Демпферный шкив коленвала: Как выбрать шкив коленвала | Новости автомира

Для чего нужен шкив коленвала? | Автоочерк

Многие скажут для того, чтобы на него одеть ремень и двигатель смог вращать навесное оборудование. Отчасти это так. Но изначально шкив задумывался для компенсации крутильных колебаний многоцилиндровых двигателей. Эти колебания постоянно воздействуют на коленвал, во время работы мотора.

Когда двигатель запущен, то на коленвал, постоянно воздействуют силы от давления газов (оно и понятно, поэтому двигатель и работает). Эти силы приходят на шатунные шейки коленвала, а так как вал закреплён в блоке через коренные шейки, то вал начинает периодически закручиваться. Из-за этого и возникают эти колебания, которые называют крутильными. И чем больше литраж двигателя и длина вала, тем больше эти силы воздействуют на колено. И поэтому если периоды скручивания вала совпадут с внешним воздействием давления газов, то вал войдёт в резонанс. От этого могут возникнуть трещины в валу и его дальнейшее разрушение.

Если сравнивать различные двигатели, то можно наглядно увидеть как на них применяются различные шкивы. Например на отечественных машинах в частности на классике и семействе 8-10 моделей, шкив не имеет демпферной части и выглядит вот так.

Но в дальнейшем они решили применить шкив с демпфером.

Также наглядный пример японские моторы, на них на всех поголовно применяются демпферные шкивы. И в данном случае такой шкив выполняет функцию гасителя крутильных колебаний.

1nz четырёхцилиндровый2zz четырёхцилиндровый.

Устроен он таким образом, что внутренняя его малая часть в которой есть посадочное отверстия для коленвала, соединена с наружней большей и более тяжёлой частью (иногда она выполнена в виде диска) через резиновый демпфер. При вращении вся эта конструкция, также вращается равномерно, но как только возникают колебания вала, то за счет смещения на резине наружней части эти колебания гасятся.

И выше видно, что на четырёхцилиндровых моторах шкивы и гасители имеют малый размер. Либо гаситель отсутствует вовсе. Но если привести пример шестицилиндровых моторов то сразу становится понятно о чём идет речь.

Вот взгляните на шкив мотора 2jz ( 6 цилиндров в ряд, 3 литра). Видно как изменился размер шкива и на самом шкиве появился ярко выраженный гаситель в виде диска. Всё дело в увеличении размера коленвала в длину.

С обратной стороны очень хорошо видно резиновую прослойку.

Также взглянем на гигантский 1fz-fe ( те же 6 цилиндров в ряд, но объём уже 4,5 литра). Огромному мотору соответствующий шкив.

Есть и определённые нюансы в использовании таких демпферных шкивов. Со временем резина высыхает либо рвётся. Соответственно периодически шкив приходится менять.

Также бывают случаи когда шкив с с плохим демпфером способствует откручиванию болта шкива, во время работы мотора. Определить что демпфер изношен можно легко, достаточно взглянуть на него на работающем моторе. Если есть значительное биение значит шкив имеет проблемы с демпфером.

Спасибо за внимание! Надеюсь было интересно!

Подписывайтесь, ставьте лайки.

Читайте статью про то, почему масло темнеет.

Как определить нужный демпферный шкив на коленвал Фольксваген Транспортер 4?

На Volkswagen Transporter IV (1990-2003) с движками 2.5 tdi и 2.4 d по идее должен стоять 6 ручейков демпферный шкив коленвала (ном. по кат. 074 105 251 AC). Проще всего узнать это либо пробивать по вин номеру либо же посчитать ребра ручейкового ремня или самого шкива.

Хотелось бы сделать несколько замечаний по правильной установке этого шкива, поскольку именно неправильная установка приводит к выходу из строя как шкива, так и всего механизма.

Как снять/установить демпферный шкив КВ

Чтобы открутить болт шкива нужно вставить монтировку между зубами маховика (с левой стороны авто по ходу движения) дабы заблокировать коленчатый вал.

Помимо болта шкив прикручен четырьмя болтами маленькими, с внутренним шестигранником на 6 к шестерне привода ГРМ. На шестерне есть выступ для точной установки по месту.

При установке смотрите на состояние резины между составными частями:

На моделях Т4 до 95 года болт шкива коленвала затягивается моментов в 460 Нм. На моделях после 95 г 160 Нм + 180 град. Собственно проблема не какого года Ваш автомобиль, а от какого года болт Вы купите. Для какого года болт купите, так и тяните. Я бы советовал покупать болт после 95 года. Найти динамометр на 460 Нм крайне сложно, а делать мультипликатор для обычного на 24 Нм хлопотно. Только для затягивания болта на 180 градусов после затяжки по динамометру понадобится головка и вороток на 3/4 дюйма.

Для стопорения КВ нужно изготовить пластину из листа метала 8-10 мм, имитирующую фланец стартера, и к ней приварить жесткий фрагмент с куском венца от ненужного маховика. Этот кусок венца должен иметь 5-6 зубьев и должен быть выгнут в обратную сторону зубьями. Получится очень жесткий фиксатор маховика. Поскольку затянуть болт КВ весьма не удобно, придется поступить следующим образом: снято колесо, на болт одета головка с парой хороших удлинителей, чтобы вороток вышел за пределы крыла.

Удлинитель надо опереть на стойку в районе воротка и тянуть направлением вниз, т.е нажимая на вороток.

Иначе ключ будет срываться и Вы потеряете контроль над моментом затяжки или углом поворота.

Именно на этом просекаются почти все гаражные мастера.

Шкив коленвала ВАЗ 2110 (фото)

ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

Чугунный шкив коленвала

Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

Демпферный шкив коленвала

Демпферный шкив коленвала

Демпферный шкив коленвала

Демпферный шкив коленвала

Назначение

Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

• уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
• снижать шум от работы двигателя;
• вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
• демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Возможные неисправности

Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

Демонтаж демпфера

На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;
9. Производим снятие полуколец;
10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;
11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

Следует знать:

• для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
• таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
• замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Изучаем шкив коленвала, чтобы двигатель работал безукоризненно. Изучаем шкив коленвала, чтобы двигатель работал безукоризненно Что это за услуга

ДВС оснащены дополнительным оборудованием — это генераторы, компрессоры кондиционеров, помпа для охлаждающей системы. Все эти устройства получают крутящий момент от коленчатого вала через шкив. Последний со временем из-за естественного износа приходит в негодность. В результате автомобилю требуется замена шкива коленвала. Давайте посмотрим, как выполнить данную операцию.

Назначение

Шкив предназначен для передачи крутящего момента на дополнительные агрегаты. Для этого эти самые агрегаты имеют ответный шкив. К коленчатому валу его крепят посредством шпоночного соединения, а фиксация осуществляется гайкой, либо болтом.

Шкив представляет собой плоское колесо со специальным каналом, в который устанавливается резиновый ремень. При достаточной натяжке ремня он входит в плотное зацепление со шкивом, и за счет этого ременная передача работает и передает вращение. Данные элементы для современных автомобилей изготавливают преимущественно из стали, алюминия, реже — из чугуна.

Неисправности и проверка

Прежде чем выполнять замену шкива коленвала, необходимо оценить состояние детали. Шкивы и ременные передачи работают благодаря силе терния, возникающей между контактирующими поверхностями. Одна из самых распространенных причин неисправности — это выработка вследствие естественного износа на рабочих поверхностях. Из-за постоянных динамических нагрузок металл покрывается трещинами, скалывается.

Еще одна типичная неисправность — это люфт шпонки в шпоночном соединении шкива и коленчатого вала. Причиной люфтов является изношенная посадка элемента с валом. Крепление из-за вибраций постоянно раскручивается, что еще больше увеличивает люфт.

Если длительно использовать такой шкив, то шпоночный паз выработается еще сильней, а в конце концов просто разрушится. Часто это сопровождается откручиванием болта шкива коленвала. Затем узел проворачивается, полностью разрушая корпус шкива, соединение, а также коленчатый вал.

Как диагностировать?

Для проверки состояния шкива следует снять ремни, оценить визуально состояние кромок и корпуса — нужно попытаться увидеть трещины и следы износа. Далее следует пошатать шкив — если есть критические люфты, это будет хорошо чувствоваться. В инструкции к двигателю обязательно имеются параметры и размеры допустимого износа. Не лишним будет проверить соответствие деталей этим размерам.

Что мешает снять механизм?

Итак, диагностика показала, что требуется замена шкива коленвала. В любых книгах по ремонту авто данная процедура описана очень кратко, что наталкивает на мысли о простоте операции. Однако, это не так.

Процесс затрудняется неудобным расположением данного шкива под капотом автомобиля. Механизм скрыт за генератором. Доступ к нему сильно ограничен. Шкивы бывают демпферными и обычными — первые оснащены внешним кольцом для гашения вибраций. Для того чтобы получить доступ к креплению шкива, следует ослабить болты натяжения ремней на приводы дополнительного оборудования. При демонтаже требуется осторожность в плане приложения силы. Важно не сломать элементы, которые окружают шкив.

При монтаже шкива на заводе его зажимают болтом или гайкой с большим усилием для обеспечения надежного крепежа. В процессе эксплуатации ДВС правая резьба на коленчатом валу и, соответственно, гайке или болте шкива, способствует дальнейшему усилению зажима. Высокие температуры, окружающая среда, время — все это ускоряет процесс разрушения. Стоит также добавить сюда воздействие масла и коррозию. Открутить гайку шкива коленвала без знания специальных приемов бывает довольно трудно.

Если выключить сцепление, то коленчатый вал можно легко провернуть ключом. Поэтому, прежде чем пытаться откручивать гайку, нужно надежно зафиксировать шкив — так исключают проворачивание в процессе откручивания гайки. В СТО для этого есть специальные приспособления — элемент прикручивается в технологические отверстия и образуется упор от проворачивания.

Если приспособлений нет, тогда проблему решают надежными упорами под колеса и включением четвертой передачи на КПП. Можно также зафиксировать маховик большой отверткой или монтировкой.

Как открутить шкив?

