Фольксваген поло седан слабые места: Слабые места и недостатки volkswagen polo

Volkswagen Polo Sedan — проблемы и слабые места

Седаны Фольксваген Поло неплохо продавались и до сих пор пользуются устойчивым спросом. Хорошую надежность этой машины подтверждает ее популярность в такси. Но есть у Polo Sedan и слабые места, и детские болезни, и характерные неисправности. Впрочем, как и у всех. Если на одометре пробег подошел к отметке 150 тысяч километров, то будьте особенно внимательны.

Поло Седан выпускался в России с 2010 года. Гамма двигателей включала только бензиновые агрегаты: рядные «четверки» 1,4 литра на 125 л.с и моторы с объемом 1,6 литра разной мощности — 85, 90, 105 и 110 л.с. Коробки передач: механика на 5 или 6 ступеней, гидротрансформатор A6, и «сухой» робот DSG7.

В 2015-м году машина прошла рестайлинг, в ходе которого произошли изменения в оптике — фары и фонари, а также в некоторых кузовных панелях — решетка радиатора, капот и бамперы. Отделка салона также обновилась и появились ранее недоступные опции, например: электроскладывание зеркал и передний парктроник. Также инженеры поработали над шумоизоляцией, но главное появился новый атмосферный двигатель 1.6 и турбированный 1.4 (с 2016 года).

Слабые места VW Polo Sedan

Кузов. Некоторые машины имели проблему с облезанием краски над лобовым стеклом. Но чаше всего закисала трапеция стеклоочистителя. Интересно, что такая особенность встречалась и на Поло Хетчбек, как нынешнего, так и прошлого поколения 9N. Вероятно инженеры просто профукали эту неисправность.

На больших пробегах были замечены облезания краски и лака в районе стыка передних крыльев с дверями и порогами. Многие владельцы жаловались на частую замену лампочек габаритов в фарах. Интересно, что реальную причину так никто и не нашел. Но после рестайлинга эта проблема ушла. Вероятно просто поставщика ламп на конвейер изначально выбрали не лучшего.

Важно понимать, что российское происхождение сказалась и на качестве отдельных элементов, которые там же и выпускались. Например, пластиковая передняя панель («телевизор») трескается даже при незначительных воздействиях. Достаточно лишь чуть ткнуться в высокий бордюр или сугроб. При этом трещина может появиться в месте опор радиаторов, которые просто под весом могли вывалиться. Да и сами радиаторы оказались слишком нежными. Мельчайшие камушки легко заминали соты, поэтому установка защитной решетки — это масхэв.

ВАЖНО! Если вы заметили, что фреон быстро уходит, то возможно это не просто утечка. Дело в том, что в результате грязного или плохо работающего радиатора возникает значительный рост давления в контуре. И фреон просто выдавливает. Все из-за плохого обдува теплообменника.

Еще настоящей проблемой стало неудачное расположение личинки замка багажника. Ну хуже не придумаешь! В результате туда забивалась грязь и практически за год замок уже не открывался. Кроме этого, вероятно опять поставщик замков также был местный какой-то, иначе как объяснить, что личинка разбивалась от частого использования невероятно быстро?

Двигатели и коробки передач

Атмосферный двигатель 1.6 серии CFNA (85 и 105 л.с.) устанавливался на дорестайлинговые машины. Кстати разница в мощности здесь достигнута за счет разных версий прошивки блога управления.

Главная особенность мотора серии CFNA — стук поршней при прогреве на холодную. Такая проблема проявлялась уже к пробегу под 50 тысяч км. Завод начал исправляться только с апреля 2013 года. Тогда начали устанавливать модернизированные поршни, но это не помогло. Стук присутствовал, форумы пестрили возмущениями и советами, но проблема не уходила даже у тех, кому старую поршневую поменяли по гарантии. Интересно, что на общий ресурс мотора такая особенность не особо влияла. Многие моторы успешно «стучат» без капремонта до 500 тысяч километров.

Часто многие владельцы путают стук поршней с шумом цепи ГРМ. Конечно, цепь здесь также не является вечной. К пробегу 150 тысяч она заметно удлиняется и к пробегу под 200 тысяч уже требует замены. При этом зафиксированы лишь единичные случаи ее перескока или обрыва.

Многие владельцы устанавливают газ на Поло Седан. Одним из железных аргументов к этой процедуре является наличие гидрокомпенсаторов. Но они здесь также прилично постукивают, особенно на холодную. На фирменном СТО утверждают, что это особенность работы, менять их из-за такого шума не нужно.

Помпа (водяной насос) обновляется на Поло Сенан вместе с навесным ремнем и роликами на пробеге 60 тысяч км. Причем важно обновлять всё вместе. Откуда течет антифриз на Polo? Пластиковая трубка, которая находится за впускным трубопроводом. Нередко ее приходится менять уже после 50 тысяч км.

Также одним из слабых мест можно назвать выпускной коллектор. Как правило к пробегу 100 тысяч он требует замены по причине трещин соединения каналов из второго и третьего цилиндров. Частенько прогорает гофра приемной трубы. Быстро выходят из строя опоры двигателя, особенно левая. Родная подушка иногда требовала замены и на пробеге 10 тысяч км, о чем сигнализировали характерные вибрации при пуске мотора. Проблема с подушками решалась установкой неоригинальных запчастей. Это как раз один из тех редких случаев — когда оригинал хуже аналогов.

Двигатели после рестайлинга

После обновления начали устанавливать мотор того же объема 1.6, но другой серии серии CWVA на 90 и 110 л.с. (опять прошивка). Агрегат принадлежит к более новому семейству EA211. Этот мотор кардинально другой. Во-первых, теперь ГРМ приводится не цепью, а ремнем. Благодаря этому шумов стало значительно меньше.

Но минусы в моторе CWVA также имеются. Главный недочет — расход масла. Особенно в период обкатки. Приходится доливать по литру между ТО. Но некоторые владельцы машин с данным мотором не отмечали такой проблемы. Вероятно здесь опять игра с поставщиками запчастей у завода, либо особенности российской сборки.

Турбомотор 1.4 (125 л.с.) серии CZCA стали устанавливать на Поло Седан с 2016 года. Он также принадлежит к семейству EA211. На официальных СТО отметили гораздо лучшую надежность этого агрегата по сравнению с мотором 1.4 CAXA (122 л.с.), который устанавливали, на Golf 6. Рекомендуют масло в двигателе менять не реже, чем 7-9 тысяч километров, и тогда проблем будет значительно меньше.

Надежность коробки DSG7 (DQ200) на Поло

Семиступенчатый робот с сухим сцеплением DQ200 работает в паре с турбированным мотором 1.4. Ранее эта коробка была источником головной боли у владельцев авто, которые ею оснащались. Но так как Polo Sedan получил её в сотый раз модифицированную версию и только в 2016 году, то к этому времени ее уже хорошо полечили.

Основные неисправности коробки DQ200: быстрый износ сцепления и подшипников вилок переключения передач и выход из строя дорогущего мехатроника. С другой стороны, эта КПП способна переварить крутящий момент до 250 Н-м и устанавливалась на более крупные и мощные модели VAG. Поэтому на Polo Sedan проблем с ней было не так уж и много. Просто знайте, что нормальным считается ресурс сцепления не менее 100 тысяч километров.

Шестиступенчатый автомат Aisin серии TF‑60 (09G) считается очень надежным. Главное — не допускать перегрева из-за масляного голодадия. Контролируйте уровень масла и меняйте его не реже, чем 60 тысяч, тогда коробка будет служить «вечно». Из проблем отмечаю довольно слабый внутренний ШРУС, Здесь он живет до 100 тысяч, а проявляется вибрацией на скорости.

Подвеска

Один из важных моментов! Подвеска в Polo Sedan имеет много отличий от ходовой хэтчбека Polo пятого поколения. Поэтому многие вещи невзаимозаменяемы.

Чаще всего придется менять стойки переднего стабилизатора с ресурсом 30 тысяч км. Втулки стабилизатора нередко просто скрипели, затем завод просто изменил поставщика и проблема ушла. Амортизаторы к пробегу под 100 тысяч километров могут еще не стучать, но свои функции выполняют уже неуверенно. Если при покупке б/у автомобиля, прежний хозяин их еще не заменил, то вам точно придется раскошелиться на стойки. Рулевые тяги и наконечники держатся неплохо — 80-100 тысяч, а вот ступичные подшипники слабоваты. Не редко их меняли на пробеге 60 тысяч, но обычно они сдаются и начинают гудеть к сотне тысяч километров.

Рулевая рейка на дореcтайлинговых машинах могла застучать к пробегу 30 тысяч. Причина — разбивается правая опорная пластиковая втулка. Приходятся перебирать рейку и производить замену на фторопластовую запчасть-расходник.

Стоит ли покупать подержанный VW Polo Sedan?

Ответ очевиден — да! Машина получилась довольно надежной, особенно рестайлинговый вариант, который создаст совсем немного проблем своему владельцу. На рынке довольно много запчастей нормального качества, да и обслуживание автомобиля обходится совершенно недорого. Важно понимать, что к пробегу 100 тысяч километров придется заменить довольно много расходных запчастей!

---

Фольксваген Поло седан, слабые и сильные стороны

Через некоторое время после эксплуатации можно определить некоторые плюсы и минусы всех автомобилей. Новый Volkswagen Polo не является исключением. Все свои сильные и слабые стороны показал и этот автомобиль. После большого пробега можно с уверенностью сказать, какими преимуществами обладает данный автомобиль, а какие недостатки ещё следует устранить. Пожалуй, следует начать с двигателя. Наверное, многим, известно, что на новой модели установлен двигатель мощностью 105 л.с. Однако, его преимущества и недостатки многие определяют лишь на словах. После эксплуатации автомобиля можно утверждать, что мощности ему не занимать. Автомобиль с лёгкостью идёт на обгон, моментально рвётся с места — всё это можно проверить на практике. Однако такие превосходные характеристики у автомобиля только в том случае, если салон не перегружен. Лишь с водителем Volkswagen Polo легко вписывается в повороты, но стоит на заднее сидение поместить несколько пассажиров, и на поворотах он будет чувствовать себя не так уверенно. Кроме этого стоит отметить, что двигатель весьма надёжен, поскольку неполадки редкость для этой модели, а в том случае, если они всё же случаются, то незначительные. В целом можно сказать, что этот автомобиль выделяется из всего модельного ряда своими размерами, однако отличается качеством и надёжностью, как и все модели компании Volkswagen. Давайте разберемся, будет ли комфортно за рулём автомобиля в условиях городской езды? Сразу следует сказать, что Фольксваген Поло седан идеально подходит для городской езды. Благодаря отличному клиренсу водитель отлично чувствует себя во время заезда на невысокие бордюры. Однако не следует припарковывать автомобиль на тротуарах, поскольку просто может не хватить пространства. Если более подробно остановиться на коробке передач, то она превосходна в работе и отлично дополняет все характеристики двигателя, но в то же время иногда возникает мысль, что это не совсем то, что нужно, потому как с самого начала коробка передач была предназначена для двигателя объёмом 1.2 литра. Что касается комфорта и лёгкости в эксплуатации, то следует отметить лишь тот факт, что можно сразу садиться за руль автомобиля и отправляться в путешествие. Перед тем как трогаться в путь не понадобиться тратить много времени на регулировку кресел и многократно пытаться завести автомобиль, поскольку модель отличается настоящим немецким качеством. Так же крайне важным преимуществом является надёжность материалов. После большого пробега на автомобиле не появилось ни одной царапины, и он выглядит, как новый. Элементы кузова также сохраняют свой первозданный вид. Что автомобилем пользовались можно определить, лишь взглянув на подлокотник. Если говорить откровенно, то модели подобного класса после столь длительного пробега иногда вовсе выходили из строя. А что касается Volkswagen Polo, то трудно отыскать доказательства того, что на автомобиле ездили, и он не простаивал в салоне. В итоге можно сделать вывод, что в автомобиле преобладают больше сильные стороны, чем слабые и ему не чуждо настоящее немецкое качество, которое присуще всем автомобилям Volkswagen!

Слабые места Фольксваген Поло | Volkswagen New

Боковые зеркала

Зеркала у Поло отличаются минимальной механической прочностью, а их внутренние механизмы для агрессивной эксплуатации не предусмотрены. Фиксация бокового зеркала обламывается при попытке его сложить, при задевании пешеходами, в пробке и т.д. Особенно хрупким пластик зеркал становится в холодную погоду. Лечения нет, зеркала заменяются на аналогичные.

Болячки системы охлаждения

• Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Болячки тормозной системы

• Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать, увод руля в сторону, а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики абс

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Двигатель cfna 105 л.с. объемом 1.6 литра

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс.км.

, являются главной претензией владельцев к концерну.

По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

История

 06.10  В Москве состоялась официальная презентация новой модели, созданной специально для стран СНГ – Polo sedan, который выпускается на заводе VW под Калугой. 02.11  Продажи Polo sedan начались в Украине. 08.

12  Модель завоевала престижную награду в национальном конкурсе «Автомобиль года в Украине 2020» в номинации «Легковой автомобиль малого класса». 05.15  Рестайлинг модели. 07.

16  Обновленный Polo sedan продается в Украине по сегодняшний день.

Какие недостатки отмечают владельцы

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

— Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

— Жесткая подвеска с небольшими ходами.

— Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

— Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

— Слабое головное освещение.

Мнение

ИгорьVW Polo sedan, 2020 г. в. Эксплуатирует – 3 года Пробег – 80 тыс. км Мотор – 1,6 л 16V Мощность – 105 л. с.

КП – 5-ст. механ.

Нравится

Не нравится

VW Polo sedan – отличный семейный автомобиль. Прежде всего хочу похвалить его за просторный салон и багажник. Подвеска комфортная и прекрасно подходит для наших неровных дорог. Не менее важное ее достоинство – долговечность, все детали еще полностью исправны, заменил только резинки стабилизатора. Для экономии средств поставил ГБО и этим очень доволен. Расход газа в городском цикле – около 9 л, а на трассе – примерно 7,5 л.

Из основных замечаний отмечу повышенную шумность мотора после холодного пуска. Пропадает оно через несколько минут после прогрева двигателя. При этом расхода масла нет – я его не доливаю. При пробеге около 50 тыс. км пришлось заменить помпу. Еще один недостаток авто – слабая шумоизоляция. Можно еще покритиковать неважное качество обшивки салона – в моей предыдущей Kalina она была лучше.

Морозоустойчивость

Практически все отмечают, что при падении забортной температуры ниже -10 градусов машина начинает капризничать. У кого-то не заводится двигатель (проблемы со стартером, зажиганием). Штатная печка не может прогреть салон в течение 10, 15, 20 минут подряд. Особенно некомфортно при этом пассажирам на задних сидениях.

При езде «на холодную» могут начать издавать посторонние звуки гидрокомпенсаторы (внимание: звук исчезает при прогреве, иначе это симптом возможной поломки и показание для СТО).

Недостатки двигателя

• Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
• В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
• После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Опора кпп

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Постоянно горит лампа подсветки багажника

«У меня в багажнике словно домовой обосновался – при закрытой крышке внутри продолжает свет гореть, словно специально кто включает. Хорошо в гараже в темноте как-то заметил», — рассказывает наш знакомый владелец Polo.

Технические специалисты «АвтоГанзы» объясняют проблему наличием неполадки в контакте замка, отмечая при этом, что систематически эта болячка проявлялась только на отдельных партиях автомобилей, выпущенных в 2020 и 2020 годах.

При производстве риск возникновения дефекта учли, а на «пострадавших» машинах вплоть до настоящего времени производится замена замка в рамках сервисного мероприятия за счет изготовителя.

Проблемы в электрике

• На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
• Стекло со стороны водителя иногда заедает.
• Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
• Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Проблемы с усилителем руля

Старые проблемы Фольксваген Поло с электроусилителем руля, увы, никуда не исчезли: с некорректной работой системы сталкивается каждый второй водитель. И это действительно проблема:

Ошибка полностью программная, исправляется на ходу перезапуском двигателя, или полностью и окончательно — перепрошивкой ЭУР. Производитель выпустил обновление, устанавливает его бесплатно, но идеальным решение не назовешь – по отзывам владельцев, руль становится более тяжелым, пользоваться менее удобно.

Резюме «автоцентра»

Отечественные специалисты называют Polo sedan одной из самых беспроблемных современных моделей VW. Практичный кузов этой машины, просторный салон и энергоемкая подвеска нравятся семейным автомобилистам, а увеличенный клиренс отлично подходит для наших дорог.

Кузов и салон
Хорошая коррозионная стойкость. Выверенная эргономика салона. Большой запас места для ног зад­них пассажиров. Высокая износостойкость обшивки.	−  При редком использовании со временем может закиснуть личинка замка крыши багажника (на фото). Сложность с заменой лампочек передней оптики. Сомнительная экономия на кнопках управления стеклоподъемников, причем блок передних может выйти из строя. Слабая шумоизоляция (версии до 2020 г.в.). Коррозия каркасов передних кресел. Высокая корма ограничивает задний обзор. Небольшой по меркам класса багажник.
Двигатели
Конструктивно простой и неприхотливый двигатель. Без проблем мотор работает на газе.	−  Нет возможности выбора двигателя. Стук мотора при холодном пуске. Недолговечная заводская помпа и подушки КП. Возможен выход из строя индивидуальных катушек зажигания.
Трансмиссия
Надежные коробки передач.	−  Возможен скрип педали сцепления.
Ходовая, рулевое
Энергоемкая подвеска. Высокий дорожный просвет (170 мм). Многие детали подвески и рулевое отличаются долговечностью.	−  Небольшой ресурс втулок стабилизатора. Дорогостоящая замена ступичных подшипников. Возможен скрип при вращении руля.

VW Polo sedan
от $8700 до $14 200 (по данным каталога «Автобазар»)
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4384/1699/1465
База, мм	2552
Масса снаряженная/полная, кг	1159/1660
Объем багажника, л	460
Объем бака, л	55
Двигатели
Бензиновый 4­цилиндр.	1,6 л 16V (105 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	5­-ст. мех., 6­-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.
Шины	185/60 R15

Сбой по электроусилителя руля

Впрочем, когда в рулевой что-то стучит, это еще полбеды. А вот когда машина начинать сама подруливать, это уже проблема посерьезнее. Автомобили Volkswagen Polo оборудованы электроусилителем руля, соответственно, в работе системы рулевого управления непосредственное участие принимает электронный блок управления.

Именно проблемы с этим блоком и заставляли автомобиль вести себя неадекватно – он мог неожиданно начать тянуть в сторону, хоть и на небольшой угол. Сбой в программном обеспечении электроусилителя словно менял точку нулевого положения рулевого колеса, и «мозг» рулевого управления упорно уводилт в сторону, думая, что ведет машину прямо.

Неисправность характерна для автомобилей 2020 года выпуска.

Как рассказали в «АвтоГанзе», производитель, узнав о проблеме, не стал ждать серьезных последствий и оперативно приступил к разработке обновленного софта.

Нашему знакомому владельцу Polo механики рассказали, что, пока в Volkswagen работали над новой прошивкой, обращавшимся с такой проблемой клиентам просто меняли по гарантии блок управления на аналогичный, что, очевидно, в итоге нередко приводило к повторению истории.

С февраля 2020 года новый исправленный софт стали ставить на выпускаемые автомобили и разослали всем дилерам, которые по обращению клиента перепрошивали блок ЭУР. Как отметили в «АвтоГанзе», ремонт в рамках сервисного мероприятия за счет производителя производится по настоящее время.

Слабые места салона polo sedan

• Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
• Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Стуки и посторонние шумы

У Фольксваген Поло неисправности двигателя, к счастью, почти не проявляются на последних моделях. У первых выпусков была проблема с «громкими» поршнями, но она успешно исправлялась по гарантии.

А вот на остальные звуки и общую «музыкальность» машины жалуются почти все владельцы. Ездить и прислушиваться, конечно, очень быстро надоедает. Основные источники шума:

• дребезжание под капотом от брызговиков и частей защиты двигателя (решается заменой болтов)
• скрипы и хрусты при торможении (неровная работа усилителя тормозов, неравномерное усилие на колодках)
• звучащие вентиляторы, из-за преждевременного износа подшипников (решается заменой смазки подшипников или новыми вентиляторами)
• скрипы и дребезг в салоне из-за неплотного прилегания пластика и полок багажника
• свист воздуховодов (такая конструкция)
• лязги и хрусты в коробке передач встречаются, но могут быть как «родовыми проблемами» (переключение с 1 на 2, нечеткое включение), так и сигнализировать о дефектах КПП у конкретного автомобиля, лучше проверить
• громкий бензонасос (работает даже при стоянке)
• стук опоры КПП (у старых моделей пластиковая вставка, решается заменой опоры или прокладкой)

Эти проблемы, как правило, не критичны, но удовольствие от езды страдает. Большинство проблем устранимо на СТО.

Фирменный «стук в рулевой» для Polo был неисправностью у моделей 2020 и 2020 года, и связан с дефектом рулевых наконечников. Проблема успешно решена, дефектные РН заменяются изготовителем на новые у дилеров.

Уплотнители дверей

Уплотнители у Поло мало того, что сделаны неудачно, еще и могут преждевременно потерять эластичность. В результате ощущение при закрывании дверей, с течением времени, напоминает худшие образцы российского автопрома.

На СТО уплотнители обрабатывают силиконовым спреем для поддержания эластичности, и заменяют целиком, в сложных случаях. Естественно, очень быстро «убивает» уплотнители попадание грязи, влаги, снега и прочих посторонних субстанций.

Четко и надежно

Для Polo sedan предназначены две КП: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат Tiptronic с возможностью ручного переключения передач. На вторичном рынке наибольшее распространение получили версии с МКП, хотя не сложно найти и вариант с АКП.

Оба эти агрегата хорошо себя зарекомендовали, серьезных проблем в них выявлено не было, разве что на дорестайлинговых версиях с механикой возможен скрип педали сцепления (устраняется смазкой механизма). Согласно заводским рекомендациям масло в них рассчитано на весь срок службы.

Однако при покупке на вторичном рынке подержанного авто с пробегом свыше 100 тыс. км все же рекомендуется обновить смазку.

Отдельно стоит похвалить механику за прекрасно работающий механизм выбора передач – об этом говорят многие владельцы этих моделей.

Электрика и свет

У Фольксваген Поло поломки проводки и второстепенных электро-устройств проявляются с завидной регулярностью. Регулярно отказывают свет в салоне и датчики, есть старая проблема с капризностью электро-замка багажника, горит лампа подсветки в багажнике. Наблюдаются отказы электронных систем управления, бензонасоса, стеклоподъемников.

Неисправности фольксваген поло хэтчбек. Блог, отзывы, фото

CFNA – стук на холодную

Слабые места Polo Sedan в основном обусловлены стремлением производителя сэкономить там, где совсем не следовало. В погоне за себестоимостью модели производитель умудрился испортить лучший, по нашему мнению, двигатель в истории Volkswagen, тот самый 1.6, который в конечном варианте получил аббревиатуру CFNA.

Если при открытии капота снова не оборвался трос, то смотрим на мотор сверху и видим, что никакого турбонаддува, систем изменения фаз и прочих «наворотов» мотор CFNA не получил. Снижая массу изделия, конструкторы «оторвались» на поршнях, «обрезав» им юбки до неприличных размеров, позволяя тем самым им биться о зеркало цилиндра в ходе рабочего такта.

В итоге многим владельцам машин концерна Volkswagen с этим мотором на ранних пробегах (20-30 тыс.км) приходилось полностью менять поршневую группу. Среди них VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster и Rapid. Самое страшное, что проблема дает о себе знать только при работе на холодном двигателе сразу после его запуска.

Реже стук на холодную издают гидрокомпенсаторы, которые по мере износа продолжают звенеть и на прогретом моторе. Симптомы очень похожи, поэтому важно не перепутать эти слабые места Polo Sedan и не начать лечить то, на что хотелось бы «грешить» в первую очередь.

Volkswagen Polo Sedan (): Слабые места, поломки, проблемы

Volkswagen Polo — распространенные неисправности знаменитого седана. Но кое-что регулярно вызывает вопросы владельцев, и обычно несложно решается на грамотном СТО.. У вас проблемы с автомобилем?. Все виды диагностики и ремонта Volkswagen Polo по выгодным ценам в сети СТО Шмид!.

Эти проблемы, как правило, не критичны, но удовольствие от езды страдает. Большинство проблем устранимо на СТО.. Проблема успешно решена, дефектные РН заменяются изготовителем на новые у дилеров..

Проблемы с усилителем руля. Старые проблемы Фольксваген Поло с электроусилителем руля, увы, никуда не исчезли: с некорректной работой системы сталкивается каждый второй водитель. И это действительно проблема:. Неисправность в работе электроники заставляет автомобиль произвольно подруливать в сторону чаще в правую , что может привести к аварийной ситуации на дороге и повышает недоверие к автомобилю..

Ошибка полностью программная, исправляется на ходу перезапуском двигателя, или полностью и окончательно — перепрошивкой ЭУР.

Производитель выпустил обновление, устанавливает его бесплатно, но идеальным решение не назовешь — по отзывам владельцев, руль становится более тяжелым, пользоваться менее удобно.. У Фольксваген Поло поломки проводки и второстепенных электро-устройств проявляются с завидной регулярностью.

Наблюдаются отказы электронных систем управления, бензонасоса, стеклоподъемников.. Уплотнители у Поло мало того, что сделаны неудачно, еще и могут преждевременно потерять эластичность. В результате ощущение при закрывании дверей, с течением времени, напоминает худшие образцы российского автопрома.. На СТО уплотнители обрабатывают силиконовым спреем для поддержания эластичности, и заменяют целиком, в сложных случаях.

Практически все отмечают, что при падении забортной температуры ниже градусов машина начинает капризничать. У кого-то не заводится двигатель проблемы со стартером, зажиганием. Штатная печка не может прогреть салон в течение 10, 15, 20 минут подряд. Особенно некомфортно при этом пассажирам на задних сидениях.. Какие проблемы у Фольксваген Поло в мороз?

Автомобиль просто к нему не приспособлен.. Зеркала у Поло отличаются минимальной механической прочностью, а их внутренние механизмы для агрессивной эксплуатации не предусмотрены. Фиксация бокового зеркала обламывается при попытке его сложить, при задевании пешеходами, в пробке и т. Особенно хрупким пластик зеркал становится в холодную погоду. Лечения нет, зеркала заменяются на аналогичные..

Радиатор и прочие крепления. С этой проблемой Фольксвагена Поло обязательно столкнутся те, кто попадает в несложные ДТП. Части креплений выполнены из пластика — например, подрамник радиатора, некоторые опоры, внутренние крепления проводки и оборудования.

Обидно то, что даже гарантийные детали не всегда в наличии, и из-за треснувшего пластика какое-то время придется ездить с дефектным У этого бюджетного автомобиля не все так мрачно со списком типовых неисправностей, большинство проблем решаются опытными мастерами VW на СТО.

Газы в салоне – трещина в коллекторе

Жаль, но «современный» двигатель Volkswagen по имени CFNA может не только шуметь, но и нехорошо пахнуть. Выхлопным амбре для седоков Polo Sedan оборачивается трещина в выпускном коллекторе, которую можно временно «заварить» и проездить еще какое-то время без замены детали.

Слабые места всех Polo Sedan – подушки двигателя и резиновые демпферы крепления КПП к кузову. Эти элементы редко доживают до 50 тыс.км. Хотя, сами коробки передач как раз из тех, что способны при должном уходе пережить машину. «Автомат» при появлении легких толчков при переключении лучше свозить к дилеру на перепрошивку.

Сто тысяч – не срок

Первые вмешательства в подвеску Polo Sedan обычно начинаются с замены стоек стабилизатора и передних амортизаторов. Раньше 100 тыс.км на одометре этого обычно не происходит, что делает эту модель одной из самых надежных по ходовой части. Втулки стабилизатора оказались даже слишком износостойкими в том плане, что они скорее достанут Вас бесящим скрипом, чем сотрутся до образования люфтов.

Примерно на 150-тысячном рубеже на скорости начинают гудеть передние подшипники ступиц. При каждом даже визуальном вмешательстве в подвеску Polo Sedan не поленитесь проверить крепление пыльников ШРУС, уж слишком у них слабенькие хомуты. Без смазки шарнир живет от силы полгода.

Задние элементы шасси вряд ли что-то потребуют до 200-тысячного пробега. Некоторые владельцы, то ли от скуки, то ли от спортивного интереса отправляют на свалку штатные, порой исправные, сайлентблоки задней балки, заменяя их таковыми от Audi TT. Говорят, так Polo чувствует себя увереннее на трассе.

Молчать нельзя стучать

Вам, как соискателям, а может и владельцам Polo Sedan хотелось бы поставить запятую после «молчать», но у рулевой рейки свои взгляды на жизнь и свои слабые места характера. Суровая реальность не всегда позволяет пластиковой втулке на ведущем валу продержаться больше 70 тыс.

С рулевым управлением Polo Sedan немного не повезло. К примеру, первые экземпляры модели комплектовались бракованными рулевыми наконечниками, отходящими в мир иной уже после 30 тыс.км. пробега. Проблема была решена изготовителем очень просто и надежно – сменой поставщика.

Электроулиситель руля оказался надежным и покладистым. Но заехать к дилерам на его перепрошивку лишним не будет, иначе есть риск, что однажды руль будет навязчиво «просить» Вас повернуть направо безо всяких на то причин.

Единственная система, к которой так и не вышло придраться – тормоза. Даже штатные колодки порой без скрипов «отхаживают» по 50 тыс.км.

Маленькому «немцу» холодно зимой

Сколько бы ни уверяли продавцы Volkswagen Polo Sedan в том, что модель замечательно подготовлена к российским условиям, факты твердят обратное. Может «омывайки» в этом автомобиле и правда надолго хватает, но в морозы Polo иногда отказывался отогревать салон по расхваленному достоинству.

Полное отсутствие обдува при включенном вентиляторе означает одно – его заклинило и надо менять. Вполне вероятно совсем недавно вы слушали, как он скрипел при работе, умоляя Вас там самым набить смазкой подшипники трения, но Вы на него не обращали внимания из-за насыщенной симфонии «сверчков» в салоне.

Если часто застаете свой Polo с разряженным аккумулятором, не спешите обвинять во всем генератор. К такому эффекту обычно приводят «глюки» замка багажника, из-за которого крышка может периодически не закрываться или не открываться или может все время гореть подсветка внутри, высасывая «душу» из батареи.

Хлопок из багажника

Слышали когда-нибудь хлопок в салоне при закрывании двери? Нет, это не замки и не упавшая канистра, это клапан вентиляции салона, шлепающий по своему посадочному месту после сброса избытка давления, создаваемого внутри при закрытии. Волноваться на счет этой конструктивной особенности не стоит, лучше проверьте, нет ли в багажнике воды.

Если предыдущие слабые места еще можно более-менее дешево устранить, то проблемы с приборами освещения решаются только кардинальными методами. Скажите, что можно сделать с мелкими термическими трещинами в задних фонарях? Ничего, только менять стекло.

Конкуренты Polo Sedan

Главный соперник и одновременно лидер бюджетного сегмента – Hyundai Solaris, который, как и Kia Rio выносливостью не блеснул, но оказался значительно современнее и комфортнее Polo Sedan. Самым надежным среди конкурентов будет, пожалуй, только Renault Logan, но у него своих огрехов, связанных с излишней простотой, полно.

Слабые места Фольксваген Поло — частые болезни и проблемы VolksWagen Polo

Автомобиль Фольксваген Поло довольно часто можно встретить на улицах города. Это универсальная модель для любого водителя. Машина надежно собрана, хорошо ведет себя на дороге, салон в меру удобный. Но самое главное – это цена, которая удачно вписывается в бюджет среднестатистического водителя.

Немецкая марка Volkswagen в 1975 году выпустила свой первый автомобиль. За четыре десятка лет они претерпели множество изменений и модификаций. Однако слабые места Фольксваген Поло все же имеет.

Автомобиль оснащен низким уровнем шумоизоляции. На скорости 90 км/ч и выше отчетливо слышен шум мотора, покрышек и аэродинамический гул. Тонкий слой краски становится причиной множественных сколов, царапин при неаккуратном обращении. Особенно уязвимы пороги, двери, ручки, капот.

Однако это компенсируется двусторонней оцинковкой кузова, благодаря чему металл защищен от коррозии. Единственным уязвимым местом остается днище, потому что мастикой защищены только швы, а пороги покрыты пластиковой панелью.

В процессе эксплуатации проблемы могут возникнуть со стеклом со стороны водителя, багажным замком и фиксацией боковых зеркал. В целом, некоторых автовладельцев данные нарушения обходят стороной, но уделить им должное вниманием всё же стоит.

Проблемы с Поло Седан возникают в части сбоя управления электрического усилителя. На старых моделях при небольшой скорости рулевое колесо самостоятельно отклоняется на 10-15 градусов в обе стороны. При этом машину никуда не ведет.

Качество исполнения салона соответствует бюджетному варианту. Всё сделано довольно хорошо, но назвать его комфортабельным сложно. Через 1-2 тысячи километров появляются скрипы в сиденьях, также автовладельцы отмечают их жесткость. Некачественный, дешевый материал кресла не выдерживает тяжелых нагрузок и через какое-то время из сиденья начинает сыпаться поролон.

Еще один существенный минус – это его пластиковое оформление. Весь салон легко царапается, в особенности пластиковое стекло панели приборов. При этом стекло еще и быстро расшатывается и начинает болтаться, создавая неприятный скрип.

Опыт использования 1,6-литрового мотора указывает на проблемы с запуском двигателя. После охлаждения и длительного простоя на сильном морозе алюминиевый двигатель может плохо заводиться. Также сразу после покупки можно столкнуться с посторонним стуком крепления мотора.

В особенности зимой из строя могут выходить клапаны рециркуляции. Прокладка крышки клапанов имеет свойство быстро повреждаться. Однако в остальном моторы немецкой марки надежны и способны проехать не менее 200 000 км.

Из-за комбинации дисковых и барабанных тормозов возникает разница в тормозном усилии, что приводит к проблемам в работе АБС. Проблемы с торможением достаточно редко возникнуть и после сбоя датчиков системы. Также возможна утечка вакуумного усилителя.

Еще одним уязвимым местом Фольксваген Поло являются фары и лампочки. Первыми обычно выходят из строя габаритные огни, следом – лампы дневного света. На задних осветительных фарах иногда появляться трещины, при этом изнутри.

По мнению автовладельцев, машина имеет слабые рулевые наконечники. Каждые 10-15 тысяч километров их придется менять. Опыт эксплуатации указывает на жесткость подвески, которая не способна сглаживать ямы при езде по ухабистой дороге.

С учетом недостатков Фольксваген Поло является хорошим вариантом автомобиля в своей ценовой категории. Производитель стремится исправить слабые места машины, которые приобрели массовый характер. В целях личной безопасности при эксплуатации следует регулярно проходить техническое обслуживание и следить за исправностью конструкции.

Обзоры б/у авто Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) с пробегом. Poloжительный герой

Появившийся в 2001 году Volkswagen Polo четвертого поколения не пользовался в нашей стране особой популярностью. Слишком маленьким и дорогим он оказался. Но вот на вторичном рынке Polo очень любят. Ведь это, пожалуй, самый престижный городской «малыш». Именно поэтому за рулем Polo можно встретить не только симпатичных девушек, но и солидных мужчин.

Чаще всего на нашем рынке встречаются Polo, привезенные из Германии. Конечно, есть автомобили и с «российской пропиской», но их очень мало. Объяснение тому простое — наш автолюбитель приобретал машину подобных размеров лишь из-за недостатка денег.

И поэтому часто его выбор останавливался на более доступных корейских моделях, а не на дорогом Volkswagen Polo. И эти рассуждения подтверждаются статистикой: Polo брали примерно в восемь раз реже, чем Passat!

Много лет Polo делали всего в двух кузовах — 3- и 5-дверный хетчбэк. Слово «всего» в данном случае употреблено не просто так, ведь предыдущее поколение Polo выпускали еще как седан и даже универсал. Первый вариант, конечно, выглядит интересней и спортивней, однако «пятидверка» тоже смотрится здорово. Кстати, на базе 5-дверного хетчбэка совсем недавно начали выпускать внедорожную версию Polo, получившую название CrossPolo (на некоторых рынках Polo Dune). «Внедорожный» Polo отличается немного увеличенным дорожным просветом (+15 мм), 17-дюймовыми колесными дисками, другим пластиковым обвесом и устойчивыми к царапинам бамперами. А вот никакого полного привода в «кроссовой» машине не было.

Кузовное железо для этого немецкого «малыша» стоит весьма прилично. Ведь, например, если разобьется одна из четырех передних фар, менять придется не одну «линзу», а сразу целый блок. Да-да, на самом деле у дорестайлингового Polo (до 2005 года) не четыре «глаза», а лишь два (каждая передняя фара просто разделена перемычкой). Естественно, цена одной блок-фары весьма приличная: в магазинах за нее могут попросить около $250—350, да и бамперы здесь недешевые. Причем на «разборки» в данном случае надежды мало, особенно если вы живете в провинции. Однако плюс Polo — надежное лакокрасочное покрытие, способное долго держаться и не отслаиваться. Ну а про ржавчину и говорить нечего.

На «российских» Volkswagen Polo устанавливали только бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л. А вот из Европы часто привозят машины с дизелями. Правда, в большинстве случаев на Polo ставили дизельный агрегат объемом 1,9 л. Автомобили с таким мотором к нам на самом деле завозить не слишком выгодно из-за особенностей «растаможки»: ведь за 1,9-литровый агрегат нужно заплатить 3318 евро, или более $4700 по нынешнему курсу. Для сравнения: таможенная очистка 1,2-литрового бензинового мотора обойдется в 1198 евро, или $1725. Согласитесь, разница существенная, особенно учитывая, что дизельные Polo сами по себе стоят дороже машин со скромными бензиновыми агрегатами. Зато 1,9-литровый дизель на дорестайлинговых машинах выпускался в нескольких вариантах: 64 л.с. (без турбонаддува, кстати), 100 л.с. и даже 130 л.с.! Причем именно автомобиль со 130-сильным дизелем долгое время слыл самым быстрым во всей гамме Polo четвертого поколения. И лишь совсем недавно на Polo начали ставить бензиновый турбированный 1,8-литровый мотор, который выдает 150 л.с. и даже 180 л.с. (последняя версия предназначена для ограниченной партии Polo Turbo GTI Cup Edition). Кроме того, был еще 3-цилиндровый дизель объемом 1,4 л (75 л.с.).

После 2005 года дизельные двигатели подверглись модернизации для соответствия более жестким экологическим нормам. 1,4-литровый мотор стал выдавать 70 л.с. или 80 л.с., а атмосферный объемом 1,9 л сняли с производства (остались версии мощностью 100 л.с. и 130 л.с.).

Стоит ли покупать дизельные Polo?

В России принято считать, что такие силовые агрегаты при качестве нашей солярки не слишком надежны. Однако это спорное утверждение. Если вы живете в Москве и покупаете дизельное топливо на приличных АЗС, то с мотором ничего не должно случиться. Особенно если автомобиль имеет пробег меньше 100 000 км. Как уже было сказано, из-за особенностей нашего таможенного законодательства имеет смысл завозить Polo лишь с 1,4-литровым 3-цилиндровым дизелем. Его мощности и, самое главное, крутящего момента более чем достаточно для езды по городу. Автомобиль легко ускоряется, адекватно реагирует на нажатие педали газа, а расход топлива при этом минимален (на трассе — около 4—5 л на каждые 100 км пути). В общем, если купите машину с дизелем, не пожалеете. Только будьте внимательны. Необходимо покупать дизельные Polo исключительно в хорошем состоянии с небольшим пробегом. Ведь на рубеже в 250 000 км у мотора могут полететь насос-форсунки, комплект которых для 1,4-литрового агрегата стоит $800—900. А цена такой детали, как турбина, составляет более $2000 (правда, можно отремонтировать за $400—700).

Теперь о бензиновых моторах. На дорестайлинговых автомобилях ставили агрегаты двух объемов: 1,2 л (54 л.с. на версии с 2 клапанами на цилиндр и 64 л.с. — с 4 клапанами) и 1,4 л (75 л.с., 86 л.с. и 101 л.с.). После модернизации 1,2-литровый агрегат стал выдавать 60 л.с. или 70 л.с., а 1,4-литровый выпускался только в версии мощностью 80 л.с. Зато появились новые моторы: 1,6 л (105 л.с.) и 1,8 л с турбонаддувом, который имел 150 л.с. или 180 л.с. Подержанные Volkswagen Polo в версии Turbo GTI (150 л.с.) или Turbo GTI Cup Edition (180 л.с.) лучше, наверное, не покупать.

Особенно если вам нужен автомобиль на каждый день. Уж слишком дорогими получаются такие машины, а их эксплуатация выльется в копеечку. Хотя, конечно, с динамикой у таких Polo все в порядке.

Пожалуй, самыми оптимальными вариантами являются автомобили с 1,4-литровым мотором. У них и цена доступнее, да и запаса «лошадок» хватает для уверенной езды по городу. К тому же 1,4-литровый двигатель довольно тихий, экономный и, самое главное, надежный. Претензий к нему почти нет, особенно если заправляться на хороших АЗС (немецкие агрегаты не любят плохого топлива). 1,2-литровый движок с тремя цилиндрами тоже оказался вполне приличным. Но помните, что если и покупать Polo 1.2, то только с 12-клапанной версией этого агрегата, так как 54 «лошадок» 6-клапанного двигателя явно маловато.

Никаких серьезных слабых мест в бензиновых двигателях пока не обнаружено, хотя это неудивительно: пробег этого поколения Polo к настоящему моменту редко когда превышает 120 000 км. Однако уже сейчас можно сказать, что свечи зажигания здесь не самые живучие. Из-за нашего бензина их приходится менять порой на каждом ТО (согласно рекомендациям производителя масло стоит обновлять примерно раз в 15 000 км — на панели приборов есть индикатор, предупреждающий о необходимости проведения обслуживания). Кроме того, надо помнить, что если машина прошла 90 000 км, лучше не мешкая ехать к дилеру и ставить новый ремень ГРМ. Однако бояться последней операции не стоит: замена ремня с роликами обойдется примерно в $200—300, что на самом деле совсем немного. Кроме того, примерно на том же рубеже рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, которые со временем начинают портиться.

Чаще всего Polo имеет обычную 5-ступенчатую механическую коробку передач, а самые мощные автомобили оснащали 6-ступенчатой КП. «Автоматы» тоже встречаются, но на дорестайлинговых машинах 4-ступенчатую коробку ставили только на 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с. После модернизации «автоматами», уже 6-ступенчатыми, начали оснащать бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.). Негусто, особенно если вспомнить, что у нас Polo часто покупают женщины, тем более что претензий к надежности «автоматов» нет. Правда, несмотря на то что производитель уверяет, что масло в АКП залито на весь срок службы автомобиля, российские мастера рекомендуют менять в ней смазку при пробеге около 80 000—100 000 км. Ресурс «механики» очень большой. Единственная неприятность, подстерегающая водителя машины с 100-тысячным пробегом, — это замена сцепления. Комплект оригинальных деталей стоит дорого (около $400, между прочим), да плюс $100 придется отдать механику за работу.

Поэтому не будет ничего страшного, если вы поищете в магазинах неоригинальный комплект сцепления.

Назвать ходовую часть Volkswagen Polo четвертого поколения особо надежной, к сожалению, нельзя. Впрочем, почти у всех «европейцев» элементы подвески не отличаются живучестью на наших дорогах. Первыми сдаются стойки стабилизатора, которые здесь необходимо вообще воспринимать как расходный материал — дольше 40 000 км они редко когда выдерживают. Хотя и цена стоек небольшая (замена обойдется примерно в $70). Скромным ресурсом отличаются подшипники передних ступиц (около 50 000 км, $120—140). Но наибольшие расходы предстоят при пробеге в 100 000—140 000 км. Именно в этот период придется менять рулевые тяги, амортизаторы, рычаги, тормозные диски и прочие элементы. Но даже если машина требует комплексного ремонта ходовой, сильно переживать не стоит, ведь с 3—5-летним Volkswagen Polo совершенно не обязательно ехать на фирменные СТО. Слава богу, сейчас во всех более-менее крупных городах, не говоря уже о Москве и Петербурге, есть множество автосервисов, специализирующихся на марке «Volkswagen». А в магазинах можно без проблем найти как детали в коробочке с надписью VW, так и неоригинальные запчасти. Причем специалисты говорят, что в некоторых случаях выгоднее покупать элементы, предназначенные для Skoda Fabia (обе машины построены на одной и той же колесной базе). Пожалуй, единственным действительно опасным местом Polo является рулевая рейка. Если она начинает течь, лучше покупать новую. А стоит рейка почти $1000.

Главное достоинство Volkswagen Polo — имя производителя. В России подержанные машины этой марки очень популярны. Ну а главный минус Polo — высокая цена. 3-летние автомобили в хорошей комплектации стоят примерно столько же, сколько одноклассники от корейских производителей. Однако многие уверены, и не без оснований, что Volkswagen, пусть даже и подержанный, гораздо престижнее и надежнее остальных.

ПРИМЕРКА

Этот Volkswagen Polo сошел с конвейера в 2005 году. В отличие от многих своих собратьев он изначально предназначался для российского покупателя, вернее покупательницы. Девушку подкупил и имидж марки «Volkswagen», и, конечно, симпатичная внешность модели.

Надо сказать, что данный Volkswagen Polo находится в отличном техническом состоянии, хотя ничего удивительного в этом нет: пробег машины всего чуть больше 30 000 км. Никаких поломок пока не случалось, хотя во время последнего ТО мастера сменили стойки стабилизатора и тормозные колодки. Кроме того, примерно год назад Polo попал в маленькую аварию — пришлось обновить передний бампер и правую блок-фару. Несмотря на то что Polo еще ни разу не подводил свою владелицу, девушка решила продать автомобиль за $15 000. Причина для этого вполне объяснима: ее молодой человек купил в подарок новенький Mini.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Многие автолюбители сегодня останавливают свой выбор на маленьких машинках, полагая, что тем самым снимают с себя проблемы с высокими налогами, расходом топлива, поиском парковок и получают более маневренный автомобиль. Учитывая заслуженную репутацию марки «Volkswagen», неудивительно, что среди «малышей» наиболее популярны Polo. Когда речь идет о покупке нового автомобиля, критерии отбора нужного экземпляра заметно упрощаются. Как говорится, новый — он и есть новый. Другое дело — подержанный автомобиль. Здесь требования становятся гораздо жестче. Не следует игнорировать тот факт, что перегонщикам, торгующим подержанными автомобилями, порой невыгодно ввозить маленькие авто, так как их заработок при одних и тех же трудозатратах оказывается существенно ниже. По этой причине 9 из 10 продаваемых Volkswagen Polo на нашем внутреннем рынке оказываются автомобилями, изначально купленными в России. Не секрет, что такие чаще всего имеют своеобразную биографию и собираются на периферийных заводах, обслуживающих страны третьего мира. В результате из 10- и 3—5-летних Volkswagen Golf, привезенных из Европы, примерно 5—6 оказываются совершенно приличными, хотя и дорогими, а из того же количества Polo редко удается отобрать 2—3 машины, достойные внимания.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Большинство автомобилей VW Polo продаются частными лицами. Покупка такого автомобиля в кредит связана с рядом особенностей, в том числе проведением кредитной сделки через комиссионный магазин, работающий по программе выбранного банка.

Основные покупатели VW Polo — женщины, а потому для них на рынке созданы специальные кредитные программы. В частности, «Автокредит для женщин» включает подбор автомобиля у частных продавцов, проведение технической экспертизы и проверку юридической чистоты автомобиля. Причем в условиях страхования машины обязательно присутствует услуга «аварийный комиссар».

Расходы на покупку в кредит VW Polo 2003 года выпуска за $13 000 можно разбить на первоначальные расходы и расходы на обслуживание кредита. Первые будут включать первоначальный взнос — $1300 (с меньшим размером взноса сегодня вероятность отказа в кредите близка к 100%). Расходы на оформление автомобиля и расчеты с продавцом составят $390. Проведение экспертиз обойдется в среднем в $200. Страховка КАСКО — $1300, плюс $200 за услуги «аварийного комиссара». Страховка ОСАГО на VW Polo будет стоить $160. Итого первоначальные расходы на покупку VW Polo в кредит составят $3550.

Расходы на обслуживание кредита составят $378 в месяц при сроке кредита 3 года или 255$ при сроке 5 лет. Ежегодно придется оплачивать страховки КАСКО и ОСАГО в размере $1660.

Volkswagen Polo (6N, 1994-2001) — проблемы и неисправности

VW Polo второго поколения (86С), просуществовавший на рынке целых 13 лет, был очень хорош. Но по меркам 90-х он уже был тесен и устарел, как морально, так и технически. Следующее третье поколение (6N) на момент появления признано огромным шагом вперед, особенно в области безопасности и вместимости. Хотя Фольксваген Поло всего 372 см в длину (в точности, как Nissan Micra K11 и Opel Corsa B), он поражает количеством пространства в салоне.

В трехдверной версии довольно трудно пробираться на второй ряд. Но когда Вы там окажитесь, то испытаете приятное удивление, потому что никакой нехватки свободного места не ощущается. Багажник не такой уж большой – всего 245 литров. Доступное пространство в основном съедается широкими колесными арками.

Пластиковые бамперы Polo установлены довольно не типично. Они расположены ниже передних и задних фонарей и не доходят до нижнего края кузова. Под ними размещены металлические фартуки. Именно этот элемент часто подвержен коррозии из-за камней, повреждающих лакокрасочное покрытие. К сожалению, ржавчина не щадит и крылья. Гораздо лучше сопротивляются коррозии рестайлинговые версии 1999-2001 года.

Коррозия в нижней части передней двери и фартука (верхнее фото).

 

 

На вторичном рынке редко встречаются Polo с гидроусилителем руля. Поэтому обычные версии требуют больших сил при маневрах на парковке. Нечасто имеется и ABS, а уж кондиционер – вообще сенсация. После фейслифтинга Фольксваген Поло стал оснащаться гораздо лучше. За доплату устанавливался даже цветной дисплей и Climatronic. Но на самом деле такие опции встречаются разве что в рекламных проспектах.

Панель приборов после микролифтинга в 1997 году. Ранее указатели температуры и топлива были внизу.

Помимо кузова хэтчбек предлагались так же седан и универсал. Однако они отличаются дизайном, а кроме того представляют собой Seat Cordoba модернизированный Фольксвагеном.

Зеркала регулируются вручную из салона. Стекла опускаются с помощью ручки.

 

 

Подвеска Polo простая и надежная. Спереди работают стойки McPherson, сзади – торсионная балка. Самый дорогой элемент в случае замены – амортизаторы. Но расходы не велики. Комплект на обе оси стоит около 100 долларов, и речь идет о качественных заменителях.

После 200-250 тыс. км, скорей всего придется заменить сайлентблоки задней балки.

Среди бензиновых версий Фольксваген Поло рекомендаций заслуживает 1,4-литровый мотор мощностью 60 л.с. Пусть силой он и не восхищает, но имеет достаточно большой крутящий момент, что позволяет уверенно передвигаться в городе. Двигатель имеет свои слабые места: катушки зажигания и трамблеры (применялись Magneti Marelli и Bosch – последние гораздо лучшего качества). Тем не менее, все работы по ремонту легкие и дешевые. Базовый 1-литровый двигатель имеет один недостаток: он очень слаб и потребляет топлива даже больше, чем 1,4-литровый мотор.

Очень популярные сегодня дизельные модификации лучше оставить для тех, кто по какой-то причине хочет владеть именно дизельной модификацией. Фольксваген Поло с двигателями SDI (1,7 и 1,9) действительно потребляет мало топлива, но неимоверно шумный и сильно вибрирует. После рестайлинга в линейке появился трехцилиндровый  1.4 TDI. Он еще более экономичный, но «растрясает» гораздо сильнее.

С возрастом оплетка руля приобретает потертый вид.

 

 

Таким образом, Polo 6N стоит покупать, если он удовлетворяет двум условиям: кузов не проржавел на сквозь, и имеется гидроусилитель. Большой плюс наличие под капотом достаточно надежного 8-клапанного бензинового атмосферника рабочим объемом 1,6 л. Сильные стороны Фольксваген Поло – простота, надежность и сравнительно просторный салон. Конечно, покупая даже ухоженный экземпляр, необходимо считаться с мелкими дефектами, неизбежно возникающими в силу возраста и пробега. Но их устранение, как правило, очень дешево.

Такие запотевания еще не повод для беспокойства.

Типичные неисправности

— выход из строя трамблера. Применялись два вида Magneti Marelli и Bosch. Первый наименее надежный, рекомендуется устанавливать «бошевский».

— растяжение или разрыв тросика регулятора сцепления. В случае неисправности невозможно включить передачу.

— течь масла через сальник рычага переключения передач. Если утечку не заметить вовремя, то уровень масла существенно снизится, а износ механизма коробки ускорится.

— коррозия кузова. Чаще всего атакует фартуки под бампером, обычно задним.

— в 3-х дверных модификациях нередко выходит из строя механизм откидывания спинки переднего кресла для прохода на второй ряд.

— в более старых экземплярах зачастую отказывают катушки зажигания, термостаты и топливные насосы.

Такого рода утечки уже не норма. Очень часто масло пропускает сальник рычага переключения передач.

Технические данные Volkswagen Polo 6N (1994-2001)

Параметры	1,0	1,3	1,4	1,6	1.7 SDI	1.9 SDI
Двигатель	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	дизель	дизель
Рабочий объем	999 см3	1296 см3	1390 см3	1598 см3	1716 см3	1896 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Максимальная мощность при об/мин	50 л.с. / 5000	55 л.с. / 5200	60 л.с. / 4700	75 л.с. / 5500	60 л.с. / 4200	64 л.с. / 4200
Макс. крутящий момент при об/мин	86 Нм / 3000	100 Нм / 2800	116 Нм / 2800	135 Нм / 2800	115 Нм / 2200	124 Нм / 2000
Динамика (данные производителя)
Максимальная скорость	151 км / ч	156 км / ч	160 км / ч	172 км / ч	157 км / ч	160 км / ч
Ускорение 0-100 км/ч	18,1 с	16,3 с	14,9 с	12,2 с	17,3 с	15,5 с
Средний расход	6,0 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,8 л / 100 км	7,6 л / 100 км	5,5 л / 100 км	5,5 л / 100 км

 

Недостатки сборки салона Фольксваген Поло Седан — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Volkswagen Polo sedan — немецкий автомобиль европейского класса-B, выпускаемый для российского рынка компанией ООО «Фольксваген Груп Рус» в Калуге с июня 2010 года. Бытует мнение, что седан Polo предназначен исключительно для рынка России и России. Страны СНГ, но это не так.

Продолжение Обзор бюджетного седана VW Polo Sedan:
актуальные технические характеристики

В Индии модель продается под именем Volkswagen Vento, в Южной Америке, ЮАР и Китае автомобиль известен как Volkswagen Polo Classic.Так что герой этого обзора — глобальный проект и развитые страны, в которых очень популярны автомобили седан. Например, в Китае и Индии на долю автомобилей с классическим кузовом седан приходится более 80% продаж легковых автомобилей. В России показатель седанолюбия меньше — 60%.

Интерьер — эргономика, дефекты сборки

Фольксваген Поло седан в комплектации хайлайн

Интерьер

Volkswagen Polo Sedan продолжает строгость и классическую музыку, вдохновленную внешним видом автомобиля.Комфортные передние сиденья с отличным профилем, толстой обивкой и широким диапазоном регулировок, есть подъемник водительского сиденья. Руль оптимального размера, регулируется по высоте и вылету, информативный приборный щиток с циферблатами и двухэкранный маршрутный компьютер.
Передняя панель приборов и центральная консоль с выверенным сантиметровым расположением кнопок, ручек и переключателей. «Ручка» коробки передач в нужном месте, переключатель четкий, ходы рычага не велики.

Во второй серии трём пассажирам достаточно места для большего комфорта, места для ног и голова в запасе, некоторый дискомфорт из-за высоких туннельных тестов сидя посередине.Стоимость отделочных материалов
, но качество их не страдает. При посадке в машину на больших и мощных порогах (сразу возникает чувство защищенности), но при выходе из машины надо быть осторожным, чтобы не запачкать ногу на таком же большом пороге снаружи.
Багажник Поло седан позволяет загружать 460 литров, с добавлением сиденья второго ряда грузовой объем составляет около 950 литров.

Недостатки сборки кабины:

• — Пластик твердый и звонкий,
• — Неудобное расположение стояночного тормоза, который в рабочем положении упирается в подлокотник,
• — Отсутствие регулятора заднего стеклоподъемника на двери водителя,
• — Плохое базовое оснащение.

Комплектация и цена Фольксваген Поло Седан в России

На российском рынке автомобилей имеется три комплектации.
Цена на базовый седан Polo Trendline от 441500 рублей — скромное содержание позволит рассчитывать на стальные диски с шинами 175/70 R14, ABS, двойные подушки безопасности, все электрические стеклоподъемники, подъемник водительского сиденья, телескопический регулируемый руль с электромеханикой. мощность, бортовой компьютер, центральный замок Автозвук.

Фольксваген Поло седан в комплектации трендлайн

В более богатый седан Polo Comfortline стоимостью 514 900 рублей будет добавлен кондиционер, электрорегулировка зеркал, подогрев зеркал и передних сидений, железные диски с резиной 185/60 R15 (доплата за типтроник 46 100 рублей).

Фольксваген Поло седан комплектация салона комфортлайн

Самая дорогая комплектация Поло седан — Highline оценивается от 577 200 рублей, в нее входят: литые диски 195/55 R15, противотуманки, головное устройство CD MP3, подогрев лобового стекла, сигнализация.
Помимо максимально сжатой версии Volkswagen Polo Sedan, в качестве опции предлагается система климат-контроля «ParkPilot», боковые шторки безопасности, система контроля устойчивости, парктроник.Сколько стоит самый навороченный седан Polo с максимальным набором опций? Пакет Highline + Premium стоимостью 698 180 руб. Но за такие деньги легко купить Ford Focus Trend Sport в далеко убогой комплектации.

Слабые места Volkswagen Polo. Недостатки Volkswagen Polo Sedan Galvanized Polo

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Volkswagen Polo 5, с 2014 по 2017 год выпуска и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2014 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холодная оцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель … Но наряду с этим седаном Polo есть свои слабые места … Ладно, к таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недоработки с тормозами и рулевым управлением.Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не свои достоинства.

Слабые места кузова Polo Sedan

• Плохая шумоизоляция кузова.
• Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
• Обычные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Проблемы с электрикой

• На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно повернут на 10-15 градусов).
• Иногда заедает стекло со стороны водителя.
• Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
• Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

Слабые места салона Polo Sedan

• Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
• Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Тормозные болячки

• Самый серьезный недостаток АБС, на неровных дорогах она отпускает все колеса.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Проблемы с фарами на Polo Sedan

• Слишком быстро перегорают.
• Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

• Следует отметить, что прокладка клапанной крышки очень быстро прорывается.
• Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
• Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Болезни системы охлаждения

• Вентилятор отопителя воет на морозе выше -10 ° С на неотапливаемой машине (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

Минусы ходовой

• Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже с пробегом чуть более 10 тысяч.

Все плюсы и минусы Polo Sedan

В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, появившиеся в первый-два года эксплуатации после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими опасениями и читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Polo Sedan в комментариях ниже.

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

Также интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. В нее заливается масло Castrol Synthetics 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвет, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка .. Сохраняйте полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто разборка Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Гальванизация.

Все марки О типах цинкования Системы СУГ ПДД и ГАИ Экономия топлива Код расшифровки VIN.Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.

Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

автодиагноз56.ru

Год	Лечение	Тип А	Метод	Состояние тела
2014 г.	Полный			Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей

autogener.ru

Кузов Volkswagen Polo 5 оцинкованный

Год выпуска	Обработка	Тип A	Метод	Состояние кузова
2010 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 8 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2011 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 7 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2012 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице носит справочный характер, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru

Volkswagen модели с оцинкованным кузовом

Не знаете? Спросить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задать вопрос

Страница 2

Год	Лечение	Тип A	Метод	Состояние тела
2017 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм Включает часть алюминиевых деталей	Оцинкованный результат: Хорошая машина выпущена в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице носит справочный характер, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Содержание статьи:

Оцинковка кузова Volkswagen Polo 5. В таблице указано, оцинкован ли кузов Volkswagen Polo 5, выпускаемый из года в год, и качество обработки.

модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

Также интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. В нее залито масло Castrol синтетика 5w

Фольксваген Поло

в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка .. Сохраняйте полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто разборка Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Гальванизация.

Все бренды О типах цинкования ПДД и системы ГАИ ГИБДД Расшифровка VIN кода экономии топлива.Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.

Классический и строгий внешний вид Volkswagen Polo Sedan призван обеспечить успех автомобиля среди автомобилистов практически всех возрастных категорий.

Кузов — размер и цвет, недостатки

Граненые фары, узкая прорезь в решетке фальшрадиатора, передний бампер с ярко выраженной нижней кромкой — спойлер, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными ребрами жесткости по бокам образует ломаный переход к аккуратным крыльям.

Продолжение обзора :

Подробнее о эксплуатации бюджетных авто 2012 г. :
,

Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой покатой к корме крышей и скудным багажником.Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняют тиснения на верхней и нижней части боковин. Задняя часть автомобиля — с большой крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям абажурами.


При производстве Polo sedan используется двухсторонний оцинкованный металл и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. Лакокрасочное покрытие на немецком языке прочное и качественное, по словам владельца, после двух российских зим машины выглядят образцово (без сколов, потертостей, мелких царапин).


Идеальных машин не бывает, да и кузов бюджетной новинки от Volkswagen имеет свои конструктивные ограничения … Наиболее очевидные проблемы седана Polo:

• — опоры пружин задние низкие,
• — торчащие тросы стояночного тормоза (неправильно проложены под днищем),
• — отсутствие заводской металлической защиты мотора снизу,
• — малые наружные боковые зеркала заднего вида с низкой информативностью,
• — неудачная конструкция поводков дворников.

реальный клиренс на Фольксваген Поло седан составляет 12 см.

В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если, конечно, учитывать такой недостаток, как очень дорогие детали кузова, требующие замены в случае поломки. несчастный случай.
Напомним нашим читателям габаритные габариты седана Volkswagen Polo: 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм — база.
170мм — клиренс ( клиренс ), при полной загрузке расстояние между кузовом и проезжей частью сокращается до мизерных 120-130 мм.


Размер колес и шин : производитель предусматривает установку резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железные диски R14 — R15 и легкосплавные R15. Из отзывов владельцев удалось выяснить, что седан Поло может комплектоваться колесами большего размера: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Есть семь вариантов для автомобиля цветов : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (синий металлик), Reflex (серебристый металлик), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (красный металлик) и Deep ( черная жемчужина).
Ниже приведены примерные цены на оригинальные запчасти и детали : капот — 11500 руб., Передний или задний бампер (голый) — 8000 руб., Переднее крыло — 4500 руб., Блок передней фары — 2700 руб., Задний фонарь — 2800 руб. .

Технические характеристики

Седан Volkswagen Polo построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Polo 5-го поколения, но с растянутой на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая — торсионная.Тормоза спереди дисковые, сзади — архаичные барабанные.


Двигатель бензин CFNA 1,6 литра выдающий 105 «лошадей», МКПП по умолчанию на 5 ступеней, опционально АКПП Tiptronic (с ручным режимом управления). Заявленные производителем динамические и скоростные характеристики двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) секунды и «максимальная скорость» 190 (187) км / ч в реальных условиях эксплуатации. подтверждены.
По словам владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан может разгоняться до 193-202 км / ч (кто что умеет). Расход топлива «В жизни» тоже примерно соответствует заводским данным: в городе 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км / час. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км / ч седан Поло довольствуется всего 5 литрами бензина.

Ходовые качества и тест-драйв

Автомобиль отлично слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая.Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортной езды по ухабистым дорогам и высокоскоростной езды по шоссе с качественным покрытием.
На наш взгляд (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска седана Polo — лучшая среди конкурентов в сегменте компактных седанов.
Недостатков в работе ходовой части, двигателя и коробок передач просто нет, в автомобиле использованы узлы и агрегаты, проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
Самая большая проблема, по мнению владельцев, — некачественное обслуживание по фирменному сервису (низкая квалификация персонала) и шины Кама, не выдерживающие критики.
немецких автомобилей (а генетически седан Polo — настоящий «немец») рассчитаны на качественный сервис и фирменные материалы, это касается и расходных материалов (масла, фильтров, тормозных колодок, подшипников, амортизаторов и других деталей). По поводу того, какое моторное масло выбрать для двигателя Поло седан — подходит «синтетика» 5W-30, соответствующая классификации VW 504 00/507 00.

Еще из этой рубрики:

Добавить отзыв ↓

На Volkswagen Polo с 2014 года (сейчас 2018). Пробег 100000 км — доволен, если проводить ТО в срок, проблем не будет. Volkswagen Polo Sedan — это рабочая лошадка.

На самом деле Калина 2 норм. Все эти Солярис, Весты, Поло и Рапиды — отстой. Лада Калина надежная и доступная в обслуге, настоящая машина для своего времени. Остальные либо льются, либо стоят лошадиных денег.Что ж, больше ничего Lada Granta нет, но в городе седан — это карета, запряженная коровой.

Всем здоровья. Езжу по полу уже 3 года, косяков много … Трижды менял дефлекторы (дороги … нет, мы называем это направления), еще перебрали рулевую рейку (замена пластиковая втулка с полиуретановой), стойки стабилизатора 2 раза, втулки стабилизатора 2 раза, подушки двигателя и коробки передач по кругу! Помпа на 30 тыс км пробега (протекла), колодки передние (ну это я уже).Про лампочки молчу, светодиоды установил, но красиво, но меняйте пожалуйста 1-2 в год. Зимой часто заклинивали барабаны, это болезнь, а то ручник вообще не надо использовать! Теперь нужно поменять сайлентблоки подрамника и еще несколько резинок. Двигатель ест масло с новья, хватит на замену! Двери хрустят, точнее на них бархат, чем просто размазаны, я уже к этому привык! Шумка отстой, фары потеют и в них летает после года эксплуатации! Лакокрасочное покрытие — полная х # рня, сколы сразу при малейшем попадании камней! Зимой стучат стойки, это их болезнь!

Поликом владею с 2014 года, есть проблемы: на втором и третьем ТО по гарантии, поменяли одну стойку стабилизатора, два раза сломали раму радиатора, замена 8000 руб.Поэтому не советую выезжать с дороги, я на 80 000 км выбил рулевую рейку, официалы предлагали поменять за 70 000 руб !!! В другом сервисе сделали за 10 000 рублей с обвалом, сказали, что в руле вода и штоки заржавели, также меняли стойки, которые протекали. На 85000 загорелся чек и погас пока езжу на ТО. Все знают про стук двигателя, про масло ничего сказать не могу, так как масло на щупе всегда выше уровня.Официальные лица говорят, что это нормально, так как уровень на Polo измеряется на прогретом до 60 градусов двигателе. Еще по краске давно известно, что отстой, цинкование спасает, в первый год на дороге появились сколы, уже две зимы прошли и на ржавчину нет ни малейшего намека. Если сравнивать большую тройку (Поло, Солярис, Рио, Логан мы не берем, он для тех, кто закончился …), то Поло достаточно хорошая машина, единственное, что пугает, это отзывы о двигателе. Встречал людей, которые уже откатили 200-300 тыс км.и все ок, как и у тех у кого уже 50-100 тыс км. мотор погнулся.
П.С. Бесит электроника газ, тормоза с жутким запаздыванием реакции до 3 сек, при поворотах приходится газовать, чтобы не тупить. Всем удачи.

Езжу уже второй месяц, пока все нормально!))) В 90-е немного поездил на Гольф — день и ночь …

Автомобиль Polo седан в целом неплохой, но стоит дороже, чем положено.Совершенно корявая магнитола — не высокая …, слабая звукоизоляция от шума с улицы, в городе, при движении в пробках двигатель с автоматом кушает бензин, как динозавр — 12-15 литров 95-го ведь по трассе просто заяц — 6,7 л. В общем, я бы еще работал с этой машиной. В управлении и подвеске все на твердую «пятерку».

Пробег моего Поло седана 2012 года составляет 120 000 тыс. Км. Из всех неисправностей только замена помпы за 70 000 км.Говорят, на машинах 2010-2011 года выпуска есть проблема в виде теплового зазора в поршне из-за этого и стука на холодном двигателе.

как решить такую ​​проблему, как детонация двигателя? у кого есть опыт общения по данному вопросу с ТО и опыт решения, поделитесь.

При холодном пуске произошла детонация в двигателе.

На счет предохранителей: поищите в Интернете схемы с расположением предохранителей, на которых все будет подробно расписано… чтобы посчитать количество загляните под руль!

В двигателе седана Фольксваген Поло произошел стук — при холодном пуске.

При запуске двигателя зимой произошел стук.

Здравствуйте! Машина куплена в ноябре 2014 года, пробег меньше 1000 км — морозным утром стучат поршни при трогании с места -2-5, при этом стук 2-3 секунды, пока!

Зимой моментально замерзают форсунки передних стекол (не знаю, как они правильно называются).Размораживание залито, все в порядке, но замерзают плотно и очень быстро.
Что касается резины Камы, то она действительно откровенно не очень даже летом. Как ни странно, летом Кама зимой вполне уверенно себя чувствует даже на очень плохой дороге. Это не значит, что устанавливать зимнюю не нужно, но в какой-то нештатной ситуации может выручить. В остальном машина радует, нареканий нет. Советую от всего сердца.

My Polo был куплен в марте 2011 года.На ходу были заменены каркасы передних сидений, замок багажника и рулевые наконечники (пробег 34000 км). Сейчас пробег 72 500. По АКПП (перекодирован на AUDI TT) вопросов нет, фарам от хека (свет — мечта каждой хозяйки), мультируль от Тигуан. Так как задняя балка с 4 полей для гольфа тоже поставила свои дисковые тормоза (цена вопроса с оригинальными запчастями 13000 рублей), приборка с Polo GT (на борту все отображается: температура охлаждающей жидкости, навигатор, потом все по магнитоле , свободное место в топливном баке, температуру моторного масла и т. д.). Залить масло WV смешанный плюс (родовое). Цена всех переделок где-то в районе 60 000-70000 рублей на оригиналы. Влюбился в машину снова, единственный минус после перекодировки АКПП небольшой рост расхода на 0,7-0,9 литра, но динамика разгона и работа коробки (нет задумчивости при переключении) есть просто бомба.

При запуске двигателя произошел стук, напоминающий стук клапана. Когда двигатель прогреется, пропадает.Подскажите, что это могло быть.

Скажите, я не могу найти предохранитель для лампочек номерного знака, но на защитном кожухе его нет.

Здравствуйте. Моему седану Volkswagen Polo 19 сентября исполнилось 2 года. Купил в Сургуте, в салоне, в семистах км от дома. Ближайшая официальная служба находится в Ноябрьске, что в пятистах от дома. Полная комплектация, на автомате, максимальная комплектация плюс доработка: вебасто, автозапуск и музыка. На сегодняшний день

пробега. На 75 тыс. Км поменял передние тяги поперечного стабилизатора и шаровые (сломались пыльники).Все два года эксплуатировался на крайнем севере, жил под окном, не останавливался при -50 градусах по Цельсию, после -20 начинают скрипеть втулки переднего стабилизатора, от жары притихают. Ролик натяжителя теперь свистит при запуске. Заливаю масло Castrol Long Life 5W30 и зимой и летом. Машиной доволен — грех жаловаться, если разбираешься, кроме масла ничего не менял, лампочки в противотуманках и габариты забыл — раз в год.Что ж, чтобы не загибать душу, обратился только в сервис по выпрямлению колес и исправлению схождения, так как наши дороги оставляют желать лучшего на пути из Нуры в Югуру. Этим летом поменял комплект летних колес, следующим летом думаю придется менять стойки (климат суровый, начинают плакать). Это краткий обзор работы и выводы делайте сами!

Добрый день всем. Сколько смотрел на форумах, не могу найти информацию о том, сколько масла жрет двигатель Фольксваген Поло, какое качество лакокрасочного покрытия и т. Д.Подскажите пожалуйста, у меня есть Polo Sedan Sochi edishenal, 8 месяцев — машина стояла зимой на теплой стоянке в холодную погоду, мыли машину 4 раза ручной и бесконтактной мойкой, машина хорошо царапается, это не реально, хожу на работу, домой и в магазин, чтобы не возникло вопроса, что я куда-нибудь хожу, это нормально для поло? Второй вопрос, машине 8 месяцев, масло чуть ниже середины на щупе, проехал 12 тыс км, так и должно быть? А то, что антифриз уже на минимуме, наверное, ненормально, учитывая, что машину я брал с нуля! Большое спасибо за информацию, где вы можете найти что-то об этом или кто вам что-то скажет по этим вопросам.

Добрый день! Хочу оставить отзыв о СТО в Чебоксарах, где обслуживал седан Фольксваген Поло. На 12000 стук с правой стороны на неровностях, при обращении на СТО Ferdinand Motors в Чебоксарах ничего не обнаружено. Только после третьего звонка выяснилось, что необходимо поменять реечный механизм. Его не было в наличии, и меня отправили домой за 200 км от СТО. Через два дня по звонку снова поехал, поменял рейку — стук прекратился.При пробеге 27000 км при запуске двигателя, вибрация по кузову — на СТО менеджер мне сообщил, что гарантия закончилась, хотя покупка была совершена 5 мая 2012 года, а я связалась в марте 2014. При обращении в СТО менеджер объяснил, что виноват московский салон Volkswagen, в котором была приобретена машина. После долгих разговоров менеджер все же понял, что ошибся и после этого поменяли опору под коробкой передач — вибрация прекратилась.Я трижды путешествовал, потратив столько нервов и денег, что все это дошло до людей. Я был не очень доволен услугами этой компании.

И вы не затронули одну проблему … слабое место — блокировка дроссельной заслонки !!! при его стоимости 17000 у. и в период эксплуатации многие владельцы уже сталкивались с этим. включая меня после 22 тыс пробега.

Плюсы и минусы Volkswagen Polo: Audi A1 бедняка

На индийском рынке хэтчбеков B-сегмента Volkswagen Polo не самая популярная модель автомобиля по сравнению с другими, такими как Maruti Suzuki Swift, Maruti Suzuki Baleno и Hyundai Elite i20, но его характеристики намного лучше, чем у них, особенно с точки зрения динамических характеристик. и обработка.С другой стороны, небольшое внутреннее пространство Polo, плохая топливная эффективность и высокие затраты на техническое обслуживание удерживают потребителей от Polo. Итак, стоит ли покупать Volkswagen Polo? Давайте разберемся с точки зрения плюсов и минусов.

Плюсы

Трансмиссия

Polo предлагает как дизельные, так и бензиновые двигатели. 3-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 куб. См развивает максимальную мощность 76 л.с. и максимальный крутящий момент 95 Нм. Он работает в паре с традиционной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.С другой стороны, дизельные варианты приводятся в движение 1,5-литровым двигателем TDI с максимальной выходной мощностью 90 л.с. и максимальным крутящим моментом 230 Нм. Дизельный двигатель также работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также имеется двигатель TSI объемом 1,2 л и двигатель TDI объемом 1,5 л с более высокими характеристиками, доступный с отделкой GT Line, которая предназначена для энтузиастов, поскольку этот двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент. Двигатель развивает мощность 105 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 175 Н · м при 1500-4100 об / мин. Он работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. при 4400 об / мин и 250 Нм при 1500–2500 об / мин, который соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если у вас меньший бюджет или вы предпочитаете меньший пробег, вам подойдут трехцилиндровый двигатель бензиновой версии и обычный двигатель TDI объемом 1,5 л. Но если у вас достаточный бюджет, вы стремитесь к удовольствию от вождения и мощности, а в то же время у вас более увлеченный опыт вождения, то версии GT Line идеально подходят для вас.

Название варианта	Пробег	Трансмиссия	Рабочий объем	Цена со скидкой
Линия тренда 1.0L (П)	18.78 кмпл	Ручная	999 куб.см	5,82 лакх
Comfortline 1.0 (P)	18.78 кмпл	Ручная	999 куб.см	6,77 лакх
Хайлайн Плюс 1.0 (П)	18.78 кмпл	Ручная	999 куб.см	7,77 лакх
Trendline 1,5 л (D)	20,14 кмпл	Ручная	1498 куб.см	7,35 лакх
Комфортная линия 1.5 (Д)	20,14 кмпл	Ручная	1498 куб.см	8,52 лакх
Highline Plus 1.5 (D)	20,14 кмпл	Ручная	1498 куб.см	9,32 лакх
GT TSI	17.21 кмпл	Автомат	1197 куб. См	9,76 лакх
GT TDI	19.91 кмпл	Ручная	1498 куб.см	9,89 лакх

Управляемость и качество езды

Polo — автомобиль для водителя в своем сегменте.На дороге он ведет себя как типичный европейский автомобиль, и некоторые из его владельцев называют его «Audi A1 для бедняков». Действительно, Polo так же хорош, как и другие модели немецких брендов, с точки зрения управления и вождения. Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической регулировкой достаточно легкое, что означает, что оно разработано для городских дорожных условий. Но в то же время он коммуникативный, и вы можете четко почувствовать реакцию с дороги. Хорошо настроенная подвеска идеально подходит для индийских дорог и обеспечивает сбалансированную езду.Передняя подвеска получила стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя — полунезависимый продольный рычаг. Он хорошо поглощает неровности, а также обеспечивает хорошую устойчивость и минимальный крен кузова при поворотах. Коробка передач с двойным сцеплением на GT TSI достаточно умна и оснащена облегченным переключением передач.

Внешний вид

Polo сохранил классический и характерный дизайн своего внешнего вида даже после обновления. Спереди он получил новую сотовую решетку и двухлучевые фары, а также новый дизайн переднего бампера.Кроме того, дизайнер использует больше хромов, чтобы подчеркнуть спортивный вид Polo. Верхний вариант будет немного отличаться от других.Спереди у него черная передняя юбка и сотовая сетка для решетки радиатора, а ближе к хвостовой части — новый черный спойлер, переработанный задний бампер и пара накладок. специальные квадратные задние фонари.

Цена Цена

Volkswagen Polo в Индии начинается с рупий. 5,82 лакх для бензинового варианта Trendline 1.0L (P) и до рупий. 9,76 лакх для GT TSI, что является разумной ценой по сравнению с другими конкурирующими продуктами.Кроме того, Volkswagen Polo доступен в 8 вариантах в Индии. Поэтому, как упоминалось выше, модели серии Polo имеют множество силовых агрегатов и разумные цены, которые могут удовлетворить ваш бюджет и требования к моделям автомобилей.

Минусы

Интерьер

Честно говоря, интерьер Polo неудовлетворителен, потому что последний интерьер Volkswagen не использовался для индийских спецификаций. В интерьере по-прежнему использована большая площадь из черного и жесткого пластика, который выглядит устаревшим и удручающим.Действительно, интерьер Polo неконкурентоспособен, особенно по сравнению с такими моделями автомобилей, как i20 и Baleno. Кроме того, экран, который поставляется с информационно-развлекательной системой, состоящей из Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink, имеет небольшой размер, а интерфейс пользовательского интерфейса недостаточно хорош. Если вы заплатите больше денег за лучший вариант, вы получите более классный клетчатый узор, вдохновленный Golf GTI. Кроме того, он имеет множество полезных функций, в том числе чувствительные к дождю дворники, 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, поддерживаемую Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и задние датчики парковки.А пространство для ног в задней части салона очень ограничено, и пассажирам более высокого роста кажется, что в нем совсем мало места.

Пробег

По данным Volkswagen, пробег Polo составляет около 18,78 км / л для бензинового варианта и 20,14 км / л для дизельного варианта. Бензиновая модель GT Line возвращает 17,21 км / л по ARAI, а дизельная — около 19,91 км / л по ARAI. Заявленная топливная эффективность находится на среднем или низком уровне, что означает нереалистичный доступ к малому пробегу и мощной силе.Это все еще приемлемо для проблемы пробега, если рассматривать его мощную силу, но не может сравниться с экономичным автомобилем, таким как Swift.

Стоимость владения и обслуживания У

Polo высокие затраты на владение и обслуживание, которые даже выше, чем у японских и корейских автомобилей. В этом случае многие автовладельцы ответили, что расходы на техническое обслуживание после 60000 км относительно дороги. Стоимость услуги составляет почти 10 тысяч лакхов, сразу после первой услуги, и она только растет.Между тем, затраты также относительно высоки, если в будущем потребуется замена аксессуаров, а также стоимость при перепродаже ограничена. Обычно это основная причина, по которой потенциальные потребители с ограниченным бюджетом отказываются от Polo.

Заключение

В целом, Polo — автомобиль с относительно очевидными достоинствами и недостатками. Он хорош по мощности и управляемости, а также имеет приятный внешний вид и разумную цену, но в то же время его практичность и стоимость при перепродаже действительно вызывают беспокойство.Для тех основных потребителей, которые имеют ограниченный бюджет, но стремятся к практичности, i20 или Swift могут быть лучшим выбором.

VW POLO: ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ VOLKSWAGEN

У меня было не менее 20 автомобилей, большая часть из которых была VW. Таким образом, я имею право сказать, что самый проблемный автомобиль в конюшне Volkswagen, без всякого сомнения, — это VW Jetta, но за ним следует Volkswagen Polo, несмотря на то, что он стал лучшим автомобилем года в 2010 году. Независимо от того, водите ли вы старый 6n Polo или более поздний 9N3 Polo classic 1.6 или 2.0L Highline, или более новый Polo Vivo 1.4 Trendline, или люк VW 1.4TDI Highline, или седан VW 1.5TDI Comfortline, или люк VW 1.2TSI Highline, или Polo BlueMotion, или Polo GTI, или CrossPolo, или даже Polo 6R, с ручным или автоматическим управлением, вы обязательно столкнетесь со всеми или некоторыми из перечисленных ниже проблем со временем или даже, возможно, в непосредственной близости друг от друга.

С тех пор, как у меня был VW Polo 2.0L Highline, я лично испытал большинство из них, и единственная причина, по которой я знаю, что это общие проблемы, состоит в том, что я встречал очень много людей с похожими проблемами.Они заходят так далеко, что говорят, что VW Polo — совершенно ненадежный автомобиль, добавляя, что он плохо построен и что им следовало бы придерживаться японских автомобилей. Некоторые жалуются на большие счета за ремонт, которые им приходилось оплачивать из-за проблем, которые не должны преследовать довольно новые автомобили, не говоря уже о ужасном обслуживании клиентов VW, с которым они столкнулись. Их последние слова — «Держись подальше от Volkswagen». «Я больше никогда не куплю Volkswagen!»

Вскоре после того, как я купил свой VW polo 2.0L highline, я заметил уровень шума в салоне выше нормы.Я пришел к выводу, что дверные резинки не очень хорошо уплотняют, позволяя проникать дорожному шуму. Это подтвердили даже капли воды, падающие на подлокотник дверной панели и на меня, когда идет дождь. Фактически, когда я открываю задние двери и смотрю на резиновые уплотнения стойки B и передней двери, я вижу воздушный зазор около 5 мм между стойкой B и резиновыми уплотнениями двери. Я согласен с тем, что Polo не очень хорошо построен.

В другой раз я заметил гудящий звук из коробки передач при ускорении.Убежденный, что его раньше не было, а если и было, то он был едва заметен, я отнес Polo в сервисный центр VW, где мне сказали: : «С коробкой передач проблем нет, этот звук совершенно нормальный для все Polos «. Я прав! Вроде нормально иметь 4 уха.
Друг, владеющий Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска, также заметил, что шум в салоне стал довольно раздражающим при движении со скоростью выше 100 км в час. В результате ему заменили оба подшипника передних ступиц, думая, что это может быть проблемой, но это не имело никакого значения.В сервисном центре VW говорят, что это во многом связано с балансировкой и регулировкой колес.
Что еще меня очень не устраивает, так это то, что ткань салона отделилась от обивки крыши моего Polo Highline 2007 года и свисает, как если бы она была наполнена водой. Однако я не так зол на это, как мой сосед, который владеет VW Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска. Он говорит, что совершенно невероятно, что пятилетняя машина разваливается, в то время как тканевый потолок его 20-летнего Мерседес Бенц все еще выглядит новым, как в тот день, когда он купил машину.
Индикатор неисправности подушки безопасности кажется еще одной проблемой VW в масштабе эпидемии. Когда он включен, его нельзя выключить даже в опытных автомагазинах. Замена подушки безопасности — это единственный способ, при котором свет погаснет и останется выключенным. Это была проблема, которая возникла с VW jetta 2006 года, когда она приближалась к 160 000 км. Каким-то образом эта проблема нашла свое отражение в других автомобилях VW, особенно в Polos.
Еще одна проблема Jetta, которая, похоже, заразила VW Polo, — это отказ катушки зажигания, которая обычно проявляется примерно на 120 000 километров.Хорошая идея — оставить одну или две запасные катушки в ремонтном комплекте, потому что они умирают, когда вы меньше всего этого ожидаете. Когда они это сделают, ваш автомобиль будет трястись, как если бы это была стиральная машина в режиме сушки отжима. У меня также отламывался один или два вентилятора радиатора, и когда они включались, вся моя машина тряслась, как будто я маленькое дерево в метели. После первоначального испуга, когда это происходит, на ум сразу приходит мысль о стоимости. Так по какой-то причине мой вентилятор радиатора просто распался.
Индикатор Check Engine и включение индикатора EPC — это классическая проблема VW Polo, которая просто ждет возможности представиться.Это часто происходит, когда вы замедляете скорость, уступаете дорогу или едете медленно, или когда вы начинаете движение утром первым делом. Это совершенно нормально, или индикатор EPC загорается во время самопроверки в течение 3 секунд при включении зажигания, но должен погаснуть при запуске автомобиля. Если этого не произойдет, ваш день в или очень долгий. Проблемы с EPC иногда вызывают вялый режим, который, как я обнаружил, может быть довольно опасным, даже опасным для жизни, потому что я испытал вялый режим с 30-тонным автопоездом всего в нескольких метрах от моего заднего бампера, и уйти с его пути всего за доли секунды.У меня возникли проблемы с EPC на съезде с автострады в часы пик. У меня возникли проблемы с EPC на пустынном участке дороги в темноте ночи. У меня возникли проблемы с EPC до такой степени, что я больше не хотел водить свой Polo и даже собирался продать его.

Проблемы с жгутом проводов, особенно на дверях и системе сигнализации и коробке передач DSG. Разъемы фар имеют тенденцию плавиться от тепла фонарей, и контакт становится прерывистым до такой степени, что во время движения они включаются и выключаются.

Volkswagen Polo Sedan Кузов оцинкованный. Кузов Volkswagen Polo

В октябре продажи новых автомобилей на российском рынке снова снизились. И значительно — на 8% по сравнению с прошлым октябрем. Однако спрос на некоторые модели, несмотря ни на что, растет. Kolesa.ru выяснил, какие популярные автомобили пользуются спросом даже в непростые для дилеров времена, и подсказал, что является причиной такого успеха .Lada Granta, Kalina и Priora. Даже эти, казалось бы, вечные бестселлеры ощутили на племенном падении продаж на отечественном авторынке.Но о неудачниках мы поговорим в другой раз о проигравших, а в этот — о тех автомобилях, которые смогли удержать интерес даже в сложных для автодилеров. Компания Timeota Corollalyapon в октябре увеличила продажи почти в полтора раза. Во многом это было связано с выпуском модели нового поколения. Однако не обошлось и без японских хитростей. Маркетологи компании объединили продажи Corolla нового и старого поколений, тем самым прилично увеличив результаты, так как предыдущее поколение продавалось со значительными скидками.Поэтому не стоит слепо доверять статистике.
Новая Toyota Corolla побывала в наших руках. Понравились ли мы ей, вы узнаете из нашего видео-обсуждения.
Hyundai IX35Южнокорейский автомобиль — далеко не самый популярный кроссовер на нашем рынке. Но это одна из немногих моделей, сумевших достойно пережить стремительное падение потребительского спроса, продажи которой также выросли почти на четверть. Более того, результат «корейца» мы не можем увязать со скидками на модель, потому что … их нет! По крайней мере, на официальном сайте компании.Кроссовер пользуется спросом у россиян благодаря своим потребительским качествам, и с учетом того, что недавнее обновление не привело к удорожанию модели, Hyundai вправе рассчитывать на продолжение своего коммерческого успеха. KIA с БД «Eedtest Drive нового KIA SEE» На первом месте автомобиль столкнулся с российским уровнем оснащения и выдающейся внешностью, которая не только понравилась молодежи, но и не испугала консерваторов. По итогам продаж за 10 месяцев в году SEE «D обошел даже таких известных конкурентов, как Volkswagen Golf и Toyota Auris.Однако единственной причиной роста на 107% назвать сложно. С одной стороны, хэтчбек вышел на рынок летом прошлого года, а к октябрю 2012 года продажи еще не успели набрать обороты. С другой стороны, автомобили продают со скидками до 50 000 рублей, а без них «светодиодные» диски и выглядят заманчиво … Автомобиль Nissan Qashqaiyapon перестанет хорошо продаваться в России только после того, как его снимут с производства. Модель давно стала символом доступного и надежного кроссовера, и даже во время общего падения продаж ее реализация увеличилась более чем на треть.Однако новое поколение кроссовера уже не за горами, что угрожает результатам продаж превзойти текущую версию бестселлера. Осталось только дождаться официальных расценок. Toyota Rav4Test Drive: Toyota RAV4 против Honda CR-Vresentative Generation Модель пользуется популярностью в основном у автомобилистов слабого пола. Похоже, японец ужасно раздосадован. Поэтому новое поколение они постарались сделать максимально агрессивным. И они вышли. А в случае с Corolo Toyota предоставляет статистику продаж по сумме проданных автомобилей старого и нового поколений.Однако в данном случае за основу прироста внедрения на 62%, скорее всего, положено новое поколение. Агрессивно-спортивный внешний вид плюс репутация бренда (и моделей) продолжают опустошать кошельки российских автомобилистов. Renault LogaNate Drive: Renault Logan против Hyundai Solaris Французский государственныйпутит с румынскими корнями не нуждается в дополнительном представлении. Надежный и неприхотливый седан по доступной цене давно заполонил дороги России. Продажи Логана растут даже в самые черные дни автопрома.Однако причина успеха модели не только в этом. Уже в конце этого года АвтоВАЗ начнет выпуск нового поколения бюджетников, а в Renault, приближающемся к современному спаду продаж автомобилей текущего поколения, спешат избавиться от царапающих экземпляров. Именно скидки, которые достигают 68000 рублей, являются основной причиной увеличения продаж на 23%. Lada Largus сделала Renault Logan в кузове «Универсал», получив российскую регистрацию и Splatik АвтоВАЗ, моментально стала мечтой многих отечественных автолюбителей. .Просторный салон и багажник, неприхотливая подвеска и проверенная французским бюджетником надежность обеспечили Ларгусу популярность еще до старта продаж. Так что увеличение реализации на 116% было лишь вопросом времени. Но, как всегда, самым слабым звеном модели была сборка Toltta. Отечественный универсал прошел, наверное, самый долгий путь к полному объему продаж. Очереди на модель растянулись почти на год, но о том, чтобы ехать к машине из салона в день покупки, речи не могло быть.Все это было заметно испорчено продажей в принципе очень приличного автомобиля, который намного раньше мог войти в десятку самых популярных автомобилей России. Volkswagen Polo Sedantest Drive: Volkswagen Polo Sedan против Hyundai SolarisNeetsky icon, Sedan Body и цена в полсекунды. миллион. Все три критерия успеха модели в России безошибочно объединяются в одном автомобиле. Так что постоянный рост продаж седанов вполне логичен. В статистике продаж модель Polo Volkswagen включает автомобили в кузовах «хэтчбек».Но справедливости ради следует отметить, что продажи традиционных поло не идут ни в какое сравнение с коммерческим успехом их более бюджетного собрата и составляют максимум 2% от общего количества проданных автомобилей. Renault Dustetest Драйв: Renault Duster Против Suzuki SX4 Maximum Машины за минимальные деньги — главный критерий успеха марки. Таким стал Дастер. За полмиллиона можно купить просторный полноприводный кроссовер. Поэтому модель и востребована во всех уголках нашей страны.Последовавший в России Дастер в начале продаж столкнулся с той же проблемой, что и Ларгус. Годовые очереди отпугнули значительную часть покупателей. Поэтому только сейчас, когда время ожидания модели уменьшилось в разы, объем кроссовера увеличился на 16%. KIA Riotlynkin — корейский седан все еще отстает от своего более успешного земляка от Hyundai, но с каждым днем ​​все больше и больше покупателей останавливают свой выбор на Rio. В октябре модель хоть и не побила свой сентябрьский рекорд, но все же осталась на 2% в плюсе по сравнению с прошлогодним результатом продаж.Модель основана на тех же принципах, что и успех седана POLO. Цена, качество и приятный внешний вид всегда обеспечат автомобилю завидную популярность у россиян Теги: Dolkswagen Polo Sedan Видео Тест-драйв

Ведущие сторонники видео «Большого тест-драйва» добрались до машины, создание которой было обещано Владимиру …

2 сот. 2015 — Volkswagen Polo Sedan — русский «немец» с приданым (видео) … Народная слава Volkswagen Polo Sedan впечатляет! … и наконец медаль за оцинкованный кузов с гарантией 12 лет от сквозной коррозии.

кто знает тело среди Polo Sedan Gincanova или нет, может у кого он есть и посмотрите ли букву Zzz | Тема: Кристина

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Фольксваген Поло 5, выпуска с 2010 по 2013 год и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2010 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	слой цинка 9-15 мкм	Результат по оцинковке: хороший Машине 9 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2011 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием силы тока Слой цинка 9-15 мкм Включая долю алюминиевых деталей	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 8 лет.Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2012 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием силы тока Слой цинка 9-15 мкм Включая долю алюминиевых деталей	Результат по оцинковке: хорошо Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2013 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием силы тока Слой цинка 9-15 мкм Включая долю алюминиевых деталей	Результат по оцинковке: хороший Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.

В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». . Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) внизу передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Автомобиль без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, Кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали.Применяется гальваническое оцинкование, которое надежно противостоит коррозии.

Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не могут эффективно работать с современными программными продуктами. Информация собирается из источников в отделах товарного рынка производителей Volkswagen, использующих технологию цинкования металлов. В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая в тысячи раз выше, чем у корейцев аналогичной комплектации.Заливка масла Castrol Synthetic 5W

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвет, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом ?. Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.. Держите свои полезные страницы !. О транспортных средствах — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Вызывается Видео Блок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор тосола оцинковка.

Все бренды о типах гальванизации ПДД и системе ГИБДД ГБО экономия топлива расшифровка VIN кода. Подбор авто с пробегом. Нарушения ПТД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle I 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 CRAFTER 1 1 GOLF 1 2 3 4 5 6 7 JETTA 1 2 3 4 5 6 LUPO 6X MULTIVAN T4 T5 T5 NEW-BEETLE 1 1 PASSAT B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-CC 1 1 PHAETON 1 1 1 POINTER 2 POLO 1 2 3 4 5 5 SCIROCCO 1 2 3 3 SHARAN 1 1 2 TIGUAN 1 1 TOOUAREG 1 2 2 TOURAN 1 2 3 TRANSPORTER T3 T4 T5 T5 VENTO 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.

Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan VS Kia Rio 2016 Pro Расположение

avtodiagnoz56.ru.

Год	Лечение	Тип А	Метод	Состояние тела
2014 г.	Полный			Результат из оцинковки: Horship уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Итог оцинкованный: Надежда на 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Результат гальваники: Награда на 2 года.С учетом возраста и качества обработки цинком данной машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей

autogener.ru.

Volkswagen Polo 5 Отдел кузова

Год	Обработка	Тип A	Метод	Состояние кузова
2010 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Надежда на 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2011 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Итог гальваниса: Хоршайну уже исполнилось 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Результат гальваники: хорицин на 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Результат гальваники: Хорицин на 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru.

Модель Volkswagen

с оцинкованным кузовом

Не знаете? Спросить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задать вопрос

Страница 2

Год	Лечение	Тип A	Метод	Состояние тела
2017 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Результат оцинковка: Хоршайн уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 г.	Полный	Гальваническое цинкование (двустороннее)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм С учетом доли алюминиевых деталей	Результат оцинкованный: Социалистина вышла в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru.

Первая статья из серии ответов на часто задаваемые вопросы FAQ. by F. olxwagen Polo Sedan.

На что надеть ремень поло седан или цепь.

Многих интересует вопрос: что пристегивает ремень безопасности или цепь на поло? На поло седан установлена ​​цепь в качестве привода газораспределительного механизма.

Установлены подушки безопасности для поло седан.

Начиная с базовой комплектации на седан поло устанавливаются два водителя и пассажира. Помимо двух подушек, можно установить пакет с боковыми подушками безопасности.

Есть указатель температуры на седан поло.

Роль указателя — контрольная лампа приборной панели.В индикаторе постоянной температуры двигателя необходимости нет.

— это седан Central Castle, установленный в поло.

В Volkswagen Polo седан Центральный замок устанавливается вне зависимости от комплектации. Центральный замок — это не опция, а необходимое оборудование современной автомобильной системы безопасности.

Какой двигатель установлен на седан поло.

На Volkswagen Polo седан устанавливают два атмосферных двигателя мощностью 85 и 105 л.с. соответственно с таким же объемом 1.6 литров.

Какова температура двигателя Фольксваген поло седан.

Температура седана равна максимальной температуре срабатывания дополнительного термостата, а именно 120 C.

Есть ли у поло седан с гальваническим покрытием.

Volkswagen на всех своих моделях применяет оцинкованное покрытие кузова, поэтому у Polo sedan кузов оцинкованный. Следует отметить, что переработку цинка сейчас производят практически все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но готовых кузовов не так много.Например, Kiya и Hyundai оцинковывают только кузов, отсюда следует, что только немецкие производители строят кузов полностью с обеих сторон, а кузов поло седан — полностью оцинкованный и с двух сторон!

Какие колеса можно поставить на седан поло.

На седан поло могут быть установлены следующие диски:

1. 5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2. 6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3. 6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Детали выбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей нашего сайта.

Есть ли у Volkswagen polo датчик температуры седана.

Да, действительно, на Volkswagen polo у седана есть датчик температуры, связанный с сигнальной лампой панели приборов, хотя на той же приборной панели нет индикатора или указателя температуры двигателя поло седан.

Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю.Но наряду с этим Polo Sedan имеет собственных слабых мест . Итак, к минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недочеты с тормозами и рулевым управлением. Хотя с поло седаном есть и другие мелкие проблемы . И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не достоинства.

Слабые места в кузове Polo Sedan

• Плохая шумоизоляция кузова.
• Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
• Статические щетки дворников быстро стираются (становятся излишне шумными).

Проблемы по электрике

• В первых моделях столкнулся с отказом в управлении электрическим мощным (при движении на малых скоростях руль был спущен на 10-15 градусов).
• Стекло со стороны водителя иногда стесняется.
• Отказ замка багажника из-за неисправности электрооборудования. Манифест через 10 тыс. Км
• Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал

ПОЛО СЕДАН САЛОН САЛОН САЛОН

• Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
• Поролон от сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла).

Тормозная система Boystock

• Серьезный недостаток с АБС, на неровной дороге распускаются все колеса.
• Кратковременный разряд вакуумного усилителя тормозов, приводящий к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары на Polo Sedan

• Слишком быстро перегорели.
• Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

• Следует обратить внимание, чтобы прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивалась.
• Зимой часто сталкивается с клапаном рециркуляции газа.
• Через 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

Болезни системы охлаждения

• Гав вентилятора отопителя на морозе выше — 10 ° С на не прогретом станке (из-за отсутствия смазки в металлографе втулки подшипника).

Минусы ходовой

• Очень харвестерные рулевые наконечники, многие их менять уже при пробеге чуть больше 10тыс.

Все плюсы и минусы polo sedan

В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, которые возникли в первые год-два эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев об отсутствии поло седана в комментариях ниже.

Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

Volkswagen Polo конкурирует с Maruti Baleno, Honda Jazz и Hyundai Elite i20

Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

Volkswagen Polo был представлен в Индии еще в 2010 году.Сейчас 2018 год, и дизайн и стиль остались более или менее похожими, даже с учетом обновлений, которые он получил в 2014 году, и бесчисленных выпусков Sport, Pace, Anniversary, Crest и многих других. Тем не менее, не будет преувеличением, что Volkswagen — один из немногих автопроизводителей, которые утолили жажду энтузиастов хэтчбэков в Индии, выпустив версии GT TSI и GT TDI. Вот некоторые плюсы и минусы хэтчбека.

Плюсы :

Polo поставляется с различными вариантами двигателя — 1.0-литровый бензиновый, 1,5-литровый дизельный (в двух различных состояниях) и 1,2-литровый бензиновый TSI

Performance : с мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, Polo GT TDI дает лучшие в своем классе представление. Автомобиль обладает хорошей мощностью на низких частотах и ​​сильными средними частотами. Весь его крутящий момент 250 Нм обеспечивается уже при 1500 об / мин, что позволяет легко обгонять, независимо от того, на какой передаче вы находитесь.

Timeless Styling : Хэтчбек имеет очень изысканный и стильный вид с хромированным покрытием. передняя решетка и эмблема GT, дымчатые фары и хромированная отделка на переднем бампере.Несмотря на то, что Polo такой старый, он на самом деле не выглядит скучным, и он изящно состарился.

Внутренняя отделка и отделка салона просто безупречны.

Качество сборки : Хэтчбек премиум-класса отличается высоким качеством сборки. Будь то внешний вид автомобиля или интерьер, отделка и подгонка во всем великолепны, и Volkswagen повсюду использовал материалы хорошего качества, придавая автомобилю дополнительный комфорт.

Driving Dynamics : Никто не может отрицать тот факт, что Polo — это супер-веселый автомобиль.Рулевое управление очень точное, кузов отсутствует, и Polo сохраняет свою линию, как если бы он ехал по рельсам. На этом автомобиле прохождение поворотов доставляет удовольствие, а резкая динамика в сочетании с мощными двигателями делают Polo привлекательным автомобилем.

Минусы :

На заднем сиденье не хватает места для ног, а выступ трансмиссионного туннеля делает Polo строго 4-местным

Пространство для ног сзади : Автомобиль отличается хорошим ходовым качеством, но не обеспечивает комфорт для сидящих пассажиров. на задних сиденьях.Помимо пространства (места для ног), большой выступ пола в центре слишком велик и создает проблемы для третьего пассажира на заднем сиденье.

No Diesel AT : Volkswagen предлагает 7-ступенчатую коробку передач DSG с дизельными вариантами Ameo и Vento, и они используют тот же двигатель, который также предлагается на Polo, но в Polo отсутствует дизельная версия AT, которая является действительно печально.

Поло следующего поколения будет выходить на новый уровень в качестве общего пакета.

Неопределенный запуск нового поколения : Volkswagen Polo следующего поколения, основанный на платформе MQB, доступен на других рынках, но его запуск в Индии остается неопределенным.Мы очень надеемся, что VW очень скоро привезет новую машину в Индию.

Отсутствующие функции : Volkswagen предоставил Polo бесчисленное количество обновлений, в которых хэтчбек сохранил все больше и больше функций, но в нем все еще отсутствует такое оборудование, как подлокотник водителя, задние раздельные сиденья 60:40, освещение в багажнике и переднем перчаточном ящике, проектор фары головного света и светодиодные ДХО, большинство из которых предлагается у его конкурентов.

Варианты GT TSI и TDI — прекрасные примеры того, что «отличные вещи приходят в маленьких упаковках».

Обзор нового VW Polo (2018): испытания дизельных и бензиновых двигателей

► Четкий внешний вид и технологический прогресс
► Скромное повышение производительности
► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit

Супермини Polo от Volkswagen — один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой.Около 14 миллионов было продано за последние пять поколений, поэтому, когда появляется новый, он должен быть хорошим.

Новому Volkswagen Polo приходится бороться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, и это происходит как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер-внедорожник VW T-Roc аналогичного размера от концерна VW представляет только большую конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не поспеет за ним? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.

Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль

VW здесь предпринял попытку хитрого уравновешивания. С одной стороны, новый Polo стал более взрослым, чем когда-либо — Mk6 основан на (действительно) вездесущей архитектуре MQB и, следовательно, имеет увеличенную колесную базу (+92 мм) и более широкий кузов (+69 мм), что означает увеличенное внутреннее пространство и более зрелые ощущения от вождения.

С другой стороны, Volkswagen на этот раз отчаянно пытается привлечь молодых покупателей, что привело к большому толчку к более острому внешнему виду и, что наиболее важно, к великолепному интерьеру.

На фотографиях внешность напоминает обычный мини-гольф, но в металле действительно выделяются двойная «линия торнадо» на боках и другие острые складки. Подбор потенциально неблагоразумных оттенков краски усиливает эффект.

Что бы вы об этом ни думали, интерьер — безошибочное изменение. Ушли в прошлое вертикально расположенная приборная панель и темная мрачная отделка — вместо нее появилась яркая, красочная и чрезвычайно современная среда.

Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткань сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь выровнена по горизонтали с комбинацией приборов для простоты использования.

Обзор нового VW Polo: каково это водить?

Если вы думаете, что взрослеть — значит скучно, что ж, возможно, вы правы. Во время первоначальной презентации Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управлять новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, он был более компетентным, чем захватывающим. В принципе, типичный MQB.

Элементы управления легкие и удручающе расплывчатые — например, ни один из joie de vivre эталонной Fiesta предыдущего поколения.Честно говоря, последняя Fiesta тоже стала «более зрелой», но пока что здесь мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza с общей платформой.

Нас даже не особо впечатлила хваленая ходовая часть стандартной подвески, которая, хотя и мягкая, становится хрупкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.

Намного лучшая новость — это дополнительная установка Sport Select, которая включает амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без проблем справляется с 17 с в нормальном режиме и сужает весь опыт при переключении на спорт.Стоит иметь.

Обзор нового VW Polo

: какой двигатель выбрать?

Точная линейка двигателей в Великобритании представлена ​​четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л.с., как и его собрат на Ибице, позже присоединится к модельному ряду.

Ожидается, что 75% покупателей выберут 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 94 л.с. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого треска трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его выкручивание — для разгона до 100 км / ч требуется 10.8сек, но мы бы перешли на вариант со 113 л.с., если вы можете перейти на него.

Хотя оба ограничены до 129 фунт-футов, дополнительные 20 л.с. сразу же меняют ситуацию, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихого круиза — меньшая модель обходится всего пятью, что кажется очень 20-м веком.

Ожидайте резинового механизма переключения передач и потрясающе длинных передаточных чисел в обоих случаях, а также стремитесь к семиступенчатой ​​DSG, которая мгновенно сочетается с энергичной подачей мощности турбо-тройников.Если обороты упадут слишком низко, обоим двигателям понадобится изрядно старое время, чтобы восстановить свою скорость.

Вы также сможете приобрести TDI Polo объемом не менее 1,6 л в Великобритании, но только небольшая часть покупателей будет беспокоиться — и мы не видим причин их отговаривать. Наша поездка в Великобританию на 94-сильном TDI не совсем взволновала нас; это самый крутящий двигатель, который вы можете получить, но даже он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека не так уж и приветствуются.

Если вам нужно что-то покороче, то есть Polo GTI мощностью 198 л.с.

А как насчет интерьера нового Volkswagen Polo?

Это, безусловно, убедительное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и другого цвета. Почему-то это не так уж и много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе — ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.

Качество скорее хорошее, чем выдающееся. Все, к чему вы часто прикасаетесь, было аккуратно обработано плюшевым пластиком и набивкой, но есть и более дешевые материалы в других областях, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях на удивление показательны.

Итак, хотя вы можете четко видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так далеко опережает Fiesta, как мы ожидали — ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford соблазнительный и умный, но с отдельно стоящим информационно-развлекательный экран против геометрического джаза и тщательной интеграции сенсорного экрана в Polo.

При этом, если вы регулярно возите взрослых на спине, Polo просторнее. И у него есть щедрые 351 литр багажного отделения, на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если мы не ошибаемся, часть этого увеличения связана с заменой запасного колеса…).

Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии

Новейшие информационно-развлекательные системы Composition очень удобны и очень отзывчивы, но, что еще важнее, просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, в то время как система Ford Sync 3 кажется по сравнению с ней доисторической, если не с точки зрения исполнения.

Информационно-развлекательную систему можно дополнить активным информационным дисплеем второго поколения — на языке VW это полностью цифровая приборная панель, очень похожая на систему Audi Virtual Cockpit. Polo — первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.

Это хорошая игрушка, но, как и в случае с переключателем режимов движения, мы сомневаемся, что вы действительно будете пользоваться его различными функциями, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит низкой арендной платой.Вместо этого мы потратили деньги на подвеску Sport Select.

То же самое с аудиосистемой Beats мощностью 300 Вт, возможностью беспроводной зарядки телефона и светодиодными фарами, которые являются прекрасной роскошью, но вряд ли являются приоритетом.

Уровни спецификаций

UK по-прежнему уточняются, но ожидайте знакомых комплектаций S, SE, SEL и R-Line, а также специального выпуска Beats с надписью. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.

Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю

Также стандартным для всей линейки является система экстренного торможения в городе с обнаружением пешеходов — и вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, оповещение о движении сзади и активный круиз-контроль.

Добавьте это последнее к Polo с DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию «Stop & Go», в то же время полагаясь на ручной тормоз, который порадует детей, когда вы вернетесь домой.

Однако других новейших технологий для самостоятельного вождения нет, а Polo не поддерживает распознавание дорожных знаков (которое есть на Fiesta).

Euro NCAP пока не показал никаких результатов, но структура на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований краш-тестов кузова безопасности при обсуждении разработки автомобиля.Все, кроме пяти звезд, будет провалом.

Обзор нового VW Polo: приговор

Если вам нужен четкий внешний вид, множество технологий и нетребовательные впечатления от вождения в сочетании с чистым золотым (хорошо, теперь слегка потускневшим) изображением и большим количеством места (для супермини), новый VW Polo будет непросто превзойти. Если есть давление, оно не отображается.