Что такое блоу офф и для чего он нужен: Блоу-офф: основы — AJS Wiki

Содержание

Блоу-офф: основы - AJS Wiki

Блоу-офф (англ. blow-off) — клапан, предназначенный для стравливания в атмосферу излишнего воздуха, нагнетаемого турбиной. Срабатывает при сбросе газа (переключениях скоростей) и таким образом защищает турбину и другие детали от повышенного давления. Приятный бонус — тот самый всеми уважаемый и любимый звук “пшшшуух-вжжжуух”, который он издаёт.

На прилавки магазинов тюнинга этот девайс пришёл из автоспорта, где мотор и турбина часто эксплуатируются на пределе своих возможностей. В мире гонок, как нигде, инженеры ломают головы над увеличением срока службы узлов и деталей. Одним из таких технических решений стал и герой нашей статьи. Чтобы разобраться, в чём заключается его работа, рассмотрим частный случай внутри системы подачи воздуха на турбо-автомобиле.

Если в момент ускорения резко сбросить газ, турбина, обладающая большим запасом инерции, будет продолжать крутиться и готовить сжатый воздух. Но воздух этот теперь не востребован. Он будет копиться во впускном тракте, повышать давление и…искать себе путь обратно. В этом случае под удар попадают, как правило, ось и крыльчатка турбины, патрубки воздуховодов, а иногда и сама дроссельная заслонка. В некоторых случаях накопившийся воздух может привести к очень неблагоприятному эффекту помпажа (думаю, все слышали хоть раз эти характерные громкие хлопки — у многих они вызывают восторг, но, если проблему не устранить, турбина “закончится” очень быстро). Чтобы не проводить викторину “Слабое Звено” для деталей автомобиля, и была разработаны предохранительные клапана. Они устанавливаются в воздушную магистраль и срабатывают, когда давление достигает опасных значений. На сегодняшний день в автомобильных турбо-моторах трудятся два типа защитных систем: 1. байпас (англ.

bypass) — он перенаправляет излишки наддутого воздуха снова во впуск турбины перед холодной крыльчаткой; 2. собственно, наш блоу-офф, который служит своеобразной “калиткой” для невостребованного воздуха, сбрасывая его избыток в атмосферу. 

 

Наглядно принцип работы блоу-оффа показан на схемах ниже:

 

Схема 1. 

Газ открыт, воздух поступает цилиндры, давление рабочее, блоу-офф закрыт.

Схема 2.

Газ закрыт, происходит торможение двигателем, вакуум открывает блоу-офф, излишки воздуха уходят в атмосферу планеты Земля, турбина в безопасности. 

Cо дня своего изобретения и до настоящего времени конструкция блоу-оффа постоянно совершенствовалась, и сегодня они представлены тремя основными типами исполнения: 

1.Обычный (традиционный) блоу-офф — представляет собой однокамерный девайс. В нём поршневой клапан двигается внутри цилиндра, в стенке которого есть отверстие. К примеру, вот такая модель от Turbo-X. Девайсы такого типа отличаются наиболее сочным звуком, интенсивность которого будет увеличиваться в зависимости от уровня наддува. Но при этом блоу-оффы этого типа имеют явный недостаток, их поршень больше подвержен износу при попадании на его поверхность посторонних частиц и влаги. Поэтому регулярный осмотр и чистка — это то, что доктор прописал. 

  1. Секвентальный (ступенчатый) блоу-офф имеет “тарельчатый” механизм, который более устойчив к внешним загрязнениям. Яркий представитель: модель HKS SQV При их разработке был сделан упор не на звук, а на быстрое срабатывание. Запирание реализовано двумя клапанами, часто разных размеров. Клапана открываются последовательно: сначала в работу вступает малый клапан, а позже, если он не справляется, и давление растёт — открывается большой. 
  2. Гибридный блоу-офф совместил в себе функционал блоу-оффа и байпаса. Этот комбинированный клапан отправляет часть воздуха в атмосферу,  а часть возвращает обратно во впускную магистраль до турбины. Преимущество такой системы в широком диапазоне настроек и вариантов использования. Вот один из таких гибридных девайсов

Да, если мы заговорили о настройке — многие блоу-оффы имеют регулировку по срабатыванию или поставляются с комплектом пружин разной жесткости. С их помощью, а также методом подкладывания регулировочных шайб можно настраивать клапан на необходимое рабочее давление.

На рынке без особого труда можно найти блоу-оффы любых типов, цветов, форм и модификаций как именитых производителей, так и малоизвестных брендов. Самые популярные из них — Greddy, HKS, Tial, Forge, Turbo-X и Blitz. Какой девайс выбрать — это уже дело вкуса и уровня доверия к определённой торговой марке. Интересно, что почти каждая популярная модель имеет свою копию, или, как говорят — реплику, изготовленную в Поднебесной. Справедливости ради стоит заметить, что копии, как правило имеют 100% сходство с моделью-прототипом, давно зарекомендовали себя с хорошей стороны  и выгодно отличаются невысокой ценой. Автор статьи никого не призывает к оружию, так сказать. Решать, что устанавливать в свой автомобиль только вам. Моё дело — только сообщать факты и делиться опытом.

Автомобильный тюнинг всегда будет предметом неутихающих споров. Ровно как и местом, где рождаются мифы. Форумы и паблики, посвящённые красивым и быстрым машинам пестрят сотнями страниц обсуждений и баталий на тему “что круче” и “как правильно”. И установка блоу-оффа в этом списке занимает далеко не последнее место. Мы тоже не останемся в стороне и поработаем разрушителями мифов. Считаю это важным.

 

МИФ №1: Блоу-офф убивает моторы 

Не так как в фильме “Мачете убивает” — берёт и кромсает на куски, а, мол, методично и не спеша. На практике непосредственно сама работа блоу-оффа вред двигателю нанести не может, но есть ряд неприятных моментов в некоторых случаях установки. 

Во-первых, нестабильная работа на машинах, оборудованных датчиком массового расхода воздуха, по другому MAF-сенсором (англ. mass air flow sensor). Весь воздух, посчитанный MAF-ом до цилиндров не доходит, а “мозг” на основании показаний датчика раз за разом отправляет намного больше топлива, чем требуется для приготовления смеси. Как следствие — плавающие обороты и мотор, глохнущий при сбросе газа и выходе на холостой ход. Эта проблема, пожалуй, самая распространённая. Чтобы её избежать при установке блоу-оффа на автомобиль с MAF-сенсором требуется настройка (читай — прошивка) блока управления. HKS, Apexi и другие производители тюнинга выпускают электронные устройства, которые успешно “дурят” расходомер воздуха, не давая двигателю глохнуть. Что же касается самого блоу-оффа — его необходимо устанавливать такой, который имеет возможность регулировки (в том числе в гибридном исполнении). Тогда можно сделать срабатывание более деликатным.

Второй нежелательный момент — это помпаж или сурж (англ. surge) турбины. Тот самый характерный прерывистый звук, от которого у многих замирает сердце, но который не сулит ничего хорошего для ресурса двигателя и турбины. Причины для его возникновения могут быть различны, мы же остановимся на тех, что связаны конкретно с блоу-оффом. Сперва необходимо убедится, что клапан 100% исправен — не закис, не заклинил и полностью срабатывает. Пыль и повышенная влажность могут оказать плохую услугу, поэтому не стоит забывать про регулярный осмотр и обслуживание. А вот регулируемые блоу-оффы не стоит затягивать до предела. Он может сбрасывать очень мало избыточного воздуха и со всем объёмом не справляться. 

МИФ №2: Блоу-офф увеличивает расход топлива

Второй миф вытекает из первого. Да, система управления будет переливать топливо в случае, описанном выше. Проблема отпадает при доработках: настройке блоу-оффа и/или внедрении электронных обманок. На машинах, где во впуске трудится MAP-сенсор вместо MAF-а такая ситуация не возникает в принципе. Гораздо чаще увеличенный расход связан с особенностями вождения — агрессивным пилотированием и высоким тестостероном в крови.

