Что это tsi: Что такое двигатель TSI? | Автоблог

принцип работы и основные преимущества + видео

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата.

На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI проблемы и недостатки

 Преимущества двигателя FSI

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя.  Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Рекомендую прочитать:

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения

двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка  выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

Двигатели TSI – за что получили популярность

Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8

TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на “низах” (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина.

Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2  в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель TSI объемом 1.2 литра

Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI объемом 1.4 литра

В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ – его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Что такое TSI и в чем преимущества таких двигателей

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные двигатели бензинового типа.

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности. Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO₂.

Большой интервал оборотов. Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на экономии топлива.

Высокие обороты коленчатого вала позволяют экономить топливо при использовании TSI

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику. Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует жидкость для охлаждения независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск. В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые модели Tiguan уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе. Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на его стоимость. Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

Tsi двигатель: что это такое?

Что такое двигатель TSI?

Что такое двигатель TSI?
Многие из вас уважаемые читатели, которые интересуются немецкими машинами, иногда при выборе например volkswagen или его дочерней компании skoda наталкиваются на такой вопрос. Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные агрегаты и есть с непонятной аббревиатурой — TSI. Я тоже задался таким вопросом и вот накопал такую информацию…
Все слышали про обыкновенные двигатели FSI (Volkswagen и Skoda), а также о TFSI (AUDI), но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
Что это за мотор такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал — что это дизельный вариант.
Думал так потому — что при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем например простой турбированный агрегат. А вот нет — это не дизель.
Самый яркий представитель класса, это вариант объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто идеал среди турбин!

Определение

Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного «послойного» впрыска топлива. Строение гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить, что надежность, мощность и экономичность, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.

Устройство

Сильно в строение углубляться я не стану, однако постараюсь затронуть важные элементы и отличия. Для начало посмотрите на основные блоки, вот небольшая схема.
Агрегат переработан значительно, особенно стоит отметить — два компрессора, новую систему охлаждения, впрыск топлива, облегченный блок двигателя. Теперь по порядку.
1) Механический компрессор и турбонагнетатель, основные отличия
Устройство таково, что они расположены по разные стороны блока. Обыкновенный компрессор использует энергию выхлопных газов (расположен с одной стороны). Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в цилиндры двигателя — сжатого воздуха (о простом турбированном варианте писал здесь ).

Принцип работы старого типа мотора, более эффективное, чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у TSI. Простой турбированный агрегат мало эффективен на холостых и низких оборотах, проявляется эффект так называемой «турбо ямы» (когда полная мощность проявляется только от 3000 оборотов и выше), то есть всегда нужно газовать.

Что не скажешь про TSI. Все отличие — состоит в том, что он содержит еще механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору — мощность не падает, даже с низов прекрасная тяга, эффект «турбо ямы» побежден!
Прекрасный симбиоз работы: механический нагнетатель на «низах» обычный классический компрессор «наверху», провалов мощности нет!
2) Система охлаждения
Здесь также имеются усовершенствования. Появляется понятие «охлаждение жидкостью» (обычные турбо варианты охлаждаются только воздухом). Система охлаждения имеет патрубки которые проходят через интеркулер.

Благодаря чему основной воздух нагнетается в цилиндры, показатель давления выше. Результат равномерное заполнение камеры сгорания топливной смесью и увеличение динамики. Уже при 1000 — 1500 об/мин получаем заявленный крутящий момент в 210 Нм.

Вот небольшая схема системы охлаждения, видно расположения патрубков.
Очень интересная система. Во-первых топливо подается сразу в цилиндры двигателя (обходя топливную рейку), во-вторых смешивание с воздухом происходит «послойно» за счет чего достигается сгорание с высокой эффективностью. Два этих фактора позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива. Вот схема основных элементов топливной системы.
Нужно отметить, что инженеры бились над снижение веса блока агрегата. И знаете удалось убрать порядка 14 килограмм — значительный показатель. Использовали новую конструкцию размещение самого блока и головки, новые распредвалы и пластиковая крышка.

TSI зарекомендовали себя как очень производительные моторы — при относительно малом объеме можно достигнуть очень высоких показателей в «лошадиных силах». Так обычный турбированный тип от volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.с, TSI — может выдать при этом же объеме около 102 л.с.

Не значительно больше обыкновенного агрегата внутреннего сгорания. Версия автомобиля с 1,4 литра (140 л.с) будет стоить примерно на 1000 $ дороже, обычной версии с 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении — немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое эта аббревиатура

А сейчас вы сможете посмотреть , о принципе работы двигателя TSI
На этом заканчиваю свою статью. Кстати прародитель этого двигателя, считается FSI. про него вы можете прочитать здесь .
из недостатков — газ не поставишь.
также народ жалуется что на 80к начинаются проблемы.
Здравствуйте. Много раз задавал вопросы разным людям об «окомпрессированных» двигателях. Вот несколько: 1. Какое сочетание воздух/бензин оптимальное? 2. Какой показатель изменяет компрессор? 3. Степень сжатия выше «атмосферных» или нет? Если нет, то зачем компрессор, если да, то какой бензин применяется? 4. За счет чего происходит «повышение» мощности у «компрессорных» двигателей?
5. Что ограничивает удвоение/утроение мощности двигателя с определенным р/объемом.

Чаще всего слышу в ответ цитаты из рекламы этих двигателей, что говорит о незнании как теории, так и практики в данной теме.

Просьба указывать возможность перехода на газ для любых двигателей
Оставить комментарий или два
http://avto-blogger.ru

Двигатели TSI. Принцип работы

Что можно пожелать от автомобиля нового поколения? Просторного салона, комфорта и безопасности, а также особенно экономичного, экологически чистого и при этом динамичного двигателя.
Разработчикам Фольксваген удалось воплотить это в необыкновенном двигателе TSI, который оптимально соответствует всем перечисленным ожиданиям. Этот компактный двигатель развивает мощность в 125 кВт и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1750 до 5000 оборотов в минуту.
Расход топлива — 7,2 литра на 100 километров. Удачный синтез удовольствия от вождения и экономической ответственности.

Благодаря технологии TSI с двойным наддувом инженерам Фольксваген удалось объединить эти два требования в одном двигателе, не принося их в жертву друг другу.

Из-за оптимальной концепции привода полный крутящий момент создается уже на низких оборотах и поддерживается в последующем широком диапазоне.
Похожие результаты обеспечивают традиционные большие двигатели — синоним комфорта и удовольствия при вождении.
Сложность этого конструкторского проекта заключалась в том, чтобы объединить мощь крупных двигателей с экономическими преимуществами малых двигателей. Двигатель 1,4 TSI с двойным наддувом — убедительное подтверждение того, как Фольксваген последовательно совершенствует свою технологию FSI в направлении повышения удовольствия от езды и роста КПД.

Под давлением 150 бар, через новые форсунки с 6-ю отверстиями топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где проходит оптимальную подготовку. Именно технология FSI за счет охлаждения камеры сгорания при испарении топлива обеспечивает высокую степень сжатия 10:1, не смотря на двойной наддув.

До сих пор двигатели с высоким наддувом имели одно ограничение: из-за низкой энергии отработавших газов на малых оборотах возникала так называемая турбояма, как следствие двойного наддува.
Чтобы устранить эту проблему разработчики Фольксваген используют в качестве второго надувного агрегата скоростной компрессор с механическим приводом, устанавливаемый перед обычным турбокомпрессором. Это устраняет провалы в мощности.
Когда требуется большая сила тяги в нижнем диапазоне оборотов, компрессор работает постоянно. При переходе в турборежим компрессор работает по динамическому принципу.

Сочетание двух высоких технологий: FSI и двойного наддува позволило эффективно уменьшить объем двигателя. При этом впервые в истории серийных бензиновых двигателей последовательно расположенные устройства подачи обеспечивают давление наддува до 2,5 бар. Это новый рекорд по сравнению с давлением наддува традиционных турбо двигателей.

Как только водитель нажимает на педаль газа, система управления двигателем подключает компрессор. Электромагнитная муфта, интегрированная в модуль насоса охлаждения, отвечает за включение и отключение компрессора, имеющего отдельный ременный привод.
За счет высокого передаточного числа 5 к 1 компрессор уже на холостых оборотах подает на коленчатый вал давление наддува до 1,8 бар. Таким образом, двигатель уже на старте развивает желаемый крутящий момент.
В режиме постоянной работы компрессора, т. е. до 2000 оборотов в минуту, при высокой нагрузке регулирующая заслонка закрывается и весь поток воздуха направляется в компрессор. Благодаря тому, что роторы компрессора обеспечивают высокое число оборотов, оптимизируется эластичность двигателя.

В динамическом режиме работы компрессора автоматическая система регулирования наддува в зависимости от необходимого тягового усилия определяет: следует ли подключать компрессор или турбокомпрессор в одиночку сможет создать требуемое давление наддува.

Если давление турбокомпрессора достаточное, регулирующая заслонка открывается и позволяет воздуху поступать напрямую в турбокомпрессор. При этом энергия отработавших газов используется для сжатия воздуха. На низких оборотах, согласно принципиальной схеме, турбокомпрессор срабатывает не сразу.
Сочетание с компрессором позволяет повысить КПД турбокомпрессора в верхнем диапазоне оборотов.

Согласование обеих технологий наддува в динамическом режиме езды представляло особо сложную задачу для разработчиков. Если после падения числа оборотов до нижнего диапазона снова требуется ускорение, система управления двигателем мгновенно подключает компрессор.
Регулировочная заслонка закрывается и воздух подаётся через компрессор. Выше границы 3500 оборотов в минуту турбокомпрессор переходит в режим самостоятельной работы. Если требуется большая сила тяги, например, при движении на высоких скоростях, турбокомпрессор обеспечивает достаточное давление.
В таких случаях двигатель работает только в турбо режиме. Подача воздуха обеспечивается напрямую к турбокомпрессору. Двигатель TSI рассчитан на работу до 7000 об/мин. Выбор материалов с высокой термоустойчивостью обеспечивает оптимальный расход топлива даже на больших скоростях.

Сравнение с другими двигателями сегмента А чётко показывает, что обе цели поставленные перед разработчиками будет полностью достигнуты.

Новый двигатель обладает превосходной динамикой и при этом расходует крайне мало топлива для своих 125 кВт. Он был подвергнут тщательным испытаниям на долговечность согласно строжайшим требованиям Фольксваген.
Длительные испытания эквивалент 300 тысяч км пробега показали успешные результаты. Свыше 250 прототипов и пресерийных двигателей были основательно проверены во всех необходимых циклах испытаний. Каждый отдельный компонент двигателя TSI успешно выдержал испытания и имеет ресурс, соответствующий сроку службы двигателя.
В таком мощном двигателе как TSI все детали должны быть рассчитаны на высокую длительную нагрузку. Например, блок цилиндров отлит из серого чугуна и гарантирует полную безопасность эксплуатации даже при высоком давлении впрыска до 120 бар.

Были использованы современнейшие методы измерения и высококачественные компоненты. Оптимизированные технологии производства базируются на массовой серийной технологии отлично зарекомендовавших себя четырёхцилиндровых двигателей Фольксваген.

Высококвалифицированный персонал обеспечивает безупречное качество монтажа. Этот двигатель производится в Германии и безусловно отвечает стандартам качества Фольксваген.
Благодаря эффективному развитию крутящего момента можно реже переключать передачи.
Удовольствие от вождения достигает максимума на извилистых трассах и подъёмах, когда раскрывается полная мощь этого двигателя.
Удовольствие от вождения и экономичность — удачное сочетание на привычно высоком технологическом уровне Фольксваген. Вот почему Гольф GT с двигателем 1.4TSI можно по праву считать автомобилем будущего.

TSI: лучше меньше, да больше – Обзор – Autoutro.ru

Если уж говорить о “Фольксвагеновских” двигателях, то ни один из них так не известен, как TSI. Этот мотор, призванный выдавать как можно больше мощности с небольшого объема и при минимальном расходе топлива, можно встретить на автомобилях марок Volkswagen, Skoda, Seat, Audi и некоторых других.
Преимущества системы TSI становятся очевидны, если сравнить ее с другими системами распределенного впрыска топлива: высокий крутящий момент доступен с гораздо более низких оборотов и сохраняется в более широком диапазоне. Автомобиль с таким мотором более живо реагирует на газ и охотнее едет “на низах”, а это уже позволяет экономить топливо.
К тому же езда на низких оборотах еще и экологичнее: инженеры Volkswagen сравнили старый 1,6 литровый 105-сильный мотор с распределенным впрыском в паре с АКПП с новым 1,2-литровым TSI с коробкой DSG мощностью те же 105 лошадиных сил. У второго выброс углекислого газа оказался на 50 граммов ниже, чем у первого.

Экономить, не теряя при этом в динамике? Пожалуй, именно к этому и стремились инженеры.

По сути, двигатель TSI – это опыт, полученный при разработке дизельного TDI, помноженный на технологию FSI (от английского Fuel Stratified Injection – буквально “послойный впрыск топлива”). В основе работы системы лежит принцип прямого впрыска.
Главная его особенность — в шестиструйных форсунках, благодаря которым топливо под высоким давлением (150 бар) подается напрямую в камеры сгорания. В свое время такой впрыск появился на 122-сильном 1,4 TSI.
К слову, этот мотор эволюционировал и обзавелся интересной системой Active Cylinder Management, которая представляет собой продвинутый вариант технологии отключения цилиндров.

Но настоящая “фишка” TSI в том, что прямой впрыск здесь соседствует с системой наддува(как на 1,2-литровых моторах) и даже двойного наддува: семейство 1,4 TSI комплектуется как турбиной, так и компрессором. Компрессор работает на низких оборотах, а на верхах ему начинает “поддувать” турбина.

Простое и гениальное решение: компрессор помогает бороться с турбоямами и провалами тяги на низких оборотах. Сейчас, правда, конструкцию решили немного упростить и выпустили 1,4-литровый двигатель без компрессора. Еще одной особенностью развития линейки TSI всегда была “игра на понижение”: четырехцилиндровые двигатели были вытеснены трехцилиндровыми, 1,2 литра пришли на смену 1,6, а V8 уступили место V6.

