Насадка на глушитель со звуком прямотока: Насадки на глушитель со звуком турбины: фото, видео и цены

Насадка на глушитель со звуком турбины

Насадка на глушитель является одним из элементов тюнинга авто. Многие автолюбители стараются привнести что-то новое в стандартную конструкции своего автомобиля, чтобы он стал выделяться среди массы однотипных машин.
Помимо визуальной составляющей большое значение имеет и звучание автомобиля. Так, немало владельцев авто, оснащенных не самыми мощными моторами, стремятся усилить звучание работы своей «ласточки». Улучшить звук выхлопа авто можно различными методами. Однако, самым простым, дешевым и эффективным приемом по праву считается установка насадки на глушитель, которая имитирует звук работы турбины. Да, насадка на глушитель со звуком турбины не делает машину мощнее, зато улучшает ее звучание и значительно изменяет ее восприятие в глазах пешеходов и других участников дорожного движения.
Так что же скрывается под громким названием «насадка на глушитель со звуком турбины»? По сути, насадка представляет из себя обычный резонатор, который устанавливается во внутрь выхлопной трубы автомобиля.

Другими словами, насадка — это свисток, который начинает звучать при достижении мотором определенных оборотов. Все мы понимаем, что чем выше обороты, тем больше воздуха проходит через выхлопную систему автомобиля. В результате увеличивается скорость потока воздуха, который и заставляет насадку «звучать».

Чтобы добиться оптимального звучания, необходимо правильно подобрать насадку. Для этого необходимо точно знать 2 параметра: объем двигателя внутреннего сгорания Вашего авто и размер выхлопной трубы.
На сегодняшний день на рынке представлено множество насадок от различных производителей. Однако, вне зависимости от производителя все они делятся на несколько типоразмеров:

• Сверхмалые размер «S». Предназначены для установки на мототехнику.
  
• Малые «M». Предназначены для установки на авто с ДВС объемом до 1,3 л.
  
• Средние «L». Предназначены для установки на авто с ДВС объемом до 2.2 л.
  
• Большие «XL». Предназначены для установки на авто с ДВС объемом свыше 2. 2 л.

Обычно в комплекте поставки помимо самой свисток-насадки также имеется, крепежная скоба, метизы (болты, гайки, шайбы-гроверы) и шестигранный ключ.
Желательно приобретать насадку, изготовленную из коррозионно-стойкой стали. Срок службы таких насадок в несколько раз выше, чем у их аналогов, изготовленных из обычной стали с нанесенным хромированным покрытием.
Устанавливать насадку глушителя следует на холодное авто. Первым делом стоит очистить внутреннюю полость выхлопной трубы. Для этого нужно использовать специальное чистящее средство. После этого необходимо установить и закрепить турбосвисток при помощи комплектных деталей. При монтаже насадку нужно установить широкой стороной во внутрь глушителя. Это позволит выхлопным газам проникать в насадку, которые проходя через свисток будут создавать характерное звучание. При установке необходимо как следует затянуть кронштейн. Так как во время движения из-за постоянных вибрационных и колебательных нагрузок есть вероятность, что крепление ослабнет, и ваша насадка будет выброшена из выхлопной системы.

В таком случае Вы можете не только потерять саму насадку, а и повредить идущее следом за вами авто.
На этом, в принципе, установка насадки на глушитель со звуком турбины заканчивается. При необходимости ее звучание можно отрегулировать. Это делается путем подкручивания внутренней части насадки (обычно она выполнена в виде конуса или цилиндра).
Если вы не уверены в своих силах, но при этом вы хотите, чтобы крепление насадки на выхлопной трубе было выполнено абсолютно надежно, то имеет смысл обратиться в специализированный автосервис, где квалифицированные специалисты сделают свою работу быстро и качественно. В результате вероятность потерять насадку в поездке или же лишиться ее благодаря злоумышленнику или хулигану будет сведен к минимуму.
Стоит понимать ,что добиться нужного эффекта насадки помогут только при установке в стандартную выхлопную систему. В случае ее изменения или тюнинга «турбосвисток» может и не дать требуемое звучание. Также стоит помнить, что если у вас спаренная выхлопная труба, то насадку необходимо устанавливать на каждый патрубок.

интересноеПохожие статьи

Насадка на глушитель со звуком прямотока в Костроме: 14-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Кострома

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Насадка на выхлопную трубу овальная AR-5312 Тип: глушитель, Материал: нержавеющая сталь

ПОДРОБНЕЕ

N1-101RS/55 Насадка на глушитель, нерж. сталь Тип: глушитель, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на глушитель JOM овальная 120X80 (300) (с сертификатом), 20016 Тип: глушитель, Материал:

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на глушитель JOM раздвоенная (Y-адаптер), 2×100, 355 мм (диам входного отв 58 мм) (с сертификатом ЕС), 20032

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на глушитель JOM раздвоенная (Y-адаптер), 2×76, 240 мм (диам входного отв 52 мм) (с сертификатом ЕС), 20026

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на глушитель JOM сдвоенная 151×92, 178 мм (диам входного отв 58 мм), 20041 Тип: глушитель,

ПОДРОБНЕЕ

N2-101RSL/60 Насадка на глушитель, нерж. сталь Тип: глушитель, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на глушитель JOM овальная 135×75 (330) (с сертификатом), 20012 Тип: глушитель, Материал:

ПОДРОБНЕЕ

N2-70RSL/55 Насадка на глушитель, нерж. сталь Тип: глушитель, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на выхлопную трубу овальная AR-6104 Тип: глушитель, Материал: нержавеющая сталь

ПОДРОБНЕЕ

N17-1 Насадка на глушитель, нерж. сталь Тип: глушитель, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕ

Насадка на глушитель со звуком прямотока

Поиск правильного уровня шума выхлопных газов – UnderhoodService

Ларри Карли
Технический редактор

Шум выхлопных газов продает глушители и трубы. Шум выхлопа может быть раздражающим, например, когда глушитель или труба оригинального оборудования гниют и взрываются. Или это может быть приятно в случае высокопроизводительного автомобиля с хриплым рычанием при ускорении. В любом случае, шум порождает работы по выхлопу и продажу запчастей.

Реакция людей на шум зависит от ряда факторов. Говорят, что интроверты менее терпимы к шуму, чем экстраверты. Нежелательный звук из выхлопной системы автомобиля может сильно раздражать, особенно если частота звука находится в определенных пределах или очень громкая.

Звук есть не что иное, как сжатие и расширение воздушных волн. Повторяющийся характер импульсов выхлопных газов двигателя создает волны давления, которые проходят через выхлопную систему и в конечном итоге выходят из выхлопной трубы. Частота этих звуковых волн измеряется в герцах (Гц), что представляет собой количество циклов, происходящих в секунду. Чем больше частота, тем выше число циклов в секунду (Гц) и выше воспринимаемая высота звука.

В среднем взрослый человек с хорошим слухом обычно может слышать звуки частотой от 20 до 20 000 Гц. Ребенок с хорошим слухом может слышать более высокие частоты до 40 000 Гц. Согласно проведенным исследованиям того, как люди реагируют на различные звуковые частоты, частоты от 2000 до 8000 Гц обычно считаются наиболее раздражающими. Те, что ниже 500 Гц или выше 10 000 Гц, обычно считаются менее раздражающими. Но есть исключения. Высокий визг циркулярной пилы от спортивного компакта с четырехцилиндровым двигателем и прямоточным глушителем с отверстием для канализационной трубы может сильно раздражать других автомобилистов.

Двигатель V8 производит четыре импульса выхлопа за один оборот, двигатель V6 или рядная шестерка производит три, а четырехцилиндровый двигатель производит два. При 2200 об/мин, что является типичной крейсерской скоростью на шоссе, двигатель V8 вращается 26 раз в секунду и развивает частоту 104 Гц. Такие низкочастотные тоны могут легко проникать в салон и создавать гармоники во всей выхлопной системе, что приводит к гудению, стону или гулу.

Низкочастотные тона также распространяются на большее расстояние, чем более высокие частоты, и их труднее заглушить внутри выхлопной системы.

ИНТЕНСИВНОСТЬ ЗВУКА
Другим фактором, влияющим на то, как люди воспринимают шум, является интенсивность звука. Громче — это то же самое, что увеличить громкость на стереосистеме. Более громкие звуки оказывают большее влияние на наши уши, чем более тихие или приглушенные.

Уровни звука измеряются в децибелах (дБ). Шкала децибел является экспоненциальной шкалой, а не линейной шкалой. Это означает, что интенсивность или энергия, сообщаемая звуковыми волнами, удваивается на каждые 3 дБ при измерении звука.

Уровень выхлопа в децибелах важен из-за того, как мы его воспринимаем, и его воздействия на нас психологически и физически. Если вы водите мощный мускулистый автомобиль, вы хотите, чтобы он звучал мощно. С другой стороны, если вы едете на Lexus, Mercedes или BMW 7-й серии за 65 000 долларов, тишина является синонимом качества. И если вы застряли за рулем 20-летнего гонщика, шум — это наименьшая из ваших забот.

Уровни шума важны, потому что слишком много децибел может повредить наш слух. Потеря слуха, вызванная шумом, может произойти при длительном воздействии громкого шума или даже при кратковременном воздействии громких звуков. Любой продолжительный шум более 85 дБ считается потенциально опасным.

В Законе о безопасности и гигиене труда (OSHA) говорится, что при постоянном воздействии звуков мощностью 85 дБ и выше требуется защитное слуховое оборудование. И чем громче шум, тем короче допустимая продолжительность воздействия на рабочий день. Для звуков более 100 дБ воздействие должно быть ограничено менее чем двумя часами в день.

Обычный разговор производит звук в диапазоне от 45 до 60 децибел. Городской транспорт может издавать звук в диапазоне от 70 до 85 дБ, если только дальнобойщик не использует свой «Jake Brake» (выхлопной тормоз) для замедления своей машины, что может значительно повысить уровень дБ (один грузовик даже в нормальных условиях движения). , обычно производит столько же шума, как 10 легковых автомобилей!).
Болевой порог для громкого шума составляет около 130 дБ, при уровне 140 дБ и выше возникает необратимая потеря слуха. Если в ушах звенит после того, как вы подверглись громкому шуму, шум был слишком громким!

Согласно некоторым исследованиям, непрерывный уровень шума от 65 до 70 дБ может мешать нормальному мышлению у некоторых людей!

Чтобы уменьшить нежелательный шум от выхлопных систем транспортных средств, во многих штатах и ​​муниципалитетах действуют правила по шуму, которые определяют определенные пределы шума для автомобилей. В Огайо предел шума для легковых автомобилей, движущихся со скоростью менее 35 миль в час, составляет 70 дБ. Для скоростей выше 35 миль в час предел шума составляет 79.дБ.

В Калифорнии уровень шума глушителей вторичного рынка не должен превышать 95 дБ. Измерение должно производиться на расстоянии 20 дюймов от выхлопной трубы при частоте вращения двигателя от 3000 до 5000 об/мин в нейтральном положении (без нагрузки).

Более того, полицейские могут писать штрафы «исправить», если им кажется, что выхлоп необычайно громкий, оскорбительный или «необычный», даже если у полицейского нет децибеллометра для измерения уровня звука.

ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ЗВУКОМ
Идеальным глушителем является тот, который глушит шум выхлопа без увеличения противодавления, снижающего мощность. Хорошо спроектированный глушитель может делать и то, и другое, но обычно приходится жертвовать шумоподавлением, чтобы уменьшить обратное давление.

В Corvette 2006 года инженеры Chevy придумали новый подход, позволяющий использовать обе стороны. Двухрежимные глушители в задней части автомобиля имеют выпускные клапаны с вакуумным приводом, которые контролируют шум и противодавление. От холостого хода до примерно 3500 об/мин двухрежимные клапаны остаются закрытыми, заставляя весь выхлоп проходить через перегородки и камеры внутри глушителей.

При скорости выше 3500 об/мин клапаны открываются, давая выхлопным газам прямой поток через глушители и выхлопные трубы. Противодавление падает, мощность остается неизменной, а усиленный рев выхлопа дает всем понять, что этот автомобиль значит бизнес. Это всего лишь один из приемов, которые Corvette Z06 использовал, чтобы получить 505 лошадиных сил из своего 7-литрового (427 куб. Дюймов) двигателя LS-7 V8.

Несколько компаний послепродажного обслуживания выпустили новые глушители и выхлопные системы для Z06, которые обеспечивают еще меньше ограничений, сохраняя при этом оригинальные двухрежимные вакуумные двигатели и регулирующие клапаны.

Стандартные и неоригинальные глушители используют различные технологии для снижения уровня шума. Большинство стандартных глушителей оригинального оборудования «настроены» для конкретного автомобиля и двигателя. В отличие от «универсальных» глушителей вторичного рынка, которые должны подходить для широкого спектра марок и моделей, глушители OEM можно точно настроить для устранения как можно большего шума, а также гармонических звуков, которые могут отражаться во всей выхлопной системе.

Глушители можно настраивать, изменяя размер и длину самого глушителя, размер и длину перфорированных трубок внутри глушителя, форму и объем камер внутри глушителя, изменяя способ прохождения выхлопных газов через глушитель , и путем добавления звукопоглощающих материалов внутрь глушителя.

Многие стандартные глушители заставляют выхлопные газы течь по извилистому маршруту через ряд труб и перегородок. Перфорированные трубы и перегородки помогают рассеивать волны давления в выхлопе, уменьшая их энергию и объем. Типичный глушитель OEM состоит из трех перфорированных трубок, разделенных и поддерживаемых пластинами. Когда выхлопные газы попадают в глушитель, некоторые импульсы давления распространяются наружу через перфорационные отверстия и сталкиваются с импульсами давления из других труб. Все эти звуковые волны, отражающиеся взад и вперед, имеют тенденцию подавлять много шума. Менее дорогие «экономичные» глушители могут содержать только две внутренние трубы и не так эффективно подавляют шум.

Концы кожуха глушителя также помогают отражать звуковые волны взад и вперед внутри глушителя, создавая «разрушающие помехи». Столкновение звуковых волн разбивает импульсы давления и гасит шум. Внутренняя часть глушителя также может содержать длинные непрерывные нити из стекловолокна, называемые «ровингом», для дополнительного звукопоглощения. В некоторых OEM-глушителях вместо стекловолокна используется минеральное волокно, называемое «базальтовой ватой».

В действительно тихих глушителях один конец глушителя может содержать тупиковую камеру, называемую «камерой Гельмгольца». Эта камера позволяет выхлопу расширяться и сжиматься, как пневматическая пружина. Это помогает погасить резонансные частоты, которые могут заставить выхлопную трубу или стонать.

Для более точной настройки выхлопа многие автомобили имеют второй глушитель, называемый «резонатором», который гасит шумовые частоты, проходящие через основной глушитель. Соты внутри каталитического нейтрализатора также помогают рассеивать импульсы выхлопных газов и снижать общий уровень шума, а также действуют как дополнительный резонатор в системе.

ГЛУШИТЕЛИ PERFORMANCE
Еще в 1970-х годах появились турбоглушители, которые снижали противодавление, позволяя выхлопным газам проходить S-образный путь через глушитель. В более поздних конструкциях были добавлены «выпрямители потока» (изогнутые куски металла), чтобы помочь перенаправить поток выхлопных газов с одной трубы на другую, чтобы выхлоп протекал более плавно при изменении направления. Это уменьшило противодавление без снижения уровня шума.
«Прямые» глушители из стеклопакета или пулевидного типа существуют уже много лет и представляют собой перфорированную трубку, окруженную звукопоглощающим материалом (стекловолокном или стальной ватой).

Этот тип глушителя создает небольшое противодавление, но также позволяет беспрепятственно проходить большему количеству волн давления и шума. Когда в качестве набивочного материала используется стекловолокно, нити должны быть достаточно длинными, чтобы они не сломались и не выдуло выхлопную трубу.

В последнее время универсальные глушители типа «канализационная труба» для компактных спортивных автомобилей стали популярным дополнением для снижения противодавления и придания автомобилю более агрессивного вида. Большинство этих глушителей обеспечивают минимальный контроль звука и не настроены на частоты, производимые четырехцилиндровыми двигателями. Многие из них изготовлены из нержавеющей стали из-за внешнего вида и дополнительной прочности, но они не находятся на том же уровне, что и выхлопная система высокого класса и глушитель, которые были разработаны и настроены для конкретного применения в автомобиле.

ПОСМОТРЕТЬ, ПОСЛУШАТЬ И ПОЧУВСТВОВАТЬ
Независимо от того, есть ли у клиента стандартная выхлопная система или производительный глушитель на своем автомобиле, вы всегда должны смотреть, слушать и чувствовать проблемы с выхлопной системой каждый раз, когда автомобиль находится в обслуживании. Если вы слышите шум выхлопа автомобиля, который не должен издавать шума, проверьте его. Осмотрите выхлопную систему от коллектора до выхлопной трубы.

Глушители обычно ржавеют изнутри. Побочные продукты серы и углеводородов смешиваются с влагой в выхлопных газах, образуя коррозионно-активные кислоты, которые разъедают внутреннюю часть глушителя. Чем дальше глушитель от двигателя, тем холоднее он работает и тем больше внутреннего конденсата скапливается. Это увеличивает скорость коррозии и сокращает срок службы глушителя. Вождение в коротких поездках особенно тяжело сказывается на глушителе, потому что он может не нагреться настолько, чтобы испарилась внутренняя влага.

Проверка выхлопной системы на наличие утечек полезна не только для снижения шума, но и для безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Угарный газ — это бесцветный загрязнитель без запаха в выхлопных газах, который может вызвать у людей головокружение, потерю сознания или даже смерть, прежде чем они поймут, что происходит. Утечки выхлопных газов могут быть особенно опасны в холодную погоду, когда автомобиль не движется. Поэтому посоветуйте своему клиенту устранить утечки выхлопных газов как можно скорее, если они будут обнаружены.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Хотя большинство клиентов захотят заменить стандартный глушитель, если их оригинальный глушитель вышел из строя, другие могут быть готовы доплатить за глушитель с более высокими характеристиками, который обеспечивает меньшее противодавление для лучшей экономии топлива и производительности. Поскольку газ и дизельное топливо продаются по цене более 3 долларов за галлон в большинстве частей страны, любое улучшение экономии топлива помогает.

Наилучшие перспективы для глушителей и выхлопных систем с высокими характеристиками — это люди, которые водят спортивные автомобили, автомобили с высокими характеристиками и грузовики или внедорожники, которые можно использовать для буксировки. Бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом и наддувом даже лучше реагируют на снижение противодавления, чем двигатели без наддува, из-за большего объема выхлопных газов, которые они производят под нагрузкой.

Что касается шума, то это дело вкуса. Как мы уже говорили в начале этой статьи, некоторые люди хотят мертвой тишины, а другие хотят, чтобы весь мир знал, что они идут. Что хорошо в последнем типе клиентов, так это то, что они заменят совершенно хороший глушитель на глушитель вторичного рынка, чтобы «откупорить» свой выхлоп. Просто убедитесь, что глушитель соответствует местным нормам по шуму, чтобы ваш клиент не привлек нежелательного внимания полиции.

Выхлопной патрубок Росомахи

Выхлопной наконечник Росомахи

1. Home
2. YAMAHA
3. WOLVERINE RMAX 1000
4. ДВИГАТЕЛЬ / ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5. org/ListItem»> ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА И ТЮНИНГ
6. Выхлопной патрубок Wolverine — издание WR

Выхлопной патрубок Wolverine — WR Edition

Выхлопной патрубок Wolverine — WR Edition

Новый список:

Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы отправить другу ссылку на этот продукт. Ваш друг получит от вас электронное письмо со ссылкой на наш сайт.

Ваше имя: *

Ваш адрес электронной почты: *

Имя друга: *

Электронная почта друга: *

На заметку другу:: *

Проверка: *

Введите слово выше…

3 отзыва(ов) 5 0 5 Написать отзыв

Ваш рейтинг: *

5 4 3 2 1

Имя: *

Электронная почта: *

Местоположение: *

Заголовок: *

Обзор: *

Изображения:

Выбрать файлы. ..

Благодарим вас за оставленный отзыв.

Ваша цена: $150.00

Есть вопросы по этому товару? Будьте первым, кто спросит здесь.

Ваше имя или псевдоним: *

Электронная почта: * (Ваш адрес электронной почты не будет отображаться)

Q::

Укажите свой ответ: *

Ваш вопрос?: *

Проверка: *

Введите слово выше…

Спасибо за вопрос.

Спасибо за ответ.

Номер детали: 12055

Доступность: 16 В наличии

Количество

• Описание
• Отзывы клиентов
• Инструкции

Выхлопной патрубок Wolverine — версия WR

• Болт для замены выхлопного патрубка
• Труба диаметром 2,5 дюйма (OEM-труба 1,5 дюйма)
• Приварка TIG с искрогасителем
• Сделано в США
• Подходит для моделей Wolverine 1000 RMAX с 2 и 4 сиденьями
• Подходит для моделей Wolverine 850 X2 и X4
• Выход трубы, направленный вниз и в сторону от автомобиля
• Помогает снизить температуру выхлопных газов двигателя
9019 2 2,5-дюймовая труба улучшает поток выхлопных газов и помогает снизить Шум двигателя, вызванный ограничениями на складе Совет

Ой! Введенный адрес электронной почты недействителен.