Двигатели Хонда D-серии (D13, D15, D16, D17). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.
D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. В этом обзоре мы коснемся их ключевых параметров, а также рассмотрим рекомендации по уходу за двигателями и возможности их усовершенствования.
Схематичный рисунок двигателя Хонда D15B. Версия с VTEC.
Тип — четырехцилиндровый, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: один (исключение, — два. см. моторы серии ZC).
Количество клапанов: 8 (встречается редко, например в автомобиле Honda Logo), 16 (абсолютное большинство других автомобилей).
Направление вращения: против часовой стрелки.
Тип привода ГРМ: ременной.
Наличие VTEC:
D13B — нет
D15B — в зависимости от автомобиля и комплектации.
D16A — в зависимости от автомобиля и комплектации.
D17A — в зависимости от автомобиля и комплектации.
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).
Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):
D13 — 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например Civic EG).
D13 — 93/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 114/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Civic EK2)
D13 — 66/5000 л.с./об.мин, крутящий момент – 111/2500 Нм./об.мин. (8 клапанов, инжектор, например Honda Logo).
D13 — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 114/4800 Нм./об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Logo Sportic).
D15B — 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, два карбюратора, например, Honda Civic EG в комплектации MX)
D15B — 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC-E, например, Honda Civic EG в комплектации ETi)
D15B — 105/6400 л.с./об.мин, крутящий момент– 133/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda Civic EK в комплектации Ri)
D15B — 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda Civic EG в комплектации VTi)
D16A — 105/6200 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/3500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda H-RV)
D16A — 125/6600л.с./об.мин, крутящий момент — 144/4900 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda H-RV)
D17A — 130/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например Honda Stream)
Применяемость: Capa, Civic, H-RV, Logo, Partner, Stream и другие.
Описание
Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию.
Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели (например Civic в кузове EG).
Расход рекомендованного типа топлива (Regular) в среднем составлял от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего. В среднем, ухоженный мотор D-серии потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля.
Надежность конструкции.
Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Только вдумайтесь, будучи впервые выведенным на рынок в 1984 году, этот мотор был снят с производства только в 2005, проведя 21 год на рынке двигателей, в условиях необычайно жесткой конкуренции. Выше мы перечислили только основные, наиболее распространенные типы моторов, которые встречаются, главным образом, на японских версиях автомобилей. Для Европы, США, а также Юго-Восточной Азии и Австралии есть отдельный, огромный список вариаций этой серии, включающий варианты D12B, и D14.
Моторы серии D выживали при масляном голодании, при отсутствии охлаждающей жидкости. Именно автомобили с двигателями серии D (за исключением, пожалуй, D17, но о нем мы скажем отдельно), могли приехать в автосервис вообще без масла, или с таким грохотом из под капота, что к машине даже было страшно подходить. И после самых недорогих процедур, они, как правило, уезжали работать дальше.
Знаменитый в Сети ролик о Honda Civic, которому вместо масла заливали воду. Мотор D15B сопротивлялся долго и достойно.
Даже если особо одаренному водителю удавалось “убить” такой мотор, стоимость полного его ремонта была столь невысокой, что “капиталку” мог себе позволить любой человек с зарплатой выше $800 в месяц. Классический (будем называть его так) мотор D-серии из середины 90-х годов ремонтируется буквально “на коленке”, а стоимость запчастей достойного качества, для полной его “капиталки” редко выходит за сумму $200. То же самое можно сказать и об инструменте, необходимом для его ремонта. Подготовленный мастер сможет отремонтировать такой двигатель и довести его до, практически, идеального состояния буквально за одну рабочую смену, без применения каких-либо специнструментов.
Несколько хуже дела обстояли только с мотором D17A, но на то были объективные причины. Во-первых, D17A был разработан специально для “тяжелых” машин. Точнее даже не разработан, а “доработан”, поскольку в его создании прослеживается очень четкое желание сделать максимально надежный двигатель в минимальные сроки для только что спроектированного автомобиля. Таких машин было сразу две — Civic EU-ES, а также Stream, семиместный минивэн, вышедшие на рубеже тысячелетий. Любую из этих машин никак не назовешь “малышом” и рядом со старым Civic не поставишь, поэтому полуторалитровый D15B для них был явно маловат, и если “Стриму” в конечном итоге дали еще и двухлитровый K20, то “пополневший” Civic получил D17, как лучшее, что ему могли предложить.
Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными. Общая надежность конструкции не подвела, но стремление к удешевлению материалов, которое прослеживается с конца 90-х у всех автопроизводителей, превратило двигатель D17 в “одноразовый”. Безусловно, его ремонтопригодность можно назвать великолепной, по сравнению с другими моторами, но если ставить его рядом с “классическим” D15 с Civic EK, — мотор уже “не тот”. Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера.
Тонкости в обслуживании.
Понятие “тонкости обслуживания” применительно к мотору серии D, в принципе, нонсенс. Двигатель получился настолько неприхотливым, что прощал владельцам “забывчивость” вовремя менять масло, свечи, антифриз, и так далее. Мы многократно наблюдали ситуацию, когда эти моторы приезжали на замену масла после 15 000 км пробега на старом масле, и из поддона сливалось от силы 150 граммов масла.
Нередко, прибывают машины, в которых антифриз не меняли лет десять, и вместо охлаждающей жидкости в радиаторе булькает субстанция болотной консистенции. Многие пользователи вообще не используют антифриз, и ездят на воде из-под крана.
Нам известен факт, когда Civic EK проехал 300 км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом.
И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам. Правда, стоит отметить, что все эти “страшилки” происходили с “классическими” D-моторами (D13, D15, D16) до 2001 года выпуска. Двигатели после 2001 года, и особенно D17 вряд ли выдержали бы и половину этих испытаний, поэтому, говоря о “тонкостях” мы бы предпочли акцентировать внимание владельцев на следующих моментах. Если Ваш мотор был выпущен после 2001 года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, как принято думать, а польза от них будет просто неоценимой.
Способность к тюнингу.
Если рассматривать глубокую форсировку двигателя (замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего), то в целом серия D для этого малопригодна. Ее запас прочности (кроме моторов после 2001 года) просто чудовищен, но конечный результат с малого объема и одного вала, будет несопоставим с возможностями темной стороны силы, B-серии от Хонды.
Если же рассматривать “легкий” тюнинг, когда из машины можно сделать городскую “пулю” буквально подручными средствами, за очень малые деньги, то тут D-серия просто вне конкуренции. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.
D13 — нецелесообразен для тюнинга. Вопрос решается заменой двигателя на D15. В идеале с системой 3-stage VTEC, но можно и без нее. Прирост мощности от простой замены двигателя на “невтековый” (его стоимость на вторичном рынке минимальна) может достигать почти 50 л.с. (для Хонды Лого), или 15 л.с. для Civic EK2. В случае замены на 3-stage VTEC, прирост становится практически 80 л.с. (более чем в два раза!) для Logo или 45 л.с. (50%!) для EK2.
Особенностью данного “свапа” (узловой замены) является то, что новый мотор практически идеально подойдет в подкапотное пространство вместо старого.
Возможно, конечно, что и потребуются небольшие доработки, но поверьте, они не так сложны, как может показаться.
Конечно, при таком свапе потребуются, кроме двигателя, еще и проводка и блок управления мотором, но этого “добра” на вторичном рынке также достаточно, и если задаться целью, то найти можно всегда.
Время, которое может уйти на доработки, при правильном подходе может занять от одного дня.
D15 — если мотор не имеет VTEC (мощность менее 130 сил), — надо поставить VTEC-голову. Стоимость решения вопроса — дешевле замены двигателя примерно в 2 раза. К голове также понадобятся “мозги”, и, впускной коллектор. Все остальное, — дело автомеханика и автоэлектрика. При правильном подходе, на эти мероприятия уходит не более 5-6 часов, после чего мотор, с точки зрения номера в ПТС остается тем же (блок не меняем), но количество сил вырастает на 30! При мощности двигателя в 100 л.с. до “мероприятия”, 30% прирост, — мечта любого “тюнера”.
Если же мотор уже имеет VTEC и его мощность составляет 130 л.с., можно попробовать изготовить турбокит для этого мотора. Но это отдельная тема, хотя ресурс и возможности мотора к этому располагают.
Внимание! Все доработки двигателя D15 без проблем производятся на автомобилях до 2001 года выпуска. Civic EU-ES значительно менее пригоден для вышеописанных процедур.
D16 — ситуация аналогична D15. Если мотор не имеет VTEC, — надо его поставить. Если уже имеет, можно “поиграться” с турбиной.
D17 — эксперименты с этим двигателем мы бы проводить не стали. Причины такого подхода описаны выше, в разделе “тонкости обслуживания”.
Резюме.
Двигатели серии D можно назвать лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda. А если быть до конца честным, — одними из лучших в мире. Судите сами, много ли есть моторов с показателями 130 л.с. на 1,5 литра объема, и при этом с фантастической надежностью? Не случайно, именно эти моторы нет-нет, да и всплывают во всяких рейтингах двигателей от разных специализированных журналов, хотя давно сняты с производства.
Конечно, в мире были выпущены и другие классные двигатели, например 2JZ-GTE от Toyota или RB26DETT от Nissan, но все они отличались от простого и маленького хондовского D-двигателя своей навороченностью и сложностью, а также, конечно, объемом. Сила же D-серии прежде всего в своей простоте и компактности, помноженных на мощность и надежность.
Хондаводам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьиВконтакте
Одноклассники
Двигатель д15в хонда схема
На чтение 11 мин. Обновлено
Двигатель Honda D15B
Двигатель Honda D15B – это легендарный продукт японского автопрома, который по праву можно считать одним из лучших. Его выпускали с 1984 по 2006 год. То есть он пробыл на рынке целых 22 года, что в условиях жесткой конкуренции практически нереально. И это при том, что другие производители представляли более совершенные силовые установки.
Вся серия моторов Honda D15 в той или иной степени популярна, но больше всех выделятся двигатель D15B и все его модификации. Благодаря ему в мире одновальные моторы получили развитие.
Описание
D15B – это улучшенная модификация силовой установки D15 от Honda. Изначально мотор был рассчитан на использование в автомобиле Honda Civic, однако позже он получил широкое распространение, и его стали устанавливать на другие модели. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. В головке расположен один распредвал, а также 8 или 16 клапанов. Привод ГРМ ременной, и сам ремень рекомендуют менять через каждые 100 тысяч километров пробега. В случае его обрыва в ГБЦ двигателя обязательно погнутся клапаны, поэтому за состоянием ремня нужно следить. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапаны нужно через 40 000 километров.
Особенностью является вращение против часовой стрелки. В одном моторе подача топливной смеси осуществляется через два карбюратора (разработка принадлежит «Хонде»), с помощью системы моновпрыска (когда распыленное топливо подается во впускной коллектор) и инжектора. Все эти варианты встречаются в одном двигателе разных модификаций.
Характеристики
В таблице запишем основные характеристики двигателя Honda D15B.
| Производитель | Honda Motor Company |
| Объем цилиндров | 1.5 литра |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность | 60-130 л. с. |
| Максимальный крутящий момент | 138 Нм при 5200 об/мин |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Расход бензина | 6-10 литров в на трассе, 8-12 – в городском режиме |
| Вязкость масла | 0W-20, 5W-30 |
| Ресурс двигателя | 250 тысяч километров. По факту гораздо больше. |
| Расположение номера | Ниже и левее клапанной крышки |
Изначально двигатель D15B был карбюраторным и оснащался 8 клапанами. Позже он получил инжектор в качестве системы питания и дополнительную пару клапанов на цилиндр. Мощность сжатия была повышена до 9.2 – все это позволило поднять мощность до 102 л. с. Это была самая массовая силовая установка, но она со временем была доработана.
Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. Двигатель получил название D15B VTEC. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. VTEC – это фирменная разработка HONDA, которая представляет собой систему управления временем открытия клапанов и высотой их подъема. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних.
Ну, а на высоких оборотах, само собой, задача другая – выжать всю мощность из двигателя даже ценой повышенного расхода бензина. Применение этой системы в модификации D15B позволило повысить максимальную мощность до 130 л. с. Степень сжатия при этом возросла до 9.3. Такие моторы производили с 1992 по 1998 год.
Еще одна модификация – D15B1. Этот мотор получил измененную ШПГ и 8 клапанов, выпускался с 1988 по 1991 год. D15B2 – это тот же D15B1 (с такой же шатунно-поршневой группой), но с 16 клапанами и инжекторной системой питания. Модификация D15B3 также оснащалась 16 клапанами, но здесь установлен карбюратор. D15B4 – тот же D15B3, но с двойным карбюратором. Также были версии двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 – все они отличались друг от друга разными мелочами, но в целом конструктивная особенность не менялась.
Предназначается данный двигатель и его модификации для автомобилей Honda Civic, но он также использовался и в других моделях: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Надежность двигателей
Этот ДВС отличается простотой и надежностью. Он представляет собой некий эталон одновального мотора, на который стоит равняться всем остальным производителям. Благодаря широкому распространению D15B в течение многих лет изучили «до дыр», что позволяет быстро и относительно недорого произвести его ремонт. Это преимущество большинства старых моторов, которые хорошо изучены механиками на СТО.
Двигатели серии D выживали даже при масляном голодании (когда уровень масла опускается ниже допустимого уровня) и без охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Были даже зафиксированы случаи, когда «Хонды» с двигателем D15B доезжали до СТО вообще без масла внутри. При этом раздавался сильный грохот из-под капота, но это не мешало мотору дотянуть автомобиль до станции техобслуживания. Затем, после непродолжительного и недорогого ремонта, двигатели продолжали работать. Но, конечно, бывали и случаи, когда восстановление оказывалось нерациональным.
Но большинство ДВС удавалось «воскресить» после капитального ремонта благодаря невысокой стоимости запчастей и простоте конструкции самого двигателя.
Редко капитальный ремонт выходил дороже $300, что сделало моторы одними из самых дешевых в обслуживании. Опытный мастер с необходимым набором инструментов сможет довести до идеального состояния старый двигатель D15B за одну рабочую смену. Причем, это касается не только версии D15B, а вообще всей линейки D.
Обслуживание
Так как двигатели серии B получились простыми, то никаких тонкостей или сложности в обслуживании нет. Даже если владелец забудет сменить какой-нибудь фильтр, антифриз или масло в положенный срок, то ничего катастрофического не случится. Некоторые мастера на СТО утверждают, что наблюдали ситуации, когда двигатели D15B проезжали 15 тысяч километров на одной смазке, и при замене из поддона сливалось всего 200-300 граммов отработанного масла. Многие владельцы старых автомобилей на базе этого двигателя вместо антифриза заливали в него обычную воду из-под крана. Ходят даже слухи о том, что D15B ездили на дизеле, когда владельцы по ошибке заправляли их не тем топливом. Возможно, это и неправда, но такие слухи есть.
Подобные легенды о популярном японском движке позволяют однозначно сделать вывод о его надежности. И хотя его нельзя назвать «миллионником», при правильном обслуживании и бережном уходе его, возможно, удастся догнать до заветного пробега в миллион километров. Практика многих автовладельцев показывает, что 350-500 тысяч километров – это ресурс до капитального ремонта. Продуманность конструкции позволяет оживить двигатель и проехать еще 300 тысяч километров.
Однако это вовсе не означает, что абсолютно все моторы D15B обладают таким огромным ресурсом. Более того, удачной является не вся серия, а только двигатели до 2001 года выпуска (то есть D13, D15 и D16). Агрегаты D17 и его модификации получились менее надежными и более требовательны к обслуживанию, топливу, смазке.
Если двигатель серии D был выпущен после 2001 года, то за ним желательно следить и проводить регламентные работы вовремя. Вообще, обслуживать вовремя нужно все моторы, но D15B простит владельцу его рассеянность, большинство других двигателей – нет.
Неисправности
При всех своих преимуществах агрегаты D15B имеют проблемы. Наиболее распространенными являются следующие «болезни»:
- Плавающие обороты свидетельствуют о неисправности датчика регулировки холостого хода или образовании нагара на дроссельной заслонке.
- Обрыв шкива коленвала. В этом случае приходится заменять шкив, редко требуется замена самого коленвала.
- Дизельный звук из-под капота может свидетельствовать о трещине в корпусе или пробое в прокладке.
- Трамблеры – типичная «болезнь» моторов серии D. При их «смерти» двигатель может дергаться или вообще отказываться заводиться.
- По мелочи: лямбда-зонды не отличаются долговечностью и при низком качестве топлива и смазки (что в России встречается часто) быстро приходят в негодность. Также может протечь датчик давления масла, засориться форсунка и т.д.
Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет 200-250 тысяч километров без проблем, дальше – как повезет.
Тюнинг
Моторы серии D, в частности, модификации D15B, для серьезного тюнинга практически непригодны. Менять цилиндро-поршневую группу, валы, устанавливать турбину – все это бесполезные занятия в силу малого запаса прочности двигателей серии D (кроме моторов, выпущенных после 2001 года).
Однако «легкий» тюнинг доступен, и его возможности широкие. Малыми средствами из обычного можно сделать резвый автомобиль, который на старте легко обойдет современные «многолитражки». Для этого на двигатель без VTEC необходимо поставить данную установку. Это поднимет мощность со 100 до 130 л. с. Дополнительно придется инсталлировать впускной коллектор и прошивку, чтобы научить двигатель работать с новым оборудованием.
Опытные мастера смогут модернизировать мотор за 5-6 часов. С юридической точки зрения мотор совершенно не меняется – номер остается тем же, но мощность его возрастает на 30%. Это солидная прибавка в силе.
Что делать владельцам двигателей с VTEC? Для таких ДВС можно изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная процедура, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает.
Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до 2001 года. Моторы Civic EU-ES в силу своих конструктивных особенностей для модернизации менее пригодны.
Заключение
Без малейшего преувеличения можно сказать, что двигатели серии D – это лучшие моторы для гражданских автомобилей, которые когда-либо выпускала компания Honda. Возможно, они даже являются лучшими в мире, однако с этим можно спорить. Много ли в мире ДВС, которые бы при объеме цилиндров 1.5 литра обладают мощностью в 130 л. с. и ресурсом свыше 300 тысяч километров? Их единицы, поэтому D15B при своей фантастической надежности – это уникальный агрегат. Несмотря на то, что он уже давно снят с производства, его до сих пор можно увидеть в рейтингах различных журналов.
Стоит ли покупать автомобиль на базе двигателя D15B? Это субъективный вопрос. Даже старые машины с этим ДВС и пробегом 200 тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании и минимальных ремонтных работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации.
Несмотря на то, что сам агрегат не выпускают уже 12 лет, до сих пор на дорогах России и других стран можно встретить автомобили на его основе, причем, на уверенном ходу. А на сайтах по продаже техники можно отыскать контрактные ДВС с пробегом свыше 300 тысяч километров, которые выглядят потрепанно, но остаются при этом рабочими.
Источник
Двигатель D15B
Мотор D15B — силовой агрегат, выпускаемый компаний Honda. На базе установки D15 была разработана модифицированная версия D15B .
Применяемость движка, достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.
Технические характеристики и конструкция
Силовой агрегат D15 — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.
Honda с мотором D15B
Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D15B. Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.
Технические характеристики мотора D15B:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Honda Motor Company |
| Марка мотора | D15B |
| Объём | 1.5 литра (1493 см куб) |
| Впрыск | Карбюратор |
| Мощность | 60-130 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 75 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8-16 |
| Расход топлива | 6.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto |
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата D15B проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.
Неисправности и ремонт
Силовой агрегат D15B при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей.
Рассмотрим, основные из них:
- Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
- Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
- Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.
Кроме всего перечисленного, на D15B часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.
Процесс ремонта двигателя D15B
Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.
Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.
Вывод
Двигатель D15B — входит в линейку моторов серии D. Обладая достаточно высокими техническими характеристиками, он имеет ряд значительных недостатков. Сервисный интервал обслуживания составляет 10 000 км. Общий рейтинг мотора составляет 8 из 10.
Источник
Honda Civic Регулировка зазоров клапанов Honda Civic моторов серий B, C, D, F, G, H, J, K
Случайная статья узнай что то новое
Что такое регулировка зазора клапана?
Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем.
При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.
Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.
Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4
В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.
Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра
Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ
Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку.
Щуп должен выходить из зазора с легким усилием.
После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов.
Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го.
Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ,
ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов.
Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:
- Набор щупов.
- Прокладка крышки ГБЦ.
- Головка на 10, для крышки ГБЦ.
- Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
- Вороток 1\2 под головку 17, для поворота коленвала.
- Шлицевая отвертка.
- Накидной ключ на 10.
- Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.
- Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
- Допуск к зазорам +\- 0.02мм.
Пример щупов, российского производства
Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic
| двигатель | впускной клапан, мм | выпускной клапан, мм |
| D14A3 | 0.20 | 0.25 |
| D14A4 | 0.20 | 0.25 |
| B16A3 | 0.15 | 0.19 |
| B18B | 0.10 | 0.18 |
| B18B1 | 0.10 | 0.18 |
| B18C1 | 0.17 | 0.19 |
| B18C5 | 0.17 | 0.19 |
| B20B4 | 0.10 | 0.18 |
| C27A4 | гидрокомпенсаторы | гидрокомпенсаторы |
| C32A1 | гидрокомпенсаторы | гидрокомпенсаторы |
| C32A6 | гидрокомпенсаторы | гидрокомпенсаторы |
| C35A1 | гидрокомпенсаторы | гидрокомпенсаторы |
| D13B | 0. 20 | 0.25 |
| D15B | 0.20 | 0.25 |
| D15B2 | 0.20 | 0.25 |
| D15B7 | 0.20 | 0.25 |
| D15B8 | 0.20 | 0.25 |
| D15Z1 | 0.20 | 0.25 |
| D16Y5 | 0.20 | 0.25 |
| D16Y6 | 0.20 | 0.25 |
| D16Y7 | 0.20 | 0.25 |
| D16Y8 | 0.20 | 0.25 |
| D16Z6 | 0.20 | 0.25 |
| G25A1 | 0.25 | 0.30 |
| G25A4 | 0.25 | 0.30 |
| h32A | 0.25 | 0.30 |
| h32A1 | 0.17 | 0.20 |
| h33A1 | 0.17 | 0.20 |
| h32A4 | 0.17 | 0.20 |
| h33A | 0.09 | 16 |
| F22A1 | 0.25 | 0.30 |
| F22A6 | 0.25 | 0.30 |
| F22B1 | 0. 25 | 0.30 |
| F22B2 | 0.25 | 0.30 |
| F22B6 | 0.25 | 0.30 |
| F23A1 | 0.25 | 0.30 |
| F23A4 | 0.25 | 0.30 |
| F23A5 | 0.25 | 0.30 |
| F23A7 | 0.25 | 0.30 |
| J30A1 | 0.22 | 0.30 |
| J32A1 | гидрокомпенсаторы | гидрокомпенсаторы |
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Установка подогревателя (котла) тосола на Honda Partner
Промучившись прошлый год с холодным запуском двигателя, а вернее его не запуском при морозе больше чем -25 градусов, было принято решение ставить подогрев тосола, а в простонародии котел.Облазил я кучу форумов, задал кучу вопросов, получил кучу ответов… Все дело было в том, что у меня уже имелся котел, советского наверное еще производства, здоровый такой агрегат, вот его я и хотел пристроить.
Сунувшись — было сделано два неутешительных вывода. Все советы по установке котла с забором ОЖ из сливной пробки, а подачей в верхний патрубок радиатора оказались трудновыполнимыми. Во-первых мой котел, с его внушительными размерами и особенностями компоновки двигателя D15B нереально было разместить в необходимых местах. Во-вторых сливное отверстие находится на задней части двигателя, в то время как патрубок — как обычно на передней.
Тянуть шланг длиной около метра мне совсем не хотелось. В-третьих — пробка расположена очень неудобно и как я не старался — открутить её я просто не смог.
Все таки я решил рискнуть и установить котел — забор ОЖ взял из перепускного шланга (идет из термостата в блок). Но чуда не произошло — циркуляции тупо не было… Кстати, вот фото как НЕНАДО делать (хоть хватило ума не резать патрубок): В связи с этим (а также посмотрев прогноз погоды) было решено ставить котел с помпой. Я сам скептически отношусь к поделкам наших братьев-китайцев, можете мне ничего не говорить по этому поводу.
Итак выбран и куплен вот такой котел:
В комплекте — какое то подобие крепления и тройник, назначения его я не понял. Продаван дал полугодовую гарантию, на том и разошлись.
Слив снова антифриз с радиатора, я демонтировал продукцию нашего производства. Опять облив двигатель ОЖ в районе термостата (блин).
Самое трудное при установке китайского бульбулятора — это придумать как его закрепить. И еще — сорвать шланг с краника печки. Сидит намертво. Но вот котел закреплен (пришлось выдумывать пластину и прикручивать её к правому лонжерону — там есть отверстия с резьбой). С краника печки через кусок шланга примерно 30 см на вход котла, на выход — шланг который мы сняли с краника. Затягиваем хомуты. Вот и готово. Когда снимать будете шланг — приготовьтесь облиться антифризом, так что если он горячий — будьте осторожны и внимательны. Я затыкал (по крайней мере пытался) чопиками скрученными из тряпки, все меньше лилось.
Заливаем обратно ОЖ, не забываем про расширительный бачок, заводим двигатель, пусть прогонит воздух и накачает ОЖ в котел.
Глушим, включаем котел — я ожидал услышать рев помпы, но на самом деле она работает чуть громче помпы аквариума. 2 кВт мощности быстро прогревают систему и буквально через 10 минут (на улице правда было немного минус) на входе в блок руку уже было трудно удержать. Еще через 10 минут блок был весь горячий, даже какая то трубочка, идущая в сторону воздушного фильтра была горячей.
Завелась с полтычка. Жду морозов для серьезных испытаний. На котле светодиод сигнализирует о работе.
Время покажет надежность конструкции.Обсудить на форуме
Еще записи по теме
VTEC 3 Stage: D15B (D15Z7) Большая статья
Отличительные особенности этой системы: Один pаспpедвал, 4 клапана на цилиндp.
Используются pоликовые коpомысла. Hа каждые два впускных клапана пpиходится тpи кулачка.
Система VTEC используется только для впускных клапанов. Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными.
Двигатели Honda серии D15 (1,5 л)
Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера. Тонкости в обслуживании.
Мы многократно наблюдали ситуацию, когда эти моторы приезжали на замену масла после 15 км пробега на д15в хонда втек масле, и из поддона сливалось от силы граммов масла.
Нередко, прибывают машины, в которых антифриз не меняли лет десять, и вместо охлаждающей жидкости в радиаторе булькает субстанция болотной консистенции. Многие пользователи д15в хонда втек не используют антифриз, и ездят на воде из-под крана. Нам известен факт, когда Civic EK проехал км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом.
И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам.
Если Ваш мотор был выпущен после года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, д15в хонда втек принято думать, д15в хонда втек польза от них будет просто неоценимой. Способность к тюнингу.
Если рассматривать глубокую форсировку двигателя замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочегото в целом серия D для этого малопригодна.
Кратко, это 3 режима работы впускных клапанов. Венец разработок последних настоящих моторов серии D объемов 1.
Первой особенностью является то что, кроме д15в хонда втек кулачка на распредвале, имеется еще кулачок либо с пониженной величиной хода отключение клапана VTEC-Eлибо кулачок с повышенной величиной хода VTEC классический как D16Z6.
Для того что бы кулачок передал клапану движения вращения распредвала, так же существует дополнительное коромысло. Под действием давления масла штифт втулка соединяет оба коромысла в единую систему. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. Зазоры клапанов на D15B для впускных д15в хонда втек 0.
Система подачи топлива инжекторная первые модели были карбюраторнымис течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах. С года этот мотор начали заменять на L О пути эволюции двс D15 смотрим ниже. Модификации двигателя Honda D15 1. D15A1 — первый двигатель серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9. Д15в хонда втек прекращен в году.
Технические характеристики D15B 1,5 л/105 л. с.
Для таких ДВС д15в хонда втек изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная процедура, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает.
Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до года.
Заключение Без д15в хонда втек преувеличения можно сказать, что двигатели серии D — это лучшие моторы для гражданских автомобилей, которые когда-либо выпускала компания Honda. Возможно, они даже являются лучшими в мире, однако с этим можно спорить.
Много ли в мире ДВС, которые бы при объеме цилиндров 1. Их единицы, поэтому D15B при своей фантастической надежности — это уникальный агрегат.
Несмотря на то, что он уже давно снят с производства, его до сих пор можно увидеть в рейтингах различных журналов. Стоит ли д15в хонда втек автомобиль на базе двигателя D15B? Это субъективный вопрос.
Даже старые машины с этим ДВС и пробегом тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании д15в хонда втек минимальных д15в хонда втек работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации.
Несмотря на то, что сам агрегат не выпускают уже 12 лет, до сих пор на дорогах России и других стран можно встретить автомобили на его основе, причем, на уверенном ходу.
А на сайтах по продаже техники можно отыскать контрактные ДВС с пробегом свыше тысяч километров, которые выглядят потрепанно, но остаются при этом рабочими. Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть!
Масло для Honda Civic – какое масло заливать в двигатель и АКПП?
Компактный автомобиль Honda Civic производится с 1972 года и в настоящий момент насчитывает 9 поколений. Модель выпускается в кузовах седан, хэтчбек и купе и оснащается атмосферным бензиновым двигателем либо турбодизелем. С 2002 года также существует гибридная версия модели. Какое масло заливать в двигатель Honda Civic зависит от поколения автомобиля и его типа.
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20
Моторное масло для Honda Civic TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 разработано специально для японских автомобилей и отвечает стандарту качества ILSAC GF-5. Независимые испытания на соответствие данной спецификации показали снижение износа двигателя при использовании этого масла по сравнению с нормативами на 70%, а также снижение расхода топлива до 3,1%. за счет сниженного содержания фосфора в составе данное масло благотворно влияет на уровень выбросов CO, NOx и углеводородов и увеличивает ресурс систем очистки выхлопа. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендовано для бензиновых Honda Civic начиная с VII поколения модели (с 2001 г.в.).
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30, TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 и TOTAL QUARTZ 9000 5W40
Автомобилям, предназначенным для европейского рынка, рекомендуются моторные масла с допусками Ассоциации Европейских Автопроизводителей (ACEA).
Масло для Honda Civic TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 отвечает стандарту ACEA A3/B4 и подойдет большинству бензиновых автомобилей модели всех годов выпуска, а так же дизельным Civic без сажевого фильтра. Это масло обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и вредных отложений, а так же, благодаря хорошей низкотемпературной текучести, уверенный запуск при температуре до -30 градусов. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 допускает увеличенный интервал замены за счет высокой стойкости к окислению.
При замене масла в Honda Civic некоторых отдельных модификаций производитель рекомендует использовать масло одной определенной вязкости. В частности, для Civic Type R VII и VIII поколений подойдет масло TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30, а для Civic 2.0D VI поколения (1997-2001 г.в.) — TOTAL QUARTZ 9000 5W40.
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
Для Honda Civic 2.2i-CDTi с сажевым фильтром (DPF) специалисты TOTAL рекомендуют масла TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30. Эти масла относятся к категории Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы, поэтому предотвращают преждевременный выход из строя сажевого фильтра. Характеристики данных масел обеспечивают защиту двигателя от износа и хорошую топливную экономичность и отвечают требованиям стандартов ACEA C2 и C3.
TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30
TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
Трансмиссионное масло для Honda Civic
Соответствующая стандарту производителя для трансмиссионных масел Honda Z-1 жидкость ATF TOTAL FLUIDE XLD FE обладает улучшенными противоизносными и фрикционными свойствами, поэтому обеспечивает длительный срок службы АКПП и плавность переключений передач. Данное трансмиссионное масло можно использовать в автоматических коробках передач Honda Civic до VIII поколения включительно.
TOTAL FLUIDE XLD FE
Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.
| Название | Цена | Блиц-цена | Ставки | Осталось | |
|---|---|---|---|---|---|
| 4… B18C… -… двигатель EG6 EK9 DC2 EF B20 K20 K24 » от знакомого… комиссионный товар » блиц | $7 620,93 ¥780 000 590 741 р. | $10 258,94 ¥1 050 000 795 228 р. | — | 4 дня | |
| AS285 HONDA спорт 600 S600 двигатель… есть блиц магазин | $2 686,87 ¥275 000 208 274 р. | $3 761,61 ¥385 000 291 584 р. | — | 2 часа | |
| с гарантией EG6 Civic… использование B16B… 1842cc тюнинг двигатель SPOON полный cross трансмиссия ATS карбоновый LSD сцепление… 1B11 блиц магазин | $10 210 ¥1 045 000 791 441 р. | $10 210 ¥1 045 000 791 441 р. | — | 2 часа | |
| (11) DC2 Integra тип R 98 характеристики оригинальный B18C двигатель проверено на работоспособность ASSY 00 SP B18C S80 DB8 B16A B16B EK9 блиц | $6 331,23 ¥648 000 490 769 р. | $6 350,77 ¥650 000 492 284 р. | — | 1 день | |
| 5370301 FCR35… характеристики E07A двигатель Assy Beat база PP1 TRUST… доставка осуществляется бесплатно new блиц магазин | $2 149,49 ¥220 000 166 619 р. | $2 149,49 ¥220 000 166 619 р. | — | 1 день | |
| S2000 AP2 F22C двигатель отдельный поздняя версия F22C-1010 * * * HONDA блиц | $3 908,17 ¥400 000 302 944 р. | $7 327,82 ¥750 000 568 020 р. | — | 1 день | |
| очень редкий очень редкий FD2 Civic MUGEN RR MUGEN RR K20A… двигатель не оригинальный пластина есть масляный поддон установка сделано ограничение 300… 240 лошадиная сила | $29 311,26 ¥3 000 000 2 272 080 р. | — | — | 2 дня | |
| b16B Civic тип R ранняя версия оригинальный рабочий B16B VTEC двигатель проверено на работоспособность B16A B18C DC2 EK9 EK4 EG6 EF9 Integra CR-X блиц | $1 934,54 ¥198 000 149 957 р. | $4 396,69 ¥450 000 340 812 р. | — | 2 дня | |
| HONDA оригинальный EK9 CIVIC Civic B16B двигатель двигатель само устройство O / H техобслуживание после… только поставка сразу же блиц магазин | $3 653,92 ¥373 978 283 236 р. | $3 654 ¥373 989 283 244 р. | — | 1 час | |
| HONDA оригинальный PP1 BEAT Beat E07A MTREC двигатель двигатель само устройство поставка сразу же блиц магазин | $290,18 ¥29 700 22 494 р. | $290,29 ¥29 711 22 502 р. | — | 2 часа | |
| неиспользованный B16B 84.5 мм… поршень набор двигатель блок сверление сделано HONDA Civic 00029 блиц | $2 931,13 ¥300 000 227 208 р. | $3 224,24 ¥330 000 249 929 р. | — | 2 дня | |
| DC2 DB8 Integra тип R 96 характеристики оригинальный B18C VTEC двигатель assy HONDA typeR отправка невозможно | $3 400,11 ¥348 000 263 561 р. | — | — | 4 дня | |
| с гарантией HONDA оригинальный EG6 Civic SIR B16A двигатель двигатель само устройство машина на ходу… поставка сразу же EG9 EK9 Civic DC2 Integra и прочее блиц магазин | $1 773,33 ¥181 500 137 461 р. | $1 773,44 ¥181 511 137 469 р. | — | 1 час | |
| … DC5 (двигатель трансмиссия) h25 HONDA Integra iS K20A запуск OK! IT5C new блиц магазин | $2 342,95 ¥239 800 181 615 р. | $2 557 ¥261 800 198 277 р. | — | 2 дня | |
| h25 LIFE DUNK JB3 двигатель E07Z турбо AT 69486km блиц | $439,67 ¥45 000 34 081 р. | $439,67 ¥45 000 34 081 р. | — | 24 часа | |
| EK9 Civic тип R поздняя версия оригинальный B16B VTEC двигатель assy HONDA JDM type R (синий) new | $2 931,13 ¥300 000 227 208 р. | — | — | 1 день | |
| * S660 JW5 двигатель впрыск интеркулер есть CVT 11000-5Z2-802 магазин | $537,37 ¥55 000 41 655 р. | — | — | 5 дней | |
| DC2 Integra тип R 98sp оригинальный B18C VTEC двигатель assy HONDA JDM typeR (W) new | $5 862,25 ¥600 000 454 416 р. | — | — | 1 день | |
| HONDA оригинальный JB3 LIFE Dunk Life… E07Z турбо двигатель двигатель само устройство интеркулер турбина трансмиссия ECU набор машина на ходу… блиц магазин | $386,91 ¥39 600 29 991 р. | $387 ¥39 611 30 000 р. | — | 2 часа | |
| Today JA4 двигатель проверенный блиц магазин | $558,87 ¥57 200 43 321 р. | $569,62 ¥58 300 44 154 р. | — | 4 дня | |
| Integra DC2 B18C рабочая машина… B16B поршень 4… дроссель блиц | $3 419,65 ¥350 000 265 076 р. | $3 908,17 ¥400 000 302 944 р. | — | 2 дня | |
| Civic * CRX * CR-X * ZC new | $1 465,56 ¥150 000 113 604 р. | — | — | 7 дней | |
| 5474301 h32A двигатель Assy Torneo EURO R CL1 TRUST… доставка осуществляется бесплатно new блиц магазин | $1 934,54 ¥198 000 149 957 р. | $1 934,54 ¥198 000 149 957 р. | — | 2 дня | |
| с гарантией HONDA оригинальный доработка EG6 Civic B16A… картер B18C 1800cc характеристики двигатель двигатель жгут проводов ECU машина на ходу… поставка сразу же блиц магазин | $2 579,39 ¥264 000 199 943 р. | $2 579 ¥264 011 199 951 р. | — | 1 час | |
| с гарантией HONDA оригинальный NA1 NSX C30A AT автоматическая трансмиссия двигатель само устройство поставка сразу же блиц магазин | $4 298,98 ¥440 000 333 238 р. | $4 298,98 ¥440 000 333 238 р. | — | 1 день | |
| оригинальный… GD1 Fit L13A AT турбо двигатель GARRETT… турбина 14411-50F00 не оригинальный выпускной коллектор HKS F-CON iS ECU 37820-PWA-934 блиц магазин | $1 611 ¥164 978 124 948 р. | $1 611 ¥164 978 124 948 р. | — | 1 день | |
| с гарантией HONDA оригинальный EG6 Civic SiR B16A MT руководство двигатель само устройство поставка сразу же блиц магазин | $2 149,49 ¥220 000 166 619 р. | $2 149,49 ¥220 000 166 619 р. | — | 1 день | |
| Beat PP1 сделано техобслуживание… двигатель без пробега E07A техобслуживание (2) | $3 419,65 ¥350 000 265 076 р. | — | — | 3 часа | |
| HONDA HONDA NSX NA-1 двигатель C30A блиц | $8 383 ¥858 000 649 815 р. | $8 383 ¥858 000 649 815 р. | — | 3 дня | |
| рабочий… HONDA оригинальный DC5 Integra тип S K20A AT двигатель само устройство 2005г. июнь машина 69828km наличие есть поставка сразу же… 27 new блиц магазин | $1 074,53 ¥109 978 83 293 р. | $1 074,53 ¥109 978 83 293 р. | — | 2 дня | |
| HM1 Vamos турбо двигатель турбина есть 2003 г. блиц магазин | $859 ¥88 000 66 648 р. | $859,81 ¥88 001 66 648 р. | — | 4 дня | |
| прежняя машина 1971992 г. SA HONDA Life 4 дверь двигатель 4… трансмиссия с ТС «не на ходу»… снять (работа не тестировался) магазин | $268,69 ¥27 500 20 827 р. | — | — | 5 дней | |
| HONDA step… двигатель трансмиссия OH база магазин | $322,42 ¥33 000 24 993 р. | — | — | 3 дня | |
| S660 двигатель JW5 S07A б / у товар пробег примерно 6000… | $977 ¥100 000 75 736 р. | — | — | 2 дня | |
| полностью продается HONDA Today JA4 для MT двигатель само устройство E07A 3 дверь поздняя версия MT 5 скоростей трансмиссия машина… | $291,16 ¥29 800 22 569 р. | — | — | 1 день | |
| Beat PP1 сделано техобслуживание… двигатель без пробега E07A техобслуживание (1) new | $3 712,76 ¥380 000 287 797 р. | — | — | 2 дня | |
| «A459″AS, ZC, CRX, CR-X, Si, двигатель ASSY, двигатель само устройство, частный… и доставка до филиала отправка невозможно. new блиц магазин | $815,73 ¥83 490 63 232 р. | $815,73 ¥83 490 63 232 р. | — | 6 дней | |
| * Вода… очки HONDA Z (SA) 360… (двигатель &4… M / T) N… … * | $877,38 ¥89 800 68 011 р. | — | — | 2 дня | |
| Acty HA3 двигатель само устройство E07A блиц | $117,25 ¥12 000 9 088 р. | $117,25 ¥12 000 9 088 р. | — | 5 дней | |
| HONDA T360 (AK250) двигатель, трансмиссия трансмиссия, карбюратор проведено техобслуживание по возможности, самовывоз | $4 396,69 ¥450 000 340 812 р. | — | — | 6 дней | |
| Civic EK2 двигатель трансмиссия D13B 5F USDM JDM | $439,67 ¥45 000 34 081 р. | — | — | 5 дней | |
| HONDA Vamos… HM3 двигатель @11534 блиц магазин | $967,27 ¥99 000 74 979 р. | $967,27 ¥99 000 74 979 р. | — | 4 часа | |
| 1999 г. Rh2 S-MX B20B двигатель 71,250km б / у товар 1303087 200817 блиц магазин | $408 ¥41 800 31 658 р. | $408 ¥41 800 31 658 р. | — | 2 дня | |
| * Acty track HA8, HA9 б / у двигатель ASSY E07Z * Небольшой пробег ! блиц | $488,52 ¥50 000 37 868 р. | $488,52 ¥50 000 37 868 р. | — | 3 часа | |
| TODA RACING… racing HONDA DC5 Integra тип R K20A усиленный лампочка пружина 16 шт. набор F20C F22C также наличие есть поставка сразу же… 9-4 блиц магазин | $171,74 ¥17 578 13 313 р. | $171,74 ¥17 578 13 313 р. | — | 1 день | |
| HONDA T360 двигатель new | $1 758,68 ¥180 000 136 325 р. | — | — | 3 дня | |
| двигатель снятие техобслуживание B16AB16B18CB20K20AF20K24Ah33AC30A | $1 758,68 ¥180 000 136 325 р. | — | — | 6 дней | |
| S660 DBA-JW5 двигатель, CVT трансмиссия набор S07AT… бонус пробег 24457km… хороший б / у new магазин | $752,32 ¥77 000 58 317 р. | — | — | 2 дня | |
| JB3 Life… TS E07Z турбо двигатель само устройство 310831JJ блиц магазин | $354,67 ¥36 300 27 492 р. | $354,68 ¥36 301 27 493 р. | — | 5 дней | |
| @4723 HONDA N360 N… двигатель само устройство N360E прежняя машина нерабочий основа для восстановления на запчасти… частный… отправка невозможно 3… магазин | $322,42 ¥33 000 24 993 р. | — | — | 2 часа |
D15B 1,5 л SOHC VTEC
D15B 1,5 л SOHC VTECЗаброшенный герой Хонды, двигатель VTEC-D15B |
Двигатель D15B
В середине 1980-х главным двигателем Honda в Civic был DOHC ZC. скорость 130ps и красная линия на высоких 7200 оборотах в минуту. Этот двигатель приводил в действие топовые модели Honda Civic; EF6 и EF7 Civic / CRX Si. В 1989 году Honda изобрел VTEC, впервые реализовав его в DA6 Integra RSi & XSi в апреле. а затем к концу того же года последовали EF8 / EF9 CRX / Civic SiR.Honda постоянно совершенствовала VTEC и переносила его на другие двигатели, а также на один из Первым благотворителем был D15B.
D15B всегда был в тени своего более крупного и мощного 1,6 л. братья. Когда DOHC ZC был топовым двигателем, D15B выпускался как в одноместном варианте. и версии SOHC с двумя карбюраторами, версия с двумя карбюраторами обеспечивает высокий как 105ps в CRX 15X. Когда VTEC стал доступен, две версии VTEC D15B были разработаны для Civic серии EG (1991–1995). Один из них хорошо известный VTEC-E с невероятным пробегом 20+ км / л.Другой VTEC D15B, силовая реализация. VTEC D15B — очень важный вариант двигателя, потому что Honda использовала VTEC, чтобы сделать возможным генерацию как большая мощность, как у конструкции DOHC, благодаря конфигурации SOHC. Таким образом, VTEC-D15B генерирует 130ps и красные линии при 7200 об / мин, умело заменяя дизайн DOHC ZC несмотря на то, что объем двигателя на 100 куб.см меньше и на один распредвал меньше!
Также часто упускается из виду тот факт, что при 130 л. С. От 1,5 л. удельная производительность VTEC D15B составляет 87 л / л, что на самом деле выгодно с большей емкостью DOHC VTEC, такие как BB1 Prelude h32A.Удельная мощность VTEC D15B на самом деле на больше, чем на , чем у 190ps. версия h32A, используемая на Accord SiR предыдущего поколения!
Для EK3 Civic 1995 года эволюция D15B завершилась. в известной ныне трехэтапной реализации VTEC, объединение более ранних Варианты VTEC-E и power-VTEC. Таким образом, теперь мы наконец получаем мощность и . экономия в одном отличном двигателе; невероятно, как кажется, на 3-х ступенчатом VTEC D15B, Honda фактически поставила лучших обоих миров.
Кейс для Civic с двигателем D15B| Задние сиденья на EG8 |
| Два задних сиденья bucket для EG9 |
Несмотря на то, что Civic SiR отличный автомобиль, он, к сожалению, не всегда полностью практический. Во-первых, это строгий 4-х местный автомобиль с задними сиденьями. ковшовые. Это особенно важно на 4-дверном Ferio, так как готовность пойти на компромисс со спортивным седаном вместо 3-дверного Супер-люк часто означал еще и необходимость перевозки 5 человек в машине.
Значительно более высокая производительность от B16A также означала, что SiR был настроен. для чистой производительности, с соответственно жесткой подвеской, меньшей топливной экономичностью и, что более важно, очень высокие передаточные числа. В автоматических версиях использование только 4-х передач привело к чрезмерно выраженному торможению двигателем — даже на 4-й передаче. механизм. Это дает необходимость постоянно держать ногу на дросселе даже во время измельчения на высоких скоростях и, в свою очередь, утомляет вождение на дальние расстояния.
Все эти характеристики могут противоречить требованиям обычный водитель, тот, кто, хотя и осознает и ценит потенциал высокопроизводительный движок, тем не менее, должен обеспечивать удобство использования более высокий приоритет.Таким образом, всегда существует потребность в модели «второго ранга». Civic, более практичный и более послушный. Этот «исполнительный» Civic, занимающий второе место в рейтинге топ-менеджеров, всегда оснащался двигателем D15B. двигатель. С появлением SiR на базе B16A очевидный кандидат были DOHC ZC, но эволюция VTEC-D15B и его способность обеспечить такую же мощность в более простом и компактном дизайне, что позволило занять место ZC большей вместимости в основной линейке Civic.
Невоспетые герои: EG4 и EG8
Civic с двигателем D15B — самые популярные варианты модельного ряда Civic. потому что они предлагают хорошую производительность, а также большую практичность и Версии VTEC D15B — кремовые. Будучи моделью, занявшей 2-е место, они также значительно дешевле, чем топовый Civic SiR, и очень хорошо оборудованный. В предыдущем поколении EG VTEC-D15B приводил в действие 3-дверный EG4 VTi и 4-дверный EG8 Ferio VTi.
EG4 и EG8 — настоящие 5-местные автомобили с подвеской, предназначенной для мягких и комфортные поездки. Двигатель VTEC-D15B представляет собой 16-клапанный двигатель SOHC с рабочий объем 1493 куб.см и использует систему впрыска топлива PGM-Fi. Это развивает высокую скорость 130 л.с. при 6800 об / мин с максимальным крутящим моментом 14,1 кгм при 5200 об / мин. С участием с механической коробкой передач VTEC-D15B использует передаточное число главной передачи 4,25 с Передаточные числа 1-й и 2-й передач 3,25 и 1,9 соответственно. Это на самом деле очень высокие передаточные числа и помогает придать ручным EG4 и EG8 опрятную производительность.В автоматической версии используется та же главная передача и передаточное число 1-й передачи, что и в автомат B16A, но со 2-й передачи использует более послушные передаточные числа, что дает автоматические EG4 и EG8 — расслабляющая характеристика для дальних путешествий.
Не позволяйте конфигурации SOHC вводить вас в заблуждение, тахометр красные линии на очень высоких 7200 об / мин и эффект wild-cam становится очевидным, когда включается VTEC. Хотя тяга не такая маниакальная, как у B16A, усилившийся напор двигателя все еще отчетливо ощущается.
Одна особенность D15B, которую часто неправильно понимают из-за конфигурации SOHC. это реализация Power-VTEC, двигатель рассчитан на высокие воздушный поток и работа на очень высоких оборотах.Таким образом, хотя объем составляет всего 1493 куб. См, потенциал настройки VTEC-D15B на самом деле может быть высоким. Позже статей в «Beyond Stock», я надеюсь взглянуть на потенциал повышение мощности D15B с помощью простых вставных модификаций.
Фотографии в этом разделе сделаны на двух разных D15B с питанием. Гражданское. EG4 слева — это более ранняя серийная модель с фото. двигателя D15B выше. В более ранних версиях VTEC-D15B используется привлекательный гофрированная черная крышка клапана VTEC.У них те же характеристики, что и у более поздних производство VTEC-D15Bs. Автомобиль ручной и у владельца есть мелкие модификации двигателя, наиболее заметным из которых является воздухозаборник в стиле Акимото. В жатка в наличии, владелец решил просто снять теплозащитный экран, чтобы открыть дизайн 4-2-1. К сожалению, как и в большинстве стандартных жаток, на поверхности есть хорошо заржавел. Металлическая заборная труба — это местная индивидуальная конструкция, предназначенная для использовать как с EG4 / EG8, так и с EG6 / EG9.
Красный EG8 — машина друга.Это поздняя постановка (1995) Модель и крышка клапана теперь из чистого металла, хотя все еще с ‘VTEC’ слово. EG8 — обычная, за исключением использования наборов Eibach Pro-Kits и HKS. Воздушный фильтр Super-Power-Flow (на оригинальной пластиковой заборной трубке). Без благо резонаторной коробки, чудесная вокальная песня VTEC была очень очевидно в этой машине действительно.
Удивительный трехступенчатый VTEC EK3Для Civics поколения EK, наконец, доработка двигателя D15B. кульминацией стал знаменитый ныне трехступенчатый VTEC D15B.Этот двигатель используется на Текущее поколение EK3 VTi и Ferio Vi. 3-ступенчатый VTEC D15B — это чудо двигатель в этом Honda позаимствовал технологии VTEC-E и VTEC-D15B Двигатели и объединили их в один двигатель. Эта реализация, уже охвачено в другом месте в ТОВА, позволил Honda предоставить нам двигатель , экономичный и мощный. Итак, кто сказал, что мы не можем есть пирог и есть его?
EK3 с МКПП имеют бортовые передачи 4.058 с 1-й и 2-й передачей. передаточные числа 3.250 и 1,782 соответственно. Ручные Ek3 синхронизированы с сделать рывок на 100 км / ч на малой девятке, на самом деле быстрее, чем на автомате трансмиссия EG9 или EK4 B16A Civic.
EK3 с автоматической коробкой передач — также модель, которая получила преимущества от следующей величайшей модели Honda. изобретение после VTEC; новая трансмиссия Wonder-CVT MULTIMATIC (MMT). Самая сильная сторона MMT — это гибкость коробки передач CVT. в сочетании с возможностью работать с высокой мощностью 130 пс 3-ступенчатого VTEC Двигатель Д15Б. На двигателях меньшего объема менее 2.0l, использование автоматическая коробка передач с ее большими потерями мощности и пробуксовкой часто означает большой компромисс в производительности. Но трансмиссия Multimatic изменилась. все это. Он использует непрерывный диапазон передаточных чисел от 2,466 до 0,449. с главной передачей 5.809. Это позволяет MMT использовать максимально возможное передаточное число соответствует текущим оборотам двигателя, что, в свою очередь, гарантирует наилучшее постоянное ускорение, что придает MMT EK3 чрезвычайно опрятную производительность. MMT EK3 легко удивляет ничего не подозревающих пассажиров своим очень хорошим крутящий момент на всех разумных скоростях, часто заставляя их думать, что двигатель побольше по мощности — 1.8л или даже 2,0л!
Трехступенчатый VTEC D15B представляет собой вершину развития Двигатель Д15Б. Из той же конфигурации, что и VTEC предыдущего поколения D15B; 1493cc SOHC PGM-Fi, но теперь с 3-ступенчатой системой VTEC; это порождает те же 130 л.с. при более высоких 7000 об / мин с максимальным крутящим моментом 14,2 кгм при 5300 об / мин. Удивительно то, что теперь также предлагает невероятные 30 км / л. пробег! По сути, 3-ступенчатый VTEC D15B — спальный.Крышка клапана не имеет формулировки «VTEC», и только зоркий глаз распознает двигатель как VTEC, отметив переключатели VTEC (да, , два, из них), расположенные над впускными полозьями и красной линией тахометра при 7200 об / мин. В Трехступенчатый двигатель VTEC работает в 12-клапанном режиме примерно до 3000 об / мин. В этом диапазон, работа в идеальных условиях активирует режим обедненной смеси, где соотношение воздух-топливо до 20: 1 может быть использовано, чтобы воспользоваться преимуществами впуска завихрение, вызванное работой 12 клапанов.Этот режим сжигания обедненной смеси — вот что делает возможен пробег 30 км / л (при постоянной скорости 60 км / ч). Зеленый светодиод «ЭКОНОМ» загорается на приборной панели, когда включен режим обедненного горения.
От 3000 до 6000 об / мин, первый переключатель исполнительного механизма VTEC включается, и ранее неактивный впускной клапан переходит в работу. Двигатель теперь работает в 16-клапанном режиме и ведет себя так же, как любой двигатель Honda. специфицированные 16-клапанные двигатели PGM-Fi. После 6000 об / мин второй переключатель исполнительного механизма VTEC включает пару кулачок / коромысло впускных клапанов.Это переключает двигатель в режим диких кулачков, где он сходит с ума со скоростью 130 л. 7000 об / мин. При правильном стиле вождения можно действительно получать удовольствие от пробега. высокий как 16 или 18 км / л в городском движении и в то же время часто участвуйте в спринтах в духе VTEC, чтобы обогнать более медленные автомобили.
Используемый с трансмиссией Multimatic, EK3 может часто поражать электрическим током. автомобили с двигателями большей мощности, буквально оставляющие высокомерных Хвостовики для мертвых при разгоне со средних скоростей.Когда WOT включается, обороты двигателя сразу повышаются, Multimatic поддерживает подходящее передаточное число, чтобы поддерживать примерно одинаковую скорость автомобиля. Когда двигатель обороты наконец достигли пика на 7200 об / мин, Multimatic включил бы максимальную возможное передаточное число для скорости, на которой движется автомобиль. 7200 об / мин это теперь поддерживается по мере того, как автомобиль набирает скорость, и именно передаточное число будет постоянно меняться в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, Multimatic гарантирует максимально возможное ускорение при любом подходящем запуске скорость (обычно от 50 км / ч) и поддерживает это состояние вплоть до искусственного мягкого ограничителя скорости автомобиля на скорости около 180 км / ч.
Вперед к следующему поколениюEK3 с 3-ступенчатым VTEC D15B и либо ручной, либо Multimatic трансмиссия остается в центре внимания сегодняшних руководителей среднего звена седан. Основываясь на силе более ранних EG4 / EG8, он действительно предлагает ранее невозможная цель прекрасной экономии топлива с хорошей мощностью и опрятное исполнение, особенно с трансмиссией Multimatic. Качество езды и управляемость также на порядок лучше с безопасностью и салоном номер отличный.Учитывая то, что Honda достигла с EK3, следующий воплощение этого «представительского» седана Civic высшего уровня будет очень действительно интересное предложение.
WongKNTemple of VTEC Asia — май 2000 г.
Honda D15B Проблемы и характеристики двигателя
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
В 1984 году Honda начала производство двигателя D15A, дебютного двигателя серии D, для своего автомобиля CRX.Этот 1,5-литровый двигатель с высотой блока 207 мм отличался алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Его другие характеристики включали ход коленчатого вала 85,5 мм, поршней 74 мм и шатунов 134 мм.
Блок цилиндров содержал один верхний распределительный вал без системы регулирования фаз газораспределения VTEC с тремя клапанами на каждый цилиндр. Дальнейшие версии мотора включали головку с восемью и шестнадцатью клапанами. Более того, некоторые двигатели получили систему VTEC.
В моторах D15 ремень ГРМ необходимо заменять после пробега 60 000 миль.Кроме того, клапаны требуют регулировки после пробега в 24 000 миль.
D15B сохранил зазоры впускных клапанов 0,2 мм, в то время как выпускные клапаны имели зазоры 0,25 мм. В основных модификациях использовались карбюраторы. Позже эти моторы оснащались электронной системой впрыска. Порядок включения двигателя — 1-3-4-2. Корпус дроссельной заслонки имел диаметр 56 мм. Топливные форсунки имели рабочий объем 240 куб.
Одновременно с D15 компания Honda выпускала двигатели D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.
В 2002 году на замену D15 пришел мотор L15.
Honda D15B Технические характеристики
| Производитель | Honda Motor Company |
| Также называется | Honda D15 |
| Производство | 1984-2006 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Клапан | SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 3 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 84.5 (3,33) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 75 (2,95) |
| Степень сжатия | 8,7 9,1 9,2 9,3 9,6 10,0 |
| Рабочий объем | 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин 52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин 67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин 76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин 78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин 84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин 85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин 89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин 113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 3000 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 138 Нм ( 102 фунт · фут) при 5200 об / мин 139 Нм (102 фунт · фут) при 5300 об / мин |
| Красная линия | 6 500 (D15B) 6800 (D15Z4) 7 200 (D15B VTEC) |
| л.с. на литр | 42 47 61 69 70 76 77 81 87 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 140 (310) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | Хонда Цивик 8.6 (27) 5,6 (42) 6,6 (35) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | От до 1,0 (1 кварта на 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 3,5 (3,7) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | 90 (194) |
| Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реал | – 250 000+ (180 000) |
| Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы | 250+ – |
Приложения
- 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
- 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
- Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
- 1988-2001 Хонда Цивик Ш5 EF1
Модификации
- D15A1 — первый двигатель в серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. Выпускался до 1987 года.
- D15A2 — версия с 8 клапанами мощностью 60 л.с. и степенью сжатия 10: 1. Производство было остановлено в 1987 году.
- D15A3 — двигатель 12 клапанный с впрыском топлива, степень сжатия — 8,7. Его мощность составляет 91 л.с. и 99 л.с.
- D15B — карбюратор 16 клапанный (Dual Carb), позже электронный впрыск, степень сжатия 9,2: 1, мощность 103 л.с. Двигатель производился с 1988 по 2001 год (самый массовый двигатель в серии D).
- D15B VTEC — аналог на впрыск D15B с VTEC, степень сжатия теперь 9,3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года двигатель имеет 3-х ступенчатый VTEC.
- D15B1 — Двигатели с 8-ми клапанным впрыском топлива с измененными шатунами и поршнями мощностью 71 л.с., степень сжатия 9,2. Производство шло с 1988 по 1991 год.
- D15B2 — 16-клапанный вариант D15B1 мощностью 92 л.с. Выпускался с 1988 по 1995 год.
- D15B3 — двигатель 16 клапанный с карбюратором. CR составляет 9,2, а мощность — 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
- D15B4 — тот же D15B3 со сдвоенными карбюраторами, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году и закончилось в 1993 году.
- D15B5 — новые поршни и шатуны, ГБЦ, VTEC-E.
- D15B6 — двигатель 8 клапанный с поршнями и шатунами от D15B1, степень сжатия 9,1, 62/72 л.с. Выпускался с 1988 по 1991 год.
- D15B7 — 16 клапанная версия D15B6, мощностью 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000 год.
- D15B8 — 8-ми клапанный двигатель с впрыском топлива, степень сжатия 9,1.
- D15Z1 — двигатель 16 клапанный, впрыск топлива, доработанный VTEC-E, другие поршни, степень сжатия 9,3, 90 л.с.1992-1995 гг.
- D15Z3 — аналог D15Z1, новая прошивка системы VTEC.
- D15Z4 — 16 клапанный двигатель с доработанными поршнями и ГБЦ. Мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
- D15Z6 — аналог D15Z4, доработанная голова, VTEC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
- D15Z7 — аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, 130 л.с. Выпускался с 1996 по 1999 год.
- D15Z8 — аналог D15Z6, немного изменена система VTEC и ГБЦ.
- D15Y3 — двигатель VTEC 16 клапанов, 117 л.с. Производство: 2001-2006 гг.
- D15Y4 — аналог D15Y3 с VTEC-E.
Honda D15B Проблемы и надежность двигателя
Мотор часто сталкивается с проблемами с повреждением шкивов коленчатого вала. В зависимости от того, как это произошло, необходимо заменить либо шкив, либо коленчатый вал.
Обороты двигателя плавают. Хотя это не обычная проблема, она все же может возникнуть из-за нечистоты дроссельной заслонки и датчика (клапана) холостого хода.Таким образом, очистка не требуется. Кроме того, осмотрите датчик кислорода (лямбда-зонд).
Если вы слышите шум дизеля, возможно, сломан выпускной коллектор. Сварка не надолго. Лучше приобрести подержанный или неоригинальный коллектор.
D15B имеет ненадежные распределители, которые могут вызвать тряску двигателя или даже отказ от его запуска.
Несмотря на эти недостатки, мотор достаточно прочный и мощный. Он может без сбоев проехать более 150 000 миль (250 000 км).Но сегодня довольно сложно найти этот мотор с малым пробегом.
D15B, D16A, ZC, D17A, D17A Двигатели VTEC и не VTEC
D15B, D16A, ZC, D17A, D17A Двигатели VTEC и не VTEC
У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.
1499,99 долларов США
В наличии
1299 долларов США.99 долларов США
В наличии
1499,99 долларов США
В наличии
1099,99 долларов США
В наличии
1399 долларов США.99 долларов США
В наличии
999,99 долларов США
В наличии
1099,99 долларов США
В наличии
1199 долларов.99 долларов США
В наличии
949,99 долларов США
В наличии
1199,99 долларов США
В наличии
999 долларов.99 долларов США
В наличии
1199,99 долларов США
В наличии
949,99 долларов США
В наличии
1199 долларов.99 долларов США
В наличии
899,99 долларов США
В наличии
899,99 долларов США
В наличии
1199 долларов.99 долларов США
В наличии
849,99 долларов США
В наличии
749,99 долларов США
В наличии
949 долларов.99 долларов США
В наличии
699,99 долларов США
В наличии
699,99 долларов США
В наличии
699 долларов.99 долларов США
В наличии
699,99 долларов США
В наличии
1099,99 долларов США
В наличии
999 долларов.99 долларов США
В наличии
999,99 долларов США
В наличии
1049,99 долларов США
В наличии
1699 долларов.99 долларов США
В наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
| ИСПОЛЬЗУЕТСЯ JDM ENGINE INC.
У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.
1999,00 долларов США
В наличии
1599 долларов.00 долларов США
В наличии
1949 долларов США
В наличии
1949 долларов США
В наличии
1099 долларов.00 долларов США
В наличии
1099,00 долларов США
В наличии
899,00 долларов США
В наличии
899 долларов.00 долларов США
В наличии
1799,00 долларов США
В наличии
1099,00 долларов США
В наличии
1099 долларов.00 долларов США
В наличии
1699,00 долларов США
В наличии
1699,00 долларов США
В наличии
1699 долларов.00 долларов США
В наличии
1799,00 долларов США
В наличии
2299,00 долларов США
В наличии
1749 долларов.00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1749 долларов.00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1749 долларов.00 долларов США
В наличии
1649,00 долларов США
В наличии
1699,00 долларов США
В наличии
1699 долларов.00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1749 долларов.00 долларов США
В наличии
699 долларов США
В наличии
1849,00 долларов США
В наличии
1849 долларов.00 долларов США
В наличии
799 долларов США
В наличии
1599,00 долларов США
В наличии
1599 долларов.00 долларов США
В наличии
2299,00 долларов США
В наличии
3699,00 долларов США
В наличии
1749 долларов.00 долларов США
В наличии
1799,00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1899 долларов.00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1849,00 долларов США
В наличии
1849 долларов.00 долларов США
В наличии
1849,00 долларов США
В наличии
1849,00 долларов США
В наличии
1849 долларов.00 долларов США
В наличии
1849,00 долларов США
В наличии
749 долларов США
В наличии
1849 долларов.00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
849 долларов.00 долларов США
В наличии
849 долларов США
В наличии
849 долларов США
В наличии
1749 долларов.00 долларов США
В наличии
1749,00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1899 долларов.00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1899 долларов.00 долларов США
В наличии
1249 долларов США
В наличии
1249 долларов США
В наличии
1249 долларов США.00 долларов США
В наличии
1199,00 долларов США
В наличии
1199,00 долларов США
В наличии
1200 долларов.00 долларов США
В наличии
599,00 долларов США
В наличии
599,00 долларов США
В наличии
1799 долларов.00 долларов США
В наличии
1799,00 долларов США
В наличии
1199,00 долларов США
В наличии
999 долларов.00 долларов США
В наличии
1099,00 долларов США
В наличии
1249 долларов США
В наличии
1249 долларов США.00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
2249,00 долларов США
В наличии
2299 долларов.00 долларов США
В наличии
D15b лошадиные силы
При балансировке химического уравнения вы можете изменить индекс в формуле_ объяснение.
Наша модификация катушки на вилке является последней в технологии преобразования катушек Honda и Acura (Hondarulez). Этот комплект предлагает преимущество большей энергии искры для увеличения мощности и борьбы с искровым выбросом при высоких оборотах / высоком наддуве.Даже улучшенные ходовые качества с более плавным холостым ходом, более быстрым запуском и надежной устойчивой тягой во всем диапазоне оборотов B00A2ZGP34 Колониальная бронза 215T-8-D15B Потертый … B00CIIO9h3 Безупречный 8000 БТЕ, сквозная комната … B00GEUZC62 Kitchenaid Ksm150pspk Pink Komen Founda … B00A2ZE7H0 Колониальная бронза 222SFF-308-300 Polished 241T-6-3 Полированная латунь … B005WU5AD0 Колониальная бронза 236T-18-M10B Матовое масло -… B0042P4OVA Ares 1 1/200
Sapphire rx 580
Вопрос 1: есть D15b, который не принадлежит vtec. поставляется в 96 + exi, тот, который у вас мог быть такой же 1, так как вы заменили крышку Tapet на ur предыдущий, я думаю, вам следует взглянуть на оригинал 1, который пришел с двигателем, если у вас все еще есть dat, если есть только HONDA Embedded на нем тогда вы используете не-vtec d15b, если на нем встроена Honda V-tec, тогда вы используете v-tec d15b
1 лошадиная сила = ~ 750 Вт или 550 фут-фунтов в секунду.Единственное зацепление заключается в том, что утка в DnD имеет атрибут силы 3, но я не играю в DnD, поэтому я не умею физически, вы захотите выяснить, как «лошадиные силы» определяются с точки зрения работы, выполняемой лошадьми. , а затем найдите данные о том, на что способны утки. Технические характеристики двигателя Honda D15B, проблемы, масло, 1,5-литровый двигатель Civic Honda D15B (D15A) Модификации и различия 1. D15A1 был первой версией с 12-клапанной головкой SOHC с карбюраторным топливом. система впрыска. Степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 114 Нм при 3500 об / мин.Карбюраторы и запчасти Honda — 4-тактные — Карбюраторы. У нас есть карбюраторы и запчасти Honda — 4-х тактные — карбюраторы, которые вам нужны, с быстрой доставкой и низкими ценами. GRP, алюминиевые стержни, Std. Серия 1100, Пользовательский: Стандарт. 1100 Series Custom — удилище среднего веса, разработанное с учетом требований закиси азота и держателей скобы. Болты стержня ARP 3/8 дюйма. Штифт на запястье от 0,875 до 0,990 дюйма, штифт от 2,125 до 2,250 дюйма. 27 сентября 2013 г. · Мы принимаем меры к отключению службы обозревателя компьютеров на всех клиентах. Нет необходимости в корпоративная локальная сеть для чего угодно, кроме сервера, который будет главным обозревателем, желательно тот, который до 99.999% случаев. Например, серийный Dodge Hellcat 2018 с наддувом, который выдает 707 л.с. из 6,2-литрового Hemi, имеет иридиевую свечу зажигания. Если вам нужен другой пример, то есть четырехцилиндровый двигатель Ford Focus RS с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который развивает давление до 25 фунтов на квадратный дюйм, а также использует иридиевую свечу.
167 0263 02 перекрестная ссылка
Raymond 8410 pallet jack manual
Шаблон контрольного списка для подключения поставщика
Hot fuzz full free
Openpose python
Ssrs browse не может загрузить содержимое папки
Mpc Expansion Packs 50008.D15B VTEC был усовершенствованным JDM D15B, здесь использовались шатуны длиной 137 мм и поршни высотой 27,4 мм, что увеличивало соотношение штока / хода до 1,62. Кроме того, была добавлена система VTEC, степень сжатия увеличена до 9,3, мощность двигателя достигла 130 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент — 138 Нм при 5200 об / мин. Калькулятор коэффициента сжатия двигателя Honda серии D. Фрезерование головки и настил блока: введите общее количество фрезерованной головки и настила блока.
Bite onepercent27s head off la gi
d15b обычно относится к JDM 1.5 литров с головкой vtec p08 или более поздней 3-ступенчатой головкой vtec. D15b1,2,6,7,8 относится к вариантам USDM, найденным в 1988-95 гг. все производили переменную мощность из-за впуска / кулачка / ECU / выпускного и впускного коллектора / системы PGMFI / и общей «заводской настройки», все они имели одинаковую головку (pm3 или pm6 cast), за исключением вариантов 8v … [EPUB] Inspect Двигатель D15b Двигатель D15b Проверьте двигатель D15b — symsys03.stanford.edu Проверьте двигатель D15b Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. В зависимости от модификации существует три типа головок блока цилиндров: 8-клапанные, 12-клапанные и 16-клапанные. это D15B с 16-клапанным цилиндром. Выполняйте свою работу с помощью подходящей детали по разумной цене.Найдите наши свечи зажигания Honda Civic, наиболее подходящие для вашего автомобиля, и получите бесплатную доставку на следующий день или самовывоз в ближайшем к вам магазине!
Ethio 360 media tv частота
76 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 114 Нм при 3500 об / мин. Характеристики двигателя Honda D15B, проблемы, масло, 1.5L Civic Двигатель Honda D15B (D15A) Модификации и отличия 1. D15A1 был первой версией с 12-клапанной головкой SOHC с карбюраторной системой впрыска топлива. Степень сжатия — 9,2, мощность — 76 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент — равный… Электросхема двигателя D15b D15b Электрооборудование D15B VTEC — аналог по впрыску D15B с VTEC, степень сжатия теперь 9,3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года двигатель имеет 3-х ступенчатый VTEC. 6. Технические характеристики двигателя Honda D15B, проблемы, масло, 1,5 л Civic D15B будет работать без проблем практически вечно, пока вы … D15B VTEC был усовершенствованным JDM D15B, здесь использовались шатуны длиной 137 мм и поршни высотой 27,4 мм. , что увеличило отношение стержня к ходу до 1.62. Кроме того, была добавлена система VTEC, степень сжатия увеличена до 9,3, мощность двигателя достигла 130 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент — 138 Нм при 5200 об / мин.
ДвигателиHonda — Двигатель Honda D15 (1984-2006)
Honda серии , , , D15 устанавливалась на различные компактные автомобили Honda. В основном он встречается в Civic, но также в Integra, Logo, CRX, Stream и некоторых других моделях. Объем двигателя составляет 1 488 куб. См, а затем — 1493 куб. См. Двигатели доступны в версиях SOHC и DOHC.Некоторые модели SOHC оснащены VTEC. Диапазон мощности составляет от 60 до 130 л.с. в зависимости от модели и местоположения. Производство велось с 1984 года и закончилось в 2006 году.
Двигатели серии D15 (1,5 л)
D15A1
- Найдено в: с 1984 по 1987 год Honda CRX
- Рабочий объем: 1,488 куб. См
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,0 x 86,5 мм
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
- Крутящий момент: 84 фунт-футс при 3500 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), без VTEC
- Контроль топлива: OBD-0 12 / v PGM-CARB
- Redline: 6500 об / мин
- Экономия: 31/38 миль на галлон
- Код головки: EW-1
- ЭБУ: —
- Трансмиссия: DA48
- Передаточное число: 2.38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
- Передаточное число главной передачи: 4,27
D15A2
- Найдено в: с 1984 по 1987 год Honda CRX HF Grifin
- Рабочий объем: 1,488 куб. См
- Степень сжатия: 10,0: 1
- Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 5550 об / мин
- Крутящий момент: 73 фунт · фут при 3500 об / мин
- Redline: 6000 об / мин
- Клапанный: OBD-0 8 / v EFI (модель HF)
- Экономия: 49/54 миль на галлон
- Передаточное число: 2.92 /? /? /? / 0,65
- Передаточное число главной передачи: 3,58
- Также встречается в 1984–1987 годах Honda CRX DX и HF (США)
- Рабочий объем: 1,488 куб. См
- Redline: 6000 об / мин
- Клапанный: 12 В CVCC SOHC Карбюратор
- Передаточное число: 3,250 / 1,894 / 1,259 / 0,937 / 0,771 / (R) 3,153
- Передаточное число главной передачи: 3,88
- 1987 Honda Civic Wagon RT4WD (канадская модель)
- Рабочий объем: 1,488 куб. См
- Степень сжатия: 9.2: 1
- Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
- Крутящий момент: 84 фунт · фут при 3500 об / мин
- Valvetrain: 12 клапанов, SOHC
- Экономия: 31-38 миль на галлон
D15A3
- Найдено в: 1985–1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
- Проштамповано EW3 / EW4 1985-1986 до перехода на штамп D15A3 в 1987 году
- 1985–1987 Honda Civic 1.5i (Европа)
- 1984–1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
- 1986–1987 Honda Civic Si Hatch (США)
- Рабочий объем: 1488 куб. См (90,8 куб. Дюймов)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм × 86,5 мм (2,91 дюйма × 3,41 дюйма)
- Степень сжатия: 8,7: 1
- Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 об / мин
- Мощность: 100 л.с. (74 кВт) при 5750 оборотах в минуту (Европа)
- Крутящий момент: 93 фунт · фут (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (12 клапанов, по три на цилиндр)
- Контроль топлива: PGM-FI2
D15B
- Найдено в:
- 1988 Honda CRX 1.5X (редкий)
- 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
- Honda Civic Ferio MX (японский рынок) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
- 1988-2001 Honda Civic Sh5 EF1
- Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 103 л.с. (77.23 кВт, 105 л.с.) при 6800 об / мин
- Крутящий момент: 14,1 кгм (133,4 Нм) при 5200 об / мин
- Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB / впрыск топлива
Д15Б VTEC
- Найдено в: 1992–1995 Honda Civic Vti 1992–1998 Honda CRX DelSol (Японский рынок)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84.5 мм
- Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
- Длина стержня: 137 мм
- Шток / ход: 1,63
- Степень сжатия: 9,3: 1
- Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 14,1 кг · м (138 Н · м) при 5200 об / мин
- Переключение VTEC: 4600 об / мин
- Redline: 7200 об / мин
- Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
- Контроль топлива: OBD-1
- Головной код: P08
- Код ЭБУ: P08 (ЭБУ малого корпуса)
- 3-ступенчатый VTEC
- Найдено в:
- 1995–1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, японский рынок)
- 1999-2000 Honda Civic Vi-RS
- 2001-2005 Honda Civic JDM VTEC (Японский рынок, Европа)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84,5 мм
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Длина стержня: 137 мм
- Шток / ход: 1,62
- Степень сжатия: 9,3: 1
- Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 об / мин
- Крутящий момент: 139 Нм при 5300 об / мин
- Redline: 7200 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
- Длина шатуна: 137 мм
- Диаметр шатуна шатуна: 48 мм
- Контроль топлива: OBD2b
- Головной код: P2J-07
- Код ЭБУ: P2J (ЭБУ малого корпуса) *** АВТО вариатор: P2J-J63 *** MT P2J-003 *** и *** MT P2J-J11 ***
- Код поршня: P2J
D15B1
- Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 об / мин
- Крутящий момент: 73 фунт · фут (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр) без VTEC
- Головной код: PM3
- Топливная система: двухточечный впрыск (PGMFI)
- Код ЭБУ: PM9
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
D15B2
- Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic GL / DX / LX
- 1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
- 1988–1991 Honda CRX DX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Hatch / Saloon (европейский рынок)
- 1992–1995 Honda Civic DXi Hatch / Saloon (европейский рынок)
- 1990–1995 Honda Concerto (европейский рынок)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 134 мм
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин (США)
90 л.с. (66 кВт) при 6000 об / мин (Европа) - Крутящий момент: 88 фунт · фут (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр) без v-tec
- Кулачковая шестерня: 38 зуб
- Код поршня: PM3
- Контроль топлива: OBD-O DPFI
- Redline: 6500 об / мин, 7200 об / мин ограничитель оборотов
- Головной код: PM5
- Код ЭБУ: PM5 / P04
D15B3
- Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
- 1989–1996 Honda Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
- 1992–1995 Honda Civic LX (модель NZ)
- 1988–1991 Honda Civic LX / EX (модель NZ)
- 1992–1995 Honda Civic EX (модель SA)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 134 мм
- Код поршня: PM3P
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 6000 об / мин
- Крутящий момент: 89 фунт · фут (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 об / мин
- Redline: 6500 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- Кулачковая шестерня: 38 зуб
- Контроль топлива: PGM-CARB
- Трансмиссия: S20
D15B4
- Найдено в:
- 1989–1993 Honda Civic GL (Австралийский рынок)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 101 л.с. (74 кВт) при 5200 об / мин
- Крутящий момент: 90 фунт · фут (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
- 1989–1993 Honda Civic GL (Австралийский рынок)
D15B5 VTEC-E
- Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
- Длина стержня: 137 мм
- Головной код: P08
- Код ЭБУ: P08-030 .
- Код поршня: P08-010
- Код поршневого штока: PM6-000
- Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
- 1992–1995 Honda Civic
D15B6
- Найдено в:
- 1988–1991 Honda Crx HF
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Степень сжатия: 9,1: 1
- Мощность: 62-72 л.с.
- [’88 -’89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 об / мин
- [’90 -’91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 об / мин
- Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 об / мин
- Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
- Контроль топлива: OBD-0 MPFI
- Головной код: PM-8
- 1988–1991 Honda Crx HF
D15B7
- Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
- 1992–1995 Honda Civic DX / LX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Coupe (европейский рынок)
- 1993–1995 Honda Civic Del Sol S
- 1998-2000 Honda City SX8
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 об / мин
- Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 об / мин
- Клапанный механизм: 16-клапанный SOHC (четыре клапана на цилиндр)
- Redline: 6500 об / мин
- Кулачковая шестерня: 38 зуб
- Код поршня: PM3
- Контроль топлива: OBD-1 MPFI
- Код ЭБУ: P06 .
- Коды головок: PM 9-6, PM9-8
D15B8
- Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic CX (U.S. модель)
- Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Степень сжатия: 9,1: 1
- Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 4500 об / мин
- Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2800 об / мин
- Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC (два клапана на цилиндр)
- Отсечка топлива: 5800 об / мин
- Кулачковая шестерня: 38 зуб
- Контроль топлива: OBD-1 MPFI
- Код ЭБУ: P05 .
- Коды головок: PM8-1, PM8-2
- 1992–1995 Honda Civic CX (U.S. модель)
D15Z1 VTEC-E
- Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VX
- 1992–1995 Honda Civic VEi (европейский рынок)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 137 мм
- Шток / ход: 1,62
- Степень сжатия: 9,3: 1
- Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5600 об / мин (92 л.с. при 5500 об / мин; USDM)
- Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 об / мин (97 фунт · фут при 3000 об / мин; USDM)
- Клапанный механизм: 12- / 16-клапанный SOHC VTEC-E (USDM- Lean Burn Federal Emissions 49 State) (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
- Переключение VTEC: 2500 об / мин
- Контроль топлива: OBD-1 MPFI
- Код ЭБУ: P07 .
- Головной код: PO7-1
D15Y3
- Найдено в:
- 2001–2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 дюйма)
- Мощность: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 6200 оборотах в минуту)
- Крутящий момент: 145 Нм (14,5 кгм) при 4500 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр (без VTEC)
- Контроль топлива: PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива).
- 2001–2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
D15Y4 VTEC SOHC или без VTEC
- Найдено в:
- 2001–2006 Civic VTI (ES8) (VTEC) (Япония, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Шри-Ланка)
- 2001–2006 Civic EXi (ES8) (без VTEC) (Япония, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Шри-Ланка)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 дюйма)
- Мощность: версия VTEC 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6200 об / мин)
- Крутящий момент: 142 Нм (14,5 кгм) при 4500 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр (VTEC или без VTEC)
- Контроль топлива: EFI PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива) OBD-2
D15Z3 VTEC-E
- Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA9 (европейский рынок)
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 137 мм
- Шток / ход: 1,62
- Степень сжатия: 9,3: 1
- Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4500 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
- Переключение VTEC: 3000 — 3800 об / мин (в зависимости от нагрузки двигателя)
- Контроль топлива: OBD-1 MPFI
- Код ЭБУ: P1G
- Redline: 6000 об / мин
- Отсечка топлива: 6300 об / мин
- 1995–1997 Honda Civic MA9 (европейский рынок)
D15Z4
- Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
- 1996–2000 Honda Civic LXi / EXi на Филиппинах / на Ближнем Востоке / в Тринидаде и Тобаго
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Мощность: 90 л.с. (67 кВт) или 105 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
- Крутящий момент: 99–103 фунт-фут (134–140 Нм): подтвердить? при 4200 об / мин
- Redline: 7200 об / мин
- Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC без VTEC, четыре клапана на цилиндр
- Код поршня: P2CY
- Головной код: P2A-9
- Контроль топлива: SFI (простой впрыск топлива)
- Код ЭБУ: P2C / P2E
D15Z6 SOHC VTEC-E
- Найдено в:
- 1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (европейский рынок)
- Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 137 мм
- Степень сжатия: 9,6: 1
- Мощность: 114 л.с. (84 кВт) при 6500 об / мин
- Крутящий момент: 99 фунт · фут (134 Нм) при 5400 об / мин
- Переключение VTEC: в зависимости от нагрузки, макс. ~ 3500 об / мин на 5-й передаче
- Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от оборотов двигателя)
- Контроль топлива: OBD-2a PGM-FI MPFI
- Код ЭБУ: P2Y
- Головной код: P2J
- Redline: 6800 об / мин
- Отсечка топлива: 7200 об / мин
- 1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (европейский рынок)
D15Z7 3-ступенчатый VTEC
- Найдено в:
- 1996–1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
- Рабочий объем: 1493 куб.1 у.е. дюйм)
- Код поршня: P2J
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 137 мм
- Шток / ход: 1,62
- Степень сжатия: 9,6: 1
- Мощность: 128 л.с. (95,4 кВт, 130 л.с.) при 7000 об / мин
- Крутящий момент: 102 фунт · фут (14,2 кг / м, 139 Нм) при 5300 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от оборотов двигателя)
- Переключение VTEC: 2800 и 5800 об / мин
- Контроль топлива: OBD-2 MPFI
- Код ЭБУ: P2J .
- Коды ЭБУ МКПП: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)
- Коды ЭБУ трансмиссии CVT: P2J-J61 (OBD2a), P2J-J71 (OBD2b)
- Возможность сжигания обедненной смеси.
- 1996–1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
D15Z8 VTEC-E
- Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic LS (MB3, MB9), (европейский рынок)
- Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
- Длина стержня: 137 мм
- Высота деки: 207 мм
- Степень сжатия: 9,6: 1
- Мощность: 114 л.с. (85,0 кВт, 116 л.с.) при 6500 об / мин
- Крутящий момент: 95–99 фунт · фут (13–14 кг / м, 128–134 Нм): подтвердить? при 4500 об / мин
- Код головки: P2J P2M
- Код ЭБУ: P9L .
- Переключение VTEC: 4000 об / мин
- Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, 4 клапана на цилиндр
- 1997–2000 Honda Civic LS (MB3, MB9), (европейский рынок)
Технические характеристики двигателя
D15
Для вариантов D15Z6 и D15Z8 каталитический нейтрализатор устанавливается непосредственно в выпускной коллектор.
| код | вместимость | Диаметр цилиндра × ход поршня | сжатие | кВт при мин. -1 | Нм при мин. -1 | распредвал | VTEC | Версия OBD | (модель) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D15A2 | 1488 куб.см | 74 мм × 86,5 мм | 9,6: 1 | 57/5500 | 114/3500 | SOHC | |||
| D15A3 | 1488 куб.см | 74 мм × 86.5 мм | 8,7: 1 | 68/5500 | 126/4500 | SOHC | |||
| D15B | 1493 см³ | 75 мм × 84,5 мм | 9,6: 1 | 97/6800 | 138/5200 | SOHC | VTEC | OBD-1 | |
| D15B2 | 1493 см³ | 75 мм × 84.5 мм | 9,2: 1 | 68/6000 | 120/4500 | SOHC | OBD-0 | Concerto, Civic IV ED3, ED6; Civic V EG4, EG8 | |
| D15B6 | 1493 см³ | 75 мм × 84,5 мм | 9,1: 1 | 46/4500 | 112/3000 | SOHC | OBD-0 | ||
| D15B7 | 1493 см³ | 75 мм × 84.5 мм | 9,2: 1 | 74/5900 | 132/5000 | SOHC | OBD-1 | Civic V EJ2, Civic del sol EG1 (модель для США) | |
| D15B8 | 1493 см³ | 75 мм × 84,5 мм | 9,1: 1 | 52/4500 | 112/3000 | SOHC | OBD-1 | ||
| D15Z1 1) | 1493 см³ | 75 мм × 84.5 мм | 9,3: 1 | 68/5500 | 131/4500 | SOHC | VTEC-E | OBD-1 | Civic V EG4, EG8; Цивик VI MA9 |
| D15Z3 | 1493 см³ | 75 мм × 84,5 мм | 9,3: 1 | 68/5500 | 131/4500 | SOHC | VTEC-E | OBD-1 | Гражданский VI MA9 |
| D15Z6 | 1493 см³ | 75 мм × 84.5 мм | 9,6: 1 | 84/6500 | 138/5200 | SOHC | VTEC-E | OBD-1 | Гражданский VI EK3 |
| D15Z8 | 1493 см³ | 75 мм × 84,5 мм | 9,6: 1 | 85/6500 | 134/5400 | SOHC | VTEC-E | OBD-1 | Civic VI MB3, MB9 |
1 Точка переключения VTEC: 2500 мин -1
HONDA CIVIC (1992-2000) 1.5L SOHC ДВОЙНОЙ VTEC — Зона двигателя JDM
• НИЗКАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МИЛЬ 45-60K
• НЕПОСРЕДСТВЕННО ИМПОРТИРОВАНА ИЗ ЯПОНИИ
• ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК 30 ДНЕЙ
• ВЫСОКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА + ГАРАНТИЯ НА СЖАТИЕ
• HABLAMOS ESPAÑOL
——————————
Этот товар включает:
• КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D15B 1.5L SOHC DUAL VTEC LONGBLOCK
• ЗОЛОТАЯ ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ ГАРАНТИИ:
• ГЕНЕРАТОР ПРИНЦИП ДВИГАТЕЛЯ
• ГЕНЕРАТОР
• ГЕНЕРАТОР
• ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ)
——————————
Этот товар подходит для следующих моделей:
Год: 1992-2000
Марка: HONDA
Модель: CIVIC
——————
• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с коммерческой док-станцией или вилочным погрузчиком:
(Мы также можем отправить товар по адресу проживания и при необходимости предоставить услуги подъемной двери, более подробная информация ниже).
• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Регион 2 (OH, MI, IN, IL, WI, KY, TN, VA, WV, NC, SC — 2–4 рабочих дня): $ 190
• Регион 3 (MN, IA, MO, AR, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): $ 210
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): $ 230
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочие дни): $ 250
• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части своего грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.
Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по домам — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).
• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:
JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
—
Понедельник-пятница: 9: 00–18: 00 EST
— Суббота: 10: 00–15: 00
— Воскресенье: выходной
• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.
• К сожалению, мы не отправляем товары напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить их предпочтительному экспедитору в континентальной части США.
• Пожалуйста, позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.
HABLAMOS ESPAÑOL!
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ——————
• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.
• В: Как долго работает JDM Engine Zone ?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Позвоните нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.
• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.
• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы.Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда с гордостью поддерживая нашу продукцию.
• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши товары распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или передачу на срок до 120 дней в зависимости от типа товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)
• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НЕОБХОДИМЫЕ ЗАПРОСЫ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.
• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.
• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать для вас получение товара на ближайшем к вам грузовом терминале.Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части своего грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.
——————
• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке.Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.
• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с ГРМ.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, поскольку это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.
• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю.