Японские авто для внутреннего рынка: Модели марки, которым не положено покидать Японию — Селектор — Motor

Японский внутренний рынок — Japanese domestic market

Внутренний рынок Японии относится к внутреннему рынку Японии для автомобилей. Для импортера эти термины относятся к автомобилям и деталям, разработанным в соответствии с японскими правилами и подходящими для японских покупателей. Термин сокращенно JDM .

По сравнению с Соединенными Штатами, где владельцы транспортных средств теперь владеют транспортными средствами в течение более длительного периода времени, со средним возрастом американского автопарка 10,8 лет, японские владельцы сталкиваются со строгим техосмотром автомобилей и серыми рынками. По данным Fédération Internationale de l’Automobile , автомобиль в Японии в среднем проезжает всего 9300 километров (5800 миль) в год, что меньше половины среднего показателя по США — 19 200 километров (12 000 миль).

Транспортные средства для внутреннего рынка Японии могут сильно отличаться от автомобилей, которые японские производители строят для экспорта, и транспортных средств, созданных на тех же платформах, построенных в других странах.

Японский автовладелец больше стремится к инновациям, чем к долгосрочному владению автомобилем, что заставляет японских автопроизводителей сначала совершенствовать новые технологии и конструкции в отечественных автомобилях. Например, в Honda Inspire 2003 года впервые была применена система регулирования цилиндров Honda Variable Cylinder Management . Тем не менее, Honda Accord V6 2003 года, который был таким же базовым автомобилем, в первую очередь предназначался для рынка Северной Америки, не имел VCM, который имел плохую репутацию после попытки Cadillac в 1980-х годах с двигателем V8-6-4 . VCM был успешно внедрен в Accord V6 при его редизайне в 2008 году.

В 1988 году автомобили JDM были ограничены добровольными ограничениями производителей до 280 лошадиных сил ( 276 л.с.) и максимальной скорости 180 км / ч (111,8 миль / ч), ограничения, наложенные Японской ассоциацией автопроизводителей ( JAMA ) для безопасность. Ограничение мощности было снято в 2004 году, но ограничение скорости 180 км / ч (111,8 миль / ч) остается в силе.

Многие автомобили JDM имеют спидометры, которые регистрируют скорость до 180 км / ч (111,8 миль в час) (некоторые Nissans развивают скорость до 190 км / ч, а GT-R имеет механизм, который снимает ограничитель скорости на треке), но все имеют ограничители скорости.

Ограничения мощности и скорости мотоцикла

В течение многих лет в Японии были жесткие ограничения на максимальную мощность и скорость мотоциклов.

Все мотоциклы для внутреннего рынка Японии были ограничены до 112 миль в час (180 км / ч).

Ограничения мощности были следующими

До 1993 г.

• Класс 250cc: 50 л.
• Класс 400cc: 60 л.
• 750cc класс: 77 л.
• свыше 750 см3: не допускается

После 1993 г.

• Класс 250cc: 40 л.с.
• Класс 400cc: 53 л.с.
• 750cc класс: 77 л.
• свыше 750 см3: разрешено, но ограничено до 100 л.с.

VIN

Японские автопроизводители не используют идентификационный номер автомобиля, как это принято за рубежом. Вместо этого в Японии используется номер кадра — от девяти до двенадцати буквенно-цифровых символов, идентифицирующих модель и серийный номер. Например, номер рамы SV30-0169266 расшифровывается как «V30», идентифицируя модель как Toyota Camry / Vista x30; «S» обозначает двигатель (4S-FE), а «0169266» — серийный номер автомобиля. Марка автомобиля не указана, но незначительные вариации номера позволяют идентифицировать производителя автомобиля, например, Toyota обычно использует семь цифр для своих серийных номеров, а Nissan — шесть. Поскольку номер кадра содержит гораздо меньше информации, чем VIN, автомобили JDM также используют

код модели . Например, SV30-BTPNK расшифровывается как «SV30», что означает то же, что и выше, и «BTPNK», обозначающий набор функций, встроенных в транспортное средство.

Всемирная популярность

Мотоциклы

В 90-е годы ограничения мощности JDM наряду с лицензионными ограничениями, которые затрудняли получение лицензии на более крупные мотоциклы, привели к появлению ряда моделей, которые не предлагались больше нигде в мире, с миниатюрными копиями 250 куб. См и 400 куб. См более крупных мотоциклов 750 и 900 куб. .

В то же время в Японии действуют особенно жесткие законы в отношении лицензирования дорожного движения и правил продажи. Любой мотоцикл мощностью более 250 куб. См должен проходить чрезвычайно строгие испытания каждые два года.

Сочетание этих факторов с практически отсутствующим рынком подержанных автомобилей сделало экономичным экспорт почти новых мотоциклов за границу, где они были с энтузиазмом закуплены, и появилось несколько специалистов по импорту, чтобы обслуживать этот «серый импортный» рынок относительно недорогих, но интересных мотоциклов. .

В конце 90-х годов, когда экономика Японии впала в рецессию, экспорт стал менее прибыльным, и японские владельцы дольше держали свои велосипеды. Последний глобальный крах почти положил конец индустрии «серого импорта» с закрытием крупных специализированных импортеров.

Легковые автомобили

Внутренний рынок Японии значительно вырос с конца 1990-х годов. Многих автолюбителей привлекает внутренний рынок Японии на разных континентах, таких как Северная Америка , Европа и Азия . Популярные бренды включают Honda , Subaru , Toyota , Mazda , Suzuki , Lexus , Mitsubishi Motors и Nissan .

Импорт из Японии также очень распространен в Новой Зеландии, где 59% транспортных средств, зарегистрированных на дорогах Новой Зеландии, поступили с зарубежных рынков, в то время как 41% автомобилей были доставлены из Новой Зеландии. Из них 94% происходят из Японии. Новая Зеландия импортировала в среднем 134 834 автомобиля JDM в год в период 2015-2019 годов, большинство из которых составляли Mazda Axela, Suzuki Swift, Nissan Tiida , Toyota Corolla и Mazda Demio. Другие модели, популярные для импорта в предыдущие годы, включают высокопроизводительные автомобили (Honda Tourneo, Nissan Skyline, Nissan Laurel и Toyota Altezza ) и автомобили kei ( Suzuki Carry , Daihatsu Move , Subaru R2 ). В связи с популярностью импорта подержанных автомобилей из Японии и их относительно низкими рейтингами краш-тестов Министерство транспорта в настоящее время расследует более жесткие ограничения на импортные автомобили, в первую очередь на импорт Toyota Corolla, Mazda Demio и Suzuki Swift.

В 2004 году импорт автомобилей JDM стал популярным в Канаде, так как популярные автомобили, такие как Nissan Skyline GT-R 1989 года , получили право на импорт в соответствии с канадским правилом 15 лет. Напротив, ввоз автомобилей с серого рынка в Соединенные Штаты намного сложнее. Чтобы избежать проблем с нормативными требованиями, большинство частных лиц ждут, пока ограничения EPA перестанут применяться к желаемому автомобилю, что происходит в скользящем 25-летнем цикле.

История термина

Джонатан Вонг из Super Street Magazine способствовал популяризации этого термина.

Заблуждения

Очень распространенное неправильное понимание этого термина — это ложное мнение, что JDM означает автомобиль японского производства.

Однако это неверно. Автомобиль, производимый в Японии, не относится к автомобилю JDM. JDM конкретно означает автомобиль, который был произведен с намерением продаваться в Японии, а не за ее пределами. Например, Toyota Supra MKIV была доступна в США совершенно новой с левым рулем и некоторыми изменениями в спецификации для соответствия законам США. Это сделало его автомобилем японского производства, предназначенным для продажи на рынке США новым — автомобиль USDM. Американский рынок Японский автомобиль, такой как Nissan 240SX , не является автомобилем для внутреннего рынка Японии, поскольку он продавался на внутреннем рынке США. Однако аналог 240SX на японском рынке, Nissan 180SX — настоящий автомобиль JDM, поскольку он был официально продан на японский рынок через Nissan. Кроме того, некоторые автомобили JDM фактически производятся за пределами Японии, например, автомобили EM1 и Mitsubishi Eclipse, которые продавались в Японии, но производились в Америке.

Автомобили, вдохновленные JDM

Некоторым автолюбителям нравится создавать копии автомобилей JDM из локально доступных автомобилей. Например, энтузиасты в США часто берут модели EK1 или EK4 Civic , продающиеся в США , переводят их с левостороннего привода на правосторонний и приобретают необходимые детали, такие как двигатель и коробка передач, от JDM EK9 Type R. — который основан на той же платформе — чтобы сделать «точную» копию.

Однако такие автомобили не будут подлинными автомобилями JDM, поскольку они будут иметь номер VIN в США .

Рекомендации

Внешние ссылки

Эти японские автомобили никогда не были официально в Европе

Некоторые из них уже можно увидеть в Польше, потому что с 2015 года автомобили RHD можно зарегистрировать у нас, но они все еще выглядят экзотично! Перед вами небольшая галерея таких моделей — конечно, мы понимаем, что эту тему сложно исчерпать, поэтому это всего лишь несколько предложений.

Если у вас есть другие — опубликуйте их в комментариях. Состояние? Должен быть чистый JDM!

1/11 Mitsubishi Lancer Evo Wagon Адам Влодарц / Onet / РАСП

Да, у Эво есть комбо-версия. Во всяком случае, в Польше уже много копий, некоторые даже после проставки, как у машины с наших фотографий! Японская Audi RS (Германия стартовала в RS с версией Avant) была официально доступна только в Стране сакуры. Это Evo 9-го поколения, которое во многом механически напоминает «семерку». Для этого им была предложена автоматическая коробка передач. Неизвестно, как именно он был создан — Mitsubishi объявила, что будет производить 2,5 тысячи. копии, но … в Польше у нас есть машина, принадлежащая Hołek, чей короткий VIN показывает, что это автомобиль, созданный выше этого числа.

Другой известный владелец — Марчин Прокоп! Вагон на 80 кг больше, чем Evolution с огромным спойлером, но это вполне практичный универсал. Вы просто должны быть осторожны, чтобы кто-то не попал в заднюю часть автомобиля, потому что расширение задней части очень необычно, а детали в основном недоступны. 272 л.с. и максимальный крутящий момент 343 Нм, немного меньше, чем в «нормальном» Evo IX, но кого бы это волновало, имея такую ​​редкую и практичную модель!

Почему стоит покупать автомобиль в Японии

Этот вопрос вполне закономерен, ведь в Россию экспортируются автомобили из многих стран. Почему же стоит отдать предпочтение именно японскому автопрому?
Ответить в двух словах на этот вопрос непросто – аргументов в пользу такой покупки очень много. Чтобы не быть голословными, укажем здесь самые значимые из них.

Первое: японские автомобили отличаются очень высоким качеством

Именно по этой причине они ценятся во всем мире и составляют предмет национальной гордости японцев. Кроме того, машины, выпускаемые для внутреннего японского рынка, существенно отличаются от японских же автомобилей с левым рулем, производимых в других странах. Причина этого в том, что для сборки в последнем случае используются комплектующие других заводов-поставщиков (не тех, что работают на японский рынок). Помимо этого «японцы» обычно отличаются более дорогой комплектацией, нежели их европейские аналоги. Еще один большой плюс – автомобили для внутреннего рынка производятся с учетом особенностей климата в Японии (высокая влажность круглый год) и поэтому отличаются лучшей обработкой металла и более высоким качеством внешнего покрытия.

