Фольксваген поло седан недостатки: Проблемы Volkswagen Polo 5, обзор плюсов и минусов Фольксваген Поло

Содержание

отзывы владельцев, оставить отзыв на Volkswagen Polo 2014 – н.в., V Рестайлинг седан на Autospot

Volkswagen Polo 1.6 AT Comfortline

Господа!Напишу коротко. Покупаем с 2012 года только новые разные авто 3 года ездим до 60.000 пробега и продаем. Выбор пал с 2012 года только на новое авто по бюджетному варику до миллиона.И только заезды на Т….

Volkswagen Polo — Реальный отзыв машины 2019 года купленная в 2020 февраль. https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/3005/ Господа!Напишу коротко. Покупаем с 2012 года только новые разные авто 3 года ездим до 60.000 пробега и продаем. Выбор пал с 2012 года только на новое авто по бюджетному варику до миллиона.И только заезды на Т….

Evgeniy Mazeiko

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.3

Volkswagen Polo

Четыре года активно езжу на своем Фольксвагген Поло с мотором 1.6 и 85 лошадиными силами. Вполне удачная комплектация. Приобрел эксплуатировавшийся автомобиль из автосалона на пробеге 25 тыс после тщательного са…

Volkswagen Polo — Сдержанная простота при отменном качестве https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/2851/ Четыре года активно езжу на своем Фольксвагген Поло с мотором 1.6 и 85 лошадиными силами. Вполне удачная комплектация. Приобрел эксплуатировавшийся автомобиль из автосалона на пробеге 25 тыс после тщательного са…

Анатолий Цветков

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Volkswagen Polo

Владею Volkswagen Polo уже три года, прошёл 90 тысяч километров, машина нравится, но она не идеальна, как может показаться с первого взгляда. Брал новую из салона, в период обкатки немного расстраивался, после н…

Volkswagen Polo — Автомобиль неоднозначен https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/2749/ Владею Volkswagen Polo уже три года, прошёл 90 тысяч километров, машина нравится, но она не идеальна, как может показаться с первого взгляда. Брал новую из салона, в период обкатки немного расстраивался, после н…

Рябоконь Никанор

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Volkswagen Polo

Машину не покупал. Поло у нас на фирме служебная. Мне перешла от старого водителя. Теперь ч владею ей, им, можно сказать, единолично. Начальник не против, чтобы я пользовался машиной в нерабочее время, я и польз…

Volkswagen Polo — Узкий, но ездить можно https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/2655/ Машину не покупал. Поло у нас на фирме служебная. Мне перешла от старого водителя. Теперь ч владею ей, им, можно сказать, единолично. Начальник не против, чтобы я пользовался машиной в нерабочее время, я и польз…

Владимир Бичёв

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Volkswagen Polo: подбираем оптимальную комплектацию

Сергей Калашников

6 мая 2020 г.

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

Расскажу про свою машину Volkswagen Polo седан. Начну с расхода топлива – класс, на трассе всего 8 литров. Авто радует эргономичностью и управляемостью. Багажник отличный, четыре пятнадцатидюймовых колеса влезаю…

Volkswagen Polo — Немец, который просто радует глаз https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/527/ Расскажу про свою машину Volkswagen Polo седан. Начну с расхода топлива – класс, на трассе всего 8 литров. Авто радует эргономичностью и управляемостью. Багажник отличный, четыре пятнадцатидюймовых колеса влезаю…

Braun

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Выбирала между Опелем и Рено. По итогу склонилась к Фольтсу). Я же девочка, мне простительно) Перечислять причины не очень хочется, чтобы не занимать Ваше и мое время! Перейду к самому основному: что понравилось…

Volkswagen Polo — Радует своей практичностью https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/524/ Выбирала между Опелем и Рено. По итогу склонилась к Фольтсу). Я же девочка, мне простительно) Перечислять причины не очень хочется, чтобы не занимать Ваше и мое время! Перейду к самому основному: что понравилось…

Lubov

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

Перед тем как купить Поло седан очень долго думал, смотрел различные автомобили б/у, но потом решил, что лучший автомобиль это новый автомобиль и пошел в салон за машиной. Брал из наличия на кэш- так скидку дела…

Volkswagen Polo — Простой, надежный Поло в качественной сборке https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/526/ Перед тем как купить Поло седан очень долго думал, смотрел различные автомобили б/у, но потом решил, что лучший автомобиль это новый автомобиль и пошел в салон за машиной. Брал из наличия на кэш- так скидку дела…

МашаМи

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Trendline

Взяла этот аппарат у своих знакомых. Состояние было хорошее, цена приемлемой. Пробег небольшой – 20.000. Комплектация – Trendline. Эта машина меня более чем устраивает. Объем двигателя – 1,6, пятиступенчатая мех…

Volkswagen Polo — Адаптированный аппарат для наших дорог https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/523/ Взяла этот аппарат у своих знакомых. Состояние было хорошее, цена приемлемой. Пробег небольшой – 20.000. Комплектация – Trendline. Эта машина меня более чем устраивает. Объем двигателя – 1,6, пятиступенчатая мех…

Mika

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.3

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

За рулем Поло я три года, купил его по совету родственников, утверждавших, что немецкое качество меня точно не разочарует. Не скажу, что они были совсем уж неправы, в целом авто неплохое, но кой какие недочеты…

Volkswagen Polo — Этот Поло подходит только для городской езды https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/534/ За рулем Поло я три года, купил его по совету родственников, утверждавших, что немецкое качество меня точно не разочарует. Не скажу, что они были совсем уж неправы, в целом авто неплохое, но кой какие недочеты…

Алексей Ананьев

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.5

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Хочу рассказать о своем автомобиле Фольксваген Поло 2018 года выпуска. Купила его буквально месяц назад и уже хочу поделиться первыми впечатлениями. До этого, ездила на Поло, только 2013 года и в комплектации Ха…

Volkswagen Polo — Ожидала большего от Фольксвагена https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/528/ Хочу рассказать о своем автомобиле Фольксваген Поло 2018 года выпуска. Купила его буквально месяц назад и уже хочу поделиться первыми впечатлениями. До этого, ездила на Поло, только 2013 года и в комплектации Ха…

Мария Бутина

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Из немецкого в машине только название. Поло уже сто лет собирают в России, что впрочем, приятно сказалось на цене. На момент покупки на руках было около 600 000. Этого конечно же не хватило, в салоне любезно пре…

Volkswagen Polo — Красивый и функциональный немец https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/522/ Из немецкого в машине только название. Поло уже сто лет собирают в России, что впрочем, приятно сказалось на цене. На момент покупки на руках было около 600 000. Этого конечно же не хватило, в салоне любезно пре…

Антон

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 AT Highline

Год назад купил новый Volkswagen Polo для каждодневной езды по городу. Меня не интересовали большие габариты, роскошь и другие факторы, без которых можно легко обойтись. Главными для меня были следующие показате…

Volkswagen Polo — Подходит для ежедневной езды https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/532/ Год назад купил новый Volkswagen Polo для каждодневной езды по городу. Меня не интересовали большие габариты, роскошь и другие факторы, без которых можно легко обойтись. Главными для меня были следующие показате…

Варган

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.7

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

История покупки VW Polo седан это либо вынужденная история, либо осознанное решение и, в моем случае, был как раз второй сценарий. Я очень долго был владельцем различных автомобилей марки Volkswagen, были и Polo…

Volkswagen Polo — Поло седан просто отлично выполняет свои функции https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/525/ История покупки VW Polo седан это либо вынужденная история, либо осознанное решение и, в моем случае, был как раз второй сценарий. Я очень долго был владельцем различных автомобилей марки Volkswagen, были и Polo…

Игорь636

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Мой Поло – автоматическая трансмиссия, передний привод, 110 лошадей, 1,6 литра объем и расход 10 литров на сотню в смешанном режиме. Ранее передвигался на гибридной Тойоте, Ниссан Тиида, Лансере. В целом впечатл…

Volkswagen Polo — У этого Поло очень много плюсов https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/535/ Мой Поло – автоматическая трансмиссия, передний привод, 110 лошадей, 1,6 литра объем и расход 10 литров на сотню в смешанном режиме. Ранее передвигался на гибридной Тойоте, Ниссан Тиида, Лансере. В целом впечатл…

Славик Тушин

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Trendline

На Volkswagen Polo езжу с осени прошлого года. Бюджетный седан с МКПП, 1.6 л, 90 л.с. Салон для такого класса авто приятно удивил. При скромных габаритах внутри достаточно просторно. Багажник вместительный, с по…

Volkswagen Polo — Бюджетный седан с очень крутым салоном https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/536/ На Volkswagen Polo езжу с осени прошлого года. Бюджетный седан с МКПП, 1.6 л, 90 л.с. Салон для такого класса авто приятно удивил. При скромных габаритах внутри достаточно просторно. Багажник вместительный, с по…

ДоРеМиФаСолька

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

За рулем Volkswagen Polo уже третий год. За это время с машиной не просто сдружился, а можно сказать сроднился. Внешний вид у нее привлекательный, все линии плавные, фары аккуратные. В общем «глаз радуется». Те…

Volkswagen Polo — Качественная сборка — главное в этом немце https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/531/ За рулем Volkswagen Polo уже третий год. За это время с машиной не просто сдружился, а можно сказать сроднился. Внешний вид у нее привлекательный, все линии плавные, фары аккуратные. В общем «глаз радуется». Те…

Беляш

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 AT Highline

Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что об…

Volkswagen Polo — Сначала не понравился, но постепенно к нему привык https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/530/ Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что об…

Emonis

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

О своей машине давно мечтала. До этого ездила на родительской. Откладывала деньги с зарплаты, копила. На день рождения родители сделали мне подарок и добавили до нужной суммы. Я была самым счастливым человеком!…

Volkswagen Polo — Отрабатывает на 100% https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/533/ О своей машине давно мечтала. До этого ездила на родительской. Откладывала деньги с зарплаты, копила. На день рождения родители сделали мне подарок и добавили до нужной суммы. Я была самым счастливым человеком!…

Mari51

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

Автомобиль Volkswagen Polo седан я приобрел в апреле 2017 года. Машина после одного владельца, для меня это важно. Бюджетная машина, отлично подходящая для езды в городе. Данный Фольц идет в российской сборке, е…

Volkswagen Polo — Бюджетное городское авто https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/521/ Автомобиль Volkswagen Polo седан я приобрел в апреле 2017 года. Машина после одного владельца, для меня это важно. Бюджетная машина, отлично подходящая для езды в городе. Данный Фольц идет в российской сборке, е…

Billi

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 AT Highline

Свой Volkswagen Polo Sedan я приобрел ещё 2015 году. Это была первая моя машина и, честно скажу, я ни разу не пожалел, что выбрал именно ее. Авто активно используется мной для езды по городу и сельской местности…

Volkswagen Polo — Отзыв о динамичном стильном Поло https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/529/ Свой Volkswagen Polo Sedan я приобрел ещё 2015 году. Это была первая моя машина и, честно скажу, я ни разу не пожалел, что выбрал именно ее. Авто активно используется мной для езды по городу и сельской местности…

Артур Пирожков

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Плюсы и минусы автомобиля Фольксваген Поло

Обзор плюсов и минусов Volkswagen Polo sedan, как ведет себя машина на дороге. Сегодня мы разберем обновленную модель Volkswagen Polo в кузове седан после рестайлинга 2015 года. Сразу отметим, что для B-класса цена на него достаточно высокая по сравнению с отечественными аналогами, но среди одноклассников-иномарок стоимость средняя и вполне конкурентноспособная.

Есть несколько вариаций (комплектаций) седана. Постараемся разобраться в недостатках и преимуществах, что в обновленном седане Polo изменилось, какие опции стали доступным новым владельцам.

Внешний вид

Машина стала выглядеть презентабельнее. Особое внимание стоит уделить передней части авто, решетка радиатора стала гораздо массивнее, теперь здесь установлены три хромированные полосы. Значок переместился немного ниже капота, также изменился бампер. Фары тоже претерпели изменения, лампочки размещены таким образом, что за дальний и ближний свет теперь отвечают две лампочки, которые могут гореть одновременно. Благодаря этому улучшилась видимость при движении. Ближний свет можно регулировать, но в ручную, всего идет 5 ступеней фиксации, четкого перехода между ними нет. Сам капот получил улучшенную, более агрессивную форму.

Если смотреть на седан с боку, то можно заметить что повторители поворотников переместились на боковые зеркала, а их прежнее место заняли «нашивки» Polo. Также на боковых зеркалах со стороны водителя и пассажира появились светодиоды, которые показывают какой поворотник включен.

Сзади конструкторы решили ничего не менять и оставили все в прежнем виде, как на авто ранних версий, изменился лишь бампер, теперь на нем есть хромированная вставка. В общем внешний вид авто цепляет, особенно бросаются в глаза его рубленные формы.

Салон

Внутри машина претерпела самые значительные перемены. Салон выполнен в двухцветной раскраске. Большинство деталей, в том числе бардачок и подлокотники выполнены из пластика. Хоть подлокотники и оббиты тканью, все равно немного жестковаты, но есть и плюс, подлокотник между водительским сиденьем и пассажирским идет с мягкой прокладкой, достаточно толстой, для комфортной езды.

Приборная панель выполнена качественно, зазоров практически нет, но даже те которые встречаются, не сильно бросаются в глаза. Каких либо скрипов или посторонних звуков при езде не наблюдается. Также в салоне находится много различных ниш, под мелочи.

Панель приборов настоящая находка для водителей, особенно новичков. На ней все ясно, понятно. Отображается километраж, обороты, уровень топлива, все в цифрах и легко воспринимается. Имеются датчики дождя и света, отображается температура двигателя. Также установлены автоматические стеклоподъемники на всех четырех дверях и главный пульт на двери водителя, тут же установлены кнопки блокировки дверей, которые крупных размеров и удобно нажимаются. Боковые зеркала тоже регулируются водителем изнутри.

Парктроники расположены как с задней, так и с передней части авто.

Бортовой компьютер с хорошим разрешением, черно-белым интерфейсом и фирменным шрифтом, поэтому не нужно напрягаться, чтобы что-то увидеть. На руле теперь находится множество переключателей и настроек. Сам он регулируется по углу наклона и длине, естественно с усилителем. Кресла также регулируются по высоте и длине, поэтому найти свое положение сможет водитель с любым ростом, к сожалению поясничного подпора нет.

Что касается шумоизоляция салона, то выполнена она на 4/5, немного не хватает изоляции по бокам, доносятся звуки с улицы. Под капотом теперь появилась специальная мягка полоска, которая поглощает большинство шумов от двигателя.

Система безопасности

Несмотря на то, что автомобиль выполнен как бюджетный, очень много времени разработчики уделили на систему безопасности водителей и пассажиров. По прошествии ряда тестов компанией NCAP, машине был присвоен максимальный уровень безопасности, то есть 6 звезд. Это что касается передних пассажиров. По показателям уровня защищенности задних пассажиров машина получила 4/5 звезд.

Также были проведены испытания по управляемости и системе торможения на сухом и мокром асфальте. Все задачи были успешно выполнены и авто также были присвоены наивысшие баллы.

Багажник

Открывается он теперь не только из салона, но также появилась копка на самой крышке багажника, что нельзя не отметить. Номер сзади крепится на багажник и хорошо подсвечивается светодиодами.

Объем его 460 литров, немного не дотягивает до полноразмерного, но в принципе этого достаточно. Единственное, что сам багажник находится на уровне чуть выше колен, поэтому приходится наклоняться, чтобы в него что-то положить. Проем багажника широкий, что очень удобно. В полу багажника находится полноразмерная запаска, а также небольшой органайзер, куда можно сложить инструменты или буксировочный трос. Органайзер достается, поэтому при необходимости его можно заменить, помыть. Все это спрятано под фальшполом. Сам багажник шумоизолирован и оббит тканью.

Управляемость, тормозная система, подвеска

Машина хорошо держится на дороге особенно на высоких скоростях, управление легкое, благодаря качественному электроусилителю руля. Обратная связь с машиной чувствует достаточно неплохо, ее никуда не тянет и не заносит.

С мелкими неровностями машина справляется на ура, но начиная от средних выбоин, бывает, постукивает подвеска. Отсюда делаем вывод что машина «жестковата», но если не заезжать на глухие проселочные дороги, то в целом она смотрится отлично. Хотя и на плохих дорогах авто может проявить себя, благодаря увеличенному клиренсу и пластиковой защите снизу.

В стандартной комплектации на авто устанавливаются шины российского производства «Kama», возможно ни не столь мягкие, как хотелось бы, но зато с высокой износостойкостью.

На передних колесах стоят вентилируемые тормозные диски, которые хорошо справляются со своей задачей. На задних колесах установлены барабанные тормоза, их ремонт обходится дороже, но требуется он гораздо реже. При резком торможении автоматически срабатывают аварийные сигналы, что довольно удобно. Машина тормозит плавно, без проскальзываний. При торможении и заносах очень помогает ABS.

Технические характеристики двигателя, коробка передач

Volkswagen Polo оборудован 4-х цилиндровым двигателем мощностью в 105 л.с., с цепным приводом ГРМ. Также на данном автомобиле установлена АКПП, с режимом ручного управления. Расход топлива примерно 8-10 литров, притом, что объем двигателя 1.6 литров.

В режиме спорт, авто переходит на 5 ступенчатую систему передач, обороты держатся примерно на 3000 — 3500 об/мин. Потребление уменьшается, но не намного, примерно 0.5-0.7 литра. Максимальная скорость Volkswagen Polo в районе 180-190 км/ч. Но главное что двигатель довольно тихий и даже на больших скоростях можно комфортно общаться в салоне.

Нужно внимательно следить за топливом, которое используется. После больших пробегов из-за некачественного бензина возникают проблемы с поршнями. Также стоит регулярно менять масло.

В целом, бюджетный седан у Volkswagen получился хороший, как в плане дизайна, так и оборудования. Если сравнивать авто и его ближайших конкурентов Reno и Nissan, то по показателям функциональности, качества и управляемости Volkswagen Polo их все же опережает.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Polo

Сегмент компакт-кроссоверов продолжает набирать популярность, и рубрика «Пять вещей, за которые…» не могла обойти этот момент стороной: мы рассмотрели Hyundai Creta, потом Renault Kaptur, а потом даже сравнили их между собой по критерию выгодности покупки.

Однако в топ-5 российских продаж пока куда чаще попадают другие автомобили — Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta и наш сегодняшний фигурант, Volkswagen Polo. Да, он уступает «корейцам» и «россиянам» в популярности, но он, наравне с Грантой, с момента своего появления ни поколение не менял, ни даже серьёзному фейслифту не подвергался. Неужели так хорош?

Ненависть #5: скрип тормозов

В действительности Volkswagen Polo – это тот нечастый случай, когда автомобиль почти не даёт владельцу поводов для прямо-таки откровенной ненависти. Он очень сбалансирован, и даже будучи представителем бюджетного сегмента, остаётся одним из лучших его представителем – и остаётся «немцем». Однако кое-чем лёгкое раздражение владельца всё-таки способен вызвать. Например, скрипом колодок задних барабанных тормозов. Проявляется дефект нечасто и, как правило, с утра, в момент первого трогания с места – после нескольких торможений неприятный звук исчезает.

Любовь #5: хорошая динамика

В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП. И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд.

Ненависть #4: плохая пыле- и шумоизоляция моторного отсека

Одно из немногих слабых мест Поло – то, где несмотря на весь немецкий «орднунг», бюджетность автомобиля всё же проявляется. У дорестайлингового Поло самым популярным был 105-сильный мотор MPI объёмом 1,6 литра, и он имел цепной привод ГРМ, что здорово с точки зрения надёжности, но сказывалось на уровне шума. Нынешний же 1,6-литровый 110-сильный MPI имеет ремённый привод ГРМ, но шумоизоляция моторного отсека, по мнению изрядной части владельцев, по-прежнему «низкая», «слабая» и даже «никакая», и потому часто приходится читать об улучшении подкапотной «шумки» за собственный счёт. И если наружу моторный отсек выпускает шумы, то в себя вбирает пыль и грязь – и тут Поло не избежал типичного для «бюджетников» недуга: уплотнение стыка между кромкой капота и решёткой радиатора недостаточное, в результате чего грязь летит на упор и рычаг открывания капота. Да и в целом подкапотное пространство загрязняется довольно быстро.

Любовь #4: плотная и надёжная подвеска

Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.

Ненависть #3: недостаточный клиренс

Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. В век приподнятых «паркетников» заслуженному седану приходится на этом поприще несладко. Ждём кросс-версию?

Любовь #3: высокая экономичность

Этот повод для любви – в продолжение разговора о 110-сильном моторе. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными – и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Причем не «по паспорту», а по реальным наблюдениям владельцев. Так, на машинах с «автоматом» вполне реально получить городской расход на уровне 8-9 литров на сотню километров, а на машинах с механикой – порядка 6-7 литров. И никаких «дизельгейтов»!

Ненависть #2: слабое ЛКП

Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана… Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.

Любовь #2: хорошая управляемость

Мы уже касались управляемости Поло, когда говорили о подвеске, но дело не только в ней. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка – это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли. И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Поло сохраняет прогнозируемое поведение даже на высоких скоростях и даже на штатной, не слишком дорогой резине марки «Кама».

Ненависть #1: потеря тяги в версиях с коробкой DSG

Повторимся, версии с DSG – далеко не самые популярные у владельцев седанов Polo (до определённого момента эта довольно дорогая трансмиссия на бюджетник вообще не ставилась), но уж очень широкий резонанс получила проблема, чтобы обойти её стороной. Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG – как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT – начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент – при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января 2014 года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Тем не менее, недоверие к ним остаётся – одна инициативная группа даже призывает добиться пожизненной гарантии на 7-ступенчатые DSG. Благо, у скромного Поло есть и другие варианты трансмиссии. Хотя признаем: при условии отсутствия «багов» DSG – вариант классный.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan ‘2016–н.в.

Любовь #1: эргономика места водителя

Однозначно, за это небольшой «народный» седанчик любят больше всего. Немцам удалось сравнительно небольшой ценой добиться образцового удобства передних кресел, достаточности регулировок, хорошей доступности всех важных для водителя зон и качественной сборки салона, сохраняющего тишину через годы… В этой обстановке даже такие общепринятые для многих нынешних бюджетников вещи владельцы принимаются нахваливать – и багажник большой (далеко не рекордные 460 литров), и обогрев стекла здорово работает (быстро размораживает ледяную корку, но и что с того?), и прочая, и прочая… Словом, в нём уютно. Несмотря на довольно дешёвый и жёсткий пластик, который в других автомобилях все норовят незамедлительно пощупать и обругать.

Да и вообще минусов из числа тех, что случаются со всеми, у Поло хватает: и сборочные огрехи попадаются, и клавиши западают, и лампочки горят, и концевики ломаются, и рулевые наконечники «кончаются»… А как быть с тем фактом, что более-менее нормально оснащённые комплектации стоят глобально больше, нежели, скажем, сравнимо «упакованная» Lada Vesta? Скажете, «две большие разницы»? Но многие так не считают и выбирают Весту, а не Поло. Каждый месяц их примерно на 2 500 человек больше, чем тех, кто готов мириться с ценами на «немца»…

Но для владельцев седана Поло эти моменты «растворяются» в весьма высоком уровне конструктива, сборки и потребительских качеств этой машины. Парадоксально, но многие хвалят его внешний вид. Да-да, довольно консервативного вида седан в России многие считают красивым. А ведь таковыми были самые выдающиеся недорогие автомобили в истории, и таким был первый «народный автомобиль», Volkswagen Käfer – его красота происходила из функциональности.

Здорово, что несмотря на «дизельгейт» и проблемы с DSG, у Volkswagen ещё остались добрые традиции, которыми можно гордиться. Традиции, которые работают.

Фольксваген Поло седан — недостатки, характеристики, клиренс

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 27.06.2018

Сегодняшняя статья посвящена немецкому автомобилю Фольксваген Поло седан, а точнее его недостатком. Поло седан Фольксваген популярен среди российских поклонников немецкого бренда, ведь немец обладает статусом бюджетного автомобиля.

Производить Поло седан немецкая компания начала 9 лет назад, немецкий автомобиль отличается отличной реализацией. Производство Поло Фольксваген в России налажено на калужском автомобильном заводе, в европейских странах Фольксваген Поло не продается.

Главными конкурентами Volkswagen Polo считаются представители южнокорейского автопрома – Kia Rio и Hyundai Solaris. Любому автомобилю в независимости от бренда и статуса свойственны недостатки и Volkswagen Polo не является исключением.

Недостатки Поло седан трудно заметить не вооруженным взглядом, особенно когда немецкий красавец стоит в автосалоне. Фольксваген Поло седан отличается особенностями, которым стоит уделить больше внимания, чтобы лучше узнать Поло Фольксваген.

Историческая справка Поло седана

Планы немецкого автомобильного концерна Volkswagen по завоеванию автомобильного рынка бюджетными машинами стал, пожалуй, главной причиной возникновения Фольксваген Поло. Руководство немецкой компании планировало сделать Поло седан дороже российских автомобилей и дешевле иностранных машин.

При проектировании Фольксваген Поло использовалась платформа популярного среди европейских автолюбителей Поло Хэтчбек. Немцы решили, что оптимальным решением для России станет производство Volkswagen Polo в кузове седан.

Ввоз автомобилей на территорию Российской Федерации облагается немалым налогом. Это могло существенно повлиять на стоимость автомобиля, поэтому в целях удешевления данной модели немцы решили производить Поло седан на калужском автомобильном заводе.

Известен факт, что немецкая компания отличается производством высококачественных автомобилей. Немцы преследовали цель выпустить хороший бюджетный автомобиль, и по возможности удешевить производство. По этой причине и наблюдалась тотальная экономия на материалах и оборудовании.

Поло Недостатки кузова.

Поставка стали в Россию из которой изготавливается кузов Фольксваген Поло в Германии невероятно дорогая, а это неприемлемо для бюджетного автомобиля. По этой причине для производства кузова Поло Фольксваген применяется металл изготовляемый на российских металлургических комбинатах. Из такого металла изготовляются все отечественные автомобили.

Экономия на материалах для изготовления кузова поспособствовала снижению безопасности автомобиля. Это хорошо заметно при организации краш-тестов. Поэтому говорить о знаменитом немецком качестве в данном случае не уместно.

Недостатки лакокрасочного покрытия

Традиционно цена на новые автомобили в автосалонах Volkswagen цвета металлика возрастает. Покупая Поло седан доплачивать не придется, поскольку используемая краска исключительно российского производства. Аналогичной краской окрашивают автомобили, произведенные в России.

Использование более дешевых лакокрасочных материалов направлено на снижение затрат производства автомобиля. Подобная экономия обычно становиться причиной образования сколов и царапин, которые могут активировать коррозийный процесс.

Напомним наружные габариты Фольксваген Поло:

  • длина составляет 4 м 38 см,
  • ширина равняется 1 м 69 см,
  • высота составляет 1 м 46 см,
  • расстояние между осями составляет 2 м 55 см.

Клиренс Поло седан составляет 17 см, что вполне отвечает требованиям среднестатистического седана. Клиренс Фольксваген Поло позволяет комфортно передвигаться исключительно на ровных дорожных покрытиях, для условий бездорожья он слишком низкий.

Техническое оснащение

Фольксваген Поло технические характеристики которого должны удовлетворить потребности автолюбителя, решившего приобрести бюджетный автомобиль. В основе Volkswagen Polo лежит переднеприводная платформа позаимствованная у хетчбэка Поло 5.

Под капотом Фольксваген Поло прописался бензиновый движок с объёмом 1.6 литра и мощностью 105 лошадей, работающий совместно с 5 – ступенчатой механической коробкой передач. Первую сотню Поло Фольксваген способен преодолеть за 10.5 секунд при максимальной скорости 120 км/ч. Расход бензинового топлива ограничивается 5 литрами на 100 км пройденного пути.

Вывод о Volkswagen Polo

Volkswagen Polo недостатки которого сегодня рассмотрели является удешевленной копией Поло хетчбэк. Хотя немцы утверждают, что это два одинаковых авто, отличающиеся друг от друга лишь типом кузова и ничем иным.

Автолюбители, которых привлекает знаменитое немецкое качество, скорее всего не смогут его увидеть в Фольксваген Поло. Он больше похож на авто с немецкими корнями бренда Фольксваген, позволяющий владельцу получать больше комфорта по сравнению с российскими машинами.

Но согласно статистическим данным Поло седан имеет завидные продажи и не обделен вниманием со стороны автолюбителей. Обладая определенными недостатками Фольксваген Поло нельзя назвать самым плохим автомобилем, он немного дороже отечественных машин, но намного комфортнее.

Просмотров: 9 641

Отзывы владельцев Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Доволен машиной и не доволен её обслуживанием у официального дилера в Ульяновске. Машина полностью соответствует соотношению цена — качество, экономичный расход топлива, оправдала ожидания. Но я бы не назвала ее "семейной" машиной, слишком маленькая, а вот для &quot…Приобрел 19.06.2020г., сегодня 24.08.20250г. пробег 1600км. Раньше ездил 9-ть лет на Шеврале Лачети Хетчбек, очень нравилась машина, есть с чем сравнить, у неё нет таких недостатков. За такие деньги…

55 коментариев

отличный автомобиль. жалко таких моторов теперь нет. поменял бы на новый авто без раздумий. Трассовый расход минимальный выходил 4.4 при движении 80 -100, при скоростях в пределах 100-140 5.4-5.5…

5 коментариев

Очень доволен! Хорошая надежная машина. За 9 лет не подвела ни разу. Благодарю производиителей за свою машину! К сожалеению, начала ржаветь. Это оггорчает. Начинаю думать о новой машне. Г Хотелось…

21 комментарий

Свои впечатления описал выше, вполне нормальная машина, работает как надо, не подводит, и я его стараюсь радовать его своим вниманием, идеального ничего нет в этом мире, только вот цены на них уж…

35 коментариев

Начну с предыстория, в 12году заходил в салон ВВ и не взял тогда поло по пречине того что 1.6 на цепи был ужасно шумный и не ехал совсем. Тогда мой выборы пал на приору. На которой с удовольствием я…

143 комментария

Нормальная машина. Меняю масло и фильтра, ну расходку типа колодки, свечи, аморты, шины. Всё. Двиган не ремонтировал ещё, но с ужасом понимаю, что рано или поздно будет ремонт. Пора моего старичка…

32 комментария

Автомобиль для хороших городских дорог в теплое время года. По Российским дорогам ездить нужно очень осторожно. Подвеска жесткая и короткоходная, поэтому управление хорошее а комфорта — ноль, да еще…

32 комментария

Да рассказать особенно нечего. Это не первый автомобиль Volkswagen. Всё предсказуемо. Тихий двигатель, прекрасно работает трансмиссия, которую так все ругают. Бежит автомобиль как по рельсам. Можно…

64 комментария

Из бюджетного класса – идеальный автомобиль. Всё по-немецки строго, подогнано, не скрипит, а главное отлично держит дорогу, на скоростях свыше 160 км/ч машину не трясёт и она не «плавает» как Хендай…

23 комментария

Калужская сборка-0 проблем за 181 000 км!Дорогое обслуживание у официального дилера и стоимость оригинальных запчастей.Для бюджетного авто-отличный выбор!Главное:вовремя обслуживать,не экономить на…

1

Первое личное авто 1.6 CFNB на палке. Ездил там где нивы не всегда едут, на скоростях далеко за 130 извините меня менты, таскал прицеп с тонной груза и так далее… по мне так за свои деньги просто…

2 комментария

Нормальный автомобиль, стоит уплаченных за него денег… Самое главное достоинство автомобиля, то, что он не подводил, в том числе и при продолжительных пробегах… Кузов в нормальном состоянии…за небольшие деньги вы получаете удобный авто на каждый день который не приносит огромных затрат на обслуживание + мало теряет в цене по сравнению с премиальными марками, машина для перемещения из…Отличное сочетание цена качество. Много комплектаций. Выбрал ту, что нужна именно мне, не переплачивая за лишние примочки. Лучшая коррозионная стойкость кузова. Самая экономичная среди одноклассников…

2

Но машиной доволен. Перед покупкой составил список претендентов на мой кошелек. Но Поло в списке не было, думал, что все Фольксвагены дорогие. Оказалось, что это не так. Сел, посмотрел и понял, что…

1 комментарий

Машина неплохая, удобная, хорошо держит трассу. Хороша для дальних поездок, по городу, а также можно ездить на природу. Небольшой семейный автомобиль.

2

Сколы на кузове есть .постоянно подкрашиваюКомпактный седан B класса, для удобного перемещения в городе или на магистрали. С трассы съезд не рекомендуется. Небольшой снаружи, очень вместительный внутри.

5

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Polo Sedan I

— 1.6 MPI до рестайлинга — это, как уже было сказано, моторы семейства EA111. Вариант на 85 л.с. — это CFNB, на 105 л.с. — CFNA. По железу они идентичные, отличаются только прошивкой. Главная проблема — стук юбок поршней, многократно описанный в прессе и разобранный до мелочей. Лучше брать машину, которая прошла гарантийную замену поршней, хотя, как показала практика, проблема стука юбок через некоторое время возвращается. К счастью, стук этот не прогрессирует и если ускоряет общий износ поршневой группы, то не фатально.
— Что особенно приятно, часть моторов CFNA/CFNB не стучит вообще. Учитывая, что выбор машин большой, можно поохотиться на такой экземпляр.
— Цепь ГРМ на CFNA/CFNB ходит больше, чем на турбированных собратьях 1.4 TSI. Тем не менее, при покупке крайне рекомендуется замерять фазы ГРМ. Как правило, натяжитель компенсирует растяг до 150-180 тысяч (а то и 200), и цепь не перескакивает, но этот процесс надо держать под контролем.
— Ещё одна характерная проблема CFNA/CFNB — растрескивание выпускного коллектора. Просто проверьте, не «сечёт» ли он и не заварен ли кустарно.
— Пострестайлинговые моторы, несмотря на сходство (тоже распределенный впрыск MPI, похожая мощность и тот же объём) — из совершенно нового семейства ЕА211. Именно они локализованы в Калуге. Здесь иная поршневая и ременной привод ГРМ. Коды моторов — CWVA 110 л.с. и CWVB 90 л.с. Ресурс ремня по регламенту — 120 тысяч, но лучше сократить до 90.
— Много жалоб на масложор новых моторов CWVA и CWVB. Информации пока немного, отзывных кампаний не было, кроме того, по мере роста пробега он не прогрессирует, а сокращается. Для покупателя важно как минимум оценить текущий уровень масла, поискать в багажнике «литрушку» на долив и попытать владельца, не угорает ли масло. Ситуация у всех разная.
— Подушки двигателя живут недолго: стуки и скрипы появляются порой после 60-70 тысяч.
— Все моторы — с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Послушайте их характерные стуки при запуске на холодную — с плохим маслом они перестают справляться со своей задачей тысяч после 100.

Минусы и недостатки Фольксваген Поло лифтбек

В нашем гаражном братстве считается, что если кто из нас оставляет авто на стоянке и, отходя от нее, оборачивается, чтобы хотя бы несколько мгновений полюбоваться машиной, то это означает, что она по душе владельцу.

Однако теперешний обзор, отнюдь не о достоинствах Поло в облике Лифтбек, а объектами внимания будут минусы и недостатки, а также поломки новой модели.

Минусы, которые на виду

Для сравнения между собой внешности передков, как прежней, а именно Поло Седан, так и новой модели в кузове Лифтфбек нужно поставить их рядом.
И непременно бросится в глаза , что:

  • у новой модели отсутствуют противотуманки, иначе называемые ДХО;
  • изогнутая линия фальшрешетки в районе бампера лифтбека делает меньшим в размерах этот  элемент дизайна и защиты передка;
  • да и визуально кузов нового Поло кажется шире, чем кузов седана. А он, между прочим, и действительно шире на целых 7 миллиметров.

Факты, которые приведены в двух последних пунктах, сложно воспринимать, как недостатки. Разве, что «черные дыры» передка следовало бы использовать в качестве мест размещения оптики, как это сделано на Фольксваген Джетта. А увеличенная ширина кузова добавляет трудностей, как для  выбора места, так и для самой парковки Поло Лифтбек.

И если уж зашел разговор о габаритах, то все размерные параметры кузова новой модели стали больше, чем у Поло Седан, начиная с длины (+85), высоты (+6 миллиметров), ранее упоминаемой ширины(+7) и, заканчивая колесной базой (+39), а также клиренсом (+7 вплоть до 170 миллиметров).

Правда, если для города, то 17 сантиметровый дорожный просвет вполне сойдет за норму. Однако для загородных поездок, особенно в российских условиях уездных и сельских, иначе говоря, грунтовых дорог — это существенный недостаток. Наши гаражные острословы про такие клиренсы говорят, что это прекрасная возможность быть грейдером на сельских дорогах.

Далее, является ли увеличение габаритов недостатком? И да, и нет. Большие габариты усложняют управляемость авто — это минус, а с другой стороны считается, что чем больше машина, тем она безопасней — это плюс.

Недостатки моторов и подвески

По наследству Поло Лифтбек досталась линейка движков от Седана, а именно моторы 90/110/125 в конских силах, если их мощности считать маркировками и соответственно 1.6/1.6/1.4 —  это литраж.

Глядя на эти параметры сразу бросается в глаза, что силовые агрегаты не могут быть по умолчанию достаточными для обеспечения необходимой в городе динамики. А это, между прочим, минус для езды с низкого старта, особенно на светофорах.

Однако расходы этих движков минимальны в пределах 6 литров на сотню — это плюс.

Силовых возможностей даже 125 сильного движка недостаточно для резвого разгона в связи с тем, что из-за увеличения габаритов, а также из-за массивной и медлительной DSG трансмиссии у Поло Лифтбек конструктивная масса стала больше почти на сотню килограммов. Которые требуют своей доли затрат мощности.

По причине того, что владельцы новых Поло Лифтбек не смогли пока накопить на спидометрах более, чем 10 тыс. километров, то в редких отзывах в интернете отсутствуют упоминания о тех или иных серьезных поломках моторов. Тем не менее фамильными болячками в результате анамнеза (записей в бортжурналах) владельцев Поло Седан в силовых агрегатах предыдущей модели являются:

  • прогорание поршней в 1.6 литровых MTI движках на 110 коней;
  • быстрый износ цепных (как, впрочем, и ременных) приводов ГРМ и в результате перескакивания фаз газораспределения  — это неизбежные затраты на ремонты из-за конфликтов между клапанами и поршнями;
  • появление трещин во всасывающих коллекторах.

Ну и чтобы, как говориться лишний раз не вставать перечислим и возможные недостатки других систем нового Поло:

  • что касается подвески — это быстрый износ сайлентблоков;
  • поломки, как втулок, так и стоек системы стабилизации;
  • быстрое изнашивание опор крепления коробок.

Как видно из перечня поломок, то это не столько дефекты самих элементов конструкции подвески, а результат плохого состояния российского дорожного полотна. Не даром же одной из двух бед исторически преследующих Россию — это дороги.

Тем не менее нашему брату остается только надеяться, что у Поло Лифтбек  устранены как фамильные болезни моторов, так и элементов подвески, присущие предыдущей модели.

Что касается связки моторов и трансмиссий, то механика и автоматика претензий не вызывает. А относительно DSG, то некоторыми владельцами Поло Лифтбек были обнаружены подозрительные звуки снизу, а именно со стороны трансмиссии.

При этом обращение к официалам ничего не дало. Они говорят, что мол, это такая характерная черта данной коробки и что якобы волноваться об этом особо не нужно.

В общем, официалы отморозились, типа, хороший звук рано или поздно все равно наружу вылезет.

Недостатки интерьера

Немногочисленные отзывы, как правило, тех, кто критически относится к новой модели семейства Поло, содержат претензии к оформлению интерьера, что якобы дизайн и отделка салона:

  • отдают кондовой консервативностью;
  • материалы отделки дешевые, а потому — убогие;
  • имеют плохую шумоизоляцию.

Бюджетное салонное оформление как, впрочем, и дешевые силовые и трансмиссионные (DSG – не в счет) агрегаты — это результат стремления производителей к тому, чтобы Поло Лифтбек был доступен более широкому кругу представителей российского гаражного, причем низового по доходам сообщества.

Эта модель предназначена для пользователей, скажем так, пролетарского и крестьянского происхождения, которые выражаясь фразой из песни Высоцкого, не тащат деньги из семьи.

отзывов владельцев, достоинства и недостатки автомобиля Плюсы и минусы автомобиля Volkswagen Polo

Этот автомобиль, по правде говоря, стал первым, если говорить о моделях, разработанных специально для дорог России. При проектировании учитывались, прежде всего, климатические условия нашей страны, качество бензина, а также варианты дорожного покрытия. А перед тем, как выпустить автомобиль на внутренний рынок, Volkswagen Polo был тщательно протестирован и «обкатан», ведь производители заботятся о качестве автомобиля, заботятся о своей репутации и удобстве конечного потребителя.

Пройдены тысячи километров в разных уголках нашей необъятной страны, после чего стало ясно, как именно нужно отливать кузов, чтобы он оставался надежным и долговечным. Кузов с прочным антикоррозийным покрытием стал оптимальным вариантом для разработки таких автомобилей, как Volkswagen Polo. Доработка двигателя и трансмиссии была просто необходима, а еще разработчики позаботились об улучшении качества элементов подвески, что делает эту машину такой универсальной для российских дорог.

И вот в 2010 году Volkswagen Polo Sedan предстал перед российскими журналистами во всем своем великолепии. После этого «чудо» немецкого автопрома начали производить в Калуге, потому что журналисты оценили последнюю разработку автопроизводства.

Преимущества

  • К основным достоинствам Volkswagen polo можно отнести современную конструкцию кузова , обеспечивающую наилучший уровень безопасности. Что касается внешнего вида, то это не менее важный плюс поло: такая машина выглядит подтянутой и даже более аккуратной, даже внешне выдавая немецкую сдержанность.
  • Что касается руля, то это универсально удобный , с легкой регулировкой и не перегруженный, в то же время, лишними кнопками.

  • Салон в целом выполнен, так сказать, в консервативном стиле … Но это можно отнести к достоинствам автомобиля, ведь вкусы у всех разные. А для занятых людей, которым больше всего подходит Volkswagen polo, этот стиль оптимален, поскольку отражает динамику и строгость характера делового человека.К тому же в салоне можно очень удобно разместиться, что соответствует требованиям людей, которые часто передвигаются по городу на машине. Вообще, комфорт — это второе, так сказать, негласное имя Volkswagen Polo.

  • Передние сиденья этого автомобиля имеют довольно большие диапазоны регулировки, что, безусловно, является неоспоримым преимуществом данной модели. На заднем сиденье достаточно много места, что говорит о вместительности, а также о положительных качествах Volkswagen Polo.

недостатки

  • Если вспомнить суровые холода русской зимы, то вот этот замечательный немецкий автомобиль дает слабину. Салон, на удивление, потихоньку прогревается. А в очень сильный мороз могут отказать «дворники», что доставит владельцу Volkswagen Polo некоторые неудобства.

  • Многие владельцы поло недовольны слишком низким расположением переднего бампера. Дорожный просвет этой модели автомобиля составляет около 170 мм и это хороший показатель! В этой ситуации седан просто обязан справляться с любыми нагрузками при движении по российским дорогам, но вот те самые нюансы, которые пугают некоторых водителей.Только при небольшой загрузке кабины эти показатели будут близки к идеальным тем цифрам, которые декларируются на заводе-изготовителе.

  • К незначительным «минусам» этой немецкой машины также можно отнести довольно слабые тросы стояночного тормоза … Их часто придется подтягивать и вообще постоянно следить за их состоянием, а это, согласитесь, есть не так уж и приятно, при условии, что вы хотите получить машину, требующую минимум ухода за собой.
  • Продолжая тему дискомфорта, стоит отметить грязь, стекающую вместе с водой с лобового стекла на передние окна, что только увеличивает стоимость Volkswagen Polo — ведь на вечно грязной машине вы не поедете. Насколько красивый и аккуратный автомобиль говорит о статусе и характере его владельца, а это важный аспект, например, для людей, встречающихся с деловыми партнерами.
  • Выход

    Так что же, в конце концов, с Volkswagen Polo? Учитывая все нюансы, достоинства и недостатки данной модели, все же можно отнести эту машину к категории лучшего выбора для российских дорог.К тому же поло — замечательный и бесспорно удобный вариант для тех, кто хочет купить себе относительно недорогой и в то же время надежный городской автомобиль для комфортного передвижения по всем необходимым вопросам. В основном плюсы и минусы Volkswagen Polo связаны с его ценой. Удобный и простой в использовании, он станет незаменимым для многих автовладельцев.

Седан Volkswagen Polo — это именно та машина в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в умеренной цене.Инструменты для его улучшения выбраны самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский авторынок. Главной поражающей силой был примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года на Московском автосалоне прошла презентация Volkswagen Polo в кузове седан. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках земного шара.Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка. Данная модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге. Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку.Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь на конвейере, разделенный на 100 циклов, где выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит автоматически. Сначала в специальном блоке-проводнике создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу, а двери навешивают.


Здесь внедрены самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков крыши и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. .Оцените: 12-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии!

После сварки корпус идет на покраску, чтобы найти один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает на так называемую площадку подмонтажа, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии. За один день сборки с конвейера сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы.Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку отделом контроля качества и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — тестирует автомобили. Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству.Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!


Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам истинно немецкого качества.

Помимо Polo, на конвейерной ленте калужского завода по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia. Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen.

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы, создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей.Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого есть вставка из темного пластика для нижнего воздухозаборника.


Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего очаровывает в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры совершенно не ограничены в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно.Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые. К достоинствам можно отнести вместительный перчаточный ящик, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылки, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток. Среди минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять, что на нем изображено.

Геометрия сидений на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как сваренные.Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от именитого немецкого производителя стало очень значительным шагом.Седан Volkswagen Polo калужской сборки быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировалась определенная база для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль вознамерился покорять российские рыночные пространства, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и приспособленность к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью.Седан Поло комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется большая емкость бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторы большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для езды с грузом. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию.Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в тяжелых условиях, а особенно в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Polo имеет и недостатки, главный из которых — клиренс. Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самом автомобиле. Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров. Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия. Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с дорожным покрытием.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на вышеупомянутом Logan компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные. Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно говоря, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки». Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье достаточно удобное, что, впрочем, характерно для всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

Хуже дела обстоят на задних сиденьях автомобиля. Автомобиль находится довольно близко, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений. Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому при покупке Поло седан следует сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как у любого «бюджетника», есть слабые места. Часто претензии владельцев вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток нивелируется дополнительным «шумом» после покупки.

Также нередко владельцам приходится менять опору АКПП по гарантии. Однако этот дефект не постоянный и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельной заслонкой в ​​сборе, проблемы в которых могут вызвать перебои в работе силового агрегата.Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях.Отзывной компании по этому вопросу не было, хотя новое ПО уже внесено в настройки.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля. Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как проем салона реализован с помощью тросового привода, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных модификаций устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в работе.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

В то же время автомобиль по большей части радует автовладельцев своей неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й.При этом седан Polo оказывается достаточно комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления. Также похвалу вызывает довольно «шустрый» автомат, а «механику» отличает малый ход рычага переключения передач и точность в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное по качеству и цене решение. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями.Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Время разгона до
100 км / ч, с
Расход
город / трасса, л
Максимальная
скорость, км / ч
1.6 МКПП Trendline 449 900 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Comfortline 530 100 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Highline 594 500 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 АКПП Comfortline 576 800 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей, регулируемый по высоте и вылету руль, АБС, центральный замок, 14 -дюймовые стальные диски прикрыты фирменными колпаками.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тыс. Руб. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, окраска металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641 200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, так сказать взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не был просчитан — покажет время.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал сидений не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль легко и четко управляется.Я считаю важным информационное наполнение рулевого колеса, что делает его особенно интересным от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. 18 лет водил только автомобили с механической коробкой передач, поэтому прислушался и придрался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на спусковой крючок, то расход может доходить до 9 литров в сутки.

Половец, обзор Фольксваген Поло 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери захлопываются, как у наших машин — тоже шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробега прибавил пол-литра масла, синтетика Шелл, тогда уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: на Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монеты переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, удобен в эксплуатации, клиренс большой. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — отстой. Нет подогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, ездит на Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а места в салоне предостаточно — на колени никто не упирается.

Ну и все достоинства машины перечеркивает шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, все забрызгало (есть штатная защита двигателя).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. мало, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Сегодня на автомобильном рынке России представлен широкий выбор различных моделей от ведущих мировых производителей. Но одним из первых автомобилей, специально разработанных для условий российского рынка, стал седан Volkswagen Polo. Появление этого бюджетного автомобиля ознаменовало начало новой вехи в истории автомобильного рынка России. Едва поступив в продажу, немецкий седан с русскими корнями сразу занял первые позиции в рейтингах продаж по всей России.

Благодаря массовым продажам и не угасающему интересу, за весь период производства покупателям удалось сформировать определенный опыт эксплуатации популярного автомобиля.

Главным достоинством седана Volkswagen Polo стала его полная адаптация к условиям российского климата с продолжительным межсезоньем и суровыми зимами. Ощущение надежности вызывают и двигатели «классического» объема 1,6 литра. с шильдиком VW, а также простой, но надежной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач в классической переднеприводной конфигурации.

В отличие от хэтчбека, седаны Polo сознательно отказались от установки роботизированной коробки передач. Взамен топовой комплектации предлагается традиционная пятиступенчатая АКПП планетарного типа с вискомуфтой. К сожалению, система кондиционирования осталась прежней и зачастую не всегда справляется с российскими морозами, и это один из неприятных недостатков автомобиля. Как следствие запотевание стекол и долгий прогрев салона.

В отличие от хэтчбека Polo подвеска седана имеет увеличенный ход.Сзади вместо независимых стоек установлена ​​балка. Это решение продиктовано российскими дорожными реалиями, а также повышенной грузоподъемностью, поскольку объем багажного отделения седана Поло составляет около 500 литров.

Упрощение конструкции подвески также сказывается на стоимости автомобиля в сторону ее снижения. Главный недостаток упрощенной подвески — малый клиренс 170 мм. При значительной нагрузке клиренс уменьшается до 120 мм, что существенно усложняет эксплуатацию автомобиля в российских дорожных условиях.Также под нагрузкой амортизаторы значительно сжимаются, что чревато поломками подвески даже на небольших неровностях дороги вплоть до касания переднего бампера и защиты двигателя от неровностей дороги.

Выступающий бампер становится большой проблемой при парковке возле высокого бордюра, а также при движении по заснеженной местности. Тем не менее, Polo очень хорошо управляется.

Также подкупает полное сходство внутреннего оснащения с более дорогим хэтчбеком.Однако это сходство чисто внешнее, поскольку материалы, использованные в интерьере седана, дешевле. Пытаясь создать максимально дешевую модель, разработчики сознательно отказались от дорогих пластиков в отделке салона, заменив их более дешевыми, но более жесткими. В результате, в отличие от хэтчбека, в салоне седана после определенного периода эксплуатации могут появиться «сверчки» и писки. В остальном салон удобный и эргономичный, как в более дорогих моделях немецкого автопроизводителя.

Как и у многих бюджетных моделей, сзади у Volkswagen Polo немного тесновато. Но, уже в базовой комплектации, есть центральный замок, а также электрические стеклоподъемники на всех дверях. Также критикуется качество звукоизоляции. Те, кого не устраивает ее качество, могут после покупки заказать дополнительную оклейку интерьера.

За время эксплуатации седана отмечается еще несколько минусов. Так, на многих моделях были перебои в работе двигателя и ГУР при низких температурах.Как правило, проблемы устраняются перезапуском двигателя. В некоторых случаях выходили из строя ступичные подшипники, детали подвески, наблюдались перебои в работе АБС. Проблема с антиблокировочной тормозной системой была решена установкой нового программного обеспечения.

Многие используют более жесткие пружины и амортизаторы для увеличения дорожного просвета и надежности подвески.

Несмотря на указанные выше недостатки, помимо уже указанных, следует отметить ряд других преимуществ:

  1. Volkswagen Polo нашел хорошие ходовые качества;
  2. простота в эксплуатации и обслуживании;
  3. автомобиль показал возможность заправки наиболее распространенной маркой бензина — АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95;
  4. комфорт водительского и пассажирского кресел позволяет преодолевать большие расстояния без усталости и болей в спине;
  5. МКПП включаются четко, а «автомат» (хэтчбек) мягкий в эксплуатации.

В целом седан Фольксваген Поло получился очень удачным. Конечно, ожидать от него ездовых и эксплуатационных качеств автомобиля представительского класса не стоит, но со своими прямыми обязанностями по повседневным городским поездкам он справляется на отлично. Однако именно для этого он был создан.

👉 Новый седан Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 👈: обзор, отзывы реальных владельцев, технические характеристики, цены и комплектация автомобилей первого поколения 2015-2018 годов, обсуждаем недостатки и недостатки нового седана от Volkswagen.

Краткий обзор, цена и фото

Volkswagen Polo седан первого поколения

Volkswagen Polo седан в 2015 году претерпел рестайлинг. Изменения чисто косметические. Рестайлинговая версия построена на той же платформе PQ25. На этой же платформе концерн VAG выпускает Seat Toledo и Skoda Rapid. Если в России это Фольксваген Поло, то в Малайзии и Индии — Фольксваген Венто. Для России седан Volkswagen Polo собирают в Калуге; автомобили здесь собирают только для внутреннего рынка.Седан Polo доступен с тремя моторами. Два атмосферных бензиновых 16-клапанных 1.4 (90 л.с.) MPI EA211 и 1.6 (110 л.с.) MPI EA211, которые также собираются в Калуге. Для комплектаций Highline и GT доступен бензиновый двигатель 1,4 (125) TSI с турбонаддувом. Коробки передач для бюджетных комплектаций либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Для комплектаций Highline и GT доступны 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый автомат. На седан Volkswagen Polo производитель дает гарантию на неограниченный пробег в течение первых двух лет и лимит в 100000 км в течение третьего года.

Характеристики. Габариты Volkswagen Polo седан: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм, колесная база — 2552 мм, дорожный просвет — 163 мм. Объем багажника составляет 460 литров, а бензобака — 55 литров. Передние тормоза дисковые, задние в зависимости от двигателя: у 1.4 MPI — барабанные, у 1.6 MPI и 1.4 TSI — дисковые. ГУР — электрический. Передняя подвеска — независимая стойка Макферсон, задняя подвеска — полунезависимая рессорная. Размер шин: 175/70 R14 (84 зуб.), 185/60 R15 (84 зуб.), 195/55 R15 (85 зуб.).Снаряженная Фольксваген Поло седан: 1163 — 1291 кг, а предельно допустимая — 1700-1740 кг в зависимости от комплектации. Средний реальный расход топлива Volkswagen Polo составляет: 10,2 (город) ▫ 5,8 (трасса) ▫ 9,1 (смешанный) л / 100 км. Бензин ⛽: минимум АИ-95. Паспортное время разгона до 100 км / ч: от 9,0 с до 11,2 с в зависимости от двигателя и коробки передач.

Безопасность. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также 3-й подголовник уже входят в базовую комплектацию.ESP доступна на Highline и GT (только 7-ступенчатая автоматическая коробка передач). Для других конфигураций он доступен в дополнительном пакете «Безопасность» за 40000 рублей. В этот пакет также входят передние боковые подушки безопасности. Лобовое стекло с подогревом доступно только в комплектациях Highline и GT. В краш-тесте ARCAP седан Volkswagen Polo набрал 14,1 балла из 16 возможных. Европейские краш-тесты седана Polo не проводились. На результаты краш-тестов европейского хэтчбека Volkswagen Polo смотреть нет смысла.Это другая машина с другим оборудованием.

Отзывы реальных владельцев Volkswagen Polo sedan (2017-2018):

.

Плюсы и минусы Volkswagen Polo: Audi A1 бедняка

На индийском рынке хэтчбеков B-сегмента Volkswagen Polo не самая популярная модель автомобиля по сравнению с другими, такими как Maruti Suzuki Swift, Maruti Suzuki Baleno и Hyundai Elite i20, но его характеристики намного лучше, чем у них, особенно с точки зрения динамических характеристик. и обработка.С другой стороны, небольшое внутреннее пространство Polo, плохая топливная эффективность и высокие затраты на техническое обслуживание удерживают потребителей от Polo. Итак, стоит ли покупать Volkswagen Polo? Давайте разберемся с точки зрения плюсов и минусов.

Плюсы

Трансмиссия

Polo предлагает как дизельные, так и бензиновые двигатели. 3-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 куб. См. Развивает максимальную мощность 76 л.с. и максимальный крутящий момент 95 Нм. Он работает в паре с традиционной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.С другой стороны, дизельные варианты приводятся в движение 1,5-литровым двигателем TDI с максимальной выходной мощностью 90 л.с. и максимальным крутящим моментом 230 Нм. Дизельный двигатель также работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также имеется двигатель TSI объемом 1,2 л и двигатель TDI объемом 1,5 л с более высокими характеристиками, доступный с отделкой GT Line, которая предназначена для энтузиастов, поскольку этот двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент. Двигатель развивает мощность 105 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 175 Н · м при 1500-4100 об / мин. Он работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. при 4400 об / мин, крутящий момент 250 Нм при 1500–2500 об / мин, который соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если у вас меньший бюджет или вы предпочитаете меньший пробег, вам подойдут трехцилиндровый двигатель бензиновой версии и обычный двигатель TDI объемом 1,5 л. Но если у вас достаточный бюджет, вы стремитесь к удовольствию от вождения и мощности, а в то же время у вас более увлеченный опыт вождения, то версии GT Line идеально подходят для вас.

Название варианта

Пробег

Трансмиссия

Рабочий объем

Ex-Showroom Цена

Линия тренда 1.0L (П)

18.78 кмпл

Руководство

999 куб.см

5,82 лакх

Comfortline 1.0 (P)

18.78 кмпл

Руководство

999 куб.см

6,77 лакх

Хайлайн Плюс 1.0 (П)

18.78 кмпл

Руководство

999 куб.см

7,77 лакх

Trendline 1,5 л (D)

20,14 кмпл

Руководство

1498 куб.см

7,35 лакх

Комфортлайн 1.5 (Д)

20,14 кмпл

Руководство

1498 куб.см

8,52 лакх

Highline Plus 1.5 (D)

20,14 кмпл

Руководство

1498 куб.см

9,32 лакх

GT TSI

17.21 кмпл

Автомат

1197 куб. См

9,76 лакх

GT TDI

19.91 кмпл

Руководство

1498 куб.см

9,89 лакх

Управляемость и качество езды

Polo — автомобиль для водителя в своем сегменте.На дороге он ведет себя как типичный европейский автомобиль, и некоторые из его владельцев называют его «Audi A1 для бедняков». Действительно, Polo так же хорош, как и другие модели немецких брендов, с точки зрения управления и вождения. Регулируемое по углу наклона и телескопическое рулевое колесо довольно легкое, что означает, что оно разработано для городских дорожных условий. Но в то же время он коммуникативный, и вы можете четко почувствовать реакцию с дороги. Хорошо настроенная подвеска идеально подходит для индийских дорог и обеспечивает сбалансированную езду.Передняя подвеска получила стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя — полунезависимый продольный рычаг. Он хорошо поглощает неровности, а также обеспечивает хорошую устойчивость и минимальный крен кузова при прохождении поворотов. Коробка передач с двойным сцеплением на GT TSI достаточно умна и оснащена облегченным переключением передач.

Внешний вид

Polo сохранил классический и характерный дизайн своего внешнего вида даже после обновления. Спереди он получил новую сотовую решетку и двухлучевые фары, а также новый дизайн переднего бампера.Кроме того, дизайнер использует больше хромов, чтобы подчеркнуть спортивный вид Polo. Верхний вариант будет немного отличаться от других.Спереди у него черная передняя юбка и сотовая сетка для решетки радиатора, а ближе к хвостовой части — новый черный спойлер, переработанный задний бампер и пара накладок. специальные квадратные задние фонари.

Цена Цена

Volkswagen Polo в Индии начинается с рупий. 5,82 лакх для бензинового варианта Trendline 1.0L (P) и до рупий. 9,76 лакх для GT TSI, что является разумной ценой по сравнению с другими конкурирующими продуктами.Кроме того, Volkswagen Polo доступен в 8 вариантах в Индии. Поэтому, как упоминалось выше, модели серии Polo имеют множество силовых агрегатов и разумные цены, которые могут удовлетворить ваш бюджет и требования к моделям автомобилей.

Минусы

Интерьер

Честно говоря, интерьер Polo неудовлетворителен, потому что последний интерьер Volkswagen не использовался для индийских спецификаций. В интерьере по-прежнему использована большая площадь из черного и жесткого пластика, который выглядит устаревшим и удручающим.Действительно, интерьер Polo неконкурентоспособен, особенно по сравнению с такими моделями автомобилей, как i20 и Baleno. Кроме того, экран, который поставляется с информационно-развлекательной системой, состоящей из Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink, имеет небольшой размер, а интерфейс пользовательского интерфейса недостаточно хорош. Если вы заплатите больше денег за лучший вариант, вы получите более классный клетчатый узор, вдохновленный Golf GTI. Кроме того, он имеет множество полезных функций, в том числе чувствительные к дождю дворники, 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, поддерживаемую Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и задние датчики парковки.А пространство для ног в задней части салона очень ограничено, и пассажирам более высокого роста кажется, что в нем совсем мало места.

Пробег

По данным Volkswagen, пробег Polo составляет около 18,78 км / л для бензинового варианта и 20,14 км / л для дизельного варианта. Бензиновая модель GT Line имеет пробег 17,21 км / л по ARAI, а дизельная — около 19,91 км / л по ARAI. Заявленная топливная эффективность находится на среднем или низком уровне, что означает нереалистичный доступ к малому пробегу и мощной силе.Это все еще приемлемо для проблемы пробега, если учесть его мощную силу, но его нельзя сравнивать с экономичным автомобилем, таким как Swift.

Стоимость владения и обслуживания У

Polo высокие затраты на владение и обслуживание, которые даже выше, чем стоимость японских и корейских автомобилей. В этом случае многие автовладельцы ответили, что расходы на техническое обслуживание после 60000 км относительно дороги. Стоимость услуги составляет почти 10 тысяч лакхов, сразу после первой услуги, и она только растет.Между тем, затраты также относительно высоки, если в будущем потребуется замена аксессуаров, а также стоимость при перепродаже ограничена. Обычно это основная причина, по которой потенциальные потребители с ограниченным бюджетом отказываются от Polo.

Заключение

В целом, Polo — автомобиль с относительно очевидными достоинствами и недостатками. Он хорош по мощности и управляемости, а также имеет приятный внешний вид и разумную цену, но в то же время его практичность и стоимость при перепродаже действительно вызывают беспокойство.Для тех основных потребителей, которые с ограниченным бюджетом, но стремятся к практичности, i20 или Swift могут быть лучшим выбором.

Кузов Volkswagen Polo

оцинкован или нет. Недостатки Volkswagen Polo Sedan. Есть ли указатель температуры на поло седан

В списке проблем, которые предсказывают покупатели бюджетных автомобилей вездесущие ценители, сидя на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а по сути? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

Однако, поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозионного состояния, проводимой на объекте совместно с авторизованным антикоррозийным центром г. Кровн, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 года.

Обе машины куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что есть общее в их истории. Режим работы Поло серебристого цвета — 90% Короткие поездки по городу от места пребывания до места работы и обратно.Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

Black Polo был приобретен для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% приходятся на эксплуатацию трассы.

Начнем проверку с серебряной футболки-поло. В моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

Про крышку багажника этого не скажешь, а вот локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем краю крышки и в скрытой полости, серьезно не назовешь, хотя, конечно, сбросить невозможно их со счета.

Переходим к осмотру днища. Вряд ли защитить его внешнюю поверхность от коррозии одной лишь покраской можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, но видно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителя и кронштейнах крепления.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет.Что такое — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих точек.

Наконец, оцениваем состояние нижних краев дверей в серебристом ПОЛО. Опять жаловаться не на что, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу бросилось в глаза — наличие множественных сколов лакокрасочного покрытия на передней части этой машины, чего не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы.Но красные пятна не «распускаются». По словам водителя Black Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника Black Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и у серебряной машины. К тому же под седлом бензобака есть несколько точечно набухшая краска, чего не было в первой проверенной машине.

Но, как и в Silver Polo, преступности в скрытых полостях мы снова не обнаружили, как и…

… на нижних частях дверей и дверных проемах.

Ничего нового не увидели и после осмотрели днище.

Опять же среди пострадавших только крепления кронштейнов, рычаги подвески, глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы ничего не увидели, кроме ламп воскового антикоррозионного покрытия.

Посмотреть комментарии к результатам Алексей Мухлаев, директор Уполномоченного центра антикоррозионной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробегах, оба автомобиля по состоянию очень похожи.Коррозия подвески, глушителя, крепления топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов в любой из машин со значительной коррозией не обнаружено.

На машине с пробегом 160 тысяч километров под седлом бензобака появились «жуки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом нет.

На мой взгляд, автомобили хорошо защищены от коррозии и имеют хорошее состояние для 5-летних машин.Но все же процесс постепенно начинает развиваться. В дальнейшем, если ничего не делать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей Боярский
сайт

«Для нас не ржавые» — совместная проектная площадка и авторизованный центр антикоррозийной обработки KROWN. В ваших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу наиболее популярных подержанных автомобилей.Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки станков, только что сошедших с конвейера. Рекомендуем сделать что-то, чтобы уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

В списке проблем, которые предсказывают покупатели бюджетных автомобилей вездесущие ценители, сидя на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а по сути? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

Однако, поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозионного состояния, проводимой на объекте совместно с авторизованным антикоррозийным центром г. Кровн, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 года.

Обе машины куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что есть общее в их истории. Режим работы Поло серебристого цвета — 90% Короткие поездки по городу от места пребывания до места работы и обратно.Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

Black Polo был приобретен для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% приходятся на эксплуатацию трассы.

Начнем проверку с серебряной футболки-поло. В моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

Про крышку багажника этого не скажешь, а вот локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем краю крышки и в скрытой полости, серьезно не назовешь, хотя, конечно, сбросить невозможно их со счета.

Переходим к осмотру днища. Вряд ли защитить его внешнюю поверхность от коррозии одной лишь покраской можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, но видно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителя и кронштейнах крепления.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет.Что такое — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих точек.

Наконец, оцениваем состояние нижних краев дверей в серебристом ПОЛО. Опять жаловаться не на что, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу бросилось в глаза — наличие множественных сколов лакокрасочного покрытия на передней части этой машины, чего не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы.Но красные пятна не «распускаются». По словам водителя Black Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника Black Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и у серебряной машины. К тому же под седлом бензобака есть несколько точечно набухшая краска, чего не было в первой проверенной машине.

Но, как и в Silver Polo, преступности в скрытых полостях мы снова не обнаружили, как и…

… на нижних частях дверей и дверных проемах.

Ничего нового не увидели и после осмотрели днище.

Опять же среди пострадавших только крепления кронштейнов, рычаги подвески, глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы ничего не увидели, кроме ламп воскового антикоррозионного покрытия.

Посмотреть комментарии к результатам Алексей Мухлаев, директор Уполномоченного центра антикоррозионной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробегах, оба автомобиля по состоянию очень похожи.Коррозия подвески, глушителя, крепления топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов в любой из машин со значительной коррозией не обнаружено.

На машине с пробегом 160 тысяч километров под седлом бензобака появились «жуки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом нет.

На мой взгляд, автомобили хорошо защищены от коррозии и имеют хорошее состояние для 5-летних машин.Но все же процесс постепенно начинает развиваться. В дальнейшем, если ничего не делать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей Боярский
сайт

«Для нас не ржавые» — совместная проектная площадка и авторизованный центр антикоррозийной обработки KROWN. В ваших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу наиболее популярных подержанных автомобилей.Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки станков, только что сошедших с конвейера. Рекомендуем сделать что-то, чтобы уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который можно назвать «Народным», является поло-седан от известной немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а через полгода продажа машины вошла в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 л, работающих в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​гидромеханической машиной. В подвеске и ходовой части применен классический сегмент к эко-сегменту, в передней части — качающаяся стойка McPherson, сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых для территории Российской Федерации, но это, к сожалению, оказалось не так, а всего лишь рекламный ход…

Какие недостатки есть у владельцев

Слабая шумоизоляция, в зимнее время года салон машины моментально остывает.

Клиренс невысокий, опоры задних рессор не доходят до земли всего 11 см.

Жесткая подвеска с небольшими ходами.

Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкать.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Не качественный материал сидений и обшивки дверей.Быстро и легко сваливает 30 тыс пробег Уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

Дешевая массивная пластиковая панель приборов, со временем могут появиться сверчки.

Слабое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как уже было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально изготовлен для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и покрытие неровностей, а также ее отсутствие.Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, POLO может похвастаться таким же комфортом или надежностью. Его стихия, это даже трассы, а не большие спящие милиционеры строго по ГОСТу.

2. Двигатель зимой плохо заводится.

Эта проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1,6 л мощностью 105 л.с., который устанавливался на машины до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие которого от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, за сутки простоя машина на сильном морозе, двигатель остыл полностью и мог завестись не с первой попытки, либо остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха в салоне машине относительно плохо, но стоит только заглушить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Бойты и слабые места Volkswagen Polo

Двигатель CFNA 105 л.с. 1.Объем 6 литров.

Проблема очень массовая и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие шишки в двигателе, на малых пробегах 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации ОИ, причина кроется в масляном голодании Юбки и нижние части поршней, что приводит к прицелу с последующим действием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают регулировочные шайбы гильзы цилиндра.Следует отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя.

Поддержка PPP

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины, пробегающей уже 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению не очень высокий, аналоги порой служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в особенности больше касается деталей переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подходит для стука стоек и рукавов, типичных для POLO тошнотворных седанов.

Отказ от работы

Нарушение работы блока усилителей рулевого управления, частая неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Признаком неисправности считается гидроусилитель руля , а также равное усилие при повороте «руля» в правую и левую сторону.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно сигнализаторы Антиблокировочная система. На обозреваемых контактах, напоминающих водителю, постоянно горящий индикатор сигнала АБС.

Блок оконный

Распространенная неисправность, заклинивание контактов и отказ привода стекла, как правило, в крайнем нижнем положении. Не редкими также считаются случаи заводки двигателя в приводе подъемного механизма.

Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом.Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, Кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Применяется гальваническое оцинкование, которое надежно противостоит коррозии.

Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не могут эффективно работать с современными программными продуктами.Информация собрана из источников в отделах товарного рынка производителей Volkswagen, использующих технологию цинкования металла. В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. Заливка масла Castrol Synthetic 5W

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки.Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом ?. Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите желаемую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка .. Сохраните свои полезные страницы !. О транспортных средствах — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Вызывается Видео Блок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор тосола оцинковка.


Все бренды о типах гальванизации ПДД и системы ГБО экономии топлива расшифровка VIN кода. Подбор авто с пробегом. Нарушения ПТД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle I 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 CRAFTER 1 1 GOLF 1 2 3 4 5 6 7 JETTA 1 2 3 4 5 6 LUPO 6X MULTIVAN T4 T5 T5 NEW-BEETLE 1 1 PASSAT B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-CC 1 1 PHAETON 1 1 1 POINTER 2 POLO 1 2 3 4 5 5 SCIROCCO 1 2 3 3 SHARAN 1 1 2 TIGUAN 1 1 TOOUAREG 1 2 2 TOURAN 1 2 3 TRANSPORTER T3 T4 T5 T5 VENTO 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.



Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan VS Kia Rio 2016 Pro Расположение

avtodiagnoz56.ru.

Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2014 Полный Результат на оцинковке: Подписка уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинкованный: Благотворительность на 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваники: Награда на 2 года.С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

autogener.ru.

Volkswagen Polo 5 Отдел кузова

Год Обработка Тип A Метод Состояние кузова
2010 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат по оцинковке: Надежда на 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2011 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог гальваниса: Хоршайну уже исполнилось 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 г. Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваниса: хорицин на 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваниса: Хорицин на 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru.

Модель Volkswagen

с оцинкованным кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задать вопрос
Страница 2
Год Лечение Тип А Метод Состояние тела
2017 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинковка: Хоршайн уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 Полный Гальваническое цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинкованный: Социалистина вышла в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице предназначена для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru.

Volkswagen Polo Sedan разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю.Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места . Итак, к минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недочеты с тормозами и рулевым управлением. Хотя с поло седаном есть и другие мелкие проблемы . И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не достоинства.

Слабые места по кузову Polo Sedan

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
  • Статические щетки дворников быстро стираются (становятся излишне шумными).

Проблемы по электрике

  • На первых моделях столкнулся с отказом в управлении элекромощным (при движении на малых скоростях руль был спущен на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда стесняется.
  • Отказ замка багажника из-за неисправности электрооборудования. Манифест через 10 тыс. Км
  • Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал

ПОЛО СЕДАН САЛОН САЛОН САЛОН

  • Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
  • Поролон от сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла).

Тормозная система Boystock

  • Серьезный недостаток с АБС, на неровной дороге распускаются все колеса.
  • Кратковременный разряд вакуумного усилителя тормозов, приводящий к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары на Polo Sedan

  • Слишком быстро перегорели.
  • Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном с внутренней стороны.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание, чтобы прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивалась.
  • Зимой часто сталкивается с клапаном рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Тук вентилятора отопителя на морозе выше — 10 ° С на не прогретом станке (из-за отсутствия смазки в металлографе втулки подшипника).

Минусы ходовой

  • Очень харвестерные рулевые наконечники, многие их менять уже при пробеге чуть больше 10тыс.

Все плюсы и минусы polo sedan

В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, которые возникли в первые год-два эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев об отсутствии поло седана в комментариях ниже.

лучший немецкий мотор и непростая коробка. Из истории модели

Бестселлер Polo стал не просто таким — это самый маленький продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.Он больше переживает сильные, чем слабые. И вот основные достоинства автомобиля.

Продвижение в Россию

Volkswagen много внимания уделял адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Есть аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бак для промывочной жидкости вмещает целых 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм.Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально складывает полное взаимопонимание — очень понятный, умирающий характер машины. Выверенное усилие на рулевом колесе и точные реакции добавляют уверенности в поворотах, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудения от дороги и пескоструйного удара гораздо меньше, чем в предыдущем. На общем благоприятном фоне выделяется рев двигателя, но до дискомфорта не доходит.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля — типично для отделки Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными еще долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде с бэктитом ничего и не болтается.Эргономика и вообще эталонность — такая простота посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще ищут. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, радио, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и водяные форсунки не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с функцией подсветки повороты на бюджетной машине выглядят как настоящий шик.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется сломать голову при выборе «своей» машины.Все-таки ведь Polo предлагается в 17 различных вариантах! Базовый атмосферный 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный на 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 7-ступенчатой ​​трансмиссией DSG. В начальном исполнении ConceptLine предлагается только 90-сильная поло, а в спортивном GT — только 125-сильная.Цена

Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. При 110-сильном двигателе цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за Турбовес немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется скинуть 45 000 рублей, а доплата за DSG будет уже 70 000 случайных. Как видите, цены условно исчислены. И неоплачиваемая популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого ребята один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее и серьезнее.

Наследник на подходе

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Но ведь он кричал уже 9 лет! В настоящее время это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне и технически не особо устарели, есть один фактор, который может отличаться от покупки Polo.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он переименован в POLO). Итак, покупая соответствующую модель, нужно знать, что она будет полностью снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши Volks неизбежно станут дешевле.

Volkswagen Polo Sedan

— это как раз тот автомобиль, который есть в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в разумной цене.Инструменты для его увеличения выбираются самые простые или, выражаясь элегантно, классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, используя тактику блицкрига, попытался прорваться на российский автомобильный рынок. Главной ударной силой был примитивно простой и нетурецкий Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свели к минимуму. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

Российские автомобилисты ценят качество, дизайн и техническое совершенство автомобиля. К следующему штурму руководство немецкого автоконтрейнера подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года на Московском автосалоне прошла презентация Volkswagen Polo с кузовом «седан». Казалось бы, вполне обычное мероприятие, каждый год таких презентаций в разных концах земного шара происходит большое множество.Но для немецкого автоконтрейнера это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что Volkswagen Polo Sedan — первая российская иномарка. Эта модель создавалась специально для России и производилась (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге. Детали для него штампуются сразу, на заводе «Гештамб-Северсталь», на котором днем ​​и ночью работают десятки очень мощных прессов, которые составляют 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически без промедления поступают на сварку.Чтобы стать автомобилем, детали будущего ПОЛО проходят сложный путь до конвейера сборки, разделенного на 100 тактов, где выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит в автоматическом режиме. Изначально в специальном блоке-проводнике создается каркас лифа, к которому сварочные роботы приваривают крышу, навешивают двери.


Здесь внедряются самые передовые технологии, такие как, например, охлаждение лазером мест крыши и боковин, благодаря чему компаунды не ржавеют и отличаются завидной прочностью.Оценка: Заводская гарантия на кузов от сквозной коррозии 12 лет!

После сварки кузов едет покраска найти один из десяти цветов. Процесс окраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Затем машина попадает на так называемую площадку отбора, где на ней монтируется панель приборов, собирается салон, устанавливаются двигатель и узлы трансмиссии. За один день сборки с конвейера завода сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа шасси и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами SPE и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в процессе производства, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии подлежат проверке службой аудита, которая тщательно — от качества окраски до работы всех узлов и агрегатов — тестирует машины. .Полная проверка автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется непосредственно заместителю директора Фабрики качества. Если все в порядке — вся партия поступает в продажу!


Процесс создания этого автомобиля описан подробно, чтобы читатель мог не заметить, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам этого немецкого качества.

Помимо POLO, на калужском конвейере по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.Все это говорит о серьезности намерений компании Volkswagen.

Посмотрите со всех сторон

Этот граненый красавец с первых дней привлекал внимание. В его очертаниях заметна порода VW. Своим внешним видом Volkswagen Polo обязан мастеру автомобильного дизайна Вальтеру де Сильва — создателю общего фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый корпус.

Дизайн POLO — это, прежде всего, качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до последней детали. Внешность седана Volkswagen Polo хорошо узнаваема, хотя их легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как рабочий по математике. «Правильные» формы POLO не противоречат функции. Со стороны лобовой части строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, внизу которого расположен нижний воздухозаборник из темного пластика.


Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего подкупает в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет довольно приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры не занимают много места. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все мельчайшие нюансы, от которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому у седана практически невозможно найти какие-либо недостатки. Интерьер, созданный по корпоративным канонам Volkswagen, подкупает гармоничностью форм и элегантными простыми деталями. Все устройства, элементы управления находятся там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластиковая лицевая панель, мягкая на вид, но жесткая на ощупь, подогнана почти без изъянов, зазоров между микроскопическими деталями и, что удивительно, то же самое.К плюсам можно отнести вместительный бардачок, подлокотник с контейнером для мельчайших деталей, дверной карман с гнездом для бутылки, что даже в элитных автомобилях большая редкость.

На панели приборов большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых хорошо читаются в любое время суток. В ряд минусов (ну это вообще не может быть машина без изъянов) получает маленький экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять что это показывает.

Геометрия посадки в плотно прилегающих передних сиденьях отрегулирована с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят по мере сварки. Задние сиденья имеют откидную спинку и оснащены детским креплением ISOFIX.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с закрученным в «ограничитель» двигателем, гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от известного немецкого производителя оказалось очень значительным шагом. Volkswagen Polo Sedan Kaluga Assembly быстро занял верхние строчки в рейтинге самых продаваемых автомобилей и в ходе продаж уже успел сформировать определенную базу для опыта эксплуатации этой модели.

Основными достоинствами, с которыми автомобиль отправился на покорение российских просторов рынка, были надежные «волофильные» моторы, надежная коробка передач и приспособленность к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, не блещущей особой надежностью. Polo Sedan комплектуется проверенными пятиступенчатыми «автоматами» с гидротрансформатором. При этом в машине имеется большая емкость бака для промывочной жидкости, а также аккумуляторные батареи большой емкости, благодаря чему в мороз машина надежно заводится. Однако при этом климатическая система автомобиля не изменилась и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, допуская запотевание стекол при движении в холодную погоду и долгое прогревание салона.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиль претерпела изменения и подвеска. Если в одноименном хэтчбеке заточено в основном на резкую управляемость, то для седана инженеры увеличили ходы амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — по мотивам независимых стоек появилась полузависимая балка. Несмотря на снижение управляемости, это решение больше подходит для езды с загрузкой.Тем более, что багажник почти на 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и, в частности, в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные изменения, Polo Sedan имеет недостатки, главный из которых — клиренс. Однако здесь проблема сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в конструкции автомобиля.Несмотря на заявленные 170 миллиметров клиренса, благодаря ярко выраженному переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у бордюра или преодолении заснеженной целины.

К тому же подвеска автомобиля очень чувствительна к загрузке. В загруженном автомобиле клиренс может уменьшиться до скудных 120 миллиметров, что является величиной этого значения в некоторых суперкарах. Естественно, это создает значительные трудности в эксплуатации. К тому же при движении с нагрузкой амортизаторы очень быстро выбирают рабочую силу сжатия.Это приводит к тому, что пучок кузова заводится на неровной дороге, что вызывает отдачу в подвеске и даже может привести к контакту переднего бампера с полотном дороги.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует максимальной осторожности. Инженеры о проблеме знают, однако есть мнение, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению качества поведения автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден довольно неплохо.

Управляемость у ПОЛО СЕДАН действительно неплохая. При этом в кузове автомобиля эргономичный салон, внешне практически идентичный аналогу на хэтчбеке.

Однако внешнее сходство, но в седане применены другие материалы. Пытаясь уменьшить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появляться символы и «сверчки». Для хэтчбека таких «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, является характерной чертой всех автомобилей Volkswagen.

Комфортная машина

Хуже дела обстоят на задних сиденьях машины. Машина находится довольно близко, и даже двое высоких пассажиров упираются коленями в спинку передних сидений. К тому же воздуховоды для пассажиров не предусмотрены, а стеклоподъемники есть только в дорогостоящей комплектации. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество обивки сидений.Ткань достаточно быстро изнашивается и изнашивается, а потому при покупке Polo Sedan стоит сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации автомобиль достаточно надежный, однако у него, как и у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственную шумоизоляцию. Однако последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

Также часто владельцам приходится менять гарантию опоры АКПП.Однако этот дефект не постоянный и проявляется на всех автомобилях с АКПП.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельным узлом, проблема в котором может вызвать перебои в работе силового агрегата. Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места на морозе не включается усилитель рулевого управления. Как правило, после одного-двух перезапусков проблема исчезает, но она присуща достаточно большому количеству автомобилей данной модели.

Также появляются гарантийные ссылки на ремонт ступичных подшипников и рулевых наконечников. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой АБС, которая способна разблокировать колеса на более длительный период времени при торможении на неоднородных покрытиях. Контрольной компании по этой проблеме не было, хотя в настройках уже было внедрено новое ПО.

Доработка или как автовладельцы исправляют недостатки

Часто «ручные» владельцы прибегают к самостоятельной доработке автомобиля.Чаще всего дорабатывают систему открывания багажника, так как открытие кабины осуществляется тросовым приводом, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки узла. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в эксплуатации.

Часто владельцы Polo Sedan пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабой энергоемкости подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются многими компаниями.

В то же время автомобиль, по большей части, радует автовладельцев неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели фиксируется вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й. В то же время Polo Sedan оказывается достаточно удобным для дальних путешествий за счет удобных кресел и выверенных усилий органов управления. Также похвалу вызывает «дистилляторная» АКПП, а «механика» отличается небольшими ходами рычага переключения и аккуратностью в работе.

Автомобиль представляет собой полностью сбалансированное решение по качеству и цене. Ожидать от него сверхкачества или высокого комфорта не приходится, но со своими прямыми обязанностями он справляется хорошо. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельного ряда

Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон
100 км / ч, с
Расход
город / маршрут, л
Максимальная
скорость, км / ч
1.6 MCPP TRENDLINE 449 900 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1,6 COMFORTLINE MCPP 530 100 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1,6 МКП HIGHLINE 594 500 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 АКПП 576 800 бензин 1.6л (105 лс) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 лс) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей, регулируемое по высоте и полету рулевое управление, ABS, центральный замок, 14-дюймовые стальные диски с фирменным покрытием шапки.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тысяч рублей. Конечно, это не единственная комплектация, кроме базовой, в автосалонах есть и другие варианты, в которых после цены растет и количество полезных опций.

Polo Sedan в комплектации ComfortLine, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой, имеет уже кондиционер и кондиционер, подогрев передних сидений, еще одну подушку безопасности, электрообогрев зеркал, цвет металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен которой составляет 64 1200 рублей, Volkswagen Polo ничуть не уступает автомобилям более высоких категорий.

Двигатель на Поло седан предлагается один: 1,6-литровый бензиновый 106 л.с., но коробки передач две — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для автомобилей в комплектации Highline и Comfortline.

Популярность Volkswagen Polo Sedan в нашей стране только растет и судьбу его предсказать несложно.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна заявило, что он станет для россиян таким же, каким стал для немцев Гольф — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не рассчитан — покажет время.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть и очень скромная, как Volkswagen Polo Sedan.Мы уже выяснили, что корпус этого аромата сделан не хуже, чем тела старших братьев, и некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без особых затрат. Но как там двигатели и коробки передач? Давайте вместе посмотрим.

Трансмиссия

Особых проблем не ожидаешь: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

Накопители

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и хватка Valeo далеко не вечная. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Статьи / Практика

На зубах: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато

Коробка передач: зачем и как разбирать устройство механической коробки передач подробно: об этом мы уже рассказывали.Однако «по стихам» перейду — разобраться в процессах, влияющих на наш ремонт. Итак, глобально коробка передач нуждается в …

29700 1 4 02.11.2016

Любители стартов с пробуксовкой и зимних заездов на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. .Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров. При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры. И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов. Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

На VW Polo Sedan безаварийная работа этой АКПП в заводских правилах ТО возможна на пробеге 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если ее целенаправленно убили, затраты на нее будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобиля

Volkswagen Polo Sedan
с пробегом: красивый салон с капризной рейкой

Так и оказалось, что им очень нравится машина с кузовом «Седан».Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью …

22101 19 5 15.03.2017

Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену узла в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство отечественных сборочных станков оснащены CFNA / CFNB поколения поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «родственникам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘двигатель 2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении, противоположном направлению вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора на прогрев на ходу меньше 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенный шум, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев от прогрева нагрузки. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Добытая и улучшенная версия». Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, на которые он выделяется по регламенту в сложных условиях.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать с серьезным приводом мотора или АКПП

Классическая аргументация этого выбора исходит из того, что контрактный агрегат лучше, потому что в него не влезли кривые ремонтников, и агрегат после восстановительного ремонта становится не хуже нового.Нравится …

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тыс. Близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507), а сам фазоинспектор стоит дорого и представляет собой изношенный узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении. В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

цена за оригинал

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен Мотор 1.4 Серия TSI CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На European Exotic можно встретить еще одну серию MOT серии EA 111 — от 1,2 л MPI до 1,4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей.Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна. Впечатляющая тяга и эффективность первых двигателей TSI небольшого объема оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе нет особого отбора автомобилей со стороны покупателей, но технические решения по большей части просты и логичны.Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше. Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный.Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша. И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна.Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Европейские «родственники» приспособлены к совершенно разным профессиям. Точная управляемость, продвинутая автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбированных и атмосферных моторов. И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского.Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю.Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места . Одна из них — плохая технология покраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением. Хотя с поло седаном есть и другие мелкие проблемы . И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем.

Кузов

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
  • Статические щетки дворников быстро стираются (становятся излишне шумными).

Электрик

  • В первых моделях столкнулся с отказом в управлении электрическим мощным (при движении на малых скоростях руль был спущен на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда стесняется.
  • Отказ замка багажника из-за неисправности электрооборудования. Манифест через 10 тыс. Км
  • Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал

Салон

  • Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
  • Поролон от сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла).

Тормозная система

  • Серьезный косяк с АБС, все колеса позируют на неровной дороге.
  • Кратковременный разряд вакуумного усилителя тормозов, приводящий к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары

  • Слишком быстро перегорели.
  • Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном с внутренней стороны.

Двигатель

  • Следует обратить внимание, чтобы прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивалась.
  • Зимой часто сталкивается с клапаном рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Охлаждение

  • Гудка вентилятора отопителя на морозе выше — 10 ° С на не прогретом станке (из-за отсутствия смазки в металлографе втулки подшипника).

Ходовая

  • Очень харвестерные рулевые наконечники, многие их менять уже при пробеге чуть больше 10тыс.


Речь пойдет о недостатках Volkswagen Polo Sedan, очень популярного в России автомобиля, относящегося к классу бюджетных иномарок. С начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Polo Sedan производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет. Основные конкуренты поло-седана на российском рынке — Kia Rio и Hyundai Solaris.

Недостатки седана Фольксваген Поло не видны с первого взгляда, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим.Но конкретно у этой модели есть свои особенности, на которых необходимо еще остановиться и разобраться, что это за машина.

История седана поло

История этой модели такова, что немецкий автосервис Vag решил покорить автомобильный рынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в Российской Федерации. В начале проекта предполагалось, что цена модели будет немного выше, чем у отечественных ВАЗ, и ниже, чем у других иномарок, таких как Toyota, Ford, Pegeout и так далее.


Эта машина создавалась не с нуля, хэтчбек поло был популярен в Европе. Представители Volkswagen решили, что для российского рынка лучше выпускать автомобиль в кузове седан.

Поскольку при ввозе новых автомобилей в РФ нужно платить немалые государственные наряды, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в салоне, было решено наладить производство в России, в городе Калуга.

Недостатки Volkswagen Polo Sedan

Обычно у компании Volkswagen цель сделать качественный автомобиль.Но главной целью немцев по поводу поло седана было не просто сделать доступную машину, но и у корейцев удешевить, потому что при производстве экономили на всем возможном.

Сравним седан поло с хэтчбеком Polo, потому что это те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

  • Недостатки кузова
Если вы поставите сталь, из которой изготовлен кузов Volkswagen в Германии, в нашу страну, это будет слишком дорого, что не нужно для этой модели.Поэтому кузов седана поло сделан из железа российского производства, из того колодца, что и наши вазы.

В качестве небольшого теста можно поставить две машины, поло хэтчбек (собирается исключительно в Европе) и поло седан и просто проверить элементы кузова на жесткость. Металл седана «заиграет» намного сильнее. Замерзнут даже те участки, которые в принципе не следует замораживать, например, место переднего крыла и багажника на крыше. У хэтчбека таких проблем нет.

  • В результате экономии на материалах корпуса можно сказать, что безопасность пострадала.
  • Хэтчбек
Polo набирает максимальные 5 звезд по результатам краш-теста EURONCAP. Polo Sedan также набирает 5 звезд, но по результатам краш-теста России. А, как известно, в Европе гораздо более строгая оценка безопасности. Стоит отметить, что европейский краш-тест седана еще никто не проводил.
  • Недостатки лакокрасочного покрытия
Известная практика, когда при покупке нового автомобиля Volkswagen в автосалоне нужно доплачивать за цвет металлик.Итак, при покупке поло седана такой практики нет. Ее нет, потому что при покраске седана используется такая же краска по классу, как на АвтоВАЗе и других отечественных автомобильных заводах. Все это делается с той же целью стоимости конечной стоимости. За счет такой экономии на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых к тому же времени эксплуатации у хэтчбека Поло не будет.
  • Отдельно стоит упомянуть и тормозную систему
В поло-седане с его 105 л.с. За барабанными тормозами.При таком весе и такой мощности решение не самое разумное, но вполне экономичное. Кстати, у хэтчбека одинаковые дисковые тормоза по кругу во всех версиях, за исключением самой дешевой комплектации с 60-сильным силовым агрегатом.
  • Недостатки двигателя

Самый популярный мотор на поло седан в РФ имеет объем 1,6 л, 16 клапанов и мощность 105 л.с. Не остался без внимания и двигатель. Это не знаменитый немецкий мотор, который славится своей надежностью.С целью экономии внесены некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя есть еще одна маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «тот» немецкий двигатель. Отличие в том, что производитель убрал систему газораспределения, благодаря чему она была выше и даже больше полки крутящего момента. Человек, который едет на Polo Hatchback, садясь в седан Polo, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный. Также часто при пробеге более 50 тыс. Км.В двигателе появляются посторонние шумы, которых нет при таком же пробеге у хэтчбека.

На первый взгляд салон такой же, как у европейцев, но не все так однозначно. Пластик в салоне используется дешевле соответственно жесткий. Тактильные ощущения восторга не вызывают. К тому же пластик салона не особо устойчив к царапинам, это хорошо видно через 2-3 года эксплуатации. Владелец хэтчбека сразу почувствует, что салон седана спас.

Выводы по модели Volkswagen Polo Sedan

Как видно, поло седан является существенно уменьшенной копией хэтчбека Поло, но производитель позиционирует его как два идентичных автомобиля, различающихся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в поло-седане. Это скорее автомобиль, имеющий корни Volkswagen, который позволял людям получать больший комфорт, чем отечественный автопром, с относительно небольшой наценкой.

Но, со статистикой не поспоришь, он неплохо продается и имеет своих самых поклонников. Но все дело в цене. Volkswagen Polo Sedan, несмотря на свои недостатки, не самая плохая машина за эти деньги, люди чаще выбирают именно его, а не Kia Rio или Hyundai Solaris, которые находятся в той же ценовой категории. По цене это следующий этап после АвтоВАЗа, а комфорт намного выше.


Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

Volkswagen Polo конкурирует с Maruti Baleno, Honda Jazz и Hyundai Elite i20.

Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

Volkswagen Polo был запущен в Индии еще в 2010 году.Сейчас 2018 год, и дизайн и стиль остались более или менее похожими, даже с учетом обновлений, которые он получил в 2014 году, и бесчисленных выпусков Sport, Pace, Anniversary, Crest и многих других. Тем не менее, не будет преувеличением, что Volkswagen — один из немногих автопроизводителей, которые утолили жажду энтузиастов хэтчбэков в Индии, выпустив версии GT TSI и GT TDI. Вот некоторые плюсы и минусы хэтчбека.

Плюсы :

Polo поставляется с различными вариантами двигателя — 1.0-литровый бензин, 1,5-литровый дизель (в двух различных вариантах исполнения) и 1,2-литровый бензиновый TSI

Performance : с мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, Polo GT TDI дает лучшие в своем классе представление. Автомобиль обладает хорошей мощностью на низких частотах и ​​сильными средними частотами. Весь его крутящий момент в 250 Нм достигается уже при 1500 об / мин, что позволяет легко обгонять, независимо от того, на какой передаче вы находитесь.

Timeless Styling : Хэтчбек имеет очень изысканный и стильный вид с хромированным покрытием. передняя решетка и эмблема GT, дымчатые фары и хромированная отделка на переднем бампере.Несмотря на то, что Polo такой старый, он на самом деле не выглядит скучным, и он изящно состарился.

Внутренняя отделка и отделка салона просто безупречны.

Качество сборки : Хэтчбек премиум-класса отличается высоким качеством сборки. Будь то внешний вид автомобиля или интерьер, отделка и подгонка во всем великолепны, и Volkswagen повсюду использовал материалы хорошего качества, придавая автомобилю дополнительный комфорт.

Динамика вождения : Никто не может отрицать тот факт, что Polo — это супер-веселый автомобиль.Рулевое управление очень точное, кузов отсутствует, и Polo сохраняет свою линию, как если бы он ехал по рельсам. На этом автомобиле прохождение поворотов доставляет удовольствие, а резкая динамика в сочетании с мощными двигателями делают Polo привлекательным автомобилем.

Минусы :

На заднем сиденье не хватает места для ног, а выступ трансмиссионного туннеля делает Polo строго 4-местным

Пространство для ног сзади : Автомобиль отличается хорошим ходовым качеством, но не обеспечивает комфорт для сидящих пассажиров. на задних сиденьях.Помимо пространства (места для ног), большой выступ пола в центре слишком велик и создает проблемы для третьего пассажира на заднем сиденье.

No Diesel AT : Volkswagen предлагает 7-ступенчатую коробку передач DSG с дизельными вариантами Ameo и Vento, и они используют тот же двигатель, который также предлагается на Polo, но в Polo отсутствует дизельная версия AT, которая является действительно печально.

Поло следующего поколения будет выходить на новый уровень в качестве общего пакета.

Неопределенность запуска нового поколения : Volkswagen Polo следующего поколения, основанный на платформе MQB, доступен на других рынках, но его запуск в Индии остается неопределенным.Мы очень надеемся, что VW очень скоро привезет новую машину в Индию.

Отсутствующие функции : Volkswagen предоставил Polo бесчисленное количество обновлений, в которых хэтчбек сохранил все больше и больше функций, но в нем все еще отсутствует такое оборудование, как подлокотник водителя, задние раздельные сиденья 60:40, освещение в багажнике и переднем перчаточном ящике, проектор фары головного света и светодиодные ДХО, большинство из которых предлагается у его конкурентов.

Варианты GT TSI и TDI — прекрасные примеры того, что «большие вещи приходят в небольших упаковках».

отзывов, характеристик, типов и описания, достоинств и недостатков.

Переднеприводный Volkswagen Polo дебютировал в Ганновере в 1975 году.Модель создана на базе Audi 50, став третьей в семействе марки после Passat и Golf. Первый Polo, созданный Марчелло Гандини, был оснащен 40-сильным кубическим двигателем.



История модели

Роскошная комплектация Volkswagen Polo была выпущена немецким концерном после года активной разработки. Модель оснащалась двигателем мощностью 50 лошадиных сил и быстро завоевала популярность, что сказалось на серийном производстве: за десятилетие было выпущено более полумиллиона автомобилей.Причинами успеха стали качественная сборка, широкий спектр силовых агрегатов и доступная стоимость, что отмечали многие владельцы в отзывах о Фольксвагене Поло с автоматом.

Polo II-IV поколения

В 1981 году появилось второе поколение модели. Volkswagen Polo, следуя требованиям своего времени, претерпел изменения: была улучшена линейка двигателей, появился дизайн автомобиля, отделка салона, новые комплектации и модификации кузова, в том числе купе.

Третье поколение, привлекшее внимание мировой общественности в 1994 году, получило обновленный экстерьер и модернизированный силовой агрегат. После старта продаж лидирующие позиции на автомобильном рынке заняли трех- и пятидверные хэтчбеки, но позже им на смену пришел седан Volkswagen Polo Classic. Автомобиль-универсал появился в линейке немецкой компании лишь три года спустя.


В четвертом поколении немецкий автопроизводитель сделал упор на безопасность седана.Модель стала выпускаться под названием VW Saloon.

V поколение VW Polo

Пятое поколение Polo было представлено в 2009 году. Специально для российского рынка под Калугой в 2010 году начал выпускаться седан Volkswagen Polo с автоматом, что сделало автомобиль более доступным и обеспечило его экспансию в рынок страны в B-сегменте.

В процессе производства модель превратилась из экономичного компактного автомобиля в компактный и стильный автомобиль с широким функционалом и богатым пакетом опций.



Комплектация и цены

Стоимость Volkswagen Polo зависит от комплектации, комплектации и типа кузова и варьируется от 500 до 700 тысяч рублей. В базовой версии Trendline автомобиль комплектуется 1,2-литровым двигателем с механической коробкой передач. АКПП на Volkswagen Polo прибавит к стоимости 50-70 тысяч рублей. Кондиционер не входит ни в одну комплектацию и предлагается в качестве дополнительной опции, как и климат-контроль.В пакет опций также входят парктроник, аудиосистема, трехспицевый многофункциональный руль, боковые подушки безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Технические характеристики

Volkswagen Polo относится к бюджетной категории, но имеет хорошие технические характеристики. Автолюбителям предлагается на выбор два 1,6-литровых двигателя мощностью 85 и 105 лошадиных сил. В отзывах о Volkswagen Polo АКПП отметили хорошую динамику машины: с АКПП и 1.Двигатель 6 литров, разгон до сотни за 12,1 секунды, максимальная скорость 190 км / ч. Максимальный крутящий момент при 3800 об / мин — 153 Нм. При этом расход Volkswagen Polo с автоматом в смешанном цикле составляет 6,5 л.


Двигатель мощностью 85 лошадиных сил не гарантирует хорошей динамики и рассчитан на размеренную езду в городе. Максимальный крутящий момент двигателя при 3750 об / мин — 145 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11,9 секунды. Устанавливается в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Volkswagen Polo с автоматической коробкой передач

На Volkswagen Polo устанавливаются коробки передач трех типов: автоматическая, механическая и роботизированная. Самой надежной считается МКПП, которая выгодно отличается от других прочностью и простотой в обслуживании. Коробка-робот не такая уж надежная и является переходным вариантом между МКПП и АКПП. Согласно отзывам о хэтчбеке Volkswagen Polo, автомат обеспечивает максимальный комфорт вождения, но при этом требует больших вложений в случае поломки.Автовладельцы отдают предпочтение моделям Polo с автоматической коробкой передач Tiptronik, которая работает в ручном и автоматическом режимах.

Такие АКПП устанавливаются на автомобили пятого поколения, оснащенные двигателями 1.6 MPI. В Европе такой трансмиссией оснащались только рестайлинговые хэтчбеки четвертого поколения, выпускаемые с 2005 года.



Характеристики АКПП Типтроник

Популярность Volkswagen Polo Tiptronik в отзывах объясняется его надежностью, качественными характеристиками и расходом топлива.В ручном режиме экономия топлива до 20% в городском цикле, в плохих погодных условиях и в холодное время года. В смешанном цикле расход 8-9 литров, по трассе он падает до 6-7 литров.

Ручной режим сохраняет динамику разгона, аналогичную механической коробке передач. Переключение коробки передач Tiptronik в ручной режим основано на принудительной блокировке гидротрансформатора, что исключает возможность работы пониженных передач на высоких оборотах двигателя. Это позволяет улучшить управляемость и торможение автомобиля на скользком покрытии.

Рабочий ресурс АКПП Типтроник — 150 тысяч километров. При правильном обслуживании и своевременной замене масла АКПП Фольксваген Поло в обязательном порядке проработает до 300 тысяч километров.

В отличие от механической трансмиссии, Типтроник не терпит перебоев и перегрева трансмиссионного масла, поэтому нагрузки при агрессивном торможении или резком трогании значительно сокращают срок его службы. Среди недостатков АКПП часто отмечают неисправности узлов трансмиссии и несвоевременную замену масла в АКПП седана Фольксваген Поло.



Часто встречающиеся неисправности АКПП

Неисправности, встречающиеся на АКПП Фольксваген Поло, по отзывам, определяются характерными стуками, вибрациями, рывками, толчками или пропуском передач. Причины таких поломок могут быть совершенно разными:

  • Износ шарниров угловой скорости, проявляющийся детонацией на минимальной скорости.
  • Ослабление опор мотора, приводящее к износу подшипников и шестерен.На холостом ходу при движении в двигателе возникает внешний шум, который усиливается в поворотах.
  • Неисправности оси сателлитов и подшипников картера дифференциала. Сопровождается резким стуком при разгоне и торможении автомобиля.
  • Дисбаланс ШРУСов, причина которого — нарушение статического хода подвески. На высоких скоростях и при разгоне появляется сильная вибрация, отдающая руль.
  • Изношен трос переключения передач или заклинило привод.Приводит к самовыключению, пропуску или сбросу передач. Владельцы Volkswagen Polo с автоматом в отзывах отмечают простоту диагностики такой поломки по появлению неисправностей ручного управления в коробке.
  • Износ шестерен, подшипников шестерен или первичного вала. На нейтрали и холостом ходу коробка очень шумит, при движении наблюдаются зазоры и разряды шестерен, сопровождающиеся характерным дребезжанием.
  • Механизм привода штока селектора быстро изнашивается или выходит из строя. Переключение с первой на вторую и высшую передачи сопровождается повышенным шумом.
  • Проблемы со сцепкой, деформация зубьев. При разгоне автомобиля и переключении передач фиксируется грохот трансмиссии. Самопроизвольный сброс передач на более низкую.
  • Износ и повреждения ведомой шестерни, характеризующиеся появлением посторонних шумов на пятой передаче.
  • Дребезжание и посторонний шум при включении передач — признаки нарушений в работе синхронизаторов. Эксплуатация коробки с такими неисправностями может привести к выходу из строя шестерен, ускоренному износу дифференциала, подшипников главного вала.
  • Недостаток трансмиссионного масла в коробке передач или утечка из-за поломки сальников, сальников и повреждения картера, что приводит к сильному шуму.
  • Утечка масла из-за повреждения левой стороны картера трансмиссии или крышки картера.
  • Отказ, износ шестерен главного вала или сколы зубьев приводят к появлению внешнего шума при включении передачи заднего хода.


Стоимость ремонта Volkswagen Polo

Диагностика автомобиля определяет стоимость окончательного ремонта с учетом демонтажа и установки новых комплектующих.

По заявлению владельцев, замена автомата седана Фольксваген Поло обойдется минимум в 6 тысяч рублей, капитальный ремонт трансмиссии — от 10 тысяч рублей, ремонт электронного блока управления или гидротрансформатора — 8 тысяч рублей. Специализированные официальные службы гарантируют 40-50 тысяч километров работы.

Преимущества Polo с автоматической коробкой передач

  • Современный дизайн кузова для высокого уровня безопасности. Привлекательный дизайн с аккуратными плавными линиями.
  • Универсальное многофункциональное рулевое колесо с широким диапазоном регулировок.
  • Консервативный стиль салона автомобиля, отражающий немецкий консерватизм и динамизм. Удобная планировка, вместительный салон, обеспечивающий комфортную езду.
  • Широкий выбор настроек передних сидений автомобиля. Свободное пространство заднего дивана позволяет с комфортом разместиться как высоким пассажирам, так и детям.
  • Надежная подвеска, обеспечивающая отличное и уверенное управление;
  • Высокая рентабельность.Автоматическая трансмиссия обеспечивает хорошую тягу и низкий расход топлива.
  • Эргономичное водительское сиденье. Органы управления расположены в зоне доступа водителя, предусмотрен широкий набор настроек и функция подогрева передних сидений.


Недостатки автомобиля

  • Фольксваген Поло с АКПП не подходит для зимних климатических условий России. При низких температурах вероятность выхода из строя дворников.
  • Многих владельцев модели не устраивает низкое расположение переднего бампера с клиренсом в 170 миллиметров.Технические характеристики соответствуют заявленным производителем при условии отсутствия перегрузки салона и багажного отделения.
  • Слабые и слабые тросы ручного тормоза, требующие регулярной подтяжки и диагностики, что не всегда устраивает автовладельцев.
  • Грязь смывается с передних окон с лобового стекла вместе с водой, что ухудшает обзорность и эстетику автомобиля.
  • Отсутствие динамики у моделей с АКПП.
  • Лакокрасочное покрытие среднего качества, требующее постоянного ухода и бережного обращения.
  • Плохая звуко- и шумоизоляция моторного отсека автомобиля.

Volkswagen Polo GTI вызовет зависть у американских водителей

Хэтчбеки потеряли популярность на рынке США, но не изменились в других странах. Последние тенденции показывают медленное возвращение этих практичных компактных автомобилей. Поскольку все больше американцев возвращаются к практичности и эффективности хэтчбека, европейские модели служат захватывающими тизерами для моделей, которые могут появиться в Штатах, если популярность продолжит расти.Volkswagen Polo GTI 2021 года — это стильный горячий хэтчбек, которому американские водители могут позавидовать.

История хэтчбека в Америке

Volkswagen Polo GTI | Хэтчбеки Volkswagen

появились на рынке США в 1960-х годах и приобрели популярность. Покупателям понравился новаторский дизайн, обеспечивающий беспрецедентную гибкость. Хэтчбеки позволяли водителям складывать задние сиденья и создавать обширное и универсальное грузовое пространство.

Хэтчбек заполнил пробел между экономичным компактным повседневным автомобилем и очень легким грузовым автомобилем с небольшим пространством для хранения вещей.Хэтчбек часто обслуживали рабочие места и производили встроенные протекторы спинки сидений и поддоны для мусора для защиты салона во время перевозки груза.

С задней частью хэтчбек вмещает от четырех до пяти пассажиров, что делает их отличным выбором для семей. Дополнительное грузовое пространство также оказалось бесценным для автомобильного кемпинга и других приключенческих идей. Хэтчбеки даже нашли свое место в мире раллийных гонок.

Volkswagen Polo GTI меняет правила игры

Когда Volkswagen Golf GTI 2022 года вот-вот появится на улицах Америки, автопроизводитель может похвастаться еще одним новым субкомпактным хот-хэтчем, на который американцы могли только смотреть с завистью.Спортивный и быстрый Volkswagen Polo GTI — это меньшая, более эффективная и менее дорогая альтернатива более обширному Polo.

На Polo GTI установлен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Двигатель выдает 241 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Ускорение с нуля до 60 за 6,7 секунды означает, что Polo GTI быстр. Этот маленький хэтчбек составляет серьезную конкуренцию остальной части своего сегмента, потому что на нем так весело водить.

Этот хэтчбек представляет собой еще один сегмент, которого больше нет в США.С., Субкомпактные хэтчбеки. Хэтчбеков этого класса на американском рынке больше нет. Может ли это изменение продвинуться вперед, поскольку продажи кроссоверов и хэтчбеков продолжат расти?

Каким будет будущее хэтчбека?

Автомобильные тенденции превзошли все ожидания с начала пандемии коронавируса (COVID-19). Возможно, одним из самых удивительных всплесков роста стало возрождение американских хэтчбеков. Хэтчбеки были популярны в 1960–1990-х годах.В начале 2000-х годов хэтчбеки начали сужаться.

В течение почти двух десятилетий этот сегмент находился в упадке. В 2017 году хэтчбеки начали набирать популярность. С тех пор продажи как хетчбэков, так и дизельных грузовиков неуклонно росли. Наряду с этой тенденцией в продажах преобладают кроссоверы.

Поскольку седаны все больше и больше выпадают из поля зрения, может ли остаться на рынке пробел? Кроссоверы с каждым годом становятся все шире, что вызывает скопление людей.Достаточный спрос на компактных, экономичных повседневных водителей с грузовым пространством и местом для семей может увеличить спрос. Многие автопроизводители могут начать предлагать эти суперпрактичные автомобили.

СВЯЗАННЫЙ: Битва хэтчбеков : Kia Soul против Toyota Corolla HB

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.