8 клапанный или 16 клапанный в чем разница: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Содержание

Чем 16-клапанный мотор лучше 8-клапанного? | Об автомобилях | Авто

Развитие моторостроения идет по определенным шаблонам. Старые конструкции уступают место более прогрессивным, которые обеспечивают лучшую экологичность выхлопа, рост мощности и крутящего момента, а также высокий КПД силового агрегата. Между тем старые моторы продолжают продаваться на российском рынке. К примеру, бренды Lada и Datsun предлагают в своих линейках 4-цилиндровые атмосферные двигатели с 8 клапанами. Они идут вместе с механическими и автоматическими коробками передач и хорошо себя проявляют в повседневной жизни в городах. Для чего же тогда покупать более сложные и дорогие 16-клапанные моторы?

Два отверстия в цилиндре

В самом простом варианте для работы цилиндра требуется всего два клапана. Один впускает воздушно топливную смесь, а через другой выбрасываются отработавшие газы. Это простая и надежная конструкция проверена временем и хорошо известна многим мастерам.

Конструктивно 8-клапанный двигатель имеет один распределительный вал, толкающий кулачки клапанов. Привод ГРМ реализуется через один ремень с несложной системой подшипников и валиков, благодаря чему экономится свободное пространство под капотом.

Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации. Они переносят высокие температуры летом и могут вполне стабильно работать в нагруженных режимах зимой. Они не чувствительны к холодному пуску и могут потреблять топливо низкого качества. Степень сжатия у них низкая, из-за чего можно заливать самый массовый бензин АИ-92. Но главное, 8-клапанные моторы проще обслуживать и ремонтировать.

Кроме того, старые 8-клапанные двигатели лучше подходят для установки на них газобаллонного оборудования (ГБО).

Однако есть у таких моторов и недостатки. Они не способны обеспечить нормативы по экологическим стандартам, а также отличаются более крутой «планкой» крутящего момента. Как правило, пик тяги у них приходится в зону средних оборотов, а на низах наблюдается провал мощности. Поэтому при езде 8-клапанные агрегаты необходимо «крутить», что негативно отражается на их экономичности.

Некоторые замечания возникают и к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Мотор с 16 клапанами

Если в одном цилиндре трудится не два, а четыре клапана, то ситуация улучшается. Впускные клапаны дают больше места для прохода смеси и для выхода газов. Пропускающая способность увеличивается, а значит растет и отдача мотора.

Но главное в другом. Благодаря более сложному механизму газораспределения удается оптимизировать агрегат для работы на низких оборотах. Если посмотреть на график распределения тяговых характеристик, то можно увидеть, что планка крутящего момента у 16-клапанных моторов смещена влево. До 80% тяги уже доступно с 1500 оборотов. А это значит, что мотор имеет высокую эластичность и может обеспечивать движение автомобиля на высшей передаче трансмиссии в широком диапазоне скоростей. Кроме того, хорошая тяга на низких оборотах помогает экономить топливо при движении с высокой скоростью.

Именно из-за сложного механизма ГРМ удается добиться высоких экологических показателей. Такие моторы могут укладываться в требования Евро 5. Они же на 15-20% мощнее.

Однако газораспределительный механизм является и недостатком таких моторов. Его ремонт в два раза дороже. Требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к точному выставлению кулачков по меткам. Мотор очень чувствителен к качеству масла. Загрязнение системы смазки приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

В общем, современный автомобиль уже невозможно представить без изящного 16-клапанного мотора. Хотя старые 8-клапанные агрегаты еще не изжили себя. В глубинке, где не всегда можно отыскать качественное топливо и масло, они незаменимы.

Каковы различия между 8 и 16-клапанными двигателями?

Количество клапанов в двигателе считается одним из самых важных критериев. В последнее время все чаще автомобили выпускаются с силовыми агрегатами, в которых установлено либо 8 либо 16 клапанов. Встретить подобные устройства можно, как и на бюджетных моделях транспортных средств, так и на боле дорогостоящих машинах премиального класса. Но как и у любого другого технического решения, у установки моторов того или иного вида есть свои плюсы и минусы. Чтобы не испытывать муки выбора, разбираясь какие же двигатели лучше 8 или 16-клапанные, рассказываем подробнее о конструкции того и другого вида. А также описываем в этом материале все недостатки и достоинства моторов с 8 и 16 клапанами.

8-клапанный мотор: особенности и достоинства

За стабильную работу в 8-ми клапанных моторах отвечает один распредвал. Он же несет ответственность за работу системы подачи топлива а также отвода из нее отработанных газов. В таком виде моторов все цилиндры имеют два встроенных клапана, один из которых выполняет функцию открытия при попадании топлива в цилиндр, а второй – функцию отвода газов из системы. Основными достоинствами такого вида моторов считаются простота конструкции и отсутствие гидрокомпенсаторов. Такое устройство выполнено надежно, поэтому вероятность возникновения сбоев в работе очень низка. Кроме того, механических составляющих в таком моторе мало, соответственно и обслуживание будет гораздо легче. в 8-клапанные двигатели можно заливать практически любое масло. Даже полусинтетический состав может обеспечить стабильную работу агрегата. Ну и в придачу ко всему у таких моторов нет жестких требований к показателям топлива. Для них прекрасно подходит 92 бензин.

16-клапанный мотор: особенности и достоинства

Мотор с 16 клапанами, прежде всего, отличаются сложной конструкцией. В них предусмотрено два распределительных вала, которые располагаются по разным сторонам силового агрегата. Соответственно и число клапанов в связи с этим возрастает в два раза по сравнению с предыдущим вариантом. В таких моторах два элемента несут прямую ответственность за подачу топлива, а остальные два – за отвод из системы отработанных газов. Благодаря такому решению скорость впускного и выпускного циклов существенно повышаются, что оказывает положительное воздействие на коэффициент полезного действия двигателя. Кроме того, в таких устройствах предполагается наличие гидрокомпенсаторов. Они и обеспечивают максимальный прижим клапана к валу. Такие моторы имеют повышенную мощность, лучшую динамику и скорость. Особая конструкция снижает потребление топлива, при этом способствует лучшему разгону авто. Помимо этого, в 16-клапанных моторах сниженный уровень шума, за счет чего передвигаться на таком транспортном средстве гораздо комфортнее и водителю, и пассажирам. Ну и главный плюс 16-клапанного силового агрегата в том, что регулировку клапанов в нем не нужно проводить регулярно. Все это в них делается автоматически, благодаря встроенным гидрокомпенсаторам.

Подробнее о том, что лучше 8 или 16-клапанные моторы в этом видеоролике:

Опубликовано: 12 октября 2018

Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный ?

Восемь клапанов, 16 клапанов, даже 20 клапанов. Когда дело доходит до двигателей, то в течение короткого промежутка времени, сколько у вас клапанов, было одной из самых важных характеристик.

Зачем вам нужна миниатюрная 8V модель, когда вы можете работать еще быстрее с 16V? И затем, в течение короткого количества лет, вы могли даже получить VW или Audi с 20v. Так давайте узнаем, чем отличается 16 клапанный двигатель от 8 клапанного и какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный?

Что они делают?

При извлечении движущей силы из бензина внутри двигателя, впуск и выпуск воздуха и топлива, вероятно, является наиболее важной вещью, о которой вам нужно беспокоиться. Забудьте об искре, вы должны думать о впуске воздуха. Когда вы накачиваете воздух, всегда будет одно большое ограничение — узкое место. Место, где достаточно проблем, и это будет решающее место, над которым вам нужно поработать, чтобы убедиться, что воздух и топливо текут. В случае двигателя внутреннего сгорания это место находится внизу головки цилиндров.

Клапаны

Вам нужен прочный, долговечный клапан для удержания взрыва в цилиндре. Вам также нужно, чтобы он был меньше площади поверхности поршня. И вам нужен один, чтобы впустить воздух и один, чтобы выпустить воздух снова.

В течение десятилетий большинство двигателей имели два клапана. Один для впуска, один для выхлопа. Просто, легко, эффективно. Но были пределы. Видите ли, вы можете сделать клапан настолько большим, чтобы он попал в поршень, стенку цилиндра или другой клапан.

И даже когда они приближаются к этому максимальному размеру, воздух больше не может обтекать их, не открывая клапан. Это называется высоким подъемом, названным в честь кулачка распределительного вала, поднимающего рычаг коромысла, который открывает и закрывает клапан выше, чем обычно.

Так что вы делаете, когда вам нужно больше воздуха, но вы не можете увеличить клапан?

Вы просто добавите больше, это и есть отличие 16 клапанного двигателя от 8 клапанного, 16-клапанный дает больше воздуха. Есть еще какие-нибудь варианты добавить больше воздуха? Есть. Добавьте принудительную индукцию, например, турбонагнетатель или нагнетатель.2, большая часть которой может пропускать поток воздуха в цилиндр. Да, мы пропустили область штока клапана, но это не важно.

Важной частью является то, что он может пропускать почти на треть больше воздуха, что означает на треть больше топлива. Что означает больше взрыва каждый раз при широко открытой дроссельной заслонке. Надеюсь вы уже поняли, что лучше 8 или 16 клапанный двигатель, но это еще не все.

Поскольку взорванный заряд воздуха и того, что раньше было топливом, значительно горячее, чем наружный воздух, он находится под более высоким давлением. Поэтому, когда открываются выпускные клапаны, воздух более чем «рад» выбраться из двигателя. Так рад, что клапан на 85 процентов меньше, чем впускной клапан, может перемещать достаточно воздуха.

Для питания двигателя использовалось нечетное количество клапанов. Так почему же это долго не продлилось? Ну, для начала это еще сложнее. Больше кулачков, больше пружин, больше рокеров, больше всего. И выгоды меньше.2. Теперь дополнительный шток клапана неожиданно стал более эффективным.

Воздух, поступающий из трех клапанов вместо двух, также является турбулентным, что снижает мощность. Кроме того, благодаря современной топливной форсунке с непосредственным впрыском в головке цилиндров недостаточно места. Не забывайте, что вам все еще нужна свеча зажигания.

Есть еще одно преимущество для нескольких клапанов меньшего размера, когда дело доходит до высоких оборотов. С одним большим клапаном, тяжелый вес нуждается в большой пружине для контроля. И когда двигатель начинает вращаться очень быстро, клапан все еще может иметь точку, в которой пружина больше не контролирует его. Он закрывается, когда хочет, а не когда должен.

Это называется «плаваньем» клапана. Это плохо, потому что тогда клапан может ударить поршень. Это может также позволить всему воздуху, топливу и выхлопу пойти неправильным путем. Меньшие клапаны легче, поэтому могут двигаться быстрее, прежде чем они начнут плавать.

Это еще одна причина, почему сравнивать 8 клапанный двигатель и 16 клапанный двигатель просто не получиться, так как 16 клапанный почти всегда будет выигрывать.

Разница еще заключается в упрощенном дизайне, производители обычно стараются сэкономить на производстве 8-клапанных двигателей и используют довольно примитивную схему с ручной регулировкой тепловых зазоров. Это, конечно, можно назвать минусом, поскольку такая работа может занять много времени, и удар по системе впуска может произойти очень неожиданно.

Плюсы 8-клапанного двигателя

8 клапанный и 16 клапанный двигатель, безусловно, разные модели, но поговорить о плюсах первой модели, тоже нужно.

В случае недорогих автомобилей обычно используются 8-клапанные двигатели. Такие двигатели всегда оснащены распределительным валом, приводимым в движение относительно простым механизмом на основе ремня или цепи. Таким образом, ремонт и техническое обслуживание 8-клапанного двигателя значительно дешевле, даже в случае серьезной поломки, необходимо заменить меньшее количество деталей. Такой двигатель лучше выбирать для работы в сложных условиях, где сложно найти квалифицированных механиков.

Двигатель без автоматических гидравлических компенсаторов не так чувствителен к качеству заливаемого масла и может работать на бензине не очень хорошего качества без риска быстрой поломки. Разница также в меньшем геометрическом размере клапанов. Поэтому открытый зубчатый ремень не страшен для двигателя, если в поршнях есть специальные канавки, клапаны просто падают, что предотвращает серьезные повреждения.

Преимущества 8-клапанных двигателей включают меньшие размеры впускной системы, что обеспечивает более легкий доступ ко многим деталям, таким как генератор и стартер. Специалисты цеха подтверждают этот факт, говорят, что отремонтировать восьмиклапанный агрегат гораздо проще.

Разница может быть не только в этом, но и в необходимости периодического натяжения зубчатого ремня с помощью специального механизма.

Вам не нужно делать это вручную, но вам нужно внимательно следить за выравниванием ремня и положением распределительного вала, чтобы избежать потери синхронизации. Поэтому рекомендуется поддерживать двигатель с 8 клапанами на недорогом транспортном средстве каждые 20 000 километров, чтобы исключить риск поломки.

На чём остановить свой выбор?

Мы предлагаем вашему вниманию 5 двигателей, которые мы считаем лучшими:

Ford 1.0 EcoBoost

Двигатель 1.0 EcoBoost был представлен в 2012 году и вошел в большинство моделей Ford, от Fiesta до Mondeo.

Клиенты могли выбирать из версий, развивающих 100, 120, 125 и 140 л.с. Несмотря на значительные усилия, аппарат оказался долговечным. До 2013 года система охлаждения была проблемой. В некоторых автомобилях были обнаружены течи в насосе и водяных каналах. Предметом сервисного действия был шланг, подверженный растрескиванию между расширительным баком и турбокомпрессором.

Mercedes 2.0 CGI

В Mercedes было много двигателей с наддувом. Благодаря характеристикам и историческим событиям, концерн более охотно использовал компрессоры, чем турбокомпрессоры.