Получается, у семейства TSI нет недостатков? Ясное дело, инженерам Volkswagen такой вопрос задавать бессмысленно – ответ очевиден. Они уверяют, что моторы TSI, несмотря на высокую отдачу при маленьком объеме, обладают ресурсом в 300 000 километров. Да и ломаться при таком пробеге, по их словам, будет только турбина.
Корректнее этот вопрос адресовать автовладельцам, которые имели возможность эксплуатировать этот двигатель не одну тысячу километров. Как это часто бывает, тема вызывает множество споров. Очень многие жалуются, что моторы семейства TSI очень долго прогреваются при пуске в холодное время года, да и к качеству бензина эти двигатели предъявляют высокие требования.
Кстати, сам Volkswagen рекомендует кормить TSI 98-м бензином, заливая 95-й только в крайнем случае.
Самые распространенные и популярные двигатели TSI:
1,2 TSI/TFSI.

Алюминиевый блок цилиндров, штампованный стальной коленвал, турбина. Эти малообъемные четырехцилиндровые двигатели с наддувом производят на заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав. Турбина “дует” 1,6 бара.

Этот двигатель широко применяется в классе VAG’овских компактов и субкомпактов, таких как VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Plus, Caddy, Touran, Seat Ibiza, Leon, Altea, Skoda Fabia, Rapid, Roomster, Yeti, Audi A1 и A3. Впервые мотор показали в декабре 2009 года.
Сначала его устанавливали только на VW, но очень скоро он стал доступен и на других автомобилях. Предлагается в трех вариантах мощности: самый скромный выдает 86 лошадиных сил и 160 Нм момента. Впервые он был представлен на VW Golf 6 в качестве альтернативы 1,6 MPI.
Есть версия чуть мощнее — около 90 л. с. В 2011 году такой мотор предлагался на VW Polo 5 поколения.

1,4 TSI/TFSI
1,4 литровый мотор появился у Volkswagen достаточно давно и долго служил компании верой и правдой. В 2005 году на Франкфуртском автосалоне был представлен его знаменитый “отпрыск” – того же объема, но с турбиной и компрессором, мощностью 170 лошадиных сил.

С такими характеристиками он заменил в гамме двигателей VAG двухлитровый атмосферный FSI. В том же 2005 году эти моторы начали ставить на VW Golf и ряд других моделей концерна VW Group. Мощность варьируется от 122 до 180 лошадиных сил.

Самая мощная версия ставится на “заряженные” Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS.
1,8 TSI/TFSI
Новое семейство 1,8-литровых VAGовских моторов, получившее заводское обозначение EA888, было создано инженерами Audi как преемник старого 1,8 TSI (EA113).
Мотор разрабатывался как универсальный в плане рынков сбыта: автомобили с этим двигателем поставляют на все континенты, а в Америку 1,8 TSI пришел на смену отжившему свое 2,5-литровому двигателю.
При этом производство старого EA113 еще не остановлено.

Двигатель TSI, ресурс и проблемы

• 30 ноября 2015 02:08:47
• Просмотров: 38551

К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем.

Модели двигателей TSI

Наибольшей популярностью пользуются автомобили:

• Фольксваген – Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
• Шкода – Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
• Сеат – Alhambra, Altea, Leon

Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей (EA111) от новых (EA211).

• материал изготовления блока цилиндров. Так в модели EA111 он изготовлен на TSI 1. 4 из чугуна, а на TSI 1.2 из алюминия. В модели EA211 оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1.8 и 2.0 из чугуна.
• привод ГРМ. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень.

Проблемы моторов TSI

​

Повышенный расход масла в двигателе TSI, особенно нового поколения облегченных моторов. Принято считать допустимым расход на 1000 км. до 1 литра. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик. А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1.2 и 1.4, то старение масла у них происходит существенно быстрее, чем в моторах с большим объемах масла. Модели EA111 долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса.

Повышенный шум, «лязг» и «дребезжание», вызванное работой привода цепи ГРМ на двигателях TSI, в следствии ее растягивания. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1.2 и 1.4 происходит все иначе, и ресурс работы составляет в среднем 50 тыс.км. пробега. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму.

Ресурс двигателя TSI

Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит.

Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км.
пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км.
При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла.

Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива – Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата.

Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя.
Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции.
В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:

• 1.4 семейства EA111
• 1.8 семейства EA888
• 2.0 семейства EA888

Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла.
Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение.
Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки.
Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону:
+7(499) 504-34-05

Действительность диктует автопроизводителям условия, в которых им приходиться вступать в погоню за увеличение КПД у производимых двигателей в то же самое время сокращая объем потребляемого ими топлива и вредных выбросов в атмосферу

Инженерам «Volkswagen Audi Group» удалось сочетать все главные качества современных двигателей на высоком уровне благодаря использованию и внедрению технологии TSI «Turbo Stratified Injection» в начале двухтысячных. Из названия технологии следует что подразумевается использование турбо нагнетателя, при дословном переводе это звучит так – непосредственный, послойный впрыск, сопровождаемый турбонаддувом.

Принцип работы TSI

Главной особенностью зарегистрированного брэнда TSI является то что это технология двойного наддува, а именно двигатели TSI обладают как турбокомпрессором, так и механическим нагнетателем активируемыми при разных рабочих нагрузках:

• До 1000 об/мин двигатель работает без наддува. На холостых оборотах, нагрузка на двигатель слабая и механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка при этом открыта. Турбокомпрессор не создает давления наддува, энергия отработанных газов невелика;
• От 1000 до 2400 об/мин активируется механический нагнетатель. Начинает расти число оборотов двигателя, при этом включается работать механический нагнетатель и создает давление наддува (0,17 МПа), регулирующая заслонка закрывается. Небольшое дополнительное сжатие воздуха обеспечивает турбокомпрессор;
• От 2400 до 3500 об/мин режим сдвоенной работы механического нагнетателя с турбокомпрессором. Когда коленчатый вал двигателя начинает вращаться в пределах 2400-3500 об/мин, то основное давление наддува начинает создавать турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, если производится ускорение (резкое открытие дроссельной заслонки). Давление наддува при этом может достигать 0,25 Мпа.;
• Свыше 3500 об/мин работает только турбокомпрессор. Свыше 3500 об/мин работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель отключается. Регулирующая заслонка открывается, чтобы снизить давление. Для того, чтобы не произошло детонации двигателя, на высоких оборотах давление снижается. При вращении коленчатого вала с 5500 об/мин давление составит примерно 0,18 Мпа.

Таким образом в двигателях TSI в основном рабочем диапазоне (от 1500 до 4000 об/мин) наддув обеспечивается за счет турбокомпрессора, а механический нагнетатель позволяет достичь двигателю номинальных значений крутящего момента и при необходимости оказывать необходимое содействие турбине.

Традиционно регулирование наддува в системе осуществляется с помощью перепускного клапана. Сам клапан может обладать электрическим или пневматическим приводом.
Пневматический привод работает за счет электромагнитного клапана ограничения давления наддува.

Электрический привод управляется электрическим направляющим устройством, состоящим из электродвигателя, рычажным механизмом и датчиком положения устройства.

Система охлаждения воздуха начинает работу по сигналу блока управления двигателем включением насоса. Поток нагретого воздуха проходит через пластины и охлаждается, газы в свою очередь отдают его жидкость, которая охлаждается в радиаторе после прохождения контура с помощью насоса. После охлаждения жидкости в радиаторе процесс повторяется по кругу.

Настоящее двигателей TSI

Концерном «Volkswagen Audi Group» с начала 2000 годов было представлены и установлены на автомобили марки Volkswagen, Skoda, Audi двигатели с рабочими объемами 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI и 2.0TSI литра. Мощность двигателя отличалась в зависимости от объема и конструктивных изменений. На данный момент поменялось уже несколько поколений двигателей TSI.
Новые поколения двигателей TSI уже совсем отдаленно напоминают своих предшественников. Они стали легче и претерпели ряд крупных конструктивных изменений, например, двигатели с меньшим объемом перешли на ременной привод распредвала, у двигателей прошлого поколения, особенно у 1.2TSI и 1.4TSI, цепь имела свойства растягиваться и провоцировать серьезные поломки двигателя.
Моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей.

Не маловажным изменением стало и то, что теперь выпускной коллектор и головка блока цилиндров отлиты в одном корпусе с собственным контуром охлаждения – это обеспечило двигателям более быстрый нагрев в холодную погоду, что было большой проблемой в первых генерациях моторов. Старое поколение было чувствительно к недолгим переездам в холодное время и нуждалось в полном цикле прогрева до рабочей температуры, за этим параметром приходилось следить тщательней что бы избежать выхода турбины из строя.

Инженеры побороли и другую проблему старых моторов, которые были чувствительны к работе на высоких оборотах, теперь на режимах полных мощностей снижается температура отработавших газов, поступающих в турбину. Volkswagen надеется, что щадящий температурный режим поможет долголетию узла.
Еще из конструктивных отличий нового поколения можно отметить двойную систему охлаждения. Горячий контур обслуживает головку блока цилиндров и впускной коллектор, холодный – блок цилиндров и интеркулер который стал на жидкостном охлаждении, а не на воздушном как было раньше.
Концерн VAG сделали двигатели TSI нового поколения еще более компактными так как они стали устанавливаться на большинстве моделях концерна, на различные автомобильные кузова.
К двигателю попытались максимально применить модульный принцип сборки узлов.

В отдельные модули выделены впускная и выпускная системы, масляный картер, навесные агрегаты, головка блока цилиндров и цилиндро-поршневая группа.

Самой интересной и, пожалуй, самой технологичной инновацией на сегодняшний день стало то, что в новой линейке двигателей реализовали возможность исключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах с 1400 до 4000 об/мин. Решается это за счет муфт резервного распредвала, которые размыкаются, оставляя в строю два цилиндра, а при увеличении нагрузки подключаются за 36 мс.

Сравнительная таблица двигателей TSI

Двигатель1.2TSI1.4TSI1.2TSI1.4TSI1.8TSI2.0TSI1.8TSI2.0TSI
МаркеровкаEA111EA211 (new)EA888 Gen.2EA888 Gen.3
Объем л.
1.2
1.4
1.2
1.4
1.8
2.0
1.8
2.0

Количество клапанов на цилиндр
2
4
4
4

Мощность л.с.
85-105
122-180
85-105
140
120-180
180-210
180
180-210

Привод распредвала
Цепь
Ремень
Цепь

Материал блока цилиндров
Алюминий
Чугун
Алюминий
Чугун

Головка и выпускной коллектор
Раздельно
Одна деталь
Раздельно
Одна деталь

Интеркулер
Воздушный
Жидкостный
Воздушный
Жидкостный

С уверенностью можно сказать то, что приоритетной задачей было снижение веса агрегата, габаритов и расхода топлива. Достигалось это за счет инноваций, которые существенно усложнили конструкцию и увеличили число потенциальных проблемных зон. Широкое использование алюминия вместо стали и чугуна, невероятно плотная компоновка, применение «хитрых» насосов и интегрированных компонентов – как все это будет работать в наших условиях покажет практика, но и с нынешними моторами, и с моторами прошлых лет тщательный уход и внимание излишними никогда не будут.

Двигатели TSI и TFSI, что это ТАКОЕ?

ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:
В сегодняшнем видео Владимир Шеховцов расскажет о современных двигателях TSI и TFSI от концерна Volkswagen на простом и понятном языке.

Вообще под аббревиатурами TSI и TFSI скрываются одни и те же технологии, но с некоторыми видоизменениями и модификациями. TSI – это турбированный мотор с послойным впрыском, это новая технология VAG. У всех двигателей (1,0, 1,2, 1,4, 1,8, 2, 3) одна суть.

Плюсы двигателей:

Экономичность. Например, 1,4-литровый двигатель едет так же, как и 2-литровый, но при этом потребляет в городе всего 7 литров топлива.

Разгон. У двигателя 1,4 с турбиной разгон составляет 9-9,5 секунд до сотни.

Экономичность.

Возможность тюнинга. Например, у 2-литрового TSI или TFSI есть возможность, без изменения конструктива, сделать 350-400 лошадиных сил.

Прочность.
Двигатели вполне надежны, не смотря на всю высокотехнологичность.

Минусы двигателей:

Большое потребление масла.

Эта причина заставила многих отказаться от автомобилей Volkswagen. При чем у одинаковых машин с идентичными двигателями может быть разный объем так называемого масложора. Однако стоит сказать, что не только моторы VAG, но и вообще все турбовые двигатели едят масло.
Привод и вообще система ГРМ. Проблема в том, что на цепь ложатся слишком большие нагрузки от чего она растягивается. Так что примерно на 100 тыс. км пробега стоит поменять цепь ГРМ. Если Вы по какой-то причине упустили этот момент и цепь растянулась и перескочила, то скорее всего придется делать капремонт двигателя, так как гнутся клапана, ломаются поршни и т.д.
После 2013 года Volkswagen вернули для малообъемных двигателей, таких как 1,2 и 1,4, ременный привод, то есть теперь машина ходит дольше, а проблем меньше. На более заряженные версии (1,8 л. и 2 л.) поставили усиленную цепь, так что они тоже служат дольше.
Таким образом, у автомобилей, выпущенных раньше 2013 года, необходимо больше уделять внимания именно этой проблеме.

Необходимость в тщательном слежении за качеством обслуживания.

То есть масло и топливо нужно заливать только качественное и надежное. Турбокомпрессор, кстати говоря, тоже относится к расходниками. То есть если в авто установлены две турбины – обычная классическая и механическая, то с механической ничего не произойдёт, а классическую, которая работает от газа, придется менять примерно к 100 тысячам км.
Но именно благодаря турбинам при 1500-2000 оборотах машина достигает высочайшего крутящего момента, что на обычных двигателях происходит лишь при 4000-4500 оборотах, на которых обычные городские жители не ездят.

Что такое двигатель TSI

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель.
На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей.
Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров.
Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с.
 При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ.
Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель.
Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Принцип работы двигателя основанного на системе TSI

Работать над комбинированием технических решений в двигателе инженеры не прекращают ни на минуту. Каждая фирма выбирает свой путь, поэтому и фанаты появляются у разных компаний в разном количестве. Кто-то банально делает двигатель очень большого объема, кто-то проектирует свои турбины или комбинирует несколько. А Volkswagen придумали TSI, что это такое мы и расскажем в этой статье.

Принцип работы

Если мы попробуем более-менее литературно перевести Turbo Stratified Injection (TSI), то получим такое предложение: двигатель, что имеет турбонаддув и непосредственный впрыск.
Отличием TSI от просто твин турбо лежит в том, что здесь применяются не две полноценных турбины, а механический компрессор и турбонагнетатель.
Применение не хилой энергии от выхлопных газов выходящих из выпускного коллектора позволяет вращать турбину и увеличивать КПД двигателя.

Также значительно повышается уровень экономичности, так как очень большая часть выхлопных на приведение в действие турбонагнетателя.
Двигатель Turbo Stratified Injection
Все преимущество TSI можно заметить при обычной езде. Дело в том, что обороты коленчатого вала обычно всегда поддерживаются в пределах 1500-1750 оборотов за минуту. А крутящий момент при этом так высок как будто бы вал раскрутился до 3500 оборотов.
Это очень положительно сказывается на экономии бензина и на мощностных показателях автомобиля. Если обобщить, то, можно сказать, что водитель получает более широкий диапазон выбора мощности.

TSI двигатель, как правило, имеет КПП (коробку переключения передач) с более высокими значениями передаточных чисел, так как это обеспечивает более быстрый разгон автомобиля и его динамику.

Для специальной системы непосредственного впрыска и для более качественного образования рабочей смеси были придуманы особые форсунки с 6-ю отверстиями. Электронный блок управления имеет специальную программу для того, чтобы создавать идеальные условия для сгорания бензина в цилиндрах двигателя.
Подытожив можно сказать, что основными плюсами являются:

• Экономия топлива.
• Прибавка к мощности.

Промежуточное охлаждение

Еще одной существенной особенностью является обязательное наличие интеркулера. Кулер представляет собой более качественный радиатор с циркулирующей жидкостью для охлаждения воздуха.
Холодный воздух позволяет снизить объем поступающего в турбину кислорода, за счет этого резко повышается уровень создаваемого давления, так как холодный воздух лучше сжимается.
Как следствие, за счет того, что эффект турбозадержка минимален, а камера сгорания за счет непосредственного впрыска TSI заполняется очень качественно достигается существенное улучшение динамики автомобиля. Также практически полностью отсутствует эффект турбоямы.
Интеркулер

Особенности наддува

В данной системе присутствует очень любопытная система нагнетания воздухa.
Специальная технология позволяет получить максимально возможный уровень крутящего момента при очень маленьком объеме двигателя: впрыск топлива осуществляется синхронизировано с работой турбины или с комбинированной работой турбины и компрессора.
За счет этого в цилиндры поступает больше воздуха, а топливо впрыскивается в четко определенный момент. Как следствие получается более качественное сгорание топливной смеси.
Совместная работа механического компрессора и турбонагнетателя дает значительные плюсы в целом. Как минимум почти полностью исчезает эффект турбоямы.
Так как когда обороты достигает момента, когда включается второй компрессор, то он успевает подхватить процесс нагнетания и мотор не проваливается в яму.
Также стоит отметить, что механический компрессор работает от ременной передачи от шкива коленчатого вала, благодаря чему он работает сразу же после пуска двигателя.

Именно VW сегодня является единственным производителем, что пустил такие двигателя с двумя турбинами и непосредственным впрыском в серию. Это показывает, что такие моторы являются очень совершенными силовыми агрегатами автомобиля. Конечно же, сложность в производстве повлияли на стоимость, однако, это того стоит.

Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.
Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.
Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.
В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с.

На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель.

Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.

Технические характеристики

Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.
Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Рабочий объем, куб. см.
1390

Мощность
122 – 180 лошадиных сил

Крутящий момент, Нм (об/мин)
200 (1500) – 250 (4500)

Количество цилиндров
4

Клапанов всего
16

Диаметр цилиндра, мм
76.5

Рабочий ход поршня, мм
75.6

Степень сжатия
10

Горючее
Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98

Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса)
8,2/5,1

Моторное масло
5W-30, 5W-40

Объем моторного масла, л
3.8

Система смазки
Комбинированная

Система охлаждения
Жидкостная

Масса, кг
126

Моторесурс, тыс. км. (практика)
300

Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.
CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.
CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.
BMY: Golf 5, Touran, Jetta.
CAVF: SEAT Ibiza FR.
BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.
CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.
BLG: Golf 5, Jetta, Touran.
CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.

Описание

Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.

Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.
Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.
В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:

• охладителя;
• насоса;
• радиатора;
• трубопроводов.

Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.
Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».
В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:

• Без наддува – до 1000 об/мин;
• Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
• Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
• Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.

Работа двигателя осуществляется следующим образом:

В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно.

Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха.

При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости.

Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости.
Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат.

Неисправности

Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ

Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.
Может проявиться уже после 40 – 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров.

Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует.
Характерный дефект всех двигателей TSI.На прогретом двигателе дефект пропадает.

Автомобиль отказывается двигаться.
Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора.

• Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года.
• Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель.

Тюнинг

Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга.

Самый простой вариант – чип-тюнинг Stage 1. С его помощью увеличивают мощность 120-сильного агрегата до 150 л. с.

На более мощных моторах (Twincharger) с помощью той же прошивки можно получить мощность до 200 л. с.

А если выполнить стандартный чип-тюнинг Stage 2, добавить безкатализаторную выхлопную систему, холодный впуск или интеркулер – то можно получить мощность и 250 л. с.

Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс.
Автор статьи – Юрий Гордон
Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Что такое двигатель TSI

от Administrator · 09.07.2013
Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные двигатели и есть двигатели TSI. Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Все слышали про обыкновенные двигатели FSI, volkswagen и skoda, но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
Что это за двигатель TSI такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал, что двигатель TSI, это дизельный двигатель.
Думал так потому, что двигатель TSI при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем на пример простой турбированный двигатель. А вот нет двигатель TSI, это не дизель.

Самый яркий представитель класса TSI, это двигатель объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто супер двигатель.

Итак двигатели TSI – это бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного впрыска топлива.
Этот двигатель гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить что надежность, мощность и экономичность таких двигателей, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.
Устройство двигателя TSI таково, что механический компрессор и турбонагнетатель расположены по разные стороны двигателя.

Обыкновенный турбированный мотор использует энергию выхлопных газов. Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в поршни двигателя, сжатого воздуха. О простом турбированном двигателе писал здесь.

Принцип работы старого турбированного двигателя, более эффективный чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у двигателя TSI. Простой турбированный двигатель мало эффективен на холостых и низких оборотах. Что не скажешь про двигатель TSI.
Все отличие TSI двигателя, состоит в том, что он содержит механический компрессор, который работает на низких оборотах, но также есть и турбокомпрессор который работает на высоких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха в двигатель (через специальные устройства).
Благодаря этому механическому компрессору двигателя TSI, мощность многократно возрастает, а топлива потребляется меньше. Также при относительно малом объеме двигателя можно достигнуть очень высоких показателей в “лошадиных силах”. Так обыкновенный турбированный двигатель volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.

с, двигатель же TSI – может выдать при этом же объеме около 102 л.с. Причем двигатель TSI не имеет провалов мощности при низких оборотах тяга великолепная как “внизу” так и “наверху” оборотов. Просто поразительный симбиоз работы такого сложного двигателя.

Стоимость двигателя TSI не намного больше обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Версия автомобиля с двигателем 1,4 литра (140 л.с) будет стоить порядка на 1000 $ дороже, обычной версии с двигателем 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое двигатель TSI!
А сейчас вы сможете посмотреть видео, о принципе работы двигателя TSI.

Двигатель TSI: что это, чего бояться, стоит ли брать? | Автомания

На данный момент моторы TSI являются крайне популярными, связано это в первую очередь с тем, что VAG кроме них и пары старых атмосферников больше ничего не предлагает. TSI изначально расшифровывалось как “Двойной наддув с послойным впрыском”, позже, решили расшифровывать более обобщенно “Турбо послойный впрыск”.

TSI моторы это некоторое продолжение FSI, в них также используется технология непосредственного впрыска, это когда бензин впрыскивается в воздух прямо в цилиндре, там же происходит смесеобразование (если просто – смешивание воздуха с бензином), для этого используются специальные поршни со сферической выемкой. Чтобы форсунки могли работать в условиях повышенного сопротивления (компрессия в цилиндрах), применяется дополнительный топливный насос высокого давления (ТНВД). Про особенности послойного впрыска, читайте в нашей статье про FSI.

Следующий момент касается нагнетателей. Изначально инженеры взяли 2-х литровый FSI и прикрутили к нему турбину, позже взяли FSI 1.4 и прикрутили к нему турбину и механический компрессор, примерно так и зародилась идея. Такой подход был необходим для увеличения диапазона “рабочих” оборотов.

Турбина работает от давления выхлопных газов, а компрессор приводится в движение как любой другой навесной агрегат, через ремень от коленчатого вала. Первая начинает работать, когда в выхлопной системе создается достаточное давление, а второй работает фактически с холостых. Соединив их вместе получаем тягу на низких оборотах и подрыв на высоких, рабочий диапазон оборотов при этом от 1400 до 4500.

Вроде как всё круто? Технологии, экономия, мощность, но какие проблемы есть у моторов? Проблема по факту одна – требовательность. Эти моторы без проблем ходят, но стоит залить некачественный бензин, ловим детонацию, получаем отколотые перегородки поршня (частый случай для России с моторами EA111 1.2 и 1,4). Требовательность выражается также в обслуживании: таким моторам замена масла необходима минимум раз в 10 тысяч, а в Европе их часто обслуживают раз в 30, а то и в 60 тысяч, далее эти автомобили приходили к нам (это про былые времена), их покупал некий владелец X и у него начиналась веселая жизнь.

Проблемы многим доставляет цепь, цепь тоненькая и быстро растягивается следить рекомендуют с 50 тысяч, а ближе к 70-90 тысячам уже думать о замене комплекта ГРМ, также постоянно пользоваться ручником. Еще одна проблема связана с нагаром, непосредственный впрыск не позволяет омывать впускные клапана бензином. За счёт работы турбины и клапана ЕГР, на впуск поступают пары масла, которые хорошо оседают на клапанах и во впускном коллекторе, как следствие кокс и нагар. Всё это нужно хотя бы раз в 50 тысяч чистить вместе с форсунками, которые кстати проблематично снять, процедура долгая, требует навыков и понимания.

Брать ли TSI? Новым можно брать без особых опасений при условии, что вы не собираетесь ездить на этом автомобиле очень долго, вы получите потенциал тюнинга и отдачу. Б/У нужно брать с осторожностью, технологий много, проблем может быть столько же, проверять нужно турбину, компрессор, компрессия в цилиндрах может ни о чем не говорить, так как даже с отколотыми перегородками у поршней цилиндр может выдавать 12 очков. Главное, чем нужно интересоваться у бывшего владельца это историей обслуживания и заправок, если человек менял ГРМ, заливал нормально топливо, менял масло чуть чаще регламента и на данный момент у него нет проблем с жором масла, то как правило проблем не будет.

Это очень поверхностная вводная информация, так, например, EA888 gen3 это моторы 1.8 и 2 литра TSI, получили по 2-е форсунки на цилиндр, одна, как и раньше в цилиндре, а другая перед клапанами по схеме MPI, отдельная тема — это жор масла и стоимость ремонта, если вам всё это интересно, ставьте большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить вторую часть! Всем спасибо за внимание!

Тандем двигателей TSI и коробок DSG – что с ними не так?

Современные моторы впечатляют своим КПД — они выдают колоссальную мощность при довольно сдержанном потреблении топлива. Но в России все еще к таким двигателям относятся с настороженностью. В чем же дело? Секрет заключается в том, что мастера и опытные автовладельцы прекрасно знают, что турбины, различные варианты увеличения мощности снижают надежность и долговечность силового агрегата. И это заметно сказывается на эксплуатации транспорта, требованиям к его обслуживанию. Поэтому альтернативы простым бензиновым атмосферникам вроде турбированных мощных двигателей пока остаются не самыми популярными решениями на российском рынке. Тем не менее, есть и любители современной техники, которые предпочтут именно актуальный экологически чистый агрегат с турбинами. Сегодня мы рассмотрим наиболее частые проблемы, возникающие в тандеме двигателей TSI с турбонаддувом и коробками передач DSG роботизированного типа.

Обе эти разработки принадлежат концерну Volkswagen AG и ведут себя достаточно странно. Роботизированная коробка — это не только уменьшение затрат топлива и улучшение качества поездки, но и значительное удешевление автомобиля, так что производитель стал ставить данные автоматы практически на весь модельный ряд. Уже 7-8 лет эта технология является основной для самых популярных комплектаций. Двигатели с наддувом TSI могут более точно соответствовать экологическим нормам, а коробки обеспечивают снижение расхода. На первый взгляд все оказывается просто прекрасным. Но отзывы о данном тандеме технологий заставляют задуматься перед покупкой. И если в Европе пробег автомобиля для личных нужд редко достигает 200 000 км, то в России это вполне нормальное явление. И отзывов с негативом про современные недолговечные технологии у нас очень даже много. Давайте рассмотрим все по порядку.

Проблемы с мотором TSI — что смущает покупателей?

Турбина в этих моторах невероятно нежная, она расположена непосредственно в передней части мотора. Даже небольшое ДТП приводит к тому, что этот нежных механизм требует замены. Ремонтопригодность системы TSI ужасная, отремонтировать ее невозможно даже на официальном сервисе. Именно поэтому чаще предпочитают менять устройство в сборе, что можно сделать только по гарантии, иначе сумма затрат будет просто огромной. Стоит отметить такие особенности проблем:

• наибольшее количество неприятностей доставляют моторы с малым объемом — 1.4 TSI и 1.2 TSI, в этих агрегатах наибольшая нагрузка создается на блок цилиндров, который выдерживает не всегда;
• на моторах с повышенным наддувом и чрезмерной мощностью (180 лошадок с 1.4 литра, к примеру), турбины ходят примерно 120 000 км, это при условии нормального обслуживания;
• первые авто с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрировали целую уйму проблем — заедание привода вейстгейта, проблемы с электронным байпасом и вообще всей системой управления;
• цепь ГРМ — хорошее решение на данных моторах, но вот натяжители цепи на первых моторах оказались ненадежными, уже на 50 000 км многие озадачились дорогим ремонтом мотора;
• последние версии мотора более надежны, но их стоимость возросла из-за очень серьезных изменений в конструкции, при ремонте авто 2010-2015 лет производства стоит использовать новые системы.

Турбина в TSI работает совершенно непредсказуемо. На одних авто она ходит 200 000 км и не доставляет никаких проблем, на других начинает ломаться на 30 000 км пробега. Сам двигатель очень чувствителен к качеству топлива, его преимущества перед теми же компактными дизелями оказываются уж очень эфемерными. Именно по этим причинам технология турбонаддува TSI в России не приживается. Она слишком сложна и дорога в ремонте, а в эксплуатации часто преподносит сюрпризы.

Есть ли надежные двигатели в линейке TSI?

