Если компрессия в цилиндрах разная что делать: Упала компрессия — что делать? Присадка восстанавливает компрессию? | SUPROTEC

Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. О чем говорит компрессия в ДВС

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Она измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.

Если у машины появились различного рода проблемы, вроде падения мощности, потери масла, троения в моторе — то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, тогда прибегают к замеру компрессии.

Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.

Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

• износом поршней и деталей поршневой группы;
• неверной настройкой ГРМ;
• прогаром клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводиться замер компрессии двигателя на горячую и на холодную. Разберемся, как проводить такую процедуру как при помощи компрессометра так и без него.

Проверка компрессии двигателя

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.

Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.

После всего этого переходим к проверке компрессии:

1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления.
2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту.
3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго — на лицо перегорание поршневых колец. Если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см² (в дизельном двигателе более 20 кг/см²).
4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе.
5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.

Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.

При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.

Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виновата неисправная головка цилиндра.

Что влияет на компрессию двигателя

1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается
2. Загрязнение воздушного фильтра.
3. Неверный порядок фаз газораспределения, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты. Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи.
4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.
5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже.
6. Подсос воздуха. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.
7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию.
8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя.
9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане.
10. Скорость вращения коленвала. Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за разгерметизации.

Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине. В случае с дизельным мотором измерения производятся иначе.

Измерение компрессии в дизельном двигателе

1. Для того, чтобы отключить поступление дизеля в мотор, нужно отключить от электропитания клапан подачи топлива. Также это можно сделать зажимом рычага отсечки на насосе высокого давления.
2. Измерения на дизельном двигателе производятся специальным компрессометром, который имеет свои особенности.
3. При проверке не нужно жать педаль газа, так как в таких ДВС нет дросселя. Если же он есть, перед проверкой его необходимо прочистить.
4. Каждый тип двигателя снабжен специальной инструкцией о том, как проводится измерение компрессии на нем.

Замер компрессии на дизельном двигателе.

Замер компрессии на инжекторном авто

Стоить помнить, что замеры компрессии могут быть не точными. При измерениях по большей части нужно учитывать разницу давления в цилиндрах, а не среднюю величину компрессии.

Обязательно стоит учитывать такие параметры как температура масла, двигателя, воздуха, скорость вращения мотора и т.д. Только с учетом всех параметров можно делать вывод о степени износа поршней и других деталей, влияющих на компрессию. И как результат всех этих неисправностей давать заключение о потребности проведения капитального ремонта двигателя.

Как проверить компрессию без компрессометра

Без прибора замерить компрессию не получится. Поскольку само слово «измерение», подразумевает использование измерительного прибора. Так что измерить компрессию в двигателе без компрессометра невозможно. Но если нужно проверить, определить есть ли она вообще (например после обрыва ремня ГРМ или долгого простоя авто и т. д.), то есть, несколько самых простых способов как проверить компрессию без компрессометра. Признаком плохой компрессии является нетипичное поведения авто, когда, например, на низких оборотах он работает вяло и неустойчиво, а на высоких «просыпается», при этом их выхлопной сизый дым, а если посмотреть на свечи, то они окажутся в масле. При снижении компрессии растет давление картерных газов, система вентиляции быстрее загрязняется и как результат рост токсичности CO, загрязнения камеры сгорания.

Самая элементарная проверка компрессии двигателя без приборов — на слух. Так, как обычно, если в цилиндрах двигателя компрессия есть, то вращая стартером можно услышать, как мотор отрабатывает каждый такт сжатия с характерным звуком. Причем в большинстве случаев двигатель может немного покачиваться. Когда же компрессия отсутствует, то ни четких тактов не услышится, ни подрагивания не будет. Такое поведение зачастую свидетельствует об обрыве ремешка ГРМ.

Видео как проверить компрессию двигателя без приборов

Заткнув пробкой подходящего диаметра (резиновой, корковой пластиковой или плотной тряпкой) свечной колодец, вывернув предварительно свечу какого-то из цилиндров, можно проверить, если хоть какая-то компрессия. Ведь если она там будет, то пробка будет вылетать с характерным хлопком. Если компрессия отсутствует, то останется где была.

Прилагаемым усилим при проворачивании КВ. Такой метод проверки компрессии не имеет вообще никакой точности, но, тем не менее, в народе иногда пользуются и им. Нужно вывернуть все свечи, кроме первого цилиндра и от руки, за болт шкива коленвала, проворачивается пока не закончится такт сжатия (определяется по меткам ГРМ). Далее повторяем эту же процедуру со всеми остальными цилиндрами, приблизительно запоминая прилагаемое усилие. Поскольку замеры довольно условные, поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Такой прибор должен быть в наличии у каждого автовладельца, ведь его цена на столько велика чтобы не покупать, а его помощь может понадобится в любой момент. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из руководства по обслуживанию или хотя бы узнать степень сжатия двигателя вашего авто, тогда компрессию можно вычислить по формуле: степень сжатия * K (где К=1,3 для бензиновых и 1,3-1,7 для дизельных ДВС).

По состоянию выхлопа или состоянию свечей зажигания, может определить компрессию без прибора только опытный моторист, и то так же само, — относительно.

Такой метод актуален для автомобилей с изношенным мотором, когда участилась доливка, а из глушителя появился появляться бело-голубой дымок со специфическим запахом. Это будет говорить о том, что масло в камеры сгорания начало поступать несколькими путями. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей, а также проанализировав акустические шумы (для прослушивания шумов понадобится приспособление, которое представляет собой медицинский стетоскоп с механическим датчиком), точно определит из-за чего такой дым и расход масла.

Основных виновников наличия масла два, это — масло отражательные колпачки клапанов или цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры), что и говорит об отклонениях в компрессии.

Когда износились сальники, зачастую появляются масляные кольца вокруг свечей и выхлопной, тогда и замер компрессии можно и не делать. А вот если после прогрева ДВС продолжается характерное дымление или его интенсивность усиливается – можно делать вывод об износе двигателя. И чтобы определить из-за чего именно компрессия пропала нужно произвести несколько не сложных тестов.

Тесты проверки пропавшей компрессии

Чтобы получить точный ответ, требуется применение всех перечисленных методов с сопоставлением полученных результатов.

Для определения изношенности колец достаточно прыснуть, со шприца, в цилиндр буквально грамм 10 масла, и повторить проверку. Если компрессия увеличилась, то устали кольца, либо другие детали цилиндропоршневой группы. В случае неизменности показателей – происходит утечка воздуха через прокладку или клапана, а в редких случаях из-за трещины в ГБЦ. А если давление изменилось буквально на 1-2 бара, время бить тревогу, — это симптом прогара поршня.

Равномерное снижение компрессии по цилиндрам указывает на обычный износ двигателя и не являются показателем к строчному капремонту.

Результаты измерения компрессии

Результаты измерения компрессии показывают состояние двигателя, в частности поршней, поршневых колец, клапанов, распредвалов и позволяют принимать решения о потребности ремонта или лишь замены прокладки головки блока или маслосъемных колпачков.

Давления компрессии для разных типов двигателей

На бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-15 бар. Если разбираться по подробнее, то тенденция будет следующей:

• переднеприводные отечественные авто и старые иномарки – 13,5-14 бар;
• заднеприводные карбюраторные – до 11-12;
• новые иномарки 13,7-16 бар, а турбированные авто и с большим объемом до 18 бар.
• в цилиндрах дизельного авто компрессия должна составлять не менее 25-40 атм.

Результаты динамики роста

Когда величина давления 2–3 кгс/см², а затем, в процессе проворачивания, резко поднимается, то скорее всего изношены компрессионные кольца. В таком же случае компрессия резко возрастает на первом такте работы, если капнуть масла в цилиндр.

Когда давление сразу достигает 6–9 кгс/см² и потом практически не изменяется, то вероятнее всего, не плотно прилегают клапана (притирка исправит ситуацию) или износилась прокладка головки блока цилиндров.

В случае, когда наблюдается понижение компрессии (примерно на 20%) в одном из цилиндров, и при этом мотор на холостом ходу работает неустойчиво, то большая

вероятность износа кулачка распредвала.

Если результаты замера компрессии показали, что в одном из цилиндров (или двух соседних), давление поднимается заметно медленнее и на 3-5 атм. ниже нормы, то вероятно прогорела прокладка между блоком и головкой (нужно обратить внимание масла в ож).

Кстати не стоит радоваться если у вас двигатель старенький, а компрессия стала больше чем на новом – рост компрессии объясняется тем, что в результате долгой работы камера сгорания имеет масляные отложения которые не только ухудшают теплоотвод, но и уменьшают её объем, а как результат появляется детонация калильное зажигании и тому подобные проблемы.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрацию двигателя (особенно ощутима на холостых и низких оборотах), что в свою очередь так же вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Так что, померив, давление компрессии, обязательно нужно делать выводы, и устранять дефект.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как правильно померить компрессию в цилиндрах двигателя

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО  ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

1. Пропуски в зажигании.
2. Троит.
3. Низкая динамика.
4. Стук двигателя.
5. Есть масло.
6. Чёрный дым.
7. Плохой холодный запуск.
8. Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ).

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.

Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Компрессия в норме и ее отклонения

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

• При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
• Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
• Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
• Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:
Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

• Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
• Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
• Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

• Полностью зарядить аккумулятор.
• Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
• После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
• Отключить шланг подачи топлива.
• Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
• Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
• Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
• Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
• Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов. Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла. Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором. Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4  и любом другом цилиндре:

• Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
• Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
• Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Изменение в меньшую сторону

Есть 2 разновидности ухудшения показателей: снижение давления во всех 4 цилиндрах либо только в одном, реже — в двух. Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия маленькая при всех 4 замерах, то в двигателе нужно искать одну из следующих неисправностей:

1. Выработали ресурс поршневые кольца. Давление падает постепенно, по мере износа. Считается вполне закономерным процессом.
2. То же, поршневая группа целиком. Сечение цилиндров вследствие работы коленвала становится не круглым, а эллипсоидным. Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не прикроют даже новые кольца.
3. Клапаны покрылись нагаром с внутренней стороны (на жаргоне: подгорели) и потеряли герметичность. Нагар мешает клапану полностью сесть в седло и закрыться.
4. Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, после прогрева мотора клапаны постоянно приоткрыты. Эта самая безобидная неисправность устраняется регулировкой, после которой надо повторно замерить компрессию.

Первые 3 неисправности, как правило, приходят вместе и однозначно ведут к разборке силового агрегата. Редко случается, что после снятия головки цилиндров обнаруживается только износ колец. Обычно клапаны и седла тоже нуждаются в очистке и протирке, а внутри наблюдается выработка в виде эллипса.

Читайте также:  Печка на ваз 2110 дует холодным воздухом — причины

Другой вариант — когда компрессия пропала в одном месте: вот только вчера была, а сегодня автомобиль уже «чихает» на 3 цилиндрах. Причины следующие:

• покрылся нагаром и перестал закрываться 1 клапан или 2 соседних;
• от перегрева один поршень расширился больше остальных и ободрал стенки цилиндра;
• ошибка при регулировке клапанов, какой-то из них сильно «зажат».

Как и в предыдущем случае, окончательный диагноз ставится после разборки мотора, осмотра и замера величины эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Компрессия и степень сжатия

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик значится только степень сжатия, но она выражается простой цифрой безо всяких единиц и для данной модели авто составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Путать эти понятия недопустимо, поскольку они обозначают разные характеристики:

Читайте также:  Основные неисправности регулятора давления топлива и его проверка

1. Степень сжатия дает понять, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндр. Определяется расчетным путем: рабочий объем цилиндра делится на величину камеры сгорания, ведь именно в ней находится сжатая смесь во время вспышки.
2. Компрессия — это реальное давление, развиваемое поршнем при измерении манометром. Определяется эмпирическим путем. Когда присутствует большой износ поршневой группы либо мотор имеет другие неисправности, то норма этого показателя нарушается, чаще всего в меньшую сторону.

Данные понятия связаны, хоть и не напрямую. Норма компрессии для всех двигателей с высокой степенью сжатия, куда относится и ВАЗ-2114, приблизительно равна 14 бар. Снижение до 13 бар — это тоже в пределах нормы. Те же результаты должны показать измерения в похожих моторах, начиная от «Девятки» и заканчивая Приорой и Грантой. Если же взять силовой агрегат УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальной компрессией для них считается 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону указывает на серьезную неисправность в двигателе ВАЗ-2114, как и любого другого авто.

Играет роль и другой фактор: разница между результатами измерений в разных цилиндрах. Если отличие превышает 1 бар, то имеет место неисправность и в скором времени потребуется ремонт.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выворачиваем все свечи.
3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Как правильно замерить компрессию двигателя?

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс.км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания «как правильно измерить компрессию», т.к. сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги.

Начнём с теории:

Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.

Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.

Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

Сколько должна быть идеальная компрессия?

Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию?

Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выворачиваем все свечи.
3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

1. Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
2. Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
3. Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:

Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

1. Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
2. Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
3. Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

Как поднять компрессию двигателя иными способами?

Существует несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта. Данные операции никак не гарантируют рост компрессии, но попытаться можно.

Но всё же рекомендуется устранить неисправность механическим воздействием – устранить неисправность: перекинуть кольца или заменить клапана.

1. Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому не закрывался, вследствие чего – утечка компрессии.
2. Роскоксовка – удаляет нагар и излишка масла в цилиндре. Помогает только при залипших кольцах, если прогорели клапана – проводить данную операцию бессмысленно.

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию? Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Источники

• https://vaz-2114-lada.ru/2012/11/kak-pravilno-zamerit-kompressiyu-dvigatelya/
• https://emex52.ru/raznaya-nizkaya-i-vysokaya-kompressiya-dvigatelya-prichiny-i-resheniya.html
• https://bolt-taxi.com/kak-proverit-kompressiyu-dvigatelya-vaz-2114-norma-dlya-8-klapanov/
• https://carfrance.ru/normalnaya-kompressiya-v-cilindrax-vaz-2114/
• https://AutoManya.ru/remont/vaz-2109-kompressiya-norma.html
• https://ladafakt.ru/kompressiya-v-tsilindrah-dvigatelya-norma-vaz-2114.html

[свернуть]

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

• О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
• Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
• Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
• Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
• В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
• Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
• При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

• Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
• Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
• Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
• К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
• Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
• Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Что такое компрессия двигателя и какой она должна быть

Содержание статьи

Для определения состояния силовой установки автомастера пользуются замером компрессии в цилиндрах мотора.  Во время проверки этого параметра удается получить только цифры, но эта операция позволяет оценить состояние  цилиндропоршневой группы без сильной разборки двигателя. Замер компрессии – операция, которая выполняется за считанные минуты, а информации эта процедура дает немало. Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояние силового агрегата автомобиля.

Компрессия и степень сжатия

Компрессия – параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания при достижении поршня ВМТ на такте сжатия. Она показывает, насколько сжимается топливовоздушная смесь, закачанная в цилиндр при такте впуска.

Давление – один из факторов, участвующих в процессе горения. Если брать дизельный мотор, то в нем воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия, из-за чего смесь разогревается настолько, что происходит самовоспламенение.  Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых же моторах загорание смеси происходит от искры свечи зажигания. Но и в таких моторах нужно, чтобы топливовоздушная смесь сжималась. В процессе этого топливо испаряется и лучше перемешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии. Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители в технической документации указывают  степень сжатия. Автолюбители воспринимают это показатель как компрессию. В действительности это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра при нахождении поршня в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр указывающий, как сильно сжимается топливная смесь. Единиц измерения он не имеет. В документации к автомобилю указывается, что степень сжатия составляет 10:1. Отсюда понимаем, что в цилиндре происходит 10-кратное уменьшение объема цилиндра при такте сжатия.

Но степень сжатия — не показатель давления. И виной тому физические процессы, происходящие в цилиндре. При сжатии происходит нагревание топливной смеси, которая находится в газообразном состоянии. А газ при повышении температуры расширяется, увеличивает свой объем. Это и становится причиной того, что значение компрессии выше, чем степени сжатия, на 20%. В результате при степени сжатия в 10:1 получаем давление в камере при завершении такта сжатия на уровне 12 кгс/см. кв. Но это значение не точное, поскольку компрессия меняется из-за тех же физических процессов. На холодном двигателе показатель  ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, но в обратном направлении никакой зависимости нет.  Давление в цилиндрах на геометрический показатель повлиять не может.

Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля

Какая компрессия считается нормальной?

Чрезмерное давление в цилиндрах, как и недостаточное, негативно сказывается на процессах в камерах сгорания. При слишком большой компрессии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация мотора, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударными нагрузками на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Поэтому компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне. На бензиновых двигателях давление, создаваемое в цилиндре, варьируется в диапазоне 11-13 кгс/см. кв. Но есть и исключения, силовые установки некоторых авто обладают компрессией 14-16 кгс/см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизельных моторах происходит от давления, причем немалого. Поэтому в таких моторах показатель компрессии выше, чем у бензиновых. Рабочим считается у дизеля давление на уровне 22 кгс/см. кв.

Что влияет на давление в цилиндрах?

Сжать топливо в камере сгорания возможно только при условии, что в цилиндре обеспечивается герметичность. Поршни при работе мотора постоянно двигаются в цилиндрах, а где есть подвижное соединение, там будут зазоры. И хоть для устранения этих зазоров применяются уплотнители – поршневые кольца, но потери в месте контакта поршней с цилиндрами есть, поскольку часть газов прорывается в подпоршневом пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает просачивание большего количества газов. А чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

Повлиять на компрессию могут и другие элементы, расположенные в камере сгорания. Закачка составляющих топливной смеси в цилиндр и отвод продуктов горения из него осуществляется клапанами газораспределительного механизма. При нормальном состоянии этих элементов их тарелки за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы,которые  проходят в цилиндрах, становятся причиной подгорания седел и кромки тарелки клапанов, образования слоя нагара на них. В результате имеем еще одно место утечки газов при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров помещается прокладка, у которой при перегреве образуются трещины, сказывающиеся на герметичности камеры сгорания.

Это  снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не соблюдаются условия для нормального сгорания топливной смеси.

Признаки снижение компрессии

Снижение компрессии приводит к изменениям в работе силовой установки. Топливо хуже перемешивается с воздухом, поэтому процесс горения проходит не так, как надо. Результатом этого становиться:

• падение мощности;
• затруднительный пуск мотора «на холодную»;
• перебои в работе;
• мотор «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизельного мотора невозможен, бензиновый еще может завестись, но с трудом. Граничным считается падение давления на 10% от номинального показателя. К примеру, компрессия мотора составляется 11 кгс/см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс/см. кв., то установка уже не запустится.

Видео:Компрессия двигателя

Помимо естественного износа существуют и другие факторы, которые влияют на компрессию. Использование некачественного топлива и смазочного материала становится причиной образования нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовка элементов ЦПГ, из-за которой поршневые кольца «залегают» — заклинивают в сжатом положении. Тот же нагар оседает на клапанах, мешает им плотно прилегать к тарелкам. Эти негативные факторы  влияют на компрессию всех цилиндров.

Измеряем компрессию

Замер компрессии выполняется специальным прибором – компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология замера несложная, но чтобы показания были корректными, необходимо выполнение некоторых условий. Для примера рассмотрим, как проводится операция на бензиновом моторе:

1. Перед началом работ убеждаемся, что АКБ полностью заряжен и способен активно крутить коленчатый вал.
2. Прогреваем силовой до рабочей температуры.
3. Выкручиваем все свечки зажигания.
4. Перекрываем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливный патрубок от насоса, в инжекторных – вытаскиваем предохранитель бензонасоса).
5. В свечное отверстие вкручиваем компрессометр.
6. Садимся за руль, выжимаем на педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и задействуем стартер на 10-15 сек.
7. Смотрим результат на манометре и записываем его.
8. Проводим аналогичные замеры в остальных цилиндрах.

После замера сверяем показания, на основе которых получаем  информацию. А она может быть разной.

Если показания в цилиндрах одинаковое или имеется разница (разбежность в показаниях до 1 кгс/см. кв. между цилиндрами считается нормальной) и при этом не отмечается падения ниже критической отметки – машину можно дальше эксплуатировать.

Компрессия в цилиндрах ниже граничной отметки – сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров значительно меньше, чем в остальных – имеется место сильной утечки.

Выявить, что стало причиной сильного падения компрессии несложно. Для этого заливаем 20-30 гр. масла в него и повторно проводим замер. Если компрессия подскочила – кольца залегли или разрушились.

Если же заливка масла на компрессию не повлияла – неисправность ищем в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ. Бывают и более серьезные поломки – прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому выявляются они раньше.

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC) происходит при смешивании воздуха и газа. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если низкий уровень сжатия в одном цилиндре , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя. Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете , как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , вы должны иметь базовые представления о причинах, вызывающих проблему.

5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндре

Понимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его. Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .

Стенка цилиндра с трещиной

Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя. Чтобы обнаружить проблему, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха.Эти пузырьки на самом деле являются газами из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.

Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор.

Проблемы с прокладкой

Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. Вы можете использовать манометр, чтобы определить причину неисправности в этом случае. Он измеряет уровень сжатия в цилиндре. Если показания различаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.

>> Лучшие предложения для Вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008

Обветшавший ремень ГРМ

Это перемычка между распредвалом и коленчатым валом. Распредвал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается. Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри камеры сгорания и вызовет низкое сжатие.

Проблемы с клапаном

Проверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии на месте свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном.Следите за утечкой газа из впускного воздушного коллектора или выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, подключенный к соответствующей системе, неисправен.

Изношенные поршни или поршневые кольца

Когда эти детали изнашиваются, газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя. Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие для свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.

Следует немедленно решить проблему с поршнем или поршневыми кольцами.

ПОДРОБНЕЕ:

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая. Используйте датчик компрессии для проверки измерения. Если у вас его нет, отнесите автомобиль в автосервис, чтобы механик провел тестирование.

Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов, прокладки и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей.Если вы можете обнаружить трещину, повреждение или щель, будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.

Часть 2 — Как проверить компрессию двигателя (2.3L Ranger, Mustang, B2300)

07 ноября 2011

Обновлено: 31 августа 2020

Автор: Авраам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 62

Как интерпретировать результаты испытаний двигателя на компрессию

Скорее всего, результаты ваших тестов на сжатие немного (или сильно) различаются.Если они различаются более чем на 15%, то у вас будут проблемы с пропуском зажигания или грубым холостым ходом.

Узнать нетрудно. Вы можете использовать мой онлайн-калькулятор низкого сжатия, чтобы узнать, какое может быть наименьшее значение сжатия до того, как двигатель начнет пропускать зажигание. Калькулятор находится здесь: Онлайн-калькулятор низкой компрессии двигателя .

Или можно вычислить вручную так:

1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное значение сжатия, которое вы записали, на 0.15.

   Давайте воспользуемся следующими показателями сжатия, чтобы пояснить суть дела:

   1. Цилиндр № 1 175 фунтов на кв. Дюйм.
   2. Цилиндр № 2160 PSI.
   3. Цилиндр № 3 165 PSI.
   4. Цилиндр № 4 95 PSI.
2. Следующий шаг — вычислить: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149.
3. Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это наименьшее возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя.Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
4. Это означает, что цилиндр №4 вызвал пропуск зажигания.

Следующим шагом является испытание на «влажное» сжатие. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Испытание на влажное сжатие.

ТЕСТ 2: Испытание на влажное сжатие

В этом разделе вы собираетесь провести «мокрый» тест на сжатие цилиндра или цилиндров, который дал вам низкое значение сжатия.

«Мокрый» тест на сжатие — это всего лишь простой вариант теста на сжатие, который вы провели на предыдущей странице, с той разницей, что вы «добавите около 2 столовых ложек моторного масла в цилиндры с низким уровнем сжатия.

Причина добавления моторного масла заключается в том, что если низкая компрессия вызвана изношенными поршневыми кольцами, масло будет уплотнять кольца (в пораженном цилиндре) и вызывать повышение давления сжатия. Это повышение давления будет очень заметно на вашем тестере компрессии.

Теперь, если проблема заключается в износе клапанов головки блока цилиндров, то никакое количество масла не будет их уплотнять, и, таким образом, показания компрессии останутся такими же, как и при «сухом» испытании на сжатие.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

1. 1

   Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр , который показал низкую компрессию или отсутствие компрессии при испытании на «сухое» сжатие.

   Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.

2. 2

   Установите тестер компрессии на цилиндр . Не используйте какие-либо инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии, это нормально.

3. 3

   Когда все настроено, попросите вашего помощника провернуть двигатель .

4. 4

   Вы получите один из двух результатов: Значение сжатия увеличится (по сравнению с записанным ранее) или останется прежним.

Давайте интерпретируем результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Значение сжатия выросло на . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема в нижней части.

ВАРИАНТ 2: Значение сжатия осталось прежним . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Больше руководств по диагностике Ford 2.3L

Вы можете найти полный список руководств по Ford 2.3L в следующих 2 указателях:

1. Форд 2.3L Указатель статей.
Указатель статей
2. Ford 2.3L (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

Вот небольшой образец руководств, которые вы найдете в указателях:

1. Как проверить датчик массового расхода воздуха Ford (MAF).
2. Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (2.3L Ranger, Mustang, B2300).
3. Как проверить компрессию двигателя (2.3L Ranger, Mustang, B2300).

Если эта информация действительно спасла положение, купи мне пива!

Сжатие

— btrfs Wiki

Btrfs поддерживает прозрачное сжатие файлов.Доступны три алгоритма: ZLIB, LZO и ZSTD (начиная с v4.14). Как правило, сжатие выполняется пофайловым образом. У вас может быть одна точка монтирования btrfs, в которой есть некоторые файлы, которые не сжаты, некоторые сжаты с LZO, некоторые с ZLIB, например (хотя вы, возможно, не хотите, чтобы был таким, он поддерживается).

Крепление с -o сжатием или -o сжимающим усилием . Затем напишите (или перезапишите) файлы, и они будут прозрачно сжаты.Некоторые файлы могут не сжиматься очень хорошо, и они, как правило, не сжимаются повторно, но по-прежнему записываются без сжатия. Посмотрите, что происходит с несжимаемыми файлами? раздел ниже.

Какой метод сжатия используется по умолчанию?

ZLIB. «По умолчанию» означает, если он указан опцией монтирования «сжать» или ‘compress-force’, либо через chattr + c, либо дефрагментацию файловой системы btrfs -c.

Могу ли я установить уровень сжатия?

Поддержка уровней ZLIB была добавлена ​​в v4.14, LZO не поддерживает уровни (реализация ядра предоставляет только один), поддержка уровня ZSTD была добавлена ​​в v5.1.

Поддерживается 9 уровней ZLIB (от 1 до 9), отображая 1: 1 из опции монтирования на уровень, определенный алгоритмом. По умолчанию установлен уровень 3, который обеспечивает максимальную степень сжатия и при этом достаточно высокую скорость. Разница в усилении компрессии на уровнях 7, 8 и 9 сопоставима, но более высокие уровни требуют больше времени. Уровень можно указать в качестве параметра монтирования, например «compress = zlib: 1».Уровень 0 соответствует значению по умолчанию. Поддержка ZSTD включает до 15 уровней.

Есть компромисс между скоростью и соотношением:

• ZLIB — медленнее, выше степень сжатия (используется настройка zlib level 3, вы можете увидеть разницу уровней zlib между 1 и 6 в исходниках zlib).
• LZO — более быстрое сжатие и распаковка, чем zlib, худшая степень сжатия, разработано, чтобы быть быстрым
• ZSTD — (начиная с v4.14) сжатие сравнимо с zlib с более высокими скоростями сжатия / распаковки и различными уровнями соотношения (подробности)

Различия зависят от фактического набора данных и не могут быть выражены одним числом или рекомендацией.Сделайте свои собственные тесты. LZO дает удовлетворительные результаты для общего использования.

Поддерживаются ли другие методы сжатия?

В настоящее время нет, а с ZSTD дальнейших планов по добавлению нет. Алгоритм LZ4 рассматривался, но не принес существенных результатов.

Поддержка Snappy (сжимается медленнее, чем LZ0, но распаковывается намного быстрее).

Была проделана некоторая работа по добавлению поддержки lzma (очень медленное, сильное сжатие).Текущий статус «больше не рассматривается».

Можно ли сжать данные файла разными методами?

Да. Алгоритм сжатия сохраняется для каждого экстента. Установка метода сжатия повлияет на вновь записанные данные, поэтому в файле можно использовать все типы сжатия.

compsize берет список файлов в файловой системе btrfs и измеряет используемые типы сжатия и эффективную степень сжатия: https://github.com/kilobyte/compsize

Есть патч, добавляющий поддержку, который в настоящее время не объединен.Вы можете предположить его сжатый размер, сравнив вывод команды df до и после записи файла, если он вам доступен.

Почему du не сообщает сжатый размер?

Традиционно файловые системы UNIX / Linux не поддерживали сжатие, и в структуре данных stat не было элемента, выделенного для аналогичной цели. Есть размер файла, который обозначает номинальный размер файла независимо от фактически выделенного размера на диске.Для этой цели элемент stat.st_blocks содержит значение, соответствующее количеству выделенных блоков, то есть в случае разреженных файлов. Однако при сжатии фактически выделенный размер может быть меньше номинального, хотя файл не является разреженным.
Существуют утилиты, которые определяют разреженность файла путем сравнения номинального размера и размера, выделенного блоком, такое поведение может вызвать ошибки, если st_blocks содержит размер после сжатия.
Еще одна проблема с обратной совместимостью заключается в том, что до сих пор st_blocks всегда содержал несжатое количество блоков.Непонятно, что будет, если будут файлы со смешанными типами значений. Предлагаемое решение — добавить для этого еще один специальный вызов (через ioctl ), но это может быть не идеальным решением.

Не напрямую, но это возможно из пользовательского инструмента без какой-либо специальной поддержки ядра (код просто не был написан).

Да. Утилита chattr поддерживает установку атрибута файла c , который отмечает индексный дескриптор для сжатия вновь записанных данных. Установка свойства сжатия для файла с помощью набора свойств btrfs <файл> сжатие приведет к принудительному использованию сжатия для этого файла с использованием указанного алгоритма.

Можно отключить сжатие новых экстентов в файле с помощью команды btrfs property set <файл> сжатие "" . Это установит флаг «без сжатия» для файла, и вновь записанные экстенты не будут сжиматься до тех пор, пока флаг не будет сброшен либо командой chattr + c , либо с помощью свойства сжатия для определения алгоритма. Флаг можно удалить с помощью команды chattr -c . Уже записанные экстенты не будут перезаписаны.

В настоящее время нет, это планируется.Вы можете смоделировать это, включив сжатие в каталоге вложенного тома, и файлы / каталоги унаследуют флаг сжатия.

Сжатие вновь записанных данных происходит:

1. всегда — если файловая система смонтирована с -o compress-force
2. никогда — если флаг NOCOMPRESS установлен для каждого файла / каталога
3. , если возможно — если установлен флаг COMPRESS для каждого файла (он же chattr + c ), но в конечном итоге он может быть преобразован в NOCOMPRESS
4. , если возможно — если указана опция крепления -o compress

Обратите внимание, что при монтировании с -o compress не будет установлен атрибут файла + c .

Используйте команду дефрагментации файловой системы btrfs, опция -r будет рекурсивно обрабатывать файлы в каталоге. Это не зависит от крепления опции сжимаем или сжимаем , а с помощью опции -c вы можно установить алгоритм сжатия.

В настоящее время (v4.14) невозможно выбрать «без сжатия», используя команда дефрагментации. Это может измениться в будущем.

Сжатие не работает с прямым вводом-выводом (DIO), работает с COW (по умолчанию) и не работает для файлов NOCOW.Если файл открыт в режиме DIO, он вернется к буферизованному вводу-выводу.

Есть ли штрафы за скорость при произвольном доступе к сжатому файлу?

Да. Сжатие обрабатывает диапазоны файлов размером не более 128 КиБ и сжимает каждый блок размером 4 КиБ (или размером страницы) отдельно. Для доступа к байту в середине заданного диапазона 128 КиБ требуется распаковать весь диапазон. Это не оптимально и подлежит оптимизации и доработке.

Существует простая логика решения: если первая часть сжимаемых данных не меньше оригинала, сжатие файла отключается — если файловая система не смонтирована с -o compress-force .В этом случае всегда будут предприниматься попытки сжатия файла только для последующего удаления. Это не оптимально и подлежит оптимизации и доработке.

Это означает, что много раз, даже если у вас включено сжатие, если первая часть файла не сжимается должным образом, а остальная * сжимает *, остальная часть все равно не сжимается. Рекомендуется использовать -o compress-force , если вы действительно хотите, чтобы сжатие было включено в смонтированной файловой системе, хотя, если у вас много файлов разных типов, вам может подойти -o compress .

Что такое «проблемы с папой»? 12 вещей, на которые стоит обратить внимание

Термин «проблемы с папой» часто используется, но большинство людей, которые бросаются, ошибаются.

Этот термин стал универсальным для описания практически всего, что делает женщина, когда дело касается секса и отношений.

Если она говорит «слишком рано», не хочет тушить или ищет поддержки, у нее проблемы с отцом.

Если она предпочитает мужчин постарше, любит, когда ее шлепают и называют плохой девочкой, или называет своего партнера в постели «папой», это должно быть папиной проблемой.

Чтобы прояснить ситуацию и рассказать вам об этой почти всегда неправильно используемой, неправильно понимаемой и чрезмерно гендерной концепции, мы обратились к Эми Ролло, психотерапевту с тройной лицензией и владелице Heights Family Counseling в Хьюстоне, штат Техас.

Трудно сказать, учитывая, что «проблемы с папой» не являются официальным медицинским термином или признанным расстройством в недавнем издании Диагностического и статистического руководства по психическим расстройствам (DSM-5).

Это может объяснить, почему многие эксперты не согласны с этим термином, включая Ролло.

«Кстати, я не верю в термин« проблемы с папой », — говорит Ролло. «Многие видят в этой фразе способ минимизировать потребность женщин в привязанности».

Детям в жизни нужен надежный взрослый, чтобы формировать надежные привязанности, — объясняет Ролло.

«Если это не сформируется, у многих людей могут сформироваться избегающие или тревожные стили привязанности. Если в жизни ребенка не всегда присутствует отец, это может привести к небезопасному стилю привязанности в более зрелом возрасте ».

Она добавляет, что для многих эти стили привязанности в конечном итоге представляют собой то, что некоторые называют «проблемами папы».

Мы не можем сказать точно, но, похоже, все согласны с тем, что это восходит к Фрейду и комплексу его отца.

Это термин, который он придумал для описания человека, у которого есть бессознательные импульсы и ассоциации в результате плохих отношений с отцом.

Из этой теории возник Эдипов комплекс, теория о том, что у детей есть подсознательное влечение к своим родителям противоположного пола.

Эдипов комплекс относится конкретно к мальчикам. Комплекс Электры используется для описания той же теории применительно к девочкам и их отцам.

Ага! Нет двух одинаковых людей с родителями. Образцы привязанности, сформированные в детстве, могут повлиять на ваш стиль привязанности во взрослых отношениях.

Стили вложений подразделяются на безопасные и небезопасные, с несколькими подтипами небезопасных стилей вложений, в том числе:

• Тревожно-озабоченный. Люди с этим типом привязанности могут быть тревожными, жаждать близости, но неуверенно, что их партнер оставляет их.
• Рассеивающе-избегающий. Люди с этим типом могут не доверять другим из-за страха, что им причинят вред.
• Пугающий избегающий. Люди с этим типом могут не уверены в близости и склонны убегать от тяжелых чувств.

Стиль надежной привязанности является результатом наличия опекуна, чутко реагирующего на ваши потребности и эмоционально доступного.

Небезопасные стили привязанности, с другой стороны, являются результатом того, что опекун не реагировал на ваши потребности и был эмоционально недоступен.

Стиль безопасной привязанности обычно развивается, если ваш опекун с готовностью удовлетворяет потребности вашего детства.

Как вы, наверное, догадались, люди, которые поддерживают любовные и безопасные отношения со своими опекунами, могут вырасти в уверенных и уверенных в себе взрослых.

Это люди, которые, вероятно, живут вместе в различных аспектах, включая близкие отношения.

Их отношения, как правило, продолжительны и строятся на реальном доверии и близости.

Кроме того, существуют небезопасные стили прикрепления.

Как уже указывал Ролло, некоторые небезопасные стили прикрепления могут выглядеть как «проблемы папы».

Она объясняет, что они часто выглядят так:

• тревожиться, когда вы не со своим партнером
• нужно много подтверждать, что отношения в порядке
• рассматривать любой негатив как признак того, что отношения обречены

И дело не только в романтических отношениях.Ваши отношения с опекунами и ваш стиль привязанности также влияют на другие близкие отношения, включая вашу дружбу.

Узнайте больше о стилях прикрепления и их подтипах здесь.

Каждому. Проблемы с отцами — это не только женские проблемы.

Неважно, какой пол и пол вам дали при рождении или как вы себя идентифицируете; ваши отношения с опекунами всегда будут иметь некоторое влияние на то, как вы подходите к своим взрослым отношениям и ведете их.

То, как существуют проблемы человека, может выглядеть не совсем так, и так называемые проблемы папы на самом деле могут быть проблемами мамы, бабушки или дедушки.

Или совсем другое! Никто не застрахован.

Кто знает? Это немного похоже на головокружение, учитывая, что теории Фрейда сначала фокусировались на отношениях между отцом и сыном.

Что мы действительно знаем, так это то, что, по словам Ролло, использование женщин в качестве «гендерного плаката» для проблем с отцами является неточным и потенциально вредным.

«Когда мы говорим о проблемах отца, это обычно способ дегуманизировать потребности или желания женщины. Некоторые люди даже используют этот термин для обозначения стыда шлюхи », — говорит она.

Например, если женщина желает сексуальной близости с мужчиной, это должно быть связано с тем, что у нее проблемы с отцом. Другими словами, с ней должно быть что-то не так, чтобы она желала секса.

«Проблемы с отцом также могут означать, что женщина желает сильной привязанности к мужчине», — говорит Ролло, добавляя, что в этих случаях «использование этого термина сводит к минимуму основные потребности женщины в отношениях.

Опять же, Ролло подчеркивает, что любой может получить раны привязанности из-за отсутствия прочных отношений со своими родителями, даже если этот термин обычно используется для женщин.

Считается, что люди будут тяготеть к типу отношений, которые у них были в прошлом, даже если они были проблемными.

Если ваши отношения с опекуном были травмирующими или разочаровывающими, вы с большей вероятностью выберете партнера, который разочарует вас таким же образом.

Для некоторых это потому, что это было их «нормой» взросления, так что это тот тип отношений, который, по их мнению, должен иметь.

Для других иметь партнера, похожего на родителя, — это бессознательная надежда на любовь этого родителя.

Если вы не решали эти проблемы, они все равно могут повлиять на ваши отношения с отличным партнером.

Небезопасный стиль привязанности может привести к поведению, которое отталкивает вашего партнера и создает неутешительные отношения, которых вы ожидаете на основе вашего предыдущего опыта.

Плохие отношения с опекуном определенно могут повлиять на ваше сексуальное поведение, но данные о том, влияет ли это и как это влияет на сексуальную идентичность человека, неоднозначны.

Не для того, чтобы продвигать гендерный стереотип, но большая часть имеющихся исследований о том, как плохие отношения с отцом влияют на благополучие и развитие ребенка, сосредоточена на женщинах, в основном цисгендерных и гетеросексуальных.

Некоторые из этих исследований связали менее вовлеченных или отсутствующих отцов со всем — от раннего полового созревания до повышенной сексуальной активности.

Однако это не означает, что проблемы только у женщин могут быть приравнены к ношению багажа в спальне.

Мужчины, у которых не было возможности идентифицировать себя со своими отцами, могут быть не уверены в своей мужественности.

Этот тип незащищенности, который дополнительно усиливается давлением, основанным на гендерных нормах, может заставить кого-то уклоняться от свиданий и секса или привести к компенсации за счет чрезмерно мачо или агрессивного поведения.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), плохие отношения между родителями и детьми, особенно с отцами, являются одним из факторов риска, связанных с большей вероятностью совершения сексуального насилия.

Конечно, не каждый, у кого плохие отношения с отцом, станет сексуальным хищником. И проблемы с отцами также не входят в основу выбора каждого человека, когда дело доходит до секса.

Каждому должно быть позволено вести половую жизнь, которую он желает, — говорит Ролло. Она добавляет, что ваша сексуальная жизнь не должна подвергаться патологии, если она находится в рамках вашей системы ценностей и не наносит вреда вашей жизни.

Думаете, что желание называть партнера «папой» в постели или предпочтение партнеров, которые являются сексуально доминирующими, приводит к проблемам с отцом? Неправильно!

Роль отца традиционно рассматривается как роль авторитета.А для некоторых власть как кошачья мята.

Ролло хочет, чтобы люди поняли, что здоровый секс может быть похож на многое. Например, ролевые игры встречаются чаще, чем многие могут себе представить.

Желание надеть непослушный костюм медсестры и * позаботиться * о своем партнере так же справедливо, как и изучение динамики папы-домика / маленькой девочки (DDLG), независимо от вашей мотивации для этого.

Если вы продолжаете заканчивать отношения, похожие на дежа вю болезненных аспектов вашего детства, то, возможно, пришло время что-то изменить.

Подумайте о своих нынешних или прошлых отношениях: можете ли вы определить закономерность в типе партнеров, которых вы выбираете? Ваши отношения обычно страдают от незащищенности, беспокойства или драмы?

Размышление о своем опыте и изучение различных стилей привязанности может помочь вам понять свой, чтобы вы знали, нужно ли вносить изменения.

Некоторые подсказки из других — более здоровых — отношений и семейной динамики вокруг вас могут помочь вам увидеть, как все может быть. Постарайтесь взять то, что вы узнали, и применить это в своих отношениях.

Вы также можете рассмотреть возможность обращения к психологу или терапевту. Они могут помочь вам справиться с нерешенными проблемами, а также выявить и изменить свои модели привязанности.

Если вы не застрахованы (это означает, что ваша страховка не покрывает то, что вам нужно) или не можете оплачивать психиатрическую помощь из своего кармана, местные психиатрические клиники с низкой оплатой или бесплатно могут предоставить вам необходимое лечение.

Вы можете использовать поиск психологов Американской психологической ассоциации, чтобы найти квалифицированного психолога в вашем районе.

У всех нас есть своя версия проблем с отцом, независимо от того, происходят ли они из-за плохих отношений с опекуном, родителей, которых не было в результате смерти или развода, или наличия родителей, которые много ссорились.

Но помните: вам не суждено жить в душевной боли и делать неправильный выбор только потому, что вы не получили той безопасности, которую заслужили, или потому, что вам был дан менее чем звездный пример.

---

Адриенн Сантос-Лонгхерст — писатель-фрилансер и писатель, который больше десяти лет много писал о здоровье и образе жизни.Когда она не сидит в своем письменном сарае, исследуя статью или не беря интервью у медицинских работников, ее можно найти резвящейся в своем пляжном городке с мужем и собаками на буксире или плещущимися по озеру, пытаясь освоить гребную доску с веслом.

Изменение сравнения | Грамматика — от среднего до выше среднего

Посмотрите на эти примеры, чтобы увидеть, как можно изменить сравнения.

Он намного ниже своего брата.
Качественные носки почти так же важны, как и кроссовки.
Наш номер в отеле был точно таким же, как на фотографиях.

Попробуйте это упражнение, чтобы проверить свою грамматику.

Грамматический тест 1

Грамматика B1-B2: Модифицирующие сравнения: 1

Прочтите объяснение, чтобы узнать больше.

Грамматика

Есть несколько разных способов сравнивать вещи на английском языке. Мы также можем изменять сравнения, чтобы отображать большие или маленькие различия.

Сравнение

Мы можем использовать сравнительные прилагательные, чтобы сравнивать разные вещи.

Макс выше Джуди.
Вы более терпеливы, чем я.
Его первая книга менее интересна, чем вторая.

Мы можем использовать как… как с прилагательным, чтобы сказать, что две вещи одинаковы, или не как… как , чтобы сказать, что одна вещь меньше другой.

Ее волосы такие же длинные, как у меня.
Сейчас не так солнечно, как вчера.

Мы также можем использовать такие выражения, как , отличные от , , аналогичные и , такие же, как .

Англия отличается от Великобритании.
Его машина похожа на мою.
Результаты первого теста такие же, как результаты второго.

Показаны большие различия

Мы можем использовать много , столько , много , даже или далеко со сравнительными прилагательными.

Продажи в июле были намного выше, чем в июне.
Он был гораздо менее опытным, чем другой заявитель.

Мы не можем использовать рядом с с как… как .

Собеседование было далеко не таким трудным, как письменный экзамен.

Мы можем использовать очень , действительно , полностью или полностью с отличным от .

Они могут быть близнецами, но совершенно не похожи друг на друга.

Отображение небольших различий

Мы можем использовать немного , немного , немного , немного или немного со сравнительными прилагательными.

Количество регистраций оказалось немного меньше, чем мы ожидали.
Дома в моем городе ненамного дороже квартир.

Мы можем использовать почти , почти , не совсем , примерно , более или менее или примерно с как… как и как .

Ей почти столько же лет, сколько мне.
Показатели за май примерно такие же, как за июнь.

Мы можем использовать очень или действительно с , похожим на .

Мой сын очень похож на моего отца, когда он был в этом возрасте.

Показывает отсутствие разницы

Мы можем использовать точно так же, как или , как… как , чтобы подчеркнуть, что нет никакой разницы.

Торты у моей бабушки остались такими же на вкус, как в детстве!
В наши дни новый телефон может быть таким же дорогим, как и новый компьютер.

Сделайте это упражнение, чтобы еще раз проверить свою грамматику.

Грамматический тест 2

Грамматика B1-B2: Изменение сравнений: 2

Идиомы по The Free Dictionary

Понравилось это видео? Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную электронную почту и каждый день получайте новое видео с идиомами!

работает на всех цилиндрах

Чтобы функционировать или работать с наиболее желаемым или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности.Теперь, когда мы решили проблему подпрыгивания, автоматизированный процесс обмена сообщениями работает на полную мощность. Я буду стрелять на всю катушку после того, как выпью кофе.

работать на всех цилиндрах

Работать или работать с наиболее желаемым или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности. Теперь, когда мы решили проблему подпрыгивания, автоматизированный процесс обмена сообщениями работает на полную мощность. Я буду работать на полную катушку после того, как выпью кофе.

головка цилиндра

Металлический кожух, который устанавливается на блок цилиндров в двигателе внутреннего сгорания.A: «Папа сказал, что с машиной не так?» B: «Я не знаю, что-то насчет необходимости починить головку блока цилиндров, что бы это ни значило!»

Пожар во всех цилиндрах

1. Чтобы все цилиндры в двигателе работали. Что-то не так с моей машиной — она ​​определенно не работает на все цилиндры.

2. Функционировать или работать с наиболее желаемым или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности. (Обычно используется в продолжительном времени.) Новый веб-сайт будет работать на полную мощность, как только мы получим раздел комментариев! Я включаю все цилиндры только после того, как выпью кофе.

Пожар на всех четырех цилиндрах

Для работы или работы с наиболее желаемым или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности. (Обычно используется в непрерывном времени.) Фраза относится к цилиндрам в двигателе. Новый веб-сайт будет работать на всех четырех цилиндрах, как только мы получим раздел комментариев! Я включаю все четыре цилиндра только после того, как выпью кофе.

удары по всем цилиндрам

Для работы, работы, работы или движения исключительно хорошо или с максимально возможной скоростью или эффективностью.Мы приложим все усилия, если мы заставим Джанет присоединиться к нашей команде.

удары по всем цилиндрам

Функционирование или работа с наиболее желательным или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности. Теперь, когда мы решили проблему подпрыгивания, автоматизированный процесс обмена сообщениями работает на полную мощность. Я буду работать на полную катушку после того, как выпью кофе.

работает на всех цилиндрах

1. Чтобы все цилиндры в двигателе работали. Что-то не так с моей машиной — она ​​определенно не работает на всех цилиндрах.

2. В более широком смысле, чтобы функционировать или работать с наиболее желаемым или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности. (Обычно используется в непрерывном времени.) Новый веб-сайт будет работать на полную мощность, как только мы получим раздел комментариев! Я бегаю на полную катушку только после того, как выпью кофе.

работают на всех цилиндрах

1. Чтобы все цилиндры в двигателе работали. Что-то не так с моей машиной — она ​​определенно не работает на всех цилиндрах.

2. В более широком смысле, чтобы функционировать или работать с наиболее желаемым или максимально возможным уровнем эффективности, скорости или производительности. (Обычно используется в продолжительном времени.) Новый веб-сайт будет работать на полную мощность, как только мы получим раздел комментариев! Я работаю над всеми цилиндрами только после того, как выпью кофе.

Словарь идиом Farlex. © 2015 Farlex, Inc, все права защищены.

огонь по всем цилиндрам

Также ударяет или щелкает по всем цилиндрам .Функционирует очень хорошо, как в . Как только мы выяснили, как использовать новое программное обеспечение, отдел работал на полную мощность. , или «Итак, лучшему инфилдеру нужно время, чтобы вписаться в приусадебный участок клуба большой лиги и добиться успеха. снова все четыре цилиндра »(Кристи Мэтьюсон, Pitching in a Pinch , 1912). Этот термин переводит работу двигателя внутреннего сгорания, который лучше всего работает, когда все его цилиндры воспламеняются, в более широкое использование. [Начало 1900-х]

Словарь идиом «Американское наследие» Кристин Аммер.Авторское право © 2003, 1997 Траст Кристин Аммер 1992.