Двигатель F20B Хонда (F20A, F20C)
Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C
| Производство | Honda Motor Company |
| Марка двигателя | F20 |
| Годы выпуска | 1989-2009 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 84 (F20C) |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 87 (F20C) |
| Степень сжатия | 9.0 9.5 11.0 11.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 1998 (F20C) |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 150 (F20B) |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан. | 10.7 6.8 8.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000) |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.8 4.8 (S2000) |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600+ (S2000) — |
| Двигатель устанавливался | Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i |
Неисправности и ремонт двигателя Honda F20
Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема.
Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A.
Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам.
Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2.0 литра.
В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной.
На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм.
Благодаря всему тому, что описано выше, а также ряду других деталей, этот 2-х литровый мотор, в JDM исполнении, развивает 250 л.с. при 8300 об/мин и крутится до отсечки в 8900 об/мин. Без использования систем наддува, инженеры Хонда сняли 125 л.с. с литра рабочего объема, что до 2009 года являлось рекордом, затем этот показатель слегка превзошел Ferrari 458 Italia.
Для остального мира мощность S2000 была снижена до 240 л.с. при 8300 об/мин.
Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка.
Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.
Модификации двигателя Honda F20
1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об/мин. Двигатель встречается на Accord и Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. Для F20A6 — 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
4. F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.
6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи.
7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы.
8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.
Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C
Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с h32A и h33A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь.
Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты.
Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы:
1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше
3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.
Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.
Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C
Атмосферник
Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль.
Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с.
Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике.
Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.
F20C Турбо
Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5
<<НАЗАД
Двигатель Honda F20B вышел в свет в 1989 году. Мотор стал самым большим и объёмным в серии F. Впервые его презентовали на моделях Ascot и Accord.
Описание и технические характеристики
В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.
Двигатель F20В под капотом Хонда.
Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.
Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.
На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.
Технические характеристики двигателя Хонда F20B:
Силовой агрегат F20В
Наименование параметра | Характеристика |
Производитель | Honda Motor Company |
Марка двигателя | F20B |
Года выпуска | 1989 — 2009 |
Объём | 2.0 литра (1997 см. куб) |
Мощность | 90/6000 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр поршня | 85-87 |
Расход топлива | 8.6 литра на каждые 100 км пробега |
Количество масла в двигателе | 3.8 литра |
Рекомендуемое масло для использования | 5W-20 |
Ресурс | 350+ тыс. км |
Применяемость | Honda Accord |
Модификации мотора
Как и любой двигатель Хонда, F20В имеет несколько модифицированных версий. Рассмотрим, какие изменения применялись в силовом агрегате:
- F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
- Двигатель F20B имеет вариацию с упрощёнными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
- F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
- F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
Мотор F20В.
Неисправности и ремонт
Как и в любом силовом агрегате, F20B имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:
- Шум при запуске и на холостых. Необходимо сменить цепь и натяжитель ГРМ.
- Жор масла. Стандартный заводской расход составляет 1л на 1000 км.
Вывод
Двигатель F20В — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.
F20B — это модификация F20A с DOHC и с максимальной мощностью 200 л.с. при 7200 об/мин., максимальным крутящим моментом 196 Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5 мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм и более простыми распределительными валами от h32A Black Top.
Технические характеристики
| Производство | Honda Motor Company |
| Марка двигателя | F20 |
| Годы выпуска | 1989-2009 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 84(F20C) |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 87(F20C) |
| Степень сжатия | 9.0 9.5 11.0 11.5 11.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 1998(F20C) |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 150 (F20B) |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан. | 10.7 6.8 8.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20 / 0W-40 (S2000) / 5W-30 (S2000) / 5W-40 (S2000) / 5W-50 (S2000) / 10W-30 (S2000) / 10W-40 (S2000) |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.8 4.8 (S2000) |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Список запчастей для ремонта двигателя F20
| Полное наименование детали | Код детали |
| Кольца поршневые Honda F20A d85.0 STD 1.2-1.2-2.8 (13011-PT0-B01) на 4цил.TP | 32374-STD |
| Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky (5.5x29x115) | HMA1000 |
| Клапан выпускной Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM | 16-VX173 |
| Клапан | V91730 |
| Втулка направляющая клапана | VAG92397 |
| Втулка направляющая клапана | VAG96221 |
| Кольца поршневые Honda F20A/F20B/F22B d85.0 STD 1.2–1.2–3.0 на 4 цил. TP | 32380-STD |
| Клапан | V94096 |
| Клапан | V94095 |
| Клапан впускной | 14711-PDA-E00 |
| Клапан выпускной | 14721-PDA-E00 |
| BELT TIMING BELT | TB353 |
| BELT TIMING BELT | TB354 |
| Ремень ГРМ в комплекте | CT 799 K1 |
| Ремень зубчатый 112×240 Honda Contitech | CT1001 |
| Ремень зубчатый 70×160 Honda Accord 2.0-2.2 16V Contitech | CT 800 |
| Ремкомплект ГРМ | CT1001K1 |
| Ремкомплект привода ГРМ | CT 800 K1 |
| Ремень зубчатый 113×240 Honda Contitech | CT 799 |
| Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring (Впускной 5,5 x 11/13×10 /ACM PR код цвета «белый») | 130.560 |
| Колпачок маслосъёмный выпуск (Выпускной. 5,5 x 11/13×10 HONDA /ACM. Черная пружинка) | 130.860 |
| Маслосъемные колпачки (130.860+130.560) (комплект 16шт. (130.860+130.560) Чёрная пружинка = для выпускных, Белая пружинка = для впускных) | 084.300 |
| Полный набор прокладок Honda F20A/F22A 1989 (061A1-PT3-000+) Eristic | EF6090 |
| Прокладка головки блока Honda F20A/F22A 1989 (12251-PT0-004) Eristic | EG609 |
| Прокладка выпускного коллектора | JD5749 |
| Прокладка головки блока | BS700 |
| Насос водяной | 50 005 080 |
| Насос водяной | 50005081 |
| Вкладыши коренные Honda F20A/F22B/h33A Taiho | M459H-STD |
| Вкладыши коренные Honda F18/F20/F22, h32A 16V 93- NDC (комплект) | MS-2213GP STD |
| Вкладыши шатунные Honda Accord A20A 87- Taiho (Для моторов G20/G25 — два комплекта) | R454H-STD |
| Вкладыши шатунные Honda F20A/F22B/h33A Taiho | R458H-STD |
| Вкладыши шатунные (комплект) | CB-2213GP STD |
| Вкладыши шатунные (комплект) | CB-2200GP STD |
| Полукольца упорные Honda F20A/F22B/h33A Taiho | T459A-STD |
| Полукольца упорные | TW-2213A STD |
| Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion (RC9MCC4) | OE089 /T10 |
| Фильтр воздушный Honda Accord 1.8i-2.0i-2.2i-2.3i 16V KS | 50 013 843 |
| Фильтр масляный h=103.0 Honda KS Original /10 | 50 013 146 |
| Фильтр масляный Ford/Honda h=87.0 d=66.0 Champion (замена на COF102126S) | F126 /606 |
| Фильтр топливный Honda Accord 2.0i-2.3i 16V, Ford Mondeo 1.8 TD KS | 50 013 828 |
| Фильтр салона | 50013780 |
| Фильтр вентиляции салона | 50 013 957 |
Двигатель Honda F20
Начиная с сентября 1989 года компания Honda стала устанавливать четырехцилиндровые моторы с объемом 2.0 литра и с индексом F20 на две модели своих автомобилей — это, во-первых, Ascot I и чуть позже Accord IV. Мотор F20 в своей основе имел открытый блок цилиндров из алюминиевого сплава, высота которого составляла 219.5 мм. Коленчатый вал с ходом поршня в 88.0 мм. Шатуны имели длину в 145.0 мм., диаметр поршней был равен 85.0 мм с компрессионной высотой в 31.0 мм. Больше всего встречаются версии одновальные, но есть так же экземпляры с двумя распределительными валами. ГБЦ имеет по 4 клапана на каждый цилиндр, диаметр впускных равен 34.0 мм, выпускных 29.0 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют в конструкции данного двигателя, поэтому каждые 45-60 тыс.км. необходимо регулировать зазоры клапанов. Значения зазоров на холодный двигатель следующие: впускные 0.24-0.28 мм., выпускные 0.28-0.32 мм. За исключением версии F20C, у которой привод цепной, на всех остальных модификациях F20 привод ГРМ — ременной, интервал замены которого равен 90-100 тыс.км.
Модификации(модели) моторов Хонда F20:
1. F20A — мотор имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Одновальную устанавливали на Honda Accord с 1990 по 1994 гг. DOHC устанавливали на Ascot и Ascot Innova с 1989 по 1995 гг. Максимальная мощность 150л.с. при 6100 об/мин, макс.крут. момент 186Нм при 5000об/мин. Ст. сжатия равна 9.5;
2. F20A2 — SOHC-модификация с карбюраторной системой питания двигателя (DualCarb). Макс.мощность 110л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. момент 150Нм при 3500 об/мин. Ст.сжатия 8.9. Устанавливали на Accord с 1990 по 1993 гг.;
3. F20A3 — так же SOHC DualCarb модификация с макс.мощн. в 110л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. момент 150Нм при 3800 об/мин.;
4. F20A4 — вариация F20A2, SOHC с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 6000 об/мин., макс.крут. момент 179Нм при 3700 об/мин. Устанавливался на Accord и Prelude 1990 по 1993 гг.;
5. F20A5 — так же вариация F20A2, одновальная с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 5300 об/мин., макс. крут.момент 179Нм при 5000об/мин.;
6. F20A6 — SOHC DualCarb, макс.мощность 90л.с. при 5500 об/мин., макс.крут. момент 149Нм при 2700 об/мин.;
7. F20A7 — одновальный(SOHC) двигатель с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 5600 об/мин., макс.крут.момент 180Нм при 4400об/мин. Данные модификации устанавливались до 1993 года.
8. F20A8 — (SOHC) двигатель с инжектором, мощностью 145л.с. при 5900 об/мин;
9. F20B — это модификация F20A с DOHC и с макс.мощн. 200л.с. при 7200 об/мин., макс.крут.моментом 196Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Ст.сжатия 11.0. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм. и более простыми распределительными валами от h32A Black Top. У такого двигателя мощность равна 180л.с. при 7000 об/мин., и макс. крут.момент 192Нм при 5500 об/мин;
10. F20B3 — вариация F20A с макс. мощностью 135л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. моментом 181Нм при 4500 об/мин. Устанавливали на европейские Аккорды V с 1994 по 1997 год с 5-ст. МКПП;
11. F20B5/F20B6 — одновальный с системой VTEC. Устанавливался на Accord VI с 1999 по 2002 гг. Макс.мощность 147л.с. при 6000 об/мин., макс.крут. момент 184Нм при 4800об/мин;
12. F20C — спортивная силовая установка для автомобиля S2000, которая по сути не очень вписывается в серию F20, это скорее серия K20. За основу этого двигателя был взят F20B. DOCH. Диаметр цилиндров равен 87.00 мм., их стенки выполнены из FRM-материала (Fiber Reinforced Metal), высота блока была равна 223.9мм.
Волоконно-армированная матрица (FRM) используется для укрепления стенки цилиндра в некоторых моделях двигателей концерна Honda. FRM — это керамический материал, аналогичный тому, который используется для формирования изоляторов свечей зажигания. Этот материал — легок, имеет прекрасную износостойкость и отличные теплопроводные свойства, что делает его идеальным для приминения в качестве материала цилиндра. Волоконно-армированная матрица кладется в специальную пресс-форму вместе со стержнями, которые формируют рубашку охлаждения, и масляными каналами, и затем производится заливка жидким алюминиевым сплавом. Матрица жесткая, и довольно легко срастается с материалом блока цилиндров. Затем вставки растачиваются и хонингуются для придания окончательной формы и размеров цилиндровых отверстий двигателя. FRM блоки цилиндров впервые были применены при производстве двигателей для Honda S2000, а также для турбированных двигателей кроссовера Acura RDX I.
Для внутреннего рынка ст.сжатия двигателя F20C была равна 11.7, для продаж остальному миру — 11.1. Поршни в конструкции этого двигателя применялись кованые и они имели 30.0 мм. компрессионной высоты. Шатуны имели длину 153 мм. и были сделаны из облегченного материала. Мотор получился короткоходным за счет установки коленчатого вала с ходом поршня в 84.0 мм. Благодаря этому мотор получился с минимальным количеством вибраций, что позволило в конструкцию не включать балансирные валы в отличии от стандартных моторов F20. ГБЦ была спроектирована заново, т.е. с модернизированными впускными и выпускными каналами, впускные клапана увеличились до 36.0мм., выпускные до 31.0мм. Распределительные валы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм. В качестве привода ГРМ используется цепь. Кроме того, был сделан абсолютно новые впускной и выпускной коллектора. Диаметр дроссельной заслонки равен 62.5мм. Максимальная мощность двигателя F20C для внутреннего рынка Японии составляла 250л.с. при 8300 об/мин, макс. крут.момент 217Нм при 7500 об/мин. Для мировых рынков мотор имел индекс модели F20C1/F20C2 и его мощность составляла 240л.с. при 8300 об/мин., макс. крут. момент 208Нм при 7500 об/мин. В 2003 году прошел небольшой рестайлинг мотора. На базе этого мотора инженеры Honda разработали F22C с объемом 2.2 литра. Выпуск F20C закончился в 2009 году;
13. F20Z1/F20Z3 — это модификация F20A с одним валом и инжектором. Мощность 131л.с. при 5400 об/мин, макс.крут. момент 178Нм при 4800 об/мин. Ст.сжатия 9.5;
14. F20Z2 — аналог F20Z1, но со ст.сжатия равной 9.0. Макс. мощность 115л.с. при 5300 об/мин., макс.крут. момент 172Нм при 4200 об/мин.
Типичные болячки и недостатки ДВС Хонда F20:
1. Повышенное потребление моторного масла. Как правило, причиной этому могут быть маслосъемные колпачки и кольца. Так же жор масла может быть связан (особенно на одновальных моторах) с тем, что засоряются внутренние каналы двигателя. Это приводит к избыточному давлению и как следствие к течам из под всевозможных прокладок и уплотнений. Моторы F20B частенько выдавливают масло через сальники коленчатого и балансирного валов;
2. Подтраивание моторов F20. Во многих случаях это связано с системой EGR, а точнее с загрязнением ее клапана. Нужна чистка;
3. Течи в системе охлаждения. На моторах F20 со временем очень дубеет и становится хрупкой вся резиновая подводка системы охлаждения. Поэтому не редки случаи прорыва шлангов и как итог потеря ОЖ;
4. У моторов F20C встречаются проблемы с натяжителем цепи ГРМ на пробегах за 150тыс.км. Признак — грохот при запуске на холодную. Решение — замена натяжителя;
5. На моторах F20C до 2003 г.в. ввиду масленого голодания и высоких нагрузках возможна проблема с ретейнерами, а конкретно с их разрушением. Решение — замена на новые, от рестайлинга.
Необходимо добавить что ремонт двигателей F20 не очень удобен. Некоторые узлы силовой установки расположены в труднодоступных местах — например, речь идет о системе VTEC и клапане холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки не так уж просто.
Характеристики двигателя Honda F20
Двигатель f20b Описание недостатки и тюнинг
Двигатель f20b это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который обладает любо одно вальной ГБЦ SOHC, либо двух вальной DOHC. В любом из случаев на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В большинстве случаев система VTEC отсутствует, привод ГРМ ременной , ремень рекомендуется менять раз в 100 тыс.км. Двигатель f20b не оснащенный системой VTEC при обрыве ремння ГРМ поршни клапана не загибают, в версии с VTEC поршни гнут клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому раз в 40-50 тыс.км необходимо производить регулировку клапанов. Для впускных клапанов зазоры составляют в пределах 0,24-0,28 мм, для выпускных 0,28-0,32 мм.
Недостатки
Двигатель f20b имеет схожие недостатки с двигателями H серии об одном, из которых Вы сможете узнать перейдя по ссылке.
Характеристики
Годы выпуска: 1989-2009
Материал блока цилиндров: алюминий
Кол-во цилиндров: 4
Ход поршня: 88 мм
Диаметр цилиндра: 85 мм
Высота блока: 219,5 мм
Длина шатуна: 145 мм
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 34/29 мм
Степень сжатия: 9-11,7
Объем двигателя куб.см : 1997
Мощность двигателя л.с./об.мин:
90/6000
110/5700
110/5700
115/5300
131/5400
133/6000
133/5300
133/5600
136/5600
152/6100
180/7000
200/7200
240/8300
250/8300
Крутящий момент Нм/об.мин:
150/3500
150/3500
150/3800
172/4200
178/4800
179/3700
179/5000
180/4400
184/4500
186/5000
192/5500
197/6400
208/7500
218/7500
Рекомендуемое топливо: 95,98
Вес двигателя: 150 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 10,7
трасса: 6,8
смешан: 8,6
Расход масла гр./1000 км: до 500
Рекомендуемое масло в двигатель:
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
Сколько масла в двигателе : ~ 3,8 литров
Ресурс двигателя: 300 тыс.км
Стоимость двигателя : от 20 тыс.руб б/у
На какие автомобили устанавливался:
Honda Accord
Honda Torneo
Honda Prelude
Honda Ascot
Rover 620i
Innova
Тюнинг
Увеличить мощность двигателя f20b можно таким же образом как у двигателей Honda H-серии.
Двигатель и комплектации
На машины устанавливаются разные моторы, но все двигатели BMW F20 характеризуются продольным расположением и комплектуются технологией TwinPower Turbo, позволяющей увеличивать производительность агрегата и уменьшать топливный расход с выбросами СО2.
Разберем характеристики моторов BMW F20 и посмотрим, какой двигатель на что способен.
BMW 116i F20 обладает движком N13B16 и на 100 км тратит в комбинации 5,4 л, а вредные выбросы не превышают 129 г/км. Система питания на инжекторе. У него 136 л.с., объем 1.6 л. и разгон до «сотни» занимает 8,8/9,1 секунд с механикой/на АКПП. У BMW F20 118i первые показатели чуть хуже. Они выше на 0,2 л. и 2 г/км. Объем аналогичный, но мощность – 179 «лошадок». Поэтому «сотня» набирается за 7.4/7.5 сек. с 6-скоростной механикой/8-ступенчатой АКПП Steptronic. Модели 325i с двухлитровым объемом и 218-сильным мотором достаточно 6.4 сек., чтобы набрать 100 км/ч.
Версия 120d оснащаются четырехцилиндровым двухлитровым и 184-сильным дизельным мотором N47D20. Турбина BMW F20 способна разогнать хэтчбек до «сотни» за 7.2/7.3 сек., расходуя в среднем 4,2 л.
Наконец, самый мощный, 320-сильный двигатель N55B30 стоит на модификация 135i, что позволяет достичь скорости в 250 км/ч.
В 2018 г. под капотом версии 118i уже располагается менее сильный мотор B38B15, потерявший после чип тюнинга 43 единицы мощности. Поэтом и разгон увеличился до 8.7 сек., но максимальная скорость все равно осталась высокой, до 210 км/ч., а расход топлива не изменился, как и объем в 1.6 отзывы о котором были хорошие. BMW 120i имеет 177 «лошадей», разгоняется за 7,2 сек., предел – 222 км/ч., расход топлива 5.6/100 км.
А вот у полноприводной M135i после рестайлинга мощность увеличилась до 326 «лошадей». Поэтому до 100 км/ч ему достаточно 4.7 сек., Но расход горючего увеличился до 7.6 л.
Моторы комбинируются с АКПП/МКПП без DSG и обладают системой рекуперации (BER) энергии торможения. С функцией Auto Start Stop двигатель автоматически отключается на нейтральной передаче (достаточно водителю нажать на сцепление, чтобы двигатель запустился), а режим ECO PRO обеспечивает хэтчбеку экономичность. Электродвигателя появились в более современных моделях концерна. Важно знать, и какое масло лить в двигатель. Рекомендуется продукция компании Longlife. Объем масла 4.25 л., при замене льется 4, замена выполняется через каждые 10 тыс. км.
Подвеска автомобилей F20, даже в «базе», повышает управляемость хэтчбека и степень. В опции доступна адаптивная подвеска M, позволяющая регулировать заслонки электроникой. В стандартной комплектации доступны и система динамического контроля устойчивости DSC.
Электроника
Даже до рейстайлинга 2015 г. Ф20 имел хорошую электронную начинку. Разберем некоторые полезные системы, которых после обновления стало гораздо больше.
Практически, все слышали про автоматический контроль климата на БМВ и знают, что это означает. БМВ пошел дальше и на его хэтчбеке стоит аналогичная система, но на 2 зоны с расширенными функциями. Что это такое? Разница в том, что при двух зонах (впереди, сзади) можно устанавливать разные температуры. На машине установлены датчики дождя и автоматического включения фар, включающие щетки и свет при наступлении требуемых условий.
В Ф20 можно запирать/отпирать автомобиль без ключа. Потому что установлена система комфортного доступа.
Если требуется быстро попадать в пункты назначения, автоматически уменьшать громкость аудиосистемы, определять местоположение даже в тоннеле при слабом GPS сигнале, потребуется навигационная система BMW Professional с жестким диском. После её установки разные функции начнут дополнять друг друга. Рекомендуется использовать её с мультимедийной системой NBT, постоянно обновляющей карту городов и ситуацию на дорогах.Хорошим помощником для неопытного водителя будет индикатор переключения передач. Он будет указывать, при какой скорости будет обеспечена оптимальная экономичность, и на какую скорость желательно переключиться.
Много пользы принесет и передняя камера. Особенно при парковке автолюбителям, у которых «отсутствует расстояние». Можно парковаться даже при минимальной дистанции между соседними машинами. Да и при выезде с московских двориков, когда не видно, что на дороге, она поможет. Достаточно немного высунуть «морду» автомобиля.
Наконец, для устройств iPhone 3GS/4/4S концерн разработал приложение BMW Apps Ready, для работы которого требуется монтаж оборудования «Apps».
1 рестайлинг
В 2015 г., выполнив масштабный рестайлинг F20, концерн БМВ показал хэтчбек на женевском автосалоне. Все, что было у автомобиля спереди, было изменено. Во фронтальной части автомашины появились светодиодная оптика, новая радиаторная решетка, бампер. Конструкторы решили увеличить воздухозаборники, чтобы дополнительно охлаждать новые силовые установки. На корме у багажника появилась дверь, и были установлены новые оптика с бампером. Внутри машины можно заметить хромированные воздуховоды и окантовку аудиосистемы. Появился в салоне обновленного хэтчбека и аналоговый топливный расходомер. В «базе», модель 118i, машина предлагается с задним приводом.
Стандартное оборудование следующее:
- Диски R16;
- Кожаный спортруль;
- обивка кресел из ткани;
- Климат-контроль;
- Мультимедии с монитором в 6,5-дюймов и 6-ью динамиками;
- Подгрев кресел 1-го ряда и зеркал;
- Парктроник;
- Эектростеклоподъемники;
- Центральный замок с ПУ.
Если приобрести дорогие модели F20, к примеру, хэтчбек M140i, автовладелец получит в свое распоряжение диски R18, адаптивное управление, спорткресла спереди укомплектованные сдвижным подлокотником, М Спорт подвеску, аэродинамический пакет и пр. В салоне Ф20 появится дополнительная подсветка.
Базовая модификация, 118i, оснащается 4-цилиндровым мотором N13B16 и 140-сильным агрегатом B38B15, разгоняющим авто до «сотни» за 8,7 сек. У 184-сильного двигателя N20B20B, устанавливаемого на BMW 120i, этот показатель равняется 7,1 сек.
После рестайлинга модель M135i заменила полноприводная версия M140i. 340 «лошадей» турбированного мотора B58B30O0 позволяют достичь 100 км/ч всего за 4,4 сек. Слабоватые моторы комплектуются 6-ступенчатой «механикой», мощные агрегаты – 8-диапазонным автоматом. Можно приобрести независимую многорычажную подвеску или адаптивную. Последняя обычно монтируется на дорогие версии БМВ и снижает клиренс на 10 мм. Жесткость элемента может быть комфортной и спортивной. Она регулируется переключателем режимов.
Безопасность гарантируется системой DSC (контролирование устойчивости курса), подушками безопасности для 1-го ряда (боковые, передние), аналогичными шторками для всех кресел, креплениями ISOFIX. Опциями являются ассистенты парковки/вождения, камера заднего обзора, системы, управляющие светом и активным круиз контролем.
Двигатель B20B | Характеристики, ремонт, тюнинг
Характеристики двигателя Хонда В20В
| Производство | Honda Motor Company |
| Марка двигателя | B20B |
| Годы выпуска | 1995-2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 8.8-9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 1972 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 126-150/5400-6300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 180-184/4800-4500 |
| Топливо | 92/95 |
| Экологические нормы | до Евро 2 |
| Вес двигателя, кг | ~145 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 11.9 8.4 10.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.8 |
| При замене лить, л | 3.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN |
Неисправности и ремонт двигателя Honda CRV B20B
Двигатель В20В это популярный и самый объемный представитель хондовской серии B (B16, B17, B18), в основе которой лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 89 мм, длина шатунов 137 мм, а высота поршней 30 мм.
Головка мотора двухвальная 16-ти клапанная, привод ГРМ ременной, замену ремня нужно проводить каждые 100.000 км, в случае обрыве ремня ГРМ, мотор клапана чаще не гнет, чем загибает. Двс гидрокомпенсаторами не оснащен, регулировка зазоров клапанов на B20B проводится раз в 40.000 км. Мотор предельно простой, системы изменения фаз газораспределения VTEC нет, но путем нехитрых манипуляций этот вопрос решается, об этом будет чуть позже.
Моторы B20B имели некоторые вариации, самые первые шли в 128-ми сильном исполнении, после 1998 года мощность возросла до 147 л.с., японки помощнее — 145 л.с., с 98-го года — 150 л.с.
Моторы серии B, по праву, считаются одними из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda, каких-либо явных слабых мест у мотора нет: недолго живут сальники распредвалов, на серьезных пробегах может пробить прокладку ГБЦ, периодически умирает помпа или термостат, после чего получаем перегрев.
В общем и целом, движок очень хорош, при должном обслуживании ходит долго, ресурс b20b около 300 тыс. км и более. Если же мотор приехал и требует капремонта, то проще и дешевле купить контрактный двигатель B20B, цена не кусается.
Двигатель В20В выпускался до 2001 года, затем был заменен на более современный К20А.
Тюнинг двигателя Honda B20B (Z)
Атмосферник. B20B VTEC
Самый распространенный, рациональный и, действительно, едущий вид тюнинга В20В, это установка VTEC ГБЦ от В16. Подобные преобразования позволят заметно увеличить КПД двигателя и его мощность, без серьезного ущерба для ресурса, надежности и прочее. Для этого нужна головка от В16 или В18 в сборе, шпильки ARP, Hondata для настройки и различная мелочевка, на выходе получим более 200 л.с. Чтоб отжать мотор до конца, меняем поршни на WISECO (или другие) под степень сжатия 12 (или больше), делаем портинг головы, распредвалы Skunk2 Stage 2, легкие клапаны, холодный впуск с большой заслонкой, ресивер Skunk2 (или другой), форсунки производительностью 300-360 сс, бензонасос Walbro 255 lph, выхлоп 4-2-1 на 63 трубе. В итоге получим около 240 атмосферных сил, на стандартных валах поменьше, на еще более злых поболее, но слишком сильно крутить тоже не стоит. Тюнинг ГБЦ B16A/B16B описан в этой статье.
B20B турбо
Для еще более адского валилова, можно турбануть вышеописанную конфигурацию, предварительно заменив поршни на другие, под низкую степень (около 8.5), шатуны Carrillo, валы попроще (стандарт или stage 1), форсунки 550 сс (и более), на ebay выбираем понравившийся турбокит с интеркулером и всем сопутствующим, ставим, настраиваемся и надуваем за 300 л.с. Этого точно должно хватить, но нужно помнить, увеличивая мощность, стоит позаботиться и об остальных узлах автомобиля, поэтому финансовые затраты на постройку мощных корчей будут недетскими.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++
<<НАЗАД
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Производительность тюнинга
Honda F20B характеристики двигателя
| Производитель | Honda Motor Company |
| Также называется | Honda F20 |
| Производство | 1989-2002 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Inline-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 88 (3.46) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 85 (3,35) |
| Степень сжатия | 9,0 9,5 |
| Водоизмещение | 1997 куб. См (121,9 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 66 кВт (90 л.с.) при 6000 об / мин 80 кВт (110 л.с.) при 5700 об / мин 80 кВт (110 л.с.) при 6700 об / мин 84 кВт (115 л.с.) при 5300 об / мин 96 кВт (131 л.с.) при 5400 об / мин 97 кВт (133 л.с.) при 6000 об / мин 97 кВт (133 л.с.) при 5300 об / мин 97 кВт (133 л.с.) при 5600 об / мин 99 кВт (136 л.с.) при 5600 об / мин 111 кВт (152 л.с.) при 6 100 об / мин 132 кВт (180 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7200 об / мин |
| Крутящий момент на выходе | 150 Нм (110 фунт-фут) при 3500 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 3500 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 3800 об / мин 172 Нм (127 фунт-фут) при 4200 об / мин 178 Нм (131 фунт-фут) при 4800 об / мин 179 Нм (131 фунт-фут) при 3700 об / мин 179 Нм (131 фунт-фут) при 5000 об / мин 180 Нм (132 фунт-фут) при 4400 об / мин 184 Нм ( 135 фунт-фут) при 4500 об / мин 186 Нм (137 фунт-фут) при 5000 об / мин 192 Нм (142 фунт-фут) при 5500 об / мин 197 Нм (145 фунт-фут) при 6400 об / мин |
| Redline | 7800 (F20B) |
| л.с. за литр | 45 55 57 65 66 68 76 90 100 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг (фунты) | 150 (330) — F20B |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный | Хонда Аккорд 10.7 (22) 6,8 (34,5) 8,6 (27) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кол-во миль) | до 0,5 (1 кв. На 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Объем моторного масла, л (кол-во) | 3.8 (4,0) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5000–10 000 (3000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | 90-95 (194-203) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая | — 300 000+ (180 000) |
| Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла | 200+ — |
| Двигатель установлен в | Honda Accord Honda Prelude Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i |
Honda F20B (F20A) надежность двигателя, проблемы и ремонт
Производство двигателей F20 началось в сентябре 1989 года, и первые автомобили, оснащенные ими, были Honda Accord и Ascot.В этом двигателе использовался алюминиевый блок цилиндров высотой 219,5 мм. Это похоже на другие F-двигатели. Внутри он имеет коленчатый вал с 88-процентным ходом поршня и балансирные валы, длина штока составляет 145 мм, диаметр поршня составляет 85 мм, а высота сжатия составляет 31 мм. Этот комплект обеспечивает смещение 2 литра.
Для F20A и F20B3 / F20B6 используется 16-клапанная головка VTEC не-SOEC. Honda Accord SiR и SiR-T F20B были оснащены головными двигателями DOHC VTEC. Диаметр впускных клапанов составляет 34 мм, выпускных клапанов — 29 мм.Двигатели
F20A и F20B используют ремень ГРМ для замены после каждых 60 000 миль (90 000 км) пробега. При обрыве ремня двигатель F20B не будет сгибать клапаны, но если ремень ГРМ обрывается в режиме VTEC, клапаны сгибаются. Если ремень ГРМ обрывается на двигателе F20A, клапаны всегда согнуты.
Здесь клапаны должны регулироваться после каждых 15 000–20 000 миль (25 000–30 000 км) пробега. Для холодного двигателя зазор впускных клапанов составляет 0,24-0,28 мм, а зазор выпускных клапанов равен 0.28-0,32 мм.
Зазор клапанов для DOHC F20B VTEC: впускные клапаны — 0,17 мм, выпускные клапаны — 0,19 мм.
Для F20A и F20B3 размер топливных форсунок составляет 240 куб. Для двигателей F20B это 310 куб. Порядок запуска Honda F20A / F20B
: 1-3-4-2. Двигатель
F20 был частью семейства Honda F и имел несколько родственных моделей: F18, F22, F22C и F23. Наряду с двигателями F были созданы спортивные двигатели H (h32 и h33), технически они были очень близки к серии F.
F-серии также включал динамический двигатель F20C для Honda S2000.Honda F20A и F20B
выпускались до 2001 года, когда их заменил любимый всем двигатель K20A.
Honda F20 модификации и отличия двигателя
1. F20A — версия с головкой DOHC. 152 л.с. при 6100 об / мин, крутящий момент составляет 186 Нм при 5000 об / мин. Такие двигатели можно найти в Honda Accord и Prelude.
2. F20A2 / F20A3 / F20A6 — версия головки и карбюратора SOHC. Можно найти в Honda Accord. 110 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об / мин. F20A6 достигает 90 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составляет 150 Нм при 3500 об / мин.
3. F20A4 / F20A5 / F20A7 / F20A8 является аналогом F20A2, но с электронной системой впрыска топлива. Такие двигатели использовались в Honda Accord и Prelude. 133 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об / мин.
4. F20B VTEC Bluetop — спортивный двигатель, созданный на базе h32A. Он использует головку DOHC, которая очень близка к головке h32A4. Они также увеличили степень сжатия до 11, установили кулачки типа S, систему VTEC и корпус дроссельной заслонки 62,5 мм. Двигатель F20B использовался для JDM Honda Accord и JDM Honda Torneo.Характеристики
F20B намного превосходят характеристики F20A, двигатель развивает 200 л.с. при 7200 об / мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об / мин. Его предел оборотов составляет 7800 оборотов в минуту.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач использовалась более простая версия с 180 л.с. при 7000 об / мин и крутящим моментом 192 Нм при 5500 об / мин. В этом двигателе F20BVTEC используются верхние кулачки JDM h32A Black и корпус дроссельной заслонки 60 мм.
5. F20B3 аналогичен F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 аналогичен F20B3, но с системой VTEC.
6. F20C — спортивный двигатель для S2000. Отдельная статья об этом находится ЗДЕСЬ.
7. F20Z1 является аналогом F20A SOHC для Европы.
8. F20Z2 является аналогом F20Z1 с поршнями с низким сжатием (CR = 9), с различными распределительными валами и новой настройкой ECU.
Проблемы с двигателем Honda F20B (F20A) и неисправности
Все двигатели F20A, F20B и F20Z технически очень близки к двигателям h32A и h33A, и их проблемы также одинаковы. Honda F20 также может часто иметь утечки масла, высокий расход масла, утечки охлаждающей жидкости, потерю мощности и многое другое.Вы можете узнать больше об этих проблемах ЗДЕСЬ.
У двигателя F20B есть собственная проблема: иногда он может работать неравномерно. Чаще всего это происходит из-за неисправности клапана контроля холостого хода. Проверь это.
Honda F20 тюнинг двигателя
F20B без наддува
Для увеличения мощности вашего F20B VTEC найдите следующие запасные части послепродажного обслуживания: система впуска h32A, система впуска холодного воздуха, топливные форсунки h32A, коллекторы 4-2-1, выхлопная система 2,25 ″. После настройки ECU вы получите дополнительно 10-15 HP.Вы можете пойти еще дальше и увеличить диаметр цилиндра до 87 мм для поршней h32A. Блок цилиндров может выдержать отверстие 87,25 мм, иногда даже 87,5 мм. Чтобы получить еще больше энергии, вам придется купить головку h32A, а также разъемы h32A и систему впуска. Эти моды сделают ваш двигатель более мощным. Если вы хотите получить 250 лошадиных сил с блоком F20B + головкой h32A, то улучшите свой двигатель в соответствии с рекомендациями, содержащимися в этой статье.
F20A сдвоенная камера
Совершенствование двигателей F20 SOHC (F20A, F20B3) не имеет смысла, его деньги на ветер.Но если вы действительно хотите получить двойную головку, купите головку F20B VTEC. Однако, у этого есть различные отверстия, и потребует некоторой переделки. Вам также понадобятся ремень ГРМ F20B, шестерни и крышки, система впуска и выпуска F20B, система зажигания, ремень гидроусилителя рулевого управления, трубки охлаждающей жидкости (термостат к водяному насосу), шестерня водяного насоса и соленоид VTEC. Затем вам придется настроить ECU для работы системы VTEC или купить ECU F20B.
Это единственная хорошая возможность построить F20A VTEC. Иногда они устанавливают головку h32A на блок F20A, но результат хуже.Диаметр цилиндров различен, и мы получаем что-то похожее на гриб. Лучше использовать головку F20B VTEC.
Учитывая сложность и продолжительность всех работ, может быть проще заменить двигатель h32A.
F20B turbo
Для начала желательно сделать то, что было описано выше: увеличить диаметр цилиндра до 87 мм, установить поршни h32A, головку h32A и впускную и выпускную систему h32A. В результате вы получите почти двигатель h32A, но с чугунными гильзами вместо слабого блока цилиндров h32A.
Повышение F20B в этом варианте ничем не отличается от повышения h32A. Вам понадобятся поршни с низким сжатием, шатуны с Н-образной балкой, шпильки головки ARP, турбокит и несколько важных компонентов. Мы об этом подробно писали ЗДЕСЬ.
F20A turbo
Вероятно, самый бесполезный бизнес в мире — это создание турбины F20A. Вы получите намного меньше, чем стоит ваши деньги. Но если вы действительно хотите, купите что-то вроде турбонагнетателя TD04, закажите турбо-коллектор и водосточную трубу для него. Будет хорошо, если вы установите 2.5 ″ вторичная продажа выхлопной системы. Вы также должны будете сделать линию подачи масла и линию возврата масла для своего TD04.
Купите интеркулер, трубы интеркулера, силиконовые шланги, продувочный клапан, широкополосный датчик воздуха / топлива и регулятор наддува. Но это еще не все, топливных форсунок OEM не хватит, вам придется купить форсунки объемом 630 куб. См, топливную рампу послепродажного обслуживания и топливный насос Walbro на 255 л / с. После настройки всего этого на давление наддува, не превышающее 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), вы получите от 200 до 220 л.с.Но после сборки хорошего турбокита вам все равно придется покупать кованые шатуны и поршни (степень сжатия ~ 8,5), не забудьте купить шпильки ARP. Это повысит надежность и позволит увеличить давление наддува до предела.
<<<<<
Loading … ,
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Производительность тюнинга
Honda F20C характеристики двигателя
| Производитель | Honda Motor Company |
| Также называется | Honda F20 |
| Производство | 1999-2009 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Inline-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 84 (3.31) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87 (3,43) |
| Степень сжатия | 11,0 11,7 |
| Водоизмещение | 1998 куб. См (121,9 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 176 кВт (240 л.с.) при 8300 об / мин 183 кВт (250 л.с.) при 8300 об / мин |
| Крутящий момент на выходе | 208 Нм (153 фунт-фут) при 7500 об / мин 218 Нм (161 фунт-фут) при 7500 об / мин |
| Redline | 8 900 |
| л.с. за литр | 120 125 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг (фунты) | — |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный | Honda S2k 13.9 (17) 7,8 (30) 10,0 (23,5) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кол-во миль) | до 0,5 (1 кв. На 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кол-во) | 4,8 (5,1) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5000–10 000 (3000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | — |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая | — 300 000+ (180 000) |
| Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла | 600+ — |
| Двигатель установлен в | Honda S2000 |
Honda F20C надежность двигателя, проблемы и ремонт
Среди множества двигателей F20A, F20B и F20Z вы найдете очень необычный двигатель F20C.Формально он относится к семейству F, но технически он ближе к двигателям K20A.
Этот спортивный линейный двигатель 4 был выпущен в 1999 году специально для Honda S2000. Он был разработан практически с нуля. Используется новый алюминиевый блок цилиндров высотой 224 мм. Внутри находится коленчатый вал с ходом поршня 84 мм; Стенки цилиндра выполнены из материала FRM.
Люди часто задают один и тот же вопрос: есть ли у F20C поддельные внутренние устройства? Конечно, у него кованые поршни, а высота их сжатия составляет 29 мм при степени сжатия 11.7 для JDM S2000. Для остального мира степень сжатия Honda S2000 была снижена до 11. Специально для F20C были использованы новые легкие шатуны длиной 153 мм.
Благодаря всем этим модам инженеры Honda создали двигатель S2000 с конфигурацией короткого хода; это уменьшило вибрацию и позволило не устанавливать балансирные валы.
Головка F20C также была переработана, ее напор стал намного лучше, чем в двигателе F20B. Здесь используется система VTEC для впускных и выпускных распределительных валов.Эта головка цилиндра имеет улучшенные впускные и выпускные отверстия, более крупные клапаны (впускной 36 мм, выпускной 31 мм), агрессивные распределительные валы и жесткие клапанные пружины.
Вот стандартные характеристики кулачка F20C: продолжительность 300/298 град, подъем 12,65 / 11,66 мм.
Здесь используется цепь ГРМ, в отличие от других двигателей Honda F20.
Для F20C использовался небольшой впускной коллектор, легкий маховик (всего 6,5 кг) и коллекторы из нержавеющей стали 4-2-1.
Размер топливных форсунок F20C составляет 360 куб. См / мин. Диаметр корпуса дроссельной заслонки составляет 62.5 мм.
Сравнивая двигатели F20B и F20C, видно, что F20C на 8 кг легче, а его размеры немного меньше.
Благодаря всему описанному выше, а также многим другим мелким деталям, этот атмосферный 2,0-литровый двигатель может похвастаться 250 л.с. при 8300 об / мин и красной линией при 8800 об / мин. Инженеры Honda получили 125 л.с. от 1 литра рабочего объема, этот рекорд держался до 2009 года, затем Ferrari 458 Italia побил его.
Однако такой F20C использовался только в JDM S2000, в то время как USDM S2000 и европейская версия получили двигатель мощностью 240 л.с. при 8300 об / мин.
В 2003 году появился Honda S2000 AP2 (рестайлинг), и для версии USDM они создали 2,2-литровый двигатель F22C.
Двигатель Honda F20C производился до 2009 года, а затем был снят с производства.
Honda S2000 проблемы с двигателем и неисправности
1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Вы можете услышать посторонний шум при запуске двигателя и, в этом случае, на холостом ходу. Купите новый натяжитель цепи ГРМ, и проблема будет решена. Этот шум обычно слышен после 70 000-100 000 миль, но иногда может появляться раньше.
2. Проблема с фиксаторами клапанов. Они могут быть уничтожены, и ваш F20C также будет уничтожен. Это происходит из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов. Лучше заменить их вместе с клапанными замками на модифицированный обновленный S2000 (изготовленный после 2003 года).
3. Высокий расход масла. Это обычно для F20C, а иногда может достигать 1 кварт. за 600 миль (1 л на 1000 км). Скорее всего, вам придется заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца, но специалисты смогут дать более подробную информацию после диагностики.
Высококачественное моторное масло со своевременной заменой является наиболее важным для двигателей F20C, так как это откладывает многие проблемы. Надежность и долговечность двигателя Honda S2000 достаточно высоки, как и у высокооборотного безнаддувного двигателя, и могут превышать 120000 миль, если двигатель обслуживается своевременно.
Honda S2000 тюнинг двигателя
Безнаддувный
Давайте скомпилируем небольшое руководство по настройке вашего двигателя S2000. Для начала приобретите систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопную систему 3 ″ и активно настройте блок управления двигателем.Эти рабочие характеристики обеспечат около 10 л.с. и улучшат звук двигателя.
Чтобы построить F20C с действительно впечатляющей мощностью, вам потребуется портирование головки с установкой бронзовых направляющих клапанов, 37-мм впускных клапанов и 31-мм выпускных клапанов, а также пружин и держателей клапанов.
Стандартный впускной коллектор должен быть заменен на 50-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, а ОЕМ-выпускной коллектор должен быть заменен на 4-2-1 коллекторы, и должна быть установлена выхлопная система с рабочими характеристиками 3 дюйма.Вам понадобятся распредвалы вторичного рынка, регулируемые кулачковые шестерни, поршни с высокой степенью сжатия (степень сжатия ~ 14), 3-рядный радиатор, комплект охладителя масла Mishimoto, маслосборник, топливная рампа AEM, топливные инжекторы на 550 куб. См, лампа TODA маховик, иридиевые свечи зажигания NGK 9, AEM EMS ECU и спортивное топливо. Эти моды позволят вам получить более 300 HP N / A на маховике.
Чтобы приблизиться к 300 л.с. на колесах, вы должны выполнить большую часть переноса головки и установить 2,2-литровый набор ударов (90,7 мм F22C кривошип + заводские F22C стержни или Ложка 2.2 штрокеры). Эти обновления позволят вам получить почти максимальную отдачу от вашего безнаддувного двигателя.
Повышение производительности S2000 — задача не из легких; вам придется купить набор для ударов 2,4 л или сделать блок с втулкой для 90-мм поршней и установить 106-мм шатун, но это очень редкие и индивидуальные проекты.
Turbo
Этот двигатель F20C хорош для наддува и выдерживает высокие нагрузки. Чтобы получить 300 л.с., вам нужно всего лишь купить комплект нагнетателя и установить его на стандартные внутренние компоненты.
400+ лошадиных сил могут быть добавлены к S2000 с использованием турбокита, который также может быть установлен на стандартных поршнях. Как показывает практика, 600-700 л.с. — это максимум для штатных внутренних устройств, но эта мощность может быть достигнута путем правильной настройки ЭБУ.
Если вы решили установить турбо-комплект, выполнить переноску головки и установить титановые фиксаторы клапанов. Турбо-комплект на базе турбонагнетателя Garrett GT3071R (или чего-то подобного) подойдет для турбонаддува. Этого будет достаточно для получения около 500 лошадиных сил на маховике.Однако вам нужно будет купить свечи зажигания NGK 9, топливные инжекторы объемом 1000 куб. См, топливный насос Walbro 255 л / с и выхлопную систему 3 ”. Для тюнинга вы можете выбрать AEM EMS ECU и использовать топливо E85.
Создание S2000 с еще большей мощностью требует использования кованых внутренних деталей, иначе вы не сможете достичь высокой надежности.
<<<<<
Loading … ,
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Производительность тюнинга
Honda h32A характеристики двигателя
| Производитель | Honda Motor Company |
| Также называется | Honda h32 |
| Производство | 1991-2001 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Inline-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 90.7 (3,57) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87 (3,43) |
| Степень сжатия | 10,0 10,6 11,0 |
| Водоизмещение | 2157 куб.см (131,6 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 136 кВт (185 л.с.) при 6800 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 6800 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7 100 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7200 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 7200 об / мин |
| Крутящий момент на выходе | 215 Нм (158 фунт-фут) при 5300 об / мин 214 Нм (158 фунт-фут) при 5500 об / мин 212 Нм (156 фунт-фут) при 5250 об / мин 212 Нм (156 фунт-фут) при 5250 об / мин 222 Нм (164 фунт · фут) при 6700 об / мин 221 Нм (163 фунт / фут) при 6500 об / мин |
| Redline | 7 200 7600 (JDM) |
| л.с. за литр | 85.8 88,1 92,7 98,3 102,0 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг (фунты) | 220 (485) — h32A VTEC |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный | Honda Prelude 5 13,6 (17) 7,7 (30) 9,9 (24) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв.за мили) | до 0,5 (1 кв. На 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кол-во) | 4,8 (5,1) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5000–10 000 (3000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | — |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая | — 200 000+ (120 000) |
| Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла | 250+ — |
| Двигатель установлен в | Honda Accord Type R / Euro R Honda Prelude Honda Torneo |
Honda h32A надежность двигателя, проблемы и ремонт
В сентябре 1991 года было выпущено Honda Prelude 4-го поколения, которая получила новую серию спортивных двигателей Honda.В эту серию вошли два двигателя: х32 и х33.
Двигатель h32 получил 4-цилиндровый алюминиевый блок цилиндров, стенка которого была покрыта FRM-покрытием. Высота блока цилиндров h32 составила 219,5 мм. До 1997 года все h32A использовали блоки цилиндров с открытой палубой, а с 1997 по 2001 год — блок цилиндров с открытой палубой.
Был установлен коленчатый вал и балансир с ходом 90,7 мм. Длина штока поршня h32A составляла 143 мм, диаметр отверстия составлял 87 мм, а высота сжатия составляла 31 мм. Это обеспечивает смещение 2.2 л.
Двигатель h32A использует 16-клапанную головку DOHC. Это был спортивный двигатель, поэтому были использованы система изменения фаз газораспределения и система подъема VTEC. Он начинает работать после 5800 оборотов в минуту. Ниже вы найдете характеристики камер h32A Redtop и Blacktop. В двигателях
h32A используются впускные клапаны 35 мм и выпускные клапаны 30 мм.
Для правильной работы двигателя отрегулируйте клапаны через каждые 25 000–30 000 миль. Для холодного двигателя клиренс впускных клапанов должен составлять 0,15-0,19 мм, клиренс выпускных клапанов — 0,17-0,21 мм.
Размеры топливных форсунок двигателя h32A (до 1997 года) — 345 куб.В двигателях, изготовленных после 1997 года, использовались топливные инжекторы объемом 290 куб.
Все версии h32A были оснащены корпусом дросселя 60 мм, за исключением Redtop h32A, где использовался корпус дросселя 62,5 мм.
Порядок стрельбы 1-3-4-2.
2.3-литровая версия — h33A — была создана на основе h32A.
Вместе с семейством H-двигателей Honda выпустила F-серии (F18, F20, F20C, F22, F22C и F23), которые были технически очень близки к h32 и h33.
В 2001 году h32A был снят с производства и заменен на K20A и K24A.
Хонда Х32А модификации и отличия двигателя
1.Существует две версии h32A для Honda JDM: Redtop h32A и Blacktop h32A.
— h32A Redtop имеет красную крышку клапана. Это самый динамичный из всех двигателей h32, он был установлен в Honda Prelude Type S и SiR S-Spec, а также в Honda Accord Euro R. Его мощность составляет 220 л.с. при 7200 об / мин и 221 Нм при 6500 об / мин.
Двигатель h32A Redtop оснащен купольными поршнями, что увеличивает степень сжатия до 11. Здесь также используется новый впускной коллектор, корпус дросселя 62,5 мм, улучшенные выпускные коллекторы и система выпуска 57 мм.Портирование головки было сделано в заводских условиях, а головка цилиндра была оснащена спортивными распредвалами.
Вот характеристики кулачка h32A: продолжительность 306/310 град, подъем 11,91 / 11,12 мм.
Для двигателя h32A Euro R (JDM Accord) был разработан другой впускной коллектор.
— h32A Blacktop — самая популярная версия с черной крышкой клапана. Это найдено в Honda Prelude Si, Prelude SiR и Accord SiR. Двигатель развивает 190 л.с. при 6800 об / мин и крутящий момент 206 Нм при 5500 об / мин.
Существует также немного более мощная версия: 200 л.с. при 6800 об / мин и крутящий момент 219 Нм при 5500 об / мин.
Вот характеристики кулачка h32A Blacktop: продолжительность — 288/308 град, подъем — 11,38 / 10,54 мм.
Основное различие между h32A Blacktop и h32A Redtop заключается в следующем: в версии Blacktop используются поршни с небольшим куполом, поэтому степень сжатия упала до 10,6, поскольку используются не столько производительные впускной и выпускной коллекторы, а диаметр выпускного отверстия. система составляет 51 мм. Заводская начальная портирование не была сделана для Blacktop h32A.
2. h32A1 Черный верх — здесь использовались JDM h32A Черные верхние кулачки, которые снизили степень сжатия до 10.Мощность составляет 190 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составляет 214 Нм при 5500 об / мин. Этот двигатель встречается в USDM Prelude SR-V и Prelude VTi-R.
3. h32A2 Черный верх — двигатель для EDM Prelude 4-го поколения. Его распредвалы похожи на распредвалы h32A1. Мощность этой версии составляет 185 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент составлял 143 Нм при 5300 об / мин.
4. h32A3 Черный топ — очень редкая модификация, с которой практически невозможно столкнуться. Он похож на двигатели h32A2 и может быть найден в Honda Prelude 4-го поколения.
5. h32A4 Черный верх — это модифицированный h32A1 с блоком цилиндров с открытой палубой и новым ЭБУ.Этот двигатель был установлен в Honda Prelude 5-го поколения. Мощность составляла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент составлял 212 Нм при 5250 об / мин.
6. h32A5 Черный верх был версией h32A2 с блоком цилиндров открытой палубы и другим ЭБУ. Он был установлен в Honda Prelude VTi gen 5 и Prelude VTi-S. Мощность составляла 185 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент составлял 206 Нм при 5300 об / мин.
7. h32A7 Красный верх был аналогом EuroR h32A Красный верх, но имеет модифицированный выпускной коллектор. Его напор был немного лучше, чем у h32A Type S.Этот двигатель был разработан для EDM Honda Accord Type-R. Его мощность составляла 212 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент составлял 222 Нм при 6700 об / мин.
8. h32A8 Красный верх был аналогом двигателя h32A7 для европейских Honda Prelude VTi и Prelude VTi-S. Здесь была использована головка h32A2 с кулачками типа S. Мощность составляла 200 л.с. при 7200 об / мин, а крутящий момент составлял 212 Нм при 5250 об / мин.
9. h32Z1 Черный топ был аналогом 22A4 для австралийского рынка. Показан ECU и был установлен в Honda Prelude VTi-R. Мощность составляла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент составлял 212 Нм при 5250 об / мин.
Honda h32A проблемы с двигателем и неисправности
1. Высокий расход масла. Скорее всего, вышли из строя уплотнения штока клапана и поршневые кольца. Вы узнаете подробности на авторемонтной станции, но есть вероятность, что вам не сойдет с рук только замена уплотнений штока клапана и поршневых колец. Вам, вероятно, придется купить новый блок цилиндров или сделать блок с рукавами.
2. Утечки масла. Чаще всего утечки масла обнаруживаются в прокладках VTEC, прокладках масляного радиатора, уплотнениях кулачка и датчике давления масла.
3. Утечки охлаждающей жидкости. Проверьте контроль холостого хода, скорее всего, проблема там.
4. Потеря мощности в х32А. Это часто происходит, проверяйте следующие компоненты: распределитель, натяжитель цепи ГРМ, датчик кислорода, датчик детонации или отрегулируйте клапаны.
Вы можете уменьшить количество проблем и заставить ваш h32A работать долго и практически без проблем; Вам останется только регулярно проводить техническое обслуживание вашего двигателя, следить за его состоянием и использовать качественное моторное масло. В противном случае вы столкнетесь с коротким сроком службы двигателя.
Тюнинг двигателя Honda h32AБезнаддувный
Может показаться, что от 200 до 220 л. С. Это хорошо для 4-цилиндрового 2,2-литрового двигателя, но вы можете получить еще лучшие результаты.
Давайте определимся, какой двигатель лучше всего подходит для начала тюнинга — h32A Redtop или h32A Blacktop.
Неважно, вам все равно придется заменить распределительные валы и выполнить портирование головки блока цилиндров, результат будет таким же.
Первым этапом является ремонт двигателя. Скорее всего, ваш двигатель полностью изношен и требует ремонта, поэтому отремонтируйте его.Тогда купите систему впуска холодного воздуха, впускной коллектор h32A Euro R, корпус дроссельной заслонки (68-70 мм), коллекторы 4-2-1 и 2,5 ″ выхлопную систему. Этого будет достаточно, чтобы старая Honda h32 принесла вам больше удовольствия. Нет смысла пытаться получить больше мощности, вы будете тратить впустую деньги, так как любой современный 2-литровый турбированный двигатель с коробкой передач с двойным сцеплением будет работать быстрее.
Но если вы действительно одержимы, пойдем дальше. Теперь вам нужно сделать перенос головы. Даже если у вас есть красный топ h32A с последовательным портированием, они сделали это на начальном уровне.Вы должны сделать хороший перенос; Диаметр впускного и выпускного клапанов можно оставить стандартным (35/30 мм). Теперь вам нужно снять балансирные валы и закрыть к ним маслопровод. Было бы неплохо увеличить степень сжатия; для этого потребуются поршни типа S (степень сжатия 11). Вы можете оставить стандартные поршневые штоки, но лучше и безопаснее установить более легкие. Не забывайте о новых клапанах, бронзовых направляющих клапанов, титановых фиксаторах, кулачках Skunk2 PRO2, кулачковых шестернях, клапанных пружинах Skunk2, топливных инжекторах на 360 см3 и ECU Hondata.
После настройки все эти запасные части вместе могут обеспечить около 250 л.с. на маховике.
Этого все еще недостаточно? Затем вам нужно увеличить степень сжатия до 14, найти подходящий набор ударов, купить комплект ITB, системы впрыска воды / метанола, самые динамичные валы и получить более 9000 об / мин. Однако дешевле купить S2000 или даже более быстрый автомобиль.
Turbo
Нет смысла думать о создании h32A с турбонаддувом с использованием штатных внутренних деталей, это слабый двигатель, и вам нужны кованые поршни и шатуны.Прежде всего, вам потребуются гильзы Дартона, кованые поршни (степень сжатия <9), стержни Eagle H-Beam, подшипники штока ACL и главные подшипники ACL. Вал балансира должен быть удален. Такой двигатель готов к установке турбокита на базе турбокомпрессора Garrett T04e (или чего-то подобного). Чтобы все работало правильно, купите турбо-коллектор, интеркулер, клапан HKS BOV, шпильки головки ARP, топливный насос Walbro 255, 3-рядный радиатор, топливную рампу вторичного рынка, топливные инжекторы 680 куб. См / мин, давление топлива регулятор, датчик MAP, комплект трубопроводов, 3-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик воздуха / топлива и ECU Hondata.Также необходимо установить линию подачи масла к турбокомпрессору и линию возврата масла.
После установки всех этих модов и конфигурации ECU вы получите около 350 л.с. на маховике с давлением наддува 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Вы можете портировать и отполировать головку цилиндров, купить спортивные клапаны, пружины клапанов и направляющие клапанов. Эти обновления улучшат производительность и добавят надежности.
<<<<<
Loading … ,
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Производительность тюнинга
Honda B16A / B16B характеристики двигателя
| Производитель | Honda Motor Company |
| Также называется | Honda B16 |
| Производство | 1989-2000 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Inline-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 77.4 (3,05) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 81 (3,19) |
| Степень сжатия | 10,2 10,4 10,8 |
| Водоизмещение | 1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 110 кВт (150 л.с.) при 7600 об / мин 116 кВт (158 л.с.) при 7800 об / мин 117 кВт (160 л.с.) при 7600 об / мин 117 кВт (160 л.с.) при 7600 об / мин 122 кВт (167 л.с.) при 7800 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 7800 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 8 200 об / мин |
| Крутящий момент на выходе | 150 Нм (110 фунт-фут) при 7100 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 7000 об / мин 152 Нм (112 фунт-фут) при 7000 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 7500 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 7300 об / мин 160 Нм (118 фунт-фут) при 7300 об / мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 7500 об / мин |
| Redline | 8 000 (B16A2, B16A3) 8 200 (B16A1) 8 300 (B16A5) 8 400 (B16B Тип R) |
| л.с. за литр | 94 99 100 104 106 115 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг (фунты) | 183 (403) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный | Honda Civic 10.2 (23) 6,4 (37) 7,6 (31) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кол-во миль) | до 1,0 (1 кв. На 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кол-во) | 4,0 (4,2) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5000–10 000 (3000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | — |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая | — 300 000+ (180 000) |
| Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла | 250+ — |
| Двигатель установлен в | Honda Civic Honda CRX Honda Integra |
Honda B16A (B16B) надежность двигателя, проблемы и ремонт
Возможно, вы слышали о легендарных двигателях Honda 90-х годов, которые были невероятно надежными и могли достигать высокой мощности без каких-либо турбокомпрессоров.Сегодня мы сосредоточимся на одном из этих двигателей, Honda B16. Он был запущен в 1989 году, и первой машиной с таким двигателем была Honda Integra. Блок цилиндров B16 был изготовлен из алюминия, а высота деки блока составляла 203,25 мм. Внутри блока они установили коленчатый вал с рабочим ходом 77,4 мм с поршнями 81 мм и высотой сжатия 30 мм. Длина шатунов B16A составляет 134 мм. Это обеспечило вытеснение 1,6 литра, а отношение R / S составило 1,735.
Блок двигателя покрыт головкой DOHC VTEC. Это был первый двигатель Honda с системой VTEC.
Диаметр впускного клапана составлял 33 мм, выпускного клапана — 28 мм, диаметр штока клапана составлял 5,5 мм.
распределительных валов вращались с помощью ремня ГРМ, который заменялся после каждых 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень ГРМ порвется, двигатель изогнет клапаны, однако, этого может не произойти при низких оборотах.
Зазоры клапанов следует проверять через каждые 24 000 миль пробега и при необходимости корректировать. Зазоры клапанов (холод): впуск 0,15-0,19 мм, выпуск 0,17-0,21 мм.
Порядок стрельбы для B16A и B16B был 1-3-4-2.Размер корпуса дросселя B16A составлял 58 мм. Двигатель
Honda B16 относится к двигателям серии Honda B, который также включает двигатели B17, B18 и B20.
Более подробное описание двигателя и всех его версий можно найти ниже. Производство B16A и B16B продолжалось до 2000 года, и за это время инженерам удалось внести многочисленные модификации, разница показана ниже.
В 2000 году B16A и B16B были заменены на K20A.
Модификации и отличия двигателя Honda B16A (B16B)
1.B16A SiR 1 ген. — первое поколение B16. Это был самый легендарный двигатель Honda, который мог развивать мощность 100 л.с. на 1 литр рабочего объема. Вот характеристики кулачка SiR B16A: продолжительность (при подъеме 0,050 дюйма или 1 мм) 230/227 град, подъем 10,6 / 9,4 мм.
Мощность составляла 160 л.с. при 7600 об / мин, крутящий момент составлял 150 Нм при 7000 об / мин, а красная линия была при 8000 об / мин.
Этот двигатель был установлен в Honda Civic SiR, CRX SiR и Integra.
2. B16A SiR 2 gen. это японская версия B16A SiR. Здесь были использованы новые поршни (степень сжатия 10.4) наряду с менее динамичным впускным распределительным валом и размером корпуса дроссельной заслонки 60 мм. Технические характеристики распределительных валов B16A SiR 2 gen следующие: продолжительность (при подъеме 0,050 дюйма или 1 мм) 240/227 град, подъем 10,7 / 9,4 мм. Но все, что не имеет значения, основной модификацией была увеличенная надпись VTEC на крышке клапана. Эти моды обеспечивали 10 дополнительных лошадиных сил, и его мощность достигала 170 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент 160 Нм при 7300 об / мин, в то время как красная линия была при 8200 об / мин.
Этот двигатель находился под капотом Honda Civic SiR, Del Sol SiR и Integra.
3. B16A1 была версия для европейского рынка. Степень сжатия была снижена до 10,2; его мощность составляла 150 л.с. при 7600 об / мин, а крутящий момент 150 Нм при 7100 об / мин с пределом оборотов в 8,200 об / мин.
Создан для Honda Civic и CRX.
4. B16A2 — здесь использовались распределительные валы со следующими характеристиками: продолжительность (при подъеме 0,050 дюйма или 1 мм) 224/220 град, подъем 10,47 / 9,6 мм. Степень сжатия составляла 10,2, мощность составляла 160 л.с. при 7600 об / мин, а крутящий момент составлял 150 Нм при 6500 об / мин.
Эта версия была установлена в Honda Civic VTi, Civic SiR и Del Sol VTi.
5. B16A3 — этот мотор был разработан для Honda Del Sol. Степень сжатия составляла 10,4, мощность составляла 160 л.с. при 7600 об / мин, а крутящий момент составлял 150 Нм при 6700 об / мин.
6. B16A5 была версия для Honda Civic SiR с автоматической коробкой передач. Мощность составляла 170 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент составлял 150 Нм при 6300 об / мин.
7. B16A6 был аналогом B16A2 Honda Civic для стран Ближнего Востока и Южной Африки. Мощность была 160 л.с. при 7800 об / мин; и крутящий момент составлял 150 Нм при 6400 об / мин.
8.B16B был топовой версией B16. Этот двигатель был разработан на основе B16A SiR II, который также был довольно мощным, но B16B был новым уровнем.
Они решили использовать блок цилиндров B18 с высотой 212,4 мм; они установили новый коленчатый вал, новые поршни (с коэффициентом сжатия 10,8) и легкие шатуны длиной 142,3 мм. Это увеличило отношение R / S до 1,84.
И это еще не все, они сделали головку для впускных отверстий, установили новые свечи зажигания, размер корпуса дроссельной заслонки был увеличен до 62 мм, они использовали самые агрессивные распределительные валы, усиленные пружины клапанов, легкие впускные клапаны с более тонкими стержнями и более крупные выхлопная система (2.25 ″ или 57 мм). Размер топливных форсунок составлял 240 куб. вес маховика составлял 7 кг.
Технические характеристики распредвалов Type-R B16B следующие: продолжительность (при подъеме 0,050 дюйма или 1 мм) 243/235 град, подъем 11,5 / 10,5 мм.
Попытки улучшить этот двигатель были успешными, и мощность B16B достигла 185 л.с. при 8 200 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 7500 об / мин, а красная линия была установлена на 8 400 об / мин. Головка B20B
может быть обозначена красной крышкой клапана.
Проблемы с двигателем Honda B16 и неисправности
Это может звучать странно, но у этих двигателей нет проблем и недостатков; B16B и B16A — невероятно надежные и долговечные двигатели.Однако прошло много времени, и все эти двигатели B16 уже изношены, и любой компонент может выйти из строя. Вам просто нужно регулярно и с хорошим качеством выполнять обслуживание вашего B16A или B16B, и они будут работать немного дольше.
Honda B16 тюнинг двигателя
B16A NA сборка
Лучшими модами для обычного B16A являются система впуска холодного воздуха, выпускной коллектор B18C 98 Spec R 4-1 (или другой коллектор 4-1) и система выпуска 2.5. Это даст вам до 180 HP.
Хотите 200 л.с. и больше? Затем вы должны также купить впускной коллектор Skunk2 или Type R, кулачки Type R, регулируемые кулачковые шестерни, впускные клапаны Type R, поршни Type R, а также сделать порт и полировать.Hondata поможет вам настроить все эти части производительности.
Все еще хотите больше? Добавьте облегченный маховик TODA, корпус дроссельной заслонки 70 мм, подшипники ACL, топливные инжекторы на 340 куб. См, шпильки головки ARP, распределительные валы Skunk2 Stage 2, направляющие клапанов Supertech из бронзы, клапаны Supertech, пружины клапанов и титановые фиксаторы.
Было бы неплохо установить поршни с высокой степенью сжатия (CR ~ 12) и свечи зажигания NGK 7. Эти улучшения позволят вам получить 220 HP или чуть больше.
Это предел для этого двигателя, который все еще может использоваться для ежедневной езды.
B16B Stroker kit
Вы сделали все, что упомянуто выше, и вам не хватило сил? Тогда вам придется увеличить отверстие до 84 мм. Лучше всего это сделать, заменив родной блок цилиндров на блок цилиндров B20. Затем вы должны настроить ECU, и он даст вам более 250 HP. Однако такой гибрид не будет длиться долго; Вам нужно купить шатуны, поршни и гильзы. Не забудьте установить масляный насос повышенной производительности, масляные форсунки и масляный радиатор.
Еще один способ увеличить мощность — установить стандартную головку B16B на блок цилиндров B20B. Это даст вам около 220 HP.
B16A / B16B Turbo
Прежде чем вы научитесь работать с турбонаддувом B16B / B16A, вам необходимо восстановить двигатель и убедиться в его надежности. Для начала подойдет стандартный B16A или B16B; их внутренние запасы могут выдерживать около 300 л.с.
Основными рабочими деталями, которые вам понадобятся, являются турбонагнетатель TD05-16G (Evolution 8), а также турбо-коллектор и промежуточный охладитель, линия подачи масла и линия возврата масла.Вам также понадобятся перепускная заслонка, выпускной клапан, комплект трубопроводов, топливный насос Walbro 255, топливная рампа AEM, вторичный топливный регулятор, топливные инжекторы на 550 куб. См, кулачки типа R, регулируемые кулачковые шестерни, выхлоп 2,5 дюйма. система, широкополосный датчик кислорода воздуха / топлива и ЭБУ Hondata.
Этих апгрейдов будет достаточно, чтобы получить 300 HP и преодолеть 1/4 мили менее чем за 12 секунд.
Мощность может быть больше, но лучше сделать надежный двигатель и купить поршни с низким сжатием (степень сжатия ~ 8,5).Помимо кованых поршней, вам понадобятся штоки вторичного рынка, защита блока, подшипники ACL и шпильки головки ARP. Также потребуется комплексный подход к настройке ГБЦ. Все эти обновления требуют много денег, которые вы можете использовать, чтобы купить что-то вроде Nissan GTR.
Вы можете облегчить себе жизнь и купить нагнетатель B16A Jackson Racing. Наряду с 2,5 ″ выхлопом, вы получите 210+ лошадиных сил.
<<<<<
Loading … ,