Ведь даже в Штутгарте турбо считалось единственным верным способом. Новый четырехцилиндровый двигатель не был построен с нуля. Был использован код двигателя M271 (2002-2011) с непосредственным впрыском, а компрессор был заменен турбонагнетателем отработавших газов. В результате двигатель стал экономичным при спокойной езде и развивал 156-204 л.с.

Изменение концепции нагнетателя также решило одну из главнх проблем старого двигателя, а именно проблемы с компрессором. Однако с большим пробегом стоит подготовиться к замене изношенной цепи ГРМ — однорядной цепи, которая не очень долговечна.

Опель 1.4 Турбо

На протяжении многих лет Opel предлагал бензиновые двигатели с наддувом, которые могли справиться с необходимостью ездить на плохо регулируемой газовой установке, и не нужно было часто менять масло.

Чтобы не отставать от конкурентов, Opel пришлось обновить ассортимент двигателей. Одним из двигателей новой эры является 1.4 Turbo, представленный в 2010 году (также установленный на Chevrolet). Он развивает мощность 120-140 л.с., а в некоторых моделях он был оснащен заводской установкой для сжиженного нефтяного газа, которая очень хорошо работает благодаря непрямому впрыску топлива и гидравлической компенсации привязей клапанов, которые, например, недоступны в безнаддувных двигателях 1.6.

Fiat 1.4 T-Jet

Двигатель серии 1.4 T-Jet создан для длительной эксплуатации. При правильном обслуживании более 300 000 км.

Правильно установленные LPG и даже попытки настройки, которые часто использовались Fiat, создавая последующие версии Abarth 500 / Punto, не наносят ему вреда. В топовых версиях 1.4 T-Jet развивал 190 л.с. Его базовые варианты 105 л.с., что доказывает, насколько универсален двигатель.

Renault 2.0 Turbo

В зависимости от версии, двигатель предлагает 165-275 л.с.

Благодаря высокому крутящему моменту (не менее 270 Нм) он позволяет наслаждаться плавным вождением даже в базовых версиях. Чтобы двигатель работал долго, водитель должен помнить о необходимости замены масла и ремня ГРМ.

Какой двигатель лучше: 8-ми или 16-ти клапанный?

Большинство бюджетных автомобилей оснащается четырёхцилиндровыми моторами, да и в премиум-классе постепенно начинают появляться высокофорсированные агрегаты подобной конструкции.

Такой двигатель может оснащаться различными системами впуска, предполагающими использование восьми или шестнадцати клапанов. В основном они используются на разных машинах, но некоторые производители, включая Daewoo, Renault и АвтоВАЗ, предлагают покупателю выбор из двух вариантов.

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать, какая конструкция лучше: 8 или 16 клапанов, и в чём преимущества каждой из них.

Просто и надёжно

На недорогих машинах чаще всего встречаются двигатели с 8 клапанами — это означает, что на каждый цилиндр приходится по одному отверстию для впуска бензовоздушной смеси и по одному — для выпуска отработанных газов. Подобные моторы всегда оснащаются одним распредвалом, который приводится в движение достаточно простым механизмом на основе ремня либо цепи. Именно поэтому ремонт и обслуживание 8-клапанного двигателя обходятся намного дешевле — даже при серьёзной поломке менять приходится намного меньше деталей. Такой мотор лучше выбирать для эксплуатации в сложных условиях, где найти квалифицированную помощь достаточно трудно.

8 клапанный двигатель

Разница также заключается в упрощённой конструкции — как правило, производители стараются экономить на производстве двигателей с 8 клапанами и применяют достаточно примитивную схему с ручной регулировкой тепловых зазоров. Конечно, это можно назвать минусом, поскольку такая работа может отнимать немало времени, да и стук со стороны системы впуска может появиться очень неожиданно.

Однако двигатель, лишённый автоматических гидрокомпенсаторов, не столь чувствителен к качеству заливаемого в него масла и может работать на не очень качественном бензине без риска быстрой поломки. Кроме того, разница заключается в меньшем геометрическом размере клапанов. Поэтому при наличии специальных выемок в поршнях обрыв ремня ГРМ не страшен для двигателя — клапаны просто упадут в них, что позволит предотвратить его серьёзное повреждение.

Среди преимуществ двигателей с 8 клапанами можно назвать и меньшие габариты системы впуска, что позволяет облегчить доступ ко многим навесным агрегатам вроде генератора и стартера. Специалисты, работающие на СТО, подтверждают этот факт — они говорят, что ремонтировать восьмиклапанные агрегаты намного удобнее. Однако отличие может заключаться не только в этом, но и в необходимости периодического натяжения ремня ГРМ при помощи специального механизма.

Делать это вручную не приходится, однако нужно тщательно следить за совпадением положения ремня и распредвала, чтобы не допустить потери синхронизации фаз газораспределения. Поэтому двигатель с 8 клапанами на бюджетном автомобиле желательно обслуживать каждые 20 тысяч километров, чтобы сохранять его оптимальные настройки.

Однако двигатели с 8 клапанами отличаются не только простотой и дешевизной обслуживания. Если вспомнить геометрию, то можно сделать заключение о том, что каким бы ни был диаметр двух клапанов, он всё равно останется меньшим, их суммарная площадь всё равно окажется меньшей, чем у четырёх.

Такая разница приводит к тому, что бензовоздушная смесь поступает в цилиндры медленнее, а отработанным газам необходимо больше времени на то, чтобы покинуть мотор. Соответственно, двигатель не столь охотно набирает обороты и несколько медленнее реагирует на подачу топлива. Поэтому если вы покупаете автомобиль для динамичной езды, от восьмиклапанного силового агрегата лучше отказаться.

Кроме того, моторы с меньшим количеством клапанов работают не столь устойчиво — в особенности это касается столь неуравновешенной с точки зрения вибраций конструкции, как четырёхцилиндровый силовой агрегат. Поэтому при быстром разгоне водителю может досаждать достаточно сильный шум, а на малых оборотах автомобиль может содрогаться от волн вибрации, проходящих через его кузов. Однако для владельцев машин с восьмиклапанными моторами есть и хорошая новость — они лучше работают на малых оборотах и обеспечивают лучшую тягу. Именно поэтому такой автомобиль стоит приобретать для работы с прицепом или для езды по дорогам со сложным рельефом.

Большая эффективность

Главное преимущество шестнадцатиклапанного двигателя заключается в большей пропускной способности его системы впуска. Четыре круга, вписанных ещё в один, имеющий больший диаметр, имеют увеличенную суммарную площадь по сравнению с двумя. Это означает, что за единицу времени в цилиндры проникает больше топливовоздушной смеси и отводится больше отработанных газов. Соответственно, процессы сгорания протекают намного лучше, что позволяет получить прибавку мощности приблизительно в 15–20% по сравнению с восьмиклапанными агрегатами. Такая разница влияет и на комфортабельность — интенсивность шума и вибраций удаётся существенно снизить.

16 клапанный двигатель

Кроме того, шестнадцатиклапанный двигатель лучше своих аналогов, поскольку он намного чаще оснащается гидрокомпенсаторами. Регулировать тепловые зазоры вручную на столь большом количестве клапанов — дело трудоёмкое и неблагодарное. Даже малейшая ошибка может привести к тому, что оптимальные настройки будут потеряны и автомобилисту придётся выполнять все работы заново. Конечно, применение таких деталей делает мотор очень чувствительным к качеству масла и топлива. При наличии в них большого количества посторонних примесей гидрокомпенсаторы быстро забиваются нагаром, что приводит к ускоренному износу и выходу из строя.

Так же дело обстоит и с механизмом привода ГРМ — его не нужно регулировать вплоть до момента полной замены ремня. Среди плюсов нужно отметить и меньшие затраты топлива. Частично это обусловлено оптимизированным процессом сгорания смеси в цилиндрах, а частично — большей «эластичностью» двигателя и ускоренным выходом на нужный режим работы. Отличие конструкции с 16 клапанами заключается также в применении более сложной техники. На практике это приводит к повышению трудоёмкости ремонта и к увеличению стоимости запчастей.

Если вы задумываетесь, какой двигатель выбирать при покупке автомобиля, вам стоит оценить условия, в которых он будет использоваться. Если речь идёт об эксплуатации вдали от крупных городов и профессиональных станций техобслуживания, лучше приобретать транспортное средство с восьмиклапанным двигателем. Конечно, мотор с 8 клапанами часто нуждается в регулировке и имеет меньшую эффективность работы, но его самостоятельное обслуживание не станет значительной проблемой.

Двигатели с 16 клапанами мощнее и экономичнее одновременно, но они требуют применения исключительно качественного топлива и масла, а также нуждаются в дорогостоящем ремонте при серьёзной поломке. Поэтому их лучше приобретать тем, кто любит активный стиль вождения, а также может в любой момент обратиться за квалифицированной технической помощью.

Вопросы безопасности

На различных форумах и прочих тематических ресурсах приходится читать множество сообщений, в которых ведётся спор о преимуществах восьмиклапанных и шестнадцатиклапанных двигателей с точки зрения безопасности. Так, большинство владельцев автомобилей ВАЗ утверждают, что боятся приобретать автомобили с 16 клапанами по причине того, что обрыв ремня в них неминуемо приводит к капитальному ремонту мотора. Чтобы окончательно разрешить спор о клапанах, стоит сказать о том, что возможность столкновения с поршнями не зависит напрямую от конструкции.

Видео сравнение 8- и 16-клапанных двигателей ВАЗ:

Выше уже было сказано о том, что разница между моторами с различным количеством клапанов заключается в геометрическом размере системы впуска. Соответственно, восьмиклапанный двигатель намного легче сделать безопасным, предотвратив повреждение при обрыве ремня. Для этого достаточно снабдить поршень небольшими выемками, которые и будут принимать в себя упавшие клапаны. На автомобилях ВАЗ все восьмиклапанные конструкции являются безопасными с этой точки зрения. Единственным исключением является силовой агрегат, который оснащается укороченной поршневой группой, произведённой компанией Federal Mogul — в нём действительно есть опасность серьёзного повреждения, приводящего к капитальному ремонту.

Шестнадцатиклапанные двигатели отечественного производства в большинстве своём уязвимы к обрыву ремня ГРМ, однако это вовсе не касается наиболее современных двигателей, которые устанавливаются на Приору, Гранту и модернизированную Калину. Наибольшей опасности подвергаются моторы объёмом 1,6 литра, которые устанавливались на ВАЗ-2110. Кроме того, существует вероятность столкновения клапанов с поршнями и на мелкосерийном двигателе объёмом 1,8, который устанавливается на тюнинговые автомобили отечественного производства.

Обрыв ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе

Если говорить об иномарках, то безопасными считаются двигатели, оснащённые ремнями ГРМ, на машинах следующих брендов:

Если вам интересно, какой автомобиль безопасен с точки зрения обрыва ремня ГРМ, вам стоит предварительно потратить время на изучение специализированных ресурсов. А вот машины таких марок, как Mazda, Renault, Honda, Daewoo и некоторых других могут вызвать серьёзные проблемы при поломке газораспределительного механизма. Однако бояться этого не стоит — достаточно просто менять ремень согласно установленному графику, а также периодически проверять его состояние.

Лучший вариант

Разница между двигателями с различной конструкцией системы впуска заключается в том, что шестнадцатиклапанные агрегаты имеют большую мощность, но требуют лучшего обслуживания. Восьмиклапанные очень неприхотливы, однако расходуют больше топлива, шумны и не позволяют достичь столь же хорошей разгонной динамики.

Поэтому первый вариант подойдёт для тех, кто предпочитает динамичную еду и готов тратить деньги на ремонты, а также на приобретение исключительно качественного масла и топлива. Кроме того, шестнадцатиклаппанные агрегаты будут идеальным вариантом для тюнинга — в том числе и установки турбины. А вот восьмиклапанные двигатели хорошо подходят для машин, которые выполняют функции «рабочих лошадок» благодаря ремонтопригодности, хорошей тяге на низких оборотах и дешевизне запчастей.

По материалам rating-avto.ru

Какой двигатель лучше восьмиклапанный или шестнадцатиклапанный

Разногласия по поводу оптимального двигателя — 8- или 16-клапанного —не останавливаются со времён появления этого выбора.

На первый взгляд может показаться, что «чем больше, тем лучше», да и второй вариант появился позже, как усовершенствование, но всё не так просто: если бы восьмиклапанный мотор устарел, то им бы больше не комплектовались новые автомобили, что делают даже известные автофирмы.

Таким образом, в Opel Astra устанавливаются оба вида двигателей, но именно 8-клапанный вариант признан более надёжным и лучше всего ремонтируемым. Такие моторы можно видеть и на Auris, и Corolla E15/18, значит, устаревшими их считать некорректно. По большей части ответ на вопрос кроется в требованиях автовладельца к мощности и стоимости ремонта, который он может себе позволить, ведь более сложный 16-клапанный двигатель в теории может получить больше неисправностей, а самостоятельно его починить будет очень сложно.

Выбор лучшего типа обсуждаем, так как некоторые водители будут эксплуатировать его в городских условиях для небольших поездок, а другие на пересечённой местности или для долгой дороги. Затраты на содержание также одним могут показаться дорогими, а другие водители поймут, что те или иные преимущества ими не реализуются. Поэтому нужно углубиться в устройство и изучить вопрос детальнее.

Принципиальные отличия: с технической стороны разница между этими двигателями заключается в количестве распределительных валов — 1 на восьмиклапанном и 2 на шестандцатиклапанном. Эта деталь отвечает за своевременный впрыск топливной смеси и отвод выхлопных газов. Более современный вариант двигателя имеет в два раза большее количество клапанных пар «впрыск — отвод», а также гидрокомпенсаторы, которые следят за зазором между клапанами, функция чего отсутствует в восьмиклапанных моторах.

