Ходовая часть состоит из: Устройство ходовой части

Содержание

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части - это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон - Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески - 

балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля - это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ - раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

- Устройство задней подвески автомобиля

- Устройство балансирной подвески

- Зависимые подвески

- Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

- Управляемый мост - управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

- Упругие элементы подвески машины - упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески

позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

- Конструкция листовых рессор

- Пружины

- Упругие пневматические элементы

- Упругие гидропневматические элементы

- Упругие резиновые элементы

- Направляющее устройство

- Рычаги направляющих устройств

- Гасители колебаний

- Строение амортизатора

- Устройство телескопической стойки

- Однотрубный амортизатор

- Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

- Конструкция автомобильных шин

- Камеры

- Строение вентиля

- Ободная лента шины

- Устройство бескамерных шин

- Устройство шин и колес

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

  • сайлентблоки;
  • шаровые опоры;
  • втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

  • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
  • выход из стоя амортизатора;
  • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Устройство ходовой части автомобиля - схема, ремонт

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес. Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

  • Стойки с амортизаторами.

  • Поперечного рычага.

  • Поворотного кулака.

  • Системы растяжек.

  • Узлов крепления к кузову (трансмиссии). 

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом). Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой. Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

  • Центральной балки.

  • Гидравлических амортизаторов и пары пружин.

  • Продольных рычагов.

  • Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.

  • Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля 

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

  • Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.

  • Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

  • Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости. 

  • Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов. 

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля: 

  • Исповедовать неагрессивный стиль вождения.

  • Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.

  • Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия. 

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Содержание статьи

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Ходовая часть автомобиля – продлеваем ресурс подвески

Ходовая часть автомобиля,  которая включает в себя подвеску, как и любая другая система связанных деталей машины не может работать без поломок, но поддержание всех соединений подвески в работоспособном состоянии убережет владельца от лишней головной боли и дополнительных растрат.

Как известно подвеска ходовой части авто самая финансово затратная статья расходов при обслуживании и ремонте, т.к. состоит из множества деталей.

Исправная подвеска означает, что водитель получит максимальную отдачу от авто в плане управляемости и главное безопасности. Что же нужно сделать, чтобы увеличить срок службы подвески автомобиля?


Назначение подвески автомобиля

Детали подвески автомобиля включают в себя сотни наименований, а конструкции подвесок различных моделей значительно отличаются. Несмотря на это принцип их работы сходен.

Основные задачи подвески:

  • Удерживать автомобиль;
  • Поглощать удары;
  • Обеспечивать взаимодействие руля и колес.

Выполнение этих задач обусловлено конструкцией, которая включает основные и вспомогательные элементы подвески автомобиля:


  1. Систему рулевого управления автомобиля. Независимо от того, будет ли рулевое управление рассматриваться как отдельная система ее работа тесно связана с подвеской. Подвеска определяет, как передние колеса реагируют на команды водителя. Рулевое управление представляет собой механизм, который преобразует поворот рулевого колеса в направленное вращение колес авто. В машинах, оборудованных системой гидроусилителя рулевого управления, дополнительно присутствуют напорные магистрали и насос. В автомобилях с электрическим усилителем руля – один или несколько электрических моторов.
  2. Колеса и шины. Многие не подозревают что шины, по сути – важная часть подвески. Покрышкиобеспечивают сцепление с дорогой для торможения и ускорения, прохождение поворотов, а также сглаживают мелкие неровности дороги.
  3. Пружины. Каждый современный автомобиль оснащается пружинами, которые поддерживают транспортное средство и сглаживают удары от крупных неровностей.
  4. Амортизаторы. В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы ослабляют ход пружины после удара, предупреждая их сильные колебания вверх вниз.
  5. Соединения подвески. Чтобы перечислить все детали соединений подвески пришлось бы написать целую книгу, но в любой подвеске присутствуют рычаги, тяги и прочие соединительные механизмы, которые удерживают колеса на своем месте. Большая часть узлов  – это металлические детали.
  6. Шарниры с подшипниками. Большинство деталей подвески должны двигаться, что предусмотрено конструктивно.

Каждый из перечисленных элементов подвески нуждается в обслуживании, но некоторые элементы требуют больше внимания, чем другие. Чтобы максимально продлить «жизнь» подвеске, необходимо выполнять следующие рекомендации.


Техническое обслуживание подвески

  • Проверка давления в шинах. Это самое простое обслуживание и самое важное. Правильное давление в шинах защитит от повреждений узлы подвески. В противном случае увеличится расход топлива, ухудшится управляемость и эффективность торможения. Низкое давление в шинах снижает безопасность вождения. Проверять давление в шинах необходимо каждые пару тысяч километров.
  • Проверка состояния шин автомобиля. Параллельно с проверкой давления в шинах измерьте величину протектора покрышки. Минимально допустимая высота протектора 2 мм. Однако для безопасного вождения (особенно зимой) рекомендуется как минимум 8 мм. Независимо от того как хорошо вы следите за состоянием шин есть еще параметр на который стоит обратить пристальное внимание.
  • Регулировка развала схождения колес. Правильный развал-схождение улучшает управляемость, снижает износ шин, влияет на безопасность. Для большинства автомобилей регулировку рекомендуется делать раз в 2 года или после 50000 км. Интервал обслуживания сокращается до 1 года, если машина ездит по дорогам с некачественным покрытием.
  • Проверка гидроусилителя руля и ремня ГУР. Если авто оборудован гидроусилителем, то проверяйте уровень жидкости и герметичность системы при каждой смене масла с периодичностью 10000 км. Проскальзывающий ремень и низкий уровень жидкости может привести к поломке дорогостоящих узлов рулевого управления, а это напрямую связано с безопасностью вождения. Кроме того замену жидкости в гидроусилителе руля необходимо проводить в среднем каждые 50000 км. Более подробные сроки замены указаны в инструкции к автомобилю.
  • Осмотр подвижных соединений. Подшипники, шарнирные соединения и привод системы ГУР рекомендуется проверять при каждой смене масла в двигателе.  Кроме того рулевые тяги и шаровые опоры при износе заменяются целиком с узлом на котором установлены, т.к. имеют неразборную конструкцию.
  • Осмотр амортизаторов. Амортизаторы стоит проверять на предмет утечек рабочей жидкости. При подтеках на амортизаторах их необходимо сразу заменять, т.к. неисправность может привести к скорому повреждению других узлов подвески. Осмотр амортизаторов такая же стандартная процедура при замене масла, как и осмотр других подвижных соединений подвески.
  • Диагностика подвески автомобиля после аварии. Большинство соединений подвески, в том числе и пружины должны работать на протяжении всего срока службы авто, но после аварии все компоненты подвески обязательно проверяются на наличие повреждений.
  • И еще. Ресурс подвески зависит от стиля вождения и качества дорожного покрытия. Пружины предназначены, чтобы справляться с неровностями на дороге, но с течением времени они вызывают износ различных компонентов. Быстрые проезды лежачих полицейских, ям и выступов сокращают срок службы подвески.

Поскольку подвеска состоит из множества связанных деталей, повреждение одной может вывести из строя остальные узлы. Лучший способ поддержания подвески в исправном состоянии – регулярная проверка ее износа и своевременное исправление возникших неполадок. Не позволяйте неисправностям накапливаться и увеличивать стоимость конечного ремонта.

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

4.1 Общее устройство ходовой части

Ходовая часть предназначена для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение автомобиля, смягчения ударов и толчков при движении по неровной дороге, обеспечения достаточной плавности хода. Ходовая часть состоит из рамы (несущей системы), мостов, подвески и колёс.

Рама является несущей системой автомобиля и предназначена для крепления кузова, всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, поэтому должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

В зависимости от конструкции рамы делятся на лонжеронные (лестничные), центральные (хрептовые) и Х-образные или крестообразные (сочетающие в своей конструкции оба принципа, средняя часть рамы выполняется как центральная, а концы делают лонжеронными). Наибольшее распространение получили первые из них.

Лонжеронная рама автомобилей состоит из двух продольных балок – лонжеронов – переменного сечения и нескольких поперечин. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они наиболее нагружены.

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих механизмов.

Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колёса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колёс на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

Мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колёс, а при торможении – тормозных усилий.

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, состоящую из двух полуосевых рукавов, внутри которых находятся полуоси, а снаружи крепят ступицы колёс и средней части – картера, в котором размещена главная передача с дифференциалом.

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка кованная, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами.

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колёса.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колёсам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колёса. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах.

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колёсами автомобиля удары и толчки при наезде на неровности дороги. Подвеска может быть зависимой и независимой. При зависимой подвеске перемещение одного колеса зависит от перемещения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует. На многоосных автомобилях применяют балансирные подвески, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузки между этими осями и допускают в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счёт шарнирных соединений и скольжения концов рессор.

Подвеска включает в себя три основных элемента: упругий элемент, гасящее и направляющее устройство.

Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или с колёсами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листовые рессоры, пружины, пневмобаллоны и скручивающие упругие стержни (торсионы).

Гасящее устройство – амортизатор служит для быстрого гашения вертикальных угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колёс, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колёс к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).

Колёса обеспечивают возможность движения автомобиля, а также смягчают толчки, возникающие при движении по неровностям дороги. По назначению колёса делят на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые) и поддерживающие.

Автомобильное колесо состоит из пневматической шины, обода и диска. Колёса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским (без углубления) ободом, который делается разборным для облегчения монтажа и демонтажа шин. На ободе монтируют однобортовое съёмное разрезное кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца.

Диски колёс грузовых автомобилей крепятся к ступице при помощи шпилек и гаек с конусными фасками. На ведущие задние полуоси устанавливают по два колеса. Диски внутренних колёс закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диски наружных колёс – гайками с конусом. Чтобы предотвратить самоотвёртывание гаек при ускорении и торможении автомобиля, гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны – правую.

11. Ходовая часть, кузов и кабина Ходовая часть это тележка, на которой установлены все элементы конструкции автомобиля. Кходовой части автомобиля относятся рама, мосты, подвеска и колеса

Ходовая часть – это тележка, на которой установлены все элементы конструкции автомобиля. К ходовой части автомобиля относятся рама, мосты, подвеска и колеса.

Рама является основой конструкции автомобиля. На раме закреплены: кузов, кабина, двигатель, агрегаты трансмиссии, системы управления, вспомогательное оборудование. Раму имеют все грузовые автомобили, автобусы, сконструированные на их базе и некоторые легковые автомобили – в основном, грузопассажирские (например УАЗ-469Б). Легковые автомобили, не рассчитанные на большие нагрузки, не имеют рамы. Её заменяет кузов несущей конструкции. Он имеет достаточную жесткость и прочность для того, чтобы на нем были закреплены все агрегаты и системы автомобиля. Автобусы имеют несущий кузов вагонной компоновки, он не имеет самостоятельной рамы и образован металлическими деталями, соединенными сваркой в жесткую конструкцию.

На грузовых автомобилях получили распространение рамы двух типов: лонжеронная и хребтовая.


Название лонжеронной рамы происходит от слова "лонжерон". Лонжерон (фр. longeron, от longer – идти вдоль) – основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции. Лонжеронов в автомобильной раме два, они соединены между собой поперечинами посредством заклепочных соединений. На передней поперечине рамы обычно располагаются буксирные крюки, а на задней поперечине буксирное устройство или петля.

Рамы хребтового типа на автомобилях отечественного производства не получили распространения, однако применяются в некоторых конструкциях дорожно-строительной техники, например, в грейдерах.

Кузов автобуса

Мосты

Мост – конструкция, связывающая колеса одной оси и участвующая в передаче усилий от колес к раме или от рамы к колесам. Мосты могут быть ведущими, управляемыми, комбинированными и поддерживающими.

Ведущий мост содержит в своей конструкции элементы трансмиссии – обычно это главная передача и межколесный дифференциал.

Управляемый мост имеет управляемые колеса, это, как правило, передний мост.

Комбинированный мост имеет колеса, которые являются ведущими и управляемыми одновременно.

Подвеска

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с колесами. Подвеска смягчает толчки и удары, возникающие при наезде колёс на неровности дороги. Подвеска автомобиля состоит из четырёх элементов:

Упругий

Направляющий

Гасящий

Стабилизирующий

Упругий элемент смягчает толчки, передаваемые от колеса на кузов. В качестве упругих элементов применяют:

Пружины – работают на сжатие (например, все автомобили ВАЗ)

Рессоры – работают на изгиб (например, грузовики КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ)

Торсионы – работают на кручение (например, ЗАЗ-968М, ЗиЛ-117)

Сжатый газ в эластичной оболочке или цилиндре – применяют воздух (ЛиАЗ, Икарус) или азот (БелАЗ).

Направляющий элемент обеспечивает заданную траекторию движения колес относительно кузова при деформациях упругого элемента и передает тяговые, тормозные и боковые усилия от колес к кузову. Направляющий элемент обычно состоит из реактивных штанг (от слова "реакция") и рычагов. В рессорной подвеске направляющим элементом может являться сама рессора.

Гасящий элемент предназначен для гашения колебаний кузова, препятствует раскачиванию кузова при движении по неровной дороге. Гасящим элементом обычно являются гидравлические амортизаторы, в которых энергия колебаний кузова поглощается жидкостью, прокачиваемой через калиброванные отверстия.

Стабилизирующий элемент противодействует поперечным кренам автомобиля при действии на автомобиль боковых сил, например, при движении автомобиля на повороте. Стабилизирующим элементом обычно является металлический стержень, работающий на кручение.

Различают два вида подвесок: зависимые и независимые.

В зависимой подвеске правое и левое колесо связаны жёсткой балкой моста, поэтому вертикальные перемещения одного из колес вызывают перемещения другого колеса. В независимой подвеске правое и левое колесо не имеют жесткой связи между собой и перемещаются в вертикальном направлении независимо друг от друга. Например автомобиль КамАЗ-5320 имеет зависимую подвеску всех колес, автомобиль ВАЗ-2106 имеет переднюю независимую подвеску и заднюю зависимую.

У грузовых автомобилей на задние колеса действует большая нагрузка, поэтому задние колеса сдвоенные, а количество осей – две или три. В этом случае применяют балансирную подвеску, которая распределяет нагрузку между мостами поровну.

Колёса

Колеса являются одним из видов движителей. Взаимодействуя с дорогой, они преобразуют вращение полуоси в поступательное движение автомобиля. Другими видами движителей могут быть: гусеница, шнек, винт – которые применяются на специальных видах тяговых и транспортных средств. В общем случае колесо имеет ступицу, диск, обод и шину. Ступица связана с полуосью и воспринимает от нее крутящий момент, который она передает на диск. Диск передает усилие на обод. На обод надета эластичная шина, наполненная сжатым воздухом. Вращающаяся шина взаимодействует с дорогой и вызывает поступательное движение автомобиля.

У легковых автомобилей и у грузовых малой грузоподъемности ступица изготавливается как отдельная деталь, которая закрепляется на полуоси, а диск крепится к ступице болтами или шпильками. У грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности ступица также является отдельной деталью, причем ее размеры настолько велики, что диск у колеса отсутствует и обод крепится непосредственно к ступице.

Шина является наиболее сложным и дорогостоящим элементом конструкции колеса. Для ее изготовления применяется специальная износостойкая и воздухонепроницаемая резина. Для того, чтобы шина не увеличивалась в размерах при накачивании воздуха внутри резины имеется каркас из синтетических прочных нитей, переплетенных сложным образом в несколько слоёв. Этот каркас называют также кордом. Если нити корда параллельны друг другу и проходят поперёк шины, такая шина называется радиальной. В других шинах в соседних слоях нити пересекаются под углом. Такие шины называются диагональными. Радиальные шины мягче диагональных, но их прочность ниже.

Часть шины, взаимодействующая с дорогой, называется протектором. Для надежной связи протектора с дорогой, он расчленен на отдельные элементы – грунтозацепы. Через канавки между элементами протектора отводится вода при движении по мокрой дороге. В зависимости от рисунка протектора и размеров грунтозацепов различают шины летние (для асфальта), зимние (для снега и грязи) и универсальные. Для защиты шины от повреждений при наезде на камни и выбоины под протектором расположен защитный слой из переплетенных тонких стальных проволок. Этот слой называется брекер. Тонкие боковые части шины называются боковинами. Части шины, соприкасающиеся с ободом, называются бортами. Внутри бортов имеются кольца из толстой стальной проволоки. Они необходимы для плотной и надежной посадки бортов шины на обод, чтобы при действии боковых сил (например на повороте) шина не сошла с обода. Часть обода, на которую надевается борт шины, называется полка.

Шины бывают камерные и бескамерные. Внутри камерной шины расположена камера из воздухонепроницаемой резины. Камера имеет штуцер (вентиль) для накачивания воздухом. Бескамерные шины имеют внутренний слой из воздухонепроницаемой резины, и более плотно надеваются на обод. Для надежного уплотнения обод для бескамерных шин имеет кольцевой выступ – хамп. При использовании бескамерных шин штуцер втавляют в специальное отверстие в ободе колеса.

Размер шины является её основным параметром. Шина должна соответствовать ободу, на который она устанавливается. Размер диагональной шины обозначается двумя способами. Если отношение высоты профиля шины к ширине (Н/В) составляет 88% и более, на шине указывают ширину профиля шины В и посадочный диаметр А, выраженные в дюймах (1 дюйм=25,4 мм) и разделённые тире. Например, 6,40 – 13. Бели отношение Н/В равно 0,82, то обозначение смешанное: через дробь две пары чисел, у которых первое — ширина профиля, а второе — посадочный диаметр. Например: 155 – 13/6,15 – 13.