МИФ №3: Блоу-офф — бесполезная вещь

Главный козырь приверженцев этой теории в том, что на турбо-автомобиль, как правило, штатно устанавливается байпас-клапан, а вот блоу-оффы ставят себе, мол, только любители шумовых эффектов. Да, на гражданских машинах производители предпочитают максимально избавить водителя от лишних подкапотных звуков, но ведь главная задача блоу-оффа не издавать всеми нами любимый “пшшуух”, а продлевать турбине срок службы. Одно из его преимуществ перед байпасной системой — он не нагревает воздух, поступающий в камеру сгорания. Вместо того, чтобы отправлять его (уже нагретый в турбине) на второй круг, он просто выводит его в атмосферу, не давая расти температуре.

Говоря начистоту, нельзя ответить однозначно, какая из двух систем наиболее эффективна. Да, с завода ставят байпас, но когда автомобиль “прошивается”, и необходимо держать давление наддува выше 1 бара, предпочтение в высокофорсированных двигателях отдается именно блоу-оффу. И не будем забывать про гибридные клапана вроде этого малыша Turbo-X1  — ведь их никто не отменял.

 

Подводя итог, нужно сказать, что какую бы систему защиты от избыточного давления не выбрал владелец, эксплуатация турбо-автомобиля без неё чревата печальными последствиями в виде незапланированного ремонта и лишних расходов. С другой стороны, атмосферные двигатели ни в одной из систем стравливания воздуха не нуждаются. При установке, если девайс не встаёт без доработок, нужно серьёзно отнестись к выбору фланцев и переходников. Чтобы блоу-офф служил долго, проводите визуальный осмотр и, если необходимо, его чистку при каждой замене масла.

Также рекомендуем Вам изучить наши материалы об установке блоу-оффов на конкретные марки:

Берегите свои турбо-автомобили и, главное — себя и тех, кто рядом!

 

 

 

Для перехода на наш сайт нажми сюда 🙂

Турбонаддув. Blowoff valve

Турбонаддув.
Blowoff valve

Обсуждение статьи и дополнения на нашем Форуме по адресу: http://forum.autodata.ru/7/5939/

Неисправность, о которой будет рассказано в этой статье, не появилась "сама по себе".
Как часто бывает, тут не обошлось без пресловутого "человеческого фактора".
Не зря же Опытные в механике люди говорят: "Не мешайте машине работать".

При проверке автомобиля Nissan с двигателем NEO выяснилось, что он оборудован турбонаддувом, однако штатная системаBlowoff изменена - установлен BOV для перепуска в атмосферу.

Аббревиатура BOV используется в технической литературе и означает blowoff valve. Кстати, в написании этого клапана есть разночтения: одни источники пишут  просто "blowoff valve", другие через тире: "blow-off valve" или используется аббревиатура: "BOV". В переводе тоже есть разночтения. Одни источники переводят это название как "антипомпажный клапан", другие "байпасный", но суть от названия не меняется: BOV предназначен для сброса давления на участке "турбонагнетатель - впускной коллектор" при закрытии дроссельной заслонки. Если этого не сделать, то возможно разрушение лопаток турбины.

Как работает и устроена эта система

Турбонагнетатель (турбина) состоит из двух частей, в каждой из которых  располагается "турбинное колесо".
Выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадают на первое "турбинное колесо", которое находится на одной оси со вторым "турбинным колесом", которое можно назвать "компрессорным". Именно оно всасывает наружный воздух, входящий в двигатель после воздушного фильтра и далее "сжимает" его, направляя в интекулер и далее в двигатель через впускной коллектор.
В открытой Интернет-энциклопедии (Википедии) есть рисунок, который наглядно объясняет работу турбокомпрессора:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/8/88/Turbocharger2.jpg

(использование этого рисунка и других материалов, расположенных на этом ресурсе,  находится в рамках Fair use)

Однако на приведенном рисунке нет рассматриваемого нами blowoff valve, поэтому сделаем другой рисунок.
На рис.1 показано движение воздуха при открытой дроссельной заслонке (после "Двигателя", на рисунке, стрелки показывают движение ОГ - отработанных газов):

 

                    

                  рис. 1                                                                     рис.2

На рис.2 показано движение воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Более подробнее работу BOV можно посмотреть на следующем рисунке:

 

                                      рис.3

1 - атмосферный воздух
2 - турбонагнетатель
3 - BOV
4 - вакуумная линия управления BOV  
5 - поршень (мембрана BOV)
6 - дроссельная заслонка

   Посредством вакуумной линии (4), BOV "открывается" при резкой десселерации ( когда разряжение
во впускном коллекторе значительно выше рабочего). Тем самым осуществляется подъем поршня (5) и сброс лишнего давления (рис.3,- внизу,- заслонка "закрыта").

Blowoff ставят не только для защиты турбины, но и для того, чтоб в момент закрытия дросселя не происходило резкого роста давления и не "порвало" патрубки с интеркулером. Ведь турбина не может мгновенно остановиться и продолжает некоторое время крутиться по инерции. 
Для чего ставят тюнинговый Blowoff? Конечно не только для того, чтоб он делал красивый «пшик!». 
Считается, что тюнинговый клапан имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, чем "родной", и в момент переключения передач и резкой перегазовки с ним, турбина дольше держит обороты и, естественно, быстрее «подхватывает» на следующей передаче. 
Так же у клапана Blowoff есть скрытая функция "обогащения смеси". 
Весь воздух, который он "травит" мимо двигателя, учитывается датчиком воздушного потока, и естественно увеличивается количество топлива, поступающего в мотор. С одной стороны это хорошо, увеличивается приёмистость при перегазовках, но с другой стороны, во всех новых машинах то же происходит программно, по сигналу от сцепления и коробки. Происходит двойное обогащение смеси, что приводит систему управления холостым ходом и составом смеси в «глубокий супорт». 
Особенно это проявляется на MITSUBISHI, на последних «эволюшинах». 
Через два дня машина теряет холостой ход с записью ошибки.
Стирание адаптаций помогает ровно на день. Кроме того, у любителей неспешных переключений и поездок с выжатым сцеплением появляются так называемые «пропуски зажигания».
Из-за переобогащения не всё топливо сгорает в двигателе, часть горит в катализаторе и трубе, на свечах образуется слой копоти.
 

   В последнее время вместо штатных BOV стали применяться "тюнинговые".
Есть много Интернет-ресурсов, где посредством установки такого BOV, человеку предлагают "выделиться":

Потому что при переключении передач или при "бросании" педали газа, из-под капота раздаётся "красивый рык" - которого ни у кого нет.

   Однако BOV не просто «пукалка». 
Во первых – штатный blow off выполняет еще роль аварийного сброса давления , например свыше 1 кг. 
Т.е , если Вы ставите "буст контроллер" и хотите "поднять бус" выше заданного предела, то ничего не получится – blow offбудет его "скидывать", а регулировать "штатный" BOV невозможно.
Внешний blow off подлежит регулировке по "сбросу" , ну и, кроме этого, он создает "приятный" шумовой эффект ,- приятный рейсерам.
Кроме того, BOV уравнивает давление между входом и выходом компрессорного колеса
турбины, тем самым снижая перегрузку лопаток и вала .
 

BOV имеют большое разнообразие внешнего вида и исполнения, средняя стоимость BOV за рубежом составляет от 140 до 400 $:

 

    

                   3_1                           3_2                              3_3                               3_4

         

                 3_5                              3_6                       3_7                         3_8

Примечание:
Особенность BOV №№ 3_2 - 3_6 - 3_7 - 3_8: у них алюминиевый поршень и корпус, которые подогнаны очень плотно, выхлопное окно большое и ничем не закрыто. Воздух после турбины и сапуна имеет примесь масла, оно в небольших количествах всегда оседает на клапане, и как только на него попадает дорожная пыль, клапан начинает "клинить и повисать" в открытом состоянии. Это приводит к неустойчивому холостому ходу и потере мощности.

Именно такую переделку - замену штатной системы на "крутую" и сделали Клиенту в Подмосковье.
Однако, вместо долгожданного "пшика" из-под капота, получилось другое: "машина перестала ехать".
Она "троила", самостоятельно "глохла", временами "взвинчивала" обороты.

Неисправность искали. Но не нашли. И по этому факту можно сделать заключении о "профессионализме" этих людей.
Чуть позднее в другой Мастерской, куда попала эта машина, и где нашли и устранили неисправность, сказали:
- Такой "жесточайший тюнинг" нам еще не попадался...

На следующем рисунке можно посмотреть конкретно детали этого "тюнига":

 

                                                                                                      рис.4

   Слева-внизу на рис.4, показан патрубок, "заглушенный" деревянной пробкой. 
Вверху показан сам BOV.
И он, вроде бы, "настоящий", специально приспособленный для таких "переделок".
Однако при детальной проверке оказалось, что на нем была порвана мембрана.
Вполне возможно, что это случилось из-за лишней "накрутки" ( перестарались ), и шел "подсос"  по линии вакуумного управления ("накрутить" BOV можно, вверху клапана есть регулировочный болт).
А так как двигатели NEO очень чувствительны к "подсосам" и не работают без "обратной связи" по датчику кислорода, то двигатель имел такие симптомы неисправности, какие были описаны выше.

Какие можно сделать выводы и о чем можно предостеречь тех, кто захочет сделать "турбо-тюнинг":
-  "подсос" и связанная с этим "отвратительная" работа двигателя были созданы "руками человеческими"
- прежде чем делать подобный "тюнинг", убедитесь, что Вам его сделают профессионально.

Своими практическими наработками поделились
Гаджиев Арид Омарович (SKYLINE77)
Давидчук Евгений Александрович (vintik)

"Союз автомобильных Диагностов"

Опубликовал - Владимир Петрович

Блоу Офф. Перепускной клапан. BLOW-OFF. - Тюнинг

Вот и меня коснулся этот вопрос. Распишу и расскажу, что я про это знаю и какие в итоге последствия.

Установка перепускного клапана в моей голове была еще очень давно, но каждый раз, то атмосферный двигатель, то мысли о возможных проблемах с ДВС и прочее прочее. Как и для многих заветный "Пшш" после сброса педали газ не давал мне покоя. Так случилось, что я взял Тайваньский HKS SSQV IV. Установил и радуюсь. Обороты не плавают, ДВС не глохнет. Повторять или по новой расписывать всю инфу, все за и против, байпас vs блоуофф и тд и тп не буду. Вот статья от ниссановодов(как я понял), которая рассказывает про все.

 

Установка.

Как все знают blow-off ставится вместо штатного для SUBARU bypass. Так же необходимо поставить заглушку на шланг, который идет обратно к турбине. У меня был переходник для моего горизонтального места крепления, а в качестве заглушки я использовал металлический, водопроводный штуцер размером 1" на 30мм и заглушку. Так что сложность установки вообще нулевая. В комплекте с blow-off идет инструкция по сборке и установке, переходник на интеркулер, стопорное кольцо, прокладка, шланг. Самое сложное, в сборке перепускника, для меня оказалось это установка стопорного кольца. Для этого нужны специальные круглогубцы под 90 градусов. После установки стопорного кольца, аккуратно утопите его в паз, чтобы все было герметично и не пропускало воздух. Для удобства можно полностью снять интеркулер, но мне хватило открутить два болта крепления и хомут патрубка ДЗ. Отсоединяете шланги от байпаса, откручиваете два гайки на 10 и он у вас в руках. Ставите заглушку на хомут. Я на всякий случай посадил заглушку на фум-ленту, чтобы точно исключить возможность завоздушивания системы. Патрубок убрал под интеркулер. Ставите блоу-офф и радуетесь.

 

Кто мне говорил, что на АКПП толка от него нет. Еще раз обращу ваше внимание, что блоуофф от типа коробки совершенно не зависит, только от наличия нагнетенного воздуха в системе и закрытой ДЗ. Мне на АКПП очень нравиться, так как за всю дорогу на работу может пшикнуть два три раза. Едешь плавно - едешь тиха. Хочешь баловаться - балуешься. Как уже писал никаких изменений в работе ДВС не заметил. Быть может моя турбина еле дует в 0,8 максимум и поэтому никаких проблем нет. А вот на большем давлении стоит задумать о прошивке под МАП. Но если у вас большее давлении и турбина, то вам это уже становиться необходимым девайсом.

 

Медиафайлы позже.

blow off - Перевод на русский - примеры английский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Get Carol a chance to blow off some steam at the same time.

Figured it'd be a good place for you to blow off some steam.

This is not an excuse to blow off work doing carnival-like activities.

Это не повод забить на работу, занимаясь ненужными делами.

Okay, Trace, you're close enough to blow off orbital mechanics.

Трейс, ты так близко, что можешь забить на орбитальную механику.

Violet, let's blow off school tomorrow and eat candy.

Вайолет, давай прогуляем завтра школу и будем есть сладости.

Harry just liked to blow off steam sometimes.

I was just going to hit a few, blow off some steam.

I really need to go crazy, blow off some steam.

Because no girl would ever blow off King Steve.

Потому что ни одна девушка не смогла бы продинамить Короля Стива.

So, blow off work, go on a weekday.

Что такое продувочный клапан и для чего он нужен?

После того, как весь гнев среди подражатель тюнеров, прорвавшегося клапан был противоречивые изменениями в течение многих лет, но что это на самом деле?

Обратите внимание, как клапан не шумит, пока не сработает наддув ...

Шум - это ключевая дорога, на которой мы можем исследовать нашу любовь к автомобилям.Разнообразие и характер звуков, которые вы слышите на хорошей автомобильной встрече, от классического бормотания Subaru Flat-4 до яростного грохота хорошо подобранного ротора, есть так много способов исправить это. Продувочные клапаны, или сбросные клапаны, разделяют.

Предпосылка проста. В автомобиле с турбонаддувом система создает давление наддува, чтобы нагнетать дополнительный воздух в цилиндры. Далее следует обычный процесс сжигания с большим количеством топливно-воздушной смеси для более мощных взрывов и большей мощности. Но если водитель трогается с места в то время, как турбонаддув увеличивается, давление воздуха меняется от необходимого до потенциально опасного за считанные миллисекунды.

Когда вы просите турбину изменить режим работы так быстро, это создает огромную нагрузку на движущиеся части внутри нее. Сразу же начинайте движение при сильном наддуве, и хотя поток воздуха через трубу практически сводится к нулю, турбонагнетатель все еще вращается и может войти в режим «помпажа».Мы все знаем турбо-флаттер, верно? Это звук, производимый турбонагнетателем при перенапряжении, и, хотя он звучит фантастически, на самом деле он не годится для механики.

Вот где вступают в игру перепускные или переключающие клапаны. Любой современный двигатель с турбонаддувом должен иметь такой, обычно активируемый вакуумом и предназначенный для рециркуляции этого избыточного давления воздуха в пред-турбо-точку в системе, таким образом рециркулируя его, уравновешивая давление и продолжая поток воздуха в турбо.

Но они ничего не добавляют к слышимой харизме машины.Если честно, эффективный перепускной клапан только делает машину более скучной. Они технически лучше, чем продувочные клапаны, но более сложны для проектирования. Выпускные клапаны были разработаны как решение для защиты от помпажа компрессора, как и байпасные клапаны, но их было легче установить, потому что они были «прикреплены» только на один конец.

Устанавливаемый между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, как можно ближе к корпусу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить максимально быструю реакцию на ситуацию помпажа, скромный сбросной клапан просто выбрасывает избыточное давление воздуха в атмосферу, издавая вызывающий привыкание шипящий звук. у вас нет проблем со слухом с места водителя, хотя громкость взрыва должна быть пропорциональна тому, насколько сильно турбонаддув.

Некоторые более качественные продувочные клапаны даже позволят вам выбрать, сколько воздуха выпускается в атмосферу, а сколько рециркулирует обратно в турбо.

Эти умные маленькие кусочки озорства - не только развлечения и игры, заметьте.Если они установлены с подветренной стороны датчика массового расхода воздуха (MAF) в системе, то датчик массового расхода воздуха не будет учитывать потерянный воздух и будет продолжать посылать неверные показания в систему впрыска топлива. После каждого шипения продувочного клапана двигатель немного перекачивает топливо - по крайней мере, если вы все еще держите дроссель. Это может привести к прерывистому отклику дроссельной заслонки, закоксовыванию свечей зажигания, обратному воспламенению или остановке.

Плохо настроен, как и любой другой мод - лучше не заморачиваться.Правильно настроенный выпускной клапан - это отличный способ добавить звуковому характеру вашей машине, не допуская сердечного приступа у страховщиков.

Quick Tech: Wastegates против продувочных клапанов ... В чем разница?

Турбонаддув продолжает набирать популярность.

Но все же есть несколько областей типичной настройки турбокомпрессора , которые остаются неясными для новичков в турбокомпрессоре.Одно из самых распространенных недоразумений связано с принципиальной разницей между перепускным клапаном и перепускным клапаном.

Итак ...

Вейстгейт не дает турбо-двигателю создавать слишком большой наддув.

Когда давление выхлопных газов двигателя раскручивает турбинное колесо достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемый уровень наддува, перепускная заслонка открывается, чтобы перенаправить избыточное давление выхлопных газов вокруг турбинного колеса. Это поддерживает уровни мощности на желаемом уровне и предотвращает слишком большой наддув, который может вызвать детонацию и повреждение двигателя.

Большинство вестгейтов работают под давлением или пневматически с помощью пружины привода. Когда давление достигает определенного уровня PSI, пружина открывается, приводя в действие клапан, который позволяет выхлопным газам проходить мимо турбины и через перепускной клапан. Эти выхлопные газы по существу «тратятся впустую», потому что они не помогают вращать турбинное колесо. Отработанные выхлопные газы будут проходить через перепускную заслонку, пока сохраняется пиковая наддува.

Вейстгейты с компьютерным управлением работают немного иначе.Они используют датчик, который сигнализирует ECM, когда давление наддува становится слишком высоким. Когда давление становится слишком высоким, ECM подает сигнал электромагнитному клапану, который открывает перепускную заслонку.

Есть несколько различных конфигураций вестгейтов. Внешние перепускные клапаны расположены на выхлопной стороне турбоагрегата, между колесом выхлопной турбины и выпускным коллектором. В этом месте перепускная заслонка может направлять выхлопной поток перед турбиной, а затем направлять его обратно в выхлопную трубу на другой стороне.Внутренние перепускные клапаны расположены внутри самого корпуса турбокомпрессора и предлагают более компактный вариант с меньшим количеством трубопроводов.

Выпускной клапан (BOV) похож на перепускной клапан, но работает на впускной стороне турбокомпрессора.

BOV предотвращает повышение давления во впускном тракте. Избыточное давление на впуске (перед турбонаддувом) может поддерживаться, а затем вызывать помпаж компрессора при резком изменении скорости двигателя. BOV обычно закрыт, но когда достигается определенный уровень давления, входящий воздух открывает пружину, чтобы сбросить поддерживаемое давление.Это снижает нагрузку на компрессор и его подшипники.

Если вы когда-нибудь слышали шипение автомобиля с турбонаддувом, то это выпускной клапан, позволяющий сбросить избыточное давление, когда водитель внезапно отпускает дроссель.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Обзоры 9 лучших продувочных клапанов 2019

Наш анализ продукции и исследования рынка позволили вам получить это руководство по продукту, которое предлагает вам полное представление о 9 лучших продувочных клапанах 9, которые вы можете выбрать, чтобы улучшить свою поездку.

Клапаны продувки становятся все более популярными, потому что они повышают производительность вашего двигателя и усиливают звук при отпускании дроссельной заслонки.

Прочтите это руководство для покупателя, чтобы найти свою идеальную покупку и оценить лучшие на рынке клапаны с турбонаддувом.

Выпускные клапаны

специально разработаны для создания шипящего звука при выпуске воздуха в атмосферу, а форма, в которой он поступает, также намеренно усиливает звук.

Не все продувочные клапаны хорошо справляются со звуком, хотя мы отобрали несколько лучших звуков для турбо-продувочных клапанов .

Кроме того, звук зависит от конструкции выхода , некоторые из выпускных клапанов имеют форму трубы, что усиливает звук на выходе воздуха, создавая сильное впечатление автомобиля на окружающих.

Сегодня продувочные клапаны широко доступны для всех потребителей и используются не только в гоночных автомобилях, но также модифицируются многие другие автомобили, которые не используются в гоночных целях.

Благодаря удобству для клиентов и доступности люди во всем мире могут покупать и наслаждаться этим продуктом.

Многоцелевое использование Blow Off V alves

Благодаря развитию технологий и глобализации, продувочные клапаны предлагают гораздо больше, чем просто звук или единственную цель. Благодаря нашему опыту в обзоре продукции, вы познакомитесь с некоторыми из лучших турбо-продувочных клапанов , представленных в настоящее время на рынке.

Многие бренды разработали этот продукт для многоцелевого использования, и именно по этой причине рынок этих клапанов вырос в геометрической прогрессии.Предмет, который якобы был эксклюзивным, теперь широко доступен для всех типов пользователей.

В настоящее время продувочные клапаны используются по многим причинам, и не только в гоночных автомобилях.

Это автомобильное устройство широко известно и признано, поскольку оно улучшает общие характеристики автомобиля и, следовательно, увеличивает срок службы турбокомпрессора.

Как подсказывает пользовательский опыт, автомобили с продувочными клапанами намного лучше, чем автомобили без них.

Материалы по теме: Основные автомобильные аксессуары, важные вещи, которые вы должны получить!

Преимущества установки продувочного клапана

Наиболее важным преимуществом использования продувочного клапана является то, что он предотвращает скачок сжатия и обеспечивает более высокую и лучшую производительность двигателя с турбонаддувом.

Скачок сжатия возникает, когда дроссельная заслонка поднимается, возникает неприятный звук, потому что дроссель захватывает воздух под высоким давлением во впускной системе, и, таким образом, воздействие волн давления создает уникальный звук.

Клапаны продувки улучшают звук переключения передач в автомобиле с турбонаддувом, который отсутствовал до установки, а также улучшают неудовлетворительные характеристики двигателя.

Еще одно преимущество клапана состоит в том, что он увеличивает срок службы двигателя, а также снижает переменные затраты на его эксплуатацию.

Поскольку характеристики двигателя улучшаются и повышается ценность, отпадает необходимость в частом обслуживании двигателя и ремонте.

Выпускной клапан предотвращает повреждение турбонагнетателя и обеспечивает его безупречное состояние.Это единственное дополнение к вашему двигателю, которое сохранит его, облегчит вашу жизнь и уменьшит количество проблем с двигателем, как это было бы с обычным автомобилем.

Справочник покупателя

Благодаря нашим интенсивным навыкам анализа и оценки продукта мы можем понять различные аспекты и особенности каждого продукта на рынке.

Поэтому мы разрабатываем руководство для покупателя, чтобы облегчить покупателям выбор между различными доступными продуктами, которые соответствуют их требованиям и бюджету.

Это руководство для покупателя поможет вам выбрать лучший турбо-выпускной клапан для вашей ситуации и полностью разъяснит вам назначение этих клапанов.

Вы сможете определить различные продукты, их использование, долговечность и качество по их ценам и торговым маркам.

Купить продувочный клапан сложно из-за его разнообразия, но мы сделали это проще, чем когда-либо прежде, чтобы найти идеальный вариант для вашего автомобиля.

Читайте также:

Типы продувочных клапанов

Существует не так много типов продувочных клапанов.На рынке обращаются два самых популярных типа:

  1. Вентилируемый Продувочный клапан : Воздух будет выпущен в атмосферу. Одним из его самых больших плюсов по сравнению со всеми другими типами является то, что его установка проще .
  1. Рециркуляционный продувочный клапан: Этот тип продувочного клапана обеспечивает рециркуляцию воздуха обратно в систему.

Top 9 Обзоры продувочных клапанов

Как упоминалось выше, рынок полон неоднородности и разнообразия.

Из-за огромной конкуренции в индустрии автомобильных запчастей существует множество разнообразных продуктов, которые явно служат схожей цели, но существенно отличаются друг от друга во всех смыслах.

Поскольку рынок быстро развивается, постоянно появляются новые разработки.

Мы составили краткий список некоторых исключительных продуктов, имеющихся в настоящее время на рынке, и проверили их для вашего удобства, поэтому вы выбираете лучшую покупку сразу после прочтения этого руководства для покупателя.

У всех продуктов есть свои плюсы и минусы, и вам решать, что лучше всего подходит вам.

1. Turbosmart TS-0203-1061 Турбо продувочный клапан

Если вы хотите купить продувочный клапан, удобный для вашего кошелька, Turbosmart TS-0203-1061 - правильный выбор.

Это сэкономит ваши деньги точно так же, как и ваш двигатель. Этот продукт отличается не только экономичностью, но и оптимальным качеством и функциональностью.

Он имеет гладкий корпус, который упрощает установку и, что самое важное, занимает мало места.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Отличный усиленный звук.
  • Прочная конструкция.
  • Доступная цена.

Минусы:

  • Не поддерживается повсеместно.
  • Отсутствует постоянная поддержка мощности.

2. Продувочный клапан GReddy (11501665)

GReddy - хорошая покупка, универсальная совместимость. Пользователи получили отличный опыт работы с этим продуктом.

Несмотря на то, что цена аналогична другим вариантам на рынке, этот, безусловно, хорошо построен, прост в установке благодаря своей компактной конструкции и великолепно усиливает звук.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Обеспечивает отличный звук.
  • Прочная компактная конструкция.
  • Простая установка.

Минусы:

  • Популярность по прочим позициям низкая.

3. Звук продувочного клапана HKS Super SQV4

Этот комплект обладает отличными эксплуатационными характеристиками, и нынешние пользователи этих продуктов гордятся тем, что демонстрируют четкий звук, который производит этот выпускной клапан.

Что наиболее важно, он поставляется со всеми деталями, необходимыми для его установки, а также полным руководством, в котором представлены все шаги, которые вам нужно знать при установке.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Потрясающий звук.
  • Простая установка с помощью направляющей.
  • Надежное качество.

Минусы:

  • Другие заменители доступны по более низкой цене.

4. Turbosmart Dual Port Universal Fit

Есть две наиболее заметные и лучшие особенности этого продукта. Диапазон цен очень доступен для такого качества, а звук воспроизводится исключительно хорошо.

Звук, который он издает после отпускания дроссельной заслонки, впечатляет своей ценой, поскольку другие продукты того же типа стоят дороже, чем этот turbosmart TS-0203-1022.

Это также очень красивый и прочный выпускной клапан, который также легко устанавливается из-за своего легкого веса. Он имеет компактную конструкцию и не занимает много места при установке.

При весе всего 7 унций его легко держать в одном месте.

Этот продукт может повысить производительность вашего двигателя и улучшить переключение передач, а также превосходный звук, который он производит, делает его полностью выгодным приобретением.

Больше фото и цены на Amazon.com

Плюсы:

  • Обеспечивает соотношение цены и качества.
  • Высококачественный дизайн.
  • Потрясающий звук.

Минусы:

5. Турбосмарт ТС-0203-1209

Этот выпускной клапан является полностью рециркуляционным; система рециркулирует весь лишний воздух обратно во впускную систему.

Это отличный вариант для тех, кто ищет максимальную производительность и стабильность своих двигателей с турбонаддувом.

Это один из немногих запорных клапанов, который обеспечивает полную надежность и завоевал доверие людей во всем мире.

Он предлагает большую структурную текучесть при наддуве и явно подходит для Mazda и Subaru.

Покупатели довольны покупкой продукта и признают ценность этого продукта за деньги.

Он становится все более популярным среди людей, владеющих конкретными моделями автомобилей.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Исключительная стабильность.
  • Исключительный звук.
  • Невероятный дизайн.
  • Стоимость денег.

Минусы:

6. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart

Этот выпускной клапан зависит от модели и имеет двойные отверстия, а еще одна особенность состоит в том, что он имеет четыре выпускных клапана в одном.

Благодаря своему высокому качеству, он прочнее, долговечнее и долговечнее других аналогичных продуктов.

Его регулируемая конструкция обеспечивает гораздо больший прирост. Благодаря наличию как рециркуляционного, так и вентиляционного отверстий, его обязательно нужно учитывать при поиске вариантов.

Хотя единственный недостаток - модельная спецификация.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Прочная конструкция.
  • Невероятная эффективность и мощь.
  • Двухпортовый с четырьмя клапанами и разнотипной вентиляцией.

Минусы:

  • В зависимости от модели делает его недоступным для других пользователей других моделей автомобилей.
  • Установка может быть немного сложной.

7.Turbosmart TS-0205-1009 Синий

Этот выпускной клапан, состоящий из двух портов и четырех клапанов в одном, имеет все необходимое.

От специальной конструкции до многофункциональной поддержки турбомотора - вы можете быть довольны своим автомобилем, как никогда.

Поставляется с заглушкой, стандартная версия синего / серебристого цвета.

Новые двойные порты обеспечивают плавный ход во время обычных поездок, а также когда автомобиль с турбонаддувом мчится по улицам на максимальной скорости при полном газе.

В любом случае, синий двухпортовый продувочный клапан Turbosmart TS-0205-1009 обеспечит обещанную производительность и оставит всех зрителей в восторге.

Создаваемый поразительный звук является не только моментом гордости для владельца, но и оставляет впечатляющий след для всех окружающих.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Прочная конструкция.
  • Мощное усиление и звук.
  • Клапаны многоцелевые.

Минусы:

  • Специфическая модель, а не универсальная.

8. Продувочный клапан Go Fast Bits

Этот продукт является одним из самых разумных в лоте, предлагая покупателю максимальное удовлетворение и производительность по такой экономичной цене.

Однако необходимо проверить его совместимость с вашим автомобилем. Он имеет соленоидную катушку, которая интегрируется и устанавливается в предназначенном для этого месте, обеспечивая простую установку и проста как прямая установка.

Стоит упомянуть систему пилотного привода этого выпускного клапана.

Это эксклюзивная технология, разработанная производителем, которая дает ему уникальные преимущества по сравнению со всеми конкурентами в той же отрасли.

Разработанный с использованием таких технологий, этот продукт обеспечивает высокую производительность.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • По цене лучше, чем другие продувочные клапаны.
  • Система с пилотным управлением.
  • Простая установка.
  • Огромный звук.
  • Надежное качество.

Минусы:

9. Продувочный клапан TurboXS BOV-SML

Данный продувочный клапан имеет эксклюзивную конструкцию с двойным уплотнительным кольцом. Он предлагает возможность высокого давления наддува, который обеспечивает мощный звук и быстро реагирует на двигатель.

В конструкции используется мягкая пружина, которая, в свою очередь, обеспечивает более быстрый отклик и, следовательно, обеспечивает идеальные характеристики.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

  • Конструкция с двойным уплотнительным кольцом.
  • Более высокая скорость отклика.

Минусы:

  • Специфическая модель, а не универсальная.

Часто задаваемые вопросы

Нужны ли турбины для продувки клапанов?

Когда дроссельная заслонка открывается внезапно, продувочный клапан помогает сбросить давление с турбины.

Поскольку огромное давление в конечном итоге привело бы к отказу турбонагнетателя, наличие продувочного клапана, однако, улучшило бы рабочие характеристики .

Нужны ли нагнетателям продувочные клапаны?

Нагнетатель предназначен для того, чтобы оставаться включенным и распознавать давление, которое создается, что делает выпускной клапан бесполезным.

Однако, если ваш нагнетатель не использует расходомер воздуха и является центробежным, то важно наличие продувочного клапана .

Может ли продувочный клапан повредить ваш двигатель?

Продувочный клапан - это инструмент, предназначенный для эффективной работы турбокомпрессора, и поэтому он очень важен для правильного функционирования автомобиля.

Полезно и не вредит двигателю.

В чем разница между перепускным клапаном и перепускным клапаном?

Вестгейт - это устройство, которое регулирует давление выхлопных газов, которые должны быть выведены с помощью клапана, который открывается и закрывается.

В то время как продувочный клапан - это инструмент, который предназначен для сброса давления из турбины.

Они оба в некотором смысле функционируют одинаково, но у них разные задачи в уравнении.

Вам нужен продувочный клапан и перепускной клапан?

Наличие как продувочного клапана, так и перепускного клапана является преимуществом, поскольку они оба выполняют ту же функцию для турбонагнетателя, сбрасывая давление газов в двигателе.

Удаление любой из частей уравнения может потенциально привести к отказу турбины или крайнему случаю отказа двигателя.

Окончательный вердикт

Благодаря нашим исследованиям, анализу и опыту мы определили только несколько брендов, как упоминалось выше, которые заинтересованы в предоставлении первоклассных запорных клапанов высшего качества для автомобилей с турбонаддувом.

Эти продукты, вошедшие в окончательный список, воздадут должное вашей машине и вашему кошельку.

Цена варьируется от низкой до высокой в ​​зависимости от бренда и его спецификации, более того, подходит для каждого пользователя.

Те, кто профессионально использует продувочные клапаны, могут выбирать из дорогих брендов, в то время как те, кому необходимо удовлетворить их интересы, всегда могут выбрать продукцию низкого качества, но при этом премиального качества.

Наши вошедшие в финальный список Лучшие продувочные клапаны от ведущих брендов удовлетворили миллионы клиентов по всему миру.

(Последнее обновление: 17 января 2019 г.)

Turbosmart отвечает на ваши вопросы об управлении ускорением

Создан для победы

Некоторое время назад мы дали вам возможность задать вопросы отделу исследований и разработок Turbosmart относительно контроля наддува. У нас был твердый ответ на этот раунд «Спроси эксперта», и благодаря техническим руководителям Turbosmart теперь у нас есть ответы на многие из них.

Давайте посмотрим…

Turbosmart: Спасибо за множество замечательных вопросов! Мы бы с удовольствием ответили на них все, если бы только было свободное место.Прежде чем мы начнем, важно отметить, что каждый автомобиль и каждый турбонагнетатель немного отличаются. Когда дело доходит до усиления контроля, существует так много переменных и несколько жестких правил. Почти всегда существует несколько способов достижения поставленной цели, и то, что работает для одного транспортного средства, может не работать для другого, и наоборот.

Какие температурные диапазоны могут выдерживать внешние ворота? Особенность внутренней диафрагмы. Я знаю, что некоторые из них сделаны из силикона, который обычно хорош до 450-500ºF, как он не сгорает, когда перепускные клапаны нагреваются до 1000ºF +?

Turbosmart: Перепускная заслонка состоит из двух частей - корпуса и корпуса привода.Именно корпус привода удерживает диафрагму. Корпуса наших перепускных клапанов могут выдерживать постоянную температуру 900 градусов по Цельсию (1650ºF), а корпус привода может выдерживать температуру до 260 градусов по Цельсию (500ºF) в течение коротких периодов времени. Наша линейка внешних перепускных клапанов включает в себя тепловой экран и промежуток между корпусом перепускной заслонки и узлом корпуса привода, который предотвращает попадание большей части тепла на диафрагму. Вы обнаружите, что при надлежащем охлаждении и экранировании корпус привода будет оставаться на уровне около 150 градусов C (302ºF) во время гонки по треку.Температура в корпусе на самом деле резко возрастает, когда машина начинает замедляться после трека, обычно во время круга для охлаждения. Поскольку количество воздуха, проходящего через моторный отсек, уменьшается, температура корпуса быстро повышается. Мы наблюдали температуру до 320 градусов по Цельсию (608ºF) после возвращения в ямы - это не было проблемой, так как машина стояла неподвижно, и в то время не было давления на перепускную заслонку. В результате вождения по улице температура будет намного ниже, чем на трассе, поэтому, как правило, это не проблема.

Температуры обычно поддерживаются в этом диапазоне, выполняя следующие действия: 1) Направляйте привод подальше от корпуса турбины и выпускного коллектора и предпочтительно в передней части двигателя, чтобы обеспечить хороший поток воздуха. 2) Ограничьте количество излучаемого тепла (например, неэкранированные выхлопные трубы и корпуса турбины), которому подвергается корпус привода. 3) Выберите правильный размер перепускного клапана для области применения. Если заслонка слишком мала, она может перегреться, так как не сможет эффективно отводить выхлопные газы.4) Убедитесь, что сливная труба имеет правильный размер и не скручена на своем пути. Все, что препятствует потоку выхлопных газов, может задерживать тепло в воротах.

Являются ли внешние устройства вестгейта идеальными на заводских выпускных коллекторах или следует придерживаться внутреннего турбо / вестгейта? Вы бы предпочли трубчатый коллектор с внешним вестгейтом?

Turbosmart: Коллектор измененной длины может сократить время работы золотника и повысить производительность турбокомпрессора, в то время как литой коллектор, как правило, более физически надежен и компактен.Пока форма коллектора позволяет перепускному клапану отводить достаточно выхлопных газов для контроля наддува, любая конструкция коллектора будет работать. Интересно отметить, что в силовом агрегате Mercedes F1 в этом году используется простой коллектор (теоретически аналогичный изображенному на картинке), чтобы уменьшить потери тепла между двигателем и турбонагнетателем, обеспечивая при этом лучшую компоновку двигателя.

Можете ли вы пролить свет на размер перепускной заслонки в зависимости от размера двигателя и выходной мощности, т. Е. Нужен ли мощный двигатель перепускной заслонки большего размера по сравнению с тем же двигателем с низкой выходной мощностью? Кроме того, при установке коллектора с двойной прокруткой / турбонагнетателя с внешним перепускным клапаном будет ли подача из каждой свитка в один перепускной клапан в порядке, или, чтобы сделать это правильно, следует запустить два перепускных клапана, по одному для каждой свитка?

Turbosmart: Это сложный вопрос, на который, к сожалению, нет простого ответа.Чтобы определить правильный размер вестгейта, вы должны сначала посмотреть на размер двигателя и целевую мощность. Это даст вам массовый расход воздуха, необходимый для выработки этой мощности - из этого будет выбран турбокомпрессор. Как только вы узнаете, сколько массового расхода производит двигатель и сколько массового расхода требуется турбине, вы сможете определить, какой массовый расход должен пропустить перепускной клапан, чтобы турбина работала в своей оптимальный диапазон. Как видите, при этом возникает бесконечное количество переменных, связанных с размером перепускного клапана.Все приложения немного различаются, поэтому лучше проконсультироваться с опытным производителем двигателей или тюнером по поводу того, что было опробовано и протестировано. Если вы выбираете между двумя размерами перепускных клапанов, всегда лучше выбирать больше, так как это дает вам больше возможностей для контроля наддува с будущими модификациями, и это даст вестгейту лучшие возможности управления теплом.

Что касается турбонагнетателей с двойной спиралью, всегда используйте двойные перепускные клапаны, так как корпус турбины спроектирован так, чтобы разделять импульсы выхлопных газов на всем пути до турбинного колеса.Использование одного перепускного клапана перекрывает импульс выхлопа и отрицательно сказывается на производительности турбокомпрессора до такой степени, что он будет иметь более медленный подъем даже по сравнению с турбокомпрессором с одной спиралью.

Размещение выпускного клапана: насколько это действительно важно - то есть от места рядом с дроссельной заслонкой до промежуточного охладителя или встроенного в корпус компрессора.

Turbosmart: Выпускной клапан действительно может быть установлен где угодно, при условии, что он достаточно большой, чтобы пропускать воздух, достаточный для предотвращения попадания компрессора в линию помпажа на карте компрессора.Производители турбокомпрессоров начали встраивать продувочные клапаны на крышке компрессора, чтобы изолировать свой продукт от остальной части двигателя. Это дает им больше контроля над системой турбонагнетателя, не беспокоясь о проблемах с установкой, влияющих на надежность и функционирование продувочного клапана и системы турбонагнетателя. В системах с рециркуляцией это означает, что обратный путь сжатого воздуха, возвращающегося во впускное отверстие, очень прямой, что улучшает реакцию. Однако воздух не прошел через промежуточный охладитель, поэтому он также может быть очень горячим (на 100 градусов по Цельсию выше, чем окружающий воздух), что приводит к дополнительному нагреву в системе турбонагнетателя.Идея установки продувочного клапана перед корпусом дроссельной заслонки заключается в том, что воздушный поток через систему впуска продолжает течь к впускному коллектору, когда дроссельная заслонка закрыта и продувочный клапан выпускает воздух, но когда дроссельная заслонка снова открывается, воздух все еще движется в том же направлении, требуя меньше энергии и времени для возврата турбонагнетателя к рабочим скоростям. В системах с рециркуляцией обратный путь от клапана к впуску намного длиннее, однако рециркулируемый воздух будет намного холоднее (всего на 50 градусов по Цельсию выше, чем окружающий воздух), таким образом, не добавляя столько тепла в систему турбонагнетателя.

Каковы плюсы и минусы продувочного клапана по сравнению с рециркуляцией? Я слышал много бессмысленных споров на форумах о том, почему каждый из них лучше для какого приложения, но в основном это звучит как дым от людей, которые действительно не знают, о чем они говорят

Turbosmart: Выпускной клапан - Плюсы: большая пропускная способность, не рециркулирует нагретый воздух обратно в систему турбонагнетателя (даже воздух, прошедший через промежуточный охладитель, может быть на 50 градусов горячее, чем окружающий воздух, более простой и легкий монтаж (нет необходимости в дополнительных трубах и фитингах для рециркуляции).Минусы: более медленный отклик при малых движениях дроссельной заслонки, так как требуется использование жесткой пружины для удержания выпускного клапана закрытым на холостом ходу.

Перепускной клапан - Плюсы: быстрое срабатывание клапана, бесшумность, регулировка не требуется. Минусы: дополнительные трубопроводы и фитинги, необходимые для рециркуляции воздуха, поток ограничен выпускным фитингом и размером возвратного шланга, более легкая пружина может увеличить время работы катушки турбокомпрессора, добавляет тепло в систему турбонагнетателя за счет рециркуляции нагретого воздуха.

Почему производители не устанавливают продувочные клапаны в оригинальные автомобили с турбонаддувом?

Turbosmart: Раньше технология турбокомпрессоров находилась в зачаточном состоянии, и не было большого понимания и информации о турбокомпрессорах и их вспомогательных системах.Мы думаем, что производители не устанавливали продувочные клапаны или байпасные клапаны в оригинальные старые школьные автомобили с турбонаддувом, потому что в то время они добавили бы значительную стоимость автомобилю и преимущества (более длительный срок службы турбонагнетателя, более быстрое время раскрутки, и т. д.) не были так хорошо поняты, как сегодня. По мере того, как турбокомпрессоры становились все более распространенными, а технологии прогрессировали, производители осознали, что преимущества перевешивают дополнительные затраты на выпускной или перепускной клапан. Сегодня производители прекрасно разбираются в технологиях, и теперь все автомобили с бензиновым турбонагнетателем оснащены каким-либо перепускным клапаном с завода.Производители даже дошли до того, что добавили электронное управление к клапану, чтобы минимизировать время срабатывания клапана, например, в VW Golf 2.0L TFSI. Производители не устанавливают выпускные клапаны для сброса в атмосферу на автомобили нынешнего производства, потому что законы о выбросах требуют, чтобы они сохраняли закрытую систему, в которую воздух может входить только через воздушный фильтр, а выхлопные газы выходить через выхлопную трубу.

Нет замены Boost

Есть ли у любое преимущество в использовании перепускной заслонки непосредственно от корпуса турбины?

Turbosmart: Теоретически установка перепускной заслонки на корпусе турбины даст вам лучший контроль над выхлопом, потому что вы контролируете газы ближе к турбинному колесу, обеспечивая лучший отклик.Проблема с установкой его на корпус турбины, однако, заключается в том, что он портит поток выхлопных газов в том месте, где установлен перепускной клапан, и не позволяет выхлопным газам возвращаться и сглаживаться до того, как они попадут на колесо турбины, что влияет на турбо катушка вверх. Эта проблема усиливается, когда открывается перепускной клапан, что приводит к нежелательным характеристикам наддува. Установка перепускной заслонки перед турбиной сохраняет форму корпуса турбины в неизменном виде для плавного направления выхлопных газов в рабочее колесо турбины.

Продувочные клапаны с поршневым приводом и мембранные - какой из них лучше и почему?

Turbosmart: В этом аргументе нет превосходства, оба хороши. Как правило, диафрагменный клапан может быть короче, но шире, а поршневой клапан выше, но уже. Поршневой клапан состоит из меньшего количества компонентов, но он тяжелее клапана мембранного типа. Работа обоих клапанов схожа, поэтому, когда мы разрабатываем новый клапан, мы выбираем поршень или диафрагму в зависимости от ограничений по размеру и других требуемых характеристик желаемого продукта.

Как я могу определить, достаточно ли эффективен / настроен мой выпускной клапан? Я все еще слышу "трепет" при определенных нагрузках и углах газа при отпускании. Плохо ли какое-либо количество флаттера?

Turbosmart: Выпускной клапан должен быть настроен так, чтобы пружина была достаточно жесткой, чтобы держать клапан закрытым на холостом ходу. Пружина, которая настроена слишком мягко, будет открываться на холостом ходу, что отрицательно скажется на качестве холостого хода. Пружина, которая настроена слишком жестко, обеспечит хорошее качество холостого хода, но не будет открываться достаточно долго и, следовательно, не будет выпускать желаемый объем воздуха.«Дрожание» наиболее часто встречается при отпускании дроссельной заслонки при малых нагрузках, когда создаваемого вакуума недостаточно, чтобы преодолеть силу пружины клапана, и, следовательно, он не позволяет клапану открываться в достаточной степени. Более подробное определение флаттера можно найти на нашем веб-сайте здесь. Технически любое количество флаттера не является идеальным, однако в реальных приложениях его невозможно полностью устранить, поэтому лучше всего сократить его до минимума.

Я подумываю о замене продувочного клапана Trust на продувочный клапан Turbosmart Race Port, и у меня есть пара вопросов.1. Если бы я установил продувочный клапан Turbosmart, нужно ли мне перенастраивать автомобиль для нового оборудования, чтобы получить какие-либо преимущества? Вы бы порекомендовали выполнить повторную настройку после установки? Стоит ли устанавливать контроллер продувочного клапана? Дало бы это дополнительное повышение производительности? Автомобиль оснащен двигателем EJ25 / 20, передним промежуточным охладителем с двигателем GT3082R, работающим с высоким наддувом и мощностью более 400 кВт на колесах. Ищу все преимущества, которые я могу получить. Любая информация приветствуется.

Turbosmart: После установки продувочного клапана Race Port не требуется повторная настройка.Вам просто нужно убедиться, что пружины, выбранные для продувочного клапана, подходят для вакуума, создаваемого вашим двигателем, чтобы клапан был закрыт на холостом ходу, но не слишком жестким, чтобы уменьшить реакцию. Вам не понадобится контроллер продувочного клапана, так как он разработан для использования в дизельных двигателях, где традиционно нет вакуума для управления продувочным клапаном.

Давний вопрос, что надежнее - электронный или ручной буст-регулятор и почему?

Turbosmart: Это зависит от того, что вы имеете в виду с точки зрения надежности; повысить надежность управления или функциональную надежность.С точки зрения надежности контроля наддува электронный контроллер наддува имеет свои преимущества в способности поддерживать надежную кривую наддува и включать меры безопасности, такие как отключение наддува и предупреждающие сигналы. Электронные контроллеры наддува также устанавливаются таким образом, чтобы в случае электрической неисправности соленоид оставался в состоянии, которое возвращает давление наддува обратно к давлению пружины привода. У ручного регулятора повышения не так много возможностей для настройки кривой повышения, но он имеет лучшую функциональную надежность, поскольку в нем нет движущихся частей и нет требований к мощности - это означает, что очень мало ошибок.Одна вещь, которую следует отметить с любым автомобилем с турбонаддувом, заключается в том, что всегда необходимо использовать блокировку наддува на основе ECU или меры защиты двигателя в случае механического отказа перепускной заслонки (или пневматических линий к перепускной заслонке), что может вызвать ситуации избыточного наддува за пределами наддува. способность контроллера управлять.

Какой уровень анализа входит в ваши проекты? Нелинейный CFD? Есть много небольших компаний, производящих детали, которые «делают свою работу», так что вы делаете, чтобы ваши детали «выполняли свою работу» лучше? Я говорю здесь не только о том, чтобы подходить и закончить.Что делает ваши вещи «производительными», а не «вторичными»?

Turbosmart: Мы используем множество методов, включая пакеты программного обеспечения для проверки наших проектов. Наша основная проверка - это тестирование на дороге и гоночной трассе, а также регистрация данных. Путем тщательного тестирования ряда различных двигателей в реальных условиях мы можем убедиться, что наши новые продукты работают в соответствии с их проектными спецификациями, прежде чем они будут выпущены для широкой публики. Наша цель - всегда разрабатывать продукты, которые доказали свою способность повышать производительность или производительность двигателя, с которым они используются.Если новый продукт не увеличивает производительность, а просто «выполняет свою работу», он дорабатывается, пока не будет обнаружено истинное преимущество в производительности.

Turbosmart
Подробнее Рассказы экспертов о Speedhunters
Turbosmart

5 способов справиться с неудачей

Отношения сложны - это клише, но это правда! Со всеми этими современными технологиями, когда расставание по текстовому сообщению является нормой - шансы быть сбитым с толку значительно выше, чем они были пару десятилетий назад.Кроме того, множество приложений для знакомств превратили романтический мир в собеседование.

Когда вам кто-то нравится, но они, кажется, не разделяют этого чувства, это облом. Помните одно: у вас будет много промахов, прежде чем вы встретите человека, который изменит вашу жизнь. Любовь и привязанность - ваши величайшие учителя. У всех у нас были неудачные отношения, и от всех хотя бы раз отказались. Однако, если вы не можете двигаться дальше, откажитесь от одержимости, потому что это может превратить вас в саморазрушительное существо.

Любое чувство - это интимная работа, которая начинается внутри вас. Когда вы твердо чувствуете свою независимость и сохраняете позитивное представление о себе, вы можете с большей уверенностью и легкостью преодолевать подъемы и спады в романтических отношениях. Психологи предлагают теорию о том, что наш мозг связывает понятие «отвержение» с физической болью. Итак, как вылечить себя от того, что вас бросили, и двигаться дальше?

1. Превратите свою боль в акт силы

«Извините, я не видел ваш текст» - иногда эта фраза является законной, но чаще это одна из тревожных цитат, которая сигнализирует о том, что вас оттолкнули .

  • Перестаньте навязчиво думать о человеке, который регулярно отвергает вас. Пора их отпустить!
  • Часто ли вы замечаете, что навязчиво думаете о своем бессистемном свидании? Руминация - это не любовь или горе. Часто это беспокойство, вызванное глубоким чувством страха. Если его не остановить, он может захватить ваши мысли и побудить вас предпринять действия, о которых вы можете пожалеть.
  • Не соглашайтесь на худшее суждение о себе. Если вы измените это мнение и думаете о себе лучше, чем о лечении, которое вы получаете, - нажимается кнопка быстрого выпуска, и вы идете дальше.

2. Общайтесь

Быть взорванным - одна из наименее привлекательных вещей, с которыми можно столкнуться в мире знакомств, без всяких сомнений. Однако, если вы двое встречались несколько месяцев, и они все еще не ценят вас - пора «выплеснуть кишки». Многие из нас скрывают свою сущность, чтобы соответствовать привычкам и образу жизни вашего партнера.

Скажите свиданию, что он грубо ведет себя. Делайте это просто, но дайте им понять, что эти уловки некрасивые.По правде говоря, это просто резкий шаг, чтобы скрыть чьи-то планы без каких-либо объяснений.

  • Установите четкие границы - дайте им понять, чего вы ожидаете.
  • Спросите их прямо: «Вы в это вовлечены?» Это поставит их на место и, надеюсь, даст вам разрешение.
  • Дайте им понять, что вы им не доверяете. Дружелюбие - это одно, но связи требуют времени и убежденности.
  • Задайте себе вопрос: «Лелеют ли меня или лелеют?» Если ваш ответ - вторая альтернатива, то вы не должны ни о чем расстраиваться.Держите голову прямо и двигайтесь дальше!

3. Хэппи-фуд

Хорошо, вас снова бросили, так что вы чувствуете себя грустно. Не топите свою печаль в банке с мороженым и не кладите в пакет чипсов для вечеринки - это навредит вам больше, чем заставит вас чувствовать себя лучше. Есть натуральные продукты, которые могут улучшить ваше настроение и исцелить ваш разум:

  • Мед содержит кверцетин, , который уменьшает воспаление и уравновешивает гормональную активность, которая держит депрессию на расстоянии вытянутой руки.Подсластите чай этим натуральным источником хорошего настроения, намажьте им цельнозерновые тосты или добавьте в миску с овсянкой.
  • «Веселые» помидоры черри - источник ликопина - антиоксидант, который борется с воспалением, вызывающим депрессию.
  • Тыквенные семечки - природные антидепрессанты. Они содержат триптофан, который способствует выработке серотонина.
  • Черничный сок уменьшает образование жировых клеток и снабжает наш организм большим количеством витамина С.Этот тонизирующий сок повышает ваш уровень энергии и помогает избавиться от чувства низкой мотивации.
  • Темный шоколад - не сникерс или какой-либо другой шоколадный батончик, а несколько унций высококачественного темного шоколада поднимают настроение и концентрацию, а также улучшают кровоток.

Это гораздо более здоровый механизм выживания, чем нездоровая пища.

4. Путешествие по пескам времени

Если мы не извлекаем уроки из истории, мы обречены повторить ее.Распознавайте признаки того, что вас постоянно увольняют. В какой-то момент, раньше, чем позже, спросите себя: «Это случалось раньше и каков был результат?»

Часто опыт учит нас распознавать общую BS. Однако часто мы не читаем сигналы или не знаем, как нас оторвать.

  • Если они заинтересованы, они немедленно перенесут дату отмены.
  • Они расплывчаты с ответами на вопрос «Когда я увижу тебя в следующий раз?»
  • Доверяйте своей интуиции.Икота новых отношений может быть искренним недоразумением или игрой. Вначале было много ошибок. Сложность состоит в том, чтобы не путать недопонимание с чисто бессмысленным поведением.

5. Вывод средств!

Меня не ценят, так почему я должен? Процитирую « Размышлений Дон Кихота»:

Я есть я плюс мое окружение, и если я не сохраняю последнее, я не сохраняю себя.

Отношения - это улица с двусторонним движением - ничего не получится, если не захочется.Будь то дружба или романтическое общение, чувство того, что вас разносит, часто бывает верным.

Ни звонка, ни шоу ?! Что ж, в таком случае - второго шанса у них нет. Вежливость позвонить и предупредить вас заранее, что они не сделают этого, - это знак уважения. Тем не менее, если отмена планов, которые вы строите вместе с ними, повторяется, то правильная реакция - «следующий!»

Итак, подведем итоги: если это все еще на ранних стадиях, лучше ничего не делать. Это не пассивно-агрессивный подход - вы даете свиданию возможность проявить интерес.Ваша отстраненность в сочетании с их кажущейся апатией - это обычно рецепт ничто.

Уход за собой - это самовосстановление, которое объединяет вас и укрепляет вашу устойчивость. Ни у кого нет идеального ответа на вопрос, что делать, если кто-то вас обидит. Я мог бы сказать одно: меняют наследие пренебрежения к себе на празднование себя . Вы можете быть особенно уязвимы, когда человек, с которым вы рядом, не ценит ваши чувства или ваше время. Главное - не принимать это на свой счет.Не преследуйте их, не тратьте зря время - сберегите энергию для того, кто этого заслуживает.

Установите это приложение, чтобы найти свой внутренний баланс

Синхронизируйте свое тело и разум с помощью медитации, чтобы улучшить свое здоровье, самочувствие и работоспособность.

Автор: Даша Ярмоленка

Даша - писатель-фрилансер и гордится своей выпускницей университета Среднего Запада.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *