Фото салона ленд крузер 80: Фото Toyota Land Cruiser — фотографии, фото салона Toyota Land Cruiser, v поколение — VPM

Содержание

Toyota Land Cruiser 80 — легендарный внедорожник

80-е годы прошлого столетия. Это те времена, когда автомобили создавались не «маркетологами», а инженерами. При проектировании автомобилей продумывалась каждая мелочь. Это сейчас, в нынешнее время заголовки газет или новостных лент в интернете пестрят о тех или иных «отзывных компаниях» о необходимости заменить элементы тормозной системы или подачи топлива..

Конечно развитие компьютерных технологий упрощает проектирование изделий, но жизненный цикл товара существенно сократился. Бампера из настоящего железа, передняя оптика из стекла — все это кануло в лепту в угоду пластика и дизайна…

Внедорожник Toyota Land Cruiser 80 был представлен широкой публике три десятилетия назад в 1989 году. Потребителю были доступны несколько комплектации: от простой «утилитарной», до максимальной, с индексом VX. Окончание производства внедорожника пришлось на 1997 год. В 1998 году был представлен Toyota Land Cruiser 100 и 105 серии.

Отличить «люксовую» версию от «утилитарной» проще простого и не обязательно по шильдику VX на крышке багажника.

Распашные двери, отсутствие расширителей арок и подножек, стальные колесные диски, отсутствие молдингов на дверях, корпуса зеркал черного цвета, окрас кузова в большинстве случаев белый или бежевый — все эти наружные черты присуще «утилитарной» версии внедорожника с индексом STD.

Утилитарная версия внедорожника не отличается роскошью. Все просто по военному и максимально надежно.

Салон так же утилитарен и практичен. Механические регулировки сидений, отделка винилом сидений и напольного покрытия, механические стеклоподъемники, скромная комбинация приборов без тахометра.

Форсирование водного препятствия на Toyota Land Cruiser 80.

Переднее сидение пассажира — полуторное, для большей вместимости салона. В багажном отделении по бокам могут размещаться дополнительные сидения в виде лавок.

По технической части все не менее аскетично. Механическая коробка передач, барабанные тормозные механизмы задней оси, отсутствие системы ABS, атмосферный дизельный двигатель под капотом. Тип привода постоянный полный. Правда, встречались версии с отключаемым передним мостом Part Time. Касательно дизельных агрегатов — встречались и трубированные версии. Бензиновые версии внедорожника в комплектации STD то же встречались, но система питания карбюраторная.

Улучшенная комплектация внедорожника с индексом GX. Добавились боковые подножки, улучшена отделка салона. Привод постоянный 4 WD.

Комплектация для рынка ОАЭ была куда интереснее. Дополнительный топливный бак, механическая лебедка с приводом от КОМ на раздаточной коробке, запасное колесо установлено на специальной калитке, которая закреплена на дверце багажника, кондиционер для задних пассажиров.

Под надписью Land Cruiser на переднем бампере находится механическая лебедка. Велюровый салон, литые диски и расширители колесных арок. Внедорожник эскортировался в Европу, США, Австралию, Африку и десятки других стран. У каждого потребителя были свои предпочтения.

Встречалась комплектация GX — она базируется на комплектации STD, но значительно улучшена — вместо винила на полу ковровое покрытия, салон отделан тканью, добавились боковые молдинги дверей. Задние двери все так же открывались по вертикали. Могли присутствовать расширители колесных арок.

Одна из версий внедорожника для рынка ОАЭ. Араба выдает яркая раскраска по бортам и значок Toyota на капоте.

Комплектация VX — эталон комфорта и престижа. Многочисленные электрические регулировки сидений, кожа, люк, кондиционер, автоматическая коробка передач. Тип привода постоянный полный. Электрическая блокировка заднего моста, рейлинги на крыше для перевозки груза.

Комплектация VХ — только бензиновый мотор и АКПП

Двигатель — только бензиновый. Рядная инжекторная шестерка объемом 4,5 литра. Для внутреннего рыка Японии встречались автомобили в максимальной комплектации с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач.

Подвеска Toyota Land Cruiser 80 зависимая, на пружинах. Шасси внедорожника эталон надежности — ломаться здесь просто нечему. Единственное на что следует обратить внимание владельцу TLC 80 — это передний мост. Его ресурс составляет около 200000 км. Затем требуется ревизия — замена уплотнений поворотных кулаков и шкворней. Поломки редуктора встречаются крайне редко.

Посетивший наш технический центр Тойота Дубровка автомобиль 1997 года — это последний год, когда выпускался TLC в 80 кузове. Пробег на одометре перевалил за 500000 км, подлинный он или был «скручен» установить тяжело, но в автомобиле работает абсолютно все системы и состояние не требует значительных вложений. Кузов Toyota Land Cruiser 80, несмотря на почтенный возраст устойчив к коррозии.

Осмотр ходовой части не преподнес сюрпризов — «прошприцевать» крестовины, обслужить тормозные суппорта задней оси, заменить масло в двигателе.

Воздушный фильтр двигателя предусматривает вторичное использование. Согласно инструкции необходимо продуть элемент сжатым воздухом, промыть в воде и опять продуть сжатым воздухом.

Несмотря на «люксовую» комплектацию и АКПП на этом внедорожнике можно без опасений ехать из Москвы во Владивосток или покорять бездорожье в охотничьих угодьях, без малейшего опасения. Кстати, передний бампер в заводском варианте железный с пластиковыми боковинами.

Возможно внедорожник, разработанный в середине 80-х, годов технически и морально устарел к 2020 году.

Его брутальная внешность не вписывается в «современный дизайн» фольги, пластика, «электронных гаджетов» экологических норм и одноразовых моторов, но списывать «живую» легенду, на которой выполнялись сложнейшие миссии ООН и Красного Креста, пройдены сотни экспедиций, еще не время.

Если Вы решились на покупку подержанного Toyota Land Cruiser 80 для ежедневной эксплуатации или поездок на природу — уделите внимание юридической чистоте автомобиля, а затем техническому состоянию. Купить легенду с криминальным прошлым можно и сегодня, поскольку автомобили массово завозились конце 90-х и первой половине 2000 годов когда не было единых баз Таможни и ГИБДД.

С запасными частями как новыми так и б/у сегодня нет проблем — доступен как «оригинал», так и заменители. Касательно качественных б/у контрактных запчастей — Вам помогут на ленд крузер клубе, в стране восходящего солнца еще остались такие автомобили в идеальном состоянии.

SAT STTY883950 Радиатор отопителя салона TOYOTA LAND CRUISER 80 90-98/HONDA ODISSEY RA1 95-99 — цена и аналоги:

Главная /
Бренды /
Sat /
Sat STTY883950 Радиатор отопителя салона TOYOTA LAND CRUISER 80 90-98/HONDA ODISSEY RA1 95-99

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

срок доставки
Доступное количество
Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT STTY883950 Радиатор отопителя салона TOYOTA LAND CRUISER 80 90-98/HONDA ODISSEY RA1 95-99 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки.

Чтобы купить SAT STTY883950:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT STTY883950 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT STTY883950 Радиатор отопителя салона TOYOTA LAND CRUISER 80 90-98/HONDA ODISSEY RA1 95-99 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Фото отчет по шумоизоляции Toyota Land Cruiser 70 (TLC 70) за 1 день

включает капот,двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, задняя дверь

Сделано более
3
Toyota Land Cruiser 70

За 9 часов
В вашем присутствии

58.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Toyota Land Cruiser 70. Владелец новой семидесятки нас предупредил сразу — этой машине суждено утонуть в какой-нибудь каше при атаке очередного брода и нам не следует увлекаться гидроскопичными материалами при проведелнии шумоизоляции этого внедорожника. Машина пришла к нам прямо из салона с пробегом менее 1 тысячи километров и ценой чуть дешевле нового Land Cruiser 200. Архаичные обшивки потолка, дверей и задних крыльев «просят каши» и грохочут при малейшем покачивании авто — такова суть этой машины почти специального назначения 🙂 Забегя вперед скажем, что мы испытали огромное удовольствие, шумоизолируя этот автомобиль: таких огромных и в то же время плоских пролетов металла не встретишь на современных авто. Поэтому, в машину было уложено огромное количество шумоизоляции с максимальным покрытием поверхности. Но, обо всем по порядку!

Шумоизоляция капота Land Cruiser 70. Капот обарабтываем стандартным образом. Виброизолятор SGM M3 на металл капота, а шумоизолятор Сплен кладется на штатную теплоизоляцию капота так, чтобы она зажалась между ней и капотом после установки.

Шумоизоляция крыши Land Cruiser 70.

Разборка крыши на этом внедорожнике — одно удовольствие. Открутил 8 болтов и крыша сама упала и перед нашими глазами возникает 6 квадратных метров металла.

Виброизоляция (3 мм.) от компании СГМ Технологии разогрета в нашей специальной печке и буквально в течение 20 минут потолок обработан с полным покрытием. Материал качественно прикатан к металлу и мы уже чувствуем эффект — постукивания по крыше теперь похожи на постукивания по бетону, нежели по пустой консервной банке.

Шумоизоляция Слен 4 мм занимает всю площадь потолка. Толще материал не влезает под обшивку, ибо уже в этом варианте обшивка потолка встает «внатяг». Но, нам это и к лучшему — меньше дребезга.

Шумоизоляция дверей Toyota Land Cruiser 70. Обшивка двери представляет собой лист оргалита, перетянутого в винил и при его снятии обнажается голый металл двери. Перед оклейкой наши мастера обязательно просушат и обезжирят дверь.

Виброизоляция СГМ М3 задняла свое место на внешнем листе металла.

Очередной слой состоит из шумоизолятора Сплен 4мм., покрытого фольгой для предотвращения влияния окружающей среды на материал. В качестве клеевого слоя — тончайшая виброизоляция. Это намного лучше, чем обычный клеевой слой Сплена, который любит разлагаться при повышенной влажности. А в двери, как раз, влажность повышена.

Этот слой виброизоляции 3мм. — последний в двери, поскольку под плоскую обшивку более ничего не влезет, к нашему сожалению.

Шумоизоляция пола, арок и боковин кузова Land Cruiser 70. Разборка боковин кузова и пола автомобиля обнажает перед нами огромное количество металла. Поверхности плоские и большие по обьему, а это значит, что эффект от шумоизоляции не заставит себя долго ждать. На этом фото можно увидеть, что боковины кузова полностью обработаны трехмиллиметровой виброизоляцией от компании СГМ Технологии.

Очередной слой на боковинах — шумоизоляция Сплен с фольгой.

Оцените площадь покрытия одних только боковин кузова.

Но это еще не все. Мы располагаем огромным свободным пространством под обшивками боковин и пользуемся тим. Третий слой — войлочный шумопоглотитель, толщиной 2 сантиметра. Таким богатством материалов может похвастаться не любой автомобиль в силу ограниченности пространства под обшивками. На этом «Крузере» на крыльях лежит Виброизоляция 3мм, шумоизоляция 5 мм и шумопоглотитель 20 мм. Впечатляет?

Переходим к самому полу и здесь раскрываются главные преимущества нашей шумоизоляции. Дело в том, что большинтво точек, занимающихся шумоизоляцией автомобиля использует на полу и арках общепринятые виброизоляторы не толще 2мм. Мы же на любом автомобиле используем только 4х миллиметровую виброизоляцию СГМ Бомб (аналог STP Bimast Bomb), который имеет одни из лучших характеристик среди материалов этого класса по результатам лабораторных испытаний.

Очень важно плотно прикатать виброизоляцию к металлу. А с толщиной 4 миллиметра работать еще сложнее. На помощь приходит наша специальная печка, в которой вся виброизоляция разогревается до 50 градусов и мы просто достаем готовые горячие листы. Это благоприятно отражается на качестве прикатки материала к металлу и на дальнейшей эффективности всей работы в целом.

Шумоизоляция Сплен покрывает всю поверхность пола и колесных арок.

Арки дополнительно обрабатываются третим слоем эффективного шумопоглотителя Бибитон. Это новый современный материал от компании СГМ Технологии, выпущенный в 2013 году и мы первые его вводим в эксплуатацию.

Задние распашные «калитки» обрабатываются двумя слоями виброизоляции и …

… и шумоизоляции.

Сборка салона произведена в полном соответствии заводским требованиям. Наши мастера имеют многолетний опыт ежедневной сборки автомобилей и мы гарантируем вам отсутствие трещин, царапин и пятен в салоне вашего автомобиля.

Салон автомобиля обязательно протирается после выполнения работ и автомобиль готов к сдаче владельцу. Никаких внешних признаков шумоизоляции вы не увидите. Ни запаха, ни торчащих обрезков. Материалы сертифицированы для работы внутри автомобиля.

Шумоизоляция автомобиля Toyota LC70 завершена нашей командой опытных мастеров в течение 6 часов. В машину мы уложили около 70 килограмм виброизоляции, шумоизоляции и шумопоглотителей. Хозяин автомобиля находился с нами на всем протяжении работ и лично контролировал все наши действия — в нашем техцентре это обычная практика и мы приветствуем факт присутствия хозяина автомобиля при проведении работ по шумоизоляции — это выгодно отличает нас от конкурирующих контор. Сделав качественную изоляцию салона мы попутно избавили автомобиль от «сверчков» и теперь этот «Крузер» по комфорту в салоне не уступает своим современным собратьям концерна Тойота. Если у вас еще остались вопросы после нашего фото отчета — звоните и мы с радостью поможем вам сделать правильный выбор в поиске специалистов, которым следует доверить шумоизоляцию своего автомобиля.

Как правильно выбрать Toyota Land Cruiser 200

Вторые руки: BMW 7 Series (Е65)

Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001…

Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001 году с дебюта машины, дизайн которой перевернул все представления о представительском классе того времени от немецкой компании. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новинками. Однако, это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от владения поддержанной «семерки» В далеком 2001 году, существовало строгое разделение между поклонниками различных марок. То есть, любитель автомобилей от Audi редко засматривался на модели автомобилей от других производителей. Но выход BMW 7 Series поколебал устоявшееся положение и смог не только привлечь к себе покупателей из ряда любителей других марок, но и растерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что радикальное изменение фирменного подхода к дизайну и техническому оснащению машины может многим не понравиться, и ожидавшие увидеть классический автомобиль БМВ — разочаровались. В свое время эта модель совершила настоящий переворот в дизайне и технологиях. Автомобиль вышедший в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях БМВ. Немецкий производитель зарекомендовал себя как производителя автомобилей для водителей. И появление флагманского седана, который был рассчитан, в первую очередь, для комфорта пассажиров — удивило многих. Поэтому, в сегменте автомобилей для водителей, первенство перешло к Audi A8 того времени. Но и Е65 все таки смогла удивить мировое сообщество своим техническим оснащением. В модельной линейке флагманской серии присутствовали не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволяло добиться более высокого комфорта для задних пассажиров. Уже к 2006 году, линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались моторами с рабочим объемом от трех до шести литров, и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил. Семейство представительских автомобилей серии 7 включало как обычные седаны, так и удлиненные на 140 мм, предназначенные для представительских целей. Стоит отметить, что версии с удлиненной базой комплектовались дополнительными инструментами, повышающими комфорт. К примеру: в автомобиль устанавливались два пассажирских кресла в задний ряд с повышенным комфортом, они имели множество регулировок в различных диапазонах, электроподогрев, вентиляция, дополнительный пульт управления климат-контролем, минихолодильником и плоским экраном мультимедийной системы. Добавлялась пневмоподвеска на задней оси с автоматической регулировкой клиренса, позволяющей добиться более плавного хода. Комплектация флагманского автомобиля не могла быть «бюджетной». Поэтому, говорится — что она бывает богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями предлагавшимися на европейском и отечественном рынке. Если отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог самостоятельно выбрать необходимые опции для своего автомобиля. Внешняя и внутренняя отделка Как всегда, лакокрасочное покрытие у автомобилей от БВМ не вызывает каких либо нареканий, и способно прожить долгие годы при правильном уходе. Но «семерка» все же имеет некоторые минусы по кузову. К примеру, через несколько лет эксплуатации, из-за технических солей и других химических элементов начинают облазить хромированные элементы. Также, со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что приведет к замене замков, также может отказать замок капота и может облезть краска с порогов внутри салона. Кроме этого, из-за неправильно отрегулированного дворника с водительской стороны могут появиться царапины на лобовом стекле. Что касается багажника, который имеет 508 литров объема, то к нему нет никаких нареканий, кроме возможности трансформирования задних сидений, а точнее отсутствия такой возможности. Единственное что спасает — это небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы. Внутри «семерка» изменилась еще больше, чем снаружи. От предыдущих поколений не осталось практически ничего, кроме «пропеллера» на рулевом колесе. Переходя подробнее к салону, можно упомянуть, что премиальные модели любых производителей, всегда были укомплектованы многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры компании BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» E65 невообразимым количеством электроники по меркам того времени. Но и здесь скрывается небольшой минус в таком количестве электроники. Как и любое электронное устройство, а тем более инновационное, в этом автомобиле может «заглючить» все что угодно, от электронной регулировки сидений до лампочки в багажнике. То есть, со временем может неисправно работать все, где присутствует хоть один электрический разъем. Надо отдать должное качеству всех приборов, ведь только часть проблем возникает из-за неудачной конструкции или непродуманного использования в автомобиле. Большинство неисправностей связаны со сложными условиями эксплуатации в наших условиях (чего только стоят суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме этого, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцы не искушенные во всех разнообразиях сложных систем нового автомобиля. К примеру, хоть в инструкции и запрещается смотреть встроенный телевизор или слушать музыку с заглушенным двигателем, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» — это автомобиль со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора приводил к интересной неисправности: начинал сбоить датчик исправности подушек безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно. Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок. В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет. Через некоторое время эксплуатации, начинались проблемы с передними электро стеклоподъемниками, которые начинали отчаянно скрипеть и «взывать» о помощи. В таком случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат). Может отказать привод открытия и закрытия крышки багажника. При этом, проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра. Еще одной частой и удивительной поломкой является выход из строя аудиосистемы. При этом, поломки могут различаться, но все они касаются усилителей звука, которые располагаются не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в багажнике. Кроме этого, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также, причиной неисправностей может стать протечка гидроподушек внутри блока подкачки кресел. Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации. Еще одним непонятным ходом инженеров компании стал лимит по перепрограммированию блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновленное программное обеспечение выходило с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна. К примеру, в автомобиле вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий в себе уже обновленную версию прошивки — остальные требуют обновления программного обеспечения. При этом, несколько из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. Вследствие чего, приходится менять полностью исправные блоки на новые. И в заключении вопроса про электронику престижной «семерки» можно предупредить текущих владельцев или будущих о нежелательном вмешательстве. То есть, не желательно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начать непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем в автомобиле. Возможные проблемы с двигателями Стоит отметить. Что автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая клиентам выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Поэтому. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, или заплатив дополнительную сумму стать «королем дорог». Но на всех этапах производства автомобилей, немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Кроме увеличения мощности и крутящего момента, или способности выдерживать более сильные нагрузки, это привело к неожиданным неисправностям и дорогостоящему ремонту, усугубляющийся жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, при владении автомобиля марки БМВ всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт. Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса. Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой. Но и шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации, двигатель зарекомендовал себя надежным, и не преподносящим сюрпризов. Сложившаяся ситуация не позволила стать данной модификации популярной, среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому, большее распространение получили модификации в среднем ценовом сегменте. Самыми популярными моделями стали BMW 735, оснащенная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра и развивающий до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенная мотором с рабочим объемом 4,4 литра с максимальной мощностью в 333 лошадиных силы. Первый вариант стал популярен из-за того, что автомобиль предлагался за сумму немногим большим чем BMW 730, но обладающий V-образным мотором с восемью цилиндрами. А второй вариант является самым логичным максимумом с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели, оба силовых агрегата показали себя вполне надежными, кроме первых версий выпущенных в 2001 году, которые обладали повышенным износом поршневой группы. Что касается максимальной комплектации — BMW 760, укомплектованную мощным двигателем с рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то она не стала популярной на вторичном рынке, и ее стоимость сравнима с BMW 745. Дело в том, что топовая версия автомобиля очень затратна в обслуживании, и большинство потребителей вторичного рынка не желают приобретать заранее невыгодный автомобиль (но находятся и такие любители, которые хотят иметь все «топовое» невзирая на возможные затраты). Дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность. И все же, от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», которые неизбежны у любых автомобилей и двигателей. Все моторы используют 95 или 98-й бензин. Но для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных проработать до 40 000 км) лучше использовать качественный АИ-98. Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии «Long-Life». Только в таком случае, можно ожидать долговечной работы двигателя и возможности доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла. Тем не менее хоть компьютер и покажет интервал в пределах 15 000 — 24 000 км, многие специалисты рекомендуют производить замену не реже 15 000 км. Одним из самых лучших качеств немецких двигателей — является использование цепей не требующих замены в качестве привода газораспределительного механизма. Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, на что приходиться потратить немаленькую денежную сумму. BMW 730 Самый маломощный двигатель в семействе BMW 7 Series считается очень надежным, и единственной неисправностью с которой может встретиться владелец — это отказ катушек зажигания (могут отказать и на других агрегатах линейки). Компания BMW производила замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные. BMW 735, 745 К сожалению, моторы данных моделей не столь надежны как предыдущие. Особенно автомобили выпущенные в 2001 год. Первые двигатели имели одинаковые проблемы с электроприводами системы изменяемых фаз газораспределения, что приводило к увеличенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км пробега, моторы первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому, при выборе машины бывшей в употреблении, следует избегать автомобилей этой модели выпущенные в 2001 году. Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких. Если сравнивать с первыми версиями, автомобили с 2002 года стали более надежными. Но все же, периодически возникает течь прокладки клапанной крышки, и бывают случаи поломки клапана рециркуляции отработанных газов, выход из строя катушек зажигания и генератора. BMW 760 Мотор топовой модели также надежен, но ему нежелательна поездка по пробкам или на малых оборотах. В связи с этим, может образоваться нагар на впускных клапанах, что приведет к необходимости замены всех 24 штук. Поэтому, двигателю необходимо давать работать под максимальной нагрузкой с регулярной периодичностью. Стоит отметить, что разгоняться до максимальных скоростей нет необходимости. Для профилактических мероприятий необходимо перейти на ручной режим управление коробкой передач и погонять мотор на высоких оборотах. Стоит отметить, что особых проблем с эксплуатацией топового мотора не возникает. Из постоянных неисправностей можно отметить те же самые проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с прокладкой клапанной крышки и генератора. Но общее обслуживание мотора на порядок дороже чем другие представители в данной линейке. Что касается дизельных моторов, то особых проблем с ними нет. Особенно после введения технологии с использованием цельноалюминиевого блока двигателя и ввода в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра — все моторы стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс — это требование к использованию качественного топлива. Трансмиссия на BMW 7 Series Не обошлось без нововведений и в трансмиссионной части на новой BMW 7 Series (E65). Во всех модификациях линейки применялась одна и та же автоматическая трансмиссия на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на всем сроке эксплуатации. Что сделало ее первой в мире в своем роде. Также, компания не обошлась без инноваций в сфере эргономики управления коробкой передач. Новый принцип размещения рычага селектора коробки возле рулевой колонки позволил упростить управление, и для переключения режимов не было необходимости убирать руки с рулевого колеса. А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на торце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управление приводило к нехорошим последствиям для незнакомых людей с этим автомобилем. Принимая селектор коробки передач за переключатель режимов стеклоочистителя, некоторые водители умудрялись его отломать. Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема. На удивление, первая в своем роде автоматическая коробка на шесть ступеней имеет всего два недостатка. Первый из которых — это опасность поломки при езде на холодной коробке. Стоит уточнить, это не касается аккуратной езды, если резко стартовать с места на холодной трансмиссии, то могут появиться рывки при переключении между первой и второй ступенью. Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованным типом), иначе, придется полностью менять трансмиссию.Вторым минусом стала течь из под прокладки поддона, но решается она только поменяв его в полном сборе. Кроме этого, инженеры ввели новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого, слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза. При этом, он автоматически отключается при начале движения. Стоит отметить, что компания пришла к интересному подходу использования ручного тормоза в целях безопасности и дублирования тормозной системы. Если нажать на кнопку ручного тормоза во время движения, то автомобиль начнет останавливаться в автоматическом режиме, используя показания с датчиков ABS. Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов. Еще одной функцией стояночного тормоза — стало автоматическое включение при остановке автомобиля. Данная функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive. В данном режиме, при любой остановке, автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что машина покатиться на нейтральной передаче в любых условиях. Даже на светофорах или в пробках нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также, данная функция значительно облегчает начало движения под горочку не позволяя автомобилю скатываться назад до начала движения. Ходовка BMW 7 Series Стоит отметить, хоть ходовые качества и изменились в сторону комфорта отнимая часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, все же динамики и экстрима хватит любому водителю. Но есть отличная особенность всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходовки». Тут стоит отдать должное инженерам компании, они не стали поддерживать общие тенденции, по которым все чаще, автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, быстро выходящими из строя. Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. В данном автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса машины, а не плохих запчастей. Все же, хоть качество подвески не вызывает сомнений, но на вторичном рынке лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили укомплектованные подвеской «Dynamic Drive», которая отличается наличием регулируемых амортизаторов и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не значит что амортизаторы часто ломаются, но расходы на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — они начинают теч, а задние остаются целыми, но начинают течь трубки. И все было бы не плохо, ели бы бортовой компьютер не фиксировал ошибки. Из-за этого, придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления. Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать. Существуют и некоторые «нюансы» в рулевом механизме. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке в 50 000 км. А рулевая рейка стучит с самого конвейера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, но маскирует такие же симптомы от кардана. Остальные компоненты рулевого управления служат долго, и редко когда приходится обращать на них внимания даже после 100 000 км пробега. Вывод Проблемой всех автомобилей с пробегом является стоимость обслуживания. Ведь покупая машину с рук, будущий автовладелец желает сэкономить. Хоть цена и становится значительно дешевле со временем, цена на ремонт и обслуживание не уменьшается. Выше перечисленное становится еще более актуальным в рамках автомобилей премиум класса, которым и является E65. Несмотря на то, что сейчас есть возможность посещать качественные станции технического обслуживания помимо официальных. На которых ремонт будет произведен не менее качественно — стоимость качественных запчастей не изменится в меньшую сторону. Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации. На сколько выгодно покупать премиальный автомобиль на вторичном рынке зависит от многих факторов, но больше всего от изначального состояния машины.

Toyota Land Cruiser 80 — «Новая жизнь»

Первый, по истине настоящий внедорожник компания Toyota представила еще в далеком 1951 году. С той поры прошло много времени, но легенда остается легендой до сих пор. Land Cruiser – это символ надежности, безопасности, экономичности, вместимости, «боец», который покоряет любые дороги и бездорожье.

Наверно за эти качества эти автомобили до сих пор очень популярны и востребованы. Их можно встретить на далеких от совершенства дорогах России очень большое множество.

Несмотря на идеальное техническое состояние ходовой части, двигателя, кузова автомобиля, почтенный возраст все же дал о себе знать — состояние кресел автомобиля оставляло желать лучшего. Штатный обогрев сидений так же пришел в негодность, поэтому одной из первых, поставленных задач перед нами, было вернуть первоначальный вид салона, т.е. перешить в нашем пошивочном цехе салон, руль, ручки КПП и раздатки, заменить обогрев сидений. Дальнейшим пожеланием владельца этого внедорожника было установить аудио-видео систему, доработать багажное отделение, и установить хороший, головной свет. Для дальних поездок по нашей необъятной Родине все это уже стало обычным, необходимым атрибутом.

Когда были выбраны и согласованы компоненты, цвет и фактура кожи для салона, бюджет, мы с удовольствием принялись за свою работу. Для перешива всех сидений салона их, естественно, потребовалось демонтировать, и когда салон остался без сидений, нам удалось уложить всю проводку по всем правилам инсталляции звука. Ведь не секрет, что силовую, межблочную и акустическую проводку нельзя укладывать вместе — это может привести к паразитному фону от работы двигателя.

Следующим этапом работы, стала работа с дверями. Штатно в этом автомобиле предусмотрена только установка 10 см акустики, а для получения полноценного звука необходимо установить акустику большего размера, для чего мы изготовили внешние подиумы для передних и задних дверей, куда установили 16 см двухкомпонентную акустику Итальянского производителя Hertz HSK 165. Перед окончательной сборкой дверей, мы провели полную шумоизоляцию дверей, и обшивок. Высокочастотники фронтальной акустики мы имплантировали в передние стойки лобового стекла, где им придали наиболее правильный угол излучения, и получили оптимальную звуковую сцену, после чего стойки обтянули серой алькантарой в цвет потолка. В виде головного устройства мы применили мультимедийное двухдиновое устройство Clarion MAX 675 VD-II, которое очень органично вписалось в торпедо. Здесь же по соседству разместился дисплей громкой связи Parrot 3200 LS. Этот пункт стал очень актуален в последнее время, в связи с ужесточением законодательства правил ПДД.

Далее работа подошла к багажному отделению. Несмотря на его весьма большое пространство, требования к размеру сабвуфера были очень критичные. Низкочастотник выбирали тот, которому нужен в первую очередь небольшой объем Adagio AL-10.0, а литраж корпуса сабвуфера занял всего 23 литра. Несмотря на бюджетное исполнение этого сабвуфера, он очень хорошо подошел под такой стиль музыки как рок, шансон. Использование конструкции Steals в крыло автомобиля, позволило очень оптимально сохранить полезную площадь, что, в общем, и требовалось от нас.

На корпусе сабвуфера в правой боковине разместились усилители мощности Audio System F2-190( для работы сабвуфера), и усилитель мощности Adagio BST 90.4 (для работы акустики). В последующем хозяин принял решение сделать подобную конструкцию и в левой боковине багажника, где мы изготовили полезные ящички для домкрата и различной мелочевки, которая может понадобиться в любой момент. Так как конструкция получилась симметричная, вместе с хозяином автомобиля мы решили сделать полку, для удобства перевозки различных, многочисленных предметов экипировки настоящего путешественника.

Оптика этой марки автомобиля очень удачная, несмотря даже на то, что это не линзованная оптика, применение биксенонового комплекта Н4 Alfa Optima, дало весьма положительный результат по свету. В блок фары дальнего света, что бы не было слишком большой разницы в цвете свечения ламп, мы установили лампы Японского производителя IPF. После всех работ со светом, фары настроили на стенде Hella.

К тому времени уже был пошит весь салон, где была использована перфорированная кожа, и сидения заняли свои привычные места. Кнопки обогрева сидений удалось сохранить штатные, что так же пожелал заказчик, правда, для этого с ними пришлось поколдовать. Вся основная работа теперь позади, у автомобиля началась вторая и новая жизнь, осталось только прогреть и настроить установленную нами систему. Взяв диски ДВД, специальные тестовые диски для настройки, мы произвели окончательную настройку.

Теперь можно со всей определенностью сказать о том, что звук получился весьма приятный, радующий слух. Даже если сделать уровень громкости на максимум, звук не меняет своих качеств, а вот напор песни «Владимирский централ» можно ощутить в полной мере. Это когда хочется громче, чтобы душа в полной мере развернулась! А ведь именно этого так иногда не хватает нашей Русской, необъяснимой душе!

Январь 2008 год.

ПРОЕКТ LAND CRUISER 80 ТЮНИНГ САЛОНА

ПРОЕКТ LAND CRUISER 80 — ВОССТАНОВЛЕНИЕ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ.
Что сделали?
1)Перетяжка сидений кожей
2)Перетяжка дверных карт
3)Замена автоковролина
4)Кожаные полики
5)Перетяжка потолка и потолочных стоек
6)Шумоизоляция салона
7)Установка колонок,магнитофона, камера заднего хода.
8)Декорирование салона под мрамор
9)Покраска торпедо
10)Покраска дверных карт
11)Перетяжка багажного отсека
12)Перетяжка руля
и др.

Более подробно о нас можно узнать на сайте

www.avtoatele-cardream.ru

В instagram: cardream_ykt