В обозначении размера радиальной шины присутствует буква R, например: 165/70R13. Здесь 165 – ширина профиля шины В в миллиметрах, 70 – отношение Н/В, выраженное в процентах, буква R свидетельствует о радиальной конструкции каркаса, 13 – посадочный диаметр d, выраженный в дюймах.


Landing Gear - обзор

4.19.3.2 Приложения, не относящиеся к авиационным двигателям

На земном уровне эти приложения, как правило, возникают в областях планера и шасси, где есть сильная тяга к уменьшению веса крупных компонентов. Требования к пространству обычно более разнообразны, поскольку приложения потенциально предоставляют более низкоскоростные и нишевые возможности для MMC. 3

Шасси шасси составляет от 3 до 5% сухой массы самолета, поэтому более легкие компоненты обеспечивают значительный стимул для использования TiMMC.В программах MMC в США изучались производство и испытания различных компонентов шасси в 1980-х и 1990-х годах. Этот опыт привел к первой успешной летной демонстрации компанией SP Aerospace (теперь GKN) в Нидерландах, которая в 2003 году разработала расчалку с меньшим сопротивлением TiMMC для шасси истребителя F16. Композитная деталь, произведенная SMI (формально - специальные материалы Textron) в в США с использованием процесса плазменного напыления 26 был обработан и прошел летные испытания в Нидерландах.В целом Королевские ВВС Нидерландов совершили шесть посадок, которые, по сообщениям, были от мягких до очень жестких, при этом часть MMC вела себя, как ожидалось. 30 Сообщается, что снижение веса составляет около 40–45% по сравнению с обычным стальным компонентом, однако затраты были примерно в три раза выше. 31,32

Более легкое шасси также снижает структурные нагрузки на крылья и кессон крыла самолета, что позволяет дополнительно снизить массу. Работа по разработке компонентов продолжалась в Соединенном Королевстве в рамках программы интегрированного крыла (2007–2012 годы), направленной на применение Airbus A320.Это было софинансировано Советом по технологической стратегии (ныне Innovate United Kingdom) и возглавлялось Messier-Dowty (теперь Safran-Landing-Systems) и Airbus United Kingdom. Эта программа была сосредоточена на двух типах компонентов, поршневых штоках гидравлических приводов и боковых распорках, оба из которых были успешно изготовлены TISICS из титанового композита (рис. 29 и 30).

Рис. 29. Нижний элемент боковой стойки для Airbus A320 (интегрированная программа крыла).

Рис. 30. Компонент носовой стойки шасси самолета Airbus A320 (интегрированная программа крыла).

Эти компоненты были изготовлены с использованием технологического маршрута из волоконной фольги в условиях контролируемой атмосферы чистой комнаты для критических этапов сборки. Общий маршрут процесса показан на рис. 31.

Рис. 31. Схема процесса изготовления труб шасси TISICS TiMMC.

Штоки поршней в настоящее время изготовлены из стали, чтобы выдерживать нагрузки на растяжение, сжатие и давление, с хромированным покрытием для защиты от износа и коррозии. TiMMC смог обеспечить рабочие характеристики, а также коррозионную стойкость, необходимые для этого применения.Испытания на статическую нагрузку штока поршня главной шестерни успешно оправдали ожидания, а испытания на усталость усиленной проушины подшипника позволили втрое превысить требуемый срок службы. Кроме того, при работе с нижней боковой стойкой также учитывалась новая геометрия компонентов для решения таких проблем, как шум ветра от базовой конструкции двутавровой балки. Трубчатая конструкция была задумана и произведена с использованием технологий изготовления почти чистой формы. В целом для конструкции с эквивалентной геометрией было достигнуто снижение массы на 20%, но для полностью оптимизированной конструкции прогнозировалось снижение массы до 40%.Аналогичные преимущества в весе были также продемонстрированы SPP (Sumitomo Precision Products) в Японии в исследовании по производству прототипов деталей шасси. 33 Они показали, что можно сэкономить 32% веса по сравнению с обычным компонентом 300M, но прогнозы стоимости производства были вдвое выше, чем у стальной детали.

Прекрасный обзор разнообразия космических применений ММС до 2001 года дает Сурадж Равал из Lockheed Martin в его статье Journal of Metals . 3 Сюда входят детали ранних борно-алюминиевых стоек космических шаттлов, графит-алюминий (P100 / 6061Al) антенной штанги космического телескопа Хаббл с высоким коэффициентом усиления, а также производственные испытания трубок из армированного магниевого сплава (P100 / AZ91C).

В целом коммерческая работа была сосредоточена на космических системах, стоимость которых влияет как на массу, так и на размер компонентов. Типичные затраты на запуск составляют от 20 до 50 тысяч фунтов стерлингов / кг. Более мелкие и легкие спутники могут позволить использовать более дешевые пусковые установки меньшего размера, позволить использовать несколько спутников на одной пусковой установке или просто уменьшить расход топлива, чтобы продлить срок службы миссии. Все это может повысить прибыльность для конечных пользователей и, следовательно, побудить их к внедрению новых технологий.

Некоторые из последних разработок также отвечают требованиям, предъявляемым к последнему раунду многоразовых космических аппаратов.В концепции реактивного самолета Skylon (рис. 32) используется фюзеляжный каркас ферменной конструкции вокруг топливных баков и отсека для полезной нагрузки. Эта конструкция имеет длину более 80 м и диаметр 6 м и использует кольца с диагональными срезающими элементами между каждым кольцом (рис. 33).

Рис. 32. Иллюстрация космического самолета Skylon при взлете (любезно предоставлено компанией Reaction Engines Ltd.).

Рис. 33. Конструкция фюзеляжа Skylon (любезно предоставлена ​​компанией Reaction Engines Ltd.).

Основными требованиями являются небольшая масса и размер для максимального увеличения объема топлива и полезной нагрузки.Реакционные двигатели успешно протестировали серию тонкостенных труб ферменной конструкции из TiMMC (рис. 34, обычно диаметром 20 мм и толщиной стенки 0,6 мм) на нагрузки до 5000 кг до выхода из строя. Недавние работы по сокращению затрат и моделированию в программе TICCRAMM дали уверенность в том, что 171000 труб фермы, необходимых для каждой плоскости, можно будет изготавливать экономически в будущем.

Рис. 34. Тонкостенные распорки испытательной фермы TiMMC Skylon TiMMC (любезно предоставлены компанией Reaction Engines Ltd.).

Также ведутся разработки для использования на спутниках, и высокая механическая прочность композитов из титана и алюминия, армированных волокном, открывает возможности для использования в резервуарах под давлением.Газовые баллоны из титанового композитного ксенона, армированные волокном SiC (рис. 35), были спроектированы, изготовлены и испытаны в рамках короткой 6-месячной программы оценки между TISICS и SSTL (Surrey Satellite Technology Ltd.).

Рис. 35. Баки для топлива спутника TiMMC, (а) в состоянии производства и (б) после испытаний под давлением.

Целевое минимальное давление разрыва 480 бар было превышено (достигнутое> 535 бар), и отказ произошел из-за механизма разрыва, напоминающего разрушение обычного металлического резервуара, а не из-за фрагментарного разрыва, типичного для резервуара из полимерного композитного материала.Дальнейшие испытания с ручной укладкой систем с матрицами из армированного волокном алюминия и титана показывают хорошую корреляцию между прогнозами FEA и результатами физических испытаний. Испытания буровой установки продолжают выявлять разрыв с помощью механизма отказа «утечка до разрыва», который считается безопасным для спутниковых систем.

Использование металлического композитного материала в этом сосуде высокого давления также имеет то преимущество, что матрица образует герметичное уплотнение для содержимого, устраняя необходимость в отдельной облицовке, как это используется в других композитных сосудах высокого давления с внешней оболочкой (COPV).Возможность включения впускных / выпускных отверстий и монтажных приспособлений путем диффузионного связывания в качестве неотъемлемой части обработки MMC обеспечивает дополнительные преимущества при изготовлении по сравнению как с резервуарами из кованого металла, так и с резервуарами COPV.

Роботизированные манипуляторы также вызывают интерес, поскольку высокая жесткость и меньший вес за счет использования MMC означает улучшенный радиус действия и более точную работу. Детали прототипа были изготовлены компанией TISICS (рис.36), а затем были продемонстрированы в проекте облегченного усовершенствованного демонстратора роботизированной руки (LARAD) (рис.37). LARAD - это проект космического агентства Великобритании, возглавляемый Airbus Aerospace and Defense Ltd. Включение титановых соединений ALM в конструкцию позволило оптимизировать путь нагрузки, тем самым повысив прочность при минимизации массы. Демонстрационные испытания начались в Харвелле осенью 2015 года. 34

Рис. 36. Испытание трубки манипулятора робота TiMMC и концевых фитингов перед демонстрацией легкого усовершенствованного демонстратора манипулятора (LARAD).

Рис. 37. Легкая усовершенствованная роботизированная рука-манипулятор (LARAD).

