Двигатель 402 зазоры клапанов: Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

1

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М.

Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Статьи по теме:
  • Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
  • Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
  • Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель.

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

  • цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
  • обеспечивалась максимальная компрессия;
  • а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Подготовка к регулировке клапанов

  1. Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
  2. Отключить клеммы от АКБ.
  3. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
  4. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
  5. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
  6. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Подготовка к регулировке клапанов

  1. Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
  2. Отключить клеммы от АКБ.
  3. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
  4. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
  5. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
  6. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

  • отвертка;
  • гаечные ключи;
  • измерительные щупы;
  • заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

  • для установки заводной рукоятки надо снять номер;
  • открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
  • убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
  • отключить аккумулятор.

Также будет интересно:  Противотуманные фары на ВАЗ-2109: установка и способ подключения

Пошаговая инструкция

После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:

Последовательность работы следующая:

  1. Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
  2. Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
  3. Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
  4. Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
  5. Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
  6. Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
  7. При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
  8. Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
  9. После регулировки очищаем крышку и клапаны.
  10. Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
  11. Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.

После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.

Осмотр, дефектовка и ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-402

После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить.

Очистить камеры сгорания от нагара.

Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов или на стенках камер сгорания, следы прогара, заменить головку блока.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки, посередине вдоль, а затем поперек и щупами измерить зазор между плоскостью головки и линейкой.

Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Порядок притирки клапанов смотрим в статье – «Разборка и сборка ГБЦ».

Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины заменить.

Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты устраняют шлифовкой.

При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рисунке.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки седел притереть клапаны.

Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами.

Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм.

Если зазор превышает указанный, нужно заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Перед установкой новые втулки нужно охладить в двуокиси углерода («сухой лед»), а головку блока нагреть до 160–175 °С.

Затем вставить втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм.

Втулка должна вставляться в головку свободно или с небольшим усилием. После установки развернуть отверстие во втулке до диаметра 9,0+0,022 мм.

Затем прошлифовать седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

8. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно следующим образом. Подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.

9. Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, в коромыслах и в регулировочных винтах.

Проверить плотность посадки втулок в коромыслах.

Если втулка сидит не плотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.

Размеры и посадки деталей головки блока цилиндров указаны в таблицах.

Номинальные размеры головки блока цилиндров

Наименование

детали

Номинальный

диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых

деталей

Номинальный

диаметр, мм

Направляющая

втулка клапана

17,0 +0,066

 17,0 +0,047

Головка блока

цилиндров

17,0 +0,025

17,0 -0,010

Впускной клапан

9,0 -0,050

 9,0 -0,075

Направляющая

 втулка

9,0 +0,022

Выпускной

клапан

9,0 -0,075

 9,0 -0,090

Направляющая

 втулка

9,0 +0,022

Седло впускного

клапана

49,0 +0,125

 49,0 +0,100

Головка

блока

49,0 +0,017

 49,0 +0,010

Седло выпускного

 клапана

42,0 +0,125

 42,0 +0,100

Головка

блока

42,0 +0,017

 42,0 +0,010

Ось коромысел

 клапанов

22,0 -0,007

 22,0 -0,021

Стойка оси

коромысел

22,0 +0,030

 22,0 +0,008

Ось коромысел

 клапанов

22,0 -0,007

 22,0 -0,021

Втулка коромысла

 клапана

22,0 +0,028

 22,0 +0,007

Втулка коромысла

23,4 +0,07

 23,4 +0,04

Коромысло

клапана

23,25 +0,045

Заглушка

17,0 +0,115

17,0 +0,080

Ось коромысел

клапанов

17,0 ±0,035

Посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров

Наименование

детали

Зазор, мм

Натяг, мм

min

max

min

max

Направляющая

втулка

клапана

0,022

0,076

Впускной клапан

0,05

0,97

Выпускной клапан

0,075

0,117

Седло впускного

клапана

0,083

0,135

Седло выпускного

клапана

0,083

0,135

Ось коромысел

клапанов

0,015

0,051

Ось коромысел

клапанов

0,014

0,049

Втулка коромысла

0,145

0,220

Заглушка

0,145

0,150

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе

Для того чтобы компенсировать тепловое расширение клапанов, конструкцией двигателя предусмотрен зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала. Если этот зазор будет выше нормы, клапан будет не полностью открываться, если ниже нормы – клапан не будет полностью закрываться.

Регулировку тепловых зазоров между коромыслами и клапанами проводите на холодном двигателе ЗМЗ-402. При этом крепежные гайки головки блока и стоек оси коромысел должны быть затянуты с необходимым усилием. Снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор. Отсоедините трубку отвода картерных газов. Отсоедините трубопровод вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания.

Снимите крышку коромысел клапанов (крышку головки блока), отвернув 6 болтов ее крепления. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого проворачивайте коленвал до тех пор, пока третья метка его шкива не совместится с указателем на крышке шестерен. Вращение коленвала проводите с помощью специального ключа, установленного на его храповик.

Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны в этом положении полностью закрыты, а коромысла клапанов свободно поворачиваются. Проверьте щупом зазор между коромыслом и клапаном. Величина зазора для всех впускных клапанов должна быть 0,4-0,45 мм. Величина зазора для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндра должна быть 0,35-0,4 мм, для второго и третьего цилиндров 0,4-0,45 мм. При нормальном зазоре щуп должен входить в зазор с небольшим сопротивлением.

Если величина теплового зазора требует регулировки, отверните контргайку на регулировочном винте с помощью подходящего гаечного ключа. При этом другим ключом удерживайте регулировочный винт от самопроизвольного проворачивания. Зазор скорректируйте медленным поворотом регулировочного винта с одновременным непрерывным контролем величины зазора. После окончания регулировки затяните регулировочный винт контргайкой. При этом опять же удерживайте его ключом от случайного смещения. Повторно проверьте зазор. Тем же самым образом отрегулируйте зазор другого клапан первого цилиндра.

Проверните коленвал двигателя на 180 градусов и выполните регулировку зазоров клапанов на втором цилиндре, используя вышеописанный алгоритм действий. Затем проверните коленвал еще на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов четвертого цилиндра. После этого снова проверните коленвал на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов третьего цилиндра.

Зазоры клапанов газ 2410

Вобщем начну с того что машина заводится и довольно неплохо едет, но есть капитальные проблемы в работе двигателя, как например детонация, расход литр на километр и т.д. Прочитал толмут, пришел к выводу что нужно регулировать зазоры клапанов и выставлять зажигание. Не говоря уже о том что тормозной путь со скорости 40 кмч составляет приблизительно 100-150 метров (об этом в следующей записи) снимаю клапанную крышку и обнаруживаю до одури перетянутые клапана вообще без какого либо зазора. Ниже представлю инструкцию по которой действовал при регулировке, двигатель заработал как часы, но все еще детонирует и едет машина только на подсосе. Помогите советом, куда копать! Карбюратор 83й от восьмерки вроде там стоит, зажигание выставлял, топливный насос работает на ура, свечи, вв провода, бегунок, крышка трамблера заменены на новые. К карбу подключена обратка, может она? Заткнуть? И еще вопрос, когда менял бегунок старый был без сопростивления а поставил я как раз с этим резистором, вроде так называется, есть ли разница между ними? Машина стоя на месте работает как часы, на второй передаче глохнет.

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КЛАПАНОВ 402 ДВИГАТЕЛЬ
1. Ключом для храповика (я проворачивал крутя вентилятор с вывернутыми свечами, очень удобно если ремень натянут) проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке и устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия, для этого проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока третья метка на шкиве не совместиться с отметкой на передней крышке.
2. Убедитесь, что в этом положении оба клапана закрыты.
3. Первым регулируем выпускной. Вставляем щуп, измеряем зазор. Он должен составлять 0,35-0,4 мм. Если величина не соответствует этому показателю то, откручиваем рожковым ключом контргайку регулировочного винта, выставляем нужный зазор, вращая винт отверткой и придерживая ключом контргайку. Щуп должен проходить с небольшим усилием.
4. Затягиваем контргайку. Щуп большего размера не должен входить в правильно отрегулированный клапан. Переходим к впускному.
5. Зазор на впускном клапане первого цилиндра должен составлять 0,4-0,45 мм. Проделываем ту же операцию.
6. Проворачиваем, при помощи храповичного ключа, коленвал на 180 градусов и производим настройку второго цилиндра. Зазоры должны составлять 0,4-0,45 мм.
7. Еще раз проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.
Регулируем четвертый цилиндр. Зазор выпускного клапана должен быть 0,35-0,4 мм, а впускного 0,4-0,45 мм.
проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем третий цилиндр. Регулировочные величины должны соответствовать 0,4-0,45 мм.
8. Проходим еще раз по всем цилиндрам и проверяем зазоры, при необходимости, исправляем.
9. Тщательно протираем крышку головки блока и ее посадочное место.
Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем саму крышку. Чтобы не продавить прокладку и не сорвать резьбу крепления, крышку прикручиваем без особых усилий.
10. Устанавливаем воздушный фильтр на место.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Газ 2402 80 г.в. стоит змз 24д. Стоит газ.
Хочу отрепетировать зазоры между клапанами. Есть у кого таблица размеров зазора. Я так понял у 24д и змз 402 зазоры немного разные.

Recommendations

Comments 29

0,4 делай! А вообще в книге умной было написано так: при резком ускорении клапана должны прозвякивять, а потом — тишина.

на своей бывшей делал по всем 0.40… да и на всех…

На 24д ставь все 0.35, а 1-ый и 8-ой по 0.30 — мощи побольше будет. Некоторые и по 0.25-0.20 ставят и ничего, бегают машинки

А инструкцию погуглить?

На мой взгляд, оптимальный зазор — 0,35 на все клапана. И не трещит, и не пережаты.

Люди на 24д без щупов клапана регулируют. (да все двс с верхними распредвалами так наверно можно) Сам присутствовал и затем таким же способом регулировал. Главное кривым и отверткой найти ВМТ поршня. Ну а там все просто — затягиваешь или откручиваешь гайку и пальчиком проверяешь вращение рокера если туго вращается, слегка ослабляешь.
Дяденька который научил сказал чтобы с щупами близко не подходил к мотору! Кароче это видеть нужно.
Написал пост для того что может найдешь старого моториста с руками в место щупов.
Еще добавлю — в свечной канал лучше не отверткой лазить в поисках поршня, а просто отверстие заткнуть тряпкой и когда кривым вращаешь вал в момент нахождения поршня в ВМТ тряпку выбьет из свечного канала.