Второе: отличное техническое состояние подержанного японского автомобиля

Это обусловлено сразу несколькими причинами. Но не забудем и про то, что японский бензин не идет ни в какое сравнение с российским. В этом легко убедиться, сделав простейшее наблюдение. Верх пластиковых крышек, закрывающих горловину баков у японских автомобилей, черный, а резьба всегда белая. Так вот, машины, приезжающие с Японии, ВСЕГДА имеют крышки с белоснежной резьбой. В то же время в любом автомобиле, купленном в салоне в России, в скором времени резьба бензобака становится желтой, черной или серой из-за большого количества примесей в бензине. Стоит ли говорить, что хороший бензин играет первостепенное значение для «здоровья» автомобиля?
Еще один важный момент – это качество японских дорог. Они также являются лучшими в мире – идеально ровные, камни и выбоины на проезжей части просто исключены! При движении по таким дорогам машины, естественно, «стареют» гораздо медленнее, чем это происходит в суровых российских условиях.
Стоит отметить и особенности самого по себе вождения Японии. Страна небольшая, населенные пункты расположены близко друг от друга. При этом автомобилей очень много, и проблема пробок очень актуальна. Особенно разгоняться японским водителям, по сути, негде. Они ездят медленнее и более плавно, чем наши соотечественники. Таким образом, условия эксплуатации автомобилей в Японии более щадящие.

Третий важный аргумент в пользу приобретения автомобиля в Японии – высокая безопасность такой покупки

В этом случае Вы не ограничены тем, что предлагает российский рынок, а изначально, еще в Японии, выбираете машину с нужными Вам характеристиками. Минуя длинную цепь посредников, Вы экономите свои средства. И при этом риск купить битый автомобиль или автомобиль с проблемными документами полностью исключается.
Итак, мы перечислили лишь несколько аргументов в пользу покупки японского автомобиля. Выводы Вы можете сделать сами!

Читать далее:  Зачем японец продает свой автомобиль?

Самые дорогие японские автомобили | KimuraCars.com

Самые дорогие японские автомобили вряд ли сравнятся по цене со своими довольно недешевыми западными аналогами, стоимость которых зачастую достигает внушительных сумм. Тем не менее, за десятилетия своего существования и автопром Страны восходящего солнца успел подарить миру немало дерзких и необычных моделей, приобретение которых по карману далеко не каждому – им и посвящена данная статья.

За редким исключением, будет указываться максимальная цена автомобилей в иенах в период их выпуска на территории Японии.

Toyota Mega Cruiser

Годы выпуска: 1995-2002

Максимальная цена: 9,800,000 иен

Японский ответ американской иконе автопрома – внедорожнику Hammer. Как и его заокеанский собрат, Toyota Mega Cruiser начал свой путь прежде всего как военный автомобиль, кроме того состоявший в автопарках полиции и пожарно-спасательных частей. Основное его предназначение – перевозка личного состава, транспортировка раненых, работа в условиях пересеченной местности.

Несмотря на его происхождение, Toyota все же решили выпустить машину ограниченным тиражом для гражданских лиц. Автомобиль продавался исключительно на территории Японии – на его примере японский автогигант хотел опробовать определенные технологии и разработки, которые впоследствии должны были лечь в основу менее спартанских моделей. Так или иначе, но сам Mega Cruiser в продаже провалился.

Исполинских размеров Mega Cruiser и по сей день остается самым массивным внедорожником, собранным Toyota – его габариты составляют 5090x2169x2075 мм. Модель комплектовалась 4,1-литровым турбодизелем 15B-FTE I4, имевшим высокий крутящий момент при низких оборотах. Пару ему составлял четырехступенчатый «автомат» с Toyota Land Cruiser 80. Внутри модели были и другие заимствования – руль от Carina, потолочный плафон – с Corolla. Полный привод, рулевое управление с приводом на четыре колеса и независимая подвеска – в комплекте.

Nissan President (четвертое поколение)

Годы выпуска: 2002-2010

Максимальная цена: 9,870,000 иен

Главный конкурент Toyota Century в классе элитных седанов\лимузинов. Однако в отличие от своего соперника, автомобиль официально продавался и за рубежами Японии – в основном, в Гонконге и Сингапуре.

Четвертое поколение President было представлено в 2002 году. Базой для модели послужил седан Cima, от которого лимузин унаследовал и силовой агрегат – 4,5-литровый VK45DE V8. Выпускался он в двух компоновках – пяти и четырехместной. Несмотря на меньшее количество сидений, 4-местный вариант стоил дороже из-за более широкого списка оснащения, в том числе  аудиосистемы Bose и ряда электронных устройств, контролируемых с центрального подлокотника заднего ряда. В данной версии автомобиля за спиной переднего пассажира также находилось VIP-сидение, обеспечивающее дополнительный комфорт.

В августе 2010 года Nissan объявили, что отказываются от продолжения выпуска President и Cima. Автомобилям требовались значительные доработки в области безопасности, однако низкие продажи (всего 69 President за 2009 год) делали необходимые для модернизации действия нецелесообразными.

Mitsubishi Dignity

Годы выпуска: 1999-2002

Максимальная цена: 9,990,000 иен

Разработанный в 1999 году совместно с южнокорейским Hyundai, лимузин выпускался как конкурент Toyota Century и Nissan President. Среди немногочисленных владельцев данного авто отметился и Принц Акисино, член императорского дома Японии.

Dignity комплектовалась 5,0-литровым двигателем 8A80 мощностью 276 л.с. Автомобиль напоминал аналогичный седан Mitsubishi Proudia, однако имел удлиненный кузов, более комфортное пространство для пассажиров заднего ряда и дополнительное оснащение. В отличие от своих конкурентов, Mitsubishi сделали ставку на передний, а не задний привод. Кроме того, модель оборудовалась рядом инновационных на тот момент систем.

Официальные продажи модели начались 20 февраля 2000 года. MMC рассчитывали отпускать в месяц не менее 300 автомобилей Dignity и Proudia, однако их намерениям не суждено было сбыться — седан с лимузином оказались крайне невостребованными. За 15 месяцев было продано всего 48 Dignity, после чего компании пришлось отказаться от выпуска авто. В Южной Корее, однако, он снискал куда большую популярность под названием Hyundai Equus, производство которого продлилось дольше на целых семь лет до 2009 года, пока не вышло второе поколение люксового седана, уже никак не связанного с японским корнями своего предшественника.

В 2012 году Mitsubishi все же решили вернуться к модели Dignity, но это уже совсем другая история. В перерождении автомобиль растерял всякую индивидуальность, став просто перелицовкой Nissan Cima.

Toyota Century

Годы выпуска: 1997-

Максимальная цена: 12,538,286 иен

Главный японский автомобиль класса «люкс». Машина поистине государственного значения – в 2006 году императорская семья пересела с Nissan Prince Royal на специально собранные для них 4 версии данного авто. 5,2-метровые лимузины были собраны по просьбе Управления Императорского двора Японии, стоили 500,000 долларов каждый и имели салон, отделанный гранитом и рисовой бумагой. Однако речь тут пойдет не о них – внимание мы обратим на их серийные версии, не менее примечательные.

Любимое авто японских чиновников и якудза было представлено ещё в далеком 1967 году и выпускалось в течение 40 лет без каких бы то ни было серьезных изменений. Второе поколение модели в 1997 году стало заметно современнее внутри, оставаясь снаружи практически все тем же классическим Century, что и сорок лет назад. Комплектуется машина 276-сильным 5,0-литровым 1GZ-FE V12, привод – задний, трансмиссия – шестиступенчатый «автомат». Это, кстати, единственный автомобиль на японском рынке с задним приводом и расположенным в передней части двигателем V12.

На японском рынке Century, даже не смотря на некоторое отставание в цене, позиционируется выше, чем весь модельный ряд Lexus. Лимузин продается исключительно в отделах дилерской сети Toyota Store в пределах Японии. Главное внимание, естественно, уделено пассажирам задних сидений, где им обеспечен максимальный комфорт – кресла оборудованы массажным механизмом, а двери – особым электронным доводчиком, позволяющим им закрываться совершенно бесшумно.

На модели не используется никакая символика Toyota, только своя собственная – эмблема феникса и надпись Century. С точки зрения маркетинга, автомобиль лишен всей той помпезности, которая сопутствует аналогичным машинам Maybach, Rolls-Royce и других марок, являющихся для большинства признаком излишнего богатства. Century же в информационном поле имеет репутацию машины, свидетельствующей о многолетней и кропотливой работе её владельца, об его успехе в самом традиционном понимании этого слова.

Honda NSX Type R

Годы выпуска: 2002-2004

Максимальная цена: 12,554,850 иен

В момент своего выхода на международный рынок в начале 90-х, японский суперкар с полностью алюминиевыми кузовом и шасси, а также 3,2-литровым V6 мощностью 280 л.с., стал настоящим откровением. В 2002 году модель прошла небольшой редизайн – выезжающие фары уступили место высокоразрядной ксеноновой оптике, кузов претерпел легкие изменения, увеличилась ширина задних шин.

Одновременно с редизайном в 2002 году Honda представили и вторую итерацию NSX-R, оставшуюся верной философии оригинальной модификации. NSX с момента своего выхода позиционировался как спорткар мирового класса, однако инженерам пришлось пойти на определенные жертвы, дабы спортивный дух автомобиля не мешал использовать его и для повседневной езды. NSX-R же стал вариантом для тех, кто жаждал бескомпромиссной мощности.

Базой для второй NSX-R стало шасси с фиксированной крышей из-за его большей жесткости и меньшей массы. При изготовлении компонентов кузова широко применялся углепластик для снижения веса деталей. Модель, помимо всего прочего, получила агрессивный задний спойлер и вентилируемый капот, бывший на тот момент самым крупным среди выполненных из углеволокна. Комфорт был сведен к минимуму – удалена аудиосистема, звукоизоляция, кондиционер и гидроусилитель руля. Эти и некоторые другие действия позволили снизить массу спорткара на целых 100 кг.

3,2-литровый V6 модели также получил ряд доработок. Отныне, каждый двигатель для NSX-R собирался вручную опытным инженером с применением технологий, использующихся при создании моторов для автоспорта. По словам Honda, однако, мощность NSX-R составила 290 л.с., что соответствует «стоковой» версии NSX. Западная пресса скептически отнеслась к этим заявлениям, утверждая, что реальная мощность спорткара заметно выше. В целом, автомобиль продемонстрировал себя с наилучшей стороны, показывая время на треке не хуже куда более мощных и современных итальянских суперкаров.

Nissan GT-R NISMO и Spec V

Годы выпуска: 2009 (Spec V) и 2015 (NISMO)

Цена: 15,444,000 иен (NISMO) и 15,750,000 иен (Spec V)

Nissan GT-R на сегодняшний день — главный суперкар производства Японии. Продолживший славную спортивную родословную Skyline GT-R, «Годзилла» никогда не был дешевой машиной, но некоторые его модификации имеют поистине впечатляющий ценник.

Первой версией модели, перевалившей за 15 млн. иен, стала Spec V, представленная в 2009 году на Токийском автосалоне. Автомобиль получил детали из углепластика и эксклюзивную черную расцветку снаружи. В салоне задний ряд сидений был полностью убран, а передний заменен на углепластиковые кресла от Recaro. Карбон широко использован и для создания салона модели, покрывая большую часть её интерьера.

Движок модели не получил прироста мощности, однако инженеры компании провели значительную работу над начинкой автомобиля, оснастив его новым буст-контроллером, выхлопной системой из титана, карбон-керамическими тормозами, 20-дюймовыми колесами NISMO, а также перенастроили подвеску. Данные доработки позволили снизить на 60 кг вес автомобиля и увеличить разгон, который, по заявлениям экспертов, составил 3,2 сек до 100 км/ч.

Парад дорогих модификаций GT-R в 2015 году продолжила NISMO от одноименного автоспортивного подразделения Nissan. Суперкар получил значительный прирост мощности до 600 л.с., множество инженерных доработок, разгон до «сотни» менее чем за 3 секунды, аэродинамические детали и классическую для NISMO черно-бело-красную расцветку.

Несмотря на все доработки, NISMO по цене так и не смог превзойти Spec V, в том числе и на рынке США. Поздняя модификация была оценена в 149,990 долларов, тогда как вариант 2009 года обходился дороже 160,000 долларов.

Lexus LS600h L Executive Package

Годы выпуска: 2007-

Цена: 15,954,000 иен

Модели Lexus славятся своими нескромными ценниками, однако включать их все в данный топ было бы бессмысленно – мы решили уделить внимание двум исключительным представителям легендарной марки.

Четвертое поколение представительского седана Lexus LS вышло в 2006 году и осталось верно философии комфорта и изысканности, заложенной ещё в 1989 году с первой для бренда моделью, которая по стечению обстоятельств и дала начало серии LS. Сегодня этот автомобиль существует во множестве вариаций, однако наиболее дорогой версией, безусловно, можно назвать LS600h L Executive Package.

LS600h L по праву носит звание самого дорого седана, произведенного на территории Японии. Модель обладает удлиненной колесной базой и комплектуется гибридной системой на базе 5,0-литрового V8 мощностью 439 л.с. Пару ей составляет вариатор L110F CVT, привод – полный. Автомобиль оснащен множеством современных и инновационных систем и технологий, в том числе по обеспечению комфорта и безопасности. С LS600h и LS600h L Lexus смогли выйти на качественно новый уровень и обеспечить себе место в сегменте производителей наиболее престижных машин. Об успехе флагманской модели свидетельствуют и продажи – около 9,000 единиц в год, что для данного класса прекрасный показатель.

Будучи крайне дорогой, LS600h L становится ещё менее доступной с пакетом оснащения Executive Package. Его главное задача – максимальный комфорт для пассажиров заднего ряда. Специально для них установлена особая информационно-развлекательная система, панель управления функциями автомобиля, складной столик, система массажа шиацу и сидения с поддержкой для ног.

Mitsuoka Orochi Kabuto и Evangelion Edition

Годы выпуска: 2008 (Kabuto) и 2014 (Evangelion Edition)

Цена: 13,800,000 иен (Kabuto) и 16,000,000 иен (Evangelion Edition)

Сусуму Мицуока подарил миру уникальное явление — фирму Mitsuoka, существующую с 1968 года в своем особом мирке и ни в коем случае не претендующую на мировое автомобильное господство. Уже почти полвека компания выпускает небольшими тиражами для ностальгирующих японцев и зарубежных фанатов переделанные под британскую классику отечественные машины, а её штат за все время существования не превышал и 600 человек.

Первой оригинальной моделью компании стал «покемон» Mitsuoka Orochi, концепт которого на базе NSX представили публике ещё в 2001 году. Уже тогда многие отметили неординарный дизайн модели, вдохновленный японским фольклором, откуда, кстати, позаимствовано и название автомобиля. Ямата-но ороти, великий змей с восемью хвостами и головами из синтоистских мифов, воплотился в теле спорткара. Несмотря на массу противоречивых отзывов, в 2006 году, уже на собственной платформе, началось серийное производство машины.

Спорткар, производство которого прекратилось в прошлом году, надолго запомнился всем как один из самых необычных серийных автомобилей. С 3,3-литровым V6 мощностью 233 л.с. под капотом, заднеприводная модель вряд ли могла конкурировать с NSX, GT-R и многими другими признанными лидерами японского автоспорта на треке, однако её уникальный дизайн – вот, что поистине делало её особенной. Видимо, именно поэтому Orochi изначально был крайне недешевым удовольствием, что не раз отмечали критики. Несмотря на их недовольство, автомобиль успешно продавался, а в его родословной имеются две крайне дорогих специальных серии, благодаря которым он и попал в эту статью.

В 2007 году на Токийском автосалоне был представлен концепт специальной версии Kabuto со множеством углепластиковых деталей экстерьера, боди-китом и задним спойлером. В 2009 году вышла одноименная серия из пяти авто, сохранившая концептуальный дизайн, а также получившая новую выхлопную систему и тюнингованный двигатель. Некоторые детали интерьера были заменены на алюминиевые, а обитые кожей сидения получили особую прострочку.

Kabuto долгое время оставалась самой дорогой из серий Orochi, однако в 2014 году, уже даже после «прощальной» версии автомобиля, была выпущена Evangelion Edition, побившая прежний ценовой рекорд. В неё вошло 11 авто, уникальная расцветка каждого из которых была вдохновлена культовым японским аниме-сериалом Neon Genesis Evangelion. Техническая начинка авто осталась неизменной.

Lexus LFA

Годы выпуска: 2010-2012

Цена: 37,500,000 иен (базовая версия) \ 44,500,000 иен (Nürburgring Package)

Торжество японской инженерной мысли, первый суперкар от Lexus, соединивший в себе роскошь и технологичность бренда со спортивными достижениями Toyota. Разработка модели с нуля велась целых десять лет с 2000 года. С 2005, пока в концептуальной форме, она выставлялась на самых громких мировых автошоу. Продажи авто начались в 2010 году и новинка сразу же собрала шквал восторженных отзывов и множество наград.

Финальная модель получила 4,8-литровый «атмосферник» V10 мощностью 560 л.с. с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. В создании двигателя применялись титановые и керамические элементы, максимальная скорость составила 325 км/ч, разгон до «сотни» — за 3,7 с. Над его звуком работала приглашенная команда специалистов из Yamaha. Пару движку составляет шестиступенчатая роботизированная коробка передач. Рама модели создана из комбинации армированного углеродным волокном пластика и алюминия. Технической начинке соответствует и шикарный салон авто, отделанный углепластиком и кожей.

В 2010 была представлена «заряженная» версия суперкара Nürburgring Package, сделанная в соответствии с болидами на базе LFA, участвовавшими в состязаниях на выносливость «24 часа Нюрбургринга». Новинка получила прирост мощности в 10 л.с., перенастроенную трансмиссию, множество аэродинамических деталей, регулируемую подвеску, эксклюзивные расцветки кузова и особое литье. Автомобилю удалось установить рекорд скорости прохождения круга на трассе Нюрбургринг, а заодно и продемонстрировать там максимальную скорость среди стоковых суперкаров. Невероятный ценник в 44,500,000 иен делает это авто самым дорогим из когда-либо собранных на территории Японии.

Автомобиль вышел ограниченным в 500 экземпляров тиражом, 50 из которых — версия Nürburgring Package. Модель собиралась исключительно вручную по индивидуальным заказам на заводе компании в городе Тоёта префектуры Айти.

Toyota 2000 GT

Год выпуска: 1967

Цена: 1,16 млн. долларов

Напоследок – особый «бонус-трек», модель, продажи которой закончились десятилетия назад. Она не совсем вписывается в концепцию данной статьи, но и не упомянуть её будет преступлением. Здесь приведена стоимость не серийной версии, а аукционная цена за один конкретный экземпляр, который с 2013 года по праву носит звание самой дорогой японской машины.

2000GT – нестареющая классика, легендарное спортивное купе, доказавшее в свое время, что и на Востоке могут собирать поистине изящные суперкары. В связи с достаточно ограниченным выпуском – всего 351 модель, 62 из которых с левым рулем, она остается востребованным элементом частных коллекций, за что на аукционах автостарины уходит за внушительные суммы.

Ценовой рекорд как для модели, так и для всех японских автомобилей, был установлен в мае 2013 года, когда на аукционе RM Auctions японская красавица нашла своего нового хозяина, не пожалевшего выложить за неё 1,16 млн. долларов. Покупателем стал коллекционер из Техаса, получивший в свое владение выдающийся экземпляр.

Желтая модель 1967 года, описанная RM как самая аутентичная и качественная из 2000GT, выставлявшихся за долгое время — леворульный экспортный вариант для американского рынка. В остальном, её характеристики аналогичны остальным 350 автомобиля данной серии: 2,0-литровая «шестерка» мощностью 150 л.с., DOHC, пятиступенчатая «механика», максимальная скорость 215 км/ч.

Обратите внимание на:

Плюсы и минусы покупки японского автомобиля | | Infopro54

Как многие знают, Япония является одним из лидеров в развитии инновационных технологий. Это касается практически всех отраслей промышленности страны, в том числе и автомобилестроения. Такие автомобильные бренды как Toyota, Mazda, Honda, Suzuki, Nissan, Lexus популярны во всем мире. Мы, жители России, все чаще покупаем данные бренды, в том числе и на аукционе японских автомобилей. Однако необходимо разобраться, действительно ли они стоят такого повышенного внимания? Об этом мы поговорили с представителем компании «Garantrade» в Новосибирске, занимающимися привозом японских авто.

Достоинства

1. Прежде всего привлекает надежность японских транспортных средств. Качественная сборка и строгий контроль на всех этапах производства обеспечивают гарантию безупречного и длительного срока службы ТС. Такие машины очень редко выходят из строя. Даже купив подержанное авто с аукционов Японии, можно быть уверенным в его хорошем состоянии.

2. Далее необходимо отметить намного лучшую комплектацию в сравнении с отечественными и европейскими ТС. Речь идет о высоких технических характеристиках отдельных комплектующих, а также о возможности большего набора различных функциональных возможностей.

3. Покупателей привлекает и простота обслуживания японских автомобилей. Стоимость запчастей и ТО на порядок меньше, чем аналогичных моделей, произведенных в европейских странах и США. Это касается и цены самих транспортных средств. Японский рынок предлагает варианты, доступные по стоимости любому потребителю.

4. По соотношению цена/качество данные автомобили практически не имеют конкурентов. Ну а оригинальный дизайн и огромное количество моделей и модификаций (не все из них, кстати, есть на европейском рынке) дает возможность выбрать подходящее авто в зависимости от личных предпочтений и потребностей.

Некоторые нюансы

Назвать это недостатками мы вряд ли сможем, но выделить основные нюансы попробуем.

1. Для некоторых автолюбителей минусом может быть именно высокая технологичность желаемого авто.
В российской глубинке достаточно проблематично найти квалифицированных специалистов, которые способны обеспечить необходимое сервисное обслуживание, например, гибридным автомобилям (пример: Toyota Camry Hybrid, Toyota Prius, Honda Accord Hybrid и тд), но и спрос на такие авто, в данных населенных пунктах, на данный момент мал.

2. Есть также миф, о достаточно мягком металле кузова современного ТС, произведенного в Японии (в сравнении с отечественными и европейскими аналогами). Да, более тонкий слой лакокрасочного покрытия на некоторых моделях «японцев» требует бережного отношения или применения специальных мер по увеличению его защитных свойств. Но, как правило, это распространяется на «салонные» автомобили, а не на автомобили для внутреннего рынка Японии, которые и представлены на авто аукционах.

3.Так как японские транспортные средства имеют правое расположение руля, многих водителей отпугивает необходимость приспосабливаться к таким особенностям управления. Впрочем, привычка и практика способны решить это «неудобство». Дальний Восток России уже несколько десятков лет имеет абсолютно преимущество праворульных авто на дорогах.

4. С недавних времен, к нам в Гарантрейд стали поступать звонки с замечаниями относительно маленьких габаритов японских автомобилей. Конечно ничего кроме улыбки это не вызывает. Прогресс и современные потребности людей сформировали необходимость выпуска «компактных» авто. В практике нашей компании, в 2019 году наиболее популярными моделями данного класса, среди японских автомобилей, являются:

• Honda Fit
• Honda StepWGN
• Honda Vezel
• Nissan Note
• Suzuki Jimny
• Toyota Aqua

Примеры подобных недорогих автомобилей «нового» популярного формата можно посмотреть и в нашем каталоге привезенных авто (https://garantrade.com/catalog/). Фотографии с аукционов + приблизительные цены с доставкой во Владивосток.

В целом можно сделать вывод, что японские автомобили, будь то новая модель или подержанная — хороший выбор. Выбор нескольких сотен наших клиентов в месяц.

Наша команда всегда рада новым автолюбителям и готова с радостью и особым вниманием помочь приобрести качественный автомобиль непосредственно из Японии по привлекательной цене.

Фото с сайта garantrade.com

История марки Datsun — CARobka.ru

Datsun — автомобильный бренд, который принадлежит Nissan. Впервые транспортные средства под этой маркой появились в 1931 году, а история производства начинается в 1911-м. В 1986 году компания Nissan отказалась от использования бренда, а в 2013-м снова возродила его, чтобы выпускать автомобили для развивающихся рынков.

В 1911 году зарождается компания Kwaishin-sha, которая под предводительством инженера Масудзиро Хасимото производит первые японские автомобили, названные DAT. Это имя образовалось с использованием первых букв фамилий партнеров: Дэн Кэндзиро, Аояма Рокуро, Такэути Мэйтаро. Кроме того, в названии отображается философия созданных транспортных средств: Durable (надёжные), Attractive (привлекательные), Trustworthy (вызывающие доверие). Также с японского слово «dat» переводится как «летящий заяц», «быстрый заяц», «живой, проворный».

На старте в 1914 году марка выпустила четырехместный автомобиль DAT-31, который спустя 2 года сменился моделью DAT-41, а затем DAT-51. DAT-31 комплектовался четырехцилиндровым 2,0-литровым мотором, модель 41 получила 2,3-литровый двигатель. Машины выпускались небольшими партиями и пользовались в Японии огромным успехом.

DAT-31 (1914)

Кроме легковых, компания изготавливает грузовые автомобили, в основном для военных нужд.

В 1919 году в Осаке появляется еще одна фирма, которая стала прародительницей Dutsun. Это была Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Она специализировалась на выпуске трех- и четырехколесных моторикш, которые были разработаны американским авиаконструктором Уильямом Горэмом.

В 1926 году Kwaishin-sha и Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha объединились, образовав DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. со штаб-квартирой в Осаке. В 1931 году новообразованная компания сольется с Tobata Casting, что спустя еще два года приведет к появлению Nissan Motor Co.

С 1930 года японское правительство разрешило гражданам водить автомобили с мотором менее 500 см куб. без прав. Это породило новый сегмент рынка, и DAT Automobile поспешила выйти на него со своим предложением.

Так началась разработка модели с двигателем объемом 495 см куб., который получил название «сын DAT», или Datson. Впоследствии его переименовали в Datsun, поскольку в переводе с японского слово «son» означает «потеря».

Прототип новинки был готов летом 1931 года. В серию машина пошла под названием Datson Type 10. Уже в 1932 году ее продажи достигли 150 единиц. Спустя год вышел новый закон, разрешающий управлять без прав автомобилями с мотором до 750 см куб. Тогда компания поставила в модель больший мотор и назвала ее Type 12.

Datson Type 11 (1932)

В 1933 году компанию ожидала очередная реорганизация: автомобили Datsun производила фирма под названием Jidosha Seizo Co., Ltd., которую создали Tobata Casting Co., Ltd. и Nihon Sangyo Co., Ltd.

Год спустя автопроизводитель взял название Nissan Motor Co., Ltd. В этом же году появляется модель Datsun 13, первая партия которой идет на экспорт.

С 1935 года на производстве Datsun используется конвейер, по примеру Ford Motor. Марка выпускает автомобили, похожие на популярный тогда Austin 7, производства Austin Motor Cars.

В 1937 году Япония ступила в войну с Китаем. Из-за этого производство легковых автомобилей было ограничено, и завод Datsun в Иокогамае сосредотачивается на выпуске грузовиков для армии, а также двигателей для самолетов и торпедных катеров.

После войны все ресурсы страны брошены на восстановление железных дорог, судоходства и сталелитейной промышленности. В это время были особенно востребованы грузовые автомобили.

Возрождение производства легковых авто началось в 1947 году. Выпускаемые модели в основном были копиями машин марок Somerset и Devon. Компания переживала не только тяжелый период послевоенного восстановления, но и постоянные раздоры между работниками и администрацией, которые вылились в 100-дневную забастовку. Пережив этот кризис, марка разработала ряд правил корпоративной политики, основанных на взаимном доверии между работниками и менеджерами. Они действуют до сих пор.

Чтобы оправиться от технологического вакуума послевоенных лет, Nissan заключает соглашение с Austin Motor Co., согласно которому начинает производство автомобилей данной марки. Это были Austin A40 и A50 Cambridge.

Datsun не разрабатывала оригинальных моделей до 1955 года, когда оккупационные власти вернули завод под контроль японцев. Тогда компания выпустила седан 110 и созданный на его основе пикап 120, прозванный «pickoupe».

Datsun 110 использовал мотор от Nissan D10. Его дизайн был разработан самостоятельно, хотя и основывался на автомобилях Austin, выпускаемых до Второй мировой войны. Рядный четырехцилиндровый мотор объемом 860 см куб. выдавал 25 л.с. при 4000 оборотов в минуту. Он дебютировал на Токийском автосалоне, где стал настоящей сенсацией.

Datsun 110 (1955)

В 1957 году выпускается модель Datsun 210. Внешне она напоминала 110, однако учитывала опыт, накопленный за время общения со специалистами Austin. Это был первый легковой автомобиль, построенный на иностранном заводе в Тайване.

В 1958 году Datsun 210 выступил в австралийском ралли, одной из самых изнурительных гонок в мире, и стал чемпионом в своем классе.

Год спустя выходит родстер Datsun S211, сконструированный Хиро Охтой, который был поклонником британских спортивных автомобилей.

В 1958 году Datsun появляется на американском рынке, организовав первые продажи в Калифорнии. Уже через год компания имела дилеров во всех штатах и экспортировала не только модель 113, но и 310, известную также как Bluebird.

Datsun Bluebird 310 (1959–1963)

Этот автомобиль комплектовался 1,0-литровым двигателем от модели 210. Изначально это был седан, в 1960 году начала выпускаться версия в виде универсала, который оснащался 1,2-литровым мотором, трехступенчатой механической коробкой передач и независимой двухрычажной передней подвеской. Его разработкой занимался инженер Теичи Хара. Габаритная длина модели составляла 3 910 мм, а колесная база — 2 280 мм.

В 1960 году в городе Оппама, недалеко от Йокогамы, строится новый завод, который начал выпуск авто в 1962-м.

В 1961 году появляется производственное отделение Nissan в Мексике, на котором через пять лет будут собираться легковые автомобили. С 1962 года Datsun экспортирует свои машины в Европу.

В 1966 году представлен Datsun 1000, а марка становится победителем в восточноафриканском ралли Сафари. В этом же году компания сливается с Prince Motors, благодаря чему ее модельный ряд пополняется автомобилями Skyline, а производственные мощности — испытательным треком в Мураяме.

Появляется модель B10, которую по итогам конкурса на название новой малолитражки стали именовать Sunny. Этот автомобиль был настолько популярным, что стал у истоков бурного роста сегмента малолитражных машин.

Годом позже дебютирует модель Bluebird 510. Линейка модели включала двух- и четырехдверный седаны, пятидверный универсал и двухдверное купе. Автомобиль комплектовался 1,6-литровым мотором и автоматической коробкой передач.

Datsun Bluebird 510 (1968–1973)

Вслед за ним появился легендарный 240Z, вошедший в историю как доступный спорткар для широких масс. С этой моделью марка дважды побеждала на Восточноафриканском ралли.

В августе 1971 года в Японии запущена серия 610, которую еще называли Bluebird-U. Она позиционировалась как более ориентированная на покупателя, благодаря большей комфортности, чем у 510. Были доступны двух- и четырехдверный хардтоп, а также пятидверный универсал. Подвеска и трансмиссия с некоторыми изменениями были позаимствованы от 510.

В Европе модель продавалась под именами 160В или 180В, в зависимости от объема двигателя. В Великобритании популярность автомобиля означала дальнейшее укрепление позиций Datsun в качестве ведущего японского импортера.

Datsun Bluebird-U (1971–1976)

В 1981 году было принято решение отказаться от марки Datsun в пользу Nissan. Процесс начался в США и продолжался в течение пяти лет. Японский автопроизводитель использовал специализированную рекламную кампанию Datsun by Nissan. Смена имени обошлась компании в 500 млн долларов.

Причиной ребрендинга стало желание руководства Nissan Motor оптимизировать затраты по продвижению своей марки. Кроме того, японцам не давала покоя всевозрастающая популярность Toyota или Honda на американском рынке наряду с почти полной безызвестностью Nissan.

Интересно, что к началу 90-х, когда от имени Datsun уже полностью отказались, на некоторых рынках оно продолжало быть более узнаваемым, чем Nissan.

В 2001 году для внутреннего рынка Японии Nissan выпустила пикап Datsun D22. Однако название марки использовалось только для этой модели. Ее выпуск продолжался до октября 2002 года.

В 2012 году Nissan Motor принимает решение о возрождении марки Datsun, под которой сейчас производятся бюджетные автомобили для стран с растущим рынком. В первую очередь это Индия, Индонезия, Южная Африка и Россия.

15 июля 2013 года в Индии прошла презентация автомобиля Datsun on-DO — переднеприводного седана, разработанного вместе с концерном АВТОВАЗ на основе LADA Granta. Сейчас этот автомобиль собирается на тольяттинском предприятии. Модель получила бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра мощностью 82 или 87 л. с.

Datsun on-DO (2013)

В феврале 2015 года на российском рынке начались продажи второй модели Datsun — хэтчбека mi-DO, созданного специально для России на базе LADA Kalina. Машина комплектуется 1,6-литровым двигателем, развивающим 82 или 87 л. с., который работает в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Datsun mi-DO (2015)

 

Американский японский – Автомобили – Коммерсантъ

Когда речь заходит о плагиате в автомобильной промышленности, то сразу же вспоминают Советский Союз и начинаются бесконечные разговоры о том, что даже 21-ю «Волгу» слизали с Ford Mainlain, и что все наши правительственные лимузины — копии американских «Кадиллаков», «Паккардов» и «Бьюиков», и даже горбатого «Запорожца» лепили с «Фиата». Однако есть и более увлекательная тема для разговоров на тему автомобильных заимствований — названия многих японских моделей, подозрительно схожих с американскими.

Иван Баранцев

Совпадения в названиях моделей — дело довольно частое, особенно если это красивые и звучные имена. Например, довоенный немецкий Hanomag Rekord и послевоенный немецкий же Opel Rekord. Так же и со словами Junior, Superior, Champion, Limited, Executive, De Luxe, Continental и тому подобными. Имя Continental вообще можно назвать самым популярным за всю историю автомобилестроения: это и Lincoln Continental, и Bentley Continental, и Rolls-Royce Continental, и название немецкой шинной компании, и марка американских двигателей, и много чего еще автомобильного по мелочам. Порой какие-то названия повторяются внутри одной страны, но с разными марками: Oldsmobile Fiesta и Ford Fiesta, Plymouth Falcon и Ford Falcon, а еще Willys Bermuda и Edsel Bermuda. Слово Caravelle последовательно использовали сразу несколько компаний: сначала Renault, потом Plymouth и вот теперь Volkswagen.

Но все это единичные и во многом случайные совпадения, не выстраивающиеся в одну систему, в то время как у японцев это приобрело уже характер закономерности. Для наглядности мы подобрали несколько самых типичных примеров одинаковых названий, которые сначала были американскими, а потом стали японскими.

Папа ваш Студебеккер

Официальная версия заимствования гласит, что сделано это было в пику англичанам: у них Land Rover, а у нас будет Land Cruiser. Кстати, первые внедорожники японской марки — это не что иное, как копии американского армейского джипа Willys, а назывались они поначалу Toyota Jeep BJ. С таким названием мир не завоюешь.

Название Land Cruiser, или в дословном переводе «сухопутный крейсер», — самый показательный пример заимствования, ведь до компании Toyota эти два слова уже много лет использовала американская марка Studebaker. К слову, самый первый Studebaker Land Cruiser даже внешне похож на крейсер того времени: решетка радиатора напоминает форштевень таранного типа, передние крылья выглядят словно рассекаемые им на полном ходу волны, а обводы кузова с низкими оконными просветами — как высокие корабельные борта с амбразурами.

Модель с таким названием компания Studebaker выпускала с 1933 по 1954 год. Конечно, поздние модели уже не напоминали корабли 1930-х, но что-то неуловимое военно-морское в этих «дредноутах на колесах» все же оставалось. Японцы же в 1954 году — какое совпадение! — присвоили это имя внедорожнику Toyota, больше напоминающему не крейсер, а коробку на колесах.

Президентский срок

President — еще одно название, которое японцы в 1965 году взяли в «наследство» от Studebaker President, который к тому времени не выпускался уже семь лет. Впервые компания так окрестила одну из своих моделей в 1926 году, и это оказалось не единственным претенциозным названием в модельном ряду довоенной поры — еще в нем были Commander, Champion и Dictator. От последнего, правда, пришлось со временем отказаться, так как диктаторами в те времена стали называть Гитлера и Муссолини. Слабым утешением для японцев может служить только факт, что этим словом первыми автомобиль назвали еще в Австро-Венгрии в далеком 1897 году, хотя написание было немецким — Prasident.

Многоразовый скальпель

У слова lancer при переводе с английского найдется много значений. Это и улан — представитель легкой кавалерии, и старинный танец лансье, и ланцет — колющий хирургический инструмент с обоюдоострым лезвием, ставший прообразом современного скальпеля. Нам же это слово знакомо как название одной из моделей Mitsubishi, но вот ранее именем Lancer одну из своих моделей назвала американская компания Dodge. Производился Dodge Lancer c 1955 по 1959 год, а затем после перерыва — еще и в 1961-1962 годах. Японцам вроде бы следовало обратить внимание на факт возобновления производства, когда они спустя десятилетие утащили это имя себе, но не обратили, а компания Dodge в 1985 году вернула Lancer в свой модельный ряд еще на четыре года. Так и выпускались одновременно Dodge Lancer и Mitsubishi Lancer.

Японский грузовой

Клипером называют парусный корабль с заостренными обводами корпуса: сам термин clipper произошел от английского слова clip — резать или отсекать. И суть клипера как раз в том, чтобы «резать воду», за что они и считались самыми быстроходными парусниками. В ХХ веке клиперы ушли в прошлое, но романтика парусов осталась, и словом Clipper в 1941 году назвала одну из своих моделей американская компания Packard. И надо сказать, что по праву: у самого первого Packard Clipper был такой же острый нос, резавший воздух на большой скорости. Потом облик моделей менялся, но название оставалось прежним до 1957 года — фактически до самого конца компании Packard.

Как вы яхту назовете

Challenger — одно из лучших названий для корабля, и не важно, какие просторы он будет бороздить — морские или космические. Претендент, соперник и человек, бросающий вызов, — вот некоторые значения этого слова, дающие понятия о его смысле. Так назывался британский парусно-паровой корвет 1858 года, участвовавший в первой океанографической экспедиции, и так назывался космический челнок, совершивший несколько полетов и погибший в 1986 году при очередном старте. И еще — автомобили компании Dodge, выпускавшиеся в 1958 и 1959 годах, затем с 1969 по 1974 год и находящиеся в производстве с 2008 года по сегодняшний день. «Придумыватели» имен из Mitsubishi, как всегда, подловили «окно» и в 1996 году назвали так одну из своих моделей.

Горец

Слово Highlander появилось в автомобильном мире в 1940 году — так назывались люксовые модификации моделей Chrysler New Yorker и Windsor. Основным отличием версии Highlander стали сиденья, обитые тартановой тканью — клетчатым орнаментом, образованным вертикальным, горизонтальным и диагональным переплетением разноцветных нитей. Типичный тартан — это шотландский килт. Собственно, хайлендер в переводе и значит «житель высокогорных районов», а конкретно — шотландский горец. У японцев наверняка были и свои горцы с оригинальными узорами и названиями, но в 2000 году они предпочли назвать словом Highlander обычный кроссовер безо всяких изысков.

Выжать сотку

Легенда гласит, что своим названием модель Buick Century обязана способности разогнаться до сотни, но не километров, а миль в час. Правдивая это легенда или нет, но в 1936 году при реформе модельного ряда компании одну из четырех моделей назвали этим словом — Century. Кстати, в переводе это и существительное «век» или «столетие», и прилагательное «вековой», что тоже создает благоприятный имидж. Модели с таким именем выпускались с 1936 по 2005 год, но с перерывами. Один из перерывов пришелся между 1958 и 1973 годами — вот тут как раз и появилась в 1967 году Toyota Century.

автомобилей JDM | Япония Автомобиль Прямой

Система поиска автомобилей: Еженедельно на аукционах выставляется более 150 000 автомобилей, а еще тысячи — на дилерских лотах.
Давайте сегодня подберем для вас идеальный автомобиль !!

---

Автомобили для внутреннего рынка Японии (автомобили JDM)

Что предлагает JDM Vehicle Market, зарубежный покупатель, ищущий хороший подержанный автомобиль?
Всем известно, что японцы делают фантастические автомобили. Но знаете ли вы, что для японского рынка они делают даже лучшие автомобили? Конкуренция в Японии безумно ожесточенная, потому что производители борются за кошельки самых требовательных потребителей мира, которым всегда нужны новейшие, лучшие модели с самыми передовыми технологиями — будь то японские или импортные предметы роскоши.

Это делает Японию лучшим рынком для покупки подержанных автомобилей. Модели японского рынка не только предлагают более высокое качество и технологии, но японцы старательно поддерживают свои автомобили в наилучшем состоянии благодаря внимательному обслуживанию и нежной заботе. Более 150 000 таких автомобилей выставляются на аукцион каждую неделю, обеспечивая непревзойденную ценность для покупателей подержанных автомобилей по всему миру.

Экспортированные автомобили
Просмотрите подборку подержанных автомобилей, которые мы недавно продали и экспортировали из Японии.

Автомобили, доступные в Японии
Посмотрите некоторые подержанные автомобили, которые мы в настоящее время предлагаем через дилеров и частных продавцов в Японии.

Немецкие автомобили из Японии
Узнайте, почему Япония — лучшее место для покупки подержанных элитных немецких автомобилей — как с левым, так и с правым рулем.

Автомобили с левым рулем из Японии
Версии с левым рулем подержанных британских классических автомобилей, итальянских спортивных автомобилей и немецких люксовых брендов доступны из Японии.

Drift Cars
Япония — лучший рынок для покупки доступного, тщательно проверенного дрифт-кара
вашей мечты.

Performance Cars
Япония предлагает большие цены на подержанные высокопроизводительные машины, такие как Evo, Impreza, Supra и Celica.

Автомобили для Восточной Африки
Мы помогаем постоянному потоку кенийцев, танзанийцев и угандийцев импортировать подержанные автомобили из Японии.

Мини-грузовики
Рассмотрим один из очень практичных мини-грузовиков Японии для строительства, озеленения, доставки и многого другого.

Технические характеристики мини-грузовиков
Узнайте о некоторых функциях и опциях, доступных для чрезвычайно популярных в Японии мини-грузовиков.

Модели мини-грузовиков
Сравните характеристики пяти распространенных в Японии мини-грузовиков, чтобы определить, какая модель лучше всего подходит для вас.

Почему обычно лучше использовать JDM

Вот разумный вопрос: если японские автомобили продаются по всему миру, зачем тратить силы на прямой импорт, чтобы получить автомобиль JDM из Японии ? Разве японские автомобили, продаваемые в США, Великобритании, Канаде и Австралии, не так хороши?

Конечно, они (почти), и у меня были машины, чтобы доказать это на собственном опыте: например, мой универсал Toyota Corolla 1989 года, который никогда не умирал.К тому времени, как моя мама купила его подержанным, на нем ездили несколько лет. Она водила его много лет, а потом отдала его мне, когда перешла на Камри. Я ездил на нем много лет, пока не уехал из Канады и не отдал его своей младшей сестре. Она ездила на нем годами, пока механик не сказал, что, возможно, лучше всего будет списать старую машину с честью, поскольку ее новая работа означала много поездок на дальние расстояния, требующие сверхнадежности в канадскую зиму, и ни один механик не может гарантировать вам, что, как только ваша машина выйдет из строя. 400 000 км (250 000 миль), как и наша Toyota к тому моменту.Итак, моя сестра отпустила старый фургон, но я хочу, чтобы в официальном отчете было указано, что эта машина никогда не ломалась, но однажды, когда она выбросила кулачковый ремень (оригинальный кулачковый ремень) на скорости 280 000 км (174 000 миль). Да, японские автомобили, которые вы найдете где угодно, действительно очень хороши.

JDM предлагает еще

Но автомобили JDM предлагают больше, и для парней, которые действительно знают, чего они хотят от японского высокопроизводительного железа, часто, очень часто JDM является лучшим… и единственным. Во-первых, многие действительно великолепные японские машины никогда не продавались в США, Канаде или Австралии, а иногда даже в Великобритании и вообще не продавались за пределами Японии.Подумайте о раннем Nissan Skyline GT-R: Оз, Новая Зеландия и Гонконг действительно получили его, но в первые годы это было так, никто за пределами Японии не получил. Но этого хотелось многим энтузиастам производительности. Очень этого хотел. Он дал вам потрясающую производительность, отличную управляемость и надежность по-японски. Вкратце, это спортивная техника JDM.

Это сила

Итак, вот одна из причин, почему JDM — лучший выбор: автомобили JDM очень часто имеют более высокую выходную мощность, чем зарубежные версии того же автомобиля.Посмотрите на ситуацию с моей любимой Toyota MR2 (шасси SW20) с атмосферным двигателем (NA). В Японии я мог получить сверкающий 3S-GE, несомненно, один из лучших двигателей для чисто спортивных автомобилей в двухлитровом классе, который дал мне хорошие 163 л.с. при 6800 об / мин. (И этот двигатель — крепкий маленький агрегат с массивным железным блоком, но следите за изношенными направляющими клапана на более ранних. Вы можете проверить это при холодном пуске после того, как двигатель простоял всю ночь: если вы сожгли немного масла после первые пять-десять секунд после запуска, и это продолжается около двадцати-тридцати секунд или около того, а затем проясняется, одна из направляющих протекает немного масла.Это не влияет на работу двигателя, но со временем начнет всасывать масло и загрязнять свечу зажигания в одном из ваших цилиндров.) На европейском рынке покупателям пришлось довольствоваться более пешеходной версией двигателя, 3S- FE, который дал вам всего 138 л.с. В Америке ситуация была хуже, и вы получили 5S-FE, 2,2-литровую версию двигателя S, мощностью всего 130 л.с. И с турбинами ситуация была аналогичная, они тоже имели меньшую мощность, чем машины JDM. Все эти SW20 были хорошими экзотическими спортивными автомобилями со средним расположением двигателя, но агрегаты JDM были лучшими, и это то, что ребята сейчас охотятся за ними, чтобы импортировать из Японии.(Вот красивый желтый MR2 Turbo, который мы продали парню в Штатах.)

Эта разница в запасе мощности между автомобилями JDM и зарубежными японскими моделями — одна из причин, по которой JDM выигрывает.

И это апгрейды

Другая причина — модернизация, как мощности, так и улучшения управляемости. Здесь, в Японии, существует большой и динамичный рынок тюнинга спортивных и мощных автомобилей, особенно в мире серийных турбомашин. Когда дело доходит до получения действительно высокой мощности от вашей мельницы, вам, по сути, нужно использовать турбонаддув, поскольку нижнее напряжение, которое большой нагнетатель с ременным приводом оказывает на двигатель, может действительно взорвать его, когда вы сильно нажимаете акселератор на холостом ходу до давление масла увеличилось; Турбины здесь просто немного добрее, а ваш типичный стандартный турбомотор JDM очень прочен и может потребовать много дополнительного наддува.Вот почему дрифт-кары JDM доминируют.

Мы говорим о некоторых из лучших японских дрифт каров здесь, в нашем блоге, и если дрифт кар JDM — это то, что вы хотите купить, не пропустите эту страницу здесь и особенно здесь, если вы смотрите на большие установки в мире турбо дрифт-каров из Японии.

Итак, для стандартной мощности (особенно штатной турбо), а также для модернизации мощности и управляемости: JDM полностью, особенно если учесть, что эти автомобили разобьют многие ваши европейские суперкары, но не разорят ваш кошелек.

И это цена и качество

И это еще одна причина серьезно задуматься об импорте модуля JDM самостоятельно: эксплуатационные расходы и общее качество. Японский автомобиль JDM будет иметь тенденцию быть немного лучше, чем ваши зарубежные автомобили. Для этого есть ряд причин, и это, конечно, не жесткое правило, но… да, JDM, вероятно, будут немного лучше.

Но помимо этих вопросов чистой мощности и производительности, обновлений, качества и стоимости, существует еще целый восхитительный вопрос выбора.

И это выбор

Есть довольно много действительно прекрасных японских спортивных и мощных автомобилей, которые никогда не экспортировались за границу, другие продавались за границу, но с меньшей мощностью двигателя, как мой MR2, о котором я говорил выше, и вы можете узнать о некоторых из этих великолепных JDM. автомобили (такие как Supra и Integra R-Type, которые становятся доступными для экспорта в качестве подержанных JDM в США в этом году, кстати, 2020) здесь, в блоге Japan Car Direct. И весь чудесный мир японских спортивных автомобилей Kei, которым я являюсь абсолютным поклонником и очень счастливым обладателем, я много писал здесь, здесь, здесь и здесь, а затем, все еще под грубым заголовком «JDM» — это некоторые из европейских спортивных, динамичных и суперкаров, которые были созданы и экспортированы в Японию, то, что мы часто называем «европейскими JDM».«Взгляните здесь и здесь.

А вы, ребята, подумали: «Хороший подержанный Porsche из Японии». Загляните сюда и сюда.

Хорошо, хорошо, я остановлюсь. Я сейчас в восторге, и мне нужно немного остыть, прежде чем я перегреваю и раскручиваю подшипник. (Местный нефтяной голод, знаете ли.) Но, в конце концов, то, что импортирует JDM, импорт на внутренний рынок Японии, действительно хорош.

И это состояние

И мы еще не исчерпали причины для покупки JDM.Еще одно, что я оставлю вам: состояние. Состояние подержанного автомобиля. Подержанные автомобили, которые мы находим и экспортируем из Японии, независимо от того, сделаны они здесь или иностранного производства, находятся в гораздо, намного лучшем состоянии и с гораздо меньшим пробегом, чем те, которые вы найдете в США, Канаде, Великобритании или Австралия. Мне кажется, что пробег подержанных автомобилей, которые мы покупаем у дилеров подержанных автомобилей или на аукционах подержанных автомобилей здесь, в Японии, составляет примерно половину того, что вы найдете на подержанных автомобилях в этих странах.

Итак, по всем этим причинам: заводская мощность, обновления, качество, выбор и состояние, импорт автомобиля JDM может порекомендовать его.

Почему Japan Car Direct?

Japan Car Direct имеет прочную репутацию, которая помогает своим клиентам. Мы гордимся честностью и обслуживаем клиентов напрямую, с четкой коммуникацией, политикой открытой книги и установленной платой за обслуживание.

• Доступные цены
• Вежливое профессиональное обслуживание
• Большой выбор на более чем 100 аукционах
• Знающий, высококвалифицированный персонал
• Качественные, профессионально проверенные автомобили

Вот 5 лучших импортных автомобилей JDM, которые можно купить прямо сейчас

До недавнего времени покупка автомобиля JDM (внутренний рынок Японии) в США.С. доставлял большие хлопоты. Наши строгие законы об импорте разрешают ввоз автомобилей в страну только после того, как им исполнится 25 лет. Шлюзы открылись, когда Nissan Skyline R32 исполнилось 25 лет, и по всей стране появились дилерские центры, специализирующиеся на прямом импорте из Японии. Поскольку эти автомобили теперь прибывают в США лодками (буквально), сейчас самое время забрать один для себя. Как и стремительный рост BMW E30 M3, старые японские автомобили стремительно растут в цене при перепродаже.Итак, являетесь ли вы коллекционером автомобилей, редуктором, который хочет повозиться, или вы просто хотите что-то другое, чтобы ездить на работу, это пять лучших классических автомобилей JDM, которые вы должны купить.

Nissan Skyline | Коды шасси: C10, C110, C210, R30, R31, R32, R33, R34 | Годы: 1972-2002 гг.

Посмотреть все 42 фото

Это неудивительно. Nissan Skyline GT-R является автомобильной иконой, и этот автомобиль показан во многих видеоиграх и фильмах. Nissan Skyline был загадочным зверьком для энтузиастов в США.С. много лет, но не больше. Skyline GT-R (R32) достиг почти мифического статуса в гонках, так как австралийцы окрестили его «Годзиллой», когда он доминировал в австралийском чемпионате по кузовным гонкам в 1990 году. В настоящее время все поколения Skyline, от C10 до R34 быстро растут в цене, особенно в комплектациях GT-R. GT-R — самый желанный из-за небольшого количества серийных автомобилей и гоночного наследия. Чистые R32 GT-R в настоящее время продаются по цене от 30 000 до 40 000 долларов. Желанный R34, наконец, станет легальным для импорта в 2024 году.

Тойота MR2 | Код шасси: SW20 | Годы: 1989–1999

Просмотреть все 42 фотографии

Скрытая жемчужина этого списка, которая только недавно получила заслуженную похвалу, — это Toyota MR2 SW20. Вдохновленный итальянскими суперкарами того времени, среднемоторная компоновка предлагает энтузиастам захватывающие впечатления от вождения в сочетании с надежностью Toyota. Цены на эти автомобили, вероятно, вырастут, поскольку они производились в небольших количествах и их популярность продолжает расти. Модели GT и GT-S являются наиболее желанными из-за того, что эти уровни отделки салона вышли с завода с двигателем с турбонаддувом 3S-GTE.В настоящее время вы можете забрать эти автомобили по цене от 10 000 до 20 000 долларов.

Mazda RX-7 | Код шасси: FD3S | Годы: 1992-2002 гг.

Просмотреть все 42 фотографии

Mazda RX-7, истинное определение спортивного автомобиля, — еще один автомобиль в нашем списке, который никого не должен удивлять. Подобно Skyline, RX-7 приобрела популярность отчасти благодаря многочисленным появлениям в фильмах и видеоиграх. В отличие от Skyline, RX-7 продавался в США, но сегодня найти чистый образец с небольшим пробегом может быть сложно.FD считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии. Множество экземпляров, импортируемых в Штаты, отличаются малым пробегом и уровнями отделки салона, которые не предлагались внутри страны. Более того, некоторые из них были построены ведущими тюнинговыми мастерскими, к которым у нас раньше не было доступа. Роторный двигатель без поршней, клапанов и кричащей красной черты предлагает уникальные впечатления от вождения. Яркий образец будет продаваться в диапазоне от 25000 до 35000 долларов.

Тойота Ленд Крузер | Код шасси: FJ80 | 1990-1997 гг.

Просмотреть все 42 фотографии

Toyota Land Cruiser — чрезвычайно способный внедорожник, у которого появилось много поклонников в сообществе четырехколесных транспортных средств.Модель JDM предлагает бензиновый двигатель и вариант с турбонаддувом, который не предлагался на американском рынке. Отечественные модели внедорожных машин Toyota с бензиновым двигателем уже пользуются большим спросом, и, поскольку их стоимость растет во всем мире, сейчас самое время покупать. Вы можете найти эти желанные внедорожники по цене от 15 000 до 25 000 долларов в зависимости от состояния и пробега.

Nissan Cima / Gloria / Cedric | Код шасси: Y32 | 1991–1995

Просмотреть все 42 фото

Nissan Cima, Gloria и Cedric невероятно популярны среди VIP-энтузиастов.VIP-культура ставит во главу угла роскошь и стиль, и Y32 предлагает и то, и другое в избытке. Модели Cima, Gloria и Cedric, стилизованные под британские роскошные седаны, идеально передают этот образ. Привлекательность Y32 также объясняется тем, что шасси никогда не продавалось в США. Что сделало его еще более желанным для энтузиастов, так это огромное разнообразие возможностей, которые вы можете иметь с Y32. Предлагается как с задним, так и с полным приводом и с комбинациями двигателей от 4,1-литрового V-8 до 3-го с турбонаддувом.0-литровый V-6, Y32 в хорошем состоянии можно найти в диапазоне от 10 000 до 20 000 долларов.

Что такое JDM? Реальная история японского внутреннего рынка Автомобили

Независимо от того, являетесь ли вы автомобильным гуру или начинающим энтузиастом, вы определенно слышали термин «JDM» хотя бы однажды раньше. Это расшифровывается как «внутренний рынок Японии» и относится к автомобилям, которые были произведены японскими компаниями в соответствии с правилами страны. Достаточно просто. Но Япония — такая же страна, как и любая другая, так что же тогда делает эти автомобили JDM такими особенными и востребованными, что вокруг них возникла целая автомобильная субкультура?

Что ж, вот уже несколько десятилетий японские автомобили фактически являются краеугольным камнем автомобильного рынка не только Америки, но и всего мира.Однако импорт из Японии в Америку действительно стал центральным в середине 1970-х годов, что в конечном итоге превратилось в то, что мы видим перед собой сейчас.

Вскоре после этого дрифтинг, тюнинг и другие формы «диковинных» модификаций автомобилей распространились по Америке.Прежде чем мы узнали об этом, импорт из каждой страны, особенно из Японии, был окружен целой культурой. Идея, лежащая в основе этого образа жизни JDM, была проста: получить настоящий спортивный автомобиль японского производства и импортировать его в Соединенные Штаты.

Звучит довольно прямолинейно, но в этой истории есть еще много интересного, например, какие именно вещи ее вызвали, почему японские автомобили отлично подходили для такого образа жизни и какова современная культура.Чтобы ответить на эти вопросы, вот «настоящая» история японского внутреннего рынка (JDM).

Где все начиналось

через garagedreams.net

Чтобы лучше понять, как японская автомобильная культура проникла в штаты, мы должны сначала изучить то, чем все так одержимы в Штатах.В 1980-х годах японские производители начали производить превосходные спортивные автомобили. Примеры включают Toyota AE86, оригинальные GT-R / Skylines и т. Д. Вскоре после этого автоспорт, такой как дрифтинг, стал центром внимания в Азии.

До этого момента у американцев были только маслкары и дорогая европейская экзотика.Однако эти японские спортивные автомобили представляли собой идеальную смесь обоих миров: доступность американского автомобиля с характеристиками и происхождением европейского. В конце концов, те из нас, кто находится в США, прижились, что привело к появлению огромной фан-базы вокруг автомобилей JDM (а также автомобильного рынка Японии в целом), которые мы наблюдаем сегодня.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые все ошибаются в JDM Cars

Дом вдали от дома

через zcarblog.ком

Идея автомобилей JDM не уникальна. Фактически, это основа глобального маркетинга: импорт и экспорт. Покупка нового Nissan R35 GT-R в автосалоне в Огайо НЕ JDM. Однако купить классический на фабрике и импортировать его в США можно.Не зря он называется «внутренний рынок Японии».

Удивительно, но многие люди до сих пор ошибочно принимают любую японскую машину за «JDM», хотя это далеко от истины. Процесс получения подлинного автомобиля JDM может быть не уникальным, но сами автомобили, безусловно, уникальны.Честно говоря, некоторые из самых крутых тюнеров — настоящие звери JDM.

Видите ли, японцы целенаправленно сделали двигатели своих автомобилей более прочными и более легко модернизируемыми, сохранив при этом меньшее количество заводских номеров, чтобы не провоцировать ненужную конкуренцию в лошадиных силах.Этот пакт, также известный как «Джентльменское соглашение», не позволял японским производителям превышать 276 лошадиных сил до 2005 года.

Ни один автомобиль не может быть более легко и доступным по настройке для получения смехотворных показателей мощности (здесь мы говорим о четырехзначных числах), при этом он может похвастаться отличным балансом веса, чем японский спортивный автомобиль, выпущенный между 80-ми и началом 2000-х годов.К сожалению, ничего хорошего не обходится без изрядной доли борьбы. Вскоре вмешалось правительство и испортило всеобщее веселье …

Судебный процесс

через youtube.com

Как мы дразнили ранее, доставить в Штаты потрясающий автомобиль JDM — непростая задача, особенно для тех, кто не соответствует требованиям 25-летнего срока.«Что такое 25-летнее требование?» вы можете спросить. Что ж, вот суть: автомобили, которые правительство Соединенных Штатов считает «незаконными», не разрешается ввозить в Соединенные Штаты, ЕСЛИ им не исполнилось 25 лет; соответствие квалификационным требованиям к «старинному» автомобилю.

Это не означает, что какой-либо японский автомобиль (т.е.e новые Ниссаны, Хонды и т. д.), скорее те, которые не соответствуют действующим автомобильным правилам, как правило, это классические автомобили. По сути, это действие ограничивает энтузиастов в Соединенных Штатах, которые хотят получить истинный опыт JDM. То есть до тех пор, пока он не достигнет 25-летнего лимита.

Несколько недавних примеров легальных автомобилей включают: Toyota Supra 1993-95 годов, Nissan R32 GT-R и многие другие.К сожалению, нам придется немного подождать, прежде чем некоторые из более поздних моделей достигнут совершеннолетия (если закон не изменится).

Новая эра

Через: stancenation.com

Сегодня категория JDM сильно отличается от того, что было несколько десятилетий назад.В начале 2000-х автомобили были тем, что мы сегодня называем «богачами» — полными слабого света, ужасных обвесов и уродливых модификаций экстерьера. К счастью, это сошло на нет, и на смену ему пришла новая эра JDM.

Популярные группы включают в себя стойку, дрифтинг, тюнинг, шоу-кары (как в SEMA) и настоящие гоночные автомобили.Независимо от вашего выбора, вы найдете яркое и гостеприимное сообщество людей, разделяющих коллективную любовь к автомобилям JDM!

СЛЕДУЮЩИЙ: Спортивный очиститель Honda Civic Type R 2020 года с большей производительностью

Вот сколько сегодня стоит классический Bugatti Type 57

Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликована 331 статья)

Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, У.К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

Ещё от James Jacobs

легальных автомобилей для внутреннего рынка Японии (JDM) в 2020 г.

В 2020 году автомобили 1995 года выпуска разрешены к ввозу через 25 лет с даты изготовления.От Nissan Skyline GT-R — версии R33 1995 года до Toyota Mega Cruiser, есть много японских автомобилей, законно ввозимых.

Вот некоторые из легальных автомобилей JDM.

1995 Nissan Skyline GT-R. Версия R33 производилась с 1995 по 1998 год. В Японии было произведено 16 674 R33 GT-R. Примерно 1/3 количества R32. Есть три различных версии R33. Серия 1, Серия 2 и Серия 3. Серия 1 относится к 1995 году.Серия 2 — 1996 год. Серия 3 — 1997–1998 годы.

1995 Тойота Мега Крузер. С 1995 по 2002 год было выпущено всего 148 экземпляров, поэтому их не так много. Однако, если вы хотите Hummer, но хотите, чтобы он был в духе Toyota, этот автомобиль для вас.

Nissan Rasheen производился с ноября 1994 года по август 2000 года. Ранние модели имели 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, в то время как модели 1998 года выпуска имели SR20DE.

Версия EK Honda Civic продавалась в Японии с сентября 1995 года.

Третья версия Mitsubishi Lancer Evolution разрешена для импорта с февраля 2020 года. Evo III использует ту же платформу, что и Evo II, но с большей мощностью и рядом небольших улучшений.

Митсубиси Паджеро Мини похож на Паджеро, но у него небольшой размер. Двигатель объемом 660 куб.см помещает их в класс автомобилей Kei. Эти маленькие полноприводные автомобили имели как атмосферные, так и турбо версии.

Honda Integra Type R впервые была произведена в Японии в 1995 году.

Это лишь некоторые из японских автомобилей, которым в 2020 году исполнится 25 лет. Чего еще вы ждете?

Найдите свой автомобиль — Ищете машину, которой нет в наличии? Ищете автомобиль, который станет легальным в будущем? Мы можем помочь вам найти, купить и легально ввозить автомобиль в США. От Японии до Австралии, Новой Зеландии, Европы или любой другой точки мира. Заполните форму здесь. http://www.importavehicle.com/find-your-vehicle

Что означает JDM, когда речь идет об автомобилях?

Если у вас есть интерес к автомобилям (а вы, вероятно, интересуетесь — или еще как вы наткнулись на этот сайт!), То вы, вероятно, встретили термин JDM.

Но что означает JDM, когда речь идет об автомобилях?

В этой короткой статье мы рассмотрим происхождение и значение термина JDM.

В Garage Dreams мы большие поклонники японских автомобилей. Мы также большие поклонники Японии и японской культуры (на самом деле, наш главный редактор в настоящее время живет в Японии, пройдя путь из Новой Зеландии).

Давайте посмотрим на значение и историю JDM.

Что означает JDM

JDM означает Внутренний рынок Японии .

Короче говоря, JDM относится к любому автомобилю, который был произведен для внутреннего рынка автомобилей Японии.

Распространенное заблуждение состоит в том, что JDM относится к любому автомобилю японского производства. Это неверно — JDM конкретно означает автомобиль, который был произведен с намерением продаваться в Японии, а не за ее пределами.

Это может немного сбивать с толку, поскольку мы рассмотрим это в следующем разделе.

Все ли японские автомобили JDM?

Как мы уже упоминали выше, не все японские автомобили JDM.Однако существует распространенное заблуждение (особенно в Соединенных Штатах), что JDM относится только к любому автомобилю японского производства.

Есть много японских автомобилей, которые произведены для рынков США, Европы и других стран (в США их часто называют USDM). Просто производство в Японии не делает автомобиль JDM.

Например, Toyota Supra MKIV была доступна в США совершенно новой с левым рулем и некоторыми изменениями в спецификации в соответствии с законодательством США.Это сделало его автомобилем японского производства, предназначенным для продажи на рынке США новым — автомобиль USDM.

Тем не менее, Toyota Supra mkIV также была доступна в качестве нового автомобиля для внутреннего рынка Японии — версия JDM имела отличия от версии для США (помимо правостороннего и левостороннего привода). Например, JDM Supra была ограничена скоростью 180 км / ч — так же, как и все японские автомобили того времени, чтобы соответствовать внутренним правилам безопасности.

Как видите, различие между JDM и японскими автомобилями может немного размыться, если обратиться к автомобилям, которые были доступны как в Японии, так и в других странах, но с разными характеристиками.Возможно, было бы полезно думать о таких автомобилях, как MKIV Supra, как о версиях USDM и JDM, а не о черно-белом JDM или без различия.

Иногда версии JDM и USDM или версии для остального мира давали разные названия.

Например, Nissan 240SX, продаваемый в США, на самом деле был Nissan 180SX, когда продавался в Японии (и у них были совершенно другие варианты двигателей). В довершение ко всему, 180SX продавался за пределами Японии как 200SX… теперь вы можете понять, откуда взялась путаница в отношении значения JDM.

Существуют «настоящие» автомобили JDM

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, мы должны также рассмотреть существование того, что можно описать только как «настоящие» автомобили JDM.
Это автомобили, которые никогда не продавались новыми за пределами Японии.
Примеры могут быть импортированы подержанными или даже новыми (в качестве импорта на сером рынке) в другие страны, но настоящий автомобиль JDM никогда не предназначался для выезда из Японии для продажи новым в дилерском центре в другом месте.

Многие настоящие автомобили JDM — это автомобили «Кей». Небольшие и легкие автомобили с высокой топливной экономичностью, которые соответствуют определенному набору правил в отношении физических размеров, размера двигателя и мощности, чтобы позволить владельцу снизить дорожный налог и страхование.В некоторых частях Японии владение автомобилем Кей также избавляет владельца от необходимости доказывать наличие достаточного количества парковочных мест.

Например, Honda N Box (на которой наш главный редактор ездит в Японии) является примером настоящего автомобиля JDM, который также является автомобилем Kei.

Фактически, по состоянию на декабрь 2019 года Honda N Box был самым популярным новым автомобилем, проданным в Японии в течение 28 месяцев подряд, с момента его появления было продано более 1,7 миллиона экземпляров.

Тем не менее, это машина, о которой большинство людей за пределами Японии никогда не слышали.

Есть также примеры более крупных истинных автомобилей JDM, которые не соответствуют стандарту Kei.

Например, Toyota Century — это автомобиль JDM, предназначенный для замены роскошных лимузинов таких марок, как Mercedes Benz или BMW:

Является ли JDM плохим?

Автомобили JDM могут иметь репутацию (которая иногда бывает заслуженной) не так хороша, как версия автомобиля для внутреннего рынка.

Чтобы продемонстрировать этот момент, мы будем использовать рынок автомобилей Новой Зеландии.

Многие автомобили в Новой Зеландии (более половины автопарка) [@Ben проверьте эту статистику] состоят из транспортных средств, которые были импортированы на определенном этапе из Японии в подержанном состоянии.

«Новозеландские новые» автомобили часто покупают покупатели автопарка, компании или более состоятельные люди / семьи. Среднестатистический киви будет водить автомобиль, который импортируется из Японии дилером подержанных автомобилей (часто дилеры покупают или продают на партии у более крупных импортеров).

Эти автомобили могут варьироваться от относительно недавних моделей до автомобилей возрастом до 10+ лет (точные требования законов Новой Зеландии об импорте — как и в большинстве других стран — довольно непонятны, поскольку есть исключения для автомобилей старше определенного возраста, и другие категории освобождений тоже).

Многие из этих японских импортных автомобилей представляют собой версии автомобилей JDM, которые также были доступны в Новой Зеландии.

Версии JDM часто имеют худшие характеристики безопасности и оборудования по сравнению с новой версией Новой Зеландии. Иногда они даже будут иметь разные имена.

Например, Mazda Axela (обычное дело здесь на дорогах) фактически продавалась новой в Новой Зеландии как Mazda 3. Спецификация JDM Axelas часто имеет характеристики, отличные от спецификации Mazda 3 из Новой Зеландии, например, варианты с меньшей мощностью. двигатели (предположительно, чтобы удовлетворить потребность японского покупателя в автомобиле, соответствующем требованиям по снижению дорожного налога).

Японские импортные автомобили, которые предназначались для продажи на внутреннем рынке Японии, иногда могут иметь худшие характеристики безопасности, чем их аналоги на внутреннем рынке Новой Зеландии — тенденция, особенно (и, к сожалению), наблюдается в менее дорогих, экономичных автомобилях, которые составляют большую часть нашего автопарка.

Поскольку внутренний рынок автомобилей в Японии структурирован таким образом, чтобы стимулировать высокий оборот автомобилей, предлагаются различные спецификации — отчасти потому, что японский покупатель, вероятно, будет обновляться до лучших характеристик при более частой смене кадров.

Не все автомобили JDM являются спортивными

Мы склонны думать об автомобилях JDM как о спортивных / мощных автомобилях, таких как Toyota Supra или Nissan R34 GTR.

Однако есть много интересных, причудливых примеров автомобилей JDM, которые никогда не были созданы для быстрой езды.

Например, Nissan President — не последнее слово в характеристиках, но насколько комфортно и приятно плыть на одной из этих роскошных барж JDM?

Цены на автомобили с желаемыми характеристиками JDM резко выросли в последние годы.В зависимости от того, где вы живете, и от законов об импорте, вы можете подобрать интересный, экзотический и приятный автомобиль по отличной цене, исследуя некоторых «невоспетых героев» истории JDM.

Например, у автора этой статьи в разные моменты своей жизни были две Mazda Sentias. Это была JDM-версия Mazda 929 с более высокими техническими характеристиками, чем та, что продавалась новой в других странах. Обе эти машины были куплены примерно за 3000 новозеландских долларов (менее 2000 долларов США). Смена болвана на отличные автомобили с большим комфортом, скоростью и изяществом.

Заключение — что на самом деле означает JDM?

В заключение, JDM действительно относится к любому автомобилю, который был построен для продажи только на японском рынке.

Существуют «настоящие» автомобили JDM, которые просто не предназначались для продажи в каком-либо виде за пределами Японии (которые теперь нашли свой путь в такие страны, как США, Великобритания, Новая Зеландия, Австралия и Канада из-за наличия подержанных импортных и правила / положения импортного законодательства).

Есть также автомобили JDM, которые были проданы в другом месте в отечественной версии, часто с другими спецификациями, чтобы соответствовать местному рынку.

Все автомобили JDM японские, но не все японские автомобили JDM!

Если вы живете в Новой Зеландии (где находится наша штаб-квартира), мы предлагаем вам поговорить с Тимом из J Cars. Нет никого другого, кого мы знаем с таким богатством знаний и страстью к автомобилям JDM — вы можете проверить текущие запасы Тима здесь, и он также может импортировать на заказ (а также помочь покупателям из других стран приобрести JDM). Его блог также стоит прочитать для получения дополнительной информации о JDM.

10 легендарных автомобилей для внутреннего рынка Японии

— Реклама —

www.topcarrating.com

Автомобили 1990-х годов для внутреннего рынка Японии (JDM) стали легендарными среди своих поклонников. Это было время, когда Япония производила быстрые, недорогие и стильные спортивные автомобили, которые могли конкурировать с Porsche, Ferrari и любым другим автопроизводителем на гоночных трассах или улицах.

Автомобили JDM когда-то были легендарными, с их особенным стилем и элегантностью. Новых много, но они не запомнятся так же, как классику.

Многие из этих автомобилей были и остаются фантазиями тюнеров и мододелов.Тюнеры, как правило, используют Supra 1995 года, а не Supra 2020 года, поскольку первый предоставляет больше возможностей. Последняя Supra 2020 года неплохая, но занимает второе место.

Успех этих автомобилей JDM 1990-х годов все еще переживет новейшие, самые превосходные спортивные автомобили. У них больше индивидуальности, и их наследие еще более яркое.

— Реклама —

Вот десять классических японских автомобилей 1990-х годов, которые лучше свежих.

Автомобиль Toyota Supra Mk IV (A80), 1993-2002 гг. Рис: www.supercars.net

Toyota Supra Mk IV ничуть не хуже классических автомобилей JDM. Его легендарный двигатель 2JZ производил от 276 до 326 лошадиных сил, был заднеприводным и имел максимальную скорость 156 миль в час. Где он сиял, так это с его культовым двигателем с двойным турбонаддувом. Последняя Supra имеет меньший вес и несколько других улучшений, но мы по-прежнему предпочитаем оригинальный Nissan Skyline GT-R (R32 🙂

с 1989 по 1994 год. Автомобиль из франшизы Fast and Furious. (вместе с Supra Mk IV).В частности, модель R32, которая производилась в период с 1989 по 1994 год. Skyline создавался в трех поколениях и быстро стал флагманским автомобилем Nissan. R32 был разработан для участия в гонках Группы А и стал результатом десятилетий гоночного опыта, что сделало его одним из лучших автомобилей в мире (по описанию Джереми Кларксона).

Автомобиль Honda NSX (NA2), 1997–2005: Рис: www.encycarpedia.com

Несмотря на то, что Honda NSX рекламировалась как первый «суперкар на каждый день», Honda NSX бросила вызов тенденции дешевых автомобилей JDM.Он был разработан для конкуренции с Ferrari и оснащался мощным 3,0-литровым 24-клапанным двигателем VTEC V6 мощностью 270–290 лошадиных сил. Оригинальный NSX NA2 (или даже NA1) — это автомобиль мечты JDM. С красной линией 8000 об / мин и максимальной скоростью 68 миль в час, он основан на кабине истребителя F-16. Скорее всего, мы предпочтем его последней. Мы могли бы даже предпочесть его новому.

Автомобиль Mazda RX-7 (FD), 1992–2002 годы: Фото: www.autoevolution.com

— Реклама —

С первыми тремя мы хорошо начали.Mazda RX-7, особенно модель FD третьего поколения, оснащалась быстрым 1,3-литровым двухтурбинным двигателем мощностью 252–276 лошадиных сил. Благодаря элегантному дизайну, мощным характеристикам и легкой конструкции, спортивный автомобиль с задним приводом стал культовым. Он был мгновенно узнаваем благодаря знаменитому роторному двигателю, распределению веса 50/50 и максимальной скорости 155 миль в час.

Acura Integra DC2 Type R, 1995-2001: pic: initiald.fandom.com

Honda или Acura Integra DC2 Type R, которые доступны только в Японии, широко являются одними из лучших переднеприводных автомобилей. автомобили на рынке.Это было серьезное улучшение по сравнению с более ранними Интеграми, с обычным двигателем мощностью 200 л.с., рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 200 л.с. У него была более прочная рама, меньший вес, больше топлива, двигатель ручной сборки, переработанные впуск, выпуск и подвеска. Красная линия двигателя VTEC составляла впечатляющие 8 500 об / мин.

Mitsubishi Lancer Evolution VI (1999-2001): Фото: www.carsot.com/

Трудно выбрать любимый Mitsubishi Lancer Evolution, но если бы пришлось, мы бы выбрали Evo VI, который выпускался всего два года с 1999 по 2001 год.Этот спортивный седан, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил, улучшенным охлаждением и долговечностью двигателя, был главным конкурентом Subaru Impreza. Эти важные автомобили JDM изначально были доступны только в Японии, но постепенно на импортных рынках они были представлены в Великобритании и США.

Nissan Silvia (S15), 1989-2002: pic: en.wikipedia.org

В Японии Nissan Silvia, также известная в США как 240SX, мгновенно приобрела успех и стала автомобилем года в США. 1989 г.Сильвия оказала большое влияние на культуру дрифта. Двигатель CA18 впервые был использован в модели S13, а позже был переработан в моделях S14 и S15. Нашей любимой моделью была S15 (1999–2002), но она была доступна только в Японии. У него был рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и 247 л.с., а также улучшенная управляемость двигателя.

Nissan 300ZX (Z32), 1989-2000: pic: www.carsot.com

— Реклама —

300ZX — еще один знаковый JDM Nissan, который был разработан с использованием суперкомпьютера Cray-2 и программного обеспечения CAD для создания современный спортивный автомобиль округлых форм.Двигатель V6 с турбонаддувом был сохранен в модели второго поколения, которая была доступна в вариантах с жесткой крышей, T-top или кабриолетом. Это был один из самых быстрых спортивных автомобилей Японии 1990-х годов, его максимальная скорость составляла 155 миль в час. Это было также чудо из-за своей спортивной конструкции, активного заднего рулевого управления и хорошо настроенного шасси.

Honda Civic Type R (EK9), 1997-2000: фото: www.initiald.fandom.com

Вы бы не стали думать о Honda Civic как о японском шедевре, особенно в мире дрифта и ралли. но ты ошибаешься.Хэтчбек Civic Style R был сам по себе зверем, а модель EK9 (выпускавшаяся с 1997 по 2000 год) была самой мощной версией Civic на переднем крае японских технологий. У него была более легкая и жесткая рама, специально настроенный 1,6-литровый двигатель, модернизированные тормоза и шасси, а также одна из самых высоких выходных мощностей на литр среди безнаддувных двигателей всех времен, с двигателем B16B мощностью 182 л.с.

Toyota Sprinter Trueno (AE86), 1983-1987: рис: www.automobile-spec.com

В конфигурации AE86 автомобиль Toyota Sprinter Trueno был легким, тонким и компактным спортивным купе, выпускавшимся с 1983 по 1987 год. AE86 стал популярным благодаря японскому аниме Initial D, и он также был моделью для новой Toyota. 86. Он имел три 1,6-литровых рядных четырехцилиндровых двигателя и был популярен в гоночных сериях Group A, Group N, Rally и Club. Легенда вождения Кейити Цучия, также известный как Король Дрифта, был одним из тех, кто использовал эту машину.

Toyota MR2 (W20) (1989-1999): рис: www.carsot.com

Toyota MR2 — японская икона, одна из первых машин, которые приходят на ум, когда думаешь о доступных спорткарах со средним расположением двигателя. На выбор есть три поколения, но второе поколение W20, выпускавшееся с 1989 по 1999 год, было одним из наших фаворитов. Он поставлялся с рядом двигателей (все рядные четырехцилиндровые), отличным дизайном, который получил прозвище «Феррари для бедняков», и стал кульминацией бесчисленных часов точной настройки.

— Реклама —

Что такое JDM? — Магазин JDM

4 декабря 2019 г.

Если вы хоть немного увлечены автомобилями и автомобильной промышленностью, вы, возможно, видели буквы JDM, которые время от времени добавляли в смесь.Если вам всегда было интересно, что именно означают эти три буквы, то ниже вы найдете ответ. JDM означает внутренний рынок Японии и относится к любому автомобилю или запчастью, которые изначально были изготовлены для продажи на собственном национальном рынке Японии (т.е. не на экспорт). Вот все, что вам нужно знать о JDM.

Что такое «внутренний рынок Японии»?

Являясь зарубежными покупателями автомобилей японских марок, таких как Honda, Nissan, Subaru, Toyota и других, мы с годами очень привыкли к качеству и высоким стандартам японских автомобилей.Они известны своей надежностью, экономией топлива и новаторскими решениями. Знаете ли вы, однако, что Япония также является страной, внутренние клиенты которой знакомы со многими из этих инноваций до нас, экспортных клиентов? Это правда. Некоторые модели известных японских марок могут никогда не появиться на рынке США или Европы, по крайней мере, в течение нескольких лет. Например, Civic Type R уже много лет существует в Японии, но только в 2015 году его можно было увидеть на рынке США.

«Почему бы и нет ?!» мы слышим, как ты плачешь.Это кажется возмутительным, но так оно и есть. Однако не отчаивайтесь, потому что теперь у нас есть нечто, называемое внутренним рынком Японии, или JDM. Эта сеть транспортных средств позволяет покупателям-экспортерам приобретать автомобили, которые изначально были изготовлены в соответствии с японскими внутренними спецификациями, что позволяет нам наслаждаться инновациями и стилями, к которым мы иначе не имели бы доступа.

В чем преимущества JDM?

Покупка автомобиля JDM дает несколько ключевых преимуществ.Ниже мы перечислили некоторые из наиболее важных.

1. Качество

В среднем водители в США будут менять машины гораздо реже, чем водители в Японии. Американцы все больше привязываются к своей машине, даже если она не самая последняя, ​​и не расстанутся с ней до тех пор, пока им не придется. С другой стороны, японцы, как правило, предпочитают погоню за инновациями, что заставляет их чаще менять машины. Это означает, что подержанные автомобили JDM часто ближе к новым, чем многие подержанные автомобили на рынке США.

2. Гибкость — вам не нужна вся машина

JDM — это не только покупка целых автомобилей. Фактически, некоторые рынки JDM включают покупку и продажу запчастей для японских отечественных автомобилей. Некоторые высокопроизводительные автомобили категории JDM могут содержать детали, которые, по мнению некоторых, превосходят по качеству детали, произведенные на внутреннем рынке США или для внутреннего рынка США. Это делает варианты JDM очень привлекательными. Однако это не относится ко всем деталям, поскольку автомобили, собранные в США, могут по-прежнему использовать те же ключевые детали, что и их японские аналоги.

3. Выбор

Оказывается, японцы очень любят выбор, когда дело касается автомобильного рынка. Транспортные средства JDM часто адаптированы к ряду спецификаций, которые иначе недоступны в США или на других рынках — разные размеры двигателя, разные компоненты, разная мощность… этот список можно продолжить.

4. Высшее инженерное дело

В то время как другие рынки ориентированы на объем, эстетику и комфорт, японцы, как правило, уделяют внимание качеству инженерных решений.При первой покупке автомобиля JDM вы можете обнаружить, что даже интерьер нового автомобиля не такой шикарный и гладкий, как у экспортной модели или у конкурента. Он может казаться простым, функциональным и даже стерильным. Другие аспекты, такие как, например, двигатель, спроектированы до энной степени; намного больше, чем их международные аналоги. Это то, на что японский рынок смотрится выгодно. Там, где обычный международный потребитель может считать подстаканники, покупатель из Японии будет проверять прокладки!

JDM — популярная вещь? Почему я не слышал об этом до сих пор?

Справедливо сказать, что до сих пор JDM был ограничен небольшим кругом энтузиастов, заинтересованных и желающих более подробно узнать, как стать покупателем JDM.Импорт автомобиля даже из такой дружественной страны, как Япония, не всегда является простой задачей для среднего потребителя. Возможно, вы не слышали о JDM, потому что в прошлом это был клуб экспертов. Однако по мере изменения технологий наши знания и простота участия возрастают.

Внутренний рынок Японии представляет собой важную арену для автолюбителей. Там, где результаты общенационального исследования рынка и другие ограничения не позволили японской версии автомобилей выйти на первый план, JDM позволяет заинтересованным сторонам принять участие в потрясающем выборе и качестве, которое обеспечивает внутренний рынок Японии.