Титановые композиты обеспечивают высокую прочность и жесткость роботизированного манипулятора. Диффузионное соединение позволяет объединить шарнирные соединения, сохраняя прочность основного металла с короткими, маломасштабными и маломассивными интерфейсными областями. Внешняя поверхность из титана дает преимущества там, где существует риск попадания влаги, повышенной температуры или повреждения поверхности. В некоторых случаях электрическая проводимость и немагнитная поверхность обеспечивают дополнительную функциональность.

Что такое ходовая часть? (с иллюстрациями)

Ходовая часть - это часть самолета, используемая для поддержки самолета на земле.Он включает колеса, салазки или понтоны, а также опорные стойки и шестерни. Ходовая часть является важной частью самолета и становится особенно важной во время взлета и посадки, когда на нее действуют огромные силы при ускорении или замедлении самолета. Регулярное техническое обслуживание самолета включает в себя осмотр ходовой части и обслуживание всех движущихся частей, чтобы убедиться, что они будут работать, когда это необходимо.

Существует несколько подходов к проектированию ходовой части.Конструкторы должны подумать о том, как наилучшим образом распределить вес самолета, не создавая ненужного сопротивления ходовой части, при этом думая о таких проблемах, как потенциальное вмешательство в винты или двигатели. Некоторые конструкторы создали убирающееся шасси, которое можно увидеть на многих коммерческих самолетах. Когда самолет находится в полете, колеса заправляются в фюзеляж, чтобы сделать самолет более аэродинамичным.

Иногда одно колесо располагается под передней частью самолета, а два колеса располагаются дальше по корпусу.В других самолетах все наоборот, с одним колесом под хвостом и набором под средней частью. Особенно большим и тяжелым самолетам может потребоваться опора для крыльев, когда самолет находится на земле, с набором колес у фюзеляжа, а другой - дальше вдоль крыльев. В самолетах, предназначенных для взлета и посадки с воды, могут быть установлены понтоны или салазки, а также самолеты могут быть установлены на лыжах для работы со снегом.

В случае колесной ходовой части, как правило, используются шины, которые необходимо регулярно проверять и восстанавливать или заменять.На больших и тяжелых самолетах износ шин является значительным и может усугубляться суровыми условиями, такими как ненастная погода. Шины обычно проверяются после каждой посадки в рамках проверки самолета, чтобы убедиться, что они безопасны для использования. Самолеты, находящиеся на хранении в течение длительного времени, должны быть осмотрены и допущены к использованию на предмет износа, связанного с простоями на взлетной полосе, например повреждений насекомыми и коррозии.

Осмотр шасси самолета может быть особенно сложным при убирающейся ходовой части.Техническим специалистам необходимо убедиться, что в зоне хранения ходовой части нет места, и они проверят наличие таких проблем, как загрязненные линии и провода, при смазке и проверке движущихся частей. Другой проблемой может быть электрическое короткое замыкание или механические проблемы, которые может быть трудно определить, когда самолет находится на земле.

шасси

шасси
  • Системы шасси обеспечивают поддержку критических структурных нагрузок самолета во время руления, взлета и посадки
  • Несколько типов шасси были спроектированы для предполагаемой эксплуатации или желаемых характеристик
  • Шасси разной сложности, с различными компонентами и оборудованием, необходимыми для работы.
  • Подсистема шасси - тормозная система, которая механически останавливает самолет
  • В качестве критически важного компонента во время взлета, посадки и наземных операций существуют требования к обслуживанию.
  • Как и любая другая система, шасси может выйти из строя, что пилот должен быть готов идентифицировать и отреагировать на
  • Многие учебно-тренировочные самолеты имеют общие характеристики шасси, с которыми вы познакомитесь с
  • Хвостовое колесо (обычное)
  • Трехколесный велосипед
  • Гидросамолет
  • Лыжный самолет
  • Шасси обычно состоит из трех колес:
    • Два основных колеса (по одному с каждой стороны фюзеляжа)
    • Третье колесо, расположенное спереди или сзади самолета
  • Когда третье колесо расположено на хвосте, оно называется хвостовым колесом.
    • Эта конструкция обозначается как обычное шасси
  • Когда третье колесо расположено на носу, оно называется носовым колесом.
    • Эта конструкция называется трехколесным шасси
  • Самолет также может быть оборудован поплавками для водных операций или лыжами для посадки на снег
  • Шасси подразделяются на четыре основные категории:
    • Шасси с задним колесом называется обычным или хвостовым колесом / тяговым колесом [Рис. 1]
    • Хвостовое шасси самолета имеет два основных колеса, прикрепленных к планеру впереди от его центра тяжести (CG), которые поддерживают большую часть веса конструкции
      1. Обеспечивает достаточный дорожный просвет для винта большего размера
      2. Более желательно для работы на неулучшенных полях
      1. С ЦТ, расположенным за основным шасси, управление самолетом этого типа становится более трудным при нахождении на земле.
        • Если пилот позволяет воздушному судну отклониться от курса, катясь по земле на низкой скорости, он или она может не иметь достаточного управления рулем направления, и CG попытается опередить основное шасси, что может привести к приземлению самолета. петля
      2. Отсутствие хорошей видимости вперед, когда хвостовое колесо находится на земле или рядом с ней
    • Эти неотъемлемые проблемы требуют специального обучения (Федеральное авиационное постановление 61.31) в самолете с хвостовым колесом требуется
    • Хвостовое колесо (обычное)
    • Шасси с передним колесом называется трехопорным шасси. [Рисунок 2]
    • Трехколесный велосипед шасси самолета имеют два основных колеса, прикрепленные к планеру за это CG, что поддержка большую часть веса конструкции
    • Кроме того, носовое колесо обычно обеспечивает своего рода рулевое управление носовым колесом.
      1. Позволяет более интенсивно применять тормоза во время посадки на высоких скоростях, не вызывая при этом нос самолета более
      2. Обеспечивает лучшую видимость вперед для пилота во время взлета, посадки и руления.
      3. Он имеет тенденцию предотвращать образование петель на земле (повороты), обеспечивая большую курсовую устойчивость во время наземных операций, поскольку ЦТ самолета находится впереди основных колес.
        • Передний ЦТ заставляет самолет двигаться вперед по прямой линии, а не по земле.
    • Трехколесный велосипед
    • Один или несколько понтонов или поплавков установлены под фюзеляжем для обеспечения плавучести [Рис. 3]
    • Напротив, летающая лодка, такая как Consolidated PBY Catalina, использует свой фюзеляж для обеспечения плавучести.
    • Гидросамолет любого типа может также иметь шасси, пригодное для использования на суше, что делает его летательным аппаратом-амфибией.
    • Гидросамолет
    • Лыжный самолет
    • Лыжные самолеты используют лыжи для приземления на заснеженную взлетно-посадочную полосу [Рис. 4]
  • В зависимости от предполагаемой эксплуатации воздушного судна шасси могут быть:
    • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
      Стационарное шасси
    • Фиксированная передача упрощает конструкцию и эксплуатацию [Рис. 5]
      • Создает постоянное сопротивление, уменьшенное за счет использования крышки, называемой обтекателем.
    • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
      Стационарное шасси
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Убирающееся шасси
    • Убирающееся шасси обтекает самолет, позволяя размещать шасси внутри конструкции во время крейсерского полета [Рис. 6]
    • Основными преимуществами возможности убрать шасси являются повышенные характеристики набора высоты и более высокие крейсерские скорости полета за счет уменьшения лобового сопротивления.
    • Системы убирающихся шасси могут приводиться в действие гидравлически, электрически или могут использовать комбинацию двух систем.
    • Предупреждающие индикаторы предусмотрены в кабине, чтобы показать пилоту, когда колеса опущены и заблокированы, и когда они подняты и заблокированы, или если они находятся в промежуточном положении
      • Системы аварийного управления обеспечивают дополнительную безопасность
      • Увеличенный вес
      • Стоимость увеличена
      • Только для высокопроизводительных самолетов
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Убирающееся шасси
      • Шасси, если оно убирающееся, может работать с электрическим или гидравлическим приводом.
        • В электрической системе втягивания шасси используется двигатель с электрическим приводом для работы шасси
        • При переводе переключателя в кабине в положение ВВЕРХ работает электродвигатель.
          • Через систему валов, шестерен, адаптеров, винта привода и торсионной трубки усилие передается на рычаги тормозной стойки
          • Шестерня убирается и блокируется
          • Стойки, которые открывают и закрывают дверцы редуктора, также активируются
        • При переводе переключателя в положение ВНИЗ двигатель реверсирует, шестерня опускается и блокируется.
        • После активации мотор-редуктор будет продолжать работать до тех пор, пока не сработает концевой выключатель верхнего или нижнего положения на коробке передач двигателя.
        • В гидравлической системе втягивания шасси используется гидравлическая жидкость под давлением для приведения в действие рычажных механизмов для подъема и опускания шасси
        • Когда переключатель перемещается в положение ВВЕРХ, гидравлическая жидкость направляется в линию передачи вверх
        • Жидкость протекает через клапаны с последовательным управлением и фиксаторы вниз к цилиндрам привода шестерен
        • Аналогичный процесс происходит при выдвижении шестерни
        • Насос, который нагнетает жидкость в системе, может быть с приводом от двигателя или с электрическим приводом
        • При использовании насоса с электрическим приводом для нагнетания жидкости система называется электрогидравлической системой.
        • Система также включает гидравлический резервуар для хранения избыточной жидкости и обеспечения средств определения уровня жидкости в системе.
        • Независимо от источника питания гидравлический насос работает в определенном диапазоне
        • Когда датчик обнаруживает избыточное давление, предохранительный клапан в насосе открывается, и гидравлическое давление возвращается в резервуар
        • Предохранительный клапан другого типа предотвращает избыточное давление, которое может возникнуть в результате теплового расширения
        • Концевые выключатели также регулируют гидравлическое давление
        • Каждая передача имеет два концевых выключателя: один предназначен для выдвижения, а другой - для втягивания.
        • Эти переключатели обесточивают гидравлический насос после того, как шасси завершило цикл передачи
        • В случае отказа концевого выключателя срабатывает резервный предохранительный клапан для сброса избыточного давления в системе
      • Справочник по полету самолета,
        Рукоятка шасси
      • Руководство по пилотированию самолета, габаритные огни шасси
      • Переключатель в кабине управляет положением шасси
      • На большинстве самолетов переключатель передач имеет форму колеса, чтобы облегчить идентификацию и отличить его от других органов управления кабины, таких как закрылки [Рис. 7].
      • Индикаторы положения шасси различаются в зависимости от марки и модели самолета, но в наиболее распространенных типах индикаторов положения шасси используется группа огней.
        • Один тип состоит из группы из трех зеленых огней, которые загораются, когда шасси опущено и заблокировано [Рис. 8]
        • Другой тип состоит из одного зеленого светового индикатора, указывающего на опущенное шасси, и желтого светового индикатора, указывающего на поднятое шасси.
        • Тем не менее, другие системы включают красный или желтый свет, чтобы указать, когда снаряжение находится в пути или небезопасно для посадки.
        • Фонари обычно относятся к типу "нажмите на испытание", и лампы взаимозаменяемы.
      • Другие типы индикаторов положения шасси состоят из индикаторов табуляции с маркировкой «ВВЕРХ», чтобы указать, что шасси поднято и заблокировано, дисплея из красных и белых диагональных полос, показывающих, когда шасси разблокировано, или силуэта каждой шестерни. чтобы указать, когда он фиксируется в нижнем положении
      • Справочник по полетам на самолете, пункты инспекции
      • Из-за своей сложности убирающиеся шасси требуют тщательного осмотра перед каждым полетом [Рис. 9].
      • Осмотр должен начаться из кабины
      • Пилот должен сначала убедиться, что переключатель выбора шасси находится в положении GEAR DOWN
      • Затем пилот должен включить главный выключатель аккумуляторной батареи и убедиться, что индикаторы положения шасси показывают, что шасси выключено и заблокировано.
      • Внешний осмотр шасси должен состоять из проверки отдельных компонентов системы.
        • Шасси, колесные арки и прилегающие участки должны быть чистыми, без грязи и мусора
        • Загрязнение переключателей и клапанов может вызвать ложные световые сигналы безопасности или прервать цикл выдвижения до того, как шасси полностью опустится и заблокируется.
        • В колесных арках не должно быть никаких препятствий, так как посторонние предметы могут повредить шестерню или помешать ее работе
        • Изогнутые дверцы редуктора могут указывать на возможные проблемы с нормальной работой редуктора
        • Убедитесь, что амортизаторы накачаны надлежащим образом и что поршни чистые.
        • Необходимо проверить общее состояние механизмов подъема и опускания главной передачи и передней шестерни.
        • Источники питания и механизмы втягивания должны быть проверены на общее состояние, очевидные дефекты и надежность крепления
        • Гидравлические трубопроводы необходимо проверить на наличие признаков истирания и утечек в точках крепления
        • Микровыключатели системы предупреждения (переключатели на корточках) должны быть проверены на чистоту и надежность крепления
        • Приводные цилиндры, звездочки, универсалы, ведущие шестерни, рычажные механизмы и любые другие доступные компоненты должны быть проверены на состояние и очевидные дефекты.
        • Конструкция самолета, к которой прикреплено шасси, должна быть проверена на предмет деформации, трещин и общего состояния.
        • Все болты и заклепки должны быть в целости и сохранности
      • Справочник по полету самолета,
        Выключатели безопасности шасси
      • Большинство самолетов с убирающимся шасси имеют звуковой сигнал, предупреждающий о шасси, который будет звучать при настройке самолета для посадки, когда шасси не опущено и не заблокировано.
      • Обычно звуковой сигнал связан с положением дроссельной заслонки или закрылка и / или индикатором воздушной скорости, так что, когда самолет находится ниже определенной воздушной скорости, конфигурации или мощности с убранным шасси; прозвучит предупредительный звуковой сигнал
      • Такие устройства могут предотвратить случайное втягивание шасси, например механические фиксаторы опускания, предохранительные выключатели и заземляющие замки.
      • Механические фиксаторы вниз являются встроенными компонентами системы втягивания шестерни и управляются автоматически системой втягивания шестерни
      • Предохранительные выключатели с электронным управлением предотвращают случайное срабатывание фиксаторов опускания и непреднамеренное втягивание шасси, когда самолет находится на земле.
      • Выключатель безопасности шасси, иногда называемый выключателем приседания, обычно устанавливается в кронштейне на одной из стоек амортизатора основного шасси [Рис. 10].
      • Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель размыкает электрическую цепь двигателя или механизма, который приводит в действие втягивание.
      • Таким образом, если переключатель шасси в кабине находится в положении ВТЯНУТЬ, когда вес находится на шасси, шасси останется в выдвинутом состоянии, и может звучать звуковой сигнал, предупреждающий о небезопасном состоянии.
      • Однако, как только вес снимается с шасси, например, при взлете, предохранительный выключатель срабатывает, и шестерня втягивается
      • Многие самолеты оснащены дополнительными устройствами безопасности для предотвращения разрушения шасси, когда самолет находится на земле.
      • Эти устройства называются заземляющими замками
      • Один общий тип представляет собой штифт установлен в совмещенные отверстия просверлены в двух или более единиц опорной шестерни посадки конструкции
      • Другой тип подпружиненного зажима предназначен для установки вокруг и удерживать две или более единиц несущей конструкции вместе
      • Все типы заземляющих замков обычно имеют постоянно прикрепленные к ним красные ленты, указывающие на установку.
      • Справочник по полету самолета,
        Ручка выпуска шасси
      • Справочник по полету самолета,
        Сжатый газ
      • Справочник по полету самолета,
        Шатуны шасси
      • Система аварийного выдвижения опускает шасси в случае отказа основной системы питания
      • Некоторые самолеты имеют ручку аварийной разблокировки в кабине, которая соединяется с замками включения шасси с помощью механической связи.
      • При работе с рукояткой она освобождает фиксаторы вверх и позволяет шестерням свободно падать или выдвигаться под их весом [Рисунок 11]
        • Из-за ветрового потока могут применяться ограничения воздушной скорости, чтобы гарантировать блокировку шестерни при выдвинутом положении
      • Разблокировка верхнего фиксатора может быть выполнена с помощью сжатого газа, направленного на цилиндры разблокировки верхнего фиксатора [Рис. 12].
      • В некоторых самолетах проектные конфигурации делают аварийное выдвижение шасси только под действием силы тяжести и воздушных нагрузок невозможным или непрактичным, поэтому в аварийной ситуации требуется принудительное выдвижение шасси.
      • Некоторые установки позволяют либо гидравлическую жидкость, либо сжатый газ, обеспечивающий необходимое давление, в то время как другие используют ручную систему, такую ​​как ручная рукоятка для выдвижения аварийного механизма [Рис. 13].
      • Гидравлическое давление для аварийного срабатывания шасси поступает от вспомогательного ручного насоса, аккумулятора или гидравлического насоса с электрическим приводом, в зависимости от конструкции самолета.
        • Шасси следует убрать после отрыва, когда самолет достиг высоты, на которой в случае отказа двигателя или другой аварийной ситуации, требующей прерывания взлета, самолет больше не сможет приземлиться на взлетно-посадочную полосу.
          • Убирание шасси должно быть запланировано заранее с учетом длины взлетно-посадочной полосы, градиента набора высоты, требований к высоте пролета препятствий, характеристик местности за пределами взлетно-посадочной полосы и характеристик набора высоты конкретного самолета.
          • Шасси нельзя убирать до достижения положительной скорости набора высоты
        • Если самолет не набрал положительной скорости набора высоты, всегда есть вероятность, что он может вернуться на взлетно-посадочную полосу с убранным шасси.
          • Это особенно актуально в случае преждевременного отрыва
        • Пилоту также следует помнить, что наклон вперед, чтобы дотянуться до переключателя шасси, может привести к случайному давлению вперед на вилку, что приведет к снижению самолета.
        • По мере того, как шасси убирается, скорость полета увеличивается, а угол тангажа самолета может измениться.
          • Шестерне потребуется несколько секунд, чтобы втянуться и привыкнуть к звукам и ощущениям от нормального втягивания шестерни, так что любая ненормальная работа шестерни может быть легко различима
        • Звуки и ощущения, связанные с втягиванием и блокировкой шасси (а также с выдвижением и блокировкой), уникальны для конкретной марки и модели самолета.
          • Ненормальное втягивание шасси чаще всего является явным признаком того, что цикл выдвижения шасси также будет ненормальным
        • Справочник по полету самолета,
          Таблички с экипировкой
        • Рабочие нагрузки, прикладываемые к шасси при более высоких скоростях полета, могут вызвать повреждение конструкции из-за сил воздушного потока.
        • Таким образом, предельные скорости (не указаны на индикаторе воздушной скорости) устанавливаются для работы коробки передач, чтобы защитить ее компоненты от перенапряжения во время полета.
        • Они опубликованы в Руководстве по полетам / Руководстве пилота для конкретного самолета и обычно указаны на табличках в кабине экипажа [Рис. 14]
          • Максимальная посадочная расширенная скорость (V LE ) - это максимальная скорость, с которой самолет может лететь с выпущенным шасси.
          • Максимальная рабочая скорость шасси (V LO ) - это максимальная скорость, на которой шасси может работать в течение своего цикла
        • Пилоты выдвигают шасси, переводя переключатель передач в положение GEAR DOWN
        • По мере выдвижения шасси скорость полета будет уменьшаться, а угол тангажа может увеличиться.
        • В течение нескольких секунд, необходимых для выдвижения шасси, пилот должен внимательно следить за любыми необычными звуками или ощущениями.
        • Пилот должен подтвердить, что шасси выдвинуто и заблокировано, по обычному звуку и ощущениям от работы системы, а также по индикаторам положения шасси в кабине.
        • Шасси должно быть выпущено к тому времени, когда самолет достигнет точки на участке по ветру, противоположной точке предполагаемой посадки.
        • Пилот должен установить стандартную процедуру, состоящую из определенного положения на участке по ветру, в котором следует опустить шасси.
          • Эксплуатация самолета, оснащенного убирающимся шасси, требует целенаправленного, осторожного и постоянного использования соответствующего контрольного списка
          • При движении по ветру пилот должен взять за правило заполнять контрольный список шасси для этого самолета.
        • Стандартизация:
          • Поддерживает мышечную память, не забывая понижать передачу
          • Повышает осведомленность пилота о состоянии шасси, проверяя перед посадкой
        • Если иное не предусмотрено приемлемой практикой эксплуатации, завершите посадочный крен и освободите взлетно-посадочную полосу перед тем, как задействовать какие-либо рычаги или переключатели, особенно закрылки, поскольку это позволяет пилоту сосредоточить внимание на контрольном списке после посадки и определить надлежащие органы управления
        • Это обеспечит срабатывание предохранительных выключателей, отключив систему втягивания шасси.
        • Пилоты, переходящие на самолеты с убирающимся шасси, должны знать о некоторых типичных ошибках, которые приводят к несчастным случаям:
          • Забыть (не выпустить) шасси
          • Нечаянная уборка шасси
          • Включение передачи, но не удалось проверить положение передачи
          • Неправильное использование аварийного механизма
          • Убирающаяся шестерня преждевременно на взлете
          • Слишком поздно выдвигать шестерню
        • Чтобы свести к минимуму вероятность поломки шасси, пилоты должны:
          • Используйте соответствующий контрольный список
            • Табличка с кратким контрольным списком, видимая пилоту, служит напоминанием и простой справкой
          • Знать и периодически пересматривать процедуры аварийного выдвижения шасси для конкретного самолета.Ознакомьтесь с системой звукового сигнала и световой сигнализации шасси для конкретного самолета. При обнаружении небезопасного состояния используйте звуковую систему для перекрестной проверки системы предупреждающих сигналов.
          • Просмотрите процедуру замены лампочек в индикаторах сигнальных огней шасси для конкретного самолета, чтобы можно было правильно заменить лампочку и определить, исправна ли лампочка на дисплее. В рамках предполетного осмотра проверьте наличие запасных ламп в запасных лампах самолета.
          • Знать и осознавать звуки и ощущения от правильно работающей системы шасси.
  • Существуют различные детали, рычаги и шланги, которые необходимы для того, чтобы шасси выполняло свою функцию, в том числе:
    • Стойки передают ударные нагрузки при посадке, взлете и рулении на конструкцию самолета
    • Существует три типа стоек шасси:
      • Банджи-стойки медленно распределяют усилия на планер с приемлемой скоростью, чтобы уменьшить любую тенденцию к подпрыгиванию
      • Банджи-стойки медленно распределяют усилия на планер с приемлемой скоростью, чтобы уменьшить любую тенденцию к подпрыгиванию
      • Стойки Oleo состоят из масла и воздуха (обычно азота)
      • Поршень поглощает удар во время работы
      • Масло амортизирует удары при посадке
      • Air поглощает удары такси
    • Рулевое управление обычно осуществляется с помощью педалей руля направления, но на более крупных самолетах используются отдельные органы управления.
    • Управляемое носовое или хвостовое колесо позволяет управлять самолетом во время всех операций на земле
    • Управляемые колеса соединены с рулями тросами или тягами, а самоустанавливающиеся колеса могут свободно поворачиваться.
      • В обоих случаях самолет управляется с помощью педалей руля направления
    • Самолет с самоустанавливающимися колесами может потребовать от пилота совмещения использования педалей руля направления с независимым использованием тормозов
    • Amazon, Буксировочное устройство для самолета
    • Буксирные крюки прикрепляются к самолету для лучшего управления самолетом во время буксировки по земле [Рис. 15].
    • Очень важно не забыть снять буксирную балку перед взлетом! вот почему
  • Амазонка, Tigerchocks
  • Тормоза необходимы для замедления воздушного судна после приземления на взлетно-посадочной полосе до скорости, с которой он может повернуть на рулежную дорожку.
  • В большинстве современных самолетов тормозами являются дисковые тормоза.
    • Они состоят из нескольких колодок с гидравлическим приводом (называемых колодками суппорта), прижатых друг к другу с вращающимся диском (называемым ротором) между ними.
    • Подушечки оказывают давление на ротор, который вращается вместе с колесами
    • В результате повышенного трения о ротор колеса по своей природе замедляются и перестают вращаться.
    • Диски и тормозные колодки изготовлены либо из стали, как в автомобиле, либо из углеродного материала, который меньше весит и может поглощать больше энергии
    • Поскольку тормоза самолетов используются в основном во время посадки и должны поглощать огромное количество энергии, их срок службы измеряется в посадках, а не в милях.
  • Обычно располагается только на главной передаче
  • Применяется с помощью ручного управления или ножных педалей (носок или пятка)
  • Ножные педали работают независимо и обеспечивают дифференциальное торможение, а также могут дополнять рулевое управление передним / задним колесом при наземных операциях
  • Дисковые тормоза, наиболее распространенные на кроссовках
  • Большинство тормозных систем имеют гидравлический привод
  • Воздушные тормоза могут использоваться для замедления самолета при посадке и в полете.
  • Торможения, контролируемые верхней частью педали руля направления для приложения давления
  • Стояночный тормоз помогает удерживать тормоз включенным во время работы на рампе, как и противооткатные упоры самолета [Рис. 16].
  • Сервисные шины с воздушным компрессором или азотом почти для всех самолетов авиации общего назначения
    • Коммерческим самолетам требуется азот для компенсации низких температур на высоте, повышения стабильности давления в шинах и общей физической целостности
  • Считайте любые признаки неисправности действительными
  • Пилот не должен перерабатывать шасси, если сигналы или звуки указывают на неисправность.
  • Рассмотрите возможность посадки на аэродроме с помощью аварийно-спасательной службы при аварии
  • Перед посадкой исчерпайте все возможности для устранения проблемы (техническое обслуживание, диспетчер УВД, любые другие инструкторы).
    • Рассмотрите возможность использования всего топлива, чтобы снизить риск возгорания
  • После приземления оставайтесь на взлетно-посадочной полосе и свяжитесь с отделом технического обслуживания, чтобы проверить снаряжение, прежде чем оно будет рулежно или отбуксировано обратно на рампу.
    • Когда шасси не убирается после взлета, пилот должен оставить шасси в вытянутом состоянии.
      • Попытка принудительно убрать шасси может привести к застреванию шасси в убранном положении
    • Диспетчерская вышка или другой самолет может подтверждать положение шасси
    • Если шасси кажется заблокированным, полет может быть продолжен с пониженными характеристиками.
    • Рассмотреть наличие аварийно-спасательных служб в пункте назначения в случае возникновения новой чрезвычайной ситуации
    • Рассмотрите возможность проверки шасси перед рулением после посадки
    • Когда шасси не выдвигается, пилот должен попытаться вручную выдвинуть шасси
    • Если требуется посадка с повышением передачи, следует рассмотреть вариант покрытия вместо покрытия.трава для более плавного приземления (без неровностей и т. д.
    • Рассмотреть аэропорты с необходимыми услугами после аварийной посадки
    • Трехколесный велосипед с управляемым носовым колесом
    • Амортизация, обеспечиваемая трубчатыми стойками основного шасси из пружинной стали и воздушно-масляной стойкой амортизатора носовой части
    • Каждая главная передача оборудована тормозом дискового типа с гидравлическим приводом на внутренней стороне каждого колеса
    • Каждый тормоз соединен гидравлическими линиями с главным цилиндром, который прикреплен к каждой педали руля направления пилота.
    • Эффективное рулевое управление достигается за счет рулевого управления носовым колесом с помощью педалей руля направления (земля)
    • Носовое колесо поворачивается примерно на 10 ° с каждой стороны от центра
    • Применение левого или правого тормоза приводит к дифференциальному торможению
    • Минимальный радиус поворота при использовании дифференциальных тормозов составляет около 27 футов.
    • Выдвижные трехколесное шасси
    • С гидравлическим приводом от реверсивного насоса с электрическим приводом
    • Операция занимает около 7 секунд
    • Имеет рычаг выдвижения аварийного механизма для выравнивания давления в системе
    • Носовое колесо подпружинено во время свободного падения
    • Носовая шестерня с возможностью поворота по дуге 30 ° с каждой стороны от центра
    • WARNING GEAR UNSAFE отображается, когда:
      • Увеличение передачи и снижение мощности ниже давления в коллекторе примерно 14 дюймов,
      • Переключатель передач ВВЕРХ на земле с дроссельной заслонкой в ​​положении задержки, или
      • Закрылки выдвинуты более чем на 10 ° без опускания шасси и заблокированы
    • Предупреждающий звуковой сигнал с частотой 90 Гц
    • Главная передача с однодисковыми гидравлическими тормозами Cleveland
    • Сломаны носки и стояночный тормоз используют отдельные цилиндры, но общий резервуар
  • Соблюдайте установленные процедуры и практику, чтобы не отвлекаться, что может привести к приземлению с поднятым шасси.
  • Читайте также:
  • Шасси также можно использовать для увеличения скорости снижения за счет увеличения лобового сопротивления.
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Разработка и производство шасси для самолетов