Мы привыкли считать, что компания Volkswagen AG — это один из эталонов надежности. На машинах Audi устанавливают моторы TFSI, и многие считают их гораздо надежнее, чем агрегаты на VW или Skoda. Много мнений также о том, что мотор 1.8 TSI (один из самых популярных вариантов для Octavia) намного надежнее своих менее объемистых братьев. Но есть несколько фактов, которые стоит знать перед приобретением любого агрегата данного семейства:

• моторы линеек TSI и TFSI — это абсолютно одинаковые технологии, которые различаются названием в силу маркетинговых стратегий корпорации, на Audi ставят мотор с более сложным названием;
• двигатели, устанавливаемые на VW и Skoda, отличаются рядом инженерных решений, но по надежности они совершенно идентичные, на Шкоду часто ставят моторы прошлых поколений;
• проблем со шкодовскими моторами хватает, нередко производитель удешевляет конструкцию и добавляет не самые надежные узлы, более дешевую электронику с проблемами;
• цепь ГРМ является общей проблемой для старых моторов TSI с 2010 по 2012 годы, затем эту проблему начали решать, выпустив невероятное количество модификаций также не без проблем;
• наиболее надежные двигатели TSI установлены на новых авто в салоне в 2018 году, они снова прошли ряд изменений, были устранены различные неполадки и недоработки прошлого.

Сам факт того, что существует более 30 версий мотора 1.4 TSI наталкивает на мысль о чрезмерных темпах разработки в компании VAG. Корпорация уже не столько думает о качестве своей техники, сколько о прибыли и имидже. Но имидж сильно пострадал, так как сегодня люди отдают предпочтение более простым и менее дорогим автомобилям с надежной техникой. Поэтому моторы TSI не оправдали своих надежд, по крайней мере для России.

Что не так с коробками DSG? Смотрим в конструкцию

Преселективная трансмиссия, роботизированная коробка передач типа DSG является одним из самых перспективных проектов в мире современных КПП. Прекрасный расход топлива, практически неощутимые переключения передач, двойное сцепление. Все это радует покупателя на первых 20-30 тысячах км пробега. Но уже после 30 000 км коробка начинает выдавать сюрпризы. В частности с 7-DSG происходят следующие неприятные моменты в работе:

• коробка необслуживаемая, по крайней мере, именно так заявляет производитель в характеристиках, а вот лимит эксплуатации сцепления выставляется на уровне 300 000 км пробега;
• стуки и звоны на равномерной скорости и на ямках являются фирменным знаком именно 7-диапазонного робота, конструкция оказалась далеко не такой удачной, как считалось изначально;
• дрожь кузова и заметные толчки при переключении передач — нормальное явление, которое устраняют по гарантии заменой коробки в сборе, а вот ремонтные мастерские бессильны;
• пропадание передач четного или нечетного ряда — два сцепления в этой коробке отвечают за разный ряд передач, и это вносит очень большую сложность в конструкцию и тип работы устройства;
• режим работы сцепления и гидравлики в пробках мизерный, и это выяснилось уже после введения агрегата в эксплуатацию, в городском режиме DSG ломается уже на первых десятках тысяч км.

Как видите, агрегат 7-DSG оказался очень сырым и просто не выполняет высочайшие требования покупателей немецкой техники. Конечно, проблемы не обошли стороной и 6-ступенчатый робот, но проблем с ним значительно меньше. Он устанавливается на мощные и моментные моторы, а вот 7-DSG применяется на традиционных экономичных двигателях, коих у VAG стало в последнее время подавляющее большинство. Удачность данных коробок очень сомнительна, но выбора у покупателей практически нет.

Почему Volkswagen не снимает TSI и DSG с производства?

Вопрос снятия данных технологий с конвейера не один раз поднимался на специализированных форумах, выставках и даже самими менеджерами компании. Но пока решение не принимается в виду отсутствия других разработок и огромных инвестиций в данные проекты. То есть, нам по сути продают автомобили с сырыми технологиями, которые не готовы к эксплуатации в сложных условиях, потому что компания вложила в них слишком много денег и хочет окупить вложенное. Есть несколько проблем, мешающих VAG устранить свои недочеты:

1. Глобальные проблемы с дизельными агрегатами VW. Концерн столкнулся с экологическими неприятностями и потерял миллиарды долларов на неудачных решениях менеджеров.
2. Ужасающие нормы экологии. Новый Тигуан в Европе получил базовый агрегат 1.0 TSI, турбированный до пиковой точки мощности, его ресурс очень мал, зато он вписывается в нормы Euro-6.
3. Отсутствие альтернатив. Руководители VW заявляют, что в ближайшие годы эра бензиновых авто просто закончиться, если руководители экологических организаций не пересмотрят свои взгляды на нормы.
4. Инвестиции. Компания потратила миллиарды на разработку и внедрение данных вариантов техники, отказ от производства и разработка новых технологий обойдутся невероятно дорого.
5. Финансовые проблемы. Дизельгейт в США и проблемы с турбинами и роботами во всем мире сегодня могут добить компанию. Спасением могут стать электромобили, о которых сейчас думает весь автомобильный мир.

Вот такие туманные перспективы у технологий бензиновых и дизельных моторов из Германии намечаются в мире. Особенно серьезные неприятности получают те покупатели, которые отправляются за автомобилями Volkswagen, Skoda или Audi на авторынок. Подержанные авто с данными технологиями ужасно служат и постоянно требуют ремонта с огромными цифрами в счетах за ТО и внеплановый сервис.

Предлагаем также посмотреть видео о двигателях TSI с дополнительной информацией.

Подводим итоги

Автомобили сегодня получают немало новых технологий. В Скандинавии более 50% частного и коммерческого автопарка составляют электромобили. Это говорит о том, что развитый мир переходит на более экологически чистые и недорогие источники энергии. Впрочем, для России вопрос электрического транспорта пока остается сложным из-за чрезмерно высоких цен и отсутствия нормальной инфраструктуры для данных авто. Что же касается новых разработок в сфере бензиновых и дизельных агрегатов, здесь все очень непонятно и туманно. Скорее всего, такие разработки приведут к падению спроса на авто с такими видами топлива.

Если вы планируете покупать новый автомобиль, не стоит затягивать с приобретением, пока в салонах еще есть машины с обычными атмосферными агрегатами. При покупке авто с очень современной техникой под капотом готовьте кошелек для устранения тысяч мелких и крупных неполадок. К примеру, при проскальзывании цепи ГРМ, что нередко случается на агрегатах 1.8 TSI, вам придется заменить блок двигателя и всю поршневую систему. По цене это сопоставимо с покупкой нового агрегата на заводе. А вы уже сталкивались с проблемами технологий TSI и DSG от Фольксваген?

Обзор теста

TSI — Что такое оценка TSI?

Собираетесь ли вы поступить в колледж в штате Техас? Многие колледжи штата требуют, чтобы студенты прошли тест Texas Success Initiative Assessment 2.0 или TSIA2 Test как метод определения академической готовности и правильного уровня курсовой работы для каждого студента. Тест предназначен для студентов, которые могут быть не готовы к академической строгости курсов колледжа и от которых может потребоваться пройти курсы повышения квалификации. TSIA2 — это вторая версия экзамена, выпущенная в 2021 году.

Успешный опыт учебы в колледже может зависеть от поступления на курсы, соответствующие вашим текущим знаниям и уровню способностей. Важно узнать все, что вы можете о тесте TSIA2, чтобы вы могли показать себя наилучшим образом и попасть на нужные курсы после поступления в колледж.

Подготовительный курс TSI

Что такое тест TSI?

Оценка 2.0 Техасской инициативы по успешному обучению (TSIA2) — это переработанная версия TSIA1, обновленная и улучшенная для поддержки успеваемости учащихся посредством эффективного тестирования и руководства.Инициатива успеха штата Техас требует, чтобы все государственные высшие учебные заведения штата Техас определяли готовность своих студентов к успеху на академических курсах первого уровня. Все студенты, поступающие в государственные колледжи, технические школы и университеты Техаса, проходят аттестацию с использованием TSIA2, за исключением случаев освобождения.

TSIA2 состоит из трех экзаменов — по математике, английскому языку и чтению (ELAR) и эссе. Студенты размещаются в соответствующих курсовых работах на основе их результатов TSIA2.В этой статье обсуждается математический пакет TSIA2.

Право на участие в тесте TSIA2

Многие из поступающих в колледжи и университеты Техаса должны будут пройти тест TSIA2, если они не соответствуют определенным критериям для исключения:

• Соответствие минимальным критериям стандарта готовности к колледжу на:
  • SAT
  • ACT
  • Экзамены по английскому языку III / алгебре II STAAR, сдаваемые в конце средней школы
  • Получение этих баллов в течение 5 лет после поступления в колледж, поскольку они являются хорошими в течение 5 лет применительно к исключениям TSIA2
• Успешное завершение курсов по английскому языку и математике на уровне колледжа или в средней школе Подготовительный курс к колледжу
• Запись на программу получения сертификата первого уровня
• Участвует в курсах, но не планирует получать ученую степень
• Служба или служение в армии

Вы можете Требуется взять одну область контента или обе области контента, в зависимости от того, как вы выполнили квалификацию исключения .

Если вы выбрали колледж, они сообщат вам, если вам нужно будет пройти тест до поступления. Если у вас есть вопросы о вашем праве на участие, поговорите с консультантом первокурсника, чтобы получить ответы.

TSI Assessment 2.0 (TSIA2) Он-лайн подготовительный курс

Если вы хотите полностью подготовиться, Mometrix предлагает онлайн-курс TSI Prep. Курс разработан, чтобы предоставить вам все ресурсы, которые могут вам понадобиться во время учебы. Курс TSI включает:

• 78 уроков, охватывающих все темы
• 600+ практических вопросов TSI
• Более 140 видеоуроков
• Более 600 электронных карточек
• Гарантия возврата денег
• Бесплатный мобильный доступ
• и многое другое!

Подготовительный курс TSI разработан, чтобы помочь любому учащемуся получить все необходимое для подготовки к экзамену TSI; нажмите ниже, чтобы проверить это.

Предварительная оценка

Перед регистрацией на экзамен TSIA2 вам необходимо будет выполнить обязательную предварительную оценку, которая предоставляет информацию и практические навыки для фактического теста. В ходе предварительной оценки вы выполните следующие действия:

• Просмотрите объяснение TSIA2 и его важность для вас
• Заполните практические вопросы, которые не оцениваются, но содержат отзывы
• Прочтите о ваших вариантах развивающего обучения, если он вам понадобится, как определено путем сдачи фактического TSIA2
• Узнайте о ресурсах в вашей школе и в вашем районе, которые могут поддержать ваш успех в колледже

Вы назначите предварительную оценку в колледже, в котором вы будете учиться .Это обязательно. Вы не можете подписаться на TSIA2, пока не завершите предварительную оценку и не получите сертификат для регистрации в TSIA2. Это бесплатно и занимает около 30 минут. Предлагаемые отзывы могут быть полезны при сдаче экзамена.

Войдя в систему, вы получите доступ к студенческому порталу, где найдете множество полезной информации и инструментов. Портал предлагает учебное приложение TSIA2, примеры вопросов, учебные пособия, результаты тестов и информацию о том, как отправлять свои результаты.

Как подготовиться к успеху?

Чтобы успешно сдать экзамен TSIA2, подготовьтесь с помощью практических тестов и учебных материалов. Во-первых, предварительная оценка поможет выявить ваши потенциально слабые места, чтобы вы могли сосредоточиться на их развитии. Интернет-ресурсы и учебные пособия, такие как онлайн-курсы Mometrix, учебное пособие TSIA2 и учебные системы с карточками, доступны и могут помочь вам улучшить свой результат.

Вы можете учиться в одиночку, или у вас могут быть одноклассники, которые присоединятся к вам в учебной группе.Учащиеся в учебных группах помогают друг другу подотчетнее и позволяют им вместе работать над вопросами. Независимо от того, учитесь ли вы в одиночку или с другими, не пропускайте эту важную подготовку, которая может повлиять на ваше зачисление в колледж.

После того, как вы сдали предварительную оценку, изучили материалы и сдали практические экзамены, что еще вы можете сделать, чтобы подготовиться к экзамену? Подготовьте свой разум и тело к дню умственной концентрации и сидения в кресле перед экраном. В начале тестового дня ешьте хорошо и перед началом съешьте легкую пищу.Тяжелая пища может вызвать сонливость. За несколько дней до экзамена выспитесь по графику, который позволит вам быть очень внимательными во время экзамена. Если вы испытываете стресс из-за экзаменов, запланируйте расслабляющие и расслабляющие действия, такие как упражнения, прогулка или приятное времяпровождение с другом.

Знать правила тестового центра или сдавать экзамен дистанционно. Знайте, какие предметы вам разрешено иметь при себе во время теста. Как правило, в испытательных центрах не разрешается принимать телефоны или планшеты, продукты, кошельки или рюкзаки.Скорее всего, есть перерыв, поэтому узнайте, регулируются ли количество и продолжительность перерывов и нужно ли вам сохранять свою работу, прежде чем делать перерыв.

Планируйте приходить вовремя. Установите столько будильников, сколько необходимо, и дайте себе достаточно времени, чтобы подготовиться и, если вы собираетесь в испытательный центр, поехать в центр. Прибытие пораньше — это всегда хороший план, позволяющий отлично начать экзамен TSIA2!

Сдаете ли вы TSIA2 в первый раз или повторно, в Mometrix Study Preparation есть все необходимые инструменты, которые помогут вам подготовиться к этому очень важному экзамену.На нашем сайте вы найдете ряд ценных инструментов для обучения, таких как видео, практические тесты и многое другое, которые помогут вам узнать, на что следует обратить внимание на экзамене, и повысят ваши шансы на успех. Не стесняйтесь воспользоваться нашими учебными инструментами. Мы надеемся, что сможем помочь вам добиться успеха.

Удачи и приятной учебы!

Чего я могу ожидать от экзамена TSIA2?

Экзамен TSIA2 охватывает два раздела с несколькими вариантами ответов: математика и английский язык, искусство и чтение (ELAR) и эссе. С начала и до конца экзамена вопросы с несколькими вариантами ответов автоматически адаптируются к возрастанию или уменьшению сложности на основе ваших предыдущих ответов.

Если вы не проявите готовность к учебе в первой части экзамена ни по одному из разделов, вам будет предложен диагностический предметный тест. Это дает вам еще один шанс проявить себя на более высоком уровне.

Этот компьютерный экзамен предусматривает начальный период тестирования без ограничения по времени, и у вас будет возможность сохранить вашу работу, чтобы закончить ее позже. С этого момента у вас есть 14 дней, чтобы заполнить TSIA2. Эссе на экзамене является исключением из этого правила.Как только вы начнете писать эссе, вы должны закончить это занятие.

Давайте рассмотрим каждую из основных областей содержания экзамена более подробно.

