удовольствие сие испытывал крайне редко. В моей семье личного транспорта отродясь не было, да и среди родителей друзей автомобилем могли похвастаться лишь единицы.

Когда в 80-е годы прошлого века удавалось прокатиться на «Жигулях» или «Москвиче» — восторгу не было предела.

Даже от поездки на веселом оранжевом «Запорожце» родителей лучшего друга захватывало дух. Как будто сидишь в космическом корабле и буквально паришь над дорогой.

К сожалению, мои родители были против автомобиля, мол, дорого, риск ДТП, необходимость обслуживания авто и ковыряния в его внутренностях. Может быть, это и стало причиной столь долгого пути к своему собственному автомобилю, растянувшемуся на пару десятков лет. Но лучше поздно, чем никогда.

А еще, чтобы водить, нужно желание, да не просто «хотелка», мол, «неплохо бы обзавестись своим автомобилем и получить права». Это не сработает, ведь на пути к водительскому мастерству есть масса препятствий, включая панику на дороге и полное непонимание того, как можно одновременно смотреть в четыре стороны и при этом выполнять совершенно разные операции руками и ногами. Не говоря о финансовом аспекте.

Чтобы преодолеть все проблемы и сложности, чтобы посвятить обучению много часов и не только в автошколе, но и самостоятельно (это даже более эффективно), чтобы не пожалеть денег на длительную практику с хорошим инструктором и, самое главное, победить свой страх — надо дикое, глубинное, сильнейшее желание водить. Необходимо понимание того, что автомобиль тебе действительно нужен.

Ко мне это понимание начало приходить в начале года, одновременно простая «хотелка» научиться водить трансформировалась в то самое глубинное желание. Особенно когда попадал в «консерв» маршрутки в час пик или же не мог с семьей уехать от друзей поздно вечером домой даже на такси из-за того, что «нет свободных машин, ждите от 40 минут и дольше».

Кроме того, развитие маленького семейного бизнеса тоже требовало личного транспорта ради серьезной экономии времени — то посылку забрать, то заказ завезти, то еще какие инициативы. Использование общественного транспорта растягивало любую рабочую вылазку на 2-4 часа, в то время как на машине все это можно сделать за 30-40 минут. Такси — не вариант по деньгам.

В общем, настоящее желание сформировалось, хороший случай обзавестись автомобилем подвернулся и я им воспользовался. Вот как все было…

Первый раз в жизни за рулем

Настоящий опыт вождения я получил лишь в этом году, но первые попытки делал еще в школе, классе эдак в седьмом.

Дело было летом в пионерском лагере «Юный химик». Чтобы дети не скучали в зной, руководство организовало кружки: фотография, рисование, склеивание моделей самолетиков и езда на картингах. Всеми правдами и неправдами я смог пробиться в последний кружок — он пользовался большой популярностью.

Первое занятие, инструктор рассказывает о том, как надо плавно отпускать педаль сцепления и нажимать на «газ», чтобы тронуться. В глазах пацанов азарт, а у меня в душе буря эмоций!

Надеваю огромный шлем, который болтается на голове как наперсток на иголке, сажусь в машину, делаю все, как сказал инструктор, картинг тронулся — УРА! — педаль газа в пол, шлем развернуло на голове на 180°, ничего не вижу, несусь — БАЦ! Въехал в одну из шин, защищавших края поля от таких балбесов, как я.

Все закончилось без последствий, но это было мое первое и последнее занятие в кружке картингов. Больше за руль инструктор не пустил, посоветовав клеить модели самолетиков.

В следующий раз я взялся за руль лет через 17 и снова это оказался картинг. Без происшествий покатался в большом развлекательном центре в Киеве, получил море удовольствия и окрепшее желание рано или поздно сесть за руль собственного автомобиля. «Рано или поздно» наступило через семь лет.

Езда на первой передаче и веселом «Ланосе»

Еще в начале 2017 года я и не думал, что летом буду полноценно «рулить» на своей машине по городу и даже кататься в соседние поселения.

Теперь это реальность, для реализации которой пришлось постараться, так как изучение премудростей вождения пересеклось с диким рабочим авралом.

Но прежде чем пойти в автошколу на свои первые теоретические занятия, а через пару недель изучения правил выехать с инструктором на автомобиле в свет, решил немного потренироваться с друзьями. Поехали на местный автодром, я получил инструктаж — «Если что, убирай руки от педалей и руля, а я дерну за ручник!» — и сел за руль Hyundai Tucson с ручной коробкой передач, 2-литровым бензиновым двигателем и газовой установкой четвертого поколения.

Фактически это был мой первый опыт вождения полноценного автомобиля и…

Час катался по кругу на первой передаче и со скоростью в 10-15 км в час. Разгоняться быстрее и уж тем более переключаться на вторую передачу было ссыкотно. Зато испытал возможности полного привода, когда прокатился по сугробам и буеракам.

Опытные автомобилисты сейчас, видимо, улыбаются. Но ведь все мы были такими — с путающимися руками и ногами, способные смотреть только вперед и яростно сжимать в потных ладошках руль.

Во вторую свою поездку покатался на второй передаче и кое-как научился переключаться между первой и второй. Все еще не понимал принципов работы со сцеплением, как устроена коробка передач и зачем вообще надо давить эти педали в определенном порядке.

Часто глох, сильно потел и волновался, но испытывал восторг!

В третью автомобильную вылазку помимо упомянутых выше активностей попробовал ездить на задней передаче. Не мог понять, как отслеживать свое положение по зеркалам, почему все они показывают настолько искривленную перспективу и как вообще можно по ним ориентироваться, но по кругу задом порулил.

Когда на автодром заехала еще одна машина, испытал панику. Особенно когда она проехала рядом. Казалось, что между бортами было 5 см.

Но друзья поржали над моей наивностью, отметив, что там, как минимум, оставалось полметра и куча места для маневра. Им в принципе было весело наблюдать за «обезьяной за рулем». А мне не жалко. Совместили приятное с полезным — я получил хоть и простейшую, но все-таки практику, друзья — до слез насмеялись.

Спустя полмесяца после езды на кроссовере стартовала автошкола. За две недели теоретических занятий преподаватель дал достаточно информации по правилам дорожного движения, чтобы нас — «личинок водителей» — можно было выпустить на дорогу под строгим присмотром инструкторов. К слову на теории я не шланговал, а вел конспект с помощью iPad Pro. В связке с Apple Smart Keyboard и навыком слепой печати — это шикарный инструмент для такого рода практики.

Да, у нас была последняя редакция ПДД в бумажном варианте, еще более качественный аналог есть в Сети, но преподаватель рассказывал много практических нюансов, стараясь чтобы мы не зазубрили правила, а банально их понимали. Ведение конспекта хорошо способствует запоминанию информации, так как увеличивается количество ассоциаций для мозга (услышать, набрать на клавиатуре и прочитать с экрана — три действия, каждое из которых формирует нейронные связи, что и дает более качественное усвоение материала).

Итак, впереди первое практическое занятие с инструктором. С одной стороны мандраж, с другой — радостное ожидание момента полноценно порулить. Все-таки наматывать круги на автодроме на первой-второй передаче и ездить по городу или даже вокруг него — это совершенно разный опыт. Собственно, на первом занятии мы за город и выехали, хотя я ожидал, что будем кататься на автодроме — крутить всякие восьмерки, изучать габариты автомобиля и т. д.

Но, по словам инструктора Дениса, поездки на автодром обычно оканчивались ничем, стоило человеку попасть в город, когда вокруг куча автомобилей. Из головы вылетала вся практика, товарищ впадал в панику и приходилось все учить с нуля, но уже в боевых условиях. Так почему бы сразу не наработать реальный опыт, а потом при необходимости крутить восьмерки? Кроме того, после практики на «Ланосе» все равно пришлось бы снова привыкать к габаритам своего автомобиля.

В общем, начали с боевого крещения за городом. Езда на скорости до 50 км в час, впервые покатался на третьей передаче, в процессе занятия узнал о неизлечимых болезнях автомобиля и сменил три футболки — от волнения дико потел. В частности, обратил внимание на то, что инструктор постоянно поправлял мне руль, подкручивая его влево.

«Денис, неужели я настолько рукожоп, что даже руль не могу держать ровно — это у всех так?», — спросил я.

«На этой машине у всех, Рома. Потому что она после аварии, из-за которой развал-схождение полноценно сделать нельзя, вот и кренит», — ответил Денис.

Что ж, уже легче, а то реально разволновался за свои способности к вождению. Есть же такие люди, кто вообще не приспособлен к такому.

Второе практическое занятие особо не запомнилось, так как катались по пустынным уголкам города без светофоров и с минимумом транспортных средств на дороге. Хотя проезжающие рядом редкие автомобили не на шутку высаживали.

На третьем занятии впервые разогнался до 60+ км в час и вонзил четвертую передачу. Я смелый! Спустя 10 минут, заглох на перекрестке. Два раза. Пропустил два сигнала светофора. Б*я! Сзади все сигналят и орут. Больше я не смелый.

В общей сложности накатал 15 часов с инструктором на его машине и этого откровенно мало. Более-менее освоившимся себя почувствовал, когда практика перевалила за 10 часов, но это лишь на первый взгляд. Ты смелый, потому что инструктор рядом, страхует на педалях, подкручивает руль, говорит, что нажимать и куда смотреть.

Когда выезжаешь уже на своей машине и без страховки инструктора, вот тут и понимаешь, что реально никакой практики у тебя и нет.

Но это уже другая история, о которой расскажу в следующий раз, если на то будет интерес публики. А еще о пешеходах и велосипедистах, о первом опыте заправки и попытках подъехать к ней более-менее ровно, о проблемах с парковкой и о том, как на второй день с правами мощно «приложился» к переднему крылу соседского автомобиля. Много разного было и еще будет, так что пишите о впечатлениях в комментариях и стоит ли продолжать данный цикл.

Предлагаю вспомнить интересные и курьезные моменты в водительской практике на первых порах освоения автомобиля.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. ... и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones. ru Внезапно стал косо смотреть на велосипедистов (и чего же их так из стороны в сторону штормит-то), а перебегающих в неположенных местах дорогу прохожих теперь хочется строго наказывать.

Роман Юрьев

@bigbeastus

Дотошный блогер, гаджетоман, лысый и бородатый фитнес-методист. Увлекаюсь технологиями, спортом и диетологией.

  • До ←

    Китайцы следят за вами через зарядку iPhone

  • После →

    Как убрать эффект глубины с фото в iOS 11

7 советов, которые помогут улучшить ваши навыки реверсирования

Посмотрите мое видео с советами реверсирования! Topс подсказывает, как улучшить свои навыки вождения задним ходом



  • Совет 1. Практикуйтесь в тихом месте.

Это может быть проезд без проезда или пустая автостоянка (по воскресеньям супермаркеты часто закрываются после 16:00, так что это может быть идеальное время для практики. Если рядом никого нет, у вас будет меньше отвлекающих факторов, поэтому вы сможете чтобы больше сконцентрироваться на ваших навыках движения задним ходом.

Хорошее упражнение при движении задним ходом - это попрактиковаться в движении задним ходом в уличный фонарь на автостоянке и обратно, почти как в слаломе, зазоры между стойками часто довольно большие, поэтому у вас будет много времени, чтобы выполнить надлежащее управление .


  • Совет 2 - Держите машину S - L - O - W.

Удерживая машину в медленном движении (как улитка, тащащая камень, или шаг старика!), Вы дадите себе больше времени подумать о таких вещах, как "Я подхожу к тому обочине?" или «Сколько места у меня за спиной?», низкая скорость также даст вам больше времени для реакции, если вы действительно чувствуете, что приближаетесь к чему-то

Взгляните на страницу управления сцеплением, чтобы получить несколько советов по держать машину в медленном движении.


  • Совет 3. Посмотрите, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

При движении задним ходом может возникнуть соблазн посмотреть на рулевое колесо, чтобы попытаться определить, в какую сторону поворачивать, однако спросите себя: «Когда я еду вперед, смотрю ли я на колесо и думаю, в какую сторону повернуть? ? », ответ на этот вопрос, скорее всего,« Нет ».

Причина, по которой вам не нужно смотреть на руль при движении вперед, заключается в том, что вы смотрите туда, куда хотите, чтобы машина ехала, и с практикой ваш мозг автоматически определит, сколько рулевого управления нужно делать и когда рулить. так вы плавно объезжаете бордюры и т. д.в основном «ваши руки будут следовать за вашими глазами». То же самое и с реверсом.

Если вы с нетерпением ждете движения задним ходом, как вы узнаете, куда вы хотите направить заднюю часть автомобиля? Это будет очень сложно, если не невозможно, почти как ехать вперед, глядя в заднее окно.

Также может возникнуть соблазн использовать внутреннее зеркало для заднего хода, опять же, это может усложнить всю задачу, так как что делают зеркала? Они переворачивают изображения, так что вещи могут казаться задом наперед, поэтому будет очень сложно отработать рулевое управление.

Конечно, важно смотреть вперед и в слепые зоны, чтобы убедиться, что ничто впереди не вызовет у вас проблем, но основной уклон при движении задним ходом должен быть из-за заднего окна. Помните, что Правила дорожного движения позволяют вам снимать ремень безопасности при любом маневре, связанном с задним ходом, это может позволить вам двигаться более свободно на сиденье, чтобы хорошо выглянуть из заднего окна.

Глядя в заднее окно, попробуйте указать, в какую сторону вы хотите направить заднюю часть автомобиля, и направление, в котором вам нужно управлять, совпадает с тем, в каком направлении вы указываете.Вы хотите, чтобы задняя часть машины двигалась налево, поверните налево, вы хотите, чтобы задняя часть машины двигалась направо, поверните направо.


  • Совет 4. Окуните боковые зеркала так, чтобы вы могли видеть бордюры.

Все современные автомобили имеют регулируемые зеркала заднего вида, электрические или ручные (вы должны толкать их, чтобы сдвинуть их!). Используйте это в своих интересах, наклоните зеркало вниз так, чтобы вы могли четко видеть бордюр (см. изображение 1).

В качестве альтернативы можно купить несколько небольших зеркал для слепых зон (их можно купить в Wilko за несколько фунтов) и прикрепить их к боковым зеркалам, а затем наклонить их вниз, чтобы увидеть бордюр (см. Изображение 2).



Если вы видите бордюр, будет намного легче определить, приближаетесь ли вы к нему или слишком далеко, и поэтому вы можете соответствующим образом отрегулировать рулевое управление.


  • Совет 5 - Выпрямление колес

Часто выпрямление колес при движении задним ходом может вызвать проблемы у многих учащихся, поскольку величина рулевого управления может быть легко неверно оценена, что приведет к избыточной поворачиваемости (т. Е. Слишком сильному рулевому управлению). Один из способов помочь в этом - знать, сколько рулевого управления необходимо, чтобы выпрямить автомобиль.На большинстве автомобилей для выпрямления колес требуется около 1 с половиной оборота от полной блокировки (что означает рулевое управление до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться). Практикуйтесь в этом на своей машине, начав с прямыми колесами, а затем сделав полную блокировку влево или вправо и посмотрите, сколько поворотов потребуется, а затем поверните на такое же количество в противоположном направлении, и ваши колеса будут прямыми, поэтому, если вы рулили На 1 и 1/2 оборота вправо, чтобы выпрямиться, вам нужно повернуть на 1 и 1/2 оборота влево.


Вышеуказанные книги являются незаменимым приобретением при обучении вождению.


  • Совет 6 - Сохраняйте простоту 🙂

Часто бывает заблуждение, что при движении задним ходом вам нужно двигаться в противоположном направлении от движения вперед, однако это неверно. Если бордюр находится слева от вас и вы хотите приблизиться к нему, вы должны повернуть налево, в сторону бордюра. Если вы подходите к нему слишком близко и хотите отойти от обочины, вы должны уклониться от обочины i.е. вправо. Я считаю, что существует это заблуждение, поскольку многие люди будут пытаться повернуть вспять, глядя вперед, и в этом случае все будет наоборот.

Я часто замечаю, что если вы слишком много думаете о том, сколько рулить и в какую сторону, это чаще всего приводит к путанице, как указано в совете 3, когда вы едете вперед, маловероятно, что вы подумаете, сколько рулевого управления нужно сделать и что Кстати, движение задним ходом то же самое 🙂


  • Совет 7 - Практика, практика и многое другое Практика

Чем больше вы практикуетесь, тем увереннее вы приобретете свои навыки обращения, достаточно сказано 🙂

Как водить машину на задней передаче

Большинство автомобилистов обычно едут вперед. Иногда вам, возможно, придется ехать на задней передаче, например, когда вы выезжаете с парковочного места или параллельной парковки. Поначалу движение задним ходом может показаться трудным, особенно если у вас мало практики. К счастью, легко научиться водить автомобиль задним ходом. Выполнив несколько простых шагов, вы сможете быстро научиться водить машину на задней передаче.

Часть 1 из 3: Подготовка к езде на задней передаче

Шаг 1: Отрегулируйте сиденье . Во-первых, вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы все еще могли нажимать на тормоз и газ, даже когда ваше тело слегка развернуто, чтобы приподняться.

Положение сиденья должно позволять вам легко и удобно поворачиваться и смотреть через правое плечо, сохраняя при этом возможность нажать на тормоз и при необходимости быстро остановиться.

Если вам нужно ехать задним ходом в течение продолжительного времени, лучше при этом отрегулировать сиденье ближе к рулевому колесу, а затем снова отрегулировать сиденье, как только вы сможете двигаться вперед.

Шаг 2: Установите зеркала . Перед тем как ехать задним ходом, убедитесь, что ваши зеркала также правильно отрегулированы на случай, если вам понадобится их использовать.После настройки зеркала должны давать вам полный обзор.

Имейте в виду, что вам необходимо отрегулировать их, если вы переместите сиденье после того, как снова начнете движение вперед.

Шаг 3: Пристегните ремень безопасности . В качестве последней меры предосторожности пристегните ремень безопасности перед выполнением любого маневра при вождении, включая движение задним ходом.

  • Примечание : Убедитесь, что ремень безопасности находится на плече, как предусмотрено. Правильное использование ремня безопасности может помочь предотвратить травмы в случае аварии.

Часть 2 из 3: Включение задней передачи

Отрегулировав сиденье и зеркала и убедившись, что ремень безопасности пристегнут должным образом, пора включить задний ход. В зависимости от типа вашего автомобиля вы можете сделать это одним из нескольких способов. Переключатель передач вашего автомобиля находится либо на рулевой колонке, либо на центральной консоли пола, в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от того, имеет ли автомобиль автоматическую или механическую коробку передач.

Вариант 1: Коробка автомат на стойке .В автомобилях с автоматической коробкой передач, в которых переключение передач осуществляется на рулевой колонке, вам нужно держать ногу на тормозе, когда вы опускаете переключатель на задний ход. Не снимайте ногу с тормоза и не разворачивайтесь, пока не переключитесь на задний ход.

Вариант 2: Коробка автомат на полу . То же самое и с автомобилями с автоматической коробкой передач, у которых переключение передач находится на напольной консоли. Удерживая тормоз, переведите рычаг переключения передач в нижнее положение и включите передачу заднего хода.

Шаг 3: Механическая коробка передач на полу . Для автомобиля с механической коробкой передач и переключателем передач на полу, задний ход противоположен пятой передаче и обычно требует маневрирования переключателем передач из стороны в сторону, чтобы переключить его на задний ход.

При использовании механической коробки передач для включения заднего хода ваша левая нога задействует сцепление, а правая нога задействует газ и тормоз.

Часть 3 из 3: Рулевое управление при включении задней передачи

Как только вы включите заднюю передачу, пора ехать назад.На этом этапе вы можете развернуться и медленно отпустить тормоз. Кроме того, вы не хотите ехать слишком быстро, поэтому не нажимайте педаль газа, если в этом нет необходимости. Сосредоточьтесь на том, куда вы собираетесь, и используйте тормоз, чтобы замедлить свой прогресс, если вы начнете двигаться слишком быстро.

Шаг 1: Посмотрите вокруг . Убедитесь, что вокруг вашего автомобиля нет пешеходов или других движущихся транспортных средств. Для этого вам необходимо просканировать все вокруг вашего автомобиля.

Поверните налево и посмотрите за окно со стороны водителя, при необходимости даже через левое плечо.Продолжайте сканировать область, пока не посмотрите через правое плечо.

Как только вы убедитесь, что область свободна, вы можете продолжить.

Шаг 2: Посмотрите через правое плечо . Держите левую руку посередине рулевого колеса, одновременно кладя правую руку на спинку сиденья пассажира, и смотрите через правое плечо.

При необходимости вы можете нажать на тормоз в любой момент во время движения задним ходом и снова просканировать местность на предмет наличия пешеходов или транспортных средств, чтобы убедиться, что никто не приближается.

Шаг 3. Управляйте автомобилем . Управляйте автомобилем только левой рукой, двигаясь задним ходом. Помните, что при движении задним ходом поворот рулевого колеса поворачивает автомобиль в противоположном направлении, как при движении вперед.

Если повернуть передние колеса вправо, задняя часть автомобиля повернется влево. То же самое и с поворотом направо при движении задним ходом, что требует поворота рулевого колеса влево.

Не делайте резких поворотов при движении задним ходом.Постепенные движения рулевого колеса позволяют легче корректировать курс, чем крутые повороты. Используйте тормоз по мере необходимости и избегайте слишком большого количества газа.

При необходимости вы также можете повернуться и посмотреть через левое плечо. Это позволяет лучше видеть при повороте направо. Просто убедитесь, что вы смотрите в противоположную сторону, чтобы убедиться, что ничего не идет.

Шаг 3: Остановите автомобиль . Как только вы достигли желаемой позиции, пора остановить автомобиль.Это просто требует, чтобы вы использовали тормоз. Как только автомобиль остановлен, вы можете поставить его на стоянку или начать движение, если вам нужно ехать вперед.

Движение на задней передаче упрощается, если вы выполните шаги, указанные выше. Пока вы сохраняете контроль над своим автомобилем и едете медленно, у вас не должно возникнуть проблем с задним ходом до места, где вам нужно припарковаться или остановиться. Убедитесь, что ваши зеркала и тормоза работают должным образом, попросив одного из опытных механиков YourMechanic выполнить 75-балльную проверку безопасности вашего автомобиля.

Как попрактиковаться в движении задним ходом - FirstCar

Перемещение автомобиля задним ходом может сбить с толку некоторых учеников. Не волнуйся! У нас есть несколько советов, которые помогут вам при маневрах задним ходом во время практического экзамена по вождению.

Подъехать вправо и повернуть назад

Остановка 1: осмотритесь в поисках безопасного места

Экзаменатор попросит вас: «Подъезжайте вправо, где это безопасно». Найдите безопасное место для маневра.Не следует останавливаться прямо за припаркованным автомобилем или рядом с перекрестком. Не загораживайте подъездную дорожку или въезд.

Шаг 2: запомнить зеркало, сигнал, маневр

Теперь посмотрите в зеркала и через плечо. Тогда укажите право. Смотрите вперед на встречный транспорт, смотрите в зеркала и снова через плечо.

Шаг 3: съехать вправо

Сверните на правую сторону дороги под относительно небольшим углом.Стремитесь остановиться по прямой и параллельно бордюру, близко к нему, не задевая его.

Шаг 4: Будьте готовы изменить направление

Выбрать передачу заднего хода. Разрешить прохождение любого трафика. Теперь убедитесь, что позади вас все чисто. Медленно поверните назад и держитесь ближе к обочине, продолжая внимательно следить за движением транспорта.

Шаг 5: Повторное присоединение к трафику

Посмотрите вперед, в зеркало и через плечо, чтобы убедиться, что все ясно. Если есть безопасный разрыв в обоих направлениях, подайте сигнал налево и съезжайте, двигаясь по левой стороне дороги.

Движение задним ходом на парковку

Шаг 1: Не подходите

Съехать на парковку задним ходом будет намного проще, если вы дадите себе немного места для работы, прежде чем отправиться назад. Так что не стойте слишком близко к ряду заливов, в которые вы свернете. Вместо этого смотрите вперед и назад, и если движение позволяет, выезжайте на половину ширины машины от отсеков.Укажите, в каком направлении вы будете поворачивать.

Шаг 2: зайти

Остановитесь сразу за заливом, в котором вы будете парковаться. Включите передачу заднего хода и внимательно осмотритесь, чтобы проверить, нет ли других автомобилей или людей, идущих пешком. Если ясно, посмотрите в заднее ветровое стекло и начните движение задним ходом, поворачиваясь к заливу.

Шаг 3. Медленно

Важно не торопиться, а не торопиться. Медленное движение задним ходом даст вам время скорректировать направление движения машины, стремясь к середине пролета.Возможно, вам будет полезно использовать внешние зеркала в качестве ориентира - подумайте о том, что каждое зеркало оказывается внутри белых линий, отмечающих обе стороны отсека.

Шаг 4. Продолжайте оглядываться вокруг

Хорошее наблюдение имеет решающее значение при парковке задним ходом. Пока вы сосредоточены на себе, важно продолжать оглядываться по сторонам. Если пешеходы или другие транспортные средства подходят близко, подождите, пока они не пройдут, если не ясно, что они ждут вас.

Шаг 5: Приведите машину в порядок

Оказавшись в отсеке с автомобилем на одной линии с белыми линиями, выпрямите колесо.Если вы не совсем прямолинейны, проверьте, нет ли движения и людей, идущих пешком, и, если ясно, немного потяните вперед, направляя машину так, чтобы она была параллельна белым линиям. Затем снова поверните назад, чтобы машина оказалась прямо в заливе.

Параллельная парковка

Шаг 1: Остановить движение

Вам будет предложено подъехать к месту, достаточно просторному для вашей машины. Остановитесь на уровне машины, сзади которой вы собираетесь повернуть, и не более чем на один метр в сторону.

Шаг 2: Будьте готовы к обратному

Включите передачу заднего хода, одновременно проверяя все вокруг, чтобы убедиться, что можно безопасно ехать назад, без приближения других транспортных средств. Если ясно, начните медленно двигаться назад.

Шаг 3. Поверните колесо влево

Посмотрите через левое плечо, чтобы увидеть, куда вы собираетесь. Когда угол автомобиля, за которым вы движетесь задним ходом, исчезает в окне со стороны пассажира, поверните руль влево на один полный оборот.

Шаг 4. Продолжайте оглядываться вокруг

Теперь внимательно осмотрите все вокруг, чтобы убедиться, что поблизости нет людей, идущих близко к машине или других участников дорожного движения. Если это безопасно, продолжайте движение назад на парковочное место.

Шаг 5: Поверните колесо вправо

Теперь круто поверните рулевое колесо в другую сторону (этого должно хватить на два полных оборота). Это подтолкнет нос вашего автомобиля к обочине. Только будьте осторожны, чтобы передняя часть вашего автомобиля не была закрыта от другого транспортного средства.

Шаг 6: Выпрямите колесо

Как только вы окажетесь параллельно бордюру, выпрямите колесо. Ничего страшного, если вам нужно пару раз переместиться взад и вперед, чтобы правильно заправить машину. Убедитесь, что вы не высовываетесь на дорогу или на бордюр.

Въезд на парковку задним ходом

Шаг 1. Найдите безопасное место

Экзаменатор попросит вас «Подъехать вправо, где это безопасно».Найдите безопасное место для маневра. Не следует останавливаться прямо за припаркованным автомобилем или рядом с перекрестком. Не загораживайте подъездную дорожку или въезд.

Шаг 2. Запомните «mЗеркало, сигнал, маневр»

Теперь посмотрите в зеркала и через плечо. Тогда укажите право. Смотрите вперед на встречный транспорт, смотрите в зеркала и снова через плечо.

Шаг 3: съехать вправо

Сверните на правую сторону дороги под относительно небольшим углом.Стремитесь остановиться по прямой и параллельно бордюру, близко к нему, не задевая его.

Шаг 4: Будьте готовы к обратному

Выбрать передачу заднего хода. Разрешить прохождение любого трафика. Теперь убедитесь, что позади вас все чисто. Медленно поверните назад и держитесь ближе к обочине, продолжая внимательно следить за движением транспорта.

Шаг 5: Повторное присоединение к трафику

Посмотрите вперед, в зеркало и через плечо, чтобы убедиться, что все ясно. Если есть безопасный разрыв в обоих направлениях, подайте сигнал налево и съезжайте, двигаясь по левой стороне дороги.

Движение задним ходом на парковку

Шаг 1: Не подходите

Съехать на парковку задним ходом будет намного проще, если вы дадите себе немного места для работы, прежде чем отправиться назад. Так что не стойте слишком близко к ряду заливов, в которые вы свернете. Вместо этого смотрите вперед и назад, и если движение позволяет, выезжайте на половину ширины машины от отсеков. Укажите, в каком направлении вы будете поворачивать.

Шаг 2: зайти

Остановитесь сразу за заливом, в котором вы будете парковаться.Включите передачу заднего хода и внимательно осмотритесь, чтобы проверить, нет ли других автомобилей или пешеходов. Если ясно, посмотрите в заднее ветровое стекло и начните движение задним ходом, поворачиваясь к заливу.

Шаг 3. Медленно

Важно не торопиться, а не торопиться. Медленное движение задним ходом даст вам время скорректировать направление движения машины, стремясь к середине пролета. Возможно, вам будет полезно использовать внешние зеркала в качестве ориентира - подумайте о том, что каждое зеркало оказывается внутри белых линий, отмечающих обе стороны отсека.

Шаг 4. Продолжайте оглядываться вокруг

Хорошее наблюдение имеет решающее значение при парковке задним ходом. Пока вы сосредоточены на себе, важно продолжать оглядываться по сторонам. Если пешеходы или другие транспортные средства подходят близко, подождите, пока они не пройдут, если не ясно, что они ждут вас.

Шаг 5: Приведите машину в порядок

Оказавшись в отсеке с автомобилем на одной линии с белыми линиями, выпрямите колесо. Если вы не совсем прямолинейны, проверьте, нет ли движения и людей, идущих пешком, и, если ясно, немного потяните вперед, направляя машину так, чтобы она была параллельна белым линиям. Затем снова поверните назад, чтобы машина оказалась прямо в заливе.

Параллельная парковка

Шаг 1: Остановить движение

Вам будет предложено подъехать к месту, достаточно просторному для вашей машины. Остановитесь на уровне машины, сзади которой вы собираетесь повернуть, и не более чем на один метр в сторону.

Шаг 2: Будьте готовы к обратному

Включите передачу заднего хода, одновременно проверяя все вокруг, чтобы убедиться, что можно безопасно ехать назад, без приближения других транспортных средств. Если ясно, начните медленно двигаться назад.

Шаг 3. Поверните колесо влево

Посмотрите через левое плечо, чтобы увидеть, куда вы собираетесь. Когда угол автомобиля, за которым вы движетесь задним ходом, исчезает в окне со стороны пассажира, поверните руль влево на один полный оборот.

Шаг 4. Продолжайте оглядываться вокруг

Теперь внимательно осмотрите все вокруг, чтобы убедиться, что поблизости нет людей, идущих близко к машине или других участников дорожного движения. Если это безопасно, продолжайте движение назад на парковочное место.

Шаг 5: Поверните колесо вправо

Теперь круто поверните рулевое колесо в другую сторону (этого должно хватить на два полных оборота). Это подтолкнет нос вашего автомобиля к обочине. Только будьте осторожны, чтобы передняя часть вашего автомобиля не была закрыта от другого транспортного средства.

Шаг 6: Выпрямите колесо

Как только вы окажетесь параллельно бордюру, выпрямите колесо. Ничего страшного, если вам нужно пару раз переместиться вперед и назад, чтобы правильно заправить машину.Убедитесь, что вы не высовываетесь на дорогу или не выезжаете на тротуар.

Параллельная парковка

Шаг 1: Остановить движение

Вам будет предложено подъехать к месту, достаточно просторному для вашей машины. Остановитесь на уровне машины, сзади которой вы собираетесь повернуть, и не более чем на один метр в сторону.

Шаг 2: Будьте готовы к обратному

Включите передачу заднего хода, одновременно проверяя все вокруг, чтобы убедиться, что можно безопасно ехать назад, без приближения других транспортных средств.Если ясно, начните медленно двигаться назад.

Шаг 3. Поверните колесо влево

Посмотрите через левое плечо, чтобы увидеть, куда вы собираетесь. Когда угол автомобиля, за которым вы движетесь задним ходом, исчезает в окне со стороны пассажира, поверните руль влево на один полный оборот.

Шаг 4: Продолжайте оглядываться вокруг

Теперь внимательно осмотрите все вокруг, чтобы убедиться, что поблизости нет людей, идущих близко к машине или других участников дорожного движения.Если это безопасно, продолжайте движение назад на парковочное место.

Шаг 5: Поверните колесо вправо

Теперь круто поверните рулевое колесо в другую сторону (этого должно хватить на два полных оборота). Это подтолкнет нос вашего автомобиля к обочине. Только будьте осторожны, чтобы передняя часть вашего автомобиля не была закрыта от другого транспортного средства.

Шаг 6: Выпрямите колесо

Как только вы окажетесь параллельно бордюру, выпрямите колесо. Ничего страшного, если вам нужно двинуться вперед и назад пару раз, чтобы правильно заправить машину.Убедитесь, что вы не торчитесь в другую машину.

Как делать задний ход в автомобиле с ручным / ручным переключением передач

Подготовка к заднему ходу.

Разрешается снять ремень безопасности при движении задним ходом, если это помогает. Убедитесь, что вы снова застегнули его, прежде чем ехать вперед.

При выборе заднего хода позади автомобиля горят белые огни.

Возможно, вы немного нажали на газ (особенно, если ваша машина легко глохнет).Автомобилю потребуется немного больше газа, если задним ходом идет подъем или нет газа, и подготовьте ножной тормоз при движении задним ходом под гору.

Поднимите сцепление до упора так же, как при движении вперед, но на этот раз задняя часть автомобиля слегка приподнимется. Это немного отличается, потому что, когда вы получаете точку укуса на 1-й передаче, задняя часть автомобиля слегка опускается вниз.

Перед движением задним ходом обязательно осмотрите машину вокруг.Остерегайтесь пешеходов и велосипедистов, которых труднее увидеть. Убедитесь, что вы смотрите в заднее окно, прежде чем перевернуться через плечо. Если смотреть через плечо через заднее окно, то обзор лучше и шире, чем через внутреннее зеркало. Если вы не уверены, что или кто находится рядом с вашей машиной, сначала выйдите и проверьте.


Упростите себе задачу.

Чем медленнее вы двигаетесь назад, тем легче. Поднимите сцепление, чтобы увеличить скорость, или слегка опустите сцепление, чтобы замедлить ход.Поднятие сцепления до упора приведет к довольно быстрому реверсированию, поэтому будьте осторожны. Медленное движение задним ходом также дает вам возможность наблюдать за автомобилем. Не забывайте, что в вашей машине все может очень быстро измениться.


Куда двигаться при движении задним ходом.

Если смотреть в основном через заднее окно (и все вокруг), поверните в том направлении, в котором вы хотите, чтобы задняя часть автомобиля ехала. Поверните налево, чтобы задняя часть машины уехала налево, или поверните направо, чтобы ехать направо.Вы не почувствуете, что машина сразу же отреагирует на ваше рулевое управление, как при движении вперед. Управляйте немного раньше, чем вы думаете.

Попробуйте вспомнить, куда указывают колеса. Если вы не уверены, проверьте заднее стекло, чтобы узнать, в каком направлении движется машина.

Straight Reverse -

после того, как вы сдали практический экзамен по вождению, вам, скорее всего, придется во многих случаях перевернуть свой автомобиль. Прямое обратное движение - это, по сути, движение задним ходом по прямой, а затем просто остановка.

Это не только подготовит вас к сдаче теста, но и является начальным маневром, необходимым для подготовки к четырем основным маневрам:

Первое движение задним ходом может вызвать у некоторых опасения, так как автомобиль плохо виден и сложнее управлять. Это учебное пособие по прямой обратной линии представляет собой самый простой способ выполнения этого маневра.

Выполняя это упражнение, найдите тихое место, прямой бордюр и убедитесь, что это безопасное, удобное и законное положение (SCALP).Для прямого обратного движения вам необходимо овладеть тремя навыками, которые экзаменатор ожидает от экзаменатора во время экзамена по вождению. Их:

  • Точность - движение задним ходом по прямой, удерживание автомобиля параллельно бордюру и недопущение столкновения с бордюром и слишком сильного уклона в дорогу.
  • Control - держите автомобиль очень медленным, используя управление сцеплением. Подумайте об очень медленной скорости ходьбы.
  • Наблюдение - Постоянное круговое наблюдение.



Давайте начнем с того, что подъедем к обочине, не забывая, конечно же, про маневр зеркального сигнала (MSM) . Остановитесь немного дальше от обочины, чем при обычной парковке, так как это даст вам немного больше места для ошибки. Допустимо около 30 см. Важно, чтобы вы останавливали машину параллельно бордюру, а не под углом. Если вы остановитесь под углом, вы уже ставите себе задачу выпрямить автомобиль, когда начинаете движение задним ходом.

Также, когда вы останавливаетесь у обочины, убедитесь, что рулевое колесо стоит прямо, так как после остановки может быть сложно определить, стоит ли он прямо.Нелегко определить, когда вы находитесь параллельно бордюру, поэтому мы делаем это с помощью ориентиров.

Опорные точки прямолинейные и обратные

Контрольная точка прямого обратного направления

Когда вы остановитесь, в левом зеркале вам понадобится вид, похожий на это изображение. Это примерно в 30 см от бордюра. Сравните это с аналогичным изображением, сделанным на парковке, и вы не увидите дороги или почти не увидите ее, только бордюр. Мы также можем видеть, что бордюр и автомобиль параллельны, а не под углом.

Это ваша первая и очень важная точка отсчета для получения хорошей позиции для разворота. Не забывайте следить за тем, чтобы рулевое колесо (передние колеса) было прямо. Вы будете продолжать использовать эту контрольную точку на протяжении всего прямого обратного хода.


Контрольная точка прямого обратного направления

Второй ориентир для помощи можно найти через заднее ветровое стекло. Этот снимок сделан с того же места на дороге. Как мы видим, точка входа в машину через заднее стекло - это точка отсчета.

Запомните, где заходит бордюр, или вы можете даже прикрепить небольшую наклейку или кусок синей кнопки в том месте, где бордюр входит в машину, чтобы помочь вам запомнить. Его можно оставить там, чтобы использовать позже во время занятий. Когда вы нашли идеальное положение, выберите нейтраль и включите ручной тормоз.


Снятие ремня безопасности при движении задним ходом

При движении задним ходом вы должны повернуться на сиденье и посмотреть через левое плечо, чтобы через заднее стекло увидеть, куда вы собираетесь.Если ремень безопасности пристегнут, это может показаться вам немного ограничительным. Вы имеете законное право снять ремень безопасности при движении задним ходом. Если вам легче снять ремень безопасности, сделайте это и во время экзамена по вождению. Если это не имеет значения, просто оставьте его включенным. Не забывайте снова надевать его, когда едете вперед.

Теперь у нас есть идеальная позиция для начала прямого реверса. Давайте нажмем сцепление, включим передачу заднего хода и возьмемся за ручной тормоз, готовый отпустить его.

При желании в это время вы можете найти точку зажима сцепления. Тем не менее, рекомендуется практиковать все маневры, включая прямой обратный ход, без использования точки укуса, поскольку можно сохранить лучший общий контроль. Вам нужно использовать точку укуса только в том случае, если вы движетесь в гору.

Осмотритесь, чтобы убедиться, что нет приближающихся транспортных средств, велосипедистов или пешеходов, которых может затронуть ваш автомобиль. Если все в порядке, смотрите, куда вы собираетесь - выйдите из заднего стекла, отпустите ручной тормоз и очень медленно отпустите сцепление.


Рулевое управление

Поскольку вы стартовали в идеальном положении, вам совсем не нужно сильно рулить. Если вы обнаружите, что сбиваетесь с курса, просто помните: держитесь к обочине, чтобы приблизиться к обочине, держитесь подальше от обочины, чтобы отойти подальше от нее.

Вести машину очень медленно

Очень важно, чтобы автомобиль оставался медленным, так как вам нужно проводить постоянные всесторонние наблюдения и держать автомобиль под контролем. Это можно сделать только с помощью управления сцеплением.Отпуская сцепление, медленно поднимайте его, пока машина не начнет движение. Чтобы снизить скорость, слегка опустите сцепление, а для увеличения скорости слегка приподнимите сцепление.

Круговое наблюдение

При движении задним ходом необходимо постоянно смотреть по сторонам на приближающиеся автомобили, велосипедистов и пешеходов. Вы должны остановиться, когда любой из них приблизится, дождитесь, пока они не пройдут, прежде чем продолжить. Несмотря на то, что всестороннее наблюдение необходимо по соображениям безопасности, ваш главный приоритет наблюдения должен быть в том направлении, в котором вы путешествуете - от заднего ветрового стекла.В любой момент, когда вы останавливаетесь, ваше последнее наблюдение должно быть за задним ветровым стеклом, прежде чем двигаться дальше. Продолжайте движение задним ходом еще несколько метров и продолжайте практиковаться, пока не достигнете совершенства. Когда вы научитесь выполнять обратный ход по прямой, вы можете переходить к другим маневрам.

Учебные пособия по реверсированию

Параллельная парковка за 4 простых шага

Скажите честно: у вас всплывают ладони при мысли о параллельной парковке?