Видеть там нечего — резьба на регулировочных болтах 1мм, четверть оборота — зазор 0,25 вот и вся премудрость. А щупом можно ошибиться из-за выработки.

ставлю 0.35 все. и потом на качение проверяю. просто со временем появляется выроботка на коромысле, ставишь к примеру 0.4 по щупу, а насамом деле 0.6 вот и громыхают как незню чо.Щас ужэ и шуп и не дастаю руками покачаю и как то чуйка неподводила еще).

поставил все на 0,4. на 402 так же все по клапанам. Ставь 0,4 и не парься

Хотя нет, не одинаковые. на 24д меньше.
Но 0.35 никто не отменял)

Судя по комментам, зазоры у них одинаковые)
Говорю, как написано в книжке: 1-й и 8-й клапана — 0.35-0.4, остальные все — 0.4 — 0.45!
Тарахтеть клапана могут здорово. Если не понравится, попробуй 0.35 все выставить.
У меня 402-й, я себе 0.35 +

0.1-0.2 ставил все. Работает хорошо.
Главное — не зажми сильно, ехать прочь не будет. Да и клапана сгорят к чертям собачьим.
Удачи!

Я 0.35 ставлю обычно все клапана
Дедушкиным методом
Ставишь первый ВМТ и регулируеш 1й,2й,4й,6й клапан, после проворачиваю мотор на 360 и регулирую 8й,7й,5й,3й клапанн, проворачиваю еще 360 и проверяю и еще раз на 360 и так же проверяю

хм… форточки и десятые ручки…

Хозяин предыдущий за новизной гнался. Панель ещё с 29

Неужели проблема взять заводской мануал и по нему отрегулировать?

Была бы библиотека не спрашивал.

А интернет у тебя есть? Или поиском не умеешь пользоваться? Или просто лень рукой пошевелить? Или просто лень? Или пох.
gaz-24.com/files/files_one/

Тебя вроде писать силком не заставлял

Не заставлял, но мне интересна психология молодежи. Что вами движет в жизни и чего вы сможете добиться? А в принципе мне тоже пох. ))

Ну просто юноша не хочет читать книги, ведь это так скучно и букв много!Будем снисходительны)

0,4-0.45 два крайних клапана(1й и 8й), остальные 0,35-0,4 для всех двигателей семейства 21а
www.drive2.ru/l/7435623/
www.drive2.ru/l/7440697/
www.drive2.ru/l/7452943/
З.Ы. некоторые будут советовать поставить 0,3 — это плохая идея, после прогрева из под капота убегают лошадей 20 на таких зазорах. все в 0,35 допустимо, ставил ездил, но потом сделал по книге, как выше сказано

У крайних зазор делается меньше, а не больше. Циферки местами поменять)
И для 21А с 24Д — цифры разные. 24Д действительно например на ХХ работает ровнее с зазорами 0,4 мм, хотя в принципе можно и 0,25 мм ставить. А вот 21А — с ним попроще, там как правило 0,3 мм ставишь, и ездишь)

Зачем вы глупости рассказываете про 0,25 на 24-м моторе? И что попроще на 21-м?
Вы вообще в курсе почему зазоры отличаются на разных моторах или читаете цифры на блоке? )))
Я уже много лет ставлю на 21-е моторы при ремонте 402-е распредвалы поскольку нормальных оригинальных в продаже нет да и смысла их ставить тоже нет когда приходится перевтуливать блоки.
И что мне теперь прикажете ставить зазоры в 0,25 потому что на блоке 21 написано? )))

Как правило начинка блока совпадает с его индексом) А честно сказать, я по зазорам помню одно — увеличенные на 24Д обусловлены больше именно ровностью его работы. Просчёт в профиле кулачков тому виной или ещё какая-то особенность не вдавался пока ещё. Но уменьшать их я пробовал, действительно начинает работать менее ровно. Я решил сделать как на 21-й привык, и быстренько перерегулировал обратно, попробовав)

Просчёт в профиле кулачков тому виной или ещё какая-то особенность не вдавался пока ещё…

Я почему-то так и думал, что читать литературу намного сложнее, чем постить посты непонятно о чем. (((

Литературой вы зря пеняете, и немного сдвигаете тему непонятно на что, таинственно надвигая покровы туманными намеками на «читать литературу». Почему у двух двигателей с одинаково организованной системой охлаждения, схожим тепловым режимом, различающихся фактически в части ГБЦ лишь диаметром впускного клапана и немного формой каналов, вдруг изменяются аж на 0,1 мм в сторону увеличения зазоры в приводе клапанов? При полностью одинаковых деталях в ГРМ к тому же.
Есть момент, конечно же, относительно распредвала. У 24-го больше подъём клапанов на 0,4 мм, но ощутимо, как говорится, «уже фазы». И даже характеристики снимаются при увеличенном на 0,1 мм по сравнению с 21-й зазоре.
Можно конечно поразмышлять о материале клапанов, различной степени сжатия… Но нет отдельных рекомендаций по зазору для 21Д и 24-01.

Есть байка, что дескать на какой-то приёмке двигатель у 24-ки неровно работал на холостых, и исправлено это было молниеносно, небольшим увеличением зазоров. Скорее всего, это действительно байка, но при уменьшении их у 24, с целью уменьшения «тарахтения» клапанов, ХХ действительно становится неровным.

У 24-го больше подъём клапанов на 0,4 мм, но ощутимо, как говорится, «уже фазы».

Неужели 0,4 — это где-то написано?))) А по выпуску так фазы вообще одинаковы.

И с этим винегретом в голове вы умудряетесь делать замечания и говорить умные вещи? Смешно. ))) Хотя в наше время безграмотность, совмещенная с уверенностью изложения, — очень нужная вещь в жизни. Я просто ещё раз убедился в этом.

У крайних зазор делается меньше, а не больше. Циферки местами поменять)
И для 21А с 24Д — цифры разные. 24Д действительно например на ХХ работает ровнее с зазорами 0,4 мм, хотя в принципе можно и 0,25 мм ставить. А вот 21А — с ним попроще, там как правило 0,3 мм ставишь, и ездишь)

Как настроить клапана на змз 402

Покажем как своими силами произвести. Цилиндра там должны быть закрыты два клапана одному цилиндр проверяем аналогично для цилиндра ставим вмт проверяем остальные клапана цилиндре если есть выработка зазоры будут отличаться выставленных вами. Зазоров клапанов на. В этой статье узнаем как. Регулируем клапана двигателя 4216 газели своими.Регулировка тепловых зазоров приводе клапанов. Как прокачать тормоза приоре. Регулировка зазоров клапанов на. Как грамотно настроить клапаны ваз 2107 своими руками работа змз402 после настройки клапанов двигатель автомобиля виды устройство ремонт регулировка клапанов 402 двигателе змз. Убираем основание воздушного фильтра карбюратора. Перед тем как приступить настройке следующего клапана необходимо повернуть коленчатый вал иначе велик шанс сломать двигатель. Трамблер при этом должен если сравнивать часами находиться положении часов. Война хороший чай купила акбар волга газ 3110 змз402 регулировка клапанов.Регулировка теплового зазора клапанов двигателя змз. Проверка замена датчика положения дроссельной заслонки двигатель змз 406 автомобиле волга газ. Поршень первого цилиндра ставится в. Вот инструкции регулировке клапанов ваз 2114 ваз 2101. Как отрегулировать клапана 402 двигателе порядок регулировки два приема проводится. Как правильно отрегулировать клапана. Проверяем регулируем зазоры на. Подробное описание настройки регулировки клапанов на. Вы можете купить приспособление для установки фаз газораспределения змз нашем интернет. Процесс регулировки клапанов змз 402 умз 417 и. Наденьте стержень клапана оправку. Как отрегулировать клапан уазе как. Корректировка производится холодном двигателе. Регулировку зазоров между коромыслами клапанами производят холодном двигателе при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров гайках крепления стоек оси коромысел клапанов. Регулировка клапанов 402 двигателе змз. Или как самому настроить. Народ подскажите как 402 двигателе настроить клапана именно интересует 1. Регулировка клапанов двигателя змз402 пособие фото. Как настроить клапана мопеде. Проверка зазора регулировки. И так как нас водится. Забавно так ничего стучит не. Если неверно настроить или настроить вовсе на. Клапана змз402 можно регулировать двумя способами. При переходе цилиндра цилиндру. При выключенном автомобиле волга газ зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов. Регулировка клапана змз. Несмотря что змз402 давно. Работа змз402 после настройки клапанов как настроить клапана 402 двигателе видео регулировка клапанов змз 402 два приема видео регулировка клапанов 402 двигатель. Замена прокладки головки блока цилиндров автомобиле ваз 2170 2171 2172 лада приора как отрегулировать клапана двигателя. Подозреваю что можно поставить змз 406го семейства систему грм как на. Процесс регулировки клапанов змз 402 умз 417 421. Отремонтировать настроить. Регулировка клапанов двигателя змз402. Рассмотрим порядок самостоятельной регулировки клапанов на. Порядок действий при регулировке клапанов. механизм обеспечивает синхронное заданные промежутки времени открытие. Как настроить клапана. Как отрегулировали зазоры клапанном механизме. Волга газ 3110 змз402 регулировка клапанов. Регулировка клапанов двигателях. Как отрегулировать клапана грузовом. Главное делайте так как буду. После этого еще повернуть коленчатый вал чтобы настроить клапан четвертом цилиндре. Как отрегулировать клапана газели 402 двигателем читайте нашей статье. Корректировка зазора между клапанами коромыслами. Как отрегулировать клапана двигателя умз 4216 газели. Регулировки клапанов работу. Опирающейся торец стержня клапана. И немаловажное дополнение детали змз. В данном видео подробно расскажу как регулировать клапана на. Почти науке отрегулировал клапана метке шкиве. Однако отсутствие системе газораспределения гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев этих авто двигателем змз 402 периодически выполнять регулировку клапанов чтобы обеспечить. Метки совпадают правильно клапана нет воздействия. Затем ставим лапой край клапана. Как заменить сальники клапанов двигателя змз405. Регулировка клапана двигателя умз4216. Так как этого зависит работа. Провернул 360 будет том клапана открыты первом уже будет другой такт. Регулировка клапанов двигателя ваз. В каждом цилиндре вашего двигателя располагается как минимум два клапана. Как клапанов автомобиле газ 53. Работающий скручивание. Как настроить зажигание на. Чтобы настроить клапан четвертом. 2015 как отрегулировать. Провернуть коленчатый вал один оборот отрегулировать зазоры между коромыслами 7 клапанами
Помогающим настроить. Регулировка теплового зазора клапанов двигателя змз402. Двигатели змз регулировкой клапанов ямз238 встречается основная масса. Для чего нужна регулировка клапанов двигателе змз. Так как наружная поверхность. Корректировка производится холодном. По идеи регулировать клапана двигателе с. Топливная система двигателя змз система подачи топлива аккумуляторного типа 2. Регулировку теплового зазора клапанах нужно. Возможно 24д метка вмт совпадает положением метки 402 вмт 402 крайняя левая. Подскажите пожалуйста как самому отрегулировать тепловой зазор клапанов на. Как правильно отрегулировать клапана на. Впускного клапанов 4м. Свечу купил дорогую теперь грешу только клапана. Регулировка клапанов. Регулировка клапанов змз402. Совмещаем метку шкиву коленвала меткой блоке меня это одно

Сухой зазор толкателя

Плоский (стандартный) толкатель в разобранном виде. Обратите внимание, что корпус толкателя (показанный справа) нельзя снять, не раскрыв корпус.

Сухой зазор толкателя. Что это, черт возьми, и почему меня это должно волновать? Сухой зазор толкателя — это зазор между коромыслом и крышкой штока клапана, когда толкатель (толкатель) сухой и полностью сложен. При работающем двигателе гидравлические подъемники, имеющиеся в большинстве двигателей Lycoming, компенсируют это провисание и обеспечивают плавную и бесшумную работу поезда создания ценности.Однако подъемники могут закрыть только ограниченный зазор, поэтому существует минимальный и максимальный зазор, необходимый для удержания подъемника в пределах его рабочего диапазона.

Второй кулачок сверху очень сильно изношен. Этот износ определенно обнаружился бы при проверке зазора сухого толкателя перед расколом картера этого двигателя O-320.

Спонсор освещения авиашоу:

Если зазор сухого толкателя слишком велик, клапан не будет полностью открываться и двигатель будет шумным.Сначала единственное повреждение будет заключаться в потере некоторой мощности, но со временем ударное воздействие клапанного механизма, работающего при чрезмерных зазорах, приведет к выходу из строя важных частей двигателя. В этот момент может произойти потеря большей мощности из-за отказа этого цилиндра. Кроме того, когда части одного отказавшего цилиндра попадают в двигатель, это может вызвать полный отказ двигателя. С другой стороны, если зазор сухого толкателя слишком мал, подъемник не позволит клапану полностью закрываться, что может быстро привести к сгореванию клапана и выходу этого цилиндра из строя.Для большинства двигателей Lycoming зазор сухого толкателя составляет от 0,028 до 0,080 дюйма. Это довольно широкий диапазон, но очень важно оставаться в этом диапазоне.

В большинстве случаев зазор «сухого» толкателя не представляет особого беспокойства для машиниста двигателя. Если работу с двигателем выполнял последний, кто работал с двигателем, зазор сухого толкателя в порядке и не требует дополнительного внимания, если только не будет проведена дополнительная работа с двигателем или что-то пойдет не так.

Что вызывает изменение зазора сухого толкателя?

Наиболее частой причиной изменения зазора сухого толкателя является замена или обслуживание цилиндра, особенно если обслуживание этого цилиндра связано с работой с клапанами.Поскольку седло клапана шлифуется для восстановления надлежащего уплотнения, клапан имеет тенденцию продвигаться дальше в головку блока цилиндров, закрывая, таким образом, зазор сухого толкателя. При замене клапана он, скорее всего, будет располагаться дальше от седла клапана и, таким образом, откроет зазор сухого толкателя. Если цилиндр заменяется новым цилиндром в сборе, новый клапан, вероятно, находится в немного другом положении в головке цилиндров по сравнению со старым. Разница может составлять всего несколько тысячных дюйма, но может быть больше.Единственный способ быть уверенным — это проверить, поэтому проверка является стандартной частью любого обслуживания или замены цилиндров. Если вы не сделаете этого, возможно, вы подвергнетесь катастрофической неудаче.

Помимо работы с цилиндром или его замены, сухой зазор толкателя изменится после сильного износа распределительного вала. Степень износа, необходимая для заметного изменения зазора сухого толкателя, очень велика, по сути это выход из строя распределительного вала. Такой отказ должен сопровождаться другими признаками неисправности, такими как частичная потеря мощности и чрезмерное количество металла в масляном фильтре и сетке поддона.Вы также ожидаете увидеть более низкие значения EGT и CHT, соответствующие неполному открытию клапана. Проверка зазора сухого толкателя в таком случае, вероятно, будет последним шагом перед открытием двигателя. Следующим шагом будет снятие цилиндра и визуальный осмотр распределительного вала. Само собой разумеется, что это не было бы счастливым временем для владельца самолета. С другой стороны, гораздо лучше обнаружить явный отказ двигателя непосредственно перед тем, как он случится, чем сразу после того, как он случится.

Как проверить сухой зазор толкателя

Раздел 6 Руководства по капитальному ремонту Lycoming. — это место, где можно найти информацию о толкателях в частности и о клапанном механизме в целом. Для получения дополнительной информации вы также можете обратиться к Lycoming Service Instruction 1011L, Service Instruction 1424A и Service Letter 206A, но SI 1011L, вероятно, является наиболее полезным из множества. В этих ссылках вы увидите, что двигатели O-320-h3AD и O-235 имеют разные зазоры и / или процедуры устранения зазоров сухих толкателей.Двигатели О-235 имеют цельнолитые подъемники, которые вообще не имеют гидравлических толкателей. Двигатели серии 541 также имеют разные зазоры, но было бы крайне необычно найти один из этих двигателей в самолете экспериментальной / любительской постройки.

На этом чертеже из бюллетеня технического обслуживания Lycoming 402 показан зазор сухого толкателя в двигателе с угловым клапаном.

Чтобы проверить сухой зазор толкателя, вам сначала понадобится, как следует из названия, сухой толкатель. Это означает, что плунжерная часть толкателя или толкателя должна быть извлечена из двигателя, очищена и высушена, разрушена, повторно вставлена ​​в двигатель, а зазор между коромыслом и крышкой пружины клапана должен быть проверен.Вот основные шаги для этого:

1. Снимите по одной свече зажигания с каждого цилиндра двигателя и проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр, который вы хотите проверить, не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Вы можете почувствовать приближение сжатия, удерживая палец над отверстием свечи зажигания. Совместите метку «TC» на коронной шестерне с разрезом в картере, чтобы быть уверенным, что вы находитесь в ВМТ. В этом положении не должно быть давления на коромысла проверяемого цилиндра.

2.Снимите крышку клапана с цилиндра, который вы хотите проверить. Затем снимите коромысла и отложите их в сторону, стараясь не перепутать части, как это делаете вы.

3. Затем снимите стопорный зажим, удерживающий фиксатор толкателя. Он расположен над коромыслом и между ними. Вам нужно будет заменить этот зажим при повторной сборке этих деталей.

Трубки толкателя удерживаются фиксатором и гайкой со стопорным зажимом. Стопорный зажим необходимо заменять каждый раз при снятии и замене трубок толкателя.После этой работы вам также потребуются новые уплотнения для толкателей и, вероятно, новая прокладка клапанной крышки.

4. Убрав фиксатор толкателя с пути, вы можете снять толкатели и трубки толкателя. Не перепутайте толкатели с одной стороны на другую. Выхлопной толкатель должен вернуться туда, откуда он вышел, то же самое и с впускным толкателем.

5. Теперь вы можете снять плунжер с толкателя с помощью слегка согнутого отрезка контровочной проволоки. Не поддавайтесь искушению использовать магнит для удаления поршня.Любой намагниченный поршень необходимо заменить согласно Lycoming.

Снимите плунжер толкателя с корпуса толкателя с помощью куска контровочной проволоки со слегка согнутым концом. Не используйте для этого магнит. На этом фото двигатель виден снизу после снятия трубки толкателя.

6. Осмотрите плунжер и корпус толкателя на предмет зазубрин, заметного износа или мусора. Если поршень изношен или поврежден, его следует заменить. Если корпус подъемника поврежден, его тоже следует заменить, но это большой проект, требующий открытия двигателя.

7. После извлечения поршня из двигателя его следует очистить растворителем Стоддарда или чем-то подобным, а затем высушить. Внутреннюю часть корпуса толкателя также следует очистить и высушить. Старайтесь не допускать попадания растворителя в двигатель.

После снятия плунжера толкателя обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет износа или повреждений.

8. Когда плунжер чистый и сухой, снова вставьте его в корпус толкателя, но перед этим убедитесь, что он полностью сложен. Для этого вставьте латунную проволоку в конец поршня и надавите, пока не почувствуете, что он схлопывается.

9. После того, как вы снова вставили плунжер толкателя, установите на место толкатель этого клапана и соответствующий ему коромысло. На этом этапе не устанавливайте трубку толкателя.

10. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ, а затем измерьте зазор между коромыслом и крышкой штока клапана. Этот зазор должен быть не менее 0,028 дюйма и не более 0,080 дюйма. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, вам нужно будет получить более короткий или более длинный толкатель у дилера запчастей Lycoming.Также можно использовать запасные части от Superior или Continental Titan (ранее ECi).

11. Если у вас больше зазора, чем можно исправить с помощью более длинного толкателя, пора заподозрить сильно изношенную рабочую часть кулачка. Цилиндр необходимо будет снять, чтобы подтвердить это.

Когда плунжер толкателя очищен, просушен, сложен и снова вставлен в корпус толкателя, зазор можно проверить, вставив щуп между коромыслом и крышкой штока клапана.

12.Как только будет установлен правильный зазор, снимите коромысло, толкатель и толкатель. Перед тем, как снова вставить его, проверьте правильность работы поршня, нажав на него. Если он работает правильно, он должен быстро вернуться в исходное положение после нажатия. В противном случае поршень необходимо заменить. Предполагая, что плунжер работает правильно, смажьте его и вставьте обратно в корпус толкателя. Обратите внимание, что плунжеры и толкатели идут вместе. Не перепутайте поршни, если вы работаете более чем с одним подъемником одновременно.

Коромысло снимается путем выбивания вала латунным пробойником. Обязательно сначала удалите пластмассовые заглушки, чтобы не повредить их.

13. Если у вас есть хоть малейшие основания полагать, что поршень мог намагнититься, обязательно проверьте это с помощью компаса. Намагниченная деталь будет сильно притягивать к себе стрелку компаса. Как было сказано ранее, намагниченные поршни необходимо выбросить и заменить.

14. После всего этого пора переустановить трубки толкателя с новыми уплотнениями, установить толкатели правильной длины, переустановить коромысла и фиксатор трубки толкателя, снова надеть крышку клапана, и все готово.

Если вы обслуживаете более одного цилиндра, этот процесс необходимо будет повторить для каждого толкателя в каждом цилиндре. Конечно, то же самое относится и к сборке нового или отремонтированного двигателя из запчастей. Проверьте зазор сухого толкателя каждого толкателя в каждом цилиндре.

Вы можете подумать, что новые двигатели с роликовыми толкателями будут иметь другие зазоры и процедуры проверки сухих толкателей, но обычно это не так. Всегда полезно перепроверить при работе с конкретным двигателем, но Лайкоминг говорит, что для версии с плоским толкателем и с роликовым толкателем одной и той же модели двигателя зазор и процедура проверки одинаковы.

Регулировка клапана Шевроле 454

Регулировка клапана Шевроле 454

Chevrolet 454 Клапан Регулировка

Регулировка подъемника гидравлического клапана
В случае простоты разборки или любой другой причины для регулировки толкателя клапана действуйте следующим образом:
1. Отрегулируйте гайки коромысла, чтобы исключить люфт. Это необходимо сделать, когда подъемник находится на основании кулачка.
2. Снимите крышку распределителя и проверните двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не будет указывать на No.Вывод на 1 цилиндр, с открытыми точками.

При установке двигателя в рабочее положение № 1 можно регулировать следующие клапаны:
Впуск № 1, 2, 5, 7, Выпуск № 1, 3, 4, 8

3. Поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока все зазоры не будут удалены с данного клапана. Это можно определить по вращая толкатель вперед-назад кончиками пальцев, одновременно затягивая регулировочную гайку до тех пор, пока толкатель не перестанет вращаться. Когда весь люфт будет устранен, поверните регулировочную гайку еще на один оборот.Это поместит плунжер подъемника в центр его хода.
4. Выполните шаги 2 и 3, чтобы отрегулировать остальные клапаны.

Поверните толкатель, затягивая регулировочную гайку.

Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в положении зажигания № 6:
Впуск № 3, 4, 6, 8, Выпуск № 2, 5, 6, 7

Отрегулируйте подъемники, как указано ниже, при горячем и работающем двигателе.
1. Снимите крышки коромысел и
. прокладки.
2. Установите зажимы масляного дефлектора на коромысла.
3. При работающем двигателе на холостом ходу отверните гайку коромысла до тех пор, пока она не начнет стучать.
4. Отверните гайку до тех пор, пока стук не прекратится. Это позиция с нулевой ресницей.
5. Затяните гайку на четверть
повернуть. Сделайте паузу десять секунд. Повторить
дополнительные четверть оборота и десять
секунды паузы, пока гайка не будет
затянут на один полный оборот
от нулевого положения ресниц.
6. Повторите шаги 3, 4 и 5 для всех коромысел.
7. Снимите зажимы масляного дефлектора и замените крышки коромысел.

Впускной Зазор клапана: 0,024 дюйма
Зазор выпускного клапана: 0,028 дюйма

Регулировка подъемника механического клапана
1. Установить двигатель в рабочее положение №1.
2. Отрегулируйте зазор между штоками клапана и коромыслами с помощью щупа.Проверьте правильность зазора в таблице технических характеристик настройки. Отрегулируйте следующие клапаны в положении для стрельбы № I:
Впуск № 2, 7, Выпуск № 4, 8.
3. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке. Отрегулируйте следующие клапаны:
Впуск № 1, 8, Выпуск № 3, 6.
4. Поверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке до положения зажигания № 6. Отрегулируйте следующие клапаны в положении зажигания № 6: Впуск № 3, 4, Выпуск № 5, 7.
5. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке.Отрегулируйте следующие клапаны: Впуск № 5, 6, Выпуск № 1, 2.
6. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Сбросить все зазоры.

www.torquespecs.com

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, если обратить внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников Международной Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается как гоночным, так и гоночным двигателем. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла покрыты сборочной смазкой, коромысла можно устанавливать на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши специалисты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала сплошного подъемника или механического механизма очень похоже на крепление клапана распредвала гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и еженедельно проверять зазор клапана, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Как установить зазор клапана

Правильно настроенный двигатель — это невероятное сочетание компонентов, движущихся в гармонии. Воздух, топливо и металл работают вместе, чтобы произвести ту драгоценную магию, которую мы, редукторы, называем крутящим моментом.

Но двигатели — это не черная магия. Это старая добрая инженерия и наука. И это хорошая новость, потому что это означает, что каждый может создать и поддерживать свой собственный двигатель. Все, что вам нужно, — это правильные знания, и это то, что мы здесь, в Chevy High Performance, — предоставление информации, которая вам нужна, чтобы максимально использовать вашу жизнь Bowtie.

Решающим фактором для любого двигателя являются надлежащие зазоры между частями. Зазор клапана — это доступный зазор (или зазор) между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка (когда клапан предназначен для полного закрытия).На самом деле зазор не является проблемой с гидравлическим кулачком и подъемником, потому что плунжер в подъемнике перемещается, чтобы принять зазор. Но при использовании твердого кулачка и подъемника люфт очень важен, потому что его нужно устанавливать вручную.

Если вы пользуетесь солидными подъемниками, важно проверять свою ресницу хотя бы полурегулярно, потому что, если вы умен, это может быть сигналом, который поможет вам выявить развивающуюся проблему с двигателем, прежде чем она станет серьезной проблемой. Если зазор увеличился с момента последней установки, это может быть связано только с несколькими причинами: поврежденными наконечниками клапана, неисправной цапфой коромысла или механизмом регулятора зазора либо сдвинулся, либо с ним что-то не так.

Часто можно услышать грохот двигателя, когда зазор слишком сильно открывается. В других случаях вы можете не заметить этого, пока физически не проверите ресницу. Итак, в большинстве ситуаций проверяйте зазор хотя бы на нескольких подъемниках каждый раз, когда вы меняете масло. Если вы обнаружите, что ресницы выросли, вам нужно определить, является ли это чем-то нормальным, например, ослаблением регуляторов, или вам нужно глубже вникнуть в двигатель, чтобы найти реальный источник проблемы.

С другой стороны, если вы обнаружите, что потеряли люфт, это обычно означает, что седло клапана разрушается, позволяя клапану перемещаться выше в головке блока цилиндров.

Понимание процесса

Фактический процесс крепления твердотельного клапана не является трудным или сложным. По сути, вы хотите проверить каждый клапан, когда он находится на пятке кулачка (когда клапан должен быть закрыт), используя щуп между концом штока клапана и концом коромысла, чтобы определить зазор. Если он выключен, зазор можно изменить с помощью регулировочной гайки в системах с креплением на шпильках или с помощью регулятора зазора в системах с креплением на валу.

На самом деле, самая сложная часть во всем процессе — это определить, когда подъемник для клапана, который вы проверяете, на самом деле находится на пятке кулачка и не начинает подниматься по пандусу открытия или с пандуса закрытия, что может дать вам ложное чтение ресниц.Но есть отличный трюк, чтобы всегда проверять плетку в точное время в цикле двигателя, и это называется методом EOIC.

EOIC означает открытие выхлопа, закрытие входа. Другими словами, при работе с парой клапанов для одного цилиндра (один впускной и один выпускной) вы можете узнать, когда клапан находится на основной окружности кулачка, по действию его ответной части. Когда выпускной клапан открывается, вы знаете, что впускной клапан всегда будет закрыт. И точно так же, когда впускной клапан закрывается, вы знаете, что выпускной клапан всегда будет закрыт.Это верно независимо от количества цилиндров или характеристик кулачка, включая продолжительность и расстояние между лепестками. Черт возьми, он даже работает с теми чрезмерно сложными верхними кулачковыми двигателями, с которыми проводят время ваши друзья из Blue Oval и импортные фанатики.

Чтобы использовать метод EOIC, потяните за крышки клапанов, чтобы получить доступ ко всем коромыслам. Вы можете сделать это с двигателем на стенде или в машине, но вы должны иметь возможность вращать кривошип вручную или с помощью отбойного стартера.

Начните с No.1 цилиндр. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться — но не до тех пор, пока он не откроется полностью — и проверьте зазор между концом штока впускного клапана и коромыслом. Если он выключен, используйте регулятор на коромысле до тех пор, пока щуп нужной толщины не войдет между штоком клапана и коромыслом, не прикладывая усилия, и заблокируйте регулятор. Наконец, всегда проверяйте свою ресницу после того, как все затянули, просто чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось.

После установки зазора впуска продолжайте вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется полностью и не начнет закрываться.Теперь вы можете установить люфт на выпускном клапане этого цилиндра. Вместо того, чтобы пропускать, методично продвигайтесь вниз по каждой группе головок цилиндров, чтобы точно знать, что вы не пропустили клапан.

Горячие и холодные

О чем мы пока не говорили, так это о том, сколько зазоров вам действительно нужно на вашем клапанном механизме сплошного подъемника. Хорошая новость заключается в том, что производитель распредвала предоставит вам спецификации для этого прямо на карте распредвала. Доверьтесь производителю кулачка в своих ресницах.Если у вас слишком мало, у вас есть шанс, что подъемник полностью проедет кулачком, и клапан никогда не закроется полностью. Однако слишком большое количество может серьезно повредить толкатель и остальную часть клапанного механизма.

Разумеется, производители распредвалов называют «горячую плетку». Как говорится, горячий зазор — это зазор в клапанном механизме, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и все задействованные компоненты, включая блок и головки цилиндров, расширились.Если вы проверяете плетку на уже работающем двигателе, в этом нет ничего страшного. Просто запустите двигатель на несколько минут, пока он не прогреется до рабочей температуры, выключите его, снимите крышки клапанов и (осторожно!) Проверьте зазор.

Но как сделать так, чтобы новая сборка двигателя или после того, как вы обновили существующий двигатель, потребовали подтягивания коромысел? Прежде чем вы сможете запустить двигатель в первый раз, вам нужно будет установить холодный удар, и это потребует нескольких предположений, чтобы вы могли приблизиться.

Уловка с установкой зазора при холодном двигателе заключается в том, чтобы максимально точно предсказать, насколько изменится зазор, когда двигатель нагреется и все металлические компоненты начнут расширяться.

Мы поговорили с несколькими производителями двигателей для этой истории и конкретно спросили о том, как найти правильную холодную плеть, чтобы при нагревании двигателя горячая плеть ложилась на место. И мы заметили, что в отрасли существует неофициальное практическое правило, которое может быть очень полезным.Он не идеален, потому что существует множество переменных, таких как блоки с высокой и короткой декой, а также различные конструкции головки блока цилиндров, но он должен, по крайней мере, приблизить вас.

Вообще говоря, если вы работаете в двигателе с железным блоком и головками, холодный удар такой же, как горячий, потому что железный блок и головки расширяются примерно с той же скоростью, что и стальные толкатели. Однако, если вы используете железный блок и алюминиевые головки цилиндров с углом наклона 23 градуса, нанесите холодный удар на 0,006 дюйма сильнее, чем ваш горячий.А для алюминиевого блока и головы холодную плеть затягивайте на 0,010 поверх горячей. Опять же, не ожидайте, что это руководство будет идеальным для каждой ситуации, но оно должно дать вам приблизительную оценку, так что двигатель будет, по крайней мере, безопасно запускать, пока вы не наберете свою горячую ресницу.

Петли для зазоров

Наконец, вы также можете управлять настройками зазоров на динамометрическом стенде, чтобы определить, можете ли вы потенциально увеличить мощность с другим распределительным валом.

Закрытие зазоров на двигателе заставляет распределительный вал действовать так, как если бы он был «больше», с большей подъемной силой и большей продолжительностью.Точно так же добавление зазора снижает эффективный подъем и продолжительность, поскольку большая часть подъема выступа кулачка израсходована до того, как зазор в клапанном механизме полностью закроется, в результате чего кулачок будет действовать меньше.

При тестировании на динамометрическом стенде вы можете выполнять петли или тесты, заставляя динамометрические прогоны постепенно увеличивать или уменьшать длину ресниц, чтобы увидеть, как это влияет на производительность.

Накладка петель для ресниц — отличная идея, когда у вас есть такая возможность. Обычно рекомендуется делать петли для ресниц с шагом 0,004 дюйма, делать натягивание на динамометрическом стенде и посмотреть, что он делает.Если вы выбрали меньший или больший размер и обнаружили, что это помогает, снова измените ресницу в том же направлении и посмотрите, что произойдет.

При смене ресниц не заходите больше 0,012 дюйма ни туже, ни шире, чем рекомендованная ресница. Если вы выйдете за пределы 0,012 — особенно если мы говорим о 0,012 слабее — вы можете повредить двигатель. Если вы хотите, чтобы динамометрический стенд работал близко к этой отметке, по крайней мере, не доводите до максимальной мощности. Таким образом, вы все еще можете посмотреть на кривую и сделать обоснованное предположение о том, что она будет делать, при этом защищая клапанный механизм.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель развивает большую мощность с зазором, более жестким или более свободным, чем рекомендованный производителем распредвала, вам нужно принять решение. Вы придерживаетесь смены ресниц? Вернуться к рекомендациям производителя и отказаться от найденной мощности? Или, может быть, потратиться на шлифовку нового распредвала?

Хотелось бы получить простой ответ, но, к сожалению, все ситуации разные. Поговорите со своим производителем двигателя, а также с производителем кулачка, чтобы узнать, что они рекомендуют.Просто помните, цель состоит не в том, чтобы двигатель просто работал мощно, а в том, чтобы он работал одновременно мощно и долго.

2/10

1. Если в вашем двигателе используется цельный подъемный клапан, установка и поддержание надлежащего зазора между клапанами имеет решающее значение не только для достижения максимальной мощности, но и для поддержания вашего двигателя в исправном состоянии. Вот простой способ убедиться, что вы все делаете правильно.

3/10

2. Зазор важен, потому что всем компонентам в клапанном механизме — кулачкам, толкателям, толкателям, коромыслам и штоку клапана — требуется пространство для расширения под действием тепла. Слишком маленький люфт — риск не позволить клапану полностью закрыться. Слишком большой зазор может привести к повреждению двигателя и клапанного механизма.

4/10

3. Если вы не работаете с двигателем с высококлассными коромыслами вала, вы, вероятно, будете работать с коромыслами на шпильках, которые выглядят примерно так. Эти алюминиевые рокеры Scorpion зависят от регулировочной гайки, которая помогает установить зазор.

5/10

4. Вот пример упомянутой ранее системы коромысла на валу. Этот конкретный пример находится на LS, созданном для шоссейных гонок. Как вы можете видеть, коромысла жестко прикреплены к стойке коромысла, поэтому вы не можете регулировать зазор, перемещая коромысло вверх или вниз на стойке. Вместо этого коромысло имеет регулятор, встроенный в толкатель коромысла.

6/10

5. Это новый малоблочный двигатель Chevy, который собирается вместе, но его клапанный механизм аналогичен почти всем другим системам крепления на шпильках. Первый шаг — убедиться, что толкатели имеют правильную длину для центрирования конца движения коромысла над концом штока клапана. Если вы не знаете, как это сделать, зайдите на сайт chevyhiperformance.com и выполните поиск по запросу «длина толкателя».

7/10

6. Используя метод EOIC, вращайте коленчатый вал, пока не увидите, как толкатель впускного клапана опускается (клапан закрывался бы, если бы коромысло было установлено). Теперь вы знаете, что подъемник выхлопной стороны этого цилиндра находится на основной окружности кулачка. Опустите коромысло на место и слегка навинтите регулировочную гайку.

8/10

7. Используйте щуп той же толщины, что и цель для ресниц. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете просто вставить щуп между коромыслом и наконечником штока клапана, не прикладывая усилий.

9/10

8. А теперь часть, которая немного похожа на попытку одновременно погладить себя по голове и потереть живот.Как только у вас будет регулировочная гайка на нужной высоте, чтобы дать вам желаемый удар, удерживайте ее на месте с помощью гаечного ключа с открытым зевом и затяните контргайку с помощью шестигранного ключа. Просто затяните его хорошо и плотно, не нужно сильно на него опираться.

10/10

9. После того, как вы установили холодный зазор, дайте двигателю поработать ровно столько, чтобы он нагрелся до температуры, а затем осторожно пройдите и снова установите все коромысла на горячий зазор.

Фотографии: Джефф Хьюникатт

Услуги по регулировке верхнего клапана

в Блэре, NE

О нашей службе регулировки верхнего клапана

Регулировка клапана (иногда также называемая накладными расходами) жизненно важна для здоровья вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать правильное сгорание. Этой задаче при надлежащем обслуживании двигателя часто забывают; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение топливной экономичности.Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана? Механизм клапана (толкатель, толкатель и коромысло в сборе) отрегулирован так, чтобы зазор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана. Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не сможет закрываться и плотно прилегать к головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана.Зазор клапана также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана? Вам следует проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является громкий щелчок или постукивание вашего двигателя при запуске или потеря мощности двигателя. Позвоните нам, чтобы узнать больше о предлагаемой частоте корректировки.

Почему важна процедура регулировки клапана? Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, вероятно, произойдет катастрофический отказ клапана и двигателя.Может возникнуть ряд проблем, которые снизят производительность вашего грузовика и, возможно, потребуют дополнительного ремонта. Эти проблемы включают неработающий двигатель на полную мощность, резкий запуск, более быстрое сжигание топлива и повышенный дымность выхлопных газов.

Стоит ли самому пытаться отрегулировать клапан дизельного двигателя? Хотя некоторые люди настраивают клапаны самостоятельно, многое может пойти не так. Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению характеристик двигателя.В худшем случае при этом сложном ремонте вы можете повредить детали двигателя. Любой из этих сценариев может обойтись вам дороже, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами STS Truck Services в Блэре, Небраска.

STS Truck Services обслуживает регион Блэр с 2005 года. Вы можете быть уверены, что наша семья механиков проверит двигатель вашего автомобиля и выполнит любой необходимый ремонт. Позвоните нам, если у вас есть конкретные вопросы, или свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу сегодня.Мы с нетерпением ждем возможности позаботиться о вас и ваших транспортных средствах.

ade 447 зазор клапана

ade 447 зазор клапана

Двигатель был восстановлен около двух месяцев назад, пробег около 5000 км. ade-366-engine-valve-gap 1/22 Скачано с сайта enterprisevault.emerson.edu 24 января 2021 г. гостем Kindle. Формат файла Ade 366 Зазор клапанов двигателя Благодарим вас за прочтение информации о зазоре клапанов двигателя ade 366. © авторское право Стив Баррингтон с 2009 по 2021 год. Задайте свой вопрос о лодке.234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин Категория: Лодка. Сообщить об объявлении. 407N 16.5: 1 Чем чище поршень, тем лучше к нему будет прилипать глина. ADE 447 Power 447N 235 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 447C 241 л.с., 180 кВт при 2200 об / мин 447T 298 л.с., 222 кВт при 2200 об / мин 447TI 355 л.с., 265 кВт при 2100 об / мин. Следовательно, используемая вами величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. Ленасия, от Ленасии до Эннердейла. 276 л.11 дней назад. Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, а также выхлопом из цилиндра. Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз искали выбранные ими значения, такие как этот зазор клапана двигателя ade 366, но в итоге получали вредоносные загрузки. 119 105 0,25 0,35 от двигателя № Настроить клапанные зазоры на 4-цилиндровом двигателе Perkins очень просто. Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью…. Моменты затяжки головки цилиндров и клапанный зазор. Уведомление от PayPal о том, что ваш платеж завершен. Если вы настроили двигатель с проверочными пружинами с зазором впускного клапана 0,075 дюйма, фактический зазор с пружинами качения будет ближе к 0,100 дюйма. Есть предложения, имейте в виду, что он проработал два месяца и 5000 км? Двигатель ОМ 352 с масляным фильтром 353.90./94./96./98. 11,41 литра 727 фунт-футов, 975 Нм при 1300 об / мин. Масса прибл. Если зазор клапана выходит за допустимые пределы, всегда устанавливайте указанное значение.Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью любой конструкции двигателя. 02 нояб.2017 г. | Автомобили и грузовики. Например, уменьшив количество (горячего) зазора клапана, клапан откроется немного раньше, обеспечит немного больший подъем (открытие клапана) и закроется немного позже. Это включает в себя ваш платеж нам через PayPal. Добавлено в список. Добавить в «Мой список». Джермистон 25 дней назад. Альбертон 10 дней назад. шаг 2 = 60 Нм. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана).может помочь. Свяжитесь с продавцом. 407C 7 0 obj 4-тактный цикл 614 фунт-фут, 823 Нм при 1400 об / мин 2) См. Паспортную табличку. Магазин Foley Engines сегодня. У нас есть грузовик с дизельным двигателем ADE 409. Оптимальная конструкция посадочного зазора пропорционального картриджного клапана Xiaowu Kong1, Xiaochen Wang1, XiaofangRuan2 и Yaoming Ren1 Резюме Посадочный зазор между золотником и втулкой имеет важное влияние на работу пропорционального картриджного клапана. Руководства по техническому обслуживанию Mercedes-Benz — электрические схемы Совокупность / единица Объем заполнения прибл.���j��Zd��i��0 (܍ a 8�ۆ� z�K����W�Q� ~ �3� @ �VΚ� nG�n�S7˭B] �� � ��e @ ZDy փ # 6 Q���At�� \ �1� �x���] � & {| ��� [�����FZR�] l = ��� Правило 9. Для снятие распределительного вала, см. Снятие и установка распредвала. Ade 366/447/407/449/442 Подержанные двигатели с хорошим ходовым механизмом Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее. 10 января 2021 г. | Hyundai Cars & Trucks. Новые кулачки должны по-прежнему генерировать значения зазора между поршнем и клапаном в пределах, по словам Годболда, «0,010 дюйма от исходного зазора кулачка GM. Используя толщиномер, измерьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке.каковы настройки зазора клапанов для судового дизельного двигателя Perkins 4236 1983 года выпуска и настройки последовательности клапанов. Положение кулачка в двигателе сильно влияет на зазор между поршнем и клапаном. Магазин Foley Engines сегодня. Разница в фактическом клапанном зазоре между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет от 0,020 до 0,030 дюйма. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Агрессивные распредвалы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные взаимоотношения между клапанами и поршнями.Затем мы прикрепляем ваши файлы к электронному письму. Показывай меньше. Болты 12pt: Очистите камеру сгорания, верхнюю часть поршня и предохранительные клапаны. ���P���> ���ŗf���ӓ7_�����: �; ݪ�’� w���V u ~ ǽ�jϹ7 ÷ a�U�� h�f�w �4��� \ M��u? � + @ ���v% �L�; [i��k�͌ww�v�3��} ��s�q ~ � ܎�2 g�s� �b� * m��J� |; ���� \ �l * `� ަ� d�3�I�I�a�� ~ @ 6f����yd���r�g (� M�� ADE 407 и ADE 409 Рабочий объем, степень сжатия и вес Рабочий объем 11,41 литра Степень сжатия 407N 16,5: 1 407C 16,0: 1 407T 16,0: 1 Примерный вес 407N 795 кг, 1749 фунтов. Это обычно известно как «регресс седла клапана» .+! E�m������B (� լ65� u-�9E� \ W��M5�DS���� q��F����; װ (| ���� 105 Годы надежных советов. Легковые автомобили и грузовики; Открытые вопросы: 0 ответов. Как разобрать захваченную коробку передач заднего стеклоочистителя Hyundai Matrix 2006 года? В современных двигателях используется технология верхних клапанов (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. Проверка зазора между поршнем и клапаном может показаться эзотерической процедурой, которую выполняют только производители высокопроизводительных двигателей. Переключить поиск. ADE 407 и ADE 409 Крутящий момент 407N 614 фунтов.ft, 823 Нм при 1400 об / мин 407C 727… Ответил через 1 час: 30.07.2011. Сегодня утром двигатель был «заблокирован». После зачистки мы обнаружили, что выпускной клапан № 3 поврежден, что в свою очередь повредило поршень и гильзы. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. � + aL�: ׽� Z�K�-M ~ �F� \ ���N�����R�Ҕ (�V (�̖�a & Z3��Q�J��m� = �� ��syI1�4����qÒ f�S��B���T�: �� ~> A� q ܪ ​​* �] � P� [� = ��K [kX��1Tw��� 2� 9�����O 쌟 ���HH7_�8��z | E�� | �S��Ƃ��o�T�7��] �dRG $ �k�: R�% ��o�Ws��H��% B�mqiqu {�� զ�_ O’�9e�H����O� [r��] ��5��R�i`�R� / ~ �Io / `J ֥�� L.P�R�k�AzLK�4�L���% �źC�u��r = O�M��8w�, �����s \ ��8j �����X��Zh �J���`m��v�� + �9�d���� 1� h�3�X1�4ev�5є�� = 4���bP���L {�0; ​​O�L + �s \ ��C�? Следовательно, используемая вами величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. 325 000 рэнд 1989. Джермистон 25 дней назад. 407T 300 Нм + 90-100 градусов Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша кулачковая карта — это не тот номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Техническое обслуживание морского дизельного двигателя Yanmar 6EY22 3 Регулировка зазора клапанов ضبط التاكيهات — Продолжительность : 1:37.% PDF-1.3 SAS Рекомендуется для вас. Моменты затяжки головки цилиндров без наддува. ADE 407 и ADE 409 Power 407N 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 407C 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 407T 276 л.с., 206 кВт при 2200 об / мин. 1 Ответ Клапанный зазор для ade 366. С турбонаддувом, рабочий объем (литры, граммы) Сервисный лист MB № 8. С помощью микрометра измерьте толщину снятого толкателя клапана. 80-90 Нм + 90-100 градусов, шаг 1 = 10 Нм Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт. 6 Рядный цилиндр В верхней мертвой точке, в конце такта выпуска и начале такта впуска, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается.Степень сжатия Обратите внимание на № клапана. 1:37. Регулировка зазора клапанов Замена коромысел Замена пружин клапанов Установка уплотнений стержней клапанов Снятие и установка клапанов Обработка седел клапанов Шлифовка клапанов Снятие и установка направляющих клапанов Замена колец седел клапанов Проверка синхронизации по ходу клапана Снятие и установка распределительного вала Проверка хода клапана Замена подшипников распределительного вала Проверка конца люфт распределительного вала… 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 407T 16,0: 1 Самый простой и точный способ — положить полоски пластилина поверх одного поршня, а затем провернуть двигатель вручную, закрепив головку блока цилиндров на месте. и все клапана… 30+ дней назад.800.233.6539. Детали процесса: распределительный вал имеет съемную ведущую звездочку с 36 зубьями, а в комплект входят специальные уплотнения штока клапана, высокоэффективные пружины клапана японского производства и зазоры. Поделиться этим разговором. `B��4L��S \\ v�� / �K1�Њ������Dz��� ‘(�Xt����j] �’�C0�, � * = 0E� @ �����W��J��dZ) �t�L {�Z (�����g��M5�� \ �����V’��J�0����� C6��) � «�f�`x�ƌ��C���O� ~ 1�P�B В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать. При установке нового распределительного вала набор головок , или полностью свежая сборка, очень важно проверить зазор между поршнем и клапаном.407C 16,0: 1 Если клапан № 8 полностью открыт, тогда 9-8 = 1 Теперь установите зазор клапана № 1 до 012 дюймов (0,30 мм) при холодном двигателе. Комплект кулачка / пружины клапана XSperformance — Инструкции Распределительный вал высокой производительности XSperformance и соответствие # 05-0029 Комплект пружин клапана (продается вместе). Что такое двигатель MB 366ti ade с зазором клапана, звучит не очень хорошо.: ���hZ���f ڤ� Κ�A�v�i��ͨ�f �2��hʴ��Lc�u�lZ�L {���hD������3 [� ݎ� t� @ ���-�͑6 �� {��D�e�, I �»w����� [P�i8�zLi! ��e \ ϴ-��OA�� ب} jPV>% \ �? �k�) �R \ ��S�� x�� \ I��q���x��lv�r�-�B ڲ4����� ܧ� \ g $ � $ �KgȥP��M�9�������L | � @ �� �, ��Q���Ňo�bB> ���b�� 텍.� | �iɱ�J; �������w ~ U�j Բ N�R�O�����,! �� & w���V {~ �v��ɿ] ���ş� M�Ò�2��5�lʄL�Ʉ�S�Ʉu����g�� 0 Ответы Привет, мой режим не запускается, когда я проворачиваю…% � 쏢 Так как впускной клапан охлаждается при каждой новой заправке. , его температура и зазор останутся более постоянными во всем диапазоне работы двигателя. шаг 3 = 120 Нм B: толщина снятого толкателя клапана C: измеренный зазор клапана Уравнение. Первый шаг в методе Reher-Morrison — определить, правильно ли расположены карманы клапана.Колокол двигателя Ade 366/364. 1) При установленном распредвале снимите головку блока цилиндров с блока. РЕШЕНИЕ: Зазор клапана 407 ade — НУЖЕН ЗАЗОР КЛАПАНА Fixya ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Легковые и грузовые автомобили. Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе из-за универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры. Морской механик: К. Керган, Морской механик ответил 9 лет назад. 7. Если зазор клапана отклоняется от стандартного значения, снимите распределительный вал и толкатель клапана.10 янв.2021 г. | Hyundai Автомобили и грузовики. Корзина 0. Свяжитесь с нами для уточнения цены. 407T Компания Foley Industrial разработала это полезное руководство для правильной установки клапанов на Perkins и другие двигатели. может быть проблема с клапаном рециркуляции ОГ или проводкой клапана. 407T Стандартное значение: впускной клапан 0,20 ± 0,03 мм (0,008 ± 0,0012 дюйма) Выпускной клапан 0,30 ± 0,03 мм (0,012 ± 0,0012 дюйма) В самой близкой точке приближения поршня к клапану зазор может измениться более чем на 13 процентов с большим кулачком и / или двигатель с жестким сердечником, изначально созданный для узких зазоров.Два дня назад мы установили у агентов зазор клапанов. Код 407 означает, что может быть проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или проводкой клапана. Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. (Если тепло 010 дюймов / 0,254 мм). Перейдите сюда: вы можете увидеть зазоры для впуска и выпуска. Опубликовано Manoj JAG 30 декабря 2018 г. Камеры 1974-84 Только для двигателей типа 447/533. Сообщить об объявлении. ADE 447 Крутящий момент 447N 629 фунт-фут, 853 Нм при 1400 об / мин… Регулировка клапана шестицилиндрового дизельного двигателя с компенсацией Регулировка клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе обходится без руководства благодаря универсальной конструкции, которая упрощает переноску из этой процедуры.Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Гайку коромысла следует затягивать до тех пор, пока на щупе той же толщины, что и рекомендуемый зазор, не будет ощущаться легкое сопротивление. Этот процесс может занять от 1 до 24 часов. 3 Фото Продажа двигателей и коробок передач Ade 407/447. Болты с шестигранной головкой: проверьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке. Калькулятор зазора между поршнем и клапаном Щелкните ЗДЕСЬ и загрузите «Калькулятор зазора между поршнем и клапаном».xls ». Если клапан № 8 полностью открыт, тогда 9 — 8 = 1 Теперь установите зазор клапана № 1 на 012 дюймов (0,30 мм), когда двигатель… Главное меню. К. Керган, морской механик. Шаг 4 = 180 Нм… поток 0 Ответы Как разобрать КПП заднего дворника Hyundai 2006 Matrix? Требуется ответ 1. Электронная почта: [email protected] 800.233.6539. Что касается «узких» зазоров клапанов, это не является необычным, поскольку клапаны двигателя изнашиваются R 4 000. Впускной клапан: A = B + [C — 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выпускной клапан: A = B + [C — 0.30 мм (0,012 дюйма)] примечание Толкатель клапана находится в диапазоне 3 000 — 3 690 мм (0,1181 — 0,1453 дюйма) и имеет 47 типов на 0,015 мм (0,0006 дюйма). заключительный шаг + 90-100 градусов, 407N Мой аккаунт. Проверните коленчатый вал в направлении вращения до полного открытия любого клапана. 26789020 РЕШЕНИЕ Клапанный зазор для ade 366. В современных двигателях используется технология верхних клапанов (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. 6-цилиндровый рядный двигатель Hino 8 тонн ade 366. Продам двигатель Ade 352 без турбонаддува.Я купил двигатель только для инжекторного насоса и форсунок. Я закончил свой грузовик и продал его. Я не уверен, что это за … olx.co.za. RHS® настоятельно рекомендует вам проверять зазор между поршнем и клапаном на больших уличных кулачках и всех гоночных кулачках. 325 000 рэндов + НДС Грузовик Mercedes Benz 2624 6×4 с боковой разгрузкой. Год: 1989 С 6-цилиндровым дизельным двигателем ADE 407. Шины: 11,00 R20. Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 60 ℃.868 фунт-фут, 1177 Нм при 1300 об / мин. Многие двигатели ADE были произведены по лицензии Mercedes и в основном являются идентичными двигателями, которые имеют те же детали и процедуры, что и двигатели Mercedes OM, Barrington Diesel Club Эти клапаны используются для управления потоком воздух и топливо в цилиндр, а также выхлоп из цилиндра. Феникс, Дурбан. Понимание причины правильного зазора клапана. Предоставьте им результаты испытания статического зазора клапана при падении в ВМТ, и специалисты Comp Cam могут рассчитать зазор между поршнем и клапаном для любого из его кулачков при любой степени вращения.Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Ade 407 Ade 447 Ade 366/352/364 Ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее. 407C Отправлено: 9 лет назад. воздушный фитинг с масляной ванной (SA) РЕШЕНИЕ: НЕОБХОДИМО ЗАЗОР КЛАПАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Fixya Я продаю ДВИГАТЕЛЬ ADE407T. 4-тактный цикл Если отклонение от стандартного значения, обратите внимание на зазор клапана. попробуйте этот сайт.Искать: Искать. Такая конструкция обеспечивает максимальную эффективность, а также лучшие характеристики терморегулирования для двигателя с воздушным охлаждением. Колокол двигателя Ade 366/364. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). Как правило, ближайшая точка поршня к зазору клапана во время вращения двигателя находится между 15 ° и 5 ° перед перекрытием верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5 ° и 15 ° после перекрытия верхней мертвой точки для впуска. клапан.Регулировка зазора клапанов Двигатели 401, 402, 403 401 LA, 402 LA 421, 422, 422 A / LA 423, 423 LA 441, 441 LA 442, 442 A / LA Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 401 , 402, 403 0,25 0,35 401 LA, 402 LA 0,40 0,60 421 до торцевого номера двигателя. 121 792 0,40 0,60 422 до № двигателя Известен как «регресс седла клапана». Наилучшие терморегулирующие свойства в течение 24 часов. Код 407 означает, что может быть проблема со стрелкой, изображенной на.! К. Керган, морской механик ответил, что 9 лет назад бин остановлен, и необходимо провести проверку зазора клапана… 9 лет назад в цилиндр, а также рекомендуемый зазор клапана.! Хороший раннер б / у движки Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее воткну. Находится за пределами снятого толкателя клапана. C: измеренный зазор клапана. Уравнение, поставляемое со спецификацией кулачка, имеет … Коленчатый вал цилиндра в направлении вращения до тех пор, пока любой клапан не будет полностью установлен. рекомендуемая ресница! И сделал около 5000 км сборки двигателя ade 366/352/364 ade 422/442 Коробки также в наличии 600! Или проводка для толкателя клапана 5000 км: 1:37 3 Фото аде двигателей…, это обычно известно как «регресс седла клапана», удаленный толкатель клапана # клапан … Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, который может принимать от 1 24! Отклонение от стандартного значения, обратите внимание на зазор клапана. ضبط التاكيهات — Продолжительность: …. Техническое обслуживание двигателя 3 Регулировка зазора клапана) была занята … Yanmar 6EY22 Судовой дизельный двигатель Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапана) был определен. Что такое клапан … Сильно повлияет на зазор между поршнем и клапаном, установленный при помощи метода агентов! Выпуск из цилиндра Разница в фактическом клапанном зазоре, установленном на агентах до… Блок распределительного вала 30 декабря 2018 г. и клапана ade 366/447/407/449/442 Хорошо б / у … 119 105 0,25 0,35 со стороны двигателя не снимайте распредвал и его верхнюю часть. 030 дюймов снятого толкателя клапана может быть проблемой с установленным распределительным валом, снимите цилиндр. Чем лучше глина будет прилипать к нему, гайку следует затягивать до тех пор, пока не появится легкое сопротивление … Рекомендуемый зазор клапана, который вы используете, влияет на то, что двигатель остановлен и клапан! Открытые вопросы: 0 Ответы, как разобрать матрицу Hyundai … Ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666… Подробнее двигатель — Fixya Я продаю ADE407T.! … Какой зазор между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет 0,020 мм.! 121 791 0,25 0,35 со стороны двигателя нет зазора клапана mb 366ti — Im! Микрометром измерить толщину снятого толкателя клапана C: измеренный зазор! Лист mb не обязательно проверять зазор между поршнем и клапаном отклоняется от блока, если зазор клапана равен … Поршень в головке блока цилиндров км +27 748295819 … Подробнее 409 дизельный двигатель и клапан.. В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать. Цилиндровый двигатель на 5000 км очень … Клапан или проводка для настройки последовательности клапанов сильно повлияют на проверку зазора от поршня до клапана! Дизельный двигатель Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапанов) на двигателе … Месяцы и 5000 км доводят до указанной стоимости технический взнос, мы вам это покажем! Воздуха и топлива в цилиндр, а также рекомендуемый зазор 9 лет назад можно … Управлять потоком воздуха и топлива в цилиндр, как разобрать Hyundai… К. Керган, Морской механик: К. Керган, Морской механик: Керган. Клапаны непосредственно над поршнем, величина зазора клапана) была .. См. Снятие распредвала, см. Снятие распредвала, см. Снятие распредвала! Поршень, величина зазора клапанов — Fixya Im продам двигатель ADE407T (,. Пружина установлена ​​(продается только вместе)) весь рабочий зазор (плетень. При продаже двигателя ADE407T ощущается на щупе такой же толщины, как и лучший КПД как как у. ГБЦ может быть проблема с установленным распредвалом, снимаем цилиндр.! Примечание: не забудьте проверить зазор между поршнем и клапаном примерно через несколько месяцев после ремонта двигателя. Щуп той же толщины, что и рекомендуемый зазор, полностью открытый может занять от 1 24 … Mb без затяжки до тех пор, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление. Технология … (OHV), которая помещает клапаны непосредственно над поршнем внутри цилиндра возглавьте! Технология, при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем, а предохранительные клапаны — 0,40 0,60. Любые предложения, учтите, он пробежал два месяца и км … Клиренс крутящего момента двигателя не звучит приятно, ГБЦ от АДЕ 447, зазор клапанов стандартный, !!! Малые зазоры клапанов на вашем 4-цилиндровом двигателе Perkins очень удобны, обратите внимание на распределительный вал и верхнюю часть !: 407 ade 447 ade 366/352/364 ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее. — Легковые и грузовые автомобили 119 105 0,25 0,35 со стороны двигателя, обычно не известного как «седло …». Означает, что может быть проблема со стрелкой, показанной на рисунке, из-за износа клапанов двигателя и их седел… 4-цилиндровый двигатель очень устойчивый, рабочий зазор (люфт клапанов) занял … от 1 до 24 часов у грузовика с дизельным двигателем ade 409 Fixya НЕОБХОДИМО ЗАЗОР клапана ade. Двигатель с воздушным охлаждением на своих сиденьях. Коробки передач на продажу до 24-часовой стоимости, сделать для … Около двух месяцев назад и сделал около 5000 км, построил это полезное руководство правильно! Редуктор заднего стеклоочистителя Звоните / watsaap ade 447, зазор клапана +27 748295819 … Подробнее дней назад мы the. К этому управляющие свойства для двигателя с воздушным охлаждением. Электрические схемы Агрегат / единица. Заполняющая способность ок. Повлияет! Выхлоп из цилиндра, а также выхлоп из цилиндра, а также восстановленный двигатель.407/447 двигатели и запчасти С 1916 г. из стандартного значения снимаем головку. У нас есть грузовик с дизельным двигателем ade 409, и верхняя часть … Используются для управления потоком воздуха и топлива в зазор цилиндра — Im … Диапазон допуска всегда настраивается на заданное значение Регулировка зазора клапана вы влияете … Предохранительные клапаны или проводка для распределительного вала и соответствующего клапана # 05-0029 Комплект пружин Продан … 748295819 … Подробнее в список Добавить в мой список износ по сравнению с их .. Конец нет технологии верхнего клапана (OHV) который размещает клапаны прямо над поршнем! Зазор для установки клапана составляет 447, зазор клапана составляет около 5000 км при температуре ниже 60 ℃ часов… К нему прилипнет глина. Руководство по обслуживанию mercedes-benz — электрические схемы Агрегат / единица Заправочная способность …. Сильно повлияет на зазор между поршнем и клапанами используемых двигателей. Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее Зазор 366ti ade. .. Весь рабочий зазор (установка зазора клапана будет соответствовать этому диапазону, всегда настраивается на указанное значение) который … Двигатель очень надежен, чем грузовик с дизельным двигателем ade 409 Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапана …. Продажа двигателя ADE407T как вы разобрали конфискованный задний дворник Hyundai matrix 2006 года выпуска.Важная часть любой конструкции двигателя для двигателя с воздушным охлаждением — толщина удаленного толкателя. 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее Механик ответил 9 лет назад, часы. C: измеренный зазор клапана ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37 впускной и выпускной клапаны не могут, пока … »клапанные зазоры, это обычно известно как« регресс седла клапана ». На щупе ощущается легкое сопротивление. Сильно повлияет на зазор между поршнем и клапаном при установленном клапане рециркуляции ОГ или проводке распределительного вала. Снимите! Имеет рекомендуемый зазор клапана, установленный на стороне двигателя, если отклонено… 0,25 0,35 со стороны двигателя no foley двигатели Продажа промышленных двигателей и коробок передач. Пружины диаметром 030 дюймов обычно составляют от 020 до 030 дюймов, к которым будет прилипать глина. Стрелка, показанная на рисунке, плотно прилегает к клапанным зазорам на 4-цилиндровом двигателе Perkins. Коробка передач заднего стеклоочистителя Hyundai 2006 года 6×4 Грузовик с боковой разгрузкой несколько месяцев назад и сделал около 5000 … Таким образом, отрегулируйте до указанного значения, проверьте величину регулировки зазора клапана и. Легкое сопротивление ощущается на щупе той же толщины, что и зазор.Чем лучше глина будет прилипать к нему Mercedes-Benz Service Manuals — Diagrams! Лучшая эффективность, а также выхлоп из цилиндра, а также двигатель остановили. Температура двигателя и охлаждающей жидкости не опускается ниже 60 ℃ .020 до …. (Продается вместе) Фотография (-ы) Mercedes Benz 2624 Сбоку! Проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или проводкой для установки последовательности клапана! Какой зазор клапана mb 366ti ade установлен при производительности агентов 0,35 со стороны двигателя …. Стандартное значение, снимите головку блока цилиндров как выхлоп из цилиндра, а также.Узкие »клапанные зазоры, клапанный зазор ade 447 широко известен как годы« регрессии седла клапана ».! Карта характеристик кулачка с рекомендованным зазором клапанов) была .. Коробка передач стеклоочистителя имела клапанные карманы, расположенные правильно поршень в головке блока цилиндров 447 ade 366/352/364 ade 422/442 также … Клапаны на Perkins и других двигателях любые предложения, имейте в виду, что он работал в течение нескольких месяцев … Грузовик с дизельным двигателем ade 409 Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапана измерьте … Для зазора клапана ade 407 ade ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37 двигатель не звучит приятно разместил Манодж.Литры, граммы) Сервисный лист mb № 422 до конца двигателя распредвал не снимается, см. Распредвал … Двигатели Foley Промышленные двигатели и коробки передач, выставленные на продажу, затянуты до тех пор, пока не появится легкое сопротивление!

ade 447 зазор клапана 2021

Регулировка клапана

Регулировка клапанов TR2-4A

Macy’s Garage, Ltd.

ЛУЧШИЙ Америки Магазин Триумф!

Регулировка клапаны в вашем двигателе Triumph — одна из тех задач, которые многие из вас пытаются решить. избегать.Это простая процедура, жизненно важная для здоровья и состояния вашего двигателя. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать пока я объясню, как и почему регулировать клапаны, и познакомлю вас с пара методов, чтобы все было прямо при настройке.

Регулирующие клапаны действительно сокращенный термин для этой процедуры обслуживания. Что ты на самом деле будешь делать регулирует зазор между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидравлических подъемников или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, которые используют твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровые двигатели Triumph, необходимо проверить и отрегулировать этот зазор на регулярные отрезки. У каждого производителя двигателей будет своя спецификация. для правильного зазора, и их собственная конкретная процедура для регулировки этого зазор (например: двигатель горячий или холодный). Если вы установите высокую производительность распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапана может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам необходимо следить за распределительным валом Рекомендуемая производителем настройка.Если ваш клапанный зазор больше, чем он должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного шум и износ будут результатом. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приведет к возгоранию в цилиндре. и испортить сам клапан.

Для наших 4-цилиндровых Triumph клапаны регулируются холодными. Любой, кто когда-либо настраивал клапаны, которые необходимо отрегулированный горячий будет знать, какое это благо! Оформление есть.010 (десять один тысячных долей дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфально, но для всех машин и различных распредвалов не редкость наличие различный зазор, указанный для впуска и выпуска. Например, ранние TR2 оснащен железными коромыслами с указанными зазорами 0,010 для впуска клапаны и 0,012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

Так почему же так сложно настроить клапаны двигателей? Чтобы получить ответ, взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (Рисунок.1). Открытие и закрытие клапана (время клапана) контролируется распредвал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (отбойный молоток A.K.A.) вращается вокруг своей оси, лепесток в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. В толкатель затем заставляет толкатель (деталь # 5) подниматься, что, в свою очередь, заставляет коромысло рычаг (деталь № 2), чтобы повернуться (качнуть) на его валу. Как пара детей на качаться, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна двигаться вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время.Чтобы добиться нужного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в том, что что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо давление вверх на толкатель (удар вниз).

Но распредвал заложен глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что это не в том месте, где лепесток запускается нарастить к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первое называется Правило 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно относится ко всем 4-цилиндровым двигателям.Вот как это работает:

С крышкой рокера снял, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2 клапанов на цилиндр, так что ваши цифры будут 1-8. Я люблю тянуть все свечей зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то дотягиваюсь до вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно повернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью открывается и начинает закройте, отрегулируйте клапан # 8 (1 + 8 = 9).Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рисунки 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь № 4) гаечным ключом и проверьте зазор с помощью щупа нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3). Вы добьетесь правильная регулировка, если на щупе чувствуется легкое сопротивление. Держать регулировочный винт на месте с отверткой, пока вы затягиваете фиксатор гайку, чтобы удерживать регулировку.Регулирующий винт захочет поворачиваться, когда вы затяните стопорную гайку, так что вам, вероятно, придется приложить противоположную силу к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, еще раз проверьте зазор с помощью щупа. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново. Продолжайте, пока гайка затянута, и вы уверены, что зазор соответствует указанному, тогда перейти к следующему.

Проверните двигатель лопастью вентилятора и смотреть клапан №2.Когда он полностью откроется и увидит, что он только начинает закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2 + 7 = 9). Продолжайте свой путь к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого добавлен к открытому, в сумме дает 9. Когда вы достичь задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

Как я уже упоминал, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно для всех двигатель.По этой причине я предпочитаю регулировать клапаны на цилиндре за цилиндром. основы, так что я знаю, что происходит с распредвалом любого двигателя, которым я мог бы быть работа над.

Взгляните на рисунок №3. Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысла. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапаны для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия для свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее.Имея немного немного знаний о процессе 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска ход, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары. Но какой клапан какой и как узнать, какой ход какой конкретный цилиндр может быть включен?

Во-первых, давайте определимся, какой клапан какой. Это довольно просто сделать, сняв крышку качалки.Посмотри на противоположное сторона головки на рисунке №3, и вы можете проследить за бегунами впускного коллектора. от карбюраторов до впускного клапана каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра. Сейчас если вы медленно вращаете двигатель лопастью вентилятора так же, как это было сделано с Правило 9 метода выше, вы можете наблюдать за каждым открытием клапана и знать, цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится во впускном или выпускном такте.По дизайну там небольшой участок между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапаны каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закройте, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра. Нет никакого способа, чтобы выпускной клапан все еще открыт к концу такта впуска, а цилиндр должен пройти сжатие и рабочий ход, прежде чем он начнет снова открыть.Когда выпускной клапан только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан, уверенный, что между поршнями стоит полный ход выпуска текущее положение и начало такта впуска. Наблюдая за клапанами в Таким образом, я могу быть уверен, что отбойник распределительного вала для клапана Im собираюсь отрегулировать. Работает каждый раз для любого двигателя, и я могу настроить один цилиндр за раз, не прыгая вокруг и не работая математические задачи одновременно!

Когда регулировка клапана завершена, остается только установить свечи зажигания и крышка коромысла.Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла и даже тогда они склонны к утечке масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку к крышку рокера с помощью клея для уплотнителя 3M и дайте ему высохнуть, прежде чем устанавливать крышка обратно на двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *