Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатель ВАЗ в сборе
» Блок цилиндров ВАЗ
» Головка блока цилиндров (ГБЦ)
»» Клапана облегченные, увеличенные
»» Толкатель клапана
»» Распредвалы
»»» Нуждин (Колобок)
»»»» Веста 21179 1,8л.
»»»» Распредвалы 8кл.
»»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт)
»»»» Распредвалы 16кл.
»»»»» Турбо
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы классика
»»»»» Под зазор
»»»»» Под гидрокомпенсатор
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы ОКА
»»»» Распредвалы ЗМЗ
»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана
»» Шестерни, шкивы ГРМ
»» Спортивные головки блока цилиндров
»» Стандартные головки блока цилиндров
» Коленчатый вал
»» Шкивы коленвала
»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива
»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод
» Система впуска
»» Стандарт
»» Тюнинг и Спорт
»» Дросселльная заслонка
» Система выпуска (выпускная система)
»» Выпускной коллектор «Паук»
» Шатуны
» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС
» Мотокомплекты
» Поршни
»» ТДМК
»» Кованные поршни
» Топливная система
» Системы охлаждения
» ГРМ
» ВАЗ 2101-2107
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Блок цилиндров и комплектующие
»» Вентиляторы
»» Коленвал и комплектующие
»» Генератор и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Клапана и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Масялнная система
»» Маховики
»» Натяжители башмаки успокоители
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни, пальцы, кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Сальники двигателя
»» Цепи и ремни ГРМ
»» Шатуны
»» Шестерни, звёзды, шкивы
» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» Блок двигателя и комплектующие
»» Высоковольтные провода
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Генератор и комплектующие
»» Защита двигателя
»» Клапана и комплектующие
»» Коленвал и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Маслянная система
»» Маховики
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни пальцы кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Ремни и комплекты ГРМ
»» Ролики
»» Сальники двигателя
»» Термостаты
»» Толкатель клапана
»» Шестерни шкивы
»» Шатуны и комплектующие
» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112
»» Высоковольтные провода 2110-2112
»» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112
»» Двигатель в сборе 2110-2112
»» Генератор и комплектующие 2110-2112
»» Защита двигателя 2110-2112
»» Клапана и комплектующие 2110-2112
»» Коленвал и комплектующие 2110-2112
»» Кронштейны, крепления 2110-2112
»» Крышки, кожухи 2110-2112
»» Масляная система 2110-2112
»» Маховики 2110-2112
»» Опоры двигателя 2110-2112
»» Патрубки и шланги 2110-2112
»» Помпы 2110-2112
»» Поршни пальцы кольца 2110-2112
»» Прокладки 2110-2112
»» Радиаторы (1)
»» Распредвалы (1)
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» ВАЗ 2113, 2114,2115
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» Lada Priora
»» Блок двигателя и комплектующие (2)
»» Высоковольтные провода (2)
»» Головка блока цилиндров и комплектующие (2)
»» Двигатель в сборе (2)
»» Генератор и комплектующие (2)
»» Защита двигателя (2)
»» Клапана и комплектующие (2)
»» Коленвал и комплектующие (2)
»» Кронштейны, крепления (2)
»» Крышки, кожухи (2)
»» Маслянная система (2)
»» Маховики (2)
»» Опоры двигателя (2)
»» Патрубки и шланги (2)
»» Помпы (2)
»» Поршни пальцы кольца (2)
»» Прокладки (2)
»» Радиаторы (2)
»» Распредвалы (2)
»» Расширительные бачки (2)
»» Ремни и комплекты ГРМ (2)
»» Ролики (2)
»» Сальники двигателя (2)
»» Термостаты (2)
»» Толкатель клапана (2)
»» Шестерни шкивы (2)
»» Шатуны и комплектующие (2)
» Lada Granta, Granta FL
» Lada Калина, Калина 2
» Lada Largus
» Lada X-RAY
» Lada Vesta
Трансмиссия
» Коробка передач
»» Коробка передач ВАЗ в сборе
»»» Коробка передач Chevrolet- Niva
»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)
»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе
»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099
»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112
»»» Коробка передач Приора
»»» Коробка передач Vesta
»»» Коробка передач Калина
»»» Коробка передач Granta
»»» Коробка передач Largus
»»» Коробка передач Газель
»»» Коробка передач ОКА
»» Шестерни коробки передач
»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод
»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА
»» Синхронизаторы КПП ВАЗ
»» Муфты коробки передач ВАЗ
» Сцепление / корзины / диски / маховики
» Главная пара
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая
»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива
» Ряды передач КПП на ВАЗ
»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА
»» Спортивные ряды кпп передний привод
»» Комплекты 6 ой передачи
» Дифференциалы (Блокировка)
»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА
»» Блокировка дифференциала VAL Racing
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич
»»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ
»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на УАЗ
» Кулисы, механизмы выбора передач
» Привод колес
» Карданные валы
» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА
» Комплект равного привода, промвал ВАЗ
» Раздаточная коробка передач
» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23
»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology
»» Редуктор заднего моста
»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST
»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing
» Редуктор Переднего Моста
»» Редуктор переднего моста
»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками
»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology
» Полуоси
Подвеска
» Треугольные рычаги
» Подрамники
» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги
» Распорки, растяжки, крабы
» Независимая подвеска
» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось
» Поперечены
» Амортизаторы
»» Передний привод
»»» DEMFI
»»»» Demfi Premium
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением)
»»»» Demfi Стандарт
»»»» DEMFI Комфорт
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»» Задний и полный привод
»» Комплекты подвески стандартной высоты
»» Комплекты подвески с занижением
» Пружины
»» Стандартная высота
»» Пружины с занижением
»» Для лифта подвески
» Опоры
» Шаровые
Тормозная система
» Стандартная тормозная система
»» Супорт
»» Тормозные диски и барабаны
»» Тормозные цилиндры
»» Колодки
»» Шланги
»» Вакуумный усилитель
»» Главный тормозной цилиндр
» Тормозная система тюнинг
»» Вакуумный услилитель
»» Тормозные шланги
»» Тормозные колодки
»» Комплектующие
»» Переходные пластины
»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)
Рулевое управление
» Рулевая рейка
» Рулевая колонка
» ЭУР
» ГУР
» Комплектующие
» Спортивные рули
»» Nardi
Нива 4х4, Шевроле Нива
» КПП
» Лифт комплекты
» Раздаточная Коробка Передач
» Отключение переднего моста (ОПМ)
» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
» Редуктора
» Главная пара
» Тормозная система
» Полуоси
» Привода, вал привода, шрусы
» Кронштейн переноса генератора
» Кит Комплекты
» Ступицы и поворотные кулаки
» Отвязка переднего моста
» Шноркели
» Силовые Бампера
» Расширители арок
»» Антилаптеры
» Чулок заднего моста
» Защита агрегатов
» Лебедки и тали
» Экспедиционные багажники
»» Niva 4×4 (Нива 4х4)
»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
» Доп.
Результатов на странице:
5203550658095
Редуктор заднего моста ваз передаточные числа в категории «Авто — мото»
Редуктор ваз 2106, 2107, скоростной , zub 11/43, передаточное число 3,9, Оригинал
Доставка из г.
Полтава
7 775 грн
Купить
Полтава
Редуктор Ваз 2103 , передаточное число 4,1, Оригинал
Доставка из г. Полтава
7 500 грн
Купить
Полтава
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 (3,9), завод (без гарантии)
На складе
Доставка по Украине
5 681 — 5 796.58 грн
от 2 продавцов
5 681 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ-2101 (10/43) Z=4.3 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/
На складе
Доставка по Украине
3 967.41 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ-2103 (10/41) Z=4.1 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/
На складе
Доставка по Украине
5 598.42 грн
Купить
Главная пара редуктора заднего моста ВАЗ-2103 (10/41) Z=4.1 Тольятти
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 080.
42 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106, пч 3,9, 11х43 зуб. (без гарантии)
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
6 390 грн
Купить
Харьков
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106, пч 3,9, 11х43 зуб.
Доставка по Украине
6 800 грн
Купить
Сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2101-214, 2120, 2123, 2131 зелёный, Экстрим Sevi
Доставка по Украине
100 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ 2103, пч 4,1, 10х41 зуб.
Доставка по Украине
6 800 грн
Купить
Б/у редуктор задний для Subaru Forester s11 27011aa730 Передаточное число 37/9 4.111 LSD R160 JP
Доставка по Украине
9 424 грн
Купить
Редуктор моста ВАЗ 2101 — 2107 (именно с модели 2102) (передаточное число 40/9 зубьев) (пр-во Самара Завод)
Доставка по Украине
6 072 — 6 376 грн
от 5 продавцов
6 376 грн
Купить
Редуктор моста ВАЗ 2101 — 2107 (именно с модели 2101) (передаточное число 43/10 зубьев) (пр-во Самара Завод)
Под заказ
Доставка по Украине
6 004 — 6 306 грн
от 5 продавцов
6 304 грн
Купить
Редуктор моста заднего Газель Соболь (8х41) передаточное число (пр-во Самара Завод)
Доставка по Украине
14 907 — 15 653 грн
от 4 продавцов
15 653 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ 2103 на ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2121 21213 21214 Нива Тайга бу
На складе
Доставка по Украине
2 500 грн
Купить
«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))
Смотрите также
Редуктор заднего моста 2103 на ВАЗ 2121 21213 21214 2131 Нива Тайга 2101 2102 2104 2105 2106 2107 задний бу
На складе
Доставка по Украине
2 500 грн
Купить
«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))
Редуктор заднего моста ВАЗ 2103,2106
Доставка по Украине
по 6 500 грн
от 2 продавцов
6 500 грн
Купить
НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira
Редуктор заднего моста MAN TGA/TGX 81350106255, 81350109255, передаточное 3.
083 (37:12)
Заканчивается
Доставка по Украине
от 24 850 грн
Купить
Кременчуг
Редуктор заднего моста ВАЗ LADA 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2101 10/43 Б/У
Доставка из г. Винница
2 400 грн
Купить
Винница
Редуктор моста заднего ВАЗ 2101, 2103, 2121, 21213 передат число 4,1, 10х41 зубов
Доставка по Украине
6 886 грн
Купить
Редуктор моста заднего ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2121, 21213 передат число 4,1, 10х41 зубов (скоростной)
Доставка по Украине
6 886 грн
Купить
Редуктор 2103 заднего моста ВАЗ 2101 2103 2104 2105 2106 2107 Нива Тайга 2121 21213
Заканчивается
Доставка по Украине
6 950 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ-2106, 2106-2402010
Доставка по Украине
8 400 грн
Купить
Редуктор заднего моста ВАЗ-2103, 2103-2402010
Доставка по Украине
8 400 грн
Купить
Редуктор задний передаточное число 2.
47 Mercedes W212, A2043510508, A2123501204
Доставка по Украине
8 000 грн
Купить
Сальник редуктора заднего моста и раздат коробки ВАЗ 2123 БРТ
На складе
Доставка по Украине
50 грн
Купить
Подшипник редуктора заднего моста ВАЗ 2101(большой) тефлон VPZ
На складе
Доставка по Украине
310 грн
Купить
Сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2101-21214,2120,2123,2131,36х68х12 мм. БРТ
На складе
Доставка по Украине
35 грн
Купить
Задний редуктор Мерседес S 500 W 220 5.0 передаточное 3.02
Заканчивается
Доставка по Украине
3 200 грн
Купить
Регулировка заднего моста коробки передач ВАЗ 2106. Регулировка заднего моста заднего моста ВАЗ
Установив Редуктор ВАЗ 2106 на верстак, ключом «на 10» отверните два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимите пластины
Стержень нанести метки на станину и соответствующую крышку подшипника для установки крышек на место при сборке
Ключом «на 14» отвернуть болты крепления крышек подшипников
Вынуть наружные кольца подшипников и регулировочные гайки из корпуса дифференциала.
Если подшипники не меняем, то маркируем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально работали и лишать их нежелательно.
Проверить отсутствие радиальных зазоров в шестернях КПП
Съемник опрыскивания внутренних колец конических подшипников
Ключ «на 17» наворачивает восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и убери это
Сателлит оси с бородкой
Проворачиваем шестерни полуоси и вынимаем шестерни сателлиты
Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, выставляя их положение
Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем на новый
Мерцание из мягкого металла внутреннее кольцо конического подшипника с ведущей шестерней вала
Под подшипник устанавливается регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерни главной передачи
Подходящим инструментом выбиваются наружные кольца конических подшипников из картера
Сборка редуктора ВАЗ 2106
Детали коробку передач тщательно промывают в керосине и внимательно осматривают.
При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, кожухи на рабочих поверхностях) замените шестерни новыми. Грань между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должна быть острой. Если видны малейшие опасения или закругления – основная пара заменяется новой. Незначительные повреждения оси сателлита, полуосей шейки шестерни и их посадочных отверстий Устранить неглубокую обшивку с последующей полировкой. При сборке манжеты фланцевую гайку и распорную втулку заменяют новыми.
Если сборка Редуктора ВАЗ 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров изготовления старые и новые шестерни. Отклонение в размере знака «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой 4. Разница двух поправок будет 4 — (- 12) = 16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть тоньше старого на 0,16 мм.
. При обратном коэффициенте коррекции (на старых 4, а на новых -12) кольцо должно быть толще на 0,16 мм. Для более точного определения толщины регулировочного кольца сделайте приспособление из старой ведущей шестерни.
Привариваем пластину длиной 80 мм и выносим на размер 50-0,02 мм относительно плоскости под подшипник. Заводской номер и отклонение по размеру выгравированы на конической части вала. Посадка под подшипники, рассчитываем (можно обработать тонкой кожей) на скользящую посадку. Пропишем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное устройство устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника И вставляем устройство в картер. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затяните гайку моментом 0,8-1,0 кгс.м.
Выставляю картер в горизонтальном положении по уровню
Подшипник Подшипник Круглый Круглый Стержень (Разметочное Удлинение торцевой головки) Плоским щупом определяют величину зазора между ним и пластиной приспособления.
Толщина регулировочного кольца определяется как разница между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни -15. Значит, необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8 — (- 0,15) = 2,95 мм.
Устанавливаем на вал регулировочное кольцо необходимой толщины и с помощью трубы подходящего размера запрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.
Постепенно затянуть гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.
Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейный фланец туго наматывают за несколько оборотов прочную нить и к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно быть 7,6-9.5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16-20 кгс. см) (для новых подшипников).
Если усилия недостаточно — дотягиваемся до фланцевой гайки. При этом момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс кг.мм (9,5 кгс), разбираем редуктор и меняем распорную втулку.
Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если в шестерне редуктора обнаружен осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуоси следует вставлять в корпус дифференциала плотно, но поворачивать рукой.
Из стального листа толщиной 2,5-3 мм делаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Контроль скольжения B. Основная часть. и предварительное натяжение подшипников дифференциала осуществляются одновременно, в несколько этапов: Следите за гайкой от ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении
Штангенциркулем измеряют расстояние между крышками и заворачиванием второй гайку до упора и дотянуться до нее на 1-2 зубца гайки.
Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; Вращением первой гайки устанавливают нужный зазор в зацеплении 0,08-0,13 мм. Это минимально ощутимое пальцами в зацеплении, сопровождающееся легким постукиванием зуба о зуб; Вручную контролируют постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягивают обе гайки до увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм. Это обеспечит необходимую герметичность подшипников.
Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прихватываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если оно одинаково во всех положениях шестерен, ставим стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или токарной обработки. Запорные пластины бывают двух видов: с одной или двумя лапками. В зависимости от положения паза гайки устанавливают один из них.
Проверка редуктора шестерни
Необходимо проверить после того, как вы окончательно соберете и отрегулируете задний мост коробки передач.
Для этого покрасьте зубы краской. Не стоит использовать для этих целей слишком жидкую краску – она будет зарастать и блокировать зубы, слишком густую – не будет свисать из промежутков между зубами. Вращение ведущей шестерни в обоих направлениях с одновременным замедлением.
Проделывайте эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. Проверка установки шестерни и бокового зазора в зацепление завершается получением правильного пятна контакта.
Если при проведении регулировки необходимо было переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины регулировочных регулировок, которые устанавливаются между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерня и конец шестерни.
Место контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:
Задний редуктор ВАЗ 2106 — очень надежный узел этого легендарного автомобиля, довольно редко выходящий из строя. В основном причиной поломки является неправильная эксплуатация или несвоевременное обслуживание.
Не исключен заводской брак, а также ремонт из-за большого износа деталей, связанного с огромным пробегом автомобиля.
Характерные неисправности заднего редуктора
Чаще всего поломка данного элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены. Основными причинами поломки редуктора заднего моста являются:
- износ хвостовика солонки;
- износ подшипника хвостовика или дифференциала;
- поломка элементов дифференциала;
- износ или поломка деталей главной пары.
Признаков поломки заднего моста ВАЗ 2106 не заметить. Кожаные масла из коробки передач или характерный «кривый» звук, исходящий из этого узла при движении, сразу выдают причину неисправности. И если течь трансмиссионного масла легко устранить, просто заменив сальник хвостовика, то шум, исходящий от сломанной трансмиссии, понять не так просто.
В первую очередь необходимо проверить, исчезает ли шум при движении автомобиля.
Если пропадает, то причина точно в главной паре коробки передач. Если шум или гул остался, причина неисправности, скорее всего, в поломке подшипника хвостовика или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при езде нет питания на контакт элементов главной пары, и соответственно их состояние не влияет на гудок руля.
В первую очередь следует отметить, что чаще всего коренная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно размытые детали коробки передач, естественно, подвергаются сильнейшим термическим и фрикционным перегрузкам. В свою очередь падение уровня масла происходит при неисправном уплотнении, которое приходит в негодность при слабо нагруженном хвостовике гайки. Второй причиной, часто приводящей к замене коробки передач ВАЗ 2106, является повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации автомобиля с большими перегрузками. В-третьих, нельзя исключать заводской брак деталей, устанавливаемых на задний редуктор, цена которых неоправданно высока.
Ремонт заднего моста и замена КПП
В зависимости от причины поломки, для восстановления работы трансмиссии могут потребоваться следующие ремонтные работы:
- замена манометра Редуктора ВАЗ 2106;
- замена и регулировка главной пары;
- дефектация подшипника дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
- Замена Редуктор ВАЗ 2106.
Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары коробки передач — очень сложный в техническом плане. Требует специальных знаний и инструментов в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот узел регулируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте коробки передач ВАЗ 2106, вы сможете в этом убедиться. Между тем, чтобы не допустить поломки этого элемента трансмиссии, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика, нет ли течи из сальников.
Замена сальника редуктора ВАЗ 2106 необходима в случае течи трансмиссионного масла.
Простыми гайками здесь не обойтись. Поэтому, прежде чем узнать, как отрегулировать редуктор ВАЗ 2106, научитесь заменять утонувший сальник. Для ремонтных работ Вам потребуются:
- набор рожковых ключей и торцевых головок;
- элементист для снятия сальника;
- смазка литол-24;
- оправка для установки нового сальника; шестигранный ключ
- для откручивания сливной пробки;
- молоток;
- емкость для слива масла; Трансмиссионное масло
- .
Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше производить на смотровой яме.
Замена производится в следующем порядке:
- Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив емкость, сливаем его.
- Кардан выкручен Вал. От фланца редуктора заднего моста.
- Откручиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
- Снимите фланец. Обычно он снимается легко, но при плотной установке по нему легко можно постучать молотком.
- При наличии ракушек на поверхности фланца или производстве на участке моря он заменяется.
- С помощью съемника снимаем тканый сальник заднего моста редуктора ВАЗ 2106.
- Новый сальник смажьте консистентной смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
- С помощью оправки легкими ударами молотка поставьте сальник на место.
- Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то количество оборотов, которое мы зафиксировали.
- Крепим карданный вал к заднему мосту.
- Залить масло в Редуктор ВАЗ 2106 до уровня заливной горловины. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло известных производителей. Мы не будем добавлять в него молибденовую добавку, чтобы уменьшить трение между деталями.
После ремонта также необходимо проверить состояние сапунка, и при необходимости почистить его. Если возникла необходимость полной замены этого узла, то нужно знать, что передаточное число Редуктора ВАЗ 2106 равно 3,9, показания спидометра автомобиля гарантированы.
О том, как снять редуктор ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.
Регулировка Редуктора ВАЗ 2107 на задний мост…
Приветствуем автомобилистов классических моделей ВАЗ на Автоблобе! В этих видео рассмотрим редуктор ваз 2107 и его регулировку. Видео Николаю Владимировичу посвящается владельцам заднеприводных автомобилей. С сегодняшнего дня в тренде над редуктором заднего моста. В наглядном руководстве по ремонту и регулировке показан редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычный отечественный автомобиль.
Рассмотрим редуктор заднего моста…
Основными элементами коробки передач являются главные передачи, это так называемые «конусная» и «планетарная», составляющие главную пару коробки передач. Завод выпускал четыре варианта главных пар:
- Пацифик, устанавливаемые на ВАЗ 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число крутящего момента 4,44, это более медленный вариант. Снят с производства;
- На ВАЗ 2101 — знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коне» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4,3, снята с производства;
- ВАЗ 2103 соответственно 10 зубьев на «коне» и 41 на «планетарке»;
- ВАЗ 2106 — 11 зубьев на «коне» и 43 на «планетарке», передаточное число 3,9 считается скоростной коробкой передач.
Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4,44 для ВАЗ 2102 на запчасти, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась только для комплектации коробок передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.
Дифференциальное устройство
Планетарная передача прикреплена к корпусу дифференциала. Дифференциал состоит из двух зубчатых полуосей, двух сателлитов и пальца. Основными, наиболее часто встречающимися неисправностями дифференциала являются износ сателлита (люфт) и износ пазов на зубчатых колесах.
На автомобиле спинку сателлитов можно определить поворотом кардана Вала На четверть и более, если нет люфта, вал почти остается на месте при попытке провернуть его в ту или иную сторону.
Также стоит отметить, что никакого шума от дифференциала никогда не бывает. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и получается, что шуметь просто нечему.
Причиной возникновения шума редуктора заднего моста при подаче газа и исчезновения шума после сброса газа является (почти 99,9%) износ главной пары зубьев.
На редукторе выноса это хорошо видно. Часть боковой части зубьев, которая используется для хода вперед, имеет значительный износ, в то время как сторона для заднего хода практически не изнашивается.
Если после разборки и дефектовки деталей главной пары был обнаружен износ зубьев, то никакой ремонт не поможет и будет просто пустой тратой времени и финансов. Необходимо только заменить главную пару.
На главную
Шестерни главной пары выбираются на заводе по спице контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, выбиты планетарные передачи — ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 установлен на коническую шестерню.
После маркировки этих деталей они стали «основной парой» и не устанавливаются одни без другой, то есть «родственницы». «Коничка» также применяла «- 6», это поправка на сборку главной пары в редукторе. При дефектах дифференциала проверяют его подшипники на износ и при необходимости заменяют.
Часто износ подшипников провоцируют непрофессиональной заменой сальника редуктора. Например, после замены сальника гайка хвостовика затягивается без соблюдения момента затяжки (тянем, сколько усилие) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.
В результате появляется шумоглушитель после небольшого пробега после замены сальника хвостовика. Только в этом случае шум «Гуль» в коробке передач постоянный и непохожий на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, независимо от того, прибавляется газ или сбрасывается.
Сборка редуктора заднего моста
Видео 1:
Регулировка коробки передач с помощью специальных приспособлений и контрольных устройств…
При сборке коробка передач регулируется по 4 параметрам:
1. Выбор регулировочного кольца
Параметры от 2,6 до 3,5. Кольцо служит для регулировки глубины зацепления зубьев «конечной» и «планетарной», которая строго выставлена. Тут как раз нужна «коррекция -6» для этой главной пары, о которой говорилось выше.
Разумеется, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.
В этом видео регулировка главной пары будет производиться с помощью специального приспособления. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого устройства нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Вариант для настройки будет предоставлен без «подгонки».
Устройство также устанавливает «тоа» с микрометром, имитирующим шестерню главной пары. Индикатор установлен на ноль. Затем ножка индикатора переносится на станину подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3,25, что нехорошо, так как должно лежать в пределах — 3,0. На втором посадочном самолете оказалось — 3.45. Среднее арифметическое — 3,3. Для регулировки используем поправку на «Коничку» — «- 6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Необходимая толщина регулировочной шайбы – 3,36 мм. С помощью микрометра подобрать шайбу необходимой толщины.
Примечание. С износом подшипника хвостовика начинает проворачиваться корпус «Конички».
В результате изнашиваются торец подшипника, регулировочная шайба и корпус хвостовика. Получается, что при замене сальника хвостовика даже при нормальном моменте затяжка сбивается регулировкой глубины зацепления шестерен главной пары и обеспечена «воющая» пара, как и ее быстрый выход из строя.