Вы не одиноки.Многие водители испытывают давление, когда сталкиваются с проблемой зажатия своей машины между двумя другими. Но это не значит, что это сложно, говорит Джо Джаммона, генеральный директор 911 автошкол , , где полицейские и службы быстрого реагирования обучают этому маневру, а также другим основам. «Просто нужно научиться делать это правильно», - говорит он. Так что считайте это своим ускоренным курсом о том, как правильно парковаться параллельно - каждый раз.

  1. Найдите место для парковки
  2. Сигнал и принятие позиции
  3. Проверьте свое окружение
  4. Начать движение задним ходом и повернуть колесо
  5. Выпрямить и повернуть колесо в другую сторону
  6. Выпрямление и выравнивание
  7. Полюбуйтесь своей работой

Параллельная парковка

Шаг 1.

Найдите то, что вам подходит.

Не пытайтесь припарковаться параллельно на первом же видном месте. Джаммона предлагает поискать что-нибудь примерно в полтора раза длиннее вашего автомобиля.

Когда вы приближаетесь к месту, он говорит, запомните эту удобную аббревиатуру: MSMOG. Проверьте M , поверните правый S ignal, проверьте M еще раз, посмотрите O на правое плечо и G o, когда безопасно. Затем остановитесь рядом с автомобилем, который вы собираетесь припарковать, и держитесь на безопасном расстоянии (два-три фута) от его бока.

Шаг 2: Поместите наоборот.

Перед тем, как начать движение, займите правильное положение заднего хода для параллельной парковки. Для Джаммоны это означает сидеть прямо и повернуть плечи на 90 градусов относительно спинки сиденья.

Затем медленно двигайтесь задним ходом, пока середина вашего автомобиля не совместится с задним бампером другого автомобиля. Если сзади приближается другая машина, Джаммона рекомендует оставаться на месте с включенным сигналом и двигателем задним ходом. «Таким образом, приближающийся водитель знает ваше намерение», - говорит он.

Шаг 3: Двигайтесь к обочине.

Когда берег чистый, резко поверните рулевое колесо в сторону обочины, чтобы подъехать под углом
45 градусов; продолжайте движение, пока не увидите фары автомобиля позади вас в боковом зеркале со стороны водителя.

Для большинства автомобилей, когда боковое зеркало со стороны пассажира находится на одной линии с задним бампером автомобиля перед вами, это ваш сигнал, чтобы повернуть колеса в другую сторону. Продолжайте движение задним ходом, пока ваш автомобиль не выровняется с автомобилями с обоих концов и параллельно бордюру или краю дороги.

Шаг 4: Выпрямите и выровняйте.

Всегда центрируйте свою машину между двумя другими автомобилями, поскольку это «позволяет обеим машинам покинуть пространство», - говорит Джаммона. Хотя правильное расстояние от обочины зависит от штата, обычно ваш автомобиль должен находиться на расстоянии 12-18 дюймов от обочины, говорит он.

Если ваше правое заднее колесо ударяет по бордюру, большую часть времени вы можете привести автомобиль в движение, повернуть колеса до упора вправо и двигаться вперед, пока автомобиль не станет параллельным, говорит Джаммона.Затем сделайте последнюю проверку расстояния до обочины.

Счастливая параллельная парковка.


Часто ли у вас возникают проблемы с поиском парковки? Ознакомьтесь с функцией поиска парковок в приложении GEICO Mobile и загрузите GEICO Mobile бесплатно из App Store или Google Play.

Далее: Парковка может быть стрессовой частью вождения, но не обязательно. Узнайте больше, чтобы узнать, как справляться со стрессовыми ситуациями за рулем.

Даниэль Бланделл

Обратно-параллельный парк | Привод

Создание парка
  1. Укажите налево, прежде чем съехать на обочину, и оставьте индикатор включенным, когда вы начнете движение задним ходом в парк.
  2. Двигайтесь рядом с автомобилем, за которым хотите припарковаться. Вам нужно, чтобы ваша входная дверь располагалась на их передних колесах и находилась примерно в полуметре от нее. Это даст вам хорошую стартовую позицию.
  3. Перед началом движения проверьте зеркала и слепые зоны на наличие опасностей. Постоянно проверяйте наличие опасностей все время, когда вы движетесь задним ходом.
  4. Начните поворачивать рулевое колесо влево, когда ваше заднее колесо будет на одной линии с задним бампером припаркованного автомобиля.
  5. Начните поворачивать рулевое колесо вправо, как только ваш передний бампер оторвется от заднего бампера припаркованного автомобиля.
  6. Если вам нужно выпрямиться, двигайтесь вперед параллельно бордюру.
  7. Для финиша переведите машину в нейтральное положение (для механической коробки передач) или на парковку (для автоматической коробки передач) и поставьте на ручной тормоз.
Советы по хорошей параллельной парковке:
  • Вам нужно будет одновременно смотреть в заднее окно, заднее боковое окно и в зеркала, когда вы возвращаетесь в парк.
  • Если у вас есть боковые зеркала с электроприводом, опустите левое зеркало. Это поможет вам лучше увидеть, где бордюр по отношению к вашему заднему колесу.
  • Не торопитесь и двигайтесь медленно.
Выполнение этого маневра в вашем ограниченном тесте

Вам нужно будет показать специалисту по тестированию, что вы можете выполнять все эти действия, когда выполняете обратную параллельную парковку.

Осмотр вокруг вас при парковке:

  • Проверьте зеркала и проверьте голову непосредственно перед тем, как начать движение задним ходом.
  • Продолжайте оглядываться и проверять все слепые зоны при движении задним ходом.

Парковка заднего хода параллельно:

  • Укажите налево, прежде чем съехать на обочину, и выезжайте, когда начинаете движение задним ходом.
  • Сделайте парк не более чем за четыре движения.
  • Сделайте парк не более чем за две минуты (если только дорожные условия не делают это неоправданным).
  • Не двигайтесь назад более чем на 7 м позади впереди идущего автомобиля.
  • Завершайте финиш так, чтобы автомобиль был параллелен бордюру и в пределах 30 см от него и на расстоянии 1–2 м от впереди идущего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *