Дизельные двигатели ниссан: Двигатели Ниссан — полный список модификаций

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Родителем двигателя VK56DE выступил VK45DE. В отличие от своего старшего родственника, данный двигатель обзавелся более крупным блоком цилиндров высотой в 232 мм, за счет этого шатуны вытянулись до 154,5 мм.

Сами цилиндры начали производить шире на 5 мм, они стали шириной 98 мм, также был установлен новый коленвал, который позволил увеличить поршневой ход до 92,8 мм. Все изменения привели к тому, что двигатель стал иметь более низкую степень сжатия и больший рабочий объем, который составил 5,6 л. ГБЦ алюминиевая, система фаз газораспределения на выпускных распредвалах CVTCS, стала бесступенчатой. Для привода ГРМ используется цепь. Получился мотор, прекрасно подходящий для пикапов и внедорожников, берущий тягу с низких оборотов. Читать больше проДвигатель VK56DE …

4,5-литровый двигатель Nissan Vh55DE достигает 278 л.с. (207 киловатт) при 6000 об/мин, и 396 Нм при 4000 об/мин. Отсечка находится на 6900 оборотах в минуту. Геометрия цилиндра: ход поршня — 82.7 мм, диаметр цилиндра — 93 мм. С 1990 по 1995 год также выпускалась версия с VTC. Особенности двигателя Vh55DE: кованый стальной коленчатый вал и шатуны, 6-болтовые крышки коренных подшипников, лёгкие поршни с молибденовым покрытием, выпускные распредвалы из особенных материалов, присутствуют гидрокомпенсаторы.

Читать больше проДвигатель Vh55DE …

4.1-литровый двигатель Vh51DE был спроектирован на базе его старшего брата — Vh55DE. Диаметр цилиндра остался прежним — 93 мм, уменьшение объёма было достигнуто путём установки коленчатого вала с меньшим диаметром кривошипа и шатунами увеличенной длины. Это позволило уменьшить ход поршня до 76 мм. Отдача зафиксирована на уровне 268 л.с. (200 киловатт) при 5600 об/мин и 377 Нм при 4000 об/мин. Ещё одно отличие Vh51DE от его старшего брата заключается в том, что первый использует двухрядную цепь газораспределения. Это связано с областью применения данных двигателей — два ряда цепи увеличивают размер двигателя. Читать больше проДвигатель Vh51DE …

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм. Читать больше проДвигатель SR16VE …

4х-литровый двигатель VQ40DE стал не только одним из наиболее надежных в линейке Ниссановских бензиновых агрегатов VQ, но и самым объемным в ней. Это увеличенный вариант VQ35DE, который получил расширение объема за счет размеров цилиндров и хода поршней. Силовой агрегат появился в 2005 в США, разрабатывался для внедорожников, с этого времени им комплектуются самые большие автомобили Nissan, а также Suzuki Equator вплоть до 2013 года. ДВС VQ40DE специалисты рекомендуют, как и другие моторы серии. Он имеет шикарный ресурс, что при современной одноразовости необычно, отсутствие проблем и огромный потенциал к тюнингу. Читать больше проДвигатель VQ40DE …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью. Читать больше проДвигатель QR25DE …

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой.

Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

В 1988 году на смену серии Z24 пришли бензиновые силовые агрегаты KA24. Самые первые модификации двс ka24e купить в наше время уже проблематично, поскольку их выпуск был прекращен в 1991 году по причине модернизации. Впрочем, специально для нескольких модельных линий, предназначенных на европейский и североамериканский рынок, производство периодически возобновляют. С момента своего создания, двигатель несколько раз дорабатывался и модернизировался, что отражалось только на мощности и уровне СО. А в остальном ничего из примененного в устройстве рядного силового агрегата не менялось. Читать больше проДвигатель KA24DE/E …

Nissan X-Trail с 2-литровым дизельным двигателем

Nissan X-Trail с 2-литровым дизельным двигателем: с большим двигателем больше приключений

  Новый двигатель развивает мощность 177 л. с. и 380 Нм крутящего момента, которые обеспечивают отличную тягу во всем диапазоне оборотов. Характеристики нового силового агрегата позволят привлечь к модели новых клиентов, для которых важна экономичность дизельных двигателей, но не менее важны высокие динамические характеристики. Еще одной новинкой в Nissan X-Trail является комбинация полноприводной трансмиссии с вариатором Nissan Xtronic CVT. До этого клиенты могли выбирать дизельный Nissan X-Trail с автоматической КПП, но передним приводом или с полным приводом, но механической КПП. Появление полноприводной версии, оснащенной Xtronic CVT, позволит еще больше укрепить позиции Nissan X-Trail в сегменте кроссоверов. С новым 2-литровым дизельным двигателем Nissan X-Trail является идеальным другом для семей, которые предпочитают проводить свое свободное время в путешествиях. Для этого в Nissan X-Trail есть все, что нужно: просторный и комфортный салон, багажное отделение внушительных размеров, передовые системы активной безопасности и множество электронных помощников водителя. Теперь к этому перечень добавился новый силовой агрегат, который, оставаясь экономичным, будет радовать водителя и пассажиров впечатляющей динамикой. В Европе и Украине Nissan X-Trail пользуется большим спросом. Общие продажи в Европе в период с января по октябрь выросли на 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. После появления нового дизельного двигателя и комплектации с полным приводом и Nissan Xtronic CVT компания ожидает еще большего увеличения спроса на модель. Как показывают исследования, 46% сегмента среднеразмерных кроссоверов составляют версии с мощными моторами, поэтому благодаря появлению Nissan X-Trail с 2-литровым дизелем компания планирует увеличить покрытие сегмента на 41%. Гийом Картье, Старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan в Европе, прокомментировал: «Nissan X-Trail — это кроссовер, ориентированный на удовлетворение желаний клиентов. Появление нового дизельного двигателя и версии с полным приводом и Xtronic CVT еще больше расширит перечень комплектаций автомобиля и привлечет новых клиентов к модели». Новый дизельный двигатель полностью соответствует экологическим стандартам Евро-6 и используется в трех версиях Nissan X-Trail:

Комплектация	Выбросы CO2	Расход топлива (комбинированный цикл)
2.0 dci, 4*4, 6МКПП	149 г/км	5,6 л/100 км
2.0 dci, 4*2, Xtronic CVT	148 г/км	5,6 л/100 км
2.0 dci,  4*4, Xtronic CVT	158 г/км	6,0 л/100 км

Nissan X-Trail с новым дизельным двигателем сочетает в себе все преимущества полноприводных моделей Nissan со свежими идеями и технологиями. Данный симбиоз привел к созданию автомобиля, который выводит сегмент компактных внедорожников на качественно новый уровень. Созданный на модульной платформе (CMF) Альянса Nissan-Renault, Nissan X-Trail унаследовал весь внедорожный потенциал от своего предшественника и объединил его в себе с впечатляющим дизайном, инновационными технологиями и исключительным комфортом. Благодаря элегантному, но в тоже время мускулистому внешнему виду, Nissan X-Trail воплощает в себе силу и дух приключений. Дизайн автомобиля вобрал в себя множество дизайнерских идей и решений таких как, например, светодиодные фары, которые устанавливаются в обязательном порядке на автомобиль в высоких комплектациях или полностью открывающаяся панорамная крыша. В проработанном до мелочей салоне автомобиля, используется принцип расположения кресел в стиле театрального зала, благодаря чему каждый пассажир получает прекрасную обзорность, и не будет мешать другому. Благодаря высококачественным материалам и продуманному дизайну, Nissan X-Trail устанавливает стандарты качества и эргономики салона. Для дополнительного удобства водителя и пассажиров Nissan X-Trail использует множество инновационных систем. Так, например, система контроля Nissan Chassis Control совместно с системой безопасности Nissan Safety Shield превращает каждую поездку в приятное путешествие, делая ее комфортной и безопасной.  

Новый X-Trail в деталях

 

Выдающаяся практичность

Nissan X-Trail обладает превосходной практичностью. Компания Nissan ценит качество так же, как и простор, когда речь заходит о зоне комфорта, поэтому каждое сиденье X-Trail имеет совершенный дизайн, который впечатлит своего владельца, как исключительной комфортабельностью, так и практичностью. Оба ряда расположены в стиле театрального зала, в котором второй ряд находится выше первого. Второй ряд в Nissan X-Trail оснащен системой регулировок сидений, которая позволяет владельцу приспосабливать его в соответствии со своими требованиями. На передних сиденьях и водитель, и пассажир получат максимум удовольствия от дизайна сидений с максимальной комфортностью. Компания Nissan специально разработала сиденье повышенной комфортности, сконструированное на основе сиденья с нулевой гравитацией, которое эффективно поддерживает позвоночник и оптимизирует кровообращение, устраняя усталость при длительных поездках.  

РАСШИРЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Nissan X-Trail является одним из самых инновационных автомобилей в своем сегменте. Nissan X-Trail подключен к встроенной навигационной системе Nissan Connect, а также информационной и развлекательной системе. Водитель также оценит пакет вспомогательных программ, которые комплектуют систему безопасности X-Trail — Nissan Safety Shield. Согласно традициям компании Nissan, все технические решения обеспечивают практические преимущества, которые делают поездку водителя и пассажиров более легкой. Система Nissan Connect служит незаменимым дополнением для Nissan X-Trail и предлагает широкий выбор приложений для воспроизведения музыки, социальных сетей, развлечений и путешествий благодаря своему большому семидюймовому сенсорному экрану.  

Система кругового обзора и умной парковки

Благодаря системе кругового обзора от компании Nissan можно избежать лишних движений и стресса при поиске места и парковке в специальных местах для параллельного размещения или в автопарке, и даже самые сложные маневры покажутся очень простыми. После автоматического измерения размера свободного парковочного места для параллельного размещения автомобиля, система кругового обзора Nissan начинает парковать автомобиль в указанное место, а водитель только контролирует движения назад и вперед. Система также может припарковать автомобиль на стоянке, при этом водитель может видеть общую картину благодаря системе кругового обзора, которая помогает ему руководить процессом.  

Светодиодные фары

В независимости от комплектации Nissan X-Trail оснащается светодиодными фарами дневного света, а в высоких комплектациях – светодиодными LED фарами ближнего и дальнего света. Благодаря светодиодным фарам, как для ближнего, так и для дальнего света, оптика X-Trail производит более яркий и чистый свет по сравнению с ксеноновыми лампами и потребляет на 50% меньше энергии  

Система безопасности Nissan Safety Shield

Система безопасности Nissan Safety Shield представляет собой совокупность программ по повышению уровня безопасности пассажиров согласно текущей цели компании Nissan, которая стремится к нулевому уровню смертности в ДТП, подтвержденной целенаправленностью наладить производство конкурентоспособного автомобиля с функцией автопилот к 2020 году. Пакет системы безопасности X-Trail является одним из самых инновационных и комплексных в соответствующем сегменте и располагает множеством полностью автоматизированных устройств с исключительным уровнем защиты.  

Технологии, воплощенные в X-Trail, включают:

 

Система фронтального аварийного торможения Forward Emergency Braking

С помощью полностью интегрированной радарной системы, сканирующей впереди лежащую дорогу, X-Trail предлагает три уровня защиты водителя. Первый – это голосовое оповещение, предупреждающее водителя о сокращении расстояния между впереди идущим объектом. При отсутствии реакции со стороны водителя на голосовое предупреждение, автоматически частично срабатывают тормоза. И наконец, при большем сокращении расстояния тормоза при необходимости срабатывают в полной мере.  

Система оповещения о тревоге Driver Attention Alert

Учитывая то, что каждая пятая дорожная авария происходит по причине усталости водителя, система оповещения о тревоге в X-Trail является значимым дополнением пакета безопасности автомобиля. После изучения Вашего стиля вождения, система постоянно контролирует поведение водителя, показывая сигналы на приборной панели. В случае если вождение становится беспорядочным, система рекомендует водителю остановить автомобиль.  

Система контроля рядности движения Lane Departure Warning

Система контроля рядности движения Lane Departure Warning, предназначенная для оповещения водителя, если X-Trail начинает покидать свою полосу, использует передовые компьютерные программы для распознавания дорожной разметки. Это позволяет системе обнаруживать выход автомобиля за пределы своей полосы. Если это происходит, и водитель не отреагировал на индикаторы, то срабатывает система оповещения.  

Система контроля «мертвых зон» Blind Spot Warning

Система контроля «мертвых зон» Blind Spot Warning в X-Trail использует устройство кругового обзора Around View Monitor для обнаружения объектов в «мертвой зоне». При обнаружении объекта в «мертвой зоне» подсвечивается слабый световой предупреждающий сигнал на оконном зеркале. Если водитель решает поменять линию движения, и система обнаруживает объект в небезопасной зоне, то световой сигнал подсвечивается ярче, а система выдает голосовое оповещение.  

Система обнаружения движущихся объектов Moving Object Detection

Возведя безопасную парковку на новый уровень, система обнаружения движущихся объектов Moving Object Detection в модели X-Trail сочетает передние и задние парковочные сенсоры автомобиля с известными парковочными возможностями Nissan, воплощенными в системе кругового обзора Around View Monitor, предлагая, таким образом, дополнительную защиту. Если, во время стоянки, фиксируется какое-то движение объектов в зоне, охватываемой четырьмя камерами, система подает сигнал тревоги и подсвечивает зону, в которой обнаружен движущийся объект. Установленная на задней двери и оснащенная оптикой типа «рыбий глаз», широкоугольная камера АVM заднего вида имеет спектр обзора свыше 180 градусов, обеспечивая беспрецедентный обзор в задней части автомобиля. Изображение с камер выводятся на экран системы Nissan Connect на центральной консоли.  

Система автоматического переключения фар дальнего света High Beam Assist

Система автоматического переключения фар дальнего света High Beam Assist обеспечивает X-Trail эффективной системой освещения с максимально возможной иллюминацией в любое время суток; эта система состоит из камеры высокого разрешения, снабженной инновационным программным обеспечением, которое переключает фары с дальнего на ближний свет при обнаружении приближающегося или отдаляющегося объекта.  

Шасси

Nissan X-Trail, в зависимости от комплектации, оснащается системой полного привода ALL MODE 4×4-i Режим ее работы контролируется с помощью переключателя на центральной консоли. Благодаря ей водитель может выбирать режим движения между переднеприводным, автоматическим или полноприводным режимом с блокировкой межосевого дифференциала. В автоматическом режиме система постоянно мониторит положение дроссельной заслонки, обороты двигателя и работу тормозной системы с целью предупреждения пробуксовки колес и распределения крутящего момента между передней и задней осью при скорости до 80 км/час. Управлять водителю автомобилем в сложных условиях помогает система полного привода с блокировкой межосевого дифференциала.  

Технологии контроля шасси автомобилей Nissan Chassis Control Technologies

Превышая все ожидания от среднеразмерного кроссовера, четыре электронных системы, которыми оснащен X-Trail, сделают вашу жизнь более комфортной и безопасной. Система активного регулирования плавности хода Active Ride Control мониторит поверхность дороги на предмет наличия неровностей, которые могут нарушить плавное движение автомобиля, и сглаживает колебания. Система активного торможения Active Engine Brake предназначена для контроля работы двигателя и управления трансмиссией XTronic с целью обеспечения торможения при движении на поворотах или замедления хода до полной остановки. Главным преимуществом такой системы будет эффективный контроль работы тормозной системы и меньшие усилия, необходимые для нажатия педали тормоза. Третья система – система активного контроля управления Active Trace Control. С помощью сенсоров мониторинга скорости, угла поворота, положения дроссельной заслонки, система активного контроля управления Active Trace Control помогает управлять, при необходимости, тормозной системой для устранения возможной недостаточной поворачиваемости. Такая система особенно эффективна на скользкой, влажной дороге. Кроме этого, X-Trail оснащен системой старта движения на подъеме Hill Start Assist. Она использует систему ESP для распознавания движения автомобиля в гору. Система, при нажатии педали газа, автоматически притормаживает все четыре колеса на две секунды, позволяя автомобилю безопасно сдвинутся с места. Оповещение водителя происходит через экран на приборной панели, когда срабатывает индикатор системы Hill Start Assist.

 

Двигатели Nissan AD: технические характеристики

Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Производство Япония. Разрабатывался как фургон, в том числе и для грузоперевозок. Имеет классический дизайн, низкую посадку, вместительный салон и объемный багажник.

Выпускался с измененной задней частью стандартного универсала Sunny.

В апреле 1992 года Nissan AD выпускается с рядом изменений. Поднят задний багажник, тем самым увеличен объем грузового отсека, увеличена колесная база, изменена форма остекления.

Август 1993 года был ознаменован незначительными изменениями. Автоматическая коробка передач модернизирована до 4-х скоростей.

В апреле 1996 года была добавлена дополнительная опция – подушка безопасности для водителя. В мае 1997 года были произведены незначительные изменения. Поставлены двигатели с более эффективным выбросом. Установлены дизельные двигатели с системой ATTESA 4WD, стеклоочистители с опцией антиобледнения.

В 1999 году начинает выпускаться третье поколение автомобилей. Представляет собой классический универсал с жесткой подвеской. Имеет как экономичный атмосферный дизель, так и бензиновый двигатель.

Наконец четвертое поколение Nissan AD было выпущено в 2006 году. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода доступна автомобилям с меньшим двигателем. Также добавлена система интеллектуального ключа.

В 2016 году модель модернизирована и переименована в Nissan NV150.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения

Далее в таблице представлены типы двигателей, которые были установлены на модели Nissan AD

Второе поколение, универсал, Y10, 1990 год:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем.
GA13DS	Бензин, 1,3 литра
GA15DS	Бензин, 1,5 литра
GA15DE	Бензин, 1,5 литра
CD17	Дизель, 1,7 литра
СD20	Дизель, 2 литра

Второе поколение, универсал, Y10, 1997-1999:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем
GA13DS	Бензин, 1,3 литра
GA13DE	Бензин, 1,3 литра
GA15DS	Бензин, 1,5 литра
GA15DE	Бензин, 1,5 литра
CD17	Дизель, 1,7 литра
CD20	Дизель, 2 литра

Третье поколение, универсал, Y11, 1999-2008:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем
QG13DE	Дизель, 1,3 литра
QG15DE	Бензин, 1,5 литра
QG18DE	Бензин, 1,8 литра
QG18DEN	Природный газ, 1,8 литра
YD22DD	Дизель, 2,2 литра

Четвертое поколение, универсал, Y12 2006-2016:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем
HR15DE	Бензин, 1,5 литра
HR16DE	Бензин, 1,6 литра
MR18DE	Бензин, 1,8 литра
CR12DE	Бензин 1,2 литра

Какие двигатели получили наибольшее распространение

ДВС автомобилей Ниссан являются самыми неприхотливыми и надежными. Только они имеют цепные или шестеренчатые привода газораспределительного механизма. На дизельных двигателях Nissan головки блока цилиндров растрескиваются очень редко. Также эти моторы могут работать на 76-м бензине.

Самыми лучшими двигателями из серии Nissan AD, получившие наибольшее распространение, являются моторы серии GA13,15,16. Они неприхотливы, малотребовательны к качеству масла, топлива, а также надежны.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Автомобильные двигатели бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и с турбонаддувом. Различают их также по рабочему объему, количеству цилиндров, компоновке. Рассмотрим подробнее каждый тип.

Бензиновый двигатель. Как уже понятно из названия, в качестве топлива такие двигатели потребляют бензин. Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров с находящимся в них бензином, который воспламеняется за счет электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, сбои в системе зажигания и достаточно большой расход бензина. Если вы цените высокую скорость, пониженные шумы и вибрации, то следует обратить внимание на этот тип двигателя.

Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип обладает более усовершенствованной системой впрыска топлива. Электронная система подбирает оптимальное количество горючего для каждого режима работы. Таким образом, этот тип двигателя будет экономично и стабильно работать, а также иметь большую мощность.

Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее стабилен и экономичен. Требует более внимательного обслуживания. Поэтому если выбирать между карбюратор или инжектор, то предпочтение лучше отдать последнему, современному двигателю.

Дизельный двигатель. В качестве топлива данный двигатель использует солярку или дизтопливо. Система зажигания отсутствует. Горючее воспламенятся в таких агрегатах за счет сильного сжатия и нагрева.

Дизельные двигатели имеют высокий КПД, надежность, небольшой расход топлива и большую долговечность. Но имеет недостатки, такие как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества солярки, погодные условия при которых двигатель может не завестись.

Стоит выбирать этот тип двигателя, если вам нужен автомобиль с высокой экономией топлива и тяговитостью.

Выбор между атмосферным или турбодвигателем

Атмосферный двигатель затягивает воздух в цилиндр за счет разрежения, создающееся за счет движения поршней. Турбина же нагнетает воздух под давлением принудительно.

Бензиновые двигатели в основном являются атмосферными. Они являются менее проблемными, чем турбинные, поскольку ресурс турбины не высок и она дорого стоит.

Дизельные двигатели как правило все имеют турбину, поскольку турбокомпрессор позволяет добиться хороших показателей мощности, экономичности для данного типа моторов.

При спокойной езде расход топлива в турбомоторе может быть ниже, чем в атмосфернике.

Выбор по объему

От объема двигателя зависит его мощность. Чем больше объем, тем мощнее автомобиль. Чтобы оптимально выбрать мотор, который подойдет именно вам, нужно обратить внимание на некоторые нюансы.

Более мощный двигатель сможет более сильно и быстро разогнаться. Чем больше мощности вырабатывает двигатель, тем больше он и потребляет топлива. Если ваш пробег не велик, то можно взять мощное авто. В случае же с большим пробегом расходы на топливо могут ударить по бюджету. К тому же нужно не забывать о цене налога на мощность двигателя.

Выбор двигателя также зависит от стиля езды. В рамках спокойной повседневной езды, без резкого троганья, интенсивного ускорения, виражей, подойдет двигатель с большим объемом. Да и ресурс малолитражек уступает таким двигателям. Минусом больших двигателей является то, что ремонт и замена запчастей обходится дороже, а количество используемого масла здесь выше.

Выбор мощности двигатели еще зависит от оснащения автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач с гидротрансформатором и вариатором потребуют большей мощности автомобиля.

При выборе б\у автомобиля лучше отдать предпочтение большому двигателю, поскольку свой остаток он прослужит дольше.

Компоновка и количество клапанов

Двигатели могут иметь различное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.

По расположению их классифицируют:

•  Рядные
•  V-образные
• Оппозитные

Рядный двигатель является самым простым, цилиндры расположены над коленчатым валом в один ряд. В V-образном моторе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу. Оппозитные моторы используют только некоторые компании, нисан к ним не относится.

От количества клапанов зависит мощность мотора. Большее количество клапанов помогает наполнить цилиндр топливной смесью. Но в то же время чем их больше, тем сложнее и дороже ремонт, а также вся конструкция ГРМ.

Выбор двигателя зависит от многих параметров. Почитайте отзывы, выбирайте машину с двигателем по принципу золотой середины,(не слишком маломощную, но и не слишком объемную), ну и самым важным показателем является надежность агрегата.

Nissan произвела революцию в бензиновых двигателях

Японский автопроизводитель Nissan Motor создал бензиновый двигатель нового типа, который способен сделать некоторые современные дизельные аналоги неактуальными. В его основе лежит электро-механическая технология изменяемой степени сжатия, которая обеспечивает оптимальную компрессию топливной смеси для её воспламенения. В результате новый мотор работает эффективно во всём диапазоне оборотов и нагрузок, демонстрируя производительность бензиновых двигателей с турбонаддувом при показателях мощности и экономичности современных дизельных и гибридных аналогов.

Некоторые подробности были озвучены на прошедшем брифинге в техническом и дизайн-центре Nissan в городе Ацуги. «Мы считаем, что один из наших новых моторов является лучшим бензиновым двигателем, который со временем сможет заменить современные продвинутые дизельные агрегаты», — выразил уверенность Кинити Танума (Kinichi Tanuma), старший инженер Nissan, возглавляющий разработку продуктов под брендом высокого класса Infiniti.

Компания также отмечает, что в последние 20 лет кто только не работал над переменным сжатием и другими технологиями, способными существенно улучшить экономичность бензинового двигателя, но только Nissan удалось добиться столь хорошего результата. «Улучшение эффективности расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания критически важно для автопроизводителей. Так как не все потребители приемлют электромобили. Но остаются ещё серьёзные задачи, такие как повышенная сложность и стоимость, а также вероятное усиление вибрации», — сообщил Джеймс Чао (James Chao), директор в азиатско-тихоокеанском регионе.

Степень компрессии определяет, насколько будет сжата воздушно-топливная смесь в цилиндрах перед её воспламенением и выработкой энергии. Обычно инженерам приходилось выбирать оптимальную степень сжатия для достижения нужных показателей мощности или экономичности. Двигатель Nissan VC-T варьирует этот показатель между 8:1 и 14:1. Для сравнения: автомобили массового сегмента настроены на коэффициент сжатия от 8:1 до 10:1, а более расточительные спортивные и гоночные автомобили отличаются соотношением 12:1 и выше.

Ожидается, что решение на базе технологии Variable Compression-Turbo (VC-T) будет представлено на Парижском автосалоне в следующем месяце и уже в 2017 году интегрировано в автомобиль Infiniti. Со временем двигатели этого класса начнут использовать в машинах Nissan и возможно по партнёрскому альянсу с Renault. Относительно эффективности компания сообщает, что 2-литровый 4-цилиндровый двигатель VC-T с турбонаддувом на 27 % более экономичен, чем 3,5-литровый мотор V6, который он заменит, при сопоставимой мощности и крутящем моменте. Кроме того, этот двигатель окажется дешевле современных дизельных вариантов с турбонаддувом. Он также соответствует принятым нормам по оксиду азота и другим выбросам. Кинити Танума пояснил, что все эти показатели могут быть дополнительно улучшены при использовании бензиново-электрических гибридных систем.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Ремонт дизельных двигателей Nissan (Ниссан) в Москве

Современные автомобили давно стали одним из главных символов Японии, которая быстро оправилась от поражения во Второй мировой войне, и стала лидером современной цивилизации.

Особую роль при трансформации Страны восходящего солнца в передовую державу сыграл автоконцерн «Ниссан». История компании во многом напоминает историю государства – такой же сложный и тернистый путь, на котором наблюдались и взлеты, и падения.

Даже на пороге глобального кризиса специалисты «Ниссан» продолжали конструировать и совершенствовать основные узлы и агрегаты автомобилей, доводя их до совершенства. Во многом именно из-за этого несгибаемого характера и постоянного стремления к инновациям, компания «Ниссан» не только сумела пережить все смутные времена, но и стать одним из безусловных лидеров азиатского и мирового автомобилестроения.

Для граждан нашей страны машины японской марки всегда стояли особняком. Во-первых, безупречное качество и вполне демократичная цена, в том числе на ремонт дизельных двигателей Ниссан существенно привлекали внимание. Во-вторых, отличная адаптация ко всем отечественным условиям вызвала всеобщее признание японских легковушек жителями крупных мегаполисов вроде Москвы, и обычной российской провинции.

Наконец, огромный спрос на машины марки Ниссан во многом объясняется превосходным сервисным обслуживанием, отличным качеством запасных частей и комплектующих материалов. Помните, современному гражданину мало купить машину, необходимо иметь твердые гарантии возможностей своевременно осуществить сервисные мероприятия.

Автосервис «Токио Сервис» на протяжении многих лет является одним из главных игроков рынка, занятых обслуживанием японских автомобилей. Мастера имеют уникальную способность быстро и совершенно недорого осуществлять ремонт дизельных двигателей Ниссан на самом современном оборудовании. Обязательно применяются технические и технологические новинки и соблюдаются абсолютно все рекомендации производителя.

Когда понадобится ремонт дизельных двигателей Ниссан?

Высокий профессионализм специалистов, помноженный на четко отлаженную работу автосервиса, позволяют оперативно, качественно и дешево производить техническое обслуживание, диагностику дизельных двигателей Ниссан и ремонт любых узлов и агрегатов машины, от кузова до дизельных двигателей. Что касается последних, следует отметить, что японская компания выпускает сразу несколько модификаций дизельных двигателей – вплоть до «шестерок» объемом 4,2 литра. Особенно важно обратить внимание на модели CD17 и CD20, которые регулируются клапанными зазорами и практически лишены всяческих недостатков.

Намного больше проблем, по результатам диагностики дизельных двигателей Ниссан вызывают дизели TD23, TD25 и TD277, которые устанавливаются на внедорожники Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Основная сложность агрегатов — наличие не механических, а электронных ТНВД, что подразумевает возникновение дополнительных трудностей при ремонте и обслуживании моторов.

Ремонт дизельных двигателей Ниссан представляет собой одну из наиболее сложных и затратных операций, осуществляющую сотрудникам «Токио Сервис». И дело здесь касается не только стоимости – понятно, что подобные работы не могут обходиться дешево, — но и повышенных требований к квалификации специалистов и оборудованию.

Предпосылки для срочной диагностики дизельных двигателей Ниссан

Дизельные двигатели японской марки признаны эталоном надежности и долговечности. И появление любых неисправностей должно стать для автовладельца сигналам срочно посетить мастерские «Токио Сервис», чтобы произвести обследование узла и заказать ремонт дизельного двигателя Ниссан. Симптомами поломки считаются следующие признаки:

• Трудный запуск двигателя;
• Резко увеличившийся расход топлива и технической жидкости;
• Усиленная вибрация силовой установки;
• Высокий уровень шума, который идет от работающего двигателя;
• Выход густого черного дыма из силовой установки.

Одной из главных причин появления неисправностей является несвоевременность проведения технического обслуживания автомобиля. Помните, во время ТО специалисты нашего автосервиса обязательно производят диагностику дизельных двигателей Ниссан их роликов газораспределительного механизма, неисправности которого провоцируют выход из строя двигателя. Кроме того, ремонт дизельных двигателей Ниссан может потребоваться после длительных поездок по плохим дорогам, а также использования некачественных ГСМ.

Ремонт дизельных двигателей Ниссан: особенности услуги

Преимущественно, ремонт дизельных двигателей Ниссан представляет собой очень трудоемкий процесс, который длится более одного дня. Включает последовательное проведение следующих мероприятий:

• Проведение тщательного обследования двигателя, во время которого определяются основные дефекты, и составляется техническая карта;
• Демонтаж двигателя, осуществлять который необходимо со всеми мерами предосторожностей и согласно требованиям завода-изготовителя;
• Замена неисправных и износившихся деталей и узлов;
• Возвращение двигателя на первоначальное место.

Ремонт дизельных двигателей Ниссан заканчиваются повторной диагностикой, результаты которой должны точно соответствовать заводским настройкам. Подтверждением отменного качества услуг нашего автосервиса являются отзывы клиентов и экспертного сообщества, которые обязательно изучаются и анализируются руководством.

Ремонт дизельных двигателей

Ремонт дизельных двигателей Nissan — это технологически сложная задача, решение которой можно доверить только опытному специалисту. Одной из основных особенностей, которая отличает дизели Ниссан от моторов других торговых марок, является высокая точность сборки, что обуславливает массу сложностей при работе с узлом.

Ремонт дизельных двигателей Nissan — это технологически сложная задача, решение которой можно доверить только опытному специалисту. Одной из основных особенностей, которая отличает дизели Ниссан от моторов других торговых марок, является высокая точность сборки, что обуславливает массу сложностей при работе с узлом.

Опираясь на опыт специалистов, можно уверенно сказать, что характерных слабых мест дизельные двигатели Ниссан не имеют, а потому основной причиной их поломки является несоблюдение элементарных правил эксплуатации.

В отношении агрегатов Ниссан можно привести следующий список требований, следование которым поможет продлить эффективный срок эксплуатации дизельного мотора:

• замена масла каждые 8-10 тысяч км. пробега. Следует отметить, что производитель рекомендует менять масло через 15-20 тысяч, но данный норматив выведен без учета повышенной кислотности отечественного топлива;

• промывка инжектора Ниссан должна осуществляться каждые 25-30 тысяч, в противном случае неисправная работа топливной системы может привести к неизгладимым последствиям;

• не допускайте перегрева двигателя.

Компания Ниссан осуществляет выпуск как верхне-, так и нижневальных дизельных двигателей, что определяет высокие требования к знанию особенностей отдельных моделей мастером. 

Нередко ремонт дизелей Ниссан вызван несвоевременным обращением в автосервис за ТО. В частности, дизельные агрегаты японского автомобиля грешат проскакиванием зубчатого ремня газораспределения. Наши специалисты уделяют особое внимание проверке обводных и натяжных роликов газораспределительного механизма, неисправная работа которого ведет к серьезной поломке двигателя. 

Еще одно проблемное место, которое может вызвать ремонт дизелей Nissan, — головка блока цилиндров, которая при жестких условиях эксплуатации на двигателях LD20, TD23, TD25 и др. достаточно быстро выходит из строя. 

Топливный насос высокого давления — достаточно редкая причина ремонта дизельных двигателей Ниссан, хотя вовсе исключать её из списка возможных неисправностей специалисты нашего сервиса не рекомендуют. Ремонт ТНВД можно доверить только опытному специалисту, который в целях диагностирования использует современные стенды и рекомендации официальных дилеров. 

Осуществляем ремонт всех типов дизельных двигателей рассматриваемого производителя. Ремонт дизельных двигателей Ниссан нашими высококвалифицированными специалистами — это гарантия эффективной работы мотора Вашего автомобиля.

Помните, своевременная диагностика Ниссан и Инфинити позволит избежать более серьезных поломок в будущем.

Какой двигатель лучше

Эта статья посвящена японским автомобильным двигателям, а точнее тому, как выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствовал бы вашим запросам. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой двигатель стоит на нём, но тем не менее, этот фактор нельзя «сбрасывать со счетов».

В статье описываются потребительские качества японских автомобильных двигателей, такие как надёжность, ресурс, экономичность, простота в ремонте, при эксплуатации в наших, российских условиях. Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: «Да мой 4D56, это — же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км». Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скоре означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что «лучше двигателя нет на свете». Хотелось бы, чтобы на эту статью особенно обратили внимание жители центральных и западных регионов нашей страны, т.к. она может помочь восполнить им недостаток опыта «общения» с японскими автомобилями.

Сделаю ещё одну оговорку — все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой — либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый «плохой» японский двигатель, надёжнее «хорошего» русского.

1. Выбор между бензиновым и дизельным двигателем

Пожалуй, это самая «избитая» тема. Многие очень желают купить себе дизельный автомобиль, но при этом, совершенно не учитывают условия эксплуатации японского дизеля в России. Вы видели японскую, или хорошо очищенную русскую солярку? Так вот, хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным почти как вода, и в нём не должно быть никакого синего отлива. А что заливают в баки владельцы дизельных автомобилей в нашей стране? Достают где — то «левую» солярку, слитую с какого — нибудь бульдозера или катера (да и на автозаправках она ненамного лучше). Посмотрев на это топливо, можно увидеть густо — синий отлив, который говорит о наличии в нём твёрдых примесей, что означает некачественную его очистку (этим грешат почти все наши нефтезаводы). Попадая в топливный насос (ТНВД) и форсунки дизеля (детали с очень высокой точностью изготовления), примеси в топливе изнашивают их, и в результате, постепенно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Типичный признак сильно изношенной топливной аппаратуры дизеля — наличие чёрного выхлопа, что говорит о неполном сгорании топлива, которое в буквальном смысле «вылетает в трубу». Многие могут возразить: «Но ведь ездят же наши КАМАЗы и тракторы на нашем топливе и нет никаких проблем». Но ведь не надо сравнивать большой камазовский двигатель и малогабаритный форсированный дизель легкового автомобиля! Конечно, проблемы с топливной аппаратурой у японских дизелей начинаются не сразу, первые пару лет владельцы таких автомобилей могут радостно заливать в баки «тракторно — судовую» солярку и быть очень довольны этим. Радость улетучивается, когда приходит осознание необходимости в ремонте или замене топливной аппаратуры которая стоит весьма недёшево.

А расход топлива? Казалось бы, дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. На самом деле, многие дизельные автомобили имеют значительно увеличенный расход топлива. Например, LAND CRUISER PRADO с дизелем 2L-TE (рабочий объём 2,45 л.), должен иметь расход топлива при городском цикле езды, ну никак не больше 14 л/100 км (даже учитывая массу этой машины). У моего знакомого такой PRADO (ещё без пробега по России) потреблял 18 л/100 км. И такие примеры не единичны, практически у всех моих знакомых, имеющих дизельные автомобили, была такая проблема. Поэтому надо запомнить — дизель только в том случае экономичен, когда он хорошо отрегулирован и у него не изношены топливная аппаратура и/или цилиндро — поршневая группа. А если это дизель с электронно — управляемым ТНВД (3С-E, 4M40, ZD30DDTi и другие так называемые EFI-Diesel), то дело ещё хуже, т.к. самостоятельно, без обращения в квалифицированный автосервис его уже не отрегулируешь.

Ещё одна проблема дизельных двигателей — треснутые или «ведёные» головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из — за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из — за конструктивной недоработки, т.к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто «ведёт» головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается.

Так что перед покупкой дизельного автомобиля особенно актуальна поговорка: «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Тем более что по статистке, около 70% покупок контрактных двигателей (т.е. когда люди покупают двигатель целиком, взамен вышедшего из строя) — это дизели. Конечно, покупая грузовик или большой джип, я бы наверное выбрал такой автомобиль с дизелем, но стоит ли покупать дизельную легковушку?

В заключение, хотелось бы отметить, что самые надёжные дизели, это ниссановские дизели серии TD (TD23/25/27/42), самые ненадёжные 4D55/56 (MITSUBISHI).

2. Система топливоподачи бензиновых двигателей

Выбор здесь может быть между карбюратором, карбюратором с электронным управлением, центральным впрыском топлива, многоточечным впрыском топлива и наконец, непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с механическими карбюраторами, в Японии довольно давно сняты с производства, как не соответствующие экологическим нормам этой страны. Однако они обладали одним несомненным достоинством — в ремонте, они были ненамного сложнее двигателей «Жигулей» и «Москвичей». Но не надо забывать и недостатков карбюраторов, ведь они периодически нуждаются в чистке и регулировке, а это не такое простое дело, особенно если учесть сложность конструкции японских карбюраторов.

Автомобили, имеющие карбюраторы с электронным управлением по сути вобрали в себя недостатки как карбюраторных двигателей (сложные по конструкции карбюраторы, требующие периодической регулировки и чистки), так и двигателей с электронным впрыском (наличие сложной системы датчиков с электронным блоком управления). Выпускались автомобили с двигателями, имеющими «электронные карбюраторы» с начала 80-х годов до середины 90-х годов прошлого столетия (это двигатели GA13/15/16DS (NISSAN), ZC (HONDA) и некоторые другие).

Двигатели имеющие системы центрального (система Ci) и многоточечного электронного впрыска топлива (ситемы EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)), по надёжности, ремонтопригодности и сложности конструкции отличаются не сильно.

Системы центрального впрыска топлива были распространены в середине 80-х — начале 90-х годов и внешне, двигатели с этими системами весьма похожи на карбюраторные. Среди них 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) и SR18/20Di (NISSAN).

Двигатели имеющие системы многоточечного впрыска топлива появились в начале 80-х годов и наиболее распространены в настоящее время. На практике, эти системы требуется реже обслуживать чем карбюраторы, т.к. инжекторы и электронный блок управления двигателем обслуживания не требуют. Однако, из — за нашего «качественного» бензина возникают проблемы и с инжекторными двигателями. Дело в том, что впрысковые двигатели (наравне с электронными карбюраторами) должны работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92.

Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовые качества «железного коня» это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов естественно увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что «не есть хорошо». Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь, это тот — же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из — за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI, выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой — перенастройкой электронного блока управления двигателем.

В принципе, ничего страшного от езды на этилированном бензине не происходит, например во Владивостке, большинство автомобилей с инжекторными двигателями работают на этилированном 92-м бензине и ничего ездят… Как бы то ни было, на практике, такие двигатели доставляют куда меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства.

Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно — в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 — TOYOTA, DI — NISSAN, GDI — MITSUBISHI. По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из — за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из — за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива.

3. Двигатели с турбонаддувом

Безусловно, турбонаддув не повышает надёжности двигателя, и конечно — же, в плане надёжности, безнаддувный двигатель лучше. Наличие ротора турбокопрессора вращающегося с очень большой скоростью, предопределяет повышенные требования двигателя к качеству масла. К тому — же если давление наддува высокое, то это снижает ресурс самого двигателя (обычно у высокофорсированных бензиновых двигателей).

Проблемы с турбонаддувом начинаются в виде увеличенного расхода масла, который может достигать 1 л/100 км пробега. Если продолжать ездить с неисправной турбиной, то она может окончательно выйти из строя (т.е. её просто заклинит). Происходит это из — за износа подшипников турбокомпрессора, которые являются самым слабым местом в агрегате турбонаддува. Кстати, стоимость восстановления нормальной работоспособности турбины порой достигает 70% от стоимости самого агрегата наддува (правда б/у, а не нового).

Некоторые двигатели имеют промежуточное охлаждение наддувочного воздуха (т.н.з. INTERCOOLER), который охлаждает воздух, после сжатия в компрессоре. На некоторых двигателях применяют турбокомпрессоры с охлаждением — корпус имеет рубашку охлаждения, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Такие турбокомпрессоры имеют гораздо больший ресурс, т.к. работают в более «мягких» условиях.

Отмечу что, в большинстве случаев, проблемы с турбонаддувом встречаются у довольно старых автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, хотя конечно — же эта цифра может сильно варьироваться от интенсивности эксплуатации автомобиля, манеры езды и.т.д. В принципе, турбонаддувных двигателей не надо бояться, но нужно не забывать про их повышенные требования к качеству масла и желательно иметь турботаймер, который может значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.

4. Число и расположение цилиндров

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи компоновки японских двигателей.

Самый распространённый случай — рядные 4-х цилиндровые двигатели. Наиболее просты в обслуживании и ремонте, больше сказать про них просто нечего.

Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 — 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:

1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.

2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.

3. Не являются полностью уравновешенными.

Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.

На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала. Выпускают V-образные восьмёрки TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, Vh55DE) и MITSUBISHI (8A80).

Оппозитные двигатели (4-х и 6-ти цилиндровые) выпускает только SUBARU (серии EA и EJ). Отличаются они высокой прочностью и надёжностью, но их весьма трудно обслуживать, одна замена ремня ГРМ только чего стоит…

5. Фирма — производитель

По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха…(обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким — же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе — одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.

Toyota

Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю — рознь). В них нечасто встречаются такие «навороты» как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.

Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.

Nissan

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:

1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.

2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.

3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и «не замечать» этого, хотя злоупотреблять этим конечно — же не стоит.

Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.

Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.

К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно «упаковано».

Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).

Mitsubishi

Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно — же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это «исскуственным» путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.

Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему — трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте — минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.

Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.

Головная боль автомехаников — EFI — дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно — управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.

Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так — эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем «попроще», например с 4G15, который встречается на модели LANCER.

Honda

Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:

1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.

2) Из — за таких распространённых у HONDA «наворотов», как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!

3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.

Но большинство вышеназванных проблем связаны с «навороченными» и форсированными двигателями HONDA, если же у вас «спокойный» двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.

Mazda

Двигатели этой фирмы твёрдые «середнячки» по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.

Subaru

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

Suzuki

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Daihatsu

Честно говоря, из — за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными «наворотами» типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.

Isuzu

Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё — таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель — это тот, который правильно эксплуатируют.

Nissan избавляется от дизельного двигателя Cummins Titan XD на 2020 год

Алекс Конли Автомобиль и водитель

• Nissan сократит линейку пикапов Titan к 2020 году, говорится в сообщении The Drive.
• Представитель Nissan подтвердил C / D , что производство Titan XD с дизельным двигателем Cummins будет прекращено в декабре 2019 года.
• Модели Titan и Titan XD со стандартной кабиной также будут сняты.

Nissan прекратит производство Titan XD с 5,0-литровым дизельным двигателем Cummins V8 в декабре 2019 года. Версии Titan и Titan XD с обычной кабиной также пострадали от обновления 2020 года, которое будет Позже в этом году представитель Nissan Венди Ортман подтвердила, что это C / D . Nissan утверждает, что это попытка «сосредоточить внимание на самом сердце рынка грузовых автомобилей».

Дизельная модель XD пыталась преодолеть очевидный разрыв между пикапами полутонны и три четверти тонны.Однако его невысокие показатели производительности, тяговые характеристики, сопоставимые с полутонными пикапами, и огромная надбавка к цене по сравнению с бензиновым двигателем (XD с этим 5,6-литровым V-8 будет продолжаться в 2020 году) сделали дизельный XD ответом на вопрос, который мы предполагаем, что об этом спрашивали немногие владельцы пикапов. Компания продала 52 924 Титана в 2017 году, 50 459 в 2018 году и 20 268 до июля 2019 года, но Nissan не сообщает конкретные данные о продажах дизельного двигателя.

У нас был плохой опыт работы с Titan XD, оснащенным Cummins, во время нашей долгосрочной оценки.Наш долгосрочный Titan XD 2016 года дважды оставлял нас в затруднительном положении на расстоянии 40000 миль. Когда он работал, мы не оценили грохот дизеля, тягу к дизельной выхлопной жидкости и общую неэффективность трансмиссии. Однако Nissan заявляет, что проблемы с надежностью не повлияли на решение отказаться от дизельного топлива.


Nissan еще не успел поработать, чтобы сохранить конкурентоспособность Titan в войнах грузовиков. В этом году у GM появился новый металл: Silverado и Sierra, Ford F-150 силен как никогда, а наш фаворит Ram 1500 — это то, что нужно.Даже у Toyota на подходе новая Tundra. Мы узнаем больше о том, что ждет обновление Titan 2020 года в конце этого года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Предлагает ли Nissan Titan 2021 года дизельный двигатель?

Благодаря плавной подаче мощности и повышенной эффективности, дизельные двигатели становятся все более популярным дополнением к полноразмерным грузовикам. Автомобили Nissan обычно известны устаревшими силовыми агрегатами, технологиями и интерьером. Несмотря на это, еще можно было получить дизельный двигатель в пикапе Nissan Titan и Titan XD. . . до 2020 года.

Car and Driver сообщает, что старый дизельный двигатель Cummins заметно отсутствует в списке опций для этих грузовиков два года подряд.Какие двигатели еще доступны для этих пикапов? Что еще более важно, означает ли отсутствие дизеля снижение мощности?

Единственная трансмиссия Nissan Titan 2021 года

И последний Nissan Titan, и Nissan Titan XD могут быть оснащены только 5,6-литровым двигателем V8. Он способен развивать мощность 400 л.с. и крутящий момент 413 фунт-фут в сочетании с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Как отмечает Nissan в Палм-Спрингс, Titan — единственный полноразмерный грузовик с двигателем V8 в базовой комплектации.

Стандартный Nissan Titan может буксировать до 1680 фунтов с полным приводом и 9260 фунтов с дополнительными усовершенствованиями буксировки. Буксировка на гусиной шее для Titan XD обойдется в 11 040 фунтов и 10 880 фунтов для обычной буксировки прицепа. Titan может перевозить до 1699 фунтов в грузовом отсеке, а Titan XD может перевозить 2240 фунтов.

Почему нам будет не хватать турбодизеля Nissan Titan XD

Старый турбодизель Cummins Nissan был доступен только для Nissan Titan XD.Он производит 310 л.с. и колоссальные 555 Нм крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Nissan хвастался, что этот двигатель обеспечивает на 45 процентов больший крутящий момент, чем V8, во время круиза и меньшее переключение на пониженную передачу для облегчения буксировки.

С этим двигателем максимальная буксировка Nissan Titan XD 2019 года составляет 12830 фунтов. Он также очень эффективен для грузовика большой грузоподъемности: в реальных тестах PickupTrucks.com он набирает почти 19 миль на галлон по городу / шоссе. Несмотря на свои возможности, дизельный двигатель был заглушен из-за низких продаж.

Какие полноразмерные грузовики 2021 года все еще будут иметь дизельные двигатели?

СВЯЗАННЫЙ: Выбор между GMC Sierra 2021 года и Nissan Titan не простой

К счастью, многие полноразмерные грузовики на современном рынке могут быть оснащены дизельным двигателем. И Chevy Silverado, и пикапы GMC Sierra имеют дополнительный 3,0-литровый двигатель Duramax. Он развивает 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента с максимальной буксировочной способностью 9500 фунтов.

Версии для тяжелых условий эксплуатации поставляются с 6,6-литровым двигателем Duramax V8 мощностью 445 л.с. и крутящим моментом 910 фунт-фут. Оба могут буксировать на гусиной шее до 36 000 фунтов.

Последний Ram 1500 также оснащен дизельным 3,0-литровым EcoDiesel мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 480 фунт-фут. Этот двигатель позволяет буксировать до 12560 фунтов. Его топливная экономичность также превосходна по стандартам полноразмерных грузовиков, рассчитанных на 22/32 миль на галлон по городу / шоссе.

Водители Ram 2500 и 3500 могут выбирать между двумя дизельными двигателями.Один из них — 6,7-литровый дизель Cummins, который развивает мощность 370 л.с. и крутящий момент 850 фунт-фут, буксируя до 22 670 фунтов. Версия High-Output развивает мощность 400 л.с., крутящий момент 1000 фунт-фут и может буксировать до 35 100 фунтов.

Ford F-150 2021 года оснащается дополнительным 3,0-литровым дизельным двигателем Powerstroke мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 440 фунт-фут. При правильном оснащении F-150, оснащенный этим двигателем, может буксировать до 12 100 фунтов. Линия Super Duty имеет доступ к 6,7-литровому двигателю Powerstroke, который развивает мощность 475 л.с. и крутящий момент 1050 фунт-фут.Буксировка на гусиной шее достигает максимальной в классе 37 000 фунтов.

Дизельные двигатели

предназначены не только для полноразмерных пикапов. Jeep Gladiator, GMC Canyon и Chevy Colorado тоже могут иметь их, хотя и не такими мощными. Оставшаяся трансмиссия Nissan Titan в порядке, но жаль, что дизельный вариант даже не предлагается.

Nissan Titan XD обновляют входящий поток, но дизельный двигатель Cummins умирает в этом году

Nissan Titan XD — ни сверхмощный, ни легкий — получит обновление в конце этого года.

Nissan

Nissan Titan XD выбрал 2016 модельный год, намереваясь разделить разницу между мощными пикапами и легковыми автомобилями. Японский автопроизводитель также разместил 5,0-литровый турбодизельный двигатель Cummins V8 под капотом в качестве дополнительной огневой мощи.

Увы, три года выпуска — это все, что будет видеть турбодизельный двигатель Cummins. Как впервые сообщил The Drive во вторник, а позже подтвердил Roadshow представитель Nissan Венди Ортман, двигатель Cummins скоро будет выведен на пастбища.Бренд планирует выпускать пикап с двигателем Cummins V-8 до декабря 2019 года. После этого у турбодизеля погаснет свет.

«Это поможет улучшить положение Nissan в долгосрочной перспективе, поскольку мы готовимся к запуску новых, обновленных моделей Titan 2020 и Titan XD Gas в конце этого года», — говорится в заявлении Ортмана.

Итак, у поклонников грузовиков Nissan есть серебряная подкладка: несмотря на прекращение использования дизельного двигателя, Nissan готовит обновленный Titan XD. Однако автопроизводитель еще не готов делиться конкретными подробностями о том, что могут принести обновления.На данный момент единственным бензиновым двигателем модели является 5,6-литровый V8, который развивает мощность 390 лошадиных сил и 394 фунт-фут крутящего момента.

5,0-литровый турбодизель V8, который скоро будет выпущен, представляет собой специфическую для Nissan силовую установку, созданную Cummins, которая развивает мощность 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента. Бренд оценивает, что дизель может буксировать до 11 960 фунтов в конфигурации с кабиной для экипажа, а бензиновый двигатель — на 1010 фунтов меньше.

«Cummins Soon» было маркетинговым посланием в 2016 году. Очевидно, оно тоже исчезло…

Nissan

Что касается успеха дизельного двигателя на рынке в глазах Nissan, мы не знаем. Nissan отказался сообщить какие-либо оценки того, сколько дизельных пикапов Titan XD было продано за эти годы, поскольку бренд не раскрывает данные о продажах конкретных силовых агрегатов или конфигураций сборки. Тот факт, что Cummins уходит с рынка по прошествии такого короткого периода времени, возможно, лучший показатель того, как покупатели восприняли вариант двигателя.

Последний отчет о продажах Nissan показывает, что всего за июль этого года компания продала всего 20 268 моделей Titan. Это на 25,7% меньше, чем в прошлом году, когда бренд перевез 27 271 модель Titan.

Nissan Titan XD Diesel MPG 2019 года: последний тест в реальных условиях

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 21 августа, 2019

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Автор: Аарон Брагман

Как и все грузовики с полной массой более 8 500 фунтов, дизельный Nissan Titan XD 2019 года не обязан сообщать данные об экономии топлива (полная масса: 8 990 фунтов). Но это не мешает вам узнать, какую экономию топлива получает дизель Titan XD, и не мешает нам тестировать его на 200-мильном цикле экономии топлива, чтобы держать вас в курсе.

Связано: Найдите Nissan Titan XD на продажу рядом с вами

Это последний год для Titan XD с дизельным двигателем — следующая модель, значительно обновленный грузовик, который появится в 2020 году, по-прежнему будет иметь вариант XD, но с газовым двигателем. Итак, дни для установки с двигателем Cummins, которую вы видите здесь, — Nissan Titan XD Pro-4X 2019 года, оснащенного 5,0-литровым двигателем с турбонаддувом, — сочтены. Titan XD всегда был чем-то вроде необычного зверя — слишком мощным, чтобы считаться легким пикапом, и недостаточно прочным, чтобы быть тяжелым грузовиком.Nissan представил его как «подростковый» грузовик. Что-то, что обеспечит вам дополнительную нагрузку по сравнению с легкой работой при буксировке и транспортировке, но не что-то такое дорогое, как полноценная сверхмощная модель. Итог в сравнении трех четвертей тонны, проведенного PickupTrucks.com за 2017 год, в котором участвовал XD, звучал так: «Здесь есть ценность, но вы должны четко понимать, какие компромиссы. Если вам нужны более мощные полтонны, это отличный вариант. грузовик, но он не должен играть в той же песочнице, что и большие мальчики «.

Связано: Nissan прекратит производство дизельного топлива Titan XD до 2020 года Titan, XD Refresh

Cummins V-8 выдает 310 лошадиных сил и невероятный крутящий момент в 555 фунт-фут.Он соединен с довольно устаревшей шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода с неполным рабочим днем ​​с понижающей передачей.

Моим грузовиком для этого теста на экономию топлива был Titan XD 4×4 с кабиной экипажа 2019 года с дизельным двигателем Cummins в комплектации Pro-4X для бездорожья. С самого начала, отделка для бездорожья учитывает экономию топлива Titan XD: массивные вездеходные шины General Grabber Pro-4X не предназначены для максимального увеличения пробега; они созданы для того, чтобы помочь Pro-4X стать крутым грузовиком для бездорожья.Так что считайте это чем-то вроде «наихудшего сценария» для дизельного двигателя Titan XD — ваш пробег может отличаться.

Связано: 2017 Monster Factory Off-Road Challenge: внедорожная пригодность

Но это не возражение против дизельного двигателя Titan XD, поскольку результаты нашего 200-мильного тестового цикла оказались на удивление хорошими. Начиная с Анн-Арбора, штат Мичиган, наша тестовая петля проходила через пригородные районы Детройта и включала шоссе в Лансинг, штат Мичиган, прежде чем вернуться в Анн-Арбор.Погода стояла прекрасная: солнечно, 75 градусов тепла. Скорости были в пределах 5 миль в час от заявленных пределов, давление в шинах было установлено на рекомендованные производителем значения, и мы поехали.

Спустя двести миль я получил ответ: бортовой компьютер Titan XD сказал мне, что я набрал в среднем 18,8 миль на галлон, в то время как мои расчеты с использованием пробега и использованного топлива дали сопоставимые 18,7 миль на галлон. Это должно дать Titan XD с его 26-галлонным топливным баком теоретическую дальность полета более 480 миль.Это немного меньше, чем 19,3 миль на галлон, которые мы наблюдали в 2017 году для нашего 3/4-тонного Premium Truck Challenge, где у нас была ориентированная на дорогу модель Titan XD Platinum Reserve, хотя и на другом цикле испытаний. Он также выгодно отличается от других дизельных грузовиков в этом тесте, из которых только один все еще находится в производстве в форме, которую мы тестировали в 2017 году: Ford F-250 King Ranch с расходом 18,3 миль на галлон. Chevrolet Silverado и Ram 2500 были обновлены после этого теста.

Так что, если вам нужен Nissan Titan с дизельным двигателем, лучше действуйте быстро.С конкурентоспособной экономией топлива и ценой, как правило, ниже, чем у тяжелых грузовиков конкурента Detroit Three (хотя и с заметно меньшими возможностями), это интересный альтернативный выбор на рынке пикапов. И поскольку Nissan заявляет, что планирует прекратить производство дизельного топлива в конце этого года, похоже, что сейчас самое время двигаться.

Ещё от PickupTrucks.com:

Редакционный отдел PickupTrucks.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики PickupTrucks.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.

Лучший выбор автомобилей Nissan Diesel

дизельных автомобилей и пикапов за последние годы прошли долгий путь, и дизельных автомобилей Nissan лидируют в этом отношении.Прошли те времена, когда дизельный двигатель Nissan выбирали только фермеры и представители тяжелой промышленности. Исчезли и тяжелые вялые дизельные двигатели, которые были медленными и затрудняли вождение. Благодаря постоянно развивающейся и совершенствующейся технологии турбонаддува новый дизельный двигатель Nissan даст возможность бензиновому двигателю работать за свои деньги в любой день как в отношении мощности, так и крутящего момента. Более тяжелый, чем его бензиновый эквивалент, дизельный двигатель Nissan имеет большую тяговую способность, и, как и большинство дизельных автомобилей, новый дизельный автомобиль Nissan обеспечит больший пробег на один бак на большие расстояния.Дизель или бензин, выбор за вами.

Почему бы не просмотреть нашу подборку дизельных моделей Nissan, чтобы найти ту, которая вам подходит.

Nissan Diesel Engine Cars для вас

Вперед на Nissan Diesel X-Trail

Дизельные модели в наличии:
1,6 dCI Visia
1,6 dCI Tekna 4WD


Nissan X-trail с дизельным двигателем — это умный, обтекаемый и очень сложный автомобиль, обладающий мощностью и крутящим моментом, который управляет дорогами. Этот кроссовер доступен в двух различных вариантах дизельной модели, оснащен современным дизельным двигателем Nissan , дающим удовольствие от вождения и мощным двигателем, с которым можно бороться в своем классе.


Посмотреть наши предложения X-Trail

Достигните звезд в Qashqai

Дизельные модели в наличии:
1.5dCi Acenta
1.5dCi Acenta Plus
1.5dCi Tekna

дизель , производная от Qashqai, представляет собой идеальное сочетание самых передовых технологий Nissan, инженерии и стильного дизайна. В результате получился уникальный кроссовер, который одновременно красив на вид и абсолютно восхитителен в управлении. Частично это связано с надежным дизельным двигателем Nissan , который обеспечивает всю мощность, крутящий момент и надежность, которые можно ожидать от кроссовера такого калибра.

Посмотреть наши предложения по Qashqai

Навигация по жизни в Nissan Navara

Дизельные модели в наличии:
2.3D SE 2WD MT
2.3D SE 2WD AT
2.3D LE 2WD MT
2.3D LE 2WD AT
2.3D SE 4WD MT
2.3D LE 4WD MT
2.3D LE 4WD AT

Оснащенный дизельным двигателем Nissan последнего поколения , Navara — это двигатель, с которым нужно считаться. Путешествуете ли вы по городу или путешествуете по пересеченной местности, этот дизельный пикап Nissan доставит вас куда угодно.


Посмотреть наши предложения Navara

Выполняйте свою работу с Nissan NP300

Дизельные модели в наличии:
2,5 TDi база S / кабина
2,5 TDi Mid S / кабина
2,5 TDi S / кабина 4 × 4
2,5 TDi HI-RIDER S / кабина
2,5 TDi Hi-Rider D / кабина



Легендарный дизельный пикап Nissan — оригинальная рабочая лошадка. Обычно называемый Nissan Hardbody, NP300 — это сила, с которой нужно считаться. Новый дизельный пикап NP300 почти ничего не может сделать.Неровные дороги, тяжелые грузы и большие расстояния, его характеристики дизельного двигателя Nissan обязательно впечатлят.

Посмотреть наши предложения по NP300

Облегчите свой груз с NP200 Nissan

Дизельные модели в наличии:
1.5dCi Base A / C + Safety Pack
1.5dCi высокий

NP200, несомненно, является одним из самых лучших полутонных баккейков, имеющихся сегодня в Южной Африке. У этого маленького дизельного пикапа Nissan отмечены все флажки — цена, мощность, грузоподъемность и управляемость.Фактически, для своих размеров его нельзя недооценивать, и он является достойным преемником Nissan Champ. NP200 в стандартной комплектации оснащается надежным дизельным двигателем Nissan и представляет собой проверенную платформу для коммерческого транспорта, на которую можно положиться и которой можно доверять.

Посмотреть наши предложения по NP200

Приключения ждут в Patrol Pickup

Дизель Доступная модель:
3,0 ди 4X4 M / T


Настоящая африканская легенда, Patrol — это дизельный пикап Nissan , созданный для работы в самых сложных условиях.Он преодолевает самые негостеприимные дороги, как если бы они были покрыты гудроном. Настоящий бушвакер, это дизельный Nissan с отличием — с той разницей, что для Patrol нет ничего слишком крутого.



Посмотреть наши предложения по пикапу

Панельный фургон NV350 облегчит любую нагрузку

Дизель Доступная модель:
1.5dCi Visia P / фургон

Очень практичный и невероятно просторный фургон NV350 — один из лучших в своем классе.Оснащенный современным дизельным двигателем Nissan , он обеспечивает мощность 95 кВт и крутящий момент 356 Нм. Его массивный грузовой отсек делает его идеальным транспортным фургоном Diesel LCV как для малых предприятий, так и для крупных автопарков.

Посмотреть наши предложения по NV350 Van

Если вы ищете городской автомобиль, загородный круизер или тяжелую рабочую лошадку, дизельные автомобили Nissan — это ваш ответ. Обратитесь к ближайшему дилеру Nissan Группы 1 прямо сейчас, чтобы протестировать свой новый автомобиль.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Будет ли у Nissan Titan 2021 года двигатель V8 или дизель? Детали силового агрегата

2021 Nissan Titan Технические характеристики и стандартные функции трансмиссии

Nissan Titan 2021 года и Nissan Titan XD 2021 года теперь доступны в Палм-Спрингс Nissan! Благодаря мощной стандартной трансмиссии он заинтересует множество новых покупателей.С этим двигателем и трансмиссией приходит много лошадиных сил и крутящего момента. Итак, что это за двигатель?

Какой двигатель входит в стандартную комплектацию Nissan Titan 2021 года? А есть еще варианты, как у дизеля? Взгляните ниже, чтобы узнать.

---

Посмотреть наш новый инвентарь Titan

---

Опции трансмиссии

Nissan Titan 2021 года стандартно поставляется с 5,6-литровым V8, который выдает 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента.Он работает в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сверхмощный Titan XD может буксировать 11040 фунтов. Он также имеет максимальную полезную нагрузку 2240 фунтов. Nissan Titan 2021 года — единственный полноразмерный пикап со стандартным двигателем V8. Начиная с 2020 модельного года, V8 является единственной трансмиссией на Nissan Titan; старый турбодизель Cummins недоступен на моделях Nissan Titan 2020 и 2021 годов.

Стандартные функции

Nissan Titan 2021 года имеет множество стандартных функций, которые помогут вам оставаться в безопасности и оставаться на связи.Стандартные информационно-развлекательные функции включают Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, спутниковое радио SiriusXM, 8-дюймовый сенсорный экран и два порта USB. Стандартный комплект Nissan Safety Shield 360 включает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением вперед и назад и обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, монитор сонливости водителя, датчики парковки сзади и камеру заднего вида.

Заинтересованы в Nissan Titan или Titan XD 2021 года?

Если вы хотите узнать больше о Nissan Titan 2021 года, позвоните компании Nissan в Палм-Спрингс.Мы можем обсудить все, что вам нужно, например доступные функции, финансовые льготы и специальные предложения, подробные спецификации и многое другое.

Cummins 5.0L V8 Дизель с турбонаддувом

Nissan и Cummins работали вместе над оптимизацией калибровки и специального оборудования для дизельного двигателя Cummins 5.0L V8 Turbo с турбонаддувом с момента начала партнерства в 2007 году. С тех пор двигатель проходит тщательную проверку, с бесчисленными часами испытаний в горячих и холодных условиях и миллионами изнурительных испытаний. тестовые мили, чтобы подготовить его к производству.

TITAN XD получил множество наград, в том числе «Официальный грузовик Техаса» за лучшую трансмиссию, Pickuptrucks.com и Cars.com «Грузовик года» и Autoguide.com «Грузовик года».

Прочные инновационные высококачественные материалы

В 5,0-литровом двигателе V8 Turbo Diesel сочетаются блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом (CGI), коленчатый вал из кованой стали, высокопрочные головки из алюминиевого сплава и композитные крышки клапанов, что обеспечивает максимальную надежность в легком корпусе.Эти особенности, наряду с двумя верхними распредвалами, также способствуют отличным характеристикам шума, вибрации и резкости (NVH), достигаемым 5,0-литровым турбодизелем V8.

Экономичный турбокомпрессор

Двухступенчатый турбонагнетатель Cummins M² ™ сконфигурирован для хорошей работы как на низких, так и на высоких оборотах двигателя. Высокое давление впрыска от новейшей топливной системы высокого давления Common Rail (HPCR) Bosch ^® и пьезоэлектрических топливных форсунок обеспечивает точный контроль топлива для оптимального сгорания в цилиндре, что приводит к повышению топливной эффективности и снижению выбросов.Благодаря многократному впрыску, управляемому встроенным электронным управлением, топливная система HPCR вместе с двухступенчатым турбонагнетателем Cummins M ² ™ обеспечивает очень впечатляющий пиковый крутящий момент 555 фунт-футов и 310 лошадиных сил.

Керамические свечи накаливания с улучшенными характеристиками

В холодную погоду усовершенствованная система керамических свечей накаливания значительно сокращает время запуска и потребление электрического тока, снижая требования к системе зарядки автомобиля. Керамические свечи накаливания рассчитаны на весь срок службы двигателя и не требуют технического обслуживания.

Двухступенчатая фильтрация топлива

Двухступенчатая система топливного фильтра для 5,0-литрового дизельного двигателя V8 Turbo с новейшим наполнителем NanoNet ™ от Cummins Filtration, обеспечивающим полную защиту топливной системы HPCR от загрязнения топлива. Уникальная конструкция NanoNet обеспечивает меньшее ограничение потока топлива и улавливает более 99 процентов всех частиц размером до 4 микрон.

Почти нулевые выбросы

Проверенная технология обработки воздуха и контроля выбросов основана на обширном опыте Cummins в области технологий выбросов.Cummins M ² ™ Двухступенчатый турбонагнетатель, охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и система дополнительной обработки выхлопных газов Cummins, включающая дизельный сажевый фильтр (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR), что приводит к почти нулевому содержанию оксидов азота ( NOx) и выбросы твердых частиц (PM), обеспечивая лучшую производительность и экономию топлива.

.