Вернемся к сборке редуктора…
2. Регулировка предварительного натяга хвостовика подшипника
Подшипник хвостовика садится на «коня» и устанавливается новая распорная втулка. На видео хорошо видно, что новая втулка гладкая без деформации, а стоявшая ранее деформировалась. Происходит следующее. При затяжке люка хвостовика заданным крутящим моментом (от 12 до 26 кгс) втулка принимает на себя усилие затяжки и деформируясь работает как пружина, создавая натяжение. Усилие затяжки гаек коробки передач ВАЗ 2107-Е значительное и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.
На видео мы видим какое «устройство» использует мастер. Необходимо оттянуть хвостовик гайки до появления обратного люфта.
Для правильной затяжки гайки хвостовика должны проворачиваться с усилием сопротивления 0,3-0,4 кг, стало быть, предварительный натяг подшипника выполнен правильно. Это правило при сборке используется для старых (бывших в употреблении) подшипников.
Дифференциал с подшипниками устанавливается и фиксируется крышками (момент затяжки около 8 кгс) и загибаются регулировочные гайки подшипников дифференциала.
3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора Главная пара и предварительный натяг подшипников дифференциала
Для этих целей необходима очередная «адапт» с двумя индикаторами. На видео регулировка гаек ну и все показано, замыкаем планетарную передачу на зубья «конички» добиваясь необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора от 0,08 до 0,12 мм. Впрочем, для новой главной пары («Конички» и «Планетарки») такой разрыв предусмотрен. Зазор проверяют в 4-х плоскостях, поворачивая шестерню. Зазор для рабочей большой пары после регулировки 0,13-0,14 мм.
После регулировки регулировки регулировочные гайки перекашивают специальные для этого пластины, с одним или двумя «жопами».
На этом сборка и регулировка завершены.
Видео 2:
Регулировка глубины главной пары
Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (КПП ВАЗ 2107 такая же).
В этом случае необходимо подобрать толщину регулировочной шайбы.
Итак: вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и заворачиваем гайку до упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетарным механизмом, затягиваются крышки подшипников и болты их крепления.
Совет — напоминание…
При замене сальника хвостовика допускается ряд неверных действий, которые в итоге приводят к выходу редуктора из строя раньше времени. Перед освобождением люка хвостовика, согласно технологии выполнения работ по замене сальника, необходимо снять полуоси (которые практически никогда не ходовые, так как объем работ многократно возрастет). Хотя по прайс-листу снятие полуосей скорее всего занесут в ведомость и за это возьмут плату, так как для этого нужна технология замены сальника.
Это обязательное условие, так как полуось будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки Как раз добиться будет невозможно.
Перед откручиванием гайки хвостовика ее необходимо зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки, в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его внешняя поверхность не прорезинена, то нужно использовать герметик по гарантии. Так, риски 0,15 мм на редукторе будет достаточно для прохождения масла через наружную поверхность сальника.
Назад к сборке…
Устанавливаются регулировочные гайки, предварительно выбирается зазор на главной паре (конечный зазор 0,08 на 0,12 мм). Затем на зубья планетарной передачи наносится краска из аэрозольного фонаря и хвостовиком необходимо совершать легкие движения в разные стороны для фиксации краски пятна контакта.
Теперь поворачивая шестерню «планетарной» шестерни хорошо видно пятно контакта на ее зубьях с зубьями «Конички». На месте контакта (в данном случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины.
Щелкают гайкой хвостовика, тем самым подтапливая его подшипник, что дает возможность сдвинуть зубья шестерни друг к другу, то есть как бы «уменьшив» толщину регулировочной шайбы. Регулировочные гайки подшипников дифференциала имеют образцовый зазор (незначительно уменьшился).
Затем снова наносим краску на зубья планетарной передачи и снова начинаем поворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного приподнялось, но этого недостаточно и необходимо снова затянуть люк хвостовика. Аналогичные действия с краской и проворачиванием шестерен необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не будет расположено ровно посередине зубьев, и звук проворачивания зубьев не станет тише.
После правильной (окончательной) настройки звука будет практически тошно.
Не забывать при каждой затяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В результате контактное пятно точно по всей поверхности зубов.
Следует отметить, что это условие является местом пятна контакта для старых (отработанных) пар. Для новых основных пар контакта, как было сказано выше, он должен располагаться в центре зубьев.
Далее. Сдаются крышки планетарной передачи и снимается дифференциал. Гайка хвостовика откручивается и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то остался зазор между подшипником и шестерней хвостовика, где шайба. Этот зазор измеряют набором щупов, тем самым рассчитывая необходимую толщину регулировочной шайбы.
Получается, как и в случае использования инструментов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3,36 мм. Снимается подшипник хвостовика, устанавливается регулировочная шайба (3,36мм), устанавливается подшипник и собирается редуктор. Ставится хвостовик, затягивается гайка хвостовика, мин 12 кгс. Есть дифференциал с планетарной передачей, крышки и болты затянуты, но не до конца.
Кстати, чехлы местами не спутаешь.
Надеваются регулировочные гайки подшипников дифференциала и предварительно выставляются зазоры на главной паре. Затем окончательно затягиваются болты крышек дифференциала. Окончательно регулируется зазор в главной паре и устанавливаются регулировочные гайки.
Видео 3 замена редуктора в заднем мосту:
На этом работы по сборке и регулировке Редуктора ВАЗ 2107 заканчиваются.
Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Сколько весит легковой автомобиль. Масса Лады без груза, кг.
| Двигатель | 1,2 л, 8 кл. | 1,2 л, 8 кл. | 1,3 л, 8 кл. |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колея передняя, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Задняя колея, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Клиренс, мм | 170 | 170 | 170 |
| Минимальный объем багажника, л | 325 | 325 | 325 |
| Тип кузова/количество дверей | Седан / 4 | ||
| Расположение двигателя | Спереди, продольно | ||
| Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип цилиндра | Встроенный | ||
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | 76 | 79 |
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Система снабжения | Карбюратор | ||
Мощность, л. с./об. мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Момент затяжки | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| Тип коробки передач/число передач | Механическая коробка передач / 4 | Механическая коробка передач / 4 | Механическая коробка передач / 4 |
| Передаточное число главной пары | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | ||
| Тип задней подвески | Спиральная пружина | ||
| Рулевое управление | Червячная передача | ||
| Объем топливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 142 | 145 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шины | 155 СР13 | 165/70 СР13 | 155 СР13 |
| Время разгона (0-100 км/ч), с | 22 | 20 | 18 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Расход топлива за городом, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Комбинированный расход топлива, л | 9,2 | 9,2 | — |
Краткое описание и история
Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.
19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель была основана на модели Fiat 124 1966 года выпуска. На самом деле первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, ведь комплектации ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: мотор 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.
В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет увеличен, так как качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.
Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.
Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.
С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.
Тюнинг ВАЗ 2101
В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля на самом деле влияет на все остальные показатели.
Например, чем тяжелее автомобиль, тем более мощный двигатель должен быть установлен в нем, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считаные секунды. То же самое можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее автомобиль, тем больше бензина или дизельного топлива ему потребуется для движения.
Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.
Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.
А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластики, легкие металлы – все эти новшества позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.
Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.
Масса автомобиля, стол
Представляем Вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.
| Торговая марка | Модель | Снаряженная масса (кг) |
|---|---|---|
| Ока | 1111 | 635 |
| 1113 | 645 | |
| ВАЗ | 2101 | 955 |
| 2102 | 1010 | |
| 2103 | 965 | |
| 2104, 2110 | 1020 | |
| 2105 | 1060 | |
| 2106 | 1045 | |
| 2107 | 1049 | |
| 2108 | 945 | |
| 2109 | 915 | |
| 2111 | 1055 | |
| 2112 | 1040 | |
| 2113 | 975 | |
| 2114 | 985 | |
| 2115 | 1000 | |
| 2116 | 1276 | |
| 2117, 18, 19,20 | 1080 | |
| Нива | 2121 | 1150 |
| Газель | 3302 | 1850 |
| 33023 | 2050 | |
| 33027, 330202 | 2100 | |
| 330273 | 2300 | |
| 2705 | 2000 | |
| 2057 | 2220 | |
| 330232 | 2170 | |
| Соболь | 2752 | 1880 |
| 2217, 22171 | 2130 | |
| Шевроле | Круз | 1285-1315 |
| Нива | 1410 | |
| ГАЗ (Волга) | 24, 2401 | 1420 |
| 2402, 2403,2404 | 1550 | |
| 2407 | 1560 | |
| ГАЗ (грузовой) | 53 | 3250 |
| 66 | 3440 | |
| 69 (8 мест) | 1525 | |
| 69А (5 мест) | 1535 | |
| ЗИЛ | 130 | 4300 |
| 131 | 6790 | |
| 157CD | 5050 | |
| 433360 | 4475 | |
| 431410 | 4175 | |
| 431510 | 4550 | |
| МАЗ | 5551 | 7470 |
| 53366 | 8200 | |
| Урал | 375 | 7700-8000 |
| 377 | 6830-7275 | |
| 4320 | 9750 | |
| 5557 | 9980 | |
| Москвич | 412 | 1045 |
| 2140 | 1080 | |
| 2141 | 1055 | |
| 2335, 407, 408 | 990 | |
| УАЗ | 3962, 452 (батон) | 1825 |
| 469 | 1650 | |
| Патриот | 2070 | |
| Охотник | 1815 | |
| Ниссан (Ниссан) | х трейл (х трейл) | 1410-1690 |
| Кашкай | 1297-1568 | |
| Жук (Джук) | 1162 | |
| Форд | Фокус | 965-1007 |
| Фокус 2 (фокус 2) | 1345 | |
| Фокус 3 (фокус 3) | 1461-1484 | |
| Куга | 1608-1655 | |
| Эскорт | 890-965 | |
| Рено | Логан | 957-1165 |
| Дастер | 1340-1450 | |
| Сандеро | 941 | |
| Опель (опель) | Мокка | 1329-1484 |
| Астра | 950-1105 | |
| Мазда | 3 | 1245-1306 |
| сх-5 | 2035 | |
| 6 | 1245-1565 | |
| Фольксваген | Туарег | 2165-2577 |
| Поло | 1173 | |
| Пассат | 1260-1747 | |
| Тойота | Камри | 1312-1610 |
| Королла | 1215-1435 | |
| Селика | 1000-1468 | |
| Ленд Крузер | 1896-2715 | |
| Шкода | Октавия | 12:10-14:30 |
| Фабия | 1015-1220 | |
| Йети | 1505-1520 | |
| Киа (киа) | Спортейдж | 1418-1670 |
| Светодиод (сед) | 1163-1385 | |
| Пиканто | 829-984 |
Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонны.
Сколько весит лада гранта вопрос интересный. По своим габаритам машина считается компактной. На сегодняшний день это самый бюджетный, доступный и качественный автомобиль российского автопрома. Что и сколько весит?
Основная информация об автомобиле
Новый автомобиль выпущен в 2011 году под гордым именем Lada Granta. Благородный седан привлекает своими внешними данными и качественной внутренней начинкой. Автомобиль разработан российскими производителями и считается настоящим бестселлером среди всего прочего. Через полтора года после выпуска машина стала самой успешной и востребованной. Владельцы Лады довольны своим приобретением.
Lada Granta состоит из четырехсот оригинальных деталей. Примечательно:
- крылья передние и задние;
- светотехника;
- капот;
- бампера;
- колеса; стекло
- .
В основе этого седана лежит давно известная. Lada Granta имеет длину 4260 мм, ширину 1700 мм, высоту 1500 мм, кузов увеличился до 220 мм.
Это позволяло автомобилю выдерживать приличные для этого класса габариты.
Габаритные размеры автомобиля
При разработке Лада Гранта использовались инновации Рено, однако благодаря вкладу отечественных автопроизводителей цена автомобиля была значительно снижена. Снаряженная масса автомобиля составляет 1040-1100 кг. Все зависит от модели. При этом общий вес машины может варьироваться в пределах 1515-1575 кг. На это влияет комплектация автомобиля.
Для модели с очень внушительными габаритами этот вес считается оптимальным.
Недостатки и достоинства автомобиля
Как и любая другая модель Лада Гранта имеет свои достоинства и недостатки. К основным недостаткам модели можно отнести:
- Наличие заметного люфта руля. Это отклонение хорошо видно в нулевом положении, особенно при движении по трассе, особенно когда она неровная.
- Проем между стеклянными панелями и крышей. В нем нет герметика, что влечет за собой вероятность коррозии.
- Несколько нелепый и негармоничный дизайн.
- Некачественные дверные ручки.
- Отсутствие рейлингов для крепления багажника.
- Плохая светотехника в задней части автомобиля.
- Отсутствует индикация температуры, указывающая на состояние жидкости в двигателе.
- Ограниченная ремонтопригодность из-за плохого крепления шарнира.
- В стандартной комплектации нет подголовников и ковриков для ног.
От этого Lada Granta не становится хуже и благодаря своей стоимости по-прежнему лидирует. Однако есть некоторые мелочи, которые расстраивают потенциальных покупателей. Но если отложить их в сторону и обратить внимание на плюсы, становится намного проще. Техническая сторона автомобиля и его снаряженная масса вполне удовлетворительны. Эксплуатационные характеристики и долговечность автомобиля являются его главными преимуществами. Машина проста в обслуживании, качественно сделана. Наконец, это не так сложно, да и финансово этот процесс не затратен.
Основные преимущества автомобиля:
- оптимальный расход бензина;
- мало весит;
- оснащен современной приборной панелью;
- имеет хороший обзор и большие зеркала;
- база кузова длинная;
- минимальный свес;
- оптимальный дорожный просвет;
- вместительный багажник.
Автомобиль поистине считается лучшим в своем роде. Lada Granta популярна и по сей день.
Это единственный отечественный автомобиль, отличающийся компактной конструкцией кузова и вместительным багажником. Большинство владельцев Гранты довольны своей покупкой, а мелкие конструктивные недостатки легко устраняются тюнингом.
Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, грузовой, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.
Модификации
ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.
Двигатель.
ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электрическим вентилятором, который автоматически включается и выключается.Трансмиссия.
Муфта сцепления однодисковая, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-ступенчатая с синхронизаторами на передних передачах. Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3,67; II — 2,10; III, 36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой.
Главная передача гипоидная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.Колеса и шины.
Колеса — диск, обод 5J-13. 4-х болтовое крепление. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задний — 1,9 кгс/см. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см. Количество колес 4 + 1.Подвеска.
Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик.
Передача. номер — 16,4.Электрооборудование.
Напряжение 12 В переменного тока. Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/л0Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса» ,
Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,
Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегата (кг)
Двигатель — 117,коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Количество мест, чел. | 5 |
|---|---|
| Вес багажа | 50 кг. |
| Снаряженная масса | 1035 кг |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 555 кг. |
| на заднюю ось | 480 кг. |
| Полная масса | 1435 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 657 кг. |
| на заднюю ось | 778 кг. |
| Допустимая масса прицепа: | |
| без тормозов | 500 кг. |