Хонда срв 2020 года болячки мотор 2 литра видео: Honda CR-V 2018 V_V ()

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Зміст

• 1 Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?
• 2 Гибрид гибридом, что там такого необычного?
• 3 И что в итоге получилось? Едет? Экономит?
• 4 Неплохо, но сколько за это все попросят?
• 5 Какие общие впечатления?
  • 5.1 Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CR—V Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CR—V Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CR—V Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т. д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CR—V Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л. с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Недостатки Хонда СРВ 2021: отзывы владельцев

Прежде чем покупать новую Honda CR-V 5 поколения или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Хонда СВР 2021-2022 на основе отзывов реальных автовладельцев. Ранее модель продавалась в России с двумя бензиновыми атмосферниками рабочим объемом 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (186 л.с.) литра, но теперь в линейке остался только более мощный вариант.

Сочетаются оба в паре с бесступенчатым вариатором, а привод идет исключительно полный, хотя на некоторых рынках в базе паркетник переднеприводный. Кроме того, новый CR-V бывает с 1,5-литровым турбомотором на 193 «лошадки», но в РФ такие версии не поставлялись.

Не поставлялись к нам и гибриды, а вскоре Хонда вообще свернет свою деятельность на российском рынке, но на вторичке машины останутся, при этом немало. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Honda CR-V 5

+ Плюсы

• Динамика
• Удобный салон
• Подвеска

— Минусы

• Цена
• Аудиосистема
• Мультимедия

Отзывы владельцев Хонда СРВ 2021-2022

Пятерка явно пошустрее прежнего поколения, хотя вроде и движки одинаковые, но в новой момента побольше (а лошадок поменьше), а может просто связка двигатель-вариатор хорошо настроена. Так или иначе: и с места, и с хода она едет так, как я хочу.

Выдающихся гоночных характеристик не требую, все таки стиль езды больше пенсионерский, но при случае обогнать тихохода можно легко и непринужденно. Стоит похвалить подвеску — реально комфортная и вместе с тем не укачивающая. Как нельзя более точно ее можно описать широко известным выражением «больше скорость — меньше ям».

Владимир, отзыв о новой Honda CR-V 2.4 CVT 4WD 2021 г.в.

Видео отзыв

Надо сказать, что со сборкой американцы тоже слегка схалтурили — зазоры между кузовными деталями большие и не везде равномерные. Зато салон собран аккуратно, и качество материалов отделки не хуже, чем в премиум-классе.

С эргономикой в СРВ все в порядке: кресла удобные, имеют большой диапазон регулировок. Селектор управления вариатором расположен на центральной консоли, в результате между креслами удалось разместить огромный бокс-подлокотник с несколькими отделениями.

Отзыв владельца Хонда СРВ 2.4 (186 л.с.) CVT 4WD

Двигатель 2,4 л. на 186 л.c. отлично схватывает как с 0, так и со 100 км/ч. Расход пока до 10 литров, но по опыту скажу, что после обкатки он обычно опускается на 1-2 л.

Вариатор пока без оценки — мне нужно время привыкнуть к этим автоматическим коробкам, 9 лет с горячо любимой МКПП бок о бок, пока траур, требую три педали и палку обратно в народ.

Виктория, отзыв о новой Хонда CR-V 2.4 вариатор и полный привод

Из минусов отмечу мультимедию — она довольно задумчивая, хотя в обычном режиме пользования это не так замечаешь (подумываю либо над прошивкой, либо над заменой головы). Камера заднего вида стоит просто для галочки, она ужасна, на KIA Ceed и то на три головы выше.

Штатная акустика тоже хуже, чем штатная на Киа, да и вообще какая-то плоская, буду по весне думать над заменой и шумоизоляцией дверей. Кстати, сама шумка весьма неплохая, движок довольно тихий (все сравниваю с предыдущим авто).

Отзыв реального владельца Хонда СРВ 2.4 с вариатором 4WD

На дороге машина привлекает любопытные взгляды, светодиодные фары смотрятся очень эффектно. Один блогер говорил, что светодиодные фары светят плохо. Полная брехня — фары светят отлично. Единственное, свет белый, не совсем было привычно после желтоватого от галогенок.

Управление очень четкое и мотора 150 л.с. вполне хватает — это же хондовские 150 сил с втеком, а не корейские. Из минусов отмечу: нет симки в мультимедийной системе, интернет надо с телефона раздавать или с доп. модема, пластик под дерево выглядит не очень, ну возможно шумку могли сделать получше, но с этим у других даже хуже. В остальном претензий нет.

Отзыв о модели Хонда CR-V 2.0 (150 л.с.) CVT 4WD 2020 года

Читайте также: Обзор Хонда СРВ 2022: фото и цена, комплектации и характеристики

Наш Telegram

Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Обзор Honda CR-V

2020 года: Просто лучше

Здесь нет ничего особенного, просто полезное автомобильное совершенство.

Craig Cole/Roadshow

Honda просто делает это лучше. Ни один другой автопроизводитель массового рынка не производит столько универсальных отличных автомобилей. С пугающим постоянством продукты этой компании, как правило, приятнее в управлении, более экономичны, просторны внутри и более высокого качества, чем модели конкурентов. Кроссовер CR-V воплощает в себе идеал совершенства. Лидер продаж в Америке более 20 лет, этот неизменно популярный шильдик конкурирует в самом сердце рынка кроссоверов, сражаясь с такими соперниками, как Nissan Rogue, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan.

Чтобы сохранить CR-V свежим и помочь ему отбиваться от конкурентов, которые были недавно переработаны, такие модели, как Toyota RAV4 и Ford Escape, Honda внесла ряд улучшений в 2020 году. Было добавлено множество новых технологий и функций. , но цена базовой модели LX увеличивается всего на 600 долларов.

Что нового в 2020 году?

Главной новостью последнего модельного года является включение системы Honda Sensing, которая теперь является стандартной для всего модельного ряда CR-V. Это удобный набор передовых технологий помощи водителю от автопроизводителя. Среди прочего, он включает в себя помощь в поддержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, смягчение последствий выезда с дороги и адаптивный круиз-контроль.

Еще одно важное изменение произошло под капотом CR-V, где был удален базовый 2,4-литровый двигатель I4. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь входит в стандартную комплектацию каждой модели и обеспечивает мощность 190 лошадиных сил и крутящий момент 179 фунт-футов. Максимизация этой мощности — ничем не примечательная бесступенчатая трансмиссия. Предоставляя водителям широкий выбор, передний и полный привод предлагается для каждой модели, от LX, EX и EX-L до топовой комплектации Touring.

В 2020 году CR-V предлагается только с одним двигателем — 1,5-литровым турбочетверкой.

Craig Cole/Roadshow

В 2020 году также было внесено несколько менее значительных изменений. CR-V оснащен новыми фарами, передний и задний бамперы были переработаны, предлагается новый дизайн колес, а в палитру добавлены три новых цвета окраски кузова, включая Aegean Blue. Этот яркий металлический оттенок — это то, чем покрыт мой тестовый автомобиль, и, черт возьми, он выглядит аккуратно. Даже в удручающе пасмурный зимний день в Детройте эта краска блестит.

Если подходит, отправляется

Благодаря продуманной конструкции автомобили Honda часто имеют больше грузового пространства, чем конкурирующие модели, и CR-V не является исключением. За сиденьем второго ряда более 39 кубических футов пространства. Это грузовое пространство шире и глубже, чем можно было бы ожидать, благодаря низкому полу. Сложите спинки сидений вниз, и эта цифра вырастет почти до 76 кубических футов. Это больше по обоим показателям, чем вы получаете в Escape, Tiguan или RAV4 — не на дрожжах больше, но все равно больше.

Для дополнительного удобства заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40, можно опустить, потянув за ручки на одной из спинок или с помощью пары рычагов в багажном отделении. Это продуманное прикосновение, которое делает жизнь с этим автомобилем немного проще, и это еще один пример того, как Honda делает это лучше.

CR-V отлично справляется не только с перевозкой грузов, но и с людьми. Сиденья в моем тестере с отделкой Touring обтянуты кожей лучшего качества, чем можно ожидать от автомобилей этого сегмента, хотя кожа темнее, чем Марианская впадина в полночь, из-за чего салон выглядит несколько сурово. К сожалению, это единственный оттенок, предлагаемый с краской «Эгейский синий», но светло-серая тема интерьера доступна с другими цветами кузова.

Обычно я не большой поклонник сидений Honda, но передние ковши этого автомобиля более удобны, чем я ожидал. На заднем диване достаточно места для всех, кроме самых худых пассажиров, даже если нижняя подушка слишком низкая.

Лихорадка салона

CR-V обгоняет многих конкурентов. Интерьер CR-V выполнен из пластика с искусной зернистостью, а качество сборки непревзойденно. Все подогнано друг к другу, как и должно быть, и ничто не болтается и не кажется хрупким, за исключением механического переключателя, выступающего из приборной панели. Это довольно неаккуратно в своих воротах и ​​неудовлетворительно в использовании.

Много мягких пластиков используются в таких местах, к которым часто прикасаются, как средний подлокотник и верхние части панелей передних дверей. Части этого материала с привлекательной текстурой имеют отлитые поддельные швы. Я не могу решить, то ли это вопиющая дешевизна, то ли долгожданное дополнение к строчкам контрастного цвета, используемым в других местах.

Высококачественные материалы и эргономичная компоновка — отличительные черты интерьера этой Honda.

Craig Cole/Roadshow

Есть одна вещь, по поводу которой я не разделяю мнения, — имитация деревянной отделки. Что касается отлитой под давлением древесины, то она выглядит довольно убедительно, напоминая древесину, собранную с оливкового дерева. Благодаря своему кремово-коричневому фону и сужающимся полосам он помогает скрасить чернильно-черный салон.

Чтобы повысить универсальность CR-V, его центральная консоль также была переработана для 2020 года. Благодаря выдвижному и откидному разделителю он может перевозить больше предметов, чем раньше. Еще один полезный штрих — множество поручней на крыше, которыми оснащен этот автомобиль. По одному на каждое внешнее сиденье.

Интерьер этой Honda может понравиться, но есть одна вещь, которую можно было бы улучшить, и она находится прямо перед водителем. Приборная панель CR-V выглядит странно, странная комбинация аналоговых датчиков и цифрового дисплея. Да, он показывает много информации, и нет, его нетрудно прочитать, но макет и используемые цвета просто непривлекательны.

Технологии и функции

Внедрение Honda Sensing в стандартную комплектацию 2020 года является огромным преимуществом для потребителей. Помимо набора вспомогательных средств для водителя, CR-V предлагает множество других технологий.

Все CR-V, кроме самой базовой модели, оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном спереди и по центру приборной панели. Этот дисплей немного меньше, чем мне хотелось бы видеть, но до него легко добраться, так как он установлен высоко, плюс есть ручка регулировки громкости, что не всегда имело место в автомобилях Honda последних лет. К сожалению, шкалы настройки нигде нет, если вы все еще используете такие вещи.

На втором ряду кресел CR-V полно места.

Craig Cole/Roadshow

На этом дисплее находится вопиюще устаревшая информационно-развлекательная система. С положительной стороны, его производительность удовлетворительна, но пользовательский интерфейс представляет собой беспорядок, а в его различных меню достаточно блеска и цветового градиента, чтобы создать ощущение, что вы только что перенеслись во времени в 2005 год. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto работают. обе поддерживаются, плюс модели Touring поставляются со встроенной навигационной системой.

Мой лучший тестер оснащен такими вещами, как дистанционный запуск двигателя, дворники с датчиками дождя, двухзонный климат-контроль, электронный стояночный тормоз и подогрев передних сидений. Он даже оснащен четырьмя портами USB типа A и подставкой для беспроводной зарядки, гарантируя полную зарядку всех мобильных устройств. Бесключевой доступ с кнопкой запуска также включен.

Яркая динамика

Даже с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, нагнетающим дополнительный воздух в четверку цилиндров, малолитражный двигатель CR-V развивает всего 190 л.с. На бумаге это довольно невпечатляющая цифра, но на практике беспокоиться не о чем. Производительность этого кроссовера более чем достаточна, с большим количеством брызг для преодоления съездов с автострады, обгона медленно движущегося транспорта или просто опережения парня на одну полосу движения. CR-V хорошо управляется, он легкий, его почти бросает, а мясистый руль облегчает управление.

Бесступенчатая трансмиссия этого транспортного средства максимально использует возможности этой конюшни, но я не могу не чувствовать, что ее производительность могла бы быть еще лучше. Во время легкого ускорения эта бесступенчатая коробка передач, кажется, мешает двигателю раскручиваться так свободно, как должно, желая удерживать его на уровне около 2000 об/мин. Легко копнуть немного глубже и протолкнуть эту стену, но в обычном вождении трансмиссия не особенно охотный партнер. Возможно, он пытается ограничить внутренний шум. Даже при умеренных нагрузках этот 1,5-литровый двигатель звучит примерно так же приятно, как встревоженный младенец в двух рядах позади вас во время трансконтинентального перелета. Я не помню, чтобы это когда-либо звучало так неприятно в Accord или Civic.

Помимо урчания двигателя, этим кроссовером приятно управлять.

Craig Cole/Roadshow

По крайней мере, эта силовая установка экономична. С полным приводом мой тестер CR-V оценивается в 27 миль на галлон по городу и 32 на шоссе. Эти цифры приводят к комбинированному счету 29 миль на галлон. Как вы уже догадались, Honda лучше других умеет делать больше с меньшими затратами.

В этом нет ничего нового, но мне нравится функция автоматического удержания тормоза, которую предлагает эта Honda. Он входит в стандартную комплектацию каждой модели. У многих других роскошных и даже обычных автомобилей есть это, но я всегда приветствую это. По сути, это немного облегчает ожидание в пробке, потому что автомобиль может оставаться неподвижным, не нажимая на педаль тормоза. Когда загорится зеленый свет или движение впереди расчистится, просто нажмите на педаль газа и вперед. Лучше всего то, что если вам не нравится это удобное средство помощи водителю, просто выключите его.

Совершенство по доступной цене

Honda CR-V может понравиться многим: от просторного, хорошо сложенного салона до впечатляющей экономии топлива. Цена — еще одно похвальное качество этого кроссовера. Включая 1120 долларов в качестве сборов за пункт назначения, вы можете поехать домой на базовой модели LX за 26 170 долларов.

С Honda CR-V 2020 года не на что жаловаться.

Craig Cole/Roadshow

Естественно, моя загруженная модель Touring стоит намного дороже, но это все еще невероятно разумно. Помните, мы живем в эпоху, когда вы можете легко выбрать пикап за отметку в 75 000 долларов. С большим количеством исправлений, чем стол на День Благодарения, мой тестер проверил всего за 35 845 долларов. В этом случае цена — это еще одна вещь, которую Honda делает лучше.

Honda CR-V против Subaru Outback

В рамках обновленного модельного ряда 2021 года CR-V претерпел ряд изменений в названии, но по-прежнему доступны семь вариантов, от пяти до семи мест, а также с передними сиденьями. полный привод (2WD) или полный привод (AWD). Цены на переносные модели выросли на 2200–4500 долларов — прочитайте нашу первоначальную историю ценообразования, чтобы понять, почему.

Ассортимент открывает модель Vi, которая остается единственной моделью в линейке без турбодвигателя (любой CR-V с VTi в названии указывает на турбонаддув), а также это единственный CR-V без двигателя Honda. Сенсорный комплект безопасности. Подробнее об этом в разделе безопасности ниже.

Указанные здесь цены являются прейскурантом производителя, также известным как MSRP, RRP или MLP, и не включают дорожные расходы. Походите по магазинам, мы знаем, что будут скидки на выезд.

Стоимость модели Vi составляет 30 490 долларов плюс дорожные расходы (MSRP), что дороже, чем модель до фейслифтинга, но эта версия с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и тканевой отделкой сидений теперь оснащена 7,0-дюймовым сенсорная медиасистема с Apple CarPlay и Android Auto, а также двухзонный климат-контроль. В этой версии также есть телефон Bluetooth и потоковое аудио, 2 порта USB, цифровая комбинация приборов с цифровым спидометром и звуковая система с четырьмя динамиками. Он имеет галогенные фары и светодиодные дневные ходовые огни, а также светодиодные задние фонари. Там же установлена ​​камера заднего вида.

Подойдите к VTi за 33 490 долларов США (рекомендованная розничная цена), и вы получите двигатель с турбонаддувом (подробности ниже), а также вход без ключа и запуск с помощью кнопки, дополнительные четыре динамика (всего восемь), дополнительные 2 порта USB (четыре всего), крышка багажника, отделка выхлопной трубы, адаптивный круиз-контроль и комплект активной безопасности Honda Sensing (подробности ниже).

VTi 7 является новинкой в ​​линейке и, по сути, представляет собой более экономичную версию старого VTi-E7, которая сейчас стоит 35 490 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена). Для сравнения, VTi-E7 имел кожаную отделку, электрорегулировку водительского сиденья и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Новый VTi 7 стоит на 1000 долларов больше, чем старый автомобиль, в нем отсутствуют все эти элементы (теперь тканевая отделка, 17-дюймовые колеса, ручная регулировка сиденья), но есть комплект безопасности. Он добавляет сиденья третьего ряда с вентиляционными отверстиями, а также два дополнительных подстаканника и шторку безопасности, а также крючки верхнего троса третьего ряда в полу багажника. Однако он пропускает грузовую шторку.

Следующей моделью в дереве ценообразования является VTi X, который заменяет VTi-S. Это предложение стоимостью 35 990 долларов (рекомендованная производителем розничная цена), в которое добавлены технологии безопасности и задняя дверь с функцией громкой связи, а также автоматические фары, автоматические фары дальнего света, кожаный руль, и начиная с этого класса вы получаете систему боковых камер Honda LaneWatch в вместо традиционной системы мониторинга слепых зон и встроенной GPS-навигации Garmin. Это первый класс в линейке, который получил 18-дюймовые колеса, плюс он имеет стандартные задние датчики парковки, а также передние датчики парковки.

VTi L AWD — это первая модель в линейке полноприводных автомобилей. По сути, он заменяет наш предыдущий выбор, VTi-S AWD, но стоит дороже. VTi L AWD стоит 40 490 долларов (рекомендованная производителем розничная цена), но добавляет несколько плюсов по сравнению с моделями ниже, включая кожаную отделку сидений, электрическую регулировку сиденья водителя с двумя настройками памяти и подогрев передних сидений.

VTi L7 (рекомендованная розничная цена 43 490 долларов США) избавляется от полного привода, но получает третий ряд сидений, а также преимущества, упомянутые в VTi L, а также защитное стекло, большой панорамный стеклянный люк, светодиодные фары и светодиодные противотуманные фары. и беспроводное зарядное устройство для телефона. Он также получает автоматические дворники и рейлинги на крыше, а также подрулевые лепестки переключения передач.

Топовая модель VTi LX AWD стоит довольно дорого — 47 490 долларов (рекомендованная производителем розничная цена). Фактически, это на 3200 долларов больше, чем раньше.