Ет на дисках: | , | () | ET, DIA, PCD — VPM — Автозапчасти для иномарок

Содержание

Ет на дисках что это

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

нулевой;
положительный;
отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

уменьшение срока эксплуатации подшипников;
повышенный износ резины;
изменение расположения рулевой оси;
значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Что такое вылет диска?

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Вылет диска, как изменить — Группа РЛД

Исходя из этой формулы следует, что вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один. Данный параметр должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и отклонение в какую-либо сторону не может считаться допустимым. Отклоняясь от штатного вылета, также изменяются существенные условия работы всех узлов подвески, и создаются усилия на которые подвеска не рассчитана. Это приводит к сокращению срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть более плачевными, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным. Это увеличит ширину колеи, придаст машине интересный внешний вид, особенно при установке широких шин, но резко увеличит нагрузку на шины и подшипники. Возникновение аварийной ситуации с таким автомобилем — дело времени, какие бы качественные шины и диски вы ни ставили. При положительном значении вылета сузить колею нельзя — диск упрется в тормозную систему.

Характер вылета имеет очень большое значение — даже очень качественные колеса с отличными шинами, но неправильно подобранным вылетом, снижают управляемость автомобиля, ухудшают его поведение на дороге и ускоряют износ шин. Именно поэтому, если у Вас имеются диски с вылетом несоответсвующим штатному Вы можете обратится в центр РЛД на Волгоградском проспекте, 73 и воспользоваться услугами по изменению вылета ваших дисков.

Вылет диска (ET, offset)

Многие автовладельцы, даже обладающие серьезным стажем, зачастую не относятся к вылету диска с должным вниманием и считают его незначительным параметром. Их логика проста: вот количество болтовых отверстий, их диаметр и расстояние между ними – это действительно важно. Всякое отклонение от заводских параметров приведет к тому, что установка диска на ступицу колеса станет невозможной. В то время как вылет диска, немного отличающийся от заявленного производителем, не будет помехой для установки, достаточно лишь приложить небольшое усилие.

Аналогичное мнение можно услышать и от специалистов шинных центров, заявляющих, что вылет диска практически не влияет на управляемость и функционирование колеса и основных узлов подвески. Но так ли это на самом деле?

Определение и формула расчета

Согласно автомобильной терминологии, вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

ET= a-b/2

Здесь а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Перед тем как осуществить покупку обращайте внимание на маркировку: ET30 означает положительный вылет диска в 30 миллиметров, а ET-10 – отрицательный в 10 миллиметров.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например узкие диски с шинами для зимы в 18″ диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20″ с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21″ могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом. Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

Это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски! — Лада 2108, 1.3 л., 1987 года на DRIVE2

Всем привет!При покупке дисков многие не заостряют внимания на параметрах данной покупки, что очень важно!В основном все проверяют разболтовку и внешность своей покупки, но не маловажный факт сам вылет дисков!У каждого авто есть свои заводские параметры дисков, можно увеличить радиус®, ширину дисков, эти факты тоже влияют на подвеску не очень хорошо, но увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, потому как он влияет куда больше на износ подвески. Всю информацию собирал в интернете долго и нудно, с разных источников, надеюсь авторы не против, тем более для этого интернет и создан)) Итак начнем:Вылет колеса (ЕТ) — смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом расстоянии от внешней и внутренней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы.Есть даже формула по которой можно подсчитать вылет самостоятельно, если он не указан на диске или если же вы сделали разварку диска, при разварке диска вылет меняется! Вылет обычно обозначается с обратной стороны диска как ET, Offset, Deport, например ЕТ 35Формула простая ЕТ = а — b/2, где значение А — это расстояние между плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, значения B — это общая ширина диска. Все разглядно видно на Рис.1

Рис.1

Ниже на Рис.2 мы видим какой бывает вылет:

Рис.2

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Кстати, советую при покупке дисков все же брать заводской вылет или больше, так как большой вылет можно уменьшить с помощью проставочных пластин, а если вылет меньше заводского, то ничего уже не поменять!

Надеюсь данная статья поможет Вам правильно выбирать диски на своего железного коня)) Всем удачи на дорогах!

Вылет диска ЕТ: что это такое?

Об изменении внешнего облика своего транспортного средства задумываются многие автомобилисты. При этом многие из них отдают предпочтение более простому и доступному тюнингу, которым считается замена штампованных дисков на литые.Но водители при выборе дисков, как правило, ориентируются на их внешний вид и диаметр. А между тем есть еще не менее важные параметры, отклонение которых может негативно отразится на состоянии автомобиля в целом. Одним из них и считается параметр более известный как вылет диска ЕТ. В этом полезном материале о нем и будет рассказано.

Что такое вылет диска ЕТ и на что он влияет?

На колесных дисках данная аббревиатура обозначается определенной комбинацией латинских букв и обычно указывается в миллиметрах. Это значение напрямую влияет на положение обода колеса. Таким образом, чем меньше будет значение вылета диска, тем больше обод колеса будет выдавливаться наружу. Другими словами этот параметр характеризует промежуток между привалочной плоскостью соприкосновения диска со ступицей и плоскостью, что располагается по центру обода самого диска. При этом бывает несколько вылетом колесного диска: нулевой, отрицательный и положительный. При положительном значении параметра вертикально расположенная ось отдалена огт места соприкосновения со ступицей. При отрицательном наоборот происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за вертикально расположенную ось диска. При совпадении оси диска и привалочной плоскости параметр называется нулевым. Стоит отметить, что грамотная установка дисков должна подразумевать под собой знание размера и типа колес. Только если все параметры будут совпадать, монтаж колес может считаться правильным.

Можно ли ставить колеса с другим вылетом?

Многие продавцы колесных дисков уверяют, что параметр абсолютно не отражается на эксплуатации. Если бы было так, то вряд ли бы этот параметр вообще кто-либо стал придумывать. Установленный заводом изготовителем вылет диска необходимо соблюдать. При этом даже если на транспорте установлен другой мотор и это отражается на общем весе транспорта, параметр необходимо просчитывать. Почему же тогда об этом не говорят продавцы? Все очень просто. При производстве машин компании стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Подробнее об этом можно узнать в данном видеоматериале:

Опубликовано: 22 марта 2019

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска — немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

положительным,
нулевым;
отрицательным.

Положительный — если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину — отрицательный, совпадает с центром диска — нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а — расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В — показатель ширины диска. ЕТ — такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 — нулевой, а 15 — отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные — OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью — тыловой отступ, который назовем для формулы, — А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки — фронтальный отступ, который назовем — В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 — 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ

, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять — двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

Что такое ет на литых дисках

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов. Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

нулевой;
положительный;
отрицательный.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

На что влияет вылет колесного диска

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

уменьшение срока эксплуатации подшипников;
повышенный износ резины;
изменение расположения рулевой оси;
значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Разный «вылет»

Заключение

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

Что такое вылет диска (ET допустимые параметры)

Прежде чем устанавливать новые диски на свой автомобиль, автомобилисты сталкиваются с необходимостью выбора не только производителя и качества материала, но и определения размеров и других характеристик. Но возможно ли установить на машину диски другого размера без предварительных расчетов? В нашей статье мы остановимся на таком понятии, как вылет колеса.

Основные характеристики автомобильных дисков

Литые диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, имеют более привлекательный дизайн, что позволяет воплощать самые смелые идеи тюнинга на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет снизить нагрузку на пружины шасси автомобиля и улучшить сцепление, так как контакт с неровными поверхностями в этом случае более выражен. Однако, если они выбраны неправильно, автомобиль станет менее управляемым и плавным. Кроме того, плохо подобранные диски повышают риск аварий на дороге.

Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе конкретной модели дисков для автомобиля, прежде всего, учитывают их геометрические характеристики. Они зашифрованы в маркировке, и для того, чтобы их узнать, нужно понимать основные параметры.

На какие параметры влияет геометрия обода

Основными геометрическими показателями дисков являются их посадочная длина и диаметр. На основании этих параметров специалисты определяют, какие размеры и варианты шин использовать для конкретной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие изменения ширины колеса, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка диска пошире, это возможно только в сочетании с дисками с увеличенным диаметром по сравнению с предыдущими.

Например, если у автомобиля были шины версии 175/70 R13, то увеличенная была бы 175/65 / R14. Это следует учитывать, чтобы увеличить наружный диаметр автомобильного колеса, в противном случае он потрет колесную арку. В данном случае увеличение составило +0,8 миллиметра. Следует также понимать, что производители автомобилей настраивают определенный размер колес и показания спидометра, поэтому после установки более «мощных» колес его показания будут иметь определенную ошибку.

Что касается разности диаметров в местах, где расположены специальные отверстия для крепежных болтов, допустимая погрешность их изменения должна составлять не более 0,1 миллиметра. Если эта ошибка превышает эту цифру, говорят о необходимости центрировать колесо с попеременным затягиванием крепежных болтов (иногда в комплекте со специальными центрирующими кольцами или проставки для увеличения вылета диска).

В противном случае привод просто не войдет в ступицу колеса. Если диаметр меньше допустимых пределов, то владелец имеет возможность провести сверление на токарном оборудовании.

Вылет диска что это значит – основной критерий выбора

Что такое вылет диска – В научных терминах вылет диска в автомобиле (значение измеряется в ET) – является показателем расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к основной ступице.

Таким образом, этот индикатор расстояния может быть отрицательным, положительным и равным нулю соответственно. Проще говоря, вылет – это показатель того, насколько колесо «выступает» или «летит» из колесной арки. Следовательно, по мере того как вылет увеличивается, колесо все больше «движется назад» в глубину колесной арки, а при уменьшении свеса колесо выступает наружу.

Это означает, что вылет и ширина определяют не только возможность установки конкретной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении этих параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, сцепление с дорожным покрытием. Эти изменения напрямую влияют на управляемость автомобиля.

Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются устанавливать на него диски с другим вылетом, – это изменение поведения рулевого колеса и подвески.

Изменение вылета напрямую влияет на силу тяги рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение размера вылета новых дисков от стандартных не должно превышать 5 миллиметров, иначе будет очень сложно управлять автомобилем, особенно на высоких скоростях.

Зачем устанавливать диски с другим вылетом

Установка колес с уменьшенным вылетом способствует повышению устойчивости и, как следствие, колесной базы автомобиля. Таким образом, автомобиль способен уверенно поворачивать и обладает высокой устойчивостью на дороге. С некоторыми изменениями в подвеске и повышается общий комфорт при движении, но это также меняет работу пружин, рычагов, тормозов, износ подшипников, ступицы и другие параметры управляемости.

Иногда установка дисков с меньшим, относительно стандартным вылетом позволяет снизить вес подвески и тем самым улучшить динамику и расход топлива в определенных режимах.

С увеличением вылетов колея уменьшается, и, если вы делаете это без предварительных расчетов, колесо может просто упираться в суппорт тормоза или касаться внутренней стороны колесной арки.

Увеличенный вылет также влияет на работу подвески агрегатов и ходовой части автомобиля. Как правило, колеса меньшего размера и диаметра устанавливаются на некоторые версии автомобилей в зимний период эксплуатации, однако эффективность этого явления не доказана, а в процессе тюнинга уменьшенные версии практически не используются.

Если говорить о том, какие диски выбрать, то в этом случае все зависит от модели автомобиля, возможностей тюнинга и других факторов. Есть диски которые изготавливаются методом горячего тиснения, вторые – под высоким давлением и обработкой металла.

Кованные сильнее и легче, но это не значит, что они подходят для всех моделей автомобилей, все зависит от ситуации. При выборе диска необходимо учитывать значения и расшифровку маркировки в соответствии с международными стандартами, где:

ET – «Вылет диска» может быть обозначено как Смещение внутреннее или выступающее
B – это мера ширины диска между краями ободов (измеряется в дюймах. 1 дюйм = 2,34 сантиметра
«J» – это специальный служебный символ, который обозначает конструктивные особенности конкретной модели
«D» – диаметр монтажной шины, «d» – диаметр отверстия для ступицы колеса

Следует добавить, что есть случаи, когда диски с увеличенным или уменьшенным вылетом без проблем встают на стандартную ступицу колеса. Однако это не означает, что их использование будет безопасным для различных элементов подвески.

Инженеры автопроизводителя тщательно рассчитывают все моменты поведения колеса, ступиц, амортизаторов, рулевых наконечников, рычагов и т. д., Поэтому использование дисков с размерами, не рекомендованными производителем, может значительно сократить общий срок службы всех этих частей.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

Чем так важен вылет диска

Изготовители колесных дисков, даже на этапе проектирования, учитывают вероятность наличия определенного углубления при монтаже дисков, поэтому максимально допустимые размеры устанавливаются для его размера. Установка колесных дисков в каждом конкретном случае требует четкого понимания размера колес. В случае, если все инструкции соблюдены, а диск ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, диск правильно установлен.

Кроме того, ширина колесной базы, соответственно, и симметрия расположения всех четырех колес напрямую зависит от вылета диска. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не влияют на размер его вылета. Об этом свидетельствует тот факт, что для расчета давления на подвеску принято использовать рычаг приложения силы, который рассчитывается путем измерения расстояния от ступицы до центра шины.

По большому счету каждый производитель колес предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который одинаков для любой марки автомобиля.

При маркировке диска символ с вылета обозначается символом «ЕТ», после чего его фактическое значение указывается в миллиметрах. Например, наличие метки «ET0» указывает на нулевой вылет, а обозначение, например, «ET45» или «ET-15», указывает на то, что вылет является положительным или отрицательным, соответственно.

Ни один уважающий себя производитель не допускает существенных ошибок при вылете диска, поскольку он является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы.

Результатом ошибки в этом случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, следует также помнить, что каждая марка автомобиля имеет свое значение ET. Это связано с уникальными особенностями подвески, при создании которых учитываются различные факторы (вес автомобиля, его частей и т. Д.), От которых зависит конечный результат.

Вылет диска допустимые отклонения таблица

PCD – это диаметр окружности обода, на котором просверлены крепёжные отверстия под болты для диска.

Что такое dia на дисках – DIA это диаметр ступичного отверстия в мм

Про вылет диска (ET)

При увеличении параметра ET существуют некоторые пределы значения. В конце концов, в легковых автомобилях нет необходимости «тянуть» колесо на ступицу до тех пор, пока ступица не начнет выступать за пределы колеса. Из соображений прочности и здравого смысла ЕТ не должен превышать половины ширины колеса. Но мы не должны забывать о «толщине спиц» или о толщине самого диска.

Таким образом, получается, что ЕТ должна составлять около полутора дюймов (плюс или минус полдюйма).

Более того, как правило, меньшие значения ET соответствуют машинам, калибр которых таким образом был лишь слегка увеличен относительно базовой конструкции, не «глубоко» касаясь подвески.

Про et и все что с этим связано

Выступ колеса – это размер между поверхностью крепления колеса, установленного на ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью, проходящей в середине обода.

Отклонение является «положительным», если сопряженная плоскость не выходит за пределы воображаемой плоскости.

Отклонение является «отрицательным», если сопряженная плоскость проходит за воображаемую плоскость.

Все производители автомобилей, когда рекомендуют определенные параметры колес, «накладывают» определенные допуски

Представьте себе автомобиль, в котором шина расположена так что расстояние от боковин шины до ближайших частей автомобиля равно внутренней и внешней части шины. Почти все здесь скажут “чем шире, тем лучше”. Что делать с ET? И ничего, вам просто нужно сохранить его и расширить шину и обод. Зазоры с обеих сторон («снаружи» и «внутри») одинаковы и малы. Что еще можно сделать дальше? Увеличьте ширину шины и диска, но по следующему принципу.

Увеличивая ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем ее на 5 мм в каждом направлении. Чтобы компенсировать уменьшение зазора «изнутри» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, то есть уменьшить значение ET на 5 мм. Проблема снимается изнутри и «вытекает» наружу. Необходимо либо отогнуть крылья, либо заменить их на более «торчащие».

Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширить, увеличив радиус действия диска наружу, то есть уменьшив ET.

Пример «Родной» стальной штампованный диск шириной 5 дюймов имеет такую «изогнутую» посадку, что когда он расширяется (и расширяет шину), шина сначала начинает ударять не по крылу, а по внутренним частям подвески.

Чтобы разрешить «конфликт», необходимо уменьшить значение ET до значения ET30, тоесть «Вытащить» диск «наружу».

Диск называется положительным, если плоскость привязанности не выходит за пределы воображаемой плоскости. Но отрицательный вылет диска получается в том случае, если плоскость прикрепления начинает выходить за пределы воображаемой плоскости.

При изготовлении ободов их создатели предполагают, что они могут быть смонтированы с каким-то углублением, которое имеет максимально допустимый размер. В каждом случае при монтаже дисков крайне важно иметь четкое представление о размере колес.

Кроме того, каждый диск должен иметь набор креплений, которые лучше всего подходят для всех отверстий. Если вы придерживаетесь четких инструкций и надеетесь на полное соответствие всем существующим геометрическим параметрам, включая вылет диска ET , то крепление диска можно считать правильным.

Выступ привода влияет на ширину колесной базы и, следовательно, на полную симметрию колес относительно друг друга.

Ширина шины и диска, а также диаметр самого колеса не влияют на радиус действия диска. А при расчете давления на подвеску за основу берется сила воздействия. Измеряется очень просто. Для этого измерьте расстояние от центра шины до самой ступицы.

Каждый производитель указывает предполагаемый вылет, который он дает в рекомендациях, которые для каждого автомобиля марки имеют одинаковый показатель.

На самом диске есть символ для кодирования перекодировки диска, который в буквальном эквиваленте выглядит как ET. Рядом могут быть цифры, которые указывают на фактический размер вылета и измеряются в миллиметрах. Если отметка ET45, то это показывает положительный вылет диска. Если есть указатель в виде ET0, то это означает, что диск достигнет нуля. Что ж, если мы видим отметку ET-15, то это говорит о том, что мы имеем дело с отрицательным вылетом диска.

Сам производитель не допускает больших отклонений на диске, поскольку это повлияет на эффективность подвески агрегатов и создаст дополнительные усилия. И в результате ошибки значительно сокращается срок службы чрезвычайно важных рабочих элементов подвески, что неизбежно приведет к дополнительным затратам материальных ресурсов.

Для каждой конкретной марки автомобиля есть свой вариант дисковых вылетов, и об этом тоже не стоит забывать. Дело в том, что в процессе создания подвески учитывается множество факторов, влияющих на конечный результат. За основу берется масса автомобиля, а также каждой его части в отдельности. И главная задача – создать надежные элементы, которые выполняют важные ходовые функции именно для конкретного марок автомобиля.

При правильном расчете вылета диска нет необходимости использовать огромный запас прочности для автомобиля, что существенно снижает стоимость.

Как известно, общая масса автомобиля распределяется на все четыре его колеса. И центр этой силы будет центром симметрии шины. В этом случае сила может распространяться на подшипник колеса, стойку с амортизатором и рычаг. Эти данные очень тщательно учитываются при разработке подвески машины. Если вы слишком полагаетесь на создание запаса прочности, это окажет большее влияние на общую стоимость автомобиля. И это недопустимо в условиях современной конкуренции, и современные производители принимают ее на вооружение и создают более качественные модели автомобилей.

c ++ — Что такое qobject_cast?

Переполнение стека

Около
Товары
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами

Планирование дисков — Вопросы и ответы по операционной системе

перейти к содержанию Меню

Дом
разветвленных MCQ
- Программирование
- CS — IT — IS
- ECE — EEE — EE
- Гражданский
- Механический
- Химическая промышленность
- Металлургия
- Горное дело
- Приборы
- Аэрокосмическая промышленность
- Авиационная
- Биотехнологии
- Сельское хозяйство
- Морской
- MCA
- BCA
Test & Rank
- Sanfoundry Tests
- Сертификационные испытания
- Тесты для стажировки
- Занявшие первые позиции
Конкурсы
Стажировка
Обучение

Меню

Дом
разветвленных MCQ
- Программирование
- CS — IT — IS

запоминающих устройств | Что, типы и для чего он используется?

Ресурсы хранения данных GCSE (14-16 лет)

Редактируемая презентация урока в PowerPoint
Редактируемые раздаточные материалы для исправлений
Глоссарий, охватывающий ключевые термины модуля
Тематические интеллектуальные карты для визуализации ключевых понятий
Карточки для печати, помогающие учащимся активнее вспоминать и повторять на основе уверенности
Викторина с сопровождающим ключом для проверки знаний и понимания модуля

Ресурсы хранения данных уровня A (16-18 лет)

Редактируемая презентация урока в PowerPoint
Редактируемые раздаточные материалы для исправлений
Глоссарий, охватывающий ключевые термины модуля
Тематические интеллектуальные карты для визуализации ключевых понятий
Карточки для печати, помогающие учащимся активнее вспоминать и повторять на основе уверенности
Викторина с сопровождающим ключом для проверки знаний и понимания модуля

Запоминающее устройство — это компьютерное оборудование, используемое для сохранения, переноса и извлечения данных.Он может хранить и хранить информацию как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Это может быть устройство внутри или вне компьютера или сервера. Другие термины для устройства хранения — носитель данных или носитель данных.
Запоминающее устройство — один из основных элементов любого компьютерного устройства. Он сохраняет практически все данные и приложения на компьютере, кроме аппаратной прошивки. Он бывает разных форм и размеров в зависимости от потребностей и функций.

Типы запоминающих устройств

Есть два разных типа запоминающих устройств:

	Первичное запоминающее устройство	Вторичное запоминающее устройство
Размер	Меньший	Больше
Сохранение данных	Временное	Навсегда
Расположение	Внутренний	Внутренний / Внешний
Примеры	RAM, кэш-память	Жесткий диск, компакт-диск, USB-накопитель

Примеры запоминающего устройства

Магнитное запоминающее устройство — один из самых популярных типов накопителей.
- Гибкая дискета — Обычная 3 ½-дюймовая дискета может хранить 1,44 МБ данных.
- Жесткий диск — Внутренний жесткий диск — это основное запоминающее устройство в компьютере. Внешний жесткий диск также известен как съемный жесткий диск. Он используется для хранения переносимых данных и резервных копий.
- Магнитная полоса — Магнитный ленточный накопитель хранит видео и аудио с помощью магнитной ленты, например, магнитофоны и видеомагнитофоны.
- Супер-диск — Дисковод и дискета, вмещающие 120 и 240 МБ данных.
- Кассета — магнитное запоминающее устройство, используемое для записи и воспроизведения звука.
- Zip diskette — Как дискета, но более продвинутый.
Оптическое запоминающее устройство — использует лазеры и свет в качестве режима сохранения и восстановления данных.
- Диск Blu-ray — Цифровое оптическое запоминающее устройство, предназначенное для замены формата DVD.
- Диск CD-ROM — Оптическое запоминающее устройство, которое предназначено только для чтения или не может быть изменено или удалено.
- Диск CD-R и CD-RW — CD-R — это записываемый диск, на который можно записать один раз, а CD-RW — перезаписываемый диск, на который можно записывать несколько раз.
- Диск DVD-R, DVD + R, DVD-RW и DVD + RW — DVD-R и DVD + R — это записываемые диски, на которые можно записывать один раз, а DVD-RW и DVD + RW — перезаписываемые диски, которые могут записывать несколько раз. Разница между + и — в форматировании и совместимости.
Устройство флэш-памяти — заменяет магнитное запоминающее устройство, так как оно более экономичное, функциональное и надежное.
- Карта памяти — Устройство электронной флэш-памяти, используемое для хранения цифровой информации и обычно используемое в мобильных электронных устройствах.
- Карта памяти — Съемная карта памяти.
- SSD — твердотельный накопитель — устройство флэш-памяти, в котором используются сборки интегральных схем для стабильного сохранения данных.
- Флэш-накопитель USB, джамп-накопитель или флэш-накопитель — небольшое портативное запоминающее устройство, подключенное через порт USB.
Online и Cloud — сейчас становится широко распространенным, поскольку люди получают доступ к данным с разных устройств.
- Облачное хранилище — данные управляются удаленно и доступны по сети. Базовые функции можно использовать бесплатно, но обновленная версия оплачивается ежемесячно в соответствии с тарифом потребления.
- Сетевые носители — Аудио, видео, изображения или текст, которые используются в компьютерной сети. Сообщество людей создает и использует контент, которым обмениваются через Интернет.
Хранение бумаги — метод, используемый ранними компьютерами для сохранения информации.
- OMR — расшифровывается как «Оптическое распознавание меток» — процесс сбора отмеченных данных о человеке из таких форм, как опросы и тесты. Он используется для чтения вопросников с несколькими вариантами ответов, которые затенены.
- Перфокарта — кусок твердой бумаги, используемый для хранения цифровой информации, поступающей из перфорированных отверстий. Наличие или отсутствие отверстий в заданных положениях определяют данные.

Жесткий диск — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Жесткий диск ( HDD ), жесткий диск или жесткий диск , представляет собой устройство хранения данных для компьютеров, которое использует магнитное хранилище для хранения данных. Емкость жесткого диска обычно измеряется в гигабайтах (ГБ), однако емкость жесткого диска также может измеряться в терабайтах, если емкость превышает 1000 гигабайт. Гигабайт — это одна тысяча мегабайт, а мегабайт — это миллион байтов, что означает, что гигабайт равен одному миллиарду байтов.Некоторые жесткие диски настолько велики, что их емкость измеряется в терабайтах (ТБ), где один терабайт равен тысяче гигабайт (1 ТБ = 1000 ГБ).

Кабели Serial ATA — распространенный способ подключения жестких дисков

За прошедшие годы появилось много типов дисковых интерфейсов, но все они использовали одну и ту же технологию записи с вращающимся диском. Различия заключались в том, как данные были закодированы в двоичном формате, в целостности данных, скорости передачи данных, требованиях к кабелям и стоимости. В 2009 году было принято подключать жесткий диск через соединение Serial ATA.Соединение, которое было до этого, называлось «IDE», а сегодня называется Parallel ATA. В крупных центрах обработки данных часто используется Fibre Channel.

Для серверов очень популярен интерфейс SCSI. Существует несколько типов и версий интерфейса SCSI, например, параллельный и последовательный SCSI, каждая из которых является более высокой по скорости и цене. Внутри серверов несколько дисков SCSI часто используются вместе друг с другом для защиты от потери или повреждения данных (это известно как RAID — и существует множество конфигураций на выбор).

Жесткий диск имеет дисковый двигатель и приводной двигатель, который устанавливает головку чтения / записи. Провода от привода подключаются к головке чтения / записи и усилителям. Они соединяются подголовником. В современных накопителях ускорение головки достигает 550 g , поэтому опорный рычаг головки соединяет привод и головку чтения / записи.

Привод управляет головкой чтения / записи и действует как постоянный магнит. Металлическая пластина поддерживает приземистый магнит неодим-железо-бор (NIB).Под этой пластиной находится звуковая катушка, которая прикреплена к ступице исполнительного механизма. Под ступицей привода находится второй магнит NIB, установленный на нижней пластине привода.

Звуковая катушка имеет форму стрелки. Он состоит из магнита с пластиковой изоляцией. Этот магнит взаимодействует с магнитом привода, заставляя диск двигаться. Если бы магнитное поле было однородным, оно бы уравновешивалось, но поверхностный магнит разделен между северным и южным полюсами посередине, так что сила создается вместо компенсации.

Есть несколько причин повреждения внутреннего и внешнего жесткого диска. ^[1]

Атака вирусов и вредоносного ПО: — Если система атакована вирусом, важные загрузочные файлы, хранящиеся на внутреннем жестком диске, могут быть удалены, что приведет к сбою загрузки. Между тем, важные данные и весь раздел также могут быть удалены в результате атаки вируса или вредоносного ПО.

Из-за физического повреждения: — Это также называется аппаратным отказом и включает следующие типы: перегрев жесткого диска, отказ головки чтения / записи, трещина или плохой контакт линии передачи данных, царапины на магнитных пластинах, короткое замыкание в плата управления и многое другое.Данные, потерянные по таким причинам, вряд ли могут быть восстановлены. Пользователю ничего не остается, как обратиться к специалисту по восстановлению данных с аппаратно поврежденного жесткого диска.

Повреждение загрузочного сектора: — Загрузочный сектор — это первый сектор жесткого диска. Это используется для загрузки управления процессором, а затем его перемещения в операционную систему. Когда загрузочный сектор поврежден, вы не сможете войти в систему и получить доступ к данным, хранящимся на внутреннем жестком диске.

Поврежденная файловая система: — Файловая система используется операционной системой для определения подхода к организации файлов на устройстве хранения.В частности, это похоже на шлюз для доступа к данным, хранящимся на разделах жесткого диска. Если файловая система на внутреннем жестком диске каким-либо образом повреждена, диск может стать недоступным, и система может не запуститься.

Конфликт программного обеспечения: — Все виды приложений, которые вы установили на локальном компьютере, в настоящее время могут быть не в состоянии полностью поддерживать друг друга, поэтому время от времени происходит конфликт программного обеспечения, приводящий к внезапному выключению компьютера и повреждению внутреннего жесткого диска.

Cast vs. Casted — Что такое прошедшее время Cast?

В английском языке есть стандартные правила спряжения, которым следует большинство глаголов. Эти слова называются правильными глаголами .

Однако не все глаголы подчиняются правилам. Слова, которые не подчиняются стандартным правилам спряжения, называются неправильными глаголами , и нет простого способа сказать, как они должны быть спрягаются, кроме как запомнить их.

Cast — один из таких глаголов. Прошедшее время приведено или приведено ? Продолжайте читать, чтобы узнать, какую форму вам следует использовать.

В чем разница между литым и литым?

В этом посте я сравню cast и cast . Я буду использовать каждое слово как минимум в одном предложении-примере, чтобы вы могли увидеть, как оно появляется в контексте.

Плюс, я покажу вам полезный инструмент памяти, который упростит выбор cast или cast в вашем собственном письме.

Когда использовать Cast

Что означает «литье»? Cast может быть существительным или глаголом.

Как существительное , отлить означает объект, созданный путем формования расплавленного материала в форме или актеров, принимающих участие в пьесе или фильме.

После того, как отливка сформировалась, ее вынимают из печи.
Актерский состав в этом фильме невероятен.

Как глагол , cast имеет несколько значений. Это может означать , чтобы бросить что-то , как в этих примерах,

Петр закинул сеть в воду и стал ждать, чтобы поймать рыбу.
Дерево отбрасывало длинную тень на ручей в лучах вечернего солнца.

Литой также может означать для формования расплавленного материала в форме .

Маркировка дисков — КОЛЕСА БАЙ ✔️ Шины ✔️ Диски

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный) — все диски имеют стандартную маркировку параметров

Например: 16h3x5,5J 5×112PCD ET30хd66.6

16 — Диаметр диска в дюймах (D)
5.5 — Ширина диска в дюймах (B)
5 — Количество крепежных болтов (или гаек) в нашем случае 5.
112 PCD — Диаметр в мм, на котором расположены крепежные болты (или гайки), называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля): — у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051, у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками) значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.
ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET -30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость Чем размер вылета ближе к нулю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца

h3 и J — символы, нужные больше специалистам. h3 — это код конструкции хампов (hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. J расшифровывает информацию о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L).

На диске также может быть указано:

Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0314 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2014 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Вылет 40 и 45 разница

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Диски ET 32 — шинный центр DAKAR

Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

Для того чтобы купить диски ET 32 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Первый автомобиль Ford Focus, принадлежавший концерну General Motors, сошел с конвейера в 1998 году.

За чуть больше 20 лет у модели сменилось несколько поколений. Каждая серия имела свою модификацию, в том числе изменялись размеры колес, а как следствие, и штатных дисков. Поэтому сегодня иногда возникают трудности при выборе дисков и шин для автомобиля Ford Focus 2.

Какие диски устанавливались на различные кузова и комплектации

Первое поколение Ford Focus выпускалось в промежутке между 1998 и 2008 годами. Первые модели оснащались двигателем с объемом в 1.4 литра и колесами 185/70R14. В этой комплектации использовались диски с размерами 5.5Jx14 ET47.5 и разболтовкой 4×108.

Для обозначения размеров дисков используют следующие параметры:

5,5J- ширина в дюймах;
R14-диаметр в дюймах;
ЕТ- вылет диска в мм;
ЦО- диаметр центрального отверстия.

После рестайлинга автомобиль Ford Focus начал выпускаться с двигателем объемом в 1,6 литров. Данную модель завод-производитель оснащал дисками в двух размерах:

5,5Jx14 ЕТ 47,5.
6Jx15 ЕТ 52,5.
Разболтовка 4×108.

Последняя модель серии оснащена мотором в 2.5 литров и дисками с размерами: 8Jx18 ЕТ50 и разболтовкой 5×108.

Самая популярная серия Форд Фокус 2 была наиболее востребована в период с 1999-2011 гг. Выпускалась в нескольких комплектациях для разных ценовых категорий. На всех моделях одинаковая разболтовка 5×108. Бюджетный вариант с силовым агрегатом объемом в 1.4 литров оснащался штампованными дисками с декоративными колпачками.

Они имели универсальный размер 6,0Jx15 ЕТ 52,5. Самый популярный вариант Ford Focus 2 имел 16 дюймовые диски. На эти модификации устанавливались литые диски в размере 7,0Jx16 ЕТ 52. Они пользовались большим спросом для езды в городских условиях.

Автомобили Ford Focus 2 в комплектации Ford Focus 2 «Comfort» были оснащены дисками размером в 7,0J x 17 ET52,5. Эти колеса использовались преимущественно для летнего сезона. Для класса «Premium» устанавливали эксклюзивные модели дисков размером в 7,5J ET52,5R18. Отличительной чертой можно назвать низкий профиль резины.

Выполненные в многоспицевом дизайне, диски имели стиль настоящего спорткара. К последней серии, Форд Фокус 3 относятся автомобили, выпущенные с 2011 по 2019 гг. Они оснащаются дисками 16 размера. Последние модели обладают диски с размером R17. Разболтовка осталась прежней 5×180. Основные размеры:

6,5Jx16 ЕТ 50;
7Jx16 ЕТ 50;
7Jx17 ЕТ 50;
8Jx17 ЕТ 50.

Можно заменять диски от Форд Фокус 2, но при этом нужно учитывать размер вылета и диаметр центрального отверстия. На моделях всех серий используются штампованные стальные или литые диски из легкосплавных материалов. Диаметр центрального отверстия 6,3 и размер гайки М12×1,5.

Параметры штатных дисков

Наиболее распространенный размер штатных дисков на Форд Фокус 2 — 15-16 дюймов, реже можно встретить автомобиль на 17 и 18 дисках. Характеристики для дисков каждого диаметра значительно отличаются.

Параметры диска	Размеры шин
5.5JX13ET35-32	175/70R13
5.5JX14ET29	175/65R14
6JX14ET29	185/60R14

Часто автовладельцы, руководствуясь желанием улучшить внешний вид Ford Focus 2, устанавливают диски 17 диаметра. В этом случае нужно учитывать, что вылет должен быть равен 49 мм, а ширина 7 дюймов.

Параметры штатных гаек и болтов

На Ford Focus 2 всех серий используются конусные гайки со стандартной резьбой М12×1,5. Гайки могут быть открытые и закрытые. На литых и штампованных дисках крепления отличаются. На гайках для штампованных дисков имеется посадочный поясок, а грани головки имеют выступ. У литых дисков гайка имеет легко вращающеюся шайбу, которая увеличивает площадь опоры, облегчает затяжку и откручивание.

Производитель рекомендует использовать только оригинальные крепления. Учитывая тот факт, что стоимость их довольно-таки высока, многие владельцы Форд Фокуса стараются найти замену и часто используют гайку EU М12.

Как правило, она устанавливается на дисках С344/С346. При выборе такого типа гайки важно учитывать, что гайка с конусной резьбой не подойдет. Она будет откручиваться в процессе эксплуатации автомобилем. Также стоит обратить внимание на момент затяжки. В норме он должен быть равен 130 н*м.

В качестве альтернативы можно использовать гайки от Hyundai Solaris, хорошо зарекомендовали себя FEBI BILSTEIN, Metalcaucho. Они максимально соответствуют необходимым параметрам, при этом стоят на порядок дешевле.

Какие диски можно установить

Конструкция автомобиля Ford Focus 2 допускает установку литых, штампованных и кованых дисков. Первые легче повесу и гораздо прочнее штампованных. Это облегчает управление автомобилем, а также снижает уровень расхода топлива. В то же время, вес штампованных дисков увеличивает сцепление с дорогой, делает автомобиль устойчивее. К тому же, они дешевле литых.

Кованые диски самые прочные. Они достаточно длительное время сохраняют свои характеристики, несмотря на самые интенсивные нагрузки. Лучше всего подходят любителям высоких скоростей и экстремальной езды. Единственный минус – высокая цена.

При замене дисков нужно ориентироваться на разболтовку и диаметр посадочного отверстия. После установки стоит убедиться, что колесо не соприкасается с аркой. В начале эксплуатации необходимо периодически подтягивать гайки, особенно если установлены нештатные крепления. В противном случае они могут открутиться и вылететь во время движения автомобиля. Оптимальные размеры:

R15195/50;
R15195/55;
R15195/60;
R16205/50;

На 18 дисках нет рекомендованных параметров.

Разработчики концерна при создании автомобиля сделали ставку на универсальность. Благодаря этому, на Ford Focus 2 подходят колеса от других марок автомобилей, при условии одинаковых показателей разболтовки. В зависимости от размера колес, подойдут следующие модели:

R15 – Volvo S40 в базовой модификации, ГАЗ 31029, 3110.
R16 – Jaguar X-Type; Volvo С30, ГАЗ 31029, 3110.
R17 – Ford Kuga, Jaguar X-Type, Volvo C30, S40, V40, V50.
R18 – C-Max, Mondeo, Kuga, Escape, Volvo С30, V50.

Минимально и максимально возможные параметры нештатных дисков

При выборе нештатных дисков нужно подбирать размеры максимально близкие к рекомендуемым производителем. В первую очередь, нужно обратить внимание на разболтовку. Первое поколение Ford Focus имет четыре гайки, а второе – 5. Резина с высоким профилем может задевать о крылья, что, в свою очередь, будет создавать помехи для нормального вращения колеса. Допустимая максимальная высота профиля – 215/40.

Считается, что ширина диска должна быть меньше ширины колеса на 20%.

Диаметр центрального отверстия на штатных дисках Ford Focus 2 составляет 6,3 мм. Допускается установка дисков с посадочным отверстием 6,4 – 6,5 мм. При большем диаметре необходимо применение переходных колец — проставок. Допускается отклонение по ЕТ на 5 мм. Диски с существенно меньшими параметрами по сравнению с рекомендованным заводом могут задевать суппорта.

Длительная эксплуатация дисков с нештатным ЕТ часто приводит к выходу из строя элементов подвески. Максимально допустимый вылет – 45мм. Максимальный рекомендуемый диаметр диска – 17 дюймов. Установка большего диаметра приведет к ускоренному стиранию протектора о колесную арку.

В результате следует сказать, что правильно подобранные диски и резина – это полная гарантия отсутствия неприятностей в процессе эксплуатации автомобилем, простого управления и исключение затруднений во время движения. Чтобы покупка не стала разочарованием следует приобретать диски для Ford Focus 2 в официальных магазинах. Рекомендуется отдать предпочтение сертифицированным моделям из качественных материалов.

Edge-on диски: Лучше ничего не пылит.

Название : Наблюдения за протопланетными дисками с ребра с помощью ALMA I. Результаты континуальных данных
Авторы : М. Вилленаве, Ф. Менар, В. Р. Ф. Дент и др.
Учреждение первого автора : Univ. Гренобль-Альпы, CNRS, IPAG 38000 Гренобль, Франция
Открытый доступ : ArXiV, представленный в A&A

Как сказал известный астроном и научный коммуникатор Карл Саган: «Азот в нашей ДНК, кальций в наших зубах, железо в наша кровь, углерод в наших яблочных пирогах, образовалась в недрах падающих звезд.Мы сделаны из звездного вещества ». Идея о том, что ингредиенты для наших яблочных пирогов происходят из недр звезд, довольно впечатляет, но возникает вопрос: как же остатки звезд попали на планеты, такие как Земля, и образовали людей и жизнь (и пироги!)? Астрономы активно отвечают на этот вопрос, изучая протопланетные диски.

Звезды образуются из облаков пыли и газа, усиленных остатками мертвых звезд. Когда облако схлопывается, вокруг вновь формирующейся звезды начинает формироваться диск.Этот диск называется протопланетным диском и является предшественником планетных систем. Они являются тремя основными компонентами протопланетного диска: газом, мелкой пылью (размером ~ микрон, или 1/50 ширины человеческого волоса) и большой пылью (размером ~ мм или размером с кончик карандаша) (см. Фигура 1). Каждый из этих компонентов объединяется, чтобы сформировать планеты. В частности, большая пыль будет коагулироваться, образуя бесчисленные планеты, также известные как планетезимали. Таким образом, отслеживание большой пыли и ее местоположения на диске с течением времени позволит лучше понять истоки формирования планет.

Рисунок 1: Мультяшная схема различных компонентов типичного протопланетного диска. По мере того, как пыль растет и увеличивается в размерах, зерно опускается ниже в диск и перемещается в радиальном направлении ближе к центру (см. Стрелки на левой стороне рисунка с ребром).

Edgy Science

В сегодняшнем Astrobite авторы представляют наблюдения 12 различных протопланетных дисков, уделяя особое внимание длинам волн, в которых излучаются крупные пылинки. Они специально прощупывали диски с ребра, а это значит, что мы смотрим на них сбоку.Авторы решили посмотреть на диски, видимые с ребра, чтобы измерить, насколько большие пылинки выступают над средней плоскостью (серединой диска). Есть два явления, которые описывают крупномасштабное движение крупных пылинок. Один из них — «вертикальное осаждение», когда зерна просто падают в среднюю плоскость, а другой — «радиальный дрейф», когда крупные зерна перемещаются от больших радиусов к центральной звезде. Эти наблюдения являются прямым исследованием этих двух явлений, которые влияют на формирование планет, а также на наше общее представление о составе протопланетных дисков.

Эти авторы использовали Atacama Large Millimeter Array (ALMA), радиотелескоп, расположенный посреди чилийской пустыни, для наблюдения за этими дисками с очень высоким разрешением и на низких длинах волн, на которых излучается пыль. Их наблюдения за 12 дисками, устанавливаемыми с ребра, показаны на рис. 2.

Рисунок 2: Двенадцать протопланетных дисков, показанных «континуумом», что означает, что мы видим пыльную среднюю плоскость диска. Каждый из этих дисков был выбран потому, что на оптических изображениях они выглядели с ребра.Большинство из них все еще были очень близки к обзору с ребра, другие не очень, например IRAS 04158 в нижнем левом углу. Каждая «полоса» зондирует разную длину волны, при этом полоса 7 показывает более мелкие зерна, а полосы 6 и 4 показывают более крупные зерна. (Рисунок 1 в статье)

В этих наблюдениях радиальный дрейф можно исследовать, глядя на яркость наблюдения вдоль большой оси диска (наибольшая протяженность диска), в то время как вертикальное осаждение лучше всего определяется, глядя на малую ось ( меньшая протяженность диска, перпендикулярная большой оси).Посмотрев вдоль большой оси, они обнаружили, что большинство их дисков имеют сингулярное значение яркости для размера диска с крутым спадом (см. Пример на Рисунке 3). Это указывает на то, что эти диски практически идеально расположены с ребра и что мы видим только край поверхности диска, потому что в пыльной средней плоскости излучение дальше от нас блокируется (диск оптически толстый).

Рисунок 3: Профили интенсивности вдоль главной оси четырех дисков в этом примере, где ось x показывает, как далеко вы находитесь от центра диска в угловых секундах, а ось y — это нормализованная интенсивность или яркость изображения.Некоторые диски показали более острый (IRAS 04302), поэтому они яркие в центре, и по мере продвижения по большой оси яркость диска снижается. И многие другие имеют такую форму плато (HK Tau B, HH 30), что означает, что яркость довольно постоянна вдоль большой оси. (Рисунок 2 в документе, измененный)

Вдоль большой оси авторы обнаружили, что многие из их дисков становятся меньше в радиальном направлении на более длинных волнах (чем длиннее наблюдаемая длина волны, тем больше наблюдаемые пылинки).Это показывает нам, что более крупные частицы движутся внутрь радиально. Однако наблюдения показывают менее резкое изменение размера, чем предполагали предыдущие расчеты радиального дрейфа. Авторы предсказывают, что это происходит из-за невидимых колец и зазоров внутри диска, которые могут вызвать ловушки давления, замедляющие движение пыли.

Free Fallin ’

Если проследить высоту запыленной атмосферы на этих дисках, мы сможем определить ее вертикальную протяженность. Мы ожидаем, что частицы пыли отделятся от газовой атмосферы, как только они достигнут определенного размера и упадут на среднюю плоскость.Для изучения возможного эффекта этого «оседания» авторы создали модели дисков с большой и малой массой, с оседанием и без оседания и с различными наклонами. Они пропустили эти модели через имитатор радионаблюдения, чтобы можно было напрямую сравнить модели с наблюдениями.

Рисунок 4: Модели протопланетных дисков большой массы, видимые с ребра, при различных наклонах, с оседанием пыли (верхний ряд) и без осаждения пыли (нижний ряд). Затем авторы могли напрямую сравнить эти модели со своими наблюдениями, чтобы увидеть, существует ли осаждение пыли в их образце.(рисунок 6 в документе, модифицированный)

Они обнаружили, что в их модели с большой массой без оседания (1 x 10 ^-3 M _sun) вы действительно можете различить верхний и нижний слои атмосферы. Из-за отсутствия доказательств этого в своих наблюдениях авторы приходят к выводу, что если какая-либо из их моделей имеет большую массу, то должно быть оседание пыли. Они также видят, что их модели, как правило, намного толще, чем результаты наблюдений, предполагая, что вертикальная установка очень сильна.Основываясь на своих наблюдениях, они обнаружили, что типичная высота большой пыли будет всего несколько а.е., в отличие от ~ 10 а.е., которые они использовали в своих моделях, и это обычное явление для многих других моделей дисков.

Наблюдая за протопланетными дисками по бокам, современные авторы непосредственно исследовали вертикальный профиль протопланетных дисков. Их наблюдения подтверждают современные теории движения пыли как в радиальном, так и в вертикальном направлениях, что также ограничивает силу обоих процессов.Это приближает нас еще на один шаг к пониманию того, как материал в наших яблочных пирогах попадает в результате взрыва звезды.

О Дженни Калахан

Привет! Я учусь на третьем курсе аспирантуры Мичиганского университета. Я изучаю протопланетные диски, которые закладывают основу для формирования планет. В течение последних нескольких лет я использовал данные ALMA с высоким разрешением, чтобы выявить двухмерную тепловую структуру различных типов дисков с помощью термохимического моделирования. Помимо астрономии, я люблю показывать шоу-программы, есть тайскую еду, мне нравится заниматься творчеством, и я люблю путешествовать и исследовать новые места.Посетите мой сайт: https://sites.google.com/umich.edu/jcalahan

NetApp

весит на дисках

Как и было обещано в Открытом письме Seagate, Hitachi, EMC, IBM, NetApp, HP и Sun, StorageMojo предоставляет это пространство NetApp для ответа на сообщения «Все, что вы знаете о дисках, является неправильным» и «Проблема сбоев дисков в Google».

Выражаю благодарность NetApp за то, что он быстро откликнулся [ну, может быть, есть причина, по которой они являются самым быстрорастущим крупным поставщиком систем хранения данных], а также директору NetApp по технической стратегии Валу Берковичи, который на выходных работал над созданием данных: богатый ответ.Ответ Вэла не отредактирован moi . ИМХО, Вэл проделал хорошую работу, обсуждая проблемы, сдерживая самовосхваление ударов в грудь. Чтобы улучшить читаемость, я добавил в [скобки] несколько выделенных жирным шрифтом подзаголовков , которые принадлежат только мне.

И все вы, ребята, вас пообедает NetApp, приглашение все еще в силе. Ответ NetApp начинается здесь:

[NetApp теперь немного похожа на Эла Гора]
Вероятно, уместно, что я пишу это во время уик-энда «Оскар».Как и сама трансляция «Оскара», это длинный пост в блоге, и многие ночные сенсации будут обсуждаться после трансляции «Оскара». Фактически, внезапно горячая тема сбоев дисков и, как следствие, их влияния на доступность и отказоустойчивость данных может показаться еще одной мгновенной сенсацией из-за освещения основных средств массовой информации, таких как «пчела». Тем не менее, большинство профессионалов в гораздо менее гламурной индустрии хранения данных знают, что, как и все внезапные сенсации, это тоже создавалось много лет.Немного растягивая тему «Оскара» (независимо от политической принадлежности), многие из нас в NetApp теперь чувствуют себя немного похожими на Эла Гора. Разрешите пояснить…

Это может удивить многих из тех, кто читает StorageMojo (возможно, даже самого администратора 🙂 но NetApp на самом деле * взволнован * вниманием, которое сейчас привлекает вся эта тема, и, как и Эл Гор, мы чувствуем себя в некоторой степени оправданными, так как мы били по барабану. Я буду рассматривать все провокационные моменты Робина относительно доверия к индустрии хранения данных (в частности, производителям дисков и массивов) ниже, но немного истории NetApp в этом отношении добавит важный контекст в мой ответ.

[Подрывая себя, каннибализируя продажи дисковых хранилищ FC]
Примерно в 2000 году лидеры мнений NetApp заметили разрыв в плотности между дисками, ориентированными на потребителя (в то время известными в основном как IDE, сегодня как xATA), и корпоративными дисками (SCSI). & FC) становился слишком большим, чтобы его можно было игнорировать. Нам было ясно, что принцип «достаточно хорошего» Клейтона Кристенсена из его основополагающей прорывной работы в области технологий явно применим и в этом случае. Итак, наш выбор сводился к тому, чтобы либо подорвать себя, лишив некоторых наших дисковых хранилищ FC продаж дисков ATA с более низким доходом на душу населения, либо посмотреть, как кто-то другой сделает это с нами.Я рад, что мы так сформулировали это внутри компании, потому что задним числом это стало легким выбором.

Это решение побудило NetApp выпустить в 2001 году первый массив хранения корпоративного класса на основе технологии ATA по новым ценам, ранее недоступным для рынка онлайн-хранилищ. Таким образом, NetApp NearStore создал рыночный сегмент «СХД Nearline». Мы и не подозревали, что это может ввергнуть нас в круг добродетели, в котором мы также извлекли некоторые тяжелые уроки. Инновации, которые мы применили для преодоления этих извлеченных уроков, напрямую способствовали нашему доминированию на рынке хранилищ Nearline, а также окончательному лидерству в отрасли в общей категории «сетевых хранилищ», отслеживаемой IDC.Да, это означает, что сегодня мы поставляем больше дисковых массивов FC и ATA, чем EMC, HP, Sun и наш OEM-партнер IBM, как указано здесь в открытом письме StorageMojo. Эта ключевая статистика помогает придать непревзойденную достоверность нашим ответам по этой проблеме и конкретным вопросам, поднятым ниже.

[FAST Вперед]
FAST (простите за каламбур) вперед до 2007 года и исследований Google и CMU, в результате которых будут освещены информационные СМИ / блогосфера, а также открытое письмо StorageMojo. Давайте рассмотрим ключевые поднятые вопросы:

1.Уровень отказов в несколько раз выше, чем сообщают приводные компании

Большинство опытных поставщиков массивов хранения уже знают это и уделяют серьезное внимание проектированию, аттестации / тестированию дисков и поддержке на местах для снижения возникающих в результате рисков для клиентов. И наоборот, наиболее опытные заказчики массивов хранения научились приравнивать точность указанных характеристик отказа дисков к оценкам MPG, сообщаемым производителями автомобилей. Классический случай YMMV, и часто будет, если вы развернете эти диски в каких-либо средах, кроме самых легких из тестовых / демонстрационных лабораторных сред.

2. Фактические значения MTBF (или AFR) «корпоративных» и «потребительских» дисков практически одинаковы.

Этот лакомый кусочек, известный в основном инсайдерам отрасли, во многом соответствует действительности, особенно при сравнении сопоставимых размеров дисков. Но то, как массивы хранения обрабатывают отказы дисков соответствующего типа, продолжает укреплять мнение потребителей о том, что более дорогие диски должны быть более надежными. Один из грязных секретов индустрии хранения данных заключается в том, что большинство корпоративных и потребительских дисков состоят в основном из одних и тех же компонентов.Однако их внешние интерфейсы (FC, SCSI, SAS или SATA) и, что наиболее важно, соответствующие приоритеты разработки микропрограмм / конечные цели играют огромную роль в определении поведения корпоративных и потребительских дисков в реальном мире.

[Прошивка надежнее, чем люди — хорошо]
Учитывая впечатляющую плотность размещения самих пластин в сочетании с размером встроенного программного обеспечения накопителя и сложностью, сравнимыми с целыми операционными системами несколько лет назад, команда подсистем хранения данных NetApp рассматривает современные дисковые накопители «Чудеса современной инженерии».Фактически, размер и сложность этого микропрограммного обеспечения начинают напоминать антропологическое и демографическое поведение самих людей!

То есть индивидуальность дисков потребительского класса определяется встроенным ПО, которое предполагает, что диск изолирован внутри портативного или настольного компьютера и не может полагаться на информацию о четности, хранящуюся на соседних (одноранговых) дисках, для восстановления после частичной или полной ошибки. Следовательно, потребительские диски проявляют личность «Типа А», поскольку они героически отключаются на недетерминированные периоды времени (несколько секунд или много минут), чтобы «взять на себя ответственность» за ситуацию и выполнить различные заранее запрограммированные методы, пытаясь решить проблемы блоки, ошибки носителя / контрольной суммы и т. д. Непредсказуемые и недетерминированные тайм-ауты во время этих событий внутри массивов хранения могут представлять некоторые сложные обстоятельства для разработчиков массивов, но, как легко увидеть, конечным результатом не всегда будет «отказавший» диск.Безопасные и эффективные подходы к решению этой ситуации без сбоев и часто даже без физического извлечения самого диска — это одно из нововведений, которые NetApp предлагает с нашим набором технологий обеспечения отказоустойчивости диска «Центр обслуживания», который я описываю более подробно в ответ на следующий пункт ниже.

[Going native]
Накопители корпоративного класса OTOH демонстрируют заметно разную групповую динамику, поскольку их микропрограммное обеспечение предполагает, что они обычно развертываются как член набора RAID — и, следовательно, должны передаваться своим коллегам для зеркалирования или на основе четности перерасчет / восстановление во время того же набора условий ошибки, которые указаны для потребительских приводов выше.Это обеспечивает гораздо более детерминированное поведение, которое исторически позволяло массивам хранения использовать диски исключительно корпоративного класса для более последовательной и предсказуемой компенсации отказа дисков. Производители массивов хранения корпоративного класса сейчас сталкиваются с некоторыми серьезными проблемами, поскольку они включают в себя диски потребительского класса, сохраняя при этом прежние уровни обслуживания. Быстрое сканирование спецификаций различных поставщиков корпоративных систем хранения позволяет быстро определить, какие из них справились с инженерными задачами благодаря встроенной поддержке SATA, а какие возложили ответственность на самих производителей накопителей за счет использования меньшего объема (более высокая цена / не для потребительского класса). гибридные диски, известные как FATA или LC-FC.🙂

FYI — Разработка систем хранения NetApp фактически перешла к решению еще более сложных проблем, связанных с современными популярными и сложными жесткими дисками. Многие корпоративные массивы хранения (и все более популярные файловые системы, такие как ZFS) разработали сложные алгоритмы контрольной суммы для проверки правильности обычных операций чтения. Некоторые поставщики массивов прилагают дополнительные усилия, чтобы постоянно отслеживать контрольные суммы данных, которые обычно (или, возможно, никогда) не считываются после первоначальной записи.Насколько нам известно, NetApp — единственный поставщик массивов, который сделал последний шаг и проверил инцидент, известный как «потерянная запись», который традиционные подходы к вычислению контрольных сумм (пока) не улавливают. Риски незаметного повреждения данных очень велики для любой файловой системы, дискового накопителя или массива хранения, которые не учитывают возможность «потери записи».

3. SMART не является надежным средством прогнозирования отказа привода

Мы считаем, что это один из наиболее ощутимых моментов, который отличает «мужчин от мальчиков» в этой отрасли.Немногие, если кто-либо из новичков в области хранения данных на этом рынке, пережили реальный полевой опыт, необходимый для того, чтобы прийти к этому трудному осознанию и сделать необходимые инженерные и вспомогательные инвестиции, чтобы компенсировать это. NetApp считает наши решения в этом отношении явным конкурентным преимуществом, поэтому мы прямо решили стимулировать общественное обсуждение этого вопроса в отрасли. Ключевую роль сыграли такие форумы, как конференция FAST. Оба исследования, проведенные в этом году Google и CMU, относятся к основополагающей работе NetApp в этой области, и, как и статья CMU здесь в 2007 году, RAID-DP NetApp выиграл «Лучшую статью» на конференции FAST ’04.Тем не менее, как правильно указано в этом блоге, RAID-DP (оптимизированная по производительности разновидность RAID 6, определяемая SNIA) является лишь ключевой частью спектра защиты от этой проблемы, а не всей ее.

Краткая справка, подтверждающая нашу позицию — NetApp поставила более 104 ПБ (петабайт) емкости в течение нашего последнего отчетного квартала (заканчивающегося в январе 2007 г.). Поскольку мы не раскрывали публично количество шпинделей, которое приравнивается, я сделаю некоторую обратную сторону математических расчетов салфетки, смешав варианты шпинделей 500, 300 и 146 ГБ, чтобы получить в среднем более 150000 шпинделей в месяц, что на само по себе каждый месяц значительно превышает общее количество дисков, охваченных каждым из процитированных исследований Google и CMU.

[Делаем SMART умнее]
Как и Google, NetApp за годы накопила огромное хранилище данных о реальном поведении приводов, но в гораздо более широком диапазоне производственных сред и конфигураций развертывания. Мы отслеживаем текущее поведение привода, о котором сообщается еженедельно в нормальных рабочих состояниях, а также в событийной манере на различных стадиях отказа привода. Это позволило нам объединить основную информацию SMART, предоставляемую производителями накопителей, с исчерпывающим набором технологий, обозначенных как «Центр обслуживания» (представленных в моем ответе выше), которые позволяют массивам NetApp выполнять безопасные, точные, детальные и эффективные прогнозные действия описано в ответе на следующий пункт ниже.

4. Частота отказов приводов неуклонно растет с возрастом, а не остается неизменной до некоторой n-годовой отметки

Относительно контролируемые выборочные наборы исследований Google и CMU позволяют им прийти к более конкретным выводам, чем наблюдала NetApp. OTOH, поскольку NetApp скоро будет поставлять больше дисков в месяц, чем оба многолетних набора образцов этих исследований вместе взятые (для гораздо более широкого набора сред производственного развертывания), мы узнали, что фактический список возможных причин сбоев дисков становится длиннее с внедрение каждой новой модели привода.Следовательно, существует множество передовых методов, которые мы рекомендуем администраторам массивов хранения, которые основаны на согласованном наборе функций обеспечения отказоустойчивости, которые мы предоставляем как поставщик массивов хранения для малых, средних и крупных организаций всех видов.

[Восстановление диска]
Если есть что-то, что мы узнали в результате накопленного нами огромного реального хранилища данных о поведении дисков, так это то, что не существует простой схемы, позволяющей предсказать, когда диск выйдет из строя.Но, безусловно, самым важным нашим открытием является то, что отказы дисков на самом деле больше не являются простыми атомарными и постоянными явлениями, как это было несколько лет назад. На самом деле существует множество обстоятельств, не ограниченных возрастом, окружающей средой (NVH), питанием и охлаждением или даже электромеханическим поведением одноранговых дисков в одном массиве, которые могут сделать диск непригодным для использования — и в конечном итоге выйти из строя. Один из самых захватывающих поворотов сюжета, достойных Оскара, который мы обнаружили в результате нашего обширного опыта, заключается в том, что побуждения также могут возвращаться из мертвых, чтобы вести нормальную и продуктивную жизнь! Ведущее в отрасли новшество, которое мы поставляем с NetApp Maintenance Center, позволяет массиву NetApp использовать алгоритмы, полученные из нашего вышеупомянутого хранилища данных, для принятия интеллектуальных упреждающих действий, таких как:

Предскажите, какие диски могут выйти из строя (используя передовые алгоритмы, основанные на нашем обширном хранилище данных).
Копирование считываемых данных непосредственно с отказавшего шпинделя в глобальный «горячий» резерв без дополнительных затрат на восстановление четности.
Используйте контроль четности RAID-DP, чтобы вычислить оставшееся подмножество нечитаемых данных (обычно это очень небольшой процент от всего диска).
Переведите предполагаемый «отказавший» диск в автономный режим (физически поддерживая его в массиве) и проверьте указанный диск с помощью низкоуровневой диагностики, чтобы определить, был ли отказ временным или действительно и навсегда фатальным.
Вернуть фиксированные диски, на которых обнаружены только единичные временные ошибки, обратно в глобальный пул горячего резерва.

Хотя мы собираем статистику по расширенным функциям центра обслуживания только около года, наши предположения были подтверждены тем, что подавляющее большинство «отказавших» дисков демонстрируют только отдельные случаи временных ошибок и могут безопасно оставаться в массив при повторном присоединении к пулу запчастей. Следует отметить, что у этих накопителей нет второго шанса на вторую жизнь :-).Если те же самые диски снова выйдут из строя каким-либо образом, они помечаются для физического удаления из массива и считаются неисправными.

[Если не сломалось. . . ]
Конечно, существует множество чистых положительных ощутимых NVH и электромеханических преимуществ в предотвращении событий физического извлечения дисков из любого массива хранения, которые способствуют созданию другого типа виртуального круга NetApp вокруг всей системы хранения RAS. Примечательно, что косвенным, но значительным преимуществом более детального и интеллектуального управления отказами дисков, предоставляемого NetApp Maintenance Center, является повышение эффективности цепочки поставок, которой пользуются клиенты NetApp.Это происходит в результате сокращения дорогостоящего цикла демонтажа дисков, административной обработки и отгрузки RMA, а также отгрузки, обработки и управления активами для замены дисков.

5. Сбои дисков массива сильно коррелированы, что делает RAID 5 в два-четыре раза менее безопасным, чем предполагалось.

Это отличный финал. Для читателей, которые зашли так далеко, есть один вывод, который, я надеюсь, все помнят из этого обсуждения. Учитывая реалии сегодняшних накопителей (плюс все тенденции, указывающие на то, что мы можем ожидать от электромеханических запоминающих устройств в ближайшем будущем), защита онлайн-данных только с помощью RAID 5 сегодня граничит с профессиональной халатностью.

Это заведомо сильное и провокационное заявление. Я часто использую его, чтобы привлечь внимание к этой очень реальной проблеме отрасли, а также при описании конкурентных преимуществ NetApp, таких как RAID-DP и Maintenance Center в этом отношении. Помимо большей эффективности емкости, чем у RAID 5 (в типичных конфигурациях 3 + 1 или 4 + 1) и RAID 1/0, RAID-DP (или любой другой надежный вариант RAID 6) также становится необходимым дополнением к все более плотные шпиндели, которые большинство организаций вынуждены покупать по финансовым причинам.Паттерсон, Гибсон и Кац определили несколько превосходных уровней RAID в своей основополагающей работе, основанной на реалиях веретена восьмидесятых годов. 20 лет спустя пришло время отказаться от устаревших уровней RAID и определить и внедрить современные, которые соответствуют реалиям современной технологии накопителей в 21 веке.

[RAID 5 сегодня граничит с профессиональной халатностью]
В более консервативных, вызывающих споры настройках можно смягчить риторику и просто сослаться на многочисленные свидетельства третьих сторон, которые мы приводим в этом отношении, включая (но, конечно, не ограничиваясь ими) :

Отчеты, ориентированные на энтузиастов, такие как AnandTech, цитирующие «8% вероятность полной потери данных при использовании RAID 5 со шпинделями 200 ГБ»
Презентация Seagate и Microsoft WinHEC 05 (SATA на предприятии) — «Призыв к действию: используйте (только) RAID 1 или RAID 6 в массиве SATA»
IBM Research в Альмадене (S.Р. Хетцлер, сотрудник IBM) со ссылкой на контролируемое исследование накопителей большой емкости «При надежности всего 2 9 — RAID 5 недостаточен с SATA»
«отец DEC StorageWorks» (ныне HP EVA) цитирует: «Если у вас есть один петабайт настольных дисков с RAID 5, вы можете терять данные дважды в год».

Обратите внимание, что лидерство в отрасли с точки зрения прозрачности «неудобной правды» о RAID 5 сегодня потребовало некоторых жертв со стороны NetApp в последние несколько лет.Наши специалисты по продажам постоянно напоминают мне, что NetApp не набирает много очков среди непосвященных авторов RFP в области заказчиков, которые изучают традиционные решения RAID 0/1/5. Мы в NetApp надеемся, что более широкий охват этого важного вопроса поможет заказчикам систем хранения данных принимать более информированные и безопасные решения о покупке массивов, вместо того чтобы выглядеть корыстными паникерами, объясняя «RAID 5 недостаточно».

Как видно из длины этого ответа и рекордного количества комментариев в блогах к связанным сообщениям здесь, в StorageMojo, это насыщенная и глубокая, часто эзотерическая тема со множеством нюансов.Многие читатели, зарабатывающие на жизнь выше по стеку хранилища на уровне хоста / сервера или приложения, могут задаться вопросом, связано ли все это с ними и как? Возможно, лучший пример этого — стратегический партнер NetApp по альянсу баз данных и крупный заказчик Oracle Corp.

Проработав в этом бизнесе долгое время и изучив некоторые собственные уроки жестких хранилищ, Oracle разработала программу сертификации отказоустойчивости хранилищ, фактически названную H.A.R.D. Очень немногие сертифицированные партнеры Oracle по массивам хранения могут претендовать на участие в этой эксклюзивной программе, и, хотя NetApp, естественно, является одним из них, мы также гордимся тем, что являемся единственным поставщиком массивов хранения в этой программе, который предлагает наивысшую форму целостности хранилища баз данных по всей нашей вся продуктовая линейка онлайн-хранилищ.Все другие совместимые поставщики массивов ограничивают это хранилищем самого высокого уровня, доступным только наиболее прибыльным клиентам. Это выглядит несправедливым и разочаровывающим для растущего большинства заказчиков корпоративных систем хранения, рассматривающих модульные (средние) массивы хранения для поддержки баз данных Oracle и связанных (обычно критически важных) приложений. Что касается связанных требований к архивному хранилищу, то все, что ниже этого высокого уровня целостности данных в долгосрочной перспективе, также будет считаться серьезной технической, деловой и правовой проблемой.

Учитывая сложность технологии, лежащей в основе открытий, сделанных в последнее время исследователями Google и CMU, возможно, лучше закончить цитатой бывшего президента США, все еще наиболее тесно связанного с Голливудом и премией Оскара «Доверяй, но проверяй» 🙂

Вал Берковичи (NetApp)
Директор по технической стратегии

Комментарии, как всегда, приветствуются. Надеюсь, я буду намного лучше знаком с NetApp после посещения их аналитического мероприятия через пару недель.Так что не стесняйтесь высказывать свое мнение об ответе Вэла. Включена модерация, чтобы держать спамеров под контролем.

Николай (и Фрум) Притормози диски!

Мысли из-за железного занавеса: Крис Фрум не уверен в дисковых тормозах, у него никогда не было их на Sky / Ineos Grenadiers, но с его новой командой и байком у него нет выбора. Эд Худ разговаривал с нашим советским другом Николаем Разуваевым, у которого есть свои мысли о ситуации с дисками. Некоторым из вас это не понравится.

Нет дисков этим россиянам

‘Ой! Эти русские! » Так кончаются европейско-карибские попстеры, классика лагеря Boney M 70-х, « Распутин ». В песне они описывают, ‘Mad Monk’ как; «Кошка, которая действительно пропала». В учебниках истории вы не встретите такого описания. . . Здесь, в PEZ, есть собственный, «пропавший русский кот» . Бывший чемпион мира в командном первенстве мира среди юниоров в составе советской команды Николай Разуваев.Что он разделяет с темой песни Boney M, так это то, что некоторые считают обоих мужчин мистиками, провидцами и пророками. В последний раз, когда Николай появлялся на PEZ, он использовал свой Т-34 [легендарный русский танк времен Второй мировой войны] против мотоциклов для гонок на время, у ло-профи было мало шансов против 76,2-мм Т-34.

Ракетная установка «Катюша» и танк Т34 в Сталинградской битве

На этот раз цель его «Катюш» [смертоносная советская реактивная система залпового огня, развернутая во время Второй мировой войны]: дисковые тормоза.Найдите удобное сиденье, налейте себе большую водку — двойную, если вы ездите на велосипеде с дисками, — и читайте дальше. . .

Дисковые тормоза… «Я не думаю, что технология еще совсем там, где должна быть»

Как раз когда мы подумали, что дискуссия о дисковых тормозах закончилась, тут появляется Крис Фрум; «Я не думаю, что технологии для шоссейного велоспорта достигли необходимого уровня». Эй! Когда в последний раз гонщик калибра Фрума открыто заявлял, что производители велосипедов с новой технологией хотят, чтобы все покупали сейчас, не , «совсем там, где он должен быть?» Я знаю, что , «не совсем там, где он должен быть», В переводе с английского означает: «эта штука, которую ты надеваешь на мой велосипед, отстой.’ Вот что это значит. Надеюсь, никто не посмеет отменить Фрума. Что ж, это 2021 год, мало ли.

Крис Фрум впечатлен дисковыми тормозами

Помните тормоза Campagnolo Delta? Последняя и лучшая на тот момент тормозная технология? Раньше, когда профи высказывали свое мнение и имели смелость вкладывать свои деньги туда, где их рот был, пелотон подбросил птицу Кампаньоло и сказал им засунуть свои паршивые тормоза туда, где им место — в мусорное ведро.Маркетинговый трюк Delta представил инновацию Campagnolo как «центральный тормоз с шарнирно-сочлененным параллелограммом», With what? Сочлененный параллелограмм, тупой. Ой, ты не знаешь? Тогда ладно. Шарнирно-сочлененный параллелограмм «позволяет тормозное усилие на тормозных колодках выше, чем усилие, прикладываемое к рычагу». Шпилька прояснилась. Попался.

Эти дельты…

Мы отлично тормозили боковыми тормозами. Почему технология централизованного вытягивания 1950-х годов сейчас? Видимо, аэродинамика.Конструкция с центральным вытягиванием, опять же, по-видимому, более аэродинамична, по крайней мере, так заявляли в Shimano, когда выводили на рынок свой Dura Ace AX Aero. Не сработало. Никто не хочет ничего плохого, кроме аэродинамических тормозов. Он не летал для Shimano и не летал в Campagnolo, за исключением того, что Campagnolo доминировал в пелотоне в то время, в чем участвовали профессионалы. Тот же результат — уходите со своими бесполезными якорями.

Shimano AX… нет, спасибо

Обратите внимание на закономерность и обоснование.
При наличии адекватной технологии, надежно подходящей для этой цели — в данном случае остановки велосипеда — два основных игрока рынка, фактически, единственные, которые учитывались в то время, приходят и продвигают продукты, которые не решают проблему ( как остановить велосипед), ни улучшить существующее решение (конструкция с боковым отводом для остановки велосипеда). Хуже того, их новые тормоза с центральным тяговым усилием не работают так же хорошо, как существующие боковые тормоза, но они все равно хотели, чтобы мы их купили из-за шарнирно-сочлененного параллелограмма и аэродинамики.

Старый добрый Mafac

Сравните это с 1952 годом, когда Mafac дал профессионалам тормоза с центральным тяговым усилием, и вскоре все захотели пару, потому что тормоза работали лучше, чем все, что когда-либо пробовали профессионалы. Спонсоры, шмонсоры, просто дайте нам тормоза, мы их хотим. Так работают рынки. Люди придумывают решения для решения существующих проблем. В плановой экономике все наоборот. Сначала решения, потом проблемы. Нет проблем с решением, которое мы только что придумали? В любом случае заставьте всех использовать это.Принудительно, если нужно.

Боковые тормоза достаточно хороши уже давно

Итак, в чем проблема дисковых тормозов решена? Конечно, не о торможении? Ободные тормоза работают, и они работают отлично. По сравнению с тем, что было 25-30 лет назад, современные ободные тормоза с боковым тяговым усилием улучшились настолько, что, когда я езжу на своем стальном байке 1990-х годов, я должен помнить, что моих современных суппортов Dura Ace сейчас нет со мной. Маркетологи и их говорящие головы говорят нам, что дисковые тормоза дают нам больше тормозной способности и отличные характеристики под дождем.Верно и верно. Говорящие головы не говорят нам, что никто не просил больше останавливающей силы. Никто не спрашивал, потому что качественные ободные тормоза a) работали и, b) продолжали улучшать характеристики благодаря лучшим материалам и конструкции.

Новый байк от Froome Israel Start-Up Nation на 2021 год

Что еще говорят нам говорящие головы? Если бы мы спросили Фрума, он сказал бы, что они вам не рассказывают, и я процитирую : «Постоянное трение, перегрев, диски становятся немного деформированными при спусках продолжительностью более пяти или 10 минут постоянного торможения, вы». Если вы собираетесь получить один поршень, который срабатывает чаще, чем другой, вы столкнетесь с этими небольшими проблемами … поршни [не] все время втягиваются так, как они задуманы … довольно часто это срабатывает на стойте, и когда механик разбирается с этим, но как только вы выйдете на дорогу, это совсем другая история.Тормоза могут сработать на стенде после того, как механик потратит на них время. В дороге это совсем другая история «. Это говорит Крис Фрум, а не я.

Крис Фрум сказал, что думают другие

Но, говорят «говорящие головы», есть потрясающая тормозная способность и торможение под дождем, когда вместо того, чтобы научиться сушить диски с небольшим предварительным планированием, вы покупаете новый велосипед с дисковыми тормозами и никогда не беспокоитесь о торможении. снова дождь. Потрясающие.Это превосходит настоящие, настоящие проблемы, которых у нас не было раньше, но с которыми приходится иметь дело. И все же дисковые тормоза теперь повсюду. Что случилось? Они начали свою жизнь, как и любой другой новый продукт на рынке. Люди, которым они понравились, покупали велосипеды с дисковыми тормозами. Все остальные игнорировали причуду. Так бы и осталось, если бы не это предостережение — вы не можете купить только пару дисковых тормозов и установить их на свой велосипед. Если они вам нужны, вам понадобится новый байк. А кто хочет продавать больше велосипедов? Вот тут-то и появился вопрос о спонсорстве.

Roompot — наверное первая команда с дисками

Заставьте профессионалов использовать дисковые тормоза, пустить маркетинговую болтовню о тормозной мощности, дожде и стреле, продавать больше мотоциклов. Это начало работать (ездите на том, что карточка профи всегда работает), пока UCI не вмешался и не сказал — и это только я представляю себе — «заплатите ребята, или мы не позволим эти тормоза в гонках». Это просто мне придумывать вещи — мальчики заплатили.

Дисковые тормоза в этом случае не помогли бы

На Тур де Франс 2019 года все, кроме одной или двух команд, демонстрировали велосипеды с дисковыми тормозами на начальных этапах.К тому времени, когда они добрались до гор, где, как вы могли подумать, дисковые тормоза вам нужны больше всего (согласно BS Spin), многие райдеры снова переключились на велосипеды с ободными тормозами. Кто-нибудь это заметил? Не знаю, но знал. Я предполагаю, что люди, которые говорят говорящим головам, что говорить, тоже заметили это, потому что, когда прибыл Тур 2020 года, все прочитали меморандум и сыграли соответственно. Вариантов больше нет, тормоза дисковые.

Нет дисков для INEOS

За исключением команды INEOS Grenadiers, которая a) могла позволить себе решать, какое оборудование подходит им лучше всего, и, b) практические предельные выгоды приближаются больше, чем другие команды.Так оно и было — решение несуществующей проблемы, вызванной необходимостью увеличения корпоративной прибыли. Это тот же принцип, за вычетом прибыли, который UCI использовал всего несколько дней назад, чтобы искоренить некоторые аэродинамические позиции, которые гонщики используют в гонках. Вместо того, чтобы решать реальные проблемы, вызывающие аварии (буквально вчера зритель выбил Маттео Йоргенсена на Тур де ла Прованс на последних 100 метрах гонки), они предлагают решения, о которых никто не просил. Крис говорит, что , если вы еще не пользуетесь дисковыми тормозами, «это лишь вопрос времени, когда вы в каком-то смысле устареете и будете вынуждены использовать их. Это прямо сейчас открыто, как дела обстоят в наши дни — наложите на них силу. Думаю, я уже видел этот фильм раньше и знаю, чем он заканчивается.

Может быть, UCI в первую очередь следует подумать о Маттео Йоргенсене?

Ой! Эти русские!

# А если вы хотите услышать больше от этого пророка из-за Урала, посмотрите «Русский чудак» на сайте: www.nikolai.com.au. #

Нравится PEZ? Почему бы не подписаться на нашу еженедельную рассылку, чтобы получать обновления и напоминания о том, что круто в шоссейном велоспорте?

окон — В чем разница между «Размером» и «Размером на диске?»

Вы не можете получить доступ к каждому отдельному байту на носителе по отдельности.Это было бы ужасно неэффективно, потому что системе нужен какой-то способ отслеживать, какие из них используются, а какие являются свободными (например, список), поэтому выполнение этого для каждого байта отдельно создало бы слишком много подслушанных (для каждого отдельных байт, т.е. 1 к 1, список будет размером с сам носитель!)

Вместо этого носитель разбивается на фрагменты, блоки, единицы, группы, как бы вы их ни называли (технический термин — кластеров ), каждый из которых содержит согласованное количество байтов (обычно вы можете указать размер кластеров, поскольку разные виды использования требуют разных размеров для сокращения отходов).

При сохранении файла на диск размер файла делится на размер кластера и при необходимости округляется до до . Это означает, что если размер файла не делится в точности на размер кластера, часть кластера оказывается неиспользованной и, следовательно, потраченной впустую.

Когда вы просматриваете свойства файла, вы видите истинный размер файла, а также размер, который он занимает на диске, который включает любой «резерв», то есть «кончики кластера», которые не используются. Обычно это не так много на файл , а размер на диске обычно почти равен фактическому размеру, но когда вы складываете потраченное впустую пространство из всех тысяч файлов на диске, они могут складываться.Следовательно, когда вы просматриваете размер большой папки, особенно той, в которой много крошечных файлов, которые меньше кластера, размер на диске (т. Е. Объем дискового пространства, помеченный как используемый) может оказаться значительно больше, чем фактический размер (т. е. объем места, который фактически требуется файлам).

В случае, подобном описанному выше, вы можете попробовать уменьшить размер кластера, чтобы каждый файл занимал меньше места. Как правило, диск, на котором в основном потеряны небольшие файлы, должен использовать минимально возможный размер кластера (для уменьшения потерь), а диск с в основном большими файлами должен использовать максимально возможный размер кластера (таким образом, структуры бухгалтерского учета становятся меньше).

Даже на более низком уровне, если каждый кластер представляет собой только один сектор, если размер файла не является точным кратным размеру секторов на диске (обычно 512 байт традиционно, теперь часто 4096 с дисками расширенного формата), тогда будет по-прежнему остается неиспользуемое пространство между концом файла и концом сектора.

Другой сценарий, в котором вы можете увидеть разницу между фактическим размером файла и размером на диске , связан со сжатием. Когда диск сжимается (например,g., используя DriveSpace, сжатие NTFS и т. д.), тогда будет разница между размером фактического файла (который необходимо знать) и фактическим размером, который файл занимает (т. е. использует или «занимает» ) на диске.

Еще один сценарий, который может привести к разнице, связан с жесткими ссылками. В файловых системах, поддерживающих жесткие ссылки, при создании дубликата файла вместо создания целого нового файла, занимающего для себя место, файловая система создает ярлык для файла, так что оба (или все три и т. Д.)) копии указывают на один и тот же физический файл на диске. Следовательно, когда есть два файла, указывающих на одни и те же данные, каждый из них имеет одинаковый размер, но занимает лишь немного больше места для хранения одной копии.

Армия по-прежнему рассылает программные исправления на дисках — она пытается остановить это к 2021 году

Написано Джексон Барнетт
22 июля 2020 г. | FEDSCOOP

Одна из команд ИТ-поддержки армии до сих пор ежеквартально рассылает физические диски для исправления программного обеспечения.Но есть надежда, что в следующем году он сможет создать общий репозиторий для улучшения исправлений программного обеспечения.

Командование связи и электроники армии (CECOM) полагается на отправку физических дисков с обновленным кодом на базы, процесс, который занимает в среднем 90 дней, чтобы просто передать диск нужному солдату. И кто знает, загружаются ли диски сразу при их поступлении.

Но теперь CECOM работает с Агентством оборонных информационных систем (DISA), чтобы продвигать работу по размещению общего репозитория программного обеспечения, который позволит производить регулярные обновления и исправления во внутренних сетях Министерства обороны США.

CECOM наблюдает за армейскими системами управления и разведки, а также за вспомогательным программным обеспечением. Как правило, этот код разрабатывается по индивидуальному заказу и требует более длительных циклов установки исправлений, чем коммерческие готовые приложения. Но даже все равно это занимает слишком много времени, заявил недавно на конференции AFCEA генерал-майор Митчелл Килго, глава CECOM.

«Одна из вещей, которая разочаровала меня, — это готовность программного обеспечения наших операционных систем и наших боевых систем», — сказал Килго.«Обычно мы сильно отставали от того, где должны были быть».

Доказано, что быстрое обновление программного обеспечения является одним из лучших способов поддержания качественной кибергигиены. Патчи помогают исправить ошибки в коде, которые вызывают сбои в работе операционных систем или предоставляют шлюзы, которые могут использовать злоумышленники. Киберлидеры обычно призывают пользователей обновлять программное обеспечение и исправлять системы, чтобы избежать кражи данных.

Испытания проходят в некоторых армейских частях. Цель состоит в том, чтобы к середине 2021 года запустить репозиторий программного обеспечения для всей службы.Настоящая проверка эффективности системы будет проводиться в средах с низкой пропускной способностью, будь то удаленные заставы или поля враждебных сражений, добавил генерал.

Командование также разрабатывает систему показателей программного обеспечения, чтобы подразделения армии отслеживали статус готовности своего программного обеспечения. По словам Килго, система показателей поможет подразделениям отслеживать обновления программного обеспечения и общую кибер-готовность.

Проблемы армии с кодом выходят за рамки устаревшей системы доставки дисков по всему миру.Получение разрешения на эксплуатацию (ATO) для обновлений программного обеспечения может занять месяцы, время, которое часто тратится впустую, пока новые обновления повторяются в частном секторе.

синонимов дисков, антонимов дисков | Тезаурус Мерриам-Вебстера

Тезаурус

Синонимы и антонимы

дисков как частей , частей

Синонимы и близкие синонимы для дисков

Антонимы и Ближние Антонимы для дисков

См. Определение словаря

«Анализ информации, оставшейся на дисках, предлагаемых для продажи, 2006 г.» Энди Джонса, Крейга Валли и др.

Издатель

Ассоциация цифровой криминалистики, безопасности и права (ADFSL)

Абстрактные

Все организации, как в государственном, так и в частном секторе, используют компьютеры для хранения и обработки информации, касающейся их бизнеса или услуг, их сотрудников и их клиентов. Большая часть семей и отдельных лиц в своих домах теперь также используют персональные компьютеры и, как намеренно, так и непреднамеренно, часто хранят на этих компьютерах личную информацию.Очевидно, что большинство организаций и частных лиц по-прежнему не осведомлены об информации, которая может храниться на жестких дисках компьютеров, и не рассматривают, что может случиться с информацией после утилизации оборудования.

В 2005 году Университетом Гламоргана в Уэльсе и Университетом Эдит Коуэн в Австралии было проведено совместное исследование, чтобы определить, содержат ли бывшие в употреблении компьютерные диски, приобретенные из ряда источников, какую-либо информацию или эта информация была эффективно удалена.Исследование показало, что для большинства исследованных дисков информация не была удалена эффективно, и в результате как организации, так и отдельные лица потенциально подвергались ряду потенциальных преступлений. Следует отметить, что при утилизации этого оборудования вовлеченные организации не выполнили свои законодательные, нормативные и правовые обязательства.

В этом документе описывается второй исследовательский проект, выполненный в 2006 году, который повторил исследование, проведенное в предыдущем году, а также расширил сферу исследования, включив в него дополнительные страны.Используемая методология была такой же, как и в предыдущем году, и диски, которые использовались для исследования, были снова поставлены третьей стороной. Исследование включало криминалистическую визуализацию дисков, после чего был проведен анализ дисков, чтобы определить, какая информация осталась и можно ли ее легко восстановить с помощью общедоступных инструментов и методов.

Список литературы

BBC News (2005), Продажи жестких дисков для собак: опасность данных, BBC, 12 сентября 2005 г. C

anadian Globe and Mail (1993), Диск попал в чужие руки, Canadian Globe and Mail, 2 августа 1993 года.

Каллен Д. (2000), данные учетной записи Пола Маккартни просочились на компьютер второго пользователя, The Register, 9 февраля 2000 г.

Гарфинкель С.Л., Шелат А. (2003), Запоминание переданных данных: исследование методов очистки диска. IEEE Security & Privacy, Vol. 1, № 1, 2003.

Гутманн, П. (1996), Безопасное удаление данных из магнитной и твердотельной памяти, Труды Шестого симпозиума по безопасности USENIX, Сан-Хосе, Калифорния, 22-25 июля 1996 г.

Гутманн, П. (2001), Сохранение данных в полупроводниковых устройствах, 10-й симпозиум по безопасности USENIX, Вашингтон, округ Колумбия.С., 13-17 августа 2001 г.,

Дженкинс, К. (2005), данные правительства отправлены на аукцион. Австралийский, 2 августа 2005 г.

Йоханнес, Р. (2006), Демография мошенничества с использованием личных данных: благодаря обучению и бдительности банки могут подготовить и защитить наиболее уязвимых, Javelin Research, http://www.javelinstrategy.com/uploads/607.R_2006_IDF_Demographics. pdf, август 2006 г.

Джонс А., Ми В., Мейлер К. и Гуч Дж. (2005), Анализ данных, восстановленных с компьютерных дисков, выпущенных для продажи организациями, Journal of Information Warfare, (2005) 4 (2 ), 45-53.

Лейден, Дж. (2004), Ой! Фирма случайно база данных клиентов eBays, The Register, 7 июня 2004 г.

Price Waterhouse Cooper (2006), DTI, Исследование нарушений информационной безопасности, 2006 г., http://www.dti.gov.uk/industries/information_security, сентябрь 2006 г.

Synovate, (2003 г.), Федеральная торговая комиссия — Отчет об исследовании кражи личных данных, Федеральная торговая комиссия, июнь 2006 г. TechWeb, (2005 г.), У семи из десяти подержанных жестких дисков все еще есть данные, TechWeb News, 31 мая 2005 г.