С 1967 года компания NMG Aerospace была основана на производстве сложных аэрокосмических деталей.По сей день мы по-прежнему страстно желаем тесно сотрудничать с нашими клиентами в производстве и поставке компонентов шасси самолетов высочайшего качества.

Системы шасси самолета - один из наиболее ответственных компонентов самолета. Проектирование и производство компонентов шасси с минимальным весом, улучшенным жизненным циклом и сокращением времени цикла, необходимого для проектирования и производства, создают несколько проблем. Кроме того, все это должно выполняться с соблюдением нормативных требований и требований безопасности.Эти проблемы решаются за счет использования передовых технологий, материалов и производственных процессов.

Назначение строгих процессов проектирования систем шасси самолетов

Назначение шасси в самолете - обеспечить систему подвески во время руления, взлета и посадки. Он предназначен для поглощения и рассеивания силы удара при посадке, что, в свою очередь, снижает нагрузку на планер. Шасси также облегчает тормозную систему самолета и обеспечивает управление по курсу с помощью системы рулевого управления.

В конструкции системы шасси учтено несколько требований. Прочность, устойчивость, жесткость, дорожный просвет и управляемость - все это играет важную роль в процессе первоначального проектирования. Все эти требования должны соответствовать Правилам летной годности, установленным FAA с целью обеспечения безопасности полетов.

Шасси самолета должно изготавливаться до минимального объема или размера, чтобы уменьшить требования к пространству при хранении шасси во время полета.Пространство - одно из важнейших препятствий для работы, особенно с военной авиацией. Также принимается во внимание вес системы шасси, чтобы максимизировать летно-технические характеристики самолета. Задача состоит в том, чтобы уменьшить вес шасси без ущерба для функциональности, производительности и безопасности. Наконец, срок службы шасси должен быть равен сроку службы самолета. Более длительный срок службы снижает затраты конечного пользователя на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Технология шасси самолетов постоянно развивается

Система шасси состоит из множества компонентов, многие из которых разрабатываются и производятся компанией NMG Aerospace. Основными конструктивными элементами системы шасси являются амортизатор, мост, моментные рычаги, боковые распорки, приводы втягивания, колеса и шины. Компоненты системы включают тормозную систему, системы противоскольжения, системы втягивания и системы рулевого управления.

Система рулевого управления

Системы рулевого управления современных самолетов переходят на электронную систему управления, тем самым заменяя старые гидромеханические системы.Электронные системы управления имеют то преимущество, что они могут учитывать изменения технических параметров, таких как скорость и передаточное отношение рулевого управления.

Система активации

Как и в случае с системами рулевого управления, электрические системы управления заменяют старые традиционные гидравлические системы. Электрические системы легче по весу и устраняют проблемы безопасности, связанные с утечкой и опасностью пожара.

Тормозная система

Противоскользящие тормозные системы теперь управляются электроникой, а старые механические системы модернизируются.Новые электронные системы более эффективны и по большей части не требуют обслуживания.

Краткая информация о технологиях и производстве шасси для самолетов

Производство шасси представляет собой постоянную эволюцию обрабатываемых деталей из высокопрочных сталей, титана и алюминиевых сплавов. Точные допуски требуются для всех компонентов шасси самолета, таких как приводы, оси, амортизаторы и колеса. Термическая обработка металлических деталей чаще всего выполняется после первоначальной черновой обработки.Затем завершается окончательная обработка, покрытие и покраска. Надежность всех компонентов шасси самолета повышается за счет очень строгих требований к обеспечению качества и безопасности.

Например, NMG Aerospace производит компоненты для носового колеса Boeing 787 из легкого и прочного титанового материала. В частности, NMG использует титан 5553 в качестве материала шасси. Фрезерование и сверление титана 5553 может быть очень сложным процессом для многих механических цехов, но компания NMG разработала специальный инструмент, позволяющий легко обрабатывать материал.Наличие этого инструмента позволяет им увеличить производство компонентов шасси для коммерческих самолетов Boeing 787, сохраняя при этом требования к качеству и безопасности.

Мы гордимся тем, что сотрудничаем с нашими клиентами, гарантируя безопасную посадку время от времени с продуктами, изготовленными NMG Aerospace. Вы можете по-прежнему полагаться на нас в обеспечении высочайших стандартов качества и производительности. Мы продолжим тестировать, оценивать и внедрять использование более прочных материалов и технологий для управления конструкцией шасси в будущем.

Почему выбирают NMG Aerospace

NMG Aerospace - это частная аэрокосмическая компания, предлагающая услуги инжиниринга, проектирования и производства. Как независимая компания среднего размера, мы можем поддерживать низкие накладные расходы и, таким образом, предлагать очень конкурентоспособные цены.

Наш относительно небольшой размер позволяет нам быстро реагировать на изменения требований клиентов и легко наращивать производство. У нас такой же опыт, оборудование и полный спектр услуг, что и у крупных производителей, но с дополнительной гибкостью, позволяющей быстро реагировать на запросы клиентов.

В компании NMG Aerospace постоянно сосредоточены на улучшении наших технологий, оборудования и производственных процессов, а также на опыте, обучении и знаниях членов нашей команды. Мы новаторы, применяем новейшие технологии и улучшения качества на всех этапах проектирования и производства. Вы можете положиться на более чем 50-летний опыт NMG в аэрокосмическом производстве, чтобы поставлять продукцию, соответствующую стандартам ведущих международных оборонных и авиационных организаций.

Что такое ходовая часть оборудования?

Ходовая часть вашей тяжелой техники - это то, что поддерживает ваше оборудование в рабочем состоянии. Он также играет важную роль в вашем ремонте, часто это половина или более суммы счета за ремонт вашей машины за весь срок службы. Ходовая часть включает в себя различные компоненты, которые сами по себе просты, но собраны так, чтобы помочь вашей машине перемещаться по любой местности.

Что означает ходовая часть?

Ходовая часть - это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом.Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. При определении ходовой части необходимо также учитывать различные детали, в том числе:

  • Ссылки
  • Штыри
  • Втулки
  • Звездочки
  • Катки
  • Холостые
  • Обувь
  • Рамки

Определение ходовой части включает несколько различных типов, включая стальные ходовые части тяжелой техники и ходовые части с резиновыми гусеницами.Вы можете приобрести ходовую часть отдельно, если восстанавливаете старую машину. Если вы покупаете новую машину, не забудьте задать вопросы о прочности и долговечности ходовой части.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части

Ходовая часть вашей тяжелой техники может потребовать дорогостоящего ремонта. Чтобы добиться максимальной производительности и окупаемости инвестиций, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание и избегать дорогостоящего ремонта. Он начинается с недопущения действий, которые могут повредить ходовую часть, таких как движение на высоких скоростях, чрезмерное движение задним ходом, вращение гусеницы и многое другое.

Менеджеры по оборудованию должны проверить износ пальца и втулки из-за отсутствия смазки. Если он не установлен, это может привести к растяжению цепи из-за увеличенного шага гусеницы. Вы также можете повернуть эти детали, вращая втулки и перевернув штифты на той стороне, где они наиболее полезны. Это продлит жизнь вашей ходовой части до тех пор, пока вы не отнесете ее к специалисту.

Продажа и обслуживание ходовой части

В Prime Source Parts and Equipment мы можем сделать вашу ходовую часть такой же прочной и долговечной, как и остальное тяжелое оборудование.Мы можем помочь вам приобрести новые ходовые части со стальными или резиновыми гусеницами, чтобы повысить вашу производительность. Наша команда также обеспечивает быстрое и эффективное обслуживание и ремонт различных марок и моделей.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как обеспечить долгий срок службы вашей ходовой части.

Об использовании управляемого основного шасси для помощи при посадке при боковом ветре

Несколько инцидентов, связанных с боковым ветром, показывают, что посадка в условиях сильного бокового ветра может быть сложной задачей для пилотов и может представлять угрозу для авиации или, по крайней мере, привести к увеличению рабочей нагрузки пилотов и / или или нарушения в работе.Для транспортных самолетов распространенной техникой захода на посадку для посадки при боковом ветре является так называемый заход на посадку с краю с выравниванием крыльев и коррекцией курса на наветренную сторону. Этот метод требует совмещения самолета с взлетно-посадочной полосой перед приземлением, чтобы поддерживать как можно более низкие поперечные нагрузки на шасси и шины и поддерживать управляемость на земле после приземления. Институт систем полета Германского аэрокосмического центра использовал идею управляемых основных шасси и разработал систему помощи при посадке при боковом ветре.Во время захода на посадку все стойки шасси автоматически выравниваются с взлетно-посадочной полосой, поэтому маневр смещения не требуется. На земле система помощи использует каждое управляемое шасси, дифференциальное торможение и аэродинамические поверхности управления для управления и стабилизации самолета. После приземления самолет автоматически выравнивается по осевой линии взлетно-посадочной полосы, и все еще существующий угол подъема краба медленно уменьшается. Для оценки преимуществ такой техники посадки было проведено исследование на тренажере с пилотами в петле с использованием модели типичного транспортного самолета средней дальности.Исследование показало, что не только управляемость самолета может быть улучшена путем приземления с резким движением в условиях сильного бокового ветра, но и что боковые силы, действующие на шасси, также могут быть значительно уменьшены. Также было показано, что использование управляемых основных стоек шасси может расширить спектр операций на автопосадке, который в настоящее время относительно ограничен с точки зрения максимально допустимых боковых ветров. В целом система продемонстрировала способность повысить безопасность полета, снизить риск задержек, связанных с погодными условиями, из-за ухода на второй круг или отклонения от курса, а также снизить нагрузку на конструкцию шасси во время приземления и посадки.

Основное шасси Concorde

Основное шасси Concorde

.

На этапе разработки

Concorde возникает еще одна проблема, касающаяся ее шасси. Его большое треугольное крыло требует большого угла атаки, что приводит к углу тангажа при приземлении в 11 градусов. Это требует, чтобы шасси было необычайно прочным из-за необычных нагрузок, с которыми ему пришлось бы справляться. Этот угол атаки вызвал еще одну проблему, он поставил самую заднюю часть двигателей ближе к земле, для этого требовалось, чтобы ноги были достаточно длинными, чтобы они не соприкасались.Таким образом, увеличение веса и длины потребовало серьезной модернизации шасси Concorde.

Как часть модификации 2001 г. после авиакатастрофы 2000 г. в Париже. Оригинальные нейлоновые диагональные шины стандартной авиационной конструкции на всех восьми основных колесах были заменены новой устойчивой к проколам облегченной шиной NZG Near Zero Growth, разработанной Michelin Aviation Products. Шины Michelin - это радиальные шины с усилением между ободом, устойчивые к порезам. В случае серьезного повреждения шины она предназначена для разрушения на очень мелкие части, слишком мелкие, чтобы привести к разрыву бака.Расширение шины под давлением и, как следствие, удлинение резинового протектора сводятся к минимуму за счет усиленных ремней и боковин. Электропроводка в ходовой части была заключена в стальную оплетку в рамках модификаций, проведенных в 2001 году.

Concorde оснащен убирающимся трехопорным шасси с гидравлическим приводом, носовое шасси состоит из двух колес и 2 основных шасси, каждое из которых состоит из 4 колес. Отдельно от этой конфигурации находится хвостовой бампер, состоящий из двух колес, который предназначен для предотвращения любого повреждения фюзеляжа и гондол двигателей, если самолет получит слишком большой угол атаки во время взлета или посадки.

Одно интересное замечание по поводу основных стоек шасси состоит в том, что если оба они просто повернутся, чтобы их убрать, они столкнутся друг с другом и заклинат. Общая длина обеих ходовых частей больше, чем расстояние между корнями обеих ходовых частей. Эта проблема требовала, чтобы шасси сначала было убрано вертикально, а затем повернуто внутрь, чтобы заправить его в крыло и брюшко фюзеляжа.

Максимально допустимый вес Concorde для начала любого наземного маневра составляет 186 880 кг, а для начала взлета - 185 070 кг.В точке вращения основное шасси, которое является буквально центром вращения, нагружается со скоростью 195 узлов, когда задняя часть приседает, а передняя часть отталкивается от взлетно-посадочной полосы. Максимальный посадочный вес составляет 111 130 кг, хотя в 1981 году была разрешена посадка с весом до 130 000 кг. Нормальная скорость захода на посадку (Vref) варьируется в зависимости от веса самолета от 150 узлов до 162 узлов при максимальной посадочной массе, однако Vref + 7 узлов стало стандартом в 1979 году. При 130 000 кг Vref составлял до 175 узлов, в то время как в тот день могло произойти что-то довольно неприятное и «Конкорд» должен был совершить немедленную обратную посадку, максимальный вес Vfef должен был составлять 207 узлов и 238 миль в час.Это лишь некоторые из цифр, с которыми пришлось столкнуться французским производителям шасси.

Шасси представляет собой пружинно-демпферный блок, обеспечивающий подвеску и демпфирование нефтегазовой средой (масляной / пневматической). Масло гидравлической системы, знакомое розовое DTD 585, а газ был заменен со сжатого воздуха на азот. Прежде всего, шасси - это амортизатор, его задача - поглощать рассеиваемую кинетическую энергию при приземлении.


Основная стойка шасси

Основные стойки шасси Concorde состоят из двух комплектов четырехколесных тележек.Основное шасси было разработано Messier-Dowty и должно укорачиваться в процессе уборки, поскольку в противном случае оно не могло бы поместиться в ниши в корнях крыла после взлета. Он также оснащен брызговиком, предотвращающим выброс воды с мокрых взлетно-посадочных полос и засасыванием в воздухозаборники двигателя, а также оснащен олео-пневматическими амортизаторами.

На этапе разработки Concorde размещение основных стоек шасси было настоящей головной болью. В единственном логичном положении ноги столкнулись бы, поскольку они были втянуты вверх и внутрь, они были в основном слишком длинными.Таким образом, они были укорочены, поэтому всякий раз, когда шестерня опускалась и блокировалась, они были на всю длину, но во время процесса втягивания механическая связь постепенно и полностью втягивала олео внутрь ствола, что было простым, но эффективным и безотказным решением.

Основные сведения о стойках шасси

Количество колес на каждой тележке - 4

Направление втягивания - внутрь

Размер резины - 47X15.75-22

Тип шины - Michelin NZG

Давление в шинах - 232PSI

Тормоза - 4 X Dunlop Carbon Fiber с блоками противоскольжения SNECMA (Hispano) SPAD

Производитель - Messier-Dowty

Аварийный режим работы основных стоек шасси - А, гидравлически опускается резервной системой.B, механическая разблокировка и свободное падение для блокировки

Нормальный режим - Гидравлическая система (зеленый)

1, Поперечная балка:

2, Анкерный стержень верхней распорки:

3, цапфа:

4, Анкерный стержень нижнего подкоса:

5, Гидравлический клапан последовательности:

6, ветка:

7, Моментные звенья:

8, Амортизатор:

9, Колеса:

10, Тормоза:

11, Тележка-балка:

12, тормозной момент:

13, демпфер шага:

14, ось:

15, Распорка телескопическая:

16, Рабочий цилиндр:

17, исполнительный стержень

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *