Детектор радар википедия: Какой радар-детектор лучше купить? Ответы на самые главные вопросы.

Лучший радар детектор 2021 года рейтинг за рулем

Обилие представленных моделей радар детекторов  может сбить пользователя поэтому мы подготовили рейтинг лучших радар детекторов 2021 года согласно изданию «За рулем»

39 место — Neoline X-COP 7500S: Характеристики и цена

Neoline X-COP 7500S

Диапазоны	K, Ka, X;
Угол обзора	360 гр;
Режимы	Ultra-K, Ultra-X
Цена	9 990 ₽

Neoline X-COP 7500S: Преимущества и недостатки

+ Большое количество настроек;

+ Положительные отзывы владельцев;

+ Сборочные материалы и сама сборка на высоком уровне;

+ Показывает реальную скорость автомобиля;

+ Быстрое включение аппарата;

+ Современный дизайн;

+ Постоянное обновление баз стационарных радаров;

+ Простота эксплуатации;

— Могут быть ложные срабатывания;

38 место — TrendVision Drive 700 Signature: Характеристики и цена

TrendVision Drive 700 Signature

Диапазоны	K, Ka, X;
Угол обзора	360 гр;
Обнаружение радаров	«Robot», «Автодория», «Стрелка», «Кордон», «Визир», «Арена», «Бинар», «Крис», «Кречет», «Скат», «Амата», «Вокорд», «Радис», «Искра», «ЛИСД», «АВТОПАТРУЛЬ», «Полискан», «Беркут», «Mesta», «Поток-С», «Сокол»
Цена	5 990 ₽

TrendVision Drive 700 Signature: Преимущества и недостатки

+ Известность бренда;

+ Постоянное обновление баз данных;

+ Качественная сборка;

+ Точность работы GPS;

+ Помехозащищенность на высоком уровне;

+ Высокая информативность экрана;

+ Современный дизайн;

+ Возможность регулировки громкости;

+ Видит большинство радаров заранее;

+ Компактность размеров;

+ Удобный Смарт режим;

— Не самый длинный шнур;

37 место — SilverStone F1 Monza GS: Характеристики и цена

SilverStone F1 Monza GS

Диапазоны	K, Ka, Ku, X;
Угол обзора	360 гр;
Режимы	Ultra-K, POP
Цена	4 490 ₽

SilverStone F1 Monza GS: Преимущества и недостатки

+ Актуальные база данных;

+ Компактность размеров;

+ Удобство управления;

+ Приятные голосовое оповещения;

+ Приятный внешний вид;

+ Несколько режимов эксплуатации;

+ Большой угол обзора;

+ Преимущественно положительные отзывы владельцев;

+ Ловит сигнал в спину;

— Есть ложные срабатывания;

36 место — SHO-ME 520-STR: Характеристики и цена

SHO-ME 520-STR

Диапазоны	K, Ka, Ku, X;
Угол обзора	360 гр;
Режимы	Ultra-K, POP
Цена	2 890 ₽

SHO-ME 520-STR: Преимущества и недостатки

+ Доступная стоимость модели;

+ Реагирует на большинство современных радаров;

+ Комплектация как плюс;

+ Возможность регулировки яркости;

+ Отрабатывает свои денежные средства на сто процентов;

+ Качественная сборка и такие же сборочные материалы;

35 место — iBOX PRO 800 Signature X: Характеристики и цена

iBOX PRO 800 Signature X

Радар детектор iBOX PRO 800 Signature X выделяется на фоне других моделей актуальной базой стационарных радаров, приятным голосовым оповещением, а также точностью срабатывания.

В сумме все это дает возможность ему занять тридцать пятое место нашего рейтинга.

Компактность размеров

Диапазоны	K, Ka, Ku, X;
Угол обзора	360 гр;
Режимы	Ultra-K, POP
Цена	5 999 ₽

iBOX PRO 800 Signature X: Преимущества и недостатки

+ Удачная озвучка;

+ Замечает большинство радаров и камер на дорогах;

+ Положительные отзывы владельцев;

+ Удобство эксплуатации;

+ При желании, регулируется громкость;

+ Комплектация как плюс;

+ Легкая установка;

+ Работает как с GPS, так и ГЛОНАСС спутниками;

+ Компактность размеров;

+ Удобное крепление;

+ Соотношение цены и качества;

+ Постоянные обновления прошивки;

+ Качественные сборочные материалы и сама сборка;

+ Не привлекает внимания окружающих;

+ Положительные отзывы владельцев;

— Мелкие недоработки;

34 место — Inspector Spirit: Характеристики и цена

Inspector Spirit

Радар детектор Inspector Spirit занимает тридцать четвертое место рейтинга из-за высокой функциональности, ненавязчивого голосового сопровождения, а также актуальной стоимости. В целом, модель оставляет после себя только положительные отзывы.

Не будет привлекать к себе лишних глаз

Диапазоны	K;
Угол обзора	180 гр;
Цена	5 800 ₽

Inspector Spirit: Преимущества и недостатки

+ Показывает текущую скорость автомобиля;

+ Заранее оповещает о приближении к радарам;

+ Не назойливое оповещение;

+ Практически нет ложных срабатываний;

+ Небольшой размер радар детектора;

+ Обновление баз стационарных радаров;

+ Удобное крепление;

+ Простота настроек, в которых смо

Как работают радар-детектор и антирадар в машине и чем они отличаются?

Как работает антирадар в машине, порой не знают даже обладатели этого устройства. А это полезная информация, нужно понимать принцип действия и разницу между антирадаром и радар-детектором. Оба устройства помогают избежать больших штрафов за превышение скорости, это самое популярное несоблюдение правила дорожного движения. В нашей стране они пользуются большой популярностью среди автомобилистов. В этой статье мы расскажем о разнице между этими двумя приспособления и о принципах работы каждого из них. Также мы рассмотрим еще один важный вопрос: насколько использование антирадаров и радар-детекторов законно.

Большинство автолюбителей не отличают детектор и антирадар. Они определяют их, как прибор, который предупреждает о приближении камеры или полицейского радара. Но в действительности есть существенная разница в действии.

В чем разница?

Начнем с радар-детектора. Это приспособление, которое замечает на пути радары разных типов, чтобы предупредить владельца. В магазинах можно увидеть множество моделей таких устройств. Законодательство не запрещает их, применение легально, так как оно не создает помеха для радаров дорожных служб.

Антирадар — совсем другое. Они ищут частоту, на которой передают сигнал радары, и вносят изменения, искажая сигнал. Использование такого оборудования вне закона, и это важно понимать. Пользователи антирадара затрудняют работу сотрудников полиции и мешают поддержанию порядка на дорогах. Если полицейский увидит такой радар, то он заберет сам прибор и выпишет штраф его владельцу.

Выходит, что это разные устройства, не только по действию, но и по положению в правовом поле. Антирадары запрещены не только в России, но и во всех странах мира, где следят за порядком на дорогах. Радар-детектор разрешен в нашей стране, на территории СНГ и в большинстве европейских стран. Если ты соберешься поехать на машине в другое государство, обязательно уточни, можно ли там использовать детектор. Незнание законов не освобождает от их выполнения, а штрафы могут быть очень большими.

Понимая, в чем разница, можно сравнить принцип действия устройства каждого типа.

Как работает радар-детектор?

Они устроены очень просто, поэтому и стоят недорого. Сотрудники полиции применяют радары, чтобы определить скорость движения автомобиля. Их радары работают на основе отражения сигнала. Исходная частота сигнала сравнивается с той, которая пришла после отражения от объекта. Это называется эффектом Допплера.

Выходит, что радар сначала посылает сигнал, затем ловит его отражение и анализирует данные. Это занимает больше времени, чем работа радар-детектора, который просто ловит и обрабатывает прямой сигнал. Автомобильный детектор улавливает сигнал на расстоянии до трех километров, это позволяет водителю сбросить скорость и проехать участок без последствий. Новые модели детекторов заметно продвинулись в развитии относительно своих предшественников. Теперь у них есть датчики GPS и другие функции, которые показывают заранее, где находятся радары и камеры. Новые модели называют сигнатурными, их преимущество в снижении количества ложных срабатываний.

Технические характеристики

Знать, как работает радар-детектор в машине и его технические особенности важно на этапе выбора модели. Перед покупкой стоит обратить внимание на:

• способность уловить все сигналы радаров, в том числе самых современных. Хороший прибор распознает стрелку и другие типы радаров, оповещая своего владельца. Таких на рынке сейчас большинство, но все же остались устаревшие модели, которые распознают не все сигналы. Такая покупка будет бесполезной;
• количество ложных срабатываний. Даже у самого нового и дорого детектора все равно будут присутствовать ложные срабатывания, поэтому вопрос не в их наличии, а в количестве. Если их будет слишком много, то пользоваться таким прибором не имеет смысла, так как практическая польза отсутствует. Большим количеством ошибок грешат дешевые и старые модели. Нужно остановить свой выбор на модификации с функцией сверки с базами данных по GPS. Это умные устройства, которые точно знают, когда предупредить владельца;
• дальность действия. Есть такие детекторы, которые видят радар лишь когда до него остается несколько сотен метров. Во-первых, нарушение уже зафиксировано, во-вторых, с такого расстояния человек за рулем уже видит радар сам и не нуждается в подсказке приборов.
  У такого устройства даже не нулевая, а отрицательная эффективность, так как оно усыпляет бдительность. В характеристиках может быть указана не совсем объективная дальность, поэтому лучше почитать отзывы и удостовериться;
• надежность. Этот параметр тоже можно оценить по отзывам. Как правило, пользователи оставляют множество негативных комментариев, если купленный девайс быстро вышел из строя или плохо справляется с возложенными задачами;
• дополнительные функции. Данный вопрос относительный, так как переплачивать за функции, которые не нужны, непрактично. К таким относят голосовое оповещение, информативность дисплея, широкий комплект. Кому-то это нужно, кому-то — не нужно.

Плюсы и минусы

Преимущества современного радара-детектора в том, что он заранее видит камеры и радары, оповещает о них автолюбителя. Это главная функция, люди покупают их ради того, чтобы не платить большие штрафы. Покупка очень быстро окупит себя, так как даже самые новые модели стоят недорого, а водитель хорошо сэкономит на штрафах.

К тому же такие приспособления делают дорожное движение более безопасным. Водитель скидывает скорость на определенных участках трассы, как раз там, где высока вероятность возникновения аварийной ситуации. От этого данная вероятность снижается.

Немаловажен тот факт, что детекторы разрешены к использованию на дорогах России и многих других государств. В отличие от антирадара применением такого устройства гражданин не нарушает закон.

Плюсы впечатляют, но нужно помнить о том, что есть и минусы. Самый ощутимый из них — это ложные срабатывания по причине помех. Это неудобство, но полностью от него не защитит даже покупка самой дорогой новейшей модели. Что касается некачественных моделей, пользоваться ими в условиях города будет просто бесполезно.

Нужно понимать, что ни одна модель не может гарантировать стопроцентной защиты. Система может не заметить радар или заметить, но слишком поздно, что приведет к выписанному штрафу.

Принцип работы антирадара

Работа основана на тех же принципах, но действие б

удет иным. Антирадар создает помехи для сигнала радара, препятствуя их нормальной работе. Помехи создаются именно на той частоте, на которой нужно, их сила может превосходить возможности радара, тогда сигнал будет полностью заблокирован.

В народе такие приспособления называют антирадарами, специалисты классифицируют их как системы создания активных помех. Это очень простой прибор, у которого нет особенных функций, его используют по одному назначению.

Использование антирадара — это вредительство на дорогах, но некоторые люди их все-таки приобретают. Их привлекает высокая эффективность работы. С ними водители проскакивают мимо радаров, даже не сбавляя скорость, они остаются незамеченными. Таким поведением они повышают вероятность аварий, подвергают риску не только себя, но и других участников дорожного движения.

Именно поэтому антирадары запрещены законом, а их использование карается штрафами и изъятием устройства.

Теперь ты знаешь, как работает антирадар в машине, и понимаешь, почему использование такого приспособления вне закона. В нем нет необходимости, так как есть легальная и на самом деле полезная альтернатива — радар-детектор.

подводные камни, советы по выбору

Огромные штрафы за нарушение скоростного режима, новейшие технологии фиксации, различные радары на дорогах, заставляют автолюбителей по-разному выкручиваться из ситуации. Стационарные камеры появляются на каждом шагу, теперь каждый представитель ГИБДД имеет при себе фиксирующий скорость радар. За каждым поворотом может таиться опасность, заработать немалый штраф. В настоящее время, антирадар является самым надежным способом избежать проблем. Радар-детектор может предупредить владельца авто о направленном луче радара или камеры фиксации. Как не крути, но мало кто соблюдает скоростной режим!

Что такое радар-детектор и зачем он нужен?

Радар-детектор не является новшеством на рынке специальных приборов. Они начали появляться еще в начале 2000 годов. Изначально это были простые модели с минимальным набором функций. С каждый годом прибор совершенствовался и прибавлял в функционале. Сейчас можно встретить совершенно уникальные модели, которые вобрали в себя самые передовые технологии и функции. Стоит отметить, что многие обыватели путают два понятия «антирадар» и «радар-детектор» — это совершенно разные приборы!

1. Радар-детектор – это пассивный прибор, который выполняет функцию определения направленного на автомобиль луча радара. Таким образом, он предупреждает владельца машины, что его скорость пытаются определить. Это может быть звуковой либо иной сигнал, все зависит от устройства.
2. Антирадар – это прибор с активным принципом действия, он способен на время заглушить направленный на автомобиль луч радара ГИБДД. Сотрудник ДПС или стационарная камера, просто не смогут правильно определить скорость транспорта. Стоит отметить, что подобные устройства запрещены во многих странах, в том числе Российской Федерации. Использование подобного гаджета, может обернуться для владельца, наложением штрафа и изъятия самого прибора.

Радар-детекторы абсолютно законы, и не нарушают никаких правил дорожного движения. Можно смело приобретать, не задумываясь о последствиях.

В социальной сфере идут постоянные споры на предмет вреда и пользы детекторов. Первые считают, что используя подобное устройство, гражданин пытается избежать заслуженного штрафа, при этом сознательно нарушает скоростной режим. Вторые, уверенны, что устройство только помогает безопасности движения, так как, автолюбитель снижает скорость до допустимой, чем повышает безопасность себя и окружающих. Каждый должен сам решить, приобретать антирадар или нет. Однако по данным статистики, многие автолюбители уже приобрели полезный гаджет.

Топ лучших радар-детекторов с видео-обзорами

Существует огромное количество различных антирадаров, которые отличаются ценой, качеством и функционалом. Постараемся выделить несколько основных, которые заслуживают внимание автомобилистов.

SHO-ME G-1000 Signature.

Неплохой прибор в средней ценовой категории (до 110 у.е.). Из плюсов можно отметить – наличие дисплея и хорошей присоски для стекла. Детектор работает в 4-х диапазонах, которые используют сотрудники дорожной полиции. Оповещение при помощи голоса и база ложных срабатываний, также идет в копилку положительных характеристик. Видео-обзор прибора ниже.

Плюсы:

• стоимость;
• простые настройки;
• накопительная база ложных срабатываний;
• неплохой функционал.

Минусы

• часто реагирует на ложные сигналы;
• плохо ловит сигнал камер наблюдения.

Neoline X-COP S300.

Прибор премиального сектора (средняя стоимость 380 у. е.). Обладает отличным детектором, который способен определять не только радары, но и различные стационарные камеры. Имеет внешнюю антенну GPS, которую можно установить куда угодно, хоть в багажник, при этом в салоне будет только небольшой сигнализирующий монитор. Видео-обзор на приборчик ниже.

Плюсы:

• возможность поймать сигнал, бьющий в спину;
• скрытная установка;
• огромный радиус работы;
• база ложных срабатываний.

Минусы:

• высокая цена;
• сложные настройки.

Playme HARD 3.

Дешевый, но качественный прибор, можно установить на передней торпеде или лобовом стекле. Питание стандартное, от розетки прикуривателя. Многофункциональный дисплей будет предупреждать, и определять тип сканируемого сигнала. Видео-обзор прибора ниже.

Плюсы:

• надежное крепление;
• неплохая мощность;
• широкий спектр определяемых сигналов;
• хорошая стоимость;
• функция подавления помех.

Минусы:

• грубый дизайн;
• относительная мощность (для данного ценового диапазона, большего не будет).

TrendVision Drive-700.

Самый простой и дешевый вариант (стоимость до 80 у.е.). Хорошо справляется с работой на любой местности. Детектор способен определять «глухие» сигналы неработающих камер. Возможность обновления прошивки! Видео-обзор на этот прибор можете посмотреть ниже.

Плюсы:

• минимальная стоимость;
• простые настройки;
• голосовой сигнал;
• широкие настройки дисплея;
• работа в нескольких режимах.

Минусы:

• срабатывания на ложный сигнал;
• ненадежная конструкция;
• сложность крепления к стеклу.

Устройство и принцип работы. Видео

Радар-детектор отличается по принципу работы с антирадаром. Первый представляет собой обычный приемник, который способен определять специальные частоты облучения автомобиля. Принцип работы очень простой, встроенная плата принимает различные сигналы и отсеивает помехи, после чего генерирует в звуковой или голосовой сигнал, предупреждающий водителя об опасности.

Плюсом такого предупреждения является тот факт, что водитель будет обязан снизить скорость движения. Детектор не представляет никакой опасности для окружающих людей и никак не влияет на работу автомобиля.

Антирадар работает по другому принципу, поэтому запрещен в Российской Федерации. Простыми словами, это обычная глушилка, все смотрели фильмы про шпионов? Вот это из той же «оперы», только глушит он сигнал радара, который направляет стационарная камера или сотрудник ДПС.

Принцип действия в активном глушении получаемого облучения. Антирадар создает такие мощные помехи, что сигнал, который отражается от кузова машины, передается в искаженном виде. Как правило, радар ГИБДД просто будет показывать заниженные показатели скоростного режима. Тут кроется главный враг и смысл запрета. Водитель, используя антирадар, не будет снижать скорость, понимая, что сотрудник не сможет зафиксировать нарушение, тем самым хозяин автомобиля нарушает ПДД, автолюбитель создает повышенную опасность на дороге.

Приобретение радар-детектора – это разумный выбор, законопослушного водителя. Он не запрещен законодательно и никак не влияет на безопасность на дороге.

Классификация

В настоящее время, существует несколько видов радар-детекторов, которые отличаются конструктивно. Из основных можно выделить следующие:

1. моноблочные;
2. раздельные.

Моноблочные — представляют собой компактное устройство, которое устанавливается в одно место. Это может быть торпеда автомобиля или лобовое стекло. Конструкция состоит из монитора (или датчиков), самого корпуса со шнуром питания. В качестве питания, часто выступает обычная 12 V розетка прикуривателя. Шнур можно провести и спрятать под пластиковыми панелями или пустить сверху.

Радар-детектор моноблочный

Раздельные – представляют собой несколько блоков устройства. Как правило, первый из них является радаром с модулем GPS и прочими приемниками. Второй модуль, это дисплей, который устанавливается на торпеде или лобовом стекле. По нему водитель определяет сигнал, настраивает прибор. Радиомодуль, можно расположить где угодно в автомобиле, тем самым спрятав его. Установить можно под обшивку или в багажное отделение. Минусом такой конструкции является сложность установки и протягивание проводов через весь автомобиль. Сегодня таких приборов практически не выпускают.

Раздельный радар-детектор

Первый вариант, наиболее популярный и стоит дешевле. Какой выбирать, хозяин авто решает сам. При втором варианте, скорей всего придется пользоваться услугами СТО, чтобы правильно установить прибор, что влечет дополнительные денежные затраты. Но, если руки растут из правильного места, установить можно самостоятельно.

Преимущества и недостатки

В большинстве случаев радар-детекторы положительно влияют на безопасность движения. Из основных преимуществ можно отметить несколько.

1. Возможность избежать штрафа – водитель с детектором будет иметь преимущество перед другими участниками дорожного движения. Он в любом случае снизит скорость при срабатывании сигнала.
2. Повышенная безопасность – снижая скорость, автомобилист снижает аварийность на дороге. На подсознательном уровне, человек привыкает, и возможно, в будущем не будет нарушать скоростной режим на определенных участках дорожного полотна.
3. Возможность контролировать скорость – многие радар-детекторы обладают датчиком скорости, который будет предупреждать о превышении, что положительно влияет на общую безопасность.
4. Многофункциональность – многие детекторы, из премиум сегмента обладают расширенным функционалом. Уже сейчас можно купить видеорегистратор со встроенным детектором. Таким образом, можно сэкономить денежные средства и пространство в салоне.

Как любое устройство, не предусмотренное конструкцией автомобиля, радар-детекторы имею ряд недостатков.

1. Привыкание – является главным минусом. Автомобилист быстро привыкает к работе устройства и забывает о ложных срабатываниях или наоборот, детектор может не заметить сигнал. Полагаясь только на гаджет, можно не заметить стоящего на обочине гаишника.
2. Отвлекает от езды – звуковой сигнал детектора, особенно недорогой модели, может реально отвлекать, постоянным писком или ложными срабатываниями, что напрямую влияет на безопасность вождения.
3. Закрывает обзор – как любой установленный прибор, детектор мешает нормальному обзору и отвлекает внимание водителя от дороги.

Как можно увидеть, устройство имеет свои плюсы и минусы. Каждый вправе сам выбирать, необходим ему прибор или нет.

Советы водителям

При выборе гаджета, необходимо понимать, что основной задачей является предупреждение о приближающемся радаре. Каждый производитель старается позиционировать свое устройство, как лучшее в классе. Однако нужно учитывать определенные характеристики, которые будут необходимы для оптимальной работы:

1. Определение расстояния до радиосигнала – функция поможет определить, где находится радар.
2. Функционал – не стоит приобретать сильно «навороченные» приборы, минимум самых необходимых функций для работы.
3. Количество фиксируемых сигналов – чем шире диапазон, тем лучше. Сотрудники дорожной полиции постоянно изменяют рабочие частоты.
4. Надежность – прибор должен максимально правильно улавливать радиосигнал. Более дорогие модели показывают минимальное количество ложных срабатываний.
5. Достоверность – немаловажным фактом является правильно определять сигнал. Некоторые дешевые образцы могут пропускать радиосигналы, что влечет большие штрафы за превышение скорости.
6. Устойчивость к помехам – дешевые радар-детекторы, могут активно реагировать на сигналы мобильных телефонов, отвлекая водителя.
7. Наличие GPS – не обязательно, но рекомендуется. Модуль помогает лучше ловить некоторые сигналы и привязываться к местности.
8. Выбирая детектор, обращайте внимание на стоимость. Редко когда дешевые варианты, показывают, хорошую работоспособность. Лучше рассмотреть средний сегмент. Как показывает практика, такие гаджеты мало чем отличаются от более дорогих собратьев.

Заключение

Любой современный радар-детектор способен облегчить жизнь автолюбителя. К выбору необходимо подходить продуманно, не стоит делать опрометчивых покупок. Лучше посмотреть обзоры и почитать отзывы, изучить характеристики.

Также, следует посмотреть на способ крепления устройства. Попробовать его прикрепить на стекло или пластик. Некоторые производители, делают отличные детекторы, но с плохим креплением. В таком случае, гаджет придется крепить под козырек или прятать в перчаточном ящике. Наличие спутникового модуля является необязательным, но рекомендуемым.

Напомним, что антирадар запрещен в использовании на территории РФ. Поэтому задумываясь над такой сомнительной покупкой, гражданин действует на свой страх и риск. Лучше использовать безопасный радар-детектор, чем объяснять сотрудниками ДПС и платить огромный штраф!

Радар-детектор — Радар-детектор

Земля	Wettigheid	комментариев	Радарбанден
Австралия	Illegaal in all staten.	Ze zijn incredaal om te gebruiken in een bewegend voertuig (zoals bepaald door de verkeerswetten in) SA, NSW, ACT, NT, Queensland en Tasmanië. В статусе Виктория это het verkopen, gebruiken of bezitten van een radardetector strafbaar, en de politie kan dergelijke apparatuur, in beslag nemen als deze, в een voertuig wordt aangetroffen.Er gelden zware boetes, varérend van AU $ 200 — $ 1.700, tot negen strafpunten, en inbeslagname van de radardetector. Het importeren van een eenheid is echter toegestaan ​​volgens de Australische douanevoorschriften. Квинсленд = максимум 40 стрейфенхедов (всего за $ 3.000) для более или менее одного места, где находится оборудование, которое находится в данный момент. Встретимся с 12 октября 2020 года в Вашингтоне, чтобы узнать, как найти радар-детектор.	К, Ка, Лазер
Бельджи	Онветтиг	В июле 2006 года мы получили 75 евро за 1 евро.000 en vernietiging van de radardetector bevolen door de rechtbanken. Het rijbewijs werd voor drie maanden geschorst.
Бразилия	Illegaal in all staten.
Bulgarije	Detectoren legaal, stoorzenders нелегальный.	Radarstoorzenders zijn незаконный.	X, K (расширенная камера + радар)
Канада		Ongeacht of ze worden gebruikt of niet, de politie daar kan al dan niet werkende radardetectoren in beslag nemen en aanzienlijke boetes opleggen в провинциях waar radardetectoren незаконный zijn.Квебек Bestraft $ 500 CAD для получения радар-детектора, находящегося в непосредственной близости от устройства.	К, Ка, Лазер
Китай	Detectoren legaal, stoorzenders нелегальный	Все радары в Китае worden gerapporteerd en gepubliceerd. Kaarten-apps op de telefoon rapporteren de locaties. Каждый радар камеры для снелхейдсовертрединген ан verkeersovertredingen zijn zowel elektronische politie met een politienummer als een menselijke politie.Het gebruik van een stoorzender wordt beschouwd als het hinderen van een politie en is onderworpen aan 15 dagen gevangenisstraf. Radarstoorzenders zijn ook незаконный в Гонконге и Макао.
Kroatië	Детекторы и накопители zijn niet toegestaan ​​in een motorvoertuig.	2000 хорватских кун (270 евро) prima bij gebruik van een jammer. Alleen inbeslagname для детектора.
Куба	Онветтиг
Tsjechische Republiek	Detectoren legaal, stoorzenders нелегальный.	Boete Tot 10.000 чешских крон (388 евро)	Ка
Египет	Детекторы и накопители zijn незаконные.
Estland	Illegaal te gebruiken of te hebben in een motorvoertuig.	Boete tot € 1150, — en inbeslagname van het apparaat.
Финляндия	Illegaal gebruiken of hebben in een motorvoertuig op de openbare weg.	De boete is afhankelijk van het inkomen. Детектор слова в безопасном геноме. Voor een gemiddeld netto-inkomen van 2200 € / maand, zou de boete ongeveer 640 € bedragen plus een eventuele bekeuring.	Ка
Франкрейк	Детекторы и склады зийн незаконный в безит, гебруик веркооп.	Ongeacht of ze worden gebruikt of niet, de politie kan al dan niet werkende radardetectoren in beslag nemen en aanzienlijke boetes opleggen.Sinds 2012 zijn er ook zeer strikte voorschriften встретился с GPS-устройством для локализации. Flitspalen moeten worden gesignaleerd als «gevarenzones» die precies 300 метров lang zijn in steden, 2 km buiten de steden en 4 km op snelwegen. Обнаружен незаконный радар-детектор wordt vervolgd 1500 € boete en 6 punten op rijbewijs.	K 24,125 ГГц, Лазер
Duitsland	Legaal in bezit, niet in gebruik in een bewegend voertuig	€ 75 чел., 4 точки, проверка радар-детектора.
Griekenland	Онветтиг	€ 2000 boete, 30 дней автоматически зарегистрировать лицензию schorsing и 5 SESO strafpunten
Гондурас	Онветтиг	Волгенс арт. 98, clausule 20, is het незаконный en een ernstig vergrijp «Om voertuigen te gebruiken met niet-geautoriseerde apparaten of verboden door de wet, waardoor gebruikers willekeurige controleposten kunnen overslaan of politiebewalkan kapparatuur.	Лазер
Hongarije	Detectoren: юридический. Stoorzenders: легальный в безит, нелегальный в гебруик.
Индия	Онветтиг
IJsland	Juridisch	Radarstoorzenders zijn незаконный.
Иерланд	Онветтиг	Wet Verwijst naar ‘Snelheidsmeterdetectoren’, выпущен в 1991 году.Geen vaste straf voor bezit, verwacht confiscatie en forse boete.
Израиль	Detectoren legaal vanaf 2000. Stoorzenders zijn nog steeds нелегально.	Sommige mobiele провайдеры, zoals Pelephone, bieden radardetectie in feite aan als een service die wordt aangedreven door GPS	Ка, Лазер
Italië	Онветтиг	Boete tot € 3312 с доставкой и доставкой.
Япония	Juridisch
Джордани	Онветтиг	Ongeacht of ze worden gebruikt of niet, de politie kan daar al dan niet werkende radardetectoren in beslag nemen.	Laser (mogelijk anderen)
Казахстан	Juridisch		X, K, Ka, X POP, Ka POP, Лазер
Letland	Legaal om te bezitten, незаконный ом в een voertuig te gebruiken	57 евро boete en de Detector wordt в безопасном геноме.	K, POP Ka, Лазер
Litouwen	Detectoren: юридический. Stoorzenders: легальный в безит, нелегальный в гебруик.		X, POP K, Лазер
Maleisië	Illegaal bezitten, kopen, verkopen of gebruiken. Er zijn hoge boetes van toepassing.	Radardetectoren zijn ook verboden items onder de douanewetgeving.
Мексика	Legaal in de meeste staten	Verboden в Мехико (Федеральный округ), boete van $ 200 en inbeslagname van het voertuig.
Nederland	Онветтиг	€ 420, купальники и купальники (с 2004 г.)
Nieuw-Zeeland	Juridisch	Ka en Laser gebruikten ook bestelwagens met vaste flitsers en flitsers (Low Powered K Band)
Северная Корея	Онветтиг	In beslag genomen bij grenscontroles langs de grenzen van Zuid-Korea en China, en op luchthavens.
Noorwegen	Illegaal te gebruiken. (Legaal om te bezitten, verkopen en kopen)	8000–10000 крон, чтобы получить доступ к оборудованию.
Пакистан	Juridisch
Филиппийнен	Juridisch
Polen	Legaal in bezit, niet in gebruik in een bewegend voertuig	Stoorzenders zijn незаконный	X, K, Pulse K, Ka Narrow, Лазер
Португалия	Onwettig bezit en / of gebruik in een voertuig	Wetshandhavingsinstanties kunnen radardetectoren in beslag nemen en een boete opleggen. De Portugese belasting- en douaneautoriteit kan all geïmporteerde radardetectoren in beslag nemen. Radarstoorzenders zijn ook незаконный.
Roemenië	Legaal Sinds 2006 г.	Radarstoorzenders zijn nog кони нелегальные	Direct aan K
Русланд	Detectoren legaal, stoorzenders нелегальный.	Het landelijke systeem voor het meten van de snelheid van voertuigen en auto’s.Национальные радары reeksen werken в X en Ku.	Instant-aan (импульсы) X (10,2-10,65 ГГц), Ku (13,56-13,62 ГГц) POP K, лазер (0,8-1,1 мкм)
Саоэди-Арабиэ	Онветтиг
Servië	Illegaal om te kopen, gebruiken, bezitten, verkopen of adverteren	Illegaal om een ​​voertuig in het verkeer te gebruiken of in bezit te hebben, te verkopen of te adverteren: een apparaat of enig ander middel voor het Detecteren of verstoren van de werking van voertuigsnelheidsmeters, of the elk ander apparaatik word ontdekken en melden van verkeersovertredingen
Сингапур	Illegaal bezitten, kopen, verkopen of gebruiken.Er zijn hoge boetes van toepassing.	Radardetectoren zijn ook verboden items onder de douanewetgeving.
Slowakije	Legaal om te bezitten, незаконный ом в een voertuig te gebruiken	Bij bewezen gebruik staat er een boete van € 150, — op.	Ка, К, Лазер
Словения	Juridisch	Незаконные Laserstoorzenders (стоимость покупки 500 евро за поставку оборудования).
Зюид-Африка	Illegaal te gebruiken in een bewegend voertuig	Het importeren van een eenheid is toegestaan ​​volgens de Zuid-Afrikaanse douanevoorschriften.
Зуид-Корея	Juridisch
Spanje	Radardetectoren незаконный, Stoorzenders нелегальный.	Radar Laserstoorzenders zijn prima tot € 6000. Radardetectoren boete tot 3 punten van het rijbewijs en € 200, -.	Ka smal, лазер, Autovelox
Zwitserland	Детекторы и склады зийн незаконный в безит, гебруик веркооп.	660SFr прима. Radardetectoren word in beslag genomen en vernietigd. Het gebruik van een op GPS gebaseerd apparaat om snelheidscamera’s te localiseren is ook незаконный.	Диапазон K 24,125 ГГц, диапазон Ka 34,36 ГГц, лазер
Тайвань	Juridisch	Встречайте 1 июля 1987 года, когда радар-детектор умирает в автомобиле, он находится в автомобиле с 1200 до 2400 новых тайваньских долларов.Vanaf 1 июля 2006 г. zijn radardetectoren niet langer verboden in motorvoertuigen.	X, K, Ku, Laser (mogelijk anderen)
Калкоен	Онветтиг	Radarstoorzenders zijn незаконный
VAE	Онветтиг
Веренигд Конингкрейк	Juridisch, hoewel de politie vóór 1998 zou proberen vervolging in te stellen op grond van de Wireless and Telegraphy Act 1949, zijn laserstoorzenders nog steeds een grijs gebied in het gebruik ervan.
Веренигде Статен	De wet verschilt van staat tot staat, maar detectoren zijn over het algemeen legaal in Privévoertuigen onder de Communications Act от 1934 года en незаконный in bedrijfsvoertuigen volgens DOT- regelgeving (49 CFR 392.71). Uitzonderingen: Detectoren zijn незаконный по всему миру : Вирджиния, Вашингтон, округ Колумбия, базы американских военных Illegaal in bedrijfsvoertuigen volgens de staatswet : Illinois, New York, New Jersey (встречается по имени bedrijfsvoertuigen van meer dan 10.000 пруд (4.500 кг) en all voertuigen van meer dan 18.000 pond (8.200 кг)) Ook незаконный в all bedrijfsvoertuigen van meer dan 10.000 pond onder Amerikaanse federale wet Verbod op het bevestigen van items op de voorruit — «het zicht belemmeren»): Миннесота, Калифорния. Opgeheven : Коннектикут (Ingetrokken в 1992 г.)	Inbeslagname en / of vernietiging van de Detector was ooit een gangbare praktijk, maar rechtszaken die werden aangespannen door chauffeurs die beweerden dat eigendomsrechten werden geschonden, hebben geresulteerd in tijdelijatrechten werden geschonden, hebben geresulteerd in tijdelijatrechten werden geschonden, hebben geresulteerd in tijdelijatrevenat de la verwijen (merk, model en serienummer) is op het ticket ingevoerd — meestal voor snelheidsovertredingen en bezit / bediening van een Detector.Het gebruik van een radar / lidardetector op een militaire installatie запрещен. Personen die een militaire installatie betreden terwijl er een zichtbaar aan de zonneklep of voorruit is bevestiged, wordt gevraagd deze te verwijderen en op te bergen. Degenen die weigeren, wordt op dat moment de toegang tot de installatie geweigerd. Militaire wetshandhaving mag een voertuig niet Alleen Stoppen omdat een Detector в Gebruik is, maar naast het stoppen voor een andere bewegende overtreding, kan personeel in actieve dienst dat een sensor gebruikt, word opgedragen om de overtreding tee. Radarstoorzenders zijn verboden onder federale regels, maar laserstoorzenders zijn niet speciek verboden. Elf Staten предоставляет подробные сведения о лазерных складах: Калифорния, Колорадо, Иллинойс, Айова, Миннесота, Южная Каролина, Оклахома, Теннесси, Техас, Юта и Вирджиния. Radardetectoren zijn niet verboden in de bovengenoemde staten (встреченный в Вирджинии).	X, K, Ka, Лазер
Вьетнам	Онветтиг

Незаконно ли иметь радар-детектор в 2020 году

Наличие в машине надежного радар-детектора может помочь вам избежать штрафов за превышение скорости.Но поскольку эти устройства — способ избежать проблем с законом, являются ли они вообще законными? Вы же не хотите добавлять в свой билет еще одно нарушение.

Итак, мы отвечаем на вопрос: незаконно ли иметь радар-детектор?

Подводя итог, радар-детекторы разрешены законом в большинстве штатов США. Прочтите нашу статью, чтобы найти Лучший радар-детектор .

Законность наличия радар-детектора зависит от вашего местоположения. Детекторы радаров обычно разрешены законом в США.Вам, как водителю, разрешено иметь в машине радар-детектор, но это правило не распространяется на коммерческих водителей и военных баз.

Глушители радаров являются незаконными, особенно потому, что федеральный закон запрещает использование этих устройств. Если полиция обнаружит, что вы используете глушитель радаров, это может привести к обвинениям, крупным штрафам и даже тюремному заключению в любом штате.

Возвращаясь к детекторам радаров, это обычное устройство, которое водители устанавливают на лобовое стекло или приборную панель. Однако в разных штатах и ​​странах по-прежнему действуют разные законы об этой полицейской установке для обнаружения.

Законы о радар-детекторах в мире

Когда ставят под сомнение законность радар-детекторов в целом, ответ не будет простым да или нет. Как и любой другой закон, правила различаются в разных частях мира. Так что, если вы часто путешествуете из страны в страну или даже просто путешествуете от штата к штату, вы можете провести небольшое исследование.

Если нет, то ваши попытки избежать штрафов за превышение скорости могут привести к более серьезным нарушениям правил дорожного движения. Эти нарушения могут привести к штрафам, разрушению радар-детектора, отзыву лицензии и тюремному заключению, особенно если вы находитесь за пределами своего штата.

Чтобы избавить вас от необходимости копаться в юридических документах, мы сделали всю работу за вас. Вот некоторая важная информация и законы, касающиеся детекторов радаров.

Законы о детекторах радаров в Европе

В Европе законы о владении и использовании детекторов радаров различны для каждой страны. Некоторые разрешают владение гаджетом, но не использование, а другие полностью запрещают владение устройством.

Австрия, Бельгия, Хорватия, Греция и Испания — это некоторые из стран, в которых водителям запрещено владеть и использовать детекторы радаров.Чтобы получить полную информацию, вот краткая карта, которая поможет вам ознакомиться с различными законами в каждой стране в Европе:

Законы о радар-детекторах в Канаде

В Канаде наличие и использование радар-детекторов зависит от штата. Но для большинства штатов радар-детекторы запрещены. То же самое и с другими устройствами, которые могут предупреждать о скоростных пушках, используемых правоохранителями.

Британская Колумбия, Альберта и Саскачеван — некоторые штаты, в которых разрешены радар-детекторы.С другой стороны, радар-детекторы запрещены в следующих штатах: Манитоба, Онтарио, Квебек, Нью-Брансуик, Ньюфаундленд, Новая Шотландия, Остров Принца Эдуарда, Территория Юкон и Северо-Западная территория.

Для трех штатов, в которых разрешено использование детекторов радаров, установка устройств на лобовое стекло не будет проблемой. Однако, если вы находитесь в другом месте, вы можете спрятать свое устройство. Но учтите, что если вас поймают, ваш детектор будет конфискован, а вас оштрафуют.

Законы о детекторах радаров в США

Вообще говоря, использование детекторов радаров разрешено в США, потому что они предназначены для предупреждения водителя о необходимости замедлить движение. Основная цель ограничения скорости — заставить водителей двигаться медленнее. Детекторы радаров делают то же самое.

В Соединенных Штатах Америки легче определить, законны ли наличие и использование радар-детектора. Поэтому, если вы живете в США, вы можете узнать, является ли незаконным иметь радар-детектор в вашем штате .

Хотя законы могут различаться, только Вашингтон, округ Колумбия, и Вирджиния запрещают использование детекторов радаров действующими законами. Во всех остальных штатах владение и использование радар-детекторов разрешено в личных транспортных средствах.

Итак, если вы живете где-то еще, кроме Вашингтона и Вирджинии, у вас есть свобода вождения с радар-детекторами, не беспокоясь о том, что полицейские и полицейские конфискуют ваше устройство или наложат штраф.

В случае глушителей радаров тоже действуют другие законы.Иногда они могут быть законными, но незаконными в использовании.

Но, двигаясь вперед, вот краткий список округов / штатов / областей в США и их законов о радар-детекторах:

Законы о радар-детекторах в Алабаме (AL)

Алабама — один из штатов, которые не запрещают радар-детекторы. Штат Алабама считает использование радар-детекторов законным, и его можно использовать в легковых автомобилях.
Однако радар-детекторы запрещены / запрещены федеральным законом для коммерческих автомобилей.

Законы о детекторах радаров в штате Нью-Йорк (штат Нью-Йорк)

Законно ли использование детекторов радаров и лазерных детекторов в Нью-Йорке? Да, радар-детекторы разрешены в штате Нью-Йорк. Однако радар-детектор или лазерный детектор запрещены в коммерческих транспортных средствах. Чтобы быть более конкретным, это запрещено в любых транспортных средствах массой более 18 000 фунтов.

Лазерные глушилки запрещены и запрещены федеральным законом.

Законы о радар-детекторах в Нью-Джерси (Нью-Джерси)

Законны или незаконны радар-детекторы в Нью-Джерси? Да, в этом состоянии они разрешены.

Но, как и в большинстве штатов в этом списке, Нью-Джерси также не разрешает владение и использование детекторов радаров в коммерческих транспортных средствах. И хотя радар-детекторы разрешены, радары и лазерные глушители запрещены федеральным законом.

Законы о радар-детекторах в Огайо (Огайо)

Огайо дает законное разрешение на владение и использование радар-детектора для частных автомобилей. Однако, как и в остальной части США, и радар-детекторы, и лазерные глушители запрещены для коммерческих автомобилей.

Законы о детекторах радаров в Грузии (GA)

Грузия также является одним из штатов, которые не запрещают использование детекторов радаров. Штат Джорджия разрешает использование детекторов радаров для легковых автомобилей, что делает их 100% законными для владения и использования.
Однако лазерные глушилки незаконны и запрещены в Грузии.

Законы о детекторах радаров в Аризоне (Аризона)

Разрешены ли в Аризоне детекторы радаров? Да, Аризона — один из штатов, которые не запрещают использование детекторов радаров.Но хотя они разрешены для легковых автомобилей, они запрещены для коммерческих, например больших грузовиков. С другой стороны, радиолокационные и лазерные глушители полностью запрещены в штате Аризона.

Законы о детекторах радаров в Колорадо (Колорадо)

Детекторы радаров не запрещены законом в Колорадо. Они абсолютно легальны и разрешены к использованию. Однако лазерные глушители запрещены и запрещены в соответствии с федеральным законодательством и законодательством штата Колорадо.

Законы о детекторах радаров в Мичигане (Мичиган)

Законны ли детекторы радаров в Мичигане? Да, это устройство разрешено использовать в частных транспортных средствах.
Однако, как и в любом другом штате, Мичиган запрещает использование детекторов радаров в коммерческих автомобилях. Лазерные и радиолокационные глушители также запрещены федеральным законом и поэтому не разрешены в Мичигане.

Законы о детекторах радаров в Техасе (Техас)

Являются ли детекторы радаров незаконными в Техасе? Нет, обычные автомобили могут использовать детекторы радаров, если они не коммерческие, как большие грузовики.

И, как и любой другой штат, Техас также запрещает использование радиолокационных помех. Это в соответствии с федеральным законом.Если вы собираетесь использовать радар-детектор только в Техасе, все будет в порядке.

Законы о радар-детекторах в Калифорнии (Калифорния)

Хотя использование и владение радар-детектором в Калифорнии является 100% законным, установка его на лобовое стекло вашего автомобиля является незаконным и недопустимым. Если вы это сделаете, вы действительно можете получить билет.
Итак, в ответ на вопрос: «Законны ли в Калифорнии детекторы радаров?» ответ — да. Однако не устанавливайте их на лобовое стекло.

Законы о детекторах радаров во Флориде (Флорида)

Как и в большинстве штатов, законы Флориды разрешают использование детекторов радаров для избежания ловушек.Однако, хотя радар-детекторы разрешены в частных автомобилях, они запрещены и запрещены в коммерческих автомобилях. Чтобы быть более конкретным, они запрещены в транспортных средствах, которые весят более 10 000 фунтов.

Кроме того, радары и лазерные глушители запрещены законом Флориды и федеральным законом.

Законы о детекторах радаров в Пенсильвании (Пенсильвания)

Разрешены ли в Пенсильвании детекторы радаров? Да, радар-детекторы разрешены в легковых автомобилях, но не в коммерческих автомобилях.Но, как и в других штатах, глушители радаров и лидаров также запрещены и запрещены в штате Пенсильвания.

Законы о детекторах радаров в Вашингтоне (WA)

Законы Вашингтона, округ Колумбия, немного отличаются, но являются ли детекторы радаров незаконными в этом штате?

Да, хранение радар-детекторов в вашем автомобиле запрещено законом в Вашингтоне. Так что, если вы планируете проехать через это состояние, просто оставьте радар-детектор дома.

Закон о детекторах радаров в штате Иллинойс (Иллинойс)

Детекторы радаров разрешены в штате Иллинойс, за исключением коммерческих автомобилей.Но если вы обычный водитель частного автомобиля, вам полностью разрешено использовать радар-детектор в этом состоянии.

Однако использование устройств подавления лазерных и радиолокационных помех запрещено.

Законы о радар-детекторах в Мэриленде (Мэриленд)

Согласно Национальной конференции законодательных собраний штата, радар-детекторы разрешены и легальны в Мэриленде, если вы являетесь водителем частного автомобиля. Использование радарных или лазерных датчиков скорости запрещено во всех коммерческих транспортных средствах весом более 10 000 фунтов.Laser Jammers также запрещены и запрещены в этом штате.

Чтобы узнать о законах о детекторах радаров для остальных штатов, ознакомьтесь с Законами о вождении.

Дополнительные условия законности радар-детекторов в США в 2020 году

Важно отметить, что хотя радар-детекторы разрешены в большинстве штатов США, существуют и другие факторы, касающиеся законности радар-детекторов. Некоторые из этих факторов включают военные базы, коммерческие автомобили и установку лобового стекла.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о законах для детекторов радаров в этих аспектах.

Законно ли иметь радар-детектор, если вы работаете на военной базе?

Использование радар-детектора в целом разрешено, но использование его на военной базе строго запрещено. Это касается всех видимых детекторов радаров, так как есть скрытые детекторы радаров.
Если вы работаете на военной базе или планируете войти на нее, вы должны удалить радар-детектор.

Чаще всего офицер просит вас удалить его, чтобы не оштрафовать. Поскольку все военные базы имеют контрольно-пропускные пункты, попасть на базу с радар-детектором невозможно.Помните, что прятать радар-детектор и войти на базу — это нарушение закона.

Является ли наличие радар-детектора в грузовом автомобиле незаконным?

Использование радар-детектора строго запрещено во всех коммерческих транспортных средствах, которые весят 10 000 фунтов и более. Эти водители считаются профессиональными водителями, поэтому к ним применяются другие законы. В этом случае исключений нет. Законы о радар-детекторах в частных легковых автомобилях и небольших грузовиках разные, но даже в отношении частных транспортных средств есть некоторые действия, которые вам не разрешается делать.

Наличие в машине радар-детектора незаконно?

Если вы не водитель большого грузовика или коммерческого транспортного средства (согласно федеральному закону), вам разрешено иметь в машине радар-детектор. Глушители радаров, в отличие от лазерных датчиков скорости, являются незаконными и поэтому запрещены в вашем автомобиле. Это независимо от того, где он установлен.

С другой стороны, если вы хотите избежать использования камер красного света, другой вариант вместо радар-детекторов — это инструменты блокировки номерного знака.

Установка радар-детектора на лобовое стекло автомобиля является незаконным?

В большинстве штатов установка радар-детектора на лобовое стекло — это нормально. Однако в некоторых штатах, таких как Калифорния и Миннесота, это считается нарушением закона, поскольку это влияет на поле зрения водителя.

Итак, если вы планируете путешествовать по этим упомянутым штатам, вы должны сделать так, чтобы ваш радар-детектор не попадал на лобовое стекло.

Рекомендуется установить на приборную панель или солнцезащитный козырек.Копы всегда видят радар-детектор на лобовом стекле, поэтому штраф и нарушение могут легко попасть на вашу дорогу. Хорошо, что есть радар-детекторы, которые спрятаны, чтобы полицейские их даже не заметили.

С другой стороны, такие вещи, как полицейские сканеры, являются законными — они используются только для прослушивания сообщений.

Законы о подавлении радаров

Хотя устройство подавления радиолокационных сигналов отличается от детектора радаров, полезно также знать законы, касающиеся его. Это особенно связано с тем, что эти два устройства часто используются вместе, чтобы избежать штрафов за превышение скорости.
Но в то время как радар-детектор просто уведомляет вас о приближении скоростной пушки, глушитель радаров предназначен для создания помех полицейским радарам и предотвращения их обнаружения вашей текущей скоростью.

Итак, незаконно ли иметь одновременно радар-детектор и радар-глушитель?

Использование радар-детектора разрешено, но использование радиолокационного подавителя категорически запрещено. Большинство драйверов используют оба устройства, поскольку они более эффективны при совместном использовании.Вы должны знать, что глушитель радаров оказывает определенное влияние на технику правоохранительных органов и на управление воздушным движением (на радары, используемые авиакомпаниями). Это означает, что они работают совершенно иначе, чем детекторы радаров.

Радар-детекторы — это отличное устройство для вождения, когда вы стремитесь избежать нарушений скорости. Сегодня на рынке есть много вариантов, в том числе варианты радар-детекторов стоимостью менее 300 долларов.

Что касается глушилок, то они обычно устанавливаются как скрытые устройства, чтобы полицейские не могли их видеть.Однако они заметят, что не могут определить вашу текущую скорость. И в результате вас проверит на наличие этих устройств. Если вас поймают на использовании глушителей радаров, вы, скорее всего, столкнетесь с дорогим штрафом и конфискацией устройства.

Глушители радаров и лазерные глушители запрещены во всех штатах и ​​являются незаконными в соответствии с федеральным законом.

Согласно определенным законам 41 штат разрешает использование детекторов радаров. Что касается радаров и лазерных глушителей, то их использование запрещено в этих штатах: Техас, Юта, Вирджиния, Оклахома, Южная Каролина, Миннесота, Калифорния, Иллинойс, Колорадо и Теннесси.

Детекторы радаров разрешены к использованию в этих штатах, за исключением Вирджинии. Детекторы радаров также запрещены для больших грузовиков в некоторых штатах, таких как Иллинойс и Нью-Йорк.

Заключение

Прежде чем вы даже купите идеальный радар-детектор для ваших нужд, вы должны спросить, незаконно ли иметь радар-детектор в вашей стране или в вашем штате. То же самое и с РЛС и лазерными глушителями.

Особые правила, включая установку устройства, также важны для исследования, особенно когда это может стоить вам больших штрафов или даже приостановки действия лицензии.Поэтому убедитесь, что часть вашей охоты за радар-детектором связана с соблюдением закона, чтобы вы могли в полной мере насладиться его преимуществами.

Теперь, если у вас уже есть билет, вы можете подумать о том, чтобы пойти в школу дорожного движения. Вы также можете проверить нашу статью о лучшей школе трафика онлайн.

Уильям Джонсон — владелец и основатель RatedRadarDetector.org. Он пишет об автомобильных аксессуарах, его страсть проистекает из глубокого энтузиазма в отношении всего автомобильного. Его веб-сайт RRD посвящен подробным обзорам автомобильных аксессуаров, чтобы помочь людям найти самые лучшие и новейшие продукты на рынке.

IFC — радары обнаружения

26.05.2018

ВВЕДЕНИЕ

Системы ложного подавления предназначены для ввода ложной информации в радар жертвы, чтобы опровергнуть критическую информацию об азимуте цели, дальности, скорости или комбинации этих параметров. Чтобы быть эффективным, ложный глушитель принимает сигнал радара жертвы, изменяет этот сигнал и ретранслирует этот измененный сигнал обратно на радар жертвы. Поскольку эти системы ретранслируют или повторяют реплику радиолокационного сигнала жертвы, ложные глушители известны как ретрансляторы.Повторно переданный сигнал должен соответствовать всем характеристикам сигнала радара жертвы, включая частоту, частоту повторения импульсов (PRF), интервал повторения импульсов (PRI), ширину импульса и скорость сканирования. Однако устройство ложных помех не должно воспроизводить мощность радиолокационной системы жертвы.

Обманщик требует значительно меньше энергии, чем система подавления шума. Обманщик получает это преимущество за счет использования формы сигнала, идентичной форме сигнала, для обработки которой специально разработан приемник радара.

Следовательно, ложный генератор помех может согласовывать свой рабочий цикл с рабочим циклом пострадавшего радара вместо использования 100% рабочего цикла, необходимого для шумового генератора. Чтобы быть эффективными, требования к мощности ложного глушителя определяются средней мощностью радара, а не пиковой мощностью, необходимой для шумового глушителя. Кроме того, поскольку форма сигнала глушителя выглядит идентично форме сигнала радара, она обрабатывается как реальный возврат. Сигнал помех усиливается приемником РЛС пострадавшего, что увеличивает его эффективность.Пониженная мощность, необходимая для эффективного ложного подавления, особенно важна при проектировании и создании систем подавления самозащиты для тактических самолетов, которые проникают в плотно опасную среду. Системы ложного подавления могут быть меньше, легче и могут подавлять одновременно несколько угроз. Эти характеристики дают ложным помехам большое преимущество перед системами подавления шума.

Хотя обманные глушители требуют меньше энергии, они намного сложнее, чем глушители.Память — самый важный элемент любого глушителя обмана. Элемент памяти должен хранить характеристики сигнала радара жертвы и передавать эти параметры в схему управления для обработки. Это должно быть сделано почти мгновенно для каждого сигнала, который будет заблокирован. Любая задержка в цикле памяти снижает эффективность техники обмана. Использование цифровой радиочастотной памяти (DRFM) сокращает время задержки и повышает эффективность ложных помех. Обманчивое подавление, используемое в роли самозащиты, предназначено для борьбы с летальными радиолокационными системами.Чтобы быть эффективными, системы ложного подавления должны быть запрограммированы с подробными и точными параметрами сигнала для каждой смертельной угрозы.

Требование точных параметров сигнала увеличивает нагрузку на системы поддержки радиоэлектронной борьбы (ES) по предоставлению и обновлению информации об угрозах по рабочей частоте, PRF, PRI, ширине импульса мощности, скорости сканирования и другим уникальным характеристикам сигнала. Архитектура электронного интеллекта (ELINT) требуется для сбора, обновления и внесения изменений в системы ложного подавления.Кроме того, для выявления слабых мест системы важна разведывательная и техническая информация о том, как конкретная система угроз обнаруживает, отслеживает и поражает цель. Как только слабое место обнаружено, можно разработать эффективную технику ложного подавления и запрограммировать его на использование обмана. Например, если конкретная радиолокационная система полагается в первую очередь на слежение за Допплером, метод обмана Доплера значительно снизит ее эффективность. Эксплуатация системы угроз — лучший источник подробной информации о возможностях и уязвимостях системы угроз.Эффективное создание ложных помех требует гораздо большей интеллектуальной поддержки, чем шумовое подавление.

Большинство методов самозащиты используют некоторую форму обмана против радара сопровождения цели (TTR). Цель TTR — постоянно обновлять дальность, азимут и скорость цели. Параметры цели передаются в компьютер управления огнем, который вычисляет будущую точку попадания оружия на основе этих параметров и характеристик применяемого оружия. Компьютер управления огнем постоянно обновляет эту прогнозируемую точку удара на основе изменений параметров цели.Обманчивое подавление предназначено для использования любых недостатков либо в отслеживании цели, либо в расчете точки попадания, чтобы максимально увеличить дальность промаха оружия или предотвратить автоматическое отслеживание.

ЛОЖНАЯ ЗАДЕРЖКА ЦЕЛИ

Поражение ложной цели — это эффективный метод создания помех, применяемый против радаров обнаружения, раннего предупреждения и наземного контроля (GCI). Цель этого типа помех состоит в том, чтобы сбить с толку оператора радара противника, создавая множество ложных отражений цели на прицеле радара жертвы.Когда успешно применяется подавление ложных целей, оператор РЛС не может отличить ложные цели от реальных целей.

Чтобы создать ложные цели, генератор помех должен настроиться на частоту, частоту повторения ошибок и скорость сканирования радара жертвы. Импульс помех должен появиться на экране радара точно так же, как отраженный сигнал от самолета. Множество ложных целей по дальности большей, чем у генератора помех, генерируются путем задержки передачи подавляющего импульса до тех пор, пока не будет принят радиолокационный импульс жертвы.Ложные цели, находящиеся на более близком расстоянии, генерируются путем упреждения прибытия радиолокационного импульса и передачи подавляющего импульса до того, как радиолокационный импульс жертвы попадет в самолет. Если радар жертвы использует нестабильную частоту повторения импульсов, могут быть созданы только цели большей дальности.

Для генерации ложных целей с разным азимутом обманчивый глушитель синхронизирует передаваемый им импульс с боковыми лепестками радара-жертвы. Из-за меньшей мощности по сравнению с дальним лучом боковые лепестки трудно обнаружить и проанализировать.Приемник в устройстве ложных помех должен быть достаточно чувствительным, чтобы обнаруживать эти боковые лепестки, и не должен быть насыщен мощностью основного луча радара. Глушитель ложной цели должен вводить в эти боковые лепестки импульс помех, который выглядит как возврат к цели. Чтобы проникнуть через боковые лепестки радара, требуется много энергии. Однако власть должна использоваться разумно. Если в главный луч будет введен мощный импульс помех, ложные цели будет легко обнаружить. Большинство генераторов ложных целей изменяют мощность подавляющего импульса обратно пропорционально мощности принимаемого сигнала от импульса к импульсу.Это означает, что сигнал подавления ретранслятора имеет минимальную мощность, когда главный луч радара-жертвы находится на летательном аппарате, и максимальную мощность, когда заглушаются боковые лепестки. Чтобы эффективно генерировать ложные азимутальные цели, постановщик помех должен иметь приемник с широким динамическим диапазоном для обнаружения как основного луча, так и боковых лепестков. Кроме того, система постановки помех должна быть способна генерировать большую мощность, которой может эффективно управлять приемник.

Чтобы генерировать движущиеся ложные цели, генератор ложных помех должен синхронизироваться с дальним лучом и боковыми лепестками по частоте, ширине импульса и частоте повторения импульсов.Амплитудно-модулированные сигналы помех с переменными временными задержками передаются в боковые лепестки радара жертвы. Переменная временная задержка обеспечивает ложную цель, которая изменяет дальность в направлении или от радара, в зависимости от временной задержки. Амплитудная модуляция обеспечивает ложные азимутальные цели, которые кажутся движущимися.

Эффективность генерации ложных целей основана на достоверности генерируемых ложных сигналов радара. Если радар жертвы может легко отличить ложные возвраты от цели, метод является неудачным.Ложный возврат должен быть идентичен возврату самолета. Отражение радара на прицеле радара жертвы должно иметь ту же интенсивность, глубину и ширину, что и возврат от цели.

Мощность определяет интенсивность ложной цели, когда она отображается на радаре жертвы. Изменение выходной мощности глушителя обратно пропорционально принимаемой мощности гарантирует, что каждая ложная цель будет иметь почти такую ​​же интенсивность, как и истинная цель. Глубина или толщина ложной цели зависит от ширины импульса радара жертвы.Согласовав ширину импульса подавляющего импульса с шириной импульса радара-жертвы, генератор помех может генерировать ложные цели с той же глубиной, что и реальный возврат цели.

Ширина ложной цели зависит от диаграммы направленности антенны пострадавшего радара. Это может стать проблемой для генераторов ложных целей. Поскольку импульс помех передается все время, пока луч радара находится на генераторе помех, ширина ложной цели будет иметь тенденцию быть больше, чем реальная цель.Отражение бортового радара зависит от поперечного сечения дальнего луча. Чтобы решить эту проблему, большинство подавителей ложных целей используют случайную модуляцию мощности передаваемых импульсов. Это изменит ширину ложных целей и сделает их больше похожими на переменные, возвращаемые фактическими целями.

ДИАПАЗОН ОБМЕНА

Хотя конкретный TTR может отслеживать несколько целей и наводить несколько орудий, схема слежения должна выбирать возврат одной цели и отслеживать ее, игнорируя все другие возвраты.Выбор цели осуществляется с помощью оконных бункеров. Строб дальности используется как первичный строб для выбора цели. Строб диапазона — это электронный переключатель, который включается на микросекунды в зависимости от определенного диапазона или временной задержки после передачи импульса.

Подавление радиопомех использует любую врожденную слабость в схемах автоматического слежения за дальностью TTR. Когда строб дальности TTR захватывает самолет, глушитель дальности обнаружения обнаруживает сигнал радара. Затем глушитель с обманом дальности усиливает и ретранслирует сигнал, намного более сильный, чем ответный сигнал радара.Этот ретранслируемый сигнал, называемый покровным импульсом, отображается в стробе дальности вместе с сигналом цели.

Схема автоматической регулировки усиления (АРУ) снижает усиление в стробе слежения за диапазоном, чтобы управлять амплитудой закрывающего импульса в стробе диапазона. Уменьшение усиления приводит к потере реального возврата к цели, и строб дальности отслеживает только сигнал глушения. Это известно как захват диапазона.

После захвата строба дальности прикрывающим импульсом применяется метод, называемый отсчетом строба дальности (RGPO).Обманщик запоминает сигнал радара и вводит ряд временных задержек перед повторной передачей. Увеличивая эти временные задержки, строб дальности обнаруживает увеличение дальности и автоматически переходит на ложную дальность. Когда строб дальнего действия отодвинулся далеко от реальной цели, глушитель дальномера отключается, и радарный строб дальнего действия остается без цели для отслеживания. Строб дальнего действия нарушает блокировку, и TTR должен снова пройти процесс поиска, захвата и захвата, чтобы повторно поразить цель.

Есть несколько преимуществ подавления радиопомех, особенно при использовании в качестве средства самозащиты. Он может генерировать достаточно ошибок, чтобы опровергнуть информацию о дальности, и эффективен против большинства автоматических систем слежения за дальностью. Этот метод не требует большого количества энергии, достаточно лишь для того, чтобы прикрыть возвращаемый радаром самолет. Если временные задержки не преувеличены, оператор может не обнаружить потерю захвата дальности до тех пор, пока ракета не будет запущена. Коварный характер глушения с обманом по дальности может создать достаточную дальность промаха, чтобы спасти самолет и пилота.

Есть недостатки в использовании глушения с обманом по дальности. Во-первых, его может победить обученный оператор радара. Если оператор обнаруживает проблему с автоматической схемой слежения за диапазоном, систему можно переключить в ручной режим слежения за диапазоном, чтобы обойти RGPO. Кроме того, если система угрозы все еще может отслеживать азимут и угол места самолета, информация о дальности может не потребоваться для завершения поражения цели. Чтобы максимизировать эффективность подавления радиопомех, его следует использовать вместе с подавлением по азимуту и ​​углу места.Наконец, этот тип радиопомех неэффективен против передовой системы слежения за дальностью. Передовой трекер не увидит задержанный импульс покрытия. Когда прикрывающий импульс движется от цели, схемы АРУ сбрасывают усиление, чтобы продолжить отслеживание реальной цели. Единственный способ победить устройство слежения за дальностью до переднего края — это использование ложного генератора помех, который предвидит следующий импульс радара и посылает импульс прикрытия от помех, прежде чем он достигнет самолета. Эту технику создания помех также можно устранить, произвольно изменяя PRF радара.

УГЛОВОЙ ОБЛОЖЕНИЕ БЛОКИРОВКИ

Подавление с ошибкой угла разработано для использования слабых мест в контуре слежения за углом радара жертвы. Конкретный метод зависит от метода слежения, используемого для получения информации об азимуте и высоте. Заглушки с обратной амплитудной модуляцией — это основной метод определения угла, используемый против радаров TWS. Для радаров с коническим сканированием используются модуляция скорости сканирования и подавление обратного усиления. Против радаров слежения LORO используются помехи с прямоугольной волной (SSW).

Контур слежения за азимутом и углом места для радара TWS основан на амплитудной модуляции сигнала цели. Глушитель с обратной амплитудной модуляцией генерирует сигнал с модуляцией точно противоположной ожидаемому возвращению. Для этого устройство подавления углового обмана должно принимать радиолокационные сигналы от следящих лучей. Глушитель отвечает сигналом той же частоты, PRF и частоты сканирования, синхронизированной с обратной диаграммой направленности антенны радара. Это вызывает ошибку в стробе слежения за углом, которая после серии сканирований приводит к потере радаром слежения за углом цели.

Глушение с обратным усилением также эффективно против радаров с коническим сканированием. Поскольку радиолокаторы с коническим сканированием используют фазу отраженных сигналов от цели для генерации сигналов ошибки, устройство ложных помех с обратным усилением пытается изменить фазу, вводя ложные сигналы в антенны. Кроме того, изменяя амплитуду сигнала, глушитель вносит большие ошибки в контур слежения. Для этого генератор помех должен определять частоту, частоту повторения импульсов и скорость сканирования радара-жертвы. Затем он передает сигналы, которые изменяют фазу и амплитуду целевого сигнала, в результате чего сигнал на 180 градусов не совпадает по фазе с фактической целью.Эта ошибка на 180 градусов быстро уводит антенну от цели и вызывает взлом.

Модуляция скорости сканирования также используется против радаров с коническим сканированием. Этот метод обмана угла модулирует импульс помех на частоте нутации радара жертвы или около нее. По мере того, как модуляция приближается к частоте нутации радара, в контурах серво слежения радара появляются большие сигналы ошибки, вызывающие случайные колебания в антенной системе, вызывающие взлом. Этот метод наиболее эффективен, если модуляционные помехи медленно изменяются по частоте до тех пор, пока не совпадут со скоростью нутации.

Как обратное сканирование, так и подавление модуляции скорости сканирования требуют очень небольшой мощности и доказали свою высокую эффективность против TWS и радаров с коническим сканированием. Однако, чтобы быть эффективным, подавитель углового обмана должен определять точную скорость сканирования радара жертвы. Глушитель должен концентрироваться на одном сигнале за раз, ограничивая количество систем угрозы, которые могут быть заблокированы одновременно. В среде с плотной угрозой это может быть серьезным ограничением.

Эффективность подавления модуляции обратного усиления и скорости развертки заставила разработчиков радаров использовать антенны, которые сканируют только во время функции приема радиолокационной системы.Обычно это достигается за счет использования двух антенн. Передающая антенна освещает цель. Приемные антенны сканируют, чтобы произвести амплитудную модуляцию отраженного сигнала для эффективного отслеживания угла. Этот метод называется Lobe-On-Receive-Only (LORO). Поскольку передающая антенна не выполняет нутацию и не сканирует, заглушки углового обмана не могут обнаружить модуляцию, необходимую для создания эффективной модуляции с обратным усилением. Заглушка с прямоугольной волной (SSW) — это метод определения угла, разработанный для противодействия отслеживанию угла LORO.

Подавление SSW непрерывно изменяет частоту амплитудной модуляции подавляющего импульса в ожидаемом диапазоне частот нутации или сканирования. Этот диапазон определяется либо данными электронной разведки (ELINT) о конкретной системе, либо эксплуатацией. Пунктирная линия показывает нутацию угрозы или частоту сканирования. Когда частота модулированного подавляющего импульса приближается к частоте сканирования угрозы, он вызывает ошибки в контуре слежения за углом радара-жертвы. Чем дольше помехи SSW остаются вблизи частоты сканирования, тем больше наведенные ошибки.Важно, чтобы частота модулирующих помех была достаточно низкой для максимального воздействия на радар жертвы.

ЗАДЕРЖКА СКОРОСТИ

Импульсный доплеровский радар и радары непрерывного действия (CW) отслеживают цели на основе скорости или частоты с доплеровским смещением. Задача помех для определения скорости состоит в том, чтобы лишить информации отслеживания скорости и создать цели с ложной скоростью. К основным методам относятся оттягивание ворот скорости (VGPO), доплеровский шум, узкополосный доплеровский шум и ложные доплеровские цели.

Счетчик отсчета скорости измеряет импульсные доплеровские или непрерывные радиолокаторы, перехватив ворота скорости их автоматического контура слежения. Цель VGPO — захватить ворота слежения за доплеровской скоростью путем передачи интенсивного ложного доплеровского сигнала. Затем частота ложного сигнала изменяется, чтобы переместить шлюз слежения от истинной цели Доплера. Это аналогично методу RGPO, используемому против контура отслеживания строба дальности.

Чтобы выполнить эффективную технику VGPO, источник помех принимает непрерывный или импульсный доплеровский сигнал.Затем он повторно передает непрерывный или импульсный доплеровский сигнал, мощность которого выше, чем у сигнала от самолета, но примерно с той же доплеровской частотой. Важно, чтобы частота этого начального подавляющего импульса появлялась в тех же фильтрах слежения за скоростью, что и возвращение цели, иначе радар жертвы не обратит на это внимания. Частотный диапазон фильтров слежения Доплера является важной частью разведывательной информации. Стробы отслеживания скорости довольно узкие, примерно от 50 до 250 МГц.Как только в шлюзе слежения появляется блокирующий импульс, схема автоматической регулировки усиления получает обратный сигнал от цели, и блокирующий импульс захватывает шлюз скорости.

Как только подавляющий импульс захватил шлюз слежения, ложный подавитель медленно изменяет доплеровскую частоту. Этот сдвиг частоты достигается несколькими способами. Наиболее распространенный метод использует частотную модуляцию (ЧМ) в лампе бегущей волны (ЛБВ) генератора помех. Путем изменения напряжения ЛБВ доплеровская частота импульса помех изменяется линейно, и шлюзы слежения РЛС следуют за импульсом помехи.Используя FM, подавляющий импульс можно перемещать в положительном или отрицательном направлении, в зависимости от крутизны напряжения. Медленно изменяя частоту модуляции, подавляющий импульс отталкивает ворота слежения от цели. Когда достигается максимальное смещение, номинально от 5 до 50 кГц, FM «возвращается» к минимальному значению, и процесс повторяется для предотвращения повторного обнаружения цели.

Скорость изменения смещения частоты в импульсе VGPO является чрезвычайно важным параметром.Многие непрерывные и импульсные доплеровские радары используют ограничители ускорения как часть контрольных ворот. Путем дифференцирования выходных сигналов скорости ворот отслеживания скорости по времени, устройство отслеживания скорости вычисляет ускорение цели. Прекращение ускорения обнаруживает и отклоняет необычно большие изменения ускорения цели. Если метод VGPO слишком быстро изменяет частоту подавляющего импульса, контур слежения с остановкой ускорения отклоняет подавляющий импульс и остается на цели. Это означает, что эффективная техника VGPO может занять от одной до десяти секунд.

Доплеровский шум отличается от большинства шумовых методов тем, что это метод ретрансляции. Система постановки помех должна принимать импульсный доплеровский радиолокационный сигнал, чтобы генерировать соответствующий импульс помехи. Кроме того, выход для подавления шумов осуществляется по каждому импульсу и длится только до тех пор, пока длительность импульса или ширина импульса сигнала радара жертвы. Глушитель доплеровского шума принимает каждый импульс и применяет к каждому импульсу случайный сдвиг частоты, положительный или отрицательный.

Когда импульсы глушения доплеровского шума обрабатываются процессором сигналов, и частоты Доплера отправляются на вентиль отслеживания скорости, существует так много различных скоростей, что вентиль слежения не может отличить цель от помехи.Случайное распределение скоростей цели эффективно маскирует истинную доплеровскую скорость цели. Если контур отслеживания скорости не насыщен, будет отображаться несколько ложных целей, движущихся с разными скоростями.

Когда используется метод, называемый мерцанием доплеровского шума, он мешает отслеживанию угла и скорости в большинстве полуактивных радарных ракет. Мигание доплеровского шума достигается за счет быстрой передачи пакетов глушения доплеровского шума.

Подавление доплеровским шумом эффективно против большинства импульсных доплеровских радаров и полуактивных ракет, используемых с этими радарами.Однако одним из недостатков является то, что он эффективен только против петли отслеживания скорости. Если для радара все еще доступно отслеживание дальности, доплеровский шум может выделить самолет, создающий помехи. Другой недостаток состоит в том, что для доплеровского шума требуется сложный генератор помех, способный принимать импульс радара жертвы, генерировать случайные положительные и отрицательные частотные модуляции этого импульса и повторно передавать импульсы помех на частоте повторения импульсов и ширине импульса радара жертвы. Это требует чрезвычайно быстрой обработки сигналов и подробной разведывательной информации о радаре жертвы.

Узкополосный доплеровский шум также является методом ретрансляции. Система подавления помех принимает импульсный доплеровский радиолокационный сигнал и генерирует сигнал подавления шума на основе импульса за импульсом. Узкополосный доплеровский шум требует подробной информации о частотном покрытии отдельного фильтра отслеживания скорости или бина скорости, используемого радаром-жертвой. Как только этот частотный диапазон известен, генератор помех принимает каждый импульс от радара-жертвы и передает импульсы помех с более высоким и низким сдвигом частоты на основе реального доплеровского режима цели.Эти частотные сдвиги всегда находятся в диапазоне частот диапазона скорости.

Когда эти импульсы обрабатываются сигнальным процессором и доплеровские сигналы отправляются на ворота отслеживания скорости, конкретный бункер, содержащий целевой доплеровский сигнал, также содержит несколько других целей, генерируемых генератором помех. Процессор радиолокационного сигнала жертвы пытается отличить доплеровский сигнал цели от подавляющих импульсов. Это увеличивает усиление в ячейках отслеживания скорости, считая, что сигнал с наибольшей амплитудой является целью.Но по мере увеличения усиления сигнала цель «обгоняется» сигналами глушения, и цель не отображается. Это называется маскированием бина скорости и может полностью исключить информацию о цели для импульсного доплеровского радара.

Преимущество узкополосного доплеровского шума состоит в том, что он полностью маскирует скорость самолета от импульсного доплеровского радара. К недостаткам можно отнести следующее: когда радар жертвы может отслеживать самолет по дальности, узкополосный доплеровский шум подчеркивает его присутствие.Чтобы быть эффективным, узкополосный доплеровский шум требует знания частотного диапазона элементов управления скоростью или фильтров радара-жертвы. Эта подробная информация может быть доступна только при эксплуатации системы угроз. Наконец, для приема и передачи в очень узкой полосе частот диапазона скорости требуются сложные системы обработки сигналов и подавления помех.

Доплеровское подавление ложных целей обычно используется с узкополосным доплеровским шумом или другими методами обмана.Его цель состоит в том, чтобы сначала запутать процессор радиолокационных сигналов с множеством целей, а затем заставить процессор радиолокационных сигналов повысить уровни усиления в контуре отслеживания скорости. Глушитель ложных целей Доплера принимает каждый импульс радара-жертвы и применяет случайный сдвиг частоты к выбранному количеству этих импульсов.

Выбранные импульсы обрабатываются сигнальным процессором, и несколько доплеровских частот отправляются на вентиль отслеживания скорости. В попытке отличить цель от помеховых импульсов процессор сигналов увеличивает усиление в каждом фильтре слежения, предполагая, что доплеровский сигнал цели имеет более высокую амплитуду, чем подавляющие импульсы.Это увеличение усиления создает контур отслеживания скорости для метода узкополосного доплеровского шума, который приведет к потере реальной цели среди сгенерированных ложных целей.

Преимущество доплеровского подавления ложных целей состоит в том, что оно может изначально запутать процессор сигналов радара и оператора радара относительно скорости реальной цели. Он также настраивает радар на метод узкополосного доплеровского шума и увеличивает его эффективность. Недостатком является то, что сигнальный процессор или оператор радара в конечном итоге смогут отличить реальную цель от ложной на основе ее скорости.Этот метод глушения намного более эффективен при использовании в сочетании с другими методами глушения Доплера.

МОНОПУЛЬСНЫЙ ОБЪЕМ

Способность моноимпульсных радаров слежения получать информацию об азимуте, дальности и возвышении от импульса к импульсу делает их чрезвычайно трудными для подавления. Подавление амплитудной модуляции, используемое против радаров конического сканирования или TWS, таких как обратное сканирование и качающаяся прямоугольная волна, выделяет цель, облегчая отслеживание моноимпульсов. Методы частотной модуляции, такие как RGPO и VGPO, также неэффективны.Они служат маяком, который помогает моноимпульсному радару отслеживать цель. Моноимпульсный радар может иметь возможность отслеживать источник помех с большей точностью, чем отслеживание фактических отраженных сигналов радара, потому что в импульсе помех отсутствует эффект бликования цели. Методы моноимпульсного подавления углов можно разделить на две основные категории: системные и универсальные. Примеры специфических для системы методов подавления помех включают в себя подавление радиопомех, подавление изображений и помехи с перекрестной поляризацией. Эти методы пытаются использовать слабые места в конструкции и работе конкретных моноимпульсных радаров.Подавление перекрестных глаз, универсальный метод, пытается использовать все моноимпульсные радиолокационные системы.

Заклинивание юбки частоты или заклинивание юбки фильтра предназначено для противодействия моноимпульсному приемнику. Подавление частотных помех основано на том, что фильтр промежуточной частоты (ПЧ) моноимпульсного приемника должен быть правильно настроен на частоту передачи моноимпульсного радара. Если эти два компонента не настроены точно, целевой сигнал может быть представлен на краю или на границе фильтра ПЧ приемника.Это дает возможность ввести сигнал глушения в эту юбку.

Заглушка на юбке фильтра пытается использовать преимущество этого частотного дисбаланса путем передачи подавляющего импульса, немного настроенного от частоты передачи радара, в середине фильтра ПЧ приемника. Этот подавляющий импульс генерирует ложный сигнал ошибки и уводит антенну от истинной цели.

Хорошо спроектированная и обслуживаемая моноимпульсная система не имеет частотного дисбаланса.Частоты передатчика и фильтра ПЧ будут идентичны. Заглушающие сигналы, которые даже немного выходят за пределы этого узкого частотного диапазона, не повлияют на возможность моноимпульсного отслеживания радара.

Эффективное заклинивание юбки фильтра требует обширных знаний о внутренней работе фильтра ПЧ. Эта информация обычно может быть получена только при эксплуатации системы. От радара к радару различаются, а частотный дисбаланс от одного фильтра ПЧ радара к другому. Это создает высокую степень неуверенности в эффективности этого метода.

Заглушка изображения использует еще один потенциальный недостаток моноимпульсного приемника. Некоторые моноимпульсные приемники имеют полностью открытый передний конец без предварительного выбора перед микшером. Если генератор помех передает импульс на промежуточной частоте или частоте изображения, но не в фазе с этой частотой, фаза сигнала слежения за целью будет изменена, и антенна будет отведена от цели. Эффективное глушение изображения требует детальной информации о работе моноимпульсного приемника.Особое значение имеет частота изображения или промежуточная частота и то, находится ли частота местных колебаний выше или ниже передаваемой частоты. Для этого может потребоваться использование системы моноимпульсной угрозы. Кроме того, хорошо спроектированная моноимпульсная система имеет предварительную селекцию на входе и отклоняет сигналы, не совпадающие по фазе с передаваемыми частотами. Эта возможность делает помехи изображения неэффективными.

Кросс-поляризационные помехи используют различие в диаграмме направленности моноимпульсной антенны для подавляющего импульса, поляризованного ортогонально проектной поляризации.Диаграмма направленности антенны для двухканального моноимпульсного радара с использованием сигма- и дельта-лучей показывает, что точка слежения находится между двумя лучами. Это верно, если радар использует расчетную поляризацию. Однако антенна радара также имеет диаграмму приема для сигнала, кроссполяризованного с расчетной частотой. Для кросс-поляризованного сигнала точка слежения смещается на ширину луча вправо. Этот сдвиг точки слежения приводит к тому, что сигнал слежения за целью на 180 ° не совпадает по фазе с реальным сигналом.Чтобы быть эффективным, сигнал помех, поляризованный ортогонально к расчетной частоте радара, должен быть на 25–30 децибел, или примерно в 1000 раз, сильнее, чем сигнал радара.

Кросс-поляризованный генератор помех должен принимать и измерять поляризацию моноимпульсного радара жертвы. Затем генератор помех передает на радиолокатор жертвы сигнал помех очень высокой мощности на той же частоте, но с ортогональной поляризацией. Как правило, сигнал помехи должен быть на 25–30 дБ сильнее отраженного от цели, чтобы использовать ошибки слежения в диаграмме направленности антенны с кросс-поляризацией.Кроме того, он должен быть максимально ортогонален проектной поляризации. Любой компонент сигнала помех, который не является чисто ортогональным, будет выделять цель и потребовать большей мощности помех, чтобы перекрыть возвращение цели.

Кросс-поляризованный генератор помех должен быть способен генерировать мощный импульс помех, который поляризован ортогонально радару жертвы. Кросс-поляризованный глушитель, который генерирует мощность и чистоту поляризации, необходимые для предотвращения отслеживания угла моноимпульса, представляет собой чрезвычайно сложные технологические задачи.

Перекрёстные помехи — это сложная техника, которая пытается исказить волновой фронт лучей в моноимпульсном радаре и вызвать ошибки отслеживания угла. Он использует два основных допущения логики слежения за моноимпульсом при сравнении отраженных сигналов от цели по импульсам. Первое предположение состоит в том, что возврат к цели всегда будет обычным импульсным эхо-сигналом радара. Второе предположение состоит в том, что любой сдвиг амплитуды или фазы в возвращаемом к цели результате происходит из-за того, что антенна слежения не направлена ​​непосредственно на цель.Это условие генерирует сигнал ошибки, и антенна пытается обнулить, но амплитуда или фаза сдвигаются.

Перекрёстные помехи атакуют эти два предположения посредством процесса приема и передачи подавляющих импульсов от разных антенн, разделенных как можно дальше друг от друга. Фазовый фронт моноимпульсного сигнала принимается приемной антенной номер 1, усиливается ретранслятором и передается. передающей антенной номер 2. Затем этот же фазовый фронт достигает приемной антенны номер 2, сдвигается на 180 °, усиливается ретранслятором и передается передающей антенной номер 1.Эти два сигнала в противофазе должны быть согласованы по амплитуде и превышать амплитуду отраженного сигнала от цели.

Когда эти глухие сигналы достигают радара-жертвы, контур слежения пытается обнулить разность амплитуд и фаз. С двумя широко разнесенными источниками помех на разных фазах антенна никогда не достигает нулевого положения или решения слежения. Расстояние между парами антенн — важный параметр, определяющий эффективность перекрестных помех.Чем шире расстояние между парами антенн, тем больше искажение волнового фронта жертвы вблизи истинного отраженного сигнала радара. Большинство истребителей не обеспечивают достаточного расстояния между антеннами для максимальной эффективности. Эффективность также теряется, когда самолет находится на траверсе или удаляется от радара. Еще больше усложняет ситуацию то, что когда радар находится прямо перед самолетом, импульсы помех должны иметь мощность, по крайней мере, на 20 дБ выше отраженного сигнала от цели. Перекрестные помехи также можно устранить с помощью передового трекера, который отклоняет сигналы помех, поступающие на антенну за возвращаемым объектом.

Противодействие отслеживанию угла моноимпульса является самой большой проблемой для систем самозащиты помех. Застревание юбки и застревание изображения имели ограниченный успех. Методы кросс-поляризации и взаимных помех требуют сложной сложной схемы и большой мощности.

Прыжок от земли

Отскок от местности — это метод подавления помех, используемый в основном на небольшой высоте. Он используется для противодействия полуактивным ракетам класса «воздух-воздух» и моноимпульсным РЛС слежения. Метод включает ретранслятор помех, который принимает сигнал радара или ракеты.Глушитель усиливает и направляет этот сигнал для освещения местности прямо перед самолетом. Ракета или радар отслеживает отраженную энергию от точки на земле, а не от самолета.

Чтобы быть эффективными, антенны с помехами от поверхности земли должны иметь узкую ширину луча по углу места и широкую ширину луча по азимуту. Эта схема передачи максимизирует энергию, направленную на землю, и минимизирует энергию, передаваемую на ракету или радар. Чтобы преодолеть потери сигнала, связанные с неопределенным распространением на местности, система создания помех должна также создавать высокую мощность помех.Это гарантирует, что энергия, отраженная от поверхности, выше, чем энергия, возвращаемая самолетом. Антенны помех с отражением от местности должны иметь очень низкие боковые лепестки, чтобы исключить активацию любых ракет, находящихся в зоне поражения (HOJ). Для ракет класса «воздух-воздух» следует активировать технику отскока от местности на большом расстоянии. Первоначально это поместит самолет и точку помех в одну и ту же ячейку разрешения. По мере уменьшения дальности ракета будет задерживаться большей мощностью в месте постановки помех.

Некоторые проблемы, связанные с помехами из-за отскока от местности, включают неопределенность параметров рассеяния сигнала различными особенностями местности и возможные изменения поляризации сигнала, вызванные его распространением. Кроме того, глушитель отскока от местности может накладывать ограничения на маневрирование и максимальную высоту полета.

РЕЗЮМЕ

Существует несколько методов ложного подавления, которые можно использовать для противодействия радиолокационным системам.Эффективность этих методов можно повысить, если использовать их в комбинации. Например, эффективность метода RGPO повышается, когда также используется метод обмана угла. Определение наиболее эффективной техники обмана или комбинации приемов может стать проблемой для аналитиков и инженеров. Однако, когда они используются с маневрами и трепом, методы обмана могут означать разницу между успехом и неудачей на современном поле боя.

Радар-детекторы — Walmart.com

«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова приступить к работе.

• Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
• Продолжайте проверять наличие.

«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElhibited «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTesting » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»oneApp»:{«drop2″:»true»,»hfdrop2 «:» true «,» heartingCacheDuration «:» 60000 «,» hearting «:» true «},» feedback «: {» showFeedbackSuccessSnackbar «:» true «,» feedbackSnackbarDuration «:» 3000 «},» webWorker «: {» enableGetAll » : «false», «getAllTtl»: «0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false», «tooltipText»: «

Скажите нам, что вам нужно

» , «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «header-footer-app», «applicationVersion»: «20.0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 8ba11391-3b6d-4ba1-a253-6d2af9f2130c «,» облако «:» scus «, prod oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «:» APP «:0.40-41ed84 «},» expoCookies «: {}}

Лучшие обзоры радар-детекторов — Лучшие радар-детекторы 2020

Наихудшие штрафы за превышение скорости. Но что, если бы вы знали точное местоположение ловушки скорости, даже

, прежде чем вы ее достигли? Вы можете избежать опорочения своих водительских прав, а также сэкономить сотни долларов на штрафах за превышение скорости. К счастью, существует огромный выбор детекторов радаров, многие из которых подключаются к базам данных камер контроля скорости или на лету узнают местонахождение ловушек.Эти удобные маленькие устройства окупаются после нескольких сохранений, что считается разумным вложением средств. Защитить себя лучшими детекторами радаров имеет смысл. Лучшая причина приобрести новый радар-детектор — убедиться, что ваши страховые ставки не касаются неба после получения штрафа за превышение скорости. Узнайте о лучших детекторах радаров и сведите на нет шанс получить штрафы за превышение скорости.

Как избежать превышения скорости с помощью радар-детектора

Радар-детекторы играют роль выравнивания игрового поля между вами и всеми черно-белыми крейсерами, припаркованными за рекламными щитами и брошенными трейлерами.Еще несколько лет назад радар-детектор нуждался только в обнаружении радаров, но с новыми угрозами, такими как камеры на красный свет, фоторадары и камеры контроля скорости, радар-детектор должен быть умнее, чем когда-либо.

Здесь представлены лучшие и самые популярные марки радар-детекторов, которые всегда защитят вас и помогут избежать неприятностей. Эти три бренда являются наиболее продаваемыми и популярными среди всех пользователей, и именно в таком порядке.

Эскорт радар-детекторы

Escort — лучший из производителей радар-детекторов.

Это один из производителей высшего класса, который производит лучшие детекторы радаров. Это также самая дорогая линейка радар-детекторов, но все это того стоит, поскольку они обладают набором высокопроизводительных и впечатляющих функций, которые выделяют их среди всех. Хотя цена немного высока, в нем есть все функции, которые может потребоваться от радар-детектора. Недавно выпущенные радар-детекторы Escort Radars имеют двойные антенны и цветной дисплей для отображения частоты. Эти радар-детекторы используют технологию Auto-Learning для отключения ложных срабатываний, а также имеют встроенный Bluetooth, поэтому они могут связываться с приложением Escort Live.

Ознакомьтесь с полным обзором лучших радар-детекторов эскорта здесь

---

Радар-детекторы Beltronics

В то время как существует множество производителей радар-детекторов, Beltronics входит в число
лучших и имеет довольно сильных поклонников. Он был основан в 1967 году и на протяжении десятилетий находился в авангарде своей дальности действия. Компания стремительно росла и является одним из крупнейших производителей радар-детекторов. Beltronics отлично справляется с предупреждением о приближающихся ловушках и спасением от штрафа за превышение скорости.Даже базовый радар-детектор Beltronics выполняет свою работу безупречно. Вы никогда не ошибетесь, если приобретете радар-детектор Beltronics.

Ознакомьтесь с полным обзором лучших радар-детекторов Beltronics здесь

---

Радар-детекторы Cobra

Cobra — еще один лучший бренд среди различных производителей радар-детекторов, предлагающий
радар-детекторов высочайшего качества. Cobra Electronics Corporation — всемирный рекламодатель адаптируемых элементов маршрута, таких как детекторы радаров.С момента своего образования около 50 лет назад Cobra Electronics Corporation расширилась и превратилась в большой кластер различных товаров для водителей транспортных средств. Он широко известен на рынке и предлагает одну из лучших моделей. В радар-детекторах Cobra есть полноценная технология, помогающая обнаруживать полицейские радары и другие угрозы. Это обязательно поможет вам обойти радары и быть пойманным копом, обязательно ознакомьтесь или полные обзоры.

Проверьте лучшие обзоры радар-детекторов Cobra здесь

---

Итог

Это три ведущих бренда радар-детекторов, которые являются отличным вложением и обладают обширным и обширным набором функций.Эскорт владеет брендами Beltronics и Cobra. И теперь планирует использовать технологию обнаружения радаров в детекторах радаров всех трех брендов в рамках хорошей / лучшей / лучшей маркетинговой стратегии, то есть Cobra / Beltronics / Escort соответственно. Итак, мы можем рассчитывать на новые обновления, новые модели и отличные функции от этих брендов.

Радарный датчик скорости | Марка:

Однажды я просматривал универмаг в поисках подарка для моей 8-летней дочери, когда я наткнулся на радар-пистолет Mattel Hot Wheels Radar Gun (30 долларов).На коробке говорилось, что эта игрушка может развивать скорость не только миниатюрных машинок Hot Wheels, но и полноразмерных транспортных средств.

Я подумал, что у игрушки должны быть серьезные ограничения, но все равно решил купить ее для дочери. Оказалось, что ей (нам) он понравился, и мы обнаружили, что он может точно измерять скорость игрушечных машинок, машин на дороге и даже бегунов. К моему удивлению, детектор даже измерял скорость вращающихся объектов, таких как велосипедные колеса.

Управлять игрушкой просто: вы наводите пистолет, нажимаете на спусковой крючок, а затем считываете обнаруженную скорость на ЖК-дисплее сзади.Удерживайте спусковой крючок некоторое время, а затем отпустите, и вы получите максимальную скорость, определенную за это время. Переключатель выбирает показания миль / ч или км / ч, а другой переключатель переключает единицы отображения между масштабом 1:64 (для Hot Wheels) и фактической скоростью 1: 1. Питание осуществляется от 4 батареек AAA, установленных в ручке.

Внутри пистолета Mattel используется доплеровский радар, как и в дорогих системах определения скорости, используемых правоохранительными органами. Он передает непрерывную волну на частоте 10,525 ГГц, а затем измеряет частоту, которая возвращается после того, как волна отскакивает от движущейся цели.Основное функциональное различие между игрушкой Mattel и профессиональной моделью стоимостью более 1000 долларов — это дальность обнаружения, которая для игрушки составляет максимум 40 футов. Я подозреваю, что это позволяет снизить уровень микроволнового излучения, чтобы гарантировать безопасность детей.

Помимо ограничений, я понял, что у этой так называемой игрушки есть интересные перспективы. Колеса в моем сознании начали сбиваться, и я решил купить еще один агрегат для себя.