Математика

В разделе математики теста по классификации готовности к колледжу (CRC) 20 вопросов проверяют четыре аспекта математических знаний:

• Количественное мышление включает соотношения, пропорции, проценты, а также линейные уравнения и выражения.
• Алгебраическое рассуждение включает решение уравнений, оценку функций и решение проблем в контексте
• Геометрическое и пространственное рассуждение включает преобразования систем измерения, решение геометрических задач, преобразования и тригонометрию прямоугольного треугольника
• Вероятностное и статистическое рассуждение включает классификация и построение представлений данных, интерпретация вероятностей и описание концепций данных

Если вы получили диагностический тест, в каждом разделе будет 12 пунктов, всего 48 вопросов.Не торопитесь и внимательно отвечайте на вопросы, чтобы дать себе лучшую возможность улучшить свой результат.

Калькуляторы нельзя приносить в испытательную лабораторию. Если калькулятор необходим и разрешен, для вас появится экранная версия.

ELAR

Раздел из 30 вопросов, тест ELAR по классификации готовности к колледжу (CRC) имеет две категории контента с множественным выбором:

• Вопросы, ориентированные на чтение , касаются понимания и анализа литературного текста, а также информационного и аргументированные тексты
• Вопросы по написанию относятся к предложениям, абзацам, черновикам и редактированию

Если вам предоставлен диагностический тест, в нем будет всего 48 пунктов, по 24 в каждой из названных категорий.

Эссе проверяет вашу способность читать и писать с помощью подсказанного задания по написанию 300-600 слов. Вы не можете использовать какие-либо вспомогательные инструменты, кроме бумаги для заметок и инструмента для письма, которые можно запросить у наблюдающего для черновиков. Оценка основана на следующих качествах:

• Цель и направленность
• Организация и структура
• Разработка и поддержка
• Разнообразие и стиль предложений
• Механические условные обозначения
• Критическое мышление

Все шесть качеств поддерживают необходимый уровень письма в учебной программе колледжа.

Как мне зарегистрироваться на TSIA2?

Регистрация начинается с обращения к консультанту вашего колледжа (или, если вы являетесь студентом с двойным кредитом, с вашим двойным кредитным бюро), чтобы уведомить его о том, что вы хотите зарегистрироваться, и спросить, где будет предлагаться экзамен. Если это предлагается в вашей средней школе и у вас нет двойного кредита, попросите своего консультанта предоставить информацию о регистрации и расписании. Тест можно пройти дистанционно или в центре тестирования на территории кампуса.

Процедура регистрации в каждом кампусе может немного отличаться.В качестве общего обзора процесса консультант отправит вам необходимые документы и информацию и потребует копию вашего удостоверения личности с фотографией. Они отправят вам плату за тестирование и платежную информацию, чтобы вы знали, как действовать. В некоторых случаях экзамен TSIA2 оплачивает школьный округ или колледж. В других случаях комиссию придется оплатить вы.

После того, как вы получите подтверждение об оплате и регистрации, вы назначите дату и время для сдачи экзамена.Если по какой-либо причине вы пропустите контрольную встречу, вам придется перенести ее. Лучше всего назначить первую встречу и начать экзамен, чтобы вы могли получить свои результаты и перейти к следующим шагам.

Некоторым студентам требуется приспособление для инвалидов. Если вы состоите в этой группе, обратитесь в офис на территории вашего кампуса, который помогает студентам с ограниченными возможностями запросить жилье и предоставить соответствующую документацию.

На что похожа оценка TSIA2?

Фактические показатели по шкале готовности к поступлению в колледж TSIA2 следующие:

• ELAR: оценка CRC 945-990 плюс минимум 5 на тесте эссе или оценка CRC ниже 945 с оценкой диагностического теста 5- 6 и балл за сочинение не менее 5
• Математика: балл CRC 950-990 или балл теста CRC ниже 950 с баллом диагностического теста 6.

Баллы будут опубликованы сразу после завершения оценивания. Вы получите один из следующих уровней баллов:

• Базовый — вам необходимо значительное улучшение в предметной области
• Опытный — есть некоторые возможности для улучшения в области содержания
• Продвинутый — вы продемонстрировали образцовые навыки в содержании area

В дополнение к этим дескрипторам вам будет предоставлено объяснение с подробным описанием ваших сильных и слабых сторон.

Используйте эти баллы, чтобы сразу же отправить в выбранный вами колледж (и в будущем, если вы решите перейти в другую школу). Оценки также будут доступны на студенческом портале TSIA2.

Ваша оценка TSI определяет ваш уровень готовности к учебной программе колледжа, но консультант определяет, как вас устроить, будь то коррекционные курсы или курсы уровня колледжа. TSIA2 — лишь один из факторов, влияющих на принятие решений школой; они могут принять во внимание ваш средний балл средней школы и другие академические данные.Консультант также рассмотрит вашу специализацию, если она определится, в процессе принятия решения.

Если вы удовлетворены своим статусом зачисления, местом размещения или вариантами, вы можете зарегистрироваться по мере необходимости. Если вас не устраивает низкий балл, вы можете пересдать экзамен. Пересдача доступна круглый год, хотя в вашем колледже могут быть инструкции о том, когда вы можете ее завершить. Хорошая идея — обсудить результаты тестирования и возможные варианты со своим консультантом из колледжа. Помните, что при повторной сдаче вы, скорее всего, улучшите свой результат, только если вы будете учиться перед экзаменом.Если вы сдадите и снова сдадите экзамен TSIA2, следуйте советам в разделе «Подготовка к успеху».

Если вы не сдадите экзамен повторно, консультант зачислит вас на коррекционные курсы или курсы любого уровня, соответствующие вашим результатам TSI. Возможно, вы преуспеете по одному или двум предметам и плохо по одному или двум другим. Размещение вашего курса будет затронуто только для этой области содержания, курсов по математике, чтению или письму.

Что произойдет после прохождения теста?

Результаты TSIA2 будут опубликованы в тот же день, когда вы завершите тест, и будут отправлены вам в электронном виде.Затем вы можете отправить свои оценки TSI в выбранный вами колледж, и ваши следующие шаги будут продолжены оттуда. Еще одно важное замечание — ваша способность повторно использовать эти баллы, если вы решите перевести школу позже, в течение своей академической карьеры.

Если вы хорошо успеваете в TSI, считается, что вы готовы к обучению в колледже и можете продолжить обычную процедуру зачисления. Однако, если вы получили низкую оценку TSI, не сдавайтесь. Неудача с экзаменом не лишает вас возможности посещать выбранную вами школу.Скорее, он меняет курсы, которые вы можете пройти в год поступления.

У студентов с более низкими баллами TSI есть два варианта. Они могут пересдать экзамен TSI или проконсультироваться в своем колледже. Если вы выберете последний вариант, консультант в вашей школе поможет вам выбрать курсы, соответствующие вашему уровню знаний по тем предметам, в которых вы слабы, чтобы вы могли догнать своих сверстников. Это означает, что вы не будете иметь права на обучение по более слабым предметам на уровне колледжа, и вместо этого вам придется пройти коррекционные курсы.

Если вы набрали низкое количество баллов, например, по чтению, вы не сможете посещать курсы, требующие большого количества чтения. Низкие баллы по письменной и математической части также не позволяют вам проходить углубленные курсы по этим предметам. Кроме того, вы должны быть зачислены на эти курсы на определенный период времени, прежде чем вы сможете перейти на курсы колледжа по этим предметам, особенно на весь семестр.

Если вы решите пересдать экзамен TSI, вы можете сделать это в любое время года.Если вы пройдете повторную сдачу, вы можете записаться на любые курсы уровня колледжа по предметам, представленным в TSI, по вашему выбору. В отдельных колледжах есть свои правила относительно того, как работает повторное тестирование, когда будет проводиться повторное тестирование и как скоро вы должны пройти повторное тестирование, чтобы это не повлияло на ваш выбор набора в следующий семестр. Однако повторная сдача теста — это ценная возможность, если вы не хотите проходить лечебные курсы.

Если вы выберете этот вариант, очень важно, чтобы вы учились как можно больше и усерднее.От того, насколько хорошо вы будете учиться в этот раз, будет зависеть ваш уровень улучшения по сравнению с предыдущим результатом. Многие центры тестирования предлагают занятия, чтобы помочь студентам, сдающим TSI, научиться правильно учиться и подготовиться к экзамену. Вы также можете найти в Интернете большое количество материалов для подготовки к экзаменам, которые предоставляются многими школами по всему штату Техас. Было бы разумно проконсультироваться в центре тестирования, где вы будете проходить повторный тест, чтобы уточнить расписание занятий в центре, а также даты проведения теста.

TSI Study Guide

Mometrix Academy — это полностью бесплатный ресурс, предоставляемый Mometrix Test Preparation. Если вы извлекли пользу из наших усилий, ознакомьтесь с нашим учебным пособием TSIA2 премиум-класса, чтобы вывести свое обучение на новый уровень. Мы также предлагаем комплексный онлайн-курс TSI в удобном для мобильных устройств формате. Просто щелкните ссылки TSI ниже. Ваша покупка также помогает нам создавать еще более интересный бесплатный контент для тестируемых.

Улучшите свое обучение с помощью нашего учебного пособия TSI и карточек:
TSI Study Guide
TSI Flashcards
TSI Online Course

Mometrix Academy — Home

бесплатных практических тестов TSI (обновление 2021) [100 вопросов и ответов]

Воспользуйтесь нашими бесплатными практическими тестами TSI (обновленными в 2021 году), чтобы подготовиться к предстоящему экзамену TSI.Приготовьтесь к экзамену Texas Success Initiative (TSI) с нашими учебными пособиями и образцами вопросов. Один из лучших способов подготовиться к экзамену TSI — это изучить практические вопросы.

Наши практические экзамены выставляются автоматически и содержат пояснения к ответам, чтобы помочь вам понять, почему ответ был неправильным. Изучая актуальные вопросы и ответы TSI, вы получите необходимый балл и сэкономите время во время учебы.

Резюме: У нас есть бесплатные практические тесты TSI, которые автоматически оцениваются и содержат пояснения к ответам.

Практические тесты TSI от Test-Guide.com

Практические тесты TSI по математике

Тест по математике TSI 1
Тест по математике TSI 2
Тест по математике TSI 3
Тест по математике TSI 4
Тест по математике TSI 5

Тесты по чтению TSI

Тест на практику чтения TSI 1
Тест на практику чтения TSI 2
Тест на практику чтения TSI 3
Тест на практику чтения TSI 4
Тест на практику чтения TSI 5

Практические тесты TSI по письму

Тест по письму TSI 1
Тест по письму TSI 2
Тест по письму TSI 3
Тест по письму TSI 4

Test-Guide.Примеры вопросов TSI от com — отличный способ подготовиться к предстоящим экзаменам TSI. Наши образцы тестов не требуют регистрации (или оплаты!). Вопросы классифицируются на основе схемы теста TSI и сразу же оцениваются в конце викторины.

После того, как вы закончите тест, вам будет представлен отчет с оценками, который включает полное обоснование (объяснение) для каждого вопроса, который вы ошиблись. В ближайшем будущем мы добавим еще несколько тестовых вопросов, поэтому, пожалуйста, возвращайтесь почаще.Если вам нравятся эти практические вопросы TSI, не забудьте поделиться этим замечательным ресурсом со своими друзьями и коллегами.

Дополнительные ресурсы TSI

При подготовке к экзамену TSI вам могут пригодиться следующие официальные ресурсы:

Ресурс	Банкноты	Провайдер
Брошюра для студентов (PDF)	Официальная брошюра для студентов от CollegeBoard.Узнайте больше об экзамене и чего ожидать после его сдачи.	Колледж
Дополнительные вопросы (PDF)	Дополнительные практические вопросы, если вышеперечисленных вопросов недостаточно.	Колледж

Преимущества практических тестов TSI

Подготовка к экзамену TSI с помощью практических тестов дает множество преимуществ. Подготовка к тесту TSI с использованием типовых вопросов — один из наиболее эффективных методов обучения, которые вы можете использовать.Преимущества использования образцов тестов TSI:

• Улучшение ваших способностей к решению проблем — Чтобы хорошо сдать экзамен TSI, особенно по математике, вы должны уметь решать задачи. По мере того, как вы практикуетесь с нашими типовыми вопросами и просматриваете предоставленные объяснения, вы повышаете свою способность решать проблемы.
• Освоение формата теста — Стандартизированные экзамены, как и TSI, имеют свои собственные особые форматы тестов. Лучший способ познакомиться с форматом тестирования — это сдать практические экзамены.Понимая формат теста TSI, вы не получите сюрпризов в день тестирования!
• Концентрация внимания на учебе — Многие студенты тратят много ценного учебного времени, просматривая материал, который у них хорошо получается (часто потому, что это легче или заставляет их чувствовать себя лучше). По мере того, как вы берете все больше и больше пробных тестов, вы начинаете понимать темы, которые вы хорошо знаете, и области, в которых вы слабы. Самый эффективный способ обучения — сосредоточиться на тех областях, в которых вам нужна помощь.

Обзор экзамена TSI

Оценка Texas Success Initiative (TSI) — это программа, которая измеряет готовность студента к курсам математики, чтению и письму на уровне колледжа. Колледжи также используют результаты TSI, чтобы помочь расположить студентов на правильных курсах и определить, необходимы ли какие-либо вмешательства.

Экзамен TSI состоит в основном из вопросов с несколькими вариантами ответов. Кроме того, студентов могут попросить написать убедительное эссе из пяти абзацев. Экзамен TSI охватывает следующие области:

TSI Математика

Математический тест TSI включает задачи со словами из реальных ситуаций.Примерно 20 вопросов по тесту TSI и 10 вопросов по диагностическим тестам. Студентам предлагаются задачи, которые включают диаграммы, диаграммы, графики и таблицы. Калькуляторы не допускаются к экзамену, но возможность использовать онлайн-калькулятор доступна для некоторых тестовых вопросов.

Темы математического теста включают: элементарную алгебру и функции, промежуточную алгебру и функции, геометрию и измерения, а также анализ данных, статистику и вероятность.

TSI Чтение

Экзамен TSI по чтению проверяет способность учащегося понимать информацию, представленную в отрывках для чтения. Отрывки для чтения могут включать отрывки из: романов, рассказов, газет, журналов, стихов, драматических произведений и деловых документов. Вопросы с несколькими вариантами ответов: примерно 24 вопроса в тестовом тесте и от 10 до 12 в диагностическом тесте.

Темы, охватываемые тестом по чтению, включают: литературный анализ, основные идеи и вспомогательные детали, выводы в тексте и использование языка автором.

Запись TSI

Письменный экзамен TSI определяет, насколько хорошо студент может выявлять и исправлять ошибки в письменном тексте. Ошибки будут включать структуру предложения, использование, механику и организацию. Как и в экзамене по чтению, здесь задаются вопросы с несколькими вариантами ответов: примерно 20 вопросов в тестовом тесте и от 10 до 12 в диагностическом.

Темы включают пересмотр эссе, согласие, структуру предложения и логику предложения.

Эссе TSI

Студентов также могут попросить написать сочинение.Эссе представляет собой убедительное эссе объемом от 300 до 600 слов (пять абзацев). Написание эссе подсказка будет либо спорной или предмет интереса. Ожидается, что студенты представят и поддержат основную идею. Студенты будут оценивать, насколько хорошо они развивают основную идею, с конкретными примерами и деталями.

Кроме того, студенты будут оцениваться на предмет того, насколько хорошо они следуют правилам стандартного английского языка. См. Примеры в статье о сочинениях CollegeTotal.

Кому нужно сдавать TSI и льготы

Все поступающие студенты колледжей в Техасе обязаны воспользоваться освобождением от TSI, если они не освобождены. Наиболее распространенные исключения TSI предоставляются для:

• ACT Score — оценка выше 23 (сложная), включая минимум 19 баллов как по английскому языку, так и по математике.
• SAT Scores — оценка выше 1070 (сочетание словесных + математических) с минимальным баллом 500 по обоим разделам.
• баллов TAKS — оценка выше 2200 по математике и английскому языку, а также 3 или выше по письменной части.
• Статус ветерана — статус ветеранов, действующий военнослужащий и / или резерв за 3 года до зачисления.
• Переводные студенты — вы освобождены от обучения, если уже успешно закончили курсы уровня колледжа.
Студенты с сертификатом
• — вы освобождены от уплаты, если вы зачисляете на программу с сертификатом (один год или меньше) в государственном учреждении.

Официальные правила относительно исключений можно найти здесь. (Внимание! Это долго и скучно!)

Результаты TSI

Каждый предметный тест TSI оценивается независимо.Учащиеся должны набрать определенные баллы «готовы к поступлению в колледж» по каждому предметному тесту, чтобы им не приходилось проходить развивающее обучение или курсовую работу с ускоренным вмешательством. Проходные баллы на уровне колледжа вводятся поэтапно в зависимости от дат зачисления и перечислены ниже:

Этап I — Студенты, поступающие в высшие учебные заведения, осень 2013 г.

• Математика: 350
• Чтение: 351
• Письмо: 5 баллов за эссе и 350 баллов с множественным выбором.

Этап II — Студенты, поступающие в высшие учебные заведения, осень 2017 г.

• Математика: 356
• Чтение: 355
• Письмо: 5 баллов за эссе и 350 баллов с множественным выбором.

Этап III — Студенты, поступающие в высшие учебные заведения, осень 2019 г.

• Математика: 369
• Чтение: 359
• Письмо: оценка за эссе 5 и множественный выбор 350

TSI FAQS

Что такое TSI?

TSI расшифровывается как Texas Success Initiative.TSI — это оценочный экзамен, целью которого является определение готовности студента к курсам по математике, чтению и письму на уровне колледжа. Тест также используется как способ направить учащихся в соответствующие классы колледжа.

Что такое экзамен TSI?

Экзамен TSI охватывает 4 разных раздела — математику, чтение, письмо и эссе.Экзамен TSI состоит в основном из вопросов с несколькими вариантами ответов.

Как лучше всего учиться в TSI?

Один из лучших способов подготовиться к стандартному тесту — пройти практические тесты.Наши бесплатные практические тесты бросят вам вызов во всех аспектах TSI. Наши бесплатные практические тесты также включают пояснения к ответам, которые помогут вам лучше понять материал и лучше освоить TSI.

Последнее обновление: 1/4/2021

TSI Часто задаваемые вопросы | Texas Success Initiative

Ниже вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы об TSI.Для дополнительной информации, свяжитесь с отделом развития навыков TSI по адресу [email protected] или (806) 742-3242.

Что такое TSI?

Техасская инициатива успеха (TSI) — это утвержденная штатом образовательная программа в области развития. который оказывает поддержку студентам, которые не продемонстрировали готовности к колледжу в чтении, письмо или математика.TSI Техасского технологического университета создает индивидуальные академические поддерживать планы развития курсов в этих ключевых областях, чтобы студенты быть успешным в выбранных ими академических специальностях и не только.

Сколько стоит TSI?

Стоимость курса TSI составляет 50 долларов за лекцию и дискуссионную секцию.

С кем я могу поговорить о TSI?

Узнайте, являетесь ли вы TSI Complete, нужно ли вам сдавать TSI Assessment, и подайте в результатах тестов TSI и освобождениях:
TSI Compliance Office
West Hall 103A
(806) 834-3491
[email protected]

Пройдите тест TSI или узнайте больше о том, как пройти тест TSI в TTU или где вы живете:
Academic Testing Services
West Hall 214
(806) 742-3671
testing @ ttu.edu

Запланируйте консультацию TSI, получите помощь при регистрации на курсы TSI и узнайте больше о Курсовая работа TSI:
TSI Skills Development Office
Drane Hall 217
(806) 742-3242
[email protected]

Почему нужно сдавать TSI?

Штат Техас требует, чтобы все учащиеся, не прошедшие одну или несколько областей Оценка TSI будет включена в программу академической поддержки для улучшения индивидуальных наборы навыков чтения, письма и / или математики.Правильное размещение в начальном уровне Курсовая работа увеличивает способность студента получить высшее образование за четыре года с 30% до 60%. Консультанты TSI используют несколько критериев размещения, чтобы создать индивидуальный план для академических успех. Курсовая работа TSI помогает студентам заполнить пробелы в знаниях и навыках, чтобы они иметь инструменты, необходимые для успешной учебы в колледже.

Могу ли я освобождаться от уплаты TSI?

Что такое оценка TSI?

Оценка TSI определяет, знает ли студент основные предварительные навыки для курсовая работа на уровне колледжа.Все студенты, поступающие в колледжи и университеты Техаса обязаны пройти оценку TSI, если они не освобождены.

Где я могу пройти тест TSI?

Экзамен TSI можно сдать в любом университете, колледже или центре тестирования, проводит тест.

Если вы хотите сдать экзамен TSI в кампусе Техасского технологического университета, Служба академического тестирования проводит экзамен в West Hall Room 214 с понедельника по пятницу с 8:00. до 14:00.Назначение не требуется.

Если вы хотите пройти тест TSI в другом колледже, университете или В центре тестирования, пожалуйста, заполните заявку TSI Off-Campus Testing Voucher или свяжитесь со Службой академического тестирования по телефону (806) 742-3671, чтобы узнать больше.

Могу ли я пересдать аттестацию TSI? Сколько раз я могу сдавать TSI Assessment?

Нет ограничений на количество раз, когда может проводиться оценка TSI.Тем не мение, сбор за оценку TSI в размере 50 долларов США должен оплачиваться каждый раз, когда проводится оценка TSI в Техасский технический университет.

Должен ли я сдавать / повторно сдавать все три раздела TSI Assessment?

Тест TSI состоит из трех разделов: математика, чтение и письмо. Студенты разрешено брать один раздел, два раздела или все три раздела во время тестирование.Студент должен быть освобожден от уплаты налога или сдать экзамен TSI по всем трем направлениям. до того, как студент получит совет от консультанта TSI.

Сколько стоит пройти TSI Assessment?

Взнос за аттестацию TSI составляет 50 долларов каждый раз, когда проводится аттестация TSI в Texas Tech. Университет. Academic Testing Services принимает в качестве оплаты чеки, денежные переводы, карты VISA или MasterCard.Требуется удостоверение личности с фотографией.

Я только что прошел тест TSI. Что мне делать дальше?

После того, как вы сдали тест TSI, вам нужно будет сдать свои оценки в TSI Compliance Office. Их офис находится в вестибюле, комната 103A, с ними можно связаться по телефону (806). 834-3491 или по электронной почте у регистратора[email protected].

Если я повторно сдам экзамен TSI и сдам его, могу ли я отказаться от курса TSI?

Студенты, сдавшие экзамен TSI или представившие освобождение, могут отказаться от курса TSI. до «Последнего дня добавления курса» (Академический календарь ТТУ). После этой даты студенты не может вносить изменения в расписание на основе повторного тестирования, исключения или проблем с расписанием без специальное разрешение заместителя директора (при наличии смягчающих обстоятельств).

На моем счете заблокирован TSI. Что мне делать?

Если блокировка вашей учетной записи говорит «TSI задерживает нового учащегося» или «TSI требует…», ваш удержание от TSI Compliance Office. Вы можете связаться с ними по телефону (806) 742-3661 или по электронной почте [email protected].

Если в вашем запасе указано «TSI FALL 2021» или «TSI ADVISING REQ», обратитесь в отдел развития TSI. Офис образования по телефону (806) 742-3242 или по электронной почте tsi @ ttu.edu. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.

Меня посоветовали, и я записан на курс TSI. Почему у меня все еще есть задержка?

Блокировка TSI будет оставаться в вашем аккаунте до тех пор, пока вы не завершите все успешно. вашей курсовой работы TSI и вашей последующей курсовой работы на уровне колледжа в области исправление.

Удержание TSI защищает вас от того, чтобы бросить требуемую курсовую работу TSI и отозвать от Техасского технологического университета за несоблюдение требований TSI.

Если вам нужно изменить свое расписание, обратитесь в офис TSI по телефону (806) 742-3242. или напишите по адресу [email protected], чтобы временно снять блокировку. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.

Сколько разрешенных отсутствий? Что будет, если я пропущу урок?

Вам разрешено пять (5) пропусков без уважительной причины на вашем занятии TSI за семестр. если ты превысите свои пять (5) отведенных отсутствий, вы можете подвергнуться риску выхода из Техаса Технический университет.

Вы обязаны следить за своим отсутствием и отсутствовать только тогда, когда абсолютно необходимо.Каждый раз, когда вы отмечены как отсутствующий, вы получите приветственное письмо по электронной почте. на ваш электронный адрес ТТУ.

Если вы решите соблюдать религиозный праздник или пропустите урок из-за болезни или семейной ситуации, вы должны делать это в пределах пяти ваших отсутствий. Документация (например, врачебная записку, брошюру, программу, записку религиозного лидера и т. д.) должны быть представлены в Офис TSI в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента отсутствия для рассмотрения исключений.

Я превысил разрешенное количество пропусков на курс TSI. Как я могу избежать отказ от Техасского технологического университета?

Если вы превысите пять (5) разрешенных отсутствий, у вас будет пять (5) рабочих дней. (С понедельника по пятницу) с даты вашего шестого отсутствия для подачи апелляции об отказе с документацией на ваше отсутствие в TSI Office.Инструкции будут отправлены на ваш электронный адрес ТТУ.

Студенты, имеющие смягчающие обстоятельства, могут заполнить форму апелляции TSI и подать ее в офис TSI (Drane Hall 217).

Если ваша апелляция о снятии средств не будет одобрена, у вас будет 48 часов для проверки вне TSI или исключение из Техасского технологического университета на текущий семестр.

Что такое «шаги к успеху»?

«Шаги к успеху» — программа, разработанная совместно с программами академического развития. и удержание, призванные помочь учащимся играть активную роль в обеспечении их академической успеваемости. успех. Пакет «Шаги к успеху» требует от студентов взаимодействия со своими профессорами, консультанты и специалисты по обучению, чтобы определить и преодолеть области возможностей.

Студенты, завершившие курс «Шаги к успеху», могут получить дополнительное освобождение от занятий в рамках курса TSI.

Что произойдет, если я не смогу пройти курс TSI или буду исключен из университета?

Если вы не пройдете курс TSI или откажетесь от обучения в Техасском техническом университете по какой-либо причине, вам необходимо будет повторно пройти курс TSI в течение следующего семестра зачисления.

Когда я встречусь со своим консультантом TSI?

До тех пор, пока вы не достигнете уровня «TSI Complete», вам необходимо встретиться со своим консультантом TSI перед регистрация на каждый предстоящий срок, чтобы обновить свой контракт и перенести удержание TSI.

Ваш консультант TSI свяжется с вами по адресу электронной почты TTU и по адресу strive.ttu.edu, когда вам пора встретиться и проконсультировать TSI.

Как мне записаться на прием к консультанту TSI?

1. Перейти на strive.ttu.edu
2. Войдите, используя данные eRaider
3. На главном экране нажмите «Назначить встречу».
4. Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать:
   1. «Консультирование колледжа» -> «Мой советник по бакалавриату» -> «Планирование и утверждение курса»
5. Выберите «Texas Success Initiative — TSI (Drane Hall 217)» в качестве местоположения
6. Выберите свой TSIadvisor (см. Ниже) и нажмите «Далее».
   1. Если вы студент-спортсмен TTU на стипендию, вы участвуете в программе Upward Bound ( Bridge) или заочно: ваш консультант Эшли Росс
   2. Если ваша фамилия начинается с букв A — J: ваш консультант — Анамария Родригес
   3. Если ваша фамилия начинается с букв K — Z: ваш консультант — Мария ДеФиллипи
7. Выберите дату и время встречи, затем нажмите «Далее» и «Подтвердить».
8. Во время встречи приходите в офис TSI по адресу Drane 217!

Посетите офис TSI (Drane Hall 217) или позвоните в офис TSI по телефону (806) 742-3242 за дополнительную помощь.

Каковы ограничения курса и требования для TSI?

Если вы не являетесь TSI Complete для чтения и / или записи, вам может быть запрещено изучая английский, историю и политологию, или вам может быть ТРЕБУЕТСЯ записаться на АНГЛИЙ 1301.Если вы не являетесь специалистом TSI Complete по математике, вам могут быть запрещены любой курс MATH на уровне колледжа и PHIL 2310, или вам может потребоваться записаться на MATH 1300, Math 1320, Math 1330 или Math 2300.

Ваш консультант TSI определит ограничения и требования вашего курса на основе ваше размещение TSI.

Если вы записаны на ограниченный курс, консультант TSI исключит вас из этого курса. курс.Если от вас требуется записаться на курс уровня колледжа, консультант TSI может добавьте это в свое расписание.

Часто задаваемые вопросы — Texas Success Initiative (TSI) — Dallas College

Могу ли я подготовиться к экзамену TSI?

Да, есть бесплатные варианты официальных учебных пособий через сайт ACCUPLACER. На веб-сайте ACCUPLACER есть практические вопросы и другие учебные инструменты, которые помогут вам подготовиться к экзамену TSI.Вы также можете войти в систему, чтобы пройти техасскую версию практического веб-теста, чтобы ознакомиться с тестами в трех различных областях содержания.

Сколько времени длится оценка TSI?

Оценка TSI не является временным тестом. Среднее время прохождения всех трех разделов теста составляет от трех до пяти часов.

Что мне нужно взять с собой на тест?

• Удостоверение личности государственного образца, например водительские права, паспорт, военный билет или билет средней школы.
• Тестовая форма направления от вашего приемная комиссия колледжа.

Можно калькулятор на тест?

Нет. Использование калькуляторов запрещено. Кроме того, во время теста нельзя использовать учебные материалы или другие справочные материалы. Сотовые телефоны и все другие устройства связи строго запрещены в испытательной комнате.

Когда я получу свои баллы?

Оценка TSI выставляется сразу после завершения.Вы получите неофициальную копию результатов по электронной почте.

Как интерпретировать свои оценки?

Ваш консультант колледжа может помочь вам с интерпретацией ваших оценок.

Какой проходной балл TSI?

Формат ваших оценок зависит от того, когда вы сдавали TSI. Отчетность по баллам изменилась 11 января 2021 года с появлением нового теста TSIA.

Минимальные стандарты прохождения TSI

Колледж будет использовать следующие минимальные стандарты прохождения для определения готовности студента к зачислению на академические курсы уровня первокурсника.Результаты действительны в течение пяти лет с момента тестирования.

TSIA (до 11 января 2021 г.)

Государственный стандарт чтения TSI
351 или выше

Государственный стандарт TSI Writing
Оценка размещения не менее 340 и оценка эссе не менее 4 или оценка размещения менее 340, а также диагностический уровень ABE не менее 4 и оценка эссе не менее не менее 5

Государственный стандарт TSI по математике
350 или выше

TSIA2 (после января.10, 2021)

Стандарт английского языка и чтения (ELAR)

• Оценка ELAR 945+ И Оценка эссе 5-8
  OR
• Оценка ELAR ниже 945 И ELAR Диагностический уровень 4-6 И Оценка эссе 5-8

Стандарт математики TSIA2

• 950+
  OR
• Оценка по математике ниже 950 И уровень диагностики по математике 6

Могу ли я снова сдать экзамен TSI?

Да.Вы можете повторить тест в любое время при наличии возможности. Вам понадобится еще одна форма направления на тестирование (от вашего консультанта или центра тестирования колледжа). Плата за повторное тестирование составляет 10 долларов за раздел.

Могу ли я перенести свои баллы в другой техасский колледж / университет?

Да. Если вы проходили аттестацию TSI в колледже Далласа, другие школы могут получить доступ к этим баллам, указав название колледжа, свой студенческий билет и дату вашего рождения. Частные и государственные учреждения не будут иметь доступа к этой базе данных.

Что произойдет, если я не сдам TSI?

Вы не можете сдать или не сдать экзамен TSI. В зависимости от вашей успеваемости вы можете записаться на:

• курсы уровня колледжа, соответствующие вашему уровню квалификации, или
• Курсы или мероприятия по подготовке к колледжу, чтобы улучшить ваши навыки и подготовить вас к успеху на курсах уровня колледжа.

Тест тройного сахарного железа (TSI)

Большинство бактерий обладают способностью сбраживать углеводы, особенно сахара.Среди них каждая бактерия может сбраживать только некоторые из сахаров, но не может сбраживать другие. Таким образом, сахара, которые бактерия может сбраживать, и сахара, которые она не может ферментировать, являются характеристикой бактерий и, следовательно, важным критерием для ее идентификации.

Тест Triple Sugar Iron (TSI) — это микробиологический тест, названный в честь его способности проверять способность микроорганизмов сбраживать сахара и вырабатывать сероводород. Скошенный агар специальной среды с несколькими сахарами, составляющими чувствительный к pH краситель (феноловый красный), 1% лактозы, 1% сахарозы, 0.Для проведения теста используют 1% глюкозу, а также тиосульфат натрия и сульфат железа или сульфат аммония железа. Все эти ингредиенты, смешанные вместе и позволившие затвердеть под углом, приводят к образованию пробирки с агаром под наклонным углом. Наклонная форма этой среды обеспечивает множество поверхностей, которые либо подвергаются воздействию кислородсодержащего воздуха в той или иной степени (аэробная среда), либо не подвергаются воздействию воздуха (анаэробная среда), в которых определяются закономерности ферментации организмов.

Цель

Определить способность организма ферментировать глюкозу, лактозу и сахарозу и их способность производить сероводород.

Принцип

Тест тройного сахарно-железного агара с использованием тройного сахарно-железного агара разработан для дифференциации организмов на основе различий в моделях ферментации углеводов и продукции сероводорода. На ферментацию углеводов указывает образование газа и изменение цвета индикатора pH с красного на желтый.

Чтобы облегчить наблюдение за моделями утилизации углеводов, TSI Agar содержит три ферментативных сахара, лактозу и сахарозу в концентрации 1% и глюкозу в концентрации 0,1%. Из-за образования кислоты во время ферментации pH падает. Кислотно-основной индикатор Феноловый красный включен для обнаружения углеводного брожения, на что указывает изменение цвета углеводной среды от оранжево-красного до желтого в присутствии кислот. В случае окислительного декарбоксилирования пептона образуются щелочные продукты и повышается pH.На это указывает изменение цвета среды от оранжево-красного до темно-красного. Присутствующие в среде тиосульфат натрия и сульфат двухвалентного аммония определяют образование сероводорода, на что указывает черный цвет на торце пробирки.

Для облегчения обнаружения организмов, ферментирующих только глюкозу, концентрация глюкозы составляет одну десятую от концентрации лактозы или сахарозы. Скудное количество кислоты, образующейся на склоне пробирки во время ферментации глюкозы, быстро окисляется, в результате чего среда остается оранжево-красной или возвращается к щелочному pH.Напротив, кислотная реакция (желтый цвет) сохраняется в торце трубки, поскольку он находится под более низким давлением кислорода.

После истощения ограниченного количества глюкозы организмы, способные это сделать, начнут использовать лактозу или сахарозу. Для улучшения щелочного состояния склона необходимо обеспечить свободный воздухообмен, неплотно закрыв колпачок трубки.

Среда:

TSI Agar

Ферментативный гидролизат казеина (5 г), ферментативный гидролизат животных тканей (5 г), дрожжевой обогащенный пептон (10 г), декстроза (1 г), лактоза (10 г). г) сахароза (10 г), цитрат железа и аммония (0.2 г), NaCl (5 г), тиосульфат натрия (0,3 г), феноловый красный (0,025 г), агар (13,5 г), на 1000 мл, pH 7,3.

Метод

1. С помощью прямой иглы для посева коснитесь верхней части хорошо изолированной колонии.
2. Засейте TSI, сначала проткнув центр среды до дна пробирки, а затем нанеся штрих на поверхность скошенного агара.
3. Не закрывайте крышку и инкубируйте пробирку при температуре 35–37 ° C на воздухе в течение 18–24 часов.
4. Изучите реакцию среды.

Ожидаемые результаты

• Щелочная / кислотная (красный наклон / желтый стык) реакция: Это указывает только на ферментацию декстрозы.
• Реакция кислота / кислота (желтый скошенный / желтый стык): Указывает на ферментацию декстрозы, лактозы и / или сахарозы.
• Щелочная / щелочная реакция (красный наклон, красный стык): Отсутствие результатов ферментации углеводов.
• Почернение среды: Происходит в присутствии H ₂
• Производство газа : Пузыри или трещины в агаре указывают на образование газа (образование CO ₂ и H ₂ )

Тройной сахарный железный агар. A, Кислотный косой / кислотный стык с газом, без h3S (A / A). B, Щелочной косой / кислотный стык, без газа, h3S-положительный (K / A h3S +). C, Щелочной косой / щелочной стык, без газа, без h3S (K / K). D, Пробирка без посева.

Использует

• Тест используется в первую очередь для дифференциации членов семейства Enterobacteriaceae от других грамотрицательных палочек.
• Он также используется для дифференциации энтеробактерий на основе их характера ферментации сахара.

Ограничения

• Рекомендуется проводить биохимическое, иммунологическое, молекулярное или масс-спектрометрическое тестирование колоний из чистой культуры для полной идентификации.
• Важно нанести удар прикладом среды. Неспособность нанести удар прикладом делает этот тест недействительным. При нанесении колющих ударов необходимо поддерживать целостность агара. Во время этого теста колпачки должны быть ослаблены, иначе будут получены ошибочные результаты.
• TSI Agar необходимо считывать в течение 18-24 часов установленного инкубационного периода.Если читать слишком рано, может наблюдаться ложноположительная реакция. При чтении позже 24 часов может наблюдаться ложноотрицательная реакция.
• Организм, вырабатывающий сероводород, может маскировать производство кислоты в стыке среды. Однако для производства сероводорода требуется кислая среда, поэтому стыковая часть должна считаться кислой.
• TSI не так чувствителен при обнаружении сероводорода по сравнению с другими железосодержащими средами, такими как среда с сульфидно-индольной подвижностью (SIM).
• Определенные виды или штаммы могут давать замедленные реакции или полностью не ферментировать углеводы указанным способом.

Каталожные номера

1. Tille P.M. 2014. Диагностическая микробиология Бейли и Скотта. Издание тринадцатое. Mosby, Inc., дочерняя компания Elsevier Inc. 3251 Riverport Lane. Святой Луи. Миссури 63043
2. https://catalog.hardydiagnostics.com/cp_prod/Content/hugo/TripleSugarIronTSIAgar.htm
3. и др. Руководство по клинической микробиологии, Американское общество микробиологов, Вашингтон, Д.C.
4. https://vlab.amrita.edu/?sub=3&brch=76&sim=216&cnt=1

TSI — Университет Хьюстона

Инициатива успеха Техаса (TSI) была учреждена законодательным собранием Техаса для обеспечения того, чтобы студенты, обучающиеся в государственных колледжах и университетах, обладают академическими навыками, необходимыми для эффективного выполнения курсовой работы на уровне колледжа. Студенты, поступающие в колледж, должны продемонстрировать свою готовность к поступлению в колледж, выполнив установленные минимальные стандарты оценок TSI по математике, чтению и письму или продемонстрировав освобождение от занятий в каждой области.Те студенты, которые не соответствуют этим стандартам, должны записаться на соответствующие курсы повышения квалификации, предназначенные для улучшения их академических навыков и подготовки к курсам уровня колледжа.

Эта информационная брошюра для студентов, предоставленная штатом, содержит дополнительную информацию.

Процесс проверки того, что вы соответствуете требованиям Texas Success Initiative, состоит из трех этапов: освобождение, оценка и исправление.

Этап 1: Исключения и отказы TSI

Студенты, которые продемонстрировали свою готовность к поступлению в колледж в соответствии со списком утвержденных исключений, не будут обязаны проходить аттестацию TSI.Документы, которые вы подали при подаче заявления в Университет Хьюстона, автоматически оцениваются, чтобы определить, есть ли какие-либо возможные исключения, включая результаты национальных тестов и курсы, указанные в транскриптах. Если есть информация для освобождения одной или нескольких областей TSI, исключения автоматически регистрируются в вашей учетной записи учащегося; Если вы закончили во всех трех областях, ваше требование TSI выполнено.

Если вы не закончили какую-либо из трех областей после того, как ваши исключения будут автоматически рассмотрены, на вашу учетную запись будет наложено удержание TSI, что предотвратит регистрацию всех участников, а список дел для соответствия TSI будет добавлен в вашу учетную запись студента. для каждой предметной области TSI не завершено.На этом этапе вам будет отправлено электронное письмо с объяснением требований TSI и допустимых исключений.

Если у вас есть документация, которая, по вашему мнению, дает вам право на освобождение от TSI (например, результаты тестов TSI, полученные в другом учреждении, или неофициальные стенограммы), вы можете отправить ее через свой список дел myUH или по электронной почте [email protected]. Иногда документация, которую вы уже отправили, включает информацию, которая может очистить вас от TSI (например, статус TSI или результаты тестов, указанные в стенограммах или стенограммах, которые были отправлены, но еще не обработаны).Персонал TSI выполнит руководство по проверке вашей документации, запишет области TSI как завершенные и снимет блокировку, если все три области будут завершены.

Если документация не соответствует требованиям освобождения, вам будет рекомендовано пройти соответствующую оценку TSI. Пожалуйста, знайте, что, хотя неофициальная документация может использоваться с целью временного освобождения от удержания TSI, неофициальные документы допускают отказ только на один семестр — в отличие от исключения — и официальная документация должна быть представлена ​​в приемную комиссию UH, чтобы избежать Подано повторное удержание зачисления.

Штат разрешает эти исключения TSI:

• Освобождение от ACT: суммарный балл из 23 при минимальном 19 на тесте по английскому освобождается для разделов как по чтению, так и по письму в тесте TSI, и / или 19 по математическому тесту освобождаются для раздела по математике. оценки TSI. На момент освобождения баллы не могут быть старше 5 лет.
• Освобождение от SAT:
  • для экзаменов сданных 5 марта 2016 г. и позже : 480 по чтению и письму на основе доказательств (EBRW) и 530 по математике
  • для экзаменов , проведенных до 5 марта 2016 г. : комбинированное критическое чтение (ранее «словесное») и математика 1070 баллов с минимум 500 баллов на тесте критического чтения не подлежат обоим чтению. и письменные разделы Оценки TSI и / или 500 по математическому тесту должны быть освобождены от математической части Оценки TSI.На момент освобождения баллы не могут быть старше 5 лет.
  • Примечание : баллы для целей TSI должны быть получены либо из старого теста SAT (введенного до 5 марта 2016 г.), либо из пересмотренного SAT (введенного 5 марта 2016 г. и позже), но не комбинации старых оценок SAT и пересмотренные результаты SAT. Исключение комбинированной оценки в пересмотренном SAT запрещает такое смешивание оценок. Обратите внимание, что результаты обоих тестов SAT остаются действительными в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
• Освобождение от TAKS: минимальный балл по шкале 2200 по математическому разделу и / или минимальный балл по шкале 2200 по разделу «Искусство английского языка» с баллом по письменному подразделу не менее 3 по экзамену Техаса на уровне выхода одиннадцатого класса. Знания и навыки (ТАКС).
• Освобождение от STAAR: баллов за экзамен STAAR в конце курса (EOC), включая минимальный балл по английскому III чтению 2000 года, английскому III письму 2000 года и алгебре II 4000, освобождаются от оценок TSI в тех соответствующие области чтения, письма и математики.(Примечание. Согласно нашему пониманию штата, хотя HB5 запрещал проведение экзаменов по английскому языку III в течение определенного периода времени, они были сданы некоторым учащимся до даты вступления в силу HB5. Кроме того, начиная с AY 2015-2016, школа округа могут снова согласиться на проведение этих экзаменов. Таким образом, эти исключения STARR EOC остаются в силе (TAC, Правило 4.54 (b)).
• Освобождение от степени: студентов, получивших образование со степенью младшего специалиста (Associate of Arts или Associate of Science) или со степенью бакалавра в высшем учебном заведении.
• Освобождение от курсовой работы: студентов, которые удовлетворительно завершили курсовую работу на уровне колледжа в смежной области с оценкой C или выше, либо в другом учреждении, либо с использованием баллов AP, баллов IB или двойных кредитных оценок, как это определено университетом Хьюстона. См. Список исключений для курсов UH TSI, чтобы узнать о курсах, которые удовлетворяют условиям исключения.
• Освобождение от предыдущей военной службы: студентов, которые 1 августа 1990 года или после этой даты были уволены с честью, вышли на пенсию или освобождены от действительной военной службы в качестве члена U.S. вооруженные силы, Национальная гвардия Техаса или служба в качестве члена резерва вооруженных сил США.

Разрешенные государством отказы TSI, применимые к UH, следующие:

• Отказ от военной службы: Студенты, проходящие действительную военную службу в составе вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или в качестве члена резерва вооруженных сил США и служили не менее 3 лет назад. зачисление дает право на отказ от требований TSI на один семестр.Обратите внимание, что это не полное исключение, а скорее временный отказ; Студенты этой категории должны каждый семестр демонстрировать свое право на участие, чтобы отсрочка удержания была отменена.
• Исключение, не претендующее на получение степени: студентов, желающих пройти курсы для личного обогащения, но не получающих степень бакалавра. Этот отказ не является исключением из требований TSI для курсов, которые отмечают TSI как предварительное условие. Студенты могут записаться на любую курсовую работу, для которой они выполнили предварительные требования.Студенты, желающие записаться на курс, требующий завершения TSI, должны обсудить варианты со своим консультантом.

Этап 2: Оценка TSI

Если вы не освобождены от требований TSI, вы должны будете пройти соответствующий раздел (по математике или английскому языку) экзамена TSI до зачисления на занятия.

• Готовы ли вы пройти тест TSI? Оценка TSI будет проводиться удаленно до дальнейшего уведомления.
  1. Завершите предварительную оценку TSI
  2. Отправьте форму удаленного запроса TSI
     Ваучер на тестирование, созданный ACCUPLACER, будет отправлен с инструкциями о том, как продолжить планирование и завершение оценки TSI. Как только оценка будет завершена, результаты будут загружены в вашу учетную запись UH.
  3. См. Веб-сайт UH Testing Services для получения дополнительной информации о регистрации, стоимости тестирования и содержании теста.
• Вы живете более чем в 25 милях от Хьюстона и хотите сдать TSI Assessment в другом месте?
• Сдавали ли вы тест TSI в другом учреждении или в средней школе ?
• Требуется ли вам помощь при тестировании или приспособление? Пожалуйста, свяжитесь с Центром UH для студентов-инвалидов по телефону 713-743-5400 или 713-749-1527 (TDD).

Утвержденные проходные баллы TSI:

• Для TSI Assessment, v2 (TSIA2), администрируется ПОСЛЕ 21 января : Минимальные проходные стандарты для TSIA2 следующие:
  • Математика : оценка по классификации готовности к колледжу (CRC) не менее 950; или CRC ниже 950 и диагностический уровень 6.
  • English Language Arts Reading (ELAR) : оценка по классификации готовности к колледжу (CRC) не менее 945 и баллов за сочинение не менее 5; или оценка CRC ниже 945, диагностический уровень 5 или 6 и оценка эссе не менее 5.
• Для оценки TSI (TSIA) , проведенной ДО 21.01.19 : Минимальные проходные баллы для каждого раздела оценки TSI следующие:
  • Математика : оценка от 350 до 390.
  • Чтение : оценка от 351 до 390;
  • Письмо : оценка за успеваемость не менее 340 и оценка за эссе не менее 4; или оценка за размещение менее 340, и диагностический уровень ABE не менее 4, и оценка эссе не менее 5;
• Примечание : Вы можете смешивать проходные баллы из старых TSIA и TSIA2.Например, если вы сдали экзамен TSIA по чтению и письму и не закончили только математику, вы можете сдать только математическую часть TSIA2. Однако чтение и письмо объединены в один экзамен в TSIA2, поэтому, если вы ранее сдавали только чтение или только письмо, вы должны пройти весь экзамен ELAR TSIA2.

TSI Ресурсы для подготовки к оценке:

• Библиотека ресурсов TSIA2: просмотр по предметной области, уровню и типу ресурса. В правой части страницы есть окно приветствия.Учащимся, впервые сдающим экзамен, нажмите синюю кнопку «Войти на сайт учащегося». Учащимся, которые проходят повторную аттестацию, введите свой код локатора обучения, который можно найти в отчете с результатами диагностики, который вы получили по завершении теста
• UH LAUNCH: контактное лицо для проведения семинаров по взаимному обучению и обзору, связанных с TSI.

Этап 3: Консультирование по исправлению положения для индивидуального плана успеха

Если вы не пройдете один или несколько экзаменов TSI, ваша регистрация останется в вашей учетной записи, а это означает, что вы не сможете записаться на курсы в Университете Хьюстона.

Чтобы снять ограничения и записаться на занятия, вы встретитесь со своим консультантом колледжа по вопросам реабилитации, чтобы определить индивидуальный план вашего успеха в учебе. Этот план может включать развивающее обучение и / или курсовую работу, не связанную с развитием, или другую поддержку, необходимую для обеспечения готовности к выполнению академических курсовых работ на уровне колледжа. После того, как ваши рекомендации по исправлению TSI будут завершены и задокументированы, ваш колледж откажется от требований TSI на один семестр и временно отменит удержание TSI, чтобы вы могли записаться на занятия в первом семестре.

Обратите внимание, что если вы соответствуете требованиям TSI, пройдя развивающий курс, вы все равно будете зачислены на этот курс в то время, когда начнется регистрация на следующий семестр, и поэтому вы еще не выполнили требование; Пожалуйста, обратитесь к своему консультанту колледжа, чтобы запросить освобождение от удержания, чтобы записаться на курсы на второй семестр. После прохождения курса развития ваше требование TSI должно быть выполнено. Если вы не сможете продемонстрировать, что вы закончили TSI к концу первого семестра, удержание TSI будет заменено в вашей учетной записи студента, а это означает, что вам нужно будет увидеть своего консультанта, чтобы составить план выполнения требований TSI в вашей учетной записи. второй семестр в UH.

Согласно политике UH, студенты, не окончившие TSI, будут иметь максимум два последовательных длинных семестра (т. Е. В течение первого учебного года) для завершения TSI. Те студенты, которые закончили второй семестр в UH и все еще не завершили TSI, получат замену удержания TSI в своей учетной записи. Они должны пройти аттестацию TSI в соответствующей области, чтобы выполнить требование, чтобы можно было снять запрет и записаться на занятия.

Часто задаваемые вопросы

Q : У меня есть вопросы по TSI.Кого я могу спросить?

A : Это зависит от вашего вопроса. Если у вас есть общие вопросы о процессе TSI или разрешенных исключениях, наши сотрудники TSI будут рады помочь с вашими вопросами — напишите нам по адресу [email protected]. Если у вас есть вопросы об оценке TSI, обратитесь в UH Testing Services. Если у вас есть вопросы о том, как продолжить работу с планом на получение степени, если вы не сдали экзамен TSI, обратитесь к консультанту вашего колледжа. И помните, f или все профессиональные сообщения, всегда полезно указывать свое полное имя и студенческий билет UH в каждом электронном письме, чтобы мы могли найти ваши записи.

Q : Я сдал свои стенограммы, которые показывают освобождение TSI. Почему у меня все еще есть задержка?

A : Часто транскрипты, которые вы отправляете в университет, содержат информацию, которая освобождает вас от налогов; однако процессы автоматической проверки не могут быть запущены до тех пор, пока приемная комиссия не обработает ваши документы полностью. Вы можете отправить копию своей документации по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q : Я получил больше баллов за SAT во второй раз.Могут ли эти баллы освободить меня?

A: Если у вас есть оценки или стенограммы для заполнения области TSI, отправьте их в приемную комиссию UH. Если вы хотите отправить неофициальную копию на [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: Я закончил TSI в моем последнем учреждении. Почему у меня все еще есть задержка?

A: Первым делом нужно отправить в университет вашу официальную стенограмму, которая содержит информацию, которая освобождает вас от налогов.При желании вы также можете отправить неофициальную копию по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: Если я принесу документы в день моей ориентации, чтобы освободить меня от TSI, будет ли моя задержка немедленно снята?

A: Мы рекомендуем вам отправлять неофициальную документацию по адресу [email protected] для неофициальной проверки задолго до вашей ориентации; вы можете принести документацию для ориентации, однако обновление вашей учетной записи студента может занять 48-72 рабочих часа, а это означает, что вы не сможете записаться на курсы во время ориентации.

Q: Сколько раз я могу повторно сдавать экзамен TSI?

A: Вы можете сдавать экзамен TSI сколько угодно раз. Вам рекомендуется выделить время между ними, чтобы подготовиться к повторной съемке, чтобы добиться успеха. См. Информацию TSI на веб-сайте UH Testing Services для получения дополнительной информации об оценке TSI.

Q: В настоящее время я обучаюсь на курсах в другом учреждении, которые позволят мне освободиться от TSI.Почему у меня задержка?

A: После того, как вы закончите курсы и получите оценку, отправьте официальную стенограмму в приемную комиссию UH. При желании вы также можете отправить неофициальную копию по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: У меня есть результаты тестов AP / IB, которые засчитываются в зачет курса. Почему у меня есть холд TSI?

A: баллы AP / IB могут быть использованы для освобождения TSI. В зависимости от времени ваши оценки могут еще не быть зачислены.Проверьте свою студенческую учетную запись myUH в разделе «Переводной кредит», чтобы узнать, был ли предоставлен кредит. Посетите веб-сайт Службы тестирования для получения дополнительной информации.

Q: Я закончил курсы двойного кредита. Почему у меня есть холд TSI?

A: Если у вас есть курсы уровня колледжа, которые завершают область TSI, отправьте официальную стенограмму колледжа в приемную комиссию UH. Выписка из вашей средней школы не может использоваться для подтверждения завершения курсов колледжа.

Q: Я взял COMPASS / ACCUPLACER / THEA / ASSET. Могу ли я использовать этот балл для освобождения от TSI?

A: С осени 2013 года штат предписал использовать только TSI Assessment (THEA, ASSET, COMPASS и ACCUPLACER больше не допускаются, если только они не использовались в предыдущем учреждении для удовлетворения требований. .). При желании вы можете отправить неофициальную копию своей стенограммы по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: В настоящее время я нахожусь на действительной службе в составе вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или в качестве члена резерва вооруженных сил США и служу не менее 3 лет, и В моем предыдущем учреждении я не держался. Почему у меня задержка?

A: Как действующий член вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или как член резерва вооруженных сил США вы имеете право на отказ от требований TSI каждый семестр, в котором вы участвуете.Пожалуйста, отправьте копию вашего текущего отчета об отпуске и доходах (LES) по адресу [email protected] для проверки TSI.

Q: Я бывший член вооруженных сил США или Национальной гвардии Техаса. Какую документацию я должен предоставить для освобождения от уплаты налогов?

A: В качестве служащего с честью уволенного, вышедшего на пенсию или освобожденного от действительной службы в качестве члена вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или службы в качестве члена резерва вооруженных сил США в августе или после этой даты. 1 января 1990 г. вы можете подать копию вашего Свидетельства об освобождении от военной службы (форма DD-214) в TSI @ uh.edu.

Q: В чем разница между отказом TSI и освобождением TSI?

A: Отказ — это отсрочка на один семестр от требований TSI для ограниченного набора случаев (например, действующие военные, студенты, не желающие получить степень), чтобы студенты могли записаться на курсы. Отказы должны продлеваться каждый семестр, чтобы отменить удержание TSI. Исключения TSI — это постоянное завершение определенной области TSI на основе набора разрешенных критериев (например,g, баллы или курсовая работа), и после завершения всех трех разделов студент считается завершившим TSI.

Q: Я закончил курсы уровня колледжа в международном учебном заведении. Почему у меня задержка?

A: Официальная оценка курсов для студентов с международным переводным баллом будет проводиться в течение вашего первого семестра. Те, чья первоначальная регистрация происходит во время летней сессии, получат оценку иностранной курсовой работы к периоду регистрации на следующий весенний семестр.Вы должны пройти необходимые экзамены TSI, чтобы избежать задержки с зачислением.

Что нужно знать

Оценка Texas Success Initiative (TSI) измеряет способности учащихся в трех основных академических областях: математика, , чтение, и письмо. Результаты этой оценки определяют уровень готовности учащегося к поступлению в колледж. Тест представляет собой бессрочную оценку с несколькими вариантами ответов, а вопросы адаптируются к компьютеру, а это означает, что строгость вопросов меняется в зависимости от ответов, предоставленных участником теста.Приведенная ниже информация посвящена разделу «Чтение» TSI и дает вам представление о том, чего ожидать и как лучше всего подготовиться.

Какие навыки чтения проверяются?

В установочном тесте TSI по чтению содержится примерно 24 вопроса , охватывающих четыре категории чтения: Литературный анализ , Основная идея и вспомогательные детали , Выводы в текстах и Использование языка авторами . По каждому из вопросов вам нужно будет прочитать отрывок или пару отрывков и ответить на вопросы, относящиеся к каждому из них.Вопросы могут попросить вас идентифицировать или проанализировать идей или элементов , представленных в художественном тексте, идентифицировать основную идею или центральное утверждение в тексте и определить вспомогательных деталей , которые подтверждают утверждение.

Что еще будет оцениваться?

Чтобы оценить вашу способность делать выводы во время чтения, вас могут попросить определить, какой вариант ответа делает соответствующий вывод об отдельном отрывке, или синтезировать информацию , которая представлена ​​в паре отрывков, и провести сравнения между два.Понимание и признание того, что автор использует литературные элементы и язык , также будет оцениваться. Это означает, что вы сможете определить цель автора , тон и целевую аудиторию на основе предоставленного текста. Вас также могут попросить оценить авторскую организацию и использование риторических стратегий .