Что такое блоу офф и для чего он нужен: Блоу-офф: основы — AJS Wiki

Некоторое время назад мы дали вам возможность задать вопросы отделу исследований и разработок Turbosmart относительно контроля наддува. У нас был твердый ответ на этот раунд «Спроси эксперта», и благодаря техническим руководителям Turbosmart теперь у нас есть ответы на многие из них.

Давайте посмотрим…

Turbosmart: Спасибо за множество замечательных вопросов! Мы бы с удовольствием ответили на них все, если бы только было свободное место.Прежде чем мы начнем, важно отметить, что каждый автомобиль и каждый турбонагнетатель немного отличаются. Когда дело доходит до усиления контроля, существует так много переменных и несколько жестких правил. Почти всегда существует несколько способов достижения поставленной цели, и то, что работает для одного транспортного средства, может не работать для другого, и наоборот.

Какие температурные диапазоны могут выдерживать внешние ворота? Особенность внутренней диафрагмы. Я знаю, что некоторые из них сделаны из силикона, который обычно хорош до 450-500ºF, как он не сгорает, когда перепускные клапаны нагреваются до 1000ºF +?

Turbosmart: Перепускная заслонка состоит из двух частей — корпуса и корпуса привода.Именно корпус привода удерживает диафрагму. Корпуса наших перепускных клапанов могут выдерживать постоянную температуру 900 градусов по Цельсию (1650ºF), а корпус привода может выдерживать температуру до 260 градусов по Цельсию (500ºF) в течение коротких периодов времени. Наша линейка внешних перепускных клапанов включает в себя тепловой экран и промежуток между корпусом перепускной заслонки и узлом корпуса привода, который предотвращает попадание большей части тепла на диафрагму. Вы обнаружите, что при надлежащем охлаждении и экранировании корпус привода будет оставаться на уровне около 150 градусов C (302ºF) во время гонки по треку.Температура в корпусе на самом деле резко возрастает, когда машина начинает замедляться после трека, обычно во время круга для охлаждения. Поскольку количество воздуха, проходящего через моторный отсек, уменьшается, температура корпуса быстро повышается. Мы наблюдали температуру до 320 градусов по Цельсию (608ºF) после возвращения в ямы — это не было проблемой, так как машина стояла неподвижно, и в то время не было давления на перепускную заслонку. В результате вождения по улице температура будет намного ниже, чем на трассе, поэтому, как правило, это не проблема.

Температуры обычно поддерживаются в этом диапазоне, выполняя следующие действия: 1) Направляйте привод подальше от корпуса турбины и выпускного коллектора и предпочтительно в передней части двигателя, чтобы обеспечить хороший поток воздуха. 2) Ограничьте количество излучаемого тепла (например, неэкранированные выхлопные трубы и корпуса турбины), которому подвергается корпус привода. 3) Выберите правильный размер перепускного клапана для области применения. Если заслонка слишком мала, она может перегреться, так как не сможет эффективно отводить выхлопные газы.4) Убедитесь, что сливная труба имеет правильный размер и не скручена на своем пути. Все, что препятствует потоку выхлопных газов, может задерживать тепло в воротах.

Являются ли внешние устройства вестгейта идеальными на заводских выпускных коллекторах или следует придерживаться внутреннего турбо / вестгейта? Вы бы предпочли трубчатый коллектор с внешним вестгейтом?

Turbosmart: Коллектор измененной длины может сократить время работы золотника и повысить производительность турбокомпрессора, в то время как литой коллектор, как правило, более физически надежен и компактен.Пока форма коллектора позволяет перепускному клапану отводить достаточно выхлопных газов для контроля наддува, любая конструкция коллектора будет работать. Интересно отметить, что в силовом агрегате Mercedes F1 в этом году используется простой коллектор (теоретически аналогичный изображенному на картинке), чтобы уменьшить потери тепла между двигателем и турбонагнетателем, обеспечивая при этом лучшую компоновку двигателя.

Можете ли вы пролить свет на размер перепускной заслонки в зависимости от размера двигателя и выходной мощности, т. Е. Нужен ли мощный двигатель перепускной заслонки большего размера по сравнению с тем же двигателем с низкой выходной мощностью? Кроме того, при установке коллектора с двойной прокруткой / турбонагнетателя с внешним перепускным клапаном будет ли подача из каждой свитка в один перепускной клапан в порядке, или, чтобы сделать это правильно, следует запустить два перепускных клапана, по одному для каждой свитка?

Turbosmart: Это сложный вопрос, на который, к сожалению, нет простого ответа.Чтобы определить правильный размер вестгейта, вы должны сначала посмотреть на размер двигателя и целевую мощность. Это даст вам массовый расход воздуха, необходимый для выработки этой мощности — из этого будет выбран турбокомпрессор. Как только вы узнаете, сколько массового расхода производит двигатель и сколько массового расхода требуется турбине, вы сможете определить, какой массовый расход должен пропустить перепускной клапан, чтобы турбина работала в своей оптимальный диапазон. Как видите, при этом возникает бесконечное количество переменных, связанных с размером перепускного клапана.Все приложения немного различаются, поэтому лучше проконсультироваться с опытным производителем двигателей или тюнером по поводу того, что было опробовано и протестировано. Если вы выбираете между двумя размерами перепускных клапанов, всегда лучше выбирать больше, так как это дает вам больше возможностей для контроля наддува с будущими модификациями, и это даст вестгейту лучшие возможности управления теплом.

Что касается турбонагнетателей с двойной спиралью, всегда используйте двойные перепускные клапаны, так как корпус турбины спроектирован так, чтобы разделять импульсы выхлопных газов на всем пути до турбинного колеса.Использование одного перепускного клапана перекрывает импульс выхлопа и отрицательно сказывается на производительности турбокомпрессора до такой степени, что он будет иметь более медленный подъем даже по сравнению с турбокомпрессором с одной спиралью.

Размещение выпускного клапана: насколько это действительно важно — то есть от места рядом с дроссельной заслонкой до промежуточного охладителя или встроенного в корпус компрессора.

Turbosmart: Выпускной клапан действительно может быть установлен где угодно, при условии, что он достаточно большой, чтобы пропускать воздух, достаточный для предотвращения попадания компрессора в линию помпажа на карте компрессора.Производители турбокомпрессоров начали встраивать продувочные клапаны на крышке компрессора, чтобы изолировать свой продукт от остальной части двигателя. Это дает им больше контроля над системой турбонагнетателя, не беспокоясь о проблемах с установкой, влияющих на надежность и функционирование продувочного клапана и системы турбонагнетателя. В системах с рециркуляцией это означает, что обратный путь сжатого воздуха, возвращающегося во впускное отверстие, очень прямой, что улучшает реакцию. Однако воздух не прошел через промежуточный охладитель, поэтому он также может быть очень горячим (на 100 градусов по Цельсию выше, чем окружающий воздух), что приводит к дополнительному нагреву в системе турбонагнетателя.Идея установки продувочного клапана перед корпусом дроссельной заслонки заключается в том, что воздушный поток через систему впуска продолжает течь к впускному коллектору, когда дроссельная заслонка закрыта и продувочный клапан выпускает воздух, но когда дроссельная заслонка снова открывается, воздух все еще движется в том же направлении, требуя меньше энергии и времени для возврата турбонагнетателя к рабочим скоростям. В системах с рециркуляцией обратный путь от клапана к впуску намного длиннее, однако рециркулируемый воздух будет намного холоднее (всего на 50 градусов по Цельсию выше, чем окружающий воздух), таким образом, не добавляя столько тепла в систему турбонагнетателя.

Каковы плюсы и минусы продувочного клапана по сравнению с рециркуляцией? Я слышал много бессмысленных споров на форумах о том, почему каждый из них лучше для какого приложения, но в основном это звучит как дым от людей, которые действительно не знают, о чем они говорят

Turbosmart: Выпускной клапан — Плюсы: большая пропускная способность, не рециркулирует нагретый воздух обратно в систему турбонагнетателя (даже воздух, прошедший через промежуточный охладитель, может быть на 50 градусов горячее, чем окружающий воздух, более простой и легкий монтаж (нет необходимости в дополнительных трубах и фитингах для рециркуляции).Минусы: более медленный отклик при малых движениях дроссельной заслонки, так как требуется использование жесткой пружины для удержания выпускного клапана закрытым на холостом ходу.

Перепускной клапан — Плюсы: быстрое срабатывание клапана, бесшумность, регулировка не требуется. Минусы: дополнительные трубопроводы и фитинги, необходимые для рециркуляции воздуха, поток ограничен выпускным фитингом и размером возвратного шланга, более легкая пружина может увеличить время работы катушки турбокомпрессора, добавляет тепло в систему турбонагнетателя за счет рециркуляции нагретого воздуха.

Почему производители не устанавливают продувочные клапаны в оригинальные автомобили с турбонаддувом?

Turbosmart: Раньше технология турбокомпрессоров находилась в зачаточном состоянии, и не было большого понимания и информации о турбокомпрессорах и их вспомогательных системах.Мы думаем, что производители не устанавливали продувочные клапаны или байпасные клапаны в оригинальные старые школьные автомобили с турбонаддувом, потому что в то время они добавили бы значительную стоимость автомобилю и преимущества (более длительный срок службы турбонагнетателя, более быстрое время раскрутки, и т. д.) не были так хорошо поняты, как сегодня. По мере того, как турбокомпрессоры становились все более распространенными, а технологии прогрессировали, производители осознали, что преимущества перевешивают дополнительные затраты на выпускной или перепускной клапан. Сегодня производители прекрасно разбираются в технологиях, и теперь все автомобили с бензиновым турбонагнетателем оснащены каким-либо перепускным клапаном с завода.Производители даже дошли до того, что добавили электронное управление к клапану, чтобы минимизировать время срабатывания клапана, например, в VW Golf 2.0L TFSI. Производители не устанавливают выпускные клапаны для сброса в атмосферу на автомобили нынешнего производства, потому что законы о выбросах требуют, чтобы они сохраняли закрытую систему, в которую воздух может входить только через воздушный фильтр, а выхлопные газы выходить через выхлопную трубу.

Есть ли у любое преимущество в использовании перепускной заслонки непосредственно от корпуса турбины?

Turbosmart: Теоретически установка перепускной заслонки на корпусе турбины даст вам лучший контроль над выхлопом, потому что вы контролируете газы ближе к турбинному колесу, обеспечивая лучший отклик.Проблема с установкой его на корпус турбины, однако, заключается в том, что он портит поток выхлопных газов в том месте, где установлен перепускной клапан, и не позволяет выхлопным газам возвращаться и сглаживаться до того, как они попадут на колесо турбины, что влияет на турбо катушка вверх. Эта проблема усиливается, когда открывается перепускной клапан, что приводит к нежелательным характеристикам наддува. Установка перепускной заслонки перед турбиной сохраняет форму корпуса турбины в неизменном виде для плавного направления выхлопных газов в рабочее колесо турбины.

Продувочные клапаны с поршневым приводом и мембранные — какой из них лучше и почему?

Turbosmart: В этом аргументе нет превосходства, оба хороши. Как правило, диафрагменный клапан может быть короче, но шире, а поршневой клапан выше, но уже. Поршневой клапан состоит из меньшего количества компонентов, но он тяжелее клапана мембранного типа. Работа обоих клапанов схожа, поэтому, когда мы разрабатываем новый клапан, мы выбираем поршень или диафрагму в зависимости от ограничений по размеру и других требуемых характеристик желаемого продукта.

Как я могу определить, достаточно ли эффективен / настроен мой выпускной клапан? Я все еще слышу «трепет» при определенных нагрузках и углах газа при отпускании. Плохо ли какое-либо количество флаттера?

Turbosmart: Выпускной клапан должен быть настроен так, чтобы пружина была достаточно жесткой, чтобы держать клапан закрытым на холостом ходу. Пружина, которая настроена слишком мягко, будет открываться на холостом ходу, что отрицательно скажется на качестве холостого хода. Пружина, которая настроена слишком жестко, обеспечит хорошее качество холостого хода, но не будет открываться достаточно долго и, следовательно, не будет выпускать желаемый объем воздуха.«Дрожание» наиболее часто встречается при отпускании дроссельной заслонки при малых нагрузках, когда создаваемого вакуума недостаточно, чтобы преодолеть силу пружины клапана, и, следовательно, он не позволяет клапану открываться в достаточной степени. Более подробное определение флаттера можно найти на нашем веб-сайте здесь. Технически любое количество флаттера не является идеальным, однако в реальных приложениях его невозможно полностью устранить, поэтому лучше всего сократить его до минимума.

Я подумываю о замене продувочного клапана Trust на продувочный клапан Turbosmart Race Port, и у меня есть пара вопросов.1. Если бы я установил продувочный клапан Turbosmart, нужно ли мне перенастраивать автомобиль для нового оборудования, чтобы получить какие-либо преимущества? Вы бы порекомендовали выполнить повторную настройку после установки? Стоит ли устанавливать контроллер продувочного клапана? Дало бы это дополнительное повышение производительности? Автомобиль оснащен двигателем EJ25 / 20, передним промежуточным охладителем с двигателем GT3082R, работающим с высоким наддувом и мощностью более 400 кВт на колесах. Ищу все преимущества, которые я могу получить. Любая информация приветствуется.

Turbosmart: После установки продувочного клапана Race Port не требуется повторная настройка.Вам просто нужно убедиться, что пружины, выбранные для продувочного клапана, подходят для вакуума, создаваемого вашим двигателем, чтобы клапан был закрыт на холостом ходу, но не слишком жестким, чтобы уменьшить реакцию. Вам не понадобится контроллер продувочного клапана, так как он разработан для использования в дизельных двигателях, где традиционно нет вакуума для управления продувочным клапаном.

Давний вопрос, что надежнее — электронный или ручной буст-регулятор и почему?

Turbosmart: Это зависит от того, что вы имеете в виду с точки зрения надежности; повысить надежность управления или функциональную надежность.С точки зрения надежности контроля наддува электронный контроллер наддува имеет свои преимущества в способности поддерживать надежную кривую наддува и включать меры безопасности, такие как отключение наддува и предупреждающие сигналы. Электронные контроллеры наддува также устанавливаются таким образом, чтобы в случае электрической неисправности соленоид оставался в состоянии, которое возвращает давление наддува обратно к давлению пружины привода. У ручного регулятора повышения не так много возможностей для настройки кривой повышения, но он имеет лучшую функциональную надежность, поскольку в нем нет движущихся частей и нет требований к мощности — это означает, что очень мало ошибок.Одна вещь, которую следует отметить с любым автомобилем с турбонаддувом, заключается в том, что всегда необходимо использовать блокировку наддува на основе ECU или меры защиты двигателя в случае механического отказа перепускной заслонки (или пневматических линий к перепускной заслонке), что может вызвать ситуации избыточного наддува за пределами наддува. способность контроллера управлять.

Какой уровень анализа входит в ваши проекты? Нелинейный CFD? Есть много небольших компаний, производящих детали, которые «делают свою работу», так что вы делаете, чтобы ваши детали «выполняли свою работу» лучше? Я говорю здесь не только о том, чтобы подходить и закончить.Что делает ваши вещи «производительными», а не «вторичными»?

Turbosmart: Мы используем множество методов, включая пакеты программного обеспечения для проверки наших проектов. Наша основная проверка — это тестирование на дороге и гоночной трассе, а также регистрация данных. Путем тщательного тестирования ряда различных двигателей в реальных условиях мы можем убедиться, что наши новые продукты работают в соответствии с их проектными спецификациями, прежде чем они будут выпущены для широкой публики. Наша цель — всегда разрабатывать продукты, которые доказали свою способность повышать производительность или производительность двигателя, с которым они используются.Если новый продукт не увеличивает производительность, а просто «выполняет свою работу», он дорабатывается, пока не будет обнаружено истинное преимущество в производительности.

Turbosmart
Подробнее Рассказы экспертов о Speedhunters
Turbosmart

5 способов справиться с неудачей

Отношения сложны — это клише, но это правда! Со всеми этими современными технологиями, когда расставание по текстовому сообщению является нормой — шансы быть сбитым с толку значительно выше, чем они были пару десятилетий назад.Кроме того, множество приложений для знакомств превратили романтический мир в собеседование.

Когда вам кто-то нравится, но они, кажется, не разделяют этого чувства, это облом. Помните одно: у вас будет много промахов, прежде чем вы встретите человека, который изменит вашу жизнь. Любовь и привязанность — ваши величайшие учителя. У всех у нас были неудачные отношения, и от всех хотя бы раз отказались. Однако, если вы не можете двигаться дальше, откажитесь от одержимости, потому что это может превратить вас в саморазрушительное существо.

Любое чувство — это интимная работа, которая начинается внутри вас. Когда вы твердо чувствуете свою независимость и сохраняете позитивное представление о себе, вы можете с большей уверенностью и легкостью преодолевать подъемы и спады в романтических отношениях. Психологи предлагают теорию о том, что наш мозг связывает понятие «отвержение» с физической болью. Итак, как вылечить себя от того, что вас бросили, и двигаться дальше?

1. Превратите свою боль в акт силы

«Извините, я не видел ваш текст» — иногда эта фраза является законной, но чаще это одна из тревожных цитат, которая сигнализирует о том, что вас оттолкнули .

• Перестаньте навязчиво думать о человеке, который регулярно отвергает вас. Пора их отпустить!
• Часто ли вы замечаете, что навязчиво думаете о своем бессистемном свидании? Руминация — это не любовь или горе. Часто это беспокойство, вызванное глубоким чувством страха. Если его не остановить, он может захватить ваши мысли и побудить вас предпринять действия, о которых вы можете пожалеть.
• Не соглашайтесь на худшее суждение о себе. Если вы измените это мнение и думаете о себе лучше, чем о лечении, которое вы получаете, — нажимается кнопка быстрого выпуска, и вы идете дальше.

2. Общайтесь

Быть взорванным — одна из наименее привлекательных вещей, с которыми можно столкнуться в мире знакомств, без всяких сомнений. Однако, если вы двое встречались несколько месяцев, и они все еще не ценят вас — пора «выплеснуть кишки». Многие из нас скрывают свою сущность, чтобы соответствовать привычкам и образу жизни вашего партнера.

Скажите свиданию, что он грубо ведет себя. Делайте это просто, но дайте им понять, что эти уловки некрасивые.По правде говоря, это просто резкий шаг, чтобы скрыть чьи-то планы без каких-либо объяснений.

• Установите четкие границы — дайте им понять, чего вы ожидаете.
• Спросите их прямо: «Вы в это вовлечены?» Это поставит их на место и, надеюсь, даст вам разрешение.
• Дайте им понять, что вы им не доверяете. Дружелюбие — это одно, но связи требуют времени и убежденности.
• Задайте себе вопрос: «Лелеют ли меня или лелеют?» Если ваш ответ — вторая альтернатива, то вы не должны ни о чем расстраиваться.Держите голову прямо и двигайтесь дальше!

3. Хэппи-фуд

Хорошо, вас снова бросили, так что вы чувствуете себя грустно. Не топите свою печаль в банке с мороженым и не кладите в пакет чипсов для вечеринки — это навредит вам больше, чем заставит вас чувствовать себя лучше. Есть натуральные продукты, которые могут улучшить ваше настроение и исцелить ваш разум:

• Мед содержит кверцетин, , который уменьшает воспаление и уравновешивает гормональную активность, которая держит депрессию на расстоянии вытянутой руки.Подсластите чай этим натуральным источником хорошего настроения, намажьте им цельнозерновые тосты или добавьте в миску с овсянкой.
• «Веселые» помидоры черри — источник ликопина — антиоксидант, который борется с воспалением, вызывающим депрессию.
• Тыквенные семечки — природные антидепрессанты. Они содержат триптофан, который способствует выработке серотонина.
• Черничный сок уменьшает образование жировых клеток и снабжает наш организм большим количеством витамина С.Этот тонизирующий сок повышает ваш уровень энергии и помогает избавиться от чувства низкой мотивации.
• Темный шоколад — не сникерс или какой-либо другой шоколадный батончик, а несколько унций высококачественного темного шоколада поднимают настроение и концентрацию, а также улучшают кровоток.

Это гораздо более здоровый механизм выживания, чем нездоровая пища.

4. Путешествие по пескам времени

Если мы не извлекаем уроки из истории, мы обречены повторить ее.Распознавайте признаки того, что вас постоянно увольняют. В какой-то момент, раньше, чем позже, спросите себя: «Это случалось раньше и каков был результат?»

Часто опыт учит нас распознавать общую BS. Однако часто мы не читаем сигналы или не знаем, как нас оторвать.

• Если они заинтересованы, они немедленно перенесут дату отмены.
• Они расплывчаты с ответами на вопрос «Когда я увижу тебя в следующий раз?»
• Доверяйте своей интуиции.Икота новых отношений может быть искренним недоразумением или игрой. Вначале было много ошибок. Сложность состоит в том, чтобы не путать недопонимание с чисто бессмысленным поведением.

5. Вывод средств!

Меня не ценят, так почему я должен? Процитирую « Размышлений Дон Кихота»:

Я есть я плюс мое окружение, и если я не сохраняю последнее, я не сохраняю себя.

Отношения — это улица с двусторонним движением — ничего не получится, если не захочется.Будь то дружба или романтическое общение, чувство того, что вас разносит, часто бывает верным.

Ни звонка, ни шоу ?! Что ж, в таком случае — второго шанса у них нет. Вежливость позвонить и предупредить вас заранее, что они не сделают этого, — это знак уважения. Тем не менее, если отмена планов, которые вы строите вместе с ними, повторяется, то правильная реакция — «следующий!»

Итак, подведем итоги: если это все еще на ранних стадиях, лучше ничего не делать. Это не пассивно-агрессивный подход — вы даете свиданию возможность проявить интерес.Ваша отстраненность в сочетании с их кажущейся апатией — это обычно рецепт ничто.

Уход за собой — это самовосстановление, которое объединяет вас и укрепляет вашу устойчивость. Ни у кого нет идеального ответа на вопрос, что делать, если кто-то вас обидит. Я мог бы сказать одно: меняют наследие пренебрежения к себе на празднование себя . Вы можете быть особенно уязвимы, когда человек, с которым вы рядом, не ценит ваши чувства или ваше время. Главное — не принимать это на свой счет.Не преследуйте их, не тратьте зря время — сберегите энергию для того, кто этого заслуживает.