Простой и надёжный восьмиклапанный двигатель

Его чаще всего можно встретить на бюджетных, простых машинах. На каждый цилиндр рассчитано одно отверстие впуска топливной смеси и одно — выпуска отходов. Такой тип мотора комплектуется одним распределительным валом, приводящимся в движение обычным устройством вроде цепи или ремня. Именно простота технологии 8-клапанного мотора позволяет ремонтировать его своими руками, быстро и недорого. Такой вид больше подходит для условий, где сложно заручиться квалифицированной помощью специалистов из автосервиса.

Так, двигатель, не имеющий гидрокомпенсаторов, не требователен к качеству машинного масла и может довольствоваться не лучшим бензином, что делает его неприхотливым и экономным в эксплуатации. С другой стороны, примитивная схема регулировки тепловых зазоров может требовать много времени на настройку, а непредвиденный стук из системы впуска может доставить неприятности.

Система впуска не требует много места под капотом, открывая доступ к навесным частям — генератор, стартер и прочие. Специалисты солидарны с этим, утверждая, что ремонтировать 8-клапанные моторы удобнее. Однако, ремень ГРМ при обрыве упадёт в выемку поршня, нуждаясь в натяжении с помощью сторонних инструментов. Важно внимательно следить за тем, чтобы положение ремня совпадало с распредвалом и синхронизация тактов газораспределения сохранялась. Желательно проводить диагностику и обслуживание такого двигателя каждые 20000 километров, чтобы поддерживать требуемые для комфортной езды настройки.

V8-двигатель не подходит для быстрого передвижения, так как сравнительно малое количество самих клапанов отрицательно влияет на скорость поступления топливной смеси в цилиндры, а выхлопные газы дольше покидают систему, что не позволяет быстро набирать обороты и реагировать на впрыск топлива.

Помимо этого, небольшому количеству клапанов характерна нестабильная в плане вибрации конструкция: четырёхцилиндровый агрегат при быстром разгоне может начать шуметь, а при медленном передвижении — дребезжать, пропуская волны через кузов. Всё же восьмиклапанный двигатель гарантирует высокую мощность на низких оборотах, реализуя силу тяги. Поэтому такой тип двигателя рекомендуется для перевозки прицепа или трейлера, езды по не асфальтированной местности.

Высокая эффективность шестнадцатиклапанного мотора

Основное преимущество V16-двигателя — большая пропускная способность и развитая система впуска. Суммарная площадь цилиндров больше, что позволяет им соответственно получать больше топливной смеси и выводить выхлоп эффективнее. Процессы сгорания протекают быстрее, увеличивая мощность работы на 15–20% в сравнении с ранней версией двигателей. Комфортабельность также повышается — шум и вибрация почти полностью исчезает и не беспокоит водителя и пассажиров.

Гидрокомпенсаторы повышают удобство регулировки тепловых зазоров — не нужно вручную настраивать их на каждом клапане. Достаточно выставить параметр на устройстве. Более того, на двигателях V8, которые такой функцией чаще всего не комплектуются, малейшая ошибка может заставить проводить всю работу заново. Использование таких технологичных частей делает устройство чувствительным к качеству масла и топлива — минимальное количество примесей может заставить гидрокомпенсатор забиваться, быстрее выводя его из строя и изнашивая.

Механизм привода ГРМ не нуждается в регулировке до момента установки нового ремня. Оптимизированный процесс сжигания топлива и высокая «эластичность» двигателя с чувствительным переходом на требуемый режим работы позволяет экономить на бензине.

Рассматривая приобретение автомобиля с шестнадцатиклапанным двигателем, стоит брать во внимание условия эксплуатации. Этот тип мотора не лучшим образом будет вести себя на пересечённой местности, зато хорошо подходит для эксплуатации в городе, где, помимо прочего, проще найти качественный сервис.

V16-двигатели экономичнее в плане потребления топлива, но в то же время не допускают плохого его качества, как и в случае с маслом. Это вкупе с дорогостоящими сложным ремонтом не позволяет назвать такой мотор универсальным — он больше подходит для любителей активного стиля вождения, для которых не будет проблемой своевременно посетить специалистов.

Сравнение по всем параметрам

Узнав подробнее технические особенности двух аналогов, становится ясно, что нельзя назвать один из них лучшим — разница преимуществ делает V8 и V16 почти противоположными в применении.

Мощность

В этом критерии 8-клапанный двигатель уступает конкуренту. Он не может обеспечить ни высокой скорости, ни резкой её смены. Несмотря на это, 16-клапанный мотор слабее ведёт себя в ситуациях, где нужно стабильно держать обороты на небольшой скорости, будь то езда по бездорожью или тяга на буксире. Всё же восьмиклапанный не подходит любителям драйва.

Починка

Простота устройства, меньшее количество потенциальных неисправностей и сравнительная дешевизна ремонта позволяет восьмиклапанным двигателям занять лидирующую позицию в этом критерии. Продвинутые не шестнадцатиклапанные имеют множество функциональных деталей, одна диагностика которых требует вмешательства специалиста.

Общая экономичность эксплуатации

В этом показателе нет явного лидера, так как V8 может работать на дешёвом масле-полусинтетике с примесями, тогда как V16 нуждается в чистой синтетике высшего класса. В то же время второй тип позволяет экономить на топливе до 10–15% (однако и здесь есть потребность в высококачественном бензине, тогда как первый вариант готов работать и на А-92).

Гидрокомпенсаторы

Устанавливаются на все шестнадцатиклапанные моторы и позволяют настраивать все клапанные зазоры — сразу, быстро и удалённо. В ранних аналогах настройка производится вручную, но ошибки в регулировке могут заставить проводить процедуру сначала. Всё же, гидрокомпенсаторы подвержены частой поломке, и это при их высокой цене.

Какой выбор оптимален

Принципиальные отличия не позволяют однозначно сказать, какое количество лучше, 8 или 16 клапанов. Разница в том, что V16 при всей своей мощности требуют лучшего обслуживания, а V8 простые и нетребовательные, но менее комфортабельные в эксплуатации (шум, вибрация) и не позволяют набирать высокую скорость.

Подводя итоги, 16 клапанов в двигателе делают автомобиль динамичнее, но дороже в содержании, тогда как восьмиклапанный аналог является неприхотливым мотором для уверенной, неспешной езды.

Многие автолюбители задаются вопросом, какой вариант двигателя является лучшим. Некоторые считают, что агрегат, имеющий 8 клапанов в головке двигателя морально устарел, чего не скажешь о 16 клапанном варианте. Сторонники 8 клапанных двигателей отмечают, что обслуживание 16 клапанного мотора обходится дороже. В данной статье мы расскажем, какой двигатель лучше — 8 или 16 клапанный, в чем их отличия, плюсы и минусы.

Чем больше клапанов установлено, тем мощнее работает двигатель автомобиля и увеличивается расход потребляемого топлива.

Что дают двигателю 16 клапанов

Восьмиклапанный мотор был первым, который выпустили автопроизводители. Он имеет 4 цилиндра, в каждом из них находятся впускной и выпускной клапан. Такой вариант двигателя выпускался производителями автомобилей долго и имел авторитет среди автолюбителей за его простоту и дешевизну обслуживания.

Автомобилестроение развивалось и был выпущен мотор с 16 клапанами. В нем за впуск и выпуск отвечает по два клапана. Новаторство производителей обеспечило хорошие характеристики двигателя данного типа, который вызвал фурор у автолюбителей.

Почему стреляет двигатель и зачем нужно оперативно решать эту проблему — узнайте в этом материале.

С пятеркой самых долговечных автомобилей можно познакомиться здесь.

Разница 8 и 16 клапанов в двигателе заключается в том, что восьмиклапанный двигатель имеет один распределительный вал, который контролирует систему впрыска и отвода выхлопа, открытие клапанов происходит поочередно. Шестнадцатиклапанный мотор имеет более сложную конструкцию. У него два распределительного вала, в одном цилиндре находятся четыре клапана, два из которых работают на впуск, другие на выпуск. Функция второго распредвала — во вращении и контроле газораспределительного механизма.

Преимущества восьмиклапанного двигателя:

  • Простые конструктивные особенности, способствующие упрощенному капитальному ремонту двигателя;
  • Минимальные затраты при обслуживании и ремонте;
  • Нетребовательность к качеству масла и топлива
  • Двигатель компактен и удобен в обслуживании, так как обеспечивает доступ ко всем элементам, которые на нем установлены.

Недостатки восьмиклапанного двигателя:

  • Малая мощность, ввиду меньшего количества клапанов;
  • Увеличенный расход топлива ввиду осуществления двигателем длительного процесса впуска и выпуска;
  • Шумность, которая дает о себе знать во время движения автомобиля на скорости;
  • Необходимость проведения регулярной настройки зазоров клапанов, которая будет предохранять от излишнего расхода топлива.

Данный тип двигателя считается простым и надежным. В него можно заливать не самое дорогостоящее топливо и масло. Однако агрегат не может порадовать своей мощностью и высокими оборотами.

Преимущества шеснадцатиклапанного двигателя:

  • Мощнее, чем 8-клапанный мотор – большая максимальная скорость и динамика;
  • Меньший расход топлива;
  • Наличие гидрокомпенсаторов обеспечивает минимальную шумность двигателя и отсутствие необходимости настройки клапанов;
  • Удобная замена ремня ГРМ;
  • Устойчивая работа двигателя на холостых и небольших оборотах;
  • Широкие возможности для тюнинга, возможность установления турбины.

Недостатки шестнадцатиклапанного двигателя:

  • Дорогостоящее обслуживание. Работа двигателя рекомендована на качественном синтетическом масле;
  • Сложное строение двигателя, которое усложняет обслуживание и капитальный ремонт.

Кому какой двигатель выбрать

16-клапанный двигатель придется по душе тем, кто предпочитает высокие обороты и мощность, динамичную езду. 16-клапанник подойдет больше для города, где будет большое количество сервисных станций, которые позволят следить и качественно обслуживать данный мотор. Впускные и выпускные элементы шестнадцатиклапанного двигателя расположены в разных частях головки блока цилиндра, что открывает широкие возможности тюнинга.

8-клапанный вариант двигателя предпочтительно иметь людям, которые не имеют «толстого кошелька» и живут не в сельской местности с плохим дорожным покрытием. Эти автолюбители планируют самостоятельно чинить мотор в случае поломки и предпочитают неспешную, размеренную езду.

Мнения о моторах: что говорят владельцы

В интернете активно распространяется информация от владельцев о том, что двигатели ВАЗ-2110-2112 с 16-клапанами, являются ненадежными. При обрыве ремня ГРМ, происходит неизбежный процесс столкновения поршня с клапаном. Все это выливается в капитальный ремонт двигателя. Данная проблема не актуальна для новых моделей «АвтоВаза» таких как «Priora», «Granta» и «Kalina» второго поколения.

Если вы выбираете между 8 и 16 клапанами для отечественного ВАЗа, смотрите их сравнение в этом видео:

Автомобили таких брендов, как BMW, Hyundai, Toyota и KIA, которые сталкиваются с обрывом ремня газораспределительного механизма, в редких случаях получают серьезные поломки двигателя. Другая группа, более бюджетных марок: Renault, Honda, Daewoo и другие, имеют существенные повреждения при разрыве ремня ГРМ.

Сторонники восьмиклапанных двигателей отмечают их безопасность в этом плане. Предохранить двигатель от повреждений при обрыве ремня ГРМ, можно с помощью сделанных в поршнях специальных проточек.

Некоторые считают, что 8-клапанный двигатель устарел и нет необходимости выпускать автомобили данной комлектации. Но на сегодня, 8-клапанные двигатели пользуются популярностью у автопроизводителей. Например, их ставят на свои автомобили такие именитые компании, как Opel и Toyota. Хвалят их за надежность, незатруднительное обслуживание и сервис. То есть нельзя сказать, что «восьмиклапанники» отжили свое.

Хотите еще информации о сравнении двигателей с 8 и 16 клапанами? Тогда это видео для вас:

Принципиальное отличие 8 и 16-клапанных моторов — в наличии распределительного вала. В восьмиклапанном имеется один распредвал, функция которого впрыск топливной смеси и выпуск отработанных газов. Шестнадцатиклапанный агрегат, обладает двумя распредвалами.

Каждый автолюбитель выбирает что ему ближе – большая мощность/размеренная динамика, качественное/неприхотливое обслуживание, большой/малый расход топлива.

  • Если Вы, молодой парень, который не скупится на обслуживание «железного коня», живущий в городе, любящий быструю езду, задумывающийся о том, что движок следует «тюнинговать» — шестнадцатиклапанный вариант двигателя создан для Вас.
  • Если Вы относитесь к машине, как к «рабочей лошадке», не предпочитаете доргостоящий ремонт на СТО, качественные запчасти, масло и горючее, то Ваш вариант – восьмиклапанный двигатель.

Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;

– В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.

– Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;

– Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

– Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;

– Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;

Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.

– Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Что значит 16 клапанный двигатель

Этот вопрос не часто, но стабильно задают мои читатели и зрителя канала — что же лучше 8 или 16 клапанов в головке блока двигателя? Многие считают, что 8 клапанный вариант это прошлый век и тратить на него свои «кровные», как минимум глупо! А вот 16 это ДА, ДЕЛО! Другие наоборот твердят, что 16 клапанный вариант, дороже, требовательнее в обслуживании, если сломается – «пиши — пропало»! А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Про техническую составляющую
  • 8 клапанный вариант
  • 16 клапанный вариант
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ
  • ГОЛОСОВАНИЕ

Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы. Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее.

Про техническую составляющую

Технически двигатель на 8 и 16 клапанов отличаются достаточно сильно. Хотя все различие хранятся в верхней части (головка блока двигателя), где установлен/установлены распределительные валы автомобиля (распред.вал). По сути, в этом и кроется основная конструктивная особенность, но что я хочу заметить — практически из каждого двигателя можно сделать как 8 так и 16 клапанный вариант. Например, на наших ВАЗ, моторы очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок, можно посадить различную головку блока, с одним или двумя распределительными валами.

8 клапанный вариант

Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).

Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.

Плюсы

1) «Чем проще, тем лучше» — звучит народная пословица. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на цилиндр. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.

2) Также у такого строения, практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо – этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.

3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.

4) Нетребователен к качеству топлива (конечно в рамках разумного), можно смело лить 92 бензин и не бояться.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего

Минусы

1) Первым минусом можно отметить малую мощность. Иногда доходит до 15 – 20%, а с двигателя в 100 л.с. (это 15 – 20 «лошадей»). Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов. Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.

Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло (простой и надежный как автомат «Калашникова»). НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

Плюсы

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Минусы

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!

Сейчас видео версия статьи

На этом свою статью, закончу, думаю, стало немного, понятно про двигатели и их отличия. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(59 голосов, средний: 4,44 из 5)

Похожие новости

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель. Какие .

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сдела.

Крутить или не крутить двигатель до отсечки? Нужно ли это делать

Наверняка многие знают, что существуют автомобильные силовые установки, у которых бывает как 8, так и 16 клапанов. Даже не зная, как устроен двигатель внутреннего сгорания, можно понять, что если в одном из двух почти одинаковых двигателей, в одном из его функциональных элементов, по какой-то причине, количество каких-то рабочих единиц удваивается, то эта причина, безусловно, “уважительная”. Ясно, что это делается для обретения каких-либо достоинств. Но удвоение их количества привносит некоторые отличия и сопряжено с усложнением конструкции, несущей данные рабочие единицы. Понятно, что это усложнение, приведет к, как минимум, двум недостаткам – удорожанию изготовления конструкции и, в случае поломки, – ее ремонта.

Сразу стоит сказать , что в не меньшей степени, чем от точного соприкосновения поршня с кольцами в цилиндре блока двигателя, от точной работы (идеально своевременное открывание и запирания) и плотности посадки клапанов в седле, зависит компрессия в цилиндрах, а это первый фактор, обеспечивающий максимальный КПД (мощность), при минимальном потреблении топлива. Логично полагать, что удерживать высокое давление в цилиндрах (компрессия) лучше меньшим количеством деталей, его обеспечивающих. Ведь даже мизерное ухудшение плотности посадки клапанов (изначально, или при износе) удваивает мизерную потерю энергии, приводящую в движение автомобиль, если таких деталей в 2 раза больше. Поэтому, рассматривая плюсы и минусы двигателей с разным количеством клапанов, этот фактор мы пропустим – будем считать, что они идеальны.

Главные отличия.

У 8-клапанного двигателя головка блока узкая, так как он имеет один распредвал. Свечи расположены на блоке горизонтально и под определенным углом. Распределительный вал контролирует поочередность их открытия – вначале открывает впускной, затем выпускной. Открытие клапана происходит с помощью конусных частей расположенных на распредвале, а закрытие происходит с помощью пружин, находящихся на нем. В четырехцилиндровом – на каждый один цилиндр мотора по два клапана – впускной и выпускной. Собственно, поэтому их получается восемь на силовой агрегат.

В 16-клапанном двигателе головка блока широкая по отношению к однорядному четырехцилиндровому блоку, так как на ней расположены два распредвала. Сама конструкция усложненная, клапана регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Открытие и закрытие имеют принцип такой же, как в 8-клапанном двигателе. Свечи в таких двигателях расположены строго вертикально, как бы утопая в крышке блока цилиндров. На каждый один цилиндр двигателя уже по 4 клапана – значит, соответственно, 16 на двигатель. А что если вместо двух маленьких клапанов вставить два больших по размеру клапана… В принципе можно, но тогда газ камеру сгорания будет заполнять неравномерно, двигатель будет работать не так бесшумно, как хотелось бы.

Достоинства двигателя с 8 клапанами:

  1. Изначально двигатель по конструкции, относительно, очень простой и, соответственно, прост в обслуживании.
  2. Отсутствие гидрокомпенсаторов, несомненно, упрощает конструкцию силовой установки в целом.
  3. Нетребователен к маслу.

Недостатки:

  1. Мощность меньше по отношению к 16 клапанному двигателю. Таких высоких оборотов достигнуть тоже не получается – два клапана на цилиндр не позволяет ускорить впуск и выпуск топлива и газов из камеры. Процесс происходит медленнее, чем бы хотелось.
  2. Увеличен расход топлива. По причине того, что газ выходит через один клапан, который не может пропустить больше, чем ему положено.
  3. Такие двигатели, в сущности, более шумные, особенно когда передвигаешься на больших оборотах.
  4. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировку клапанов по мере нарушения их четкой синхронизации (даже при небольшой деформации профиля кулачков распедвала), в худшем случае – появление стука.

Двигатель 16-клапанный и его значимые достоинства:

  1. Более мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателяБолее мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателя.
  2. Немаловажно, что расход топлива заметно меньше (должен быть).
  3. Шумность двигателя меньше.
  4. Клапана регулируются гидрокомпенсаторами.

Недостатки:

  1. Присутствие гидрокомпенсаторов требует своевременно менять масло в двигателе во избежание закоксовывания гидрокомпенсаторов.
  2. Обслуживание двигателя обходится дороже. Ведь конструкция такого двигателя на порядок сложнее, нежели конструкция 8-клапанного двигателя.

Несколько слов об еще одной из причин, почему клапана должны плотно сидеть в седле. Помимо обеспечения полной герметичности камеры сгорания, следует учитывать то, что тарелки на клапанах работают в тяжелых условиях сильного нагревания. К тому же тарелки должны плотно соприкасаться с седлом, которое расположено на головке цилиндра, которая охлаждается. Ведь нагретая тарелка передает седлу большую часть тепла. Особенно это касается выпускного клапана, так как он охлаждается только через плотное пролегание тарелки к седлу, а охлаждение впускного – при поступающей воздушно-топливной смеси в контакте с седлом. При плохом контакте с седлом никакой (даже самый жаростойкий) клапан не выдержит такого сильного перегрева. Он просто-напросто прогорит и разрушится, поэтому плотная его посадка в седло очень важна. Поэтому они делаются из жаростойких металлических сплавов. К тому же, они не обладают магнитными свойствами.

По большому счету, самая распространенная поломка клапанов – это несоблюдение своевременной замены деформированного ремня привода, находящегося в распределительном вале. При обрыве ремня клапан напрямую встречается с поршнем и деформируется при ударе. Такая поломка может произойти и при попытке разогнать автомобиль с толкача, и тогда ремень перескакивает на один, два зуба, следовательно, ремонт неминуем. Т. е. это наверняка замена и поршня, и шатуна, возможно, и головки блока. В двигателях на цепном приводе таких поломок не встречается.

Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?

Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.

8-клапанный мотор

Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.

К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.

16-клапанный мотор

Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.

Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.

Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.

Разница между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном

Оба термина взаимозаменяемы в перерабатывающей промышленности, поскольку каждая система, работающая под давлением, требует устройств безопасности для защиты жизни, имущества и окружающей среды. Предохранительные клапаны и предохранительные клапаны - это два основных предохранительных устройства, предназначенных для предотвращения условий избыточного давления в обрабатывающей промышленности. Хотя оба устройства используются почти для одной и той же цели, разница заключается в основном в том, как они работают.

Что такое предохранительный клапан?

Предохранительные клапаны, или обычно известные как предохранительные клапаны (PRV), относятся к семейству защитных устройств, специально разработанных для защиты чувствительных к давлению систем и оборудования от разрушительного воздействия условий избыточного давления.Устройство предохранительного клапана в основном невосприимчиво к эффектам противодавления системы и подлежит периодическому демонтажу. Клапаны сброса давления - одна из наиболее важных частей системы давления, которые открываются при заданном уровне давления, чтобы избежать сбоев системы. Каждая система давления настроена на заранее определенный проектный предел, называемый уставкой, выше которой клапан начинает открываться, чтобы предотвратить условия избыточного давления.

Что такое предохранительный клапан?

Предохранительный клапан - последнее средство для людей, собственности и процессов в перерабатывающей промышленности, включая электростанции, нефтехимию, котельные, нефть и газ, фармацевтические препараты и многое другое.Это своего рода отказоустойчивое устройство, которое срабатывает автоматически, чтобы предотвратить накопление давления в резервуаре или системе сверх установленного предела. Устройство сконструировано таким образом, что предохранительный клапан срабатывает автоматически при достижении заданного давления. Он просто позволяет сбросить избыточное давление, чтобы предотвратить повреждение сосуда. Кроме того, он также гарантирует, что давление останется в установленных пределах в будущем. Даже небольшое увеличение давления поднимает предохранительный клапан, и он закрывается, как только давление снижается до предписанного предела.

Разница между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном

  1. Определение предохранительного клапана и предохранительного клапана

Предохранительный клапан, также известный как предохранительный клапан (PRV) или предохранительный клапан, представляет собой тип предохранительного клапана, который используется для ограничения или контроля уровня давления в системе в пределах безопасного порогового значения, чтобы избежать состояния избыточного давления. Проще говоря, предохранительный клапан - это устройство, предназначенное для регулирования давления в сосуде или системе до определенного установленного уровня.С другой стороны, предохранительный клапан - это устройство, используемое для сброса избыточного давления в резервуаре или оборудовании, когда давление превышает определенный заранее установленный предел. Он просто позволяет жидкостям или газам выходить, если давление становится слишком высоким, чтобы предотвратить любые повреждения.

  1. Функция

Клапаны сброса давления в основном используются в гидравлических системах для ограничения давления в системе до определенного заданного уровня, и когда давление достигает проектного предела безопасности, предохранительный клапан реагирует, выпуская избыточный поток из вспомогательного прохода из системы обратно к резервуару, чтобы предотвратить отказ оборудования.Основное назначение предохранительного клапана - защитить жизнь, имущество и окружающую среду от отказа в системе управления давлением. Проще говоря, предохранительный клапан открывается, когда давление превышает установленный установленный предел давления.

  1. Работа предохранительного клапана по сравнению с предохранительным клапаном

Для предохранительного клапана открытие прямо пропорционально увеличению давления в емкости. Это означает, что клапан открывается скорее постепенно, чем внезапно, что позволяет ему открываться только при заданном уровне давления и выпускать жидкости до тех пор, пока давление не упадет до желаемого заданного давления.С другой стороны, предохранительный клапан откроется немедленно, когда давление в системе достигнет установленного уровня, что приведет к отказу системы. Это защитное устройство, способное работать в любое время и являющееся последним средством предотвращения катастрофического отказа в системах в условиях избыточного давления.

  1. Уставка

Клапан сброса давления предназначен для открытия при определенном уровне давления, который обычно называется «уставкой». Заданное значение не следует путать с заданным давлением.Фактически, уставка предохранительных клапанов настраивается на самое низкое максимальное номинальное давление, что означает, что оно устанавливается ниже максимально допустимого давления в системе, прежде чем возникнет состояние избыточного давления. Клапан начинает открываться, когда давление достигает некоторого уровня выше заданного значения. Уставка измеряется в фунтах на квадратный дюйм (PSIG) и не должна превышать максимально допустимое рабочее давление (MAWP). В предохранительных клапанах уставка обычно устанавливается на 3 процента выше уровня рабочего давления, тогда как в предохранительных клапанах она устанавливается на 10 процентов.

Предохранительный клапан

и предохранительный клапан: сравнительная таблица

Обзор предохранительного клапана и предохранительного клапана:

Как предохранительные, так и предохранительные клапаны представляют собой высокопроизводительные чувствительные к давлению предохранительные устройства, предназначенные для управления или ограничения давления внутри системы или резервуара путем сброса избыточного давления из вспомогательного канала за пределы системы. Хотя оба термина являются общими для предохранительных клапанов, разница в основном заключается в производительности и заданном значении. В то время как первое обслуживается оператором и спроектировано для сброса давления во избежание состояния избыточного давления, второе представляет собой самоуправляемое устройство, которое открывается автоматически при достижении максимально допустимого давления.Предохранительные клапаны в основном используются в системах подачи жидкости или сжатого воздуха, тогда как предохранительные клапаны в основном используются для выпуска пара или пара в атмосферу.

Сагар Хиллар - плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии. У него есть желание исследовать самые разные темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря своей страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый - это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать. Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми - вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт.Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Укажите
Сагар Хиллар. «Разница между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном». DifferenceBetween.net. 1 марта 2019 г.

Клапан

Эти водяные клапаны управляются ручками.

Клапан - это устройство, которое регулирует, направляет или контролирует поток текучей среды (газов, жидкостей, псевдоожиженных твердых частиц или суспензий) путем открытия, закрытия или частичного перекрытия различных проходов. Клапаны технически являются трубной арматурой, но обычно рассматриваются как отдельная категория.В открытом клапане жидкость течет в направлении от более высокого давления к более низкому.

Самый простой и очень древний клапан - это просто свободно откидывающаяся заслонка, которая опускается, чтобы препятствовать потоку жидкости (газа или жидкости) в одном направлении, но при этом открывается потоком в противоположном направлении.

Клапаны

используются в различных сферах, включая промышленность, военную промышленность, коммерцию, жилую недвижимость и транспорт. Отрасли, в которых используется большинство клапанов, - это нефть и газ, электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, водоотведение, канализация и химическое производство. [ требуется ссылка ]

В повседневной жизни наиболее заметны водопроводные клапаны, например, краны для водопроводной воды. Другие известные примеры включают газовые регулирующие клапаны на плитах, небольшие клапаны, установленные на стиральных и посудомоечных машинах, предохранительные устройства, установленные на системах горячего водоснабжения, и клапаны в двигателях автомобилей. В природе вены, действующие как клапаны, контролируют кровообращение; сердечные клапаны контролируют поток крови в камерах сердца и поддерживают правильное насосное действие.

Клапаны

играют жизненно важную роль в промышленных приложениях, начиная от транспортировки питьевой воды и заканчивая контролем воспламенения в ракетном двигателе.

Клапанами можно управлять вручную с помощью ручки, рычага или педали. Клапаны также могут быть автоматическими, приводимыми в действие изменениями давления, температуры или расхода. Эти изменения могут воздействовать на диафрагму или поршень, которые, в свою очередь, приводят в действие клапан. Примерами клапана этого типа обычно являются предохранительные клапаны, установленные в системах горячего водоснабжения или котлах.

Более сложные системы управления, использующие клапаны, требующие автоматического управления на основе внешнего входа (т. Е. Регулирования потока через трубу с изменением заданного значения), требуют привода. Привод будет перемещать клапан в зависимости от его входа и настройки, что позволяет точно позиционировать клапан и контролировать множество требований.

Приложения

Клапаны

широко различаются по форме и применению. Размеры [ неоднозначно ] обычно находятся в диапазоне от 0.От 1 мм до 60 см. Специальные клапаны могут иметь диаметр более 5 метров. [ какой? ]

Стоимость клапана

варьируется от простых недорогих одноразовых клапанов до специализированных клапанов стоимостью тысячи долларов США за дюйм диаметра.

Одноразовые клапаны можно найти внутри обычных предметов домашнего обихода, включая дозаторы мини-насосов и аэрозольные баллончики.

Типы

Клапаны

весьма разнообразны и могут быть разделены на несколько основных типов. Клапаны также можно классифицировать по способу приведения в действие:

Основные типы

Клапаны

можно разделить на следующие основные типы:

  • Шаровой кран для двухпозиционного управления без падения давления, идеально подходит для быстрого отключения, поскольку поворот на 90 ° обеспечивает полный угол закрытия по сравнению с несколькими поворотами, необходимыми для большинства ручных клапанов.
  • Дисковый затвор для регулирования расхода в трубах большого диаметра.
  • Керамический дисковый клапан
  • , используемый в основном в приложениях с высоким рабочим циклом или с абразивными жидкостями. Керамический диск также может обеспечить герметичность седла класса IV
  • Обратный клапан или обратный клапан, позволяет жидкости проходить только в одном направлении.
  • Дроссельный клапан, клапан, который поднимает или опускает твердый цилиндр, расположенный вокруг или внутри другого цилиндра, имеющего отверстия или прорези. Используется при высоких перепадах давления в нефтяных и газовых скважинах.
  • Мембранный клапан, регулирующий поток за счет движения диафрагмы. Давление на входе, давление на выходе или внешний источник (например, пневматический, гидравлический и т. Д.) Можно использовать для изменения положения диафрагмы.
  • Задвижка, в основном для двухпозиционного управления, с низким перепадом давления.
  • Проходной клапан, подходящий для регулирования потока.
  • Клапан ножевой, похож на задвижку, но обычно более компактный. Часто используется для контроля включения / выключения суспензий или порошков.
  • Игольчатый клапан для точного регулирования потока.
  • Пережимной клапан для регулирования расхода шлама.
  • Поршневой клапан для регулирования жидкостей, содержащих твердые частицы во взвешенном состоянии.
  • Пробковый клапан, тонкий клапан для двухпозиционного управления, но с некоторым перепадом давления.
  • Тарельчатый клапан
  • Золотниковый клапан для гидравлического управления
  • Терморегулирующий вентиль, используемый в системах охлаждения и кондиционирования воздуха.
  • Редукционный клапан
  • Пробоотборные клапаны
  • Клапан предохранительный

Особые типы

  • Аспиновый клапан: металлическая деталь конической формы, прикрепленная к головке блока цилиндров двигателя
  • Шаровой кран: часто используется в качестве регулятора уровня воды (цистерны)
  • Bibcock: обеспечивает соединение с гибким шлангом
  • Взрывной клапан: предотвращает быстрое превышение давления в убежище от радиоактивных осадков или бункере
  • Кок: разговорный термин для небольшого клапана или запорного крана
  • Регулирующий клапан: на водолазном регуляторе
  • Двухходовой клапан
  • Клапан обратный двойной
  • Duckbill клапан
  • Перекидной клапан
  • Регулирующий клапан: приложение, которое поддерживает переменный расход через клапан
  • Клапан Геймлиха: специальный односторонний клапан, используемый на конце дренажных трубок грудной клетки для лечения пневмоторакса
  • Приемный клапан: обратный клапан на основании всасывающей линии для предотвращения обратного потока
  • Четырехходовой клапан: использовался для управления потоком пара в цилиндр первых паровых двигателей двойного действия.
  • Замерзшее уплотнение / Замораживающая пробка: при замораживании и плавлении жидкости образуется и удаляется пробка из замороженного материала, действующая как клапан.
  • Регулятор давления газа регулирует расход и давление газа
  • Сердечный клапан: регулирует кровоток через сердце у многих организмов
  • Клапан Ларнера-Джонсона: игольчатый регулирующий клапан, который часто используется в системах водоснабжения больших размеров
  • Листовой клапан: односторонний клапан, состоящий из диагонального препятствия с отверстием, закрытым откидной заслонкой
  • Пилотный клапан: регулировка расхода или давления для других клапанов
  • Плунжерный клапан: для регулирования потока при понижении давления
  • Тарельчатый клапан и золотник: обычно используются в поршневых двигателях для регулирования впуска и выпуска топливной смеси
  • Регулятор давления или редукционный клапан (PRV): снижает давление до заданного уровня после клапана
  • Клапан поддержания давления или регулятор обратного давления: поддерживает давление на заданном уровне перед клапаном
  • Клапаны Presta и Schrader используются для удержания воздуха в велосипедных шинах
  • Герконовый клапан: состоит из двух или более гибких материалов, спрессованных вместе на большей части своей длины, но с открытой зоной притока, обеспечивающей односторонний поток, подобно сердечному клапану.
  • Регулятор: используется в снаряжении для подводного плавания с аквалангом и в оборудовании для приготовления пищи на газу для снижения подачи газа высокого давления до более низкого рабочего давления.
  • Клапан перекидной
  • Поворотные и поршневые клапаны: части латунных инструментов, используемые для изменения их шага
  • Разрывная мембрана: одноразовый сменный клапан для быстрого сброса давления, используемый для защиты трубопроводных систем от избыточного давления или вакуума; надежнее предохранительного клапана
  • Седельный клапан: там, где это разрешено, используется для отвода трубопровода при необходимости низкого расхода
  • Предохранительный или предохранительный клапан: срабатывает автоматически при заданном перепаде давления для исправления потенциально опасной ситуации, обычно избыточного давления
  • Клапан Шредера: используется для удержания воздуха в автомобильных шинах
  • Электромагнитный клапан: гидравлический или пневматический клапан с электрическим управлением
  • Запорный кран: ограничивает или изолирует поток через трубу
  • Вихревой клапан: специально разработанный редукционный / расширительный клапан Джоуля-Томпсона, передающий центробежную силу на нагнетаемый поток для улучшения разделения фаз газ-жидкость
  • Tap (британский английский), faucet (американский английский): общее название клапана, используемого в домах для регулирования потока воды.
  • Терморегулирующий вентиль, используемый в системах кондиционирования и охлаждения.
  • Термостатический смесительный клапан
  • Термостатический клапан радиатора
  • Заполнитель ловушки: иногда включает клапаны других типов или сами клапаны
  • Вакуумный прерыватель клапана: предотвращает обратный слив загрязненной воды в источники питьевой воды под давлением

По биологии

Природа разработала эффективный клапан, сфинктер, который есть у многих животных, включая человека.

Компоненты

Схема открытого проходного клапана .
1. Корпус
2. Порты
3. Седло
4. Шток
5. Диск при открытом клапане
6. Ручка или маховик при открытом клапане
7 . крышка
8. набивка
9. гайка сальника
10. поток жидкости при открытом клапане
11. положение диска, если клапан был закрыт
12. положение ручки или маховика, если клапан был закрыт

Основными частями клапана самого обычного типа являются корпус и крышка .Эти две части образуют кожух, удерживающий жидкость, проходящую через клапан.

Кузов

Корпус клапана - это внешний кожух большей части или всего клапана, который содержит внутренние детали или трим . Крышка - это часть корпуса, через которую проходит шток (см. Ниже) и которая образует направляющую и уплотнение для штока. Крышка обычно привинчивается к корпусу клапана или прикручивается к нему.

Корпуса клапанов обычно металлические или пластиковые. Латунь, бронза, бронза, чугун, сталь, легированные стали и нержавеющие стали очень распространены. [необходима ссылка ] В системах с морской водой, таких как опреснительные установки, часто используются дуплексные клапаны, а также супердуплексные клапаны из-за их коррозионных свойств, особенно против теплой морской воды. Клапаны из сплава 20 обычно используются на заводах по производству серной кислоты, в то время как клапаны из монеля используются на заводах по производству плавиковой кислоты (HF). Клапаны из хастеллоя часто используются при высоких температурах, таких как атомные электростанции, в то время как клапаны из инконеля часто используются в водородных установках.Пластиковые корпуса используются при относительно низких давлениях и температурах. ПВХ, ПП, ПВДФ и нейлон, армированный стекловолокном, - обычные пластмассы, используемые для корпусов клапанов. [ требуется ссылка ]

Капот

Крышка действует как крышка корпуса клапана. Обычно он частично ввинчивается в корпус клапана или прикручивается к нему. Во время изготовления клапана внутренние части вставляются в корпус, а затем прикрепляется крышка, которая удерживает все вместе внутри.Чтобы получить доступ к внутренним частям клапана, пользователь снимал крышку, обычно для обслуживания. Многие клапаны не имеют крышек; например, пробковые клапаны обычно не имеют крышек. Многие шаровые краны не имеют крышек, так как корпус клапана собирается в другом стиле, например, скручивается в середине корпуса клапана.

Порты

Порты - это каналы, по которым жидкость проходит через клапан. Порты закрыты клапаном или диском для управления потоком.Клапаны обычно имеют 2 порта, но их может быть до 20. Клапан почти всегда подсоединяется своими портами к трубам или другим компонентам. Способы соединения включают резьбу, компрессионные фитинги, клей, цемент, фланцы или сварку.

Рукоятка или привод

Рукоятка используется для ручного управления клапаном снаружи корпуса клапана. Автоматически управляемые клапаны часто не имеют ручек, но некоторые из них могут иметь ручку (или нечто подобное), в любом случае, чтобы вручную отключить автоматическое управление, например, стоп-обратный клапан.Привод - это механизм или устройство для автоматического или дистанционного управления клапаном извне корпуса. У некоторых клапанов нет ни ручки, ни привода, потому что они автоматически управляют собой изнутри; например, обратные клапаны и предохранительные клапаны могут не иметь ни того, ни другого.

Диск

Диск клапана

Диск или элемент клапана представляет собой подвижное препятствие внутри неподвижного корпуса, которое регулируемым образом ограничивает поток через клапан. Хотя традиционно диски имеют форму диска, они бывают разных форм.В зависимости от типа клапана диск может двигаться линейно внутри клапана или вращаться на штоке (как в дроссельной заслонке), или вращаться на шарнире или цапфе (как в обратном клапане). Шар представляет собой круглый элемент клапана с одним или несколькими проходами между проходящими через него отверстиями. Вращая шар, поток можно направлять между разными портами. В шаровых кранах используются сферические роторы с цилиндрическим отверстием, просверленным как проход для жидкости. В пробковых клапанах используются цилиндрические или конические роторы, называемые пробками . [ неоднозначно ] Другие круглые формы роторов также возможны в роторных клапанах , если ротор может вращаться внутри корпуса клапана. Однако не все круглые или сферические диски являются роторами; например, шаровой обратный клапан использует шар для блокирования обратного потока, но не является ротором, потому что работа клапана не требует вращения шара.

Сиденье

Седло - это внутренняя поверхность корпуса, которая контактирует с диском, образуя герметичное уплотнение.В дисках, которые движутся линейно или качаются на шарнире или цапфе, диск входит в контакт с седлом только тогда, когда клапан закрыт. В дисках, которые вращаются, седло всегда находится в контакте с диском, но площадь контакта изменяется по мере вращения диска. Сиденье всегда остается неподвижным относительно тела.

Сиденья классифицируются по тому, врезаны ли они непосредственно в корпус или сделаны ли они из другого материала:

  • Жесткие седла встроены в корпус клапана.Почти все металлические клапаны с жесткими седлами имеют небольшую утечку.
  • Мягкие седла устанавливаются на корпус клапана и изготовлены из более мягких материалов, таких как PTFE или различных эластомеров, таких как NBR, EPDM или FKM, в зависимости от максимальной рабочей температуры.

Закрытый клапан с мягким седлом гораздо менее подвержен утечкам при закрытии, в то время как клапаны с жестким седлом более долговечны. Задвижки, запорные и обратные клапаны обычно имеют жесткое седло, в то время как дисковые, шаровые, пробковые и мембранные клапаны обычно имеют мягкое седло.

Шток

Шток передает движение от ручки или управляющего устройства на диск. Шток обычно проходит через крышку, если присутствует. В некоторых случаях шток и диск могут быть объединены в одно целое или шток и ручка объединены в одно целое.

Движение, передаваемое штоком, может быть линейной силой, крутящим моментом или некоторой их комбинацией (угловой клапан, использующий штифт реактора крутящего момента и узел ступицы). Клапан и шток могут иметь резьбу, так что шток можно ввинчивать в клапан или из него, поворачивая его в одном или другом направлении, таким образом перемещая диск назад или вперед внутри корпуса. [ неоднозначно ] Между штоком и крышкой часто используется уплотнение для обеспечения герметичности. Некоторые клапаны не имеют внешнего управления и не нуждаются в штоке, как в большинстве обратных клапанов.

Клапаны, диск которых находится между седлом и штоком и где шток перемещается в направлении клапана, чтобы его закрыть, - это клапаны с нормальным седлом или с передним седлом . Клапаны, седло которых находится между диском и штоком и где шток перемещается в направлении от клапана, чтобы его закрыть, - это с обратным седлом или с обратным седлом .Эти условия не применяются к клапанам без штока или клапанам с роторами.

Прокладки

Прокладки - это механические уплотнения или набивки, используемые для предотвращения утечки газа или жидкостей из клапанов.

Шарики клапана

Шар клапана также используется для тяжелых условий эксплуатации, высокого давления и высоких допусков. Обычно они изготавливаются из нержавеющей стали, титана, стеллита, хастеллоя, латуни или никеля. Они также могут быть изготовлены из различных типов пластика, таких как АБС, ПВХ, ПП или ПВДФ.

Пружина

Многие клапаны имеют пружину для подпружинения, которая обычно по умолчанию перемещает диск в какое-либо положение, но позволяет управлять перемещением диска. В предохранительных клапанах обычно используется пружина для удержания клапана в закрытом состоянии, но при избыточном давлении клапан открывается, преодолевая нагрузку пружины. Обычно используются винтовые пружины. Типичные пружинные материалы включают оцинкованную сталь, нержавеющую сталь и Inconel X750 для высокотемпературных применений.

Накладка

Внутренние элементы клапана в совокупности называются тримом клапана .В соответствии со стандартами API 600 «Стальные задвижки с фланцами и стыковой сваркой, крышки на болтах», трим состоит из штока, посадочной поверхности в корпусе, посадочной поверхности затвора, втулки или наплавленного сварного шва для заднего седла и направляющей отверстия для штока и небольшие внутренние детали, которые обычно контактируют с рабочей жидкостью, за исключением штифта, который используется для соединения штока с затвором (этот штифт должен быть изготовлен из аустенитной нержавеющей стали).

Рабочие положения клапана

Положение клапана - это рабочие условия, определяемые положением диска или ротора в клапане.Некоторые клапаны предназначены для плавного переключения между двумя или более положениями. Обратные клапаны и обратные клапаны позволяют жидкости двигаться в 2 или 1 направлении соответственно.

Двухходовые клапаны

Рабочие положения для 2-ходовых клапанов могут быть либо закрытыми (закрытыми), чтобы поток не проходил вообще, полностью открытыми для максимального потока, либо иногда частично открытыми до любой степени между ними. Многие клапаны не предназначены для точного контроля промежуточной степени потока; такие клапаны считаются открытыми или закрытыми.Некоторые клапаны специально разработаны для регулирования различных объемов потока. Такие клапаны получили различные названия, такие как регулирующий , регулирующий , дозирующий или игольчатый клапан . Например, игольчатые клапаны имеют удлиненные конические диски и соответствующие седла для точного регулирования потока. Для некоторых клапанов может быть механизм, указывающий, насколько открыт клапан, но во многих случаях используются другие показатели расхода, например, отдельные расходомеры.

На предприятиях с дистанционным управлением технологическим процессом, таких как нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы, некоторые двухходовые клапаны могут быть обозначены как нормально закрытые (NC) или нормально открытые (NO) во время нормальной работы. Примерами нормально закрытых клапанов являются пробоотборные клапаны , которые открываются только во время отбора пробы. Другими примерами нормально закрытых клапанов являются запорные клапаны , которые остаются открытыми во время работы системы и автоматически закрываются при отключении электропитания.Это происходит, когда есть проблема с блоком или участком жидкостной системы, например, утечка, чтобы изолировать проблему от остальной системы. Примерами нормально открытых клапанов являются клапаны подачи продувочного газа или аварийные предохранительные клапаны. Когда возникает проблема, эти клапаны открываются (путем их «выключения»), вызывая промывку и опорожнение агрегата.

Несмотря на то, что многие двухходовые клапаны сделаны, в которых поток может идти в любом направлении между двумя портами, когда клапан помещается в определенное приложение, часто ожидается, что поток будет идти из одного определенного порта на стороне выше по потоку клапан к другому порту на стороне , ниже по потоку, .Регуляторы давления представляют собой разновидности клапанов, в которых поток регулируется для создания определенного давления на выходе, если это возможно. Их часто используют для управления потоком газа из газового баллона. Регулятор обратного давления - это разновидность клапана, в котором поток регулируется для поддержания определенного давления на входе, если это возможно.

Трехходовые клапаны

Схема 3-ходового шарового крана: Г-образный шар справа, Т-образный левый

Клапаны с тремя портами выполняют множество различных функций. Здесь перечислены некоторые из возможностей.

Трехходовые шаровые краны имеют Т- или L-образные каналы для жидкости внутри ротора. Т-клапан может использоваться для подключения одного входа к одному или к обоим выходам или для соединения двух выходов. L-клапан может использоваться для отключения обоих или соединения одного, но не обоих, двух входов с одним выходом.

Челночные клапаны автоматически подключают впускное отверстие с более высоким давлением к выпускному отверстию, при этом (в некоторых конфигурациях) предотвращая поток от одного впускного отверстия к другому.

Клапаны смесителя с одной ручкой производят переменную смесь горячей и холодной воды с переменным расходом под управлением одной ручки.

Термостатические смесительные клапаны смешивают горячую и холодную воду для получения постоянной температуры в присутствии переменных давлений и температур на двух входных портах.

Четырехходовые клапаны

Основная статья: четырехходовой клапан

Четырехходовой клапан - это клапан, в корпусе которого есть четыре порта, равномерно распределенных вокруг корпуса, а в диске есть два канала для соединения соседних портов.Управляется двумя позициями.

Его можно использовать для изоляции и одновременного обхода пробоотборного цилиндра, установленного на линии подачи воды под давлением. Полезно брать пробу жидкости, не влияя на давление в гидравлической системе и избегая дегазации (отсутствие утечки, потери газа или попадания воздуха, отсутствие внешнего загрязнения) ....

Контроль

Моряк на борту корабля управляет штурвалом топливного клапана.

Многие клапаны управляются вручную с помощью ручки, прикрепленной к штоку.Если ручка повернута на девяносто градусов между рабочими положениями, клапан называется четвертьоборотным клапаном . Дисковые, шаровые краны и пробковые клапаны часто представляют собой четвертьоборотные клапаны. Если рукоятка круглая со штоком в качестве оси вращения в центре круга, тогда рукоятка называется маховиком . Клапаны также могут управляться приводами, прикрепленными к штоку. Это могут быть электромеханические приводы, такие как электродвигатель или соленоид, пневматические приводы, которые управляются давлением воздуха, или гидравлические приводы, которые управляются давлением жидкости, такой как масло или вода.Приводы могут использоваться в целях автоматического управления, например, в циклах стиральных машин, дистанционного управления, например, при использовании централизованной диспетчерской, или потому, что ручное управление слишком сложно, например, когда клапан очень большой. Пневматические и гидравлические приводы нуждаются в линиях подачи сжатого воздуха или жидкости для питания привода: входной и выходной. Пилотные клапаны - это клапаны, которые используются для управления другими клапанами. Пилотные клапаны в линиях привода управляют подачей воздуха или жидкости, идущей к приводам.

Наполнительный клапан бачка для туалетной воды представляет собой клапан с регулируемым уровнем жидкости. Когда достигается высокий уровень воды, механизм закрывает клапан, заполняющий резервуар.

В некоторых конструкциях клапанов давление самой текучей среды или разница давлений текучей среды между портами автоматически регулирует поток через клапан.

Прочие соображения

Клапаны

обычно рассчитаны производителем на максимальную температуру и давление. Также обычно идентифицируются смачиваемые материалы в клапане.Доступны некоторые клапаны, рассчитанные на очень высокое давление. Когда проектировщик, инженер или пользователь решает использовать клапан для приложения, он / она должен убедиться, что номинальные максимальные температура и давление никогда не превышаются и что смачиваемые материалы совместимы с жидкостью, которой подвергается внутренняя часть клапана. В Европе конструкция клапана и номинальное давление подлежат законодательному регулированию в соответствии с Директивой 97/23 / EC (PED) по оборудованию, работающему под давлением (PED) [1]

Некоторые конструкции гидравлических систем, особенно на химических или энергетических установках, схематически представлены в виде схем трубопроводов и приборов.На таких схемах различные типы клапанов представлены определенными символами.

Клапаны в хорошем состоянии не должны иметь утечек. Однако клапаны в конечном итоге могут изнашиваться в результате использования и вызывать утечку либо между внутренней и внешней частью клапана, либо, когда клапан закрывается для остановки потока, между диском и седлом. Частица, застрявшая между седлом и диском, также может вызвать такую ​​утечку.

Изображения

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

многоклапанный Википедия

В автомобилестроении многоклапанный двигатель или многоклапанный - это двигатель, в котором каждый цилиндр имеет более двух клапанов.Многоклапанный двигатель лучше дышит и может работать с более высокими оборотами в минуту (об / мин), чем двухклапанный двигатель, обеспечивая большую мощность. [1] [2]

Обоснование использования нескольких клапанов []

Конструкция многоклапанного двигателя []

Конструкция многоклапанного двигателя обычно имеет три, четыре или пять клапанов на цилиндр для достижения улучшенных характеристик. Любой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания требует по крайней мере двух клапанов на цилиндр: один для впуска воздуха (и часто топлива [3] ), а другой для выхлопа газов сгорания.Добавление большего количества клапанов увеличивает площадь клапана и улучшает поток впускных и выхлопных газов, тем самым улучшая сгорание, объемный КПД и выходную мощность. Многоклапанная геометрия позволяет идеально расположить свечу зажигания в камере сгорания для оптимального распространения пламени. Многоклапанные двигатели, как правило, имеют клапаны меньшего размера, которые имеют меньшую возвратно-поступательную массу, что может снизить износ каждого выступа кулачка и обеспечить большую мощность при более высоких оборотах без опасности отскока клапана. Некоторые двигатели предназначены для открытия каждого впускного клапана в несколько разное время, что увеличивает турбулентность, улучшая смешивание воздуха и топлива на низких оборотах двигателя.Дополнительные клапаны также обеспечивают дополнительное охлаждение головки блока цилиндров. Недостатками многоклапанных двигателей являются увеличение стоимости изготовления и потенциальное увеличение расхода масла из-за большего количества уплотнений штока клапана. В некоторых многоклапанных двигателях SOHC (например, Mazda B8-ME) используется один коромысло в форме вилки для привода двух клапанов (обычно выпускных клапанов), поэтому для снижения производственных затрат потребуется меньше кулачков. [ требуется ссылка ]

  • Трехклапанная головка блока цилиндров

Имеет один большой выпускной клапан и два впускных клапана меньшего размера.Компоновка с тремя клапанами обеспечивает лучшее дыхание, чем головка с двумя клапанами, но большой выпускной клапан приводит к ограничению числа оборотов не выше, чем головка с двумя клапанами. Стоимость изготовления этой конструкции может быть ниже, чем для конструкции с четырьмя клапанами. Трехклапанная конструкция была распространена в конце 1980-х и начале 1990-х годов; а с 2004 года - главный клапан, используемый в грузовиках Ford F-Series и внедорожниках Ford. Ducati ST3 V-twin имел 3-клапанные головки.

Это наиболее распространенный тип многоклапанных головок с двумя выпускными клапанами и двумя аналогичными (или немного большими) впускными клапанами.Эта конструкция обеспечивает такое же дыхание, как и трехклапанная головка, а поскольку небольшие выпускные клапаны допускают высокие обороты, эта конструкция очень подходит для больших выходных мощностей.

Реже встречается пятиклапанная головка с двумя выпускными клапанами и тремя впускными клапанами. Все пять клапанов похожи по размеру. Такая конструкция обеспечивает отличное дыхание, и, поскольку каждый клапан имеет небольшие размеры, теоретически доступны высокие обороты и очень большая выходная мощность. Хотя, по сравнению с четырехклапанным двигателем, пятиклапанная конструкция должна иметь более высокие максимальные обороты, а три впускных отверстия должны обеспечивать эффективное наполнение цилиндров и высокую газовую турбулентность (оба желательных качества), ставится под сомнение возможность пятиклапанного двигателя. Конфигурация с клапаном дает рентабельное преимущество по сравнению с конструкцией с четырьмя клапанами.Рост прямого впрыска может также затруднить проектирование пятиклапанных головок, поскольку инжектор должен занимать некоторое пространство на головке. После производства пятиклапанных двигателей Genesis в течение нескольких лет, Yamaha вернулась к более дешевой конструкции с четырьмя клапанами, примерами пятиклапанных двигателей являются различные двигатели 1,8 л 20vT производства AUDI AG, более поздние версии Ferrari Dino V8 и очень редкий мотор 1.6л 4A-GE от Toyota.

Для клапанов с цилиндрическим отверстием и равным размером площади увеличение количества клапанов сверх пяти уменьшает общую площадь клапана.В следующей таблице показаны эффективные площади при разном количестве клапанов в зависимости от диаметра цилиндра. Эти проценты основаны на простой геометрии и не принимают во внимание отверстия для свечей зажигания или форсунок, но эти пустоты обычно располагаются в «мертвом пространстве», недоступном для клапанов. Кроме того, на практике впускные клапаны часто больше выпускных клапанов в головках с четным числом клапанов на цилиндр:

  • 2 = 50%
  • 3 = 64%
  • 4 = 68%
  • 5 = 68%
  • 6 = 66%
  • 7 = 64%
  • 8 = 61%

Альтернативные технологии []

Вырезанная модель системы изменения фаз газораспределения Subaru i-AVLS на оппозитном двигателе SOHC с 4 клапанами на цилиндр EJ25 на Токийском автосалоне 2007.

Турбонаддув и наддув - это технологии, которые также улучшают дыхание двигателя и могут использоваться вместо или вместе с многоклапанными двигателями. То же самое относится и к регулируемым фазам газораспределения и к регулируемым впускным коллекторам. Поворотные клапаны также обеспечивают улучшенное дыхание двигателя и высокие обороты, но они никогда не были очень успешными. Отверстие головки блока цилиндров, как часть настройки двигателя, также используется для улучшения характеристик двигателя.

Легковые и грузовые автомобили []

До 1914 года []

Первым автомобилем в мире, оснащенным двигателем с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, стал гоночный автомобиль Peugeot L76 Grand Prix 1912 года, разработанный Эрнестом Генри.Его 7,6-литровый рядный четырехцилиндровый моноблок с современными полусферическими камерами сгорания выдавал 148 л.с. (19,5 л.с. / литр (0,32 л.с. на кубический дюйм)). В апреле 1913 года на ипподроме Бруклендс в Англии специально построенный L76 под названием "la Torpille" (торпеда) побил мировой рекорд скорости - 170 км / ч. [1] Роберт Пежо также поручил молодому Этторе Бугатти разработать гоночный автомобиль GP для Гран-при 1912 года. Этот Bugatti Type 18 с цепным приводом имел 5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с SOHC и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной).Произведено ок. 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 2800 оборотах в минуту (0,30 л.с. на кубический дюйм) и может достигать 99 миль в час (159 км / ч). Трехклапанная головка позже будет использоваться для некоторых из самых известных автомобилей Bugatti, включая гоночный Type 29 Grand Prix 1922 года и легендарный Type 35 1924 года. И Type 29, и Type 35 имели 2-литровый 24-клапанный SOHC мощностью 100 л.с. NA прямо 8, который производил 0,82 л.с. (1 кВт; 1 л.с.) на кубический дюйм.

С 1914 по 1945 год []

A.L.F.A. 40/60 GP был полностью работающим прототипом раннего гоночного автомобиля, созданным компанией, которая теперь называется Alfa Romeo.В 1914 году был построен только один экземпляр, который позже был модифицирован в 1921 году. Эта конструкция Джузеппе Мерози была первым двигателем Alfa Romeo DOHC. У него было четыре клапана на цилиндр, угол поворота клапана 90 градусов и двухискровое зажигание. [4] Двигатель GP имел рабочий объем 4,5 литра (4490 куб.см) и выдавал 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об / мин (14,7 кВт / л), а после модификаций в 1921 г. 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об / мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 88–93 миль / ч (140–149 км / ч). Только в 1920-х годах двигатели DOHC появились на дорожных автомобилях Alfa, таких как Alfa Romeo 6C.

В 1916 году американский автомобильный журнал Automobile Topics описал автомобильный двигатель с четырьмя цилиндрами и четырьмя клапанами на цилиндр производства Linthwaite-Hussey Motor Co. из Лос-Анджелеса, Калифорния, США: "Фирма предлагает две модели высокой -скоростной мотор с двойным впуском и выпуском ». . [5]

Ранними многоклапанными двигателями в конфигурации с Т-образной головкой были: рядные 4-цилиндровые двигатели Stutz Stutz 1917 г., двухклапанные моноблочные 4-цилиндровые двигатели White Motor Car Model GL 309 CID и 6-цилиндровые двигатели Pierce-Arrow 1919 г. .Стандартные двигатели с плоской головкой того времени были не очень эффективны, и конструкторы пытались улучшить характеристики двигателя, используя несколько клапанов. Компания Stutz Motor Company использовала модифицированную Т-образную головку с 16 клапанами, двухискровым зажиганием и алюминиевыми поршнями для производства 80 л.с. (59 кВт) при 2400 об / мин из 5,8-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 360,8 литра (0,22 л.с. на кубический дюйм). ). Было построено более 2300 таких мощных первых многоклапанных двигателей. Штутц использовал их не только в своем знаменитом спортивном автомобиле Bearcat, но и в своих стандартных туристических автомобилях. [6] [7] [8] Моноблочный двигатель White Motor Car развил 72 лошадиных силы, из них было построено менее 150, на сегодняшний день известно только три. В 1919 году компания Pierce-Arrow представила свой рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 524,8 литра (8,6 литра) с 24 клапанами. Двигатель производил 48,6 л.с. (0,09 л.с. на кубический дюйм) и работал очень тихо, что было преимуществом для бутлегеров той эпохи. [9] [10] [11]

Многоклапанные двигатели продолжают оставаться популярными в гоночных и спортивных двигателях.Роберт М. Руф, главный инженер Laurel Motors, в начале 20 века разработал свои многоклапанные накладные расходы Roof Racing Overheads . 16-клапанные головки типа A были успешными в подростковом возрасте, тип B был предложен в 1918 году, а тип C 16-клапанный - в 1923 году. Фрэнк Локхарт привел автомобиль с верхним расположением распредвала Type C к победе в Индиане в 1926 году. [12] [ 13]

Bugatti также разработала 1,5-литровый OHV рядный 4-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр еще в 1914 году, но не использовал этот двигатель до окончания Первой мировой войны.Произведено ок. 30 л.с. (22,4 кВт) при 2700 оборотах в минуту (15,4 кВт / л или 0,34 л.с. / куб. В 1920 году на Гран-при Voiturettes в Ле-Мане пилот Эрнест Фридрих финишировал первым на Bugatti Type 13 с 16-клапанным двигателем со средней скоростью 91,96 км / ч. Еще более успешным был Bugattis, занявший первые четыре места в Брешии в 1921 году. В честь этой памятной победы все Bugattis с 16-клапанными двигателями были названы Brescia . С 1920 по 1926 год было построено около 2000.

В 1921 году у Peugeot был автомобиль Гран-при с тройным верхним расположением клапанов и 5 клапанами. [14]

Bentley с самого начала использовала многоклапанные двигатели. Bentley 3 Liter, представленный в 1921 году, использовал четырехцилиндровый моноблок с алюминиевыми поршнями, односкатными камерами сгорания, двойным искровым зажиганием, SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Произведено ок. 70 л.с. (0,38 л.с. на кубический дюйм). Бентли 4½ литра 1927 года имел аналогичную конструкцию двигателя. Гоночная модель NA предлагала 130 л.с. (0,48 л.с. на кубический дюйм), а 4½ литра (Blower Bentley) 1929 года с наддувом - 240 л.с.89 л.с. на кубический дюйм). Bentley 1926 года выпуска 6½ литра добавил два цилиндра к рядному четырехцилиндровому моноблоку. Этот рядный шестицилиндровый двигатель с несколькими клапанами предлагал 180-200 л.с. (0,45-0,50 л.с. на кубический дюйм). 8-литровый многоклапанный рядный 6-цилиндровый Bentley 1930 года выпуска производил ок. 220 л.с. (0,45 л.с. на кубический дюйм).

В 1931 году компания Stutz Motor Company представила 322-цилиндровый (5,3-литровый) двигатель с двойным распределительным валом, 32-клапанный рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (116 кВт) при 3900 об / мин, названный DV-32. Мощность двигателя составляла 0,48 л.с. на кубический дюйм. Было построено около 100 таких многоклапанных двигателей.Штутц также использовал их в своем топовом спортивном автомобиле DV-32 Super Bearcat, который мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч). [15] [16]

Двигатель Duesenberg SJ Mormon Meteor 1935 года представлял собой рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 419,6 куб. Дюймов (6,9 литра) с DOHC, 4 клапанами на цилиндр и нагнетателем. Он достиг 400 л.с. (298,3 кВт) при 5000 об / мин и 0,95 л.с. на кубический дюйм. [17] [18]

Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W125 1937 года имел 5,7-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом, DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.Двигатель производил 592–646 л.с. (441,5–475 кВт) при 5800 об / мин и достигал 1,71–1,87 л.с. на кубический дюйм (77,8–85,1 кВт / л). Максимальная скорость W125 была ок. 200 миль / ч (322 км / ч).

После 1945 года []

Двигатель Cosworth DFV F1 1967 года, 3,0-литровый двигатель V8, производящий ок. 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 9000 об / мин (101,9 кВт / л), с четырьмя клапанами на цилиндр. В течение многих лет он был доминирующим двигателем в Формуле-1, а также использовался в других категориях, включая CART, Formula 3000 и Sportscar Racing.

Дебютировав на Гран-при Японии 1968 года в оригинальной 3,0-литровой версии мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.), двигатель Toyota 7 участвовал в гонках на выносливость в качестве 5,0-литрового (4968 куб. См) нетурбо-двигателя V8 с DOHC и 32 -клапаны. Он производил 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.) при 8000 об / мин (88,8 кВт / литр) и 55,0 кг / м (539 Н · м; 398 фунт-фут) при 6400 об / мин.

Первым серийным автомобилем с четырьмя клапанами на цилиндр стал британский Jensen Healey в 1972 году, который использовал 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Lotus 907 с ременным приводом и двухлитровым двигателем мощностью 140 л.с. (54.6 кВт / литр, 1,20 л.с. / куб. А как насчет Nissan S20 1969 года выпуска, который использовался в Nissan Skyline и Nissan Fairlady Z432?

В 1973 Triumph Dolomite Sprint использовался разработанный компанией SOHC 16-клапанный двигатель объемом 1,998 куб. См (122 куб. 127 л.с. (47,6 кВт / литр, 1,10 л.с. / куб. Дюйм).

Chevrolet Cosworth Vega 1975 года оснащалась многоклапанной головкой DOHC, разработанной Cosworth Engineering в Великобритании. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 122 кубических дюйма выдавал 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5600 оборотах в минуту (0,90 л.с. / куб. Дюйм; 41.0 кВт / литр) и 107 lbft (145 Нм) при 4800 оборотах в минуту. [19]

Fiat 131 Abarth 1976 года (51,6 кВт / л), Lotus Esprit 1976 года с двигателем Lotus 907 (54,6 кВт / литр, 1,20 л.с. / куб. Дюйм) и BMW M1 1978 года с двигателем BMW M88 (58,7 кВт / куб. литр, 1,29 л.с. / куб. дюйм) все использовали четыре клапана на цилиндр. Двигатель BMW M88 / 3 использовался в BMW M635CSi 1983 года и в BMW M5 1985 года.

Гоночный Porsche 935/78 1978 года использовал 3,2-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (845 л.с. / 630 кВт при 8 200 об / мин; 784 Нм / 578 фунт-футов при 6600 об / мин).Двигатель с водяным охлаждением имел четыре клапана на цилиндр и выдавал 196,2 кВт / л. Porsche пришлось отказаться от традиционного воздушного охлаждения, потому что многоклапанный DOHC затруднял воздушное охлаждение свечей зажигания. Всего было построено две машины.

Ferrari разработала свои двигатели Quattrovalvole (или QV) в 80-х годах. Для 308 1982 года и Mondial Quattrovalvole было добавлено четыре клапана на цилиндр, что вернуло мощность до уровня 245 л.с. (183 кВт), который был до FI. Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8 1986 года.32. Он был основан на двигателе 308 QV, но в нем использовался коленчатый вал с разъемной плоскостью, а не плоскость типа Феррари. Двигатель был сконструирован Ducati, а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год. Quattrovalvole также использовался Lancia для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям с LC2. Двигатель был с двойным турбонаддувом и разгонялся до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации выдавал 720 л.с. (537 кВт). Позднее объем двигателя был увеличен до 3,0 л, а выходная мощность увеличилась до 828 л.с. (617 кВт).Ferrari Testarossa 1984 года имела 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. С 1984 по 1991 год было произведено почти 7200 Testarossa.

В 1985 году Lamborghini выпустила Countach Quattrovalvole , мощностью 455 л.с. (335 кВт; 449 л.с.) с 5,2-литровым (5167 куб. См) двигателем Lamborghini V12 (64,8 кВт / л).

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 с 16-клапанным двигателем дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года после того, как он установил мировой рекорд в Нардо, Италия, показав общую среднюю скорость 154.06 миль / ч (247,94 км / ч) на испытании на выносливость 50 000 км (31 000 миль). В основе двигателя лежал 2,3-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 136 л.с. (101 кВт), уже установленный на сериях 190 и E-Class. Cosworth разработал литой цилиндр из легкого сплава DOHC с четырьмя большими клапанами на цилиндр. В дорожной комплектации 190 E 2.3-16 выдавал на 49 л.с. (36 кВт) и на 41 фунт-сила-фут (55 Н • м) крутящего момента больше, чем базовый двигатель 2.3 рядных четырехцилиндровых двигателей с одним верхним кулачком, на котором он был основан, предлагая 185 л.с. (138 кВт) при 6200 оборотах в минуту (59,2 кВт / литр) и 174 фунт-фут (236 Нм) при 4500 оборотах в минуту.В 1988 году увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый. Он предлагал двухклапанные цепи газораспределения, чтобы исправить легко защелкивающиеся одиночные цепи на ранних двигателях 2.3, и увеличил пиковую мощность на 17 л.с. (12,5 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для омологации были произведены модели Evolution I (1989 г.) и Evolution II (1990 г.) с переработанным двигателем, обеспечивающим более высокий предел оборотов и улучшенные возможности максимальной мощности. Двигатель Evo II предлагал 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) объемом 2463 куб. См (70,2 кВт / л).

Saab представил 16-клапанную головку для своего 2,0-литрового (1985 куб.см) рядного 4-цилиндрового двигателя в 1984 году и предложил двигатель с турбонаддувом и без него (65,5 кВт / л и 47,9 кВт / л соответственно) в Saab 900 и Saab 9000. .

2,0-литровый Nissan FJ20 был одним из первых рядных японских двигателей с четырьмя серийными двигателями, которые имели как конфигурацию DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр, два впускных, два выпускных), так и электронный впрыск топлива (EFI), когда выпущен в октябре 1981 года в Nissan Skyline шестого поколения.Пиковая мощность составляла 148 л.с. (110 кВт) при 6000 об / мин и 133 фунт-фут (180 Н · м) при 4800 об / мин. FJ20 также предлагался с турбонагнетателем, производившим 188 л.с. (140 кВт) при 6400 об / мин и 225 Нм (166 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Следуя примеру Nissan, в 1983 году был выпущен 1,6-литровый (1587 куб. См) двигатель Toyota 4A-GE Toyota. Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и изготовлена ​​на заводе Toyota в Симаяме. Первоначально задуманная как двухклапанная, Toyota и Yamaha изменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.Он производил 115-140 л.с. / 86-104 кВт при 6600 об / мин (54,2-65,5 кВт / л) и 148 Нм / 109 фунтов · фут при 5800 об / мин. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздушного потока многоклапанного двигателя на низких оборотах, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS.

В 1986 году Volkswagen представил многоклапанный Golf GTI 16V. 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) или 56,7 кВт / литр, что почти на 25% больше, чем 45,6 кВт / литр для предыдущего 8-клапанного двигателя Golf GTI.

Семейство многоклапанных двигателей GM Quad 4 дебютировало в начале 1987 года.Quad 4 был первым массовым многоклапанным двигателем, произведенным GM после Chevrolet Cosworth Vega. NA Quad 4 достиг 1,08 л.с. (1 кВт; 1 л.с.) на кубический дюйм (49,1 кВт / л). [2] [20] Такие двигатели вскоре стали обычным явлением, поскольку японские производители приняли концепцию многоклапанных двигателей.

Три клапана []
Головка блока цилиндров от Honda CRX Si 1987 года выпуска с SOHC, коромыслами, пружинами клапанов и другими компонентами. Это мультиклапанная конфигурация с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на каждый цилиндр.

Honda Civic 1975 года представила 1,5-литровые 12-клапанные рядные 4-цилиндровые двигатели SOHC. Двигатель Nissan SOHC KA24E 1988–1992 годов также имел по три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной). После 1992 года Nissan модернизировался до DOHC для некоторых спортивных автомобилей, включая 240SX.

В 1988 году компания Renault выпустила 12-клапанную версию своего 4-цилиндрового двигателя SOHC объемом 2,0 л Douvrin.

Mercedes и Ford производят трехклапанные двигатели V6 и V8, Ford утверждает, что на 80% улучшено дыхание при высоких оборотах без дополнительных затрат на клапанный механизм DOHC.В конструкции Ford используется одна свеча зажигания на цилиндр, расположенный в центре, но в конструкции Mercedes используются две свечи зажигания на цилиндр, расположенные с противоположных сторон, оставляя центр свободным для добавления топливной форсунки непосредственно к цилиндру в будущем.

Citroën XM 1989 года был первым автомобилем с 3-клапанным дизельным двигателем.

Четыре клапана []
Многоклапанный двигатель грузового дизельного двигателя Volvo D13A 2005 года выпуска, 12,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (21,1-28,1 кВт / л) с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, расположенными вокруг центральной форсунки, и моторный тормоз VEB, который управляет обоими выпускными клапанами .

Примеры четырехклапанных двигателей SOHC: двигатели Honda F-серии, двигатели D-серии, все двигатели J-серии, двигатели R-серии, Mazda B8-ME, двигатель Chrysler 3,5 л V6.

В двигателях V12 многих истребителей времен Второй мировой войны также использовалась конфигурация SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Mercedes-Benz C-Class 1993 года (двигатель OM604) стал первым автомобилем с 4-клапанным дизельным двигателем.

Пять клапанов []

У Peugeot в 1921 году был автомобиль Гран-при с тройным верхним расположением распредвала и пятью клапанами. [14]

В апреле 1988 года Audi 200 Turbo Quattro, оснащенный экспериментальным двигателем 2,2-литрового двигателя с 25-клапанным двигателем и прямым 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 478 кВт / 650 л.с. при 6200 об / мин (217,3 кВт / литр) установил два мировых рекорда скорости. в Нардо, Италия: 326,403 км / ч (202,8 миль / ч) на 1000 км (625 миль) и 324,509 км / ч (201,6 миль / ч) на 500 миль. [21] [22]

Компания Mitsubishi первой выпустила на рынок автомобильный двигатель с пятью клапанами на цилиндр с двигателем объемом 548 куб. См 3G81 в своем автомобиле Minica Dangan ZZ kei в 1989 году. [23] [24]

Компания Yamaha разработала пятиклапанную головку блока цилиндров для двигателей Toyota 4A-GE 20V 1991 Silvertop и 1995 Blacktop, используемых в некоторых Toyota Corolla. Yamaha также разработала пятиклапанные двигатели Formula One: 1989 OX88 V8, 1991 OX99 V12, 1993 OX10 V10 и 1996 OX11 V10, но ни один из них не был очень успешным. Для кроссовых мотоциклов YZ250F и YZ450F компания Yamaha разработала пятиклапанные двигатели.

Bugatti (EB 110), Ferrari (F355, 360 и F50), Volkswagen - Audi (Audi Quattro) - Skoda (Octavia vRS) и Toyota (4A-GE 20V) произвели автомобили с пятиклапанным двигателем.

Шесть клапанов []

В 1985 году Maserati изготовила экспериментальный 2,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом с шестью клапанами на цилиндр (три впускных и три выпускных). Он достиг 261 л.с. (195 кВт; 265 л.с.) при 7200 оборотах в минуту (97,5 кВт / л). [25]

Толкатель []

Хотя большинство многоклапанных двигателей имеют верхние распределительные валы, SOHC или DOHC, многоклапанный двигатель может иметь конструкцию двигателя с верхним расположением клапана (OHV). Chevrolet представила трехклапанный вариант своего V8 поколения IV, в котором используются толкатели для приведения в действие вилочных коромысел, а Cummins производит рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с четырехклапанным верхним расположением клапанов, Cummins B Series (теперь известный как ISB).Ford также использует толкатели в своем 6,7-литровом двигателе Power Stroke. двигатель с использованием четырех толкателей, четырех коромысел и четырех клапанов на цилиндр. В двигателе Harley-Davidson Milwaukee Eight , представленном в 2016 году, используются четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями, и единый распредвал в блоке. [26] [27]

с турбонаддувом []

Lotus Essex Turbo Esprit 1980 года (с 2,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем типа 910) был первым серийным автомобилем, в котором использовался многоклапанный двигатель с турбонаддувом.

Мотоциклы []

Редкая 8-клапанная конструкция двигателя мотоцикла Honda NR500 V4 GP 1979 года с овальными поршнями и сдвоенными штоками. Двигатель DOHC объемом 500 куб. См выдавал более 115 л.с. при 19 000 об / мин (170 кВт / л).

Примеры мотоциклов с многоклапанными двигателями:

  • 1914 Peugeot Grand Prix racer, 500 куб.см DOHC 8-клапанный параллельный твин (максимальная скорость более 122 км / ч). [28]
  • 1915 Indian Board Track Racecer, 61-цилиндровый (1,0-литровый) 8-клапанный V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. [29]
  • Triumph Ricardo 1921 года с 4-клапанным одноцилиндровым двигателем объемом 499 куб.см, скопированный Rudge-Whitworth с их 4-клапанной одноцилиндровой машиной Rudge Four 350 куб. .
  • 1923 British Anzani 1098cc OHV 8-Valve V-twin, используемый в трициклах Morgan и мотоциклах McEvoy
  • 1972 г. Honda XL250 с четырехклапанной одноцилиндровой системой SOHC с односкатной крышей (первый серийный четырехклапанный мотоцикл).
  • 1973 Yamaha TX500 "односкатная крыша" 500cc DOHC с 8-клапанным параллельным двухцилиндровым двигателем (первый серийный мотоцикл DOHC с 4 клапанами на цилиндр) [30]
  • 1977 Honda CB400 SOHC 6-клапанный параллельный твин.
  • 1978 Honda CX500, 498 куб.см, SOHC, верхний распределительный вал с толкателем, 4-клапанный V-образный цилиндр; 1982 CX500 Turbo был первым заводским многоклапанным мотоциклом с турбонаддувом.
  • 1978 Honda CBX1000, 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1047 куб.см, DOHC, объемом 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.).
  • 1979-1992: серия Honda NR, гоночные и серийные мотоциклы с 8-клапанными на цилиндр «овально-поршневыми» двигателями V4 (фактически 32-клапанные V8 с объединенными цилиндрами).
  • Мотоцикл Yamaha FZ750 1985 года с 20-клапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Yamaha "Genesis" DOHC.
  • 1991-2010 Мотоциклы Yamaha TDM и TRX, параллельные сдвоенные, с 5 клапанами на цилиндр
  • 1998–2006 Супербайк Yamaha YZF-R1 с модернизированным (более компактным) двигателем Genesis. Модель 2006 года выдавала 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 12500 оборотах в минуту (130,3 кВт / л).

Один Yamaha XT660 когда-то имел пять клапанов на цилиндр, но последующая модернизация уменьшила количество клапанов до четырех. Сингл Aprilia Pegaso 650 также начинался с пяти клапанов, но текущие модели имеют только четыре.Совместно разработанный одноместный BMW F650 всегда имел четыре клапана.

Самолет []

Junkers Jumo 213 в разрезе с трехклапанной конструкцией 1916 Benz Bz.IV 19-литровый рядный шестицилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, алюминиевыми поршнями, двойным распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр развивал мощность 230 л.с. / 170 кВт при 1400 об / мин (9,0 кВт / литр). Прибл. Было произведено 6400 двигателей. Вид в разрезе авиационного двигателя Packard Merlin 28 V12 1941 года с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот широко используемый двигатель времен Второй мировой войны с наддувом производил 1390 л.с. (1037 кВт; 1409 л.с.) из 1649 cid (38.5 кВт / литр).

Этторе Бугатти разработал несколько многоклапанных авиационных двигателей. 16-цилиндровый Bugatti U-16 1484.3 cid (24.32 л) SOHC 1916 года, состоящий из двух параллельных рядов по 8 цилиндров, предлагал 410 л.с. (305 кВт) при 2000 об / мин (12,5 кВт / литр или 0,28 л.с. / куб. Каждый цилиндр имел два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, все они приводились в движение рычагами качания от распределительного вала. Другие продвинутые авиационные двигатели времен Первой мировой войны, такие как Maybach Mb.IVa 1916 года, который производил 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) на высоте, и Benz Bz 1916 года.IV с алюминиевыми поршнями и Napier Lion 1918 года (24-литровый 12-цилиндровый DOHC мощностью 450 л.с.) использовали два впускных и два выпускных клапана.

Вскоре после того, как они использовались в авиадвигателе King-Bugatti "U-16", незадолго до Второй мировой войны, авиационная фирма Junkers начала производство наиболее производимого военного авиационного двигателя Третьего рейха (произведено более 68000 экземпляров), спроектированного в 1936 году. , 35-литровый двигатель, перевернутый V12, жидкостное охлаждение Junkers Jumo 211, в котором использовалась конструкция головки блока цилиндров с тремя клапанами [31] , унаследованная от первого перевернутого двигателя V12 Junkers, Junkers Jumo 210 1932 года выпуска [32 ] - это было реализовано в более позднем, более мощном Junkers Jumo 213 1940 года выпуска, выпускавшемся до 1945 года, серийные версии которого (подтипы Jumo 213A и -E) сохранили конструкцию головки блока цилиндров с тремя клапанами Jumo 211. [33]

В двигателях V12 многих истребителей времен Второй мировой войны использовалась конфигурация SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Примером современного многоклапанного поршневого двигателя для малой авиации является Austro Engine AE300. Этот 2,0-литровый (1991 куб.см) двигатель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый , дизельный , использует непосредственный впрыск топлива Common Rail и развивает мощность 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) при 3880 об / мин (62,0 кВт / л). Винт приводится в движение встроенной коробкой передач (передаточное число 1.69: 1) с гасителем крутильных колебаний. Общий вес силового агрегата составляет 185 кг (408 фунтов).

Лодки []

В 1905 году производитель автомобилей Делахай провел эксперимент с судовым гоночным двигателем DOHC с шестью клапанами на цилиндр. Этот двигатель Delahaye Titan был массивным 4-цилиндровым двигателем 5190 cid (85,0 л), который производил 350 л.с. (0,07 л.с. / cid). Это позволило моторной лодке Le Dubonnet , пилотируемой Эмилем Дюбонне, установить новый мировой рекорд скорости на воде, достигнув 33,80 миль в час (54.40 км / ч) на озере Жювизи, недалеко от Парижа, Франция. [34]

Примером современных многоклапанных двигателей для малых судов является серия Volvo Penta IPS. В этих бортовых дизельных двигателях с джойстиком и охлаждением морской водой используется комбинированный наддув (с турбонаддувом и нагнетателем, за исключением IPS450) с промежуточным охладителем, впрыском топлива с общей топливораспределительной рампой и DOHC с гидравлической 4-клапанной технологией. Мощность карданного вала составляет от 248 до 850 л.с. (от 185 до 634 кВт; от 251 до 862 л.с.) (максимальная эффективность 59,7 кВт / л для IPS400 3. Кули, Дуг (4 апреля 2012 г.). "Двигатель Junkers Jumo 213". Enginehistory.org . Историческое общество авиационных двигателей. Архивировано 21 декабря 2016 года. Проверено 15 марта 2017 года. Jumo 213 имел трехклапанную головку, но четырехклапанная головка находилась в разработке для версии «J». Однако документально подтверждено, что Jumo 213A обладает превосходными высотными характеристиками в этот конкретный момент времени, хотя DB 603 был позже разработан с такими же или лучшими характеристиками. Жеральд Гета (10 января 1998 г.). Classic Speedboats 1916–1939 (Motorbooks International, 1997, стр. 16, ISBN 0-7603-0464-5) . ISBN 9780760304648 . Проверено 23 декабря 2011.

Внешние ссылки []

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *