обзор минусов и плюсов, технические характеристики машины
Многие автолюбители хвалят Nissan Almera Classic и настойчиво рекомендуют приобрести его в качестве семейного транспортного средства. При полумиллионом бюджете уложиться в покупку японца можно, но вот целесообразно ли?
Сегодня мы поговорим об этой модели, вычислим ее плюсы и минусы и разберемся, кому подойдет этот автомобиль.
Содержание статьи
Экстерьер
Впервые Nissan Almera Classic был представлен миру в 2006 году. Спроектирован он на платформе N16 Pulsar. Альмера Классик – это рестайлинговая версия Renault Samsung SM3 первого поколения, выпускавшегося в Южной Корее с 2002 года.
Все черты японца хоть и не выделяются броскостью, своим шармом все же обладают. Автомобилю присущи плавные и изящные формы. В передней части машины расположены прямоугольные крупные блок-фары ближнего и дальнего света. Под ними – противотуманки вытянутой формы. Задняя часть выглядит скучновато. На ней – треугольные комбинированные фонари, соседствующие с «угластой» крышкой багажного отделения.
Боковая часть ничем существенным не выделяется – спортивного силуэта нет, дутых колёсных арок тоже. Лишь по центру дверей дизайнеры пустили кузовной молдинг.
Примечательно то, что остекление у машины завидное – водитель прекрасно ориентируется в пространстве вокруг машины. Единственное, приходится привыкать к большим габаритам Ниссана. Многие автолюбители даже ставят парктроники, чтобы не поцарапать машину. Однако те, кто уже попробовал таранить заборы, отмечают, что бампера у Классика прочные и эластичные.
Маленькие повторители поворотов, расположенные под боковыми зеркалами, зачастую выпадают из ниш. Закреплять их суперклеем не нужно – при перегорании ламп придется отдирать повторители вместе с краской. Присоединять их к кузову лучше при помощи двухстороннего скотча.
Интерьер
Интерьер Nissan Almera Classic выглядит невзыскательно и даже дешево. Ткань, используемая в отделке, быстро приходит в негодность. Если скрыть это можно обычными чехлами, то с изношенным поролоном дела обстоят хуже.
Он начинает крошиться и проминаться уже через 6-8 лет. И здесь уже может потребоваться полная замена наполнителя.
Регулировка водительского кресла не предусматривает вертикальное изменение положения. Поэтому низким людям придется либо пользоваться вспомогательными накладками на сиденье, либо привыкать к неудобной посадке.
Приборная панель воспринимается упрощенным вариантом стандартной Альмеры, с той лишь разницей, что центральная ее часть модифицирована в угоду простоты и экономии. Кнопок на консоли не много, в них легко можно сориентироваться. Кстати, от водителя они расположены на удобной дистанции, так что ему не придется тянуться через весь салон.
Задний ряд кресел рассчитан на двух взрослых пассажиров средней комплектации. Инженеры снабдили их огромным запасом пространства для ног, но вот над головой места оставили не так много. Если проигнорировать ремни безопасности, то на кочках можно сильно травмироваться.
Багажное отделение у седана большое – 460 литров, но увеличить его, сложив задний ряд, нельзя.
Спинки не предусматривают регулировку по наклону и отсоединение.
Технические характеристики
Технические характеристики Nissan Almera Classic представлены в таблице ниже.
| Показатель | Параметр |
| Длина, мм | 4 510 |
| Ширина, мм | 1 710 |
| Высота, мм | 1 440 |
| Клиренс, мм | 165 |
| Ширина передней колеи, мм | 1 490 |
| Ширина задней колеи, мм | 1 490 |
| Колесная база, мм | 2 535 |
| Масса, кг | 1 160 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Объем багажника, л | 460 |
Передняя подвеска у Ниссан Альмера Классик независимая (амортизационная стойка типа МакФерсон), задняя полузависимая (торсионная балка). Автомобиль оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами. На Nissan устанавливаются 14-дюймовые шины, размером 175/70.
На японском бюджетнике производитель предусмотрел только один двигатель – бензиновый 1,6-литровый, мощностью 107 л.с. Автолюбители заявляют, что такой мотор оказался надежным и беспроблемным. Его ресурс составляет более 300 тысяч км пробега. При условии, что агрессивное вождение исключено. В паре с силовым агрегатом предусмотрены пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач.
Если МКПП отличается долговечностью, то АКПП приходится регулярно обслуживать (каждые 100 тысяч км).
Достоинства
Достоинств у Nissan Almera Classic много. Остановимся на главных из них.
В России главный критерий, по которому выбирают машину, конечно же, клиренс. И у Ниссана он внушительный – 165 мм. Такого клиренса достаточно для комфортного передвижения по городу и трассе. На природу выехать можно, но есть риск повиснуть на брюхе в колее. Чтобы исключить повреждение моторного отсека, на все машины следует ставить защиту картера. Если хочется заехать чуть дальше, чем позволяет «стоковый» Ниссан, можно обуть его в 15-дюймовые колеса.
Дешевые расходные материалы и запчасти на седан позволяют автовладельцам регулярно проводить ТО не в ущерб собственному карману. Запчасти, кстати, имеют множество аналогов и всегда есть в наличии.
Мотор автомобиля, представленный только в одной разновидности, оказался весьма надежным и высокоресурсным. Экземпляры 2006 г.в. до сих пор не вызывают у своих владельцев нареканий. Заядлым гонщикам его, конечно, не хватает, но для городского потока движок вполне пригоден. «Масложерством» не отличается, серьезных вложений не требует.
Конструкция машины продумана хорошо в плане сохранения чистоты двигателя. Даже на грязной дороге в дождь моторный отсек долго выглядит чистым. Помогает этому герметично закрывающийся капот и дополнительная защита днища.
В морозы автомобиль работает стабильно, заводится исправно при условии установки в него мощного аккумулятора. Та батарея, которая шла в Ниссане с завода, оказалась слабой и при минусовых температурах справлялась плохо.
Седан следует похвалить и за хорошую управляемость.
Машина уверенно держит дорогу, плавно и без кренов входит в повороты.
Недостатки
Несмотря на большое количество достоинств, Ниссан Альмера все же не идеален. Слабые места у него есть.
Первое из них, это некачественная оптика. Во-первых, пластик фары начинает желтеть уже после трех лет эксплуатации. Автолюбители пытаются его полировать, но часто травмируют материал, добиваясь лишь легкого и непродолжительного отбеливания. Во-вторых, при попытке поставить более мощные лампы происходит расплавление контактов. Из-за негерметичного строения головной оптики под защитный клапан постоянно проникает вода, которая приводит к частому перегоранию ближнего света. Автовладельцы, если не внесут в конструкцию существенных изменений, так и будут регулярно обновлять освещение.
Механическая коробка передач Ниссан Альмера отличается надежностью, но при этом она достаточно плохо включает заднюю передачу. Девушкам приноровиться к такому включению будет сложно.
Протечка масла из-под клапанной крышки – частая проблема японцев.
И дело тут не в некачественной прокладке или деформации крышки. Особенность конструкции не позволяет плотно герметизировать узел. Автолюбителям приходится прибегать к помощи термоустойчивых смазочных материалов и дополнительных уплотнителей.
По салону также отмечаются несовершенства. Первое из них – нескладывающиеся задние сиденья. Через багажник просунуть длинный груз (те же лыжи) невозможно. Увеличить багажное отделение нельзя. Сам салон выглядит просторным, но с комфортом в нем можно рассадить только четыре человека. Водительское кресло имеет слишком ограниченную горизонтальную регулировку.
Ткань, используемая в отделке, затирается после 80 тысяч км пробега. Чтобы сохранить ее товарный вид до момента продажи, придется пользоваться защитными чехлами. Сохранить пластик в идеальном состоянии не удастся – он царапается от любого механического воздействия. Зато не скрипит на морозе.
Из-за жесткой подвески пассажиры устают от больших расстояний. Если заднее колесо попадает в яму или подскакивает на кочке, это усилие моментально передается пассажирам.
Комплектации
В Nissan Almera Classic было предусмотрено только три комплектации: PE, PE+, SE. Базовая – PE – включала:
- механическую коробку передач,
- галогенные фары,
- задние ПТФ,
- обогрев заднего стекла,
- тканевый салон,
- центральный замок,
- водительскую подушку безопасности,
- вентилятор.
Такие опции, как электропривод, электроподогрев боковых зеркал, пассажирская подушка безопасности, кондиционер, системы ABS, EBD, BAS, появлялись только в «максималке».
CD-плейер, дополненный шестью динамиками и доступный только в комплектации SE, оказался слабым и сложно поддающимся настройкам. Те владельцы, которым нужна была качественная музыка в машине, просто меняли эту акустику на новую. «Апгрейдить» штатную было бесполезно.
В целом, даже у «заряженной» версии Ниссан Альмера техническое оснащение было скучным. Водителю не хватало дополнительных опций для контроля движения, пассажиры страдали от отсутствия «развлекательных плюшек».
Но главное, чего не хватает этому автомобилю, — высокого уровня безопасности. Даже две подушки безопасности, предусмотренные в «максималке», порой, оказывались бесполезными в случае ДТП.
На момент своего выпуска в свет Ниссан Альмера был достойным и казался даже безопасным автомобилем, но в современном мире, где средняя скорость передвижения по городу существенно возросла, а количество участников движения значительно приумножилось, передвигаться на машине, не оснащенной полноценной пассивной системой безопасности, достаточно опасно.
Конкуренты
Toyota Corolla
Основную конкуренцию Nissan Almera составляла японская Тойота Королла 10 поколения. Она выпускалась параллельно с Классиком, но имела гораздо более привлекательный внешний вид и богатую техническую начинку. Под капот Короллы ставились бензиновые моторы, объемом 1,3-1,6 л и мощностью 97-124 л.с. Эта машина оказалась шустрее и интереснее Ниссана, поэтому ее покупали чаще.
Базовая комплектация скромной не была, она включала:
- дисковые тормоза спереди и сзади,
- омыватели передних фар,
- электропривод и электроподогрев боковых зеркал,
- датчик наружной температуры,
- четыре подушки безопасности.
Chevrolet Cruze
Первое поколение Круза выпускалось одновременно с Nissan Almera Classic. Но приобретали модель гораздо чаще, чем японского конкурента. Дело в том, что Круз обладал более мощной двигательной гаммой, а, значит, мог уверенно привлекать «городских гонщиков». Под капотом этой модели могли скрываться 1,6-1,4-литровые агрегаты, максимальной мощностью 141 л.с. Этого было достаточно, чтобы завладеть вниманием молодежи.
Отзывы автовладельцев
Отзывы владельцем позволят окончательно разобраться, стоит ли приобретать эту машину на вторичном рынке.
Проехал на Nissan Almera Classic 320 000 км. Без ремонтов и серьезных поломок. Машина отличная, дизайн до сих пор актуален. Купил ее в 2006 году с двигателем 1,6 л. Его хватает для динамичной езды. Автомобиль эксплуатируется только в пределах города, на трассу выезжаю редко.
Глеб, г. Нижний Тагил
Отмечу, что Nissan Almera на звание премиального авто никогда не претендовал, поэтому ждать от него повышенного комфорта не нужно.
За все время эксплуатации менял главный тормозной цилиндр, ремень вентилятора, две шаровые опоры и колодки. Все остальное – по плану. Новое моторное масло заливаю каждые 8-9 тысяч км пробега. Выходит накладно, зато я остаюсь уверен в работоспособности движка.
Но за свои деньги машина ведет себя достойно. Вместительный салон, хороший клиренс. Подвеска жестковата, но не критично. Об этом автомобиле могу сказать только хорошее – он провел в нашей семье около 10 лет и за это время показал себя только с лучшей стороны. Обслуживанием Ниссана занимался сам, в сервис не гонял. Менял расходники, один раз главный цилиндр сцепления (после 52 000 км). На пробеге около 100 000 км оплавился разъем лампочки ближнего света, но у меня сложилось впечатление, что виной тому сама лампа — Osram Cool Blue Hyper. Видимо, оказалась слишком мощной. В итоге поставил штатные – и подобных проблем больше не возникало.
Александр, г. Челябинск
Т.к. я люблю спокойную, размеренную езду, двигателя 1,6 л мне вполне хватало.
Проехал на Альмере 245 000 км. Остался доволен машиной. К покупке рекомендую, но только проверенные профессионалами экземпляры. Т.к. этот автомобиль довольно часто эксплуатировался в такси, пробеги у б/у могут быть скручены. Перед покупкой их нужно внимательно осматривать.
Хотя иногда казалось, что экземпляр с 1,8 или 2,0 литрами был бы интереснее. На моей практике было два Классика на автомате – 2009 и 2012 г.в. Как мне казалось, комплектации у них были одинаковыми (судя по документам), по факту оказалось совсем иное. На экземпляре 2012 г.в. обнаружил подогрев зоны дворников (настоящий сюрприз), но качество отделочных материалов оказалось гораздо хуже, чем в старшей модели. Качество швов также расстроило. Альмера 2009 г.в. по салону была настоящей «конфеткой», а ее современная версия выглядела дешево и обыденно.
Николай, г. Орск
Старший автомобиль хорошей шумоизоляцией похвастаться не мог – внутри было хорошо слышно, как работает двигатель и что происходит на улице.
В Альмере 2012 г.в. я ничего не менял. Штатной шумки было достаточно.
Несмотря на такие различия, обе машины меня «зацепили». К их достоинствам могу отнести:
— надежность мотора – ни поломок, ни сбоев, ни утечек смазочных материалов не было. Все работало как часы. Даже масло не подливал,
— небольшой расход топлива. Зимой по городу максимально расходовалось 9,5 л/100 км. На трассе до 120 км/ч мотор «ел» около 6,5 л, если ускориться, потребление возрастало до 7,2 л,
— вместительный багажник – комплект резины легко можно уместить,
— комфортное водительское кресло. По высоте оно не регулировалось, но хорошо поддерживало спину.
Минусы в обоих версиях были:
— холодный салон – зимой печка «молотила» на максимуме. Если выключить ее на пять минут, пассажиры сразу начинали мерзнуть. Для России машина не подходит,
— слабое лакокрасочное покрытие. Уже через год-полтора после покупки с салона автомобиль утрачивал товарный вид из-за множества сколов на капоте, крыльях, багажнике. Устал подкрашивать.
Этот автомобиль – в любой его версии – достоин вашего внимания. Единственное, на вторичном рынке следует внимательно изучать Ниссан перед покупкой.
В экземпляре 2012 года проблема была устранена, но лишь частично. Будучи неопытным, решил исправить шумку в первой машине. Прошелся вкруг, даже не пожалел уложить два слоя в двери. Но оказалось, что переборщил с весом. В результате двери просели и стали закрываться с усилием, регулировал петли, но со временем проблема повторилась. Но зато избавиться от стороннего шума удалось. 
Даже на большие расстояния в нем было приятно ездить.С Альмерой мне пришлось «попотеть». Первая проблема, с которой столкнулся, оказалась в подушках двигателя. Был пинок на холодной коробке при переключении с первой на вторую передачу, обратился к дилеру. Посмотрели, проверили коробку, сказали, что все нормально. Сослались на «профессиональную болезнь Ниссанов». Т.к. лично коробку никогда «не рвал», никого не буксировал, решил до конца разобраться, в чем причина пинка.
Олег, г. Новосибирск
После 90 тысяч км застучала рейка, на которой незадолго до этого порвался пыльник. Сам виноват, дотянул. Передние стойки пришлось менять еще через пару тысяч км.
С лампочками ближнего света замучился – горели 2-3 раза в год. Подозрение на не совсем герметичную систему. Покупал дешевые и дорогие лампы, результат один – перегорают.
На первой сотне тысяч км «встал» бензонасос. Замена обошлась недорого. Сказали, что забился топливный фильтр, который и привел к поломке. Грешил на качество бензина, поэтому к частникам на заправку больше не заезжал.
Два раза протирался топливный шланг, идущий от магистрали к инжектору. Причина оказалась в его сильном натяжении и соприкосновении с дополнительным фиксатором. Достаточно было удалить фиксатор, чтобы избежать перетирания.
По комфорту, качеству езды и вместительности Nissan Almera Classic меня впечатлил. Были проблемы с шумкой, слабым разгоном и прочими недоработками, но по надежности эта машина оказалась гораздо выносливее, чем ее бюджетные конкуренты.
Оказалось, что проблема в подушке. Хотя она не была оторвана и не давала сильной вибрации при переключении селектора в положение D. Заменили подушку – пинки исчезли. На всякий случай сразу поменял масло в коробке.
Мелочь, но инженеры должны были ее предусмотреть. И напоследок…
Каким бы привлекательным ни был обзор автомобиля, всегда следует трезво оценивать собственные силы. Т.к. последний экспонат Nissan Almera Classic сошел с конвейера более девяти лет назад, в него придется вкладывать силы, средства и время. При этом перед покупкой стоит уделить внимание технической части автомобиля. Можно прибегнуть к помощи сторонних специалистов. Они укажут на возможные проблемы авто, вычислят был ли скручен пробег и обезопасят от ненужного приобретения.
Nissan Almera Classic подходит для деловых и семейных поездок, может использоваться в такси.
Что почитать
Посмотрите другие интересные обзоры японских авто:
- Ниссан Альмера: плюсы, минусы и особенности Nissan Almera G15
- Mazda CX-30: подробный обзор автомобиля и отзывы владельцев
- Nissan Primera P11: плюсы и минусы, обзор технических характеристик
Обзоры б/у авто Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классик) с пробегом. Nissan Almera Classic: Жертва толерантности
Обзор Nissan Almera Classic следует начать с распространенного убеждения о том, что японские автомобили очень надежны. Но для полноты картины стоит упомянуть, что если модель во время эволюции меняет имя и место сборки, то почти всегда появляются какие-то проблемы.
Nissan Almera Classic (2006-2013)
Nissan Almera второго поколения (N16), хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, собирался на автозаводе в Великобритании. Его соплатформенный последователь с приставкой Classic дебютировал в 2006 году, но уже с конвейера Южной Кореи.
В странах Азии автомобиль продавался под именем Renault Samsung SM3.
Классика этого автомобиля заключается, как в простоте технического устройства, так и в сдержанности внешнего вида
Кореец? Японец? Кто?
Таким образом, с прошлым Nissan Almera Classic получилась настоящая путаница. Особенно если учесть, что называть его «третьим поколением» никто не решается. Как вы уже поняли, изначально машина японская, но в дальнейшем вклад в историю модели внесли корейцы, британцы и французы. Участие иностранных коллег в развитии, конечно, приветствуется, лишь бы генетический код не был нарушен. Ведь японцам есть что терять.
В России модель присутствовала только в кузове седан, популярном на нашем рынке
На рынке б/у техники Almera второго поколения продается на порядок лучше своего последователя и гораздо медленнее теряет в цене. Среди автолюбителей даже ходит слух, якобы Classic собирают на одном из предприятий России.
Бросив любопытный взгляд в сторону отзывов владельцев, начинаешь понимать, почему любители Almera скептически относятся к версии Classic.
В салоне Classic сохранилась «японская классика» 90-ых
Главное – сердцем не стареть
Но начать все же хочется с позитивных моментов. Долгоиграющее достоинство «классической» Almera – это доработанный 1.6-литровый (107 л.с.) двигатель, лишенный каких-либо систематических слабых мест. Казусы с этим агрегатом и его навесным оборудованием, конечно же, случались, но в основном это происходило по вине неправильного и несвоевременного обслуживания.
Интерьер простоват, зато практичен и неплохо сопротивляется воздействию времени
Несмотря на то, что модель выпускается уже давно, о потребностях проведения капитального ремонта мотора известно лишь по единичным случаям, когда пробег переваливал далеко за 300 тыс. км. Все, к чему можно хоть немного придраться – это жалобы на нескромную прожорливость и дроссельную заслонку, нуждающуюся в периодической чистке.
В подполье багажника нужно периодически заглядывать, так как там любит скапливаться вода, провоцирующая развитие коррозии
С трансмиссией похожая ситуация. Правда, 5-ступенчатая МКПП может войти в режим «затрудненного включения передач». Чаще всего это происходит из-за течи тормозной жидкости через главный цилиндр сцепления, однако бывали случаи раннего разбалтывания кулисы. Сам механизм, соединяющий двигатель и коробку, оказался долговечным, позволяя проехать без замены фрикционов более 100 тыс.км.
Единственно доступный двигатель в плане надежности доведен практически до идеала, правда расход топлива может немного удивить
Да и 4-диапазонный «автомат» показал себя с лучшей стороны. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно «жесткое» переключение с первой передачи на вторую. Однако ничего страшного ожидать от этого узла не стоит. Главное – проводить своевременную замену масла.
Тише едешь – меньше делать
Вот с подвеской Classic все несколько сложнее, несмотря на то, что ее конструкция — одна из самых простых: спереди McPherson, сзади упругая балка.
Львиная доля владельцев негодуют по поводу отсутствия в автомобиле стабилизатора, указывая на плохую поперечную устойчивость машины. Поэтому многие «классиководы» дорабатывают шасси самостоятельно, предварительно закупив корейские комплектующие.
Единственное слабое место ДВС – дроссельная заслонка. Да и ту менять не нужно, достаточно периодически чистить
В ходовой части Almera Classic полно и других мест, которым стоит уделить внимание. Например, относительно мало «живут» подшипники ступиц (до 100 тыс. км), опоры стоек (до 100 тыс. км) и передние амортизаторы (50-60 тыс. км). До рубежа 100 тыс. км редко дотягивают и «шаровые». Менять их целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту, как правило, приходят в негодность и передние сайлентблоки.
Подвеска Almera Classic относительно «слабая». Служить годами может только при условии аккуратной езды и отсутствия перегрузок
В рулевом механизме слабым местом оказались поворотные тяги, «сдающиеся» до 50-тысячного пробега.
При этом реечная конструкция «отхаживает» солидные 150, а то и 200 тысяч км. Almera N16 таким показателем похвастать не могла.
Диагностировать поломку ходовой части данной модели бывает трудно, так как владельцы отмечают шумность работы шасси совершенно исправного автомобиля. Короткоходные стойки и «мягкие» пружины болезненно реагируют на полную загрузку салона и багажника, вынуждая избирательно относиться к дорожному покрытию. Поэтому к «голосу» подвески стоит прислушиваться, это может значительно продлить ей жизнь.
Весьма дорогой оригинальный бензонасос, отличившийся склонностью к отказам, некоторые владельцы заменяли на продукцию АвтоВАЗа
Для Almera Classic свойственен ранний износ тормозных колодок. Меняют их примерно каждые 20 тыс. км. При этом живучестью не отличились и диски. Устанавливать свежий комплект нужно всего лишь в два раза реже. Специалисты также рекомендуют не пренебрегать заменой тормозной жидкости, так как зарегистрированы случаи резкого ухудшения эффективности механизма в минусовые температуры.
Тот самый Relay Module. Ремонт своими силами вполне возможен. Блок находится под панелью у водительской двери
Следим за кормой
Несмотря на довольно «нежное» лакокрасочное покрытие, очаги коррозии на кузове Classic встретишь не часто. Хотя, если заглянуть в багажник 5-тилетней машины, то вполне вероятно, что ржавчина уже начнет «грызть» силовой элемент арки колеса. В основном, подобные казусы задевают тех, у кого имеются проблемы с попаданием воды в задний отсек автомобиля. А это, по статистике – половина владельцев.
Предметом обсуждений среди обладателей «третьего» поколения Almera стали дверные замки. Они довольно быстро изнашиваются и начинают издавать стук, который на полгода устраняется путем набивания густой смазки в недра запирающего устройства.
В салоне проблемных мест немного. В основном, претензии вызывает скрипучий пластик и слабоватая для русских холодов печка.
Дело было в проводах
Самой больной частью данного автомобиля является электрика.
Интенсивнее всего «летят» сущие мелочи – перетираются провода, «залипают» в поднятом положении дворники, перегорают лампы и звуковой сигнал. Однако бывают проблемы и посерьезнее. Например, при пробеге 40-50 тыс. км многие владельцы Classic меняли сломавшийся бензонасос на аналогичный от ВАЗ-2110. Так выходит не только значительно дешевле, но и, насколько бы странным это не казалось, надежнее.
Высокий клиренс и отсутствие низко висящих частей дают уверенность при эксплуатации в рамках российских дорог. Была бы еще подвеска покрепче…
Другой распространенной проблемой является выход из строя ЭБУ. Симптомов для определения данной неисправности несколько: отсутствие реакции на манипуляции с педалью газа, а также неустойчивая работа и плохой пуск двигателя. Правда, перед заменой блока лучше проверить состояние идущих к нему проводов, так как бывали случаи их критического окисления.
Электрика не сильное место Classic.
Благо, по-настоящему серьезные проблемы возникают не так часто
С тем же успехом влага «приканчивает» и другой узел электрики – Relay Module. Так называется блок реле, сбои в котором нарушают работу системы климата и не позволяют водителю выключить габариты. Плюсом ко всему из недр панели слышен противный треск переключателей. Через небольшой промежуток времени проблема может исчезнуть, однако кардинальный метод только один – замена блока.
Дворники способны неприятно удивить, отказываясь возвращаться в исходное положение
Перестать работать система климата может и в одиночку. Только тут все гораздо проще. Нужно всего лишь минут на 15 снять минусовую клемму аккумулятора при заглушенном двигателе. Этот же метод помогает при «глюках» иммобилайзера, когда система не распознает ключ хозяина автомобиля.
Среди наиболее частых поломок оказался отказ реле вентилятора охлаждения двигателя. При этом лопасти нагоняют воздух под капот даже при остывшем моторе.
Ту же неисправность вызывает обрыв провода «массы», идущий на кузов с датчика кондиционера. Удивительно, но в истории присутствия Almera Classic на российском рынке случалось и то, и другое.
Стоимость подержанных Nissan Almera Classic
Стоит ли?
Несмотря на озвученные недостатки, все-таки хочется отдать разработчикам должное. Выносливости двигателя и трансмиссии Almera Classic позавидуют многие конкуренты. «Электронных» проблем многовато, но большинство из них легко устраняются. А за наличие стуков в шасси, при умелом торге, можно хорошо скинуть цену, к тому же она и так совсем «не кусается».
Альтернатива
Помимо Almera Classic, в данной нише рынка б/у автомобилей присутствует огромное количество других предложений. Все потому, что за 7 лет выпуска этой модели некоторые ее конкуренты успели и рестайлинг пройти, и поколение сменить. На наш взгляд, в рубрике «цена/качество» оппонентами Almera Classic выступают такие представители гольф-класса, как Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Hyundai Elantra и Ford Focus.
Almera Classic также принято сравнивать с популярными моделями В-сегмента: Kia Rio, Fiat Albea, Renault Logan, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris.
Ориентировочная стоимость популярных запчастей (Nissan)
27 декабря 2014
Андрей Булычев, Денис Путков AutoNavigator.RU
Nissan Almera Gti — Classic Car How To Guides and Articles
Подписка на журнал
Подпишитесь на журнал Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20% декокс может трансформироваться твоя машина к лучшему АВТОМОБИЛЬ: Nissan Almera GTi ГОД: 1998 ВЛАДЕЛЕЦ: Алан Андерсон
Постоянные читатели могут знать, что наш проект Almera GTi в целом работает хорошо, но, к сожалению, слишком легко выдыхается, прежде чем он даже нюхает красную линию тахометра. Поскольку производительность Nissan в целом была немного ниже номинала, мы задались вопросом, не был ли двигатель немного закоксован. Причина, по которой мы наполовину подозревали это, заключалась в том, что предыдущий владелец признался, что «ездил из соображений экономии» и как можно скорее переключил этот высокий оборот на высшую передачу.
БЫСТРЫЙ ОБОРОТ В ДЕНЬ УДЕРЖИВАЕТ МЕХАНИКА В ЗАЛИВКЕ
В целом это довольно здравая практика, хотя религиозно делать это довольно контрпродуктивно. Действительно, во многих случаях более экономично использовать более низкую передачу в сочетании с более легким дросселем, к тому же это легче для двигателя!
Случайная гонка к красной черте тоже не повредит…
Имея все это в виду, мы решили попробовать снова TerraClean. Впервые мы протестировали этот «супер-декокс» на BMW 3 серии несколько лет назад и получили очень хорошие результаты.
TerraClean происходит от группы «зеленых» канадских физиков, которые от имени правительства Канады пытались создать безэмиссионный двигатель внутреннего сгорания.
Проект был закрыт из-за затрат, но после разборки тестового двигателя они обнаружили, что он невероятно чистый и не содержит кокса благодаря специальному топливу, поэтому был изобретен TerraClean.
В течение нескольких лет он продается в Великобритании компанией Randstad Ltd, ведущим поставщиком автомобилей уже более 30 лет, и одобрен Edd China из Wheeler Dealers.
Английская соль для двигателей не является чем-то новым, но TerraClean перенесла эту практику в 21 век. Подключаясь к топливной магистрали двигателя и запуская двигатель на TerraClean на заданных оборотах, он удаляет углерод, смолу и лаки со многих внутренних компонентов (включая топливные форсунки, ТНВД, камеры сгорания, клапаны, коллекторы, кислородные датчики и т. д.), повышая заявлено, что производительность и экономичность вместе с уменьшенными выбросами.
TerraClean подходит для всех типов двигателей, в том числе классических, где их двигатели могут не нагреваться настолько, даже во время работы, чтобы должным образом очистить себя.
Наш TerraClean был выполнен сервисной станцией Eastwood в Эссексе недалеко от Саутенда, тел: 01702 522165. А для специалистов это хорошая помощь в бизнесе. Комплект бензиновой машины стоит около 2300 фунтов стерлингов, и он легко окупит себя за дополнительную работу, не говоря уже о доброжелательности, потому что подавляющее большинство водителей сразу почувствуют разницу после тщательного обслуживания или настройки.
Фактический процесс очистки занимает всего 40 минут или около того, хотя работа может быть довольно продолжительной в зависимости от того, насколько легко подключиться к топливопроводу.
ЭТО КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ УСПЕХ НА НАШЕМ GTI
Как и на нашем старом BMW 323i, обработка TerraClean на Almera GTi, безусловно, сделала то, что было заявлено на банке (на самом деле аэрозоли), но это не было таким полным успехом, как раньше, потому что , несмотря на улучшение, двигатель все еще глохнет на пределе оборотов. Техник TerraClean Рики, который выполнял работу, полагал, что проблема связана с неисправностью топливной системы, и предложил заменить конусный воздушный фильтр послепродажного обслуживания на стандартный воздушный фильтр, прежде чем продолжить изучение системы впрыска.
Оговорки о красной линии, двигатель нашего Nissan намного более отзывчивый и пикантный, а обслуживание – рекомендованная розничная цена начинается от 108 фунтов стерлингов (автомобили до 2000 куб.
вы рассматривали любую настройку производительности просто потому, что возврат двигателя к «максимально новым» стандартам может быть всем, что необходимо для удовлетворения ваших потребностей в более быстрой езде. Поэтому, прежде чем тратиться на дорогие детали для тюнинга, которые также могут повлиять на вашу страховую премию, почему бы в первую очередь не попытаться получить максимальную отдачу от того, что у вас есть?
Какая разница? Старый и новый Nissan Almera в сравнении
Обычно Nissan можно охарактеризовать как несколько консервативный, особенно когда дело касается стиля. Тем не менее, их последние несколько новых запусков доказывают, что они избавляются от этого имиджа. Их дизайн намного смелее и смелее по сравнению с предыдущими. Недавно выпущенная Almera 2022 года не является исключением из этой тенденции.
Абсолютно новая Almera — это такое революционное обновление, которое представляет собой огромный скачок вперед. По сравнению с предыдущей моделью он выглядит более резким.
Но насколько Nissan изменил свой малолитражный седан? Давайте посмотрим на детали.
Снаружи Nissan Almera 2022 года выглядит намного больше, чем предыдущее поколение. Этому отчасти помогает его более гладкий и четкий стиль. Но действительно ли он намного больше, чем раньше? Давайте сравним цифры.
Предыдущий Nissan Almera имел длину 4425 мм, ширину 1696 мм и высоту 1505 мм. Он также имел колесную базу 2600 мм. Абсолютно новая модель стала намного больше, чем раньше, и стала почти самой большой в своем сегменте. Модели с более высокими характеристиками со специальными бамперами имеют длину 4530 мм, что почти на один класс выше. Ширина увеличилась на 1740 мм, колесная база увеличилась до 2620 мм, а высота уменьшилась до 1460 мм.
Другие характеристики? Объем багажника 474 литра, клиренс 135 мм, емкость топливного бака 35 литров.
Каковы стандартные функции Almera?
Базовая модель EL предназначена для рынка автопарков, поэтому она не имеет большого количества функций.
Тем не менее, он поставляется с контролем устойчивости в стандартной комплектации, что должно сделать его более безопасным и надежным в обращении. У него даже есть автоматический климат-контроль, который должен сделать охлаждающую систему кондиционирования воздуха Nissan еще более эффективной. Перейдите к версиям со средними и высокими характеристиками, и вы получите гораздо больше.
Версии VE и VL N-Sport в стандартной комплектации оснащены светодиодными фарами с дневными ходовыми огнями. У обоих также есть смарт-ключ и кнопка запуска, а также Apple CarPlay и Android Auto. Мало того, VE и VL N-Sport также имеют автоматическое экстренное торможение, камеры с обзором на 360 градусов и предупреждение о лобовом столкновении. VL N-Sport добавляет четыре дополнительные подушки безопасности, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о слепых зонах.
Напротив, предыдущая модель имела только пару подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов и опциональные датчики заднего хода.
Абсолютно новая Almera действительно стала более безопасной.
Все были рады узнать, что Almera 2022 модельного года обладает турбонаддувом во всем диапазоне. Но насколько больше мощности на самом деле развивает 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом? По сравнению со старым 1,5-литровым, мощность выросла всего на 1 л.с. с 99 до 100 л.с. Это может быть немного, но турбо выигрывает от гораздо большего крутящего момента. С 134 Нм дополнительный наддув увеличивает крутящий момент до 152 Нм. Это число еще выше, если вы выберете пятиступенчатую механическую коробку передач. В то время как модели CVT (бесступенчатая трансмиссия) имеют 152 Нм, механические версии увеличивают этот показатель до 160 Нм.
Насколько дороже Almera 2022 года?
Со всеми этими достижениями и стандартным оборудованием Almera 2022 года намного дороже, чем раньше. Но насколько больше, спросите вы? Давайте сравним цены 2021 года с SRP 2022 года.
2021:
1,2 л M/T: 657 000 филиппинских песо
1,5 л E M/T: 735 000 филиппинских песо
1,5 л N-Sport M/T: 735 000 филиппинских песо
1,5 л E A/T: 824 000 филиппинских песо
1,5 л N-Sport A/T: 890 000 филиппинских песо
1,5 л VL A/T: 933 000 филиппинских песо
2022: 90 012
Almera EL M/T: 728 000 филиппинских песо (+ 71 000 филиппинских песо) )
Almera VE M/T: 938 000 филиппинских песо (+ 203 000 филиппинских песо)
Almera VE CVT: 998 000 филиппинских песо (+ 174 000 филиппинских песо)
Almera VL N-Sport CVT: 1 098 000 филиппинских песо (+ 165 000 филиппинских песо) ) Как видите, цены на новые аналоги значительно выросли. По крайней мере, это на 70 000 филиппинских песо больше, чем раньше.