Обычно данный механизм закрепляется на конце вала силовым болтом, либо гайкой. Последнюю можно встретить на заднеприводных авто, она может иметь специальные выступы для установки «кривого стартера». Чтобы сорвать гайку, специалисты применяют ключи на 36 или 38 с приваренной длинной трубой. Также применяются различные приспособления, фиксирующие шкив. В домашних условиях порядок работ по замене шкива коленвала будет следующим.

Первым делом, автомобиль устанавливают на яму либо эстакаду. Затем на КПП включают четвертую передачу — это делается, чтобы исключить проворачивание коленвала в процессе отворачивания гайки или болта. Также не лишним будет затянуть ручник.

Болт или гайку обстукивают молотком, предварительно можно залить крепеж жидкими ключами. При наличии газовой горелки можно попытаться аккуратно нагреть болт или гайку. Далее торцовой головкой по размеру из набора ключей и удлинителем резким сильным движением по направлению против часовой стрелки гайку или болт сдвигают с ее места. Далее можно откручивать механизм.

Второй способ

Если в первом случае ничего не получилось, предлагается следующий метод. КПП устанавливают в нейтральное положение, затем снимают клемму с коммутатора или свечные провода со свечей, чтобы исключить образование искры.

Далее накидывают головку ключа на гайку и упирают рычаг в землю, либо в лонжероны таким образом, чтобы у шкива не было возможности поворота вправо. Кратковременно включая стартер, коленчатый вал будет вращаться. Обычно достаточно нескольких попыток, чтобы гайка сорвалась со своего места.

Как открутить болт на шкиве?

На большинстве переднеприводных моделей вместо гайки установлен болт. Здесь инструкция замены шкива коленвала будет немного отличаться.

Первым делом приподнимают правую часть авто домкратом, демонтируют колесо. Затем убирают воздушный фильтр вместе с блоком, удаляют приводной ремень генератора, демонтируют все элементы, которые могут мешать легкому доступу к шкиву. Для фиксации механизма в картере сцепления блокируют маховик.

Далее с помощью подходящий торцевой головки из набора ключей с удлинителем несколькими резкими усилиями в левую сторону удается сорвать болт. Если же попытка отворачивания вручную ни к чему не привела, можно попробовать вышеописанный опыт со стартером.

Как снять шкив?

Для замены шкива коленвала нужно его снять непосредственно с вала. Он очень плотно закреплен на ступице, а также фиксируется шпоночным соединением. Просто от руки шкив с вала не сойдет.

Рекомендуется применить специальный съемник. Приспособление имеет лапки для захвата краев шкива и центральный упор, который упирается в центр вала. Если нет съемника, то снять шкив можно двумя монтировками. Важно при демонтаже не прилагать чрезмерных усилий и не повредить шпонку и паз для нее.

Обратно устанавливать на вал новый шкив нужно лишь после смазки посадочных мест, чтобы не прилагать большого усилия и не перекосить шкив на валу.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как заменить шкив коленчатого вала. Как видите, данную операцию вполне можно осуществить своими руками.

Большинство производителей современных автомобилей не предусматривают замену шкива коленвала как одну из положенных сервисных процедур. Связано это с тем, что, по замыслу конструкторов, срок использования шкива должен быть примерно равным гарантии, выдаваемой производителем на силовой агрегат автомобиля. В условиях эксплуатации в Европе и США это действительно так, однако для России проблема замены данного узла возникает достаточно часто. Связано это с гораздо более суровыми условиями и большим количеством факторов, приводящих к ремонту.

Стоимость замены шкива

Авторемонт		Иномарки	Отечественные	Внедорожники
	Замена шкива	От 650	От 350	От 650

Замена шкива коленвала может угрожать в случае, если шкив теряет первоначальные механические свойства. Наиболее распространенные проблемы со шкивом при этом таковы:

• Расслоение шкива;
• Следы перегрева на дорожках;
• «Сползание» наружной обоймы шкива к пластиковой крышке силового агрегата;
• Износ или повреждение шкива.

Собственно говоря, данные неполадки видны при визуальном осмотре и являются признаком необходимости замены. Как правило, в условиях российских реалий замена шкива коленвала может потребоваться при пробеге порядка 120 тысяч километров. После этой отметки крайне желательно оценить состояние шкива либо произвести его превентивную замену.

Сложен ли ремонт?

Замена шкива коленвала представляет собой достаточно сложную процедуру по целому ряду критериев. Она существенно усложняется в случае расслоения шкива, поскольку мастеру требуется полностью удалить расслоившиеся элементы.

Производить ремонт самостоятельно в данном случае не рекомендуется, поскольку процесс замены трудоемок и требует наличия специального оборудования, оценивающего натяжение и поперечное биение шкива в процессе работы силового агрегата.

Каковы последствия обрыва?

Что это за услуга?

Гаситель крутильных колебаний (также называемый демпфером коленчатого вала), соединенный с коленчатым валом двигателя, снижает вибрацию двигателя и выполняет функцию шкива для приводных ремней. Гаситель или демпфер состоит из двух элементов: массивного тела и элемента, рассеивающего энергию. Массивное тело препятствует нарастанию вибрации, а элемент, рассеивающий энергию, (резина) поглощает вибрацию. Выход из строя демпфера обычно происходит из-за старения резины от воздействия высокой температуры, соли или озона. Также сказываются износ и воздействие ударных нагрузок. не может остаться без внимания.

Не предусматривается во многих современных авто. Дело в том, что по замыслу конструкторов данный элемент имеет определенный срок эксплуатации, который должен равняться период гарантии, выдаваемой на силовой агрегат машины. Если эксплуатация ведется в европейских странах и США, так чаще всего и бывает. В нашей стране проблемы с этим узлом возникают часто, что связано с достаточно суровыми условиями и огромным числом факторов, которые вызывают необходимость в ремонте.

Деталь подлежит замене, если он теряет собственные механические качества. Наиболее распространенные проблемы такие:

• расслоение;
• наружная обойма «сползла» к крышке из пластика;
• обнаружены следы перегрева непосредственно на дорожках;
• элемент сильно изношен или достаточно заметно поврежден.

Замена шкива коленчатого вала должна производиться в том случае, если данные неполадки заметны визуально. В условиях российского климата менять данный элемент желательно раз на каждый 120 тыс.км. пробега. После прохождения этой отметки следует провести диагностику состояние коленвала и решить, нужно ли его менять на новый или же нет. Процедура замены является достаточно сложной, поэтому ее лучше всего заказать у опытных мастеров на станции техобслуживания.

Имейте ввиду

Нормальное функционирование коленчатого вала и шкива зависит качественной смазки деталей. Масло поддается под определенным давлением от общей магистрали. Масляная пленка увеличивает износостойкость элементов, улучшается эффективность их работы.

При необходимости замене шкива коленвала луче отдавать предпочтение оригинальным и новым деталям. Ни позволяют добиваться положительного и долговременного результата и максимального уровня надежности. Заменяя шкив, в обязательном порядке меняется шпонка шкива, навесные ремни, передний сальник и болт крепления шкива коленвала.

Насколько это важно

• Шкив передает крутящий момент на ремни навесного оборудования с коленчатого вала.
• Амортизирует рывки при резких изменениях скорости вращения коленчатого вала.
• Выступает в качестве маховика, позволяет дополнительно вращать коленчатый вал и охлаждает приводные ремни.

Основные причины, почему это происходит

• Вибрация от двигателя
• Шум двигателя увеличивающийся при увеличении оборотов

Перечень основных работ:

• Осмотрите демпфер шкива коленвала.
• Снимите ремень балансирного вала.
• Проверьте состояние переднего сальника коленвала.
• Замена демпфера крутильных колебаний
• Установите приводные ремни.
• Запуск двигателя и проверка его работы

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
3. При коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала

, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

• поставить машину на «яму» или эстакаду;
• включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
• поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
• обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
• используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

• поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
• снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
• накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
• кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

• приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
• убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
• чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
• накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Какой бы ни был автомобиль, рано или поздно придется его ремонтировать. Если у вашего авто, к примеру, деформирован шкив коленвала, и вам необходимо его снять, то для этого вам придется поставить «железного коня» на стояночный тормоз, затем с помощью домкрата поднять переднюю часть машины и установить ее на специальные подпорки, чтобы не слетела с домкрата.

Продолжая начатую процедуру, снимите переднее колесо с правой стороны и демонтируйте защиту картера, если таковая имеется. После чего следует снять ремень привода, который, как правило, предназначен для вспомогательных агрегатов. Перед его демонтажем обязательно нанесите на ленту ремня небольшую маркировку, которая будет указывать на направление его вращения.

Следующим шагом станет ослабление болта, с помощью которого крепится шкив для его полной блокировки от проворачивания.

Такие работы лучше всего проводить с помощником, так как самому с этой проблемой не справиться. Далее попросите своего ассистента включить высшую передачу и одновременно выжать до упора педаль тормоза. В том случае, когда модель с АТ, отпустите один из болтов гидротрансформатора и попробуйте прикрепить приводной диск к куполу трансмиссии с помощью обычной стальной планки и нескольких подходящих для этого дела болтов с шайбами.

Когда мотор снят с автомобиля, нужно осуществить блокировку маховика и приводного диска. После этого следует вывернуть крепежный болт и снять шкив коленвала с цапфы. Сняв шкив коленвала ВАЗ, вы должны проверить состояние самого сальника. Если он в нерабочем состоянии, то обязательно его замените.

Итак, для начала следует очень аккуратно установить шкив коленвала на цапфу. В обязательном порядке проследите за тем, чтобы правильно был посажен шпоночный паз на шпонку. Проверьте полноту посадки самого шкива, не повредив при этом рабочие кромки сальника. После чего вверните новый болт вместе с посаженной на него шайбой.

Далее следует заблокировать от возможности проворачивания с помощью такого же метода, как и при снятии. После чего следует затянуть болт крепления, приложив для этого усилие первой стадии, и дотянуть его на углы стадий два и три. Нужно воспользоваться при этом специальной угломерной насадкой. Как вариант, можно нанести краской или качественным маркером опорные метки.

После пройдённых этапов шкив коленвала можно считать установленным. Осталось натянуть только сам ремень привода, который используется для вспомогательных агрегатов, проследив при этом за соблюдением его исходного направления вращения. Не забудьте установить защиту картера, а также прикрутите переднее правое колесо, которое вы снимали перед началом работ. Опустив автомашину на землю, то есть сняв ее предварительно с домкрата, не забудьте дотянуть крепление колеса, приложив для этого требуемые усилия. Удачи вам, а также приятной и долгой езды на вашем автомобиле!

Шкив коленвала без демпфера – АвтоТоп

Демпферный шкив коленвала – конструкция с компромиссом.

Демпфер крутильных колебаний коленвала или демпферный шкив предназначен для компенсации ударных нагрузок от мотора и снижения вибраций. В теории это призвано уменьшить износ подшипников генератора, приводных роликов и ремня, а также сделать работу дизельного мотора мягче. Правда, сам шкив из детали простой и не убиваемой превратился в элемент довольно капризный.

Преимущественно это касается дизельных двигателей, в силу специфики работы они в большей степени создают эти самые ударные нагрузки. Многие владельцы дизельных авто сталкивались с неожиданным обрывом приводного ремня генератора без видимых на то причин: ремень менялся в срок, а то и совсем недавно, посторонних шумов не издавал. Открываем капот и видим на шкиве только намотанные ошметки, резиновая лапша из ручейков. Обычно это выглядит так:

Чаще всего этим страдает шкив коленвала БМВ е46, БМВ е87, БМВ е60, БМВ е90. В общем, те модели, где ставились моторы BMW M47D20 и N47D20C. Но также и на трехлитровых моторах M57D30, которые стоят на БМВ Х5 Е53 и БМВ Х5 Е70 демпферный шкив не самая надежная деталь.

Почему это случается и что делать.

Взглянем на конструкцию демпферного шкива.

Она проста. Между внутренней частью, которая непосредственно крепится к коленвалу, и внешней, которая входит в зацепления с приводным ремнем, располагается прослойка из специальной резины. Она-то и гасит импульсное механическое воздействие, особенно сильное в момент запуска или резкого изменения частоты вращения коленвала.

В процессе работы резиновая часть, как наиболее слабый элемент конструкции, изнашивается. Перепады температур и атмосферные воздействия ускоряют процесс.

Производители рекомендуют замену демпфера крутильных колебаний раз в 100-120 тысяч км.

Запчасть эта недешевая, и часто без специального инструмента ее замена достаточна сложна. Поэтому мало кто из нас последует этой рекомендации при вполне «живом» демпферном шкиве. Самое важное не довести шкив до полного выхода из строя.

В половине случаев поломок демпферный шкив начинает издавать циклический стук. Повышенная шумность работы мотора также должна вас насторожить.

Важно! При каждом плановом техническом обслуживании необходимо проверять износ демпфирующего элемента шкива. Если ТО осуществляется в сервисе, не забывайте каждый раз напоминать мастеру об этом. Процедура эта крайне простая и при желании вы сами можете ее проделать. Возьмитесь двумя руками за шкив и попробуйте перемещать на оси вперед-назад и по диагонали. Если шкив легко поддается, а то и вовсе расхлябан, значит с заменой медлить нельзя.

Рекомендовать только оригинал не станем. Да, как правило он гарантированно отходит дольше, чем большинство аналогов, но и цена на некоторые переваливает за 20 тыс. Из неоригинальных брендов неплохо себя зарекомендовал Corteco.

При этом детали эти все легче и изящнее – по соображениям топливной эффективности и экологии. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

Демпфер крутильных колебаний представляет собой шкив, состоящий из нескольких частей. Обычно это внутренняя часть, которая крепится к кольцу коленвала, представляющая собой собственно шкив внешняя часть и упругий элемент между ними. Встречаются и более сложные конструкции – шкивы для автомобилей с системой «стоп-старт» или высокофорсированных дизельных двигателей.

Одинарный шкив-демпфер, состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти части. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Пример: NTN-SNR DPF358.24

Шкив для «стоп-старт» со сложной конструкцией демпфирующего элемента, выдерживает очень большое количество пусков двигателя на протяжении периода эксплуатации. Пример NTN-SNR NTN-SNR DPF359.09.

Двойной шкив-демпфер, устанавливаемый на многие дизельные двигатели – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок. Пример: NTN-SNR DPF359.03

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. В прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами. Поэтому форумах автолюбителей и даже механиков часто советуют заменять шкив на монолитный, не понимая, к каким последствиям это может привести.

Однако многие уже осознали, как важно для современных двигателей использование предусмотренных конструкцией компонентов. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел дальше в своей изобретательности, и предложил рынку «вечный шкив-демпфер». Утверждается что деталь, полностью выполняя свою функцию, не нуждается в замене.

Деталь-обманка выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. Однако все ее металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.

Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям авто производителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, но он еще и отличается увеличенным большим весом, что ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR, выпускающий широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера

Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:

• Трещин в резине
• Оплавления резины (из-за утечки масла)
• Деформация резины
• Трещины на ступице или в области закручивания
• Разделение различных частей демпфера
• Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

Жалобы, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера:

• необычные вибрации в салоне
• свист приводного ремня
• необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться рекомендованным специалистами NTN-SNR методом динамической инспекции шкива.
I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае, демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

При замене демпферов следует избегать контакта детали с маслом, кислотой, или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект Hazet для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня. Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива – крепежные болты необходимо менять, особенно в случае, когда при их затяжке применяется доворот.

ВАЖНО!
Использование соответствующих инструментов является обязательным. NTN-SNR рекомендует комплект HAZET для демонтажа демпфера, включающий три специальных элемента для работы в ограниченном пространстве.

Приєднуйстя до нашого каналу у Telegram та дізнавайся першим всі новини зі світу автосервісу!

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?

Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

– Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

– Трещины с тыльной стороны

Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

– Расслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя. Самый распространенный случай возникновения таких проблем – утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется все сильнее – резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

– Износ в рабочей зоне.

Когда резиновая часть изнашивается – это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации.

Замена демпферного шкива коленвала – Защита имущества

В конце января 2017 заметил неприятный стук в районе правого колеса. Стук проявляется только на низких оборотах двигателя (холостой ход), при повышении оборотов стук пропадает. Обшарив форумы Антара/Каптива, изучив симптомы сделал вывод, что пришла пора замены шкива коленвала (шкив привода навесных агрегатов двигателя). В процессе изучения проблемы выяснил, что «родной» шкив кусается по цене и судя по всему прослужит также не долго как и установленный с завода (пробег авто на момент ремонта 40 т. км ). Для себя принял решение, что буду заказывать шкив у Валеры из г. Рязань ( valerabatov ), что и было сделано. Хочется также обратить внимание, что передача вращения с вала на шкив выполнено без шпонки! Шкив и соответственно посадочное место на валу, выборки под шпонку не имеют. Для меня это было открытием, хотя как оказалось в а/м Форд широко применяется такое решение — крепление на валу только за счет трения и болтового соединения.

Итогом имеем на руках вот такую запчасть:

Отличие данного шкива от заводского в том, что он полностью металлический и не имеет резинового демпфера.

Да, на просторах сети бытует мнение, что «колхоз» не приемлем в данном случае, в то же время есть и сторонники именно такой замены, к коим теперь отношусь и я.

Замену проводил самостоятельно в гараже со смотровой ямой.
Необходимые инструменты:
торцевые ключи (головки): 10мм, 27мм
отвертка (шлиц, крест)
комбинированый ключ 10мм,17мм

1. Домкратим переднюю правую часть авто
2. Снимаем правое колесо
3. Обеспечиваем собственную безопасность при выполнении работ: я подкладываю снятое колесо вблизи домкрата, сверху кладу доски на колесо и приопускаю домкрат на получившуюся конструкцию.
4. Демонтируем пыльник в арке правого колеса. Для этого аккуратно извлекаем шесть пистонов из клипс и вынимаем клипсы. Новые клипсы мне покупать не пришлось, все демонтированные старые остались целыми. после демонтажа пыльника, открывается доступ к крышке шкива коленвала.
5. Открываем капот.
6. Фигурной отверткой (крест) выкручиваем четыре болта крепления верхней крышки коробки воздушного фильтра ДВС.

7. Торцевой головкой на 10мм (с удлинителем) выкручиваем два болта крепления нижней части коробки фильтра.
8. Подав нижнюю часть коробки от себя (если стоять у бампера) и потянув вверх, вынимаем ее из моторного отсека. Теперь открывается доступ к верхнему болту крепления крышки шкива коленвала.

9. Рожковым ключом на 10мм выкручиваем верхний болт крепления крышки. Место для работы очень стесненное и я потратил очень много времени на выкручивание этого болта рожковым ключом. Лучший вариант был бы применить здесь накидной ключ на 10м со встроенной трещеткой, но такого ключа в наличии не было…
10. Выкручиваем два нижних болта крепления крышки шкива. Снимаем крышку и получаем доступ к самому шкиву.
11. Дальше начинается самое интересное. Для демонтажа шкива, необходимо выкрутить болт головкой на 27мм. Для этого понадобится собственно сама головка, вороток и удлинители, также необходимо заблокировать вращение коленвала. Вариантов как заблокировать коленвал есть несколько: например блокировать через ременную петлю (использовал старый поликлиновй ремень от другого авто), либо применив спец ключ для удерживания шкива за шлицы (шлицы видно на фото заводского шкива), но как оказалось ни один из этих способов не работает. При удержании шкива ременной петлей, ремень трещит по швам, мотор сдвигается на подушках крепления, а эффекта ноль — болт не поддается. Попробовал изготовить что то наподобие спец ключа, взял обрезок трубы вырезал шлицы, приварил к куску арматуры (для упора), но при откручивании шлицы выскакивают, а труба сминается (стенки у трубы были тонковаты). Осталось опробовать еще один метод, так сказать «последний шанс». Итак по совету приятеля (он тоже иногда «гаражит» со своими и не только своими авто) было принято решение — двигать в ближайшую шиномонтажную мастерскую. Соответственно поднимаем авто на домкрат, ставим снятое колесо на место (при этом крышку шкива и пыльник обратно НЕ ставим) и мчим в шиномонтажку. У меня ближайшая от гаража была километрах в пяти. В шиномонтажной мастерской всегда есть пневмогайковерт — вот именно с помощью него и откручиваем наш пресловутый болт! Гайковерт нужен мощный (думаю не менее 600 Нм), плюс ударная головка (она от обычной ничем не отличается, кроме сплава — он прочнее). Далее подтягиваем болт обратно и дуем назад в гараж. В гараже уже сорваный с места болт откручивается чуть ли не руками, правда есть риск — у меня уже при въезде в гараж, потяжелел руль — болт раскрутился и шкив не крутился…
12. Снова домкратим авто, снимаем правое колесо.
13. Отпускаем в монтажное положение натяжитель ремня. Для этого накидным ключом на 17мм подтягиваем ролик и сквозь два спец. отверстия фиксируем натяжитель в монтажном положении, например с помощью гвоздя 🙂
14. Теперь ремень ослаблен, снимаем его со шкива.
15. Снимаем шкив с вала. Шкив идет туговато, но при помощи монтировки и раскачивая шкив на валу, снять его удалось
16. Ставим новый шкив (тот красивый на первом фото). Его главное наживить на валу, а затем болтом он сам притянется. Болт я использовал старый, но при желании можно заказать и новый, только зачем? Для окончательной затяжки шкива нужен хороший вороток, короткий удлинитель для головки (та что на 27мм) и так называемая «собака» — это кусок трубы с привареными двумя пальцами (на новом шкиве очень кстати оказались отверстия!) Эти отверстия теперь двойного назначения 🙂 — как для уменьшения веса шкива, так и для демонтажа/монтажа.

17. Упираем конструкцию об пол гаража, спрыгиваем в яму и при помощи трубы (метра полтора длиной) насаженной на вороток со всей дури затягиваем болт. В итоге имеем вот такую красоту:

18. Надеваем ремень обратно на шкив и удерживая ключом на 17мм ролик натяжителя, вынимаем фиксирующий гвоздь. Вуаля и ремень натянут.
19. Запускаем двигатель для проверки — радуемся отсутствию стука!
20. Далее действуем в обратном разбору порядке : ставим крышку шкива (прикрутив ее тремя болтами), возвращаем на место короб воздушного фильтра ДВС, монтируем пыльник, устанавливаем колесо, снимаем с домкрата.

Демпферный шкив коленвала – конструкция с компромиссом.

Демпфер крутильных колебаний коленвала или демпферный шкив предназначен для компенсации ударных нагрузок от мотора и снижения вибраций. В теории это призвано уменьшить износ подшипников генератора, приводных роликов и ремня, а также сделать работу дизельного мотора мягче. Правда, сам шкив из детали простой и не убиваемой превратился в элемент довольно капризный.

Преимущественно это касается дизельных двигателей, в силу специфики работы они в большей степени создают эти самые ударные нагрузки. Многие владельцы дизельных авто сталкивались с неожиданным обрывом приводного ремня генератора без видимых на то причин: ремень менялся в срок, а то и совсем недавно, посторонних шумов не издавал. Открываем капот и видим на шкиве только намотанные ошметки, резиновая лапша из ручейков. Обычно это выглядит так:

Чаще всего этим страдает шкив коленвала БМВ е46, БМВ е87, БМВ е60, БМВ е90. В общем, те модели, где ставились моторы BMW M47D20 и N47D20C. Но также и на трехлитровых моторах M57D30, которые стоят на БМВ Х5 Е53 и БМВ Х5 Е70 демпферный шкив не самая надежная деталь.

Почему это случается и что делать.

Взглянем на конструкцию демпферного шкива.

Она проста. Между внутренней частью, которая непосредственно крепится к коленвалу, и внешней, которая входит в зацепления с приводным ремнем, располагается прослойка из специальной резины. Она-то и гасит импульсное механическое воздействие, особенно сильное в момент запуска или резкого изменения частоты вращения коленвала.

В процессе работы резиновая часть, как наиболее слабый элемент конструкции, изнашивается. Перепады температур и атмосферные воздействия ускоряют процесс.

Производители рекомендуют замену демпфера крутильных колебаний раз в 100-120 тысяч км.

Запчасть эта недешевая, и часто без специального инструмента ее замена достаточна сложна. Поэтому мало кто из нас последует этой рекомендации при вполне «живом» демпферном шкиве. Самое важное не довести шкив до полного выхода из строя.

В половине случаев поломок демпферный шкив начинает издавать циклический стук. Повышенная шумность работы мотора также должна вас насторожить.

Важно! При каждом плановом техническом обслуживании необходимо проверять износ демпфирующего элемента шкива. Если ТО осуществляется в сервисе, не забывайте каждый раз напоминать мастеру об этом. Процедура эта крайне простая и при желании вы сами можете ее проделать. Возьмитесь двумя руками за шкив и попробуйте перемещать на оси вперед-назад и по диагонали. Если шкив легко поддается, а то и вовсе расхлябан, значит с заменой медлить нельзя.

Рекомендовать только оригинал не станем. Да, как правило он гарантированно отходит дольше, чем большинство аналогов, но и цена на некоторые переваливает за 20 тыс. Из неоригинальных брендов неплохо себя зарекомендовал Corteco.

В классификации демпферов традиционно выделяют следующие типы:

Шкив двигателя с технологией Stop&Start. Это более совершенный с технической точки зрения шкив, способный выдержать много последовательных запусков двигателя.

Двойной шкив-демпфер. Он применяется на многих дизельных двигателях и является технически самым сложным типом демпфера. Этот элемент состоит из 7–8 металлических частей и двух резиновых вставок. Последнее поколение дизельных двигателей работает на низких частотах, а это может значительно уменьшить срок службы дополнительного оборудования. Для того чтобы избежать этого, используют шкив с двойной вставкой упругого элемента.

Одинарный шкив-демпфер. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Состоит из трех частей: двух металлических (железо, сталь, алюминий) элементов, соединенных резиновым компонентом.

Моноблочный шкив. Хорошо известный тип шкива не теряет популярности и в настоящее время, в особенности с распространением технологии Stop&Start.

Демпфер шкива – относительно «молодой» автокомпонент. В конструкции автомобилей он применяется широко последние пять лет. Но за этот срок его применяемость расширилась благодаря увеличению количества автомобилей, оборудованных демпфером шкива, а также за счет роста парка машин, требующих замены шкива коленчатого вала из-за возрастающих нагрузок. Росту таких нагрузок способствует обилие приводных элементов в конструкции автомобиля, а также использование технологии Stop&Start и уменьшение размеров двигателя.

Шкив устанавливается на носок коленвала, который вращает ремень привода дополнительного оборудования, такого как генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя, водяная помпа и т.д. Принимая во внимание важность шкива в работе коленвала, а также учитывая чрезмерные нагрузки и износ, которым регулярно подвергается демпфер, необходимо проводить диагностику работоспособности этого компонента, а также осуществлять его своевременную замену. В противном случае не исключен риск поломки коленвала. На износ шкива могут указать такие признаки, как вибрации, которые появляются в процессе работы мотора и хорошо чувствуются в салоне автомобиля, а также свист приводного ремня и необычный шум или стук.

Проверка работоспособности шкива – несложная операция, доступная любому автомобилисту. Она осуществляется в несколько этапов:

1. При остывшем моторе необходимо нарисовать полоску от края к центру демпфера.

2. Запустить двигатель и включить различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля и др.).

3. Выключить двигатель и проверить метки на шкиве. При исправном компоненте все метки должны остаться на своих местах. Исключен поворот центральной части шкива относительно наружной. Наличие таких признаков указывает на износ резиновых вставок и свидетельствует о необходимости замены демпфера.

4. Такой осмотр рекомендуется проводить каждые 60 000 км.

При замене демпфера специалисты компании NTN-SNR рекомендуют также заменять и болты. Ведь при первичной установке демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота. В таких условиях материал, из которого изготавливается болт, приближается к пределу упругости, сам болт деформируется и удлиняется. Если при замене демпфера пренебречь заменой болтов, повышается риск выхода из строя шкива или болта. И такая поломка может спровоцировать дальнейшее повреждения ремня и других элементов дополнительного оборудования. Замену демпфера рекомендовано проводить одновременно с заменой комплекта ГРМ. При этом необходимо придерживаться рекомендуемых производителем значений крутящего момента и угла доворота.

Стремясь предоставлять специалистам СТО максимально удобные ремонтные решения, компания NTN-SNR предлагает полный ассортимент демпферов в комплекте с болтами. Линейка продукции NTN-SNR является одной из полных на рынке и включает в себя 180 артикулов, из них 140 наименований демпферов и 33 комплекта демпферов с болтами и шайбами. В ассортименте демпферов NTN-SNR для вторичного рынка представлены и поставляемые на конвейер детали. Вся продукция проходит многоэтапный контроль качества, тестируется и проверяется специалистами компании. Для удобства ремонтников в NTN-SNR разработали специальную упаковку комплектов демпферов с отделением для хранения болтов. Благодаря такому решению запчасти защищены от внешних повреждений и влаги и хранятся в удобной форме.

На рынке порой можно встретить «не поддающиеся разрушению» демпферы шкивов. Однако необходимо понимать, что для коленвала и двигателя такое «качество» шкивов во вред. Все дело в том, что такие демпферы представляют собой цельные металлические шкивы с кольцом, вставленным в паз. А конструкция такого рода не соответствует требованиям автопроизводителей и ставит под угрозу прочность деталей двигателя, в частности коленчатого вала.

Залогом правильно выполненных работ по демонтажу демпфера является не только соблюдение рекомендаций от производителя, но и применение специализированного инструмента. NTN-SNR в сотрудничестве с компанией Hazet предлагает набор для демонтажа демпфера. Hazet известен в профессиональной среде как производитель высококачественного инструмента, отличающегося эргономичностью, функциональностью и удобством применения.

виды, размеры, как снять и поменять сальники на ВАЗ

Снятие шкива коленвала ВАЗа – достаточно сложная операция, особенно если вы делаете это впервые. При демонтаже особенно важно, чтобы не пострадал шпоночный паз. Использование специализированных механизмов поможет вам быстро выполнить замену – а если их нет, задачу можно выполнить другими методами. В этом обзоре речь пойдёт о демонтаже шкива коленвала и замене сальников на автомобиле ВАЗ.

Что такое шкив

Шкив коленвала – это вращающееся колесо, которое приводится в движение коленчатым валом. Именно от него зависит работа многих систем вашего автомобиля, получающих энергию, которая поступает от двигателя.

Знаете ли вы? Первые шкивы использовались на территории Месопотамии в 1500 г. до н. э. С их помощью поднимали вёдра с водой к царским садам. Ременная передача обеспечивалась виноградными лозами и верёвками.

Он приводит в действие генератор, газораспределительный механизм, кондиционер автомобиля и помпу. Если понадобилось установить новый сальник, вам нужно будет снять шкив. Демонтаж возможен и в случае повреждения самого шкива. Они могут быть очень разными, и в различных автомобилях имеются свои особенности этой детали.

Виды

Эпоха автомобилестроения знала разные по степени сложности автомобили и несколько независимых друг от друга конструкционных решений:

1. Коленвал со шкивом под клиновый ремень – это самый распространённый вариант в автомобилестроении. Им оснащались и оснащаются автобусы, легковые авто и грузовики. Главное преимущество этого типа – его универсальность: на него можно устанавливать не только оригинальный, но и другие типы ремней.
2. Другой тип – зубчатый. Именно он установлен в большинстве современных автомобилей. Чтобы надёжно совместить угол вращения распредвала с коленвалом, внешний обод колеса оснащён зубьями, а внутренняя поверхность ремня снабжается пазами. Если шкив эксплуатируют корректно, а ремни заменяют своевременно, он служит долго и не выходит из строя.
3. Следующий вид – демпферный. Данный тип применяется в микроавтобусах и авто с небольшой грузоподъёмностью. Демпфер – это резиновая прослойка, которая гасит колебания между внешним диском и внутренним механизмом. Это самый новый вид шкивов.

Ремни могут выходить из строя под влиянием погодных условий (резких перепадов температур), механических нагрузок и агрессивных сред. Поэтому при появлении дефектов вероятна замена шкива. Также замена понадобится, если вышли из строя сальники коленчатого вала (вы заметили утечку масла).

Важно! Течь масла возможна не только из-за сальника. Также возможны недостаточная вязкость или повышенная текучесть самого масла. Так происходит, если используемое масло не соответствует техническим условиям работы мотора.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ

Конструкционно в автомобилях ВАЗ шкив крепится массивным болтом – именно его снятие может вызвать проблему. Сложность возникает из-за местонахождения болта: вам необходимо правильно расположить ключ и приложить силу, а это трудно.

И даже если вы это сделали, болт мог прикипеть, из-за чего снять его проблематично. Сильная заводская фиксация выполнена для того, чтобы воспрепятствовать самораскручиванию болта. В дальнейшем эксплуатация автомобиля может привести к ещё большей фиксации.

Откручивание трудно поддающихся болтов будет проще, если вы имеете под рукой технический аэрозоль WD-40. Спрей применяют для раскручивания заржавевших болтов, прикипевших и т. д.

Необходимые инструменты

Для снятия вам потребуются:

• упоры противооткатные;
• подъёмник;
• монтировки;
• набор гаечных ключей на 38 или 36 и на 10;
• отвёртки.

Работы проводятся на подъёмнике или в смотровой яме.

Важно! Прежде чем приступать к демонтажу, проверьте систему вентиляции картера. Если она загрязнена, то под действием избыточного давления газов даже исправный сальник начинает пропускать смазку.

Этапы работы

Чтобы приступить к демонтажу, устанавливаете ВАЗ на площадке для ремонта или над смотровой ямой и обездвиживаете авто.

1. Снимаете крышку, которая закрывает провода агрегатов, чтобы обеспечить доступ к тем деталям мотора, которые нужно заменить.
2. Ослабляете натяжение приводной цепи и снимаете всё, что может мешать: электрогенератор, ремень гидроусилителя руля.
3. Теперь нужно ослабить болт, который крепит шкив, с помощью стартёра. Для этого торцовый ключ на 36 или на 38 одевается на гайку с упором в стабилизатор и надёжно фиксируется. Резко поверните ключ зажигания – и пуск стартёра сорвёт гайку. Если с первого раза вам не удалось это сделать – выполните пуск стартёра снова.
4. Осталось просто открутить гайку.

Прежде чем демонтировать шкив:

1. Осуществляете демонтаж колеса.
2. Убираете блок воздушного фильтра и грязезащитный щиток.
3. Ослабляете гайку на генераторе.
4. Ослабляете гайку и болт натяжения ремня генератора.
5. Ослабляете и снимаете приводной ремень генератора.
6. Теперь шкив снимается достаточно просто, несколькими движениями. Он также может сниматься съёмным устройством. При снятии необходима осторожность, чтобы не повредить шпоночный паз. Неплотная посадка детали в пазе существенно ускорит её износ.

Замена сальника

Переходя к демонтажу и замене сальников, действуйте так:

1. Гаечным ключом №10 открутите все болты и гайки, которыми крепится к поддону крышка привода.
2. Теперь вместе с прокладкой снимите крышку привода.
3. Удалите остатки прокладки.
4. С крышки привода отвёрткой и бородком выбейте сальник с внутренней стороны.
5. Крышку привода обязательно надо вымыть. Для этого могут использоваться бензин или солярка.
6. Сальник смазывается сверху силиконовым герметиком.
7. Аккуратно вложите его на место и вдавите.
8. Лишний герметик с крышки и сальника удалите ветошью.
9. Крышку также необходимо протереть ветошью.
10. Теперь можно нанести фиксирующий герметик двумя способами – на крышку или на блок. Герметик на крышку по контуру наносят в том случае, если вы сразу же сможете установить её правильно; если у вас так не получится, то наносите герметик на блок.
11. Перед установкой протрите ветошью место установки; там не должны присутствовать остатки прокладки или загрязнения.
12. Поставьте крышку углом на поддон и оденьте её на место на направляющие шпильки.
13. Закрутите крышку, начиная с трёх поддонных болтов, а затем переходите к основным.
14. Болты не закручивайте сразу, просто наживите все, а затем закрутите.
15. Теперь вымойте шкив так же, как и крышку до этого.
16. Чтобы просто установить шкив, обратите внимание, где у вас шпонка на детали, и правильно центрируйте.
17. Шкив устанавливается подкручиванием.
18. Если он вдруг не садится на место – слегка открутите болты крышки, подтолкните деталь и затем закрутите обратно.

Видео: как снять шкив коленвала Теперь осталось установить все детали и механизмы на свои места. Прикручивая гайку на место, её можно посадить на слой герметика. Это делается для того, чтобы она не ослабла, если вы вдруг не очень сильно её закрутили.

Знаете ли вы? По сообщению Плутарха, Архимеду удалось перемещать целый корабль с находящимися на нём воинами при помощи сложной системы шкивов. Сейчас такие системы могут обеспечивать работу целого завода от одной турбины.

Таким образом, замена сальника не является особенно сложной. В чём вы сможете убедиться сами, если будете выполнять все действия аккуратно и последовательно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ATI — Амортизаторы коленчатого вала 101

Коленчатый вал Гасители вибрации 101 BY J.C. BEATTIE OF ATI PERFORMANCE PRODUCTS ПЕРЕСМОТРЕНО МАЙ 2018 Я давно знаком с амортизаторами и за последние 23 года побывал в бесчисленных моторных мастерских по всей стране, чтобы физически проверить скручивание коленчатого вала.За это время я собрал много данных, которые позволяют мне определить, «какой демпфер» нужен тому или иному двигателю. Учитывая вес кривошипа, пиковые рабочие обороты, мощность, материалы вращающейся системы, правила, касающиеся характеристик демпфера (для гонок) и применения двигателя (шоссейные гонки, овал или сопротивление), я могу сделать очень хороший прогноз относительно величина инерционного веса и тип устройства, которое понадобится вашему двигателю. Наличие настраиваемого демпфера ATI Super Damper «2 в 1», безусловно, помогает сделать это возможным. Внутри двигателя что-то должно быть вне средней линии коленчатого вала так что при повороте коленчатого вала на один оборот, поршень проталкивается вверх, а затем вытягивается вниз Давайте на мгновение задумаемся о том, как работает коленчатый вал.С одной стороны, у вас есть маховик, гидротрансформатор или сцепление. На другом конце есть цепь / ремень / зубчатый привод ГРМ, а затем торчит небольшая «рыло», на которую прижимается и прикручивается демпфер и все необходимые аксессуары. Между передней и задней частью расположены основные крышки и подшипники, которые удерживают коленчатый вал на месте в двигателе. Количество основных крышек может варьироваться от двух до шести, а также количество болтов, удерживающих их на блоке. К коленчатому валу прикреплена остальная часть вращающегося узла, которая состоит из шатунов и поршней с пальцами и кольцами.Именно здесь по-настоящему начинаются все крутки коленчатого вала и вредные «гармоники». Поршни и компоненты перемещаются вверх и вниз, в верхнюю часть цилиндра, а затем обратно в нижнюю часть: один цикл — это движение, а в одном цикле он получает силу сгорания, толкающую их вниз. Подумайте об этом движении внутри двигателя. Что-то должно быть вне центральной линии коленчатого вала, чтобы коленчатый вал поворачивался на один оборот, поршень толкался вверх, а затем тянулся вниз.Если это рабочий ход, когда топливо сжимается и сгорает, этот поршень прижимается вниз. Вот что на самом деле производит вашу силу. Педали на велосипеде действуют как поршни и шатун между педалью и передняя звезда такая же, как у ваших шатунов. Подумайте о поездке на велосипеде и о том, как вы крутите педали для движения.Сами педали подобны поршням, а шток между педалью и звездочкой кривошипа — как ваши шатуны. Рычаги педалей должны находиться вне средней линии кривошипа, чтобы вы могли сделать круг с педалями и двигать велосипед вперед. Коленчатый вал и поршни можно рассматривать в одном свете. Поскольку для того, чтобы что-то работало, что-то должно быть не по центру коленчатого вала, рычаг этого соединения с кривошипом очень велик. Вот почему коленчатый вал будет скручиваться, поскольку система вынуждена вращаться при запуске двигателя. Пока ваш двигатель работает, некоторые поршни толкаются вниз во время рабочего хода, некоторые опускаются коленчатым валом, а некоторые — толкается вверх коленчатым валом.А теперь представьте, что вся эта система работает более 8000 раз в минуту или 133 раза в секунду! Более того, все эти разные силы действуют на один и тот же кусок металла — коленчатый вал. Эти действия заставляют коленчатый вал поворачиваться в одном направлении от своего естественного исходного состояния, и когда он пытается вернуться в это исходное положение, его импульс заставляет его перемещаться мимо исходного положения и дальше в другом направлении. Измеренная величина этого воздействия называется «Градусы скручивания — от пика до пика» или скручивание коленчатого вала.Это то, что я измеряю при тестировании демпфера. Именно это действие ломает детали и лишает вас лошадиных сил, когда нет ничего, что могло бы противодействовать и устранить завихрение. В этой системе наихудшие крутильные колебания или скручивания всегда будут возникать в самой дальней точке от наибольшей нагрузки или наибольшей массы. Скрутка определяется как скрутка без изгиба. Если вы сделаете слишком большой поворот, у вас будет изгиб, что приведет к отказу двигателя и / или кривошипа. Подумайте о том, как крутить кусок веревки снова и снова; можно сделать один или два оборота, и ничего не произойдет.После этого в ней начинает образовываться волна, а когда вы будете крутить больше, веревка будет сближать ваши руки. Когда крутильные колебания достигают передней части двигателя, необходимо что-то противодействовать этому движению. Здесь в игру вступает демпфер. Задача демпфера — поглощать и противодействовать как можно большему перекручиванию. С правильным демпфером на вашем двигателе большую часть скручивания можно устранить. Однако с неправильным демпфером практически все скручивание может остаться или даже быть добавлено.Работа демпфера заключается в отражении отдачи пружины. В этом случае пружина — это скручивание вашего коленчатого вала, и когда он пытается отскочить от того естественного состояния, которое мы обсуждали ранее, это когда демпфер должен противодействовать и останавливать его. Выберите лучший демпфер, который можно купить за деньги — ATI Super Damper. Подробнее об опасностях силовых шкивов здесь.

Kia Sorento: Снятие и установка демпферного шкива коленчатого вала — Система синхронизации — Механическая система двигателя

1.	Снимите приводной ремень. (См. Система синхронизации — «Приводной ремень»)

2.	Снимите боковую крышку моторного отсека со стороны пассажира. (См. Двигатель и трансмиссия в сборе — «Под крышкой моторного отсека»)

3.	Снимите шину переднего пассажира.

4.

Снимите шкив демпфера коленчатого вала (A). Момент затяжки: 166,6 ~ 176,4 Нм (17,0 ~ 18,0 кгсм, 122,9 ~ 130,1 фунт-футов) Есть два метода удержания зубчатого венца при установке. или сняв шкив демпфера коленчатого вала. Установите SST (09231-2B100), чтобы удерживать коронную шестерню. после снятия стартера. Установите SST (09231-3D100), чтобы удерживать коронную шестерню. после снятия пылезащитной крышки. 1. Снимите пылезащитный чехол (A) внизу лестницы. раму и отверните два болта крепления коробки передач с главной передачей в сборе. (В). 2. Отрегулируйте длину гаек держателя (A) так, чтобы передняя пластина держателя (В) вставляет зубчатый венец (C) зубы. 3. Отрегулируйте угол тяг (D) так, чтобы две коробки передач с главной передачей в сборе крепежные болты могут быть прикручены к оригинальной установленной дыры. 4. Установите SST (09231-3D100), используя две коробки передач с главной передачей в сборе. крепежные болты и проставки.Затяните болты и гайки. держателя и ссылки надежно.

5.	Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Почему шкивы коленчатого вала такие Виталий Важный

---

4 июня 2018

Категория: Статьи, новости отрасли

Сегодня уменьшается количество двигателей, чтобы соответствовать все более строгим стандартам выбросов CO2.Меньшие двигатели в сочетании с уменьшением удельной мощности привели к необходимости более легких коленчатых валов. Легкий коленчатый вал привел к возможности повышенной вибрации при работающем двигателе.

Перейти к разделу

Как шкив коленчатого вала снижает повреждение

Расположенный вне блока цилиндров шкив коленчатого вала необходим для обеспечения согласованной работы других компонентов двигателя и обеспечения плавности хода автомобиля. Помимо внутреннего демпфера, шкивы коленчатого вала также снижают риск повреждения определенных компонентов двигателя, поскольку они уменьшают вибрации, возникающие во время работы двигателя.

Доступные типы шкивов коленчатого вала

ЭБУ определяет, когда и должно ли произойти возгорание. Это контролируется вплоть до каждого цилиндра, что позволяет лучше контролировать выбросы и улучшать характеристики. Поскольку у двигателя нет единой выделенной точки для сгорания, в этом процессе образуются два нежелательных побочных продукта — гармоническая вибрация и крутильное скручивание коленчатых валов.

Используя новейшие технологии, BGA может снизить вибрацию, шум и скручивание, возникающие в двигателе.В линейке BGA есть два основных типа шкивов коленчатого вала:

Шкив демпфера / балансира гармоник (HdP / HbP)

В центральном узле имеется изолирующий элемент из каучука на основе этиленпропилендиенового мономера (EPDM), прикрепленный к внешнему узлу / ребрам ременной передачи.

Simpler HbP обычно используются в бензиновых двигателях, так как давление сгорания ниже, чем у дизельных. Таким образом, самое большое требование к шкиву — перенастроить резонансную частоту до диапазона, не разрушающего компоненты двигателя (например,грамм. коленчатый вал, распредвал, водяные насосы, масляный насос и цепь / ремень ГРМ).

Отсоединенный шкив (DcP)

Разъединенный шкив гасителя крутильных колебаний / гармоник / балансира обычно использует тот же тип элемента для вибрации, что и HbP. Он также имеет вторичный отсоединенный элемент, который косвенно приводится в действие центральным монтажным узлом.

Разнообразный ассортимент для больших возможностей продаж

В ассортименте BGA имеется более 4700 приложений для шкивов коленчатого вала и комплектов шкивов, которые охватывают популярных производителей автомобилей, таких как Audi, BMW, Fiat, Ford, Jaguar, Land Rover, Vauxhall и VAG.Это дает моторным факторам возможности для адекватного удовлетворения разнообразных потребностей своих клиентов.

Комплекты шкива коленчатого вала

BGA гарантируют, что установщики больше не будут обременены необходимостью подобрать правильные болты шкива коленчатого вала и будут уверены в том, что был использован правильный и высококачественный вариант.

ВАЖНО!

Большинство болтов шкива коленчатого вала имеют крутящий момент до предела текучести (TTY). Это означает, что после установки они затягиваются до предела упругости.В результате их следует использовать только один раз и не устанавливать повторно. При повторном использовании болты могут сломаться, и вероятность отказа значительно возрастает.

Шкивы коленчатого вала BGA доступны с FPS

Доступно от FPS с доставкой в ​​тот же день / на следующий день, обратитесь к местному представителю FPS для получения дополнительной информации.

Kia Soul: Снятие и установка шкива демпфера коленчатого вала — Система синхронизации

1.	Снимите приводной ремень. (См. Система ГРМ — «Ремень Древе»)

2.	Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3.	Снимите переднее колесо со стороны пассажира.

4.

Снимите шкив демпфера коленчатого вала (A). Момент затяжки: 46,1 ~ 52,0 Н · м (4,7 ~ 5,3 кгсм, 34,0 ~ 38,3 фунт-фут) + 38 ~ 42 ° Есть два метода удержания зубчатого венца при снятии или установка шкива демпфера коленвала. • Установите SST (09231-3N100 / 09231-2B100) на удерживайте зубчатый венец после снятия стартера. • Установите SST (09231-2W100 / 09231-3D100) на удерживайте зубчатый венец после снятия пылезащитной крышки. 1. Снимите кронштейн воздуховода (A). Момент затяжки : 8,8 ~ 13,7 Нм (0,9 ~ 1,4 кгсм, 6,5 ~ 10,1 фунт-фут) 2. Снимите пылезащитный чехол (A) и снимите коробку передач с главной передачей в сборе. крепежный болт (B). 3. Отрегулируйте длину гаек держателя (A) так, чтобы передняя пластина держателя (B) вставляет зубчатый венец (C) зубы. 4. Отрегулируйте угол звеньев (D) и закрепите болт 70 мм (2,7559 дюйма) в исходном установленном отверстии. 5. Затяните болты и гайки держателя и звеньев. надежно.

5.	При установке шкива канавка на шкиве должна быть расположен снаружи.

См. Также:

Тормоз дисковый передний. Инспекция
Проверка толщины переднего тормозного диска 1. Проверьте тормозные колодки на износ и выцветание. 2. Проверить тормозной диск на предмет повреждений и трещин….

Порядок ремонта рулевой колонки и вала
Замена 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи и подождите не менее 30 секунд. 2. Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса смотрели прямо вперед. 3. …

Расположение компонентов и компонентов
Расположение компонентов 1. Модуль управления двигателем (ЕСМ) 2.Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) 3. Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) …

Сделай сам для шкива коленчатого вала Mercedes / балансира гармоник — MB Medic

В этом руководстве мы рассмотрим распространенные проблемы гармонического балансира / шкива коленчатого вала и инструкции по его замене. Это обычная проблема для Mercedes-Benz, оснащенного двигателями M112 и M112. Эти два двигателя устанавливаются на многие модели Mercedes-Benz, выпущенные между 1995 и 2005 годами, включая E-Class, C-Class, S-Class, ML-Class.Это обычная проблема для моделей Mercedes-Benz с номерами 240, 320, 430 и 500.

Что такое гармонический балансир?

Гармонический балансир (также называемый гасителем колебаний или шкив кривошипа) — это главный шкив, приводящий в движение ремни вспомогательных агрегатов двигателя Mercedes-Benz. Он связан непосредственно с коленчатым валом. Гармонический балансир состоит из двух металлических компонентов. Наружное кольцо, которое приводит в движение змеевик и центр шкива кривошипа. Оба они металлические и соединены резиновым демпфером.

Его основное предназначение — вращать змеиный пояс. Он также помогает поглощать некоторые вибрации двигателя за счет использования резинового элемента между внешним кольцом шкива кривошипа и центром шкива.

Из-за высокой температуры, старения автомобиля и нормального износа резина выходит из строя, вызывая чрезмерную вибрацию шкива кривошипа и в некоторых случаях даже катастрофический выход из строя. Его нужно заменить. Хорошая новость заключается в том, что двигатель не нужно снимать, и его может заменить мастер.

Поскольку шкив коленчатого вала приводит в движение змеевик и все аксессуары, включая водяной насос, генератор, усилитель рулевого управления и компрессор кондиционера, если он выйдет из строя, вы не сможете управлять своим автомобилем.

Давайте посмотрим, как это работает.

Признаки неисправности гармонического балансира:

Это список общих симптомов плохого гармонического балансира на Mercedes-Benz.

• Чрезмерное движение шкива коленчатого вала
• Наружное кольцо шкива отделяется от центра
• Трещина на резине шкива гармонического балансира
• Шум от двигателя
• Шкив коленчатого вала качается

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, лучше заменить гармонический балансир до того, как он полностью выйдет из строя.

Инструмент для снятия балансира Mercedes Harmonic

Чтобы снять гармонический балансир Mercedes-Benz, вам понадобится инструмент Mercedes для шкива коленчатого вала, который удерживает коленчатый вал на месте и не дает ему вращаться. Инструмент можно приобрести в Интернете на таких сайтах, как Amazon и eBay. Инструмент для балансировки гармоник Mercedes стоит от 50 до 80 долларов США.

Инструкция по замене гармонического балансира

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно опускать подрамник или снимать двигатель для замены гармонического балансира.Его можно снять с установленным двигателем.

Шаг 1: Откройте капот

Потяните за фиксатор капота в нижнем левом углу приборной панели. Подойдите к передней части машины и потяните за ручку капота. Затем поднимите и закрепите капот в вертикальном положении.

Шаг 2: Снимите вентилятор радиатора

На большинстве моделей Mercedes-Benz вам нужно будет снять вентилятор радиатора и кожух. Это необходимо, так как вам не хватает места, чтобы удерживать гармонический балансир на месте и в то же время использовать гнездо для извлечения болта.

Вентилятор радиатора легко снимается. На боковой стороне вентилятора есть зажимы, которые нужно прижать и вытащить вентилятор. Прежде чем тянуть вентилятор радиатора вверх, отсоедините электрический разъем.

Если у вас есть Mercedes-Benz до 2000 года выпуска, оснащенный вентилятором с вискомуфтой, его также необходимо снять. Для снятия вентилятора вам понадобится вискомуфт Mercedes-Benz.

Вот видео, как заменить вискомуфт.

Шаг 3: Снимите змеевик

Снимите змеевиковый ремень.Вам нужно будет поместить гнездо на натяжитель ремня и потянуть за него, пока вы не сможете вытащить ремень.

Шаг 4: Ослабьте болт шкива коленчатого вала

Вам понадобится инструмент для балансировки гармоник Mercedes, чтобы удерживать шкив коленчатого вала на месте, когда вы ослабляете 27-миллиметровый болт.

Для предотвращения проворачивания коленчатого вала вы воспользуетесь инструментом гармонической балансировки. Затем используйте торцевую головку 27 мм на болте, чтобы ослабить его. Вам понадобится прерыватель, такой как Neiko 00206A Премиум брус с приводом 1/2 дюйма, длина 24 дюйма | Cr-V сталь, чтобы ослабить этот болт.Если вы не можете его ослабить, вы можете добавить читерскую трубку к вашей брейк-бар.

Вы приложите к болту усилие более 200 Нм, что потребует значительного количества энергии.

Шаг 5: Установите новый гармонический балансир

Вытащить старый шкив коленчатого вала. Пришло время установить новый гармонический балансир. Вам нужно будет удерживать шкив кривошипа с помощью инструмента для балансировки гармоник. Затем используйте прерыватель и трубку / удлинитель, чтобы ослабить болт.

Последний шаг — переустановить змеевик.

Болт балансира гармоник

Это центральный болт, которым демпфер крутильных колебаний крепится к коленчатому валу двигателя.

• Болт : M16 x 1,5 x 77 мм, длина
• Номер детали MB 112 031 00 71
• Размер гнезда : 27 мм тип.

Характеристики крутящего момента

• По часовой стрелке — затянуть
• Крутящий момент : 147 фунт-футов или 200 Нм, затем дополнительная 1/4 оборота.

Сколько стоит замена гармонического балансира на Mercedes-Benz?

Авторемонтная мастерская или дилерский центр Mercedes взимают от 350 до 700 долларов за замену шкива гармонического балансира.

Если вы замените гармонический балансир самостоятельно, это обычно будет стоить около 150 долларов. Вы потратите около 50 долларов на инструмент для балансировки гармоник и около 100 долларов на сам шкив кривошипа.

Лучшая цена на гармонический балансир Mercedes-Benz

У вас есть несколько вариантов замены гармонического балансира.Вы можете использовать подержанный балансир OEM или установить новый гармонический балансир послепродажного обслуживания менее чем за 100 долларов.

Щелкните ссылку ниже, чтобы увидеть самые низкие цены, которые мы можем найти на гармонический балансир Mercedes-Benz.

• 2001-05 Mercedes Benz C240 ​​Гармонический балансир
• 1998-00 Mercedes Benz C280 Гармонический балансир
• 2001-05 Mercedes Benz C320 Гармонический балансир
• 1998-00 Mercedes Benz C43 AMG Гармонический балансир
• 2000-06 Mercedes Benz CL500 Гармонический балансир
• 1998-05 Mercedes Benz CLK320 Гармонический балансир
• 1999-03 Mercedes Benz CLK430 Гармонический балансир
• 2003-06 Mercedes Benz CLK500 Гармонический балансир
• 2006 Mercedes Benz CLS500 Гармонический балансир
• 2005 Mercedes Benz E320 Harmonic Balancer Газовый двигатель
• 1998-04 Mercedes Benz E320 Гармонический балансир
• 1998-02 Mercedes Benz E430 Гармонический балансир
• 2003-06 Mercedes Benz E500 Гармонический балансир
• 2002-08 Mercedes Benz G500 Гармонический балансир
• 2003-05 Mercedes Benz ML320 Гармонический балансир
• 1998-03 Mercedes Benz ML320 Гармонический балансир
• 1999-01 Mercedes Benz ML430 Гармонический балансир
• 2002-07 Mercedes Benz ML500 Гармонический балансир
• 2000-03 Mercedes Benz ML55 AMG Гармонический балансир
• 2006-07 Mercedes Benz R500 Гармонический балансир
• 2006 Mercedes Benz S350 Гармонический балансир
• 2000-06 Mercedes Benz S430 Гармонический балансир
• 2000-06 Mercedes Benz S500 Гармонический балансир
• 2001-04 Mercedes Benz SL500 Гармонический балансир
• 1999-06 Mercedes Benz SL500 Гармонический балансир

Отзыв / сервисный бюллетень гармонического балансира

Сервисный бюллетень выпущен в апреле 2005 года.Несколько лет модели Mercedes, включая Mercedes Benz MB C CLK E ML R S SLK 1998-2001 годов, имели дефектный шкив гармонической балансировки. Дилеры осмотрели автомобили и заменили гармонический балансир в случае неисправности. Пострадали примерно 365 000 человек.

Согласно кампании № 2005020003, разосланной владельцам Mercedes-Benz, были затронуты автомобили со следующим номером детали:

• A112 035 00 00
• A112 035 06 00

Копию этой кампании можно найти здесь.Смотрите приложение pdf к комментарию.

Номера деталей Mercedes Harmonic Balancer

Это неполный список номеров деталей гармонического балансира Mercedes-Benz. Этот список носит справочный характер, и мы рекомендуем вам позвонить своему дилеру, чтобы проверить номер детали гармонического балансира на вашем Mercedes по VIN. Номер детали изменится, и может появиться обновленная деталь, которая заменяет перечисленные здесь.

• ML320 ML350 ML430 S430 1120351300 Mercedes Гармонический балансир шкива коленчатого вала
• 03-06 SL55 CL55 S55 E55 1130300103 -MERCEDESHARMONIC БАЛАНСИР ВИБРАЦИОННЫЙ АБСОРБЕР
• 1994 Мерседес-Бенз Э420 11103 шкив коленчатого вала ремня гармонического балансира
• 2001 Мерседес-Бенз Э320 1120351300 шкив
кривошипного вала ремня гармонического противовеса
• 1996 Мерседес-Бенз Э300 6030300103 Гармонический шкив
коленчатого вала ремня балансира
• 2006 Мерседес-Бенз К230 2720300903 шкив коленчатого вала ремня гармонического балансира
• W215 CL500 00-06 1120350900 БАЛАНСИР MERCEDES HARMONIC
• 2000-2006 MERCEDES 500430 1120350800 HARMONIC BALANCER ШКИВ КОЛЕНВАЛА
• 2000-2006 MERCEDES 500430 1120350800 HARMONIC BALANCER ШКИВ КОЛЕНВАЛА
• ML350 ML430 S430 1120351300 Гармонический балансир шкив коленчатого вала для Mercedes
• MERCEDES OEM 06-07 R500- 1120351400 Балансировщик гармоник двигателя
• 10-12 R350- 6420300403 Двигатель Гармонический балансир
• 10-12 C300 2720300903 Балансировщик гармоник двигателя
• 13-16 GL350 6420302403 Балансировщик гармоник двигателя
• W163 ML320, ML430 ML55 A1120350900 Балансировщик гармоник,

5 симптомов неисправного шкива коленчатого вала автомобиля и стоимость замены

Автомобильные двигатели зависят от топлива для выработки энергии для различных компонентов транспортного средства, особенно для колес под ним.Фактически, существует несколько механических систем, а также электрических систем, правильное функционирование которых зависит от мощности двигателя. Существует одна механическая система, называемая шкивом коленчатого вала, которая помогает распределять эту мощность двигателя по другим системам.

Шкив коленчатого вала соединен с коленчатым валом, который представляет собой устройство, преобразующее поступательное движение поршней во вращательное движение. Проще говоря, коленчатый вал забирает мощность двигателя и передает ее на колеса, которые приводят в движение автомобиль.В то время как это происходит, шкив коленчатого вала использует вспомогательные ремни для питания других компонентов автомобиля, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления. Кроме того, шкив коленчатого вала также снижает вибрации ремня вспомогательного оборудования. Таким образом, они не повредят другие подключенные системы.

плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Шкив коленчатого вала автомобиля может показаться второстепенной деталью в транспортном средстве, но на самом деле это очень важная часть, потому что эта часть содержит гармонический балансир и соединена с другими важными движущимися частями.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, это может означать проблемы для всей работы автомобиля. Вы наверняка заметите множество разнообразных симптомов, одни из которых хуже, чем другие. Но вы должны заменить шкив коленчатого вала, как только заметите любой из этих симптомов.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности шкива коленчатого вала автомобиля / гармонического балансира

1) Вибрация двигателя

Первый симптом, который, вероятно, проявится, — это вибрация двигателя. Как мы упоминали выше, каждый шкив коленчатого вала обычно содержит гармонический балансир.Этот гармонический балансир разработан для поглощения вибрации двигателя при ускорении. Но если балансир по какой-либо причине начнет выходить из строя, вибрации больше не будут поглощаться. Это вызовет сильную тряску двигателя, чем быстрее вы поедете.

2) Отказ генератора

Шкив коленчатого вала отвечает за питание генератора. Поэтому, естественно, если шкив коленчатого вала выходит из строя, вы можете ожидать, что генератор перестанет работать. Эта проблема проявляется в том, что все ваши огни мерцают и в конечном итоге полностью выключаются.Если он слишком плохой, ваш автомобиль не будет оставаться в движении очень долго после того, как вы его заведете.

3) Неисправность насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя рулевого управления — это еще один компонент, приводимый в действие шкивом коленчатого вала. Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает гидравлическую жидкость так, чтобы в системе рулевого управления создавалось гидравлическое давление. Таким образом, вы сможете управлять автомобилем с минимальными усилиями. Но если насос гидроусилителя руля выйдет из строя, вам будет нелегко управлять автомобилем.

4) Повреждение трансмиссии

Если вибрации двигателя продолжаются слишком долго, они в конечном итоге начнут повреждать систему трансмиссии. Это означает, что подшипники, входной вал и шестерни могут быть повреждены из-за вибрации. Как только ваша передача прекратится из-за повреждения, вы испытаете совершенно новый набор симптомов. Сюда входят воющие шумы, трудности с переключением передач, негерметичная трансмиссионная жидкость и многие другие плохие симптомы, которые вы не можете терпеть слишком долго.

5) Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

Когда ваш автомобиль припаркован или остановлен с работающим двигателем, вы можете столкнуться с нерегулярной частотой вращения двигателя. Демпфер шкива коленчатого вала подвергается большей нагрузке, когда двигатель работает на холостом ходу. Если демпфер вышел из строя, то обороты двигателя будут неуместными.

Читайте также:

Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Стоимость замены неисправного шкива коленчатого вала / гармонического балансира составляет от 350 до 400 долларов.Стоимость рабочей силы составляет от 150 до 180 долларов, а стоимость деталей — от 200 до 220 долларов. И вы получите более дешевую деталь, если купите послепродажные товары, такие как гармонический балансир Dorman. Это не самая дорогая замена, но и не слишком дешевая. Вы можете снизить затраты на рабочую силу, если сможете присмотреться и найти более доступного автомеханика.

Сводная информация о проделанной работе:

• Снимите все приводные ремни двигателя
• Снимите болт шкива коленчатого вала (обычно с помощью ударного ключа с высоким крутящим моментом и держателя шкива).
• Снимите старый шкив съемником
• Установить новый шкив коленвала
• Установите и затяните болт
• Установить все приводные ремни двигателя

Стоимость рабочей силы и цена шкива коленчатого вала / гармонического балансира могут варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Купить вторичный рынок гармонического балансира / шкив коленчатого вала

Если вы решили купить вторичный товар для гармонического балансира, я рекомендовал вам купить гармонический балансир Dorman. Потому что у этой продукции хорошее качество, а цена дешевле оригинала. Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему типу автомобиля, выберите модель / тип, марку, марку и год вашего автомобиля.

kauplus Инструмент для снятия шкива коленчатого вала Honda / Инструмент для удержания демпфера коленвала Acura Гнездо шкива приводного картера 1/2 дюйма Инструмент для удержания шкива амортизатора гармоник Acura

kauplus Инструмент для снятия шкива коленчатого вала Honda / Инструмент для удержания демпфера коленчатого вала Acura Приспособление для удержания коленчатого вала 1/2 Гнездо Acura Harmonic Damper Pulley Hold Tool

США Маленький = Китай Средний: Длина: 26, Ожерелья с подвесками из стерлингового серебра AMDXD для женщин Сердце Жемчуг CZ Серебро 2.: Тридцать 48 носков для бега для мужчин и женщин с тканью Coolmax, которая сохраняет ноги прохладными и сухими — 1 пара или 3 пары: Одежда, 0 AUX-удлинительный кабель для скрытого монтажа для автомобильного грузовика Лодка Панель приборов мотоцикла — (Длина кабеля: 2 м): Компьютеры и аксессуары. ЛУЧШИЕ ВИНИЛОВЫЕ СТИКЕРЫ НА РЫНКЕ * Избегайте прямого контакта с агрессивными химическими веществами, такими как отбеливатель или бытовые чистящие средства, и даже с деревянными поверхностями. ARP 534-9803 6-точечный полный комплект крепления двигателя для небольших блоков Chevy: Automotive, Eaton Weatherhead 49X6X6 Brass CA360 SAE 45 градусов, наши белые композитные сиденья для унитазов дают декораторам возможность решить проблему с часто упускаемым из виду приспособлением, они имеют похожий блеск и вес, соедините его с подходящей юбкой для идеального весеннего ансамбля. Я разместил изображение своей таблицы фетра, чтобы вы могли выбрать цвет (а), который вы ищете, 15 деревянных дюбелей и сборочные наклейки.О себе: Мне двадцать один год, и я люблю все виды декоративно-прикладного искусства. Размеры :: от 7 * 11 до 10 * 15 мм (прибл.). Выберите из раскрывающегося меню. Обручальные кольца для жениха и невесты со ступенчатым краем, доска с этикетками (25 шт. В упаковке): промышленные и научные, а срок службы может быть увеличен более чем на 30%. Эван Фишер EVA136828389 Переключатель фар с управлением противотуманными фарами: автомобильный. Светодиодный ошейник для лошадиных нагрудников — USB аккумуляторная — Лучшая видимость для верховой езды — Регулируемая частота управления без помех, 4 ГГц, HP Papers производится и продается исключительно во всем мире в более чем 75 странах компанией International Paper.это малый бизнес, принадлежащий женщинам, расположенный в США.

kauplus Инструмент для снятия шкива коленчатого вала Honda / Инструмент для удержания демпфера коленчатого вала Acura Гнездо шкива картера привода 1/2 дюйма Инструмент для удержания шкива демпфера гармоник Acura

FY0023 Мужской центральный адаптер Оригинал для Trafimet S45 S75 S105 A81 A101 A141 Плазменный резак, кислородно-ацетиленовый резак Victor Style Размер 1 1-1-101 Сверхмощный режущий наконечник Forney 60463, сделанный в США! 2 AWG HEAVY DUTY Экстра гибкий сварочный провод автомобильный аудиокабель 600 VOLT 25 FT, синий.Сопло фиксированное заподлицо 3/4 PK 2 То же, что и M16081-4, круглый магнитный лоток из нержавеющей стали Vastar, синий 4-дюймовый держатель магнитных деталей и компоненты антистатического браслета для защиты от электростатических разрядов, 4 шт. SRT Logo Черные крышки стержня клапана шины Аксессуары Автомобильные товары, совместимые с США Авто Модель Додж. 1 / 4-28 X .380 Time-Sert Big-Sert Insert, набор из 2-х шаровых шарниров с А-образным рычагом American Star на все годы Rincon TRX 650 только для верха, круглый год Pioneer 500 700 1000 TRX 680. Flameer 3 шт. Воздушный насос надувной клин Инструмент для установки регулировочных шайб 15×15см устраняет необходимость в регулировочных шайбах и клиньях.Raybestos Brakes FRC12650N Тормозные детали Inc Raybestos Element3 Новый полузагрузочный суппорт дискового тормоза и кронштейн Суппорт дискового тормоза Raybestos Element3 Новый полузагрузочный суппорт и кронштейн, 6V Volt 500MA Герметичное свинцово-кислотное зарядное устройство для перезаряжаемых аккумуляторов, набор из 7 предметов CRAFTSMAN Набор гаечных ключей с трещоткой CMMT12060 Реверсивный набор SAE Locking Flex, набор торцевых головок Bahco S106 S106, 106 предметов, привод 1/4 и 1/2 дюйма, Nxtop, длинная 12-дюймовая отвертка с магнитным наконечником, крестообразная отвертка с плоской головкой № 2, 2 упаковки. Универсальный адаптер для путешествий Европа Многофункциональный адаптер питания Настенное зарядное устройство для Великобритании ЕС Универсальный адаптер для путешествий с 3 USB-портами и 1 адаптер питания типа C для путешествий США, Австралия и другие страны 170, лайнеры Husky Liners 00-04 Toyota Tundra / 01-04 Toyota Sequoia Classic Style Вкладыши для пола Tan 35553, самый большой сифон для водяного газойля Сифонный насос для перекачки воды и топлива KATUMO Новейший высокопроизводительный бензиновый сифонный шланг Портативный широко использовать ручной топливный насос с 1.Прочные шланги из ПВХ 5М. Alician Speed ​​2800 LS1 LS2 LS3 LS6 LSX Инструмент для фиксации держателя гибкой пластины маховика.